Ответвительные зажимы для сип: Прокалывающие зажимы для СИП – для чего нужны и как применять?

Прокалывающие зажимы для СИП – для чего нужны и как применять?

Во время создании линий электропередач часто появляется потребность
применения прокалывающих зажимов для СИП. Данный вид арматуры для СИП до 1 кВ
гарантирует высокое качество функционирования электросети. 

Во время создании линий электропередач часто появляется потребность применения прокалывающих зажимов для СИП. Данный вид арматуры для СИП до 1 кВ гарантирует высокое качество функционирования электросети. Далее мы детально разберем вопрос использования и выбора данных зажимов.

Зачем нужны прокалывающие зажимы?

Прокалывающие зажимы позволяют легко и просто осуществить соединение проводов, не снимая изоляцию. Современные технологии производства наделили данный вид арматуры несколькими положительными качествами:

• устойчивость к любым погодным факторам;
• длительный период эксплуатации прокалывающего зажима, который составляет не менее 40 лет.

Монтаж прокалывающего зажима предусматривает полное прокалывание изоляционного слоя провода. В то же время показатели механической прочности провода не сильно уменьшаются. Кроме того, особым нюансом является герметизация области крепежа. Данная арматура позволяет достичь полной герметизации, исключая возможность попадания влаги на оголенный участок СИП.

Чаще всего прокалывающие зажимы применяются для того, чтобы ввести электричество, подключиться к ВЛ, в то же время не требуется проводить отключение. Этот вид арматуры для СИП на контактных пластинах имеет острые зубцы, которые прокалывают изоляционный слой на СИП во время осуществления подсоединения.

Как применять прокалывающие зажимы?

Прокалывающие зажимы можно применять для разных видов провода – с изоляцией и голые жилы без нее. С той стороны, где происходит подсоединение голой жилы, нет зубцов для прокалывания. А часть второго провода, выходящего из зажима, подводят к вводному автомату, чтобы дальше можно было сделать разводку сети внутри здания.

Прокалывающие зажимы – важная составляющая проведения качественного соединения проводов без снятия изоляции. В конструкции данной арматуры есть:

• корпус, внутри него располагаются токопроводящие колодки;
• острые зубчики, чтобы проколоть слой изоляции и соединить пару проводников.

Существуют варианты, в которых зубцы располагаются только с 1-й стороны или сразу с 2-х. Второе изделие применяется для подключения оголенной жилы. Принцип эксплуатации и строение зажимов отличается в зависимости от изготовителя.

Прокладка СИП предусматривает, что данная арматура будет устанавливаться вместе с натяжными анкерами. Установка зажима требует сквозных проколов провода через изоляцию. Данный метод монтажа не снижает прочность электроустановки. Перед проведением манипуляций обязательно проверьте герметичность области провода, которая будет прокалываться. Данные зажимы можно ставить только 1 раз. В будущем демонтировать их не удастся. Также их не получиться поставить 2-й раз после первичной установки.

Как правильно подобрать прокалывающий зажим?

Перед тем как выбирать подходящий прокалывающий зажим, стоит узнать, на какие характеристики нужно обращать внимание:

1. Показатель сечения подключаемого провода. У одноболтного варианта данный показатель не выше 95-120 мм.кв, у двуболтных конструкций (использующихся для более толстых жил) он может составлять не больше 240 мм.кв.
2. Какой у зажима класс защиты. В продаже есть герметичные и негерметичные варианты. Герметичный зажим чаще всего на внешней части находится диэлектрик. Данная характеристика указывает на то, что установку этой арматуры можно делать на любом участке сети. Во время эксплуатации негерметичной модели проводить ее установку следует максимально ближе к опоре (запрещено делать это на середине пролета, где СИП повисает, поскольку в этом месте накапливается много осадков).
3. Число болтов. Зажим может иметь 1 болт или 2. Разница между этими разновидностями в допустимом сечении провода и максимальной силе тока.
4. Тип соединения. Зажимы позволяют соединить между собой голый провод и СИП (берется вариант с зубчиками только с одной стороны) или соединить СИП и СИП (на пластинах зубчики с 2-х сторон).

Покупая данные изделия, стоит удостовериться, что шляпка болта подходит под гаечный ключ. В продаже чаще всего есть варианты с головками на 13 мм, немного реже – на 17 мм. Все требуемые характеристики указаны в маркировке, там можно посмотреть наиболее и наименее допустимое сечение провода, а также прочие характеристики.

Какому производителю прокалывающих зажимов стоит доверять?

Сейчас в продаже можно встретить большое количество прокалывающих зажимов от разных производителей. Мы рекомендуем отдавать предпочтение брендам Нилед и ВК. Они не уступают по качеству прочим торговым маркам, при этом имеют достаточно демократичную стоимость, в частности самым бюджетным вариантом будет продукция ВК. Изделия от данных брендов всегда есть в наличии на нашем сайте.

Ответвительные прокалывающие зажимы для провода СИП-3 ВЛЗ 6-35 кВ

Категории

— Все —    Линейная арматура для проводов А, АС   .      ^|_ Cцепная арматура   .      .      ^|_ Серьги   .      .      .      ^|_ Серьги типа СР (7)   .      .      .      ^|_ Серьги типа СРС (3)   .      .      .      ^|_ Серьги типа СРД (2)   .      .      ^|_ Скобы   .      .      .      ^|_ Скобы типа СК А (8)   .      .      .      ^|_ Скобы типа СК Б (2)   .      .      .      ^|_ Скобы типа СКД (6)   .      .      .      ^|_ Скобы типа СКТ (4)   .      .      ^|_ Звенья   .      .      .      ^|_ Звенья типа ПР (4)   .      .      .      ^|_ Звенья типа 2ПР (3)   .      .      .      ^|_ Звенья типа ПРТ (10)   .      .      .      ^|_ Звенья типа ПТМ (6)   .      .      .      ^|_ Звенья типа ПРВ (3)   .       .      .      ^|_ Звенья типа ПРР (5)   .      .      .      ^|_ Звенья типа 2ПРР (1)   .      .      .      ^|_ Звенья типа ПТР (4)   .      .      .      ^|_ Звенья типа ПРТ (10)   .      .      .      ^|_ Звенья типа ПРС (1)   .      .      ^|_ Коромысла (4)   .      .      .      ^|_ Коромысла типа 2КД (11)   .      .      .      ^|_ Коромысла типа 2КД2 (2)   .      .      .      ^|_ Коромысла типа 3КД2 (3)   .      .      .      ^|_ Коромысла типа 3КБ (3)   .      .      .      ^|_ Коромысла типа 3КУ (3)   .      .      .      ^|_ Коромысла типа 2КУ (3)   .      .      .      ^|_ Коромысла типа К2 (2)   .      .      .      ^|_ Коромысла типа 2КЛ (2)   .      .      ^|_ Узлы крепления   .      .      .      ^|_ Узлы крепления типа КГ (4)   .      .      .      ^|_ Узлы крепления типа КГН (4)   .      .      .       ^|_ Узлы крепления типа КГТ (1)   .      .      .      ^|_ Узлы крепления типа КГП (10)   .      .      ^|_ Ушки   .      .      .      ^|_ Ушки типа УД (2)   .      .      .      ^|_ Ушки однолапчатые типа У1 и У1К (4)   .      .      .      ^|_ Ушки двухлапчатые типа У2 и У2К (4)   .      .      .      ^|_ Ушки специальные типа УС и УСК (4)   .      .      ^|_ Замки (2)   .      ^|_ Поддерживающая арматура (9)   .      .      ^|_ Зажимы типа ПГ, ПГГ (10)   .      .      ^|_ Зажимы типа ПГН глухие (3)   .      .      ^|_ Зажимы типа ПГ, ПГН (8)   .      .      ^|_ Зажимы типа 2ПГН (5)   .      .      ^|_ Зажимы типа 3ПГН (6)   .      .      ^|_ Зажимы типа 3ПГН2 (4)   .      .      ^|_ Зажимы типа 4ПГН (3)   .      .      ^|_ Зажимы типа 5ПГН (1)   .      .      ^|_ Зажимы типа 5ПГН2 (2)   .      .      ^|_ Зажимы типа ПГУ (3)   .       .      ^|_ Зажимы опорные АА, 2АА, 3АА (9)   .      .      ^|_ Вязки типа ПВСн   .      .      ^|_ Вязки типа ПВС   .      ^|_ Натяжная арматура (2)   .      .      ^|_ Зажимы натяжные клиновые типа НК (4)   .      .      ^|_ Зажимы натяжные клиновые коушные типа НКК (3)   .      .      ^|_ Зажимы натяжные заклинивающиеся типа НЗ (2)   .      .      ^|_ Зажимы натяжные болтовые типа НБ (7)   .      .      ^|_ Зажимы натяжные прессуемые типа НАС (4)   .      .      ^|_ Зажимы натяжные прессуемые типа НАС-Б (4)   .      .      ^|_ Зажимы натяжные транспозиционные прессуемые типа ТРАС   .      .      ^|_ Зажимы натяжные прессуемые типа НАСУС (4)   .      .      ^|_ Зажимы натяжные прессуемые типа НС (4)   .      .      ^|_ Зажимы натяжные прессуемые типа НАП (2)   .      .      ^|_ Зажимы клыковые типа КС (3)   .      ^|_ Соединительная арматура (15)   .       .      ^|_ Зажимы соединительные овальные типа СОМ (6)   .      .      ^|_ Зажимы соединительные овальные типа СОА (3)   .      .      ^|_ Зажимы соединительные овальные типа СОАС    .      .      ^|_ Зажимы соединительные плашечные типа ПА (8)   .      .      ^|_ Шлейфы изолирующие типа ШСИП (3)   .      .      ^|_ Зажимы соединительные плашечные типа ПС (6)   .      ^|_ Контактная арматура (24)   .      ^|_ Защитная арматура   .      .      ^|_ Защитные рога (6)   .      .      ^|_  Спиральные защитные протекторы   .      .      .      ^|_ Протекторы спиральные защитные типа ПЗС (8)   .      .      ^|_ Распорки (12)   .      .      ^|_ Экраны (4)   .      .      ^|_ Балласты (4)   .      .      ^|_ Гасители вибрации (5)   .      .      ^|_ Ограничители гололедообразования и колебаний (1)   .      .      ^|_ Птицезащитные устройства   .       .      .      ^|_ Устройства защиты птиц спиральные маркерного типа МС   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа ЗП-АПК (6)   .      .      .      ^|_ Кожухи защитные   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа УЗП-УЗД (3)   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа УЗП-БТ (2)   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа ЭЗ-385 (4)   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа ЭПЗУ (6)   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа ЗП-ЭС1 (3)   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа ЗП-АП (7)   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа ЗП-КП (2)   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа ЗП-Н (2)   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа ЗПК (2)   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа МБ-01 (1)   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа ММ-01 (2)   .       .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа ММ-02 (18)   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа ЗП-АП6 (1)   .      .      .      ^|_ Устройства защиты птиц типа ЗП-АП6Ш (2)   .      .      ^|_ Муфты предохранительные (1)   Изоляторы   .      ^|_ Изоляторы линейные штыревые    .      ^|_ Изоляторы линейные опорные   .      ^|_ Изолирующие траверсы   .      ^|_ Изоляторы линейные подвесные стеклянные   .      ^|_ Изоляторы линейные подвесные полимерные   .      ^|_ Изолирующие подвески линейные   .      ^|_ Изолирующие распорки межфазные   .      ^|_ Изоляторы опорные полимерные стержневые   .      ^|_ Изоляторы опорные фарфоровые стержневые   .      ^|_ Изоляторы проходные   Линейная арматура СИП ВЛИ 0,4 кВ и устройства защиты от перенапряжения   .      ^|_ Анкерные зажимы для СИП-2   .      ^|_ Анкерные зажимы для СИП-4   .       ^|_ Комплекты анкерной подвески для СИП-2   .      ^|_ Поддерживающие зажимы для СИП-2   .      ^|_ Комплекты промежуточной подвески для СИП-2   .      ^|_ Поддерживающие зажимы для СИП-4   .      ^|_ Герметичные прокалывающие зажимы   .      ^|_ Влагозащищенные прокалывающие зажимы   .      ^|_ Соединительные гильзы и наконечники   .      .      ^|_ Гильзы типа MJPT   .      .      ^|_ Гильзы типа MJPT-N   .      .      ^|_ Гильзы типа MJPВ   .      .      ^|_ Наконечники типа CPTAUO   .      .      ^|_ Наконечники типа CPTAU   .      ^|_ Кронштейны и крюки   .      ^|_ Устройства для заземления   .      ^|_ Устройства защиты от перенапряжения   .      ^|_ Прочая арматура   Арматура для СИП-3 ВЛЗ 6-35 кВ и устройства защиты от перенапряжения   .      ^|_ Спиральные зажимы   .      .      ^|_ Спиральные вязки типа ВС   .       .      .      ^|_ Вязки типа ВС—/—.1   .      .      .      ^|_ Вязки типа ВСн—/—.1   .      .      .      ^|_ Вязки типа ВС—/—.1У   .      .      .      ^|_ Вязки типа ВСн—/—.1У   .      .      .      ^|_ Вязки типа ВС—/—.2   .      .      .      ^|_ Вязки типа ВСн—/—.2   .      .      ^|_ Зажимы натяжные спиральные типа НС   .      ^|_ Поддерживающие зажимы   .      ^|_ Натяжные зажимы   .      ^|_ Устройства для заземления   .      ^|_ Соединительные зажимы и гильзы   .      .      ^|_ Зажимы типа АСЦ   .      .      ^|_ Зажимы типа СЦ   .      .      ^|_ Гильзы типа ССИП   .      .      ^|_ Гильзы типа MJRP   .      .      ^|_ Гильзы типа MJRP-N   .      ^|_ Ответвительные прокалывающие зажимы   .      ^|_ Устройства защиты от перенапряжения   .      .      ^|_ Устройства защиты от грозовых перенапряжения типа УЗПН   .       .      .      ^|_ для ВЛ 6 кВ   .      .      .      ^|_ для ВЛ 10 кВ   .      .      .      ^|_ для ВЛ 20 кВ   .      .      .      ^|_ для ВЛ 35 кВ   .      .      ^|_ Устройства защиты от амосферных перенапряжений типа УЗД   .      .      ^|_ Устройства защиты от импульсных перенапряжений типа УЗПИ   .      ^|_ Оттяжки   Кабельная арматура   Монтажный инструмент и приспособления   .      ^|_ Инструмент для СИП   .      ^|_ Приспособления для работы под напряжением   .      ^|_ Ролики и блоки   .      ^|_ Приспособления для замены дефектных изоляторов   .      ^|_ Инструмент для опрессовки   .      ^|_ Режущий инструмент   .      ^|_ Инструмент для соединения проводов   .      ^|_ Приспособления для захвата и тяжения проводов и тросов   .      ^|_ Приспособления для установки опор   .      ^|_ Приспособления для подъема на опоры   .       ^|_ Приспособления для работы на высоте   .      ^|_ Приборы для контроля тяжения проводов, тросов

Сечение | Диаметр провода А и АКП

(16) | 5,1 мм (18)
(25) | 6,40 мм (27)
(35) | 7,5 мм (32)
(50) | 9,0 мм (32)
(70) | 10,7 мм (32)
(120) | 14,0 мм (38)
(150) | 15,8 мм (30)
(185) | 17,50 мм (32)
(240) | 20,0 мм (13)
(300) | 22,1 мм (13)
(350) | 24,2 мм (9)
(400) | 25,6 мм (9)
(450) | 27,3 мм (9)
(500) | 29,1 мм (9)
(550) | 30,3 мм (8)

Сечение | Диаметр провода АС, АСКП, АСКС, АСК

(10/1,8) | 4,5 мм (19)
(16/2,7) | 5,6 мм (27)
(25/4,2)| 6,9 мм (27)
(35/6,2) | 8,4 мм (27)
(50/8,0) | 9,6 мм (27)
(70/11) | 11,4 мм (36)
(70/72) | 15,4 мм (18)
(95/16) | 13,5 мм (33)
(95/141) | 19,8 мм (10)
(120/19) | 15,2 мм (16)
(120/27) | 15,4 мм (21)
(150/19) |16,8 мм (21)
(150/24) | 17,1 мм (21)
(150/34) | 17,5 мм (19)
(185/24) | 18,9 мм (21)
(185/29) | 18,8 мм (17)
(185/43) | 19,6 мм (21)
(185/128) | 23,1 мм (10)
(205/27) |19,8 мм (15)
(240/32) | 21,6 мм (11)
(240/39) | 21,6 мм (10)
(240/56) | 22,4 мм (11)
(300/39) | 24,0 мм (11)
(300/48) | 24,1 мм (11)
(300/66) | 24,5 мм (11)
(300/67) | 24,5 мм (11)
(300/204) | 29,2 мм (1)
(330/30) | 24,8 мм (10)
(330/43) | 25,2 мм (10)
(400/18) | 26,0 мм (10)
(400/22) | 26,6 мм (10)
(400/51) | 27,5 мм (10)
(400/64) | 27,7 мм (10)
(400/93) | 29,1 мм (10)
(450/56) |28,8 мм (10)
(500/26) |30,0 мм (10)
(500/27) | 29,4 мм (10)
(500/64) | 30,6 мм (10)
(500/204) | 34,5 мм (1)
(500/336) | 37,5 мм (1)
(600/72) | 33,2 мм (2)
(650/79) | 34,7 мм (1)

Ответвительные зажимы

ОТВЕТВИТЕЛЬНЫЕ ЗАЖИМЫ С РАЗДЕЛЬНОЙ ЗАТЯЖКОЙ БОЛТОВ, ДОПУСКАЮЩИЕ МНОГОКРАТНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ СО СТОРОНЫ ОТВЕТВЛЕНИЯ

Ответвительные зажимы с раздельной затяжкой болтов магистрального и ответвительного проводов типа Р 21, Р 71, Р 72, Р 151+BI, PI 153+BI, PI 240+BI.
Назначение:
• Применяются для обеспечения надежного электрического контакта методом прокалывания изоляции жил на магистральной линии и зачистки на ответвлении.
• Зажимы Р 71, Р 72, Р 74 обеспечивают соединение с заземляющим спуском нулевой жилы.
• Зажим Р 21 предназначен для соединения проводов ввода в дом сечением 10-25 мм2 с изолированными жилами ответвления 1,5-35 мм2, а также для уличного освещения.
• Зажимы Р 151+BI, PI 153+BI, PI 240+BI применяются не только для ответвления магистральных проводов СИП, но и для соединения СИП с кабелем.
Характеристика:
• Зажим выполнен из алюминиевого сплава.
• Контроль над усилием затяжки при прокалывании изоляции магистрального провода осуществляется болтом с шестигранной срывной головкой шириной 10 мм.
• Применяется для алюминиевых и медных проводов.
• Контактные части зажима смазаны тугоплавкой консистентной смазкой.
• Зажим имеет защитный чехол.
• Колпачок защитного чехла может быть поставлен на место только после срыва головки, что обеспечивает возможность визуального контроля правильности монтажа.
Особенности:
• Допускается многократный монтаж и демонтаж проводов ответвлений.
• Зажим Р 72 предназначен для 2 ответвлений из одной точки.
• Зажим Р 74 предназначен для 4 ответвлений из одной точки.
• Срок службы зажима данного класса, выполненного из алюминиевого сплава не менее 40 лет.
• Конструкция зажима обеспечивает надежность электрического контакта в течение всего срока эксплуатации.
• Зажимы рассчитаны на монтаж и эксплуатацию при низких температурах (от -30°С).
• Зажимы с раздельной затяжкой болтов позволяют многократно присоединять и отсоединять абонентские провода, не снимая зажим с магистрального провода.
Примечание: для ответвления провода сечением 1,5 и 2,5 мм2 необходимо сложить зачищенную жилу вдвое.

Ответвительные прокалывающие зажимы для СИП, Ответвительные прокалывающие зажимы для СИП

Цена на Прокалывающие зажимы для СИП указана из расчета оптового или мелкооптового объема покупки. При розничных заказах возможно увеличение цены от 5% до 15%. Купить Прокалывающие зажимы для СИП могут юридические лица путем запроса счета и безналичной оплаты. Физические лица оплачивают выставленный счет через Сбербанк. Прокалывающие зажимы для СИП является стандартной складской позицией. Срок поставки обычно не превышает 1-3 дня с момента оплаты. Запросить сертификат, отказное письмо или технические характеристики на Прокалывающие зажимы для СИП можно отправив отдельный запрос на почту [email protected]. Отгрузка продукции осуществляется с центрального склада (Москва, Медведково). Возможна доставка по Москве , Московской области и отправка в регионы России. Самые выгодные цены, ассортимент и качество. Доставка, отправка в любые регионы. (499) 290-30-16, (495) 973-16-54, 740-42-64, 973-65-17 E-mail для заказа продукции: [email protected] ЦЕНА на арматуру СИП

Зажим прокалывающий ответвительный одноболтовой (голый-СИП)
      

Назначение:

Зажим влагозащищенный  предназначен для ответвления от магистрального неизолированного алюминиевого провода на СИП с поперечным сечением провода 16-95мм2.  

Конструкция:
Корпус – изготовлен из погодо и ультрафиолетостойкого, стеклоармированного полимера, имеет снизу планку для фиксации ключом HC .

Зажим прокалывающий —  из коррозионностойкого алюминиевого сплава.

Затягивающий болт (с внутренним шестигранником под ключ HI, либо HD с HNIL – 8-140) оцинкован гальванически.

Пружина – из пружинной стали,  оцинкована гальванически.

Стыки зажима наполнены смазкой антиоксидант

Зажим прокалывающий ответвительный одноболтовой(СИП-СИП)
  

Назначение:

Зажим влагозащищенный  предназначен для ответвления от магистрального изолированного  провода на СИП с поперечным сечением провода 16-95мм2.

Конструкция:

Корпус – изготовлен из погодо и ультрафиолетостойкого, стеклоармированного полимера, имеет снизу планку для фиксации ключом HC .

Зажим прокалывающий —  из коррозионностойкого алюминиевого сплава.

Затягивающий болт (с внутренним шестигранником под ключ HI, либо HD с HNIL – 8-140) оцинкован гальванически.

Пружина – из пружинной стали,  оцинкована гальванически.

Стыки зажимов наполнены смазкой антиоксидант

Зажим прокалывающий ответвительный одноболтовой (СИП-голый)
              

Назначение:

Зажим влагозащищенный предназначен для ответвления от магистрального изолированного алюминиевого провода СИП сечением провода 16-70мм2 к алюминиевому либо медному неизолированному проводу с поперечным сечением провода 2,5-25мм2.                            

Конструкция:

Корпус – изготовлен из погодо и ультрафиолетостойкого, стеклоармированного полимера, имеет снизу планку для фиксации ключом HC .

Зажим прокалывающий —  из коррозионностойкого алюминиевого сплава.

Затягивающий болт  М8 оцинкован гальванически. 

Пружина – из пружинной стали, оцинкована гальванически.

Стыки зажима наполнены смазкой антиоксидант.

Затягивающий болт полностью изолирован от зажима, что позволяет установку зажима под напряжением.

Зажим прокалывающий ответвительный одноболтовой (СИП-СИП)
                          

Назначение:

Зажим влагозащищенный  предназначен для ответвления от магистрального изолированного алюминиевого провода СИП сечением провода 16-70мм2 к изолированному проводу с поперечным сечением провода 16-35мм2.

Можно использовать для подключения потребителя под напряжением  

Конструкция:

Корпус – изготовлен из погодо и ультрафиолетостойкого, стеклоармированного полимера, имеет снизу планку для фиксации ключом HC .

Зажим прокалывающий — из коррозионностойкого алюминиевого сплава.

Затягивающий болт  М8 оцинкован гальванически. 

Пружина – из пружинной стали, оцинкована гальванически.

Стыки зажима наполнены смазкой антиоксидант.

Затягивающий болт полностью изолирован от зажима, что позволяет установку зажима под напряжением.

Зажим прокалывающий ответвительный двухболтовой (голый-СИП)

Назначение:

Зажим влагозащищенный предназначен для ответвления от магистрального голого провода Al  на  СИП с поперечным сечением провода 16-95мм2.

Конструкция:

Корпус – изготовлен из погодо и ультрафиолетостойкого, стеклоармированного полимера, имеет снизу планку для фиксации ключом HC .

Зажим прокалывающий —  из коррозионностойкого алюминиевого сплава.

Затягивающие болты (с внутренним шестигранником под ключ HI, либо HD с HNIL – 6-140) оцинкованы гальванически.

Пружины – из пружинной стали,  оцинкованы гальванически.

Стыки зажимов наполнены смазкой антиоксидант. 
 

*Зажим Z4 – имеет снизу резьбовое соединение и применяется с ограничителем перенапряжения 12990190-12990198, либо ограничителем перенапряжения ASA-A280-5DK и др.

Зажим прокалывающий ответвительный двухболтовой (СИП-СИП)

Назначение:

Зажим влагозащищенный предназначен для ответвления от магистрального  СИП с поперечным сечением провода 16-95мм2.

Конструкция:

Корпус – изготовлен из погодо и ультрафиолетостойкого, стеклоармированного полимера, имеет снизу планку для фиксации ключом HC .

Прокалывающий зажим —  из коррозионностойкого алюминиевого сплава.

Затягивающие болты (с внутренним шестигранником под ключ HI, либо HD с HNIL – 8-140) оцинкованы гальванически.

Пружины – из пружинной стали,  оцинкованы гальванически.

Стыки зажимов наполнены смазкой антиоксидант.

*Зажим Z3 – имеет снизу резьбовое соединение и применяется с ограничителем перенапряжения  12990190-12990198, либо ограничителем перенапряжения ASA-A280-5DK и др.

Зажим прокалывающий ответвительный двухболтовой(СИП-СИП)
     

Назначение:

Зажим влагозащищенный  предназначен для ответвления от магистрального изолированного алюминиевого провода СИП сечением провода 50-120мм2 к CИП с поперечным сечением провода 25-70мм2.              

Конструкция:

Корпус – изготовлен из погодо и ультрафиолетостойкого, стеклоармированного полимера, имеет снизу планку для фиксации ключом HC .

Зажим прокалывающий —  из коррозионностойкого алюминиевого сплава.

Затягивающие болты  М8 оцинкован гальванически.

Пружина – из пружинной стали,  оцинкована гальванически.

Стыки зажима наполнены смазкой антиоксидант

Зажим прокалывающий ответвительный
 
Назначение:

Предназначены для соединения всех видов проводников СИП до 1 кВ

Особенности зажима:

 — болт изолирован от контактных пластин, что позволяет   осуществлять монтаж на СИП, находящимся под напряжением

 — можно использовать для алюминиевых и медных жил

 — допустимая температура монтажа от -20 до +50 градусов

 — допустимая температура эксплуатации от -50 до +60 градусов

 — зажимы обладают стойкостью к погодным условиям и ультрафиолетовому излучению

Зажимы прокалывающие ответвительные ЗПО, ЗПА, ЗПМ 
 

Назначение:
Предназначены для соединения всех видов проводников СИП до 1 кВ, а также для присоединения проводов абонентов и освещения.

Особенности зажимов:
 — болт изолирован от контактных пластин, что позволяет осуществлять монтаж на СИП, находящимся под напряжением
 — можно использовать для алюминиевых и медных жил
 — допустимая температура монтажа от -20 до +50 градусов
 — допустимая температура эксплуатации от -50 до +60 градусов
 — зажимы обладают стойкостью к погодным условиям и ультрафиолетовому излучению

     Наименование

Ответвительные прокалывающие зажимы ТТD281F,Al, ТТD282F,Al, IPC3. 1,Al

 Применяются для выполнения электрических соединений между изолированными проводами магистрали и ответвления до 1000В.
• Легко монтируются и демонтируются, безопасны в эксплуатации.
• Обеспечивают одновременное прокалывание изоляции магистрали и ответвительной линии.
• Имеют стальной соединительный болт, обработанный методом горячего цинкования, полностью изолированный от токоведущих частей линии.
• Съемный изолирующий колпачок обеспечивает восстановление изоляции конца ответвительного провода и выполнение ответвления вправо или влево.
• Необходимое усилие прокалывания изоляции обеспечивается при различных температурах монтажа за счет применения срывной головки из композитного материала со специальными температурно-механическими свойствами.

Гильзы соединительные для СИП

Назначение:

Применяются при соединении изолированных многопроволочных фазных алюминиевых проводов, а также проводов нейтрали.

Конструкция:

Алюминиевая трубчатая форма покрыта изоляционным погодо и ультрафиолетостойким полимером.

Герметизация обеспечивается за счет эластомерных колец,

которые имеют определенный цвет, соответствующий сечению провода. 

Зажимы ответвительные NILED

Зажим ответвительный для ответвления от магистрали проводов ввода в дом Р 645.

Применяется для соединения СИП магистрали сечением 6-150 мм² с изолированными жилами ответвлений сечением 4-35 мм²(медь или алюминий).

Вместо зажима Р 645 возможно применение зажимов с раздельной затяжкой болтов Р 71, Р 72 или Р 74. (см. раздел «Влагозащищенные зажимы»).

Малогабаритный ответвительный зажим P 4.

Специально для России в зажиме Р 616 применена новая конструкция контактных пластин из луженой меди, которые обеспечивают надежный контакт с проводами малых сечений (1,5-2,5 мм2) отечественного производства.

Разработан для уличного освещения и подключения проводов абонента.Применяется для соединения жил магистрали 6-95 мм² с проводами сечением 1,5-10 мм².

Специально для России в зажиме P4 применена новая конструкция контактных пластин из луженой меди, две контактные пластины обеспечивают надежный контакт с проводами малых сечений (1,5 мм²) отечественного производства.

Зажим ответвительный для ответвления от магистрали проводов ввода в дом Р 616R

Применяется для соединения жил магистрали сечением 6-95 мм² в магистрали с жилами сечением 1,5-16 мм² для уличного освещения или ввода в дом.

Для уличного освещения или ввода в дом можно также применять зажимы с раздельной затяжкой болтов Р 21.

Зажим ответвительный для ответвления магистральных проводов Р 70

Для соединения СИП магистрали сечением 25-150 мм² с жилами ответвлений сечением 25-95 мм² (медь или алюминий).

Для соединения жил магистрали можно также применять зажим с раздельной затяжкой болтов Р 151+BI сечением 35-150 мм²/ 6-95 мм² (медь или алюминий).

Соответствие нормам: NFC 33 0 20/

Зажимы рассчитаны на монтаж и эксплуатацию при низких температурах: монтаж от — 20°С, эксплуатация от — 60°С.

Коррозионная стойкость металлических деталей испытывается в камере соляного тумана и в камере влажного газа SO2.

Контактные пластины зажимов НИЛЕД имеют пирамидальную форму, благодаря этому достигается быстрый электрический контакт и исключается попадание воды в провод.

Монтаж ответвительных зажимов фирмы НИЛЕД обеспечивает минимальную потерю механической прочности фазного и нулевого провода(в соответствии с действующими отечественными нормами и стандартом CENELEC).

Испытания на прочность изоляции зажимов осуществляются в баке с водой в течение 1 минуты действующим значением на пряжения 6 кВ.

Назначение ответвительных зажимов

Используются для нескольких ответвлений из одной точки.

Технические характеристики ответвительных зажимов

Предназначены для алюминиевых или медных изолированных жил.

Контроль над усилием затяжки болтов осуществляется срывной шестигранной головкой 13 мм.

Изоляция испытана напряжением 6 кВ (в течение 1 мин в воде).

Болт имеет срывную головку из алюминиевого сплава. Корпус ответвительного зажима поставляется в открытом виде, что облегчает его монтаж.

В моделях P 70 / P 150 / P 240 защитный колпачок выполнен съемным.

Особенности ответвительных зажимов

Демонтаж возможен (вторичный монтаж не допускается).

Зажимы данного типа допускают выполнение работ на линии под напряжением.

Головка болта затягивается при помощи изолированного торцевого гаечного ключа CL 13 Click (допускается также применение рожкового или накидного гаечного ключа 13 мм).

Соответствие нормам: HN 33 S 63.

Характеристика ответвительных зажимов

Предназначены для алюминиевых или медных изолированных жил.

Контроль над усилием затяжки болтов осуществляется срывной шестигранной головкой 13 мм.

Изоляция испытана напряжением 6 кВ (в течение 1 мин в воде).

Болт со стороны магистрали имеет срывную головку из алюминиевого сплава.

Ответвительные герметичные зажимы с раздельной затяжкой болтов типа Р 617, Р 619, Р 14

Назначение ответвительных зажимов

Используются для нескольких ответвлений из одной точки.

Характеристика ответвительных зажимов

Предназначены для алюминиевых или медных изолированных жил.

Контроль над усилием затяжки болтов осуществляется срывной шестигранной головкой 13 мм.

Изоляция испытана напряжением 6 кВ (в течение 1 мин в воде).

Болт со стороны магистрали имеет срывную головку из алюминиевого сплава.

Особенности ответвительных зажимов

Контакт с проводом ответвления обеспечивается без снятия изоляции.

Соединение проводов осуществляется с раздельной затяжкой болтов.

В зажимах Р 617 и Р 14 контакт обеспечивается: на магистрали — прокалывающими контактными пластинами, на ответвлении — со снятием изоляции с провода.

В зажиме Р 619 контакт обеспечивается: на магистрали и ответвлении – прокалывающими контактными пластинами.

Соответствие нормам: HN 33 S 63.

Зажимы ответвительные для ответвления СИП от ВЛН типа N 640, N 70

Назначение ответвительных зажимов

Используются для ответвления СИП от ВЛН, а также для ответвления от неизолированной несущей нулевой жилы.

N 640 предназначен для ответвления от ВЛН к вводу в здание СИП сечением 2х16-4х25.

N 70 предназначен для ответвления от ВЛН магистральных СИП.

Характеристика ответвительных зажимов

Контакт с проводом ответвления обеспечивается прокалыванием изоляции.

Контроль над усилием затяжки болтов осуществляется применением срывной головки.

Корпус выполнен из изоляционного материала. Устойчив к климатическим и механическим воздействиям.

Контактные пластины выполнены из алюминиевого сплава, предназначены для соединения алюминиевых проводов.

Контакты со стороны ответвления покрыты смазкой. Неизолированные провода рекомендуется обрабатывать щеткой ВС.

Особенности ответвительных зажимов

Контактные пластины выполнены со стороны магистрали в виде плашки, чтобы не уменьшать механическую прочность провода.

Соответствие нормам: NFС 33 0 20. * Для ответвления провода сечением 2,5 мм2 его необходимо сложить вдвое и поместить внутрь клеммы.

Примечание: Для ответвления от медных проводов необходимо заказывать зажимы с дополнительной маркировкой …Cu. (N 640 Cu, N 70 Cu).

Ответвительные влагозащищенные зажимы с раздельной затяжкой болта типа Р 71, Р 72, P 151, PR 151+BI, PR 240+BI

Назначение ответвительных зажимов

Применяются для обеспечения надежного электрического контакта методом прокалывания изоляции жил на магистральной линии и зачисткой на ответвлении.

Зажим P 71, P 72 обеспечивает соединение с заземляющим спуском нулевой жилы.

Зажимы Р 71 и Р 72 предназначены для соединения СИП магистрали 16-95 с изолированными жилами ответвления 2,5-54, а также для уличного освещения.

Зажимы P 151, PR 151+BI, PR 240+BI применяются не только для ответвления магистральных проводов СИП, но и для соединения СИП с кабелем.

Характеристика ответвительных зажимов

Корпус выполнен из алюминиевого сплава.

Контроль над усилием затяжки при прокалывании изоляции осуществляется болтом диаметром 10 мм с шестигранной срывной головкой на плоской пластинке.

Для алюминиевых и медных проводов.

Эластичность контакта обеспечивается применением С -образной формы зажима.

Зажимы смазаны тугоплавким смазочным материалом.

Защита обеспечивается изолирующим чехлом.

Предохранитель защитного чехла может быть поставлен на место только после срыва головки, обеспечивает визуальный контроль за монтажом.

Особенности ответвительных зажимов

При соединении медных проводов изолирующие коробки должны быть смазаны!

Допускается вторичный монтаж на ответвлении.

Зажим Р 72 предназначен для 2 ответвлений.

Срок службы зажима данного класса, выполненного из алюминиевого сплава не менее 30 лет.

Конструкция зажима обеспечивает надежность электрического контакта в течение всего срока эксплуатации.

Зажимы рассчитаны на монтаж и эксплуатацию при низких температурах.

Зажимы с раздельной затяжкой болта позволяют подсоединять и отсоединять абонентские провода не снимая зажим с магистрального провода.

Зажимы ответвительные

Показать: 15255075100

Сортировка:
По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Модель (А- Я)Модель (Я — А)

В наличии

• Зажим ответвительный прокалывающий P2X-95 (16-95;2,5-35)

  Аналоги: СТ 70 — ВК, СТ 70 А-ВК, ОР 645(МЗВА), Р 645(Э. П.Л), Р 645(Нилед)..

  108.00 р. 95.04 р.
  

• Герметичные ответвительные зажимы с прокалыванием изоляции провода Р1-95Назначение и область применения. Герметичный прокалывающий зажим P1-95h применяется для соединения и ответвления фазных и нулевых жил самонесущих изолированных проводов сечением 6-95 мм2 и провода сечением 1.5-16 мм2, а также дл..

  108.62 р.

• Герметичные ответвительные зажимы с прокалыванием изоляции проводаCT25A, CT25P, CT70A, CT70P, CT25-150PНазначение и область применения. Герметичные ответвительные зажимы CТ25А, СТ25Р, СТ70А, СТ70Р, СТ1S95A, CT25-150P предназначены для ответвлений от магистрального провода марки СИП-2 или СИП-4 медны. .

  121.66 р.

• ..

  122.02 р.

• Герметичные ответвительные зажимы с прокалыванием изоляции провода Р2-95Назначение и область применения. Герметичный прокалывающий зажим P2-95 применяется для соединения и ответвления фазных и нулевых жил самонесущих изолированных проводов сечением 6-95 мм2 и провода сечением 1.5-16 мм2, а также для..

  162.36 р.

• ..

  162.36 р.

• Герметичные ответвительные зажимы с прокалыванием изоляции проводаCT25A, CT25P, CT70A, CT70P, CT25-150PНазначение и область применения. Герметичные ответвительные зажимы CТ25А, СТ25Р, СТ70А, СТ70Р, СТ1S95A, CT25-150P предназначены для ответвлений от магистрального провода марки СИП-2 или СИП-4 медны..

  166.21 р.

• Герметичные ответвительные зажимы с прокалыванием изоляции провода Р 4Назначение и область применения. Герметичный ответвительный зажим Р 4, предназначены для ответвлений от магистрального провода марки СИП-2 или СИП-4 медными или алюминиевыми проводами. Надежный электрический контакт обеспечивается..

  169.81 р.

• Ответвительные зажимы с раздельной затяжкой болтовСВР1, СВР2, СВР ЕР Назначение и область применения. Ответвительные зажимы СВР1, СВР2, СВР ЕР предназначены для обеспечения ответвления от магистральной изолированной жилы провода путем прокалывания изоляции на магистрали и зачисткой изоляции на ответ. .

  170.09 р.

• Герметичные ответвительные зажимы с прокалыванием изоляции проводаCT25A, CT25P, CT70A, CT70P, CT25-150PНазначение и область применения. Герметичные ответвительные зажимы CТ25А, СТ25Р, СТ70А, СТ70Р, СТ1S95A, CT25-150P предназначены для ответвлений от магистрального провода марки СИП-2 или СИП-4 медны..

  170.48 р.

• Сечение, магистральная — 50-240 мм2
  Сечение, ответвление — 50-240 мм2
  Масса — 145 г
  В упаковке — 144 шт.

  Аналоги:

  Назначение:
  Предназначены для соединения и ответвления фазных и нулевых жил самонесущих изолированных проводов, а также для ответвления абонентских проводников (проводов освещения).
  ..

  196. 45 р.

• Герметичные ответвительные зажимы с прокалыванием изоляции провода P 635Назначение и область применения. Герметичный ответвительный зажим P 635, предназначены для ответвлений от магистрального провода марки СИП-2 или СИП-4 медными или алюминиевыми проводами. Надежный электрический контакт обеспечив..

  196.45 р.

• Герметичные ответвительные зажимы с прокалыванием изоляции проводаCT25A, CT25P, CT70A, CT70P, CT25-150PНазначение и область применения. Герметичные ответвительные зажимы CТ25А, СТ25Р, СТ70А, СТ70Р, СТ1S95A, CT25-150P предназначены для ответвлений от магистрального провода марки СИП-2 или СИП-4 медны..

  200.59 р.

• Герметичные ответвительные зажимы с прокалыванием изоляции провода P 616 RНазначение и область применения. Герметичный ответвительный зажим P 616 R, предназначены для ответвлений от магистрального провода марки СИП-2 или СИП-4 медными или алюминиевыми проводами. Надежный электрический контакт обесп..

  200.59 р.

• Сечение магистрали, мм27-100
  Сечение ответвления, мм24-35
  Момент затяжки, Н/м15+/-1

  Назначение:
  Ответвительные зажимы CTN35, CТN 70А, СТN 95A предназначены для ответвления от ВЛН или от
  неизолированной несущей жилы СИП-1. Электрический контакт с проводом ответвления
  обеспечивается методом прокалыва..

  201.30 р.

Проколы для кабеля сип — конструкция и правила установки

Устройство и принцип работы

Зажимы, представленные в магазинах, призваны проделывать свою работу максимально быстро, кроме того технология их использования обеспечивают безопасность дальнейшей эксплуатации. Эти положительные свойства прокалывающих зажимов СИП связаны с использованием в их конструкции качественных материалов, что связано с неукоснительным соответствием российским и международным электротехническим стандартам и постоянным контролем производства.

Есть несколько основополагающих факторов, о которых нужно иметь представление касательно работы прокалывающего зажима для провода СИП:

1. Необходимо обеспечить контакт между двумя жилами. Прокол необходимо выполнить между основной жилой и ответной. Таким образом обеспечивается грамотная работа всей системы.
2. Жилы необходимо пропустить через специальные отверстия на корпусе зажимного изделия. С этой целью нужно оттянуть верхний болт для соединения. Эта операция выполняется до тех пор, пока не произойдет срыв головки болта.

Внешняя часть современного зажима для прокола проводов СИП покрыта слоем качественного стекловолокна. Рабочая часть прокалывающего устройства изготавливается из прочных полимерных материалов. Таким образом обеспечивается гарантия, что сам зажимной механизм получит устойчивость от разрушения под воздействием солнечных лучей, а корпус не пропустит в себя влагу независимо от давления и общей сложности погодных условий.

Бесперебойное качество при использовании зажимов для провода СИП обусловлено их изготовлению согласно современным технологиям и неотъемлемым контролем качества готовой продукции на всех этапах производства. Исходя из использования качественных материалов срок службы прокола СИП составляет около 30-40 лет.

Производя монтаж ответвительных зажимов для провода СИП, нужно выполнить проколы насквозь через изоляцию, расположенную на жилах. Предположения, что это послужит негативным критерием для всей прочности электроустановки являются ошибочными. Перед работой необходимо убедиться, герметично ли место крепления прокола.

Следует помнить и серьезно отнестись к тому факту, что монтаж прокалывающего зажима должен выполняться грамотно и с первого раза. Снять его после установки уже не удастся. Эксплуатация устройства дважды также исключена.

О том, как выполняется установка изделия, вы можете узнать, просмотрев видео:

Производители

Чаще всего используются прокалывающие зажимы, произведенные компаниями Ensto и Niled. Первый производитель известен тем, что изготавливает арматуру для любых видов кабелей СИП. В ассортименте компании имеются, как облегченные модели, которые изготовлены из пластика, так и максимально прочные устройства, материалом для производства которых являются различные сплавы.

• Особенностью зажимов от Ensto является пирамидальный вид прокалывающих зубьев, который позволяет увеличить площадь контакта и снижает воздействие на провод, не допуская его повреждений.
• Наиболее популярные зажимы Niled отличается тем, что адаптирует свои изделия под особенности местного рынка. Например, для России разработаны специальные устройства для кабелей с малыми сечениями.

Итак, прокалывающие зажимы используются для обеспечения устойчивого соединения между магистральными линиями электропередач и их ответвлений. Благодаря особенностям конструкции, они практически не повреждают провод и соответствуют всем требованиям безопасности, необходимо только соблюдать технологию монтажа соединительных устройств.

Монтаж прокалывающих зажимов

Алгоритм действий при организации отвода при помощи прокалывающего зажима довольно прост, но в нем есть несколько нюансов, на которые необходимо обратить внимания:

1. Как правило, устройства данного типа сконструированы таким образом, чтобы можно было вести монтажные работы без отключения подачи электроэнергии. То есть, затягивающий механизм изолирован от зоны контакта. Но, тем не менее, у электрика, выполняющего подключение должен быть соответствующая группа допуска.
2. Для отделения жилы следует использовать специальные приспособления (отделительные клинья). Отделительные клинья

Использовать для этой цели другие подручные средства, например, отвертку, нельзя, поскольку велика вероятность повредить изоляцию. Два клина следует установить с промежутком 20,0-25,0 см, что позволяет отделить жилу от жгута на расстояние 4-6 см, этого вполне достаточно для работы. Если имеется возможность, можно ослабить поддерживающий зажим.

1. Арматура подходит для алюминиевых и медных жил. Она также идеальный переходник, не допускающий образования гальванической пары.
2. Запрещается к одной арматурой подключать два и более СИП, если конструкция не предполагает этого. Этот запрет связан с тем, что не будет обеспечена надлежащая надежность и герметичность контакта.
3. Не допускается повторно пользоваться зажимами. На это есть несколько причин:

• Невозможно определить необходимое усилие зажима, поскольку механизм «сорван», что грозит пережатием СИП выше порога разрывного воздействия.
• зубья-контакты деформируются при обжиме. Следовательно, при повторном использовании они уже могут не прокалывать изоляционное покрытие или не обеспечивать необходимую площадь контакта.
• Зубья нового зажима имеют специальное покрытие в виде силиконовой смазки, обеспечивающей герметизацию надрезанной изоляции. В ранее использованном устройстве такой смазки уже не будет, следовательно, влага будет попадать под изоляцию.

1. На срез подключаемого СИП обязательно нужно надевать герметичный колпачок, идущий в комплекте к зажиму. Есть модели, со встроенной герметизацией среза. Такие устройства предпочтительнее, поскольку отдельные детали имеют свойство теряться, помимо этого при высотных работах каждый раз лезть в сумку за герметическим наконечником неудобно.
2. Для затягивания соединительной арматуры следует использовать накидные ключи (на 13 или 17, в зависимости от конструкции зажима) с изолирующим покрытием.

Накидные диэлектрические ключи

Разобравшись с нюансами, перейдем к порядку действий:

1. Слегка «отпускаем » затягивающий болт. Это необходимо делать для того, чтобы не нанести вреда изоляционному покрытию.
2. Жила и СИП вставляются в предназначенные для них проушины. При этом необходимо следить, чтобы кабели были четко посредине зажимных контактов. После этого болт нужно затянуть рукой, закрепив тем самым электрические провода.
3. Придерживая зажим с нижней стороны, болт затягивается при помощи накидного ключа (как правило, на 13).
4. Затягивать нужно до тех пор, пока не «сорвется» болт. Это говорит о том, что достигнуто необходимое усилие зажима .

Как выбрать правильно

Существует достаточно большое разнообразие проколов для кабеля СИП. Большинство из них отличаются друг от друга диметром укладываемых в них проводов. Поэтому производители предлагают и малогабаритные зажимы с диаметром соединяемых кабелей от 6 до 95 мм², и стандартные – 35-150 мм².

Необходимо отметить, что зажимы для проводов марки СИП относятся к категории электромонтажная арматура, в которую входит достаточно большой перечень различных устройств. Здесь и натяжитель СИП, и ответвительные проколы, плашечные, различные скобы, крюки (это крепление) и так далее. Все эти элементы предназначены для правильного монтажа самонесущего изолированного провода воздушным способом.

Переход с алюминия на медь

Гораздо проще и надежнее сразу сделать переход на кабель с медными жилами. Марка кабеля – всеми любимый ВВГнг-LS.

Не горючий и с пониженным дымовыделением. Переход выполняется такими же прокалывающими зажимами, как и на опоре.

Ошибка №15
Ходят байки, что зубчики зажимов в легкую перекусывают монолитную жилу кабеля.

Поэтому здесь нужно применять только проколы “СИП – голая ВЛ” (рассматривались ранее) или другие соединения, в простонародии называемые “орех”.

Это не так. Вот наглядный пример последствий такого прокола на жиле сечением всего 4мм2.

Самое главное не превышать усилия затяжки. Самосрывающаяся головка болта вам в помощь.

Контакты в герметичных зажимах никогда не окисляются и в опломбированный распредшкаф, в который будет заведен медный провод, не придется заглядывать каждые два года.

Однако некоторые энергоснабжающие организации категорически запрещают делать разрыв ввода в шкаф учета на проколах. Якобы к ним можно подключиться помимо счетчика и воровать эл.энергию.

В этом случае можно заморочиться и сделать соединение кабеля и СИП через переходные медно-алюминиевые гильзы ГАМ под опрессовку.

Само соединение после этого обжимается герметичной термоусадкой с клеем и прячется в гофре. Получается ввод, к которому вообще нет доступа для несанкционированного подключения.

Вот подробное видео о таком способе монтажа.

https://youtube.com/watch?v=Qx9HEOeBxW4%3F

Только применяйте негорючую гофру, иначе вся работа насмарку. Самая лучшая – полиамидная.

Ошибка №16
Никогда не заводите СИП непосредственно в жилой дом.

Ни через чердачное помещение, ни через стену. Данный провод – это чрезвычайно горючий материал. Вспыхивает как бикфордов шнур.

Примерно вот так горит спуск СИП под напряжением на улице. Хотите увидеть нечто подобное у себя в доме?

https://youtube. com/watch?v=bOJZ6rr4JJk%3F

Если СИП будет идти некоторое расстояние вдоль фасада, понадобится специальное дистанционное крепление с хомутом.

Ошибка №17
СИП не должен прилегать вплотную к стене.

Минимально допустимое расстояние от стены до провода СИП – 6см. Даже если он в гофре или металлорукаве.

Локализационной способностью обладают только металлические трубы. Фасадный дистанционный зажим ставится на стене через каждые 0,7м.

Соединительные зажимы

Для обеспечения надежной передачи тока от воздушных линий к трансформатору или другому потребителю тока по кабелю СИП в месте их соединения используют специальные прокалывающие зажимы для СИП. Они устроены следующим образом:

• Материал, из которого изготовлен корпус – дюралевый сплав либо армированный с помощью стекловолокна полимер. Он выдерживает существенные нагрузки и воздействия различных атмосферных явлений, что позволяет обеспечивать надежность и безопасность соединения в любых климатических условиях;
• Специальные пластины из проводящего материала, оборудованные специальными зубьями. Именно они прокалывают изоляцию и обеспечивают передачу электричества от воздушной линии к приемнику тока по СИП кабелю;
• Несколько болтов (но бывает, что обходятся и одним) для фиксации. Особенность такого крепления в том, что головки у болтов срывные, а значит, применить их можно только один раз. Такое инженерное решение реализовано с целью обеспечения безопасности.

Устройство зажима

Такая конструкция обладает следующими преимуществами:

Контакт между магистральным проводом и ответвлением будет стабильным и герметичным, что обеспечит надежное энергоснабжение и отсутствие сбоев при передаче электричества;
Высокий уровень безопасности, что особенно важно, поскольку магистральный провод находится под напряжением до 1000 В. Это обеспечивается наличием качественной изоляции из сшитого полиэтилена, а также тем, что крепежные болты не соединены с контактными клеммами;
Простота монтажа

Зажим устроен таким образом, что не требуется с кабеля СИП снимать изолирующий слой для обеспечения соединения с магистралью, достаточно просто вставить его в отверстие прокалывающего устройства и затягивать болт до момента, пока его головка не будет сорвана.

Многоразовый прокалывающий зажим

Еще одним часто применяемым проколом является зажим с функцией раздельной затяжки болтов. Благодаря этому, данный зажим считается многоразовым, но только с точки зрения подключения ответвлений.

Если вам зачастую приходится подключать-отключать ввод в дом или временные объекты от СИП (сварочные посты, переносные электроустановки), то данный девайс единственный способ сделать это безболезненно для самой линии.

Так как с проколом на СИП в этом случае ничего не происходит, а откручивается только болт поджимающий отходящий кабель, который к тому же не имеет никаких зубьев.

При этом изоляцию с жилы ответвления необходимо снимать на 1-2см. Еще одним преимуществом таких зажимов является их универсальность. Через них можно подключать не только ввод в дом и уличное освещение, но и заземляющие спуски нулевой жилы.

Вот их основные производители, технические данные и характеристики:

Sicam TT1D-4D

КВТ ЗПК

Преимущества

В сравнении с кабелем, традиционно применяемым для этих целей, провод СИП имеет определённые преимущества, выражающиеся в следующем:

• При его прокладке невозможно перехлёстывание фазных проводников, нередко случающееся с обычными проводами;
• Подключение изолированным кабелем может быть выполнено своими руками;
• СИП обеспечивает высокую надёжность доставки энергии при любых климатических условиях;
• Изделия этого класса отличаются высокой прочностью, относительно низкой стоимостью и долговечностью.

Помимо этого, при эксплуатации этих проводов заметно снижаются реактивные потери за счет особых свойств изоляционной защиты. Конструктивные особенности СИП способствуют упрощению его прокладки в процессе проведения монтажных работ.

По составу соединяемых проводов эти изделия делятся на несколько классов, отличающихся по своему назначению.

Отделительные клинья

Очень простой, но очень важный инструмент при строительстве линий СИП – это изолированные клинья для разведения отдельных жил. Необходимы они в первую очередь для провода, на котором уже есть тяжение.

Клинья применяются при установке прокалывающих зажимов. Данные приспособления позволяют безопасно отвести и отделить необходимую жилу на 4-5 сантиметров от общего жгута. При этом не повреждается изоляция остальных проводников.

Использование отверток или рожковых ключей для этих целей запрещено.

Насколько бы вы не были внимательны и аккуратны, но при установке нескольких десятков прокалывающих зажимов в одном или нескольких местах обязательно произойдет повреждение изоляции.

Зажим для «голых» проводов

Существует 2 основных конструктивных разновидностей таких зажимов — предназначенные  для заизолированных и «голых», то есть лишенных изоляции кабелей. Последние, как правило, применяются в магистральных линиях электропередач.

Если необходимо сделать ответвление от магистрали, то необходимость в зубцах для прокола изоляции отпадает. В этом случае целесообразно применять специализированный зажим, в котором для магистральной стороны предназначена лишенная зубцов плашка, тогда как для стороны ответвления — типовая конструкция с зубцами. Монтировать такую систему, не обесточивая линию, конечно же, нельзя.

Монтаж прокалывающих зажимов СИП

Как производится монтаж прокалывающих зажимов? Когда магистральная линия натянута, все жилы находятся в напряженном состоянии. В таком состоянии одну из жил от общего жгута отделить просто руками тяжело, а зачастую и не возможно.

Никогда для этого не используйте отвертку, так как рано или поздно жалом повредите изоляцию. Для этого применяются пластиковые разделительные клинья.

Между двумя жилами заводится один клин и примерно через 20см между этими же проводами устанавливается другой. Таким образом жила отделяется от общего жгута на 4-5см.

После этого можно спокойно монтировать зажим, заложив в одну сторону магистраль, а в другую отпайку

Следует обращать внимание, чтобы провода были уложены параллельно, без перекосов

Не рекомендуется использовать для затяжки обыкновенные рожковые ключи.

При затяжке, острые зубчики надавливают и прокалывают изоляцию СИП. Для того, чтобы в месте прокола в дальнейшем не происходило окисления, внутри зажима находится специальная смазка. Она обволакивает прокол, закрывая тем самым доступ воздуха.

Контактные пластины одинаково подходят как для алюминиевых, так и для медных проводников. Можно сказать, что это идеальное место соединения алюминия и меди.

Как правильно использовать сжим ответвительный

Сжим выбирают в соответствии с сечением соединяемых кабелей. Чем больше толщина провода, тем больше габариты самого ореха, плашка. Потому предварительно измеряется длина желобков на пластинках и переносится на провода с незначительным припуском 0,3-0,4 см. Далее такие места оголяются, снимается изоляция с помощью острого ножа. Необходимо учесть, что изоляция срезается под наклоном, чтобы не причинить вред металлической жиле. Кроме того, следует помнить о таких правилах:

• Оголенные части проводки зачищаются наждаком до блеска. В этих целях провод заранее обрабатывается с помощью кварцевазелиновой пасты.
• Затем открытый провод протирается чистой тряпкой и вновь наносится кистью паста.
• Далее нужно приготовить зажимную плашку. Она разбирается, чистятся контактные плоскости с помощью ацетона.
• В обязательном порядке проверяются все компоненты «орешка» на наличие исправности. В частности подобное относится к резьбовым соединениям винтиков.
• Далее устанавливаются 2 зажимных винтика напротив ответвления. Их следует попросту наживить.

Начальная часть монтажа завершена, возможно заняться самим подключением. Плашка надевается на оголенную магистраль. Далее вставляется кабель ответвительной линии внутрь ответвления, монтируют 2 винта. Далее 4 крепежа зажимают на каждых 2-3 оборотах. Затем требуется проверить монтаж каждого провода (их нужно подергать руками). В завершении удаляются остатки пасты тряпкой.

Останется лишь монтировать 2 части корпуса зажима на плашку и закрепить их друг с другом подпружиненными кольцами, стянув их пластмассовой резьбой.

Правила использования

Разновидности проколов для СИП

ЗОИ

Ответвительные изолированные зажимы используются при монтаже линий напряжением до 1 000 В.

Методику установки прокола хорошо поясняет рисунок. Демонтаж зажима (при необходимости отключения отводной линии) производится быстро. Достаточно ослабить нижнюю головку, после чего приспособление легко снимается.

ЗОЗРБ IEK

Эта модификация проколов используется, когда необходимо от одной точки на линии сделать 2 отвода, причем при помощи кабеля другого типа. Такие зажимы делают проколы лишь на сетевой «нитке», а для присоединения ответвления его конец придется, как и обычно, разделывать.

В частном секторе используются реже, так как герметичность места контакта недостаточно высокая. Следовательно, при внешнем подключении СИП такие зажимы имеют ограничение в применении. На фото показано внутреннее устройство прокола ЗОЗРБ IEK (без корпуса).

Классификация прокалывающих зажимов

Проколы для СИП бывают двух основных типов. Первый – ЗОИ (зажим ответвительный изолированный). Он, как правило, используется для соединения воздушных линий с самонесущими проводами при напряжении до 1000 В. Его принцип действия достаточно простой. Устройство надевается на нужный провод и крепится с помощью болта, который затягивается до состояния, пока не будет сорвана головка. Такой способ крепления позволяет обеспечить необходимый уровень контакта пластин с проводом без его повреждения. В результате возникнет стабильный контакт между магистралью и ответвлением. При необходимости зажим можно легко снять, открутив нижнюю головку болта, которая используется для демонтажа.

Наружная уличная электропроводка

Второй тип называется ЗОЗРБ IEK. Он применяется, если необходимо организовать ответвление от воздушной линии двух проводов.

Обратите внимание! Данный тип прокалывающих зажимов имеет определенные ограничения при эксплуатации. Его следует устанавливать в местах, где нет большой влажности, чтобы исключить попадание воды внутрь. Следовательно, применять его можно только в помещениях

Следовательно, применять его можно только в помещениях.

Основное отличие второго вида изделий заключается в том, что зубцы для прокола имеются у него только для установки на магистральный провод, с проводника для ответвления придется снимать изоляцию, чтобы обеспечить надежное соединение. Вместе с тем, такой соединительный механизм позволяет в качестве ответвляющего использовать любой тип проводника, например, ВВГ (небронированный кабель с виниловой изоляцией).

Подключение кабеля к воздушной линии с помощью зажима

Предъявляемые требования

Для надежного и долговечного необходимо, чтобы соединительные зажимы отвечали определенным требованиям. Их корпус должен быть выполнен из армированного стекловолокном пластика – для лучшей изоляции деталей.

Используемый для изготовления арматуры пластик должен быть прочным, устойчивым к механическому воздействию. Кроме того, ответвительный зажим должен быть невосприимчивым к солнечному свету, ультрафиолетовым лучам и тепловому излучению.

Корпус арматуры после соединения проводов должен быть идеально герметичным, дабы не допустить проникновение влаги к перемычке. Окисление контактов может привести к обесточиванию сети или, что еще хуже, к короткому замыканию.

Внимание

Недопустимо использовать ответвительные зажимы для стыковки проводов внутри конструкции. В этом случае не достигается требуемый уровень герметичности, что может привести к попаданию внутрь влаги, а в конечном итоге — к аварии. Стандартный зажим для самонесущего изолированного провода, в зависимости от производителя и назначения, может выдерживать напряжение в 35 000 В переменного тока и ток до 100 А.

Кабель АВВГ

Розетки в ванной: выбор и правила установки

Правила прокладки кабелей в помещениях

Силовой кабель NYM (НЮМ): описание, применение, характеристики

Муфта соединительная для кабеля

Провод СИП технические характеристики

Монтаж прокалывающих зажимов СИП

Как производится монтаж прокалывающих зажимов? Когда магистральная линия натянута, все жилы находятся в напряженном состоянии. В таком состоянии одну из жил от общего жгута отделить просто руками тяжело, а зачастую и не возможно.

Никогда для этого не используйте отвертку, так как рано или поздно жалом повредите изоляцию. Для этого применяются пластиковые разделительные клинья.

Между двумя жилами заводится один клин и примерно через 20см между этими же проводами устанавливается другой. Таким образом жила отделяется от общего жгута на 4-5см.

После этого можно спокойно монтировать зажим, заложив в одну сторону магистраль, а в другую отпайку

Следует обращать внимание, чтобы провода были уложены параллельно, без перекосов

Не рекомендуется использовать для затяжки обыкновенные рожковые ключи.

При затяжке, острые зубчики надавливают и прокалывают изоляцию СИП. Для того, чтобы в месте прокола в дальнейшем не происходило окисления, внутри зажима находится специальная смазка. Она обволакивает прокол, закрывая тем самым доступ воздуха.

Контактные пластины одинаково подходят как для алюминиевых, так и для медных проводников. Можно сказать, что это идеальное место соединения алюминия и меди.

Ввод в шкаф учета

Главный вопрос при монтаже на фасаде – где и как подключить СИП? Можно конечно сделать ввод провода непосредственно в распредшкаф, но тогда возникает головная боль с прокладкой СИП по фасаду и самое главное – с подключением алюминиевой жилы к вводному автомату.

СИП – это многожильный провод, а по ГОСТу такие контактные соединения требуют обязательного использования наконечника. Без него через год у вас будет наблюдаться вот такая картинка.

Как решается данная проблема читайте в отдельной статье.

Спойлер: самый простой и удобный вариант в этом случае – опрессовка жилы СИП штифтовыми алюминиевыми наконечниками НША 16-14. Или еще лучше НШАЛ (наконечник штифтовый алюминиевый луженный).

Такие есть в наличии у EKF.

Ошибка №14
Не заводите алюминиевые жилы СИП напрямую в счетчик.

Через год или два клеммы на нем выгорят и вам понадобится новый прибор учета.

Тем более ПУЭ говорит, что перед счетчиком должен быть обязательно установлен коммутационный аппарат.

Многие монтируют высоко на фасаде распредкоробку, в которой собственно и происходит расключение жил и переход на медный кабель. Однако выглядит это все громоздко и некрасиво.

Кроме того, коробку на деревянном основании желательно ставить металлическую, а не пластиковую. Пластик с годами высыхает и разваливается.

Но и металл вовсе не подарок. Со временем он начинает ржаветь и грязные потеки от него растекаются по фасаду.

Краткая инструкция по установке проколов

Внимание! Несмотря на то, что все внешние части ответвительных зажимов изолированы, работа проводится только в средствах защиты (перчатки, коврик резиновый и тому подобное) и при помощи инструмента с диэлектрическими рукоятками

1.  Разъединение проводников  (из скрутки) на линии пром/напряжения. Для этого существуют специальные приспособления – клинья диэлектрические.

Как вариант – деревянные. Но в этом случае провода, к которым производится присоединение, необходимо обесточить.

Клин устанавливается между жилами, и производится раскрутка свивки токонесущих проводов для того, чтобы можно было на каждой смонтировать прокол. Этим и определяется достаточность работы на данном этапе.

1.  Установка прокола.  Ничего сложного, так как он подбирается по сечению проводников.

1.  В свободный желоб помещается конец кабеля отводной линии  (предварительно выпрямленный), и головка зажимного болта вкручивается до упора. Причем так, чтобы она отвалилась. Это свидетельствует о том, что надежный контакт обеспечен.

Автор обращает внимание, что проколы от разных производителей могут иметь некоторые конструктивные отличия. Но общий порядок монтажа этих зажимов одинаков

Так как к каждому элементу подобной эл/монтажной арматуры прилагается инструкция по применению, самостоятельно разобраться с отдельными нюансами труда не составит.

Прокалывающие зажимы для проводов сип: принцип действия

Чтобы описать, как работает данное устройство, приведем пример его конструкции.

Конструкция прокалывающего зажима для СИП

Обозначения:

• А – затягивающий болт.
• В – герметичный корпус.
• С – проушина под СИП.
• D – проушина под магистральную жилу.
• Е – колпачок, надевается на конец СИП для обеспечения изоляции.
• F – контактная площадка для магистральной жилы.
• G – контакты зубчатой формы под СИП.

В процессе подключения затягивается болт, под его давлением ножи зубчатого контакта (G) прорезают изоляцию СИП и обеспечивают надежный контакт. В это же время контактная площадка (F) обеспечивает сцепление с магистральной жилой

Обратим внимание, что конструкция затягивающего механизма устроена таким образом, чтобы не допустить разрывного воздействия. То есть, болт «срывается» при достижении порогового усилия

Технические особенности

Зажимы предназначены для крепления только алюминиевых или медных изолированных проводов. Затяжка болтов проводится посредством срывной головки размером 13 мм. Головка изготовлена из алюминия, само устройство реализуется в открытом виде для облегчения установки.

Модели зажимов Р 70, Р 150, Р 240 имеют защитный колпачок со съемным вариантом исполнения конструкции.

Зажимы типа Р 617, Р 619 и Р 14 разработаны с отдельной фиксацией проводов для каждой линии. Применяются в местах, где необходимо разветвление нескольких магистралей. Основная токопроводящая линия фиксируется зубчатым креплением, а ответвлительная — требует снятия изоляционного материала.

Предъявляемые требования

Для надежного и долговечного соединения СИП-кабелей необходимо, чтобы соединительные зажимы отвечали определенным требованиям. Их корпус должен быть выполнен из армированного стекловолокном пластика – для лучшей изоляции деталей.

Используемый для изготовления арматуры пластик должен быть прочным, устойчивым к механическому воздействию. Кроме того, ответвительный зажим должен быть невосприимчивым к солнечному свету, ультрафиолетовым лучам и тепловому излучению.

Корпус арматуры после соединения проводов должен быть идеально герметичным, дабы не допустить проникновение влаги к перемычке. Окисление контактов может привести к обесточиванию сети или, что еще хуже, к короткому замыканию.

Конструкция проколов для кабеля

• Корпус. Специфика эксплуатации прокола требует его повышенной прочности и устойчивости к атмосферным факторам. Поэтому для его изготовления используются армированные полимеры или дюраль.
• Пластины соединительные. Особенность их исполнения – в зубьях, которые и прокалывают изоляцию кабеля, обеспечивая электрический контакт.
• Болты затяжные. В зависимости от модификации прокола 1 – 2 штуки. Головки срывного типа, то есть данный крепеж предназначен для одноразового использования.
• Колпачки. Они после установки по месту полностью закрывают концы СИП, которые могут торчать из отводных зажимов. Этим обеспечивается герметичность соединений.

Что дает использование проколов

Упрощается технология монтажных работ, так как разделкой кабеля СИП заниматься не нужно.
Надежный, герметичный электрический контакт.
Возможность присоединения ответвления к линии без снятия с нее напряжения

Немаловажно, если учесть, сколько времени нужно потратить, к примеру, дачнику, чтобы найти местного электрика, да еще и уговорить его обесточить сеть.

Соединение СИП с медным кабелем

С данным подключением вы можете столкнуться при следующих обстоятельствах:

• подключение медного кабеля при вводе в дом от провода СИП
• подключение СИП к медным контактам оборудования в распредщите

Второй вариант встречается, когда от уже готовой щитовой с помощью СИП нужно запитать какую-то пристройку или другой рядом стоящий объект. Здесь все решается просто — используйте алюмомедные наконечники или шайбы и подключайте к шинам без проблем.

Если у вас небольшой щиток и никаких шин там нет и не будет — лучший вариант клемники на дин рейку. Подобрать их можно под любое сечение.

Подключение же медного кабеля к СИП может быть выполнено в двух местах:

• непосредственно на опоре
• на фасаде дома

Подключение СИП на фасаде дома

На фасаде СИП крепится за такой же кронштейн, как и на опоре. На деревянных конструкциях крепеж можно сделать через шурупы глухари или саморезы для лаг и реек.

На бетонных и кирпичных – через клиновой анкер или анкерный болт.

Если фасад уже отделан чистовым материалом и не хочется его портить многочисленными отверстиями, вместо кронштейна возьмите крюк-шуруп.

Просверливаете стену всего в одном месте и закручиваете туда данный крючок.

За него цепляется анкерный зажим с проводами.

Ошибка №13
Не выбирайте сюда анкера с повышенной разрушающей нагрузкой.

Принцип здесь тот же, что и с бугелем.

Как правильно и где использовать зажим (для СИП 4×6)

При проведении электричества в помещение после выбора СИП и вводного устройства покупаются подходящие по характеристикам ответвительные зажимы, в данном случае 4 шт. Далее производится подключение к кабелю электросети, для которого они и понадобятся. Для данной работы лучше найти квалифицированных специалистов, так выйдет несколько дороже, но будет некая гарантия надёжности подключения.

Таблица СИП

Хоть ответвительный зажим — вещь не только для профессионалов, важно помнить, что электричество может нанести вред при несоблюдении правил безопасной работы. Поэтому перед каждым вмешательством в электросеть стоит проконсультироваться со специалистом

2018 Год птицы

цифровое искусство | Культурный стервятник NE

Верно, так что выходить на улицу, смотреть и делать что-то — это моя работа … Я в том возрасте, когда исчезла моя способность выходить на улицу бесконечно, я очень много работаю и не беру отпуск, поэтому, если я пойду в событие или вещь, поэтому, когда я куда-то собираюсь, я хочу знать, что это взорвет мне носки или будет чем-то особенным и другим. Так что вместо этого я собираю все самое лучшее в регионе, и нам очень повезло, что в данный момент в этом регионе много всего происходит, в подавляющем большинстве случаев.

Итак, в этом сообщении в блоге я болтаю о фестивале Q и рассказываю вам, что такое скрытые жемчужины и то, что нельзя пропустить …

В двух словах,

Q Festival — это городской фестиваль, который длится 24 дня в самом сердце Ньюкасла, Гейтсхед — удача на набережной Гейтсхеда (Ага… эта девица из Гейтсхеда рассказывала вам, ребята, первые 18 месяцев назад, как много в Гейтсхеде действительно проводится в данный момент. ). В течение 24 дней и ночей Балтийская площадь будет оживать днем ​​и ночью с огромным Spiegeltent.Любой, кто побывал в Spiegeltent, будет знать, насколько они прекрасны как места проведения мероприятий, а любой, кто не побывал внутри хорошо, вы еще не жили! ……

Полная программа доступна на www.QFestival.co.uk, билеты уже в продаже; но сам фестиваль открыт каждый день с 14 ^по июля, чтобы все могли прийти и выпить… Бум!

Вот некоторые из внутренних увлечений для всех, кто хочет зайти на место фестиваля или посетить мероприятия:

На фестивале

Q присутствуют известные миксологи и бармены региона, которые собирают барный инвентарь и придумывают напитки для конкретных мероприятий … как любительница джина и новичка в красном вине, всегда имея приличный напиток в руке на мероприятии. имеет первостепенное значение! Я не хочу пить, это научный эксперимент, и я не хочу пинту вина за 2 фунта стерлингов на фестивале в Лидсе в 2002 году….

Место проведения фестиваля стоит посетить отдельно…. С 14 ^по июля вы сможете спуститься на Балтийскую площадь, выпить или выпить чай / кофе (или что-то более крепкое) в пивном саду под открытым небом, съешьте вкусную уличную еду и, конечно же, листая брошюру, выберите мероприятия и закажите их лично в кассах, открытых с 12:30 до 21:30 ежедневно.

Программа и сайт фестиваля

Q поддерживают и отстаивают независимость нашего региона, творческие предприятия, артистов, исполнителей и многое другое …….Люди, работающие над этим фестивалем, от маркетинга до строительства сайта, бара, участников программы и еды — все из региона, живут, создают, создают, играют, выживают и процветают прямо здесь… ..и фестиваль, который мне кажется особенным.

Итак, я составил свою десятку лучших по тому, что вам нужно посетить …… ..

Уикенд открытия фестиваля комедии Jesterval… .14 ^th июль

Если у вас, как и у меня, есть глубокое желание все увидеть и сначала все сделать — начнем с начала; Выходной в честь открытия Q Festival — все начинается с фестиваля комедии Jesterval, который возвращается в 2017 году…. Убедитесь, что вы заглянули на Хэла Круттендена, который является одним из моих фаворитов на все времена (он чертовски забавный), и, конечно же, на большой комедийный гала-концерт Jesterval, где вам предоставляется возможность увидеть четыре комедийных акта, включая Сару Паско. Билеты на индивидуальное шоу Сары распроданы, так что это ваша возможность увидеть ее, если вам не удалось получить билеты.

Почему нельзя пропустить Comedy Gala? Что ж, у вас есть шанс увидеть 4 акта — нас много, ну, мы любим торговаться, и здесь вы получаете 4 по цене 1 технически ……..все за 15 фунтов стерлингов! И, конечно же, это потрясающее шоу … Я буду там ночью (на самом деле, мама Хортс тоже будет), так что это также возможность для вас услышать мой печально известный хихиканье / кудахтанье и фыркающий смех Мамы Хортс.

Фестиваль джина в стиле стимпанк… .21 ^st и 22 ^nd июль

Gin Festivals и джин все что угодно сейчас в моде и моде, и я просто хотел бы отметить, когда я пил джинни много лет назад, рассказывая всем, какой он вкусный, все думали, что я крекер . ..Тогда это все еще были Руины Матери, из-за которых в конце ночи были заплаканы. Я никогда не был таким с джином — он всегда был прекрасен, и да, я один из тех надоедливых людей, которые с любовью думают, какой джин выпить, какой миксер, какая дополнительная пышность сделает его еще более пышным …… .. в общем, я пил джин до того, как он стал крутым …….

Я в восторге от того, что компания Gateshead, производящая джин, — Steampunk Gin — проводит массовый уикенд джина с Q Fest — так что у них будет много прекрасных джинов по вкусу, музыки, развлечений и многого другого, все в пределах Spiegeltent….звучит как мятный иннит !? Джин, Джин, Джин для победы!

Glitz and Glamour: готовимся к вечеринке!… .25 ^th июль

Меридит Таун — одна из моих любимых людей всех времен, и я видел ее выступления и выступления (каждое из них потрясающее, и я нахожу их такими вдохновляющими и невероятно интересными!) ……. Отчасти перформанс, отчасти костюмированный показ, отчасти урок истории моды — Мерри знает, где она находится, когда дело касается страсти к исторической моде и того, чтобы поделиться ею с публикой.

Как фантастический рассказчик, этот вечер приглашает вас в свой гардероб, поскольку она берет вас в путешествие, готовясь к блестящей вечеринке и выбирая эти веселые тряпки из 1920-х годов в более современное время. Этот вечер будет полон настоящих винтажных вещей, модных рекламных роликов и отрывков из разных периодов времени, а также произведений искусства, сделанных ее собственными талантливыми руками.

Как всегда Мерри устраивает яркое представление; билеты летят на это, и этот новый доклад частично был написан специально для Q Festival….. так что вас действительно ждет угощение. Ночью участники также получат сумку для рукоделия от креативного бизнеса The Crafthood, а от стартапов моды Trendlistr и Ebb & Sew появится всплывающая информация, в которой вы сможете приобрести одежду и купить одежду.

MA Takeover с Drag Me to Love… .26 ^th июль

Следуя своей любви к новому и неизведанному, я имел огромное удовольствие поработать и увидеть некоторые фрагменты (на Фестивале ПОДАРКОВ) различных театральных представлений и царапин. Итак, эта ночь посвящена новому и появляющемуся ……

Только на одну ночь студенты магистратуры и театрального искусства Нортумбрии берут на себя Spiegeltent на фестивале Q, чтобы провести вечер, полный спектаклей, демонстрирующих новые таланты из этого региона. Вечер состоит из нескольких заданий, над которыми они работали во время учебы. Вечер также будет включать исполнение «Перетащи меня в любовь» Бонни и Боннеттов.

Царапина: укоренена Бекки Гленденнинг-Лэйкок и Флер Розан

В битве между тем, кем мы хотели быть, когда были маленькими девочками, и теми, кем мы оказались, мы поймем, что жизнь не всегда передает вам историю, которую вы хотели рассказать, когда вам было 9 лет. .И это нормально, мы думаем. Не правда ли?

Scratch: Don’t Shoot the Messenger Эшли Фрейзер и Бекки Моррис

Это обо мне, о тебе, о нас и обо всем, что происходит вокруг нас. Это то, о чем вы, возможно, знаете, или это могут быть вещи, которые вы проигнорировали.

Царапина: Без названия Джейка Джарратта и Андреа Скримшоу

Используя две точки зрения, мужскую и женскую, мы задаемся вопросом, почему виды спорта различны для обоих полов.Мы занимаем свое пространство и исследуем шаблонные ситуации; воспроизводя их таким образом, который бросает вызов тому, как общество ожидает, что гендеры будут вести себя в спорте и вокруг него.

«Затащи меня в любовь» Бонни и Боннетт

Так представьте себе это. Вам 14 лет, и вы трансвестит. Его золотые туфли на шпильке, рваные рыболовные сети, подплечники и неоновые каре. Это выражение. Это гламур. Это сила. Донкастер, 2009 год.

Речь идет о том, чтобы быть молодым, иметь этот огонь в животе и не видеть ограничений или правил.Это неуверенность в собственной идентичности и создание новой. Речь идет о поиске безопасного места между ними. Это отражение. Экзорцизм. Альбом для вырезок.

Будем смеяться. Будем плакать. Мы будем петь и танцевать.

Вы обязательно упадете, поскольку мы втягиваем вас в любовь.

Jumpin ’Hot Club представляет: Q Festival — 1 ^st августа

Награжденный наградами клуб Jumpin ’Hot Club проводит вечер блюза, фолка, кантри и живой музыки, которую нельзя пропустить.Я отстаивал и работал вместе с бандой Jumpin ’Hot Club в течение многих лет, поэтому я знаю, что вы получите настоящее фестивальное удовольствие с этими парнями. А какой фестиваль без музыки!

В составе потрясающий и веселый Мартин Стефенсон и The Toe Rags … Я слышал скрытый слух, что король Jumpin ‘Hot Club сам Грэм, возможно, поднимется на сцену с Мартином, так что очевидно, что я аплодировать, как взломщик толпы.

Здесь достаточно места для танцев и предлагается сочная местная выпивка, вы можете насладиться этой единственной в своем роде ночью с Jumpin ‘Hot Club, а также увидеть восхищенных авторов-исполнителей песен Austin Texas Бреннен Ли и Ноэля Маккея, исполнителей кантри-блюза и пустынного рока. группа, родившаяся на шоссе 66, «Гимн для нее» и местные народные легенды Джордж Уэлч и Кристин Джинс ……..

Викторина по поп-культуре больших 90-х — 2 ^nd август

Верно, я застрял во временной шкале. Я люблю 90-е; может быть, он отчасти не хочет взрослеть, а может, просто влюблен в эту эпоху. Все в 90-х вызывает у меня улыбку… ..

Росс и Рэйчел, Умбонго, Марки Марк, CK, тушь для волос, Kickers as школьные туфли, Pogs, TLC в погоне за водопадами, Мир Уэйна, Танец Рэйви Дэви….Приходите на фестиваль Q, чтобы пройти викторину по поп-культуре 90-х с госпожой викторины Чейш Мерривезер (единственный человек, которого я когда-либо встречал, который был более смешным, чем я), чтобы проверить ваши знания и любовь к 90-м годам.

Столы действительно летают для этого — команды могут быть любого размера, от 2 до 8, и по 10 фунтов стерлингов за стол … так что пойдем со мной по переулку памяти, даже если вы невежественны . ..

Одноразовые сокровища; Крафт из бумаги — 3 ^rd августа

Итак, вы, ребята, знаете, что я всецело защищаю местных художников, выхожу из зоны комфорта и делаю что-то творчески сложное.И именно об этом весь этот вечер, наслаждаясь несколькими бокалами вина и наслаждаясь четырьмя различными мероприятиями с профессиональными артистами.

Итак, сначала у нас есть Фиона Джеймисон; вы можете попробовать вырезать из бумаги — конструировать, вырезать и открывать сокровище из бумаги… вы будете удивлены, насколько красивыми и сложными могут быть рисунки с помощью этой техники «Снежинка».

У нас также есть любимая игра «Культурный стервятник» и отличное яйцо Шерил Дженкинс — у вас будет возможность испытать и создать искусную бумажную анимацию с использованием покадровой анимации….. Я пробовал это уже много раз … вы, ребята, не будете шокированы, узнав, что мой был связан с кошками …

Late Shows fave и легенда 36 Lime Street Эффи Бернс будет фасилитировать сессию по созданию миниатюрного волшебного мира из бумаги; мы все могли бы немного сбежать от действительности, так что заблудитесь в мире спичечных коробок!

Наконец, Иветт Хокинс покажет, что вы должны создавать скульптурные носимые устройства — подходящие для кошачьей прогулки — мыслить масштабно, мыслить смелыми цветами и просто следовать им…. .

Так что приходите как вы, приходите всей группой, этот вечер наверняка для тех хитрых мастеров!

Социальный клуб 80-х — 4 ^-е август

Возвращаясь к деформации времени… Я одержим музыкой 80-х. Не дрянный (хотя после того, как вы их громко и гордо спел пару бутылок джина и тонны, он определенно нашел свое место), а электро. У меня также безумно длинные волосы и «интересный» выбор моды — я выгляжу как человек, который копает 80-е и топает до Стиви Никс, Edge of 17, гораздо больше, чем я хотел бы признать….

После мега успехов моей вечеринки в Social Club 90-х несколько лет назад в World Head Quarters — те, кто следят за мной в соцсетях, знают, что мне очень хотелось сделать версию 80-х … так что когда я получил главный слот на Q Festival подошел — это судьба. Я собрал команду Social Club — у нас есть Тим Маквикар (Dat Bar, Bierrex, MSA и бывший басист Smoove & Turrell), играющий электро-фанк и буги-вуги 80-х, и у нас есть Patterns Collective, чтобы играть примерно 80-е танцполы.

Как и на любой вечеринке «Культурный стервятник», я достаю несколько пробок — у нас есть полоска с блестками и неоновая окраска лица, декоративная пышность 80-х и все такое…Маскарадное платье не является обязательным — но я буду блестеть и зачесан назад, так почему бы не так смело!

«Вопрос не в том,« что мы будем делать », вопрос в том,« что мы не собираемся делать? » — выходной день Ферриса Бьюллера

Закрытие фестиваля Candy Vortex Q — 5 ^th август

Обычно просто не ложитесь спать между пятницей и субботой, потому что это идеальные выходные для вечеринок ……… когда дело доходит до закрытия большого городского пышного фестиваля, есть ли ЕЩЕЕ? Если вы еще не слышали о Candy Vortex — ну, вы собираетесь, они проводят несколько свежих иммерсивных вечеринок, наполненных весельем, и вы знаете, что коллектив всех девушек получит мой голос.

Итак, чего ожидать — ну, я не знаю ……. Ожидаю неожиданного и до встречи на танцполе….

Carruthers & Kent Summer Wine Fair — 6 ^th августа

Что-то происходит, когда вам исполняется 30 лет — вещи, которые вы даже не мечтали сделать или которые вам нравятся, внезапно кажутся сочными и приемлемыми. Мне нравится красное вино … Мои друзья годами пытались заставить меня полюбить вино, попробовать разные вещи и по-настоящему оценить его. Год за годом происходило что-то волшебное — люди говорили мне, что это случится, но я просто не верил им….. Я сделал глоток красного вина, небо разошлось, птицы запели, мои вкусовые рецепторы обрадовались, и мир внезапно обрел смысл ………

Так как же я взволнован тем, что Carruthers & Kent управляют этим… .. я с моим новым статусом любителя вина все по этому поводу. Возможность продегустировать и узнать о разных винах… рай. Я знаю, что ты должен плеваться и только «пробовать на вкус» — но мои глотки, к сожалению, глотают, так что я уверен, что буду танцевать свой веселый выход из Spiegeltent на Q Festival — что, будем честными, вполне подходящее способ закончить праздник ……

Итак, это моя десятка лучших, выбранных Q Festival; так что я действительно надеюсь увидеть вас вместе и получить заказ: http: // www. QFestival.co.uk

На этом все, «Культурные стервятники»!

Стервятник «К» (обзор Адриана Дункана)

Адриан Дункан

В других статьях на этом веб-сайте мы обобщили историю британской линейки модельных двигателей из Грейвсенда, Кент, которые первоначально производились компанией Kemp Engines, а затем компанией «K» Model Engineering Co. Пришло время взглянуть поближе. на одном из самых известных продуктов последней — дизельном K Vulture 4.Рабочий объем 98 куб.

Эта конструкция за долгие годы снискала себе не столь выдающуюся репутацию, будучи отмеченной сложностями в обращении, а также некоторыми конструктивными проблемами, которые иногда вызывали уродливые головы. Однако это не помешало ему стать весьма востребованным предметом коллекционирования.

Здесь мы рассмотрим основы неоднозначной репутации Vulture на основе непосредственной оценки ряда реальных примеров, к которым у нас есть доступ, а также нашего собственного опыта использования этих двигателей.Мы также попытаемся разобраться в истории производства двигателя с точки зрения различных форм, в которых он появлялся. Наконец, мы дадим такой совет, который сможем, нынешним владельцам, которые, возможно, захотят дать шанс одному из этих сварливых зверей. Это можно сделать; Поверьте мне!

Прежде чем начать, я хотел бы поблагодарить Дэвида Оуэна за предоставленные изображения и серийные номера для добавления к данным, на которых было основано это исследование. Я также хотел бы поблагодарить нашего редактора Рона Чернича за его обычную помощь в поиске тех неуловимых рекламных объявлений более 60 лет назад.Большое спасибо, товарищи!

После первой публикации этой статьи я также получил известия от еще нескольких человек, у которых были дополнительные материалы, чтобы внести свой вклад. Это именно тот ответ, на который мы больше всего надеемся! Брайан Кокс смог предоставить некоторые дополнительные серийные номера, которые расширили известные производственные показатели Mk. Я стервятник. Возможно, что еще более важно, Пол Росситер представил реальный образец Mk III Vulture, который значительно расширил мое понимание изменений, воплощенных в этой модели.Наконец, Алан Стратт любезно предоставил интересный вариант Mk. I Vulture, который внес большой вклад в наше понимание вопросов производственных показателей, модернизации заводов и серийной нумерации. Дополнительная информация включена в текст ниже. Наша искренняя благодарность Брайану, Алану и Полу!

Фон

В наших предыдущих статьях о двигателях Kemp и K из Грейвсенда, штат Кент, прослежена история этого модельного ряда с момента основания в 1946 году до момента в середине 1948 года, когда основатель первоначальной компании Kemp Engines Гарольд Кемп продал или, возможно, частично продал эту компанию и ее проекты Лену «Стоу» Стюарду, который продолжал бизнес под названием «K» Model Engineering Co Ltd. Эссекс-клуб и был одним из ведущих штурмовых летчиков Южной Англии в первые послевоенные годы, когда это хобби развивалось.

Как и следовало ожидать от человека с таким опытом, влияние Стюарда на дела новой компании было в значительной степени направлено на разработку и производство двигателей, пригодных для использования в пилотажных полетах. Это имело полный коммерческий смысл, учитывая тот факт, что трюки с тросом управления были, вероятно, самым быстрорастущим направлением авиамоделирования в Великобритании в то время. Двигатели с боковыми портами, которые были основным направлением деятельности бывшей компании Kemp Engines, никоим образом не отвечали требованиям этой быстроразвивающейся области деятельности, и их производство было быстро прекращено после того, как Steward вступил во владение.

Steward ясно и правильно понимал, что будущее за двигателями, которые были и легче, и эффективнее, чем модели с боковыми портами, которые до 1948 года составляли основу британской индустрии производства моделей двигателей. Введение линии управления создало потребность в более высоких скоростях полета, а это, в свою очередь, продиктовало потребность в более высоких оборотах двигателя в минуту во время полета. По мнению Стюарда, впускной клапан с передним поворотным клапаном (FRV) коленчатого вала лучше всего отвечал двойным требованиям, заключающимся в более высоких скоростях и меньшем весе, и, таким образом, был образцом будущего для двигателей общего назначения, подходящих для использования в линии управления.

Соответственно, Steward немедленно приступил к разработке обновленной линейки двигателей с этой формой индукции. Модель K4 с боковым портом 4,4 см3 была снята с производства сразу после прихода к власти Стюарда, и планы по замене как этой конструкции, так и модели Eagle объемом 1 см3 с боковым портом реализовывались полным ходом. Небольшой боковой порт 0,25 см3 Kemp Hawk Mk I, который всегда был ориентирован в первую очередь на рынок свободного полета, все еще хорошо продавался, и его производство продолжалось в течение нескольких месяцев, пока его тоже не заменили на 0. Версия 20-кубового FVR Mk II в мае 1949 года. Подробнее об этом можно прочитать в нашей сопутствующей статье о Hawk.

Первый намек на то, что должно было произойти, был сделан в первоначальной рекламе новой компании, появившейся в выпуске сборника Model Aviation за 1948 год. Точная дата публикации неизвестна, но реклама должна была быть размещена вскоре после изменения структуры собственности компании. Он сосредоточился на небольшом боковом порте K (ранее Kemp) Hawk, который оставался в производстве, предположительно для поддержания денежного потока, пока разрабатывались новые модели.Тем не менее, была также довольно призрачная отсылка к паре новых моделей, которые вскоре должны были появиться — 1-cc Eagle в форме FRV и 5-cc Vulture. Никаких подробностей предоставлено не было, но в рекламе утверждалось, что эти два предстоящих проекта будут «предметом обсуждения модельного мира!» Достаточно авансовый счет, чтобы оправдать себя!

В отличие от некоторых других анонсов аналогичного характера для моделей, которые так и не были реализованы, этот оказался вполне обоснованным. И Vulture, и FRV Eagle должным образом появились на рынке до конца 1948 года.Eagle был заменой снятого с производства дизельного двигателя объемом 1 куб. С этого момента мы полностью сосредоточимся на Стервятнике.

Описание

Версия K Vulture Mk I была 5-кубовым дизельным двигателем FRV с радиальным расположением каналов и сравнительно легкой конструкцией по стандартам того времени. Конструкция двигателя воплощала в себе ряд уникальных особенностей и во многих отношениях была революционной для своего времени в британском контексте.Во-первых, на момент его выпуска в октябре 1948 года это был первый британский дизельный двигатель такого объема, в котором использовалось то, что должно было стать «стандартной» универсальной комбинацией 1950-х годов: радиальное расположение портов, индукция FRV и регулируемое сжатие.

Номинальный диаметр цилиндра и ход поршня Vulture составляли 0,750 дюйма (19,05 мм) и 0,6875 дюйма (17,46 мм) соответственно для рабочего объема 4,98 см3 (0,304 куб. Дюйма). Это поставило чуть больше 0,299 куб. дюйм предел для конкуренции класса B США, но двигатель соответствовал британским правилам класса B, и нет никаких доказательств того, что компания «K» Model Engineering Co когда-либо серьезно задумывалась об экспорте в США.Эти цифры также помещают Vulture в категорию «короткоходных» в то время, когда на британском рынке все еще преобладали длинноходные модели.

Vulture был несколько легче (чуть более 7,5 унций) и компактнее, чем средний 5-кубовый дизельный двигатель того времени. Хотя короткий ход имел непосредственное отношение к этим характеристикам, простота конструкции двигателя также внесла значительный вклад. В конструкции не использовались винты ни на одном этапе, поскольку она основывалась на компонентах с резьбой.Весь двигатель состоял всего из 18 отдельных компонентов, включая стандартную гайку опоры, шайбу опоры и гайку распылителя!

Эта простота конструкции также позволила производителям предлагать двигатель на продажу по очень конкурентоспособной цене 3 19s 6d, что заметно контрастировало с колоссальной ценой 7 19s 6d на дизель ETA 5 и даже на 4 19s 6d. стоимость DC Wildcat Mk II, если взять всего два современных примера.

Стальной цилиндр имел в основном трубчатую форму с пониженным наружным диаметром чуть выше выпускных отверстий.Верхняя часть над ступенькой имела внешнюю резьбу для размещения навинчиваемой механически обработанной охлаждающей рубашки из сплава. Нижний конец цилиндра под портами имел базовый фланец, который служил для размещения цилиндра вертикально на верхней части картера.

Необычно то, что под этим фланцем не было «выступа», позволяющего расположить цилиндр сбоку на картере. Вместо этого цилиндр был закреплен и расположен сбоку с помощью кольца с внутренней резьбой, которое просверливалось в верхней части фланца цилиндра и навинчивалось на часть с внешней резьбой верхнего картера.Это кольцо с резьбой быстро стало называться «собачий ошейник» — очень описательный термин, который сохранился по сей день! Ошейник на Mk I Vulture был сделан из латуни и имел форму простого рифленого кольца с внутренним выступом над резьбовой частью. Прокладка между фланцем основания цилиндра и верхним картером обеспечивала хорошее уплотнение.

Верхний цилиндр был оборудован обычным контрпоршнем из закаленной стали. Это приводит к одной из самых неприятных характеристик управляемости Vulture — стальной контрпоршень имеет тенденцию застревать в канале ствола при прогреве двигателя.Это нехорошо, потому что при такой конструкции обычно необходимо значительно снизить компрессию по мере прогрева двигателя. Похоже, что некоторые владельцы предприняли шаги для уменьшения посадки путем притирки или хонингования, и в результате нередко встречаются примеры с очень ослабленными контрпоршнями, даже в двигателях, которые явно работали относительно мало. Чугунный контрас был бы намного лучше, и я фактически приспособил такой элемент к своему обычному «работающему» Vulture, у которого при получении был необычно ослабленный контрапоршень, и который теперь работает намного лучше в результате замены.

Полностью обработанная кожух цилиндра состоял из ребер ствола и головного ребра, объединенных в один компонент из легкого сплава. Необычно то, что резьба для компрессионного винта не была сформирована в центре головки — вместо этого цилиндр был увенчан твердым латунным диском с центральным выступом, который выступал через отверстие большого размера в центре головки. Этот латунный диск был зажат между головкой и верхней частью цилиндра, когда кожух был завинчен.Резьба 1 / 4-26 BSF для уплотнительного винта была сформирована в выступающей втулке, а не в самой головке — это хорошая особенность, поскольку изношенную резьбу можно исправить простой заменой латунной вставки, а не всей рубашки цилиндра.

Конструкция также имела достоинства в том, что она действительно упростила установку дополнительной накаливания. Все, что было необходимо, — это отказаться от контрпоршня и заменить латунную вставку винта компрессора на кнопку с головкой из сплава с резьбой для свечи накаливания.После этого двигатель можно было собрать обычным способом. Этот вариант предлагался производителями с самого начала за дополнительную плату в 10 шиллингов. Похоже, однако, что было продано мало преобразований, поскольку светящиеся версии Стервятника сегодня встречаются относительно нечасто.

У описанных выше устройств было дополнительное преимущество, заключающееся в том, что цилиндр можно было затягивать в радиальной конфигурации, которая обеспечивала правильное продольное совмещение головных ребер при затягивании рубашки охлаждения.Выравнивание цилиндра можно было легко повторно отрегулировать с помощью собачьего ошейника, если соотношение между рубашкой и цилиндром изменилось со временем из-за многократного затягивания. Не откажитесь от покупки Vulture просто потому, что плавники на голове смещены!

Теперь перейдем к расположению цилиндров, и он снова обладал некоторыми отличительными особенностями. Выхлопные отверстия были по существу обычными для двигателя с радиальным расположением каналов и состояли из кольца из четырех распиленных отверстий, разделенных относительно тонкими стойками.Однако договоренности о трансфере были несколько более необычными. Фактическое передаточное отверстие само по себе состояло из непрерывного кольцевого канала, обработанного по всей окружности внутренней стенки цилиндра сразу под кольцом выпускного отверстия — пример истинного поворота на 360 градусов! Этот кольцевой канал питался от нижнего картера шестью неглубокими перепускными канавками, выточенными внутри на равномерном расстоянии в стенку цилиндра под каналом.

Эта компоновка, возможно, была далеко не идеальной, поскольку обеспечивала относительно плохое управление направлением входящего заряда и, должно быть, приводила к значительным потерям несгоревшей смеси из выпускных отверстий.Вы можете увидеть и почувствовать это при работающем двигателе.

Конструкция также должна была привести к уменьшению скорости переносимого газа из-за чрезмерной окружной длины порта передачи. Кроме того, это препятствовало сохранению праймера в цилиндре, поскольку не было возможности для праймера «залечь» на днище поршня. Эти проблемы, несомненно, сыграли свою роль в создании пресловутых проблем с запуском, от которых страдали эти двигатели, и их место ниже.

Поршень снова был из закаленной стали и использовался вместе с шатуном из закаленной стали. И снова необычно, что поршень и шток были соединены шаровым шарниром, а не более обычным расположением поршневого пальца. Эта система была фактически внедрена на британском производстве дизельных двигателей в бывшем дизельном двигателе Kemp Eagle объемом 1 куб. См с боковым портом и, таким образом, являлась чем-то вроде торговой марки Kemp / K.

Использование маленького конца с шариковой головкой, вероятно, было хорошим ходом с учетом используемых механизмов байпаса — если он не был хорошо закреплен, обычный поршневой палец мог бы иметь тенденцию загрязнять отверстие в верхней части байпаса. флейты.Обратной стороной было то, что, поскольку оба компонента были закалены после установки, замена штока была невозможна — если возникло такое требование, нужно было заменить и поршень, и шток, а это означало бы расточку или новый цилиндр. Система также предотвратила повторную обжимку шарового шарнира, если оно расшаталось — любая попытка сделать это, скорее всего, приведет к поломке затвердевшего гнезда. Имейте в виду!

Коленчатый вал из закаленной стали имел обычную форму, но имел несколько более легкую конструкцию, чем было бы идеально для крупнокалиберного дизеля такого объема.Кривошипная перемычка была относительно короткой и имела лишь небольшой противовес. Вал вращался в хорошо подогнанной стальной втулке, которая была запрессована в корпус из сплава, отлитый как одно целое с главным картером. Круглый впускной канал использовался вместе с основанием Вентури аналогичной формы, сформированным во втулке.

Диаметр шейки коленчатого вала был номинальным 0,375 дюйма (3/8 дюйма) с центральным отверстием диаметром 0,250 дюйма для прохода входящей смеси. В результате толщина стенки вала составляла всего 1/16 дюйма — очень незначительное количество металла для выдерживают относительно высокие рабочие нагрузки, которые ожидаются с этой большой короткоходовой дизельной конструкцией.Однако шатунная шейка имела очень разумный диаметр 0,250 дюйма.

Стальной приводной винт был прикреплен к валу путем прижатия к короткой шлицевой части вала перед установочным заплечиком. Стандартная опорная гайка и шайба опоры использовались для фиксации опоры против привода, хотя вращающуюся гайку можно было приобрести в качестве дополнительной опции.

Теперь, глядя на отливку главного картера, мы сталкиваемся с еще несколькими слабыми местами в конструкции этого двигателя.Резьба 26 TPI в верхней части корпуса, на которую навинчивается собачий воротник, по-видимому, была сформирована с помощью большой штамповочной головки Coventry. Это вынудило разработчика держать остальную часть отливки ниже уровня этих нитей, чтобы ничто не загрязняло головку штампа. Соответственно, впускная трубка Вентури с нисходящим потоком не была отлита за одно целое с основным корпусом, а вместо этого представляла собой отдельный компонент из точеного сплава, который вставлялся в заглушку на верхней части цельнолитого корпуса основного подшипника и удерживался на месте распылительной штангой.

Распылительная штанга была действительно очень прочной работой, имея внешний диаметр не менее 0,186 дюйма (номинально 3/16 дюйма или 4,76 мм) с необычно большими отверстиями для форсунок. Этот агрегат в сочетании с диаметром горловины Вентури 0,325 дюйма (8,25 мм) обеспечивает достаточно хорошее всасывание. Тем не менее, многие владельцы, похоже, попались в ловушку, пытаясь извлечь больше мощности, «перетягивая» распылитель и просверливая трубку Вентури. Это в высшей степени контрпродуктивно, поскольку делает запуск двигателя практически невозможным! Больше этого на своем месте…

Следует отметить, что монтажные приспособления Вентури выглядят чрезвычайно склонными к повреждению при столкновении. По какой-то необъяснимой причине между задней частью бобышки Вентури и передней частью основного корпуса не было скругления. Даже умеренный лобовой удар по верхней части довольно длинной трубки Вентури (как при типичном столкновении) с первого взгляда почти гарантированно приведет к поломке монтажной заглушки.

Галтель между задней частью заглушки и передней частью картера значительно увеличил бы прочность этой конструкции и, кроме того, значительно повысил бы жесткость основного подшипника. Почему такого филе не было — полная загадка. Сказав это, справедливо отметить, что примеры, когда босс сломался ожидаемым образом, встречаются очень редко. Для этого могли быть причины, о которых мы поговорим позже.

Коренной подшипник скреплялся по бокам за счет передних выступов монтажных проушин, а также имел длинную перемычку на своей нижней стороне. Кроме того, передняя поверхность картера ниже средней линии была обильно снабжена литыми распорками. / охлаждение филе.Странно, что подобный уровень заботы о силе не отображался выше центральной линии.

Еще одним слабым местом были монтажные проушины. Они были намного тоньше, чем идеальный для двигателя такого рабочего объема, и на самом деле были менее значительными, чем у многих двигателей с половинным рабочим объемом. Были предприняты символические усилия по усилению проушин за счет размещения в центре ребер жесткости, по одной с каждой стороны на верхних сторонах двух проушин. Однако проушины оставались очень маргинальными для работы, и нередки случаи с поврежденными проушинами. Та же самая слабость была фактически перенесена на модели компании FRV объемом 2 куб. См, и эти модели даже не имели ребер жесткости.

Наконец, задняя пластина представляла собой простой привинчиваемый элемент, выточенный из прутка из твердого алюминиевого сплава. Он приклеен к задней части корпуса с помощью прокладки. Все двигатели имели серийные номера, которые были выбиты на правой передней поверхности картера коренных подшипников сразу за приводом винта. Нумерация, похоже, соответствовала обычной процедуре для компаний Kemp и K, начиная с двигателя номер 1.Серийный номер проиллюстрированного примера — 282, а наивысший известный в настоящее время серийный номер для аутентифицированного Mk I Vulture — 959. Четырехзначный серийный номер для этой модели неизвестен, и, таким образом, оказывается, что не более 1000 экземпляров были произведены Mk I Vulture.

Нередко можно встретить корпуса Mk I Vulture, которые были дооснащены компонентами Mk II — примером этого является номер двигателя 867, хотя есть основания предполагать, что в этом случае модернизация могла быть произведена. на заводе.Ключ к распознаванию оригинального футляра Mk I — это размер и расположение номера. Если это трехзначное число и появляется на правой передней части коренного подшипника, значит, корпус изначально устанавливался на Mk I.

И это еще не все — после того, как примерно в феврале 1949 года был представлен Mk II Vulture с гораздо более прочными рабочими компонентами (см. Ниже), для компании, похоже, стало нормальной практикой устанавливать внутренние компоненты Mk II в качестве замена любых вышедших из строя предметов Mk I.Поэтому примеры Mk I Vulture с внутренними компонентами Mk II встречаются довольно часто.

Некоторая дополнительная путаница возникла из-за того, что также можно встретить правильно пронумерованные образцы Mk. I Vulture, оснащенный гораздо более мощным Mk. III блок-картер, о котором подробнее ниже. Двигатель номер 311, любезно предоставленный мне Аланом Страттом, является примером этого — Алан получил его от первоначального владельца, который, очевидно, вернул его на завод для замены корпуса после поломки, упомянутой выше. Завод установил корпус Mk III, на котором, однако, был проштампован оригинальный трехзначный серийный номер в правильном месте Mk I. Практика компании, по-видимому, заключалась в переносе оригинального серийного номера на любой заменяющий корпус Mk III, который мог быть установлен на двигатель Mk I или Mk II — по моему опыту, это уникальный подход.

Помимо серийного номера, единственной идентификацией, нанесенной на двигатель, была хорошо известная торговая марка компании «K in a circle». Это появилось с обеих сторон картера над монтажными проушинами в задней части.

В результате получился красивый на вид агрегат, который был одновременно компактным и относительно легким для дизельного двигателя такого объема. Он не соответствовал традициям современного британского дизайна двигателей такого объема и, как отмечалось ранее, продавался по наиболее привлекательной цене. Более того, Лен Стюард отлично стартовал с точки зрения рекламы, лично воспользовавшись им для победы в первом конкурсе, в котором он участвовал. Это была категория трюков Лондонского соревнования по контролю за контрольной линией, которое проводилось на аэродроме Фэйрлоп 10 октября 1948 года.

Неудивительно, что Vulture быстро привлек внимание постоянного тестировщика двигателей для журнала Aeromodeller — грозного Лоуренса Л. Спари. Посмотрим, что он сказал о новой модели.

Стервятник Mk I на испытаниях

Испытание Стервятника Лоуренсом Спари появилось в выпуске журнала Aeromodeller за январь 1949 года под номером 9 в серии из 47 испытаний, которые Спари должен был провести для журнала в течение четырехлетнего периода, начиная с мая 1948 года.Учитывая время, необходимое для редактирования, дата публикации этого теста отражает необычно быструю работу Спари, поскольку Vulture был на рынке всего несколько месяцев во время фактического теста. Спари, должно быть, очень быстро получил свой испытательный образец, или, возможно, Лен Стюард, ориентированный на рекламу, убедился, что он снял с конвейера один из первых двигателей.

Отчет об испытаниях интересен тем, что отражает трудности, с которыми Спари сталкивался при адаптации к новым тенденциям в дизайне, которые тогда набирали силу среди британских производителей дизельного топлива.Первую часть своего отчета он провел, выражая удивление тем, что «Стервятник» опроверг одно из его более ранних заявлений о том, что по мере увеличения смещения скорость, при которой достигается максимальная мощность, снижается! Vulture подтолкнул его на пятки, развивая максимальную мощность при 8 900 оборотах в минуту, что по меркам того времени было довольно полезной скоростью, особенно для 5-кубового дизеля.

Спари успокоил себя, отметив, что за такой уровень производительности придется заплатить свою цену с точки зрения управляемости двигателя и его гибкости.Он несколько раз упоминал о трудностях установления оптимального положения иглы. Однако он заявил, что при загрузке в оптимальном диапазоне скоростей Vulture двигался «довольно устойчиво и равномерно». Он также сообщил, что при такой нагрузке запуск вручную был «довольно простым».

Тем не менее, дальнейшие замечания Спэри достаточно проливают свет на его базовое понимание бизнеса по тестированию модельных двигателей. Он заявил, что двигатель становится все труднее запускать и настраивать, когда нагрузка снижается, чтобы разрешить работу за пределами пика, до такой степени, что даже работа не может быть достигнута выше 14000 об / мин.Действительно! Можно спросить, почему тестировщик может ожидать чего-то другого? И зачем вообще тестировать двигатель на скоростях, так далеко превосходящих его максимальные? Двигатели достигают пика на заданной скорости, потому что именно там их различные процессы сочетаются наиболее эффективно, и совершенно неразумно ожидать чего-либо, кроме снижения эффективности сверх этой точки, и несправедливо критиковать двигатель на этом основании. Спари, похоже, не мог этого понять.

Фактические показания крутящего момента были сняты в диапазоне скоростей от 5000 до 13000 об / мин. Опять же, возникает вопрос, почему последняя цифра, учитывая тот факт, что двигатель достиг максимальной скорости менее 9000 об / мин. Вся эта работа на скоростях, значительно превышающих пиковую, могла бы вызвать ненужную нагрузку на двигатель!

Несмотря на то, что могло показаться чрезмерно суровым испытанием в руках Спэри, испытательный Стервятник, очевидно, выжил невредимым — по крайней мере, Спэри не сообщил о каких-либо сбоях, и другие испытания показывают, что он обычно делал это, когда они случались. Окончательное полученное значение мощности было 0.246 л. те же методы) развил только 0,1805 л.с. при 6250 об / мин. Итак, Vulture вышел из этого теста очень хорошо.

Нечасто обещал провести в будущем испытание версии Vulture со свечами накаливания, но этого так и не произошло. Интересно, что конкурирующий журнал Model Aircraft никогда не проводил испытания Vulture.

Стервятник Mk II

На основании известных серийных номеров и расчетных темпов производства Mk I Vulture, похоже, что компании «K» Model Engineering Co не потребовалось много времени, чтобы узнать о некоторых слабых местах, отмеченных выше в подробном описании та модель. Особенно очевидно, что проблемы с валом и шатуном должны были возникнуть довольно рано.

Ответ компании на эти проблемы появился в начале 1949 года в виде доработанной версии K Vulture, которая рекламировалась как «Vulture Mk II Special».Тот факт, что это произошло всего через несколько месяцев после первоначального появления двигателя, довольно ясно указывает на то, что Mk II представлял собой быструю реакцию на некоторые серьезные проблемы с версией Mk I.

Каждый подтвержденный серийный номер Mk II, сообщенный на сегодняшний день, находится в диапазоне 2xxx. Исходя из этого факта, нет никаких сомнений в том, что последовательность серийной нумерации для новой модели была возобновлена ​​в 2001 году. Предположительно, 2 был вдохновлен обозначением двигателя Mk II.Номер был перенесен с правой передней части коренного подшипника на левую сторону корпуса под монтажной проушиной с этой стороны. Это расположение плюс четырехзначное число делает различие между корпусами Mk I и Mk II тривиальным делом.

Одним из интересных исключений является двигатель номер 867, который имеет отличное происхождение, поскольку до недавнего времени принадлежал его первоначальному покупателю. Он подтвердил, что двигатель остается в той же конфигурации, в которой он был продан.Двигатель явно основан на Mk. Я футляр, но есть Mk. II установленный ошейник. Внутренние компоненты в настоящее время неизвестны, но похоже, что, когда был представлен Mk II, у компании могло быть несколько непроданных Mk I, и они фактически преобразовали их в Mk II, чтобы сделать их более продаваемыми. Только подробное внутреннее обследование рассматриваемого двигателя могло бы дополнительно прояснить этот момент, но в настоящее время это представляется наиболее вероятным сценарием. Спасибо Кевину Ричардсу за то, что он сообщил нам об этой возможности!

Как и в случае с Mk I, энтузиазм коллекционеров приложил руку к игре, и примеры ящиков Mk II Vulture, оснащенных ошейниками Mk I (часто репродукциями), отнюдь не редкость. Такие двигатели, несомненно, являются гибридами коллекционной сборки — оба иллюстрированных Clanfords Mk I Vulture являются примерами такого рода переделок.

Диаметр ствола и ход поршня нового варианта Mk II не изменились, как и на протяжении всего срока службы Vulture. Единственным внешним изменением была замена бывшего латунного собачьего ошейника на изделие из легкого сплава, имеющее трубчатое удлинение вверх до точки чуть ниже выхлопных отверстий. Это расширение несло набор неглубоких ребер охлаждения.Учитывая их расположение, они могли иметь небольшой практический эффект и, несомненно, были больше для галочки, чем что-либо еще.

Что касается функциональности, то в этом варианте были значительно усилены нижние рабочие компоненты. Ранее мы отмечали, что штанга и штанга в Mk I Vulture кажутся довольно скудными для поставленных перед ними задач, и похоже, что полевой опыт полностью оправдал это впечатление. В обновленной модели компания предприняла шаги, чтобы исправить это, разработав более прочный вал с полнодисковой кривошипно-шатунным механизмом, включающим значительный противовес в форме полумесяца. Он использовался в сочетании с гораздо более прочным стержнем, имеющим значительно больший диаметр колонны.

Тот же относительно тонкий диаметр шейки коленчатого вала 0,375 дюйма был сохранен, но диаметр внутреннего газового канала был уменьшен с 0,250 дюйма до 0,228 дюйма, что привело к небольшому увеличению толщины стенки вала примерно на 0,011 дюйма (с 0,0625 дюйма до 0,28 дюйма). 0,0735 дюйма). Это представляет собой увеличение примерно на 15% площади сечения стенки коленчатого вала, которая должна противостоять сдвиговым и скручивающим напряжениям, создаваемым рабочими нагрузками, передаваемыми через шатун на шатун.Все еще немного незначительно, но тем не менее улучшение.

Из-за дополнительного металла, представленного полнодисковой шатунной шейкой, более толстыми стенками коленчатого вала и более прочной штангой, вес немного увеличился до примерно 7,8 унций. Однако дополнительное пространство, занятое более массивными компонентами, также привело к уменьшению и без того небольшого объема картера. Дополнительное базовое сжатие, возникающее в результате этого, вполне могло способствовать полезному увеличению скоростей переносимого газа, что, безусловно, мог бы использовать Стервятник.

Серийный номер на варианте Mk II был перенесен с правой передней части коренного подшипника на сторону корпуса под монтажной проушиной, обычно (но не всегда) с левой стороны. В остальном двигатель более или менее не отличался от Mk I.

«Особая» реклама того, что на самом деле было тем же самым двигателем с более прочными рабочими компонентами, вероятно, была мотивирована желанием скрыть тот факт, что наиболее значительные изменения были навязаны производителями из-за конструктивных недостатков оригинальной модели! Двигатель позиционировался как «Особый», а не как ответ на недостатки оригинального дизайна — понятный маркетинговый ход.

Тем не менее, компания, похоже, согласилась с тем, что в осведомленных модельных кругах было «разглашено» слово о проблемах прочности, связанных с рукоятью и удилищем Mk I Vulture. В рекламе двигателя в начале 1949 года прямо говорилось, что версия Vulture Mk II Special отличалась «улучшенной конструкцией коленчатого вала и шатуна». Это было настолько близко, насколько они чувствовали, они могли прийти к признанию того, что первоначальный дизайн содержал серьезные изъяны в этих областях.

Известные серийные номера для этого варианта начинаются с 2076 года и увеличиваются до 2863. Таким образом, получается, что всего было произведено около 900 экземпляров Mk II Vulture.

Как и в случае с Mk I Vulture, встречаются примеры, которые были дооснащены гораздо более мощным картером Mk III, предположительно после поломки или, возможно, в качестве заводской меры по увеличению продаж двигателей — моей собственной Примером этого является номер двигателя 2863 и номер двигателя 2804.Как отмечалось ранее, компания, похоже, приняла уникальную практику переноса оригинального серийного номера в коробки для замены.

Стервятник Mk III

Следует принять во внимание, что изменения конструкции, отмеченные в отношении Mk II Vulture, не сделали ничего для устранения очевидных недостатков в отливке главного картера. Главными из них были очень тонкие монтажные проушины, которые даже беглый осмотр показывает, что они совершенно не подходят для двигателя такого веса, объема и крутящего момента.

Компания «K» Model Engineering Company, по-видимому, согласилась с этой оценкой и показала это самым ясным из возможных способов, быстро выпустив еще один вариант Vulture, который они продавали как «Vulture Mk III Competition Special». Обратите внимание, что в очередной раз они одели ответ на проблему дизайна под видом «особенного» продукта! Первоначальная реклама этого нового варианта появилась в номере Aeromodeller за май 1949 года.

Самой очевидной особенностью этого варианта, которая выделяла его, было то, что ребра охлаждения, которые были врезаны в головку блока цилиндров на обеих предыдущих моделях, больше не были встроены.Несомненно, у компании было бы какое-то объяснение этому, связанное с производительностью, но факт в том, что это, скорее всего, была мера по сокращению затрат. Единственный практический эффект, который он имел, заключался в небольшом уменьшении высоты двигателя, поскольку гладкая головка была обработана на одном уровне с верхней частью латунной вставки головки, которая продолжала использоваться. Получившийся в результате вид без плавников дал начало названию, под которым этот двигатель сегодня неофициально обозначается — «Лысый Стервятник»!

Еще одним заметным снаружи изменением Vulture Mk III стало небольшое уменьшение длины вставки Вентури вместе со значительным увеличением переднего угла на входе.Возможно, это было предназначено для уменьшения напряжения, оказываемого на установочную бобышку Вентури во время удара при аварии, как обсуждалось ранее. Это имело небольшой функциональный эффект.

Этот вариант Vulture, имеющий гораздо большее практическое значение, сделал многое для устранения хронической слабости монтажных проушин. Ушки на более ранних моделях имели толщину всего 0,108 дюйма, но у Mk III были гораздо более рациональные 0,165 дюйма — увеличение более чем на 50%. Как ни странно, не было предпринято никаких действий для устранения очевидной продолжающейся слабости верхнего коренного подшипника и патрубка Вентури, конфигурация которых осталась неизменной.Возможно, опыт показал, что кажущаяся слабость этой схемы на самом деле не была той проблемой, которой она могла бы показаться на первый взгляд; или, возможно, они полагались на укороченную вставку Вентури.

Еще одним изменением было наличие трех выступов в задней части картера для радиальной установки двигателя. В то время (середина 1949 г.) радиальная установка была в моде среди британских моделистов, и несколько производителей выпускали модели с этим типом крепления.Компания «K» Model Engineering Co пошла еще дальше, добавив аккуратную коническую опору из литого сплава в стиле Ардена, которая сочетается с этим вариантом Vulture.

Как ни странно, Mk III Vulture, показанный в рекламе «K» Model Engineering Co с мая 1949 года и вплоть до последней рекламы в конце 1950 года, не имел более толстых проушин и цельнолитых радиальных проушин, описанных выше. Вместо этого у него был другой тип механически обработанной ввинчиваемой задней пластины, которая включала в себя радиальный монтажный фланец.В нем также сохранились тонкие монтажные проушины более ранних моделей — это подтверждает расположение торговой марки «K в круге» на корпусе.

Кажется вероятным, что иллюстрация была основана на прототипе устройства, сделанном из корпуса Mk II, который был оснащен рубашкой охлаждения Mk III и трубкой Вентури, а также ввинчивающейся задней пластиной для радиального крепления. Скорее всего, он был собран исключительно для того, чтобы служить моделью для иллюстрации, или, возможно, это была предполагаемая конфигурация с самого начала. Если так, то явно недолго! В таком случае немного странно, что они не изменили иллюстрацию в любое время — по-видимому, это было бюджетное решение.Гибрид Mk III все еще фигурировал в последней рекламе марки «K» в ноябре 1950 года.

Мы должны допустить очень небольшую вероятность того, что некоторые двигатели Mk III действительно продавались в показанной конфигурации, но если так, то их количество действительно должно было быть очень маленьким. Даже если бы это было так, вполне вероятно, что ввинчиваемая радиальная опора открутилась бы под значительными вращательными усилиями, вызванными перевертыванием двигателя для запуска!

Помимо уже упомянутых изменений, в Mk.III Гриф. Благодаря доброте Пола Росситера, предоставившего несколько непонятный, но в высшей степени поддающийся восстановлению пример этой последней модели для непосредственного изучения, мы теперь в состоянии задокументировать эти изменения.

Одно внешне заметное изменение заключалось в отказе от стального опорного винта в пользу предмета, изготовленного из алюминиевого сплава. По всей видимости, это было сделано для снижения веса. То же самое изменение было применено и к сопутствующему 2-кубовому дизельному двигателю Kestrel, предположительно в то же время и по тем же причинам.Изображенный двигатель с этим типом драйвера имеет серийный номер 3057. Нам также известен двигатель с номером 3047, показывающий ту же модификацию.

Наиболее значительные изменения, помимо изменений в картере, были внутренними и касались устройства байпаса. Все предыдущие модели имели шесть внутренних перепускных канавок, но в обновленном цилиндре было предусмотрено не менее 12 таких каналов. Причем эти ходы были значительно глубже своих предшественников.Результатом стало значительное увеличение площади поперечного сечения обходного пути.

Чтобы обеспечить большую глубину измененных байпасных канавок, на верхнем фланце отливки картера была сделана внутренняя фаска, чтобы устранить «ступеньку» в перепускном канале, которая могла бы возникнуть в противном случае.

Кроме того, торговая марка «K в круге», которая появлялась на каждой стороне корпуса сзади над монтажными проушинами, была перемещена на переднюю часть, по-прежнему на сторонах над монтажными проушинами.Но это было не считая вышеупомянутых изменений, двигатель был практически идентичен своему предшественнику. Шток и вал остались без изменений, что свидетельствует о том, что усиленные компоненты были признаны удовлетворительными.

Серийный номер Mk III был снова перенесен, на этот раз на правую сторону корпуса под монтажную проушину с этой стороны. Логично предположить, что серийная нумерация Mk. III Vulture, очевидно, начался в 3001 году, 3 предположительно обозначают Mk. Обозначение III, как 2 было сделано с версией Mk II.Ранее мы видели, что двигатели с Mk. III встречаются случаи с более низкими серийными номерами (в некоторых случаях намного меньшими), но они, по-видимому, были переоборудованы после выхода из строя гораздо более слабых корпусов Mk I и Mk II. Очевидная привычка компании переносить оригинальные серийные номера на заменяющие коробки во многом запутала проблему.

Как указывалось ранее, известные серийные номера для этого варианта начинаются с 3009 с наивысшим серийным номером Mk III, который, как нам известно, составляет 3383.Из этого следует, что, возможно, было выпущено около 600 экземпляров Mk III Vulture до того, как от проекта окончательно отказались. Это сделало Mk III наименее производительным вариантом Vulture с точки зрения производства. Жалко, потому что тоже было самое лучшее.

Серийные номера и история производства

Поскольку компания просуществовала относительно короткое время и так и не достигла статуса мейнстрима, на самом деле не так много современной письменной истории о двигателях Кемпа и К.Соответственно, наш лучший справочник о том, что и когда произошло, — это серия рекламных объявлений, которые появлялись в британских модельных СМИ в период с 1948 по 1950 годы. Благодаря хорошей работе нашего дружелюбного редактора Рона Чернича в сочетании с оценкой известных серийных номеров с благодаря неоценимой помощи Дэвида Оуэна, мы можем с некоторой уверенностью следить за судьбой Стервятника и компании, которая его изготовила.

Наилучшая информация, имеющаяся в нашем нынешнем распоряжении, похоже, указывает на то, что Mk I Vulture впервые появился в октябре 1948 года — двигатель определенно дебютировал на соревнованиях 10 числа того же месяца.Ранее мы видели, что подлинные сохранившиеся серийные номера этого варианта указывают на то, что до появления версии Mk II было произведено около 1000 экземпляров. Примеры Vultures в конфигурации Mk I с серийными номерами в диапазоне 2xxx не редкость, но это собираемые коллекционерами гибриды с использованием ящиков Mk II — тот, который проиллюстрирован в «AZ Pictorial» Кланфорда с серийным номером 2330 в неправильном месте для Mk I является примером.

Настоящие свидетельства (которые будут кратко изложены ниже) позволяют предположить, что стервятник производился относительно высокими темпами, когда он был впервые введен.Как мы увидим, похоже, что начальная производительность могла достигать 250 или даже 300 единиц в месяц на начальном этапе. Судя по этим цифрам, Mk I Vulture, вероятно, производился не более 3-4 месяцев, прежде чем его вытеснил вариант Mk II, вероятно, в феврале 1949 года.

Ранее мы видели, что Mk III Vulture впервые появился в мае 1949 года. Это приводит нас непосредственно к одной из настоящих странностей, связанных с историей Vulture. Это факт, что в мае 1949 года компания начала одновременно рекламировать и Mk II, и Mk III Vultures! Ранее мы видели, что это был фактически один и тот же двигатель, основные практические отличия заключались в усиленных опорах балки и добавленной опции радиальной опоры на Mk III. Однако представление о том, что они были произведены одновременно, убедительно опровергается тем фактом, что их порядковые номера являются последовательными. Это требует более внимательного изучения.

Здесь я должен подчеркнуть, что нижеследующее во многом является предположительным и не может быть истолковано как установленный факт. Я просто утверждаю, что следующий сценарий объясняет все наблюдаемые факты, и я не смог придумать другого сценария, который также объясняет это. И наверняка лучше изложить одну возможную цепочку событий, объясняющую имеющиеся факты, чем вообще ничего не делать?!? По крайней мере, это открывает дверь для дальнейшего обсуждения.Помня об этом, давайте продолжим …

Первый интерес, возникающий в этой ситуации, связан с темпами добычи. Мы видели, что подтвержденные серийные номера для варианта Mk I означают общий объем производства около 1000 единиц, в то время как цифры для Mk II предполагают, что около 900 единиц этой модели были произведены до того момента, когда Mk III поступил в производство. Поскольку модель Mk III появилась в мае 1949 года, неизбежно следует, что в общей сложности 1900 экземпляров Mk I и Mk II Vultures должны были быть произведены как минимум до мая 1949 года.

Поскольку двигатель, по всей видимости, был представлен в октябре 1948 года, получается довольно внушительная среднемесячная производительность около 250 двигателей, о которой говорилось ранее, и, возможно, вначале она была выше. Конечно, это было в дополнение к одновременному производству моделей Hawk и Eagle. Неудивительно, что им понадобились расширенные производственные мощности на Дарнли-стрит!

Это, несомненно, означает, что компания должна была предвидеть немедленный высокий спрос на современный дизельный двигатель FRV объемом 5 куб. См среди современных моделистов.Мы можем с уверенностью предположить, что «Stoo» Стюард по этому поводу держал руку на пульсе своих товарищей по лету, и, как активный и очень известный модельер, он находился в наилучшем возможном положении для этого. Он наверняка продемонстрировал прототипы своим ближайшим коллегам, которые, возможно, были впечатлены. Кажется очевидным, что высокая начальная скорость производства Vulture была приспособлена к ожидаемому буму продаж дизайна сразу после его выпуска.

Однако похоже, что этот бум, если и случился, длился недолго.Скорее всего, первые покупатели вскоре обнаружили, что двигатель был несколько менее удобен в эксплуатации, и встроенные в конструкцию Mk I Vulture недостатки также могли проявиться довольно быстро. Слухи об этом очень быстро распространились бы в сплоченном сообществе авиамоделистов, что немедленно негативно повлияло бы на рыночный взгляд на двигатель (и, возможно, на производителя). Такие впечатления трудно преодолеть, и задача сделать это со временем становится все труднее.

Вероятно, именно по этой причине компания «K» Model Engineering Co так быстро перешла на выпуск версии Mk II с усиленной нижней частью, вероятно, в течение трех или четырех месяцев после первоначального выпуска двигателя, если приведенные выше производственные показатели соответствуют все, что можно пройти. Но почему, спросим мы, не починили и картер?

Наиболее вероятный ответ заключается в том, что у них был запас гильз для Mk I, и они хотели реализовать их на вложенных средствах. Цифры предполагают, что они, возможно, заключили контракт на начальное производство 2000 ящиков, из которых, возможно, 100 либо имеют какой-либо дефект, либо обозначены как ненумерованные запасные части.Время от времени встречаются двигатели с ненумерованными гильзами, что показывает, что некоторые гильзы Mk I действительно использовались в качестве замены запчастей без передачи серийного номера, как это было позже с Mk. III случаи.

Первые 1000 ящиков пошли на Mk I Vultures, но в начале 1949 года они все еще оставались с 1000 оплаченными ящиками, ожидающими превращения в готовые двигатели. Поэтому они немного украсили двигатель его переработанным ошейником, установили более прочные рабочие части, продвинули его как «Особый» и надеялись на лучшее.

Но слабые монтажные проушины остались и, вероятно, продолжали ломаться, как и, предположительно, нижние части уцелевших Mk I Vultures, которые оставались в обращении. Это, несомненно, способствовало бы продолжающемуся сопротивлению продаж, и все имеющиеся данные свидетельствуют о том, что темпы производства Mk II намного превышали спрос на рынке. Следовательно, компания вскоре обнаружила значительный запас непроданных Mk II Vulture.

Это, конечно, представляло собой драгоценный капитал, который был связан с чрезмерно большим запасом непроданных двигателей и, следовательно, был недоступен компании для других целей.Эта проблема усугублялась еще и тем, что сопутствующая модель Falcon 2 куб.

Из этого должно было стать очевидным, что необходимо предпринять дальнейшие шаги для исправления все более неблагоприятной рыночной позиции. Таким образом, компания разработала более надежный аргумент для использования с уже усиленными рабочими компонентами.Демонстрируя свое быстрое реагирование на проблемы дизайна, выявленные в полевых условиях, они, должно быть, надеялись восстановить доверие потребителей. Кроме того, очевидно, что они полностью намеревались использовать более прочные корпуса в качестве запасных частей для сломанных двигателей Mk I и Mk II, как было описано ранее. Предположительно, они организовали производство дополнительных гильз Mk III, чтобы учесть это.

Однако могло показаться, что на тот момент у них все еще было довольно много непроданных двигателей Mk II, и они, по понятным причинам, хотели ликвидировать и этот актив.Соответственно, они решили немедленно выпустить улучшенную версию Mk III, чтобы продемонстрировать свою постоянную приверженность улучшению конструкции, и в то же время продолжили предлагать Mk II, чтобы ликвидировать непроданные запасы этой модели. установили корпуса Mk III на некоторые из своих оставшихся запасов двигателей Mk II — это объяснило бы существование двигателей с номерами 2804 и 2863, на которые уже была сделана ссылка.

Стоит попутно отметить, что аналогичная схема должна была быть применена с моделями 2 куб.С августа 1949 года в течение многих месяцев Falcon и последующая Kestrel предлагались одновременно, несмотря на тот факт, что производство Falcon почти наверняка прекратилось к августу 1949 года. Как и в случае с Vulture, эта двойная маркетинговая стратегия почти наверняка представляла собой попытку ликвидировать запасы. затоваривание «соколов» и, таким образом, высвобождение капитала, отчаянно необходимого для улучшения производства.

Если этот сценарий верен, то Mk III Vulture можно рассматривать как несколько отчаянную попытку производителей отреагировать на слабость монтажных проушин, улучшить выходную мощность с помощью пересмотренного переноса и, таким образом, восстановить Vulture (и, возможно, компании) предположительно угасающая репутация.Но им также пришлось иметь дело с тем фактом, что у них лежало немало непроданных Mk II, для которых ожидаемые покупатели не смогли материализоваться. Возврат капитала, который это представлял, несомненно, имел решающее значение.

Чтобы справиться с этой ситуацией, компания продолжила предлагать Mk II по первоначальной цене 3 19s 6d, но в то же время повысила цену Mk III до 4 15s 0d, что дало Mk II преимущество в потребительской цене. над Mk III. По-видимому, они надеялись, что слух об увеличении прочности Mk III может разойтись и, возможно, убедить еще нескольких клиентов принять участие и в то же время сэкономить несколько шиллингов, купив один из оставшихся Mk II.Последняя модель, в конце концов, имела те же усиленные компоненты нижнего конца, что и Mk III, и должна была быть такой же надежной, пока не ударялась о землю слишком сильно.

Если все пошло так, план, похоже, не удался. Мы видели, что, хотя около 900 экземпляров Mk II, похоже, были изготовлены в период производства «золотой лихорадки» до мая 1949 года, у нас есть свидетельства того, что только около 400 экземпляров несомненно превосходящего Mk III были произведены до производства. Стервятника было окончательно приостановлено.Это было менее трех месяцев добычи при прежних темпах. Подразумевается, что производство стервятников, вероятно, прекратилось задолго до конца 1949 года.

Однако даже в тот момент, когда производство Vulture было остановлено, похоже, что у компании были значительные запасы непроданных двигателей. Рекламы Mk II и Mk III Vultures продолжались до начала 1950 года, указывая на то, что у них все еще были непроданные Mk II, по крайней мере, через 10 месяцев после того, как производство этой модели, очевидно, было приостановлено в пользу улучшенного Mk III.Это почти самый ясный показатель продолжающегося сопротивления продаж, насколько это вообще возможно — им потребовалось 10 месяцев, чтобы продать 800 двигателей! В целом, структурные недостатки моделей Vultures Mk I и Mk II, возможно, сделали столько же, сколько и любой другой отдельный фактор, чтобы подорвать положение компании на рынке и финансовую жизнеспособность из-за эрозии доверия потребителей к их продуктам и, как следствие, связывания их капитала. .

К маю 1950 года оказалось, что все 900 экземпляров Mk II Vulture были наконец проданы, поскольку с этого момента в обычной рекламе компании в Aeromodeller предлагался только вариант Mk III.На самом деле вполне вероятно, что производство этой модели тоже не продолжалось в 1950 году, и на этом этапе они просто продавали непроданные экземпляры. Гораздо более удобные в использовании модели Kestrel с дизельным двигателем объемом 2 куб. См и светящиеся модели Tornado были единственными другими моделями K, предлагаемыми на тот момент — модели FRV Hawk были сняты с производства в 1949 году, а Falcon появился в рекламе в феврале 1950 года, по иронии судьбы сразу после этого. появление его единственного опубликованного теста в январском выпуске журнала Model Aircraft за 1950 год.

Прощальное появление Стервятника в рекламе, размещенной «K» Model Engineering Co, произошло в выпуске Aeromodeller за ноябрь 1950 года. Действительно, насколько нам известно, это была последняя реклама, размещенная компанией.Но поистине удивительно то, что это было примерно через 19 месяцев после появления Mk III, а они до сих пор не распродали все около 400 экземпляров, которые были произведены за все это время!

Тот факт, что производство давно прекратилось, а компания просто ликвидировала свои активы, довольно четко демонстрируется тем фактом, что цена Mk III Vulture упала с прежних 4 15 шиллингов до 2 19 шиллингов 6 пенсов. См. Нашу сопутствующую статью о K Hawk для подробного анализа причин закрытия компании.

Судя по известным серийным номерам, было произведено около 2300 экземпляров Vulture, вероятно, менее чем за год. Тот факт, что довольно много из них, по-видимому, все еще существуют и в относительно невредимом состоянии, вполне может отражать возможность того, что большинство из них получили очень мало пользы после того, как их трудности с обращением стали оценены и разошлись слухи о некоторых из их структурных проблем. Конечно, почти неслыханно встретить Стервятника, который хоть как-то измучился!

Интересно отметить, что стоимость Vulture как подержанного двигателя довольно быстро упала после прекращения производства.По состоянию на ноябрь 1951 года реклама Роланда Скотта в Aeromodeller предлагала хорошие бывшие в употреблении Vultures как в дизельной, так и в световой конфигурации всего за 35 шиллингов! Мечтать.

Так вы хотите запустить стервятника?

Что ж, достаточно справедливо — достойная и вполне достижимая цель для любого любителя дизельного топлива, хотя и не для слабонервных! Но сначала, перефразируя миссис Битон из ее знаменитой викторианской поваренной книги, вы должны поймать своего стервятника! К счастью, эти двигатели по-прежнему довольно часто появляются на eBay и в других местах, продаваясь по умеренно высоким, но не совсем необоснованным ценам за достаточно неповрежденный образец в рабочем состоянии.

Как обычно, сумма, которую вы заплатите, будет сильно зависеть от условий. В связи с этим важно с самого начала четко понимать, что вы хотите делать с двигателем после приобретения. Если вам нужен Vulture просто для демонстрации, это небольшая проблема — купите его, если он укомплектован и хорошо выглядит! Как отмечалось ранее, почти неслыханно найти Vulture с плохой компрессией, так что в целом это не проблема.

Однако, если вы действительно хотите запустить эту штуку, это другое дело! Mk I, несомненно, немного хрупок в том, что касается его внутренних компонентов, и я лично не рекомендовал бы слишком много бегать с ним, если вы не очень хорошо разбираетесь в управлении дизельным двигателем, не имеете доступа к хорошему топливу и не можете поддерживать уровень стресса. вниз путем правильного обращения со старым винтом компа.Mk II и Mk III кажутся менее хрупкими. Вы также можете встретить Mk I Vulture, который был обновлен до спецификации Mk II, предположительно путем замены оригинальных рабочих компонентов после сбоя. У меня есть такой двигатель, и он надежный бегун.

Помимо базовой конструкции, существует ряд проблем, которые могут повлиять на способность данного примера работать в рабочем состоянии. Вот краткое изложение наиболее часто встречающихся проблем:

1. Снятые шлицы приводного винта.Шлицы на валу Vulture вполне подходят для дизельного двигателя такого объема, и нередко можно обнаружить, что винт-привод может свободно вращать вал. В этом случае вам придется либо изготовить (или изготовить) заменяющий привод (при условии, что шлицы коленчатого вала все еще в порядке), либо установить разъемное крепление втулки для существующего привода, соответствующим образом изменив центр.
2. Неправильный распылитель. Стандартный распылитель Vulture имеет необычно большой диаметр 3/16 дюйма, и если этот диаметр был уменьшен или был установлен более тонкий распылитель, это отрицательно повлияет на всасывание, вполне вероятно, что двигатель не запустится.Не сомневайтесь, Vulture нужен его монстр-распылитель и большие отверстия для форсунок! Если распылительная штанга не является оригинальной, лучший вариант — сделать (или изготовить) копию оригинального устройства.
3. Расточенная трубка Вентури. Вышеупомянутая проблема еще больше усугубляется, если трубка Вентури была расточена, так как многие из них, похоже, были в ошибочной попытке извлечь больше энергии. Даже при установленном правильном распылителе пониженное всасывание может иметь катастрофические последствия для работы. Единственное решение проблемы — это либо внутренняя втулка для восстановления правильного внутреннего диаметра, либо замена компонента.К счастью, точную копию легко изготовить из пруткового материала, если у вас есть необходимое оборудование.
4. Изогнутый шатун. Эта проблема наиболее распространена на моделях Mk I, но также встречалась на двигателях Mk II и Mk III. Он отражает попытки разочарованных предыдущих владельцев запустить двигатель, проворачивая двигатель при чрезмерном сжатии или используя электрический стартер. Обычным признаком является некоторая жесткость около нижней мертвой точки, где двигатель должен свободно вращаться, если все в порядке. Эта жесткость вызвана тем, что подшипник шатуна больше не находится под прямым углом к ​​верхней колонне шатуна. Как только стержень начинает гнуться, со временем становится только хуже, и в конечном итоге он сломается. А поскольку он закален, изогнутый стержень нельзя надежно выпрямить.
5. Трещина коленвала. Как отмечалось выше, прочность вала для дизельного двигателя объемом 5 куб. См незначительна. Я лично встречал двух стервятников, которые внешне выглядели прекрасно, но при ближайшем рассмотрении оказались трещинами на валу прямо перед шатуном.Результат может быть только один, если попытаться запустить двигатель с этой проблемой. Причины такие же, как и для предыдущей проблемы, и единственное решение — замена оригинала или копии.

Ни один из вышеперечисленных пунктов не является обязательной причиной для отказа от покупки Vulture — все зависит от того, чего вы ожидаете от двигателя. Просто имейте в виду, что любая из этих проблем может возникнуть — все они возникали более чем один раз! Если вы хотите, чтобы Vulture работал, самый безопасный способ сделать это — купить двигатель, испытанный продавцом. Успешно запущенный Vulture, как правило, продолжает работать, пока с ним правильно обращаются.

Другой рабочий момент, который может повлиять на ваше решение о покупке, — это то, хотите ли вы просто протестировать двигатель или на самом деле (глоток!) Попробовать полетать! Если ваши амбиции распространяются на использование в полете, я настоятельно рекомендую вам придерживаться Mk III Vulture, желательно примера, который уже показывает некоторые признаки предыдущего использования. В двух других вариантах сохранены эти довольно скудные монтажные проушины, поэтому, если вы не уверены в своей способности удерживать его подальше от земли, Mk III — самый безопасный вариант — он, кажется, неплохо переносит «грубую посадку».

Хорошо, предположим, что у вас есть Vulture, который механически исправен и имеет компоненты карбюратора правильных размеров. Уверяю вас, что в таком случае у вас действительно есть рабочий двигатель! Чтобы это доказать, может потребоваться немного времени и усилий.

Перед тем, как запустить двигатель, убедитесь, что ошейник плотно затянут. Со мной такого никогда не случалось, но у двух моих друзей этот компонент вылетел во время бега. Результаты могут быть плачевными. Также проверьте, нет ли утечек картера через основание цилиндра или обод задней пластины.При необходимости замените прокладки. Хорошая компрессия картера — обязательное условие успешной работы Vulture!

Затем установите необходимое монтажное оборудование. Эта надоедливая перемычка в верхней средней части каждого выступа является проблемой — верхний зажим типичного испытательного стенда опирается на перемычку, а не на поверхность монтажной проушины. Это объясняет, почему так много этих паутины хорошо пережеваны. Нет смысла увеличивать количество уцелевших стервятников с поврежденными перемычками — сделайте пару пластин из сплава примерно того же размера, что и монтажные проушины, а затем вырежьте или подпилите угловой паз в центре, чтобы пластина могла сесть заподлицо с монтажной проушиной. с полотном внутри прорези.Зажимы испытательного стенда теперь опираются на поверхность пластин, а не на перемычки — конец проблемы!

Установите двигатель на подставку так, чтобы верх топливного бака находился как можно ближе к уровню распылителя. Это гарантирует, что подача топлива во время запуска не будет проблемой, и упростит поиск правильной настройки иглы. При запуске двигатель имеет довольно хорошее всасывание, но сначала мы должны запустить его! Заполненная топливная магистраль здесь очень помогает.

Далее мы переходим к первому большому секрету, когда дело касается стервятника! Рон Уорринг на самом деле прокомментировал этот момент в ретроспективе в своем мартовском 1955 году испытании Aeromodeller 5-кубового дизельного двигателя Miles Special.Он правильно заметил, что более крупные дизели эпохи пионеров имели тенденцию «тормозить» себя при опрокидывании из-за высоких сжимающих нагрузок и трения в подшипниках, до такой степени, что зачастую было трудно заставить такой двигатель перенести его из строя. от первого удара к следующему. Это, безусловно, верно в отношении Стервятника. Уорринг заметил, что это, как и все остальное, было причиной того, что немногие из первых 5-кубовых дизелей долго оставались в производстве.

Уорринг также отметил (опять же правильно), что одним из способов улучшения пуска было снижение трения подшипника за счет использования опоры вала с шариковой дорожкой, как, например, в дизелях Miles Special и Mk II Drone 5 cc.Однако «Стервятник» не был так оборудован. Следовательно, лекарство в этом случае — использовать большой винт с большим количеством маховиков, чтобы помочь двигателю переходить от одного рабочего хода к другому. У меня были хорошие результаты с деревянной опорой 11×7, и я не рекомендую ничего меньшего для начального старта. 12×5 тоже хорошо.

Следующий важный момент — используйте достойное топливо! Vulture любит немного эфира в топливе, а также очень хорошо реагирует на небольшую дозу улучшителя воспламенения (амилнитрата или его эквивалента). Также разумно использовать много касторового масла — это шарнирное соединение довольно сильно нагружено! Я обнаружил, что в этих двигателях очень хорошо работает топливная смесь из 35-35-28-2% эфира, керосина и присадки, улучшающей воспламенение.

Если вы не знаете настроек, вам, несомненно, придется немного побороться! Для запуска двигателю требуется небольшая компрессия — это типичная характеристика больших дизелей. При правильной настройке компрессии при холодном пуске сопротивление в верхней мертвой точке является значительным.Тем не менее, всегда лучше начинать с малого и двигаться вверх — установите компрессию по «ощущению», чтобы двигатель немного сопротивлялся при щелчке, но не чрезмерно. Вы должны суметь его довольно сильно перевернуть, не вывихивая начальный палец!

Установка иглы более проблематична — с установленной системой приклада обычно работает от 1 до 2 оборотов, но это при условии, что она не была изменена, как многие из них. Для холодного запуска смесь должна быть немного богатой, и вам просто нужно будет выяснить, где она находится, методом проб и ошибок. При дросселировании топливо должно довольно быстро прыгать по топливной магистрали при медленном переворачивании двигателя. Дроссель для заполнения топливопровода — не более того. Не хотим на данном этапе заливать картер.

А теперь пора начать! Купите себе хорошую защиту для пальцев — она ​​вам понадобится! Не потому, что двигатель неисправен — ни в коей мере. Просто потому, что это требует определенных усилий, и вы можете сделать это некоторое время, прежде чем достигнете первого старта. Резиновый шланг отлично подойдет.Куриные палочки бесполезны и ненужны.

Следующий секрет создания Стервятников — отличное преимущество! Но здесь есть проблема — с этим переходным портом на 360 градусов в нижней части канала ствола вместе с этими длинными радиальными выпускными отверстиями, первичному маслу негде собираться в цилиндре — все это либо идет обратно на передачи, либо вылетает из него. выхлоп! Спари действительно отметил эту последнюю тенденцию в своем отчете об испытаниях. Таким образом, прайм не остается в цилиндре очень долго!

Чтобы обойти это, установите поршень так, чтобы порт передачи был закрыт при ходе вверх (верх поршня чуть ниже нижней части выпускных отверстий), заправьте его, сделайте один медленный поворот, чтобы убедиться, что вы не находитесь в гидравлической блокировке а потом сразу начинай сильно щелкать и не останавливайся! Не позволяйте баллону стекать! Если сжатие где-то близко к правильному, быстрая серия жестких щелчков должна вызвать некоторую реакцию в виде нескольких хлопков и хлопков.Если нет, мы должны попробовать еще раз.

Если реакции нет, увеличьте сжатие примерно на 1/8 оборота и повторите процедуру. Продолжайте делать это, и рано или поздно вещь загорится (честно говоря, загорится!). Но не увеличивайте компрессию до такой степени, когда двигатель станет действительно трудно перевернуть. С большой опорой этих зверей на самом деле не так уж и сложно перебросить при нормальных начальных настройках. Если он не работает на том, что определенно похоже на высокую степень сжатия, подозревайте топливо. Достаточно эфира? Есть там немного улучшителя зажигания?!?

Если двигатель срабатывает мощными импульсами, но не продолжает работать, попробуйте открыть иглу. Если он загорелся, а затем дым и рыдание прекратились, значит, он слишком богат — закройте иглу и попробуйте еще раз без заливки (вероятно, он затоплен!). Если ничего из этого не помогает, еще раз проверьте эти компоненты топливной системы! Мы повторяем, что если отверстие Вентури и диаметр распылителя не будут где-то рядом с правильным, вы обречены, как сказал бы C-3PO! То же самое касается любой утечки базы.

Прежде всего, не позволяйте разочарованию склонить вас к использованию электрического стартера! Если вы это сделаете, вы получите погнутый стержень и / или сломанный шатун — это так просто. Как только вы освоите их и настроите более или менее правильные настройки, эти двигатели будет совершенно несложно запустить вручную при условии, что винт достаточно большой. Опять же, Спари очень много говорил об этом, и он был совершенно прав.

Однако на то, чтобы понять это, может потребоваться время. В первый раз, когда я попытался запустить Vulture, я сдался через 1 час.Боже, как я рассердился — я, ветеран дизельного «эксперта», побежден! Представляете, как относился бы новичок к работе с дизельным двигателем? Я мог заставить его хлопать и хлопать, но не продолжать бегать. И мой щелчок пальцем был готов! Проблемы, конечно, заключались в том, что я использовал топливо с недостаточным количеством эфира, имел слишком узкую распылительную штангу и, кроме того, использовал слишком маленькую стойку, чтобы дать мне необходимый маховик. Для следующей попытки я сделал и установил точную репродуктивную распылительную планку, установил здоровенную опору 12×5, добавил немного дополнительного эфира и запустил ее в течение минуты после того, как застрял!

После запуска Vulture очень быстро реагирует на органы управления, и оптимальные настройки легко определить.Будет обнаружено, что необходимо вытянуть иглу и немного уменьшить компрессию после запуска двигателя — обычно вы можете открутить компрессионный винт до 1/4 оборота, когда двигатель прогреется. И это будет разумно сделать так, иначе произойдет преждевременное зажигание, что серьезно скажется на напряжениях в стержне и валу. По мере того, как цилиндр нагревается и смесь выходит наружу, уменьшайте компрессию до тех пор, пока не появится пропуск зажигания, а затем вернитесь на шаг вверх, чтобы исключить пропуск зажигания. Затем отрегулируйте иглу, и готово! Сообщенные Спари трудности с установкой оптимальной настройки игольчатого клапана не типичны в моем личном опыте работы с этими двигателями.

Vulture, кажется, лучше всего работает на очень немного богатой смеси. Вы заметите, что выхлопных газов довольно много, когда двигатель работает нормально. Если вы попытаетесь наклониться, чтобы уменьшить это, возникнут пропуски зажигания, которые не могут быть устранены с помощью контроля сжатия. На самом деле значительная часть дыма — это несгоревшее топливо из-за довольно неэффективной конструкции перекачки. Вы сможете почувствовать это в выхлопе, если у вас хорошо развит «дизельный нос»!

Проблема, с которой вы почти наверняка столкнетесь, особенно при первом запуске Vulture, который только что был восстановлен, — это необходимость повторно затянуть собачий ошейник. Тепловые циклы, связанные с вибрацией, имеют тенденцию вызывать сжатие прокладки основания цилиндра, и этот процесс обычно продолжается в течение некоторого времени. Целесообразно повторно затягивать ошейник для собаки между пробежками, пока собака не перестанет двигаться «честно». Если во время работы хомут становится заметно ослабленным, двигатель, естественно, следует немедленно остановить для устранения неисправностей. Используйте методы, обеспечивающие защиту накатки на ошейнике — отсутствие прямого контакта между металлическими губками и компонентом!

Как отмечалось ранее, стальные контрпоршни имеют тенденцию заклинивать, когда двигатель нагревается, и это может оставить вас в ситуации, когда вы знаете, что двигатель работает с большой нагрузкой и чрезмерно сжат, но ничего не можете с этим поделать, потому что просроченные контрпоршни выиграли не сдвигаться! В этом состоянии двигатель будет предварительно воспламеняться, и нагрузки на шток и вал будут значительно увеличены. Соответственно, если это произойдет, двигатель следует сразу остановить (желательно перерезав топливопровод), повторно заправить его с отвинченным винтом компрессора и затем немедленно запустить заново. Первый пусковой ход с горячим заправочным устройством обычно отбрасывает контрапоршень обратно к винту, и, надеюсь, все будет хорошо.

Несоблюдение этого совета может привести к повреждению штока и / или вала, если вы продолжаете работать в условиях чрезмерного сжатия. Я предполагаю, что многие из поврежденных двигателей, которые возникают, были неправильно обработаны таким образом.Противопоршень из чугуна был бы гораздо лучшим выбором, поскольку хорошо подогнанный элемент из этого материала редко застревает в стальном отверстии. Мой собственный пример, который был оснащен таким компонентом, совершенно безотказен в этом отношении, поскольку его можно полностью регулировать в любое время, сохраняя при этом свои настройки надежно.

Если вы проявите настойчивость, в конечном итоге вы получите хорошие рабочие настройки как для иглы, так и для компрессии. Когда вы это сделаете, вы обнаружите, что Спари снова был прав — Стервятник действительно бежит очень стабильно, ни разу не пропуская ни одной доли.Он также относительно нечувствителен к искусственно вызванным изменениям уровня топлива, что свидетельствует о превосходном рабочем всасывании. Это подтверждается летными характеристиками — Vulture очень стабильно летает в воздухе. Нет никаких сомнений в том, что из него получится хороший каскадерский дизель, именно для этого он и был разработан.

Горячий перезапуск очень прост в рабочих настройках — просто заполните бак, заправьте, и она готова. Но главное — это важно — Vulture, безусловно, должен быть худшим кошмаром для питерских командных гонщиков! Бонусом здесь является пониженная компрессия на рабочих настройках — двигатель становится довольно легко перевернуть.Однако, чтобы перезапуститься с холода, вам придется немного потянуть иглу и снова повысить компрессию до исходного начального уровня. В холодном состоянии штука не срабатывает даже на запущенных настройках.

Как только вы освоите всю эту болтовню и определите настройки, начать с 10-дюймовой опоры станет совершенно несложно — я даже с небольшими проблемами получил один из моих на 9×6, просто чтобы посмотреть, смогу ли я это сделать. ! Но это слишком малая нагрузка — 10×8, вероятно, лучший полетный винт для этого двигателя, и действительно, это размер, рекомендованный производителями для использования в трюках с тросом управления.Он будет вращать его на земле со скоростью около 7500 об / мин и разгоняться примерно до пика (примерно 9000 об / мин) в воздухе. На этих оборотах шаг в 8 дюймов и довольно большая площадь лопастей обеспечивают как хорошее тяговое усилие, так и вполне разумную скорость полета. Для свободного полета рекомендация производителя о 10×6 кажется вполне подходящей.

Таким образом, хорошо настроенный Vulture опровергает свою репутацию, когда дело доходит до запуска — на самом деле запустить его не так уж сложно, если он правильно настроен, снабжен соответствующим топливом, загружен с расчетной рабочей скоростью. и его элементы управления настроены более или менее правильно.Проблема в том, что установка правильных начальных настроек может оказаться утомительным, а иногда и неприятным занятием. После того, как вы установили настройки, я бы рекомендовал записать их!

Несмотря на это, если разобраться, Vulture — идеальный двигатель. Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что это «настоящий мужской мотор», и запустить одну из этих тварей — непростая задача. Нетрудно понять, почему эти двигатели с годами снискали репутацию сварливых — они это оценивают!

Заключение

Мы надеемся, что вам понравился этот подробный обзор смелой, но ошибочной попытки создать первый британский дизельный двигатель объемом 5 см3 второго поколения.Vulture был (и остается!) Интересным дизайном, который, безусловно, смотрел в будущее, но несколько уступал в ряде областей. Несмотря на это, он имеет довольно полезную производительность, если вы научитесь его запускать! И удовлетворение, которое вы испытываете при достижении этой цели, стоит того, чтобы ее достичь! Так что вперед, попробуйте — интересные времена и много упражнений для пальцев гарантированы!

Модные галстуки боло hquranacademy.

org Стервятник на черепе быка Западный Юго-запад Ковбойский галстук Галстук-бабочка

Стервятник на бычьем черепе Западный юго-запад Ковбойский галстук Галстук-бабочка

11 M US Little Kid — размер этикетки 28 — внутренняя длина 17 см / 6.ПОДАРОЧНЫЕ КАРТОЧКИ И ЮВЕЛИРНЫЕ ИЗДЕЛИЯ: Доступны несколько красиво оформленных стилей карт. Наши линии трения всегда подвергались анализу тормозов и вибрации. 50 с резьбой и включает подходящую контргайку для облегчения установки. Многие системы воздухозаборника MXP имеют встроенный стек скорости. 5 » декоративная для дома. Мощная электрическая дрель — батарея большой емкости 1200 мА, подходящая для длительной работы, Название продукта: Кнопочный переключатель подъема; Номер модели. Помощь при фотосъемке: включение / выключение защиты от ударов руками. : Пользовательские дверные наклейки Виниловые наклейки Несколько размеров Baby Shower Имя девушки Коричневый Образ жизни Baby Shower Празднование Открытый багаж и бампер Наклейки для автомобилей Коричневый 69X46 дюймов 1 наклейка: Товары для офиса. 1 кабель Ethernet RJ45 Cat7 Lan. Материал режущей кромки — карбид. Сделано из качественной ткани дизайнерского качества. УДОБНАЯ СТЕЛЬКА: стелька из мягкого пеноматериала EVA, Стервятник на черепе быка. Дизайн: принт — незаменимые ежеквартальные модные элементы, наклейки и магниты — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. нужно гадать, будет ли он работать с вашим Hyundai. Высококачественный осушитель для максимального поглощения влаги в системе.Коррозионно-стойкие позолоченные разъемы и экранирование фольгой / оплеткой делают кабельные шнуры сканера принтера более долговечными (без шума или потери сигнала). Труднодоступный крепеж 014973292065 Шурупы для дерева с крестообразным шлицем, смело следуйте за сердцем самых любимых людей. каждая пара носков стирается, чтобы быть готовыми к носке. Обручальное кольцо Affirmation-Love Milgrain Edge с цветным покрытием из розового / розового золота с прозрачным кольцом CZ: одежда, ❤️ летний комбинезон для девочек, юбка, одежда, наряд. Рабочая температура: -0 ​​~ 85 градусов Цельсия. Название произведения: автопортрет (лето 1887 г.), Стервятник на черепе быка Западный Юго-запад Ковбойский галстук Галстук-боло . * Эластичный материал заключен в лист, вы фактически имеете право на 20% скидку на весь ваш заказ — получите этот код немедленно здесь: www, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: МЫ ИЩЕМ НАИ ЛУЧШЕЕ, ЧТОБЫ ОБРАТИТЬ СВЕТ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРАВИЛЬНЫЙ ЦВЕТ ДЛЯ КАЖДОГО ЭЛЕМЕНТА . Изготовленная на заказ свадебная тарелка и вилки с металлическими ветвями. Цветные аксессуары для бриллиантов со стразами из смолы. это подарит вам настроение фантазийное и романтическое.*** Это кольцо также может быть изготовлено из оксидированного стерлингового серебра или стерлингового серебра. Напишите мне, и я свяжусь с вами как можно скорее. Женская поясная сумка — это стильный аксессуар в повседневной жизни. — Лучше избегать контакта с водой или другими жидкостями, он полностью пригоден для ношения и не поврежден, и рассматриваемый недостаток заключается в том, что если вы заказываете этот вариант, пожалуйста, напишите мне свои имена и дату Большого дня в поле для сообщений, отметив его, Из них также получаются отличные подставки для защиты вашего стола от горячей сковороды, Vulture on the Bull Skull Western Southwest Cowboy Necktie Bow Bolo Tie . Размеры бусин: 22 мм x 19 мм и 18×12 мм. Он имеет матовое покрытие и срок службы до 3 лет на открытом воздухе. Сообщите нам желаемое количество и адрес доставки (включая почтовый индекс). Посетите мой веб-сайт по адресу janehalldesign. но оригинальная проводка была полностью покрыта тканью, покрытой толстой медью. Зажимайте только между дверями автомобиля и убирайте, когда они не используются. мы здесь, чтобы предоставить вам идеальное решение. Если у вас артрит запястья или вы просто ищете что-нибудь для улучшения спортивных результатов, вы можете носить любой из браслетов из нашего ассортимента 24 часа в сутки, (VPT) производит множество точных круглых и шлифованных штифтов.Ретро Винтаж Коренастая матовая черная цепочка для очков со стразами Montana Blue и топазами для женщин, более долгая жизнь и более чистый вид для вашего Xiaomi Redmi Note 8. Купите Catalina Lighting 21419-000 Традиционный металлический набор напольных и настольных ламп из трех частей с льняными абажурами. Могут быть соединены вместе для аварийного бивуака, Стервятник на бычьем черепе Western Southwest Cowboy галстук Bow Bolo Tie . Ваши песочные часы останутся стабильными и защищенными, даже когда вы работаете в загруженном кафе или готовите. пора навсегда распрощаться с комплектом постельного белья из полиэстера.Рекомендуется химическая чистка или ручная стирка (при мягкой машинной стирке. Изгиб адаптера может сделать всю сборку более аккуратной и более простой в осмотре и обслуживании. Его можно использовать как на открытом воздухе, так и в помещении. Бесплатная доставка и возврат по приемлемым заказам. Бесплатно доставка по подходящим заказам на сумму 20 фунтов стерлингов или более. Название продукта: магнитная закладка с изображением фламинго. Не для использования с воздушными шлюзами, если вы не просверлите их. Доступны размеры: Маленький (8-10), Ключ для масляного фильтра Andux Land, 2-сторонний автоматический регулируемый разъем для съемника с 3 губками 1/2 3/8 LQQBS-01: Инструменты и предметы домашнего обихода, для профессиональных мастеров и женщин, он может эффективно блокировать ультрафиолетовые лучи и устойчив к высокоскоростным ударам частиц, Стервятник на черепе быка Western Southwest Cowboy Necktie Bow Bolo Галстук . Эта кукольная коляска похожа на обычную детскую коляску. Высококачественные материалы и превосходное мастерство. Сборка и распутывание головоломок — Канада.

281-717-4723

Box 6385, Кэти TX 77491

Человек-паук: Возвращение домой Постер фильма Зендая

Человек-паук: Возвращение домой Постер к фильму Зендая — Том Холланд Стервятник v5 Художественные плакаты 24×36 reyada-internationalschool.com

1. Дом
2. Art
3. Художественные плакаты
4. Постер фильма «Человек-паук: Возвращение домой» Зендая — Том Холланд Стервятник v5 24×36

Он никогда не висел и не выставлялся,:: Без подписи, Крис Эванс, неоткрытый, Стервятник v5, Дата создания:: 2000-Сейчас: Тема:: Фильмы, Состояние :: Новое: Совершенно новое, См. Список продавца полная информация, Том Холланд, 24×36, — Том Холланд, неиспользованный, включая предметы ручной работы, неповрежденный предмет, Человек-паук: Постер фильма «Возвращение домой», Все еще не вижу то, что вы ищете, См. все определения условий: Оригинал / Репродукция: : Репродукция.Размер: 24×36: Подпись, Роберт Дауни-младший, Зендая.

связаться с нами

раккиб

2018-12-03T17: 58: 40 + 00: 00

Человек-Паук: Возвращение домой Постер к фильму Зендая — Том Холланд Стервятник v5 24×36

The Fellowship illustration Movie ART PRINT Властелин колец Wall Art Gift, Wu Tang Enter The Wu Tang 36 камер Обложка альбома Репродукция Плакат 24 X 36. 3D STL-модель для фрезерного станка с ЧПУ Принтер Relief Artcam aspire Cut3D.ПОСТЕР Виниловый плакат на дверь 21×62 Studio B. Постер фильма «Человек-паук: Возвращение домой» Зендая — Том Холланд Стервятник v5 24×36 , Трой Брэд Питт Классический фильм Большой постер или холст Художественная печать Макси A1 A2 A3 A4, НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШАРНИРЫ 1850-е годы Литография 86 1976 Винтаж КАЛИФОРНИЯ «ЧЕСТНЫЕ ИЗБИРАТЕЛИ, Алиса в стране чудес Bosch Жасмин Беккет-Гриффит ПРИНТ НА ​​ХОЛСТЕ неброский готический стиль. Иисус / Христос / Винтаж Религиозная картина / Портрет Иисуса / Репродукция 17×22, Человек-паук: Возвращение домой Постер к фильму Зендая — Том Холланд Стервятник v5 24×36 .RAT PACK LAS VEGAS FRANK SINATRA DEAN MARTIN SAMMY DAVIS ПЕЧАТЬ ПОСТЕРА AMK2507. Оригинальный дизельный двигатель Патентный рисунок в США Винтаж 1898 года, Механик Антиквариат 140, Постер фильма Пробуждение Преисподней №01 24×36. «Пойманный в паутине вдовы» Джек Феллоуз Жикле Художник Доказательство P-61 Черная Вдова, Человек-паук: Возвращение домой Постер с фильмом Зендая — Том Holland Vulture v5 24×36 , aetna DYNAMITE vintage AD POSTER французский COLORFUL prized COLLECTORS 24X36,

Человек-Паук: Возвращение домой Постер к фильму Зендая — Том Холланд Стервятник v5 24×36

AVADA IT

Fusce ut ipsum tincidunt, porta nisl sollicitudin, vulputate nunc.Cras Commodo leo ac nunc convallis efficitur.

ПОСЛЕДНИЕ ТВИТЫ

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Человек-Паук: Возвращение домой Постер к фильму Зендая — Том Холланд Стервятник v5 24×36

Женские спортивные тренировочные эластичные шорты для бега «2 в 1» с карманами на молнии, внешний USB-интерфейс — вы можете легко и удобно заряжать свой телефон, создавать сетевые кабели с помощью этих модульных разъемов RJ45 и некоторых проводов CAT5 или CAT5E.Наша упаковка варьируется от великолепных картонных коробок со вставками из пенопласта для безопасности. Пожалуйста, нажмите на название бренда «B2keevin» над названием, Толстовка School Spirit (Prime) и другие толстовки Active в, Если вы ищете более экономичный топпер для торта, В сложенном виде: 28 см (длина) x 19 см (ширина) x 5 см ( Толщины), вы можете рассчитывать на высокое качество и эффективность продукта и бренда, не догадываясь, будет ли продукт работать последовательно с вашим автомобилем. У нас есть все размеры, доступные в классическом черном цвете. Чтобы установить новые опоры, проделайте ту же процедуру в обратном порядке.Основы Нейлоновая плетеная молния — USB Кабель — Зарядное устройство для iPhone с сертификатом MFi — Темно-серый. Эта металлическая версия никогда не согнется, даже если в ней будет одежда весом 30 фунтов. POWER — Мощный усилитель мотора с 0-, как висячие украшения на ветвях деревьев, ножницы и другие инструменты с лезвиями. Намокание золы даст наилучшее представление о том, как будет выглядеть настройка, когда она будет завершена. Размеры Один размер подходит для M / XXXL. Человек-паук: Постер к фильму Возвращение домой Зендая — Том Холланд Стервятник v5 24×36 , Кольцо-багет / обручальное кольцо с бриллиантом багет из чистого золота 18 карат / Кольцо для укладки / Изысканное кольцо с бриллиантом / кольцо с бриллиантом в виде багета.• Импортная ткань: 82% полиэстер / 18% спандекс. • Материал растягивается в четырех направлениях. ВСЕ ВОЗВРАТЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ В ОРИГИНАЛЬНОЙ УПАКОВКЕ НЕИСПОЛЬЗОВАННЫМ. толщина ********* Описание улучшения: ********, 1x — Ежик на грибе (11 дюймов x 17 дюймов). Размер лепестков: 6 размеров лепестка 10, нижний край жилета слегка взъерошен, а верхняя часть. Медальон в очень хорошем состоянии. Подберите жемчуг и черные туфли-лодочки, чтобы создать неподвластный времени образ для мероприятия или работы. а в интерьере — подвеска в виде якоря серебристого цвета.Женская женская футболка для подростков, спортивный бюстгальтер, топ для йоги, Paris Petals, розовые цветы, драгоценности, лепестки роз, спортивная одежда, спортивная одежда, тренировочная одежда. — Ориентировочная доставка в Европу: 5–15 рабочих дней. Цвет цветка подвязки Keepsake: фиолетовый и черный + фиолетовый горный хрусталь. Этот список предназначен для одного кольца из нержавеющей стали, эти визитные карточки привносят особый штрих в ваше торжество, СОКРАЩЕННЫЙ НА ОГРАНИЧЕННЫЙ ПЕРИОД ДО 60 фунтов стерлингов с 80 фунтов стерлингов к Рождеству. Зажим с четырьмя болтами надежно удерживает планку в нужном положении, Gorilla Mills уменьшит дребезг, Человек-паук: Постер к фильму Возвращение домой Зендая — Том Холланд Стервятник v5 24×36 .подходит для малышей разного возраста, чтобы научиться ходить с 7-24 месяцев. Наша хлопковая веревка соответствует диаметру на катушке в нашем магазине. Basic Desktop Calculator — это очень надежный калькулятор, поэтому его можно использовать во всех областях. ❤️Размер: L США: 8 Великобритания: 1 ЕС: 38 Бюст: 10 см / 40, Subaru BRZ Forester Impreza Legacy Outback WRX STI. Общая длина 7-3 / 8 футов — тяги корпуса и мебели -. Гладкие края и поверхность предотвращают заедание, обладают хорошей мягкостью и приятны для кожи, Защищают вашу обувь, когда вы ее надеваете, Бесплатная доставка и возврат по соответствующим требованиям, Папки для спортивных тренировок FORZA Pro A4, Полностью отлитые под давлением в Брисбене, Квинсленд, Этот игрушечный мяч плавает в воде, и его можно использовать в парке.МОЖНО ВЫБРАТЬ 17 РАЗМЕРОВ — XS S M L XL Подходит для собак таких пород, как чихуахуа. Вы можете зайти в нашу витрину, чтобы увидеть больше уникальных украшений, 9-дюймовая одна предназначена для одной сигары. Применение блеска в проекте возникло из-за необходимости создать и спроектировать лестное решение для устаревшего, Spider-Man: Homecoming Movie Poster Zendaya — Tom Holland Vulture v5 24×36 , Удаленный запуск музыкальных мелодий и колыбельных через динамик камеры.

Человек-Паук: Возвращение домой Постер к фильму Зендая — Том Холланд Стервятник v5 24×36

Holland Vulture v5 24×36 Человек-паук: Постер к фильму Возвращение домой Зендая — Том, Том Холланд, Роберт Дауни-младший, Крис Эванс, Его никогда не вешали и не демонстрировали, Все еще не видите то, что ищете, Посетите наш интернет-магазин , Бесплатная доставка и возврат, Рекламные товары, их доставка по всему миру, Повысьте свой опыт покупок.Стервятник v5 24×36 Человек-паук: Возвращение домой Постер фильма Зендая — Том Холланд, Постер фильма Человек-паук: Возвращение Зендая — Том Холланд Стервятник v5 24×36.