Автоматические системы освещения: системы управления светом — виды и их возможности

Система аварийного освещения. Виды систем аварийного освещения.

Система аварийного освещения по ФЗ №123 рассматривает включение аварийного освещения как один из способов оповещение людей и обеспечения их безопасной эвакуации при пожаре. В ФЗ №384 (статья 2, часть 2.1) дается расширенное определение аварийного освещения,в котором можно выделить два основных требования к АО:

– наличие автономного источника электропитания, функционирующего при пожаре, аварии и других чрезвычайных ситуациях.

– возможность включения аварийного освещения при срабатывании сигнализации или вручную.

Итак давайте рассмотрим все существующие системы аварийного освещения, разберемся в каждой из них. Какие у каждой из этих систем есть плюсы и минусы. И для начала перечислим все системы о которых пойдет речь.

Подробнее о нормах аварийного освещения

Автономная система аварийного освещения

Централизованная система аварийного освещения на напряжение 24 В/220 В  без адресного управления

Централизованная система аварийного освещения на напряжение  24 В/220 В  с адресным управлением

Централизованная система аварийного освещения беспроводное управление 

Централизованная система аварийного освещения управление DALI

Автономная система аварийного освещения

Работа всех световых приборов в аварийном режиме обеспечивается от независимого источника питания, т. е. от встроенного или вынесенного блока аварийного питания в автономных системах аварийного освещения либо от аккумуляторной установки в централизованных и групповых системах.

Автономная система аварийного освещения – принципиальная схема

Централизованная система аварийного освещения на напряжение 24 В/220 В  без адресного управления

Данное техническое решение основано на применении в качестве независимого источника питания центральных аккумуляторных установок, имеют возможность интеграции с системой автоматической пожарной сигнализации, в том числе принимать сигнал «Пожар», благодаря чему световые указатели в централизованных системах могут быть использованы как пожарные оповещатели.

Централизованная система аварийного освещения на напряжение 24 В/220 В  без адресного управления

Принципиальная более понятная схема

Централизованная система аварийного освещения на напряжение  24 В/220 В  с адресным управлением

Данное техническое решение предполагает максимальный уровень управления и мониторинга – адресом каждого подключенного устройства (аварийным светильником или световым указателем) по линии питания от центральной аккумуляторной установки. К одной линии может быть подключено не более 20 адресных световых
приборов.

В больших проектах, где используются сотни и тысячи аварийных светильников, возникает задача эффективного контроля за состоянием и исправностью аварийного освещения с минимальными затратами. Для этой цели наиболее эффективным решением становится применение функций центрального мониторинга для контроля за состоянием каждого светильника в отдельности. Чтобы обеспечить такой контроль применяются светильники с уникальными адресами (адресные светильники), а централизованная система аварийного освещения называется адресной. Для подключения светильников общего освещения в адресную систему, необходимо использовать светильники совместно с дополнительными адресными модулями. Существуют ограничения по количеству адресных светильников в одной цепи.

В зависимости от модели адресного блока, центральный мониторинг можно применять, как в больших, так и в малых помещениях. Важно отметить, что в адресных системах контроль за состоянием светильников выполняется через линии электропитания, по которым светильники подключаются к центральному блоку. Таким образом, нет необходимости в прокладке дополнительных кабельных линиях.

Для простых проектов, где нет специальных требования к выполнению операций центрального мониторинга используются обычные (неадресные) централизованные системы аварийного освещения. Но при этом, даже простая (не адресная) система аварийного освещения имеет функции контроля заряда аккумуляторных батарей и контроля за состоянием и исправностью выходных цепей.

Система аварийного освещения по типу напряжения

Напряжение 230 В

Централизованные системы с выходным напряжением 230V в нормальном состоянии работают от сети переменного рабочего напряжения 230V AC (некоторые модификации от сети трехфазного напряжения 380V AC) и подают в выходные цепи переменное напряжение 230V AC. При отключении рабочего напряжения или при его снижении ниже 180V система аварийного освещения автоматически переходит на работу от аккумуляторных батарей и подает в выходные цепи постоянное напряжение 216V DC. Постоянное напряжение 216V DC достигается за счет последовательного подключения восемнадцати 12V аккумуляторов. Централизованные системы аварийного освещения 230V как правило используются для подключения большой и средней нагрузки и применяются в проектах с большим или средним количеством световых указателей и светильников.

Напряжение 24 В

Системы с выходным напряжением 24V также предназначены для подключения к сети переменного напряжения 230V, но при этом, подают в выходные цепи переменное напряжение 24V AC в нормальном состоянии и постоянное напря

Light Logic. Цели и стратегии работы системы управления освещением. — AWADA Lighting Systems

ВВЕДЕНИЕВ настоящий момент, внедрение систем управления освещением показало довольно низкий уровень принятия и более медленное внедрение, чем многие ожидали. Во многом, это связано с ранним опытом использования систем управления и отсутствием знаний, понимания о новых технологиях и возможностях о том, как работает и в чем заключаются преимущества применения системы управления освещением. Тема этого документа — описание целей, методов и средств реализации комфортного и эффективного автоматического управления освещением, которые мы называем AWADA Light Logic.ЦЕЛИ
Определимся, какие цели может преследовать применение системы управления освещением для коммерческих, общественных и промышленных объектов:

• 1

  Использование потенциала экономии электроэнергии.

• 2

  Улучшение удовлетворенности, настроения и производительности пользователей.

• 3

  Поддержка внешнего вида здания, интерьера, атмосферы и имиджа компании.

• 4

  Повышение безопасности за счет качества и актуальности освещения.

• 5

  Минимизация рутинного ручного управления.

• 6

  Упрощение эксплуатации и обслуживания осветительного оборудования.

Помимо этого, безусловной ценностью является реализация управления освещением в полностью АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ, не требующем действий пользователя непосредственно по управлению освещением, а лишь вмешательство и действия по НАСТРОЙКЕ ПОВЕДЕНИЯ СИСТЕМЫ.

Резюмируя, цель применения системы можно сформулировать как оптимальная и комфортная работа освещения в полностью автоматическом режиме без необходимости постоянного использования традиционных выключателей.

СТРАТЕГИИ

В техническом отчете Международной комиссии по освещению (Commissioninternationaledel‘éclairage, CIE) – “Схема принятия решений по управлению освещением в нежилых зданиях” приводится 11 СТРАТЕГИЙ работы системы управления освещением в автоматическом режиме, ведущих к достижению обозначенных выше целей. Рассмотрим их подробнее.

Использование естественного освещения (daylight harvesting)

Использование датчиков освещенности для поддержания заданной освещенности путем регулирования мощности светильников

Контроль присутствия (occupancy sensing)

Применение датчиков присутствия для управления освещением основываясь на занятости определенного пространства или помещения

Контроль поддержания светового потока (constant light control)

Изначальное диммирование светильников для последующей в процессе эксплуатации компенсации снижения светового потока, вызванного деградацией источников света, старением и загрязнением светильников.

Базовая настройка (tuning strategy)

Диммирование отдельных светильников для выравнивания неравномерности карты освещенности, вызванной неоптимальным расположением светильников, ошибками в светотехнических расчетах или эксплуатационными и планировочными изменениями

Индивидуальная настройка (personal control)

Возможность настройки освещенности для индивидуальных рабочих зон, в соответствии с персональными предпочтениями или настроением конкретного пользователя

Балансирование нагрузки (load shedding, demand response)

Целевое снижение освещенности на всем объекте для компенсации потребления электроэнергии в периоды пиковых нагрузок или аварийных ситуаций (например работы от аварийного генератора)

Расписание (time scheduling)

Привязка работы освещения и поведения системы к заранее определенным по времени событиям

Освещение по запросу (task demand control)

Работа освещения в привязке к конкретной задаче/команде, получаемой от пользователя или из внешней системы связанной, например, с бизнес-процессами предприятия.

Освещение по алгоритму (algorithmic lighting)

Заранее заданная программа изменения во времени световых условий для получения определенного эффекта. Одно из применений – постепенное изменение цветовой температуры светильников в течении дня для поддержания циркадного ритма или изменения эмоционального состояния человека (известное как HCL, human centric lighting или биодинамическое освещение)

Задание световых сцен (scene setting)

Изменение среды в помещениях с инвариантным освещением, через задание различных сцен – заранее предопределенных установок яркости отдельных светильников. Особенно актуально при наличии большого количества локальной, акцентной подсветки или светильников, сочетающихся в определенных комбинациях или при определенных условиях. Основной инструмент динамического светового дизайна.

Контроль бликов дневного света (Daylight glare control)

Создание в дневное время визуально комфортной среды, компенсирующей возможные резкие световые границы, контраст освещенных и затененных участков помещений. Опционально — работа совместно с системой затенения (шторы, жалюзи).

Для того, чтобы просто и эффективно применять эти стратегии на практике, мы создали концепцию «СВЕТОВЫХ ЗОН».

Концепция, работая в интуитивно-понятной 3D среде управления AWADA, позволяет реализовать все необходимые настройки поведения системы освещения не прибегая к услугам инженеров или специализированного инженерного ПО.

Процесс задания логики работы системы освещения на вашем объекте состоит из двух этапов:

1. Формирование СВЕТОВЫХ ЗОН — групп светильников, объединенных единой логикой управления.
2. Настройка поведения СВЕТОВОЙ ЗОНЫ — граничных состояний при включении/выключении зоны, параметры времени удержания датчика присутствия, уровня поддерживаемой освещенности.

На первом этапе, при формировании СВЕТОВЫХ ЗОН необходимо разделить все управляемые светильники на отдельные группы, объединенные единой логикой управления. Чаще всего, это набор светильников, работающий по командам одного или нескольких датчиков, и обеспечивающий освещение соответствующего пространства, или вручную управляемые светильники над рабочим местом, проходом и так далее.

Вот как это выглядит на динамической 3D модели в интерфейсе AWADA:

Формирование СВЕТОВЫХ ЗОН происходит непосредственно в клиентском приложении без применения специализированного инженерного ПО, есть возможность самостоятельно определить нужные зоны и входящие в них светильники.

Системы освещения автомобиля

Содержание страницы

Приборы освещения автомобиля предназначены для обеспечения безопасности движения и удобства эксплуатации его в любое время суток и при различных условиях дорожного и внедорожного движения, а также на стоянках и остановках.

К приборам освещения относятся фары, габаритные передние и задние фонари, фонари освещения номерного знака, фонари освещения салона и багажного отделения, лампочки освещения моторного отсека и вещевого ящика, а также лампочки подсветки панели управления, различных шкал и др.

1. Адаптивные системы освещения

Попытки повернуть фары автомобиля вслед за рулевым колесом автомобилестроители начали предпринимать сразу после появления самих фар. Однако механическая связь фар и рулевого колеса не позволяла соотносить угол поворота лучей со скоростью движения.

Теперь идея поворотного освещения возрождается на новом, электронном уровне. Самое простое решение — дополнительная боковая лампочка, которая загорается при повороте рулевого колеса или включенном указателе поворотов на скорости до 70 км/ч. Подобные фары имеют, к примеру, Audi A8 (первое применение) и Porsche Cayenne. Следующая ступень — поворотные фары. В них фара с учетом скорости движения, угла поворота рулевого колеса и угловой скорости автомобиля вокруг вертикальной оси (датчик поворота) поворачивается вслед за рулевым колесом в пределах 15…22° наружу и на 7° внутрь. Такими фарами оснащаются BMW,

Mercedes, Lexus, Opel Astra. Третий вариант адаптивного света — комбинированный. На высоких скоростях активна только поворотная фара, а в медленных поворотах или при маневрировании подключается статическое освещение (оно имеет больший угол охвата — до 90°). Такими фарами оснащен Opel Signum.

Примером адаптивной системы освещения является система освещения Adaptive Front-Lighting System (AFL), позволяющая приспосабливать направление света фар к дороге. Эта система сочетает динамическое управление фарами со статическим управлением боковым светом на перекрестках и в узких извилистых проездах. Освещение дороги при ее использовании захватывает значительно больший угол, чем при применении обычной системы (рис. 1).

Рис. 1. Освещение дороги с обычной (а) системой и адаптивной (б) системой

На магистрали так

Автоматика и системы управления освещением

Все, кто когда-либо посещал промышленные объекты, складские и производственные помещения, наверное, отметили их огромные площади и то, что они нуждаются в хорошем освещении. Для качественного освещения подобных объектов требуется значительное количество светильников, использование которых ведет к высокому потреблению электрической энергии. Безусловно, установка современных светодиодных светильников решает эту проблему, но, лишь частично.

При работе тысяч или сотен светильников потребляемые мощности остаются значительными. Чаще всего, освещение в таких помещениях функционирует не только во время постоянной работы техники или прохода людей, но и тогда, когда в освещаемой зоне нет ни людей, ни работающей техники. В этом случае, светильники, по сути, выполняют роль нагревателей воздуха, потребляя электроэнергию «вхолостую», что ведет к уменьшению сроков службы осветительных приборов и экономической нецелесообразности.

Для оптимизации использования светильников и уменьшения затрат на потребляемую энергию используются системы управления освещением. Помимо всего прочего, такие системы автоматически управляют светильниками, регулируют яркость освещения, создавая комфортные условия для работы людей и техники. Экономический эффект от применения таких систем заметен практически сразу за счет их быстрой самоокупаемости. При этом, чем выше суммарная мощность светильников, тем меньше срок окупаемости оборудования.

На современном рынке достаточно много решений в области систем управления освещением. Предназначение у них одинаковое, но технические решения различные. Одни производители предлагают программируемые контроллеры, требующие конфигурирования с ПК. Другие же предлагают решения, требующие установки блоков управления в каждый светильник. Третьи рекомендуют беспроводные решения. Отсутствие единых стандартов приводит к тому, что для управления такими системами применяется множество отличных по своему принципу и подходу решений.

Это может быть, как управление аналоговыми сигналами, так и цифровыми, например, через TCP/IP с использованием протокола KNX. Все эти системы, имеют свои преимущества и недостатки, но объединяет их одно — относительно высокая стоимость оборудования и монтажа. Если говорить об объектовых системах управления освещением, применяемых в паркингах, складских, жилых, административных помещениях, гостиницах, то хотелось бы обратить внимание на систему отечественного производителя, компании РИЭЛТА. Данная система достаточно проста, не требует конфигурирования c ПК, состоит из двух элементов: датчиков движения и блоков управления. Относительная простота построения системы является ее преимуществом, к тому же данная система достаточно бюджетная. Система включает и поддерживает работу освещения, в зависимости от появления и нахождения людей или техники в зоне работы специальных датчиков.

НАЗНАЧЕНИЕ

Системы управления освещением РИЭЛТА предназначены для автоматического или полуавтоматического включения и отключения осветительных или иных приборов по сигналу от инфракрасного датчика движения (присутствия).
Принцип работы достаточно прост и надежен: датчик фиксирует движение в рабочей зоне и передает управляющий сигнал на блок управления. Блок управления коммутирует нагрузку. Датчики имеют линзу Френеля с большим количеством сегментов и обладают высокой чувствительностью по малым движениям, что позволяет относить их не только к датчикам движения, но и присутствия и гарантирует работу освещения даже при нахождении в помещении малоподвижного объекта.

Каждый датчик оснащен встроенным сенсором освещенности, что позволяет предотвращать включение при достаточной естественной освещенности. Также в датчиках имеется регулировка времени задержки отключения после последнего движения в рабочей зоне. Датчики движения имеют объемную зону обнаружения и имеют исполнение для уличного и внутреннего применения.

Блоки управления предназначены для коммутации нагрузки по сигналу от датчика движения. Их установка возможна в распределительном щите, на стене в монтажном боксе, под подвесным потолком. Каждый блок управления имеет встроенный источник для питания подключаемых датчиков. При подключении кнопки блоки управления могут работать в качестве таймера.

Кроме проводных систем управления освещением, компания РИЭЛТА предлагает беспроводные системы, у которых связь между блоком управления и датчиком осуществляется по радиоканалу.

Наиболее часто такие системы применимы на объектах, где проведение дополнительных монтажных работ не желательно или невозможно. Например, отели с высоким качеством отделки интерьера или музеи, где прокладка кабельных линий запрещена.

Системы управления освещением РИЭЛТА могут подключаться к существующей линии нагрузки (светильников), что не требует проведения монтажных работ по перекоммутации. Для подключения нагрузки, превышающей параметры блоков управления по мощности, используются промежуточные реле (контакторы).

Наряду с системами управления освещением и автоматикой, компания РИЭЛТА представлена на рынке и автономными специализированными датчиками.

Автомобильное освещение — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Головные, задние, поворотные и габаритные огни

Система освещения автотранспортного средства состоит из устройств освещения и сигнализации, установленных на передней, задней, боковых сторонах, а в некоторых случаях на крыше автомобиля, и освещает проезжую часть для водителя. Система освещения также делает автомобиль более заметным, особенно в условиях низкой освещенности. Он предупреждает других водителей и пешеходов о присутствии транспортного средства и направлении движения.Машины экстренных служб обычно оснащены специальным осветительным оборудованием, которое предупреждает водителей и пешеходов об их быстром движении во время чрезвычайной ситуации.

У автомобилей есть фары уже более ста лет. Свечи зажигают Конные экипажи. ^[1] Первые вагоны, называвшиеся тогда , безлошадные экипажи освещались газовыми фонарями. К 1908 году электрическое освещение начали использовать на автомобилях. ^[1] Красные задние фонари и желтые стоп-сигналы использовались к 1915 году. Запечатанные фары дальнего света использовались с 1936 года. ^[1] К 1940 году использовались поворотники. До 1939 года конструкция фар не была стандартизирована. В период с 1940 по 1956 год все автомобили, построенные в США, должны были иметь 7-дюймовые круглые фары (закрытые лучи). Начиная с 1956 г. появилась возможность устанавливать 4 фары на 1 автомобиль (2 фары на 1 сторону). ^[2] В 1960 году первые галогенные фары были использованы на европейских автомобилях, а к 1979 году технология пришла в США. ^[1] Сменные автомобильные лампочки использовались в США с 1983 года.

• Фары предназначены для освещения пространства перед автомобилем. Фары разработаны таким образом, чтобы видеть как можно дальше вперед, не «ослепляя» встречные автомобили. Большинство водителей учатся не «перегружать фары». ^[3] Это означает, что вы не едете слишком быстро, чтобы ваш тормозной путь был дальше, чем зона, освещенная фарами. ^[3]
• Задний фонарь красный (только) и загорается при включении фар. Современные автомобили должны иметь два задних фонаря.Большинство задних фонарей стоп-сигналы предупреждают других водителей о замедлении или остановке транспортного средства. К ним также относятся задние * габаритные огни и часто указатели поворота .
• Третий стоп-сигнал . С 1986 года в США и Канаде, с 1990 года в Австралии и Новой Зеландии и в большей части Европы с 1998 года требуется третий стоп-сигнал, установленный выше двух обычных стоп-сигналов автомобиля. В США и Канаде с 1986 года, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года, а также в Европе и других странах, применяющих Правила ООН 48 с 1998 года, также требуется центральный стоп-сигнал (стоп-сигнал), устанавливаемый выше левого и правого стоп-сигналов транспортного средства. .
• Противотуманные фары являются опцией для многих автомобилей. Обычные фары отражают свет и вызывают ослепление при движении автомобиля в тумане. Противотуманные фары направлены ниже, чтобы лучше видеть дорогу. ^[4] Они также рассеивают свет по более широкой схеме, чтобы помочь фарам в тумане, дожде, снеге или пыли. ^[4]
• Фары дальнего света — это вспомогательные фонари, которые помогают фарам видеть дальше. Они излучают узкий луч намного дальше, чем обычно это делают фары. ^[4]

Автомобильные оптические системы | Synopsys

Автомобильные оптические системы | Synopsys

• Товары

• Решения

• Ресурсы

• Сервисы

• Сообщество

• Обучение

• Инструменты и услуги

• Решения

• Обучение

• Клиенты

• Ресурсы

• Партнеры

• Блог

Светодиодное автомобильное освещение | Лазерное Освещение

• Дом

  /

• Автомобильное освещение

Светодиодные полосы, дополнительные светодиодные фонари и скрытые фонари от Baja Designs уже более 20 лет являются лидерами в автомобильной светотехнической отрасли.Имея в наличии светодиоды CREE высочайшего качества, в сочетании с нашей прочностью на бездорожье, вы можете быть уверены, что светодиодные автомобильные фонари от Baja Designs прослужат долго.

Автомобильное светодиодное освещение

Светодиодные полосы, дополнительные светодиодные фонари и ЛАЗЕРНЫЕ фонари от Baja Designs уже более 20 лет возглавляют индустрию автомобильного освещения. Имея в наличии светодиоды CREE высочайшего качества, в сочетании с нашей прочностью на бездорожье, вы можете быть уверены, что светодиодные автомобильные фонари от Baja Designs прослужат долго.Все наши светодиодные светильники Baja Designs для автомобильной промышленности производятся в США и имеют 30-дневную гарантию и ограниченную пожизненную гарантию для максимальной защиты покупок.

Автомобильные светодиодные фонари

Вы ожидаете от своего автомобиля максимальной отдачи. Теперь получите максимальную отдачу от светодиодных фонарей с нашим огромным выбором автомобильных фонарей. Мы предлагаем широкий выбор универсальных светодиодных фонарей для широкого спектра автомобилей, включая джипы. Наши комплекты осветительных приборов OEM доступны для нескольких областей применения, включая Ford Raptor, Ford Super Duty, Chevy Heavy Duty, Jeep Wrangler JK и многие другие.

Светодиодные полосы для автомобилей

Световые балки для легковых и грузовых автомобилей от Baja Designs созданы для работы в любых необходимых вам условиях. Автомобильная световая панель — отличный способ добавить индивидуальности вашему автомобилю или добавить повышенный элемент безопасности, если в течение дня вы уводите вас с проторенных дорог.

Точечные светильники HID

Baja Designs — это синоним скрытого освещения. 20 лет назад мы начали революцию в области HID-света и с тех пор были в авангарде индустрии освещения, предлагая самые качественные HID-светильники и прожекторы.

Простая схема солнечного освещения в саду — с автоматическим отключением

Очень простая автоматическая система солнечного освещения для освещения ваших садовых проходов может быть построена с использованием некоторых светодиодов, аккумуляторной батареи и небольшой солнечной панели. Система автоматически включает лампы в сумерках и выключает их на рассвете.

Как это работает

Схема чрезвычайно проста и может быть понята по следующим пунктам:

Как видно на данной принципиальной схеме, конструкция в основном состоит из солнечной панели, транзистора PNP, нескольких светодиодов, аккумулятор и несколько резисторов.

Транзистор — единственный активный компонент, который позиционируется как переключатель для предотвращения попадания напряжения батареи на подключенные светодиоды в дневное время.

В дневное время солнечная панель вырабатывает необходимое количество напряжения, которое подается на аккумулятор через диод 1N4007 и резистор R *. Это напряжение постепенно заряжает аккумулятор от рассвета до заката.

Выбор резистора ограничителя тока

Значение резистора R * должно быть отрегулировано в соответствии со спецификациями батареи для ограничения чрезмерного тока на ней.

Резистор также служит токоограничивающим резистором для подключенных светодиодов, когда транзистор включен.

Здесь оно было рассчитано как 10 Ом.

Пока солнечная панель генерирует оптимальное количество энергии, положительный потенциал на базе транзистора удерживает ее в выключенном состоянии.

Однако, когда наступают сумерки, солнечное напряжение начинает падать, а когда оно падает ниже номинала стабилитрона, транзистор начинает медленно проводить, постепенно освещая светодиоды.

При полном отсутствии солнечного света или в полной темноте транзистор полностью проводит ток с помощью резистора 1K и обеспечивает полную яркость светодиодов.

На следующее утро цикл повторяется снова.

Схема может быть изменена множеством различных способов.

Принципиальная схема

Вышеупомянутая диаграмма также может быть построена следующим образом. Теперь это выглядит более разумным, поскольку резистор удален с эмиттера для облегчения эффективного срабатывания транзистора.

Дизайн печатной платы

Список деталей

На схеме показан неправильный номер транзистора (8050), используйте вместо него 8550.

Рекомендуемые характеристики солнечных панелей

6-8 В / 2 Вт

Напряжение — 6 В

Ток — 330 мА

Вышеупомянутые конструкции также могут быть воспроизведены с использованием двух транзисторов NPN, как показано на следующей диаграмме:

Solar Pathway Light Схема с постоянным напряжением

Если литий-ионная батарея предназначена для использования в описанной выше схеме, функция постоянного напряжения становится критически важной для сохранения срока службы батареи и ее продления.

Следующая схема показывает, как это можно сделать, добавив простую схему повторителя напряжения:

Если используется литий-ионная батарея 3,7 В, обязательно отрегулируйте предустановку 10K для достижения ровно 4 В в точках выхода, где аккумулятор должен быть подключен, выполните эту регулировку, не подключая аккумулятор.

Уровень 4 В гарантирует, что аккумулятор никогда не будет перезаряжен (при 4,2 В), а также позволяет схеме заряжать аккумулятор без источника постоянного тока.

Солнечный садовый светильник на 1,5 В с расширенными функциями

Следующий садовый светильник на солнечной энергии был разработан г-ном Гвидо, который включает дополнительные функции, такие как отключение избыточного заряда и низкого заряда аккумулятора, а также триггер Шмидта.

Это гарантирует, что подключенный аккумулятор никогда не будет заряжаться или разряжаться сверх опасного уровня.

Основным достоинством схемы является использование одной перезаряжаемой ячейки фонарика AAA, которая способна зажигать 3.Светодиод высокой яркости 3 В через подключенную схему джоулева вора.

О компании Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемой, вы можете взаимодействовать с ними через комментарии, я буду очень рад помочь!

определение автомобильного освещения и синонимы автомобильного освещения (английский)

Система освещения автомобиля состоит из устройств освещения и сигнализации, установленных или встроенных в переднюю, боковую, заднюю и, в некоторых случаях, верхнюю часть автомобиля.Цель этой системы — обеспечить освещение для водителя, чтобы безопасно управлять транспортным средством после наступления темноты, чтобы увеличить заметность транспортного средства и отображать информацию о присутствии транспортного средства, его положении, размере, направлении движения и намерениях водителя относительно направления. и скорость передвижения.

Цвет излучаемого света

Установка задних фонарей с большим резервированием на тайский туристический автобус

Цвет света, излучаемого автомобильными фарами, в значительной степени стандартизирован давней конвенцией, сначала кодифицированной в Венской конвенции о дорожном движении 1949 года ^[1] , а затем определенной в Конвенции Организации Объединенных Наций 1968 года о дорожном движении. ^[2] Как правило, за некоторыми региональными исключениями, огни, направленные назад, должны излучать красный свет, фонари, направленные в сторону, и все указатели поворота должны излучать желтый свет, фонари, направленные вперед, должны излучать белый или избирательный желтый свет, использование других цветов не допускается. кроме автомобилей скорой помощи.

Переднее освещение

Переднее освещение обеспечивается фарами дальнего («основной», «полный», «ведущий») и ближнего («ближний», «ближний», «ближний») света, которые могут быть усилены дополнительными противотуманными фарами, дальним светом. лампы или фонари освещения поворотов.

Фары

Ближний свет (ближний свет, ближний свет, встречный свет)

Фары ближнего света (также называемые ближним светом, ближним светом или встречным светом) обеспечивают распределение света для обеспечения надлежащего прямого и бокового освещения, не ослепляя других участников дорожного движения чрезмерным ослеплением. Этот луч предназначен для использования всякий раз, когда впереди находятся другие транспортные средства. Международные правила ЕЭК для фар предписывают луч с резким асимметричным отсечением, предотвращающим попадание значительного количества света в глаза водителям предшествующих или встречных автомобилей. ^{[3] [4]} В стандарте Североамериканского общества инженеров автомобильной промышленности (SAE), содержащемся в Федеральном стандарте безопасности автотранспортных средств 108 (FMVSS / CMVSS 108), контроль ослепления менее строг. ^[5]

Дальний свет (дальний свет, дальний свет, дальний свет)

Фары дальнего света (также называемые дальним, дальним или дальним светом) обеспечивают интенсивное центрально-взвешенное распределение света без особого контроля ослепления. Поэтому они подходят для использования только в одиночестве в дороге, так как излучаемые ими блики будут ослеплять других водителей.Международные правила ЕЭК допускают использование фар дальнего света с большей силой света, чем это разрешено североамериканскими правилами ^[6]

Фонари дополнительные

Фары дальнего света

Фары дальнего света с дополнительными фарами дальнего света

«Фара дальнего света» — это термин, происходящий из первых дней ночного вождения, когда встретить встречный автомобиль было относительно редко. Только в тех случаях, когда водители противников обгоняли друг друга, использовался ближний или «ближний» свет.Поэтому полный свет был известен как «луч дальнего света», и эта терминология до сих пор используется в международных правилах ЕЭК, в которых не проводится различие между основными (обязательными) и дополнительными (факультативными) фарами верхнего / дальнего света транспортного средства. ^{[3] [4] [7]} Термин «луч дальнего света» был заменен в североамериканских правилах функционально описательным термином «вспомогательная лампа дальнего света». ^[8] В первую очередь они устанавливаются на раллийные автомобили и иногда устанавливаются на серийные автомобили, созданные на основе таких автомобилей или имитирующие их.Они распространены в странах с большими участками неосвещенных дорог или в таких регионах, как Скандинавские страны или Канада ^{[ цитата необходима ]} , где период светового дня короткий зимой. Многие страны регулируют установку и использование фар дальнего света. Например, в России каждое транспортное средство может иметь не более трех пар огней, включая элементы оригинального оборудования, а в Парагвае вспомогательные фары дальнего света должны быть выключены и покрыты непрозрачным материалом, когда транспортное средство движется в городских районах. ^[9]

Фонари для автоспорта и внедорожника

Транспортные средства, используемые в ралли, бездорожье или автогонках, часто имеют мощные фонари для расширения и увеличения поля освещения перед транспортным средством. В частности, на внедорожниках эти дополнительные фонари иногда устанавливаются вместе с фонарями, направленными вперед, на планке над крышей, которая защищает их от дорожных опасностей и поднимает лучи, обеспечивая лучшую проекцию света вперед.

Фары противотуманные передние

Пара противотуманных фар желтого цвета

Передние противотуманные фары обеспечивают широкий пучок света в форме стержня с резкой границей вверху, обычно они нацелены и установлены низко. ^{[10] [11] [12]} Они могут давать белый или селективный желтый свет и предназначены для использования на низкой скорости для увеличения освещенности, направленной на поверхность дороги и обочины дороги в условиях плохой видимости из-за дождь, туман, пыль или снег. Иногда они используются вместо фар ближнего света, уменьшая блики от тумана или падающего снега, хотя законность использования передних противотуманных фар без фар ближнего света зависит от юрисдикции.

Использование передних противотуманных фар, когда видимость существенно не ухудшается, часто запрещается (например, в Соединенном Королевстве), поскольку они могут вызвать ослепление других водителей, особенно на мокром асфальте, а также нанести вред собственному зрению водителя из-за чрезмерное освещение переднего плана. ^[13]

Соответствующие цели передних противотуманных фар и фонарей дальнего света часто путают, отчасти из-за неправильного представления о том, что противотуманные фары обязательно имеют выборочный желтый цвет, а любая вспомогательная лампа, излучающая белый свет, является фарами дальнего света. Автопроизводители и поставщики запчастей и аксессуаров часто называют «противотуманные фары» и «фары дальнего света» взаимозаменяемыми. В большинстве стран погодные условия редко требуют использования противотуманных фар, и для них нет никаких юридических требований, поэтому их основная цель часто носит косметический характер.Они часто доступны как дополнительные опции или только в более высоких комплектациях многих автомобилей. Исследования показали, что в Северной Америке больше людей неправильно используют противотуманные фары в сухую погоду, чем используют их должным образом в плохую погоду. ^[14]

Фонари поворотов

Фара поворота на Oldsmobile 98 1983 года выпуска.

На некоторых моделях белые «фонари освещения поворотов» обеспечивают дополнительное боковое освещение в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. Они приводятся в действие вместе с сигналами поворота, хотя горят постоянно, и они также могут быть подключены, чтобы загораться, когда автомобиль переключается на заднюю передачу, ^[15] , как это делается на многих Saab и Corvettes.Североамериканские технические стандарты содержат положения для передних фонарей поворота ^[16] , а также задних фонарей поворота. ^[17] Фары поворота на поворотах традиционно запрещены международными правилами ЕЭК, хотя недавно были приняты положения, разрешающие их использование только при условии, что автомобиль движется со скоростью менее 40 километров в час (около 25 миль в час). ^{[15] [18]}

Точечные светильники

Полицейские машины, машины скорой помощи и автомобили, участвующие в дорожных митингах, иногда оснащены дополнительным фонарем, иногда называемым уличным светом, в поворотном корпусе, прикрепленном к одной или обеим передним стойкам, управляемым ручкой, выступающей через стойку в автомобиль.До середины 1940-х годов эти точечные лампы можно было встретить в качестве стандартного оборудования на дорогих автомобилях. ^{[ какой? ]} До середины 1960-х годов они обычно предлагались автопроизводителями в качестве аксессуаров для конкретных моделей. ^{[ необходима цитата ]} Точечные лампы используются для освещения вывесок, номеров домов и людей. Точечные светильники также могут быть в версиях, предназначенных для установки через крышу автомобиля. В некоторых странах, например в России, точечные огни разрешены только на машинах скорой помощи или для езды по бездорожью. ^{[необходима ссылка ]}

Видимость, сигнальные и опознавательные огни

Североамериканский Acura Integra 1991 года выпуска с габаритными огнями, аварийной сигнализацией, противотуманными фарами и боковыми габаритными огнями.

Устройства заметности — это фонари и отражатели, которые делают транспортное средство заметным и видимым с точки зрения его присутствия, положения, направления движения, изменения направления или замедления. Такие лампы могут гореть непрерывно, мигать или мигать в зависимости от их предназначения и регулируемой функции.

Передний

Передние габаритные огни (габаритные огни, стояночные фонари)

Видимость спереди стоящего автомобиля в ночное время обеспечивается «передними габаритными огнями», ^[15] , известными как «стояночные огни» или «стояночные огни» в Северной Америке, ^[5] и «передние габаритные огни» в Великобритании. Английский. ^[19] Несмотря на британский термин, это не то же самое, что и описанные ниже боковые габаритные огни . В Северной Америке передние габаритные огни могут излучать белый или желтый свет; ^[5] везде в мире они должны излучать только белый свет. ^[15] Разговорная сити-лайт терминология для передних габаритных фонарей ^[20] происходит от практики, ранее принятой в таких городах, как Москва, Лондон и Париж, вождения в ночное время в населенных пунктах с использованием этих низко- огни интенсивности, а не фары. ^[21] В настоящее время во многих странах запрещено управлять транспортным средством с включенными габаритными огнями, если только фары не горят. В Великобритании вкратце потребовались Dim-Dip огни, описанные ниже, в попытке оптимизировать уровень света, используемого ночью в населенных пунктах.

Габаритные огни на советской Волге 1974 года ГАЗ-24. В России их называют «подфарники» или «габаритные фонари».

С конца 1960-х годов требовалось, чтобы передние габаритные фонари оставались включенными даже при включенных фарах, чтобы поддерживать визуальную заметность двухгусеничного транспортного средства для встречных водителей в случае перегорания фар. Передние габаритные огни по всему миру производят от 4 до 125 кандел. ^{[5] [15] [22]}

В Германии StVZO (Правила лицензирования дорожного движения) предусматривает другую функцию, также известную как стояночные огни : При выключенном зажигании автомобиля водитель может включить свет низкой интенсивности спереди (белый или желтый) и сзади (красный) с левой или с правой стороны автомобиля.Эта функция используется при парковке на узких неосвещенных улицах, чтобы обеспечить видимость припаркованного автомобиля приближающимся водителям. ^[23] Эта функция, которая является необязательной в соответствии с правилами ECE и США, в Северной Америке выполняется пассивно и без энергопотребления с помощью обязательных боковых световозвращающих отражателей. ^[5]

Дневные ходовые огни

Светодиодные дневные ходовые огни на Audi A4

Основная статья: Дневной ходовой светильник

В некоторых странах разрешено или требуется оснащение транспортных средств дневными ходовыми огнями (ДХО).Это могут быть функционально предназначенные фары, или эта функция может обеспечиваться фарами ближнего или дальнего света, передними указателями поворота или передними противотуманными фарами, в зависимости от местных правил. Согласно правилам ЕЭК, функционально выделенный DRL должен излучать белый свет с интенсивностью не менее 400 кандел по оси и не более 1200 кандел в любом направлении. ^[24] Большинство стран, применяющих правила ЕЭК, разрешают использование фар ближнего света в качестве дневных ходовых огней. В Канаде, Швеции, Норвегии, Словении, Финляндии, Исландии и Дании требуются проводные автоматические системы ДХО различной спецификации в зависимости от конкретной страны.ДХО разрешены во многих странах, где они не требуются, но запрещены в других странах, где они не требуются. ^[20]

В Северной Америке дневные ходовые огни могут иметь мощность до 7000 кандел и могут быть реализованы как фары дальнего света, работающие при напряжении ниже номинального. ^[5] Это вызвало большое количество жалоб на блики. ^{[25] [26]}

Передние, боковые и задние габаритные огни разрешено, необходимо или запрещено включать в сочетании с дневными ходовыми огнями, в зависимости от юрисдикции и реализации DRL.Аналогичным образом, согласно законодательным нормам, ДХО, установленные на определенном расстоянии от указателей поворота, могут или должны гаснуть или уменьшать яркость до уровня яркости стояночного огня индивидуально, когда работает соседний указатель поворота. ^{[5] [15]}

Лампы ближнего света

Правила

Великобритании вкратце требовали, чтобы транспортные средства, впервые использованные 1 апреля 1987 года или после этой даты, были оснащены устройством затемнения ^[27] или специальными ходовыми огнями, за исключением таких транспортных средств, которые полностью соответствуют Правилам ЕЭК 48 относительно установки осветительного оборудования. .Устройство затемнения управляет фарами ближнего света (называемыми в Великобритании «ближним светом») на уровне от 10% до 20% от нормальной интенсивности ближнего света. Ходовые огни, разрешенные в качестве альтернативы тусклому свету, должны были излучать не менее 200 кандел прямо вперед и не более 800 кандел в любом направлении. На практике большинство автомобилей оснащалось опцией затемнения, а не ходовыми огнями. ^[27]

Системы затемнения не предназначены для использования в дневное время в качестве ДХО. Скорее, они работали, если двигатель работал и , водитель включал стояночные огни (в Великобритании они называются «габаритными огнями»).Dim-dip был предназначен для создания ночного «городского луча» с интенсивностью между габаритными огнями, обычно используемыми в то время британскими водителями в городском движении после наступления темноты, и ближним (ближним) светом; первые считались недостаточно интенсивными, чтобы обеспечить лучшую видимость в условиях, требующих этого, а вторые считались слишком яркими для безопасного использования в населенных пунктах. Великобритания была единственной страной, которая требовала таких систем затемнения, хотя автомобили с таким оборудованием продавались в других странах Содружества с левосторонним движением. ^[28]

В 1988 году Европейская комиссия успешно возбудила дело против правительства Великобритании в Европейском суде, утверждая, что требование Великобритании о регулировке яркости было незаконным в соответствии с директивами ЕС, запрещающими государствам-членам вводить в действие требования к освещению транспортных средств, не содержащиеся в общеевропейских директивах ЕС. В результате требование Великобритании о дим-дипе было отменено. ^[27] Тем не менее, системы затемнения по-прежнему разрешены, и хотя такие системы в настоящее время не так распространены, как раньше, функция затемнения была установлена ​​на многих новых автомобилях еще в 1990-х годах.Jaguar XJS использовал эту систему, включая последние модели Celebration, выпускавшиеся до 1995 года.

Боковое

Боковые габаритные огни и светоотражатели

Chevrolet Corvette Z06 в Германии с янтарным задним боковым маркером

В Северной Америке требуются янтарные передние и красные задние боковые габаритные фонари и световозвращатели. Первоначально закон требовал наличия световозвращателей для фар и на транспортных средствах, выпущенных после 1 января 1968 года. В него были внесены поправки, согласно которым на транспортных средствах, выпущенных после 1 января 1970 года, требовались световозвращатели и . ^[29] Эти устройства, обращенные вбок, делают присутствие, положение и направление движения транспортного средства четко видимыми под косым углом. ^[29] Фары подключены таким образом, чтобы они загорались всякий раз, когда включены стояночные и задние фонари автомобилей, в том числе при включенных фарах. ^[5] Передние боковые указатели из желтого цвета в Северной Америке могут быть подключены таким образом, чтобы мигать в синхронной фазе или противофазе с указателями поворота, но они не обязаны мигать вообще. ^[30] Боковые указатели разрешены за пределами Северной Америки, но не обязательны.Если они установлены, они должны быть ярче и видны под большим горизонтальным углом, чем американские боковые маркеры, могут мигать только синхронно с указателями поворота (но не обязаны мигать), и они должны быть желтыми спереди и сзади. за исключением случаев, когда задний боковой габаритный фонарь встроен в основную группу задних фонарей, в этом случае он может быть красным или желтым. ^[15] Некоторые автомобили японских, европейских, британских и американских марок имеют боковые указатели в Европе и других странах, где они не требуются.

Недавнее присоединение Японии к международным правилам ЕЭК вынудило автопроизводителей изменить цвет заднего бокового маркера с красного на янтарный на своих моделях, оснащенных таким образом для японского рынка. ^[31]

Указатели поворота

Автомобиль с передним указателем поворота и боковым повторителем с подсветкой

Указатели поворота — формально называемые «указатели поворота» или «указатели поворота» и неофициально известные как «указатели поворота», «указатели поворота», «указатели» или «мигалки» — это сигнальные огни, установленные возле левого и правого переднего и заднего углов транспортное средство, а иногда и по бокам, используемое для указания другим водителям, что оператор намеревается изменить положение вбок (поворот или перестроение).Электрические указатели поворота были изобретены еще в 1907 году. ^[32] Современные указатели поворота были запатентованы в 1938 году и позже стали предлагаться большинством крупных производителей автомобилей. ^[33] Сегодня в большинстве стран сигналы поворота требуются на всех транспортных средствах, которые движутся по дорогам общего пользования. ^{[5] [15]} Альтернативные системы жестов руками использовались ранее, и они до сих пор распространены на велосипедах. Ручные сигналы также иногда используются при неисправности штатного освещения автомобиля.

Указатель поворота.

В некоторых автомобилях с 1920-х по 1950-е годы вместо мигалок использовались выдвижные семафоры, называемые трафикаторами. Обычно они устанавливались высоко за входными дверями и выдвигались горизонтально. Однако они были хрупкими и легко ломались, а также имели тенденцию застревать в закрытом положении.

Как и все устройства освещения и сигнализации транспортных средств, указатели поворота должны соответствовать техническим стандартам, которые устанавливают минимальные и максимальные допустимые уровни силы света, минимальные горизонтальные и вертикальные углы видимости и минимальную площадь освещенной поверхности, чтобы гарантировать, что они видны под всеми соответствующими углами. , не ослепляйте тех, кто их видит, и достаточно заметны в условиях от полной темноты до полного прямого солнечного света. ^{[5] [15]}

Указатели поворота боковые

В большинстве стран за пределами Северной Америки автомобили должны быть оборудованы боковыми повторителями сигналов поворота , чтобы указатель поворота был виден сбоку, а не только спереди и сзади автомобиля. Это разрешено, но не обязательно в Северной Америке. В качестве альтернативы в Северной Америке передние боковые габаритные огни желтого цвета могут быть подключены так, чтобы мигать вместе с указателями поворота, но это также не обязательно.В последние годы многие автопроизводители встраивают устройства боковых указателей поворота в корпуса боковых зеркал вместо того, чтобы устанавливать их на крыльях автомобиля. Одним из первых автомобилей с таким оборудованием был Mercedes-Benz R170. Есть основания полагать, что эти установленные на зеркалах указатели поворота могут быть более эффективными, чем элементы, установленные на крыльях. ^[34]

Электрическое подключение и переключение

Два типа контрольных указателей поворота на приборной панели

Указатели поворота должны мигать, или «мигать», с постоянной частотой от 60 до 120 миганий в минуту. ^{[5] [15]} Международные правила требуют, чтобы все указатели поворота мигали одновременно; ^[15] Нормативы Северной Америки также требуют одновременной работы, ^[35] , но разрешают боковые маркеры, подключенные для функции бокового указателя поворота, мигать в противофазе. ^[5] Международные правила предусматривают наличие аудиовизуального сигнального индикатора при включении указателей поворота. Обычно это происходит в виде одного или двух зеленых световых индикаторов на приборной панели автомобиля и циклического «тикающего» шума, генерируемого электромеханическим или электронным способом.Также требуется, чтобы водителю транспортного средства предоставлялось звуковое и визуальное предупреждение в случае, если указатель поворота не загорается. ^{[требуется ссылка ]} . Это предупреждение обычно обеспечивается гораздо более высокой или медленной, чем обычно, частотой вспышки, видимой на индикаторе приборной панели и слышимой посредством более быстрого или более медленного тикающего звука. ^{[5] [15] [ мертвое звено ]}

Указатели поворота почти в каждом случае активируются горизонтальным рычагом (или «подрулевым переключателем»), выступающим сбоку от рулевой колонки, хотя на некоторых автомобилях он выступает из приборной панели.Внешний конец подрулевого переключателя нажимается по часовой стрелке для включения правых указателей поворота или против часовой стрелки для левых указателей поворота. Эта операция интуитивно понятна; при любом данном маневре рулевого управления рычаг поворачивается в том же направлении, что и рулевое колесо. В большинстве случаев, согласно отраслевому соглашению, рычаг сигнала находится на внешней стороне колонны: с левой стороны в автомобиле с левым рулем или с правой стороны в автомобиле с правым рулем. Североамериканские правила управления транспортными средствами — Канада и США.S. Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств 101 — не указывают обязательное место для переключателя указателей поворота, требуя только, чтобы он был видимым и управляемым водителем, пристегнутым ремнем безопасности, и чтобы он был помечен специальным символом, если он не расположен. с левой стороны рулевой колонки. ^{[36] [37]} Международные правила ЕЭК не содержат аналогичных спецификаций. ^[38]

Практически все транспортные средства (за исключением многих мотоциклов и коммерческих полуприцепов) имеют функцию самоотключения указателя поворота, которая возвращает рычаг в нейтральное (без сигнала) положение, когда рулевое колесо приближается к положению для движения по прямой после поворота. .В зависимости от конфигурации рулевого управления и систем самовыключения, повороты с большим радиусом могут не включать достаточное движение рулевого колеса для автоматического переключения переключателя указателя поворота в нейтральное положение. Однако, если система самоотключения сконфигурирована так, чтобы этого избежать, она может иметь тенденцию преждевременно отменять сигнал поворота в ответ на нормальное движение рулевого колеса до и во время обычных поворотов. Начиная с конца 1960-х годов, указание на смену полосы движения было облегчено добавлением подпружиненного положения мгновенного включения сигнала, расположенного рядом с левой и правой фиксаторами.Сигнал действует до тех пор, пока водитель частично удерживает рычаг в направлении фиксации левого или правого указателя поворота. Некоторые современные автомобили имеют функцию индикации автоматической смены полосы движения; при частичном нажатии на рычаг в направлении левого или правого сигнального положения и его немедленном отпускании соответствующие указатели поворота мигают от трех до пяти раз.

Во многих транзитных автобусах, например, в Нью-Йорке, по крайней мере с 1950-х годов сигналы поворота приводились в действие напольными педальными переключателями мгновенного действия, установленными на полу рядом с левой ногой водителя (в автобусах с левосторонним управлением).Сигналы, активируемые ногой, позволяют водителям автобусов держать обе руки на рулевом колесе, наблюдая за дорогой и высматривая пассажиров, приближающихся к автобусной остановке. Водители автобуса New York City Transit, среди прочего, обучены постоянно наступать на правый переключатель направления во время обслуживания автобусной остановки, чтобы сигнализировать другим участникам дорожного движения, что они намеренно останавливаются на остановке, что позволяет следующим автобусам пропустить эту остановку. ^[39] Этот метод сигнализации не требует специальных мер для самоотменения или пропуска.

Цвет указателя поворота

Советский 1974 ГАЗ-24 Волга задний фонарь с красным стоп-сигналом, желтым указателем поворота и белым фонарем заднего хода

До начала 1960-х годов большинство передних поворотников во всем мире излучали белый свет, а большинство задних поворотников — красный. Желтые передние указатели поворота были добровольно приняты автомобильной промышленностью в США для большинства автомобилей, начиная с 1963 модельного года, ^{[40] [41]} , хотя появление желтых сигналов сопровождалось юридическими спорами в некоторых штатах ^{[ 42]} и передние указатели поворота по-прежнему имели законное право излучать белый свет до тех пор, пока FMVSS 108 не вступил в силу для 1968 модельного года, после чего янтарь стал единственным допустимым цветом передних указателей поворота.В настоящее время почти все страны за пределами Северной Америки требуют, чтобы все передние, боковые и задние указатели поворота излучали желтый свет. В Северной Америке задние сигналы могут быть желтыми или красными. Американские регуляторы и другие сторонники красных задних указателей поворота исторически утверждали, что желтые сигналы не имеют доказанного преимущества для безопасности, хотя с 1960-х годов было признано, что желтые указатели поворота обнаруживаются быстрее, чем красные. ^{[43] [44] [45]} Международные сторонники желтых задних сигналов говорят, что их легче различить как указатели поворота, ^[46] и U.Исследования S. в начале 1990-х годов продемонстрировали улучшение скорости и точности реакции водителей на стоп-сигналы, когда сигналы поворота были желтыми, а не красными. ^{[46] [47] [48] [49] [50]} Исследование, проведенное в США в 2008 году Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), предполагает, что автомобили с желтыми задними сигналами, а не красными, являются вероятность попадания в определенные виды столкновений снижается до 28%, ^[51] и исследование NHTSA в 2009 году определили, что желтые задние указатели поворота имеют значительное общее преимущество для безопасности, а не красные. ^[52]

Есть некоторые свидетельства того, что указатели поворота с бесцветными прозрачными линзами и янтарными лампами могут быть менее заметны при ярком солнечном свете, чем сигналы с янтарными линзами и бесцветными лампами. ^[53]

Стойкость цвета

Лампа PY27 / 7W, цветное покрытие которой начало отслаиваться

Янтарные лампы, обычно используемые в указателях поворота с бесцветными линзами, больше не производятся из кадмиевого стекла, поскольку кадмий был запрещен из-за его токсичности различными нормативными актами по всему миру, включая европейскую директиву RoHS. ^[54] Янтарное стекло, изготовленное без кадмия, является относительно дорогостоящим, поэтому большинство янтарных ламп в настоящее время изготавливаются из прозрачного стекла, покрытого янтарным покрытием. Некоторые из этих покрытий не так долговечны, как сами лампочки; при длительных циклах нагрева-охлаждения покрытие может отслаиваться от стекла колбы или его цвет может поблекнуть. Это заставляет указатель поворота излучать белый свет, а не желтый свет. Международные правила автомобильных ламп требует, чтобы производители проверяли лампы на стойкость к окраске. ^[55] Однако протокол испытаний или требования к стойкости цвета не указаны. Обсуждение продолжается ^[56] в рамках Groupe des Rapporteurs d’Éclairage , рабочей группы ЕЭК ООН по регулированию автомобильного освещения, с целью разработки и внедрения стандарта стойкости цвета. В некоторых сигнальных лампах используется не янтарная лампа, а внутренний кожух из янтарного пластика между бесцветной лампой и бесцветной внешней линзой. С развитием янтарных светодиодных фонарей большой мощности возможно, что лампы накаливания для указателей поворота выйдут из употребления в течение нескольких лет.

Последовательные поворотники

Последовательные сигналы поворота — это функция на некоторых автомобилях, при которой несколько огней, излучающих задний сигнал поворота, не все мигают синхронно. Скорее, горизонтально расположенные лампы загораются последовательно: самая внутренняя лампа горит и остается включенной, следующая крайняя лампа горит и остается включенной, за ней следует следующая крайняя лампа и так далее, пока крайняя лампа не загорится на короткое время, после чего все лампы погаснут вместе. и после небольшой паузы цикл начинается снова.Визуальный эффект — движение наружу в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. Эта реализация обычно встречается только на американских автомобилях, в которых используются комбинированные красные задние стоп-сигналы и указатели поворота.

Последовательные поворотники устанавливались на заводе-изготовителе на Ford Thunderbirds, построенные с 1965 по 1971 год включительно, на Mercury Cougars с 1967 по 1973 год, на Shelby Mustang с 1967 по 1970 год, на Imperials 1969 года (подразделение Chrysler Corp), на Nissan Cedric 1971 года выпуска JDM. и нынешним Ford Mustang. ^{[ необходима цитата ]} Система является дорогостоящей и сложной по сравнению со стандартными указателями поворота, и никакие другие серийные автомобили не были оснащены таким оборудованием.

Использовались две разные системы. Более ранняя модель, устанавливаемая на автомобили производства Ford с 1965 по 1968 год, была электромеханической, с электродвигателем, приводящим в движение через понижающую передачу набор из трех медленно вращающихся кулачков. Эти кулачки будут приводить в действие переключатели для последовательного включения света до тех пор, пока установлен переключатель указателя поворота.Эта система была сложной и склонной к сбоям, и во многих уцелевших машинах агрегаты больше не работают. ^{[ необходима цитата ]} Позже автомобили Ford и Imperial 1969 года использовали транзисторный модуль управления без движущихся частей.

FMVSS 108 официально интерпретируется как требующий одновременного включения всех указателей поворота. ^{[35] [57]} Тем не менее, Ford Mustang 2010 года выпуска и более новые оснащены последовательными сигналами поворота. ^[58]

Задний

Фонарь габаритный задний (габаритные фонари)

Видимость автомобиля сзади в ночное время обеспечивается «задними габаритными огнями» (также называемыми «задними фонарями» или «задними фонарями», «задними фонарями» или «задними фонарями»).Они должны давать только красный свет и иметь такую ​​проводку, чтобы они горели всякий раз, когда горят передние габаритные фонари, в том числе когда включены фары. Задние габаритные огни могут быть объединены со стоп-сигналами автомобиля или отделены от них. В комбинированных установках лампы излучают более яркий красный свет для функции стоп-сигнала и более тусклый красный свет для функции заднего габаритного огня. Функции габаритных огней и стоп-сигналов могут быть выполнены отдельно или с помощью фонаря двойной интенсивности.

Правила

во всем мире устанавливают минимальное соотношение силы света между ярким (стоп) и затемненным (хвост) режимами, чтобы транспортное средство с задними габаритными огнями не было ошибочно интерпретировано как включающее стоп-сигналы, и наоборот. ^{[5] [15]}

Во многих современных конструкциях используются светодиодные источники освещения, начиная с 1999 года с Cadillac Deville 2000 года выпуска. ^[59]

Стоп-сигналы (стоп-сигналы)

Постоянно горящие красные задние фонари, ярче задних габаритных фонарей, включаются, когда водитель нажимает на педаль тормоза.Они называются «стоп-сигналы», ^{[60] [61] [62] [63] [64]} или, в просторечии, «стоп-сигналы». Они должны быть установлены в количестве, кратном двум, симметрично на левом и правом краях задней части каждого автомобиля. ^{[5] [15]} За пределами Северной Америки допустимая сила света стоп-сигнала составляет от 60 до 185 кандел. ^[15] В Северной Америке допустимый диапазон для однокамерного стоп-сигнала составляет от 80 до 300 кандел. ^[5]

Центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL)

В Северной Америке с 1986 года, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года и в Европе с 1998 года центральный стоп-сигнал, установленный выше, чем левый и правый стоп-сигналы транспортного средства, и названный «центральным высоким стоп-сигналом (CHMSL)», также требуется. CHMSL (произносится / ˈtʃɪmzəl /) также иногда называют «центральным стоп-сигналом», «третьим стоп-сигналом», «стоп-сигналом на уровне глаз», «стоп-сигналом безопасности» или «сигналом верхнего уровня». стоп-сигнал».CHMSL может излучать свет с помощью одной центральной лампы накаливания, ряда или группы ламп накаливания или светодиодов, или полосы неоновой трубки.

CHMSL предназначен для подачи предупреждения о замедлении для следующих водителей, чей вид на левый и правый стоп-сигналы транспортного средства заблокирован перехватывающими транспортными средствами. Это также помогает устранить неоднозначность сообщений о тормозах и указателях поворота в Северной Америке, где разрешены задние красные указатели поворота, идентичные по внешнему виду стоп-сигналам, а также может обеспечить резервный сигнал стоп-сигнала в случае неисправности стоп-сигнала.

CHMSL, как правило, должен гореть постоянно и не должен мигать, ^{[65] [66]} хотя регулирующие органы США предоставили Mercedes-Benz временное ограниченное исключение из требования постоянного света, чтобы оценить, есть ли мигание CHMSL выдает сигнал аварийной остановки, который эффективно снижает вероятность аварии. ^[67]

На легковых автомобилях CHMSL может быть размещен над задним стеклом, прикреплен к внутренней части транспортного средства только внутри заднего стекла, или он может быть интегрирован в крышку палубы транспортного средства или в спойлер.Иногда можно увидеть другие специализированные приспособления; У Jeep Wrangler и Land Rover Freelander CHMSL закреплен на рычаге крепления запасного колеса. В грузовиках, фургонах и коммерческих транспортных средствах система CHMSL иногда устанавливается на задней кромке крыши транспортного средства. В соответствии с мировыми правилами, CHMSL должен располагаться по центру сбоку на транспортном средстве, хотя ECE R48 допускает боковое смещение до 15 см, если поперечный центр транспортного средства не совпадает с неподвижной панелью кузова, а вместо этого разделяет подвижные компоненты, такие как двери. ^[15] По этой причине, например, в фургоне Renault Master используется поперечное смещение CHMSL. Высота CHMSL также регулируется в абсолютных величинах и относительно высоты установки обычных левого и правого стоп-сигналов автомобиля. ^[68] В зависимости от высоты левой и правой ламп нижний край CHMSL может находиться чуть выше верхнего края левой и правой ламп.

История

Автобус Volkswagen 1952 года был оснащен только центральным высоко расположенным стоп-сигналом в дополнение к двум отдельным задним фонарям без стоп-сигналов. ^{[ необходима ссылка ]} Ford Thunderbird 1968–1971 годов можно было заказать с дополнительными высоко установленными стоп-сигналами и указателями поворота, интегрированными в левую и правую внутреннюю отделку, окружающую заднее стекло. ^{[69] [70]} Oldsmobile Toronado с 1971 по 1978 год и Buick Riviera с 1974 по 1976 год имели аналогичные двойные высоко расположенные дополнительные стоп-сигналы / указатели поворота в качестве стандартного оборудования; они были расположены снаружи автомобиля под нижней частью заднего стекла. ^{[69] [71]} Этот тип конфигурации не получил широкого распространения в то время. Производители автомобилей и ламп в Германии экспериментировали с двумя дополнительными стоп-сигналами с высоким креплением в начале 1980-х годов, ^[72] , но и эта попытка не получила широкой поддержки со стороны общественности или регулирующих органов.

Начиная с 1986 модельного года, Национальное управление безопасности дорожного движения США и Министерство транспорта Канады постановили, что все новые легковые автомобили должны оснащаться CHMSL.Требование было распространено на легкие грузовики и фургоны для модели 1994 года. Ранние исследования с участием такси и других транспортных средств показали, что третий стоп-сигнал высокого уровня снижает вероятность столкновения сзади примерно на 50%. Как только эффект новизны исчез, поскольку большинство транспортных средств на дороге стало оснащаться центральным третьим стоп-сигналом, преимущество предотвращения столкновений уменьшилось. Тем не менее, он не снизился до нуля, а CHMSL настолько недорого встраивать в транспортное средство, что это рентабельная функция предотвращения столкновений даже при долгосрочном устойчивом выигрыше в снижении аварийности 4.3%. ^[73]

Сигнал аварийного останова (ESS)

Toyota, Mercedes-Benz, Volvo, ^[74] и BMW выпустили автомобили, оборудованные для передачи специального светового сигнала при быстром и резком торможении. Это официально называется «сигнал аварийной остановки», и в Правилах 48 ЕЭК содержится требование к лампам, обеспечивающим ESS, мигать с частотой 4 Гц, когда легковой автомобиль замедляется со скоростью более 6 м / с ² или грузовик или автобус замедляется со скоростью более 4 м / с ² . ^[15] На автомобилях Mercedes мигают стоп-сигналы для ESS, а на автомобилях концерна Volkswagen (VW, Audi, SEAT и Skoda) мигают аварийные сигналы. ^{[необходима ссылка ]}

Реализованы и другие методы индикации резкого торможения; Некоторые модели Volvo делают стоп-сигналы ярче, а некоторые BMW оснащены «адаптивными стоп-сигналами», которые эффективно увеличивают размер стоп-сигналов при резком торможении за счет включения задних фонарей с яркостью, превышающей нормальную.До тех пор, пока яркость стоп-сигналов ярче, чем обычно, находится в пределах установленной максимальной интенсивности для стоп-сигналов в целом, такая реализация не требует специального разрешения регулирующих органов, поскольку стоп-сигналы во всех условиях работают в соответствии с общими правилами остановки. лампы. ^{[необходима ссылка ]}

Идея таких сигнальных систем аварийного торможения заключается в том, чтобы с особой срочностью привлечь внимание следующих водителей. Тем не менее, по-прежнему ведутся серьезные споры о том, предлагает ли система ощутимое повышение показателей безопасности.На сегодняшний день исследования находящихся в эксплуатации транспортных средств не показали значительного такого улучшения. Системы, используемые в BMW, Volvo и Mercedes, различаются не только режимом работы (рост или усиление или мигание соответственно), но и такими параметрами, как порог замедления срабатывания. Данные собираются и анализируются, чтобы определить, как такая система может быть реализована для максимального повышения безопасности, если такое преимущество может быть реализовано с помощью визуальных дисплеев аварийного торможения. ^[75] В ходе экспериментального исследования в Университете Торонто ^[76] были протестированы стоп-сигналы, которые постепенно и непрерывно увеличиваются в освещенной области с увеличением торможения.

Одна потенциальная проблема с мигающими стоп-сигналами в Северной Америке — это правила, разрешающие использование мигающих стоп-сигналов вместо отдельных задних указателей поворота и аварийной сигнализации. ^[77]

Фары противотуманные задние

В Европе и других странах, соблюдающих Правила 48 ЕЭК, транспортные средства должны быть оборудованы одним или двумя ярко-красными «задними противотуманными фарами» (или «задними противотуманными фонарями»), которые служат в качестве задних габаритных фонарей высокой интенсивности, которые активируются водителем. в условиях плохой видимости для улучшения обзора автомобиля сзади.Допустимый диапазон силы света для заднего противотуманного фонаря составляет от 150 до 300 кандел, ^[15] , что находится в пределах диапазона стоп-сигнала в США. ^[5] По этой причине на некоторых европейских транспортных средствах, импортируемых в США, задние противотуманные фары подключены как стоп-сигналы, поскольку их стоп-сигналы, соответствующие европейским спецификациям, могут быть недостаточно мощными для соответствия нормам США, а в Северной Америке задние фонари противотуманные фары не являются обязательным оборудованием. Однако они разрешены и встречаются почти исключительно на автомобилях европейских брендов в Северной Америке — Audi, Jaguar, Mercedes, MINI, Land Rover, Porsche, Saab и Volvo устанавливают функциональные задние противотуманные фары на свои североамериканские модели.В последнем поколении Oldsmobile Aurora в качестве стандартного оборудования устанавливались двойные задние противотуманные фары в задний бампер.

В большинстве юрисдикций разрешается установка задних противотуманных фар поодиночке или парами. Если установлен одинарный задний противотуманки, большинство юрисдикций требует, чтобы он располагался со стороны водителя или рядом с центральной линией транспортного средства — в зависимости от того, какая сторона является преобладающей стороной водителя в стране, в которой зарегистрирован автомобиль. ^[15] Это необходимо для увеличения прямой видимости следующих водителей до заднего противотуманного фонаря.Во многих случаях одиночный фонарь заднего хода устанавливается на стороне пассажира транспортного средства, позиционно симметрично заднему противотуманкам. Если установлены две задние противотуманные фары, они должны быть симметричными относительно осевой линии автомобиля. ^[15] Сторонники сдвоенных задних противотуманных фар говорят, что два фонаря обеспечивают информацию о расстоянии транспортного средства, недоступную для одного фонаря. Сторонники одинарной задней противотуманной фары говорят, что двойные задние противотуманные фары точно имитируют внешний вид освещенных стоп-сигналов (которые в обязательном порядке устанавливаются парами), уменьшая заметность сообщения стоп-сигналов при включении задних противотуманных фар.Чтобы обеспечить некоторую защиту от путаницы задних противотуманных фар со стоп-сигналами, ECE R48 требует расстояния не менее 10 см между ближайшими освещенными краями любого стоп-сигнала и любого заднего противотуманного фонаря. ^[15]

Фонари заднего хода

Чтобы обеспечить освещение сзади при движении задним ходом и предупредить водителей соседних транспортных средств и пешеходов о движении транспортного средства назад, каждое транспортное средство должно быть оборудовано по крайней мере одним установленным сзади задним фонарем заднего хода (или «фонарь заднего хода» «).В настоящее время они требуются для получения белого света в соответствии с американскими и международными правилами ЕЭК. ^{[5] [15]} Однако в некоторых странах в разное время разрешались янтарные фонари заднего хода. В Австралии и Новой Зеландии, например, перед производителями автомобилей стояла задача локализовать американские автомобили, изначально оборудованные комбинированными красными стоп-сигналами / указателями поворота и белыми фонарями заднего хода. Правила этих стран разрешали задним указателям поворота желтого цвета постоянно гореть в качестве фонарей заднего хода, поэтому автопроизводители и импортеры могли комбинировать (обязательно желтого цвета) задний сигнал поворота и (опционально желтый) фонарь заднего хода и, таким образом, соблюдать правила без включения необходимость в дополнительных осветительных приборах.В обеих странах в настоящее время требуются белые фонари заднего хода, поэтому комбинированный желтый фонарь поворота / заднего хода больше не разрешен на новых автомобилях. ^[63] В настоящее время в штате Вашингтон в США разрешены фонари заднего хода, излучающие белый или янтарный свет. ^[78]

Фонарь заднего номерного знака

Задний номерной знак освещается белым фонарем, предназначенным для освещения поверхности номера без создания белого света, непосредственно видимого сзади транспортного средства; он должен гореть всякий раз, когда горят габаритные огни. ^{[5] [15] [79]}

На большегрузных автомобилях

Большие транспортные средства, такие как грузовики и автобусы, во многих случаях должны иметь дополнительные осветительные устройства, помимо тех, которые требуются на легковых автомобилях. Конкретные требования различаются в зависимости от действующих правил, в которых зарегистрирован автомобиль.

Идентификационные лампы

В Северной Америке транспортные средства шириной более 2032 мм (80 дюймов) должны быть оборудованы тремя желтыми передними и тремя красными задними опознавательными фонарями, расположенными на расстоянии 6–12 дюймов друг от друга в центре передней и задней части транспортного средства на максимально возможной высоте. .Передние опознавательные фонари обычно устанавливаются на кабине транспортных средств, не имеющих плоской формы. Этот тип идентификационной лампы также можно встретить в автопоездах Австралии.

Фонарь габаритный

В Северной Америке автомобили шириной более 2032 мм (80 дюймов) должны быть оборудованы левыми и правыми желтыми передними и красными задними габаритными огнями для обозначения общей ширины автомобиля. Они должны быть янтарного цвета спереди, красного цвета сзади и установлены как можно выше.

Концевые габаритные фонари

Правила

ECE требуют, чтобы крупногабаритные автомобили были оборудованы левым и правым белым передним и красным габаритными фонарями сзади, которые служат цели, аналогичной цели американского габаритного фонаря.

Боковые габаритные фонари промежуточные и отражатели

Североамериканские правила требуют, чтобы большие транспортные средства были оборудованы левыми и правыми боковыми габаритными огнями желтого цвета и отражателями, установленными посередине между передними и задними боковыми габаритными огнями.

Задний габаритный огонь

Примерно до 1970-х годов во Франции, Испании, Марокко и, возможно, других странах у многих коммерческих автомобилей и некоторых советских автопоездов от «Совтрансавто» был установлен зеленый свет на заднем положении вне игры. Это может использоваться водителем, чтобы указать, что следующий за ним автомобиль может обгонять. ^{[необходима ссылка ]}

Устройства аварийной сигнализации

Сигнальная лампа аварийной сигнализации

Также называемые «опасностями», «световыми сигналами аварийной сигнализации», «аварийными световыми сигналами», «четырехсторонними мигалками» или просто «мигалками».Международные правила требуют, чтобы транспортные средства были оснащены устройством управления, которое при активации мигает левым и правым указателями поворота, спереди и сзади, одновременно и синхронно. ^{[5] [15]} Эта функция предназначена для обозначения опасности, такой как транспортное средство, остановившееся в движущемся потоке или рядом с ним, отключенное транспортное средство, транспортное средство, движущееся значительно медленнее, чем поток трафика, например, грузовик, поднимающийся по крутому склону. уклон или наличие остановленного или медленного движения впереди на высокоскоростной дороге.Иногда их используют в условиях сильного тумана. ^{[ необходима цитата ]} Работа аварийной световой сигнализации должна осуществляться с пульта управления, независимого от управления сигналами поворота, и водителю должен быть предоставлен аудиовизуальный контрольный сигнал. В автомобилях с отдельными указателями поворота на приборной панели для левого и правого зеленого указателей поворота могут мигать левый и правый указатели поворота для визуальной индикации работы аварийных сигналов. В автомобилях с одним зеленым сигнальным сигналом поворота на приборной панели должен быть предусмотрен отдельный красный контрольный сигнал для аварийной сигнализации. ^{[5] [15] [80] [81]} Поскольку функция аварийной сигнализации управляет левыми и правыми указателями поворота транспортного средства, функция левого или правого указателя поворота не может быть обеспечена, пока включены аварийные мигалки. операционная.

Световозвращатели

«Ретрорефлекторы» (также «рефлекторные отражатели») не производят собственного света, а скорее отражают падающий свет обратно к его источнику, например, другой фаре водителя.Они регулируются как автомобильные осветительные приборы и предназначены для учета расстояния между фарами автомобиля и глазами водителя. Таким образом, автомобили бросаются в глаза даже при выключенном свете. Во всем мире правила требуют, чтобы каждое транспортное средство было оборудовано обращенными назад красными световозвращателями. ^{[5] [15]} С 1968 года североамериканские правила также требуют боковых световозвращателей, янтарного цвета спереди и красного сзади. ^[5] Швеция, Южная Африка и другие страны в разное время нуждались в белых световозвращающих отражателях, обращенных вперед. ^{[необходима ссылка ]}

Экспериментальные системы

Разноцветные вспомогательные сигналы

В некоторых юрисдикциях, например в штатах США Вашингтон, Орегон и Айдахо, разрешается оснащение транспортных средств вспомогательными задними сигнальными системами, отображающими зеленый свет при нажатии педали акселератора, желтый свет при движении накатом и красный свет при включенном тормозе. подавлен. ^{[82] [83] [84]} В прошлом такие системы продавались как аксессуары для вторичного рынка, но сегодня их редко можно встретить на дорогах.

Исследования и разработки

Национальная администрация безопасности дорожного движения США, среди других органов, заказала исследования этих и многих других сигнальных систем и конфигураций транспортных средств, чтобы определить наиболее многообещающие пути и передовые методы предотвращения столкновений за счет оптимизации видимости транспортных средств и сигнального освещения. системы. ^[85]

Комфортное освещение

В большинстве автомобилей есть по крайней мере один «купольный свет» (британский, дополнительный свет), расположенный в потолке пассажирского салона или около него, чтобы обеспечить освещение, с помощью которого можно пристегнуть ремни безопасности и войти в автомобиль или выйти из него.У них часто есть возможность включаться при открытии передних (или любых) пассажирских дверей. Многие автомобили расширили эту функцию, в результате чего верхнее внутреннее освещение остается включенным после закрытия всех дверей, что позволяет пассажирам пристегивать ремни безопасности с дополнительным освещением. Расширенный цикл освещения обычно заканчивается, когда начинается зажигание транспортного средства, или постепенное уменьшение количества света, излучаемого через пару минут, если автомобиль не заводится, так называемое «театральное» освещение. На некоторых автомобилях в нижней части приборной панели было добавлено внутреннее освещение, которое освещает пол для передних пассажиров (которые в США называются «вспомогательными фонарями») или под передними сиденьями сзади, чтобы освещать пол для пассажиров задних сидений.Этот тип удобного освещения также иногда используется для освещения внутренних или внешних дверных ручек, наружных подножек или электрических переключателей стеклоподъемников.

Светодиодные источники света

начинают все чаще появляться в качестве светильников для внутреннего освещения в различных местах по мере того, как эта технология становится все более широко используемой, особенно с точно сфокусированным освещением на пультах управления и в местах хранения в кабине.

Могут быть дополнительные фонари для карты, которые нацелены на определенные места пассажиров, что позволяет читать, не отвлекая водителя особым светом.В некоторых автомобилях есть «освещение приближения» (освещение лужи), встроенное в наружные зеркала заднего вида или нижние края дверей, а также активирующее внутреннее освещение, которое активируется с помощью брелока. У многих автомобилей есть фонари в багажнике ( или багажник ), моторном отсеке, а также перчаточном ящике и других вещевых отсеках. Современные пикапы обычно имеют один или несколько белых грузовых фонарей, которые освещают основание грузовика, часто управляемые вместе с внутренним освещением купола.

Большинство приборов и органов управления на приборной панели в современных транспортных средствах тем или иным образом подсвечиваются при включении фар, а интенсивность света может регулироваться водителем для комфорта.В автомобилях Saab есть функция «ночной панели», основанная на аэрокосмических технологиях, которая отключает все внутреннее освещение, за исключением спидометра (если не обращено внимание на критическую ситуацию на другом индикаторе), чтобы улучшить ночное видение водителя.

На служебных автомобилях

Аварийное освещение автомобиля

Основная статья: Аварийное освещение автомобиля

Крейсеры полиции США с мигающими огнями

Световая полоса на английской полицейской машине

Машины экстренных служб, такие как пожарные машины, машины скорой помощи, полицейские машины, снегоуборочные машины и эвакуаторы, обычно оснащены яркими сигнальными огнями определенных цветов.Это могут быть моторизованные вращающиеся маяки, ксеноновые стробоскопы или массивы светодиодов. ^[86] Установленные цвета различаются в зависимости от юрисдикции; в большинстве стран синие и красные специальные сигнальные лампы используются на полицейских, пожарных и аварийных машинах. В Северной Америке и некоторых других юрисдикциях желтые огни предназначены для эвакуаторов, сотрудников частных служб безопасности, строительных машин и других неофициальных транспортных средств специального назначения, в то время как добровольные пожарные используют красный, синий или зеленый цвет, в зависимости от юрисдикции.В Великобритании врачи могут использовать зеленые сигнальные лампы. Специальные сигнальные огни, обычно желтого цвета, также иногда устанавливаются на медленных транспортных средствах, таких как мобильные краны, экскаваторы, тракторы и даже на мотороллеры в определенных условиях.

Дисплеи такси

Таксомоторы выделяются специальным освещением в соответствии с местными правилами. У них может быть световой знак «Такси», световой сигнал, сигнализирующий о том, что они готовы принять пассажиров или не дежурить, или аварийный световой сигнал, который водитель может включить в случае ограбления, чтобы предупредить прохожих о вызове полиции.

Строительство и техника

Источник света помещен в параболический отражатель для получения направленного луча

Источники света

Лампы накаливания

безгалоген

Традиционно вольфрамовая лампа накаливания использовалась в качестве источника света во всех различных автомобильных сигнальных и маркировочных лампах. Обычно лампы мощностью от 21 до 27 Вт, производящие от 280 до 570 люмен (средняя сферическая сила свечи от 22 до 45), используются для стоп-сигналов, поворота, заднего хода и задних противотуманных фар, а лампы от 4 до 10 Вт с мощностью от 40 до 130 лм (3 до 10 mscp) используются для задних фонарей, стояночных фонарей, боковых габаритных фонарей и повторителей боковых указателей поворота.Эти лампы обычно имеют либо металлическое байонетное основание, либо пластиковое или стеклянное клиновидное основание для физического и электрического взаимодействия с патроном лампы.

Галоген

Вольфрамово-галогенные лампы накаливания — очень распространенный источник света для фар и других функций переднего освещения. В некоторых последних моделях автомобилей также используются небольшие галогенные лампы для внешней сигнализации и маркировки. Первой галогенной лампой, одобренной для использования в автомобилях, была h2, которая была представлена ​​в Европе в 1962 году.

Ксенон

Устройства, обычно называемые «ксеноновыми фарами», формально известны как разрядные лампы высокой интенсивности или лампы HID.

Ксеноновая лампа в настоящее время используется в системах освещения с одним источником света, разрабатываемых для автомобилей. В этих системах один источник света направляет свет по оптическим волокнам туда, где это необходимо в автомобиле. Эта разработка, известная как распределительное освещение, уже используется в функциях внутреннего освещения, например, во внутреннем освещении Ford Mustang.В расширенной системе свет может быть направлен, например, на боковые зеркала, которые будут действовать как передние фары, которые можно заставить поворачиваться вместе с автомобилем при повороте. Рисунок фар не будет ограничиваться отдельными перекрывающимися лучами, но может управляться электронными средствами управления волоконной оптикой для обеспечения оптимальной видимости в расширенном диапазоне условий движения, включая туман, пыль или снег. Отдельные лампы не потребовались бы, только точка крепления оптических волокон, идущих обратно к единственному источнику света, и компьютерный контроль цвета, интенсивности и непрерывности. ^{[87] [88]}

Неоновые трубки

Неоновые лампы были введены в массовое производство для CHMSL на Ford Explorer 1995 года, а в дальнейшем заметные применения включали Lincoln Mark VIII 1998 года с неоновой трубкой, охватывающей ширину крышки багажника, и BMW Z8, который широко использовался. неона. Многочисленные концептуальные автомобили оснащены неоновыми лампами от таких производителей, как Volvo. Hella предложила послепродажный неоновый CHMSL в конце 1990-х годов.

Линейная упаковка источника неонового света поддается линейной упаковке, предпочтительной для многих установок CHMSL, а неоновые огни предлагают такое же почти мгновенное увеличение времени нарастания, что и светодиоды.Однако неоновые лампы требуют дорогостоящего и относительно энергоемкого балласта (блока питания), и, как следствие, неоновые огни не получили значительной долговременной популярности в качестве источников света для автомобильной сигнализации.

Светодиоды (LED)

светодиода все чаще используются в автомобильных лампах. Они обладают очень долгим сроком службы, чрезвычайно устойчивы к вибрации и могут допускать значительно более мелкую упаковку по сравнению с большинством узлов лампового типа. Светодиоды также обеспечивают значительное повышение безопасности при использовании в стоп-сигналах, поскольку при подаче питания они увеличиваются до полной яркости примерно на 250 миллисекунд (¼ секунды) быстрее, чем лампы накаливания. ^[89] Это быстрое время нарастания не только улучшает внимание к стоп-сигналу, но также обеспечивает последующим водителям увеличенное время реакции на появление стоп-сигналов.

Светодиоды

были впервые применены в автомобильном освещении в стоп-сигналах Center High Mount (CHMSL), начиная с конца 1980-х годов. Внедрение светодиодов для других сигнальных функций на легковых автомобилях идет медленно, но начинает расти с ростом спроса на технологии и связанные с ними обновления стиля.В спортивном автомобиле Audi R8 2007 года в дневных ходовых огнях используются две полосы высокоинтенсивных светодиодов с оптической фокусировкой. В качестве опции для R8 на рынках ЕЭК входит первая в мире светодиодная фара, произведенная AL-Automotive Lighting. ^[90] Ближний и дальний свет, а также габаритный (стояночный) свет и передний указатель поворота реализованы на светодиодах. Lexus LS 600h оснащен светодиодными фонарями ближнего света, габаритными и боковыми габаритными огнями в Северной Америке, а в Cadillac Escalade Platinum 2009 года используются светодиоды для ближнего и дальнего света, а также для габаритных и боковых габаритных фонарей.

Индустрия коммерческого транспорта быстро внедрила светодиоды практически для всех функций сигнализации и маркировки на грузовиках и автобусах, потому что помимо быстрого времени нарастания и сопутствующего повышения безопасности чрезвычайно длительный срок службы светодиодов сокращает время простоя транспортных средств. Практически во всех коммерческих автомобилях используются внешние осветительные приборы стандартного формата и комплектации, что позволило сократить расходы и ускорить переход на другой вид.

Светодиодные лампы

оказались реальной альтернативой традиционным источникам света для проблесковых маячков на транспортных средствах, таких как грузовики для технического обслуживания. ^[91] Ранее традиционные источники света требовали, чтобы двигатель продолжал работать, чтобы гарантировать, что аккумулятор не разрядится, если свет будет использоваться более нескольких часов. Энергосберегающий характер светодиодного источника позволяет двигателю оставаться выключенным, но свет продолжает мигать.

Сигнальные лампы переменной силы света

Международные правила ЕЭК прямо разрешают сигнальные лампы для транспортных средств с яркостью, автоматически увеличивающейся в яркое дневное время, когда солнечный свет снижает эффективность стоп-сигналов, и автоматически уменьшающейся в темное время суток, когда ослепление может быть проблемой.Правила США и ЕЭК содержат положения по определению минимальной и максимальной допустимой силы света для ламп, содержащих более одного источника света.