Чуть теплые батареи: Как можно исправить ситуацию, если радиаторы в квартире еле теплые?

Вчера включили отопление (центральное), но батареи в квартире холодные, почему?

Сразу в этот же день батареи отопления не нагреются до своей рабочей температуры.

В первые 1-2 дня после включения отопления они будут чуть тёплыми, то есть нагрев радиаторов отопления происходит постепенно.

Есть только вчера включили отопление, то нужно пару дней подождать, но в любом случае батареи должны быть хотя бы чуть-чуть тёплыми в первые дни.

Если этого не произошло, то скорей всего в системе отопления воздух (образовалась воздушная пробка), который нужно стравить (спустить).

Воздушная пробка могла образоваться из-за нарушения герметичности системы отопления, или из-за очень быстрого наполнения системы горячим теплоносителем.

В этом случае нужно учитывать какая именно система отопления в Вашем доме.

Но чаще всего «спускной» кран находится у Ваших соседей на верхнем этаже (у нас в доме, это так).

Попросите их стравить воздух, или вызывайте слесарей из управляющей компании, они устранят воздушную пробку.

Если установлены краны Маевского воздух можно стравить и самостоятельно.

Возможно причина не в воздушной пробке, а в крайней степени засорения батарей отопления.

То есть радиаторы отопления как минимум нужно промывать.

При наличие вот такого байпаса

(перемычки) и кранов на входе и выходе, не обязательно сливать теплоноситель из системы отопления.

Достаточно перекрыть краны, снять радиатор и промыть его.

В некоторых случаях (все сроки эксплуатации радиаторов уже давно истекли) правильней установить новый радиатор, чем промывать старые.

Возможно Вы вносили некие изменения в систему отопления, меняли радиаторы на новые и в итоге произошла ошибка при подключении.

Радиаторы или вообще холодные, или они прогреваются не равномерно, или в отдельных комнатах радиаторы горячие в других, холодные.

Работу нужно переделывать, устранять те самые ошибки подключения.

Холодные (чуть теплые) батареи. Решение проблемы в Уфе.

Главная -> Проблемы -> Холодные (чуть теплые) батареи

Батареи в квартире должны прогреваться равномерно.

Температура воздуха в жилых помещениях должна быть не ниже +20°С (в угловых комнатах +22°С).

Допустимая продолжительность перерыва отопления:

не более 24 часов (суммарно) в течение 1 месяца;

не более 16 часов единовременно — при температуре воздуха в жилых помещениях от +12°С до нормативной температуры, указанной в пункте 15 настоящего приложения;

не более 8 часов единовременно — при температуре воздуха в жилых помещениях от +10°С до +12°С; 

не более 4 часов единовременно — при температуре воздуха в жилых помещениях от +8°С до +10°С»

 

Приложение №1 «Правил предоставления коммунальных услуг гражданам», утверженных Постановлением Правительства от 06 мая 2011 года № 354.

Кто отвечает

Управляющая организация.

Что делать:

 

1. Батареи в квартире должны прогреваться равномерно (п.5.2.1 Постановления Госстроя №170). Показателем неравномерности прогревания батарей отопления будет то, что температура в квартире меньше нормативов. В этом случае обязательно позвоните в диспетчерскую своей УО (Выберите управляющую организацию), сообщите об этом факте, обязательно запишите номер, дату заявки, и ФИО диспетчера, кто ее принял. Именно с момента звонка и подачи заявки начинается отсчитываться период оказания услуги ненадлежащего качества

 

2. Можете параллельно подать заявку через сайт, для дополнительной фиксации, и получения в дальнейшем письменного ответа. http://www.ufacity.me/problema/kholodno-v-kvartire.html

 

3. Сотрудники УО обязаны при таких ситуациях прийти к Вам в квартиру и составить акт о нарушении. Срок их прихода — в течении 2-х часов после регистрации заявки.

 

4. Если сотрудники пришли — составляете акт замера температуры в квартире, описываете все что считаете необходимым. Акта должно быть два. Один забирают себе сотрудники УО, второй остается у Вас. Если будут отмазываться и ссылаться на то, что акт заберете потом — звоните в УО, полицию, куда угодно, говорите что не предоставляют копию акта. Это не шутка, т.к. без акта доказать что то нереально.

 

5. Если в течении двух часов никто не пришел — зовете соседей (одного или двух) и сами в произвольной форме составляете акт. Указываете в нем что подали тогда то заявку, в течении двух часов никто не пришел и указываете с помощью какого градусника измеряли температуру, и какие показатели в каждой комнате. В акте указываете дату, время, кто составил, пишите что сотрудники УО не явились. Подписывают обязательно три человека.

 

6. В этот день или на следующий предоставляете копию этого акта в УО — почтой или через сайт, и ждете когда они исправят ситуацию с отоплением. После исправления они также обязаны составить акт. В двух экземплярах, что температура стала нормативной. Только с момента составления этого акта период оказания услуги ненадлежащего качества считается оконченным.

 

7. После составления второго акта пишете письмо по ссылке — http://www.ufacity.me/problema/voprosi-po-nachisleniyu-kvartplati.html и просите произвести перерасчет за оказание услуги «отопление» ненадлежащего качества за период с момента Вашего первого звонка, до момента составления конечного акта.

 

8. При желании можете написать заявление о взыскании неустойки и морального вреда. Это не сложно. 

Отправить заявление

Заполнить и отправить заявление через Интернет

Шаблон заявления

Батареи в моей квартире в настоящий момент прогреваются неравномерно.

В связи с этим, температура воздуха в квартире не соответствует нормативам.

В соответствии с законодательством, отопление должно быть бесперебойным и круглосуточным в течение отопительного периода.

Обеспечение температуры воздуха: в жилых помещениях — не ниже +20°С (в угловых комнатах — +22°С)

Приложение №1 «Правил предоставления коммунальных услуг гражданам», утвержденных Постановлением Правительства РФ 06 мая 2011 года № 354.

Сейчас у меня температура воздуха составляет _____ градусов Цельсия.

 

Требую устранить нарушение

Законы

Постановление Правительства РФ от 06.05.2011 № 354

Бланки

Холодно в квартире

Почему батареи в доме еле теплые? — Домострой

Фото: © Владимир Сараев, Sibnet.ru

Недостаточно горячие батареи — одна из самых распространенных
жалоб горожан в начале отопительного сезона. Разберемся, по каким причинам это
происходит и кто несет ответственность — теплоснабжающая организация или
управляющая компания?

Первая
причина из возможных — еле теплые батареи бывают из-за низкого давления воды в трубах, говорят
специалисты Сибирской генерирующей компании (СГК). Нужно обратиться в управляющую компанию (УК). 

Сотрудники УК проверят температуру и давление воды на входе
и на выходе в доме. В случае отклонения от нормативов выяснят причину. При
необходимости вызовут теплового инспектора СГК, который устранит проблему.

Бывают случаи, когда жильцы увеличивают количество
радиаторов или подключают к системе отопления теплые полы и не сообщают об этом
управляющей компании. Это снижает давление в батареях других квартир.

Вторая причина — засорение отопительной системы. Если трубы не
очищают время от времени, внутри образовывается накипь или отложения. Это
затрудняет циркуляцию горячей воды внутри радиоторов и ухудшает их теплоотдачу.

Состояние труб внутри дома — зона ответственности управляющей
компании. Она несет ответственность за внутридомовые коммуникации и за то, как
часто и какими способами проводится диагностика и профилактика сетей.

Третья причина — воздушная пробка во внутридомовой системе отопления.
Она образовывается, если вода в отопительную систему дома запущена слишком
быстро или перед этим не был стравлен воздух в верхних точках системы отопления
(на последнем этаже или чердаке). Решать эту проблем должны специалисты УК

В большинстве случаев жители могут сами определить причину
снижения температуры в квартире по остывшей части батареи. Но за ее устранением
нужно обратиться в управляющую компанию. Для этого необходимо написать
заявление, в котором дать подробное описание проблемы с отоплением.

Фото: © СГК

Четвертая причина — ремонт труб внутри дома. При запуске отопления
возможны порывы трубопроводов. На их
устранение нужно время, когда прекращается подача тепла в квартиры. Плановый
ремонт труб УК должно проводить в рабочее время, когда большинства жителей нет
дома.

Пятая причина — закрытые задвижки в общедомовой системе отопления. Они регулируют подачу
горячей и холодной воды в дом. Их закрывают лишь в случае ремонта теплосети или
по заявке управляющей компании. Иногда случается, что их не открывают в срок. Если тепла недостает сразу в нескольких подъездах или целом доме, то, скорее всего, виной
тому закрытые задвижки. Эта проблема относится также к ведению УК.

Если задвижки открыты, а отопления нет во всем доме, нужно
звонить в диспетчерскую теплосетевого подразделения СГК в Новосибирске по телефонам:
8 (383) 289-01-45 или 8(383) 289-01-47. Специалист сообщит вам о состоянии
трубопровода, который подведен к вашему дому, возможных авариях,
продолжительности отключения и дальнейших действиях.

Шестая причина — аварийный ремонт теплосети. При этом тепло
может отключаться на срок от 1–20 часов. Столько времени требуется для устранения
дефекта или порыва трубопровода.

Если дефект на трубопроводе серьезный и существует опасность
разморозки системы отопления дома, систему отопления дома запитывают от
резервной схемы или обратного трубопровода.

Седьмая причина — разворот системы отопления. Сначала тепло
поступает в сады, школы, университеты и больницы. Потом — в жилые дома. Система
внутри дома заполняется постепенно: температура батарей во всем доме станет одинаковой в течение одного-трех дней. Это зависит от количества этажей и
квартир в доме, а также от удаленности от ТЭЦ или котельной.

В этом случае стоит понаблюдать за температурой в батареях
пару часов. Если она постепенно растет, стоит просто подождать полного
заполнения системы. Если температура не меняется — звоните в управляющую
компанию. 

Почему батарея чуть тёплая, даже когда стояк горячий? И как это исправить? | ДеньСтроителя

Можно спросить по-другому – почему в смежных комнатах одна батарея горячая, а другая – холодная?

Причины, конечно, могут быть самые разные, но здесь я рассмотрю одну, на которую мало кто обращает внимание. Все промывают батареи, добавляют у батареи секции – а толку на копейки. Причина может быть в том, что у вас однотрубная система отопления с нижней разводкой (то есть с одним подъёмным стояком и одним опускным). Подача теплоносителя в этом случае идёт по одному стояку, а обратка по другому. И не греют батареи именно на подаче, хотя там вода и горячее. Проблема в том, что в такой системе отопление на подающем стояке сделано вопреки законам физики.

Однотрубная система с нижней разводкой

Однотрубная система с нижней разводкой

Из школьного курса нам известно, что горячая вода поднимается вверх, а холодная опускается вниз. Но правильнее говорить не «горячая» и «холодная», а «нагревающаяся» и «остывающая».

Вот так должен двигаться теплоноситель, чтобы все батареи грели одинаково.

Вот так должен двигаться теплоноситель, чтобы все батареи грели одинаково.

Нагревающейся в стояках нет в принципе, и вверх горячая вода идёт принудительно. А вот остывает она в каждой батарее. И если на обратке теплоноситель движется вниз, а остывая в батареях, он только усиливает тягу, то на подающем стояке всё происходит в точности до наоборот. При этом насосы всё равно гонят воду вверх. Что при этом происходит?

Теплоноситель, двигаясь вверх, старается двигаться по кратчайшему пути. При этом он проходит только по первому ребру радиатора (при хорошем давлении в системе по двум-трём). В остальных рёбрах он циркулирует по законам физики, а именно сверху вниз. При этом он, создавая тягу, подтягивает вверху горячий теплоноситель и отдаёт внизу остывший. Получается, по-сути, элеваторный узел.

Вот так фактически работает такая система. На схеме видно, что именно на подающем стояке батареи работают неэффективно.

Вот так фактически работает такая система. На схеме видно, что именно на подающем стояке батареи работают неэффективно.

Вообще, такая система была сделана не под радиаторы, имеющие несколько секций, по которым теплоноситель двигается параллельно. В таких системах отопление будет нормальна работать с отопительными приборами, не имеющими параллельных каналов – панельные радиаторы с горизонтальными каналами, конвекторы (у нас стояли «Комфорт-20», кажется, мы их называли «ленинградскими», точно не помню), ребристые трубы, регистры. У них всего одна труба, и там у теплоносителя нет вариантов, в каком направлении двигаться – куда насосы гонят, туда и идёт.

Конвектор «Комфорт-20». Именно такие конвекторы стояли у нас в квартире (дом 1975г.постройки), мы называли их «ленинградскими». Выпускаются до сих пор.

Конвектор «Комфорт-20». Именно такие конвекторы стояли у нас в квартире (дом 1975г.постройки), мы называли их «ленинградскими». Выпускаются до сих пор.

Наиболее решаема эта проблема для жильцов последних этажей. У них, как правило, подача заходит внизу одной батареи, далее идёт в батарею в смежной комнате, и далее обратка уходит вниз. В этом случае достаточно подачу через тройник подключить вверху обоих батарей, и внизу обратку так же через тройник соединить с обоими батареями.

Так надо подключить батареи на последнем этаже

Так надо подключить батареи на последнем этаже

Для остальных этажей это тоже решаемо. Обратный стояк при этом трогать не нужно, он и так работает нормально. Ни в коем случае нельзя соединятся через тройник с обраткой – в этом случае вы оставите без отопления верхние этажи. Надо просто подачу присоединить вверх батареи. Единственный недостаток – такой узел будет выглядеть не слишком эстетично. Но батарея заработает на полную мощность.

Вот так надо подключать батареи на первом и всех остальных этажах, чтобы они работали эффективно.

Вот так надо подключать батареи на первом и всех остальных этажах, чтобы они работали эффективно.

Читайте также:

Не утепляйте стены «Пеноплэксом»!

Где лучше применять «Пеноплэкс»

Перекрытие из газоблоков. Часть 1. Теория.

Перекрытие из газоблоков. Часть 2. Практика.

«Мы устали жить без горячей воды и нормального отопления»

Жильцы  дома №30 по улице 8 Марта жалуются на еле теплые батареи, а для принятия душа им приходится по несколько часов спускать воду из крана.

Липчане обратились в редакцию GOROD48 со своей бедой – десятилетиями в их доме проблемы с отоплением — батареи чуть теплые, а из крана вместо горячей воды течет еле теплая.  И если раньше проблема решалась приходом слесарей ЖЭКа, то в этом году, с их слов, они остались одни со своей бедой.

— Вот попробуйте, радиаторы, у них температура парного молока. И так во всех комнатах. Мы вынуждены топить электрокамином. А это лишний расход электроэнергии. Такая ситуация началась 10 ноября, — жалуется Ольга Филатова.

— Слесарей нет. К нам никто не приходит, хотя заявки делаем чуть ли не каждый день. Звонила ЕДДС, аварийные службы управляющей компании «ЛУК» и «Квадры». Все предавали заявки в «ЛУК». Но так ничего и не сделано, — продолжает Ольга Филатова и показывает на телефоне список звонков.

Пока мы трогали радиаторы в квартире Ольги Филатовой и ее соседки, на улице собралось человек десять — все жильцы дома №30. Разного возраста люди делятся своей общей бедой. Молодая мама рассказывает, что дети из-за такого отопления часто болеют. А Алексей Шмелев заботится о лежачей больной тёще, но с такой водой из-под крана уход за ней одно мучение.

— Отопительный сезон начался 20 сентября, отопление и горячая вода были нормальным, — вспоминает Алексей Шмелев. — С середины октября начались проблемы. Чтобы из крана потекла горячая вода, мы сливаем воду, а это дополнительные расходы.

17 ноября дом проверяла жилищная инспекция. Проверка установила, что температура теплоносителя, на входе в дом составляет 60 градусов, а по трубам в квартирах течет вода с температурой 34 градуса. 22 ноября дом вновь проверяла комиссия из представителей жилищной инспекции, управляющей компании и «Квадры». Общения с жильцами дома не сложилось. А после встречи в некоторых стояках горячая вода пропала вовсе. 25 ноября жильцам сообщили, что всему виной энергетики. 

В липецком филиале ПАО «Квадра» говорят, что 30 ноября специалисты компании совместно с представителями Государственной жилищной инспекции и управляющей компании провели обследование режима теплопотребления дома №30. Проверку инициировала ГЖИ на основании обращения жителей на неудовлетворительную услугу по отоплению. В ходе обследования квартиры заявителя специалисты установили, что температурный режим в помещении соответствует нормативным значениям (20-21 °С). Т.е. нарушения качества теплоснабжения абонентов нет. 

Затем сотрудники филиала проверили режимы теплопотребления абонентов, расположенных в этом же районе. В результате выявлены здания, с чрезмерным потреблением тепловой энергии. Ответственным за регулировку систем внутридомовых коммуникаций направлены письма с требованием устранить все нарушения до 8 декабря. В этот день энергетики намерены провести повторную проверку.

В Государственной жилищной инспекции Липецкой области в свою очередь сообщили, что выявлены нарушения со стороны теплоснабжающей организации, поэтому в скором времени будет подготовлено представление за некачественное оказание услуг. Если же после устранения нарушений со стороны «Квадры» проблема останется, то вопросы появятся к управляющей компании.

Липчане уже не знают, как жить дальше, ведь морозы уже не за горами. К тому же с недавних пор из подвала их дома, по земле, столбам и дереву протянут силовой кабель в соседнее здание. Такое положение вещей добавляет общей нервозности и всеобщему негодованию жильцов дома.

Красноярск | Основная причина чуть тёплых батарей в Красноярске — неправильные настройки внутридомовых систем

Владислав Логинов, первый заместитель главы города принимал телефонные звонки от жителей Красноярска, которые жаловались на проблемы с отоплением.

За час на горячую линию поступило 19 звонков. Большинство красноярцев жаловались на чуть тёплые батареи в их квартирах. Это связано с неправильной настройкой внутридомовых сетей. За сутки необходимо донастроить системы и устранить претензии. Чтобы узнать, насколько эффективно были решены их проблемы, с жителями обязательно свяжутся, сообщается на сайте администрации города Красноярска.

Сразу несколько звонков поступили из домов, которые обслуживают одни и те же управляющие компании. Люди пожаловались, что в УК не реагируют на обращения и не исполняют обязанности по качественному содержанию домов. Чтобы сменить управляющую компанию, нужно проводить собрания жильцов.

— Каждый многоквартирный дом должен получить управляющую компанию, обладающую необходимыми кадровыми и техническими ресурсами, чтобы добросовестно исполнять обязанности. Если жители дома считают, что нужно сменить УК, им нужно обратиться в районную администрацию за помощью в проведении собрания жильцов и качественной подготовки документации, — прокомментировал Владислав Логинов.

Фото: pgtkedr.ru

Ещё новости о событии:

Первый заместитель главы Красноярска провёл горячую линию по вопросам отопления

Проблемы с отоплением есть и в Красноярске. На горячую линию, которую провёл первый заместитель главы города Владислав Логинов, поступили два десятка звонков.
21:00 29.09.2021 Enisey.Tv — Красноярск

Названы причины проблем с отоплением в квартирах красноярцев

Самой частой причиной проблем с отоплением в квартирах красноярцев являются неправильные настройки внутридомовых систем.
15:31 29.09.2021 Newslab.Ru — Красноярск

Основная причина чуть тёплых батарей в Красноярске — неправильные настройки внутридомовых систем

Владислав Логинов, первый заместитель главы города принимал телефонные звонки от жителей Красноярска, которые жаловались на проблемы с отоплением.
15:05 29.09.2021 Sibnovosti.ru — Красноярск

Красноярцы пожаловались на чуть теплые батареи в квартирах

Причина — неправильная настройка внутридомовых систем Кран. Фото: Марина Померанцева , ИА EAOMedia

​Неправильные настройки внутридомовых систем — самые частые причины проблем с отоплением в квартирах горожан.
13:47 29.09.2021 KrasnoyarskMedia — Красноярск

Новости соседних регионов по теме:

Управляющие компании вступили в борьбу за дом на проспекте Победы

Борьба управляющих компаний за многоподъездный дом на проспекте Победы, 140, только началась, а уже преподнесла немало сюрпризов.
19:22 28.09.2021 ПензаИнформ — Пенза

Здание постройки начала XX века в Старой Руссе не хотят брать под крыло управляющие компании

Смотреть на

Дом №13 по улице Крестецкая в Старой Руссе отличается не только своим порядковым номером.
18:31 28.09.2021 Новгородское областное телевидение — Великий Новгород

Мэрия прокомментировала ситуацию с «ледяным отоплением» в доме на улице Дзержинского

В квартирах жильцов дома №59 к 3 по улице Дзержинского были холодные батареи, поскольку управляющая компания отключала отопление.
16:17 28.09.2021 Ya62.Ru — Рязань

Мэрия прокомментировала ситуацию с «ледяным отоплением» в доме на улице Дзержинского

жалоба рязанцев на «ледяное отопление» появилась в соцсетях.

В квартирах жильцов дома №59 к 3 по улице Дзержинского были холодные батареи, поскольку управляющая компания отключала отопление.
16:04 28.09.2021 Рязань Вести — Рязань

Жильцы дома на улице Дзержинского сообщили о «ледяном отоплении»

По словам жителей, отопление было включено неделю назад, однако батареи в доме холодные.
13:35 28.09.2021 Рязань Вести — Рязань

В Оренбурге с начала отопительного сезона в домах на улице Львовской тепло не появилось

Отопительный сезон в Оренбурге официально стартовал в понедельник 27 сентября, но оставшихся без управляющей компании собственников жилья это не коснулось.
10:31 28.09.2021 OrenGrad.Ru — Оренбург

Жители Благовещенска рассказали, где уже включили отопление

Источник фото: ГК «Дважды два»

В Благовещенске с 27 сентября стартовал отопительный сезон.
12:20 28.09.2021 2×2.su — Благовещенск

Улан-удэнцам рассказали, куда жаловаться на работу «управляшки» или ТСЖ

Ответы на актуальные вопросы о работе управляющих компаний — далее.

Жителям Улан-Удэ рассказали, куда обращаться, если управляющая компания или ТСЖ не исполняют свои обязанности.
01:01 28.09.2021 Телерадиокомпания Ариг Ус — Улан-Удэ

Пуск тепла в Дзержинске проходит без нарушения нормативов

Фото: пресс-служба администрации дзержинска В ходе всей кампании по пуску тепла на горячих линиях отмечается рост количества обращений жителей

По данным на 27 сентября теплоноситель подан на 97% жилфонда города.
15:08 27.09.2021 Нижегородская правда — Нижний Новгород

Пуск тепла в Дзержинске проходит без нарушения нормативов

Пуск тепла в Дзержинске проходит без нарушения нормативов

По данным на 27 сентября теплоноситель подан на 97% жилфонда города.
15:08 27.09.2021 Дзержинские ведомости — Дзержинск

Жители крупнейшего микрорайона в Чехове заявили о намерениях отстаивать свой выбор управляющей компании

Жители микрорайона Губернский в городском округе Чехов провели собрание, на котором обсудили информацию о том, что их многоквартирные дома планируют передать в обслуживание другой управляющей компании,
14:50 27.09.2021 Chehov-Vid.Ru — Чехов

Жара vs холод: как петербуржцам добиться комфортной температуры в квартире

В начале отопительного сезона у одних горожан дома слишком жарко, а у других — холодно.
14:43 27.09.2021 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Пуск тепла в Дзержинске проходит без нарушения нормативов

Пуск тепла в Дзержинске проходит без нарушения нормативов

По данным на 27 сентября теплоноситель подан на 97% жилфонда города.
14:17 27.09.2021 Администрация г. Дзержинск — Дзержинск

Улан-удэнцам рассказали, куда жаловаться на работу «управляшки» или ТСЖ

Ответы на актуальные вопросы о работе управляющих компаний — далее.

Жителям Улан-Удэ рассказали, куда обращаться, если управляющая компания или ТСЖ не исполняют свои обязанности.
18:59 27.09.2021 Телерадиокомпания Ариг Ус — Улан-Удэ

Нижегородская государственная областная телерадиокомпания ННТВ

23.01.2022  19:06  — ННТВ (видео)День почерка отметили 23 января Памятная дата подчеркивает уникальность ручного письма.	23.01.2022  17:14  — ННТВ (видео)Всемирный День снега отметили нижегородцы на площадке «Спорт Порт» Возрастное ограничение: 0+.	23.01.2022  16:22  — ННТВ (видео)Олень Захар ушел из Керженского заповедника в поисках любви Животное отпустили на волю.
22.01.2022  18:26  — ННТВ (ВИДЕО)Гонки на собачьих упряжках прошли в Балахнинском районе Соревнования по традиции проводятся в лесу возле поселка Большое Козино.	22.01.2022  17:18  — ННТВ (ВИДЕО)Окружной полуфинал конкурса «Флагманы образования. Школа» проходит в Нижнем Новгороде В соревнованиях участвуют 47 команд из Приволжского федерального округа.	22.01.2022  09:09  — ИА «Время Н»Еще 12 платных парковок заработают в Нижнем Новгороде с понедельника С 28 января заработают еще 26 парковочных зон.
21.01.2022  19:16  — ННТВ (видео)Стилист Лина Дембикова встретилась с нижегородскими школьниками В ходе встречи школьники узнали о проекте «Министерство школьной моды РДШ», который стартовал в декабре 2021 года.	21.01.2022  18:58  — ННТВ (видео)Более 80 тысяч кубометров снега вывезли с начала зимы с улиц Советского района Главную оценку уборке дают сами нижегородцы.	21.01.2022  18:05  — ННТВ (видео)Нижегородские врачи готовятся к новому вызову — распространению штамма Омикрон Уже подготовлено 85 коек для потенциальных больных в 3 медорганизациях региона, в том числе и в больнице им. Семашко.
21.01.2022  17:27  — ННТВ (видео)Ученики и сотрудники школы №3 города Арзамаса отправятся в другие учебные заведения города Здание 1939 года постройки окончательно пришло в негодность, и теперь оставлять здесь учеников — уже просто опасно.	21.01.2022  17:09  — ННТВ (видео)Стартовал финальный этап окружного третьего фестиваля творческих коллективов «Театральное Приволжье» Он призван привлекать молодежь в театральный мир.	21.01.2022  17:00  — ННТВ (видео)Полиция нашла автолюбителя, который подрезал маршрутку с пассажирами на Московском шоссе К счастью никто не пострадал.

Помогите! Почему мой автомобильный аккумулятор горячий на ощупь!?

Привет, я Майк, и если вы когда-нибудь задумывались, почему ваш автомобильный аккумулятор нагрелся или имеет необычно высокую температуру, эта статья для вас.

Pro Tip

Неисправные генераторы, слабые батареи и высокая температура в моторном отсеке являются наиболее распространенными причинами перегрева автомобильного аккумулятора.

Читайте дальше, чтобы узнать больше.

 

Перегрев аккумуляторов и другие проблемы

По правде говоря, трудно физически определить, имеете ли вы дело с перегревом автомобильного аккумулятора.В большинстве случаев другие симптомы начнут проявляться до того, как вы доберетесь до причины перегрева батареи.

Но может ли автомобильный аккумулятор перегреться? Нормально ли, что батарея нагревается после вождения? Если да, то почему греется автомобильный аккумулятор?

Автомобильные аккумуляторы обычно находятся со стороны водителя или пассажира в моторном отсеке

Если вы не водите экзотический спортивный автомобиль или немецкий седан, автомобильный аккумулятор обычно находится под капотом или моторным отсеком. А поскольку автомобильный аккумулятор находится в непосредственной близости от работающего горячего двигателя, легко понять, почему автомобильный аккумулятор нагревается, особенно после долгой поездки в жаркий летний день.Температура в моторном отсеке под капотом может достигать 200+ градусов по Фаренгейту в хороший день. А если ваш автомобиль оснащён турбокомпрессором или нагнетателем, температура под капотом может достигать 350+ градусов по Фаренгейту .

Задумайтесь об этом на мгновение. Несмотря на то, что современные автомобильные аккумуляторы рассчитаны на экстремальные температуры, очень горячий автомобильный аккумулятор вызывает беспокойство. Тем не менее, аккумуляторы могут быть горячими на ощупь после короткой поездки.Что беспокоит, так это то, что батарея становится слишком горячей, как кастрюля с кипящей водой.

Что вызывает перегрев автомобильного аккумулятора?

Вот 3 основные причины перегрева автомобильного аккумулятора:

1. Перезарядка генератора

Обычно это происходит, если начинает глючить регулятор напряжения генератора. И когда это происходит, генератор может начать подавать слишком большое напряжение на батарею. Для ясности, генератор переменного тока — это механическое устройство, которое заряжает аккумулятор при вращении двигателя.Генератор приводится в движение ремнем, соединенным с коленчатым валом двигателя. Благодаря генератору переменного тока современный автомобиль может надежно работать, несмотря на большую электрическую нагрузку.

Ваша проблема может заключаться в неисправном генераторе

Между тем, регулятор напряжения отвечает за регулирование зарядного напряжения, вырабатываемого генератором. Регулятор напряжения устанавливается снаружи или внутри корпуса генератора. Не вдаваясь в подробности, регулятор напряжения является неотъемлемой частью системы зарядки автомобиля.Если он выйдет из строя, это означает, что генератор будет продолжать заряжать аккумулятор, даже если напряжение все еще находится в пределах 14,5 или 13,5 вольт.

Результат неисправного генератора? Аккумулятор может начать перегреваться. Слишком высокое напряжение означает, что раствор электролита начнет кипеть и испаряться, что в конечном итоге может привести к взрыву. Кроме того, неисправный регулятор напряжения также разрушит генератор.

2. Слабый аккумулятор или короткое замыкание

В некоторых случаях горячая батарея является первым признаком слабого, плохого или неисправного автомобильного аккумулятора.Если батарея разряжена, это означает, что генератор будет работать дважды, чтобы зарядить батарею, что также может привести к проблемам с перезарядкой и перегреву. В таком случае лучше всего заменить батарею. Но перед этим также рекомендуется диагностировать всю систему зарядки, прежде чем исключить слабую или неисправную батарею.

Коррозия на автомобильном аккумуляторе является хорошим признаком того, что пришло время заменить его или убедиться, что он все еще в порядке.

Кроме того, короткое замыкание или короткое замыкание аккумулятора также могут вызывать проблемы с перегревом.Помните, что свинцово-кислотные аккумуляторы могут иметь низкое внутреннее сопротивление, но при коротком замыкании могут создавать мощные всплески тока. Фактически, тепло может быть достаточно сильным, чтобы расплавить кабели или привести к взрыву батареи.

Узнайте больше о неисправных батареях и неисправных генераторах здесь

Такие вещи, как зарядка ноутбука автомобильным аккумулятором, изнашивают его быстрее, чем обычно.

3. Экстремальные температуры в моторном отсеке

Высокие температуры под капотом могут привести к перегреву аккумулятора!

Ответы на общие вопросы

Естественно, в моторном отсеке во время движения очень высокая температура, особенно летом. Нагрев автомобильного аккумулятора в нормальных условиях эксплуатации является относительно нормальным явлением. Кроме того, нормальные функции зарядки и разрядки также вызывают небольшое количество тепла. Пока система зарядки находится в хорошем состоянии, вам не нужно беспокоиться о перегреве батареи, если только вы не имеете дело со старым, изношенным или неисправным устройством.

Могут ли автомобильные аккумуляторы перегреваться?

Да! Но при отсутствии проблем с системой зарядки автомобильные аккумуляторы нормально греются чуть больше обычного.Однако совсем другое дело, если батарея буквально дымится. Если вы заметили запах тухлых яиц в моторном отсеке или вокруг него, первым делом проверьте аккумулятор. Этот запах, скорее всего, вызван испарением паров серной кислоты — верный признак перегрева или выхода из строя аккумулятора. Обратите внимание, что плохой каталитический нейтрализатор также может выделять запах тухлых яиц в выхлопных газах.

Что произойдет, если мой автомобильный аккумулятор перегреется?

Сложно понять, перегревается аккумулятор или нет, когда вы находитесь за рулем и фактически управляете автомобилем. Но если автомобильный аккумулятор перегревается, это означает, что сильный нагрев приводит к преждевременному испарению жидкости внутри аккумулятора. И, как это бывает, большое количество жидкости, испаряющейся, имеет тенденцию усугублять проблемы перезарядки.

Может ли неисправный генератор стать причиной перегрева автомобильного аккумулятора?

Да и нет. Когда генератор начинает работать со сбоями, он может пойти в любую сторону. Он может либо перезарядить аккумулятор, либо полностью перестать заряжать аккумулятор. Если генератор выходит из строя и начинает подавать на аккумулятор слишком высокое напряжение, может произойти перезарядка или перегрев.

Каковы симптомы неисправного автомобильного аккумулятора?

Вот основные признаки плохого или неисправного автомобильного аккумулятора.

• Из-под капота исходит неприятный запах
• Корпус аккумулятора деформирован, вздут или треснул
• Двигатель прокручивается с трудом или вообще не заводится
• Диммер света и всевозможные проблемы с электрикой и подсвеченные значки на приборной панели
• Индикатор проверки двигателя с подсветкой
• Реверс двигателя

 

 

Заключение

Нагрев автомобильных аккумуляторов является относительно нормальным явлением. Но если становится слишком жарко, вы, скорее всего, имеете дело с неисправной батареей или незначительной проблемой с электричеством. При первых признаках перегрева автомобильного аккумулятора лучше всего обратиться к компетентному механику или автоэлектрику для диагностики всей системы зарядки. Если вам повезет, замены старой батареи на новую может оказаться достаточно, чтобы вернуться в дорогу.

 

Методики прогрева аккумуляторов при отрицательных температурах для автомобильных приложений: последние достижения и перспективы

https://doi.org/10.1016/j.pecs.2019.100806Получить права и содержание

Abstract

Электромобили играют решающую роль в снижении расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ для более экологичного транспорта. Литий-ионные аккумуляторы, как самый дорогой, но наименее изученный компонент электромобилей, напрямую влияют на запас хода, безопасность, комфорт и надежность. Однако общая производительность тяговых аккумуляторов значительно ухудшается при низких температурах из-за снижения скорости электрохимических реакций и ускоренного ухудшения работоспособности, например, из-за литиевого покрытия. Без своевременных и эффективных действий такое ухудшение характеристик приводит к трудностям в эксплуатации и угрозе безопасности для электромобилей. Прогрев/предварительный подогрев аккумуляторной батареи имеет особое значение при эксплуатации электромобилей в холодных географических регионах. С этой целью в этой статье рассматриваются различные стратегии предварительного нагрева аккумуляторов, включая внешний конвективный и кондуктивный предварительный нагрев, а также последние достижения в области решений для внутреннего нагрева. Кратко описывается влияние низкой температуры на батареи с точки зрения производительности элементов, а также свойств материалов.Также освещаются вопросы теплотехники, связанные с прогревом. Подробно представлена ​​структура систем управления батареями (BTMS) при низких температурах, в том числе ключевые аспекты проектирования на разных уровнях интеграции батарей и общая классификация подходов к прогреву на внешние и внутренние группы. Далее представлен всесторонний обзор литературы по различным стратегиям разминки, а также рассмотрены основные принципы, преимущества, недостатки и потенциальные улучшения каждой стратегии. Наконец, будущие тенденции методов прогрева аккумуляторов обсуждаются с точки зрения ключевых технологий, многообещающих возможностей и проблем.

Ключевые слова

Литий-ионные батареи

Низкая температура

Электротехника

Электротехника

Система термического управления

Стратегии предварительного нагрева

Сокращения

BEV

Аккумулятор электрический транспорт

BTMS

Аккумуляторные батареи Тепловые системы управления

CCD

Постоянный ток

теплообменник охлаждающей жидкости

COP

коэффициент полезного действия

CPCM

композитный материал с фазовым переходом

CVD

разряд постоянным напряжением

DC/DC

постоянный ток в постоянный

ECT

Электрохимико-термический

EEC

эквивалентная электрическая схема 20 EMS

3 стратегия

HESS

гибридная система накопления энергии

HEV

гибридный электромобиль

HVAC

отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха

ICE

двигатель внутреннего сгорания

IGBT

биполярные транзисторы с изолированным затвором

SEI

твердоэлектролитная межфазная фаза

MHPA

массив микротепловых трубок

PCM

материалы с фазовым переходом

PHEV

подключаемый гибридный электромобиль

PTC

положительный температурный коэффициент

RETC

уменьшенная электротермическая связь

SAC

синусоидальный переменный ток

SHLB

самонагревающаяся литий-ионная батарея

UDDS

Городской динамометр График вождения

Рекомендуемые статьи со ссылками на статьи (0)Степень доктора автомобильной инженерии Пекинского технологического института, Китай, в 2012 году. Он провел научные исследования и защитил докторскую диссертацию. защитил диссертацию в Центре автомобильных исследований Мичиганского университета, Анн-Арбор, США, в период с 2010 по 2012 год. В настоящее время он является профессором Государственной ключевой лаборатории механических трансмиссий и факультета автомобильного машиностроения Чунцинского университета, Чунцин, Китай. В период с 2014 по 2015 год он был постдокторантом на кафедре гражданского и экологического проектирования Калифорнийского университета в Беркли, США, а также в Шведском центре гибридных автомобилей и на кафедре сигналов и систем Технологического университета Чалмерса, Гётеборг. , Швеция, с 2012 по 2014 год.Он также был приглашенным научным сотрудником в Институте динамических систем и управления Швейцарского федерального технологического института (ETH), Цюрих, Швейцария, в 2014 году. Научные интересы включают технологии управления батареями, а также моделирование и управление электрифицированными транспортными средствами. Доктор Ху опубликовал более 100 высококлассных статей для журналов и конференций. Он был удостоен нескольких престижных наград / почестей, в том числе образовательной премии SAE Ralph Teetor в 2019 году, премии Emerging Sustainability Leaders в 2016 году, стипендии Марии Карри ЕС в 2015 году, награды ASME DSCD Energy Systems за лучшую статью в 2015 году и премии Beijing Best Ph.D. Награда за диссертацию в 2013 году. Он является старшим членом IEEE

Юшен Чжэн получил степень бакалавра машиностроения в Университете Чунцина в 2018 году. В настоящее время он получает степень магистра наук. получил степень в Колледже автомобильной инженерии Чунцинского университета, Чунцин, Китай. Его исследовательские интересы включают управление тепловым режимом батареи и диагностику литиевого покрытия при низких температурах.

Дэвид А. Хоуи получил степень бакалавра и магистра технических наук в Кембриджском университете, Кембридж, Великобритания, в 2002 году и степень доктора философии. Степень доктора наук в Имперском колледже Лондона, Лондон, Великобритания, в 2010 г. Он является доцентом кафедры инженерных наук Оксфордского университета, Оксфорд, Великобритания, где возглавляет группу, занимающуюся моделированием, диагностикой и управлением электрохимическими энергетическими устройствами. и системы. Он является редактором журнала IEEE Transactions on Sustainable Energy, а также старшим членом IEEE и членом ECS.

Гектор Э. Перес (S’14–M’17) получил степень бакалавра в области машиностроения в Калифорнийском государственном университете, Нортридж, Калифорния, США, в 2010 году, степень MSE в области машиностроения в Мичиганском университете, Анн-Арбор, штат Мичиган, США, в 2012 году, и степень доктора философии.Степень доктора системной инженерии Калифорнийского университета в Беркли, Беркли, Калифорния, США, в 2016 году. В настоящее время он является совместным постдокторским исследователем в Калифорнийском университете в Беркли и Мичиганском университете. Его текущие исследовательские интересы включают моделирование, оценку, оптимальное управление и экспериментальную проверку энергетических систем. Д-р Перес был получателем стипендий Фонда Форда для докторантов и стипендий GEM, AACC O, премии Хьюго Шака за лучшую работу, награды ACC за лучшую студенческую работу, награды ASME DSCC Energy Systems за лучшую статью и ASME DSCC Best Paper. Награда на сессии по системам возобновляемой энергии.

Aoife M. Foley получил BE (с отличием) и докторскую степень. степени Университетского колледжа Корка, Корк, Ирландия, в 1996 и 2011 годах, соответственно, и степень магистра наук. получила степень в Тринити-колледже, Дублин, Ирландия, в 1999 году. Она работала в промышленности до 2008 года. В настоящее время она преподает в Школе машиностроения и аэрокосмической инженерии Королевского университета Белфаста, Белфаст, Великобритания. Ее исследовательские интересы включают энергию ветра, энергетические рынки, хранение энергии и электромобили. Она является сертифицированным инженером (2001 г.), научным сотрудником инженеров Ирландии (2012 г.) и главным редактором журнала Elsevier Renewable and Sustainable Energy Reviews.

Майкл Пехт (S’78-M’83-SM’90-F’92) получил степень бакалавра в области акустики, степень магистра в области электротехники и инженерной механики, а также степень доктора философии. степень в области инженерной механики Университета Висконсина в Мэдисоне, штат Висконсин, США, в 1976, 1978, 1979 и 1982 годах соответственно. Он является основателем Центра перспективной инженерии жизненного цикла (CALCE) Университета Мэриленда, Колледж-Парк, Мэриленд, США, где он также является профессором кафедры. Он руководил исследовательской группой в области прогностики.Доктор Пехт является профессиональным инженером и членом IEEE/ASME/SAE. Он получил премию IEEE за обучение студентов и награду за достижения в области памяти Уильяма Д. Эшмана Международного общества сборки и упаковки микроэлектроники (IMAPS) за свой вклад в анализ надежности электроники. В течение восьми лет он работал главным редактором журнала IEEE Transactions on Reliability и помощником редактора журнала IEEE Transactions on Components and Packaging Technology

Crown Copyright © 2019. Опубликовано Elsevier Ltd.

Почему мой автомобильный аккумулятор перегревается? (9 причин + решения)

Ваш автомобильный аккумулятор перегревается ?

В то время как ваша батарея нагревается во время повседневного использования, совсем другое дело, если батарея горячая.

Если вы подозреваете, что ваш автомобильный аккумулятор перегревается, не паникуйте.

В этой статье мы рассмотрим девять наиболее распространенных причин перегрева аккумулятора.Затем мы рассмотрим пять советов, которые помогут предотвратить перегрев аккумулятора, а затем рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

Эта статья содержит:  

Начнем.

Нормально ли, что мой автомобильный аккумулятор нагревается?

Да, это совершенно нормально для вашего автомобильного аккумулятора, чтобы он нагревался при регулярном использовании.

Температура под капотом может быстро превысить 200℉.

Однако, если ваша батарея не раскалена, не вздута или не пахнет, может быть трудно отличить горячую батарею от перегревающейся.

Как правило, оптимальная температура для вашего аккумулятора составляет 77 ℉ (25 ℃).

Когда температура падает ниже этого уровня, емкость аккумулятора снижается, а время зарядки увеличивается.

В дни, когда температура превышает 77 ℉, аккумулятор с большей вероятностью саморазрядится, что может привести к необратимому повреждению аккумулятора за счет снижения его накопленного заряда.

Теперь мы знаем, что аккумуляторы должны нагреваться, давайте рассмотрим некоторые причины перегрева автомобильного аккумулятора.

9 причин перегрева автомобильного аккумулятора

Существует множество возможных причин перегрева автомобильного аккумулятора.
Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Неисправный генератор или регулятор напряжения

Генератор переменного тока — это часть автомобиля, отвечающая за подзарядку аккумуляторной батареи. Если у вашего генератора возникли проблемы, возможно, он посылает слишком большое напряжение на аккумулятор, в результате чего он нагревается и вздувается.

Если вы подозреваете, что у вас неисправен генератор, запишитесь на прием к механику как можно скорее.

Езда с неисправным генератором может привести к серьезному повреждению дорогостоящих электрических компонентов автомобиля. Неисправный генератор также может привести к разрядке аккумулятора.

Регулятор напряжения, с другой стороны, обеспечивает постоянную подачу напряжения на батарею. Без этого компонента генератор переменного тока может перезарядить аккумулятор.

В конце концов, перезарядка может вызвать избыточное тепло, которое может привести к закипанию раствора электролита внутри батареи.

2. Слабая батарея

Иногда горячая батарея — это просто горячая батарея.
Однако в других случаях горячая батарея может быть признаком ее неисправности.

Если ваша батарея скоро разряжается, генератору потребуется больше усилий, чтобы поддерживать батарею в заряженном состоянии. Эта постоянная зарядка может привести к нагреву аккумулятора. Это усугубляется сидением рядом с перегретым двигателем.

В этом случае индикатор батареи укажет, что ее необходимо заменить как можно скорее.

Перегрев аккумуляторной батареи может представлять опасность для всех, кто находится рядом с автомобилем. Если он продолжит нагреваться, раствор электролита может закипеть и, в конечном итоге, привести к взрыву аккумулятора, выплеснув кислоту.

Однако перед заменой неисправного аккумулятора рекомендуется перестраховаться и проверить всю систему зарядки у квалифицированного механика.

Вы можете провести элементарный тест самостоятельно, осмотрев клеммы аккумулятора на наличие коррозии. Накопление коррозии будет проявляться в виде избытка белого, синего или зеленого порошкообразного вещества.

И если вам интересно, могут ли аккумуляторы электромобилей перегреваться, ответ — да. Но это гораздо более маловероятно.

3. Короткое замыкание

Существует два типа коротких замыканий, которые могут возникнуть в аккумуляторе: внутреннее и внешнее короткое замыкание.

В более традиционных залитых батареях каждая ячейка содержит две свинцовые пластины (одну положительную и одну отрицательную), взвешенные в растворе электролита.

Внутреннее короткое замыкание может произойти, если эти две пластины соприкоснутся друг с другом — как при расплавлении сепараторов от перегретой ячейки.

К счастью, многие автомобили последних моделей стандартно оснащаются аккумуляторами AGM, учитывая их усовершенствование по сравнению с предыдущим поколением аккумуляторов с жидким электролитом.

Аккумуляторы

AGM более устойчивы к повреждениям от ударов и вибраций и мало подвержены короткому замыканию. Эти батареи имеют разделитель из стекловолокна между свинцовыми пластинами, что эффективно снижает вероятность внутреннего короткого замыкания.

Закороченная батарея может быть опасной, так как она может взорваться, если она продолжит замыкаться. Однако элементы батареи часто ломаются до того, как произойдет взрыв, что фактически убивает батарею.

Внешнее короткое замыкание происходит, когда клеммы аккумулятора соприкасаются через кусок металла. Внешнее короткое замыкание маловероятно, но может произойти, если вы работаете с клеммами металлическими инструментами.

Внешнее короткое замыкание вызовет ненужный нагрев и может привести к взрыву батареи.Во избежание возможного повреждения аккумулятора и вас самих, всегда отсоединяйте отрицательную клемму перед работой с аккумулятором .

4. Неправильное использование зарядного устройства

Если вам необходимо использовать зарядное устройство, убедитесь на 100 %, что оно подходит для данного типа аккумулятора. Использование неподходящего зарядного устройства может сжечь аккумулятор.

Важно помнить, что зарядное устройство, специально предназначенное для аккумуляторов с заливными ячейками, и никогда нельзя использовать для гелевых и AGM-аккумуляторов.

Аккумуляторы

AGM медленно разряжаются, поэтому их необходимо заряжать таким же образом.

Аккумуляторы с залитыми ячейками

в этом отношении немного долговечнее. Иногда их перезарядка не является большой проблемой, и вам может потребоваться просто долить аккумуляторную жидкость.

К счастью, большинство современных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов имеют опции для любого типа аккумулятора.

Также следите за тем, чтобы не перезарядить его самостоятельно.
Время зарядки аккумулятора зависит от силы тока зарядного устройства.Например, при 15 амперах для полной зарядки потребуется около двух часов, тогда как для той же батареи может потребоваться около шести часов при пяти амперах.

Что касается аккумуляторов AGM, то большинство производителей рекомендуют заряжать их не менее пяти часов.

Если вы сомневаетесь, обратитесь к профессиональному механику для проверки аккумулятора в рамках летнего обслуживания автомобиля.

5. Ослабленные клеммные соединения

Плохое соединение на клемме аккумулятора может привести к нагреву аккумулятора за счет увеличения сопротивления.

Всякий раз, когда вы заканчиваете какую-либо работу с аккумулятором, всегда убедитесь, что соединения чистые и надежно закреплены . Как накопление коррозии, так и неплотное соединение увеличивают электрическое сопротивление.

6. Кабели батареи неподходящего класса

Использование соединительных проводов низкого качества или неправильного типа также может привести к увеличению сопротивления и избыточному нагреву.

Если они плохого качества или слишком малы, чтобы удовлетворить потребности вашего автомобиля в электропитании, сами кабели могут перегреться, и расплавит на клеммах аккумуляторной батареи.

7. Экстремальные температуры в моторном отсеке

Во время движения моторный отсек может сильно нагреваться, особенно в летнюю жару. Конечно, это совершенно нормально, ведь тепло — это побочный продукт процесса горения.

Вообще говоря, ваш автомобильный аккумулятор должен выдерживать большинство погодных условий, при условии, что вы регулярно пользуетесь автомобилем и проводите надлежащее техническое обслуживание.

Однако сильный нагрев от двигателя автомобиля и тепловое излучение земли в сочетании с жаркой погодой могут привести к преждевременному испарению жидкости из аккумуляторной батареи.Перегрев двигателя может усугубить или даже вызвать проблемы с перезарядкой.

Хотя это маловероятно, если ваша система охлаждения работает должным образом, вы всегда должны внимательно следить за своим датчиком температуры.

8. Неисправность системы охлаждения

Практически во всех автомобилях используется жидкостная система охлаждения. Система охлаждения помогает предотвратить перегрев автомобиля, направляя охлаждающую жидкость вокруг блока цилиндров, забирая тепло от двигателя, прежде чем течь по трубкам в радиаторе.

Попадая в радиатор, вентилятор охлаждения или вентилятор радиатора нагнетает воздух через решетку в моторный отсек, охлаждая жидкость.

При повреждении системы охлаждения или некоторых компонентов двигатель может перегреться . Такие детали, как термостат и змеевиковый ремень, которые часто приводят в действие такие вещи, как водяной насос, жизненно важны для предотвращения перегрева.

Если это произойдет, батарея начнет нагреваться. Если вы подозреваете, что двигатель вашего автомобиля перегревается, немедленно прекратите движение и вызовите надежного механика.

9. Большая разрядка аккумулятора

Быстрая зарядка батареи может привести к ее перегреву, так же как и быстрая разрядка.

Чрезмерная нагрузка на аккумулятор, например использование всех автомобильных аксессуаров при попытке зарядить ноутбук, например, может привести к нагреву аккумулятора. Он попытается преобразовать химическую энергию в электрическую быстрее, чем это возможно.

5 практических советов по предотвращению перегрева автомобильного аккумулятора

Перегретая батарея может доставлять серьезные неудобства.

Вместо того, чтобы проходить через все эти хлопоты, постарайтесь избежать их, следуя этим советам: 

1. Помните о погоде

Если вы живете в жарком районе, постарайтесь избегать поездок на дальние расстояния.
Или, если вам предстоит долгая поездка, регулярно делайте остановки, чтобы дать двигателю остыть.

Парковка в тени в жаркий день может существенно снизить температуру под капотом.

2.Храните аккумулятор 

Если вы не планируете какое-то время водить машину, вы можете предотвратить перегрев аккумулятора во время вашего отсутствия, сняв его .

Обязательно заверните аккумулятор и храните его вдали от любых металлических предметов, чтобы избежать случайного внешнего короткого замыкания.

3. Проверьте состояние батареи

Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет от 3 до 5 лет.
Выполнение быстрого визуального осмотра может многое сказать о его состоянии.

Слабые, старые батареи могут потребовать дополнительной зарядки и часто не могут обеспечить требуемую мощность. Это делает их более восприимчивыми к перегреву, особенно при работе на перегретом двигателе.

Визуальный осмотр может помочь выявить неприятные запахи или коррозию на клеммах до того, как это перерастет в проблему перегрева.

4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости

Проверьте бачок охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля в порядке.Без достаточного количества охлаждающей жидкости ваш автомобиль может быстро перегреться.

Не забывайте регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости летом. Если требуется доливка, снимите крышку радиатора и залейте охлаждающую жидкость, следя за тем, чтобы не превысить линию max.

5. Используйте обогреватель

Если вы за рулем и замечаете, что горит индикатор аккумулятора или индикатор двигателя, или если показания указателя температуры растут, вы можете использовать автомобильный обогреватель . Этого может быть достаточно, чтобы предотвратить перегрев двигателя автомобиля.

Обогреватель вашего автомобиля на самом деле представляет собой довольно умную технологию, которая служит двум целям.
Помимо обогрева салона автомобиля, он также помогает регулировать температуру двигателя.

В то время как большая часть тепла уходит через систему выпуска отработавших газов, охлаждающая жидкость справляется с остальной его частью. Как только охлаждающая жидкость собирает тепло вокруг двигателя и течет к радиатору, она достигает радиатора отопителя, нагревая его.

Создает теплый воздух при включении обогревателя.
В результате, если термостат регистрирует избыточное тепло от вашего двигателя, обогреватель может помочь отрегулировать температуру.

Теперь, когда мы рассмотрели, как предотвратить перегрев автомобильного аккумулятора, давайте ответим на некоторые распространенные вопросы.

2 Часто задаваемые вопросы о перегреве автомобильного аккумулятора

Вот ответы на три распространенных вопроса, связанных с перегревом автомобильного аккумулятора:

1. Что произойдет, если автомобильный аккумулятор перегреется?

Если ваша батарея сильно перегревается, первое, что вы можете заметить, это запах тухлых яиц.Стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы содержат смесь воды и серной кислоты. Это серная кислота, которая испускает неприятный запах.

При достижении аккумулятором определенной температуры раствор может начать испаряться, что нарушает баланс смеси. Это может привести к закипанию раствора и перегреву батареи с появлением неприятного запаха.

2. Что делать, если автомобильный аккумулятор перегрелся?

Если загорается индикатор проверки двигателя и вы подозреваете, что автомобильный аккумулятор перегревается, лучше всего обратиться к сертифицированному механику , чтобы он проверил его как можно скорее.

К сожалению, если у вас есть необслуживаемая батарея, например, гелевая или AGM, вы ничего не можете сделать с внутренней структурой, и вам понадобится новая.

С залитой батареей вы можете снять крышки и проверить уровень электролита, чтобы узнать, не нужно ли долить дистиллированную воду. Заполните его ровно настолько, чтобы покрыть любые открытые пластины на 1/8 дюйма.

И, конечно же, никогда не пытайтесь завести автомобиль с перегретым аккумулятором. Это может привести к повреждению соединительных кабелей и повреждению автомобиля.

Если вы не хотите заниматься хлопотами, вы можете нанять профессионального механика, например, ремонтника.

RepairSmith — это удобное решение для ремонта и технического обслуживания мобильных транспортных средств , доступное 7 дней в неделю с простым онлайн-бронированием . Они отправят сертифицированных ASE механиков к вам на подъездную дорожку и быстро заменят автомобильный аккумулятор.

Для точной оценки стоимости замены батареи заполните эту форму.

Подведение итогов

Даже если вы хорошо заботились об этом, неисправные компоненты, такие как вентилятор радиатора, крышка радиатора или поликлиновой ремень, могут привести к перегреву автомобильного аккумулятора.

Если ваша батарея сильно нагревается, самым безопасным вариантом будет вызвать надежного механика и попросить его безопасно извлечь и заменить батарею как можно скорее.

К счастью, вы можете связаться с RepairSmith, и они быстро восстановят вашу машину.Свяжитесь с ними, и пусть их механики, сертифицированные ASE, сделают всю тяжелую работу за вас!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОПАСНОСТЯХ ДЛЯ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОПАСНОСТЯХ ДЛЯ ЛИТИЙ-ИОННЫХ ПОЛИМЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Вы должны прочитать эти предупреждения и инструкции по технике безопасности перед использованием или зарядкой блока питания miniPCR® («Батарея»).

Перезаряжаемые литий-ионные полимерные батареи потенциально опасны и могут представлять серьезную ОПАСНОСТЬ ПОЖАРА, СЕРЬЕЗНЫХ ТРАВМ и/или ПОВРЕЖДЕНИЯ ИМУЩЕСТВА в случае повреждения, дефекта или неправильного использования.

Приобретая аккумулятор, вы принимаете на себя все риски, связанные с аккумулятором. Мы не несем ответственности за любые убытки и косвенные убытки, связанные с использованием наших продуктов. Используйте на свой риск.
Блок питания miniPCR® предназначен для использования исключительно с термоциклером miniPCR® mini8 или mini16 и никаким другим устройством.

Ни в коем случае не разбирайте и не модифицируйте батарею. Вибрация, прокол, контакт с металлами или вмешательство в аккумулятор могут привести к его выходу из строя.

Не используйте зарядное устройство, отличное от того, с которым оно поставляется.

Никогда не оставляйте батарею без присмотра во время зарядки. Если батарея нагревается, дымит, вздувается или издает запах во время зарядки, немедленно прекратите зарядку.

В случае протечки батареи и попадания жидкости на кожу или в глаза не трите. Хорошо промойте водой и немедленно обратитесь за медицинской помощью. Если не принять меры, аккумуляторная жидкость может повредить глаза и кожу.

Беречь от детей.

Просмотрите ВСЕ дополнительные риски, требования, рекомендации и обязанности.

НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПОЖА ВО ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ:

• АККУМУЛЯТОР БЫЛ ПОЛНОСТЬЮ РАЗРЯДЕН И СКОРО НЕ ЗАРЯЖЕН. Этот потенциал усугубляется, если батареи повреждены, содержат необнаруженный заводской брак, используются или хранятся при экстремальных температурах или подходят к концу срока службы. (См. срок службы) В идеале батареи следует заряжать в течение 24 часов после полной разрядки.
• ЗАРЯДКА ПРОВОДИТСЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ 40°F (4°C). Зарядка при температуре ниже 40°F (4°C) вызывает химическую реакцию в элементах батареи, которая может привести к необратимому повреждению и возможности возгорания или взрыва во время зарядки.
• АККУМУЛЯТОР ПОПАДАЛ В ЖИДКОСТЬ, ОСОБЕННО СОЛЕНУЮ ВОДУ. Воздействие жидкостей может вызвать внутреннюю коррозию или повреждение элементов или системы управления батареями (BMS). BMS защищает аккумулятор от перезарядки, сильного саморазряда или неравномерной зарядки элементов, что может привести к возгоранию во время перезарядки.
• ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИЛИ ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ПОВРЕЖДЕННОЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ.
• С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА, НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ КОНКРЕТНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. Зарядные устройства для литий-ионных полимерных аккумуляторов обеспечивают определенное зарядное напряжение и микропроцессорное управление током и напряжением. Они принципиально отличаются от зарядных устройств для SLA, NiCd, NiMH или других аккумуляторов. Зарядные устройства для аккумуляторов LiNiMnCoO2 (NMC) (VML) и аккумуляторов LiFePO4 (VLX) не являются взаимозаменяемыми и требуют различных зарядных напряжений.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАРЯДКЕ

При зарядке ионно-литиевых полимерных аккумуляторов следует соблюдать следующие рекомендации, в дополнение к указанным выше мерам предосторожности, чтобы избежать потенциально катастрофического пожара или взрыва.

• Зарядка должна производиться в пожаробезопасном месте, вдали от детей и домашних животных. Для максимальной безопасности рекомендуется поставить металлический мусорный бак с крышкой на негорючую поверхность. Никогда не заряжайте батареи без присмотра или в присутствии таких предметов, как ковер, мебель, деревянные или виниловые полы, шторы или другие легковоспламеняющиеся предметы.
• Зарядка должна выполняться при температуре от 40°F до 110°F (от 4°C до 43°C). Никогда не заряжайте аккумулятор при температуре ниже 40°F (4°C).
• Не пытайтесь заряжать вздутый или вздувшийся аккумулятор. Используйте только прилагаемые зарядные кабели и разъемы. Убедитесь, что соединения находятся в хорошем состоянии. Не допускайте изменения полярности зарядки или короткого замыкания. Если оборудование подключено во время зарядки, оборудование должно быть выключено. Поскольку при наличии неисправности может произойти замедленная химическая реакция, понаблюдайте за батареей в безопасном месте в течение не менее 15 минут после завершения зарядки.
• Здоровая батарея должна лишь слегка нагреваться во время зарядки. Если батарея нагревается, дымит, вздувается или издает запах во время зарядки, немедленно прекратите зарядку и обратитесь к производителю. Примечание. Само зарядное устройство может сильно нагреваться при зарядке сильно разряженного аккумулятора.

СООБРАЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ХРАНЕНИЮ

• Аккумуляторы можно безопасно разряжать при температуре от 4°F до 140°F (от -20°C до 60°C).Обратите внимание, что это безопасная температура батареи, а не температура окружающей среды. Интенсивное использование (частое мигание) приведет к тому, что батарея выделит внутреннее тепло выше температуры окружающей среды. Рекомендуется, чтобы рабочий цикл разрядки был ограничен до 50% или меньше для длительного непрерывного использования (более 5-10 минут). Пример. Если время перезарядки составляет, скажем, 4 секунды, между кадрами должно быть 8 секунд. Если съемка ведется при температуре окружающей среды выше 105 °F (41 °C), рекомендуется использовать более низкие рабочие циклы. Как правило, в устройствах Vagabond инвертор временно отключается при перегреве из-за чрезмерного рабочего цикла.Обратите внимание, что емкость аккумулятора ниже при низких температурах.
• Батареи следует хранить при температуре от 40°F до 80°F (от 4°C до 27°C) для максимального срока службы и безопасности. Более высокие температуры хранения увеличивают скорость саморазряда с номинальных 1-2% в месяц до 35% в месяц и могут сократить срок службы батареи и увеличить вероятность катастрофического отказа при длительном хранении при высокой температуре. Никогда не храните аккумуляторы при температуре выше 170°F (76°C), так как это может привести к самовозгоранию.
• Аккумуляторы могут храниться со 100% зарядом при частом использовании. Однако для максимального срока службы редко используемые батареи следует хранить при заряде от 40% до 70%. Простой способ довести разряженную батарею до надлежащего уровня заряда для длительного хранения — зарядить ее в течение примерно 60 минут с помощью прилагаемого зарядного устройства. Аккумуляторы, находящиеся в длительном хранении при комнатной температуре, должны заряжаться каждые три месяца или около того. Если вы не уверены в состоянии заряда батареи, включите ее и наблюдайте за светодиодами индикатора батареи.Идеальный долгосрочный заряд составляет 50%.

БЕЗОПАСНАЯ УТИЛИЗАЦИЯ ЛИТИЙ-ИОННЫХ ПОЛИМЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Литий-ионные полимерные батареи содержат элементы, которые могут представлять опасность для здоровья людей, если они попадут в грунтовые воды. В некоторых странах может быть незаконным выбрасывать эти батареи вместе с обычными бытовыми отходами. К счастью, существует множество предприятий по переработке, которые перерабатывают литий-ионные полимерные батареи, отчасти из-за ценности материалов, содержащихся в отдельных элементах. В Соединенных Штатах и ​​Канаде на сайте www.call2recycle.org можно найти большую сеть из более чем 30 000 пунктов приема аккумуляторов.

Чтобы защитить батарею, наклейте ленту на все открытые разъемы, чтобы предотвратить случайное замыкание положительной и отрицательной клеммы батареи во время транспортировки. Поместите каждую батарею в отдельный пластиковый пакет, запечатайте пакет и поместите батарею в контейнер для утилизации. НИКОГДА не бросайте батарею в огонь или мусоросжигательную печь, так как батарея может загореться и взорваться.

Таблица ухода за аккумуляторной батареей и рекомендации

Вы можете просмотреть приведенную ниже таблицу, чтобы получить краткую информацию о различных аспектах ухода за аккумуляторными батареями. Мы ориентируемся на наиболее распространенные химические вещества — свинцово-кислотные, никель-кадмиевые и никель-металлогидридные батареи, а также литиевые батареи. Обратите внимание, что он служит только приблизительным руководством для быстрого ответа на распространенные вопросы, например, когда заряжать, когда извлекать аккумулятор из зарядного устройства и т. д.

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей растущей базой знаний для получения более подробной информации об аккумуляторе, помня о том, что ссылка на документацию производителя, прилагаемую к аккумулятору, всегда должна иметь приоритет.

 

Обычно считается, что литий-ионные и литий-полимерные аккумуляторы

Получите краткую информацию о..	Свинцово-кислотный (герметичный, залитый)	На основе никеля (Ni-Cd и Ni-MH)	Литий-ионный (литий-ионный, литий-полимерный)
Подготовка батареи	Перед использованием нанесите дозаправку.	Заряжайте от 14 до 16 часов перед использованием. Аккумулятор может нуждаться в форматировании.	Не требуется, но рекомендуется зарядить доливку перед использованием.
Повреждение аккумулятора	Всегда храните свинцово-кислотные аккумуляторы полностью заряженными.	Аккумулятор, как правило, сильный и улучшается по мере использования.	Низкий уровень заряда может привести к отключению защиты цепи. Всегда держите частично заряженным.
Память батареи	Свинцово-кислотные аккумуляторы не имеют проблем с памятью.	Да. Разряжайте никель-кадмиевые аккумуляторы каждые 1–3 месяца.	не имеют проблем с памятью.
Зарядка аккумулятора: полная или частичная	Выполняйте периодическую зарядку аккумулятора с полным насыщением каждые несколько недель или месяцев. Избегайте привычных частичных зарядов, так как это способствует сульфатации.	Частичная зарядка — это нормально, но повторяющиеся зарядки могут привести к перегреву, который может повредить аккумулятор.	Лучше частично зарядить аккумулятор до 70 процентов или почти полностью, чем полностью зарядить его.
Уровень заряда батареи перед зарядкой	Не разряжайте аккумулятор полностью, так как это со временем приведет к его повреждению.	Запланированные глубокие разряды помогут предотвратить проблемы с памятью аккумулятора.	Полная разрядка аккумулятора со временем приведет к его повреждению.
Зарядка аккумулятора при включенном или используемом устройстве	Избегайте одновременного использования аккумулятора во время его зарядки, так как это изменит определение полного заряда и сделает показания уровня заряда ненадежными. Это часто приводит к перезарядке аккумулятора или его частичной зарядке с помощью мини-циклов.
Извлечение батареи после завершения зарядки	Зарядное устройство переключится в режим плавающего заряда.	Удалить в течение нескольких дней.	Не требуется при использовании качественного зарядного устройства, которое отключается после завершения зарядки.
Хранение батареи	Храните полностью заряженный аккумулятор напряжением выше 2,1 В в хорошо проветриваемом помещении и подзаряжайте каждые 6 месяцев.	Может храниться в истощенном виде, предпочтительно в прохладном месте.	Хранить частично заряженным, примерно на 50 процентов, в прохладном месте. Высокое напряжение плюс высокая температура — наихудшая комбинация для этой аккумуляторной батареи.
Нагрев батареи во время зарядки	К концу заряда свинцово-кислотный аккумулятор становится чуть теплым.	Аккумулятор нагреется и должен остыть, когда будет готов.	Аккумулятор должен оставаться холодным или слегка теплым.
Зарядка аккумулятора при низкой температуре	Медленная зарядка (0,1°C): 32–113°F (0–45°C) Быстрая зарядка (0,5–1°C): 41–113°F (5–45°C)		Не заряжайте при температуре ниже нуля.
Зарядка аккумулятора при высоких температурах	При температуре выше 77°F (25°C) уменьшите пороговое значение примерно на 1,7 мВ/F (3 мВ/°C).	Аккумуляторы на основе никеля не заряжаются полностью в горячем состоянии.	Никогда не заряжайте литиевые батареи при температуре выше 122°F (50°C).
Зарядное устройство	Зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов должны обеспечивать плавающий заряд 2,25–2,30 В на элемент, когда они готовы.	Зарядное устройство должно иметь датчик температуры.Заряжаемый Ni-Cd или Ni-MH аккумулятор не должен сильно нагреваться.	Литий-ионные аккумуляторы должны оставаться холодными. Нет подзарядки при готовности.

Важные советы по уходу за аккумулятором

Большинство этих важных советов применимы и к батареям из других химических элементов.

Держите батарею при умеренных температурах. Низкая температура влияет на аккумуляторы так же, как и на продукты питания. Более низкая температура продлит срок службы вашей батареи и поможет компенсировать внутреннюю коррозию ее электродов и электролита.

Не перезаряжайте аккумулятор. Частичная разрядка аккумулятора лучше полной разрядки. Например, литий-ионные аккумуляторы, как правило, не требуют технического обслуживания и оптимально работают при уровне заряда от 30 до 80 процентов. Преднамеренная полная разрядка вашей батареи должна заключаться только в периодической повторной калибровке смарт-аккумуляторов на основе никеля, в том числе в мобильных устройствах, таких как ноутбуки и мобильные телефоны. Это служит для компенсации эффекта памяти.

Не злоупотребляйте аккумулятором. Аккумуляторы похожи на машины — они быстрее изнашиваются при напряженной работе. Перегрузка аккумулятора при разрядке, полной разрядке и быстрой зарядке приводит к стрессу аккумулятора. Стресс, связанный с нагрузкой, должен быть сведен к минимуму. Требования к энергии и мощности должны быть должным образом согласованы с приложением, для которого предназначена батарея.

Не используйте сверхбыструю зарядку аккумулятора. В эпоху, когда мы любим, чтобы все делалось вчера, возможность быстрой зарядки — отличный маркетинговый ход, но не обязательно положительно влияет на срок службы аккумулятора.Единственным исключением является выносливая никель-кадмиевая батарея, которая может выдержать быструю зарядку примерно до 70-процентного уровня заряда без негативного влияния на ее целостность.

 

Чтобы узнать больше об уходе за аккумулятором и его хранении, ознакомьтесь со следующими статьями:

Практические советы по увеличению срока службы батареи

Хранение батареи: срок годности, саморазряд и срок хранения

 

 

Учебный курс Фрэнка

Свинцово-кислотный аккумулятор (автомобильный аккумулятор)

Свинцово-кислотные аккумуляторы используются в качестве автомобильных аккумуляторов и в качестве резервного источника питания.
системы.
Разъемы и клеммы обычной свинцово-кислотной батареи оформляются
из металлического свинца. Электролит состоит из 35 % серной кислоты и 65 %
воды. Способность этого типа аккумуляторов обеспечивать экстремально высокие
тока делает батарею идеальной в качестве стартерной батареи в автомобилях.
Типичная кислотная батарея относится к типу «затопленных элементов» с жидкостью.
электролит. Обозначается
шесть пластиковых крышек для доливки дистиллированной воды. Техническое обслуживание (проверка
уровень жидкости) имеет важное значение.
Необслуживаемые батареи или гелевые батареи полностью герметичны.Они
не содержат жидкости, поэтому нет необходимости контролировать уровень жидкости
и нет возможности добавления воды. Необслуживаемые аккумуляторы работают
в любом положении.

Работа с автомобильными аккумуляторами

Автомобильные аккумуляторы обеспечивают очень высокий ток. НИКОГДА не закорачивайте батарею. Быть
будьте осторожны с инструментами при работе с клеммами. Гаечный ключ, который
касания оба разъема будут немедленно приварены, и батарея
может взорваться.

В автомобилях отрицательный электрод присоединяется к кузову. Если вы хотите вынуть автомобильный аккумулятор, отсоедините минусовой разъем
аккумулятор в первую очередь.Если ваш гаечный ключ
контакт с любой металлической частью автомобиля во время откручивания, заметив, что это произойдет. Если вы начнете с плюсовой клеммы и получите
контакт с телом, вы бы замкнули батарею с опасными последствиями (отсутствие предохранителя, очень большой ток, перегрев
и опасность взрыва). После отключения минусовой клеммы
разрешается отсоединять плюсовой разъем. Контакт с телом теперь также не имеет последствий.
Аккумулятор необходимо устанавливать наоборот.

Для извлечения аккумулятора из автомобиля всегда отсоединяйте минус сначала и всегда подключайте минус в конце .

Зарядка

Напряжение зарядки очень важно. Не слишком ли высокое напряжение (более
14,4 В) будет испаряться вода, выделяться взрывоопасные газы и
аккумулятор нагревается или даже нагревается. Батарея разрушается.

  Правильное напряжение зарядки составляет 13,8–14,4 В, а время зарядки должно составлять 10–16 часов.
  Типичная (ежедневная) зарядка должна составлять 14,2–14,4 В
  Во время зарядки аккумулятор ни в коем случае не должен нагреваться.
Непрерывная консервационная зарядка: 13,4 В для гелеобразного электролита и 13,8 В для залитых элементов
  .

После полной зарядки напряжение на клеммах быстро упадет до 13,2 В и
затем медленно до 12,6 В.

Техническое обслуживание

Потеря воды должна быть немедленно восполнена дистиллированной водой. Никогда
используйте водопроводную воду. Он содержит слишком много минералов. Сухие ячейковые пластины, которые
подвергается воздействию воздуха, быстро теряет емкость и постоянно повреждается.
  Аккумулятор никогда не должен нагреваться.
  Необходимо проверить напряжение зарядки.
  Клеммы аккумулятора должны быть чистыми. Клеммы можно очищать от коррозии и сульфатов
металлической щеткой и раствором пищевой соды и воды. Смойте удаленную грязь средством
.
вода.
  Контакты можно защитить от сульфатов, нанеся вазелин (без смазки)
вокруг терминалов. Будьте осторожны, сульфат свинца токсичен при вдыхании и контакте с кожей.

Тестирование

Перед тестированием разделите параллельно соединенные аккумуляторы.Каждая батарея имеет
проверять в одиночестве.
Тест на разомкнутую цепь работает только в том случае, если аккумуляторная батарея отсоединена и
не заряжается и не разряжается несколько часов. Лучший способ — зарядить
батареи на 8-12 часов, отсоедините зарядное устройство, зарядите и оставьте
аккумулятор на 24 часа. После этого времени отдыха вы можете проверить
напряжение без нагрузки только вольтметром. Ожидаемое напряжение
хорошая батарея имеет напряжение около 12,6 В. Батарея с напряжением всего 11,9 В или меньше
дефектный. Вот результаты в деталях:

Напряжение разомкнутой цепи	Ориентировочная стоимость
12.65 В	100 %
12,45 В	75 %
12,24 В	50 %
12,06 В	25 %
11,89 В или менее	0 %

Все напряжения измерены при 20°C.

Дефекты

Вздувшаяся, горячая батарея очень опасна.Отключите зарядное устройство и
дайте батарее остыть, прежде чем обращаться с ней. Горячая батарея
вероятно, нуждается в воде, а тарелки уже повреждены. Емкость
плохой, и если напряжение холостого хода ниже 11,9 В, батарея
неисправен и подлежит замене.
Зарядка при перенапряжении (> 14,4 В) и полная разрядка
должен
следует избегать в любом случае, и они являются причиной большинства дефектов аккумуляторов.

Ремонт

В общем аккумулятор ремонту не подлежит.
Только с жидкими кислотными батареями есть небольшая вероятность реактивации.
емкость, выполнив следующую процедуру: Полностью зарядите в течение 8–12
часов, подождите 24-48 часов и снова зарядите.Повторите эту процедуру, если
необходимый.
Это не работает с необслуживаемыми батареями.

Новые батареи

Новые кислотные аккумуляторы предварительно заряжены, но разряжены. Они должны быть
заправлен кислотой перед использованием. Затем, подождав полчаса
аккумулятор готов к работе без подзарядки.
Мотоцикл
батареи часто основаны на другой (более старой) технологии. Они имеют
заполнить кислотой и зарядить за несколько часов до использования.
То
Срок службы автомобильного аккумулятора зависит от режима зарядки и разрядки.
циклов и окружающей температуры.В идеальных условиях а
Батарея может прожить 10 лет при 25°С и только 5 лет при 33°С.
Хранение аккумуляторов должно производиться только в полностью заряженном состоянии.
батареи.

Источники и дополнительная информация

http://en.wikipedia.org/wiki/Car_battery
http://en.wikipedia.org/wiki/Lead-acid_battery
http://www.batteryuniversity.com/
http://en.wikipedia.org /wiki/VRLA

Литиевая батарея для применения в холодную погоду

Когда дело доходит до питания жилых автофургонов, лодок, гольф-каров и электромобилей или для хранения солнечных батарей, литий-железо-фосфатные батареи RELiON имеют ряд преимуществ по сравнению со свинцово-кислотными батареями.У них более долгий срок службы. Они легче по весу, но имеют большую мощность. Они не требуют обслуживания и могут быть установлены в любом направлении. Они также заряжаются быстрее и не требуют полной зарядки, прежде чем их можно будет хранить или использовать.

Литий-железо-фосфатные батареи

можно безопасно разряжать в широком диапазоне температур, обычно от –20°C до 60°C, что делает их практичными для использования в любых погодных условиях, с которыми сталкиваются многие потенциально низкотемпературные приложения, включая жилые дома и внедорожные транспортные средства. сетка солнечная.На самом деле, литий-ионные аккумуляторы гораздо лучше работают при более низких температурах, чем свинцово-кислотные. Например, при 0°C емкость свинцово-кислотного аккумулятора снижается на 50 %, в то время как литий-железо-фосфатный аккумулятор теряет только 10 % при той же температуре.

Проблема низкотемпературной литиевой зарядки

Однако когда дело доходит до перезарядки литий-ионных аккумуляторов, есть одно жесткое и быстрое правило: чтобы предотвратить необратимое повреждение аккумулятора, не заряжайте их, когда температура падает ниже точки замерзания (0°C или 32°F) без снижения температуры. ток заряда.Если ваша система управления батареями (BMS) не обменивается данными с вашим зарядным устройством, а зарядное устройство не может реагировать на предоставленные данные, это может быть трудно сделать.

В чем причина этого важного правила?

При зарядке при температурах выше точки замерзания ионы лития внутри батареи впитываются, как губка, пористым графитом, составляющим анод, отрицательную клемму батареи. Однако ниже точки замерзания ионы лития неэффективно захватываются анодом.Вместо этого многие ионы лития покрывают поверхность анода, процесс, называемый литиевым покрытием , что означает, что меньше лития доступно, чтобы вызвать поток электричества, и емкость батареи падает. Зарядка при температуре ниже 0°C с несоответствующей скоростью зарядки также приводит к тому, что аккумулятор становится менее механически устойчивым и более подверженным внезапным отказам.

Повреждение аккумулятора при зарядке при более низких температурах пропорционально скорости зарядки. Зарядка с гораздо более низкой скоростью может уменьшить урон, но это редко является практическим решением.В большинстве случаев, если литий-ионный аккумулятор хотя бы раз зарядить ниже точки замерзания, он будет необратимо поврежден и должен быть безопасно утилизирован или переработан.

В условиях отрицательной температуры без связи BMS с зарядным устройством, которое запрограммировано на снижение тока при необходимости, единственным решением было нагреть батареи до температуры выше точки замерзания перед зарядкой, либо поместив их в более теплую среду, либо завернув их. в термоодеяле или поместив рядом с батареями небольшой обогреватель, в идеале с термометром для контроля температуры во время зарядки.Это не самый удобный процесс.

Новая система литий-ионных аккумуляторов для низкотемпературной зарядки

Чтобы решить проблему зарядки и сделать литий-ионные аккумуляторы более безопасными и практичными для использования при низких температурах, компания RELiON разработала новую серию литий-железо-фосфатных аккумуляторов, способных заряжаться при температурах до -20°C (-4°C). Ф). Система использует запатентованную технологию, которая питается от самого зарядного устройства, не требуя дополнительных компонентов.

Весь процесс нагрева и зарядки полностью незаметен для пользователя. Просто подключите аккумулятор к обычному литий-ионному зарядному устройству, а обо всем остальном позаботится внутренняя система обогрева и мониторинга.

Поскольку для нагрева элементов требуется время, процесс зарядки при отрицательных температурах займет немного больше времени. Например, для низкотемпературной батареи RELiON RB100-LT 12Vv100Ah требуется около часа для прогрева от -20°C до +5°C перед началом зарядки.В меньшем диапазоне температур нагрев до безопасной температуры зарядки происходит пропорционально быстрее.

Низкотемпературные батареи серии

RELiON выглядят и работают точно так же, как и другие наши батареи, с такой же мощностью и производительностью. Они имеют одинаковое время зарядки при температуре выше нуля. Они также имеют те же размеры, конфигурацию и возможности подключения, что и их стандартные аналоги, поэтому они являются заменой в приложениях, в которых уже используются батареи RELiON. И они идеально подходят для тех, кто все еще использует свинцово-кислотные аккумуляторы в условиях низких температур.

Идеальная литиевая батарея для низкотемпературных применений

С батареями RELiON серии LT пользователи, которые иногда сталкиваются с температурами ниже точки замерзания, теперь могут пользоваться многими преимуществами литиевых батарей, не беспокоясь о нагреве батареи перед зарядкой. Они имеют тот же размер и производительность, что и стандартные литиевые батареи глубокого цикла RELiON, но могут безопасно заряжаться при падении температуры до -20°C с помощью стандартного зарядного устройства.Они являются идеальным выбором для использования в автодомах, автономных солнечных батареях, электромобилях и в любых приложениях, где необходима зарядка при более низких температурах.

Текущие продукты серии LT:

RB20-LT: Идеально подходит для небольших приложений в холодную погоду, таких как удаленный мониторинг, светодиодное освещение, камеры контроля дорожного движения и небольшие системы солнечной энергии.