Б.Якобі – винахідник першого електродвигуна. Хто винайшов електродвигун

Хто насправді винайшов електродвигун | Инфоцент

YS Мудрець (10708) 4 роки тому

У 1821 р досліджуючи взаємодію провідників зі струмом і магнітів, Фарадей встановив, що електричний струм, що проходить по провіднику, може змусити цей провідник здійснювати обертання навколо магніту або викликати обертання магніту навколо провідника. Цей досвід довів принципову можливість побудови електродвигуна.

Можливість перетворення електричної енергії в механічну була показана і в багатьох інших експериментах. Так, у книзі П. Барлоу «Дослідження магнітних притягань». опублікованій в 1824 р описувалося пристрій, відоме під назвою «колеса Барлоу».

Колесо Барлоу за принципом дії являло собою однополярну електричну машину, яка працювала в руховому режимі: в результаті взаємодії магнітного поля постійних магнітів і струму, що проходить через обидва мідних зубчастих колеса, що сидять на одній осі, колеса починають швидко обертатися в одному і тому ж напрямку. Барлоу встановив, що зміна контактів або зміна положення полюсів магнітів негайно викликає зміну напрямку обертання коліс.

Як приклад іншої конструкції електродвигуна може служити прилад, описаний в 1833 р англійським вченим У. Річчі. Магнітне поле в цьому двигуні створювалося постійним нерухомим підковоподібним магнітом. Між цими полюсами на вертикальній осі містився електромагніт, по обмотці якого пропускався струм. Напрямок струму періодично змінювалося комутатором. Взаємодія полюсів постійного магніту і електромагніту призводило до обертання електромагніту навколо осі. Однак цей електродвигун внаслідок своєї примітивної конструкції і незначною потужності не міг мати практичного значення.

У приладі американського фізика Дж. Генрі зміна полярності електромагніту відбувалося за рахунок зміни напрямку протікає по його обмотці струму. Воно приводило електромагніт в рівномірний рух, що гойдає. У моделі, побудованої самим Генрі, електромагніт здійснював 75 ​​хитань на хвилину. Потужність двигунів подібного типу була дуже невеликою, приблизно 0,05 Вт

У 1834-1860 рр. з’являлися конструкції з обертовим рухом явно полюсного якоря. Крутний момент на валу таких двигунів зазвичай був різко пульсуючим.

Найбільш важливі роботи з конструювання електродвигунів належать російському вченому Б. С. Якобі. Вивчаючи конструкції електродвигунів своїх попередників, в яких було здійснено зворотно-поступальний або рух, що гойдає якоря, Якобі відгукнувся про одне з них: «такий прилад буде не більше, ніж забавною іграшкою для збагачення фізичних кабінетів» і що «його не можна буде застосовувати у великому масштабі з якою-небудь економічною вигодою ». Тому він направив свою увагу на побудову більш потужного електродвигуна з обертовим рухом якоря.

У 1834 р Якобі побудував і описав електродвигун, який діяв на принципі тяжіння і відштовхування між електромагнітами. Цей двигун мав дві групи П-подібних електромагнітів, одна з яких розташовувалася на нерухомій рамі, а інша аналогічна група — на обертовому диску. Як джерело струму для живлення електромагнітів була застосована батарея гальванічних елементів. Для поперемінного зміни полярності рухомих електромагнітів служив комутатор.

Перший свій електродвигун Якобі побудував в травні 1834 а в листопаді того ж року він представив Паризької академії наук повідомлення про цей пристрій. Воно було прочитано на засіданні Академії в грудні 1834 і відразу ж опубліковане.

У 1837 р американський технік Т. Девенпорт також побудував електродвигун з безпосереднім обертанням якоря, де взаємодіяли рухливі електромагніти з нерухомими постійними магнітами.

Решта відповіді

Інтел Мислитель (7477) 4 роки тому

У 1831 р видатний англійський учений Майкл Фарадей відкрив явище електромагнітної індукції. Проведені ним експерименти показали, що для отримання електрики не обов’язково використовувати гальванічні елементи. Електричний струм можна створювати індукційним методом, переміщаючи провідник у магнітному полі. Зробивши це відкриття, Фарадей провів безліч дослідів з великим магнітом Королівського наукового товариства Англії і в результаті сконструював перший електромашинний генератор струму, відомий як «диск Фарадея».

Після настільки вдалих експериментів англійського вченого за розробку придатного для практики електричного двигуна взялися винахідники інших країн. І серед них російський фізик і електротехнік Б. С. Якобі. У 1834 р він побудував електродвигун, дія якого було засновано на тяжінні і відштовхуванні електромагнітів. Подібні за принципом дії двигуни зробили в різний час також Т. Девенпорт, П. Фроман і Ч. Пейдж. Всі ці пристрої мали великі розміри, малу потужність, значне магнітне розсіювання і низький коефіцієнт корисної дії. Для усунення таких серйозних недоліків знадобилося більше 50 років.

У 1885 р італійський фізик Г. Ферраріс і американський винахідник сербського походження Н. Тесла незалежно один від одного відкрили, що при подачі змінних струмів на дві (або більше) котушки індуктивності можна отримати обертове магнітне поле. У тому випадку, якщо на котушки подається два змінних струму, що розрізняються по фазі, систему називають двухфазной. Тесла і Ферраріс розробили перші конструкції подібних двофазних електродвигунів (один з них «диск Ферраріс» став основою електричного лічильника, встановленого в кожній квартирі).

Однак подальший розвиток техніки пов’язано з більш досконалою електричною системою «трьохфазним струмом. Одним з тих, хто вніс великий внесок у цю область електротехніки, був російський інженер М. О. Доліво-Добровольський. Він першим запропонував зробити ротор двигуна у вигляді так званої білячою клітини, що дозволило зменшити електричне і магнітне опір і значно підвищити ефективність роботи. Конструкція цього ротора без принципових змін збереглася до теперішнього часу.

У 1890 р Доливо-Добровольський побудував трифазний двигун потужністю 3,7 кВт і трифазний трансформатор, необхідний для передачі електроенергії на великі відстані. Продемонструвати їх дію вдалося в 1891 р на Міжнародній електротехнічній виставці у Франкфурті.

Юний Технік Гуру (3447) 4 роки тому

Ви не плутайте відкриття фізичного ефекту і інженерне рішення щодо його практичного застосування.

Прочитати повністю: Джерело

Также читайте на нашем сайте
	Садова техніка, статті статей: Мотоблок Зубр (Zubr) Мотоблок Зубр - Це різновид малогабаритного трактора, незамінний помічник у сільському господарстві. Раніше для позначення для нього ...
	Чим мити кришталь Напевно в кожному будинку сьогодні від бабусь у спадок залишилася посуд з кришталю. Це невід'ємний атрибут на святковому столі. Як ...
	Садовий мох як прикрасити сад за допомогою моху Більшість садівників вважають мох небажаним гостем, проте ми пропонуємо переглянути негативну думку про цю рослину. При вмілому зверненні садовий ...

i-cent.org.ua

Б.Якобі – винахідник першого електродвигуна

Нещодавно виповнилося 200 років із дня народження видатного фізика, піонера електротехніки Б. С. Якобі.

ЯКОБІ - Російський фізик і винахідник в області електротехніки Борис Семенович Якобі (Моріц) (1801, Потсдам - 1874, Петербург) - академік Петербурзької АН.

Він автор електродвигуна з комутатором оригінальної конструкції, десяти типів телеграфних апаратів (у т.ч. перший літеродрукувальний), ряду конструкцій вузлів і блоків для електо- радіотехнічних виробів.

Уродженець Німеччини, Борис Семенович повною мірою зміг реалізувати свої таланти в Росії, куди переїхав у 1835 р. Він відомий не тільки як дослідник теорії електромагнетизму, гальванопластики, але і як творець електродвигуна, ряду телеграфних апаратів, кожний з який був кроком вперед у розвитку електротелеграфії.

На той час, коли Б. С. Якобі почав займатися телеграфією, вона вже пройшла довгий шлях розвитку. Але проблема створення надійного і швидкого зв'язку вирішена не була.

У Європі одержав широке поширення електромагнітний телеграф С. Морзе, а Росія ще затрачала величезні гроші на спорудження оптичного семафорного телеграфу. Тому уряд запропонував Якобі побудувати "електротелеграфічний зв’язок" між Петербургом і Царським Селом.

Борис Семенович почав із критичного вивчення попередніх робіт з телеграфії, у тому числі свого друга Павла Львовича Шилінга, врахував слабкі сторони наявних телеграфних апаратів і переконався, що цілком реально створити новий, надійний, швидкодіючий і легко керований електромагнітний апарат.

Перший пишучий апарат Якобі сконструював у 1839 р. Його особливістю було те, що замість мультиплікатора використовувався електромагніт, що приводив за допомогою системи важелів у дію олівець. Запис сигналів вироблялася на порцеляновій дошці, що рухалася на каретці під дією годинного механізму. Телеграфний апарат Якобі протягом декількох років успішно працював на "царських" лініях: Зимовий палац - Головний штаб - Царське Село. Однак учений не був задоволений його роботою. Зиґзаґоподібні записи прийнятих депеш важко піддавалися розшифровці, мало зручним був також пристрій каретки з екраном.

Протягом багатьох літ Якобі продовжував удосконалювання свого винаходу. У 1845 р. він створив абсолютно нову конструкцію стрілочного синхронного апарата з горизонтальним циферблатом, електромагнітним приводом і прямою клавіатурою. Цей апарат набув практичного застосування в Росії, у Європі і став основою для багатьох інших синхронних телеграфних апаратів. А в 1850 р. Якобі винайшов перший у світі літеродрукувальний телеграфний апарат, що працює за принципом синхронного руху. Цей винахід було одним з найбільших досягнень електротехніки середини XIX століття.

У своєму літеродрукувальному апараті винахідник використовував всі основні ідеї, успішно реалізовані їм у стрілочному телеграфі. Це відноситься насамперед до принципу синфазності і синхронності, що був згодом покладений в основу телеграфних апаратів Д. Юза, В. Сіменса і Е. Бодо. Цей принцип зберіг своє значення і для сучасних літеродрукувальних апаратів.

Однак уряд вважав винахід Якобі військовим секретом і не дозволяв ученому публікувати його опис. Про нього навіть у Росії знали деякі, доти, поки в Берліні Якобі не показав креслення своїм "давнім друзям". Цим скористався В. Сіменс, який вніс у конструкцію пристрою Якобі деякі зміни, і разом з механіком И. Гальську организовавший серійне виробництво таких телефонних апаратів. Так був покладений початок діяльності всесвітньо відомої електротехнічної фірми "Сіменс і Гальську". А Якобі в 1951 р. писав, що "та ж сама система, що я уперше ввів, прийнята в даний час в Америці й у більшості країн Європи".

Остання робота Б. С. Якобі в області апаратобудування відноситься до 1854 р., коли він створив новий телеграфний апарат для зв'язку на великих пароплавах між каютою капітана і машинним відділенням. Але апаратобудуванням не обмежувалася діяльність Якобі в області телеграфії. Він уніс видатний вклад у будівництво ліній електромагнітного телеграфу й у рішення питання про стійкість і надійність телеграфування. Ще один чудовий винахід Якобі - прототип сучасного підземного кабелю. Пізніше воно було використано при прокладці кабелю з Європи в Америку.

Реферат на тему: Б.Якобі – винахідник першого електродвигуна

www.br.com.ua

Принцип работы электродвигателя переменного тока, устройство электромотора.

Электрические двигатели – это силовые машины, применяющиеся для превращения электрической энергии в механическую. Общая классификация разделяет их по типу питающего тока на двигатели постоянного и переменного тока. В статье ниже рассматриваются электрические двигатели со спецификацией под переменный ток, их виды, отличительные характеристики и преимущества.

Для общей информации, рекомендуем прочитать нашу отдельную статью о принципах работы электродвигателей.

Содержание:

Электродвигатель переменного тока промышленного типа

Принцип преобразования энергии

Среди электрических двигателей, применяемых во всех отраслях промышленности и бытовых электроприборах, наибольшее распространение имеют двигатели переменного тока. Они встречаются практически в каждой сфере жизнедеятельности – от детских игрушек и стиральных машин до автомобилей и мощных производственных станков.

Принцип работы всех электрических двигателей основывается на законе электромагнитной индукции Фарадея и законе Ампера. Первый из них описывает ситуацию, когда на замкнутом проводнике, находящемся в изменяющемся магнитном поле, генерируется электродвижущая сила. В двигателях это поле создается через обмотки статора, по которым протекает переменный ток. Внутри статора (представляющего собой корпус устройства) находится подвижный элемент двигателя – ротор. На нем и возникает ток.

Вращение ротора объясняется законом Ампера, который утверждает, что на электрические заряды, протекающие по проводнику, находящемуся внутри магнитного поля, действует сила, движущая их в плоскости, перпендикулярной силовым линиям этого поля. Проще говоря, проводник, которым в конструкции двигателя является ротор, начинает вращаться вокруг своей оси, а закрепляется он на валу, к которому подключаются рабочие механизмы оборудования.

Виды двигателей и их устройство

Электрические двигатели переменного тока имеют различное устройство, благодаря которому можно создавать машины с одинаковой частотой вращения ротора относительно магнитного поля статора, и такие машины, где ротор «отстает» от вращающегося поля. По данному принципу эти двигатели разделяют на соответствующие типы: синхронные и асинхронные.

Асинхронные

Основу конструкции асинхронного электродвигателя составляет пара важнейших функциональных частей:

1. Статор – блок цилиндрической формы, сделанный из листов стали с пазанми для укладки токопроводящих обмоток, оси которых располагаются под углом 120˚ относительно друг друга. Полюса обмоток уходят на клеммную коробку, где подключаются разными способами, в зависимости от необходимых параметров работы электродвигателя.
2. Ротор. В конструкции асинхронных электродвигателей используются роторы двух видов:
   • Короткозамкнутый. Называется так, потому что изготавливается из нескольких алюминиевых или медных стержней, накоротко замкнутых с помощью торцевых колец. Эта конструкция, представляющая собой токоповодящую обмотку ротора, называется в электромеханике «беличьей клеткой».
   • Фазный. На роторах данного типа устанавливается трехфазная обмотка, похожая на обмотку статора. Чаще всего концы её проводников идут в клеммную площадку, где соединяются «звездой», а свободные концы подключаются к контактным кольцам. Фазный ротор позволяет с помощью щеток добавить в цепь обмотки добавочный резистор, позволяющий изменять сопротивление для уменьшения пусковых токов.

Помимо описанных ключевых элементов асинхронного электродвигателя, в его конструкцию также входит вентилятор для охлаждения обмоток, клеммная коробка и вал, передающий генерируемое вращение на рабочие механизмы оборудования, работа которого обеспечивается данным двигателем.

Работа асинхронных электрических двигателей основывается на законе электромагнитной индукции, утверждающем, что электродвижущая сила может возникнуть лишь в условиях разности скоростей вращения ротора и магнитного поля статора. Таким образом, если бы эти скорости были равны, ЭДС не могла бы появиться, но воздействие на вал таких «тормозящих» факторов, как нагрузка и трение подшипников, всегда создает достаточные для работы условия.

Синхронные

Конструкция синхронных электродвигателей переменного тока несколько отлична от устройства асинхронных аналогов. В этих машинах ротор крутится вокруг своей оси со скоростью, равной скорости вращения магнитного поля статора. Ротор или якорь этих устройств тоже оснащается обмотками, которые одними концами подключены друг к другу, а другими – к вращающемуся коллектору. Контактные площадки на коллекторе смонтированы так, что в определенный момент времени возможна подача питания через графитовые щетки лишь на два противоположных контакта.

Принцип работы синхронных электродвигателей:

1. При взаимодействии магнитного потока в обмотке статора с током ротора возникает вращающий момент.
2. Направление движения магнитного потока изменяется одновременно с направлением переменного тока, благодаря чему сохраняется вращение выходного вала в одну сторону.
3. Настройка нужной частоты вращения осуществляется регулировкой входящего напряжения. Чаще всего, в быстроходном оборудовании, например, перфораторах и пылесосах, эту функцию выполняет реостат.

Чаще всего причинами выхода синхронных электродвигателей из строя является:

• износ графитовых щеток или ослабление прижимной пружины;
• износ подшипников вала;
• загрязнение коллектора (чистится наждачной бумагой или спиртом).

Трехфазный генератор переменного тока

История изобретения

Изобретение простейшего способа преобразования энергии из электрической в механическую принадлежит Майклу Фарадею. В 1821 году этот великий английский ученый провел эксперимент с проводником, опущенным в сосуд с ртутью, на дне которого лежал постоянный магнит. После подачи электричества на проводник он приходил в движение, вращаясь соответственно силовым линиями магнитного поля. В наши дни этот опыт часто проводят на уроках физики, заменяя ртуть рассолом.

Дальнейшее изучение вопроса привело к созданию Питером Барлоу в 1824 году униполярного двигателя, названного колесом Барлоу. В его конструкцию входят два зубчатых колеса из меди, расположенных на одной оси между постоянными магнитами. После подачи тока на колеса, в результате его взаимодействия с магнитными полями, колеса начинают вращаться. Во время опытов ученый установил, что направление вращения можно изменить, поменяв полярность (перестановкой магнитов или контактов). Практического применения «колесо Барлоу», но сыграло важную роль в изучении взаимодействия магнитных полей и заряженных проводников.

Первый рабочий образец устройства, ставшего прародителем современных двигателей, был создан русским физиком Борисом Семеновичем Якоби в 1834 году. Принцип использования вращающегося ротора в магнитном поле, продемонстрированный в этом изобретении, практически в неизменном виде применяется современных двигателях постоянного тока.

А вот создание первого двигателя с асинхронным принципом работы принадлежит сразу двум ученым – Николе Тесла и Галилео Феррарис, по удачному стечению обстоятельств продемонстрировавшим свои изобретения в один год (1888). Через несколько лет двухфазный бесколлекторный двигатель переменного тока, созданный Николой Тесла уже использовался на нескольких электростанциях. В 1889 году русский электротехник Михаил Осипович Доливо-Добровольский усовершенствовал изобретение Теслы для работы в трехфазной сети, благодаря чему смог создать первый асинхронный двигатель переменного тока мощностью более 100 Вт. Ему же принадлежит изобретение используемых сегодня способов подключения фаз в трехфазных электродвигателях: «звезда» и «треугольник», пусковых реостатов и трехфазных трансформаторов.

Система переменного тока, предложенная Вестингаузом

Подключение к однофазным и трехфазным источникам питания

По типу питающей сети электродвигатели переменного тока классифицируют на одно- и трехфазные.

Подключение асинхронных однофазных двигателей осуществляет очень легко – для этого достаточно подвести к двум выходам на корпусе фазный и нулевой провод однофазной 220В сети. Синхронные двигатели тоже можно запитывать от сети данного типа, однако подключение немного сложнее – необходимо соединить обмотки ротора и статора так, чтобы их контакты однополюсного намагничивания были расположены напротив друг друга.

Подключение к трехфазной сети представляется несколько более сложным. В первую очередь, следует обратить внимание, что клеммная коробка содержит 6 выводов – по паре на каждую из трех обмоток. Во-вторых, это дает возможность использовать один из двух способов подключения («звезда» и «треугольник»). Неправильное подключение может привести в поломке двигатель от расплавления обмоток статора.

Главное функциональное отличие «звезды» и «треугольника» заключается в различном потреблении мощности, что сделано для возможности включения машины в трехфазные сети с различным линейным напряжением — 380В или 660В. В первом случае следует соединять обмотки по схеме «треугольник», а во втором – «звездой». Такое правило включения позволяет в обоих случаях иметь напряжение 380В на обмотках каждой фазы.

На панели подключения выводы обмоток располагаются таким образом, чтобы перемычки, используемых для включения, не перекрещивались между собой. Если коробка выводов двигателя содержит только три зажима, значит, он рассчитан для работы от одного напряжения, которое указано в технической документации, а обмотки соединены между собой внутри устройства.

Преимущества и недостатки электрических двигателей переменного тока

В наши дни среди всех электродвигателей устройства для переменного тока занимают лидирующую позицию по объему использования в силовых установках. Они обладают низкой себестоимостью, простой в обслуживании конструкцией и КПД не менее 90%. Кроме того, их устройство позволяет плавно изменять скорость вращения, не прибегая к помощи дополнительного оборудования вроде коробок передач.

Главным недостатком двигателей переменного тока с асинхронным принципом работы является тот факт, что регулировать их частоту вращения вала можно только изменяя входную частоту тока. Это не позволяет добиться постоянной скорости вращения, а также снижает мощность. Для асинхронных электродвигателей характерны высокие пусковые токи, но низкий пусковой момент. Для исправления этих недостатков применяется частотный привод, однако его цена противоречит одному из главных достоинств этих двигателей – низкой себестоимости.Слабым местом синхронного двигателя является его сложная конструкция. Графитовые щетки довольно быстро выходят из строя под нагрузкой, а также теряют плотный контакт с коллектором из-за ослабления прижимной пружины. Кроме того, эти двигатели, как и асинхронные аналоги, не защищены от износа подшипников вала. К недостаткам также относится более сложный пуск, необходимость наличия источника постоянного тока и исключительно частотная регулировка частоты вращения.

Применение

На сегодняшний день электродвигатели со спецификацией на переменный ток распространены во всех сферах промышленности и жизнедеятельности. На электростанциях они устанавливаются в качестве генераторов, используются в производственном оборудовании, автомобилестроении и даже бытовой технике. Сегодня в каждом доме можно встретить как минимум одно устройство с электрическим двигателем переменного тока, например, стиральную машину. Причины столь большой популярности заключаются в универсальности, долговечности и легкости обслуживания.

Среди асинхронных электрических машин наибольшее распространение получили устройства с трехфазной спецификацией. Они являются наилучшим вариантом для использования во многих силовых агрегатах, генераторах и высокомощных установках, работа которых связана с необходимостью контроля скорости вращения вала.

tokidet.ru

Современный электродвигатель | Экологические автомобили

Для большинства экологичных машин, таких как серийные электромобили, гибриды и автомобили на топливных элементах, главная движущая сила — это электрический двигатель. В основу работы современного электродвигателя положен принцип электромагнитной индукции — явления, связанного с возникновением электродвижущей силы в замкнутом контуре при изменении магнитного потока.Тесная взаимосвязь между магнитными и электрическими явлениями открыла перед учеными новые возможности. История электрического транспорта и всего электромашиностроения в целом начинается с закона электромагнитной индукции, открытого М. Фарадеем в 1831 году, и правила Э. Ленца, согласно которому индукционный ток всегда направлен таким образом, чтобы противодействовать причине, его вызывающей. Труды Фарадея и Ленца легли в основу создания первого электродвигателя Бориса Якоби.

Современные электродвигатели, хоть и основаны на одном и том же законе, что и электромеханический преобразователь Якоби, но существенно от него отличаются. Со временем электрические моторы стали мощнее, компактнее, кроме того, их КПД значительно вырос. Коэффициент полезного действия современного тягового электродвигателя может составлять 85-95 %. Для сравнения, максимальный КПД двигателя внутреннего сгорания без вспомогательных систем едва ли дотягивает до 45 %.

Виды современных электродвигателей

Электрические двигатели различаются по роду питающего напряжения:

• Двигатель переменного тока
• Двигатель постоянного тока

по числу фаз питающей сети:

• Однофазный электродвигатель. С одной рабочей обмоткой, подключается к однофазной сети переменного тока;
• Двухфазный электродвигатель. Имеет две обмотки, сдвинутые в пространстве на 90 градусов;
• Трехфазный электродвигатель. Подключается к трехфазной сети переменного тока, имеет 3 обмотки, магнитные поля которых расположены через 120 градусов.

по конструктивному исполнению:

• Коллекторный. Переключателем тока в обмотках и датчиком положения ротора является тоже самое устройство — щёточноколлекторный узел. Работает преимущественно на постоянном токе, однако современные электродвигатели, так называемые универсальные коллекторные двигатели, могут одновременно работать на постоянном и переменном токе;
• Бесколлекторный. Вентильные двигатели постоянного тока выполнены в виде замкнутой системы с датчиком положения ротора, инвертором и преобразователем координат.

по принципу работы:

• Синхронный электродвигатель. Электромеханическая машина, в которой ротор вращается синхронно с магнитным полем переменного тока;
• Асинхронный электродвигатель. Частота вращения ротора асинхронного двигателя переменного тока не совпадает с частотой вращения магнитного поля, которое создается током обмотки статора.

и по способу возбуждения:

• с возбуждением от постоянных магнитов;
• с параллельным возбуждением;
• с последовательным возбуждением;
• с последовательно-параллельным.

Тяговый электродвигатель для электромобиля

Электрический двигатель для современного электромобиля может быть как постоянного, так и переменного тока. Его основная задача — передача крутящего момента на движитель электромобиля. Основные отличия современного тягового электродвигателя от традиционной электромеханической машины являются большая мощность и компактные размеры, вызванные ограниченностью используемого пространства. В качестве характеристик тягового электромотора, кроме мощности и максимального крутящего момента, учитываются напряжение, ток, а также частота вращения.

Мотор-колесо

В последнее время в качестве двигателя для электромобиля инженеры используют систему мотор-колесо, правда, все чаще на концепт-карах. Исключением стал Volage – спортивный электромобиль, построенный силами Venturi и Michelin, который скоро поступит в продажу. Технология Active Wheel имеет ряд преимуществ. Все активные системы безопасности, такие как ABS, ESP, Brake Assist и Traction Control можно прошить в управляющий софт, после чего они смогут воздействовать на каждое колесо в отдельности. Добавим к этому мобильность системы и способность регенерировать энергию торможения.

Конечно, есть и недостатки. Попробуйте впихнуть кучу механизмов внутрь маленького обода. Если это и получится, то вес колеса увеличится, а это плохо скажется на управляемости, повысится износ подвески, увеличится передача вибрации на кузов. Идеальный вес автомобильного колеса должен составлять 10-30 кг. Инженерам Michelin удалось вписаться в эти рамки – тяговый электродвигатель Active Wheel весит всего 7 кг, а остальная механика системы укладывается в 11 кг.

Преимущества и недостатки электродвигателя

Преимуществ перед ДВС у электродвигателя много:

• Малый вес и достаточно компактные размеры. К примеру инженеры Yasa Motors разработали мотор весом 25 кг, который может выдавать до 650 Нм.
• Долговечность, простая эксплуатация.
• Экологичность.
• Максимальный крутящий момент доступен уже с 0 об/мин.
• Высокий КПД.
• Нет необходимости в коробки передач. Хотя, по мнению специалистов, электромобилю она не помешает.
• Возможность рекуперации.

Существенных недостатков у самого электродвигателя нет. Но есть большие сложности в его питании. Несовершенство источников тока не дают пока что массово использовать электродвигатели в автомобилестроении.

Видео : (Процесс сборки электромобиля Nissan Leaf):

Новости по теме

Система Стоп-Старт

Пробка - головная боль любого мегаполиса. Плюс ко всему - это источник загрязнения окружающей среды и дырка в кармане автолюбителя....

подробнее

 

ecoconceptcars.ru

---

• 
  Что делать если разбилась бактерицидная лампа
• 
  Обучиться на электрика
• 
  Вольтметр принцип действия
• 
  Как остановить индукционный счетчик электроэнергии без магнита
• 
  Свет показание
• 
  Коммунальные услуги жилищный кодекс
• 
  Расчет удельного сопротивления
• 
  Дифавтомат как работает
• 
  Принцип работы электронного счетчика
• 
  Розетка для гипсокартона
• 
  Как настроить антенну на цифровое телевидение