Автоматика и телемеханика на транспорте железнодорожном зарплата: Один рабочий день специалиста по автоматике и телемеханике на ж/д транспорте

Один рабочий день специалиста по автоматике и телемеханике на ж/д транспорте

В данном эссе хочу с вами поделиться о такой профессии как железнодорожник! Все хоть раз ездили на поездах, ведь это более предпочтительный транспорт среди населения, так как является самым безопасным и практичным. Каждый пассажир, садясь в поезд, видит проводника, знает, что локомотивом управляет машинист, который везет путешественников по рельсам и мимо встречаются светофоры.Все знают, что с железной дорогой связаны такие профессии, как кассир, дежурный по вокзалу, но практически ни кто даже не догадывается, что есть такая специальность, как инженер по эксплуатации технических средств на железнодорожном транспорте. И далее я постараюсь более детально рассказать вам об этой деятельности.

В данном эссе я взяла интервью у своей мамы Евгении Викторовны, которая уже 10 лет работает на благо Российских железных дорог и обеспечения безопасности пассажиров, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

На железнодорожном транспорте, она работает  с  2007 года, почти уже 10 лет. Ну, конечно- же, не сразу стала ведущим инженером по эксплуатации технических средств. В самом начале карьеры работала электромонтером на станции Пенза–IV.  В ее обязанности входили проверки напряжения на рельсовых цепях, плотности прилегания остряков к рамным рельсам, для исключения возможности схода подвижного состава. После перевели в отдел технической документации на правах элетромеханика. А уже спустя 7 лет стала ведущем инженером по эксплуатации технических средств.

Эту профессию ей посоветовал дядя, в ее семье все железнодорожники, разнообразных специальностей. Дедушка был машинистом, бабушка дежурной по станции, дядя энергетиком, а мама обучалась по такой специальности, как «Водоснабжение на железнодорожном транспорте». Таким образом,  методом исключения мама стала учиться по специальности «Автоматика и телемеханика».

В детстве мечтала стать хирургом или судьей, но в нашем городе таким специальностям не обучали.

Но от того, что мечта не сбылась нисколько не жалеет, уже после года обучения в техникуме, влюбилась в эту специальность и уже тогда приняла для себя решение, что это ее путь и  будет трудиться в этом направлении.

Хорошо училась мама, что закончила техникум с красным дипломом и была лауреатом стипендии имени Мельникова, даже в газете статью написали. Ведь специальность мамы далеко не женская.

Сложно выделить какой-то один из аспектов, который нравятся больше всего. Скорее всего результат! Доведенное дело до совершенства! Очень радостно и спокойно становится, зная, что внесенные тобой изменения в схемы, введены в эксплуатацию и система работает, при этом улучшается и безопасность пассажиров и не только! Увеличивается надежность работы предприятия вцелом!

Трудности – это, наверное, одна из составляющих конечного результата. Каждый день что-то новое, необходимо постоянно изучать новые системы, технические и типовые материалы. Наверное, самое трудное – это найти правильное техническое решение, которое должно быть прикреплено утвержденной документацией и быть верным на 100%. Так как в ее работе ошибок быть не должно.

Мама специально училась. В ее области деятельности без профильного образования никак нельзя. Человек не имеющий специального образования, просто не сможет понять, что ему нужно делать.

Для того чтобы работать инженером необходимо обязательное наличие высшего образования, которое мама получила в Самарском университете путей сообщения.

Квалификацию нужно повышать постоянно.  Практически каждый день. Хотя есть и профильные курсы, которые обязательно проходит.

Для того, чтобы успешно работать в этой профессии необходимо обладать такими навыками, как терпение, усидчивость, упорство, внимательность и, конечно, нужно любить свою работу.

Увы, большой творческой деятельности нет, хотя при внесении изменений в действующие схемы, можно придумать, как бы творчески: где, как и в каком месте данные изменения будут более понятны и эстетичны…

Ее организация работает по пятидневному режиму с 8:00 до 17:00, но  график ненормированный, поэтому бывают моменты задержек на рабочем месте, а также выезды на станции, а это участок от Кузнецка до Ряжска не всегда есть возможность уйти с работы во время.

Ее рабочее место в конторе это в первую очередь, стол, компьютер, много шкафов с типовыми материалами и нормами по проектированию, карандаш, линейка, ластик, ручки, схемы. А на Постах станций, имеющиеся там стативы (это приспособления на которых установлено оборудование) и  схемы экземпляра участка.

Основными обязанностями являются: внесение изменений в контрольный экземпляр дистанции, с последующим их вводом в эксплуатацию. Например, вышло новое устройство системы автоматического управления тормозами, это устройство которое при помощи датчиков, установленные около рельсов, следят за скоростью поездов и если он превышает допустимую на данном участке, происходит автоматическое  затормаживание локомотива. И маминой задачей является внедрить данное новшество к существующим системам на данной станции. Тем самым  вносит соответствующие изменения, по которым механики монтируют данные устройства.

А так же организация деятельности отдела в целом, составление планов и отчетов.

Самое интересное в трудовой деятельности — изучение чего- то нового.

Мамина профессия полезна и важна для нашей страны. Железная дорога всегда играла важную роль, как в развитии, так и экономическом аспекте. Для общества, наша роль очень велика, мы как невидимые механизмы, работа которых обеспечивает надежность и безопасность, как пассажирам, так и организациям, пользующимся железнодорожным транспортом.

Вот, например, «поезд едет и ему загорается зеленый сигнал, который говорит о том, что впереди участок свободен, а это происходит только благодаря правильно выполненному монтажу по схемам, которые наш отдел чертит». За этими схемами стоит большое количество оборудования, которое электромеханики монтируют. И в тот момент пока поезд едет, работает 1000 приборов, находящиеся не в поезде, а на постах – в зданиях около путей, которые контролируют абсолютно все, что можно.

Свою профессию мама порекомендовала бы, наверное, каждому, кто хочет. Только он должен обладать стремлением, тягой к знаниям и просто стараться.

Тех, кто собирается получить такую же профессию ни о чем  предупреждать не надо, Кто захочет быть железнодорожником необходимо получить образование соответствующее, а там все будет понятно.

Орфография и пунктуация автора сохранены

Автор: Губина Ангелина, г. Пенза

«Автоматика и телемеханика на транспорте» глазами студентов — ЧИПС УрГУПС

Крутой поворот

Знаете, жизнь – непредсказуемая штука: мы никогда не знаем наверняка, чего добьемся в будущем, какое оно будет и как скоро оборвется наш жизненный путь. Моя жизнь не исключение.

Когда я была маленькой, я очень любила ездить к бабушке на поезде. Мне нравилось засыпать и просыпаться под стук колес, смотреть в большое окно на проносящиеся мимо поля, деревни, станции. Вот тогда я решила связать свой жизненный путь с железной дорогой.  Шли годы, я росла, но мое детское решение осталось неизменным.

Наконец я студентка 1 курса на отделении «Автоматики и телемеханики на транспорте»! Это одна из самых востребованных на рынке труда специальностей. Студенты на нашем отделении изучают системы устройства интервального регулирования движения поездов и обеспечение безопасности движения на ж/д транспорте. Специальность мне интересна тем, что инженеры этой специализации проектируют, разрабатывают, строят и эксплуатируют устройства автоматики и телемеханики, которые обеспечивают безопасность движения поездов на основе релейных и электронных систем. В процессе обучения мы получим знания теоретических основ автоматики, микропроцессорной техники, систем диспетчерского управления, автоматического управления тормозами. Полученные знания и навыки позволят мне работать в любой области, связанной с автоматизацией производственных процессов.

Можно сказать, что АТМ – это сердце железной дороги, так как на железной дороге многое зависит от нашей профессии: микросхемы поездов, работа светофоров, стрелок, схем. В то же время почти все профессии на ж/д несут ответственность за жизнь людей. Все они важны.

Мне нравится учиться на нашем отделении: здесь учат дисциплине, самостоятельности, а также ответственности за сказанные слова и совершенные поступки.

Как кровь бежит по венам, так поезда движутся в заданном направлении по рельсам от станции к станции, от города к городу, неся с собой уважение, помощь, любовь и понимание всего персонала ж/д к пассажирам.

Движение – это жизнь, жизнь – это движение. Счастливого пути!

Кратко о главном

С помощью интересного лингвистического приема мною, преподавателем русского языка и литературы Валиуллиной Элиной Мидхатовной, был проведен опрос среди студентов 1 курса  о важности для них получаемой профессии на отделении «Автоматика и телемеханика на ж/д транспорте».

Синквейн с французского означает «пятистишие», каждая строка строится по определенному принципу:

1 строка – предмет разговора, то, что будет описываться

2 строка – 2 прилагательных, характеризующих предмет разговора

3 строка – 3 глагола, выражающих действие по отношению к предмету

4 строка –фраза, предложение, которое являет основное содержание предмета разговора

5 строка – синоним первого слова, его эквивалент.

Написанные студентами синквейны получились неожиданно интересными, необычайно глубокими по содержанию и яркими по эмоциональному восприятию.

Вот некоторые из них:

АТМ (специальность)

Ответственная, интересная

Заставит работать, обеспечит будущее, научит ответственности,

Удары колес шепчут мне, что все будет хорошо

Одна из планет галактики «РЖД»

Лихинова Валерия (19 группа)

АТМ (специальность)

Заманчивая, интересная, престижная

Научит, обеспечит, впустит в будущее

АТМ — голова железной дороги

Труд

Пфундт Кристина (19 «а» группа)

АТМ (специальность)

Сложная, серьезная

Обеспечит авторитет, поднимет семью, даст знания по физике

АТМ – это пропускной билет в светлое будущее.

Профессия.

Маркелов Дмитрий (19 «а» группа)

АТМ (специальность)

Долгожданная, востребованная

Обеспечит, даст дорогу в стабильное будущее, дисциплинирует

Учись на АТМ – и нет в жизни проблем

Светофор

Титов Александр (19 «а» группа)

Отчет по практике 📝 Телекоммуникационные системы и сети железнодорожного

1. Сколько стоит помощь?

Цена, как известно, зависит от объёма, сложности и срочности. Особенностью «Всё сдал!» является то, что все заказчики работают со экспертами напрямую (без посредников). Поэтому цены в 2-3 раза ниже.

2. Каковы сроки?

Специалистам под силу выполнить как срочный заказ, так и сложный, требующий существенных временных затрат. Для каждой работы определяются оптимальные сроки. Например, помощь с курсовой работой – 5-7 дней. Сообщите нам ваши сроки, и мы выполним работу не позднее указанной даты. P.S.: наши эксперты всегда стараются выполнить работу раньше срока.

3. Выполняете ли вы срочные заказы?

Да, у нас большой опыт выполнения срочных заказов.

4. Если потребуется доработка или дополнительная консультация, это бесплатно?

Да, доработки и консультации в рамках заказа бесплатны, и выполняются в максимально короткие сроки.

5. Я разместил заказ. Могу ли я не платить, если меня не устроит стоимость?

Да, конечно — оценка стоимости бесплатна и ни к чему вас не обязывает.

6. Каким способом можно произвести оплату?

Работу можно оплатить множеством способом: картой Visa / MasterCard, с баланса мобильного, в терминале, в салонах Евросеть / Связной, через Сбербанк и т.д.

7. Предоставляете ли вы гарантии на услуги?

На все виды услуг мы даем гарантию. Если эксперт не справится — мы вернём 100% суммы.

8. Какой у вас режим работы?

Мы принимаем заявки 7 дней в неделю, 24 часа в сутки.

Английский язык — Новые статьи — аннотации_6_2017

НАЗАД >>>

РЕФЕРАТ №6, 2017

Внедрение методологии управления ресурсами, анализа рисков и надежности в экономике автоматики и телемеханики.

АНОШКИН ВАЛЕРИЙ , ОАО «РЖД», начальник управления автоматики и телемеханики, [email protected]

ГОРЕЛИК АЛЕКСАНДР , Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II кафедры «Железнодорожная автоматика, телемеханика и телекоммуникации», agorelik @ yandex.ru

ПОМЕНКОВ ДМИТРИЙ , ОАО «РЖД», управление автоматики и телемеханики, начальник отдела организации развития и внедрения новых технических средств, pomenkovd @ mail.ru

СМАГИН СЕРГЕЙ , ОАО ОАО «РЖД», КБ инфраструктуры, заместитель директора по безопасности — начальник отдела безопасности, [email protected]

Ключевые слова: управление ресурсами, анализ рисков и надежности, риски, управление рисками, показатели надежности. рейтинг, показатели структурной и функциональной надежности, модель ALARP

Резюме: Приведены основные принципы применения методологии управления ресурсами, анализа рисков и надежности (УРРАН) в экономике железнодорожной автоматики и телемеханики.Рассмотрены определенные цели и задачи методологии, концепция рейтинга надежности показателей и оценки объектов железнодорожной автоматики и телемеханики, основанная на теории управления рисками.

Проблемы и перспективы малоинтенсивных железнодорожных линий.

ВАКУЛЕНКО СЕРГЕЙ , канд. Доктор технических наук, профессор, директор Института управления и информационных технологий Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), Москва, Россия, post-iuit @ bk.ru

КОЛИН АЛЕКСЕЙ , директор НОЦ «Независимые комплексные транспортные исследования» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), Москва, Россия, [email protected]

ЕВРЕЕНОВА НАДЕЗДА , тел. Д. Наук, доцент кафедры транспортного бизнеса Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), Москва, Россия, [email protected]

РОМЕНСКИЙ ДМИТРИЙ , заместитель начальника НТЦ «Автономный интегрированный транспорт» исследования »Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), Москва, Россия, Romensky @ miit.ru

Ключевые слова: малоинтенсивные железнодорожные пути, экономичная эксплуатация, грузовые и пассажирские перевозки.

Резюме: Малоинтенсивные линии (НИЛ) российских железных дорог расположены в основном в европейской части России, и их топология не совпадает с грузопотоками в широтном направлении. При этом LIL обеспечивает связность и маневренность сети, повышая надежность ее работы в условиях возможных технологических сбоев, стихийных бедствий, при нехватке мощностей из-за реконструкции, модернизации магистралей и т. Д.

Микропроцессорная система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями ABTC-I.

КОВАЛЕВ ИГОРЬ , главный конструктор в московском офисе НПЦ «Промэлектроника», [email protected]

Ключевые слова: микропроцессорная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями ABTC-I, блочные секции, кодирование , логика прохождения поездов, внутренняя диагностика.

Резюме: В статье описаны состав, принцип действия, технические характеристики и преимущества микропроцессорной системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями ABTC-I.

Необходимо учитывать электромагнитное влияние.

НАУМОВ АНАТОЛИЙ , главный специалист «Трансэлектропроект» — филиала ОАО «Росжелдорпроект», к.э.н. (Тех.), [email protected].

НАУМОВ АЛЕКСЕЙ , ведущий инженер, к.т.н. (Тех.), [email protected].

Ключевые слова: контактная сеть, тяговая железнодорожная сеть, источники электромагнитных полей, уровни электрических и магнитных воздействий.

Рэзюмэ: Рассмотрены вопросы оценки электромагнитного воздействия на людей и средства вблизи железных дорог.Обоснована необходимость разработки комплексных технических решений и средств, снижающих влияние электромагнитных полей до допустимых уровней.

Синхронизация транспортной сети на основе пакетной технологии.

КАНАЕВ АНДРЕЙ , Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, доктор технических наук, доцент, заведующий кафедрой «Электрические коммуникации», [email protected]

ТОЩЕВ АЛЕКСАНДР , Император Александр I Св.Петербургский государственный университет путей сообщения, аспирант, tosс[email protected]

Ключевые слова: телекоммуникационная транспортная сеть, пакетные технологии, тактовая передача, разработка подсистем синхронизации.

Резюме: В статье рассмотрены основные тенденции развития подсистем синхронизации в современных оптических транспортных системах. Организация передачи тактовых сигналов в пакетных сетях важна, так как все больше и больше сервисов нуждаются в своевременной и стабильной доставке тактовых сигналов, фиксации моментов событий и привязке к единой шкале времени.

Повышение помехоустойчивости железнодорожной радиосвязи.

ВОЛКОВ АНАТОЛИЙ , Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ), кафедра автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте, проф., Д-р техн. Наук, [email protected].

МОРОЗОВ МАКСИМ , Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ), кафедра автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте, аспирант[email protected].

Ключевые слова: делитель частоты, помехоустойчивость, частотная модуляция, полоса частот, пик-фактор, ограничение.

Резюме: Предложено существенное повышение помехоустойчивости железнодорожной радиосвязи с помощью частотной модуляции за счет разделения полосы частот модулирующего сигнала. Представлена ​​схема простейшего устройства, предназначенного для восстановления полосы частот речевого сигнала на приемной стороне.

Техническое обслуживание поездов | Железнодорожный технический сайт

An
важным ингредиентом успешного движения железной дороги является колодец
поддерживаемая система.Обслуживание поездов очень важно, и эта страница
описывает методы и системы, используемые в современном техническом обслуживании поездов.

Справочная информация

Железные дороги
состоят из сложных механических и электрических систем и
сотни тысяч движущихся частей.Если железнодорожное сообщение будет
надежно и безопасно, оборудование должно содержаться в исправном рабочем состоянии и
регулярное техническое обслуживание является важным ингредиентом для достижения этой цели. А
железная дорога не просуществует долго как жизнеспособная операция, если это будет разрешено
ухудшаться и становиться небезопасным из-за отсутствия обслуживания.Хотя техническое обслуживание стоит дороже, оно станет дороже
заменить вышедшее из строя оборудование на раннем этапе его эксплуатации, поскольку техническое обслуживание
пренебрегали.

Прокатка
запасы — это наиболее интенсивно обслуживаемая часть железнодорожной системы и
является наиболее уязвимым при пренебрежении техническим обслуживанием.Остановившийся поезд будет
немедленно заблокируйте железную дорогу и сократите расписание движения
интенсивно используемая система до неуправляемого развала на остаток
день. Надежность — залог успешной эксплуатации железных дорог и
обслуживание должно быть приоритетом номер один для обеспечения безопасности и
надежность продолжается.

А
профиль полезных затрат на техническое обслуживание показан на рисунке 1, демонстрируя
что в жизненном цикле высокоскоростного поезда техническое обслуживание составляет 30%
стоимость жизни. Это в целом близко к другим типам поездов. Бумага
«Бережливый подвижной состав
Обслуживание

Как повысить эффективность прокатки

операции по поддержанию запасов »(2009 г., доступ на
Интернет, 25 февраля 2017 г.) Оливер Вайман предлагает несколько полезных
указатели по управлению техническим обслуживанием подвижного состава.

Рисунок
1: Диаграмма, показывающая стоимость обслуживания поезда как части его
затраты жизненного цикла.Техническое обслуживание делит самые высокие затраты с
энергия. В этом примере используется цикл высокоскоростного поезда, но
другие поезда будут аналогичными , хотя затраты на энергию могут снизиться, потому что
низких скоростей, необходимых в эксплуатации. Источник: Оливер Вайман.

Техобслуживание

Поезда
требуют специальных помещений для хранения и обслуживания. Базовый
дизайн этих объектов мало изменился за последние 100 и более лет
лет, и во многих случаях первоначальные участки и здания все еще находятся в
ежедневное использование.Иногда эти старые макеты были адаптированы к современным
обслуживание систем очень сложно.

Планировка ремонтного цеха или депо будет состоять из склада
двор, площадка для чистки автомобилей, сарай для техосмотра и светотехнического обслуживания,
цех тяжелого ремонта и, возможно, отдельный локомотивный цех или в
по крайней мере, место для локомотивов, если ЭВС являются основными поставщиками услуг.А
типовой объект с местом для электропоездов, рабочих поездов и локомотивов может
как на Рисунке 2 (увеличенное изображение).

Рисунок
2: Эта диаграмма предлагает схему депо (нигде не основанную на
в частности), но с использованием передовой практики и с учетом работы EMU.
Несомненно, у людей будут другие идеи по улучшению, так что любой
конструктивные вклады будут приветствоваться. Работа
Объекты описаны ниже. Схема автора.

Доступ

Ан
Важной особенностью любого депо является удобный подъезд как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.Хороший подъезд к железной дороге означает, что поезда могут входить и выходить из депо.
без задержки поездов на главной линии и без нарушения
операции внутри депо. Ничего хорошего, если поезд должен
остановиться у входа в депо, пока водитель получает инструкции от
диспетчерский пункт маневров или депо, а задняя часть поезда все еще
стоя на главной линии.Это может удалить два или три пути из
Расписание. Обычно длинный путь в / из депо — это
требуется, если есть место. Если железная дорога оборудована АТП
(Автоматическая защита поездов), переключение между ATP и ручным
операция, вероятно, должна будет проходить на этом треке.Это должно быть
тщательно включены в проект пути депо.

Дорога
доступ не менее важен. Для
доставить в депо (трансформаторы, тяговые агрегаты в сборе)
и пространство, позволяющее тяжелым грузовикам попасть в депо и развернуться, разгрузить
и выход должен быть предусмотрен.В некоторых случаях необходимо предоставить
подъезд автомобилей автомобильным транспортом. Твердые участки и разгрузка
такие объекты, как краны или портальные эстакады, должны учитываться при проектировании
такое депо. Жесткое основание должно быть рассчитано на необходимые
нагрузки и располагаться над подходящей дорогой или рядом с ней так, чтобы автомобили
поставляемые могут быть сняты с дорожного транспортного средства и установлены на их
тележек, которые были доставлены заранее и уже находятся на
трек.Арендовать кран можно при условии постоянной установки
такое оборудование не считается оправданным.

Очистка и содержание

Поезда
находятся в стойлах на складах или подъездных путях, когда они не используются, и они должны быть
чистят и обслуживают. Чистка подразумевает регулярное мытье воды снаружи и
внутренняя подметание и вытирание пыли или пылесос.Через более длительные промежутки времени
Обивку сидений и ковры необходимо мыть шампунем. Внешняя мойка
обычно означает проезд через стиральную машину, которая будет стирать бока.
и, возможно, крыша. Подходящие помещения должны быть обеспечены в
конюшни, где хранятся поезда.Вода, электричество и туалет
системы очистки должны быть предусмотрены на таких участках, рядом с каждым
поезд для обслуживания. Доступ к поездам должен быть спроектирован так, чтобы
уборщики могут безопасно добраться до них, неся свое оборудование.
Обычно это означает проходы на уровне пола рядом с поездами или, по крайней мере,
до первого вагона комплекта, если сквозные межвагонные связи
имеется в наличии.

Рисунок
3: На этой фотографии изображена конюшня поезда, где есть уровень доступа.
предусмотрены для бригады поезда и позволяют перевозить оборудование внутри
поезд для чистки салона.Для доступа предоставляется наклонный пандус.
для тележки уборочного оборудования. Фото: Автор.

The
важна планировка конюшни. В идеале каждая дорога должна иметь
маршрут выхода на каждом конце, так что, если один конец будет заблокирован для любого
причина, поезда все еще могут выйти с другого конца.Нет причин почему
два поезда не должны стоять на каждой дороге, если длина правильная,
опять же при условии, что есть выходы на каждом конце, так что если один поезд
выходит из строя и не отправляется вовремя, другой не блокируется.
Конечно, доступность сайта всегда является проблемой, и компромиссы
неизбежно.Возможно, потребуется стабилизировать два поезда на одном
закончился трек. Даже это возможно, если управление автопарком гибкое.
и позволяет заменять поезда, ожидающие ввода в эксплуатацию, в короткие сроки.
уведомление. Это один из важнейших навыков хорошего начальника депо.

Поезд
конюшни традиционно находятся на открытом воздухе в основном из-за
за счет строительства больших навесов. Однако покрытие конюшни
участки с какой-либо погодоустойчивой структурой всегда предпочтительнее.
Он защищает поезда и персонал, работающий на них или вокруг них, и
снижает загрязнение от загрязняющих веществ, мороз, снег и ветер.А
крытая площадь также принесет пользу в жарких условиях и может
помогают снизить затраты на кондиционирование воздуха.

Туалеты

Модерн
поезда, в которых есть туалеты, необходимо регулярно обслуживать.
Хотя это не показано на схеме выше, сливное устройство унитаза
требуется в любом депо, где в поездах есть туалеты.Разряд должен
должны быть удалены от основных зданий и там, где есть подъездная дорога для
удаление сточных вод, если их нельзя утилизировать на месте. Опорожнение
сточных резервуаров обычно следует ополаскивание, а затем повторная заправка
система с промывочной водой, содержащей формальдегид для разрушения
отходы независимо от того.

Поезд Стиральные машины

Поезд
моечная установка (рисунок 4) работает по тому же принципу, что и автомойка,
за исключением того, что обычно поезд проезжает через мойку и
Сама стиральная машина остается на одном месте. Некоторые конструкции мойки поездов
как очень долгая автомойка, где поезд стоит на месте, а мойщик
перемещается во время цикла очистки, но это случается редко.Обычно вода
используется для ежедневной стирки, а химическая стирка — реже.
интервалы — обычно несколько недель. Многие ежедневные стирки содержат моющее средство.
добавлен для облегчения процесса. Что касается ежедневной стирки, это может
увеличить до трех дней между стирками, в зависимости от местной практики и
степень загрязнения и сбора грязи.

Стиральные машины требуют
что трасса с обеих сторон прямая, по крайней мере, для одной машины
длина. Это нужно для того, чтобы машина сразу попала в мойку.
Также потребуются надлежащие дренажные сооружения в комплекте с
управление сточными водами и, для химической промывки, удаление отходов с использованием
осветлитель или сепаратор.Обычно используются рециркуляционные системы.
в настоящее время повторно используют воду после последнего полоскания, по крайней мере, если не
Вода «готовая смесь».

Рисунок
4: Оборудование для мойки поездов в действии, показывающее полную последовательность операций.Видео длится 6 минут. Источник: Christ Wash Systems

Стирка
машинам может потребоваться крыша при определенных условиях, и они должны быть
защищен от непогоды, особенно холода. Замораживание
температуры нанесут ущерб трубам плохо защищенного
машина.Большинство операторов не стирают в морозных погодных условиях,
чтобы избежать образования льда вокруг дверей и других движущихся частей. Ледяной
быстро предотвратит открытие дверей поезда и сделает поезд
бесполезно в результате.

Химическая промышленность
промывки используются для интенсивной очистки, и используемые химикаты часто
потребовать, чтобы поезд постоял некоторое время, пока химическое вещество вступает в реакцию с
грязь на кузове машины.Подставка должна быть защищена от капель.
и собранные отходы. В местах, где есть место, это
рекомендуется делать химическую стирку там, где он защищен от
Погода. Скорее всего, потребуется какая-то специальная вентиляция. В
некоторые объекты, химические и водные промывки содержатся в
такая же стиральная машина.

Колесо токарный станок

Многие
современные депо оснащены оборудованием для профилирования колес, известным как
колесотокарный станок. Обычно они конструируются так, чтобы колеса можно было
перепрофилировал еще в поезде. Для снятия колес требуется
поезд, который нужно поднять, а это дорогое дело и очень
кропотливый.Чтобы этого избежать, подпольный колесотокарный станок или «шлифованный»
колесотокарный станок был разработан, как показано на рисунке 5.

Рисунок
5: Пример токарного станка для подпольных колес в мастерской на
Эйлсбери, Великобритания. Автомобиль, требующий внимания, будет брошен на
токарный станок и вращаемые колеса совмещены с приводным механизмом.Машина должна быть настроена так, чтобы обеспечить правильный профиль и глубину
необходимое достигается во время резки. Система утилизации отходов и
это обеспечило защиту оператора. Фото: Макнотон.

Колеса
может быть снята с поезда «колесной опорой», где колесная пара
опущен под поезд в подвал под полом депо.
Иногда на таких участках предусматриваются целые инструментальные помещения, но земля
условия иногда затрудняют поддержание сухости в таких местах и
трудно соответствовать современным требованиям эвакуации.

Современное
колесотокарные станки также могут перепрофилировать колесную пару, которая была снята с
поезд.В противном случае потребуется отдельное устройство для поворота колес.
предоставляется в мастерской. Резка была наиболее распространенным методом
перепрофилирование, но недавно фрезерные станки вернулись
поскольку они могут обеспечить более длительный срок службы инструмента и лучший контроль допуска на
диаметры.

Поезд
колеса изнашиваются так же, как автомобильные шины, и их необходимо проверять
регулярно. Когда износ достигает определенных пределов, протекторы либо
необходимо перепрофилировать до правильной формы или заменить колеса.
Перепрофилирование колес — медленный и дорогостоящий процесс, но поезд и колесо
дизайн и обслуживание значительно улучшились за последние годы,
сокращение периодов между посещениями для перепрофилирования.Тем не менее, есть
все еще продолжаются случаи, когда железные дороги сталкиваются с непредвиденными или необычными
проблемы с износом колес, а стыку колеса / рельса по-прежнему требуется намного больше
исследование, прежде чем оно будет полностью изучено.

Колеса
на тележке или колеса на одном транспортном средстве необходимо перепрофилировать в пределах
пределы по сравнению друг с другом.Например, стандартный набор на одного
тип пассажирского вагона говорит, что колеса в одной тележке не должны меняться
диаметром более 5 мм. Колеса под одним тренером не должны
на разных тележках различаются более чем на 10 мм. Самые современные автомобили
может потребоваться допуск до 3 мм.Когда колеса, ведущие
спидометр перепрофилирован, спидометр придется отрегулировать на
компенсировать разницу в диаметре колеса, вызванную
перепрофилирование.

Некоторые
современные колесотокарные станки предназначены для поворота обеих колесных пар тележки на
в то же время.Эти «двуглавые» токарные станки были разработаны в результате
двигателей переменного тока с электронным управлением, для которых требуется, чтобы двигатели
та же цепь вращается с той же скоростью, чтобы соответствовать инвертору
частота. Поэтому важно, чтобы диаметры колес с двигателями
в силовой цепи тяги равны.

Хотя
это может показаться очевидным, важна округлость колес, особенно
на очень высоких скоростях. Эксцентриковое колесо может вызвать экстремальные нагрузки на
колесо, ось, подшипник и подвеска, приводящие к отказам. «Не вокруг»
(некруглое) или эксцентриковое колесо якобы привело к
неисправность шины немецкого ДВС на Эшеде в 1998 году, что привело к высокоскоростному
авария с тяжелыми человеческими жертвами.Утверждается, что колесо
эксцентриситет (разница между большой и малой осями эллипса) 1,1 мм, против ограничения 0,6 мм. Колеса часто повреждаются из-за заноса
при торможении. Скольжение (называемое скольжением) вызывает плоское пятно (называемое
«спущенный») для износа шины и, когда колесо снова начнет катиться
после слайда привычное «касание, касание, касание»… »квартиры будет
слышал. Перегрев при торможении также может повредить колесо, как показано на
следующая фотография:

Даже если
колеса по счастливому стечению обстоятельств не изнашиваются
в значительной степени повторное профилирование для удаления закаленного металла, вероятно, будет
необходимо на расстоянии около 1 миллиона км, иначе фрагменты мартенсита могут выпасть
из протектора колеса, что привело к повреждению, показанному на фото
над.Это повреждение также может быть вызвано локальным перегревом во время
занос и / или торможение.

Листья на линии

Одним из основных источников повреждения колес в умеренном климате с лиственными деревьями являются опавшие листья.

Падший
листья действительно могут нарушить работу железнодорожного транспорта, не только здесь, в Великобритании, но и
по всей Европе и Северной Америке.Масштаб проблемы листопада
и затраты на поддержание бесперебойной работы служб огромны:

• у зрелого прибрежного дерева от 10 000 до 50 000 листьев тысячи тонн листьев падают на железнодорожные пути каждый год
• В Британии есть 20 000 миль путей, которые нужно не трогать
• ежегодные затраты на ремонт поврежденных поездов и путей из-за листопада составляют более 10 миллионов фунтов стерлингов.
• Уход за растительностью вдоль береговой линии обходится более чем в 5 миллионов фунтов стерлингов каждый год.

Это
невозможно точно предсказать, когда начнется сезон листопада
и как долго это продлится, но погода может подсказать его
вероятное наступление и насколько серьезным оно может быть для железной дороги. А
Сильный сезон листопада часто следует за влажным летом.Это начинается с
сильный мороз, затем сильный ветер и период засушливой погоды,
вызывает опадание большого количества листьев за короткий период времени. Но
традиционно осень — пора туманов и мягкой погоды, которая
распространяет опадание листьев на более длительный период и уменьшает тяжесть
проблема.Как листья на линии влияют на поезда? Подумайте о листьях на
рельсы, как черный лед на дорогах, и вы начнете понимать природу
проблема. Речь идет не о куче мертвых листьев, а о твердом
скользкий слой, который покрывает рельсы и который очень трудно удалить.

Вкратце,
вот что происходит: листья уносятся на рельсы скользящим потоком
проезжающих поездов слабый дождь падает колеса поездов крушат мокрые листья
При давлении более 30 тонн на квадратный дюйм листья уплотняются и карбонизируются, образуя твердое тефлоноподобное покрытие на рельсах.В результате поездам приходится работать с меньшей скоростью, чтобы обеспечить безопасность.
и снизить вероятность пробуксовки и пробуксовки колес. Это значит, что
водители должны раньше тормозить для станций и сигналов и трогаться с места
снова медленнее.Следовательно, поезда могут задерживаться. Если
поезд не может двигаться, потому что его колеса не могут держаться за рельсы, часто там
альтернативного маршрута нет, поэтому следующие поезда задерживаются или
быть отмененным.

В
Помимо причинения серьезных неудобств пассажирам, ущерб
на колеса поезда при скольжении и вращении по рельсам
значительный и означает, что некоторые поезда должны быть выведены из эксплуатации на
дорогой ремонт.Рельсы тоже могут быть повреждены, что стоит много тысяч
фунтов на ремонт каждый год. Так что же делает железнодорожная отрасль
Это?

Сеть
Rail, британский орган, отвечающий за обслуживание железнодорожной сети, является
работаем над устранением или минимизацией проблемы с листьями на линии.Oни
есть парк специальных поездов «сандит», которые наносят песчанистую пасту на
рельсы для улучшения сцепления поездов. Известные проблемные области, такие как
нацелены на глубокие вырубки и крутые уклоны, чтобы минимизировать
задержки.Существуют также статические машины для нанесения сандита при известных проблемах.
споты и мобильные аппликаторы, которыми могут пользоваться дорожные работники.

Высокая
струи воды под давлением также используются для удаления измельченных листьев, прежде чем они
образуют твердое покрытие. Защитные ограждения могут быть размещены вокруг трассы для
предотвращает попадание листьев на рельсы, а в некоторых случаях
необходимо валить проблемные деревья.Однако для защиты окружающей среды
они заменяются более мелкими лиственными деревьями, такими как орешник, вишня и
Холли. Хирурги Network Rail принимают советы от специалистов по сохранению
специалистов, чтобы свести к минимуму влияние ухода за деревьями на дикую природу.
Например, в основной сезон гнездования никаких работ не планируется.Поезда
также оснащены сложным шлифовальным оборудованием для улучшения тяги
на скользких рельсах — аналог АБС на автомобиле. Водитель может
нанесите песок, когда колесо пробуксовывает во время ускорения, или это может быть
применяется автоматически (Источник: Network Rail).

Инспекционные навесы

Специальные
помещения необходимы для проведения инспекций подвижного состава (рис.
6). Правильно построенное здание, способное вместить
поезд, должен быть обеспечен. Доступ к нижней части поезда
необходимо, и это должно быть разработано так, чтобы обеспечить разумную работу
условия и безопасность.Есть разные способы сделать это. Большинство
обычно использовался как яма между рельсами технического обслуживания
трассы, а иногда и ямы по обе стороны от трассы, чтобы
обеспечить доступ к сторонам оборудования подрамника. Более распространенный
подход сегодня — это дизайн «плавательного бассейна», где пол
сарай затоплен, гусеницы смонтированы на столбах.Это дает лучше
доступ и улучшает уровни освещенности под автомобилями.

Рисунок
6. Поезд электропоезда класса 700 в инспекционном зале Сименс на улице Три
Мосты, Великобритания, с компоновкой типа «бассейн». Рельсы подняты.
над уровнем пола на столбах, чтобы обеспечить доступ к полу при хорошем освещении
и циркуляция воздуха.Проходы предусмотрены на уровне пола, а на
дальняя сторона, на уровне крыши, чтобы обеспечить доступ к кондиционеру и
пантографическое оборудование. Фотография: Siemens.

Береговые принадлежности

Внутри
железнодорожные навесы и магазины, необходимо обеспечить береговые припасы для
поезда и электроприводы для инструментов и ремонтного оборудования.Где накладные расходы
используется электрическая тяга, обычно прокладываются ВЛ
внутри смотровых люков, но не в магазинах, где поднимали автомобили. Если
необходимо получить доступ к крышам поездов, эстакаде
ток должен быть выключен, а переключатель заблокирован замком.любой
у человека, работающего на крыше, будет личный ключ доступа к замку
чтобы ток оставался выключенным, пока работа не будет завершена, и
безопасно для его восстановления. Подъездная лестница к переходу на уровень крыши
также будут запертые ворота, которые можно будет разблокировать, только если ток
выкл.

Рисунок
7: Электропоезд в смотровом помещении с заглушенным верхним проводом
в розетку сбоку одной из машин. Ведущий
подвешен на подвесной рельсовой системе, что позволяет перемещать его на
необходимое положение на трассе.Автомобиль оборудован выключателем
рядом с гнездом розетки, чтобы башмаки коллектора могли быть
изолирован от источника питания. Это позволяет персоналу работать в поезде в
безопасность. Фото: Автор.

Для
по соображениям безопасности, системы, использующие 3-й рельс, снабжают навесы
оснащен третьей направляющей, поэтому питание через длинный провод
при условии (рисунок 7 выше).За
Третьи рельсовые системы, береговые кабели питания обычно питаются от
электрифицированные рельсы, подвешенные к односкатной крыше. Кабели подвешены
от тележек, движущихся по рельсам, чтобы было возможно снабжение
по всей трассе.

свинец вставляется в розетку сбоку поезда. Различные системы
используются во всем мире. Обычно береговая розетка на
в автомобиле есть выключатель для изоляции башмаков токоприемника от
поставка.Это необходимо для предотвращения риска поражения электрическим током лиц, работающих или
возле обуви.

Это
обычно используются накладные провода, чтобы вывести поезд из сарая
пока башмаки ведущего коллектора не коснутся токовых рельсов
вне сарая.Иногда это называют «перилами». Поезд тогда
остановлен, и верхние провода удалены. Затем используется ведущая машина
вытащить остаток поезда из сарая. Следует проявлять осторожность
убедитесь, что все провода удалены, прежде чем позволить поезду покинуть сарай
и войдите в службу.

В США процедура «перил» часто
выполняется «на лету» (при движении поезда), так как береговое снабжение
соединяется непосредственно с башмаками коллектора, которые представляют собой большие лопасти.
Живой конец «жала» упирается в отверстие на колодке или защелкивается.
к обуви большим пружинным зажимом.

Подъем

традиционным методом доступа к тележкам было снятие кузова автомобиля
тележки с помощью мостового крана или кранов, как показано на Рисунке 8.

Рисунок
8: Пара мостовых кранов, поднимающих кузов автомобиля на Bombardier
завод подвижного состава в Дерби.Два крана работают в
синхронность от наземного контроллера. Этот подход полезен в
заводская среда, где оборудование, произведенное в одном цехе, должно
быть перемещенным в другой магазин для доработки или тестирования. Фотография: « Street Crane »
Компания.

С
мостовых кранов, каждое транспортное средство, которое необходимо поднять, должно быть отделено от
молодцы в поезде сначала и разбирались отдельно. Если одна машина в
комплект неисправен, его необходимо отсоединить и отправить в магазин для
подъем.Для доступа к тележкам мостовой кран используется для подъема одной
конец, пока тележка откатывается, а затем кузов опускается на
стоит. Затем другой конец поднимается, тележка откатывается, и
кузов опустили еще на две стойки. Более быстрый способ — использовать два
краны вместе, которые поднимают оба конца кузова вместе и освобождают
обе тележки одновременно.Затем тело можно перенести на другой
часть мастерской для обслуживания. Двигатели, колеса и другие предметы могут
затем работать или сниматься с тележки по мере необходимости. Естественно,
это занимает много места в магазине и требует времени
об отделении вагона от поезда, а затем от его тележек.За
при капитальном ремонте тележку можно переместить в специальную зону, где она будет размещена
на стендах для демонтажных и монтажных работ.

Домкраты
являются обычным методом подъема в настоящее время (Рисунок 9). Транспортные средства могут быть
поднимается индивидуально или, если для нормальной работы используется фиксированный строй,
более поздняя практика заключалась в том, чтобы поднимать весь состав поезда.Это
сделано синхронизированными домкратами. Гнезда соединены кабелями управления и
контролируется одним человеком с пульта управления. Большое преимущество этого
система состоит в том, что вам не нужно разбивать поезд на отдельные
авто делать работу на одном автомобиле.Сэкономленное время сокращает период
поезд не работает. Гнезда могут быть мобильными, подключенными кабелями к
пульт управления, чтобы ими можно было управлять вместе, все они встроены в
цех, где снова синхронизируется подъемная система, что позволяет
при необходимости поднимать одновременно несколько автомобилей.

Рисунок
9: поезд в сарае после того, как его подняли с пола
домкраты. Поезд можно поднять, чтобы облегчить доступ к боковому оборудованию.
корпуса или полностью подняты, чтобы обеспечить доступ снизу.Когда не требуется для
подъема, домкраты будут опущены и будут стоять заподлицо с депо
пол. Фото: Автор.

Прокатка
ложу можно поднять на гусеницу, где нет ямы, особенно если
возникла необходимость в замене напольного оборудования.Вилка
для этого можно использовать погрузчик, если по бокам достаточно места
поездов для маневрирования. В противном случае небольшой ножничный подъемник
стол можно использовать. Во всех случаях важно убедиться, что
пол возьмет на себя вес поезда, поднятого на домкратах.Самый современный
подвижной состав предназначен для подъема с прикрепленными тележками, чтобы
что замена одного элемента напольного оборудования может быть произведена
на поднятом поезде, не мешая другим вагонам.

Фиг.10: Тележка
стол в Oxley Depot, Вулверхэпмтон, Великобритания.Поезд расположен
над столом тележка отключается от поезда, вагон
при снятой тележке поддерживается поддержка, а затем стол опускается,
спуск тележки. Конструкция стола в основном представляет собой большие ножницы.
лифт. Фото: Автор.

Другой
В некоторых магазинах используется система опускания тележки (Рисунок 10). Поезд
переезжать через подъемную дорогу, которая имеет яму и расположена так, чтобы
Снимаемая тележка располагается над специальным участком пути. В
тележка, требующая снятия, отключается от поезда при помощи ямы
для доступа.Участок пути, на котором находится тележка, теперь можно
опущен в подвал, тележка снята и заменена на
свежий.

А
в варианте этой системы поезд поднимается за счет подъема секций
пути под тележками.Кузова затем поддерживаются подставками.
помещенные под ними, и заменяемые тележки отключаются. однажды
бесплатно, их опускают до уровня пола и обслуживают или меняют на новые
тележки. Поворотные столы могут быть установлены, чтобы помочь в снятии
тележек в другие зоны обслуживания.

Мастерские техобслуживания

It
до сих пор часто можно увидеть мастерские для железных дорог, оснащенные инструментами и
оборудование, позволяющее решать полный спектр инженерных задач.
Это будет включать фрезерование, растачивание, шлифование, строгание и резку.
машины, а также оборудование для чистки деталей (включая мойку тележек)
и чистка подрамника автомобиля или «продувка», как это иногда называют),
плюс магазины электроники и пневматики.Хорошее хранение и материалы
также необходимы средства управления. Компьютеризированные системы управления
теперь широко доступны.

Нет
требует обслуживания только подвижной состав, но и путевые работы,
тягово-силовое оборудование, сигнализация, средства связи, проезд
системы сбора, электроника всех типов и обслуживание зданий.
Главное депо железной дороги должно быть оборудовано, чтобы справиться со всем этим.
Потребуются рабочие поезда для переправы оборудования и персонала на рабочие места.
вдоль линии, и они будут обслуживаться в депо. Заправка
потребуется оборудование для тепловозов и ТМО.Хранение для
опасные материалы и топливо должны храниться в безопасном месте с надлежащим огнем
средства защиты. Удаление отходов также должно осуществляться надлежащим образом и
отходы по возможности регенерировать.

Программы обслуживания

Прокатка
поддержание запасов можно запрограммировать одним из трех способов; по пробегу,
по времени или по кондиционному мониторингу.Из этих трех методов
мониторинг состояния является самым последним. Традиционно техническое обслуживание было
выполняются на временной основе, обычно связанные с вопросами безопасности, такими как
торможение и состояние колес. Многие администрации позже приняли
система обслуживания на основе пробега, хотя это труднее
работать, так как вы должны вести учет всех пробегов транспортных средств, и это
отнимает много времени, если у вас нет современного управления поездом и сбора данных
система.Есть еще тот факт, что поезд испортится так же, как
быстро, если он хранится где-то неиспользованным, как если бы он был запущен
в обслуживании каждый день. Изменятся только предметы, которые изнашиваются.

Рисунок
11: Несмотря на использование компьютерных систем управления данными, это
полезно для обеспечения настенного дисплея в реальном времени, чтобы показать текущее
плановая программа технического обслуживания поездов.Как в примере здесь, стена
установленный дисплей позволяет быстро вносить изменения в программу
диспетчер технического обслуживания и чтобы информация была доступна в качестве
мгновенная визуальная индикация текущей позиции. Фото: Ф. Шмид.

Современное
поезда должны работать в течение нескольких недель без технического обслуживания
осмотр.Одна железнодорожная компания в Великобритании хочет получить
интервалы между осмотрами новых электропоездов составляют до 90 дней. Сравнивая это
с 3-дневным периодом между осмотрами электропоездов на
начало 20 века и 7-дневные проверки все еще
выполненных в 1980-х годах на некоторых аналогичных флотах, показывает быстрое
прогресс последних нескольких лет.Невозможно указать фиксированное время или
периоды пробега здесь для обслуживания, поскольку каждый тип поезда различается.
Часто существуют особые правила для высокоскоростных поездов и для тяжелых
фрахт. Отдельные железные дороги адаптировали свое обслуживание к
местные условия и, во многих местах, определенные виды безопасности
проверки требуются по закону.Например, туннель под Ла-Маншем.
Маршрутные поезда проходят около 5000 км в неделю и получают начальную
осмотр каждые семь дней. Однако французские высокоскоростные поезда
(TGV) проходят ежедневный визуальный осмотр снизу и
пантографы.Унитаз опорожняется каждые три дня, а
поезда возвращаются в свою базовую станцию ​​каждые 5-6 дней на расстояние 4500 км.
осмотр. Осмотр оборудования, такого как тяговые двигатели и
тележки — каждые 18 дней.

Состояние
мониторинг достигается путем проверки работы оборудования и
менять что-либо только в том случае, если на нем есть признаки износа сверх установленных пределов.
Проверка часто выполняется с помощью бортового мониторинга и хранения
данные, собранные в компьютер для загрузки при обслуживании
объект. Конечно, это недавняя разработка, представленная
внедрение информационных технологий в поездах.Такие системы сейчас
становится настолько изощренным, что возможна неудача
прогнозы некоторых единиц оборудования. Комбинация бортовых данных
системы сбора и обслуживания депо были разработаны в
комплексные системы управления техобслуживанием на линиях, где современный прокат
сток был введен.

Отказы

Как
уже упоминалось, надежность — ключ к успешной
железная дорога. Если оборудование, особенно подвижной состав, не
надежный, железная дорога не работает. Хорошее руководство железной дорогой поможет
отслеживать его работу и его сбои и, таким образом,
убедитесь, что проблемы устранены до того, как они станут эндемичными.

А
ряд методов можно использовать для мониторинга производительности. Традиционный
Способ заключался в измерении своевременности выполнения работ. Количество минут опоздания
каждый опаздывающий поезд записывался и сопоставлялся с ежедневными, еженедельными, ежемесячными
и годовая статистика.Обычно время прибытия в пункт назначения
станция была основой, но промежуточная задержка часто также используется для
количественно оценить задержку обслуживания. Причина каждой задержки определяется —
да, это требует решения, как мы увидим позже, и причина
исследованы.В случае подвижного состава, вероятно, существует
техническая причина задержки, и обычно проводится проверка,
имели место и другие подобные инциденты. Если да, то может быть дизайн
неисправность, для устранения которой требуется модификация автопарка. Проверки
также выполняется по процедурам обслуживания, чтобы гарантировать, что процесс
выполненных должным образом и, если да, то должна ли система
изменен.

Причины
задержек расследуются, чтобы выяснить, что произошло. Представьте себе случай
поезда, который останавливается посреди ниоткуда. Водитель
замечает, что он потерял весь воздух в тормозной магистрали, поэтому аварийный тормоз
применяется.Обнаружив, что кондуктор не остановил поезд и
не работают клапаны сигнализации пассажира, он пытается найти
из причины. Через некоторое время он находит причину — лопнувший шланг между
тренеры. Обратно за запасным шлангом. О боже, у него нет запасного
шланг.Он должен изолировать неисправный участок поезда и хромать дальше.
до следующей станции, где он может взять шланг и отремонтировать поезд.
Опоздать с поездом? Фактическая задержка на месте 25 минут плюс 17 минут
потерялся переход на следующую станцию ​​плюс 35 минут замена шланга. Общее
задержка 77 минут.Но в чем была причина?

Начальный
наблюдение за этим инцидентом предполагает неисправный шланг. Задержка
будет выделено на подвижной состав и инженерный отдел
хотел бы сказать поставщику несколько слов о том, что произошло, и
обсудите возможные причины и способы устранения.Однако в нашем случае запрос
удерживается, потому что кондуктор в поезде говорит, что слышал громкий хлопок
под поездом непосредственно перед аварийной остановкой. В ходе расследования установлено, что
при расследовании обнаружена лопата у гусеницы в изогнутом и
битое состояние.Под поездом видны признаки того, что это было
ударил чем-то. На поврежденном шланге видны порезы рядом с местом разрыва. Это
сделан вывод, что постоянный путь рабочих в этом районе
лопата на рельсах, ударилась о поезд и повредила шланг.
Размещение просрочки: отдел «Постоянный путь».Это не было прокаткой
выход из строя вообще, хотя усугублялся отсутствием запаски
шланг, что является ошибкой подвижного состава. В конце концов, в результате некоторых
торгуя, задержка делится между двумя отделами, оба из
эффективность которых измеряется надежностью движения поездов.

Такие
расследования и последующий торг традиционно были частью
железнодорожной культуры и в последнее время стали более важными, так как
коммерциализация бизнеса. Никто не хочет, чтобы его обвиняли
задержки, так как выполнение услуг является частью их контракта и частью
их платежная структура.

Прогноз

Современный
менеджмент обслуживания активов должен изучить потенциальные риски
отказы при прокатке

запас, использующий отказ

подход к анализу режимов, эффектов и критичности (FMECA).В

наиболее критические режимы отказа в системе в отношении

необходимо пересмотреть как надежность, так и экономические критерии,
в

уровни критичности отказов определены и возможны

предоставлены методы смягчения последствий.

Там
— полезный документ «Оценка риска отказов железнодорожного подвижного состава.
Использование техники FMECA: пример системы пассажирских дверей «Динмохаммади и др. (2016), выглядит
в дверной системе поездов класса 380, курсирующих по Шотландии.

железнодорожная сеть.Авторы предполагают, что результаты
это исследование может быть

используется не только для оценки работы текущих

методы обслуживания, но и спланировать рентабельный

программа профилактического обслуживания (PM) для различных

компоненты подвижного состава.

А
Железная дорога состоит из двух основных активов: инфраструктуры и подвижного состава.
Всегда был большой интерес к изучению и анализу
сбои инфраструктуры, например рельсы, мосты, управление поездом, электрические
системы и др.Однако исследователи сделали несколько попыток
разработать модели оценки критичности отказов подвижного состава
составные части.

Показатели эффективности

Прокатка
характеристики запаса в отношении отказов можно измерить MTBF (Среднее
Время между отказами) или MDBF (Среднее расстояние между отказами).это
иногда измеряется количеством отказов за год, месяц или неделю, но
это может не отражать точную скорость, соответствующую пробегу. На
С другой стороны, подвижной состав быстро портится при хранении и
это само по себе приводит к сбоям, хотя они могут быть разными.
отказы, наблюдаемые при нормальных условиях эксплуатации.Показатели отказов
иногда количественно оценивается в производительности услуг по доступности. В
производительность выражается, например, как доступность 95%. В другом
количество случаев оценивается как, скажем, 92% своевременности. Это более ненадежно, так как
статистику, если своевременный режим смягчается огромным количеством
«время восстановления», как это часто бывает сегодня.

Производительность
мониторинг также зависит от реального определения задержки. В один
время службы Inter City в Великобритании использовали 10 минут в качестве
определение задержки. Это очень высмеивали в Европе, где вовремя
производительность означала именно это.Если вы не пришли вовремя, вы опоздали.
Возможно, более справедливый способ определить задержку — это потеря поезда.
путь. Большинство основных линий имеют интервал в три минуты или 20 поездов.
в час при одинаковых скоростях и производительности. Задержка на три минуты
поэтому потеряет свой путь, и в коммерческой структуре современного
железная дорога, лишить владельца пути продажи пути к другому поезду
операционная компания.В метро или в пригороде путь будет
две минуты или чуть меньше, поэтому двухминутная задержка будет
соответствующий показатель производительности.

Один
Другой момент, касающийся производительности, заключается в том, что время простоя
важна также частота или продолжительность отказов.Еще одна мера
к оборудованию применяется MTTR (среднее время ремонта). Небольшая задержка

Как технологии помогают повысить эффективность

Австралия расположена в Южном полушарии, протяженностью 3180 км с севера на юг и 4000 км с востока на запад. Этот континент уникален тем, что долгое время был изолирован от других континентов, и в результате сохранилось множество видов животных, которых нет больше нигде на планете, таких как коала, кенгуру, утконос и короткоклювая ехидна.Герб Австралии полностью отражает уникальный характер дикой природы Австралии, но дикая природа — не единственная особенность этой огромной страны; его железнодорожная система, впервые созданная в колониальную эпоху, не менее интересна.

Австралийский континент принадлежит одной стране — Австралийскому Сообществу с населением 21,5 миллиона человек. Железнодорожное покрытие Австралии густо в прибрежных районах и очень редко на внутренних территориях. К 1946 году австралийская железнодорожная сеть насчитывала 44 900 км путей, но к 1990 году общий пробег сократился до 39 700 км.На сегодняшний день насчитывается около 32 800 км путей, более 2500 из которых электрифицированы. Используются две системы электрификации: 1500 В постоянного тока и 25 кВ переменного тока. Проникновение железных дорог в Австралии — одно из самых низких в мире. В сети используются все виды рельсов от деревянных до стальных и чугунных, с метром пути от 24 до 60 кг в зависимости от железнодорожной линии.

Более 42% грузов в Австралии перевозится по железной дороге, причем примерно половина из них — по частным железным дорогам протяженностью 2400 км.Крупнейшая частная железнодорожная сеть расположена в Западной Австралии и используется для перевалки железной руды. Пассажирские линии в свою очередь обслуживают около 650 млн человек ежегодно.

Крупные железнодорожные компании в Австралии

Австралийскую железнодорожную систему обслуживают пять крупных компаний:

• Австралийские национальные железные дороги
• Государственные железные дороги Квинсленда
• Корпорация общественного транспорта Виктории
• Государственные железные дороги Западной Австралии — Westrail
• Управление государственных железных дорог

Австралийские национальные железные дороги (ANR)

• Длина: 7890 км путей, в том числе:
• 851 км трасс в Тасмании
• 748 км изолированной дороги в Южной Австралии
• 1782 км Трансавстралийской железной дороги от Порт-Пири до Калгурли
• Ширина колеи: 1600 мм (2395 км), 1435 мм (2812 км) и 1067 мм (2683 км)
• Перевезены грузы: железная руда, уголь, зерно, удобрения, сталь
• Грузооборот: более 8 млрд км в год

• Пассажирооборот: более 2.3 млн пкм в год

Государственные железные дороги Квинсленда

• Протяженность: 10,094 км путей, в том числе:
• 1992 км электрифицированной дороги (25 кВт, 50 Гц)
• Ширина колеи: 1067 мм и 1435 мм
• Перевезено грузов: уголь и сахар
• Грузооборот: более 8 млн. Км в год

• Пассажирооборот: более 50 млн пкм в год

Victoria Public Transport Corporation

• Длина: 5374 км пути
• Ширина колеи: 1600 мм и 1435 мм
• Перевезено грузов: сырье и уголь
• Грузооборот: более 10 млн км в год

• Пассажирооборот: более 5.5 млн пкм в год

Государственные железные дороги Западной Австралии — Westrail

• Длина: 5553 км пути
• Ширина колеи: 1067 мм и 1435 мм
• Перевезены грузы: бокситы, руда железная, гравий и зерно
• Грузооборот: свыше 24 млн км в год
• Пассажирооборот: свыше 320 тыс. Пкм в год

Управление государственных железных дорог

• Протяженность: 9917 км пути
• Ширина колеи: 1435 мм
• Перевезены грузы: руда, зерно, уголь
• Грузооборот: свыше 50 млн км в год
• Пассажирооборот: более 245 млн пкм в год

Основные проблемы австралийской железнодорожной системы

Железные дороги всегда были одним из лучших способов перевозки тяжелых грузов на дальние расстояния.Однако в случае австралийской железнодорожной системы эта способность очень сильно снижена из-за различий в ширине железнодорожной колеи — ширине между двумя рельсами — которая варьируется от штата к штату. Поскольку железные дороги в каждом штате принадлежат правительству штата, чиновники предпочитают вкладывать средства в местное производство, а не в унификацию колеи и национальные грузовые перевозки.

Еще одна серьезная проблема — отсутствие стандартов тяги для электрических рельсов. Ранние колониальные правительства не уделяли особого внимания общенациональным интересам Австралии, поэтому, когда в 1919 году были электрифицированы первые железнодорожные сети, единых стандартов не было.

Согласно ряду отчетов о состоянии и проблемах, с которыми сталкивается национальный транспорт Австралии (Revitalizing Rail. Решение для частного сектора , Отслеживание Австралии. Исследование роли железных дорог в национальной транспортной сети и Progress in Реформа железных дорог ) наиболее актуальными проблемами, требующими модернизации и реформы, являются:

• Улучшение планирования наземного транспорта
• Более полное управление и упрощенный доступ к отслеживанию
• Конкурентный нейтралитет между железнодорожным и автомобильным транспортом
• Инвестиции в развитие национальных путей
• Нейтралитет между государственными и частными железнодорожными сетями
• Единые стандарты ширины колеи и тяги электрорельсов
• Повышенный уровень безопасности и эксплуатационная эффективность

Хотя некоторые проблемы могут быть решены только при участии правительства и введении новых законов, касающихся общенациональных стандартов, большинство проблем можно решить с помощью внедрения интернет-технологий для технического обслуживания, планирования и обслуживания железных дорог.

Как технологии могут помочь преобразовать австралийские железные дороги: эффективные решения для железнодорожного транспорта и логистики

Отслеживание маршрутов поездов, обеспечение безопасности и поддержание надлежащего состояния железнодорожных путей — эти проблемы невозможно решить с помощью традиционного программного обеспечения, основанного на межмашинном взаимодействии. машинная связь. Им требуются более продвинутые и сложные решения, которые соединяют поезда и пути с компьютерными программами, обрабатывающими данные, собранные с этих физических объектов и сред.Эти сложные решения известны под общим названием Интернет вещей (IoT).

IoT — это лишь одно из многих определений, которые описывают сложные взаимодействия между программным обеспечением и оборудованием, устройствами и службами, системами и датчиками, не ограничиваясь межмашинной связью. Интернет вещей включает в себя множество приложений, протоколов и доменов. Существует целый список терминов, используемых в отношении одного и того же понятия: промышленный Интернет вещей (IIoT), Интернет всего (IoE) и другие варианты, описывающие одни и те же механизмы с различной степенью перекрытия.В этой статье мы будем рассматривать Интернет вещей как наиболее универсальный и широко используемый термин.

Интернет вещей позволяет автомобильному и железнодорожному транспорту использовать высокотехнологичные датчики, технологии машинного обучения, аналитику больших данных, облачные вычисления и другие высококачественные цифровые решения для сбора и обработки информации из ближайшего окружения, транспортных средств, дорог и других источников, которые позже анализируется для повышения эффективности, улучшения управления транспортом и расширения объема предоставляемых услуг.

Внедрение технологий Интернета вещей может вывести железнодорожные компании и поставщиков услуг на совершенно новый уровень.И поскольку эти новые технологии продолжают появляться, у железнодорожных компаний нет другого выбора, кроме как использовать захватывающие возможности Интернета вещей в таких областях, как машиностроение, железнодорожное и железнодорожное обслуживание, управление поездом и связь.

Какие проблемы, связанные с железнодорожным транспортом в Австралии, могут решить технологии?

Многие современные железнодорожные системы используют сложные технологии мониторинга для улучшения технического обслуживания железных дорог. Например, железнодорожные компании в Европейском Союзе используют GSM для сигнализации.Однако возможности, предоставляемые интеллектуальными системами Интернета вещей, выходят далеко за рамки сигнализации и могут использоваться для решения широкого круга проблем:

ИТ-решения

Обнаружение неисправностей на железной дороге

Чтобы сделать австралийский железнодорожный транспорт экономичным, эффективным и экологически чистым, крупная железнодорожная компания в Восточной Австралии в сотрудничестве с разработчиками Magora разработала систему программного обеспечения для автоматизации железных дорог обнаружение неисправностей и облегчение работы технических инженеров.Система извлекает данные из меток радиочастотной идентификации, установленных в транспондерах, и анализирует их с помощью сложных математических алгоритмов. Регулярные отчеты, предоставляемые программой, позволяют оперативно устранять неисправности и развивать железнодорожную сеть.

Сигнализация в кабине

IoT также может значительно улучшить сигнализацию. Идея такого решения заключается во внедрении внутрикабинных систем сигнализации, которые будут автоматически контролировать скорость и движение всех поездов, проходящих по определенным участкам пути, и легко передавать эту информацию всем остальным поездам в этом районе.Интеллектуальная сигнализация может сэкономить до 40% затрат, связанных с традиционными линейными сигналами, позволяя большему количеству поездов выходить на путь, сводя к минимуму задержки, увеличивая пассажировместимость и предотвращая несчастные случаи, которые могут возникнуть из-за человеческой ошибки.

Комфортные поездки пассажиров

Помимо обнаружения неисправностей и предотвращения аварий, технологии могут помочь сделать поездки пассажиров более комфортными. Умные билетные ворота на станциях и камеры видеонаблюдения (видеонаблюдения) могут отслеживать количество пассажиров и их перемещение от вагона к вагону, чтобы отслеживать, какие места заняты, а какие свободны.Приложение для смартфона, подключенное к системе, может собирать эту информацию в режиме реального времени и сообщать пассажирам, садящимся позже, в какой вагон нужно перейти, чтобы найти место, и где быстрее всего выйти из поезда на станции назначения.

Операции интермодальных терминалов

Информационные технологии могут помочь оптимизировать погрузку и разгрузку поездов. Интеллектуальная система, оснащенная высокотехнологичными сканерами, может использоваться для распознавания оптических знаков, размещенных на грузовых вагонах, и информирования рабочих об их содержимом, весе и размерах, а также для быстрого поиска контейнеров, которые необходимо разгрузить.Такие решения значительно сокращают простои поездов и увеличивают скорость перевозки грузов.

Железные дороги являются основным видом грузовых и пассажирских перевозок. Они экономически эффективны из-за снижения потребления энергии и, как следствие, являются экологически чистыми, производя меньше загрязнения, чем дороги, грузовые суда или самолеты. Внедрение интеллектуальных железнодорожных систем, основанных на технологиях Интернета вещей, — это наиболее эффективный способ решить проблемы транспортировки грузов в Австралии и даже спасти уникальную фауну континента.

Разница между железнодорожным и автомобильным транспортом — Цементный бетон

Виды транспорта: В статье рассказывается о различных видах транспорта , видах транспорта и разнице между железнодорожным транспортом и автомобильным транспортом .

Человек всегда оставался окруженным тремя основными средами, известными как земля, вода и воздух. Виды транспорта также связаны с этими тремя средами. Земля используется для развития автомобильного и железнодорожного транспорта, в то время как вода и воздух развивают водные и воздушные пути соответственно. Вам также понравятся: Damp Proof Course (DPC) — Методы применения DPC в строительстве

Таким образом, это четыре различных видов транспорта, а именно:

1. Автомобильные дороги
2. Железные дороги
3. Водные пути
4. Воздушные трассы

1.Автодороги:

Автомобильные дороги — виды транспорта на суше . Эта система включает улицы, подъездные дороги и деревенские дороги, обслуживающие широкий спектр транспортных средств и пешеходов, а также современную систему шоссе.

Автомобильные перевозки — единственный вид транспорта, которым может предоставить максимум услуг всем и каждому. Этот вид транспорта имеет максимальную гибкость в отношении маршрута, направления, времени и скорости движения, и т. Д. Только для этого вида транспорта возможно обслуживание дверей.

Также прочтите: Калифорнийский коэффициент несущей способности (испытание CBR) грунта земляного полотна — процедура, аппаратура и использование для проектирования дорожного покрытия

2. Железные дороги:

Железные дороги — это стальных путей, проложенных на земле , , по которым движутся поезда. Железные дороги были разработаны как на большие, так и на короткие расстояния, а также для городских поездок. Транспортировка по железной дороге выгодна на дальние расстояния .

Железнодорожная система может служить артериями для наземного транспорта, а дорожная система — транспортной системой для транспортировки во внутренние районы и в промежуточные районы между двумя железнодорожными станциями.

Поезд может двигаться со значительно большей скоростью, чем автомобили с пневматическими шинами на современных автомагистралях. Стальные гусеницы также могут воспринимать большую нагрузку на ось, которая примерно в три-четыре раза тяжелее дороги. Требуемая энергия

Перевозка штучного груза по железной дороге составляет около 16% по сравнению с автомобильным транспортом. Таким образом, следует в полной мере использовать этот вид транспорта, где бы он ни был.

3. Водные пути.

Этот вид транспорта включает океанов, рек, каналов, и озера для движения судов и лодок.В этой системе корабли и лодки используются для перевозки людей и материалов. Транспортировка по этой системе возможна между портами на морском пути или по рекам или каналам, где имеются средства внутреннего судоходства.

Хотя скорость этой системы является самой низкой среди четырех видов транспортной системы, ей требуется минимум энергии для перевозки единицы груза на единицу расстояния.

4. Воздушные трассы

Воздушные трассы используют самолеты и вертолеты.Система Air для транспортировки является самой быстрой и обеспечивает больший комфорт, не считая экономии времени на транспортировку людей и материалов, но является самой дорогой среди всех четырех систем, упомянутых выше. Из-за своей дороговизны этим видом транспорта пользуются государственных служащих и богатых людей.

5. Трубопроводный транспорт

Этот вид транспорта предполагает использование полых труб при транспортировке воды, сырой нефти (нефти) и газа .Эта система транспортировки более безопасна, чем использование цистерн или трейлеров для перевозки этих жидкостей.

Другие виды транспорта включают

(I) Транспорт, приводимый в движение животными:

Это в основном упоминается как вьючное животное. Этот вид транспорта — старейшее средство передвижения; эта система обычно предполагает использование животных для перевозки людей и грузов.

Люди едут верхом на некоторых из высших животных или запрягают их.Животные, используемые для перевозки людей и товаров, включают верблюдов, лошадей, ослов, слонов и жирафов .

(II) Транспорт, приводимый в движение людьми:

Это еще один вид транспорта, сила человеческих мышц используется для перевозки людей, товаров или того и другого из одного места в другое в форме ходьбы, бега и плавания. В наши дни современные технологии позволили машинам взять верх над человеком.

Благодаря экономии средств, физические упражнения, досуг и защита окружающей среды остаются популярными; иногда это единственный доступный тип, особенно в слаборазвитых или труднодоступных регионах.

(III) Космический полет:

В этом виде транспорта космический корабль выходит из земной атмосферы в космическое пространство. Он обычно используется для вывода на орбиту спутника и проведения научных экспериментов. И проводить научные эксперименты для большого количества исследований, связанных с технологиями.

(IV) Канатный транспорт:

В Канатной транспортной системе кабель используется в качестве основы для транспортировки товаров или людей, часто в транспортных средствах, называемых канатными дорогами.Кабель может приводиться в движение или тянуться путем тяги, плавания, скольжения или привода внутри объекта, перемещаемого по канатным дорогам.

Этот вид транспорта в основном используется в горных районах. Общие элементы транспорта — это использование шкивов и балансировка груза, движущегося вверх и вниз.

Выбор вида транспорта

Выбор режима транспортировки зависит от следующих факторов.

1. Длина перевозки
2. Вес и размер груза
3. 3 Плотность движения
4. Характер маршрута
5. Качество обслуживания.

Новинка для вас: Что такое обследование здания? , Характер спроса на транспорт зависит от стадии экономического и социального развития, географических, топографических и демографических условий страны.

Воздушный транспорт очень дорог а водный транспорт обычно ограничен теми местами, где водные пути являются судоходными без особых затрат. Таким образом, автомобильный и железнодорожный транспорт — единственные два основных вида транспорта. Их сравнительные достоинства и недостатки перечислены ниже:

Разница между железнодорожным и автомобильным транспортом

«Виды транспорта, способы передвижения»

Вам также понравится:

(Посещали 9306 раз, сегодня 4 раза)

Продолжить чтение

IELTS Transportation Vocabulary — Ключевые слова и вопросы — IELTS Jacky

Эта страница содержит более 120 ключевых слов и словосочетаний
транспортная лексика с пояснениями и примерами их использования в
предложение.Это поможет вам
научитесь правильно ими пользоваться.

Транспорт — обычная повседневная тема в жизни многих людей, поэтому неудивительно, что это популярный предмет на экзамене IELTS. Таким образом, имеет смысл выучить широкий словарный запас по транспорту, который поможет вам ответить на любые возникающие вопросы.

Вот несколько вопросов, о которых вас могут спросить:

• Общественный транспорт
  в вашем городе

• Определенный вид транспорта

• Общие проблемы, связанные с транспортировкой

• Транспорт и окружающая среда

• Транспорт будущего

Тук-туки — распространенный вид транспорта во многих странах.

Не
попробуйте выучить все 120+ слов и фраз. Посмотрите на мои предложения ниже относительно
лучший способ использовать этот исчерпывающий список.

Кому
убедитесь, что вы хорошо подготовлены, чтобы ответить на любые вопросы, связанные с транспортом,
Я добавил сюда четыре вещи:

• Вопросы в стиле IELTS по теме транспорта

• Список общих перевозок
  словарь с определениями и примерами предложений

• Ссылки на онлайн-ресурсы для чтения и прослушивания

Ты
найти PDF-файлы для загрузки как вопросов, так и образцов ответов, а также транспорта
список лексики внизу соответствующих разделов.

Хотя
тема может возникнуть в любой части экзамена, вопросы по
эта страница относится к тесту разговорной речи, потому что эта часть экзамена предлагает
Широчайший круг возможных вопросов по теме. Они дают лучшее
возможность для меня продемонстрировать словарный запас, а для вас — попрактиковаться в использовании
Это.

Я
включены вопросы в стиле IELTS и ответы на все три части разговорной речи
test и выделили ключевые слова и фразы жирным шрифтом .

Ты
найдите эти слова и фразы, а также многие другие в списке словаря ниже
вместе с объяснениями и образцами предложений и аудио для прослушивания
произношение.

список транспортной лексики содержит слова и фразы, относящиеся ко всем частям
экзамена IELTS, так как вас могут попросить написать по теме или получить
чтение или прослушивание текста о транспорте.

Наконец,
внизу страницы добавлены ссылки на актуальные статьи, короткие видео
и подкасты, которые помогут вам пополнить свой словарный запас
и ваши навыки чтения и аудирования.

IELTS-Style
Вопросы и ответы для устного теста

Часть 1

1) Какой общественный транспорт
ты где живешь?

У нас есть автобусное сообщение в
моя территория.Это нормально для людей, которые живут в городах, но не так часто
живущие во многих маленьких деревнях. Также ходит поезд .
до ближайшего города несколько раз в день.

2) Вы предпочитаете общественный транспорт или частный?
транспорт?

Мне определенно нравится частный
транспорт лучший. С моим автомобилем я могу ехать куда захочу, когда захочу.
выбрать.Чтобы совершить поездку на общественном транспорте , вы не так независимый .

3) Как вы добираетесь до работы?

Зимой, когда холодно и
мокрый, я езжу на своей машине на работу, но я всегда застреваю в пробке a t .
По мере улучшения погоды езжу на велосипеде , чтобы избежать пробок .

4) Является
велосипед хорошее средство передвижения?

Мост
конечно, потому что вы не задержитесь в интенсивном движении . Кататься на велосипеде
также поддерживает вашу форму и является экологически чистым .

5) У вас
думаете, что должна быть отдельная полоса для велосипедов?

Я думаю, что велосипедных полос — очень хорошая идея, поскольку
они помогают защитить велосипедистов от транспортных средств .С тех пор, как мы представили их в моей стране, все больше людей начали ездить на велосипеде, чтобы
Работа.

Велоспорт поддерживает вашу физическую форму и является экологически чистым.

Часть 2

Опишите способ
транспорт, которым вам нравится пользоваться.

Вы должны сказать:

• что
  вид транспорта это
• как
  часто вы его используете
• где
  вы путешествуете с ним

и
объясните, почему вам это нравится.

Один вид транспорта , который я с нетерпением жду
идёт поезд . Это
потому что я использую его только когда уезжаю куда-нибудь увлекательно, например, в отпуск
или перерыв на выходных.

У нас довольно
хорошая железнодорожная сеть в моей стране, так что
легко добраться туда, куда вы хотите. Однако я живу в сельской местности и
на весь регион всего одна железнодорожная станция и идет только до
Ближайший город. Затем вам нужно сесть на другой поезд , чтобы отправиться куда-нибудь еще.Этот
не очень удобно . Многие люди водят
30 миль до ближайшего города на главной линии и сесть на поезд там.
Я тоже иногда так делаю.

Я вполне
Наслаждайтесь поездками на поезде . Они больше
расслабляющий, чем вождение, и вы можете смотреть на пейзаж из окна. Имея
сказал, что в последний раз я взял
поезд , было очень переполнено
и я не мог сесть, поэтому мне пришлось стоять всю дорогу.

Мои последние
поездки были в Лондон на несколько дней с другом.Это занимает около
три часа, чтобы успеть к утру. Пока мы в городе, мы
иногда используйте под землей , но
в основном обходят пешком .

Еще пользуюсь
поезд , чтобы добраться до аэропорта, если я
уезжает за границу. Вы выходите из в
Читаем, а затем ловим шаттл
в аэропорт. Спланировать поездку стало намного проще, потому что вы можете посмотреть расписание поездов онлайн.

Я иногда езжу на поезде , когда езжу в другие
страны.Это может быть лучший способ передвигаться, и это здорово, если вам нравится
знакомство с местным населением. Однажды я ехал на поезде
в Индии. Там было полно людей, но все были очень дружелюбны, и мы все
поделился нашими закусками.

Единственный
в другой раз я езжу на поезде — это когда я
совершить поездку на паровой железной дороге. В моей части страны есть два, где
восстановлены старые поезда, железнодорожная ветка и станции. Там есть
что-то особенное в них, и они являются огромной достопримечательностью.Всем нравится кататься на паровозе .

Паровозы — популярная достопримечательность.

Часть 3

1)
Как большинство людей путешествуют долго
расстояния в вашей стране?

Я бы
говорят, что автомобиль является самой популярной формой
транспорта для дальних поездок .
Моя страна довольно маленькая, поэтому вы можете добраться куда угодно за день и в большинство мест
в течение нескольких часов.Вы независимый
когда вы едете, и вы просто кладете свой багаж в машину , не таская его куда-либо.

А
много людей используют поезд , оба
для дальних прогулок и до до
в города на работу. В наших городах большая проблема с загруженностью , и припарковать машину стоит дорого, так что больше
Разумно использовать железнодорожную сеть .

Там
также челночных рейсов между
в крупных городах, поэтому многие бизнесмены ими пользуются. Единственный раз, когда я летаю на самолете в пределах моей страны
когда я навещаю родственников в Шотландии, так как это далеко от
где я живу. Самолет самый быстрый
и самый простой способ добраться.

2)
Как вы думаете, проблемы с транспортом больше в городской или сельской местности?

Это
сложно сказать потому что транспорт проблемы в городах сильно отличаются от тех
В деревне.

Самая большая проблема в наших городах — это загруженность .
Слишком много автомобилей и
пробки ужасные. Там
всегда кажется дорожные работы продолжается
которые вызывают узких мест и делают
дела обстоят еще хуже. Более того, все вагонов ,
грузовики и автобусы сидят в длинном трафике
очереди испускают выхлопные газы
что приводит к загрязнению воздуха ,
еще одна серьезная проблема в городских районах.

В
в сельской местности, с другой стороны, главной проблемой является отсутствие адекватной системы общественного транспорта . Если вы живете в небольшой деревне, у вас может даже не быть автобуса , поэтому невозможно добраться
вокруг, если у вас нет собственного частных
транспорт .

Там
раньше была разветвленной железнодорожной сетью
обслуживает небольшие общины, но в 1960-х годах были закрыты сотни линий.Сейчас же
добраться до основных городов можно только поездом .

Кому
взвесив это, я бы сказал, что транспорт проблемы одинаково серьезны как в городских
и сельская местность. Есть просто разные вопросы.

3) Слишком много людей зависят от
автомобили как средство передвижения в вашей стране?

В моем
По мнению, большинство людей полагается на свой автомобиль
слишком много. Многие слишком ленивы, чтобы ходить пешком или к добираться до на велосипеде и они
Не беспокойтесь по телефону , сядьте на автобус .

Большинство областей
есть реальная проблема с час пик
трафик . Хотя в этом всегда винят людей, которые едут на работу, это
гораздо менее загружен на дорогах во время школьных каникул, что говорит о том, что
Настоящая проблема — родители отвозят своих детей в школу на автомобиле . Я думаю, что еще многие должны пройти поездка пешком . Это
было бы лучше для детского фитнеса, а также сократить скопление .

Не все
родители ленивы. У многих просто нет времени гулять, они спешат
выехали на работу, но смогли хотя бы создать карпулов
так как это поможет уменьшить тяжелую нагрузку
трафик по утрам.

Если бы у нас было
лучшая погода в моей стране, тогда я думаю, что больше людей будет добираться на велосипеде и вы обязательно увидите
больше людей ездят на работу на велосипеде летом.

Машины застряли в пробке.

Щелкните эту ссылку, чтобы загрузить в формате PDF эти практические вопросы и образцы ответов.

Загрузить PDF сейчас

Транспортный словарь

* Важно

• Сделать не попробовать
  и выучите этот список транспортной лексики.

• Определить
  словарь, который вы найдете полезным для ответов на практические вопросы по этой теме.

• Запись
  в свою словарную тетрадь и регулярно их употребляйте.

Рекомендую создать
ваши собственные ответы на вопросы о транспортировке на этой странице. Вы найдете много
другие вопросы практики в стиле IELTS, выполнив поиск в Интернете.

Для получения справки о том, как учиться
словарный запас, что учить и как это записывать, посетите эти страницы:

Как выучить словарный запас для
IELTS

6 лучших типов IELTS
Словарь и тематические списки слов

Транспортный словарь — общеупотребительные слова и фразы

Транспортный словарь, набор 1: ключевые определения

автомобиль
— а
машина, обычно с колесами и двигателем, используемая для вывоза людей или товаров из
из одного места в другое, особенно на дорогах

— Три транспортных средств попали в аварии
рядом с моим домом.

для перевозки
— взять
или перевозить людей или товары из одного места в другое на транспортном средстве

—
Их мебели было перевезено в
их новый дом в большом грузовике.

транспорт —
а
транспортное средство или система транспортных средств, таких как автобусы, поезда и т. д., для получения от одного
место к другому

— Какой вид транспорта вы собираетесь
использовать, чтобы добраться до аэропорта?

а
средство / вид транспорта
— любое транспортное средство, на котором вы можете путешествовать, или
использовать для перевозки грузов в

— Велосипеды
дешево средство передвижения
а также держать вас в форме.

транспортная система
— а
объект, состоящий из средств и оборудования, необходимого для перемещения
пассажиров или грузов

— Транспортная система в моей стране нуждается в
много улучшений.

общественный транспорт
— а
система транспортных средств, таких как автобусы и поезда, которые регулярно ходят по
фиксированные маршруты, установленные тарифы и используются населением

— Это намного дешевле
пользоваться общественным транспортом в городе
чем водить машину.

частный транспорт — средства передвижения транспорт
которые не доступны для использования широкой публикой, например, ваш собственный автомобиль

— Большинство людей предпочитают
используйте частный транспорт до общественного транспорта
поскольку это делает их более независимыми.

трафик
— в
транспортные средства, пешеходы, корабли или самолеты, движущиеся по маршруту

— Сегодня утром на дорогах было много трафика .

инфраструктура
— основные системы и услуги, такие как транспорт и электроснабжение,
которые страна или организация использует для эффективной работы

—
Землетрясение нанесло серьезный ущерб транспортной инфраструктуры района .

поездка
— в
акт путешествия из одного места в другое, особенно в транспортном средстве

— Поезд проезд провел их через красивые
сельская местность.

Транспорт Словарь Произношение

Транспортный словарь Набор 2: Транспортные средства

Транспортный словарь Произношение

Транспортный словарь Набор 3: Дороги и движение

дорога — длинное твердое покрытие
построенный для транспортных средств, путешествующих по

— Шакира махнула рукой
ее мама, когда автобус уехал по дороге .

переулок — участок дороги, обозначенный нарисованными линиями и
предназначены для разделения одиночных линий движения; узкая сельская дорога

— мне это довольно страшно
езда по быстрому переулку
автомагистраль.

цикл
переулок — часть дороги, обозначенная нарисованными линиями, для использования велосипедистами

— Велосипедистов погибло гораздо меньше
на дорогах с тех пор, как правительство ввело велосипедных полос в наших городах.

автобус
переулок — обозначенный участок дороги
с нарисованными линиями, для использования в автобусах

— Автомобиль
водителям запрещено пользоваться шиной
переулки .

байпас
/ кольцевая / кольцевая
— дорога, которая огибает город или город и позволяет вам ехать быстрее из одного города
указать на другое.

— Обычно я еду по кольцевой дороге , чтобы навестить брата в качестве
дороги через город всегда перегружены.

автострада / шоссе
/ скоростная — дорога общего пользования, часто с
несколько полос движения, особенно важная дорога, соединяющая города или поселки вместе

— Движение в центре города двигалось медленно, но один раз Рауль
выехал на шоссе было меньше
трафик, и он смог ехать намного быстрее.

автострада (Великобритания) — дорога с тремя полосами движения в каждой
путь

— Автомагистрали являются
жизненно важен для перевозки грузов по Великобритании.

эстакада
— мост, соединяющий одну дорогу с другой дорогой

—
Никто не верил, что новая эстакада
действительно уменьшит заторы на дорогах, но это принесло заметную разницу.

переход
— на пересечении двух дорог

— Аксель только что пропустил машину, которая выехала впереди
ему на перекрестке .

с круговым движением
— дорога
перекресток, на котором движение движется в одном направлении вокруг центрального острова к
выйти на одну из сходящихся к ней дорог

— Движение
потекло намного лучше, когда заменили светофор на с круговым движением.

трафик
световой — набор автоматически
управляемые красные, желтые и зеленые огни для контроля движения на перекрестках дорог
и пешеходных переходов

— надо проехать
десять комплектов светофоров на
способ на работу, и если я опоздаю, будьте уверены, они все остановятся на красном.

пробка
— линия
транспортных средств, движущихся очень медленно или не движущихся совсем

— Пробка возникла в результате дорожных работ
рядом с торговым центром.

Совместное использование:

• быть застрявшим в пробке / пробке

— Маюри опоздала на поезд после того, как застряла в пробке по пути к станции.

• t o застрять в пробке

— Я почти всегда застреваю в пробке по дороге на работу.

Транспортный словарь Произношение

интенсивное движение — много автомобилей на дороге

— прогнозируются солнечные выходные, поэтому на дорогах будет интенсивных транспортных средств , когда люди направятся к побережью.

должен быть перегружен — когда дорога или место настолько переполнены движением или людьми, что затрудняют или препятствуют свободе передвижения

— Дороги особенно загружены в час пик.

перегруженность — состояние перегруженности

— Перегрузка — серьезная проблема в большинстве городов по всему миру.

очередь — очередь людей или машин, ожидающих чего-то

— Было так много людей, направляющихся в город на распродажи, что мне пришлось стоять в очереди на парковке.

дорожные работы — строительные или ремонтные работы на дороге

— дорожные работы вызвали длительные задержки для людей, ехавших на работу.

объезд — использовался другой маршрут, потому что дорога закрыта

— Дорожная авария закрыла дорогу, и транспортным средствам пришлось проехать две мили по объезду , чтобы попасть в город.

должна быть задержана — остановлена ​​и отложена из-за дорожных работ, объездов движения или аварий

— Су-мин извинилась за опоздание и объяснила, что она задержала в пробке.

узкое место — место, где дорога становится узкой, или место, где часто бывает интенсивное движение, в результате чего движение замедляется или останавливается

— Дорожные работы вызвали серьезное узкое место на главной дорога в город.

ограничение скорости — максимальная скорость, с которой вам разрешено двигаться в определенной области

Если вас поймают на превышении ограничения скорости , вам придется заплатить штраф.

камера контроля скорости — камера, установленная на дороге для фотографирования автомобилей, превышающих ограничение скорости

— Большинство водителей замедляют скорость, приближаясь к камере контроля скорости .

дорожно-транспортное происшествие / автокатастрофа — авария с участием транспортных средств, которая происходит неожиданно и непреднамеренно и обычно приводит к повреждению или травме

— Два человека были доставлены в больницу после автомобильной аварии на автостраде.

Транспортный словарь Произношение

Транспортный словарь Набор 4: Путешествие

, чтобы добираться на работу — регулярно путешествовать на некоторое расстояние между своим домом и местом работы

— Когда Талин получила новую работу, она переехала ближе к городу чтобы ей не приходилось каждый день ехать на слишком далеко от .

для проезда по — для использования определенного вида транспорта, e.грамм. автобус, автомобиль, поезд, велосипед и т. д., чтобы добраться из одного места в другое

— Чтобы добраться до работы, я езжу на автобусе .

взять — воспользоваться определенным видом общественного транспорта, например автобус, поезд, такси, самолет

— Она не хотела ждать автобус под проливным дождем, поэтому взяла такси.

, чтобы сесть на — чтобы сесть в автобус, поезд или самолет

— Они прибыли на станцию ​​как раз вовремя , чтобы сесть на поезд перед тем, как он ушел.

для выхода для выхода из автобуса, поезда или самолета

— Шона нажала кнопку звонка, так как она хотела, чтобы сойти с автобуса на следующей остановке.

автобусный маршрут — регулярный рейс на автобусе

— Одна из причин, по которой я переехал на свой новый адрес, заключается в том, что он находится на основном автобусном маршруте , ведущем в город.

автобусное сообщение — общественное предприятие , посредством которого люди могут путешествовать на автобусе из одного места в другое по установленным маршрутам за фиксированную плату

— Есть хорошее автобусное сообщение в город откуда я живу.

расписание / расписание — план времени, когда должны произойти определенные события

— Интервью Джареда было в 9.30 утра, и расписание показало, что ранний поезд доставит его туда в большом количестве время.

час пик
— время начала и конца рабочего дня, когда много людей
Поездки на работу или с работы

— Огаси настолько устал от пробок час пик , что он купил велосипед, чтобы ездить на работу на велосипеде.

автобаз
(США) / легковой автомобиль (Великобритания) — договоренность
между людьми, чтобы совершить обычное путешествие вместе в одном автомобиле,
обычно по очереди ехать

— Если бы больше людей организовало парковок , дороги не были бы так перегружены.

park-and-ride — система уменьшения заторов городского движения, в
какие водители оставляют свои машины на автостоянках на окраинах города или города
и доехать до центра на общественном транспорте

— The Park-and-ride
схема оказалась настолько успешной, что вторая была создана на другой стороне
город.

окраина
— районы, образующие внешнюю окраину города или деревни,
дальше всего от центра

— Отлично жить на
окраина . В город легко попасть, но мы также недалеко от
сельская местность.

удобный — подходит для
потребности, занятия и планы человека

— Есть
автобусная остановка прямо возле моего дома, что делает его очень удобным , чтобы сесть на автобус до работы.

независимый — не влияет или
каким-либо образом контролируется другими людьми или событиями

— я так
намного больше независимых теперь, когда я
есть скутер, чтобы передвигаться.

переполнено — полно
со слишком большим количеством людей, чтобы было комфортно или
сейф

— Трубка
так переполнено в час пик
что невозможно получить место.

ненадежно —
что-то или кто-то не заслуживает доверия или неэффективен

— Наше местное автобусное сообщение очень ненадежно. и обычно опаздывает.

Транспортный словарь Произношение

Транспортный словарь Набор 5: Транспортные системы

сеть — группа или система взаимосвязанных людей или вещей

— Новое правительство сделало
стремление к улучшению транспортной сети страны .

Совместное использование :

• дорога
  сеть — а
  система автомобильных дорог

• рельс
  сеть — система взаимосвязанных
  железнодорожных линий

метро
/ метро / метро / метро — метро
железнодорожная сеть в городе

— Самый быстрый способ
Обойти Лондон можно на метро .

канал
— ан
искусственный водный путь, построенный для пропуска лодок или судов по суше

— Судно каналов таких
как Панамский канал и
Суэцкий канал жизненно
важен для мировой торговли.

Последние тенденции в области заработной платы и компенсаций в вашем районе.

Также известен как:
Инженер по борьбе с коррозией, инженер-математик, инженер-оптик, инженер по боеприпасам, инженер по фотонике, инженер-спасатель

Рекрутер.com помогает научным сотрудникам и профессиональным инженерам находить более высокооплачиваемую работу по всем специальностям и в любом месте.

Овладейте искусством заключения сделок и размещения. Примите участие в нашей программе сертификации кадровиков сегодня. Мы сертифицированы SHRM. Учитесь в своем собственном темпе в течение этой 12-недельной программы. Доступ к более чем 20 курсам. Отлично подходит для тех, кто хочет заняться рекрутингом, или рекрутеров, которые хотят продолжить свою карьеру.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ЗАРПЛАТЫ ДЛЯ НАУКИ И ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ИНЖЕНЕРОВ

Инженер-мехатроник работает над автоматизацией передачи материалов и товаров, а также производственного процесса.В их задачи входит определение областей для автоматизации задач, проектирование, разработка и тестирование потенциальных мехатронных устройств, а также реализация проектных решений. Их работа часто включает интеллектуальные системы, методы управления промышленными системами и интеллектуальные устройства, а также автоматизацию. Для этой профессии требуется степень бакалавра.

Инженер-мехатроник получает среднее вознаграждение от 64000 до 96000 в зависимости от уровня владения. Инженеры мехатроники могут рассчитывать на средний уровень заработной платы в восемьдесят восемь тысяч восемьсот долларов в год.

Инженеры мехатроники получают самую высокую зарплату в округе Колумбия, где они получают заработную плату в размере около 116420 долларов. Сотрудники с такими названиями должностей имеют самый высокий уровень оплаты труда в государственном управлении, где они могут получить компенсацию в размере 103380 долларов.

Распределение заработной платы по стране показано ниже. Чтобы перекрыть местную заработную плату инженера по мехатронике, выберите свой штат.

ГОДОВОЙ ОКЛАД

ПОЧАСОВАЯ СТОИМОСТЬ

Рекрутер позволяет легко найти новые вакансии для инженеров мехатроники.Создайте оповещение о вакансиях и узнайте о новых вакансиях в вашем районе.

ТЕНДЕНЦИЯ ЗАРПЛАТЫ

Годовое вознаграждение за эту карьеру увеличилось с 2004 года. Заработная плата увеличилась в среднем на 17,55 процента по стране за это время.

ОТРАСЛИ

Инженеры по мехатронике, как правило, наиболее эффективно работают в следующих отраслях

В целом они зарабатывают меньше в отраслях ниже

Здравоохранение и социальная помощь	$ 67 570
Недвижимость, аренда и лизинг	$ 71 080
Прочие услуги (кроме государственного управления)	$ 72 810
Строительство	$ 74 750
Розничная торговля	75 920 долл. alexxlab Посмотреть все записи автора alexxlab → Вам также может понравиться Квитанции мосэнергосбыт: Бланки квитанций для оплаты электроэнергии 15.05.202015.03.2021 Автоматический регулятор температуры: Автоматический регулятор температуры отопления | Всё об отоплении 04.03.202102.10.2020 Формула как найти ампер: Как высчитать амперы зная мощность и напряжение: формула 30.06.202101.10.2020 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт