Норма освещенности тротуара: ГОСТ Р 55706-2013 Освещение наружное утилитарное. Классификация и нормы (Переиздание), ГОСТ Р от 08 ноября 2013 года №55706-2013

ГОСТ Р 58107.1-2018 Освещение автомобильных дорог общего пользования. Нормы и методы расчета

ГОСТ Р 58107.1-2018

ОКС: 93.080.40

Дата введения 2019-03-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский светотехнический институт имени С.И.Вавилова» (ООО «ВНИСИ»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 332 «Светотехнические изделия, освещение искусственное»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 сентября 2018 г. N 626-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает нормы и методы расчета стационарного искусственного освещения автомобильных дорог общего пользования (далее — дороги) вне населенных пунктов, включая объекты дорожного и придорожного сервиса.

Настоящий стандарт применяют при проектировании и эксплуатации вновь устраиваемого или реконструируемого стационарного искусственного освещения дорог.

Настоящий стандарт не распространяется на:

— освещение дорог, не относящихся к автомобильным дорогам общего пользования, таких как дороги промышленных, строительных, лесных и иных производственных предприятий, дороги, предназначенные для временного использования, дороги, расположенные в специальных зонах отчуждения и сооружаемые для нужд обороны или исключительно в спортивных целях;

— освещение автодорожных тоннелей и проездов под путепроводами;

— архитектурное, функционально-декоративное и рекламное освещение элементов обустройства дорог, расположенных в пределах полосы отвода и на придорожной полосе.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 33175 Дороги автомобильные общего пользования. Горизонтальная освещенность от искусственного освещения. Методы контроля

ГОСТ 33382 Дороги автомобильные общего пользования. Техническая классификация

ГОСТ Р 54984 Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля

ГОСТ Р 55392 Приборы и комплексы осветительные. Термины и определения

ГОСТ Р 55708 Освещение наружное утилитарное. Методы расчета нормируемых параметров

ГОСТ Р 56228 Освещение искусственное. Термины и определения

ГОСТ Р 58107.2 Освещение автомобильных дорог общего пользования. Метод измерения освещенности на дорожном покрытии мобильным способом

ГОСТ Р 58107.3 Освещение автомобильных дорог общего пользования. Метод измерения яркости дорожного покрытия мобильным способом

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 55392, ГОСТ Р 56228, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 яркость дорожного покрытия L, кд•м: Яркость дорожного покрытия в заданной точке, создаваемая осветительной установкой (ОУ), в направлении водителя транспортного средства (наблюдателя), находящегося в стандартных условиях наблюдения по отношению к указанной точке.

3.2 стандартные условия наблюдения: Условия, при которых глаз наблюдателя расположен на высоте 1,5 м над дорожным покрытием и удален от заданной точки на расстояние, при котором значение угла между линией зрения, направленной в указанную точку, и плоскостью дороги лежит в интервале (1,0±0,5)°.

3.3 средняя яркость дорожного покрытия , кд•м: Яркость дорожного покрытия относительно наблюдателя, расположенного на оси заданной полосы движения, усредненная по заданному участку дороги.

3.4 общая равномерность яркости : Отношение минимального значения яркости дорожного покрытия к ее среднему значению .

3.5 продольная равномерность яркости : Отношение минимального значения яркости дорожного покрытия к ее максимальному значению , определенное по оси полосы движения, на которой расположен наблюдатель.

3.6 освещенность на дорожном покрытии , лк: Освещенность на дорожном покрытии в заданной точке, создаваемая ОУ.

3.7 средняя освещенность , лк: Освещенность на дорожном покрытии, усредненная по заданному участку дороги.

3.8 равномерность освещенности : Отношение минимального значения освещенности на дорожном покрытия* к ее среднему значению .
_______________
* Текст документа соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.

3.9 пороговое приращение яркости , %: Мера слепящего действия прямого света осветительных приборов (ОП) в ОУ на водителя транспортного средства.

3.10 коэффициент периферийного освещения SR: Отношение средней освещенности на поверхности обочины дороги к средней освещенности на поверхности полосы движения, примыкающей к обочине.

3.11 участок со стандартной геометрией проезжей части: Участок дороги, проезжая часть которого постоянна по ширине, прямолинейна и имеет длину, которая определяется стандартными условиями наблюдения.

Примечания

1 Прямолинейность проезжей части участка определяется следующими условиями: продольный уклон — не более 30%, радиус кривизны для кривых в плане — не менее 3000 м, радиус кривизны в продольном профиле — не менее 70000 м для выпуклых поверхностей дорог и не менее 8000 м для вогнутых поверхностей дорог.

2 Минимальная длина участка со стандартной геометрией соответствует 60 м плюс длина трех пролетов между ОП.

3.12 участок с нестандартной геометрией проезжей части: Участок дороги, имеющий отклонения от стандартной геометрии

Примечание — Примерами участков с нестандартной геометрией являются: повороты, кольцевые пересечения, переходно-скоростные полосы, въезды и съезды с эстакад, криволинейные (в плане и профиле) участки и др.

3.13 коэффициент эксплуатации MF: Отношение средней освещенности на участке дороги, создаваемой ОУ к концу установленного срока эксплуатации, к средней освещенности на том же участке, создаваемой ОУ в начале эксплуатации.

4 Нормы освещения

4.1 Проезжая часть дорог

4.1.1 Для дорог со стандартной геометрией и асфальтобетонным покрытием нормируют: среднюю яркость , общую и продольную равномерности яркости дорожного покрытия, среднюю освещенность и равномерность освещенности на дорожном покрытии.

Для дорог с нестандартной геометрией или с покрытием, отличным от асфальтобетонного (брусчатка, цементобетонное и др.), а также дорог, расположенных в северной строительно-климатической зоне азиатской части России (см. приложение А) или выше 66° северной широты европейской части России, нормируют среднюю освещенность и равномерность освещенности на дорожном покрытии.

Пороговое приращение яркости и коэффициент периферийного освещения SR нормируют для проезжей части дорог независимо от их геометрии и типа покрытия.

4.1.2 Нормы освещения дорог в зависимости от категории дорог приведены в таблице 1.

Таблица 1

4.1.3 Нормы освещения проезжей части дорог в местах пересечения между собой, на всех съездах и въездах пересечений в разных уровнях, включая переходно-скоростные полосы, должны соответствовать нормам освещения для основной дороги.

4.1.4 Нормы освещения проезжей части дорог в пределах транспортных развязок в разных уровнях должны соответствовать нормам освещения для основной дороги и не менее 10 лк на съездах и ответвлениях.

4.1.5 При освещении транспортных развязок в разных уровнях ОП, установленные на опорах высотой 20 м и более, должны обеспечивать направление максимальной силы света под углом не более 65° от вертикали. Сила света под углами 80°, 85° и 90° в рабочем положении ОП не должна превышать соответственно 50, 30 и 10 кд на 1 клм светового потока ОП. Высота расположения ОП над дорожным покрытием проезжей части верхнего уровня транспортного пересечения должна быть не менее 10 м.

4.1.6 Нормы освещения проезжей части мостов, путепроводов и эстакад должны соответствовать нормам освещения подходящих к ним дорог.

4.1.7 На участке дороги, прилегающем к железнодорожному переезду, нормы освещения должны соответствовать нормам, установленным для данной категории дороги.

В границах железнодорожного переезда нормы освещения дороги, пересекающей переезд, должны соответствовать ГОСТ Р 54984.

4.1.8 Для дорог категорий I и II допускается в ночное время снижение нормы средней яркости или освещенности на 30% и 50% соответственно при снижении интенсивности движения транспорта соответственно до 1/3 и 1/5 максимального значения.

Не допускается частичное отключение ОП при установке по одному на опоре.

4.1.9 С целью улучшения визуального ориентирования водителей в темное время суток рекомендуется располагать ОП вдоль дороги так, чтобы образуемая ими линия однозначно указывала траекторию дороги.

4.1.10 При проектировании ОУ для компенсации спада освещенности в процессе эксплуатации следует вводить коэффициент эксплуатации MF, рекомендуемые значения которого при условии не менее двух чисток ОП в год составляют:

— 0,7 — для ОП с металлогалогенными лампами;

— 0,75 — для ОП с натриевыми лампами;

— 0,8 — для ОП со светодиодами.

4.1.11 Энергетическая эффективность ОУ должна оцениваться относительной удельной мощностью , определение которой приведено в приложении Б. Значение величины должно быть не более 50 мВт/м лк независимо от категории дороги.

4.2 Подъезды к объектам дорожного и придорожного сервиса

4.2.1 Для подъездов к объектам дорожного и придорожного сервиса нормируют среднюю освещенность и равномерность освещенности на дорожном покрытии, значения которых указаны в таблице 2.

Таблица 2

4.2.2 ОП, установленные на территориях автозаправочных станций и автостоянок, прилегающих к дорогам, должны иметь силу света в направлении водителя транспортных средств не более 30 кд на 1 клм светового потока ОП. Не допускается направлять прожекторы, установленные на крышах и навесах строений, в сторону проезжей части дороги.

4.2.3 Средняя освещенность на покрытии остановочных пунктов маршрутных транспортных средств (с питанием от распределительных сетей или автономных источников) должна быть не менее 10 лк.

4.2.4 Для освещаемых дорог средняя освещенность на дорожном покрытии территории пунктов взимания платы за проезд по платным дорогам, а также у постов транспортного и весогабаритного контроля, пограничной, таможенной, санитарно-эпидемиологической, ветеринарной и дорожно-патрульной службы должна быть более значения средней освещенности на проезжей части подходящих к ним дорог в 1,3 раза, а для неосвещаемых дорог — не менее 10 лк.

В пунктах взимания платы за проезд, использующих бесконтактный способ оплаты, увеличение уровня освещенности не требуется.

4.3 Пешеходные переходы

4.3.1 Для пешеходных переходов в одном уровне с проезжей частью (наземных переходов) нормируют среднюю освещенность на дорожной поверхности, значения которой должны быть в 1,3 раза больше значений средней освещенности на поверхности пересекаемой ими дороги, а для неосвещаемых дорог — не менее 10 лк.

Равномерность освещенности на переходе на уровне дорожного покрытия должна быть не менее 0,30.

Рекомендуется выделять пешеходные переходы цветом, применяя для их освещения источниками света (ИС) с цветностью, отличающейся от цветности излучения ИС, используемых для освещения пересекаемой дороги.

Для повышения видимости пешеходов на наземном переходе ОП размещают перед переходом по отношению к приближающемуся транспорту, направляя свет на пешехода. На дорогах с двусторонним движением ОП устанавливают перед перекрестком относительно обоих направлений движения.

С целью снижения слепящего действия ОП на водителей рекомендуется использовать ОП с асимметричным светораспределением (кососветы), ориентируя максимум силы света в направлении перехода.

4.3.2 Для пешеходных переходов в разных уровнях (надземных и подземных) нормируют среднюю освещенность и равномерность освещенности на поверхности пола переходов, значения которых указаны в таблице 3.

Таблица 3

В ночном режиме, время начала и окончания которого устанавливает местная администрация, допускается снижать нормы средней освещенности путей передвижения пешеходов до 10 лк, а равномерности освещенности — до 0,10.

В наземных и подземных пешеходных переходах ОП должны иметь диффузный или призматический рассеиватель или устанавливаться в потолочные ниши, обеспечивающие защитный угол не менее 15°.

Для защиты от вандализма ОП должны быть в антивандальном исполнении или защищены специальной конструкцией.

4.4 Пешеходные и велосипедные дорожки

4.4.1 На пешеходных и велосипедных дорожках нормируют среднюю освещенность и равномерность освещенности , значения которых указаны в таблице 4.

Таблица 4

4.4.2 Велосипедные дорожки в зоне пересечений с дорогой должны быть освещены на расстоянии не менее 60 м от пересекаемой дороги.

5 Методы расчета нормируемых параметров

5.1 Общие положения

5.1.1 Расчетные значения нормируемых параметров яркости определяют по значениям яркости в точках расчетного поля от ограниченного числа ОП. Расчет выполняют относительно наблюдателя, последовательно располагаемого на каждой полосе движения. Параметры расчетного поля яркости и поля, ограничивающего число ОП, включаемых в расчет яркости, в соответствии с ГОСТ Р 55708.

5.1.2 Расчетные значения нормируемых параметров освещенности определяют по значениям освещенности в точках расчетного поля от ограниченного числа ОП. Параметры расчетного поля освещенности и поля, ограничивающего число ОП, включаемых в расчет освещенности, в соответствии с ГОСТ Р 55708.

5.1.3 Значения средней яркости и средней освещенности

Нормы уличного освещения по СНиП и СанПиН в ночное время

Для дополнения и замещения естественного освещения в ночное время возникает необходимость в искусственном освещении. Качественное искусственное освещение обеспечивает безопасность на улицах и дорогах городских и сельских поселений, позволяет снизить число аварий на автомобильных дорогах и пешеходных переходах в темное время суток, а также способствует предотвращению преступных действий.

Нормы освещенности являются общепринятыми и регулируются документом СНиП 23-05-2010, включая СП 52.13330.2011.

Эти документы регламентируют требования к освещению для следующих объектов:

•      Нормы освещенности улиц и дорог городских поселений

•      Нормы освещенности улиц и дорог сельских поселений

•      Нормы освещенности подземных и надземных переходов

•      нормы освещенности АЗС и автостоянок

•      Нормы освещенности пешеходных пространств

Нормы уличного освещения зависят от типа улиц и дорог, а также от функциональных особенностей освещаемых объектов.

Один из главных нормируемых показателей — средняя горизонтальная освещенность на уровне земли или дорожного покрытия. Ниже в таблицах приведены некоторые значения нормативов, согласно СП 52.13330.2011.

Нормы освещения улиц, дорог и площадей

Нормы освещения улиц и дорог сельских поселений

Нормы освещения для подземных и надземных пешеходных переходов

Нормы освещения автозаправочных станций и стоянок

Нормы освещения пешеходных пространств

Для удовлетворения требований к уличному освещению необходимо ответственно подходить к выбору уличных светильников. Они должны быть устойчивы к воздействиям окружающей среды: работать в широком температурном диапазоне, иметь защиту от влаги и пыли, отличаться простотой монтажа и длительным сроком эксплуатации и, что немаловажно, экономно расходовать электроэнергию.

Всем этим требованиям соответствуют уличные светодиодные светильники серии ДиУС и магистральные светодиодные светильники серии ДиУС-Ш, светильники серии ДиУС Магистраль производства компании «ПКФ «Транском».

Основные преимущества светодиодных светильников ДиУС и ДиУС-Ш:

· Высокая светоотдача

· Работают при температуре от -60 до +40 °С

· Низкое энергопотребление

· Вариативность способов крепления и легкий монтаж

· Не нуждаются в техническом обслуживании

· Срок эксплуатации до 25 лет

· Гарантия 5 лет

Остальные нормы:

Нормы освещения территории. Нормы освещения придомовой территории

Нормы освещения территории любого многоквартирного дома, а также проезды на территориях микрорайонов, хозяйственные площадки на территориях микрорайонов, тротуары и прочее должны быть обязательно освещены.
Нормы освещения территории регламентирует СНиП 23-05-95* Естественное и искусственное освещение

Нормы освещения территории детского сада

Для освещения территории детского сада или школьного двора существует отдельный пункт в том же СНиП 23-05-95* Естественное и искусственное освещение

Нормы освещения территории детского сада в Москве. Нормы МГСН 2.06-99 «Естественное, искусственное и совмещенное освещение»

Нормы освещения территории, прилегающих к общественным зданиям

Нормы освещения придомовой территории многоквартирного дома

Все нормы, которые включают в себя в том числе и нормы освещения придомовой территории, каким должно быть освещение во дворе многоквартирного дома и прилегающей к нему территории, прописаны в следующей регламентирующей документации.

Нормы освещения территории регламентирует СНиП 23-05-95* Естественное и искусственное освещение

Не стоит забывать что у Москвы существует свой собственный свод регламентов по освещению. При этом большая роль здесь отводится уровню освещенности, который должен быть организован в каждой конкретной ситуации. Ниже приведена таблица, в которой указаны Нормы освещения придомовой территории многоквартирного дома и наружного освещения придомовой территории.

Нормы освещения производственных территорий 

Нормы освещения производственных территорий, где производятся работы определенной сложности, четко прописаны в строительных нормах и правилах. Но разрывы между цехами, технологические проезды, склады временного хранения (разрывы между цехами могут использоваться для этой цели) также требуют освещения. Нормы освещения разные, но, как правило, средняя освещенность должна быть не менее 20 люкс. Это касается внутренней территории предприятия. Причем нормы по процентному соотношению наиболее освещенной и наименее освещенной точки не оговариваются. Считается, что ярко освещенная точка дает достаточно рассеянного света для цилиндрической освещенности территории.

Нормы освещенности

Освещение парков

Нормы освещенности 💡 по СНиП 23-05-95

Нормы освещённости дорог и улиц

Нормы освещённости по СанПиН 2.2.1/2.1.1.1278-03

Освещение улиц, дорог и площадей

Освещение автозаправочных станций (АЗС) и стоянок

Освещение пешеходных пространств

Освещение подземных и надземных пешеходных переходов

Освещение входов в здания

Аварийное освещение эвакуационных путей

Дежурное и охранное освещение

Нормы освещения помещений административных зданий
(министерства, ведомства, комитеты, муниципалитеты, управления, конструкторские и проектные организации, научно-исследовательские учреждения и т. п.)

Нормы освещения банковских и страховых учреждений

Нормы освещения учреждений
общего образования, начального, среднего и высшего cпециального образования

Нормы освещения учреждений досугового назначения

Нормы освещения детских дошкольных учреждений

Нормы освещения санаториев, домов отдыха, пансионатов

Нормы освещения физкультурно-оздоровительных учреждений

Нормы освещения предприятий общественного питания

Нормы освещения магазинов

Нормы освещения предприятий бытового обслуживания населения

Нормы освещенности

Руководство по освещению шоссе: уровни освещения

Якорь: # i1004163

Раздел 2: Уровни освещенности

Якорь: #CHDDEABC

Introduction

В этом разделе описаны стандарты TxDOT для освещения.
уровни для различных ситуаций освещения проезжей части.

Якорь: # i1024407

Освещенность и яркость

Могут быть предусмотрены уровни освещения для типовых проезжих частей.
путем расчета уровней освещенности, уровней яркости,
или оба.

Освещенность проезжей части — это измерение
количества света, попадающего на поверхность тротуара. Освещенность
измеряется в фут-канделах (стандартные единицы США) или люксах (единицы СИ).
Проекты TxDOT обычно рассчитываются в фут-свечах. Освещенность
макеты могут быть разработаны с помощью программного обеспечения для дизайна освещения или с помощью шаблонов освещения.Освещенность в любой точке будет суммой освещенности от
один или несколько источников.

Яркость освещения проезжей части является мерой
отраженный свет от поверхности тротуара, видимый для
глаз автомобилиста. Яркость измеряется в канделах на квадрат.
метр (кд / м ² ).Характеристики отражательной способности
тротуара, чтобы рассчитать яркость, и освещение
Для расчетов освещенности проезжей части требуется программное обеспечение для проектирования.

Уровень и равномерность освещенности или яркости
вдоль трассы зависит от нескольких факторов, в том числе от просвета
мощность источника света, распределение светильников, монтажная высота,
положение светильника, коэффициент отражения дорожного покрытия, а также расстояние и расположение полюсов.В
одинаковый средний уровень может быть получен различными способами установки,
например, несколько источников света высокой мощности или большее количество источников света низкой мощности
источники.

Следует использовать правильный коэффициент световых потерь (LLF).
во всех расчетах освещения. LLF — применяемый коэффициент амортизации
к рассчитанной начальной средней освещенности или яркости.Каждый
Светодиодный светильник TxDOT имеет уникальный LLF, который демонстрируется с этим светильником.
в Списке производителей материалов (MPL) для освещения проезжей части и
Электрооборудование. В светильниках TxDOT HPS используется LLF 0,65 для
все модели.

Якорь: # i1004186

Непрерывное освещение

Непрерывное освещение проезжей части включает равномерное освещение
всех основных полос движения, прямые разъёмы и полное освещение развязки
всех развязок.TxDOT обычно не освещает передние дороги
или пандусы с постоянным освещением, но освещает пересечение пандусов
и передняя дорога с безопасным освещением.

Якорь: # i1024832

Расчетные значения освещенности и яркости для непрерывного освещения

Рекомендуемые уровни освещенности для постоянного освещения
находятся в таблице ниже.Эти значения основаны на Таблице 3-5a из
Руководство по проектированию освещения проезжей части AASHTO.

В таблице ниже указана рекомендуемая освещенность.
и значения яркости для постоянного освещения проезжей части на основе
тип проезжей части и общее землепользование. Либо метод освещенности,
метод яркости, или оба метода могут использоваться для определения
уровни освещенности проезжей части.

Якорь: # i1024980

Определения для расчетных значений освещенности и яркости Таблица

Коммерческий. Эта часть
муниципалитет в развитии бизнеса, где обычно
большое количество пешеходов и большой спрос на парковку
пространство в периоды пикового трафика или постоянного высокого пешехода
объем и постоянно высокий спрос на парковочные места во дворе
в рабочее время. Это определение применяется к плотно развитым
сферы бизнеса за пределами, а также те, которые находятся внутри
центральная часть муниципального образования.

Средний. Та часть
муниципалитета, который находится за пределами центра города, но обычно
в зоне влияния бизнеса или промышленного развития,
часто характеризуется умеренно интенсивным ночным пешеходным движением
и несколько более низкий оборот парковок, чем у коммерческих
площадь.Это определение включает густо застроенные жилые районы,
больницы, публичные библиотеки и центры отдыха по соседству.

Жилая. Жилой
девелопмент или смесь жилых и коммерческих предприятий,
характеризуются малым количеством пешеходов и низкой посещаемостью парковок
ночью.Это определение включает районы с домами на одну семью,
таунхаусы и / или небольшие квартиры. Региональные парки, кладбища,
и свободные земли также включены.

Главная артерия. Мостовая дорога
с высокой мобильностью и ограниченным доступом. Основные артерии включают:
автострады с полным контролем доступа и разделенные шоссе с частичным
контроль доступа.

Малая артерия. Дорога с
умеренная мобильность и ограниченный доступ. Межсоединение малых артерий
основные артерии и в основном обслуживают транспорт.

Коллектор. Дорога с умеренным
мобильность и умеренный доступ. Коллекторы подключают местные дороги к
артерии.

Местный. Дорога с высоким
доступ и ограниченная мобильность. Местные улицы разрешают доступ к примыканию
земельные участки.

Якорь: # i1025513

Освещение перекрестков

Рекомендуемые уровни освещенности для пересечений непрерывных
освещенные дороги представлены в таблице ниже.В их основе лежит функционал
классификации пересекающихся проезжих частей и уровня пешеходов
использовать. Значения взяты из таблицы 8 в ANSI / IES RP-8-14, Roadway.
Освещение.

Функциональная классификация автомобильных дорог основана на
Руководство Института инженеров транспорта (ITE) для жилых помещений
Подразделение Street Design:

Якорь: # i1004203

Защитное освещение

Освещение безопасности включает освещение сельских и городских развязок,
пересечения автомобильных дорог, железнодорожные переезды, пешеходные зоны конфликтов,
и другие точки ночной опасности.

Якорь: # i1026674

Освещение изолированных перекрестков и развязок

Рекомендуемые уровни освещения для изолированных перекрестков,
развязки и железнодорожные переезды приведены в таблице ниже.
Эти значения основаны на Таблице 9 из ANSI / IES RP-8-14, Дорожное освещение.
Для пересечений и развязок проезжих частей классификация дорог
с максимальным уровнем освещенности.Классификация проезжей части
в этой таблице определены такие же, как в Освещенности и Яркости.
Таблица расчетных значений, показанная ранее в этом разделе.

Якорь: # i1027243

Пешеходные зоны

Освещение пешеходных зон следует проектировать с использованием обоих
горизонтальная и вертикальная освещенность.Уровни горизонтальной освещенности
помочь пешеходу увидеть дорожку. Вертикальные уровни освещенности помогают
пешеход, чтобы видеть и узнавать других пешеходов на проходе.
В таблице ниже приведены рекомендуемые значения для пешеходных зон.
Таблица основана на таблицах 4, 5, 6 и 7 из ANSI / IES RP-8-14,
Освещение проезжей части. Классификация площадей в таблице ниже:
определяется следующим образом:

Якорь: #UGOQEXCR
• Высокий
  Пешеходная зона конфликта — Коммерческие площади в городе
  среды с высокой активностью пешеходов в ночное время.

Якорь: #DVXAVRGT

• Средняя пешеходная зона конфликта
  — Районы с умеренной ночной пешеходной активностью вблизи населенного пункта
  такие объекты, как библиотеки и базы отдыха.

Якорь: #TRGQJQMF

• Низкая пешеходная зона конфликта
  — жилых массивов.

Якорь: #FFTHUUGC

• Пешеходная часть / транспортное средство
  Подземный переход — Пешеходные зоны, например тротуары рядом с
  подземный переход для транспортных средств или подземные переходы, предназначенные только для пешеходов.

Глава 10 — Сигнальные перекрестки: Информационное руководство, август 2004 г.

PDF-файлов можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

ГЛАВА 10 — АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЕ

10.0 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

10.1 Процедуры реконфигурации и выравнивания перекрестков

10.1.1 Удаление угла перекрестка

10.1.2 Устранение отклонения траектории движения для сквозных транспортных средств

10.1.3 Преобразование четырехстороннего перекрестка в два Т-образного перекрестка

10.1.4 Преобразование двух Т-образных перекрестков в перекресток с четырьмя ветками

10.1.5 Закрыть перекресток Участок

10.2 Непрямое лечение левым поворотом

10.2.1 Ручка Jughandle

10.2.2 Средний кроссовер U-разворота

10.2.3 Пересечение непрерывного потока

10.2.4 Квадрант пересечения проезжей части

10.2.5 Super-Street Median Crossover

10.3 Процедуры разделения классов

10.3.1 Разделенный перекресток

10.3.2 Алмазная развязка

СПИСОК ЦИФР

СПИСОК ТАБЛИЦ

Недавнее исследование показало, что традиционные методы увеличения пропускной способности перекрестка с добавлением полос левого, сквозного и правого поворота имеют убывающую отдачу. ⁽¹³⁸⁾ Например, если добавление второй сквозной полосы увеличивает срок службы перекрестка на 15 лет до того, как он достигнет пропускной способности, добавление третьей сквозной полосы добавляет только 10 лет, а четвертая сквозная полоса добавляет только 6 лет. Крупные перекрестки увеличивают время потерь из-за более длительных интервалов проезда, защищенного фазирования левого поворота, более длительного времени пропуска пешеходов, большего дисбаланса в использовании полос движения и потенциальных блокировок очередей, вызванных увеличением продолжительности цикла.Каждая из этих проблем предполагает необходимость поиска альтернативных методов добавления обычных полос для решения проблем, связанных с перегрузкой.

В этой главе описываются методы реконструкции сигнальных перекрестков по трем категориям: реконфигурация перекрестка, непрямые перемещения на уровне уклона и разделение уровней. Многие из этих методов лечения обычны; другие видели ограниченное или региональное использование. Общим элементом в каждой обработке является уменьшение количества конфликтных точек на пересечении, что обеспечивает безопасность и эксплуатационные преимущества за счет уменьшения количества фаз и конфликтного объема в одном месте.Эти процедуры реконструкции часто необходимы, когда относительно недорогих процедур (таких как улучшение синхронизации сигнала и подписи или добавление вспомогательной полосы) недостаточно.

Учитывая ограниченные данные о безопасности этих методов лечения, предоставляется диаграмма конфликтных точек, так что методы лечения, представленные здесь, можно сравнить с обычным сигнальным перекрестком с четырьмя ветвями (рис. 72). На обычном сигнальном перекрестке с четырьмя ветками конфликтные точки можно разделить на следующие категории:

• Восемь точек конфликта слияния и восемь расходящихся точек конфликта.Столкновения, связанные со слиянием / расходом движений, представляют собой столкновения сзади и сбоку, происходящие на определенной ноге и с участием другого транспортного средства на той же ноге.
• Шестнадцать пунктов пересечения конфликтов. Из них 12 переходов связаны с поворотом налево. Столкновения, связанные с этим движением по перекрестку, происходят, когда транспортное средство, пытающееся повернуть налево по сигналу, сталкивается с транспортным средством, проезжающим через перекресток на другом подходе. Остальные четыре переходных движения включают сквозные движения на двух смежных подходах.Угловые столкновения могут возникнуть в результате этого типа конфликта.

Точки конфликта позволяют сравнить относительную безопасность транспортных средств на типичном четырехстороннем сигнальном перекрестке с альтернативными вариантами пересечения, представленными в этой главе. По каждому из этих методов лечения предоставляется заключение экспертов, в котором указывается, каким может быть ожидаемое изменение столкновений, если будет введено альтернативное лечение.

Рис. 72. Иллюстрация конфликтных точек для сигнального перекрестка с четырьмя ветками.

10.1 Обработка реконфигурации и выравнивания перекрестков

В этом разделе обсуждается несколько традиционных методов обработки на уровне уклона, которые могут решить конкретные проблемы перекрестков.

10.1.1 Удаление угла перекрестка

Описание

Политика AASHTO предлагает поддерживать угол пересечения от 75 до 90 градусов для нового строительства. ⁽³⁾ Углы до 60 градусов допустимы, если стоимость и другие ограничения диктуют необходимость такой степени перекоса.Если реконструированные перекрестки имеют угол наклона менее 60 градусов, может потребоваться проверка частоты и характера столкновений.

Сигнальные перекрестки могут иметь проблемы безопасности, связанные с дальностью видимости, которые нельзя решить с небольшими затратами (например, очистка треугольников визирования, регулировка фазировки сигнала или запрет поворотов). Это может потребовать горизонтального или вертикального выравнивания подходов. Выравнивание обоих подходов к второстепенной дороге таким образом, чтобы они пересекали главную дорогу в другом месте или под другим углом, может помочь решить проблемы с дальностью обзора по горизонтали.Такие стратегии, как правило, следует рассматривать только на пересечениях с постоянной схемой столкновений, которую нельзя изменить менее дорогостоящими методами, такими как удаление треугольников обзора на пересечениях и в срединных точках.

Примеры различных типов перестройки показаны на рис. 73 .

Рисунок 73. Схемы различных типов перераспределения перекрестков. ^{(3, Приложение 9-18)}

Применяемость

Изменение подъездных путей на перекрестке может применяться в случае серьезных проблем с столкновением.

Показатели безопасности

На перекрестках с перекрестком расстояния пересечения увеличиваются, а зона конфликта внутри перекрестка больше. Это увеличивает вероятность столкновений.

Дороги, пересекающиеся друг с другом под углами менее 90 градусов, могут создавать проблемы с дальностью видимости и эксплуатационными проблемами для водителей. Высокая частота ДТП под прямым углом, особенно с транспортными средствами, приближающимися под острым углом, может быть результатом проблемы, связанной с перекосом.Поскольку транспортным средствам приходится преодолевать перекресток на большее расстояние (что увеличивает их подверженность конфликтам), водителям может быть сложно смотреть налево при приближении под острым углом, а транспортные средства, поворачивающие направо под острым углом, могут посягать на приближающиеся транспортные средства. с противоположной стороны. Когда разрешены правые повороты на красный, водителям может быть труднее определять пробелы при повороте. Также увеличены расстояния перехода пешеходов.

Наклонные перекрестки, помимо потенциально проблем с дальностью обзора перекрестка, также могут создавать различные препятствия для обзора для водителей.Возможно, что сам кузов транспортного средства может закрывать водителю обзор перекрестка, в зависимости от угла наклона, положения транспортного средства на проезжей части и положения водителя в транспортном средстве. ⁽⁴³⁾

Наклонные перекрестки создают особые проблемы для пожилых водителей, у многих из которых наблюдается снижение подвижности головы и шеи. Ограниченный диапазон движения снижает способность пожилых водителей эффективно сканировать заднюю и боковые части автомобиля, чтобы обнаружить слепые зоны.У них также могут быть проблемы с определением пробелов в движении при повороте налево или безопасного слияния с транспортным потоком при повороте направо. ⁽¹²⁾

Не было найдено никаких конкретных ссылок на преимущества безопасности при устранении перекоса перекрестков.

Если столбы инженерных сетей и / или освещение, идущие вдоль дороги, остаются в том же месте после выравнивания, они могут создать визуальную иллюзию того, что дорога все еще находится в прежнем положении. Недорогое решение — нанести очертание кривых в начале перенастройки, но некоторые коллизии все же могут возникать.

Операционные показатели

Любое улучшение перекрестка перекрестка улучшит операции, связанные с поворотными транспортными средствами. Кроме того, уменьшение перекоса перекрестка часто сокращает время, необходимое для разрешения транспортного средства и пешеходов, что может привести к общему сокращению задержки для всех пользователей. Поскольку такие проекты представляют собой масштабные мероприятия, необходимо переоценить количество проходных и поворотных полос, а также фазировку сигналов; это может привести к значительному улучшению работы на перекрестках.

Мультимодальные воздействия

Поскольку перекрестки с большим перекрестком означают более длинные расстояния перехода для пешеходов, любое улучшение угла перекоса снизит воздействие пешеходов на дорожное движение и, вероятно, повысит безопасность пешеходов.

Более длинные коммерческие автомобили будут испытывать значительные трудности при повороте на перекрестке, где соседние ноги встречаются под углом менее 60 градусов. Произойдет значительное отклонение от курса. Любое улучшение угла наклона особенно повысит безопасность и управляемость при попытках этих транспортных средств поворотов.

Физические воздействия

Светофоры, контроллеры, вывески и освещение, возможно, придется переместить, если такая обработка будет предпринята.

Социально-экономические воздействия

Устранение перекоса на перекрестке может включать в себя приобретение прилегающей земли, демонтаж конструкций и перемещение дорожной мебели. В этом случае это улучшение может быть дорогостоящим.

Сводка

Таблица 63 обобщает проблемы, связанные с устранением перекоса перекрестков.

Таблица 63. Сводка по устранению перекоса перекрестка.

10.1.2 Устранение отклонения траектории движения для сквозных транспортных средств

Перекрестки со значительными отклонениями между линиями подъезда могут создавать проблемы с эксплуатацией и безопасностью проезжающих транспортных средств, когда они проезжают перекресток.Принудительное изменение маршрута для проезжающих транспортных средств нарушает ожидания водителя и может создать проблемы для незнакомых водителей. Нарушение ожиданий водителя может привести к снижению скорости на перекрестке. Аварии, вызванные отклонением траектории движения, могут включать в себя аварии сзади, с боковым скольжением, лобовым столкновением и при повороте влево / на проходе. Допустимые углы отклонения через перекрестки варьируются в зависимости от конкретного агентства, но обычно зависят от конструкции и / или заявленной скорости на подходе к перекрестку.Типичные максимальные углы отклонения составляют от 3 до 5 градусов. Пример отклонения на траектории движения транспортного средства показан на рисунке 74.

Применяемость

Устранение прогиба на сквозном пути движения транспортного средства применяется в качестве лечения, если:

• Углы отклонения превышают от 3 до 5 градусов.
• Конфликты возникают из-за того, что водитель не понимает, проезжая перекресток или повернув налево.
• На затронутых подходах происходит большое количество задних, боковых, лобовых и левых / сквозных столкновений.

Показатели безопасности

Перепроектирование подхода (или подходов) к перекрестку для устранения отклонения на сквозном пути движения транспортного средства должно исключить аварии, связанные с ситуацией. Правильный дизайн перекрестка должен обеспечивать полосы движения, которые будут хорошо видны водителям в любое время, четко понятны для любого желаемого направления движения, свободны от возможности внезапного возникновения конфликтов и согласованы по дизайну с участками шоссе, приближающимися к пересечение.Дистанция обзора должна быть равна или превышать минимальные значения для конкретных условий обмена.

Фотография предоставлена ​​Ли Родегердтс, 2003 г.

Рисунок 74. Пример отклонения траектории движения для сквозных транспортных средств.

Операции

Устранение прогиба для сквозных транспортных средств улучшит транспортный поток, хотя количество улучшений может быть трудно определить количественно. Никакие существующие аналитические или имитационные модели не чувствительны к прогибу сквозных транспортных средств.

Мультимодальные воздействия

Редизайн подходов к перекрестку или подъездов принесет особые выгоды большегрузным транспортным средствам и автобусам, поскольку они сократят количество отклонений от маршрута при проезде через перекресток.

Физические воздействия

Для изменения полосы движения может потребоваться дополнительная полоса отвода.

Социально-экономические воздействия

Устранение прогиба должно производиться от низких до умеренных затрат. Удары могут в значительной степени ограничиваться одной стороной перекрестка.

Сводка

Таблица 64 обобщает проблемы, связанные с устранением отклонения пути транспортного средства.

Таблица 64. Сводка проблем по устранению отклонения пути транспортного средства.

10.1.3 Преобразование четырехстороннего перекрестка в два Т-образного перекрестка

Для некоторых сигнальных перекрестков с четырьмя ветками с очень малым объемом проезжей части на перекрестке лучшим методом повышения безопасности может быть преобразование перекрестка в два Т-образных перекрестка. Это преобразование в два Т-образных перекрестка может быть выполнено путем переназначения двух подходов к перекрестку улиц на значительном расстоянии вдоль главной дороги, таким образом создавая отдельные перекрестки, которые действуют относительно независимо друг от друга.

Применяемость

Это улучшение может быть применимо к сигнализируемым четырехэлементным перекресткам с очень малым объемом проезжей части на перекрестке, но с относительно большим количеством необычно серьезных столкновений.

Показатели безопасности

В исследовании, проведенном Ханной и др., На перекрестках со смещением частота столкновений составляла примерно 43% от уровня аварийности на сопоставимых перекрестках с четырьмя ветками. ⁽¹³⁹⁾ В этом исследовании не проводилось различий между сигнальными и несигнальными перекрестками.

Таблица 65 показывает количество конфликтов слияния, расхождения и пересечения (поворот влево и угол) для двух близко расположенных Т-образных перекрестков по сравнению с сигнальным перекрестком с четырьмя ветками. По сравнению с сигнальным перекрестком с четырьмя ветками, два близко расположенных Т-образных перекрестка имеют меньше конфликтных точек слияния / расхождения и пересечения левого поворота и не имеют точек конфликта углового пересечения. На рисунке 75 показана диаграмма точек конфликта для двух близко расположенных t-образных пересечений.

Таблица 65.Количество конфликтных точек на сигнальном перекрестке с четырьмя ветками по сравнению с двумя близко расположенными Т-образными перекрестками.

Рисунок 75.Диаграмма точек конфликта для двух близко расположенных Т-образных перекрестков

Таблица 66 обобщает экспертное мнение авторов в отношении преимуществ для безопасности преобразования четырехэтапного сигнального перекрестка в два Т-образных перекрестка.

Таблица 66. Преимущества для безопасности преобразования четырехэтапного сигнального перекрестка в два
Т-образные перекрестки: Мнение экспертов.

Производственные показатели

Если сквозные объемы на второстепенной улице высоки, перекресток может быть безопаснее, если оставить его как обычный четырехсторонний перекресток.Преобразование его в два Т-образных перекрестка приведет только к чрезмерным поворотам на каждом из Т-образных перекрестков.

Еще одна потенциальная трудность этой стратегии — расстояние между двумя
Т-образные перекрестки. Если они не расположены достаточно далеко друг от друга, могут возникнуть две проблемы. Во-первых, может не хватить места для хранения автомобилей с левым поворотом между двумя перекрестками, если движения с левым поворотом перекрываются (отрицательное смещение). Во-вторых, работа двух перекрестков может мешать друг другу.В общем, расположение смещенного Т-образного перекрестка, где левые повороты основных улиц не перекрываются (положительное смещение), лучше, поскольку оно устраняет проблему перекрытия очередей для левых поворотов главной улицы.

Другая трудность может возникнуть при обеспечении безопасного доступа к объектам, прилегающим к бывшему четырехстороннему перекрестку. Доступ к проезжей части следует учитывать в процессе проектирования.

Мультимодальные воздействия

Никаких значительных мультимодальных воздействий не ожидается.На меньших Т-образных перекрестках может быть более короткое время пропуска пешеходов и более короткая продолжительность цикла, что приводит к более короткой общей задержке для пешеходов и велосипедистов.

Физические воздействия

Перекрестки должны быть разделены на достаточное расстояние, чтобы обеспечить надлежащее распределение полос движения на главной дороге.

Потребуется перемещение светофоров, указателей и другой уличной мебели.

Это обращение предполагает приобретение дополнительного комплекта светофоров.

Социально-экономические воздействия

Это улучшение будет связано со значительными затратами.

Правоприменение, образование и техническое обслуживание

В связи с изменением схемы движения, вызванным этим подходом, принятие и понимание общественностью проблем и причин изменения перекрестка будет важным фактором.

Сводка

В Таблице 67 обобщены проблемы, связанные с преобразованием перекрестка с четырьмя ветками в два Т-образных перекрестка.

Таблица 67. Краткое изложение проблем, связанных с преобразованием перекрестка с четырьмя ветками в два
Т-образные перекрестки .

10.1.4 Преобразование двух Т-образных перекрестков в перекресток с четырьмя ветками

Для некоторых сигнализируемых т-образных перекрестков с очень большими сквозными объемами на перекрестке, лучшим методом повышения безопасности может быть преобразование перекрестка в одиночный перекресток с четырьмя ветками.Это может быть достигнуто путем перераспределения двух подходов к перекрестку, чтобы они пересекались в одной точке на главной дороге.

Применяемость

Это улучшение может быть рассмотрено для сигнализируемых смещенных Т-образных перекрестков с очень большими сквозными объемами на перекрестке и высокой частотой столкновений, связанных с поворотами, связанными с движением на перекрестке.

Показатели безопасности

В предыдущем разделе было высказано предположение, что преобразование четырехстороннего перекрестка в два Т-образных перекрестка приведет к повышению безопасности с использованием конфликтных точек в качестве суррогата.Однако в некоторых случаях на двух Т-образных перекрестках могут возникать проблемы с безопасностью из-за описанных выше условий, которые можно решить путем преобразования на перекресток с четырьмя ветками. Ожидается, что эта стратегия сократит количество столкновений, связанных с левосторонним движением с главной дороги на перекресток на каждом из двух Т-образных перекрестков. Это может уменьшить или устранить проблемы безопасности, связанные с недостаточным расстоянием между существующими смещенными Т-образными перекрестками.

Операционные показатели

Успех этой стратегии зависит от проходимости перекрестка.Если сквозные объемы малы, пересечение может быть безопаснее, если оставить два смещенных t-образных пересечения. Два смещенных Т-образных перекрестка с небольшими сквозными объемами на перекрестке, как правило, безопаснее, чем перекресток с четырьмя ветками.

Мультимодальные воздействия

Никаких значительных мультимодальных воздействий не ожидается. Более крупный одиночный перекресток может иметь более длительное время пропуска пешеходов и большую продолжительность цикла, что приводит к увеличению общей задержки для пешеходов и велосипедистов.

Физические воздействия

Потребуется перемещение светофоров, указателей и другой уличной мебели.

Эта обработка будет включать удаление одного набора светофоров.

Социально-экономические воздействия

Это улучшение будет связано со значительными затратами.

Правоприменение, образование и техническое обслуживание

В связи с изменением схем движения, задействованных при выполнении этой обработки, принятие и понимание общественностью проблем и причин преобразования перекрестка будет важным фактором.

Сводка

В Таблице 68 обобщены проблемы, связанные с преобразованием двух Т-образных перекрестков в перекресток с четырьмя ветками.

Таблица 68. Краткое изложение проблем преобразования двух Т-образных перекрестков в одно четырехстоечное.

10.1.5 Закрыть перекресток Участок

Для некоторых сигнальных перекрестков с тяжелыми историями ДТП лучшим способом повышения безопасности может быть закрытие участка или преобразование одного участка в движение в одну сторону от перекрестка. Как правило, закрытие этапа следует рассматривать только в том случае, если были применены менее ограничительные меры, но они не увенчались успехом.Закрытие участка может быть достигнуто путем закрытия второстепенного подхода и отказа от него с использованием устройств распределения каналов или путем реконструкции второстепенного подхода так, чтобы он заканчивался до пересечения с главной улицей. Хотя это значительная модификация перекрестка, это может быть недорогой уход. Эта обработка может быть наиболее применима к перекресткам с более чем четырьмя участками.

Применяемость

Эту обработку можно рассмотреть в ситуациях, когда другие способы обработки с меньшим воздействием оказались безуспешными.Возможные применения — в ситуациях, когда происходит большое и необычно серьезное количество столкновений, которые связаны с движением к рассматриваемой ноге и от нее.

Показатели безопасности

Замыкание ноги должно исключить аварии, связанные с этой ногой. Следует учитывать прилегающие перекрестки и альтернативные маршруты, на которые будет перенаправлено движение, а также потенциальное влияние на безопасность на этих маршрутах. Оценки преимуществ для безопасности показаны в таблице 69.

Таблица 69. Преимущества безопасности, связанные с закрытием улиц: отдельные выводы.

Производственные показатели

Закрытие участка будет означать упрощение фазировки сигнала и может означать более короткий цикл. Однако закрытие участка значительно изменит схему движения в этом районе, если объемы закрываемого участка будут значительными. Необходимо учитывать способность окружающих дорог и перекрестков пропускать движение в другом направлении.

Транзитные операции могут существенно пострадать, если в маршрутах используется закрываемый участок.

Физические воздействия

Чтобы закрыть ногу, необходимо построить барьер. Этот барьер должен быть эстетичным, даже временным. Ландшафтный дизайн следует рассмотреть после того, как будет определено, что это закрытие будет постоянным.

Мультимодальные воздействия

Возможно, удастся поддерживать пешеходные и велосипедные соединения с закрытым участком, таким образом поддерживая существующие схемы циркуляции. Если такие соединения удастся сохранить, закрытие может способствовать созданию более благоприятной для пешеходов среды.

Социально-экономические воздействия

В связи со значительными изменениями в схеме движения, общественное признание и понимание проблем и причин преобразования перекрестка имеют решающее значение (особенно для жителей или предприятий на закрытом участке).

Правоприменение, образование и техническое обслуживание

Такое лечение потребует согласия всех служб экстренной помощи, поскольку это может существенно повлиять на реагирование на чрезвычайные ситуации.

Сводка

В таблице 70 обобщены проблемы, связанные с закрытием участка подхода к перекрестку.

Таблица 70. Сводка проблем, связанных с закрытием участка подъезда к перекрестку.

10.2 Непрямое лечение левым поворотом

Непрямые левые повороты могут повысить безопасность и работу на перекрестках с большой интенсивностью движения. Эти конструкции удаляют транспортные средства, поворачивающие налево, из транспортного потока, не заставляя их замедляться или останавливаться на полосе движения, тем самым снижая вероятность задержки и наездов сзади. Вероятно также, что количество аварий под прямым углом уменьшится после введения непрямого левого поворота.Такие меры эффективны на разделенных автомагистралях со слишком узкими срединными линиями для проезда полос левого поворота с достаточной вместимостью. Обзор этих типов форм перекрестков можно найти в нескольких источниках. ^{(141 142 143)}

В некоторых случаях возможно выполнение непрямых поворотов влево с использованием соответствующих знаков. Однако затраты и время на реализацию могут быть довольно высокими, если потребуется приобрести полосу отчуждения для строительства непрямых левых поворотов. Следует позаботиться о том, чтобы проблемы с безопасностью не переносились на близлежащие перекрестки, если водители выбирают альтернативные маршруты.Четкое обозначение необходимо для непрямого левого поворота, особенно если на других перекрестках в районе нет аналогичных схем.

10.2.1 Ручка-манипулятор

Как определено в руководстве по проектированию Министерства транспорта штата Нью-Джерси (NJDOT), жугловая ручка — это «наклонный пандус, предусмотренный на перекрестках или между ними, чтобы автомобилисты могли проехать

1. Что такое остаточная деформация и почему нам это не нравится? это

МЕНЮ

Навигация по roadex.org

• Домой
• Уроки электронного обучения
• 1. Что такое остаточная деформация и почему она нам не нравится

  ▲

  • 1.1 Постоянная деформация и факторы, влияющие на нее
  • 1.2 Проблемы, вызванные остаточной деформацией
  • Урок 1 Тест
• 2. Напряжения и деформации в дорожных конструкциях

  ▼

  • 2.1 Напряжения и деформации под движущимся транспортным средством
  • 2.2 Модуль упругости и несущая способность
  • 2.3 Демонстрация расчета напряжений и деформаций дорожного покрытия ROADEX
  • Урок 2 Испытание
• 3. Классификация колейности при постоянной деформации

  ▼

  • 3.1 Зачем нужна классификация колейности
  • 3.2 Режим 0 колейность
  • 3.3 Колейность режима 1
  • 3.4 Колейность режима 2
  • 3.5 Колейность режима 3
  • 3.6 Комбинированные режимы колейности в незамерзающих районах
  • 3.7 Колейности режимов и сезонные изменения
  • 3.8 Перекачка и остаточная деформация
  • 3.9. Влияние динамической нагрузки
  • Урок 3 Тест
• 4. Методы обследования и мониторинга

  ▼

  • 4.1 Методы обследования и мониторинга

    ▼

    • 4.1.1 Бурение, отбор проб, раскопки
    • 4.1.2 Визуальный осмотр, видео, фотографии, тепловизионная камера
    • 4.1.3 Оценка дренажа
    • 4.1.4 Анализ повреждений дорожного покрытия — дороги с твердым покрытием
    • 4.1.5 Исследования неровностей, колейности и поперечного падения
    • 4.1.6 Съемка с помощью лазерного сканера
    • 4.1.7 Наземный радар (GPR)
    • 4.1.8 Динамический конический пенетрометр (DCP)
    • 4.1.9 Дефлектометр падающего груза (FWD) и легкий дефектометр (LWD)
    • 4.1.10 Лаборатория методы испытаний
    • 4.1.11 Комплексный анализ результатов обследования дорог
  • 4.2 Проектирование систем обследования на уровне проекта
  • 4.3 Долгосрочный мониторинг дорожных конструкций малой мощности

    ▼

    • 4.3.1 Тенденции мониторинга
    • 4.3.2 Мониторинг сезонных изменений
  • Урок 4 Тест
• 5. Классификация, анализ и диагностика

  ▼

  • 5.1 Грунты земляного полотна и рельеф

    ▼

    • 5.1.1 Общие положения — Зачем нужна классификация грунтов земляного полотна и топография
    • 5.1.2 Класс: ровная и ровная поверхность
    • 5.1.3 Класс: боковой наклонный участок
    • 5.1.4 Класс: кочка
    • 5.1.5 Класс: мокрая и низкая долина
    • 5.1.6 Класс: Коренная порода
  • 5.2 Дренаж
  • Урок 5 Тест
• 6. Управление остаточной деформацией

  ▼

  • 6.1 Управление дренажом
  • 6.2 Управление нагрузкой и сезонными изменениями

    ▼

    • 6.2.1 Постоянная нагрузка ограничения
    • 6.2.2 Временные ограничения нагрузки
    • 6.2.3 Время восстановления
    • 6.2.4 CTI
    • 6.2.5 Конфигурации осей
  • 6.3 Управление функциональным состоянием
  • 6.4 Управление структурным состоянием

    ▼

    • 6.4.1 Общие — варианты конструкции
    • 6.4.2 Новые слои сверху
    • 6.4.3 Смешивание
    • 6.4.4 Смешивание + новый заполнитель, укрупнение

      ▼

      • 6.4. 4.1 Смешивание и дробление
    • 6.4.5 Обработка или стабилизация
    • 6.4.6 Усиление стальной сетки / георешетки
    • 6.4.7 Замена грунта
    • 6.4.8 Укрепление обочин и других специальных конструкций
  • Урок 6 Тест
• 7.Расчет против остаточной деформации

  ▼

  • 7.1 Проектирование и определение размеров

    ▼

    • 7.1.1 Процесс проектирования
    • 7.1.2 Метод проектирования ROADEX против колейности 1-го режима
    • 7.1.3 Метод расчета ROADEX против колейности 2-го режима
    • 7.1 .4 ROADEX Odemark method

      ▼

      • 7.1.4.1 Шаг 1 — Сбор данных: георадар, FWD, видео
      • 7.1.4.2 Шаг 2 — Настройка проекта: Интерпретация толщины слоя
      • 7.1.4.3 Шаг 3 — Слой и земляное полотно расчет модулей
      • 7.1.4.4 Этап 4 — Расчет начальной несущей способности
      • 7.1.4.5 Этап 5 — Новый проект: Проектирование конструкций с учетом целевой несущей способности
      • 7.1.4.6 Этап 6 — Проверка конструкции
  • 7.2 Проблемы проектирования с дороги с твердым покрытием

    ▼

    • 7.2.1 Общие положения
    • 7.2.2 Расчет против колейности режима 1
    • 7.2.3 Расчет против колейности режима 2
    • 7.2.4 Особые вопросы в процессе проектирования и строительства
  • 7.3 Гравийные и лесные дороги

    ▼

    • 7.3.1 Общие положения
    • 7.3.2 Расчет против колейности режима 1
    • 7.3.3 Расчет против колейности режима 2
    • 7.3.4 Особые вопросы в процессе проектирования и строительства
  • 7.4 Методы обработки материалов против остаточной деформации

    ▼

    • 7.4.1 Общие
    • 7.4.2 Средства обработки
    • 7.4.3 Методы обработки
    • 7.4.4 Метод лабораторных испытаний
    • 7.4.5 Дозирование количества лечебного средства
  • Урок 7 Тест

перейти к содержанию

• Политика в отношении файлов cookie
• тест формы
• Дом
• тестовая страница
• Добро пожаловать на вебинар ROADEX
• Сеть ROADEX
• О нас
  • Главный секретариат
  • Партнеры
  • Сеть ROADEX
• Фон
  • Пилотный проект ROADEX (1998 — 2001)
  • ROADEX II (2002-2005)
  • ROADEX III (2006-2007)
  • ROADEX IV (2008-2012)
  • Программа Северной периферии
• Контакт
• Электронное обучение
  • Уроки электронного обучения
    • Постоянная деформация
      • Заявление об ограничении ответственности — общее для всех пакетов
      • Предисловие к остаточной деформации
      • 1.Что такое перманентная деформация и почему она нам не нравится
        • Урок 1 Тест
      • 2. Напряжения и деформации в дорожных конструкциях.
        • Урок 2 Тест
      • 3. Классификация остаточной деформации колейности.
        • Урок 3 Тест
      • 4. Методы обследования и мониторинга
        • Урок 4 Тест
      • 5. Классификации, анализ и диагностика
        • Урок 5 Тест
      • 6.Управление постоянной деформацией
        • Урок 6 Тест
      • 7. Конструкция от остаточной деформации
        • Урок 7 Тест
    • Дороги на торфе
      • Заявление об ограничении ответственности
      • Предисловие
      • 1. Торф
        • Урок 1 Тест
      • 2. Поведение торфа
        • Урок 2 Тест
      • 3. Экологические соображения
        • Урок 3 Тест
      • 4.Управление геотехническими рисками
        • Урок 4 Тест
      • 5. Технические аспекты торфа
        • Урок 5 Тест
      • 6. Исследования и опросы
        • Урок 6 Тест
      • 7. Виды строительства
        • Урок 7 Тест
      • 8. Содержание существующих дорог
        • Урок 8 Тест
      • 9. Мониторинг и записи
        • Урок 9 Тест
    • Осушение дорог с малым объемом дороги
      • Заявление об ограничении ответственности
      • Предисловие
      • 1.Введение, почему дренаж важен
        • Урок 1 Тест
      • 2. Вода в дорожных материалах и грунтах земляного полотна, терминология.
        • Урок 2 Тест
      • 3. Водные и механические свойства дорог.
        • Урок 3 Тест
      • 4. Компоненты системы водоотведения.
        • Урок 4 Тест
      • 5. Проблемы с дренажем и как их избежать
        • Урок 5 Тест
      • 6.Анализ и классификации дренажа
        • Урок 6 Тест
      • 7. Примеры недостатков дренажа в области roadex
    • Соображения по охране окружающей среды для дорог с небольшой протяженностью
      • Заявление об ограничении ответственности
      • Предисловие
      • 1. Введение
      • 2. Экологические нормы и правила
      • 3. Охраняемая природа
      • 4. Экологические вопросы, связанные с управлением дорогами
      • 5.Выхлопные газы, выбросы углерода и изменение климата
      • 6. Экологические аспекты при проектировании дорог
      • 7. Дороги, вода и водно-болотные угодья
      • 8. Тест на экологические проблемы
• Интранет
  • Медиа-файлы
  • Steering Commitee, Reykjavik 2017
  • Steering Commitee, Rovaniemi 2018
  • Руководящий комитет, Дублин 2015
  • Руководящий комитет, Эдинбург 2014
  • Руководящий комитет, Хельсинки 2015
  • Руководящий комитет, Килкенни 2019
  • Руководящий комитет, Лулео 2017
  • Руководящий комитет, Осло 2016
  • Руководящий комитет, Осло 2016
• Вход

Использование горных пород, формирование, композиция, изображения

Окружающая среда, образующая известняк: Подводный вид на систему коралловых рифов с островов Керама в Восточно-Китайском море к юго-западу от Окинавы.Здесь все морское дно покрыто множеством кораллов, которые образуют скелеты из карбоната кальция. Фотография Курта Сторлацци, сделанная Геологической службой США.

Среда, образующая известняк: морская

Большинство известняков образуется в мелководных, спокойных, теплых морских водах. В такой среде организмы могут образовывать карбонат кальция.
ракушки и скелеты могут легко извлечь необходимые ингредиенты из океанской воды. Когда эти животные умирают, их панцирь
а скелетный мусор накапливается в виде осадка, который может быть литифицирован в известняк.Их отходы также могут способствовать
к массе осадка. Известняки, образованные из этого типа отложений, являются биологическими осадочными породами. Их биологическое происхождение часто обнаруживается в породе по наличию окаменелостей.

Некоторые известняки могут образовываться при прямом осаждении карбоната кальция из морской или пресной воды. Образовавшиеся таким образом известняки представляют собой химические осадочные породы.
Считается, что они менее многочисленны, чем биологические известняки.

Сегодня на Земле много известнякообразующих сред.Большинство из них находится на мелководье между 30 градусами северной широты и 30 градусами южной широты.
Известняк образуется в Карибском море, Индийском океане, Персидском заливе, Мексиканском заливе, вокруг островов Тихого океана и в пределах Индонезийского архипелага.

Одна из этих областей — платформа Багамских островов, расположенная в Атлантическом океане примерно в 100 милях к юго-востоку от южной Флориды (см. Спутниковое изображение). Там многочисленные кораллы, моллюски, водоросли и другие организмы производят огромное количество остатков скелета из карбоната кальция, которые полностью покрывают платформу.Это дает обширное месторождение известняка.

Багамская платформа: Спутниковый снимок НАСА Багамской платформы, где сегодня происходит активное образование известняка. Основная платформа имеет ширину более 100 миль, и здесь скопилась большая толщина отложений карбоната кальция. На этом изображении темно-синие области — это глубокие воды океана. Неглубокая Багамская платформа выглядит светло-синей. Увеличить изображение.

Среда, образующая известняк: испарение

Известняк также может образовываться при испарении. Сталактиты, сталагмиты и другие пещерные образования (часто называемые «образованиями») являются
примеры известняка, образовавшегося в результате испарения. В пещере капли воды, просачивающиеся сверху, попадают в пещеру через
трещины или другие поры в потолке пещеры. Там они могут испариться, прежде чем упасть на пол пещеры.
Когда вода испаряется, растворенный в ней карбонат кальция осаждается на потолке пещеры.Со временем это
Процесс испарения может привести к накоплению карбоната кальция в форме сосульки на потолке пещеры. Эти месторождения известны как
сталактиты. Если капля упадет на пол и испарится там, сталагмит может вырасти вверх из пола пещеры.

Известняк, из которого состоят пещеры, известен как «травертин» и представляет собой химическую осадочную породу. Скала, известная как «туф», представляет собой известняк, образованный
испарение на горячем источнике, на берегу озера или в другом месте.

Состав известняка

Известняк — это по определению горная порода, которая содержит не менее 50% карбоната кальция в форме кальцита по весу. Все
известняки содержат по крайней мере несколько процентов других материалов. Это могут быть мелкие частицы кварца, полевого шпата, глинистых минералов, пирита, сидерита и других минералов. Он также может содержать крупные конкреции кремня, пирита или сидерита.

Содержание карбоната кальция в известняке придает ему свойство, которое часто используется при идентификации породы — он вскипает при контакте с холодным раствором 5% соляной кислоты.

Мел: Мелкозернистый светлый известняк, образованный из остатков скелета крошечных морских организмов из карбоната кальция.

Ракушечник: На этой фотографии показан ракушечник, известный как ракушечник. Показанный здесь камень составляет около пяти сантиметров в поперечнике.

Туф: Пористый известняк, который образуется в результате осаждения карбоната кальция, часто в горячих источниках или вдоль береговой линии озера, где вода насыщена карбонатом кальция.

Разновидности известняка

Известняк имеет много разных названий. Эти названия основаны на том, как образовалась скала, ее
внешний вид или его состав и другие факторы. Вот некоторые из наиболее часто используемых разновидностей.

Мел: мягкий известняк с очень мелкой текстурой, обычно белого или светло-серого цвета. Он образован в основном из известковых остатков раковин микроскопических морских организмов, таких как фораминиферы, или известковых остатков многих видов морских водорослей.

Ракушечник: слабоцементированный известняк, состоящий в основном из обломков раковин. Он часто образуется на пляжах, где из-за волнения выделяются фрагменты раковин одинакового размера.

Известняк, содержащий окаменелости: Известняк, содержащий очевидные и многочисленные окаменелости. Обычно это останки панцирей и скелетов организмов, которые произвели известняк.

Литографический известняк: Плотный известняк с очень мелкими и очень однородными зернами, который встречается в тонких слоях, которые легко разделяются, образуя очень гладкую поверхность.В конце 1700-х годов был разработан процесс печати (литография) для воспроизведения изображений путем нанесения их на камень масляными чернилами и последующего использования этого камня для печати нескольких копий изображения.

Оолитовый известняк: Известняк, состоящий в основном из «оолитов» карбоната кальция, небольших сфер, образованных концентрическим осаждением карбоната кальция на песчинке или фрагменте раковины.

Травертин: Известняк, который образуется в результате испарения осадков, часто в пещерах, с образованием таких образований, как сталактиты, сталагмиты и водопад.

Туф: Известняк, образовавшийся в результате осаждения вод, содержащих кальций, на горячих источниках, на берегу озера или в другом месте.

Криноидальный известняк: Известняк, содержащий значительное количество окаменелостей лилий. Лалилины — это организмы, которые имеют морфологию стеблевого растения, но на самом деле являются животными. Редко криноидные и другие виды известняка имеют способность принимать яркую полировку и иметь интересные цвета.Из этих образцов можно сделать необычные органические драгоценные камни. Этот кабошон имеет площадь около 39 квадратных миллиметров и вырезан из материала, найденного в Китае.

Arenaceous Limestone: Это изображение представляет собой микроскопический вид полированной поверхности известняка Loyalhanna из округа Фейет, штат Пенсильвания. Лойалханна представляет собой известняковый песчаник от позднего Миссисипи до песчанистого известняка, состоящий из зерен кремнистого песка, встроенных в матрицу карбоната кальция или связанных цементом из карбоната кальция.Он смешан с особенностями, которые заставили геологов спорить, имеет ли он морское бархатное или эоловое происхождение дюн. На этом изображении между противоположными углами фотографии виден примерно один сантиметр камня с песчинками диаметром около 1/2 миллиметра. Loyalhanna ценится как противоскользящий агрегат. Когда его используют для бетонного покрытия, песчинки в частицах заполнителя, обнаженные на мокрой поверхности дорожного покрытия, обеспечивают сцепление шин, придавая дорожному покрытию противоскользящие свойства.

Наборы камней и минералов: Получите набор камней, минералов или окаменелостей, чтобы узнать больше о материалах Земли.Лучший способ узнать о камнях — это иметь образцы для тестирования и изучения.

Использование известняка

Известняк — это горная порода с огромным разнообразием использования. Это мог быть единственный камень, который используется больше, чем любой другой. Большая часть известняка превращается в щебень и используется в качестве строительного материала. Применяется в качестве щебня для дорожного основания и железнодорожного балласта. Используется в качестве заполнителя для бетона. Его обжигают в печи с измельченным сланцем для производства цемента.

Некоторые разновидности известняка хорошо подходят для этих целей, потому что они прочные, плотные.
породы с малым количеством пор. Эти свойства позволяют им хорошо противостоять истиранию и замораживанию-таянию. Несмотря на то что
известняк не так хорошо подходит для этих целей, как некоторые из более твердых силикатных пород, он намного проще
для добычи полезных ископаемых и не вызывает такой же износ горного оборудования, дробилок, грохотов и
кровати транспортных средств, которые его перевозят.

Некоторые дополнительные, но также важные области применения известняка включают:

Размерный камень: Известняк часто разрезают на блоки и плиты определенных размеров для использования в строительстве и архитектуре.Применяется для облицовки камня, напольной плитки, ступеней лестниц, подоконников и многих других целей.

Кровельные гранулы: Измельченный до мелкого размера известняк используется в качестве атмосферостойкого и термостойкого покрытия на битумной черепице и кровельных покрытиях. Он также используется в качестве верхнего покрытия на сборных крышах.

Flux Stone: Дробленый известняк используется в плавильных и других процессах рафинирования металлов. В пылу плавления известняк соединяется с примесями и может быть удален из процесса в виде шлака.

Портландцемент: Известняк нагревается в печи с глинистым сланцем, песком и другими материалами и измельчается до порошка, который затвердевает после смешивания с водой.

AgLime: Карбонат кальция — один из наиболее экономичных кислотно-нейтрализующих агентов. При измельчении до размера песка или более мелких частиц известняк становится эффективным материалом для обработки кислых почв. Он широко используется на фермах по всему миру.

Известь: Если карбонат кальция (CaC0 ₃ ) нагреть до высокой температуры в печи, продукты будут выделять газообразный диоксид углерода (CO ₂ ) и оксид кальция (CaO).Оксид кальция — мощный нейтрализующий кислоту агент. Он широко используется в качестве агента для обработки почвы (более быстрого действия, чем аглим) в сельском хозяйстве и в качестве агента нейтрализации кислоты в химической промышленности.

Наполнитель корма для животных: Цыплятам необходим карбонат кальция для производства прочной яичной скорлупы, поэтому карбонат кальция часто предлагается им в качестве пищевой добавки в виде «куриной крупы». Он также добавляется в корм некоторым молочным скотам, которым необходимо восполнить большое количество кальция, теряемого при доении животного.

Шахтная защитная пыль: Также известна как «каменная пыль». Измельченный известняк — это белый порошок, который можно распылять на открытые угольные поверхности в подземной шахте. Это покрытие улучшает освещение и уменьшает количество угольной пыли, которая поднимается и выбрасывается в воздух. Это улучшает воздух для дыхания, а также снижает опасность взрыва взвешенных в воздухе частиц горючей угольной пыли.

Известняк имеет много других применений.Порошковый известняк используется в качестве наполнителя в бумаге, краске, резине и пластмассах. Известняковый щебень используется в качестве фильтрующего камня в системах отвода сточных вод. Порошковый известняк также используется в качестве сорбента (вещества, поглощающего загрязнители) на многих предприятиях по сжиганию угля.

Известняк встречается не везде. Это происходит только в областях, подстилаемых осадочными породами. Известняк необходим в других областях и настолько важен, что покупатели будут платить в пять раз больше стоимости камня за доставку, чтобы известняк можно было использовать в их проекте или процессе.

Косое освещение | Nikon’s MicroscopyU

Почти прозрачные и бесцветные образцы могут быть почти
невидимы при просмотре в стереомикроскоп с использованием традиционных
методы проходящего (диаскопического) светлопольного освещения. Этот
возникает потому, что свет, дифрагированный на мельчайших деталях образца,
четверть длины волны не в фазе с прямым светом, проходящим через
образец, когда оба рекомбинированы в промежуточной плоскости изображения, a
классическое явление, серьезно снижающее контраст в светлом поле
изображений.

Рисунок 1 — Поле когерентной контрастной подсветки Nikon

Однако, если освещение направлено так, что оно исходит от
единый азимут и поражение образца под косым углом, детали
в образце могут быть обнаружены с гораздо большим контрастом и визуальным
ясность, чем когда свет проходит непосредственно через образец
вдоль оптической оси микроскопа. Фаза и
градиенты показателя преломления в образце отклоняют световые лучи на
дифракция, отражение и преломление, так что только нулевой порядок
(недифрагированный) и одна или две боковые полосы дифрагированного света могут
рекомбинировать в плоскости изображения.В результате получается рельефный образец.
узор с областями, отображающими тени и блики, как это
наблюдается с помощью метода дифференциального интерференционного контраста (ДИК) в
составные микроскопы.

На рисунке 1 представлен современный осветительный стенд для стереомикроскопа.
(диаскопическая модель Nikon Oblique Coherent Contrast (OCC)), которая
предназначен для освещения образцов через переходный механизм
от осевого светлого поля до сильно наклонных внеосевых световых лучей
которые делают прозрачные образцы видимыми в схеме, очень напоминающей
темное поле.Стенд имеет как высокую, так и низкую числовую апертуру.
конденсатор, позволяющий использовать весь объектив стереомикроскопа
увеличение (обычно от 0,5x до 2x) и числовая апертура (от 0,07 до
0,21) диапазона. Косое освещение достигается за счет раздвижной
диафрагма, которая экранирует центр светового луча для создания
частично когерентный источник света, который наклонно проецируется на
образец, создавая высококонтрастное изображение. Положение диафрагмы
управляется с помощью вращающейся ручки, которую можно использовать для регулировки
наклон освещения.

Образцы помещены на стеклянный предметный столик диаскопической камеры Nikon OCC.
подставка и может быть освещена как в светлом поле, так и в темном поле или
различной степени косого освещения, вращением диафрагмы
ручка управления. Серия цифровых изображений, снятых на последовательных уровнях
наклонного освещения показаны на рисунке 2 для
полупрозрачный немательминт ( анкилостом; Ancylostoma caninum )
образец. Как видно на рисунке 2 (а), неокрашенный анкилостомоз
полупрозрачный, при ярком поле видны очень мало деталей
осевое освещение.Однако, когда скользящая диафрагма поворачивается в
световой путь, увеличивая степень косого освещения можно
достигнута (Рисунки 2 (b), 2 (c) и 2 (d)) с крайним положением
соответствует освещению темного поля с одного азимута.
Возможное изменение контраста образца с помощью этой осветительной стойки составляет
наиболее резко изображается при сравнении рисунков 2 (а) и 2 (в), которые
были получены в светлом поле и когерентном контрасте с сильно наклонным углом
соответственно.

Рисунок 2 — Анкилостома ( Ancylostoma caninum ) при освещении ОКК

Один из основных критериев дизайна фотокамеры Nikon Oblique
Подсветка стереомикроскопа предназначена для улучшения изображения
контраст, такой, какой может быть достигнут с ирисовой диафрагмой, в то время как
поддерживая высокую числовую апертуру конденсатора, способную согласовать это
отображается апохроматическими объективами.Многие стереомикроскопы, имеющие
параллельная или общая основная цель (CMO) соединена с
осветительные стойки, оснащенные ирисовой диафрагмой, либо
встроен или доступен как аксессуары. Современные стереомикроскопы Nikon CMO, совместимые с диаскопическими стойками OCC, включают серии SMZ25 / 18, SMZ1270 / 1270i и SMZ800N. Для увеличения глубины
поле диафрагмы часто уменьшается в размерах, что также
служит для увеличения контрастности изображения при диаскопическом освещении.К сожалению, уменьшение размера ирисовой диафрагмы также приводит к
формирующие изображение световые лучи более когерентны и ухудшают разрешение
мощность микроскопа за счет уменьшения рабочей числовой апертуры
Цель.

Система косого когерентного контрастного освещения сочетает в себе эффект
наклонного освещения с усилением когерентности, полученным
уменьшая размер апертурной диафрагмы конденсора, и создает изображения в
стереомикроскоп, похожий на дифференциальный
интерференционно-контрастные изображения, полученные с помощью составного микроскопа.Вместо
использования апертурной диафрагмы ирисовой диафрагмы, косой когерентный контраст
В системе используется перегородка, которая действует как скользящая диафрагма . В
механизм линейной диафрагмы ведет себя так же, как ирисовая диафрагма, если ее поместить в
та же позиция, за исключением того, что цель сохраняет большую часть своего разрешения
сила. Этого можно добиться, поскольку числовая апертура
световой конус уменьшается, а конус объектива — нет.

Пути освещения, характерные для наклонной камеры Nikon
Система стереомикроскопа проиллюстрирована на Рисунке 3, где также представлены
световой путь для нормальных условий светлого поля (диаскопии).А
система коллекторных линз фокусирует изображение нити накала лампы на
зеркало, расположенное под углом 45 градусов по отношению к лампе и
образец оптических осей. Скользящая диафрагма — это перегородка, которую можно
перемещается по поверхности зеркала, чтобы блокировать свет, который может
обычно проходят непосредственно через образец, гарантируя, что только
косой свет используется для освещения детали образца. Конденсатор
линза, расположенная над зеркалом, поддерживает когерентность освещения
за счет фокусировки острого края перегородки в заднем фокусе
плоскость объектива.Задний зрачок объектива будет только
частично заполнен светом, что определяется скользящей перегородкой
положение (функционирует как ирисовая диафрагма).

В этой системе полная числовая апертура объектива составляет
поддерживается. Одно из преимуществ косой системы Nikon (перед
другие техники косого освещения) — это простота перевода
между светлопольным, наклонным и темнопольным освещением с помощью
единственная ручка регулировки, которая контролирует положение скольжения
перегородка.Внешний вид образца с перегородкой отодвинулся от
зеркало эквивалентно тому, что видно в нормальном светлом поле
освещение. При перемещении перегородки к верхней части зеркала
изображение будет похоже на темное поле, и между этими крайностями истинное
получены условия косого освещения. Степень наклона
легко регулируется в соответствии с образцом и типом деталей, которые
желанный.

Рисунок 3 — Косые когерентные контрастные световые пути

Косое освещение во многих аспектах похоже на технику темного поля, за исключением того, что вместо того, чтобы освещать образец со всех сторон под косыми углами, свет проецируется только с одного азимута.Различные сценарии освещения использовались для обеспечения наклонно направленного освещения для наблюдения за образцами с помощью стереомикроскопа (пример представлен на рисунке 4). Простые диаскопические основания часто оснащены наклонным зеркалом, которое можно регулировать для обеспечения определенной степени наклонного освещения, но свет не так легко контролировать и не обеспечивает однородное поле обзора. Более сложные штативы (или основания) микроскопов имеют дополнительные возможности управления, включая наклонные зеркала, которые не ограничены одной осью, и узлы скользящих зеркал, которые можно вставлять и снимать с пути света.В некоторых моделях используется одна или несколько скользящих перегородок для ограничения геометрии освещения и обеспечения того, чтобы на образец попадал только косой свет.

Любой из этих методов может обеспечить от приемлемых до превосходных результатов на большом количестве образцов, но большинство из них требует значительных манипуляций, касающихся пути освещения, который часто трудно количественно проанализировать или воспроизвести. Сочетая в себе больше искусства, чем науки, результаты, достигаемые с помощью наклонного освещения в стереомикроскопии, во многом зависят от навыков, опыта и терпения микроскописта.Было разработано большое количество схем освещения, которые еще больше усложняют проблемы, связанные с этой техникой повышения контрастности образца.

Рисунок 4 — Стойка для стереомикроскопа косой / светлой поляризации

Механизм, с помощью которого наклонное освещение усиливает детализацию почти невидимых, бесцветных образцов, лучше всего понять при рассмотрении техники наклонного освещения, которая обычно описывается для классического составного микроскопа.Прямой свет с одного азимута конденсора подэтапа освещает образец с одной стороны. Косое освещение обычно достигается за счет размещения щелевого или секторного упора под нижней линзой и апертурной диафрагмой конденсора, позволяя только косому свету проходить через узкое отверстие упора для освещения образца. Эффект косого освещения заключается в смещении нулевого порядка света, проходящего через образец, к периферии апертуры линзы объектива. Сдвиг нулевого порядка в одну сторону позволяет включить один или несколько дополнительных более высоких порядков (боковые полосы) дифрагированного света в заднюю фокальную плоскость объектива и внести свой вклад в формирование изображения.Во многих случаях результатом является увеличение оптического разрешения, поскольку нулевой и некоторые более высокие порядки вносят вклад в формирование изображения. Кроме того, этот метод также позволяет получить изображение с затемненными рельефными деталями, которые визуально делают образец псевдотрехмерным.

По сравнению с техникой темного поля, где образец освещается со всех азимутов сильно наклонным светом, асимметричное наклонное освещение дает изображения, характер которых сильно зависит от угла падения освещения.Изображения, создаваемые наклонным освещением, асимметричны в том смысле, что края, лежащие перпендикулярно направлению падающего освещения, становятся видимыми, а те, которые лежат параллельно (или близко) этому направлению, нет. Эта концепция проиллюстрирована на рисунке 5 для двух образцов, находящихся в разных ориентациях по отношению к углу падающего наклонного освещения. Образец на рисунках 5 (a) и 5 ​​(b) состоит из идентичных полей зрения, полученных с тонкой монокристаллической пластины алюмината лантана, перовскита, который обычно используется в качестве подложки для эпитаксиального осаждения тонких пленок высокотемпературной сверхпроводящей керамики.Двойникование в этих кристаллах препятствует образованию сливающихся тонких пленок и может отрицательно сказаться на свойствах получаемых пленок. Цифровое изображение, представленное на рис. 5 (а), изображает псевдорельеф, создаваемый доменами двойникования, когда кристалл ориентирован продольной осью двойника, параллельной наклонным падающим световым лучам. Напротив, когда ось кристалла (и двойника) повернута на 90 градусов, так что она перпендикулярна падающим лучам (рис. 5 (b)), домены двойникования становятся очевидными.Это наглядно демонстрирует ограничения ориентации образца на текстурные эффекты, наблюдаемые при наклонном освещении.

Рисунок 5 — Влияние угла ориентации внешнего вида образца

Аналогичный, но менее драматичный результат получается при наблюдении полупрозрачных волокон козьей шерсти при косом освещении под несколькими углами ориентации. Когда длинная ось стержневых прядей волос ориентирована параллельно падающему косому свету (рис. 5 (c)), становятся видны структурные детали в центральной части и краях волосяных волокон.Эта деталь отсутствует, когда волокна волос ориентированы перпендикулярно оси освещения (рис. 5 (d)), и наблюдается значительная разница в кажущейся толщине волокон между двумя углами ориентации. Волокна, ориентированные параллельно падающему свету, оказываются намного толще, чем волокна, ориентированные перпендикулярно источнику света. Таким образом, очевидно, что метод наклонного освещения не может быть надежно использован для получения достоверных данных измерений из изображений, собранных этим методом.

Очевидный трехмерный эффект, обеспечиваемый методами наклонного освещения, не отражает фактическую геометрию или топографию образца, и его не следует использовать для измерения размеров образца. Истинная ценность изображения при наклонном освещении заключается в выявлении переходов показателя преломления или других различий оптического пути внутри образца, что позволяет более четко понять морфологию и внутреннее структурное устройство. Этот метод может быть применен к различным материалам, которые кажутся почти невидимыми или прозрачными при освещении светлым полем и не могут быть окрашены или иным образом химически или термически обработаны для усиления контраста.Изучение живых организмов и процессов, таких как экстракорпоральное оплодотворение, стеклянные или акриловые волокна, химические кристаллы и другие неокрашенные материалы, может быть облегчено за счет использования легко управляемой системы наклонного освещения.

Список набора

артефактов — Местоположение и как получить | Genshin Impact

Ознакомьтесь со списком набора артефактов для удара Геншина. Узнайте, где получить все артефакты, установить эффекты, как получить артефакты, установить бонусы, список редких артефактов, места выпадения и атрибуты.

Артефакты и бонусы наборов

Артефактов с макс. 5 ★ редкостью

Артефактов с максимальной редкостью 4 ★

Артефактов с максимальной редкостью 3 ★

Набор	Бонусы
Странствующий доктор	2-х частей: Увеличивает получаемое исцеление на 20%. 4-Piece: Использование Elemental Burst восстанавливает 20% HP.
Как получить?
【Boss】 Fatui Electro Cicin Mage, Cryo Abyss Mage, Ruin Guard, Wooden Shield Mitachurl, Electro Hypostasis, Geo Hypostasis, Stone Shield Mitachurl, Fatui Pyro Debt Agent, Ruin Hunters, Pyro Abyss Mage 907 907 9010 Что такое артефакты? Предметы для повышения характеристик В отличие от многих других традиционных RPG, вы не будете экипировать нагрудники и наплечные пластины в Genshin.Вместо этого у вас будет 5 отдельных слотов для Артефактов, в которые вы можете установить по одному Артефакту каждого типа, чтобы улучшить характеристики вашего персонажа! Улучшенная характеристика для каждого вида артефакта Разбивка характеристик Артефакты имеют 3 основных способа придания силы вашим персонажам, как указано в таблице ниже: Пример Бонус / описание. Первичная статистика Дает большой бонус к одной характеристике. Secondary Stat Дает меньший бонус к одной (или более) характеристикам. Бонус набора Дает определенный бонус в зависимости от набора Бонусы набора можно получить, экипировав 2 или 4 (а в некоторых редких случаях только 1) артефакта одного набора. Узнайте больше о возможных бонусах за набор здесь! Посмотрите лучшие наборы артефактов здесь! Улучшение артефактов Использование других артефактов в качестве реагентов Оружие позволяет вам использовать особую руду улучшения для их улучшения, а артефакты — нет. alexxlab Посмотреть все записи автора alexxlab → Вам также может понравиться Виды электрических контактов: Электрические контакты — Студопедия 13.09.202123.11.2020 Что делать если в квартире очень жарко: Душно и жарко в квартире, что делать в таких случаях 31.07.197213.01.2022 Опн 10 кв принцип работы: назначение, устройство и принцип действия ⚡ Интернет-магазин электрики «Электротовары РУ» 30.03.202109.11.2020 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт