Погружные вентильные электродвигатели — Оборудование, услуги, материалы
Более 20 лет – именно столько насчитывает российская история создания, производства и внедрения погружных вентильных электродвигателей (ПВЭД) для УЭЦН.
Более 20 лет – именно столько насчитывает российская история создания, производства и внедрения погружных вентильных электродвигателей (ПВЭД) для УЭЦН.
История вопроса
Так, в октябре 1996 г участникам VI Всероссийской технической конференции «Производство и эксплуатация УЭЦН», проходившей в г. Альметьевске, в заводской испытательной скважине ОАО «Алнас» была впервые продемонстрирована установка с номинальной частотой вращения 6000 об/мин, с ПВЭД мощностью 45 кВт разработки «АЛНАС» и ЗАО «АВАНТО». При длине (двигатель+гидрозащита+насос) 5,6 м УЭЦН обеспечивала расход 140 м3/сут и напор 1200 м. Была изготовлена опытная партия (105 шт.
) установок с трехпроводной и однопроводной линией питания для промысловых испытаний. Несмотря на положительные (в целом) результаты испытаний, программа производства ПВЭД была свернута в связи с недостаточной надёжностью существовавших в то время насосов.
В конце 1996 г по заказу ОАО «ЛУКОЙЛ» был изготовлен макетный образец ПВЭД разработки ОАО «АЭРОЭЛЕКТРИК». А 2 года спустя начаты эксплуатационные испытания опытных образцов УЭЦН с вентильным электродвигателем номинальной частотой вращения 3000 об/мин. К 2011 г электродвигатели производства «РИТЕК ИТЦ» с номинальной частотой вращения 3000 об/мин для УЭЦН и низкоскоростные ПВЭД для винтовых насосов произведены общим числом более 2000 шт.
В 1997 г была изготовлена, а в 1998 г была спущена в скважину УЭЦН с вентильным электродвигателем частотой вращения до 9000 об/мин мощностью 35 кВт разработки «КБ НЕФТЕМАШ». В настоящее время производятся мелкие партии УЭЦН «ЦУНАР» и «АКМ», работающие в диапазоне частот вращения 7 – 10 тыс об/мин.
Всего было произведено около 180 различных модификаций таких установок.
«Борец» приступил к разработке и производству ПВЭД в 2004 г. Было изготовлено около 2000 таких изделий.
В открытой печати данных об изготовлении такого оборудования за пределами России и, тем более, об его эксплуатации найти не удалось. Конструкция двигателей BakerHughes и Shlumberger, как известно, не вентильная. Правда, есть информация, что для винтовых насосов одно из подразделений компании Shlumberger под названием Kudu выпускает вентильные тихоходные двигатели, но она требует проверки.
Если говорить вообще о зарубежной практике, то, к примеру, ООО «ПК Борец» производит вентильные двигатели и имеет представительства за рубежом.
Новометовские ПВЭДы
«НОВОМЕТ» приступил к разработке и внедрению ПВЭД в 2005 г. При этом была поставлена задача охвата всего диапазона габаритов от 81мм до 185 мм, частот вращения от 100 до 6000 об/мин и мощностей до 1,2 МВт.
Очередность внедрения в производство определялась, естественно, спросом со стороны нефтяных компаний.
Первый погружной вентильный электродвигатель (ПВЭД) 117 габарита мощностью 400 кВт был изготовлен в 2006 г. За период до 2009 г освоена полная линейка мощностей ПВЭД — 117 на 3000 и 6000 об/мин, и подготовлено серийное производство ПВЭД 81 габарита максимальной мощностью одной секции 80 кВт. До 2012 г линейку продукции компании пополнили вентильные двигатели в габаритах 130 и 185 мм.
Таким образом, к 2013-му г задача освоения вентильных электродвигателей для УЭЦН средних и больших габаритов компанией НОВОМЕТ была успешно выполнена — количество этих машин превысило 25% от всех производимых ПЭД в компании.
Предстояло освоить малый и супермалый габариты. А именно – ПВЭД-81. В конце 2012 года было изготовлено менее 200 секций данного габарита, а к середине 2014 г данная цифра достигла почти 800.
Результаты расчётов по методике оценки пилотных проектов подтвердили среднюю наработку УЭЦН 3 габарита в пределах 540 суток. В декабре 2014 г на Самотлорском месторождении запущена установка УЭЦН3-160Э-2100/36-240 с первым секционным вентильным двигателем 81 габарита мощностью 125 кВт.
Опыт освоения УЭЦН 3 габарита выявил большую потребность нефтяной отрасли в малогабаритных установках для скважин с малым дебитом добычи.
Особенности конструкции
На роторе вентильного двигателя вместо короткозамкнутой «беличьей клетки» размещены постоянные магниты – именно этим данные машины в основном отличаются от асинхронных.
В вентильных электродвигателях «НОВОМЕТа» герметизация магнитов осуществляется специальными элементами конструкции, которые исключают их контакт с жидкостью внутри двигателя, и, следовательно, коррозию и «вспучивание» магнитов.
По сравнению с вентильными машинами других производителей, новометовские двигатели имеют увеличенный электромагнитный зазор, не содержат магнитомягких полюсов, следовательно, их подшипники подвергаются меньшим нагрузкам от сил одностороннего магнитного притяжения и обладают потенциально большим сроком службы. Статор изделий компаундирован, внутри обмотки размещён датчик температуры, на все габариты двигателей имеются системы ТМС.
Ротор электродвигателя на частоту вращения до 3000 об/мин имеет традиционную конструкцию со сплошным валом и подшипниками в расточке статора. В конструкции электродвигателей на частоты вращения выше 4000 об/мин применены инновационные решения, благодаря которым, а также предварительной балансировке пакетов удается получить низкий уровень вибрации как при первоначальной сборке электродвигателя, так и при замене части пакетов ротора.
Преимущества
Вентильные электродвигатели обладают рядом технических и эксплуатационных преимуществ по сравнению с асинхронными.
Прежде всего, ПВЭД имеют увеличенный КПД (88-94% в зависимости от диаметра) и обусловленные им пониженное удельное тепловыделение на единицу мощности и низкое энергопотребление. Это позволяет снизить массу и габариты активной части двигателя примерно в 2 раза. Так, ПВЭД 117-го габарита в односекционном исполнении при 3000 об/мин выдает мощность до 310 кВт, а при 6000 об/мин — до 420 кВт.
При необходимости вентильные двигатели могут быть выполнены с высоким коэффициентом мощности, в том числе — равным 1.
Возможность регулирования частоты вращения и контроля параметров позволяет оптимизировать отбор жидкости из скважин и сократить номенклатуру двигателей. Диапазоны регулирования частоты вращения составляют 100-500, 500-1500, 1500-4200 и 4000-6000, 5000-8500 об/мин.
ПВЭДы могут применяться:
— в скважинах осложненного фонда,
— при добыче вязкой нефти,
— при нестабильной подаче,
— в малодебитных скважинах,
— в скважинах, вводимых после гидроразрыва пласта (ГРП) и после других операций по интенсификации добычи нефти.
Тонкое вентильное решение
В 2014 г компанией разработан вентильный двигатель для установки 2 габарита ЭЦН2-50-2000 с наружным диаметром корпуса ПВЭД 55 мм. А в 2016 г компания вывела на рынок революционную технологию ColibriESP, составной частью которой и являлась данная разработка.
На ней стоит остановиться подробней.
Погружной, маслозаполненый, вентильный электродвигатель содержит от 1 до 3 унифицированных секций. Все секции — обмотаны проводом одного диаметра, это позволило сделать их универсальными и применять в любом сочетании, в зависимости от требуемой мощности ПЭД. Длина одной модуль-секции ПЭД составляет 2, 3 и 4 метра, мощность изготавливаемых секций электродвигателей принята 15, 25 и 35 кВт соответственно. Максимальная суммарная мощность электродвигателя — 105 кВт — ограничена сечением выводных проводов, соединяющих секции между собой.
Номинальные токи до 28 А и напряжение до 3000 кВ позволило получить минимальный перегрев электродвигателя – 25° С.
Мощность первого изготовленного двухсекционного двигателя для 2 габарита составила 70 кВт, чего достичь в корпусе 55 мм еще пару лет назад было практически невозможно. В данном габарите кроме магнитопровода, обмотки и магнитов размещены: вал с трансмисией, соединение токоведущих выводных проводов, а также быстроразъемное бесфланцевое соединение секций ЭЦН. КПД двигателя составил 85%.
Разработка уникальна, аналогов в мире не существует.
Энергоэффективность
Важнейшим преимуществом вентильных двигателей является то, что они являются составной частью энергоэффективных установок.
Повышение энергоэффективности добычи нефти остается одной из наиболее актуальных задач не только в России, но и в мире. Согласно статистике, доля затрат нефтяных компаний на электроэнергию в структуре себестоимости добычи увеличивается в среднем на 3-4% в год.
При этом более 50% расходов на электроэнергию приходится на подъем скважинной жидкости механизированным способом. Только в России энергопотребление в сегменте механизированной добычи нефти составляет не менее 28,3 млрд кВт-ч в год.
Для решения проблемы высокого энергопотребления инженеры АО «Новомет-Пермь» разработали линейку энергоэффективных УЭЦН с максимальным КПД до 79% при номинальной подаче до 3000 м3/сут.
Предлагаемая линейка оборудования включает УЭЦН с высокооборотными (до 5820 об/мин) погружными вентильными электродвигателями. От серийно выпускаемых моделей данные установки отличаются меньшими габаритами, более высоким КПД и повышенными напорными характеристиками.
В качестве привода в данных установках используется серийно производимый погружной вентильный электродвигатель серии ПВЭДН в габаритных группах 81, 103, 117, 130 и 185 мм. Трехфазный и маслонаполненный, он представлен в двух вариантах исполнения: одно- и двухсекционном.
В его конструкции применяется ротор на базе четырехполюсного магнита, изготовленного из высокотемпературных магнитотвердых спеченных материалов.
Энергетический расчет показывает, что энергопотери в вентильном двигателе примерно в два раза меньше, чем в асинхронном. При использовании установки с вентильным двигателем наблюдается не только снижение энергопотребления в узлах УЭЦН, но и снижение потерь в кабеле, станции управления и масляных трансформаторах погружных насосов (ТМПН).
Проведенные на стендах-скважинах ОАО «ОКБ БН КОННАС» сравнительные испытания серийной установки и энергоэффективной установки с вентильным двигателем подтвердили, что применение ПВЭДН позволяет на 24% снизить энергопотребление УЭЦН. Испытания проводились в присутствии представителей компаний-заказчиков и независимых наблюдателей.
Согласно ГОСТ Р 56624-2015, все вентильные электродвигатели производства АО «Новомет-Пермь» соответствуют классу энергоэффективности Е2.
К этому классу относятся электродвигатели с высоким КПД, у которых суммарные потери мощности не менее чем на 40% (Ке=0,4) меньше суммарных потерь мощности стандартных электродвигателей с аналогичными мощностью и частотой вращения.
Внедрение УЭЦН с вентильными электродвигателями в России
Начиная с 2009 г, установки с вентильными электродвигателями успешно применяются на месторождениях многих крупных российских нефтяных компаний. В качестве примера можно привести результаты промышленного внедрения оборудования на объектах ПАО «Газпром нефть» и еще одной крупной нефтяной компании в период 2013-2014 г.
В рамках сервисного (прокатного) проекта ООО «Новомет-Сервис» в АО «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз» и его структурном подразделении (Филиале) «Газпромнефть-Муравленко» было внедрено соответственно 630 и 423 ед. ПВЭД. Помимо стоимости проката УЭЦН в сервисных контрактах были закреплены ключевые показатели эффективности, предусматривающие снижение удельного расхода электроэнергии (УРЭ) на добычу тонны жидкости и ежегодное увеличение МРП и наработки на отказ (НнО).
После внедрения оборудования в АО «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз» МРП установок увеличился с 598 до 761 сут, в «Газпромнефть-Муравленко» – с 428 до 584 суток.
Общая наработка энергоэффективных УЭЦН на фонде АО «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз» к настоящему времени превысила наработку как серийно выпускаемых установок производства АО «Новомет-Пермь», так и аналогов, предлагаемых другими отечественными заводами-изготовителями.
Внедрение ПВЭД производства «Новомет» за рубежом
Вентильные электродвигатели пермской компании работают в Аргентине, Канаде, Колумбии, Эквадоре и других странах.
Первый монтаж УЭЦН с вентильным двигателем состоялся в Египте 6 февраля 2012 г. Всего ПВЭД производства АО «Новомет-Пермь» было внедрено в 12 странах в количестве 670 двигателей. Из них на начало 2018 г в работе находилось 382 установки со средней наработкой 293 суток.
Отметим, что максимальная наработка в Колумбии доходит до 1921 суток.
Ведущие мировые нефтяные компании проявляют серьезный интерес как к новометовскому оборудованию в целом, так и конкретно — к его вентильным электродвигателям. В 2017 г пермская компания заключила соглашение с концерном Statoil Petroleum AS (Норвегия) по НИОКР на разработку высоконадежной УЭЦН с вентильным электродвигателем для применения на офшоре.
Вентильная революция
Благодаря появлению на рынке вентильных двигателей произошел существенный рывок в механизированной добыче в целом: компании «Новомет» удалось вывести на рынок целый ряд новых технологий:
— Высокооборотные УЭЦН с подачей до 1600 м3/сут, при этом обладающих КПД на 40% выше, чем у серийных, до 2-х раз компактнее.
— Малогабаритные УЭЦН для спуска в боковой ствол диаметром 102 мм, что даёт прирост добычи в среднем 15 м3/сут.
— УЭЦН сверхмалого габарита для эксплуатации внутри НКТ 73 мм, спускаемую на грузонесущем кабеле. На ее монтаж требуется в 5-7 раз меньше времени, чем серийной УЭЦН.
— Установки винтового насоса с нижним приводом, а также насосы нового типа – объемно-роторные. Установки приводятся в действие низкооборотным двигателем и используются для добычи вязкой нефти.
В стадии подготовки находятся решения для эксплуатации в условиях сверхвысоких температур, а также установки со сверхвысокой надежностью – обе технологии выполнены на базе вентильных приводов.
Номенклатура вентильных ПЭД производства АО «Новомет-Пермь»
Сегодня стало очевидно, что конструкция асинхронных электродвигателей свои возможности по увеличению КПД и повышению коэффициента мощности исчерпала, и будущее однозначно за вентильными электродвигателями.
Использованная литература:
— Санталов А.
М. Вентильные электродвигатели для погружных электронасосов. // Сборник докладов VI Всероссийской технической конференции «Производство и эксплуатация УЭЦН». Альметьевск, 1996.
— Павленко В.И., Гинзбург М.Я. Тенденция замены ПЭД на ВД: мир последовал за инновацией Лукойла. // Нефтегазовая вертикаль 2010, №20.
— Шенгур Н.В., Иванов А.А. Мифы и реальности внедрения вентильного электродвигателя в УЭЦН. // Инженерная практика. 2011, №3.
— Слепченко С.Д. Математика прогноза // Нефтегазовая вертикаль. 2006, №12, с.48-51
Монтаж электродвигателей
Установка электродвигателя включает в себя следующие этапы работ:
Проверка фундамента
Важнейшим этапом в подготовке к монтажу электродвигателя является проверка фундамента. Проверяют бетон, главные осевые размеры и высотные отметки опорных поверхностей, осевые размеры между отверстиями для анкерных болтов, глубину отверстий и размеры ниш в стенах фундаментов.
Подготовка электродвигателей к монтажу
Электродвигатели в собранном виде на месте монтажа не разбирают, если их правильно транспортировали и хранили. Подготовка таких машин к монтажу включает в себя следующие технические операции:
- внешний осмотр очистка фундаментных плит и лап станин
- промывка фундаментных болтов уайт-спиритом и проверку качества резьбы
- осмотр выводов, щеточного механизма, коллекторов и контактных колец
- осмотр состояния подшипников; проверка зазоров между крышкой и вкладышем подшипника скольжения, валом и уплотнением подшипников
- измерение зазоров между вкладышем подшипника скольжения и валом
- проверка воздушного зазора между активной частью стали ротора и статора
- проверка свободного вращения ротора и отсутствие задеваний вентиляторов за крышки
- проверка мега метром сопротивления изоляции всех обмоток, щеточной траверсы и изолированных подшипников.
Осмотр электродвигателей проводят на стенде в специально выделенном в цехе помещении.
Если наружных повреждений не обнаружено, электродвигатель продувают сжатым воздухом. При этом сначала проверяют подачу по трубопроводу сухого воздуха, для этого струю воздуха направляют на какую-нибудь поверхность. При продувке ротор электродвигателя проворачивают вручную, проверяя свободное вращение вала в подшипниках. Снаружи двигатель обтирают тряпкой, смоченной в керосине.
Промывка подшипников перед монтажом электродвигателя
Промывку подшипников скольжения во время монтажа производят следующим образом. Из подшипников удаляют остатки масла, отвернув спускные пробки. Затем, завинтив их, в подшипники заливают керосин и вращают руками якорь или ротор. Далее вывинчивают спускные пробки и дают стечь всему керосину. После промывки подшипников керосином их необходимо промыть маслом, которое уносит с собой остатки керосина. Только после этого их заполняют свежим маслом 1/2 или 1/3 объема ванны. Смазку в подшипниках качения при монтаже машин не меняют. Заполнение смазкой подшипника не должно превышать 2/3 свободного объема подшипника.
Измерение сопротивления изоляции электродвигателя перед монтажом
Измерение сопротивления изоляции у электродвигателей постоянного тока производят между якорем и катушками возбуждения, проверяют сопротивление изоляции якоря, щеток и катушек возбуждения по отношению к корпусу. Если электродвигатель подключен к сети то при измерении изоляции необходимо отсоединить все провода, подведенные к электродвигателю от сети и реостата.
Установка электродвигателей
Подъем электродвигателя массой до 50 кг можно выполнять вручную, при установке их на низкие фундаменты.
Соединение электродвигателей с механизмом выполняют с помощью муфт или через передачу (зубчатую, ременную). При всех способах соединения требуется проверка положения двигателя уровнем в горизонтальной плоскости в двух взаимно перпендикулярных направлениях.
Центровка валов электродвигателей при монтаже
Центровку валов соединяемых между собой электродвигателей и механизмов выполняют для устранения их боковых и угловых смещений.
ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ SEW-EURODRIVE ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ С ТОРМОЗОМ
Фирма SEW-EURODRIVE уже в течение 85 лет устанавливает стандарты в приводной технике.
Самым известным видом продукции являются мотор-редукторы в диапазоне мощностей от 90 Вт до 200 кВт. Все электродвигатели и мотор-редукторы SEWEURODRIVE могут быть заказаны в исполнении со встроенным механическим тормозом.
В дополнение к серии отлично зарекомендовавших себя встроенных тормозов серии ВЕ.., в 2016 году фирма вывела на рынок новые типы тормозов для асинхронных электродвигателей и новый диагностический прибор для контроля тормозов.
Область применения
Во многих приводных системах, используемых для более или менее точного позиционирования, двигатель должен быть оснащен дополнительным механическим тормозом. В таких системах он используется как рабочий тормоз.
Двигатели с тормозом применяются и в тех случаях, когда необходима высокая степень безопасности.
Например, в приводах подъемных устройств, когда двигатель электрическим способом останавливается в определенном положении, для его надежной фиксации налагается «стояночный тормоз». Подобные требования к безопасности применяются и для систем, чувствительных к отказу электросети. В этом случае механические тормоза двигателей являются гарантом экстренной остановки.
Устройство и принцип действия
Тормоз SEW-EURODRIVE — это электромагнитный дисковый тормоз с катушкой постоянного тока:
При включении напряжения тормоз освобождается (отпускается) электромагнитным способом.
При отключении питания тормоз автоматически налагается усилием пружин.
Такая конструкция подразумевает наложение тормоза в случае отказа электросети. Это соответствует базовым требованиям техники безопасности.
Важным преимуществом тормозов SEW-EURODRIVE является их очень малая длина. Тормозной подшипниковый щит — это деталь и двигателя, и тормоза (рис. 1).
Интегрированная конструкция двигателей с тормозом обеспечивает создание очень компактных и надежных приводных систем.
Механическое устройство ручного растормаживания
Для режима технического обслуживания можно заказать опцию ручного растормаживания. Для этого тормоз SEW-EURODRIVE комплектуется устройством ручного растормаживания с рукояткой (автоматически возвращается в исходное положение) или стопорным штифтом (фиксируется в отпущенном состоянии).
Минимальное время реакции тормоза
Благодаря использованию патентованных двухсекционных тормозных катушек с электронным управлением двигатели SEWEURODRIVE отличаются очень быстрым отпусканием тормоза. Это исключает ситуацию, когда двигатель уже начинает вращаться, а тормозной диск еще зафиксирован. Таким образом, быстрое растормаживание снижает износ тормоза при частых пусках.
Время наложения тормоза зачастую слишком велико, например, потому, что на тормозной выпрямитель в клеммной коробке двигателя питание подается прямо с клемм двигателя.
После отключения и до момента остановки вала двигатель находится в генераторном режиме и вырабатывает остаточное напряжение, замедляющее процесс наложения тормоза. Однако и при отключении питания тормоза только лишь по цепи переменного тока он налагается со значительной задержкой из-за самоиндукции в тормозной катушке. Эта проблема решается только одновременным отключением и в цепи постоянного тока, т. е. в цепи тормозной катушки. Для упрощения схемы управления и увеличения ресурса тормозной системы SEW-EURODRIVE предлагает тормозные выпрямители с электронной коммутацией в цепях постоянного и переменного тока. Таким образом, достигается гарантированное время наложения тормоза в пределах от единиц до десятков миллисекунд (в зависимости от габаритов тормоза).
Тормозной момент
Величина тормозного момента дисковых тормозов SEWEURODRIVE регулируется путем установки различных комплектов пружин. В заказе на двигатель необходимо указывать требуемый тормозной момент, выбранный по каталогу в соответствии с условиями эксплуатации.
Например, для подъемных устройств из соображений безопасности следует выбирать тормозной момент, приблизительно вдвое больше номинального момента двигателя.
Подогрев тормоза
При эксплуатации двигателя в особых внешних условиях, например, на открытом воздухе при больших перепадах температуры или в зонах отрицательной температуры (промышленные холодильники), необходимо предохранять тормоз от обледенения. Для этого SEW-EURODRIVE предлагает специальный блок управления, который обеспечивает подогрев тормоза на стоянке.
Модульная система тормозов
В зависимости от требуемого тормозного момента и межсервисного интервала, асинхронные двигатели SEW-EURODRIVE могут иметь встроенный тормоз различного габарита.
Пример на рис. 2: на двигатель DR.90 могут быть установлены тормоза BE1 (тормозной момент до 10 Нм), ВЕ2 (до 20 Нм) или ВЕ5 (до 50 Нм). Сам тормоз смонтирован на пластине, которая устанавливается на заднем щите двигателя.
Без разборки двигателя можно снять или заменить тормоз в сборе.
Модульная система тормозов позволяет разработчику выбирать тормоз, точно соответствующий рабочему циклу механизма. Результатом является оптимальная цена привода для конкретной установки.
НОВИНКА! Двойные тормоза BF../BT.. для асинхронных двигателей
Помимо стандартного тор- моза ВЕ., двигатели DR.. при повышенных требованиях по безопасности могут быть оснащены двойным тормозом BF.. («функциональная безопасность» по DIN ISO 13849) или BT.. (для индустрии развлечений по DIN 56950-1). Их особенностью является наличие двух независимых тормозных катушек и тормозных дисков. Для удобства технического обслуживания двойные тормоза BF../BT.. можно заказать с рычагом ручного отпускания HT. Он позволяет отпускать или один из тормозов, или оба сразу.
Целевые отрасли и применения новой серии двойных тормозов: транспорт и логистика, автомобильная промышленность, аттракционы и сценические механизмы, приводы подъема и многие другие.
НОВИНКА! DUE — диагностическое устройство тормоза контроль работоспособности и износа тормоза
Диагностический прибор DUE (Diagnostic Unit Eddy Current Brake) компании SEW-EURODRIVE — это идеальный датчик для контроля работоспособности и износа тормозов BE../BF../BT.. В отличие от предыдущей версии датчика DUB (с микровыключателями), он обеспечивает бесконтактное из- мерение износа дисков и срабатывания тормоза. Сигнал от датчика может обрабатываться как преобразователем частоты SEWEURODRIVE, так и контроллером.
А.Г. Доррер,
ведущий инженер
АО «СЕВ-ЕВРОДРАЙФ»
www.sew-eurodrive.ru
Сервисно-монтажный
центр, отдел продаж:
С.-Петербург:
Тел.: +7 (812) 333 25 22,
Факс: +7 (812) 333 25 23,
E-mail: sew@sew-eurodrive.
ru
Технические офисы:
Екатеринбург:
Тел.: +7 (343) 310 39 77,
Факс: +7 (343) 310 39 78,
E-mail: [email protected]
Иркутск:
Тел.: +7 (3952) 25 58 80,
Факс: +7 (3952) 25 58 81,
E-mail: [email protected]
Москва:
Тел.: +7 (495) 933 70 90,
Факс: +7 (495) 933 70 94,
E-mail: [email protected]
Новосибирск:
Тел.: +7 (383) 335 02 00,
Факс: +7 (383) 346 25 44,
E-mail: [email protected]
Пермь:
Тел.
: +7 (342) 221 94 94,
Факс: +7 (342) 221 94 44,
E-mail: [email protected]
Тольятти:
Тел.: +7 (8482) 71 05 29,
Факс: +7 (8482) 71 05 90,
E—mail: tso@sew—eurodrive.ru
% PDF-1.6
%
458 0 объект
>
endobj
xref
458 123
0000000016 00000 н.
0000003729 00000 н.
0000003921 00000 н.
0000003948 00000 н.
0000003998 00000 н.
0000004056 00000 н.
0000004477 00000 н.
0000004585 00000 н.
0000004693 00000 н.
0000004801 00000 п.
0000004909 00000 н.
0000005017 00000 н.
0000005125 00000 н.
0000005233 00000 п.
0000005341 00000 п.
0000005448 00000 н.
0000005556 00000 н.
0000005664 00000 н.
0000005772 00000 п.
0000005880 00000 н.
0000005988 00000 н.
0000006096 00000 н.
0000006204 00000 н.
0000006312 00000 н.
0000006420 00000 н.
0000006528 00000 н.
0000006636 00000 н.
0000006743 00000 н.
0000006851 00000 н.
0000006959 00000 н.
0000007067 00000 н.
0000007172 00000 н.
0000007280 00000 н.
0000007361 00000 н.
0000007440 00000 н.
0000007521 00000 н.
0000007602 00000 н.
0000007683 00000 п.
0000007764 00000 н.
0000007845 00000 н.
0000007926 00000 н.
0000008007 00000 н.
0000008088 00000 н.
0000008169 00000 н.
0000008250 00000 н.
0000008331 00000 п.
0000008412 00000 н.
0000008493 00000 п.
0000008574 00000 н.
0000008655 00000 н.
0000008735 00000 н.
0000008815 00000 н.
0000008895 00000 н.
0000008975 00000 н.
0000009055 00000 н.
0000009135 00000 п.
0000009215 00000 н.
0000009295 00000 н.
0000009375 00000 п.
0000009455 00000 п.
0000009535 00000 п.
0000009615 00000 н.
0000009695 00000 н.
0000009775 00000 н.
0000009855 00000 п.
0000009935 00000 н.
0000010015 00000 п.
0000010094 00000 п.
0000010173 00000 п.
0000010384 00000 п.
0000010461 00000 п.
0000010498 00000 п.
0000010551 00000 п.
0000010629 00000 п.
0000011987 00000 п.
0000013393 00000 п.
0000014930 00000 н.
0000016407 00000 п.
0000017989 00000 п.
0000018496 00000 п.
0000019646 00000 п.
0000020051 00000 п.
0000020772 00000 п.
0000021161 00000 п.
0000021715 00000 п.
0000034141 00000 п.
0000034589 00000 п.
0000035161 00000 п.
0000036896 00000 п.
0000038627 00000 н.
0000039761 00000 п.
0000044685 00000 п.
0000048787 00000 п.
0000051481 00000 п.
0000052438 00000 п.
00000
00000
00000 п.
0000107863 00000 н.
0000107902 00000 н.
0000107978 00000 п.
0000108036 00000 н.
0000108216 00000 н.
0000108299 00000 н.
0000108348 00000 п.
0000108463 00000 п.
0000108579 00000 п.
0000108765 00000 н.
0000108851 00000 н.
0000109037 00000 н.
0000109148 00000 п.
0000109291 00000 п.
0000109421 00000 н.
0000109541 00000 п.
0000109665 00000 н.
0000109799 00000 н.
0000109955 00000 н.
0000110095 00000 н.
0000110253 00000 н.
0000110393 00000 п.
0000110525 00000 н.
0000110713 00000 н.
0000110853 00000 п.
0000002756 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF
580 0 объект
> поток
x ڬ UilLQycPPU [= / ձ I./ NE $$ 4H # 8o7:! So
Строительство и работа трехфазного асинхронного двигателя на судне
Популярность трехфазных асинхронных двигателей на борту судов обусловлена их простой, прочной конструкцией и высокой надежностью. морская среда. Асинхронный двигатель может использоваться для различных приложений с различными требованиями к скорости и нагрузке.
Источник питания трехфазного переменного тока судового генератора может быть подключен к асинхронному двигателю переменного тока через стартер или любое другое устройство, например автотрансформатор, для улучшения характеристик крутящего момента и тока.
Дополнительная литература: Почему на кораблях номинальные значения трансформаторов и генераторов указаны в кВА?
Асинхронные двигатели используются почти во всех системах машинного оборудования судна, таких как двигатель крана, гребной двигатель, двигатель вентилятора, двигатель насоса забортной воды и даже небольшой синхронный двигатель.
Что такое асинхронный двигатель?
Асинхронный двигатель или асинхронный двигатель — это двигатель переменного тока, в котором электрический ток в роторе, необходимый для создания крутящего момента, получается за счет электромагнитной индукции из магнитного поля обмотки статора.
Существует два основных типа асинхронных двигателей:
.
1 . Однофазный асинхронный двигатель :
Однофазный асинхронный двигатель: Как следует из названия, этот тип двигателя поставляется с однофазным источником питания. Переменный ток проходит по основной обмотке двигателя. Тип используемого однофазного асинхронного двигателя зависит от схемы запуска, которую они используют в качестве вспомогательной, поскольку они не запускаются самостоятельно.
Однофазные асинхронные двигатели в основном используются в системах с малой мощностью, некоторые из них упомянуты ниже:
2 . Трехфазный асинхронный двигатель:
Эти трехфазные двигатели снабжены трехфазным питанием переменного тока и широко используются на судах для более тяжелых нагрузок.
Трехфазные асинхронные двигатели бывают двух типов: двигатели с короткозамкнутым ротором и с контактным кольцом.
Двигатели с короткозамкнутым ротором серии
широко используются на судах из-за их прочной конструкции и простой конструкции. их заявок:
- Подъемники
- Краны
- Вытяжные вентиляторы большой мощности
- Двигатель Вспомогательные насосы
- Двигатель вентилятора вентилятора двигателя
- Насосы для тяжелых нагрузок в машинном отделении — балластные, противопожарные, пресноводные, морские и т. Д.
- Мотор лебедки
- Мотор брашпиля
Дополнительная литература: Общий обзор центральной системы охлаждения на кораблях
Конструкция трехфазного асинхронного двигателя
Основной корпус асинхронного двигателя состоит из двух основных частей:
Статор
Статор состоит из ряда штамповок, в которых прорезаны различные пазы для размещения трехфазной цепи обмотки, подключенной к трехфазному источнику переменного тока.
Трехфазные обмотки расположены в пазах таким образом, что они создают вращающееся магнитное поле после подачи на них переменного тока.
Дополнительная информация: Как отремонтировать двигатели на кораблях?
Обычно обмотки держат на разных участках делительной окружности с 30% перекрытием друг друга.
Обмотки намотаны на определенное количество полюсов в зависимости от требуемой скорости, поскольку скорость обратно пропорциональна количеству полюсов, определяемому формулой:
Н с = 120f / p
Где N с = синхронная скорость
f = частота
p = нет.полюсов
Ротор
Ротор состоит из многослойного цилиндрического сердечника с параллельными прорезями, на которых установлены токопроводящие шины.
Проводники представляют собой тяжелые медные или алюминиевые шины, которые подходят к каждому гнезду. Эти жилы припаиваются к замыкающим концевым кольцам.
Ротор трехфазного асинхронного двигателя
Прорези не совсем параллельны оси вала, но они немного скошены по следующим причинам:
- Они уменьшают магнитный фон или шум
- Избегают остановки двигателя
Принцип работы трехфазного асинхронного двигателя
Когда на двигатель подается трехфазное питание, результирующий ток создает магнитный поток «Ø».
Благодаря последовательности переключения трехфазного тока в R, Y и B, генерируемый поток вращается вокруг проводника ротора.
Согласно закону Фарадея, который гласит: «ЭДС, индуцированная в любой замкнутой цепи, обусловлена скоростью изменения магнитного потока в цепи», ЭДС индуцируется в медном стержне, и благодаря этому в роторе протекает ток. .
Направление ротора может быть задано законом Ленца, который гласит: «Направление индуцированного тока будет противоположным движению, вызывающему его.”
Здесь относительная скорость между вращающимся потоком и неподвижным проводником ротора является причиной генерации тока; следовательно, ротор будет вращаться в том же направлении, чтобы уменьшить причину, то есть относительную скорость, таким образом вращая ротор асинхронного двигателя.
Преимущества асинхронного двигателя
Конструкция двигателя и способ подачи электроэнергии дают асинхронному двигателю ряд преимуществ, таких как:
— Они прочные и простые по конструкции с очень небольшим количеством движущихся частей
— Они могут эффективно работать в суровых и суровых условиях, например, на морских судах
— Стоимость обслуживания трехфазного асинхронного двигателя меньше, и в отличие от двигателя постоянного тока или синхронного двигателя, у них нет таких деталей, как щетки, контактные кольца и т. Д.
— Асинхронный двигатель может работать во внутренней среде, так как у него нет щеток, которые могут вызвать искру и могут быть опасны для такой атмосферы
Дополнительная литература: 20 опасностей нефтяного танкера, о которых должен знать каждый моряк
— 3-фазный асинхронный двигатель не нуждается в каком-либо дополнительном пусковом механизме или устройстве, поскольку они могут генерировать самозапускающийся крутящий момент, когда к ним подается трехфазный переменный ток, в отличие от синхронных двигателей.
Однако однофазный асинхронный двигатель нуждается в некотором вспомогательном устройстве для пускового момента
.
— Конечная мощность трехфазного двигателя составляет почти 1.В 5 раз больше, чем у однофазного двигателя того же размера.
Недостатки трехфазного асинхронного двигателя:
— Во время пуска он потребляет высокий начальный пусковой ток при подключении к тяжелой нагрузке. Это вызывает падение напряжения во время запуска машины. Чтобы избежать этой проблемы, к трехфазному электродвигателю подключены методы плавного пуска.
Дополнительная литература: Панель пускателя двигателя на корабле: техническое обслуживание и процедуры
— Асинхронный двигатель работает с запаздывающим коэффициентом мощности, что приводит к увеличению потерь I2R и снижению эффективности, особенно при низкой нагрузке.Для корректировки и улучшения коэффициента мощности с этим типом двигателя переменного тока можно использовать батареи статических конденсаторов.
— Регулирование скорости трехфазного асинхронного двигателя затруднено по сравнению с двигателями постоянного тока. Частотно-регулируемый привод может быть интегрирован с асинхронным двигателем для регулирования скорости.
Проблемы в трехфазном асинхронном двигателе:
Как и любое другое оборудование, трехфазный асинхронный двигатель может сталкиваться с различными типами проблем, которые можно в целом классифицировать как:
A) Неисправности, связанные с окружающей средой: Суровые морские условия могут сказаться на оборудовании судна на ранней стадии, если оно не обслуживается должным образом.Температура окружающей среды и содержание влаги в воздухе в море влияют на рабочие характеристики асинхронного двигателя.
Двигатели устанавливаются на другое крупное оборудование (главный двигатель), имеющее собственную частоту вибрации, которая влияет на детали двигателя.
Неправильная установка или неплотное основание двигателя или нагрузки, к которой он подключен, также может привести к снижению КПД двигателя и, при более длительной эксплуатации, к выходу двигателя из строя.
B) Неисправности, связанные с электричеством: Проблема возникает в двигателе из-за сбоев в электроснабжении, таких как несбалансированная подача тока или напряжения сети, замыкание на землю в системе, проблема однофазности, короткое замыкание и т. Д.Различные типы электрических неисправностей:
Неисправность обмотки: Обмотка статора может выйти из строя из-за проблемы с изоляцией, вызванной коротким замыканием.
Дополнительная литература: Важность сопротивления изоляции в морских электрических системах
Однофазный отказ: Когда одна или более чем одна фаза трехфазного источника питания потеряна, работающий трехфазный двигатель будет продолжать работать, но с повышенными параметрами температуры и потерь.Это состояние известно как однофазное.
Медленное движение: Это сочетание электрической и механической неисправности, при которой асинхронный двигатель работает на более низкой скорости (почти 1/7 своей синхронной скорости) даже при работе с полной нагрузкой. Это результат аномальной магнитодвижущей силы или высокого содержания гармоник в источнике питания двигателя.
C) Неисправности, связанные с механикой: Двигатель состоит из нескольких механических частей, и их совмещение друг с другом и с нагрузкой играет важную роль в эффективности двигателя.Некоторые из наиболее заметных механических неисправностей двигателя:
- Дисбаланс Ротор: Ротор — единственная подвижная часть в трехфазном асинхронном двигателе. Если существует дисбаланс между осью вращения вала и осью распределения веса ротора, это приведет к вибрации, дополнительному нагреву и потере эффективности в системе.
Дисбаланс может быть вызван дефектом ротора, внутренним перекосом, изгибом вала, неравномерной нагрузкой и проблемами в двигателе и нагрузочной муфте.
Дополнительная литература: 10 вещей, которые следует учитывать при сборке судового оборудования после технического обслуживания
- Усталостный отказ: Если график технического обслуживания не соответствует требованиям или детали, используемые в двигателе, некачественные, ослабление материала может привести к усталостному разрушению, которое обычно вызывается многократно прикладываемыми нагрузками.
- Неисправность подшипника: Двигатель оснащен двумя подшипниками на каждом конце ротора для поддержки и свободного вращения вала.Подшипник может выйти из строя, если не проводить своевременное техническое обслуживание или из-за перегрузки, неправильной установки, загрязненного смазочного масла и работы при чрезмерной температуре.
Дополнительная литература: Как проверить смазочное масло на борту корабля?
- Коррозия: Двигатель, установленный на судне, находится в очень агрессивной среде. Поскольку двигатель состоит из нескольких механических частей, таких как ротор, подшипник и т. Д., Влага, присутствующая в атмосфере, или вода, содержащаяся в смазке (консистентной смазке), разъедают подшипники, вал двигателя и роторы.Изоляция также может подвергнуться коррозии и привести к короткому замыканию между обмотками
- Проблема со смазкой: Отсутствие смазки или загрязнение смазочного материала может привести к увеличению трения между деталями, а подшипники могут быстро изнашиваться.
Дополнительная литература: 8 способов оптимизации использования смазочного масла на судах
Защита для трехфазного асинхронного двигателя
Однофазная защита: Для решения этой проблемы используются защитные устройства для трехфазного асинхронного двигателя.Все двигатели мощностью более 500 кВт должны быть оснащены защитными устройствами или оборудованием для предотвращения любого повреждения из-за однофазного включения. Подробности об этих устройствах можно найти здесь.
Перегрев: Обмотка двигателя может нагреваться из-за таких проблем, как перегрузка или однофазность. Предохранители, реле и т. Д. Используются для защиты двигателя от перегрева
Дополнительная литература: Техническое обслуживание электрического реле в судовой электросистеме
Плавный запуск: Как описано выше, одним из недостатков трехфазного асинхронного двигателя является большой ток, который он потребляет во время периода пуска.
Чтобы защитить его от этой проблемы, используются различные методы пуска, объединяющие двигатель с устройством плавного пуска, DOL, пускателем со звезды на треугольник, автотрансформатором и т. Д.
Дополнительная литература: 10 способов достижения энергоэффективности в судовой электрической системе
Благодаря использованию устройства плавного пуска для асинхронного двигателя механические и электрические нагрузки снижаются, обеспечивая защиту двигателя во время пуска.
Возможно, вы также прочитаете:
Заявление об ограничении ответственности: Вышеупомянутые взгляды принадлежат только автору.Данные и диаграммы, если они используются, в статье были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.
Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и компании Marine Insight.
Теги: электрические судовые электрические
Асинхронные двигатели
Асинхронные асинхронные двигатели являются наиболее широко используемыми двигателями в системах погружных электрических насосов (УЭЦН). Хотя они не обладают такой же эффективностью при высоких оборотах, как двигатели с постоянными магнитами (PMM), они признаны в отрасли, проверены и просты в производстве. Стандартный асинхронный двигатель относительно прост в эксплуатации и доступен в широком диапазоне размеров и конфигураций.
заявки
- Традиционные и нетрадиционные скважины
- Экономичные установки ESP
Возможности
- Доступны в размерах от серии 378 (96 мм) до серии 744 (189 мм)
- Номинальная мощность от 12 до 650 л. с. (с возможностью увеличения в два или три раза)
- Широкие возможности настройки
с. (с возможностью увеличения в два или три раза)Характеристики
- Широкий диапазон размеров и мощностей позволяет выбрать двигатель, подходящий для ваших условий.
- Составной статор обеспечивает полное уплотнение обмоток, увеличивая изоляцию и помогая уменьшить перегрев
| Внешний диаметр двигателя | Номинальная мощность | ||
1-секционный | 2-х секционный | 3-х секционный | |
96 мм 3.78 дюймов | 16-32 кВт (при 50 Гц) 26-31 л.с. (при 60 Гц) | 45-56 кВт (при 50 Гц) 73-90 л.с. (при 60 Гц) | 70-100 кВт (при 50 Гц) 110-160 л. |
103 мм 4,06 дюйма | 16-90 кВт (при 50 Гц) 26-145 л.с. (при 60 Гц) | 63-160 кВт (при 50 Гц) 110-260 л.с. (при 60 Гц) | 140-250 кВт (при 50 Гц) 230-400 л.с. (при 60 Гц) |
117 мм 4.60 дюймов | 12-125 кВт (при 50 Гц) 19-200 л.с. (при 60 Гц) | 90-250 кВт (при 50 Гц) 145-400 л.с. (при 60 Гц) | 270-400 кВт (при 50 Гц) 430-640 л.с. (при 60 Гц) |
130 мм 5,12 дюйма | 22-140 кВт (при 50 Гц) 36-225 л.с. (при 60 Гц) | 160-300 кВт (при 50 Гц) 260-480 л.с. (при 60 Гц) | 350-560 кВт (при 50 Гц) 560-900 л.с. (при 60 Гц) |
143 мм 5. | 63-220 кВт (при 50 Гц) 101-350 л.с. (при 60 Гц) | 260-440 кВт (при 50 Гц) 420-710 л.с. (при 60 Гц) | 555 кВт (при 50 Гц) 890 л.с. (при 60 Гц) |
189 мм 7,44 дюйма | 100-400 кВт (при 50 Гц) 160-640 л.с. (при 60 Гц) | 345-650 кВт (при 50 Гц) 800-1050 л.с. (при 60 Гц) | На данный момент нет в наличии |
с. (при 60 Гц)
62 дюймаNovomet производит асинхронные двигатели широкого диапазона типоразмеров, включая серии 378 (96 мм), серии 406 (103 мм), серии 460 (117 мм), серии 512 (130 мм), серии 562 (143 мм) и серии 744 ( 189 мм).Этот диапазон позволяет оптимизировать комбинации мотопомпы и повысить эффективность УЭЦН для разных типов скважин и условий.
Асинхронные асинхронные двигатели доступны в различных модификациях.
Примеры включают добавление трубчатого охладителя для пластовых температур до 200 ° C (390 ° F) и добавление двустороннего выхода вала, используемого в перевернутых установках и при присоединении сепараторов твердых частиц.
Наши электрические асинхронные двигатели заполнены маслом и состоят из неподвижного статора, вращающегося ротора, токоведущей головки и основания.Блок токоподводов и упорный подшипник в верхней части корпуса двигателя воспринимают осевые нагрузки от веса ротора. Основание расположено в нижней части мотора и включает маслоочистительный фильтр. Головка и основание герметично прикреплены к корпусу статора для поддержания прочного уплотнения и увеличения срока службы.
Электродвигатели асинхронные для промышленного применения
х
Политика использования файлов cookie
В соответствии с действующим законодательством о защите личных данных (включая Регламент (ЕС) 2016/679 и Кодекс конфиденциальности с поправками, внесенными также Lgs.
Постановление 101/2018), а также на основании положений Итальянского управления по защите данных (включая положение 229/2014), мы информируем пользователей о том, что веб-сайт www.nerimotori.com использует файлы cookie.
Веб-сайт www.nerimotori.com является собственностью Neri Motori S.r.l. (далее также именуемая «Нери Мотори») с зарегистрированным офисом в Сан-Джованни-ин-Персичето (Британская Колумбия), по адресу A. Fleming № 6-8.
ЧТО ТАКОЕ печенье
Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, которые сайты отправляют непосредственно на устройство (например,г. компьютер, смартфон или планшет), через которые пользователи получают доступ к веб-сайтам (обычно к браузеру, то есть к программному обеспечению, используемому для просмотра), где хранятся файлы cookie, которые впоследствии будут отправлены обратно на те же веб-сайты при следующем их посещении пользователем (так называемые файлы cookie первой стороны ). При просмотре веб-сайта пользователи также могут получать на свои устройства файлы cookie, созданные внешними веб-сайтами (так называемые сторонние файлы cookie ).
Обычно это происходит потому, что на веб-сайте, который посещает пользователь, есть элементы (например,г. изображения, карты, звуки, ссылки на внешние веб-страницы, плагины), размещенные на серверах, отличных от сервера страницы, которую пользователь в данный момент просматривает.
Если продолжительность файлов cookie ограничена одним сеансом просмотра (так называемые файлы cookie сеанса ), файлы cookie автоматически отключаются, когда пользователь закрывает веб-браузер. Если файлы cookie имеют заранее установленную продолжительность, они будут оставаться активными до истечения срока их действия и будут продолжать собирать информацию во время различных сеансов просмотра (так называемые постоянные файлы cookie , ).
Файлы cookie могут использоваться для разных целей. Некоторые файлы cookie необходимы для того, чтобы пользователи могли просматривать веб-сайты и использовать их функции (так называемые технические файлы cookie ).
Другие используются для сбора статистической информации, в агрегированной или неагрегированной форме, о количестве пользователей, посещающих веб-сайты, и о том, как последние используются (так называемые аналитические файлы cookie ). Другие файлы cookie используются для отслеживания профилей пользователей и отображения на посещаемых ими веб-сайтах рекламных сообщений, которые могут представлять для них интерес, поскольку они соответствуют предпочтениям и привычкам потребления конкретного пользователя (так называемые профилирующие файлы cookie , ).
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ файлы cookie
Веб-сайт www.nerimotori.com использует сторонние файлы cookie
Ниже приведен список файлов cookie, используемых сайтом www.nerimotori.com:
- Даже в отсутствие вашего согласия будет использоваться следующий технический файл cookie , созданный Register.it .
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ | ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ | НАЗНАЧЕНИЕ |
PHPSESSID | Сессия | Используется для установления сеанса пользователя и передачи данных о состоянии через временный файл cookie |
Сторонние файлы cookie также включают в себя аналитические файлы cookie, которые позволяют Neri Motori собирать статистику посетителей и отчеты, а также с целью анализа веб-трафика и понимания того, как пользователи взаимодействуют с веб-сайтом.
2. Если вы дадите свое согласие, нажав ПРИНЯТЬ на баннере или продолжив просмотр веб-сайта (доступ к области веб-сайта или выбор элемента, такого как изображение или ссылка), следующие файлы cookie Google Analytics будут используется для сбора информации в агрегированной и анонимной форме:
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ | ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ | НАЗНАЧЕНИЕ |
_ga | 2 года | Используется для различения пользователей |
_gid | 24 часа | Используется для различения пользователей |
_gat | 1 минута | Используется для ограничения скорости запросов |
AMP_TOKEN | от 30 секунд до 1 года | Содержит токен, который можно использовать для получения идентификатора клиента из службы идентификатора клиента AMP |
_gac_ | 90 дней | Содержит информацию о кампании для пользователя |
__utma | 2 года с момента установки / обновления | Используется для различения пользователей и сеансов. |
__utmt | 10 минут | Используется для ограничения скорости запросов |
__utmb | 30 минут с момента установки / обновления | Используется для определения новых сеансов / посещений.Файл cookie создается при выполнении библиотеки JavaScript и отсутствии существующих файлов cookie __utmb. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics. |
__utmc | Сессия | Используется для обеспечения взаимодействия с другими файлами cookie Google Analytics |
__utmz | 6 месяцев с момента установки / обновления | Хранит источник трафика или кампанию, объясняющую, как пользователь попал на веб-сайт. |
__utmv | 2 года с момента установки / обновления | Используется для хранения данных пользовательских переменных на уровне посетителя. Файл cookie обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics. |
Файл cookie создается при выполнении библиотеки JavaScript и обновляется каждый раз, когда данные отправляются в Google Analytics.3.На этом веб-сайте также используются файлы cookie, созданные аналитической платформой ShinyStat , контролируемой Triboo Data Analytics S.r.l. (с зарегистрированным офисом в Милане, viale Sarca, № 336, далее также именуемой «ShinyStat»).
ShinyStat не хранит никаких личных данных, но анонимизирует все сеансы просмотра и аналитические файлы cookie, что делает невозможным идентификацию пользователей, поскольку данные агрегируются и анонимизируются в режиме реального времени (в течение нескольких миллисекунд) в различных доступных отчетах.
Неагрегированные данные и другая личная информация (например, полный IP-адрес) никаким образом не хранятся системами ShinyStat.
Процесс анонимизации данных и аналитических файлов cookie, принятых ShinyStat, подробно описан по следующей ссылке: www.shinystat.com/it/anonimizzazione.html.
ShinyStat не сопоставляет информацию, содержащуюся в таких файлах cookie, с другой информацией, которой он может располагать.
Если вы не хотите, чтобы ShinyStat собирал статистические данные о вашей истории просмотров, привычках или моделях потребления, вы можете отказаться, нажав кнопку, доступную по следующей ссылке: www.shinystat.com/it/opt-out.html.
Нажав интерактивную кнопку для блокировки файлов cookie ShinyStat, вы получите следующие технические файлы cookie для сохранения ваших предпочтений:
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ | ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ | НАЗНАЧЕНИЕ |
ОТКЛЮЧЕНИЕ | Постоянный | Запрещает сбор аналитических данных |
При удалении всех файлов cookie из браузера этот технический файл cookie также будет удален.
Следовательно, вам может потребоваться еще раз заявить о своем решении заблокировать эти файлы cookie, нажав кнопку, доступную по ссылке, указанной выше.
Веб-сайт www.nerimotori.com использует следующие анонимные аналитические файлы cookie, созданные ShinyStat и хранящиеся без предварительного согласия пользователя:
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ | ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ | НАЗНАЧЕНИЕ |
SN_xxx | Постоянный | Измеряет частоту посещений, количество посещений и повторных посетителей |
SSCN_ [N | UG | UW | UM] _xxx | Постоянный | Измеряет уникальных посетителей каналов веб-сайтов |
SSC_xxx | Постоянный | Измеряет данные покупок для конверсий |
SUUID_xxx | Постоянный | Уникальный анонимный идентификатор посетителя |
SSBR [AGMS] _xxx | Постоянный | Управляет анонимными абсолютными уникальными посетителями Видео Аналитика бренда |
SSBW_xxx | Постоянный | Управляет анонимными абсолютными уникальными посетителями Видеоаналитика |
flsuuv_xxx | Постоянный | Управляет анонимными уникальными посетителями Видеоаналитика |
SSID_xxx | Сессия | Анонимный уникальный идентификатор за сеанс |
SV_xxx | Сессия | Идентификатор анонимного посещения |
марка_xxx | Сессия | Идентификатор анонимной сессии Video Brand Analytics |
data_creazione_xxx | Сессия | Дата создания сеанса воспроизведения видео |
issessionusr_xxx | Сессия | Анонимный уникальный идентификатор Видеоаналитика |
AFF [| _V | _S | _UG | _UW | _UW] _xxx | Постоянный | Управляет анонимными уникальными посетителями для видеорекламы |
CAP_nnn | Постоянный | Частота показов видеорекламы |
trgg_xxx | Постоянный | Анонимная информация о текущем посещении |
trggds_xxx | Постоянный | Управляет датой взаимодействия |
trggpu_xxx | Постоянный | Управляет следующей датой выхода |
trggvv_xxx | Постоянный (1 час) | Считает показы взаимодействия |
4.
На веб-сайте www.nerimotori.com также используются следующие файлы cookie, сгенерированные LinkedIn , которые также устанавливаются в ответ на наличие кнопок совместного доступа и рекламных тегов:
НАЗВАНИЕ ПЕЧЕНЬЯ | ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ | НАЗНАЧЕНИЕ |
крышка | 1 день | Используется для маршрутизации |
печенье | 1 год | Файл cookie идентификатора браузера |
bscookie | 1 год | Безопасный файл cookie идентификатора браузера |
L1c | Сессия | Файл cookie идентификатора браузера |
BizoID | 6 месяцев | LinkedIn Ad Analytics |
BizoData | 6 месяцев | LinkedIn Ad Analytics |
BizoUserMatchHistory | 6 месяцев | LinkedIn Ad Analytics |
BizoNetworkPartnerIndex | 6 месяцев | LinkedIn Ad Analytics |
токен | 4 часа | Маркер доступа |
Player_settings_0_3 | 3 недели | Настройки проигрывателя |
LyndaLoginStatus | 10 лет | Статус входа |
дроссель-XXX | 6 месяцев | Дросселирование на Линде |
NSC_XXX | 5 минут | Балансировка нагрузки |
Вы можете получить конкретную информацию о работе файлов cookie и управлении данными, собранными третьими сторонами с помощью указанных файлов cookie, посетив страницы, доступные по следующим ссылкам:
ОТКЛЮЧЕНИЕ КУКИ
Помимо отключения файлов cookie ShinyStat с помощью описанной выше системы отказа, пользователи также могут удалить все или некоторые файлы cookie, используемые на веб-сайте www.
nerimotori.com через собственные настройки браузера.
Каждый браузер имеет разные процедуры управления настройками. Для получения дополнительной информации щелкните ссылки ниже.
Отключение определенных категорий файлов cookie может лишить вас возможности использовать некоторые функции и услуги, доступные на нашем веб-сайте.
Microsoft Internet Explorer
Google Chrome
Mozilla Firefox
Apple Safari (настольный компьютер)
Apple Safari (мобильный)
Opera
Двигатели переменного тока, контроллеры и частотно-регулируемые приводы
Что такое двигатель переменного тока?
Основы электродвигателя переменного тока
Стандартное определение двигателя переменного тока — это электродвигатель, приводимый в действие переменным током.Двигатель переменного тока используется для преобразования электрической энергии в механическую. Эта механическая энергия создается за счет использования силы, создаваемой вращающимися магнитными полями, создаваемыми переменным током, протекающим через его катушки.
Двигатель переменного тока состоит из двух основных компонентов: стационарного статора, который находится снаружи и имеет катушки, на которые подается переменный ток, и внутреннего ротора, который прикреплен к выходному валу.
Как работает двигатель переменного тока?
Основная работа двигателя переменного тока основана на принципах магнетизма.Простой двигатель переменного тока содержит катушку с проводом и два фиксированных магнита, окружающих вал. Когда электрический заряд (переменного тока) прикладывается к катушке с проволокой, она становится электромагнитом, генерирующим магнитное поле. Проще говоря, когда магниты взаимодействуют, вал и катушка проводов начинают вращаться, приводя в движение двигатель.
Обратная связь двигателя переменного тока
У продуктов
AC Motor есть два варианта управления с обратной связью. Эти опции представляют собой преобразователь двигателя переменного тока или датчик двигателя переменного тока.
И резольвер двигателя переменного тока, и энкодер двигателя переменного тока могут определять направление, скорость и положение выходного вала. Хотя и преобразователь двигателя переменного тока, и энкодер двигателя переменного тока предлагают одно и то же решение для различных приложений, они сильно отличаются.
В резольверах двигателей переменного тока используется второй набор обмоток статора, называемый трансформатором, для создания напряжения на роторе через воздушный зазор. Поскольку в резольвере отсутствуют электронные компоненты, он очень прочный и работает в широком диапазоне температур. Резольвер электродвигателя переменного тока также естественно устойчив к ударам благодаря своей конструкции.Резольвер часто используется в суровых условиях.
В оптическом кодировщике двигателя переменного тока используется затвор, который вращается для прерывания луча света, пересекающего воздушный зазор между источником света и фотодетектором. Вращение заслонки со временем вызывает износ энкодера.
Этот износ снижает долговечность и надежность оптического кодировщика.
Тип приложения определяет, требуется ли преобразователь или кодировщик. Энкодеры двигателей переменного тока проще в реализации и более точны, поэтому они должны быть основным приоритетом для любого приложения.Резолвер следует выбирать только в том случае, если этого требует среда, в которой он будет использоваться.
Основные типы двигателей переменного тока
Электродвигатели переменного тока выпускаются трех различных типов: индукционные, синхронные и промышленные. Эти типы двигателей переменного тока определяются конструкцией ротора, используемого в конструкции. В линейке продуктов Anaheim Automation представлены все три типа.
Асинхронный двигатель переменного тока
Асинхронные двигатели переменного тока называются асинхронными двигателями или вращающимися трансформаторами.Этот тип двигателя переменного тока использует электромагнитную индукцию для питания вращающегося устройства, которым обычно является вал.
Ротор в асинхронных двигателях переменного тока обычно вращается медленнее, чем его частота. Наведенный ток — это то, что вызывает магнитное поле, окружающее ротор этих двигателей. Этот асинхронный двигатель переменного тока имеет одну или три фазы.
Синхронный двигатель переменного тока
Синхронный двигатель обычно представляет собой двигатель переменного тока, ротор которого вращается с той же скоростью, что и переменный ток, который к нему подается.Ротор также может вращаться со скоростью, кратной величине подаваемого тока. Контактные кольца или постоянный магнит, на который подается ток, — это то, что создает магнитное поле вокруг ротора.
Промышленный двигатель переменного тока
Промышленные двигатели переменного тока
разработаны для применений, требующих трехфазного асинхронного двигателя большой мощности. Номинальная мощность промышленного двигателя превышает номинальную мощность стандартного однофазного асинхронного двигателя переменного тока.
Anaheim Automation предлагает промышленные электродвигатели переменного тока мощностью от 220 до 2200 Вт, работающие в трехфазном режиме при 220 или 380 В переменного тока.
Где используются двигатели переменного тока?
В каких отраслях используются двигатели переменного тока?
Асинхронные двигатели в основном используются в быту из-за их относительно низких производственных затрат и долговечности, но также широко используются в промышленных приложениях.
Для чего используются двигатели переменного тока?
Двигатели переменного тока можно найти во многих бытовых приборах и приложениях, в том числе:
— Часы
— Электроинструменты
— Дисковые накопители
— Стиральные машины и другая бытовая техника
— Аудиоповоротные столы
— Вентиляторы
Их также можно найти в промышленности:
— Насосы
— Воздуходувки
— Конвейеры
— Компрессоры
Как управляются двигатели переменного тока?
Контроллеры переменного тока:
Основы
Контроллер переменного тока (иногда называемый драйвером) известен как устройство, которое контролирует скорость двигателя переменного тока.
Контроллер переменного тока также может упоминаться как преобразователь частоты, преобразователь частоты, преобразователь частоты и т. Д. Двигатель переменного тока получает мощность, которая в конечном итоге преобразуется контроллером переменного тока в регулируемую частоту. Этот регулируемый выход позволяет точно контролировать скорость двигателя.
Компоненты контроллера переменного тока
Как правило, контроллер переменного тока состоит из трех основных частей: выпрямителя, инвертора и звена постоянного тока для их соединения.Выпрямитель преобразует входной переменный ток в постоянный ток (постоянный ток), а инвертор переключает постоянное напряжение на выходное переменное напряжение регулируемой частоты. При необходимости инвертор также можно использовать для управления потоком выходного тока. Как выпрямитель, так и инвертор управляются набором элементов управления для генерации определенного количества переменного напряжения и частоты, чтобы соответствовать системе двигателя переменного тока в данный момент времени.
Приложения
Контроллер переменного тока может использоваться во многих различных промышленных и коммерческих приложениях.Контроллер переменного тока, который чаще всего используется для управления вентиляторами в системах кондиционирования и отопления, позволяет лучше контролировать воздушный поток. Контроллер переменного тока также помогает регулировать скорость насосов и воздуходувок. В последнее время используются конвейеры, краны и подъемники, станки, экструдеры, линии для производства пленки и прядильные машины для текстильного волокна.
Преимущества и недостатки
Преимущества
— Увеличивает срок службы двигателя за счет высокого коэффициента мощности
— Экономичное регулирование скорости
— Оптимизация пусковых характеристик двигателя
— Более низкие затраты на обслуживание, чем при управлении постоянным током
Недостатки
— генерирует большое количество тепла и гармоник
История
Никола Тесла изобрел первый асинхронный двигатель переменного тока в 1888 году, представив более надежный и эффективный двигатель, чем двигатель постоянного тока.
Однако регулирование скорости переменного тока было сложной задачей. Когда требовалось точное регулирование скорости, двигатель постоянного тока стал заменой двигателя переменного тока из-за его эффективных и экономичных средств точного управления скоростью. Только в 1980-х годах регулятор скорости переменного тока стал конкурентом. Со временем технология привода переменного тока в конечном итоге превратилась в недорогого и надежного конкурента традиционному управлению постоянным током. Теперь контроллер переменного тока может управлять скоростью с полным крутящим моментом, достигаемым от 0 об / мин до максимальной номинальной скорости.
Частотно-регулируемые приводы
Основы
Частотно-регулируемый привод — это особый тип привода с регулируемой скоростью, который используется для управления скоростью двигателя переменного тока. Чтобы управлять скоростью вращения двигателя, частотно-регулируемый привод регулирует частоту подаваемой на него электроэнергии.
Добавление частотно-регулируемого привода в приложение позволяет регулировать скорость двигателя в соответствии с нагрузкой двигателя, что в конечном итоге позволяет экономить энергию.Частотно-регулируемый привод, обычно используемый во множестве приложений, работает в системах вентиляции, насосах, конвейерах и приводах станков.
Как работает частотно-регулируемый привод
Когда полное напряжение подается на двигатель переменного тока, он сначала ускоряет нагрузку и снижает крутящий момент, сохраняя ток особенно высоким, пока двигатель не достигнет полной скорости. Частотно-регулируемый привод работает иначе; он устраняет чрезмерный ток, контролируемое повышение напряжения и частоты при запуске двигателя.Это позволяет двигателю переменного тока генерировать до 150% от номинального крутящего момента, который потенциально может быть создан с самого начала, вплоть до полной скорости, без потери энергии. Частотно-регулируемый привод преобразует мощность через три различных этапа.
Сначала мощность переменного тока преобразуется в мощность постоянного тока, а затем включаются и выключаются силовые транзисторы, вызывая форму волны напряжения на желаемой частоте. Эта форма сигнала затем регулирует выходное напряжение в соответствии с предпочтительным обозначенным значением.
Физические свойства
Обычно система частотно-регулируемого привода включает двигатель переменного тока, контроллер и интерфейс оператора.Трехфазный асинхронный двигатель чаще всего применяется в частотно-регулируемом приводе, поскольку он обеспечивает универсальность и экономичность по сравнению с однофазным или синхронным двигателем. Хотя в некоторых случаях они могут быть полезными, в системе частотно-регулируемого привода часто используются двигатели, предназначенные для работы с фиксированной скоростью.
Интерфейсы оператора частотно-регулируемого привода позволяют пользователю регулировать рабочую скорость, а также запускать и останавливать двигатель.
Интерфейс оператора может также позволить пользователю переключаться и реверсировать между автоматическим управлением или ручной регулировкой скорости.
Преимущества частотно-регулируемого привода
— Температуру технологического процесса можно контролировать без отдельного контроллера
— Низкие затраты на обслуживание
— Более длительный срок службы двигателя переменного тока и другого оборудования
— Более низкие эксплуатационные расходы
— Оборудование в системе, с которым невозможно справиться чрезмерный крутящий момент защищен
Типы частотно-регулируемых приводов
Существует три распространенных частотно-регулируемых привода (VFD), которые обладают как преимуществами, так и недостатками в зависимости от приложения, для которого они используются.Три распространенных конструкции ЧРП включают: инвертор источника тока (CSI), инвертор источника напряжения (VSI) и широтно-импульсную модуляцию (ШИМ).
Однако существует четвертый тип частотно-регулируемого привода, называемый векторным приводом потока, который становится все более популярным среди конечных пользователей благодаря функции управления с обратной связью. Каждый частотно-регулируемый привод состоит из преобразователя, промежуточного звена постоянного тока и инвертора, но конструкция каждого из них зависит от привода. Хотя секции каждого частотно-регулируемого привода похожи, они требуют изменения схемы в том, как они подают частоту и напряжение на двигатель.
Инвертор источника тока (CSI)
Инвертор источника тока (CSI) — это тип преобразователя частоты (VFD), который преобразует входящее напряжение переменного тока и изменяет частоту и напряжение, подаваемое на асинхронный двигатель переменного тока. Общая конфигурация этого типа частотно-регулируемого привода аналогична конфигурации других частотно-регулируемых приводов в том, что он состоит из преобразователя, звена постоянного тока и инвертора.
В преобразовательной части CSI используются кремниевые выпрямители (SCR), тиристоры с коммутацией затвора (GCT) или симметричные тиристоры с коммутацией затвора (SGCT) для преобразования входящего переменного напряжения в переменное постоянное напряжение.Для поддержания правильного соотношения напряжения и частоты (Вольт / Герц) напряжение должно регулироваться путем правильной последовательности SCR. В звене постоянного тока для этого типа частотно-регулируемого привода используется индуктор для регулирования пульсаций тока и для хранения энергии, используемой двигателем. Инвертор, который отвечает за преобразование постоянного напряжения обратно в синусоидальную форму волны переменного тока, состоит из SCRS, тиристоров отключения затвора (GTO) или симметричных тиристоров с коммутацией затвора (SGCT). Эти тиристоры ведут себя как переключатели, которые включаются и выключаются для создания выхода с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), который регулирует частоту и напряжение на двигателе.
Преобразователи частоты CSI регулируют ток, для работы требуется большой внутренний индуктор и нагрузка двигателя. Важным примечанием к конструкциям ЧРП CSI является требование входных и выходных фильтров, которые необходимы из-за высоких гармоник на входе мощности и низкого коэффициента мощности. Чтобы обойти эту проблему, многие производители используют либо входные трансформаторы, либо реакторы и фильтры гармоник в точке общего соединения (электрическая система пользователя, подключенная к приводу), чтобы снизить влияние гармоник на систему привода.Из обычных приводных систем с частотно-регулируемым приводом, частотно-регулируемые приводы CSI являются единственным типом приводов, которые имеют возможность рекуперации энергии. Возможность рекуперации энергии означает, что мощность, передаваемая от двигателя обратно к источнику питания, может быть поглощена.
Преимущества CSI
• Возможность рекуперации энергии
• Простая схема
• Надежность (операция ограничения тока)
• Чистая форма кривой тока
Недостатки CSI
• Зубцы двигателя, когда выходная частота ШИМ ниже 6 Гц
• Используемые индукторы большие и дорогие
• Генерация больших гармоник мощности отправляется обратно в источник питания
• Зависит от нагрузки двигателя
• Низкий коэффициент входной мощности
Инвертор источника напряжения (VSI)
Секция преобразователя VSI аналогична секции преобразователя CSI в том, что входящее напряжение переменного тока преобразуется в напряжение постоянного тока.
Отличие от секции преобразователя CSI и VSI заключается в том, что VSI использует выпрямитель на диодном мосту для преобразования переменного напряжения в постоянное. В звене постоянного тока VSI используются конденсаторы для сглаживания пульсаций постоянного напряжения, а также для хранения энергии для системы привода. Секция инвертора состоит из биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT), тиристоров с изолированным затвором (IGCT) или транзисторов с инжекционным затвором (IEGT). Эти транзисторы или тиристоры ведут себя как переключатели, которые включаются и выключаются для создания выходного сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который регулирует частоту и напряжение двигателя.
Преимущества VSI
• Простая схема
• Может использоваться в приложениях, требующих нескольких двигателей
• Не зависит от нагрузки
Недостатки VSI
• Генерация сильных гармоник мощности в источнике питания
• Зубчатая передача двигателя, когда выходная мощность ШИМ ниже 6 Гц
• Безрегенеративный режим
• Низкий коэффициент мощности
Широтно-импульсная модуляция (ШИМ)
Привод с частотно-регулируемым приводом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) является одним из наиболее часто используемых контроллеров и доказал свою эффективность с двигателями мощностью от 1/2 до 500 л.
с.Большинство частотно-регулируемых приводов с ШИМ рассчитаны на работу в трехфазном режиме 230 В или 460 В и обеспечивают выходные частоты в диапазоне 2–400 Гц. Как и VSI VFD, PWM VFD использует выпрямитель на диодном мосту для преобразования входящего переменного напряжения в постоянное. В звене постоянного тока используются конденсаторы большой емкости для устранения пульсаций, возникающих после выпрямителя, и создания стабильного напряжения на шине постоянного тока. Шестиступенчатый инверторный каскад этого драйвера использует IGBT высокой мощности, которые включаются и выключаются для регулирования частоты и напряжения двигателя. Эти транзисторы управляются микропроцессором или ИС двигателя, который контролирует различные аспекты привода, чтобы обеспечить правильную последовательность.В результате на двигатель выводится сигнал синусоидальной формы. Так как же включение и выключение транзистора помогает создать синусоидальный выходной сигнал? Изменяя ширину импульса напряжения, вы получаете среднюю мощность, которая представляет собой напряжение, подаваемое на двигатель.
Частота, подаваемая на двигатель, определяется количеством переходов из положительного положения в отрицательное в секунду.
Преимущество ШИМ
• Отсутствие зубчатого зацепления двигателя
• КПД от 92% до 96%
• Превосходный коэффициент входной мощности благодаря фиксированному напряжению шины постоянного тока
• Низкая начальная стоимость
• Может использоваться в приложениях, требующих нескольких двигателей
Недостатки ШИМ
• Безрегенерационный режим
• Высокочастотное переключение может вызвать нагрев двигателя и пробой изоляции
Как выбрать двигатель переменного тока
Чтобы выбрать подходящий двигатель переменного тока для конкретного применения, необходимо определить основные характеристики.Рассчитайте требуемый момент нагрузки и рабочую скорость. Помните, что асинхронные и реверсивные двигатели нельзя регулировать; они требуют редуктора.
Если это необходимо, выберите подходящее передаточное число. Затем определите частоту и напряжение питания двигателя.
Преимущества и недостатки
Преимущества двигателя переменного тока
— Низкая стоимость
— Длительный срок службы
— Высокая эффективность и надежность
— Простая конструкция
— Высокий пусковой крутящий момент (индукция)
— Отсутствие проскальзывания (синхронное)
Недостатки двигателя переменного тока
— Частота вызывает проскальзывания вращения (индукция)
— Необходим пусковой выключатель (индукция)
Поиск и устранение неисправностей двигателя переменного тока
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Техническая помощь в отношении продуктовой линейки двигателей переменного тока, а также всех продуктов, производимых или распространяемых Anaheim Automation, предоставляется бесплатно.Эта помощь предлагается, чтобы помочь клиенту в выборе продуктов Anaheim Automation для конкретного применения.
В любом случае ответственность за определение пригодности индивидуального двигателя переменного тока для конкретной конструкции системы лежит исключительно на заказчике. Несмотря на то, что прилагаются все усилия, чтобы предложить надежные рекомендации относительно линейки продуктов AC Motor, а также других продуктов для управления движением, а также для точного предоставления технических данных и иллюстраций, такие советы и документы предназначены только для справки и могут быть изменены без предварительного уведомления.
Для устранения неполадок в системе двигателя и контроллера переменного тока могут быть предприняты следующие шаги:
Шаг 1: Проверьте запах двигателя. При появлении запаха гари немедленно замените двигатель.
Шаг 2: Проверьте входное напряжение двигателя. Убедитесь, что провода не повреждены и подключен надлежащий источник питания.
Шаг 3. Прислушайтесь к громкой вибрации или скрипу. Такие шумы могут указывать на повреждение или износ подшипников.
По возможности смажьте подшипники, в противном случае замените двигатель полностью.
Шаг 4: Проверить на перегрев. С помощью сжатого воздуха очистите двигатель от мусора, дайте ему остыть и перезапустите.
Шаг 5: Двигатели переменного тока, которые пытаются запустить, но выходят из строя, могут быть признаком плохого пускового конденсатора. Проверьте наличие каких-либо признаков утечки масла и замените конденсатор, если это так.
Шаг 6: Убедитесь, что приложение, в котором вращается двигатель, не заблокировано. Для этого отсоедините механизм и попробуйте запустить двигатель самостоятельно.
Сколько стоят изделия с двигателями переменного тока?
Двигатель переменного тока может быть разумным и экономичным решением для ваших требований. Конструкционные материалы и конструкция двигателя делают системы двигателей переменного тока доступным решением. Двигатель переменного тока работает с вращающимся магнитным полем и не использует щеток.
Это позволяет снизить стоимость двигателя и исключает компонент, который может со временем изнашиваться. Для работы двигателей переменного тока не требуется драйвер.Это экономит начальные затраты на установку. Сегодняшние производственные процессы делают производство двигателей переменного тока проще и быстрее, чем когда-либо. Статор изготовлен из тонких пластин, которые можно прессовать или штамповать на станке с ЧПУ. Многие другие детали можно быстро изготовить и усовершенствовать, сэкономив время и деньги! Anaheim Automation предлагает на выбор полную линейку продуктов для двигателей переменного тока.
Физические свойства двигателя переменного тока
Обычно двигатель переменного тока состоит из двух основных компонентов: статора и ротора.Статор — это неподвижная часть двигателя, состоящая из нескольких тонких пластин, намотанных изолированным проводом, образующих сердечник.
Ротор соединен с выходным валом изнутри. Наиболее распространенным типом ротора, используемого в двигателях переменного тока, является ротор с короткозамкнутым ротором, названный в честь его сходства с колесами для упражнений на грызунах.
Статор устанавливается внутри корпуса двигателя, ротор установлен внутри, а между ними имеется зазор, отделяющий их от соприкосновения. Кожух представляет собой станину двигателя, содержащую два подшипниковых узла.
Формулы для двигателя переменного тока
Синхронная скорость:
Частота:
Число полюсов:
Мощность в лошадиных силах:
Двигатель
Глоссарий двигателей переменного тока
Двигатель переменного тока — Электродвигатель, приводимый в действие переменным током, а не постоянным током.
Переменный ток — Электрический заряд, который часто меняет направление (противоположно постоянному току, с зарядом только в одном направлении).
Центробежный переключатель — Электрический переключатель, который регулирует скорость вращения вала, работающий за счет центробежной силы, создаваемой самим валом.
Передаточное число — Передаточное число, при котором скорость двигателя уменьшается редуктором. Скорость на выходном валу равна 1 передаточному числу x скорость двигателя.
Инвертор — Устройство, преобразующее постоянный ток в переменный. Реверс выпрямителя.
Асинхронный двигатель — Может упоминаться как асинхронный двигатель; тип двигателя переменного тока, в котором электромагнитная индукция питает ротор. Для создания крутящего момента требуется скольжение.
Скорость холостого хода — Обычно ниже, чем синхронная скорость, это скорость, когда двигатель не несет нагрузки.
Номинальная скорость — Скорость двигателя при номинальной выходной мощности.Обычно самая востребованная скорость.
Выпрямитель — Устройство, преобразующее переменный ток в постоянный в двигателе. Они могут использоваться как компонент источника питания или могут обнаруживать радиосигналы. Обычно выпрямители могут состоять из твердотельных диодов, ртутных дуговых клапанов или других веществ.
Реверс инвертора.
Выпрямление — Процесс преобразования переменного тока в постоянный с помощью выпрямителя в двигателе переменного тока.
Асинхронный двигатель с расщепленной фазой — Двигатели, которые могут создавать больший пусковой крутящий момент за счет использования центробежного переключателя в сочетании со специальной пусковой обмоткой.
Момент при останове — Максимальный крутящий момент, при котором двигатель может работать, при определенном напряжении и частоте. Превышение этого количества приведет к остановке двигателя.
Пусковой крутящий момент — крутящий момент, который мгновенно создается при запуске двигателя. Двигатель не будет работать, если нагрузка трения превышает крутящий момент.
Статический момент трения — Когда двигатель останавливается, например, тормозом, это выходной крутящий момент, необходимый для удержания нагрузки при остановке двигателя.
Синхронный двигатель — В отличие от асинхронного двигателя, он может создавать крутящий момент с синхронной скоростью без скольжения.
Синхронная скорость — Обозначается скоростью в минуту, это внутренний фактор, определяемый количеством полюсов и частотой сети.
Привод с регулируемой скоростью — оборудование, используемое для управления частотой электроэнергии, подаваемой на двигатель переменного тока, с целью управления его скоростью вращения.
Блок-схема для систем, в которых используется двигатель переменного тока
Срок службы двигателя переменного тока
Двигатели переменного тока
Anaheim Automation обычно имеют срок службы около 10 000 часов работы, если двигатели работают в надлежащих условиях и в соответствии со спецификациями.
Требуемое обслуживание двигателя переменного тока
Профилактическое обслуживание — ключ к долговечной системе двигателей переменного тока.Следует проводить плановую проверку. Всегда проверяйте двигатель переменного тока на предмет загрязнения и коррозии.
Грязь и мусор могут закупорить воздушные каналы и уменьшить поток воздуха, что в конечном итоге приведет к сокращению срока службы изоляции и возможному отказу двигателя. Если мусор не виден явно, убедитесь, что поток воздуха устойчивый и не слабый. Это также может указывать на засорение. Во влажной, влажной или влажной среде проверьте клеммы в распределительной коробке на предмет коррозии и при необходимости отремонтируйте.
Прислушайтесь к чрезмерному шуму или вибрации и почувствуйте чрезмерное тепло.Это может указывать на необходимость смазки подшипников. Примечание: Будьте осторожны при смазке подшипников, так как чрезмерная смазка может привести к грязи и маслам, забивающим воздушный поток. Обязательно найдите и удалите источник тепла для двигателя, чтобы избежать отказа системы.
Примечание. Будьте осторожны при смазке подшипников, поскольку чрезмерная смазка может привести к загрязнению и засорению потоком воздуха маслом. Обязательно найдите и удалите источник тепла для двигателя, чтобы избежать отказа системы.
Электропроводка двигателя переменного тока
Следующая информация предназначена в качестве общего руководства по электромонтажу линейки двигателей переменного тока Anaheim Automation. Имейте в виду, что при прокладке силовой и сигнальной проводки на машине или системе излучаемый шум от близлежащих реле, трансформаторов и других электронных устройств может индуцироваться в двигателе переменного тока и сигналах энкодера, каналах ввода / вывода и других чувствительных низковольтных устройствах. сигналы. Это может вызвать сбои в системе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — В системе двигателя переменного тока может присутствовать опасное напряжение, способное вызвать травму или смерть. Соблюдайте особую осторожность при обращении, подключении, тестировании и регулировке во время установки, настройки, настройки и эксплуатации. Не делайте чрезмерных корректировок или изменений в параметрах системы двигателя переменного тока, которые могут вызвать механическую вибрацию и привести к поломке и / или потерям.
После того, как система двигателя переменного тока подключена, не включайте / выключайте источник питания напрямую. Частое включение / выключение питания приведет к быстрому старению компонентов системы, что сократит срок службы системы двигателя переменного тока.
Строго соблюдайте следующие правила:
• Следуйте схеме подключения к каждому двигателю переменного тока и / или контроллеру.
• Прокладывайте силовые кабели высокого напряжения отдельно от силовых кабелей низкого напряжения.
• Отделите входную силовую проводку и силовые кабели двигателя переменного тока от проводки управления и кабелей обратной связи двигателя. Сохраняйте это разделение на всем протяжении провода.
• Используйте экранированный кабель для силовой проводки и обеспечьте заземленное зажимное соединение на 360 градусов к стене корпуса.Оставьте на вспомогательной панели место для изгибов проводов.
• Сделайте все кабельные трассы как можно короче.
• Обеспечьте достаточный воздушный поток
• Сохраняйте окружающую среду как можно более чистой
ПРИМЕЧАНИЕ: Кабели заводского изготовления рекомендуются для использования в наших системах двигателей переменного тока. Эти кабели приобретаются отдельно и предназначены для минимизации электромагнитных помех. Эти кабели рекомендуется использовать вместо кабелей, изготовленных заказчиком, чтобы оптимизировать работу системы и обеспечить дополнительную безопасность для системы электродвигателя переменного тока, а также для пользователя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — Чтобы избежать возможности поражения электрическим током, выполните все монтажные и электромонтажные работы двигателя переменного тока перед подачей питания. После подачи питания на соединительные клеммы может присутствовать напряжение.
Крепление двигателя переменного тока
Следующая информация предназначена в качестве общего руководства по установке и монтажу системы двигателей переменного тока.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — В системе двигателя переменного тока может присутствовать опасное напряжение, способное вызвать травму или смерть.Соблюдайте особую осторожность при обращении, тестировании и регулировке во время установки, настройки и эксплуатации. При установке и монтаже очень важно принять во внимание проводку двигателя переменного тока. Субпанели, устанавливаемые внутри корпуса для монтажа компонентов системы, должны иметь плоскую жесткую поверхность, защищенную от ударов, вибрации, влаги, масла, паров или пыли. Помните, что двигатель переменного тока во время работы выделяет тепло; поэтому при проектировании компоновки системы следует учитывать рассеивание тепла.Размер шкафа должен быть таким, чтобы не превышать максимально допустимую температуру окружающей среды. Рекомендуется устанавливать двигатель переменного тока в положении, обеспечивающем достаточный воздушный поток. Двигатель переменного тока должен быть установлен устойчиво и надежно закреплен.
ПРИМЕЧАНИЕ: Между электродвигателем переменного тока и любыми другими устройствами, установленными в системе / электрической панели или шкафу, должно быть не менее 10 мм.
Чтобы соответствовать требованиям UL и CE, система электродвигателя переменного тока должна быть заземлена в заземленном проводящем корпусе, обеспечивающем защиту, как определено в стандарте EN 60529 (IEC 529) до IP55, таким образом, чтобы они были недоступны для оператора или неквалифицированного человека. .Как и любую движущуюся часть в системе, двигатель переменного тока следует держать вне досягаемости оператора. Корпус NEMA 4X превосходит эти требования, обеспечивая защиту IP66. Чтобы улучшить соединение между шиной питания и вспомогательной панелью, сделайте вспомогательную панель из оцинкованной (не содержащей краски) стали. Кроме того, настоятельно рекомендуется защитить систему электродвигателя переменного тока от электрических помех. Шум от сигнальных проводов может вызвать механическую вибрацию и неисправности.
Экологические аспекты двигателя переменного тока
Следующие меры по охране окружающей среды и безопасности должны соблюдаться на всех этапах эксплуатации, обслуживания и ремонта системы электродвигателя переменного тока.
Несоблюдение этих мер предосторожности нарушает стандарты безопасности при проектировании, производстве и предполагаемом использовании двигателя переменного тока. Обратите внимание, что даже правильно построенная система электродвигателя переменного тока, неправильно установленная и эксплуатируемая, может быть опасной. Пользователь должен соблюдать меры предосторожности в отношении нагрузки и условий эксплуатации. Клиент несет полную ответственность за правильный выбор, установку и работу двигателя переменного тока и / или регулятора скорости.
Атмосфера, в которой используется двигатель переменного тока, должна способствовать соблюдению общих правил работы с электрическим / электронным оборудованием.Не эксплуатируйте систему двигателя переменного тока в присутствии легковоспламеняющихся газов, пыли, масла, пара или влаги. При использовании вне помещений двигатель переменного тока должен быть защищен от атмосферных воздействий соответствующей крышкой, обеспечивая при этом достаточный поток воздуха и охлаждение.
Влага может вызвать опасность поражения электрическим током и / или вызвать поломку системы. Следует уделять должное внимание недопущению попадания любых жидкостей и паров. Свяжитесь с заводом-изготовителем, если ваше приложение требует определенных IP-адресов. Разумно устанавливать двигатель переменного тока в среде, свободной от конденсации, электрических шумов, вибрации и ударов.
Кроме того, предпочтительно работать с системой электродвигателя переменного тока в нестатической защитной среде. Открытые цепи всегда должны быть надлежащим образом ограждены и / или закрыты для предотвращения несанкционированного контакта человека с цепями под напряжением. Никакие работы не должны выполняться при включенном питании.
НЕ подключайте и не отключайте питание при включенном питании. После выключения питания подождите не менее 5 минут, прежде чем проводить инспекционные работы в системе двигателя переменного тока, потому что даже после отключения питания в конденсаторах внутренней цепи системы двигателя переменного тока остается некоторое количество электроэнергии.
Спланируйте установку двигателя переменного тока в конструкции системы, свободной от мусора, такого как металлический мусор от резки, сверления, нарезания резьбы и сварки, или любого другого постороннего материала, который может контактировать с схемами системы. Если не предотвратить попадание мусора в систему двигателя переменного тока, это может привести к повреждению и / или поражению электрическим током.
История двигателя переменного тока
Изобретение двигателя переменного тока
Асинхронные двигатели переменного тока используются в отрасли уже более 20 лет.Идея двигателя переменного тока возникла у Николы Теслы в 1880-х годах. Никола Тесла заявил, что двигателям не нужны щетки для переключения ротора. Он сказал, что они могут быть вызваны вращающимся магнитным полем. Никола Тесла обнаружил использование переменного тока, который индуцирует вращающиеся магнитные поля. Тесла подал патент США номер 416194 на работу над двигателем переменного тока.
Этот тип двигателя сегодня называют асинхронным двигателем переменного тока.
Развитие двигателя переменного тока
Двигатель переменного тока сделал себе имя благодаря простой конструкции, простоте использования, прочной конструкции и рентабельности для множества различных приложений.Достижения в области технологий позволили производителям развить идею Telsa и обеспечили большую гибкость в управлении скоростью асинхронного двигателя переменного тока. От простого фазового управления до более надежных систем с обратной связью, использующих векторные элементы управления полем; Двигатель переменного тока усовершенствовался за последние сто двадцать лет.
Принадлежности для двигателей переменного тока
Для двигателей переменного тока существует широкий выбор принадлежностей. Доступные аксессуары включают тормоз, сцепление, вентилятор, разъем и кабели. Для получения более подробной информации и дополнительных сведений см.
Страницу «Аксессуары» Anaheim Automation.
Тормоза двигателя переменного тока представляют собой систему 24 В постоянного тока. Эти тормоза идеально подходят для любых удерживающих устройств, которые вы можете использовать с двигателем переменного тока. Тормоза электродвигателя переменного тока имеют низковольтную конструкцию для применений, которые подвержены разряду батареи, потере энергии или длинной проводке.
Муфта двигателя переменного тока используется для управления крутящим моментом, прилагаемым к нагрузке. Муфту двигателя переменного тока также можно использовать для увеличения скорости нагрузки с высоким моментом инерции.Муфты идеально подходят для использования с электродвигателем переменного тока, когда вы хотите точно контролировать крутящий момент или медленно прикладывать мощность. Муфты двигателя переменного тока также помогают предотвратить сильные скачки тока.
Вентиляторы двигателя переменного тока используются для охлаждения двигателей.
Обычно они не встречаются в небольших двигателях, потому что они не нужны, но чаще встречаются в более крупных асинхронных двигателях переменного тока из-за тепловыделения. Есть два типа вентиляторов, которые используются для двигателя переменного тока. Типы бывают внутренние и внешние вентиляторы. Вентиляторы электродвигателя переменного тока идеально подходят для использования, когда возникает проблема перегрева.
Кабели двигателя переменного тока могут быть изготовлены на заказ с поставляемым разъемом двигателя переменного тока в соответствии с заданными спецификациями. Кабели также можно приобрести в Anaheim Automation.
Если двигатели переменного тока не идеальны для вашего применения, вы можете рассмотреть бесщеточные двигатели постоянного тока, щеточные двигатели постоянного тока, сервоприводы или шаговые двигатели и их совместимые драйверы / контроллеры. Наряду с двигателями переменного тока Anaheim Automation предлагает коробки передач и регуляторы скорости. Дополнительные продукты Anaheim Automation предлагает: энкодеры, HMI, муфты, кабели и соединители, линейные направляющие и столы X-Y.
Настройка двигателя переменного тока
Anaheim Automation была основана в 1966 году как производитель систем управления перемещением «под ключ». Его акцент на исследованиях и разработках обеспечил постоянное внедрение передовых продуктов управления движением, таких как линейка продуктов AC Motor. Сегодня Anaheim Automation занимает высокое место среди ведущих производителей и дистрибьюторов продукции для управления движением, и это положение усиливается ее отличной репутацией в области качественной продукции по конкурентоспособным ценам.Линия продуктов AC Motor не является исключением из целей компании.
Anaheim Automation предлагает широкий выбор стандартных двигателей переменного тока. Иногда OEM-заказчики со средним и большим количеством требований предпочитают иметь двигатель переменного тока, который настраивается или модифицирован в соответствии с их точными требованиями к конструкции. Иногда настройка настолько проста, как модификация вала, тормоз, масляное уплотнение для степени защиты IP65, установочные размеры, цвета проводов или этикетка.
В других случаях заказчик может потребовать, чтобы двигатель переменного тока соответствовал идеальным характеристикам, таким как скорость, крутящий момент и / или напряжение.Для получения более подробной информации обсудите требования к вашему приложению с инженером по автоматизации Anaheim.
Двигатель переменного тока Anaheim Automation
Инженеры
ценят то, что линейка двигателей переменного тока Anaheim Automation отвечает их стремлению к творчеству, гибкости и эффективности системы. Покупатели ценят простоту «универсального магазина» и экономию затрат на индивидуальную конструкцию двигателя переменного тока, в то время как инженеры довольны тем, что Anaheim Automation активно участвует в решении их конкретных системных требований.
Стандартная линейка двигателей переменного тока Anaheim Automation представляет собой экономичное решение, поскольку они известны своей прочной конструкцией и отличными характеристиками. Значительный рост продаж компании явился результатом целенаправленного проектирования, дружелюбного обслуживания клиентов и профессиональной поддержки приложений, что часто превосходит ожидания клиентов в отношении выполнения их индивидуальных требований. В то время как значительная часть продаж двигателей переменного тока Anaheim Automation связана с особыми, индивидуальными требованиями или требованиями частной марки, компания гордится своей стандартной базой складских запасов, расположенной в Анахайме, Калифорния, США.Чтобы сделать индивидуальную настройку двигателя переменного тока доступной, требуется минимальное количество и / или плата за непериодическое проектирование (NRE). Свяжитесь с заводом-изготовителем для получения подробной информации, если вам потребуется специальный двигатель переменного тока в конструкции вашей системы управления движением.
Все продажи индивидуализированного или модифицированного двигателя переменного тока не подлежат отмене и возврату, и для каждого запроса клиент должен подписать соглашение NCNR. Все продажи, включая индивидуальный двигатель переменного тока, осуществляются в соответствии со стандартными положениями и условиями Anaheim Automation и заменяют любые другие явные или подразумеваемые условия, включая, помимо прочего, любые подразумеваемые гарантии.
Anaheim Automation заказывает линейку продуктов AC Motor разнообразно: компании, эксплуатирующие или разрабатывающие автоматизированное оборудование или процессы, которые включают в себя пищевую, косметическую или медицинскую упаковку, маркировку или требования для защиты от несанкционированного вскрытия, сборку, конвейер, погрузочно-разгрузочные работы, робототехнику, специальную съемку и проекционные эффекты, медицинская диагностика, устройства контроля и безопасности, управление потоком насосов, изготовление металлов (станки с ЧПУ) и модернизация оборудования. Многие OEM-заказчики просят, чтобы мы присвоили двигателю переменного тока «частную марку», чтобы их клиенты оставались верными им при обслуживании, замене и ремонте.
Тест двигателя переменного тока
Q: Какие три основных типа электродвигателей переменного тока предлагает Anaheim Automation?
A: Индукционные, синхронные и промышленные
Q: Каковы компоненты частотно-регулируемого привода?
A: Частотно-регулируемый привод включает двигатель переменного тока, контроллер и интерфейс оператора.
В: Какой двигатель обычно используется в частотно-регулируемом приводе?
A: Трехфазный асинхронный двигатель
Q: Каковы основные компоненты двигателя переменного тока?
A: Стационарный статор, который находится снаружи и имеет катушки, на которые подается переменный ток, и внутренний ротор, прикрепленный к выходному валу.
Q: Почему необходимо подключать конденсатор к асинхронному двигателю переменного тока?
A: Любой двигатель ACP-M, считающийся однофазным асинхронным двигателем, является двигателем с конденсаторным управлением. Следовательно, для его работы необходимо создать вращающееся магнитное поле. Конденсаторы создают источник питания с фазовым сдвигом, который необходим для создания необходимого вращательного магнитного поля. С другой стороны, трехфазные двигатели всегда подают питание с разными фазами, поэтому им не нужны конденсаторы.
В: Что подразумевается под реверсивным двигателем, рассчитанным на 30 минут?
A: Двигатель рассчитан на оптимальную работу не более 30 минут.
Если работать постоянно, мотор перегорит.
Часто задаваемые вопросы по двигателям переменного тока:
В: Почему следует выбрать трехфазный двигатель вместо однофазного?
A: Однофазные двигатели переменного тока мощностью более 10 л.с. (7,5 кВт) обычно не так распространены. Трехфазные двигатели меньше вибрируют, что продлевает срок их службы по сравнению с однофазными двигателями той же мощности, используемыми в тех же условиях.
В: В чем разница между частотно-регулируемым приводом и регулируемым приводом?
A: Приводы с переменной частотой (VFD) обычно относятся только к приводам переменного тока, в то время как приводы с регулируемой скоростью (VSD) могут относиться либо к приводу переменного тока, либо к приводу постоянного тока. VFD управляет скоростью двигателя переменного тока, изменяя частоту двигателя. VSD, с другой стороны, изменяют напряжение для управления двигателем постоянного тока.
Q: Могу ли я изменить направление вращения асинхронного двигателя переменного тока, если я подключил его, как показано в каталоге, например, ACP-M-4IK25N-AU?
A: Да, можно.Однако перед переключением направления убедитесь, что двигатель полностью остановлен. Если требуется немедленное реверсирование, реверсивный двигатель лучше подходит для данной области применения; например ACP-M-4RK25N-AU.
Q: Можно ли изменить скорость асинхронных двигателей переменного тока и реверсивных двигателей?
A: Частота источника питания определяет скорость однофазных (переменного тока) асинхронных и реверсивных двигателей. Если ваше приложение требует изменения скорости, рекомендуется использовать двигатель регулировки скорости.
Q: Будет ли временное хранение моего асинхронного двигателя переменного тока при температуре от 0 ° F до -20 ° F создавать какие-либо проблемы?
A: Резкие перепады температуры могут привести к конденсации влаги внутри двигателя.
В этом случае компоненты могут заржаветь, что значительно сократит срок службы. Сделайте все возможное, чтобы избежать образования конденсата.
В: Это плохо, если мой асинхронный двигатель переменного тока сильно нагревается?
A: При преобразовании электрической энергии во вращательное движение внутри двигателя выделяется тепло, что делает его горячим.Температура двигателя переменного тока равна повышению температуры, вызванному потерями в двигателе, плюс температура окружающей среды. Если температура окружающей среды составляет 85 ° F, а внутренние потери в двигателе составляют 90 ° F (32 ° C), поверхность двигателя будет 175 ° F (79 ° C). Это не типично для маленького мотора.
Q: Почему некоторые редукторы электродвигателя переменного тока выводят выходной сигнал противоположно двигателю, а другие — в том же направлении?
A: Редукторы снижают скорость двигателя от 1/3 до 1/180 (для асинхронных двигателей переменного тока.
) Это снижение скорости является результатом использования нескольких передач; количество передач в зависимости от величины снижения скорости. Однако вращение последней шестерни определяет направление выходного вала.
Q: Подействуют ли на асинхронный двигатель переменного тока сильные колебания напряжения питания?
A: Напряжение источника питания влияет на крутящий момент, создаваемый двигателем. Крутящий момент примерно в два раза больше напряжения источника питания. Таким образом, при использовании двигателей с большими колебаниями напряжения питания важно помнить, что создаваемый крутящий момент будет изменяться.
Мотор-редукторы и мотор-редукторы | SEW-EURODRIVE
Наша модульная система мотор-редукторов ориентирована на разнообразие ваших областей применения. Выберите свой идеальный привод из стандартных, сервоприводов, регулируемых мотор-редукторов, мотор-редукторов из нержавеющей стали или взрывозащищенных.
Что такое мотор-редуктор?
Мотор-редуктор
Мотор-редуктор
Мотор-редуктор — это однородный и компактный агрегат, состоящий из редуктора и двигателя.
В технологии электропривода, производимой SEW ‑ EURODRIVE, это также всегда электродвигатель. Идея «агрегата мотор-редуктор» восходит к патенту, выданному инженером-конструктором и предпринимателем из Брухзаля Альбертом Обермозером в 1928 году: он изобрел «Vorlegemotor» (мотор-редуктор)
С тех пор мотор-редуктор стал все больше и больше развивались, и были изобретены новые типы редукторов. Что касается двигателей, технология постоянного тока стала менее важной, поэтому в настоящее время редукторы чаще всего сочетаются с двигателями переменного тока или серводвигателями.
Как работает мотор-редуктор?
Центральную роль в мотор-редукторе играет редуктор и его ступени, зубчатые пары. Эти функции передают силу двигателя от входного конца к выходному. Таким образом, редуктор работает как преобразователь скорости и крутящего момента.
В большинстве случаев редуктор снижает скорость вращения двигателя, одновременно передавая значительно более высокий крутящий момент, чем может обеспечить только электродвигатель.
Учитывая это, от конструкции редуктора зависит, подходит ли мотор-редуктор для легких, средних или тяжелых нагрузок, а также для коротких или длительных часов работы.
Мы имеем в виду передаточное число или передаточное число в зависимости от того, понижает ли редуктор или увеличивает скорость, поступающую от двигателя (называемую входной скоростью). Передаточное число i между входной и выходной скоростью редуктора служит мерой этого.
Другой важной измеряемой переменной для мотор-редуктора является максимальный крутящий момент на выходной стороне.Этот крутящий момент указывается в ньютон-метрах (Нм) и является мерой силы мотор-редуктора и нагрузки, которую он может перемещать с этой силой.
Какие типы мотор-редукторов доступны?
Основным фактором при определении типа мотор-редуктора является направление силы потока в редукторе. В этом отношении существует три различных базовых исполнения: редукторы с параллельным валом, угловые редукторы и планетарные редукторы.
Где используются мотор-редукторы?
Возможные области применения мотор-редукторов очень разнообразны.Без мотор-редукторов вся мировая экономика остановилась бы. В промышленном производстве они приводят в движение бесчисленное количество конвейерных линий, поднимают и опускают грузы и перемещают самые разнообразные товары из пункта А в пункт Б во всех типах систем.
Назовем лишь небольшую часть их применения:
В автомобильной промышленности мотор-редукторы можно встретить на протяжении всего производственного процесса, от прессового цеха до окончательной сборки. Точно так же в индустрии напитков, где они перемещают бутылки, упаковочные единицы и ящики с напитками и используются при наполнении контейнеров или сортировке пустых товаров.Каждая внутренняя логистическая компания полагается на приводы, будь то хранение, сортировка или поставка товаров.
То же самое и с аэропортами, где без мотор-редукторов ничего не работало бы, а пассажиры тратили бесполезные часы в ожидании багажа при получении багажа.
Погрузочно-разгрузочные машины и роботы, требующие высокого уровня динамики и точности, были бы немыслимы без сервоприводов-редукторов.
И последнее, но не менее важное: в индустрии развлечений не было бы такой вещи, как ярмарочные аттракционы, и ощущение бабочек в животе на американских горках, вероятно, было бы неслыханным.
Идентификационная бирка мотор-редуктора
Что означает информация на заводской табличке?
Каждый мотор-редуктор, выпускаемый с наших заводов, имеет заводскую табличку. Это потому, что каждый технический элемент должен иметь такую идентификацию, которая раскрывает обязательные данные. Но какую информацию мы можем найти на паспортной табличке?
Ответ дан в нашем примере.
А если присмотреться, то даже в частном доме можно найти таблички с именами.
1
R37 DRE90L4:
- R = цилиндрический редуктор серии R .. (двух- и трехступенчатый)
- 37 = размер редуктора 37
- DRE = асинхронный двигатель переменного тока серии DRE . . (класс эффективности IE2)
- 90 = типоразмер двигателя 90
- L = большая длина
- 4 = 4-полюсный
. (класс эффективности IE2)2
Серийный номер мотор-редуктора используется, например, для заказа соответствующих запасных частей.
3
Частота сети, к которой может быть подключен мотор-редуктор.
4
Соотношение между номинальной скоростью двигателя и скоростью на выходном валу редуктора в об / мин (обороты в минуту) в зависимости от номинальной применяемой частоты (здесь 50 Гц).
- Скорость двигателя 1430 об / мин
- Выходная скорость редуктора 141 об / мин
5
Допустимый диапазон напряжения, в котором может работать мотор-редуктор:
- Нижнее значение: Макс.напряжение, которому может быть подвергнута одна фаза (обмотка) установленного двигателя (здесь 220-242 В)
- Верхнее значение: Макс. напряжение, которое может выдержать внешний провод двигателя (здесь 380-420 В)
- Эти значения действительны для номинальной применяемой частоты (здесь 50 Гц)
6
Номинальная мощность и режим работы:
- Номинальная мощность в кВт (здесь 1,5 кВт)
- Здесь режим работы S1: Непрерывная работа с постоянной нагрузкой
7
Допустимый диапазон тока, в котором может работать мотор-редуктор:
- Более высокое значение (здесь 6. 00 A): Максимальный ток, которому может подвергаться одна фаза (обмотка) установленного двигателя (соответствует максимальному напряжению 230 В)
- Нижнее значение (здесь 3,45 A): Максимальный ток, который может выдержать внешний проводник двигателя (соответствует максимальное напряжение 400 В)
- Эти значения действительны для номинальной применяемой частоты (здесь 50 Гц)
00 A): Максимальный ток, которому может подвергаться одна фаза (обмотка) установленного двигателя (соответствует максимальному напряжению 230 В)8
Угол сдвига фаз при синусоидальных токах и напряжениях (двигатели переменного тока)
9
Указывает, насколько энергоэффективен мотор-редуктор.При работе на частоте 50 Гц этот мотор-редуктор имеет КПД 84% и соответствует требованиям IE2.
10
Частота сети, к которой может быть подключен мотор-редуктор (здесь 60 Гц).
11
Соотношение между номинальной скоростью двигателя и скоростью на выходном валу редуктора в об / мин (обороты в минуту) в зависимости от номинальной применяемой частоты (здесь 60 Гц).
- Скорость двигателя 1745 об / мин
- Выходная скорость редуктора 173 об / мин
12
Допустимый диапазон напряжения, в котором может работать мотор-редуктор:
- Нижнее значение: Макс. напряжение, которому может быть подвергнута одна фаза (обмотка) установленного двигателя (здесь 254-277 В)
- Верхнее значение: Макс. напряжение, которое может выдержать внешний провод двигателя (здесь 440-480 В)
- Эти значения действительны для номинальной применяемой частоты (здесь 60 Гц)
напряжение, которому может быть подвергнута одна фаза (обмотка) установленного двигателя (здесь 254-277 В)13
Номинальная мощность и режим работы:
- Номинальная мощность в кВт (здесь 1.5 кВт)
- Здесь режим работы S1: Продолжительная работа с постоянной нагрузкой
14
Допустимый диапазон тока, в котором может работать мотор-редуктор:
- Более высокое значение (здесь 4,95 A): Максимальный ток, которому может подвергаться одна фаза (обмотка) установленного двигателя (соответствует максимальному напряжению 254-277 В)
- Нижнее значение (здесь 2,85 A): Максимальный ток внешний провод двигателя может принять (соответствует максимальному напряжению 440-480 В)
- Эти значения действительны для номинальной применяемой частоты (здесь 60 Гц)
15
Угол сдвига фаз при синусоидальных токах и напряжениях (двигатели переменного тока)
16
Указывает, насколько энергоэффективен мотор-редуктор.
При работе на частоте 60 Гц этот мотор-редуктор имеет КПД 85,5% и соответствует стандарту IE2.
17
Термический класс или класс изоляционного материала указывает максимальную температуру, которой может подвергаться изоляция при номинальной мощности. Другими словами, материал, используемый для изоляционной системы мотор-редуктора, может выдерживать температуры до указанной.
Согласно приведенной здесь заводской табличке мотор-редуктор соответствует классу изоляционных материалов B и рассчитан на макс.температура до 130 ° C.
18
Допустимый коэффициент перегрузки двигателя в соответствии с разделом 12.51 NEMA. Указывает, насколько выше указанной номинальной мощности двигатель может быть нагружен без повреждений.
19
Коэффициент, на который, например, скорость изменяется между выходной и входной сторонами редуктора.
i = 10,11: 1011 оборотов в минуту на редукторе будут преобразованы в скорость 100 оборотов в минуту
20
«101/83 Нм» означает максимальный выходной крутящий момент — 101 Нм при работе 50 Гц и 83 Нм при работе 60 Гц.
21 год
Пространственная ориентация в помещении / системе, для которой предназначен мотор-редуктор. В зависимости от монтажного положения может потребоваться разное количество смазочного материала (объем масла) и, возможно, расширительный бак для масла.
22
«CLP HC-460-NSF-h2 Lebmi.Öl / 0,30 л», как показано здесь, означает:
- CLP HC-460 — полностью синтетическая смазка с вязкостью 460 мм² / с (40 ° C)
- NSF-h2: Классификация для пищевых продуктов — использование при контакте с пищевыми продуктами не исключено в случае повреждения
- Заправляемое количество 0.30 литров
23
Масса мотор-редуктора (здесь 29,108 кг)
24
«3 ~ IEC60034» имеет следующее значение:
- «3 ~»: трехфазный двигатель
- «IEC60034»: международный стандарт IEC 60034 является основным стандартом номинальных характеристик и рабочих характеристик
25
Степень защиты IP 54 имеет следующее значение:
- Первая цифра (5): Полная защита от прикосновения, защита от внутреннего накопления пыли
- Вторая цифра (4): Защита от брызг воды
Ключ
1
Обозначение типа
2
Серийный номер
3
Номинальная частота 50 Гц
4
Скорость двигателя / редуктора (50 Гц)
5
Номинальное напряжение (50 Гц)
6
Номинальная мощность и режим работы (50 Гц)
7
Номинальный ток (50 Гц)
8
Коэффициент мощности (50 Гц)
9
КПД (50 Гц)
10
Номинальная частота 60 Гц
11
Скорость двигателя / редуктора (60 Гц)
12
Номинальное напряжение (60 Гц)
13
Номинальная мощность и режим работы (60 Гц)
14
Номинальный ток (60 Гц)
15
Коэффициент мощности (60 Гц)
16
КПД (60 Гц)
17
Тепловой класс
18
Фактор обслуживания S.
Ф.19
Передаточное число редуктора
20
Максимальный крутящий момент (50 Гц / 60 Гц)
21 год
Монтажное положение
22
Тип масла / объем масла
23
Масса
24
Количество фаз / стандарт
25
Степень защиты
Ф.Мотор-редукторы 230 В или 400 В:
Что означает указание напряжения 230 В / 400 В на заводской табличке?
Паспортная табличка цилиндрического мотор-редуктора SEW EURODRIVE
Паспортная табличка цилиндрического мотор-редуктора SEW EURODRIVE
Если вы ищете в Интернете мотор-редуктор для определенного номинального напряжения, вы вскоре обнаружите, что существует очень широкий выбор.Большинство людей ищут мотор-редукторы на 230 В или мотор-редукторы на 400 В.
Обычно для мотор-редуктора указываются два напряжения, например «230 В / 400 В.» Более низкое напряжение, 230 В, указывает, что одна фаза установленного двигателя (одна обмотка двигателя) имеет максимальную нагрузку 230 В.
400 В — это максимальное напряжение, которое может выдержать внешний провод двигателя. По сути, для работы в сети 400 В требуется соединение звездой, тогда как соединение треугольником должно использоваться для более низкого напряжения (230 В).
Паспортная табличка, которую должен иметь каждый мотор-редуктор, должен содержать допустимый диапазон напряжения для требуемых номинальных характеристик. На паспортных табличках большинства мотор-редукторов указан немного больший диапазон напряжений, поскольку электрические машины могут иметь колебания напряжения в пределах стандартного отклонения +/- 5%.
Мотор-редукторы модульной системы SEW ‑ EURODRIVE
Возможности комбинирования наших мотор-редукторов настолько разнообразны и обширны, насколько это возможно. Благодаря полной модульной системе, разработанной SEW ‑ EURODRIVE, наши клиенты имеют доступ к миллионам опций и могут найти индивидуальное решение для любых требований.Цель модульной системы — объединить как можно меньше компонентов в максимально возможный диапазон конечных продуктов.
Мотор-редукторы SEW ‑ EURODRIVE подразделяются на следующие категории: стандартные мотор-редукторы, мотор-редукторы для сервопривода, мотор-редукторы для электрифицированной монорельсовой системы, мотор-редукторы с регулируемой скоростью, мотор-редукторы из нержавеющей стали и взрывозащищенные мотор-редукторы.
Стандартные мотор-редукторы:
Стандартные мотор-редукторы
Стандартные мотор-редукторы
отличаются впечатляющим разнообразием типов, идеальной градуировкой по множеству размеров и широчайшим диапазоном исполнений.Это делает их незаменимыми приводами для тяжелых условий эксплуатации, которые особенно подходят для производства и логистики. В зависимости от градуировки редуктора они могут достигать высоких крутящих моментов до 50 000 Нм.
Серводвигатели:
Мощность, скорость и точность Это ключевые характеристики серводвигателей. Здесь также наша модульная система является ключом к открытию обширных возможностей комбинирования и делает возможным самое разнообразное разнообразие редукторов и комбинаций двигателей в этой области.
Идеальный мотор-редуктор может быть создан для любых требований.
Комбинируете ли вы наш планетарный редуктор для сервоприводов PF .. или цилиндрический редуктор для сервоприводов BF .. с синхронными серводвигателями CMP, асинхронными серводвигателями DRL .. или двигателями переменного тока DR ..: каждый раз особое взаимодействие между двигателем и редуктором дает вам точный отклик привода с учетом вашего приложения и требований.
Вы также можете создавать универсальные комбинации с редукторами из нашего стандартного ассортимента и нашими серводвигателями для настройки и оптимизации отдельных приводов на вашем предприятии.
Регулируемые мотор-редукторы:
В случаях, когда необходимо плавно регулировать скорость привода, наши механические мотор-редукторы с регулируемой скоростью вращения незаменимы. Таковы требования к простым конвейерным лентам или мешалкам, например, с уровнями скорости, которые необходимо постоянно адаптировать к различным технологическим процессам.
Скорость можно плавно регулировать с помощью маховика или пульта дистанционного управления.
Мотор-редукторы из нержавеющей стали:
При использовании в областях с интенсивной очисткой и гигиеной мотор-редуктор должен выдерживать воздействие химических веществ и влаги.Наши мотор-редукторы из нержавеющей стали, устойчивые к кислотам и щелочам, предназначены именно для этой цели. Их поверхность, оптимизированная для очистки, и их безвентиляторная конструкция также гарантируют, что грязь не попадет ни в какие углубления. И вы ничего не теряете в плане мощности. Независимо от того, выберете ли вы цилиндрический мотор-редуктор из нержавеющей стали RES .. или конический мотор-редуктор из нержавеющей стали KES .. Конструкция: эти мотор-редукторы особенно прочные, долговечные и ремонтопригодные, а конический редуктор не занимает много места.
Взрывозащищенные мотор-редукторы:
Большинство наших стандартных мотор-редукторов и серводвигателей доступны как взрывозащищенные мотор-редукторы, соответствующие местным нормам во всем мире.
Таким образом, они являются мощными и безопасными приводами, которые обеспечивают высокую производительность, необходимую даже в потенциально взрывоопасных средах с воздухом и газом или воздушно-пылевыми смесями.
Трехфазные и однофазные двигатели переменного тока: что нужно знать
Если вам интересно узнать о разнице между трехфазными и однофазными двигателями переменного тока, просто запомните это.Однофазные двигатели переменного тока обычно работают от однофазного источника питания, а трехфазные двигатели переменного тока работают от трехфазного источника энергии. Однофазный переменный ток — наиболее распространенный источник энергии, используемый большинством домашних хозяйств и непромышленных предприятий. Это мощность, которая используется для освещения домов и питания телевизоров в Северной Америке. Сегодня в большинстве коммерческих зданий в США используются трехфазные двигатели переменного тока из-за их гибкости и плотности мощности. Трехфазный двигатель переменного тока особенно распространен на крупных предприятиях, в том числе на производстве и в промышленности.
Центры обработки данных сегодня стали энергоемкими, поэтому они могут предлагать хранилища и вычислительные возможности. Это привело к росту спроса на источники питания для удовлетворения потребностей этих центров обработки данных. Однофазный силовой двигатель переменного тока больше не может удовлетворить потребности этих центров обработки данных в электроэнергии, так как требует дорогостоящего переналадки. Трехфазный силовой двигатель переменного тока экономичен для подачи энергии в центр обработки данных, поскольку для подачи электроэнергии требуется меньше проводящего материала.Это объясняет, почему трехфазный двигатель переменного тока используется для передачи, производства и распределения электроэнергии в большинстве стран мира. Однофазный двигатель переменного тока менее надежен и более дорог для использования в национальной электросети по сравнению с трехфазным двигателем переменного тока.
Трехфазные и однофазные двигатели переменного тока состоят из двух частей: ротора и статора.
Статор — это часть двигателя, которая неподвижна, а ротор — это просто вращающаяся часть двигателя.
Преимущества трехфазных двигателей переменного тока по сравнению с однофазными
Одним из основных преимуществ трехфазного двигателя переменного тока является его гибкость для разделения электрической нагрузки на три фазы. Это снижает нагрузку на одну фазу, и если вы используете в своем доме три кондиционера, вы можете настроить ее таким образом, чтобы каждый кондиционер использовал свою собственную фазу. Это снизит нагрузку на одну фазу источника питания. Использование трехфазного двигателя переменного тока может привести к экономии средств. То есть трехфазный двигатель переменного тока может передавать больше электроэнергии при меньших затратах по сравнению с однофазным двигателем переменного тока.Большинство предприятий в Северной Америке используют трехфазные двигатели переменного тока, поскольку это приводит к снижению затрат на электроэнергию в долгосрочной перспективе при одновременном повышении эффективности электроснабжения.
Это связано с тем, что для передачи электроэнергии на большую площадь дешевле использовать трехфазный двигатель переменного тока. Кроме того, они более эффективны при передаче электроэнергии, следовательно, способны передавать больший объем электроэнергии с меньшими затратами.
Недостатки трехфазных однофазных электродвигателей переменного тока
Основным недостатком трехфазных электродвигателей переменного тока является то, что в случае выхода из строя одного трансформатора это приведет к полному отключению всей системы.Кроме того, стоимость ремонта трехфазного двигателя переменного тока высока по сравнению с однофазным двигателем переменного тока. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно трехфазных и однофазных двигателей переменного тока, в том числе о том, как они работают, мы будем рады на них ответить. Вы можете отправлять свои вопросы или комментарии через наши контакты, указанные на этом сайте.
Чтобы узнать больше об услугах, которые предлагает наша компания, посетите нашу домашнюю страницу.
