На электропривод: Электропривод НА — цена 36 000 руб, Эл.привод НА — в Санкт-Петербурге

Электропривод НА — цена 36 000 руб, Эл.привод НА — в Санкт-Петербурге

Тип электропривода	Обозначение	Диапазон крутящего момента в Н-м на выходном валу	Частота вращения выходного вала, об/мин	Число оборотов выходного вала электропривода, для закрывания (открывания) арматуры		Мощность эл/дв привода, кВт	Масса, кг
				min	max
НА-01	ТЭ099.058-01М	25-60	12	1	10	0.18	17
НА-02	ТЭ099.058-02М	25-60	24	1	10	0.25	17
НА-04	ТЭ099. 058-04М	25-60	12	10	45	0.18	17
НА-05	ТЭ099.058-05М	25-60	24	10	45	0.25	17
НА-07	ТЭ099.058-07М	60-100	12	1	10	0.25	17
НА-08	ТЭ099.058-08М	60-100	24	1	10	0.25	17
НА-10	ТЭ099.058-10М	60-100	12	10	45	0.25	17
НА-11	ТЭ099. 058-11М	60-100	24	10	45	0.25	17
НА-12	ТЭ099.058-12М	25-60	12	—	1	0.18	17
НА-13	ТЭ099.058-13М	60-100	12	—	1	0.18	17
НА-14	ТЭ099.058-14М	60-100	48	10	45	0.37	17
НА-15	ТЭ099.058-15М	10-35	12	1	10	0.18	17
НА-16	ТЭ099. 058-16М	10-35	24	1	10	0.25	17
НА-17	ТЭ099.058-17М1	25-60	12	0.2	50	0.18	17
НА-18	ТЭ099.058-18М1	25-60	24	0.2	50	0.25	17
НА-19	ТЭ099.058-19М1	60-100	12	0.2	50	0.25	17
НА-20	ТЭ099.058-20М1	60-100	24	0.2	50	0.25	17
НА-21	ТЭ099. 058-21М1	60-100	48	0.2	50	0.55	17
НА-22	ТЭ099.058-22М1	10-35	12	0.2	50	0.18	17
НА-23	ТЭ099.058-23М1	10-35	24	0.2	50	0.25	17

Габаритные размеры электропривода НА

Основные функции электроприводов типа НА

С помощью электропривода можно:

• Закрыть и открыть проход арматуры при помощи управляющего пульта.
• Также можно остановить запорные устройства арматуры в любых положениях.
• В автоматическом режиме отключать электродвигатель муфтой, которая ограничивает крутящий момент, когда достигнуто заданное значение.
• Сигнализировать о крайнем положении запорных устройств арматуры на пульт, а также о том, что сработала муфта, когда крутящийся момент ограничен.
• В автоматическом режиме производить выключение электрического двигателя, когда запорное устройство арматуры достигает крайнего положения.
• Указывать крайние и промежуточные положения запорных устройств на местной шкале.
• Указывать крайний радиус при открытии прохода арматур на управляющем дисплее (если есть датчик).
• В автоматическом режиме переключить электропривод в положение ручного управления или электрического.
• Электрически задавать блокирование электропривода, когда работают прочие механизмы и агрегаты.

Состав электропривода НА

Такой электропривод включает в себя следующие детали и основные узлы:

• Электродвигатель.
• Планетарный редуктор.
• Узел путевого выключателя.
• Узел моментной муфты.
• Узел ручного дублера и маховик.
• Выходной вал с квадратом или кулачком.

Франция переходит на электропривод — Ведомости

По данным Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), продажи всех типов коммерческих машин во Франции в 2019 г. выросли на 4,3% до 541 416 шт. (это больше, чем в Германии и Великобритании, где более крупные рынки легковых машин), из них LCV – 478 375 (+4,5%). Для сравнения: легковых машин в прошлом году в стране было продано 2,2 млн (+1,9%).

Во Франции есть договор между правительством и Национальным советом промышленности (CNI) довести в 2022 г. парк всех электрифицированных автомобилей (электромобилей на аккумуляторах EV, подзаряжаемых гибридов PHEV, электромобилей с водородными топливными ячейками HEV) до 1 млн, из которых 600 000 должны быть EV. От этой цели страна пока отстает – например, в 2019 г. планировалось выпустить на дороги 100 000 электрифицированных автомобилей легких классов (без учета средних, тяжелых грузовиков, автобусов и двухколесной техники), но получилось только 69 466 шт. (рост 29%, по данным Avere-France). В этом году отставание собираются сократить (во всяком случае, собирались до введения жестких мер против эпидемии коронавируса): за два первых месяца регистрации выросли на 210% (до 29 496 шт.). А самое главное, на рынок должно выйти множество новинок с электрическими приводами в разных классах и ценовых нишах, что должно разогреть интерес потребителей к электромобилям. 2020 год должен стать настоящим поворотным моментом, считают в Avere-France. В 2018 г. на рынке было доступно 60 моделей электрифицированных машин, а в 2020 г. – уже 176. К 2025 г. их число, по расчетам, должно удвоиться (333). Доля рынка электрифицированных автомобилей во Франции в феврале 2020 г. приблизилась к 8%. «Результаты тем более обнадеживают в условиях депрессивного авторынка, который снизился на 7% в первые два месяца года», – говорит генеральный представитель Avere-France Сесиль Губе.

Разница в бонусах

Уровень популярности легких коммерческих электромобилей ощутимо меньше пассажирских EV: рыночная доля электромобилей среди всех LCV в прошлом году была 1,65%, их регистрация снизилась на 2% до 7958 шт. (но за два месяца года выросла на 17% до 1379 шт.). Причину снижения интереса к коммерческим электромобилям на фоне относительного успеха легковых эксперты видят в несоразмерности стимулов для перехода на электроприводы, изменении расчета экологического бонуса, предоставляемого правительством покупателям электромобилей и гибридов. Так, с 2020 г. максимальный бонус в 6000 евро полагается только физическим лицам при покупке экологически чистого автомобиля (выбросы менее 20 г углекислого газа на 1 км) стоимостью до 45 000 евро. До этого года максимальный бонус могли получить и юридические лица, теперь им государство дает скидку в 3000 евро на EV стоимостью до 60 000 евро (такой же частникам – на машину от 45 000 до 60 000 евро), а свыше этой суммы бонус получают только машины HEV и легкие грузовики. Система экологического бонуса-малуса появилась во Франции в 2008 г., бонус для EV и гибридов составлял в разное время от 5000 до 7000 евро, ставка 6000 евро для всех EV и PHEV действовала в 2017–2019 гг.

Правительство критикуют за снижение помощи компаниям для перехода на транспорт без вредных выбросов. Но власти Французской Республики считают, что сейчас приходит момент, когда производители сами начнут снижение цен на электромобили под давлением новых европейских стандартов по сокращению выбросов парниковых газов. Бонус же только ускорит рост продаж электромобилей, которые по плану должны вырасти к 2022 г. в 5 раз по сравнению с 2017 г. Поэтому правительство и дальше собирается снижать бонусы: в 2021 г. – до 5000 евро для физлиц, в 2022 г. уже до 4000 евро. При этом бюджет, выделенный на выплату бонусов в этом году, вырос на 50% до 400 млн евро (в 2019 г. выплачено 260 млн евро). Такие же расходы (400 млн евро) предусмотрены в 2021 г. на поддержку покупки 130 000 транспортных средств, в 2022 г. бюджет снизится до 340 млн евро и будет распределен среди 160 000 покупателей экологичных автомобилей.

Действительно, признают в Avere-France, кроме бонуса компании выигрывают от налоговых льгот на приобретение транспортных средств с низким уровнем выбросов (например, освобождаются от уплаты налога на транспортные средства и выплат за амортизацию имущества). Но и реальная разница в цене автомобиля с двигателем внутреннего сгорания и электромобиля хоть и снижается, но все еще сильно отличается из-за разного размера скидок, предоставляемых продавцами. Если на электромобиль у дилера можно выторговать скидку 3–5%, то на его эквивалент с термическим двигателем – от 20 до 25%.

Chronopost подает пример

В основном пример для перехода на электрические приводы показывают компании, связанные с государством. Транспортная компания Chronopost (экспресс-доставка посылок весом до 30 кг), принадлежащая национальной почтовой службе La Poste, с сентября 2019 г. возит посылки в Париже только на машинах с низкими выбросами – EV или на газовом топливе (GNV, сжатый природный газ). В сентябре прошлого года в парижском парке Chronopost насчитывалось 190 электрических фургонов, в основном это Nissan e-NV200 и несколько Renault Kangoo ZE, и 40 машин на газе. Chronopost собирается использовать электрические фургоны в крупнейших городах страны – Страсбурге, Лилле, Руане, Нанте, Тулузе, Бордо, Монпелье, Лионе, Марселе, Ницце и пригородах Парижа. Для этого почтовая служба заказала еще 400 фургонов e-NV200 с увеличенным объемом кузова. Chronopost инвестирует в общей сложности 50 млн евро в парк чистых автомобилей. В 2022 г. компания планирует использовать от 1200 до 1500 экологически чистых машин в средних и крупных городах Франции, чтобы совершать на них 20–25% доставок, заявил президент компании Мартан Пишовски.

Развозной электрофургон Nissan e-NV200 действительно легко встретить на парижских улицах (по данным Nissan, в Европе с момента запуска в 2014 г. кумулятивно продано 30 000 e-NV200, из них около 10 000 – в 2019 г., 925 шт. во Франции), но это не самая популярная модель формирующегося рынка коммерческих электромобилей. Самый массовый электро-LCV во Франции уже несколько лет Renault Kangoo ZE (3807 шт. в 2019 г., 48% рынка, по данным Automobile Propre), хотя продажи безоговорочного лидера сегмента и начали снижаться (-8,8%) под давлением новых конкурентов, ближайший аналог Kangoo ZE – электроверсия Peugeot Partner/Citroen Berlingo в прошлом году была продана в количестве 793 шт. (снижение на 32,5%). В этом году ожидается выход на рынок электрических версий фургонов Peugeot e-Expert/Citroеn Jumpy electrique/Opel Vivaro-e с запасом хода 200–300 км (в среднем 170 км у Kangoo, Partner, Berlingo и 300 км у e-NV200), Mercedes eVito (186–421 км). В классе больших фургонов появятся Mercedes eSprinter и электрический Fiat Ducato (220–360 км), Renault собирается выпустить Master ZE Hydrogen с водородными топливными ячейками (350 км). Ожидается и новое поколение Kangoo, которое кроме нового дизайна получит современный электромотор R110 от Renault Zoe и гибридную версию.

Электробусы во Франции

Всеобщее отторжение дизельных двигателей после скандала в 2015 г. с фальсификацией тестов на выбросы машин концерна Volkswagen стало катализатором для перехода на электротягу самых крупных потребителей углеводородов в крупных городах – общественного транспорта. Оксиды азота считаются основным источником загрязнения воздуха и образования смога в крупных городах, особенно их много в выхлопах моторов, работающих на дизельном топливе, которое во Франции называется газуаль (gasoil). Первые электробусы появились на трех маршрутах в Париже в 2016 г. Столичный оператор общественного транспорта RATP (Rеgie autonome des transports parisiens) вместе с региональным Ile-de-France Mobilitеs начали тестирование нескольких моделей электробусов в 2018 г. с перспективой к 2025 г. полностью заменить парк на экологически чистые машины – треть должна работать на биогазе, остальные – на электричестве. Электробусы для парижского региона начали поставлять Heuliez, Bollorе и Alstom. В начале 2018 г. в регионе было 800 гибридных (дизельно-электрических), 140 автобусов на биогазе и 74 электробуса. Закупка первой партии из 1000 электробусов обошлась оператору по тендеру в 400 млн евро. Всего в парижском регионе нужно заменить 9500 городских и рейсовых автобусов (4700 из них в Париже).

Другие крупные агломерации Франции также начинают перевод парка на электрическую тягу. В Лионе региональный оператор Sytral (Syndicat mixte des Transports pour lе Rhоne et l’Agglomеration Lyonnaise) инвестирует 200 млн евро до 2025 г. в замену всех автобусов на электробусы (будет куплено 250 новых машин). Парк оператора станет полностью без вредных выбросов – в Лионе девять троллейбусных линий (130 троллейбусов) и семь трамвайных.

Марсель был первым французским городом, который в 2016 г. полностью оснастил один маршрут электрическими автобусами. Сейчас город занимается переоборудованием парка, который должен стать полностью электрическим к 2035 г. Оператор RTM (Rеgie des transports mеtropolitains) собирается постепенно заменить парк из 630 городских автобусов, в среднем по 50 машин в год, потратив на это 12 млн евро (600 000 евро за электробус). Сейчас компания тестирует несколько моделей: Irizar i2e (используется на первой линии), Safra Businova, Mercedes E-Citaro, Volvo 7900 и Heuliez GX 337. В переходный период вместо дизельных временно будут использоваться гибридные Mercedes Citaro. Ренн на западе страны начал использовать электробусы в 2018 г. и собирается полностью перевести маршрутную сеть на электричество в 2030 г.

В Бордо с прошлого года тестируют электробусы и планируют заменить на них 60 оставшихся в парке дизельных машин в 2022–2023 гг. (остальные работают на газе – 66% и гибридные – 10%). Пока там не выбрали модели: пробег имеющихся электробусов (200 км) чуть ниже необходимого для существующих в агломерации линий. И цена пока высока – 560 000 евро, когда аналогичный автобус, работающий на природном газе, стоит 350 000 евро. Разницу компенсируют эксплуатационные расходы, говорят производители и операторы существующих линий. Годовой бюджет на топливо дизельного автобуса – 27 000 евро, а зарядка электробуса на аналогичный пробег обойдется в 4000 евро в год.

Многие исследования показывают, что выравнивание стоимости владения электромобилями с традиционными машинами с термическими двигателями может произойти примерно в 2024 г. Но динамика снижения цен на аккумуляторы дает надежду, что это произойдет раньше, в 2022 или 2023 г. в зависимости от региона, отмечается в исследовании Boston Consulting Group, вышедшем в начале 2020 г.

Новости электропривода | Альтернативная энергетика

Спад продаж на рынке электромобилей привел к кризису в литиевой отрасли.

По данным Reuters, производство лития пережило первое за свою историю крупное падение: в 2019 г. глобальное предложение лития превысило спрос примерно на 5%. Тогда как цены на литий с начала 2018 г. упали на 50%. Спад происходит на фоне сокращения субсидий на покупку электромобилей в Китае со стороны государства, что привело к замедлению темпов их продаж на рынке КНР. Тем временем Daimler решил сэкономить 1,65 млрд евро на персонале к 2022 г., сославшись на необходимость перехода на электропривод, что отразится на прибыли. 

«Мы это делаем, потому что автопром сейчас проходит через трансформацию. Расходы, необходимые для достижения целей снижения выбросов углекислого газа, требуют комплексных мер для повышения эффективности во всех сферах нашей компании. Они также включают оптимизацию наших процессов и структур. Это окажет негативное влияние на нашу прибыль в 2020 и 2021 годах. Чтобы оставаться успешными в будущем, мы должны действовать сейчас и значительно увеличить нашу финансовую мощь», — заявил топ-менеджер автоконцерна Ола Каллениус (Ola Källenius) инвесторам в Лондоне. С 2020 г. в Европе ужесточаются стандарты в транспортном секторе, направленные на снижение выбросов на автотранспорте. Автопроизводителям грозят штрафы, если средний выброс автомобиля, продаваемого ими в ЕС, превышают 95 г CO2 на 1 км. 

Сокращение рабочих мест и зарплат выбрано подразделением Mercedes-Benz главным методом борьбы с изменениями бизнес среды. Растущий ассортимент гибридов и электромобилей ведет, по словам Коллениуса, к увеличению затрат. Пострадают, прежде всего, менеджмент и подрядчики Daimler, на подразделение компании, занимающееся грузовиками и фургонами, придется порядка 650 млн евро экономии на персонале. Автоконцерн направляет значительные инвестиции в производство электромобилей, тогда как продажи в традиционном сегменте машин с двигателем внутреннего сгорания продолжают падать.  

В начале 2019 г. немецкие автоконцерны BMW и Daimler объявили об инвестициях в 1 млрд евро в новое совместное предприятие для создания нового поколения автотранспорта, включая автономные транспортные средства, предназначенные в том числе для каршеринга. Две компании, яростно конкурировавшие на протяжении десятилетий, объединили усилия перед новыми угрозами на рынке транспортного будущего. Автопроизводители сталкиваются с конкуренцией со стороны поставщиков транспортных услуг, таких как Uber и другие технологические фирмы. Например, китайский сервис Didi Chuxing стремительно расширяет бизнес в Латинской Америке, а Uber наибольших успехов достиг на рынке США. 

Объединив усилия два немецких автопроизводителя заявили о готовности скупать технологические стартапы в транспортном сегменте. Бренд совместного использования автомобилей Daimler Car2Go будет объединен с компаниями BMW DriveNow, ParkNow и ChargeNow. Оба автопроизводителя будут владеть 50%-ной долей в предприятии. Согласно концепции BMW и Daimler, автомобили в городах в конечном итоге станут автономными электромобилями общего пользования, которые можно вызвать одним касанием к смартфону. Тогда как старомодные автоконцерны, продолжающие выпускать машины с ДВС, не смогшие адаптироваться к изменениям, будут вытеснены из бизнеса.

Электропривод коды ТН ВЭД (2020): 8608000001, 8713900000, 8501510001

8608000001	НДС: 20 % Пошлина: 5 %	Пошлина: нет
8713900000	НДС: 20 % Пошлина: нет	Пошлина: нет
8501510001	НДС: 20 %|нет Пошлина: 5 %|нет	Пошлина: нет
8501522009	НДС: 20 % Пошлина: нет	Пошлина: нет
8501109300	НДС: 20 % Пошлина: 12 %	Пошлина: нет
8441101009	НДС: 20 % Пошлина: нет	Пошлина: нет
8413702100	НДС: 20 % Пошлина: нет	Пошлина: нет
8608000009	НДС: 20 % Пошлина: нет	Пошлина: нет
8414592000	НДС: 20 %|нет Пошлина: нет	Пошлина: нет
8452101100	НДС: 20 %|нет Пошлина: нет	Пошлина: нет
8413302002	НДС: 20 % Пошлина: нет	Пошлина: нет
9010600000	НДС: 20 % Пошлина: 5 %	Пошлина: нет
8501522001	НДС: 20 %|нет Пошлина: 5 %|нет	Пошлина: нет
8464100000	НДС: 20 % Пошлина: нет	Пошлина: нет
8477809500	НДС: 20 %|нет Пошлина: нет	Пошлина: нет
8462299800	НДС: 20 %|нет Пошлина: 9 %	Пошлина: нет
8414807809	НДС: 20 % Пошлина: нет	Пошлина: нет
8461509009	НДС: 20 %|нет Пошлина: 10 %	Пошлина: нет
8412904002	НДС: 20 % Пошлина: нет	Пошлина: нет
8428907900	НДС: 20 %|нет Пошлина: 5 %	Пошлина: нет
8501109100	НДС: 20 % Пошлина: 12 %	Пошлина: нет
8501408009	НДС: 20 %|нет Пошлина: нет|нет	Пошлина: нет
8479899708	НДС: 20 % Пошлина: нет|нет	Пошлина: нет
8432291000	НДС: 20 % Пошлина: нет	Пошлина: нет
850110	НДС: 20 % Пошлина: нет	Пошлина: нет
8481808199	НДС: 20 %|нет Пошлина: 9 %	Пошлина: нет
8501	НДС: 20 % Пошлина: нет	Пошлина: нет
8537109900	НДС: 20 % Пошлина: нет|нет	Пошлина: нет
8501310000	НДС: 20 %|нет Пошлина: нет|11 %	Пошлина: нет
8501200009	НДС: 20 % Пошлина: 11 %	Пошлина: нет
8481806390	НДС: 20 % Пошлина: 9. 4 %	Пошлина: нет
9403202009	НДС: 20 % Пошлина: 14 % плюс 0.05 евро за КГ	Пошлина: нет
8413708100	НДС: 20 % Пошлина: нет	Пошлина: нет

Электропривод на шаровой кран 3/4

Описание

Электропривод на шаровой кран предназначен для управления рычагом шарового крана, установленного на водяном или газовом трубопроводе. Монтаж не требует разборки трубопровода привод одевается на обычный шаровой кран. Устройство может быть установлено самостоятельно. С помощью крепжного хомута устройство устанавливается непосредственно на трубопровод диаметром 3/4 дюйма. С помощью привода легко сделать из обычного крана, шаровой кран с электроприводом, он работает от постоянного напряжения 12В, что делает возможным автоматическое открывание и закрывание шарового крана. Или ручным способом, открытие и закрытие шарового крана, в случае отключения питания. Для этого есть специальное стопорное кольцо. Для открывания/закрывания крана необходимо менять полярность напряжения которое подается на электропривод.

Характеристики

• Размеры

• Длина:

  100 мм

• Ширина:

  70 мм

• Высота:

  70 мм

• Вес, объем

• Вес нетто:

  0.5 кг

• Другие параметры

• Страна происхож.:

  Россия

• Торговая марка:

• Производитель:

• Срок хранения(мес):

  24

Характеристики

Торговый дом «ВИМОС» осуществляет доставку строительных, отделочных материалов и
хозяйственных товаров. Наш автопарк — это более 100 единиц транспортных стредств. На каждой
базе разработана грамотная система логистики, которая позволяет доставить Ваш товар в
оговоренные сроки. Наши специалисты смогут быстро и точно рассчитать стоимость доставки с
учетом веса и габаритов груза, а также километража до места доставки.

Заказ доставки осуществляется через наш колл-центр по телефону: +7 (812) 666-66-55 или при
заказе товара с доставкой через интернет-магазин. Расчет стоимости доставки производится
согласно тарифной сетке, представленной ниже. Точная стоимость доставки определяется после
согласования заказа с вашим менеджером.

Уважаемые покупатели! Правила возврата и обмена товаров, купленных через наш интернет-магазин
регулируются Пользовательским соглашением и законодательством РФ.

ВНИМАНИЕ! Обмен и возврат товара надлежащего качества возможен только в случае, если
указанный товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства,
пломбы, фабричные ярлыки, упаковка.

Доп. информация

Цена, описание, изображение (включая цвет) и инструкции к
товару Электропривод на шаровой кран 3/4 на сайте носят информационный
характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского
кодекса Российской федерации. Они могут быть изменены производителем без предварительного
уведомления и могут отличаться от описаний на сайте производителя и реальных характеристик
товара. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь
к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного
товара, а также, пожалуйста, внимательно проверяйте товар при покупке.

Купить Электропривод на шаровой кран 3/4 в магазине
Санкт-Петербург вы можете в интернет-магазине «ВИМОС».

Статьи по теме

GENEBRE | Цифровой позиционер для электропривода

Пять ключевых контрольных точек для диагностики эффективности и проверки рабочих характеристик электроприводов

Более легкий способ выполнения диагностики ЧРП

Эти современные анализаторы электроприводов сочетают в себе функции измерительного прибора, портативного осциллографа и регистратора. На экране прибора отображаются подсказки, понятные диаграммы по настройке, а также пошаговые инструкции, написанные специалистами по работе с электроприводами, которые помогут вам провести основные проверки. Этот новый метод заключается в разделении на части и упрощении сложных проверок. Он позволяет опытным специалистам по работе с электроприводами работать быстрее и получать достоверную необходимую информацию. Кроме того, этот метод позволяет менее опытным техническим специалистам быстрее научиться выполнять процедуры анализа электроприводов.

Поиск первопричины неисправности системы электропривода или выполнение регулярных проверок в рамках профилактического технического обслуживания лучше всего выполнять с помощью набора стандартных тестов и измерений в ключевых точках системы. Проверки начинаются на входе питания, ключевые проверки с использованием различных методов измерения и критериев оценки выполняются по всей системе, и завершаются проверки на выходе.

Ниже приводятся основные проверки для диагностики электроприводов:

Обратите внимание, что выполнение этих проверок на анализаторах электроприводов Fluke осуществляется с пошаговыми инструкциям, кроме того, многие необходимые расчеты выполняются автоматически, поэтому вы можете быть уверены в полученных результатах. Вы также можете сохранять данные в отчете практически в любой момент проверки, что позволяет загрузить документацию в компьютеризированную систему управления техобслуживанием (CMMS) или отправить ее коллеге или эксперту-консультанту.

Примечание по технике безопасности: Помните, что перед началом проверки всегда необходимо прочитать информацию по технике безопасности для конкретного прибора. Не работайте в одиночку и соблюдайте региональные и государственные правила техники безопасности. Используйте средства индивидуальной защиты (утвержденные резиновые перчатки, маски и огнестойкую одежду) для предотвращения поражения электрическим током и получения травмы в результате дугового разряда при работе с опасными проводниками под напряжением.

Для начала проверки с помощью анализатора электроприводов Fluke просто подключите измерительные датчики в соответствии со схемой, затем нажмите кнопку «Далее».

Исследования и разработки систем электропривода

Технологии электропривода, включая электродвигатель, инвертор, повышающий преобразователь и бортовое зарядное устройство, являются важными компонентами гибридных и сменных электромобилей (PEV) силовых установок. Управление транспортных технологий (VTO) поддерживает исследования и разработки (НИОКР) для снижения стоимости и повышения производительности инновационных устройств, компонентов и систем электропривода. Общий обзор транспортных средств с электроприводом см. на страницах Центра данных по альтернативным видам топлива, посвященных гибридным и подключаемым электромобилям.

Вклад Управления транспортных технологий

Снижение стоимости транспортных средств с электроприводом имеет важное значение для увеличения популярности среди потребителей.

VTO финансирует исследования по развитию технологий электроприводов в двух ключевых областях:

VTO финансирует исследования технологий электроприводов для:

• снижения стоимости, веса и объема
• повышения производительности, эффективности и надежности
• разработки инновационных модульных и масштабируемые проекты
• Повышение технологичности и ускорение коммерциализации

[[{«type»:»media»,»view_mode»:»media_large»,»fid»:»776936″,»field_deltas»:{«1″:{ }},»link_text»:null,»fields»:{},»attributes»:{«alt»:»Фото инвертора Delphi»,»title»:»Инвертор Delphi.Предоставлено Delphi. «,»высота»:169,»ширина»:275,»стиль»:»ширина: 275px; высота: 169 пикселей; float: right;»,»class»:»media-image caption media-element file-media-large»,»data-delta»:»1″}}]] В этих областях исследования сосредоточены на:

• Устройства с широкой запрещенной зоной (WBG) для силовой электроники
• Усовершенствованные конструкции двигателей с уменьшением или устранением редкоземельных материалов
• Новая упаковка для силовой электроники и электродвигателей
• Улучшения в управлении тепловым режимом и надежности
• Интеграция функций силовой электроники

In Кроме того, VTO также поддерживает исследования материалов для двигателей, чтобы снизить барьеры для внедрения технологий электропривода, которые сталкиваются с определенными ограничениями материалов.Дополнительную информацию об этих исследованиях и разработках можно найти в Ежегодном отчете о заслугах и Ежегодных отчетах о ходе работы.

Партнерство

VTO активно сотрудничает с рядом различных организаций. Подпрограмма технологий электропривода поддерживает ряд уникальных пользовательских объектов в национальных лабораториях. В Министерстве энергетики офис сотрудничает с Управлением науки, ARPA-e (Агентство перспективных исследовательских проектов-энергетика) и Инициативой по производству экологически чистой энергии.В рамках федерального правительства подпрограмма APEEM работает с:

Большая часть исследований подпрограммы проводится совместно с отраслевыми партнерами через:

Для получения дополнительной информации об исследованиях технологий электропривода, пожалуйста, свяжитесь со Сьюзан Роджерс из группы гибридных электрических систем.

Электропривод – обзор

1 Введение

Электропривод продолжает будоражить воображение автомобилистов: чистое небо, тихие автомобили и обилие электроэнергии, производимой из экологически чистых бытовых источников.Так где же наши электромобили? Ответ частично зависит от того, что такое электромобиль. Мы видели различия в размерах, производительности и разрешении электромобилей (EV) в попытках решить фундаментальную проблему электропривода — как хранить энергию и подавать мощность. Короче, где наши аккумуляторы? В этой главе рассматривается один вариант определения электромобиля и состояние разработки аккумуляторов для него — подключаемые гибридные электромобили (PHEV).

На разработку электромобилей за последние три десятилетия было затрачено много усилий и ресурсов.Эти усилия были вызваны перебоями в поставках нефти и ценами, политикой в ​​отношении загрязнения воздуха и климатической политикой. Федеральное правительство США предприняло первоначальные усилия по разработке альтернатив нефти в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Нефтяной кризис 1973–1974 гг. Побудил к финансированию исследований альтернативных видов топлива; возможно, самым важным для электромобилей был Закон о гибридных и электрических транспортных средствах 1976 года, результатом которого стали долгосрочные проекты в Министерстве энергетики США. Некоторые из них заложили основу для технологий аккумуляторов, двигателей, силовой и управляющей электроники, появившихся в 1990-х годах [1].Аккумуляторные электромобили вновь привлекли к себе внимание в 1990-х годах, чему способствовала разработка General Motor EV-1 (также известного как Impact) и Калифорнийского мандата на автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV). После многих лет дальнейшего развития технологий и политических дебатов в конце 1990-х годов производители автомобилей убедили политиков в том, что технология аккумуляторов недостаточна для достижения целей производителей при разработке электромобилей. Однако позже некоторые аккумуляторные технологии оказались успешными в менее требовательных гибридных электромобилях (HEV), добившись значительного коммерческого успеха, примером которого является Toyota Prius.В настоящее время интерес обратился к тому, что многие считают следующим логическим шагом после HEV: PHEV. Например, в марте 2008 года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам внес поправки в мандат ZEV, чтобы предоставить автопроизводителям стимулы для производства и продажи PHEV [2].

По сравнению с другими автомобилями с электроприводом и обычными бензиновыми автомобилями одним из преимуществ PHEV является гибкость использования топлива. Пользователи могли питать свой автомобиль электричеством из электросети, бензином (или другим топливом) или тем и другим. Для этого у PHEV есть как электродвигатель, так и тепловой двигатель — обычно двигатель внутреннего сгорания (ДВС). ¹ Эта гибкость также усложняет конструкции транспортных средств и возможные способы использования энергии из двух разных систем. На рис. 16.1 показаны две простые схемы возможных архитектур PHEV, то есть общий дизайн системы PHEV для подачи питания от двух разных источников. Архитектура серийной трансмиссии питает автомобиль только от электродвигателя, использующего электричество от аккумулятора. Аккумулятор заряжается от электрической розетки или от бензинового двигателя через генератор. Параллельная трансмиссия добавляет прямую связь между двигателем и колесами, добавляя потенциал для одновременного питания автомобиля электричеством и бензином и только бензином.В то время как Toyota в настоящее время разрабатывает PHEV с параллельной архитектурой, то есть версию Prius с подключаемым модулем, General Motors работает с последовательной архитектурой, то есть Chevy Volt.

Рисунок 16.1. Базовая архитектура трансмиссии PHEV: последовательная или параллельная конструкция.

В любой архитектуре PHEV аккумулятор играет решающую роль в хранении энергии от электрической сети и от бензинового двигателя (через генератор), а также в передаче энергии туда и обратно с электродвигателем для достижения максимальной эффективности. ² «Чистые» электромобили имеют только электродвигатель и работают только на электричестве, поэтому им нужны батареи, которые могут накапливать большое количество энергии и обеспечивать высокую мощность. Тем не менее, PHEV могут быть спроектированы так, чтобы подчеркивать требования к энергии или мощности (или и то, и другое) аккумуляторов.

В конечном счете, коммерческий успех PHEV зависит от разработки соответствующих аккумуляторных технологий. Существует большая неопределенность как в отношении того, каким требованиям должна соответствовать батарея для создания успешного PHEV, так и в отношении того, как различные аккумуляторные технологии соответствуют этим требованиям. С одной стороны, сторонники электропривода утверждают, что аккумуляторной технологии достаточно, чтобы немедленно начать коммерческое внедрение PHEV (например, [3,4]). С другой стороны, критики возражают, что необходимы существенные технологические прорывы, прежде чем PHEV будут представлены на рынке (например, [5]). Андерман [6] утверждает, что коммерциализация PHEV до 2015 года будет сопряжена со значительными бизнес-рисками. Кроме того, как показывает разница в первоначальных архитектурах PHEV между автопроизводителями, существуют разногласия по поводу того, что такое PHEV, или является ли концепция достаточно гибкой, а рынок достаточно разнообразным, чтобы поддерживать несколько воплощений.Со своей стороны, политики не знают, как регулировать выбросы PHEV и использование «топлива» в условиях такой технической и рыночной неопределенности.

Эта глава призвана помочь демистифицировать некоторые сложности разработки батареи PHEV. Мы обсудим основные концепции проектирования PHEV, сравним три набора важных технических целей в отношении аккумуляторов и объясним присущие конструкции аккумуляторов PHEV компромиссы. Затем мы обсудим текущее состояние нескольких химических элементов аккумуляторов, сравнивая их возможности для достижения целей PHEV и их потенциальные пути дальнейшего улучшения.Выделены четыре важных вывода. Во-первых, «цели» батареи PHEV варьируются в зависимости от различных предположений о конструкции PHEV, характеристиках, схемах использования и потребительском спросе. Во-вторых, разработка аккумуляторов сдерживается присущим им компромиссом между пятью основными характеристиками аккумуляторов: мощностью, энергией, долговечностью, безопасностью и стоимостью. В-третьих, конструкции литий-ионных (Li-ion) аккумуляторов лучше подходят для удовлетворения требований более агрессивных целей PHEV, чем никель-металлогидридные (NiMH) аккумуляторы (в настоящее время используемые для HEV).В-четвертых, гибкий характер литий-ионной технологии, а также опасения по поводу безопасности привели к возникновению нескольких альтернативных путей дальнейшего технологического развития. Из-за различий между этими путями развития атрибуты одного типа литий-ионных аккумуляторов не обязательно могут быть распространены на другие типы.

Эта глава не предназначена для исчерпывающего анализа химического состава батарей; вместо этого это скорее учебник по аккумуляторным технологиям, предоставляющий перспективу и инструменты, помогающие читателям понять и критически проанализировать исследования аккумуляторов PHEV.

IRC 30D Новые сертифицированные автомобили с подключаемым электроприводом Кредит

Соответствующие требованиям автомобили с подключаемым электроприводом (IRC 30D)

Раздел 30D Внутреннего налогового кодекса

предоставляет кредит для квалифицированных автомобилей с электроприводом, включая легковые автомобили и легкие грузовики. Для транспортных средств, приобретенных после 31 декабря 2009 г., кредит составляет 2500 долларов США плюс, для транспортного средства, которое получает энергию от батареи емкостью не менее 5 киловатт-часов, 417 долларов США плюс дополнительные 417 долларов США за каждый киловатт-час емкости батареи. свыше 5 киловатт-часов.Общая сумма кредита, разрешенного для транспортного средства, ограничена 7500 долларов США.

Кредит начинает постепенно прекращаться для транспортных средств производителя, когда не менее 200 000 соответствующих требованиям автомобилей, произведенных этим производителем, были проданы для использования в Соединенных Штатах (определяется на кумулятивной основе для продаж после 31 декабря 2009 г.). Дополнительную информацию см. в Уведомлении 2009-89.

Производители транспортных средств, перечисленных ниже, предоставили соответствующую информацию и получили от Службы подтверждение права транспортных средств на кредит и сумму квалификационного кредита.Приведенный ниже список подходящих транспортных средств относится только к транспортным средствам, приобретенным после 31 декабря 2009 г.

Указатель производителей

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2022	Audi e-tron GT (модели e-tron GT/RS e-tron GT)	7500 долларов
2022	Audi e-tron S (стандартные модели и модели Sportback)	7500 долларов
2022	Audi Q4 50 e-tron quattro (стандартная модель и модели Sportback)	7500 долларов
2020, 2021, 2022	Audi e-tron Sportback	7500 долларов
2019, 2021, 2022	Ауди е-трон	7500 долларов
2016, 2017, 2018	Ауди А3 е-трон	4 502 долл. США
2016	Audi A3 e-tron ультра	4 502 долл. США
2021	Audi A7 55 TFSI и Quattro	6 712 $
2022	Audi A7 TFSI и Quattro	7500 долларов
2020	Ауди А8Л ПХЭВ	6 712 $
2021	Audi A8 L 60 TFSI и Quattro	6 712 $
2020	Audi_Q5 PHEV	6 712 $
2021	Audi Q5 55 TFSI и Quattro	6 712 $
2022	Audi Q5 TFSI e Quattr0	7500 долларов

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021	BMW i3 Седан	7500 долларов
2017	BMW i3 (60Ач) Седан	7500 долларов
2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021	Седан BMW i3 с расширителем диапазона	7500 долларов
2018, 2019, 2020, 2021	BMW i3s Седан	7500 долларов
2018, 2019, 2020, 2021	Седан BMW i3s с расширителем диапазона	7500 долларов
2022	BMW i4 eDrive40 Гран Купе	7500 долларов
2022	BMW i4 M50 Гран Купе	7500 долларов
2014, 2015, 2016, 2017	БМВ и8	3 793 долл. США
2019, 2020	BMW i8 купе	$5 669
2019, 2020	БМВ i8 Родстер	$5 669
2022	BMW iX xDrive50	7500 долларов
2020, 2021	БМВ Х3 xDrive30e	$5 836
2016, 2017, 2018	БМВ Х5 xDrive40e	4 668 долл. США
2021, 2022	БМВ Х5 xDrive45e	7500 долларов
2016, 2017, 2018	БМВ 330е	4001 долл. США
2021, 2022	БМВ 330е	$5 836
2021, 2022	БМВ 330е полный привод	$5 836
2018, 2019	БМВ 530е	4 668 долл. США
2020, 2021, 2022	БМВ 530е	$5 836
2018, 2019	БМВ 530е полный привод	4 668 долл. США
2020, 2021, 2022	БМВ 530е полный привод	$5 836
2017	БМВ 740е	4 668 долл. США
2018, 2019	БМВ 740е полный привод	4 668 долл. США
2020, 2021, 2022	БМВ 745е полный привод	$5 836

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2010, 2012	CODA Sedan (электромобиль производства CODA Automotive Inc. )	7500 долларов

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2020, 2021	SF90 Страдале	3 501 долл. США

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018	Фокус Электрический	7500 долларов
2013, 2014, 2015, 2016, 2017	Энергия C-MAX	4007 долларов
2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018	Энергия синтеза	4007 долларов
2019, 2020	Энергия синтеза	4 609 долл. США
2020, 2021, 2022	Линкольн Авиатор Гранд Туринг	6 534 долл. США
2021	Lincoln Corsair Reserve Grand Touring (PHEV)	6 843 долл. США
2022	Линкольн Корсар Гранд Туринг (PHEV)	6 843 долл. США
2020, 2021, 2022	Подключаемый модуль Escape Hybrid	6 843 долл. США
2021	Mustang Mach-E First Edition Premium AWD	7500 долларов
2021	Мустанг Mach-E Калифорнийский маршрут 1	7500 долларов
2021	Мустанг Mach-E Премиум Полный привод	7500 долларов
2021	Мустанг Mach-E Премиум RWD	7500 долларов
2021	Мустанг Mach-E Выберите полный привод	7500 долларов
2021	Мустанг Mach-E Select RWD	7500 долларов
2021	Мустанг Мах-Е GT	7500 долларов

Налогоплательщики могут потребовать полную сумму кредита до конца первого квартала после квартала, в котором производитель зарегистрировал продажу 200 000-го квалифицированного автомобиля. За второй и третий календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 50% кредита. За четвертый и пятый календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 25% кредита. После пятого квартала кредит не допускается. Раздел 4.07 Уведомления 2009-89 предусматривает, что транспортное средство не «приобретается» до даты перехода права собственности в соответствии с законодательством штата.
 

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2016, 2017, 2018, 2019	Подключаемый гибридный электромобиль Sonata	4919 долларов
2017, 2018, 2019, 2020, 2021	Ioniq Электрический аккумуляторный автомобиль	7500 долларов
2022	Ioniq 5 Электрический аккумуляторный автомобиль	7500 долларов
2018, 2019, 2020, 2021, 2022	Подключаемый гибридный электромобиль Ioniq	4 543 долл. США
2019, 2020, 2021, 2022	Электромобиль Kona	7500 долларов
2022	Подключаемый гибрид Tucson	6 587 долл. США
2022	Подключаемый гибрид Santa Fe	6 587 долл. США

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2019	Jaguar IPace (модели First Edition, HSE, SE, S)	7500 долларов
2020, 2021	Jaguar IPace (модели HSE, SE, S)	7500 долларов
2022	Jaguar IPace (HSE)	7500 долларов
2019	Land Rover Range Rover PHEV (HSE)	7 087 долл. США
2020, 2021	Ленд Ровер Range Rover PHEV	6 295 долл. США
2022	Land Rover Range Rover PHEV (модели HSE, Autobiography)	6 295 долларов США
2019	Land Rover Range Rover Sport PHEV (HSE)	7 087 долл. США
2022	Land Rover Range Rover Sport PHEV (HSE)	6 295 долларов США
2020, 2021, 2022	Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт PHEV	6 295 долл. США

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020	Душа электрическая	7500 долларов
2017, 2018, 2019, 2020	Подключаемый модуль Optima Hybrid	4919 долларов
2018, 2019, 2020, 2021, 2022	Подключаемый гибрид Niro	4 543 долл. США
2019, 2020, 2021, 2022	Ниро ЭВ	7500 долларов
2022	EV 6 (58 кВт, 77.4 кВт)	7500 долларов
2022	Подключаемый гибрид Sorento	6 587 долл. США

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2022	EQS 450+	7500 долларов
2022	EQS 580 4Matic	7500 долларов
2014, 2015, 2016, 2017	Электромобиль B-класса (B250e)	7500 долларов
2015, 2016, 2017	S550e ПХЭВ	4460 долларов (пересмотрено 24. 01.2018)
2016, 2017, 2018	GLE550e 4-метровый гибридный гибрид	4460 долларов (пересмотрено 24.01.2018)
2018, 2019	GLC350e 4M PHEV	4460 долларов
2020	GLC350e 4M эквалайзер	6 462 долл. США
2020	S560e EQ PHEV	6 462 долл. США
2016, 2017, 2018	C350e ФЭВ	3501 долл. США (пересмотрено 24 января 2018 г.)
2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018	смарт-купе EV	7500 долларов
2019	умный эквалайзер Fortwo купе	7500 долларов
2013, 2014, 2015, 2017, 2018	умный кабриолет EV	7500 долларов
2019	умный эквалайзер Fortwo Cabrio	7500 долларов

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2018, 2019	MINI Cooper SE Countryman ALL4	4001 долл. США
2020, 2021, 2022	MINI Cooper SE Countryman ALL4	5 002 долл. США
2020	MINI Cooper S E с жесткой крышей, 2 двери	7500 долларов
2021, 2022	MINI Cooper SE Хардтоп	7500 долларов

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2015	918 Спайдер	3 667 долл. США
2015, 2016, 2017, 2018	Cayenne S E-Hybrid	$5 336
2019, 2020	Кайен Е-гибрид	6 712 $
2021, 2022	Кайен Е-гибрид	7500 долларов
2020	Кайен Электронный гибрид купе Турбо S Электронный гибрид Turbo S Электронное гибридное купе	6 712 $
2021, 2022	Кайен Электронный гибрид купе Турбо S Электронный гибрид Turbo S Электронное гибридное купе	7500 долларов
2014, 2015, 2016	Panamera S E-Hybrid	4 752 долл. США
2018	Panamera 4 PHEV: 4 Электронный гибрид 4 Электрогибрид Спорт Туризмо 4 Представительский электронный гибрид Турбо S Электронный гибрид Turbo S E-Hybrid Представительский Turbo S E-Hybrid Sport Turismo	6 670 долл. США
2019, 2020	Panamera 4 PHEV: 4 Электронный гибрид 4 Электрогибрид Спорт Туризмо 4 Представительский электронный гибрид Турбо S Электронный гибрид Turbo S E-Hybrid Представительский Turbo S E-Hybrid Sport Turismo	6 712 $
2021	Panamera 4 PHEV: 4 Электронный гибрид 4 Электрогибрид Спорт Туризмо 4 S Электронный гибрид 4 S E-гибрид представительского класса 4 S E-Hybrid Sport Turismo 4 Представительский электронный гибрид Турбо S Электронный гибрид Turbo S E-Hybrid Представительский Turbo S E-Hybrid Sport Turismo	7500 долларов
2022	Panamera 4 PHEV: 4 Электронный гибрид 4 Электрогибрид Спорт Туризмо 4 S Электронный гибрид 4 S E-Hybrid Sport Turismo Турбо S Электронный гибрид	7500 долларов
2020	Тайкан EV	7500 долларов
2021, 2022	Тайкан EV 4 Кросс Туризмо 4S Cross Turismo Турбо Кросс Туризмо Турбо S Кросс Туризмо 4 С Турбо Турбо С	7500 долларов

См. Mercedes-Benz USA, LLC .

Налогоплательщики могут потребовать полную сумму кредита до конца первого квартала после квартала, в котором производитель зарегистрировал продажу 200 000-го квалифицированного автомобиля. За второй и третий календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 50% кредита.За четвертый и пятый календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 25% кредита. После пятого квартала кредит не допускается. Раздел 4.07 Уведомления 2009-89 предусматривает, что транспортное средство не «приобретается» до даты перехода права собственности в соответствии с законодательством штата.

Соответствующий автомобиль	Приобретено до 31. 12.2018	Приобретено с 01.01.2019 по 30.06.2019	Приобретено с 01.07.2019 по 31.12.2019	Кредит доступен 01.01.2020
Родстер 2008-2011	7500 долларов	3750 долларов США	1875 долларов	$0
Модель S 2012-2020	7500 долларов	3750 долларов США	1875 долларов	$0
Модель Х 2016-2020	7500 долларов	3750 долларов США	1875 долларов	$0
Стандартный модельный ряд 3 2020	7500 долларов	3750 долларов США	1875 долларов	$0
Модель 3 Standard Range Plus 2019-2020	7500 долларов	3750 долларов США	1875 долларов	$0
Модель 3 Long Range 2017-2020	7500 долларов	3750 долларов США	1875 долларов	$0
Model 3 Long Range AWD и AWD Performance 2018-2020	7500 долларов	3750 долларов США	1875 долларов	$0
Модель 3 среднего класса 2018-2020	7500 долларов	3750 долларов США	1875 долларов	$0

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022	Подключаемый модуль Prius Prime Hybrid	4 502 долл. США
2012, 2013, 2014, 2015	Автомобиль с подключаемым электродвигателем Prius	2500 долларов
2012, 2013, 2014	РАВ4 ЭВ	7500 долларов
2021, 2022	Подключаемый гибрид RAV4 Prime	7500 долларов
2022	Подключаемый гибрид Lexus NX	7500 долларов

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2021	Фольксваген ID. 4 (модели First Edition, Pro, Pro S, AWD Pro, AWD Pro S)	7500 долларов
2015, 2016, 2017, 2018, 2019	Фольксваген е-Гольф	7500 долларов

Год выпуска	Описание автомобиля	Сумма кредита
2019	С60	5 002 долл. США
2020, 2021, 2022	С60	5 419 долларов США
2022	Расширенный диапазон S60	7500 долларов
2018, 2019	С90	5 002 долл. США
2020, 2021, 2022	С90	5 419 долларов США
2022	Расширенный диапазон S90	7500 долларов
2020, 2021, 2022	В60	5 419 долларов США
2022	Расширенный диапазон V60	7500 долларов
2021, 2022	XC40 Recharge Pure Electric P8 AWD	7500 долларов
2018, 2019	ХС60	5 002 долл. США
2020, 2021, 2022	ХС60	5 419 долларов США
2022	Расширенный диапазон XC60	7500 долларов
2016, 2017	КС90	4 585 долл. США
2018, 2019	КС90	5 002 долл. США
2020, 2021, 2022	КС90	5 419 долларов США
2022	Расширенный диапазон XC90	7500 долларов
2018, 2019	XC90 Совершенство	5 002 долл. США

Как работает электродвигатель в автомобиле

Трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель состоит из двух основных частей: статора и ротора. Статор состоит из трех частей: сердечника статора, токопроводящего провода и каркаса. Сердечник статора представляет собой группу стальных колец, изолированных друг от друга, а затем склеенных между собой.
Внутри этих колец есть прорези, вокруг которых наматывается провод, образуя катушки статора. Проще говоря, в трехфазном асинхронном двигателе есть три разных типа проводов. Эти типы проводов можно назвать Фаза 1, Фаза 2 и Фаза 3.
Провода каждого типа наматываются на пазы на противоположных сторонах внутренней части сердечника статора.Как только токопроводящий провод находится внутри сердечника статора, сердечник помещается в раму.

Как работает электродвигатель?

Из-за сложности темы ниже приводится упрощенное объяснение того, как четырехполюсный трехфазный асинхронный двигатель переменного тока работает в автомобиле. Он начинается с аккумулятора в автомобиле, который подключен к двигателю. Электрическая энергия подается на статор через автомобильный аккумулятор. Катушки внутри статора (сделанные из проводящего провода) расположены на противоположных сторонах сердечника статора и действуют как магниты.Поэтому, когда электрическая энергия от автомобильного аккумулятора подается на двигатель, катушки создают вращающиеся магнитные поля, которые тянут за собой проводящие стержни снаружи ротора. Вращающийся ротор создает механическую энергию, необходимую для вращения шестерен автомобиля, которые, в свою очередь, приводят во вращение шины. Теперь в типичном автомобиле, т. е. неэлектрическом, есть и двигатель, и генератор. Аккумулятор питает двигатель, который питает шестерни и колеса. Вращение колес — это то, что затем приводит в действие генератор в автомобиле, а генератор заряжает аккумулятор.Вот почему вам советуют некоторое время ездить на машине после прыжка: аккумулятор необходимо перезарядить, чтобы он функционировал должным образом. В электромобиле нет генератора.
Так как тогда заряжается батарея? Хотя отдельного генератора переменного тока нет, двигатель в электромобиле действует как двигатель и генератор переменного тока.

Рис. 1. Термин «переменный ток» определяет тип электричества, характеризующийся напряжением и током, которые изменяются во времени.

Это связано с переменным характером сигнала переменного тока, что позволяет легко повышать или понижать напряжение до различных значений.Это одна из причин, почему электромобили настолько уникальны.
Как упоминалось выше, аккумулятор запускает двигатель, который подает энергию на шестерни, вращающие колеса. Этот процесс происходит, когда ваша нога находится на педали акселератора — ротор притягивается вращающимся магнитным полем, что требует большего крутящего момента. Но что происходит, когда вы отпускаете акселератор? Когда ваша нога отпускает педаль акселератора, вращающееся магнитное поле останавливается, и ротор начинает вращаться быстрее (в отличие от магнитного поля).Когда ротор вращается быстрее, чем вращающееся магнитное поле в статоре, это действие перезаряжает батарею, действующую как генератор переменного тока.

Переменный ток и постоянный ток

Концептуальные различия этих двух типов токов должны быть очевидны; в то время как один ток (постоянный) постоянен, другой (переменный) более прерывистый. Однако все немного сложнее, чем простое объяснение, поэтому давайте разберем эти два термина более подробно.

Постоянный ток (DC)

Непрерывный ток относится к постоянному и однонаправленному электрическому потоку. Кроме того, напряжение сохраняет полярность во времени. Фактически, на батареях четко обозначены положительные и отрицательные полюса. Они используют постоянную разность потенциалов для создания тока всегда в одном и том же направлении. В дополнение к батареям, топливным элементам и солнечным батареям, скольжение между конкретными материалами также может производить постоянный ток.

Переменный ток (AC)

Термин «переменный ток» определяет тип электричества, характеризующийся напряжением (представьте себе давление воды в шланге) и током (представьте скорость потока воды через шланг), которые изменяются во времени (рис.1). Когда напряжение и ток сигнала переменного тока изменяются, они чаще всего следуют синусоидальной форме. Из-за того, что форма волны представляет собой синусоидальную волну, напряжение и ток чередуются между положительной и отрицательной полярностью при просмотре с течением времени. Синусоидальная форма сигналов переменного тока обусловлена ​​тем, как генерируется электричество.
Еще один термин, который вы можете услышать при обсуждении переменного тока, — это частота. Частота сигнала — это количество полных волновых циклов, совершенных за одну секунду времени.Частота измеряется в герцах (Гц), а в Соединенных Штатах стандартная частота электросети составляет 60 Гц. Это означает, что сигнал переменного тока колеблется со скоростью 60 полных возвратно-поступательных циклов каждую секунду.

Почему это важно?

Электричество переменного тока — лучший способ передачи полезной энергии от источника генерации (например, плотины или ветряной мельницы) на большие расстояния.

Рис. 2. Многофазная система использует несколько напряжений для сдвига фаз отдельно от каждого, чтобы намеренно выйти из строя.

Это связано с переменным характером сигнала переменного тока, который позволяет легко повышать или понижать напряжение до различных значений. распределительный трансформатор, который подает электроэнергию в район (эти цилиндрические серые коробки, которые вы видите на опорах линий электропередач), может иметь напряжение до 66 кВА (66 000 вольт переменного тока).
Мощность переменного тока позволяет нам конструировать генераторы, двигатели и системы распределения электроэнергии, которые намного более эффективны, чем постоянный ток, поэтому переменный ток является наиболее популярным источником энергии для питания приложений.

Как работает трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель?

Большинство крупных промышленных двигателей являются асинхронными и используются для питания дизельных поездов, посудомоечных машин, вентиляторов и бесчисленного множества других устройств. Однако что именно означает «асинхронный двигатель»?
С технической точки зрения это означает, что обмотки статора индуцируют ток, протекающий по проводникам ротора.
Проще говоря, это означает, что двигатель запускается, потому что электричество индуцируется в ротор магнитными токами, а не прямым подключением к электричеству, как в других двигателях, таких как коллекторный двигатель постоянного тока.
Что означает полифаза? Всякий раз, когда у вас есть статор, содержащий несколько уникальных обмоток на полюс двигателя, вы имеете дело с многофазностью (рис. 2).
Чаще всего предполагается, что многофазный двигатель состоит из трех фаз, но есть двигатели, использующие две фазы. Многофазная система использует несколько напряжений для фазового сдвига отдельно от каждого, чтобы преднамеренно выйти из строя.

Рис. 3. Три фазы относятся к токам электрической энергии, которые подаются на статор через автомобильный аккумулятор.

Что означает трехфазный ? Основываясь на основных принципах Николы Теслы, определенных в его многофазном асинхронном двигателе, представленном в 1883 году, «три фазы» относятся к токам электрической энергии, которые подаются на статор через аккумулятор автомобиля (рис. 3).
Эта энергия приводит к тому, что катушки проводящего провода начинают вести себя как электромагниты. Простой способ понять три фазы — рассмотреть три цилиндра в форме буквы Y, использующие энергию, направленную к центральной точке, для выработки энергии.По мере создания энергии ток течет в пары катушек внутри двигателя таким образом, что он естественным образом создает северный и южный полюс внутри катушек, позволяя им действовать как противоположные стороны магнита.

Лучшие электромобили

По мере того, как эта технология продолжает развиваться, производительность электромобилей начинает быстро догонять и даже превосходить их бензиновые аналоги. Хотя до электромобилей еще далеко, скачки, которые сделали такие компании, как Tesla и Toyota, вселили надежду на то, что будущее транспорта больше не будет зависеть от ископаемого топлива.На данный момент мы все знаем об успехе, который Tesla добилась в этой области, выпустив седан Tesla Model S, который способен проезжать до 288 миль, развивать скорость до 155 миль в час и имеет крутящий момент 687 фунт-футов.
Однако есть десятки других компаний, которые добились значительного прогресса в этой области, например, Ford Fusion Hybrid, Toyota Prius и Camry-Hybrid, Mitsubishi iMiEV, Ford Focus, BMW i3, Chevy Spark и Mercedes B-Class Electric. (рис. 4).

Электромобили и окружающая среда

Электрические двигатели воздействуют на окружающую среду как напрямую , так и косвенно на микро- и макроуровне.Это зависит от того, как вы хотите воспринимать ситуацию и сколько энергии вы хотите. С индивидуальной точки зрения, электромобилям не требуется бензин для работы, что приводит к тому, что автомобили без выбросов заполняют наши дороги и города. Хотя это создает новую проблему, связанную с дополнительным бременем производства электроэнергии, это снижает нагрузку на миллионы автомобилей, густонаселяющих города и пригороды, и выбрасывающие в воздух токсины (рис. 5).
Примечание. Значения MPG (мили на галлон), указанные для каждого региона, представляют собой комбинированный рейтинг экономии топлива в городе/шоссе для бензинового автомобиля, который будет иметь глобальное потепление, эквивалентное вождению электромобиля. Региональные рейтинги выбросов глобального потепления основаны на данных электростанций за 2012 год из базы данных EPA eGrid 2015. Сравнения включают выбросы при производстве бензина и электроэнергии. Средний показатель расхода топлива в 58 миль на галлон в США — это средневзвешенное значение продаж, основанное на том, где электромобили были проданы в 2014 году. С крупномасштабной точки зрения рост электромобилей дает несколько преимуществ.

Рис. 5. Значения в милях на галлон для каждого региона страны представляют собой комбинированный рейтинг экономии топлива в городе/шоссе для бензинового автомобиля, который в условиях глобального потепления был бы эквивалентен вождению электромобиля.

Во-первых, снижается шумовое загрязнение, поскольку шум, издаваемый электрическим двигателем, намного тише, чем шум двигателя, работающего на газу. Кроме того, поскольку электрические двигатели не требуют такого же типа смазочных материалов и технического обслуживания, как газовый двигатель, количество химикатов и масел, используемых в автосервисах, будет сокращено из-за меньшего количества автомобилей, нуждающихся в проверках.

Заключение

Электродвигатель меняет ход истории точно так же, как паровой двигатель и печатный станок изменили ход прогресса.Хотя электрический двигатель не прокладывает новые пути в том же ключе, что и эти изобретения, он открывает совершенно новый сегмент транспортной отрасли, который ориентирован не только на стиль и производительность, но и на внешнее воздействие . Таким образом, хотя электрический двигатель может и не реформировать мир из-за внедрения какого-то совершенно нового изобретения или создания нового рынка, он переопределяет то, как мы, как общество, определяем прогресс. Если больше ничего не выйдет из достижений с электрическим двигателем, по крайней мере, мы можем сказать, что наше общество продвинулось вперед благодаря нашему осознанию нашего воздействия на окружающую среду.Это новое определение прогресса, определяемое электрическим двигателем.
(Джилл Скотт)

Ежемесячные обновления продаж легковых автомобилей с электроприводом

По состоянию на ноябрь 2019 года Аргонн больше не сообщает о количестве проданных автомобилей с электроприводом по маркам и моделям.

Доступные в настоящее время электромобили (EDV) на рынке США включают гибридные электромобили (HEV), подключаемые гибридные электромобили (PHEV), аккумуляторные электромобили (BEV) и электромобили на топливных элементах (FCEV).Подключаемые автомобили (PEV) включают как PHEV, так и BEV. HEV дебютировали на рынке США в декабре 1999 года, когда было продано 17 автомобилей Honda Insight первого поколения, а первый PHEV (Chevrolet Volt) и BEV (Nissan Leaf) дебютировали совсем недавно, в декабре 2010 года. Модели внедорожников, а также несколько моделей пикапов и фургонов.

Исторические данные о продажах HEV, PHEV и BEV собираются Аргоннским центром транспортных исследований и ежемесячно передаются в Управление программы транспортных технологий Министерства энергетики США.Эти продажи показаны на рисунках 1-5. На рис. 1 показаны ежемесячные продажи новых BEV и PHEV по моделям. На рис. 2 показаны совокупные продажи автомобилей с подключаемыми модулями в США. На Рисунке 3 показана доля годовых продаж PEV в общем объеме продаж легковых автомобилей (LDV) с 2011 года. На Рисунке 4 показано изменение продаж HEV и PEV в зависимости от цены на бензин.

Последние месячные данные о продажах

Продажа ГЭМ

В декабре 2021 года в США было продано 72 549 гибридных автомобилей (21 400 автомобилей и 51 149 LT), что на 13,6% больше, чем в декабре 2020 года.

В этом месяце на долю Toyota

приходилось 61,7% от общего объема продаж HEV. На долю Prius (всего Prius и Prius C) приходилось 3,8% (2792 автомобиля) от общего объема продаж HEV, что на 13,0% больше, чем в декабре 2020 года.

Продажа сменных автомобилей

В декабре 2021 года в США было продано в общей сложности 57 065 автомобилей с подключаемым модулем (40 772 электромобиля и 16 293 гибрида PHEV), что на 45,1% больше, чем в декабре 2020 года. В этом месяце на электромобили пришлось 4,78% от общего объема продаж легковых автомобилей.

Всего в 2021 году было продано 607 567 автомобилей PHEV и BEV.Всего с 2010 года было продано 2 322 291 PHEV и BEV.

Продажа электромобилей на водородных топливных элементах

В декабре 2021 года в США было продано 96 автомобилей FCEV.

В общей сложности в 2021 году было продано 3 341 FCEV. Всего с 2014 года было продано 12 282 FCEV.

Рис. 1 Ежемесячные продажи новых PEV по моделям

Рис. 2. Совокупные продажи автомобилей с подключаемым модулем в США

Рисунок 3 Доля продаж PEV в продажах новых автомобилей

Рисунок 4 Ежемесячные продажи новых EDV и цена бензина

Источники данных

Данные о продажах собираются из нескольких источников в разные моменты времени.Первоначально данные были собраны из отчетов о продажах J.D. Power и ее партнеров, а также из информации Ассоциации транспорта с электроприводом (EDTA) и производителей ГЭМ. Позже данные были предоставлены Green Car Congress и собраны с панели управления гибридным рынком. Продажи гибридных автомобилей Civic представлены в отчетах Honda в 2003 и 2004 годах. Данные за 2005 год и позже представляют собой продажи, представленные EDTA, Hybrid Dashboard, InsideEVs и Green Car Congress. Продажи гибридных автомобилей Escape, Highlander, RX 400h, Camry и GS 450h представляют собой регистрационную информацию от EDTA до 2006 года.Данные о продажах Escape и GS450h за 2007 год получены от Green Car Congress. Данные о продажах гибридов Accord получены от EDTA и Green Car Congress. Данные о продажах гибридов Vue за 2007 год взяты из EDTA (только с января по май), а более поздние данные о продажах взяты из Hybrid Dashboard и Green Car Congress. Эти цифры приведены по календарному году, а не по модельному году, как сообщает Агентство по охране окружающей среды США в своем «Отчете о тенденциях в области технологий легковых автомобилей, выбросов углекислого газа и экономии топлива». Процентные доли HEV, о которых сообщает Агентство по охране окружающей среды США, относятся к транспортным средствам весом <= 8 500 фунтов.в то время как указанные здесь доли относятся к транспортным средствам весом <= 10 000 фунтов. Центр данных по альтернативным видам топлива и современным транспортным средствам (AFDC) на веб-сайте Министерства энергетики также предоставляет годовые данные о продажах HEV.

Технология электрического привода | SEW‑ЕВРОДРАЙВ

Будучи специалистами в области приводных технологий, мы никогда не останавливаемся в движении. Мы не только постоянно оптимизируем наши собственные процессы, но также предлагаем вам широкий спектр услуг по всей цепочке создания стоимости — от проектирования и выбора до ввода в эксплуатацию и технического обслуживания.

Что такое технология электропривода?

Технология электропривода

Технология электропривода

Технология электропривода преобразует электрическую энергию из системы электропитания или от аккумулятора в механическую энергию и передает полученную силу в движение . Многие приложения, облегчающие нашу повседневную жизнь, такие как лифты, эскалаторы, приводы ворот, стиральные машины, миксеры, электробритвы и т. д.– было бы немыслимо без электроприводов. Мы можем найти их как в мегаваттном секторе в таких приложениях, как локомотивы, так и в микроваттном секторе, например, в наручных часах.

Технология электропривода теперь незаменима и в промышленном производстве . Там он играет ключевую роль в машинах и установках для производственных и логистических процессов. В целом можно предположить, что технология электропривода потребляет преобладающую долю нашей общей электрической энергии.

Компоненты технологии электропривода в промышленности

Движущей силой в машинах был электродвигатель с самого начала технологии электропривода. На пути к современным технологиям производства и автоматизации в игру вступает все больше и больше компонентов. Редуктор после двигателя выполняет роль механического преобразователя : Редуктор использует свою передачу для изменения постоянной скорости , обеспечиваемой электродвигателем, и его крутящего момента до требуемых уровней, основанных на требованиях к машина или система, которыми нужно управлять.Электродвигатель обычно представляет собой двигатель переменного тока. В мотор-редукторах компоненты электродвигателя и редуктора образуют компактный блок.

Требования, предъявляемые к технологии электропривода, возрастают по мере усложнения заводской техники. Большинству процессов также требуется, чтобы скорость была контролируемой, а также преобразовывалась. Для этого можно использовать преобразователь частоты, который расположен перед электродвигателем и преобразует частоту и амплитуду, подаваемую системой электропитания, таким образом, чтобы можно было изменить скорость вращения и направление вращения .Затем скорость и направление становятся управляемыми переменными , которые можно использовать для управления конкретными процессами в приводных машинах и конвейерных линиях.

В то же время портфолио современных электроприводных технологий далеко не полное: в настоящее время границы между приводной техникой и автоматизацией размыты . Тормоза обеспечивают большую безопасность, предотвращая движения в системе, когда привод неактивен. Установленные на двигателе энкодеры постоянно определяют преобладающие характеристические значения производимого движения, включая скорость, крутящий момент и текущее положение. В зависимости от сложности системы и ее требований, подойдет мощная электроника и техника управления и программное обеспечение для управления процессами.

Технология электропривода в промышленности

Электрические приводы являются неотъемлемой частью современного машиностроения и промышленного оборудования и могут использоваться, например, в следующих областях:

• Технологии обработки материалов (ленточные конвейеры, роликовые конвейеры и т. д.)
• Подъемная техника (системы хранения/извлечения , краны, подъемные столы, вертикальные конвейеры и т.д.)
• Манипуляторы и роботы
• Системы розлива
• И многое другое

Что мы предлагаем: полный набор технологий электроприводов от одного поставщика

Редукторы, двигатели и инверторная техника

Благодаря нашей практичной модульной системе редукторы, двигатели и мотор-редукторы SEW-EURODRIVE доступны в большом количестве типоразмеров и миллионах комбинаций . Они также доступны в корпусе из нержавеющей стали или во взрывозащищенном исполнении . В сочетании с нашими частотными преобразователями (URL), которые варьируются от базовой до программируемой версии, вы получаете оптимальное индивидуальное решение для привода, отвечающее вашим индивидуальным требованиям.

Индустриальные редукторы

В чрезвычайно суровых условиях тяжелой промышленности и при требуемом крутящем моменте до 4000 кНм наши электростанции – промышленные редукторы – могут выполнять всю тяжелую работу.Эти большие редукторы чрезвычайно прочны и с максимальной надежностью справляются со сложными задачами.

Технология децентрализованного привода

Децентрализованные приводные технологии и мехатронные приводные системы приобретают все большее значение. И предпочитаете ли вы разместить свой преобразователь частоты рядом с мотор-редуктором в полевых условиях или использовать мотор-редуктор со встроенным преобразователем частоты напрямую: мы предлагаем вам широкий выбор версий.

Серворедукторы и серводвигатели

Если вам нужны скорость, мощность и точность , наши чрезвычайно мощные редукторы и серводвигатели для сервоприводов — правильный выбор для вас. В сочетании с соответствующими интеллектуальными преобразователями частоты вы можете справляться даже со сложными многоосевыми приложениями и синхронизированными процессами с высокой эффективностью .

Технология управления

В зависимости от архитектуры предприятия и требований к оборудованию вам не обойтись без индивидуальной технологии управления.Имея это в виду, мы расширили наш портфель продуктов устройствами для промышленной связи, а также контроллерами, панелями оператора, программным обеспечением и другими аксессуарами.

Техника безопасности

Вопрос техники безопасности в настоящее время также актуален в современной электроприводной технике. Растущие требования к безопасности персонала и потребность в повышении производительности требуют особенно гибких и надежных решений в области безопасности. Доверьтесь нашему ассортименту функциональной безопасности и обеспечьте максимальную эксплуатационную безопасность в постоянном соответствии с последними действующими нормами.

электродвигатель | Британика

Простейший тип асинхронного двигателя показан в поперечном сечении на рисунке. Трехфазный набор обмоток статора вставлен в пазы в железе статора. Эти обмотки могут быть соединены либо по схеме «звезда», обычно без внешнего соединения с нейтральной точкой, либо по схеме «треугольник». Ротор состоит из цилиндрического железного сердечника с проводниками, размещенными в пазах по всей поверхности. В наиболее обычной форме эти проводники ротора соединены друг с другом на каждом конце ротора проводящим концевым кольцом.

Основу работы асинхронного двигателя можно разработать, если сначала предположить, что обмотки статора подключены к трехфазному источнику электропитания и что в обмотках статора протекает набор из трех синусоидальных токов формы, показанной на рисунке. На этом рисунке показано влияние этих токов на создание магнитного поля в воздушном зазоре машины в течение шести мгновений цикла. Для простоты показана только центральная петля проводника для каждой фазной обмотки. В момент t ₁ на рисунке ток в фазе a максимально положителен, а в фазах b и c вдвое меньше отрицательного значения.Результатом является магнитное поле с примерно синусоидальным распределением вокруг воздушного зазора с максимальным значением наружу вверху и максимальным значением внутрь внизу. В момент времени t ₂ на рисунке (т. е. на одну шестую периода позже) ток в фазе c является максимальным отрицательным, а в фазах b и фазе a — половинным значением. положительный. Результат, как показано для t ₂ на рисунке, снова представляет собой синусоидально распределенное магнитное поле, но повернутое на 60 ° против часовой стрелки.Изучение распределения тока для t ₃ , t ₄ , t ₅ и t ₆ показывает, что магнитное поле продолжает вращаться во времени. Поле совершает один оборот за один цикл токов статора. Таким образом, совместное действие трех равных синусоидальных токов, равномерно смещенных во времени и протекающих по трем равномерно смещенным по угловому положению статорным обмоткам, должно создавать вращающееся магнитное поле с постоянной величиной и механической угловой скоростью, зависящей от частоты электроснабжение.

Вращательное движение магнитного поля по отношению к проводникам ротора вызывает индуцирование в каждом из них напряжения, пропорционального величине и скорости поля относительно проводников. Поскольку проводники ротора замкнуты накоротко друг с другом на каждом конце, эффект будет заключаться в том, что в этих проводниках будут протекать токи. В простейшем режиме работы эти токи будут примерно равны наведенному напряжению, деленному на сопротивление проводника. На этом рисунке показана картина токов ротора для момента t ₁ рисунка.Видно, что токи приблизительно синусоидально распределены по периферии ротора и расположены так, чтобы создавать крутящий момент против часовой стрелки на роторе (т. е. крутящий момент в том же направлении, что и вращение поля). Этот крутящий момент ускоряет ротор и вращает механическую нагрузку. По мере увеличения скорости вращения ротора его скорость относительно скорости вращающегося поля уменьшается. Таким образом, индуцированное напряжение уменьшается, что приводит к пропорциональному уменьшению тока проводника ротора и крутящего момента.Скорость ротора достигает устойчивого значения, когда крутящий момент, создаваемый токами ротора, равен крутящему моменту, требуемому при этой скорости нагрузкой, без избыточного крутящего момента, доступного для ускорения объединенной инерции нагрузки и двигателя.

Вращающееся поле и создаваемые им токи в короткозамкнутых проводниках ротора.

Британская энциклопедия, Inc.

Механическая выходная мощность должна обеспечиваться входной электрической мощностью. Первоначальных токов статора, показанных на рисунке, как раз достаточно для создания вращающегося магнитного поля. Чтобы поддерживать это вращающееся поле при наличии токов ротора на рисунке, необходимо, чтобы обмотки статора несли дополнительную составляющую синусоидального тока такой величины и фазы, чтобы нейтрализовать влияние магнитного поля, которое в противном случае возникло бы. токами ротора на рисунке. Таким образом, общий ток статора в каждой фазной обмотке представляет собой сумму синусоидальной составляющей для создания магнитного поля и другой синусоиды, опережающей первую на четверть цикла, или на 90 °, для обеспечения требуемой электрической мощности.Вторая, или силовая, составляющая тока находится в фазе с напряжением, приложенным к статору, в то время как первая, или намагничивающая, составляющая отстает от приложенного напряжения на четверть периода или 90°. При номинальной нагрузке эта составляющая намагничивания обычно находится в диапазоне от 0,4 до 0,6 величины составляющей мощности.

Большинство трехфазных асинхронных двигателей работают с обмотками статора, подключенными непосредственно к трехфазной сети постоянного напряжения и постоянной частоты. Типичное линейное напряжение питания находится в диапазоне от 230 вольт для двигателей относительно малой мощности (например,г., от 0,5 до 50 киловатт) до примерно 15 киловольт линейное для мощных двигателей примерно до 10 мегаватт.

За исключением небольшого падения напряжения на сопротивлении обмотки статора, напряжение питания согласовано со скоростью изменения во времени магнитного потока в статоре машины. Таким образом, при питании с постоянной частотой и постоянным напряжением величина вращающегося магнитного поля поддерживается постоянной, а крутящий момент примерно пропорционален силовой составляющей тока питания.

В асинхронном двигателе, показанном на предыдущих рисунках, магнитное поле вращается на один оборот за каждый цикл частоты питания. При частоте питания 60 Гц скорость поля составляет 60 оборотов в секунду или 3600 оборотов в минуту. Скорость ротора меньше скорости поля на величину, достаточную, чтобы индуцировать требуемое напряжение в проводниках ротора для создания тока ротора, необходимого для крутящего момента нагрузки. При полной нагрузке скорость обычно на 0,5–5 % ниже рабочей скорости (часто называемой синхронной скоростью), при этом более высокий процент применяется к двигателям меньшего размера.Эту разницу в скорости часто называют скольжением.

Другие синхронные скорости можно получить с источником постоянной частоты, создав машину с большим количеством пар магнитных полюсов, в отличие от двухполюсной конструкции, показанной на рисунке. Возможные значения скорости магнитного поля в оборотах в минуту: 120 f / p , где f — частота в герцах (циклов в секунду), а p — число полюсов (которое должно быть четное число).Данную железную раму можно намотать для любого из нескольких возможных чисел пар полюсов, используя катушки, расположенные под углом примерно (360/ p )°. Крутящий момент, доступный от корпуса машины, останется неизменным, так как он пропорционален произведению магнитного поля и допустимого тока катушки. Таким образом, номинальная мощность рамы, являющаяся произведением крутящего момента и скорости, будет примерно обратно пропорциональна количеству пар полюсов.