Привод механический это: Механический привод машин и механизмов

Содержание

Разница между пневматическими, гидравлическими и электрическими приводами

Линейные привода предназначены для приведения в движение частей машин и механизмов по линейному поступательному движению. Привода преобразуют электрическую, гидравлическую энергию или энергию сжатого газа в движение или силу. В этой статье представлен анализ линейных приводов, их преимуществ и недостатков.

Как работают линейные привода

Линейные электрические привода преобразуют электрическую энергию в механическую. В качестве двигателя в них используется либо вращающийся либо линейный электрический двигатель. Вращающийся электрический двигатель перемещает шток посредством механического преобразователя, например с помощью шарико-винтовой или ролико-винтовой пары.

Пневматические и гидравлические привода фактически являются механическими преобразователями и представляют собой своего рода вставку (пневматическую или гидравлическую) между двигателем и исполнительным органом.

Пневматические линейные привода имеют поршень внутри полого цилиндра. Давление от внешнего компрессора или ручного насоса перемещает поршень внутри цилиндра. При увеличении давления поршень перемещается по оси, создавая линейную силу. Поршень возвращается в свое начальное положение посредством пружины или сжатого газа подаваемого с другой стороны поршня.

Гидравлические линейные привода работают подобно пневматическим приводам, но практически несжимаемая жидкость подаваемая насосом лучше перемещает шток, чем сжатый воздух.

Преимущества

Электрические привода обладают высокой точностью позиционирования. Для примера точность может достигать 8 мкм с повторяемостью не хуже 1 мкм [1]. Настройки привода масштабируемы для любых целей и требующихся усилий.

Электрические привода могут быть быстро подключены к системе. Диагностическая информация доступна в режиме реального времени.

Обеспечивается полное управление параметрами движения. Могут включать энкодеры для контроля скорости, положения, момента и приложенных сил.

Электрические привода тише гидравлических и пневматических.

В связи с отсутствием жидкостей отсутствует риск загрязнения окружающей среды.

Недостатки

Начальная стоимость электрических приводов выше чем пневматических и гидравлических.

В отличие от пневматических приводов электрические привода (без дополнительных средств) не подходят для применения во взрывоопасных местах.

При продолжительной работе электродвигатель может перегреваться, увеличивая износ редуктора. Электродвигатель может также иметь большие размеры, что может привести к трудностям установки.

Сила электропривода, допустимые осевые нагрузки и скоростные параметры электропривода определяются выбранным электродвигателем. При изменении заданных параметров необходимо менять электродвигатель.

Линейный электропривод, включающий вращающийся электродвигатель и механический преобразователь

Преимущества

Простота и экономичность. Большинство пневматических алюминиевых приводов имеют максимальное давление до 1 МПа с рабочим диаметром цилиндра от 12,5 до 200 мм, что приблизительно соответствует силе в 133 — 33000 Н. Стальные пневматические привода обычно имеют максимальное давление до 1,7 МПа с рабочим диаметром цилиндра от 12,5 до 350 мм и создают силу от 220 до 171000 Н [1].

Пневматические привода позволяют точно управлять перемещением обеспечивая точность в пределах 2,5 мм и повторяемость в пределах 0,25 мм.

Пневматические привода могут применяться в районах с экстремальными температурами. Стандартный диапазон температур от -40 до 120 ˚C. В плане безопасности использование воздуха в пневматических приводах избавляет от необходимости использования опасных материалов. Данные привода удовлетворяют требованиям взрывозащищенности и безопасности, так как они не создают магнитного поля, в связи с отсутствием электродвигателя.

В последние годы в области пневматики достигнуты успехи в миниатюризации, материалах и интеграции с электроникой. Стоимость пневматических приводов низкая в сравнении с другими приводами. Пневматические привода имеют маленький вес, требуют минимального обслуживания и имеют надежные компоненты.

Недостатки

Потеря давления и сжимаемость воздуха делает пневматические привода менее эффективными, чем другие способы создания линейного перемещения. Ограничения компрессора и системы подачи значит, что работа на низком давлении приведет к маленьким силам и скоростям. Компрессор должен работать все время даже если привода ничего не перемещают.

Для действительно эффективной работы пневматические привода должны иметь определенные размеры для каждой задачи. Из-за этого они не могут использоваться для других задач. Точное управление и эффективность требуют распределители и вентили соответствующего размера для каждого случая, что увеличивает стоимость и сложность.

Несмотря на то, что воздух легко доступен, он может быть загрязнен маслом или смазкой, что приводит к простою и необходимости в обслуживание.

Цилиндр пневматического привода

Преимущества

Гидравлические привода подходят для задач требующих большие силы. Они могут создавать силу в 25 раз больше чем пневматические привода того же размера. Они работают при давлениях до 27 МПа.

Гидравлические двигатели имеют высокий показатель мощность на объем.

Гидравлические привода могут держать силу и момент постоянным без подачи насосом дополнительной жидкости или давления, так как жидкости в отличии от газа практически не сжимаются.

Гидравлические привода могут располагаться на значительном расстоянии от насосов и двигателей с минимальной потерей мощности.

Недостатки

Подобно пневматическим приводам потеря жидкости в гидравлических приводах приводит к меньшей эффективности. Помимо этого утечка жидкости приводит к загрязнениям и потенциальным повреждениям рядом расположенных компонентов.

Гидравлические привода требуют много сопровождающих компонентов, включающих резервуар для жидкости, двигатели, насосы, стравливающий клапан, теплообменник и др. В связи с чем такие привода сложно разместить.

Цилиндр гидравлического привода

Приводы для распашных ворот | CAME

Стандартная система автоматизации распашных ворот включает:

Привод для ворот (один или два),
Блок управления,
Устройства управления и безопасности.

Для некоторых моделей возможно использование системы аварийного питания от аккумуляторов (модели с двигателем на 24В), а также системы тросовой дистанционной разблокировки h4000.

Как выбрать привод для ворот?

При подборе подходящих приводов для распашных ворот важно учитывать:

Ширину и массу створок
Для каждой конкретной модели привода чем шире створка, тем меньше может быть ее максимальный вес. И чем больше вес, тем меньше может быть максимальная ширина створки.
Конструкцию створок и столбов ворот, а также, что находится в непосредственной близости от ворот
Например, чтобы элементы привода не упирались в стену или не мешали открытию калитки.

Наличие или возможность установки механических упоров для створок в крайних положениях
Для некоторых моделей приводов необходимо, чтобы ворота в крайнем закрытом, а иногда и в крайнем открытом положении касались прочного надежного механического упора, иначе ворота продолжат открываться или закрываться дальше.
Направление открывания (наружу или вовнутрь)
Если ворота открываются вовнутрь, следует учитывать расстояние от петель до внутренних углов столбов (размер «С»), а также ширину столбов.

Если ворота открываются наружу, то привод устанавливается на стороне столба, которая смотрит в проезд, поэтому также важно знать расстояние от петли до внутреннего края столба. Правильный подбор модели привода позволит соблюсти установочные размеры при монтаже.

Угол открывания

Максимально возможный угол открывания ворот отличается в зависимости от модели приводов. Для большинства приводов максимально рекомендуемый угол открытия вовнутрь – 120 градусов, а наружу – 90 градусов. Подземные приводы Frog-А или Frog-A24 позволяют за счет специальных аксессуаров добиться максимального угла открывания 180 градусов.

Скорость открытия

Большинство моделей приводов открывают ворота на угол 90 градусов за время от 15-30 секунд. В ассортименте есть модели с повышенной скоростью открывания по сравнению с их стандартными версиями, например, приводы FE40230V, FE4024V, FROG-AV, Наиболее скоростным приводом для легких ворот или калиток является привод STYLO.

Особенности автоматизации ворот подземными приводами

Для возможности монтажа приводов подземной установки, требуется соблюсти при изготовлении ворот и обустройстве прилегающей территории специальные условия, а именно:

— обязательно выполнение требований к конструкции ворот и соблюдения расстояния от столба до оси вращения петли;

— необходимо обеспечить дренаж (отвод воды), которая будет попадать внутрь монтажного короба привода во время дождей или таяния снега;

— при изготовлении фундамента для столбов ворот нужно надежно связать друг с другом фундаменты столбов и приводов.

Приводы для распашных ворот можно разделить на следующие типы: линейные, рычажные и подземные.

Подземные приводы идеальны, когда важно чтобы ворота имели элегантный внешний вид, и приводы не были заметны, а также, если требуется угол открывания ворот от 120 до 180 градусов. Решение об использовании именно подземных приводов желательно принимать на этапе проектирования ворот.

Так как это не всегда возможно, то для распашных ворот чаще всего выбирают линейные или рычажные приводы. Еще недавно, при открывании ворот вовнутрь, линейный привод CAME можно было подобрать при расстоянии C до 150 мм, а свыше 150 мм и до 380 мм, только рычажный привод. С появлением нового телескопического привода ATS, максимальное расстояние «С» для линейных приводов стало 200 мм.

Распашные приводы САМЕ

САМЕ производит линейные, рычажные и подземные приводы для промышленного, общественного и бытового использования. Некоторые модели оснащены энкодером.

Энкодер – современное и надежное устройство для определения необходимых точек замедления и остановки ворот. В некоторых приводах энкодер совместно с внутренними упорами позволяет двигателю отключиться в крайних положениях ворот и избежать необходимости установки внешних механических упоров для створок.

Распашные приводы различаются по типу питания двигателя. В зависимости от модели привода для распашных ворот его двигатель может работать от 230В или от постоянного напряжения 24В. Модели приводов с питанием двигателя 24В способны выдерживать интенсивный режим работы и не перегреваться. Помимо этого они обеспечивают замедление ворот при подходе к крайним положениям и их можно оборудовать дополнительной системой, позволяющей продолжить работу при кратковременном отключении электропитания.

Долговечность приводов зависит от интенсивности использования и условий эксплуатации оборудования. Грамотный монтаж и своевременное техобслуживание помогают увеличить срок службы автоматики.

Линейные приводы САМЕ представлены практически бесшумными моделями AXL, AXI, ATS, KRONO и мощными приводами ATI и AXO.

Привод 24 В линейный, самоблокирующийся, с механическими упорами и энкодером

Привод 230 В линейный, самоблокирующийся для правой створки

Привод 230 В линейный, самоблокирующийся

Привод 230 В линейный, самоблокирующийся, со встроенными концевыми выключателями, для створок до 3 м.

Рычажные приводы САМЕ представлены моделями FTL, FAST, FERNI/FERNI NEW, а также приводами FLEX и STYLO, специально разработанными для небольших ворот или калиток с узкими столбами.

Привод 24 В рычажный, не блокирующийся с шарнирным рычагом передачи

Привод 24 В рычажный, самоблокирующийся с энкодером

Привод 230 В рычажный, самоблокирующийся с шарнирным рычагом передачи

Подземные приводы САМЕ представлены моделями FROG: FROG-A И FROG-A24.

Привод 230 В рычажный, для подземной установки

Привод 24 В рычажный, для подземной установки

Корпус привода FROG-A

Почему выбирают приводы CAME?

Можно выделить несколько причин, благодаря которым покупатели делают выбор в пользу приводов САМЕ для распашных ворот:

Отличные технические характеристики. САМЕ производит автоматические распашные приводы, успешно работающие в российских погодных условиях.
Высокое качество материалов и сборки. Приводы производятся в Италии и имеют Международные сертификаты качества и безопасности.
Надежность приводов САМЕ подтверждается более чем 20-ти летним опытом эксплуатации во всех регионах России и гарантией 3 года на весь модельный ряд.
Большой выбор комплектующих, устройств управления и безопасности.

CAME выпускает качественные приводы для любых распашных ворот. Купить привод для распашных ворот или задать вопрос специалисту можно на сайте или по телефону центра поддержки клиентов: 8 800 200-50-50.

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Автоматическая трансмиссия с системой переменного распределения крутящего момента (VTD^*1):

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую
муфту блокировки^*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca,
WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т. д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester^*, Subaru XV.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент
между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester — с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD^*3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения
использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые
характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует
наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной
ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

Привод спидометра.

Спидометр и его привод

Для осуществления контроля за скоростью движения и пройденным путем автомобиль оборудуется спидометром (рис. 1). Достоверную информацию об этих параметрах можно получить через частоту вращения колес автомобиля.

Впрочем, зная передаточные числа трансмиссии, можно установить прибор, воспринимающий частоту вращения колес на каком-либо элементе трансмиссии, имеющем неразрывную связь с колесами и располагающимися как можно ближе к кабине или салону автомобиля.

Как правило, таким элементом является вторичный вал коробки передач, а на полноприводных автомобилях – вторичный вал раздаточной коробки. Именно там устанавливается механический или электрический датчик спидометра, который связан с указателем, расположенным на панели приборов.

На переднеприводных легковых автомобилях привод спидометра осуществляется от зубчатого колеса, расположенного на дифференциале.

***

Механический привод спидометра

Спидометр с механическим приводом представлен на рис. 1, а.

Датчик 1 представляет собой червячную пару зубчатых колес, одно из которых устанавливается на вторичном валу неподвижно, а второе, изготовленное заодно целое с приводным валиком, устанавливается в крышку картера и может выниматься.

Приводной валик связан с гибким валом 2, который передает вращающий момент на указатель. Гибкий вал (тросик спидометра) представляет собой стальной трос с четырехгранными наконечниками, заключенный с небольшим зазором в оболочку из стальной витой проволоки, имеющую защитный пластмассовый слой.

Указатель спидометра состоит из указателя скорости 6 и счетчика 7 суммарного пути. Принцип действия указателя скорости индукционный.

На входном валике указателя установлен постоянный магнит 3, который при вращении индуктирует вихревые токи в металлическом диске 4, находящемся на одной оси со стрелкой. Эти токи создают собственное магнитное поле, которое взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита.

В результате создается момент, который стремиться повернуть диск по часовой стрелке, при этом величина этого момента тем больше, чем быстрее вращается входной валик. Спиральная пружина 5 противодействует повороту диска со стрелкой.

Таким образом, суммарный момент отклоняет стрелку указателя на угол, пропорциональный частоте вращения входного валика.

Счетчик 7 суммарного пути имеет привод через червячную пару от входного валика спидометра и состоит из нескольких барабанчиков, установленных на одной оси с нанесенными на них цифрами от 0 до 9.

Барабанчики вращаются специальным устройством, которое при повороте любого из них на один оборот осуществляет поворот соседнего левого барабанчика на 1/10 оборота. Крайний правый барабанчик показывает пробег автомобиля в сотнях метров, следующий барабанчик – в километрах, и так далее.

***

Электрический привод спидометра

Механический привод спидометра из-за невозможности передавать вращение на расстояние более 3,5 м, а также из-за неравномерности вращения вала и его быстрого изнашивания все чаще уступает место электрическому приводу (рис. 1, б).

В качестве датчика привода используется электрический трехфазный генератор с ротором в виде постоянного магнита. Статор датчика имеет три обмотки, расположенные под углом 120˚ и соединенные звездой.

Импульсы, возникающие в статоре при вращении ротора датчика, передаются по электрическим проводам на электродвигатель, установленный в корпусе указателя спидометра и соединенный с указателем скорости и счетным узлом.

В корпусе спидометра также находится электронный блок управления, собранный на печатной плате, который управляет работой электродвигателя.

Конструкция и работа указателя скорости и счетчика суммарного пути аналогична спидометру с механическим приводом.

Электрический датчик привода спидометра, устанавливаемый на автомобилях марки «КамАЗ» имеет такую же конструкцию, как и датчик привода тахометра (указателя частоты вращения коленчатого вала двигателя).

Один из недостатков электрического привода спидометров, устанавливаемых на автомобили с дизельными двигателями (например, автомобиль КамАЗ) заключается в том, что при выключении зажигания во время движения автомобиля спидометр и счетчик пройденного пути перестают функционировать. Дизельный двигатель способен работать при выключенном зажигании, поэтому автомобиль может двигаться. Это дает возможность не учитывать часть пробега недобросовестным наемным водителям, совершающим «левые» рейсы.

В этом плане механический привод тоже имеет существенный недостаток – при движении автомобиля задним ходом счетчик пройденного пути будет отматывать показания в обратную сторону. Для автомобилей, которые во время выполнения транспортной работы часто используют задний ход, приходится учитывать этот нюанс.

При оценивании точности показаний спидометра и счетчика пройденного пути следует учитывать влияние на эти показатели состояния шин колес автомобиля, а также давление в них. Если на автомобиле установлены нештатные шины большего или меньшего диаметра, а также при значительном износе шин, либо при недостаточном давлении в шинах, показания приборов будут иметь существенную погрешность.

Подробнее с устройством и работой автомобильных спидометров и тахометров можно ознакомиться здесь.

***

Гидромеханическая коробка передач

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Устройство и виды полного привода

Многие любители активного отдыха и частых поездок за город выбирают в качестве транспортного средства кроссоверы и внедорожники, в конструкции которых используется полный привод. Такие авто отличаются повышенным клиренсом и всеми ведущими колесами, что обеспечивает хорошую проходимость.

Но далеко не всегда такие авто способны преодолеть даже среднее бездорожье, не говоря уже о серьезной грязи. И виной этому может оказаться все тот же полный привод, точнее его конструктивные особенности. Поэтому наличие всех ведущих колес еще не означает, что машина способна на покорение сильной грязи.

Основные составные элементы трансмиссии

Полный привод подразумевает передачу крутящего момента от силового агрегата на колеса обеих осей, благодаря чему и повышается проходимость по грязи.

Основная конструктивная особенность привода этого типа перед другими (передний, задний) — наличие в трансмиссии дополнительного узла – раздаточной коробки. Именно этот узел и обеспечивает распределение вращения по двум осям авто, делая ведущими все колеса.

В целом эта трансмиссия авто состоит из:

сцепления;
коробки переключения передач;
раздаточной коробки;
приводных валов;
главной передачи обоих мостов;
дифференциалов.

Вариант конструкции полноприводной трансмиссии (подключаемый автоматически)

Несмотря на использование одних и тех же составляющих, вариаций и конструктивных исполнений трансмиссии – множество.

Конструктивные и эксплуатационные особенности

Стоит отметить, что на многих авто привод на все колеса осуществляется не всегда. То есть, ведущей постоянно является только одна ось, вторая же подключается только при надобности, причем делаться это может как в автоматическом режиме, так и вручную. Но есть и вариации трансмиссии, у которой отключение оси не осуществляется.

Трансмиссии с конструкцией, обеспечивающей передачу вращения на все колеса, используются на авто как с поперечной установкой силового агрегата, так и с продольной. При этом компоновка предопределяет, какая из ведущих осей функционирует постоянно (исключение – постоянный полный привод).

Система, обеспечивающая привод на все колеса может работать как с МКПП, так и с любой автоматической коробкой передач.

Устройство автоматической коробки передач

Принцип работы системы достаточно прост: от мотора вращение передается на КПП, которая обеспечивает изменение передаточных чисел. От коробки передач вращение поступает на раздатку, которая перераспределяет его на две оси. А далее уже по карданным валам вращение передается на главные передачи.

Но выше описана общая концепция системы полного привода. Конструктивно же трансмиссия может отличаться. Так, как правило, на авто с поперечным расположением в конструкцию КПП одновременно входят и главная передача переднего моста, и раздатка.

А вот в авто с двигателем, установленным продольно, раздатка и главная передача передней оси – отдельные элементы, и вращение на них поступает за счет приводных валов.

Существует еще ряд конструктивных особенностей, которые напрямую влияют на проходимость авто. В первую очередь это касается раздаточной коробки. В полноценных внедорожниках у этого узла обязательно имеется понижающая передача, которая в кроссоверах есть далеко не всегда.

Toyota Tundra

Также на внедорожные качества влияют дифференциалы. Количество их может быть разным. У одних авто присутствует межосевой дифференциал, входящий в устройство раздатки. Благодаря этому элементу осуществляется возможность изменения соотношение распределения момента вращения между осями в зависимости от условий движения. В некоторых авто для увеличения проходимости также предусматривается блокировка этого дифференциала, после задействования которого распределение вращения по мостам делается в строго заданных пропорциях (60/40 или 50/50).

Но межосевого дифференциала в конструкции системы может и не быть. А вот межколесные дифференциалы, устанавливаемые на главных передачах, присутствуют на всех авто, но не на всех имеются их блокировки. Это тоже сказывается на ходовых качествах.

Различаются также и механизмы управления приводом. В одних авто все делается в автоматическом режиме, у других для этого водителем задействуются электронные системы, у третьих – подключение полностью ручное, механическое.

В общем, полный привод, используемый на авто, система не такая уж и простая, как изначально кажется, хотя принцип его функционирования на всех авто одинаков.

Самыми известными являются системы:

4Matic от Mercedes;
Quattro от Audi;
xDrive от BMW;
4motion концерна Volkswagen;
ATTESA у Nissan;
VTM-4 компании Honda;
All wheel control разработка Mitsubishi.

Виды привода, используемые на авто

На автомобилях нашли применение три вида полного привода, отличающиеся между собой как конструктивно, так и по особенностям работы:

Постоянный полный привод
С автоматически подключаемым мостом
С подключением вручную

Это основные и самые распространенные варианты.

Виды полного привода

Постоянный привод

Постоянный полный привод (международное обозначение – «full time»), пожалуй, единственная система, которая используется не только на кроссоверах и внедорожниках, а также и универсалах, седанах и хэтчбеках. Используется он на авто с обоими видами компоновки силовой установки.

Виды кузовов автомобиля

Особенность этого вида трансмиссии сводится к тому, что механизм отключения одной из осей не предусматривается. При этом раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, включение которой осуществляется принудительно при помощи электронного привода (водитель просто выбирает селектором требуемый режим, а сервопривод осуществляет переключение).

Селектор выбора пониженной передачи и интенсивности движения в зависимости от местности

В его конструкции используется межосевой дифференциал с механизмом блокировки. В разных видах трансмиссии блокировка может осуществляться вискомуфтой, многодисковой муфтой фрикционного типа или же дифференциалом Torsen. Одни из них выполняют блокирование в автоматическом режиме, другие – принудительно, вручную (с использованием электронного привода).

Межколесные дифференциалы в системе постоянного полного привода также оснащаются блокировками, но не всегда (на седанах, универсалах и хэтчбеках ее обычно нет). Также не обязательно наличие блокировки сразу на двух осях, нередко такой механизм устанавливается только на одной из осей.

Привод с автоматически подключаемой осью

В авто с автоматически подключаемым мостом (обозначение – «On Demand»), полный привод включается только при определенных условиях – когда колеса постоянно работающей оси начали проскальзывать. В остальное время автомобиль является передне- (при поперечной компоновке) или заднеприводным (в случае, если двигатель располагается продольно).

У такой системы есть свои конструктивные особенности. Так, раздаточная коробка имеет упрощенную конструкцию и понижающей передачи в ней нет, но при этом она обеспечивает постоянное распределение крутящего момента по осям.

Также отсутствует и межосевой дифференциал, зато присутствует механизм автоматического подключения второй оси. Примечательно, что в конструкции механизма используются те же узлы, что и в межосевом дифференциале – вискомуфта или фрикционная муфта с электронным управлением.

Особенность работы привода с автоматическим подключением заключается в том, что распределение крутящего момента по осям делается с разным соотношением, которое меняется при разных условиях движения. То есть, при одном режиме вращение распределяется в пропорции, например, 60/40, а при другом — 50/50.

На данный момент система с автоматическим подключением полного привода является перспективной и ее используют многие автопроизводители.

Трансмиссия с ручным управлением

Трансмиссия с подключаемым полным приводом в ручном режиме (обозначение – «Part Time») сейчас считается устаревшей и используется не часто.

Ее особенность заключается в том, что подключение второго моста осуществляется в раздаточной коробке. И для этого может задействоваться как механический привод (посредством рычага управления раздаткой, установленной в салоне), так и электронный (водитель задействует селектор, а сервопривод осуществляет подключение/отключение моста).

В такой трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, что обеспечивает постоянное соотношение распределение крутящего момента (обычно в пропорции 50/50).

Практически всегда в межколесных дифференциалах используется блокировка, причем принудительная. Эти конструктивные особенности обеспечивают наибольшие показатели проходимости авто.

Иные варианты

Стоит указать, что существуют комбинированные трансмиссии, которым присущи конструктивные и эксплуатационные особенности одновременно нескольких видов систем. Они получили обозначение «Selectable 4WD» или многорежимный привод.

В таких трансмиссиях существует возможность установки режима работы привода. Так, подключение полного привода может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме (причем существует возможность отключения любого из мостов). То же касается и блокировок дифференциалов – межосевого и межколесных. В общем, вариаций работы трансмиссии – множество.

Есть и более интересные варианты, к примеру электромеханический полный привод. В этом случае весь крутящий момент поступает только на одну ось. Второй же мост оснащается электромоторами, которые задействуются в автоматическом режиме. Последнее время такая трансмиссия становиться все более популярной, хотя полноценной системой, в классическом понимании, ее назвать нельзя. Такие автомобили являются гибридными системами.

Положительные и отрицательные стороны

Полный привод имеет ряд достоинств перед другими типами. Основными из них можно выделить:

Эффективное использование мощности силовой установки;
Обеспечение улучшенной управляемости авто и его курсовой устойчивости на разных видах покрытия;
Повышенная проходимость авто.

Противовесом достоинств выступают такие негативные качества, как:

Повышенное потребление топлива;
Сложность конструкции привода;
Большая металлоемкость трансмиссии.

Несмотря на отрицательные качества, автомобили, у которых имеется полный привод, пользуются спросом и очень популярны даже среди автолюбителей, за город практически никогда не выезжающих.

RET-моторы антенн сотовой связи. Оптимизация в радость / Хабр

Одна из важнейших задач инженера по планированию сотовой связи является оптимизация существующей сети для увеличения пропускной способности и улучшения качества обслуживания. Это включает, в первую очередь, борьбу с шумом и помехами снижающими пропускную способность на секторных антеннах. Если работа приёмопередатчика в норме,

КСВ

в антенно-фидерном тракте не превышает допустимого значения, отсутствует пассивная

интермодуляция

, а шумы и помехи не исчезают, то может помочь смена электрического угла наклона антенны. А так как подобрать сразу нужное оптимальное значение угла наклона не всегда удаётся, приходится выставлять разные значения и на основе

KPI

и сбора статистики основных параметров радиосигнала, искать «правильное» значение. Это требует времени, да и к тому же регулярно отправлять специалиста на базовую станцию для смены угла довольно затратно. Это можно сделать и удалённо, если на антеннах установлены RET — Remote Electrical Tilt.

«Электрика» и «механика»

Наклон антенны является важным действием, контролирующим фокус радиосвязи. Самый простой способ манипуляции с наклоном антенн — это механический, когда антенна физически устанавливается под определённым углом к горизонтальной плоскости. Как правило, в зависимости от рельефа местности, антенны на базовых станциях по умолчанию устанавливаются под углом в 90 градусов (значение угла наклона будет считаться равным 0) по отношению к земле. Механическое управление проще и дешевле реализовать, но это часто приводит к искажению формы диаграммы направленности из-за влияния конструктивных частей инфраструктуры.

Пример электрических углов, выставленных вручную. 1 — стандарт GSM900, 2 — DCS1800, 3 — шток управления электрического угла

В сотовых сетях механический наклон почти всегда фиксирован, тогда как электрический угол наклона периодически меняется. Им можно управлять с помощью дистанционных механизмов и датчиков положения, что существенно снижает эксплуатационные расходы. Удаленный электрический угол наклона обозначается аббревиатурой RET и является частью открытой спецификации Antenna Interface Standards Group — интерфейса для управления антенными устройствами.

В антеннах сотовой связи наклон электрического угла предпочтителен, чем механический, поскольку не вызывает искажения формы диаграммы направленности в горизонтальной плоскости и коэффициента усиления антенны, что позволяет обеспечивать заданную концентрацию мощности излучения по периметру зоны покрытия. Использование чисто электрического наклона без механического является привлекательным выбором также и по эстетическим причинам, когда используются встроенные антенны, антенны замаскированные под деревья или как часть конструкции здания в общественных местах и т.д.

RET смонтированный дополнительно
RET встроенный изготовителем в саму антенну

Немного об устройстве антенн

Антенны выпускаются, как с фиксированным электрическим углом наклона, так и с возможностью его регулирования на месте или дистанционно. Для дистанционного управления, как уже говорилось, используются специальные модули (RET), подключаемые ко встроенным фазовращателям. Управление модулями осуществляется с блока управления, располагаемого на БС (редко) или от общей системы управления сетью, что позволяет динамически менять значение угла наклона в зависимости от нагрузки на конкретный сектор базовой станции.

Современный антенный блок представляет собой группу излучающих элементов антенной решетки. Расстояние между элементами решетки выбирается таким образом, чтобы получить наименьший уровень боковых лепестков диаграммы направленности. Наиболее часто встречаются длины панельных антенн от 0,7 до 2,6 метров (для многодиапазонных антенных панелей). Коэффициент усиления варьируется от 12 до 20 dBi.

Диаграмма направленности

Принципиальное отличие антенн при организации системы регулировки электрического наклона ДН состоит в конструкции регулируемого фазовращателя. Одни производители используют линейные устройства сдвига фазы, другие поворотные.

Блок-схема секторной антенны

Например, в антеннах Powerwave регулятор представляет собой параллельные полосковые линии на единой печатной плате, над которыми перемещается пластина из диэлектрика. При перемещении пластины изменяется диэлектрическая проницаемость линии, и, следовательно, – скорость распространения волны в ней. При введении диэлектрика в линию скорость волны замедляется, что приводит к запаздыванию фазы сигнала и наоборот. Шток управления жёстко соединён с пластиной, т.к. линейное перемещение пластины из диэлектрика плавно изменяет фазу питания элементов антенны.

В антеннах Andrew используется подобная система, однако устройство состоит из отдельных полосковых линий, рассредоточенных по корпусу антенны, приводимых в действие системой рычагов.

Поворотное устройство изменения фазы антенны Kathrein

В конструкции дипольных панельных антенн часто встречаются поворотные устройства изменения фазы (например, в антеннах Kathrein). Полный диапазон регулировки угла электрического наклона ДН антенны соответствует углу поворота фазовращателя примерно на 90°. Для «растяжения» шкалы регулировки, используется сложный механический привод с системой рычагов (и даже с червячной передачей). Это усложняет конструкцию антенны, снижает механическую надёжность привода, а главное, точность установки электрического угла наклона ДН антенны.

Механический привод устройства изменения фазы антенны Kathrein

AISG

RET-контроллер отправляет команды на моторизованный привод антенны, который изменяет электрический угол наклона, регулируя фазовращатель. Различные устройства системы RET подключены к контроллеру с помощью кабелей управления. Несколько приводов могут быть объединены либо кабелями управления с их последовательным соединением, либо с помощью распределительных коробок. К базовой станции система RET подключается либо через единственный кабель управления, либо по линии передачи RF через «умные» тройники AISG. Все выпускающиеся передатчики (RRU/RSU) сотовой связи, которые и являются контроллерами RET, имеют AISG-порта для подключения RET-моторов.

Мониторинг RET

Кабели управления AISG подают данные и питание от контроллера к составным частям. Длина кабелей варьируется от 0,50 м до 100 м, каждый кабель заканчивается разъемами типа «папа» и «мама».

Привод (actuator) RET
AISG-кабели

Иногда механический и электрический наклон могут использоваться вместе для создания большего наклона луча в одном направлении, чтобы приспособиться к необычной специфике местности. И вместе они могут создавать почти бесконечные комбинации трехмерных диаграмм направленности для любой ситуации.

Но RET не единственное, чем может похвастаться стандарт AISG. Стандарт AISG 2.0 был выпущен более 10 лет назад. За это время конструкция базовых станций и устройство антенн на площадке стали более сложными. Появилась возможность для управления и использования многодиапазонной многолинейной антенной системы для нескольких базовых станций одного или разных операторов. Есть возможность менять не только электрический угол наклона, но и менять дистанционно механический угол, а также азимут направленности антенн.

В ноябре 2018 года официально был выпущен стандарт AISG 3.0. Версия AISG 3.0 также включает функции, которые уже существовали в AISG v2.0, но и расширения типа RAE (eAntenna), GLS (датчик географического местоположения) и ASD (устройство датчика выравнивания).

На правах рекламы

Наши

эпичные серверы

прекрасно подойдут для любых целей и представителям любых профессий. Создание

VDS

любой конфигурации в течение минуты, в том числе серверов для хранения большого объёма данных до 4000 ГБ.

Присоединяйтесь к нашему чату в Telegram.

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1. Механическая коробка переключения передач

2. Автоматическая коробка переключения передач

3. Роботизированная коробка переключения передач

4. Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

· Простая и надежная конструкция

· Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

· Движение в экономичном режиме

· Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

· Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

· Комфорт и удобство управления

· Способность менять передачи при полной мощности двигателя

· Плавность хода во время переключения передач

· Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

· Стоимость и периодичность обслуживания

· Больший расход топлива

· Низкий КПД

· Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

· С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

· С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

· Плавность переключения и хода

· Высокий КПД

· Экономичный расход топлива

· Высокая динамика

· Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

· Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

· Стоимость обслуживания и ремонта

· Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

· Переключение передач происходит незаметно, без рывков

· Экономичный расход топлива

· Высокая динамика

Минусы Вариатора:

· Несовместимость с мощными моторами

· Стоимость обслуживания и ремонта

· Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

· Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

Механические приводы – обзор

58.6.1 Цепные приводы

Как и клиновые ремни, цепные приводы используются для передачи мощности от привода, такого как электродвигатель, к ведомому устройству. Как правило, цепные приводы используются в приложениях, где пространство ограничено или препятствия препятствуют прямому соединению компонентов машинного поезда (например, цепь привода ГРМ в двигателе).

В отличие от клиновых ремней, цепные приводы не полагаются на трение для передачи мощности. В результате передача мощности положительна (т.э., без проскальзывания) и во многом напоминает действие зубчатых колес. Цепь устроена таким образом, что обеспечивает соединение между зубьями ведущей шестерни и ведомых звездочек.

Эксплуатационные характеристики

Поскольку цепные приводы предназначены для обеспечения прямой передачи мощности от шестерни к ведомой звездочке, потери эффективности незначительны. При правильной установке цепные приводы могут достигать эффективности 98%. Однако они несколько ограничены в скорости и размахе.

Ограничение скорости

Динамика цепных приводов силовой передачи не способствует работе на высоких скоростях. Поскольку правильная установка требует некоторого ослабления цепи, они имеют тенденцию отделяться от звездочек на более высоких скоростях. Как правило, передаточные цепи ограничены максимальной скоростью звездочки 3600 оборотов в минуту (об/мин).

Ограничения по пролету

Еще одним ограничением является пролет или межцентровое расстояние между звездочками. Провисание цепи трудно контролировать при использовании длинных пролетов.Поэтому общее расстояние между звездочками должно быть ограничено для обеспечения правильной работы.

Мощность в л.с.

Правильно спроектированные цепные приводы могут передавать практически неограниченную мощность. В результате этот тип привода подходит для приложений с низкой и средней скоростью, где требуется передача большой силы.

Натяжение цепи

Как и клиновые ремни, цепи имеют тенденцию растягиваться при длительной эксплуатации. Когда это происходит, чрезмерное ослабление позволяет цепи отделиться от звездочек.Поэтому для правильной работы цепных приводов необходима периодическая проверка натяжения цепи. Чрезмерное ослабление можно исправить, удалив одно или несколько звеньев из цепи.

Типы цепей

Типы цепей, которые будут обсуждаться в этом разделе: роликовые, пластинчатые и бесшумные цепи.

роликовые цепи , вероятно, наиболее распространенным из всех цепей является роликовая цепь, которая находится в таких применениях, как:

•: •; синхронизационные диски в двигателях сгорания
•: Машинные диски
•: конвейерных дисков
•: Fork Lift Trucks
•: Большинство фотокопии
•
•: велосипедов и мотоциклов

из-за универсальности приводов роликовых цепей, определенные стандарты были установлены. С этими стандартами возможна взаимозаменяемость цепей между одним производителем и другим. Пока цепочки идентифицируемы, их можно легко сопоставить без каких-либо серьезных операционных проблем. В Таблице 58.7 приведены номера стандартных роликовых цепей Американской ассоциации стандартов (ASA) по шаговой длине для одно-, двух- и трехрядных цепей.

Таблица 58.7. Числа роликовых цепочек по цепочке Pitch

7 25-3

7 35

7 40

1 ¼

7 120

9 0107 120-3

907 240

Pitch (дюймы)
Pitch (дюймы)	Односпальные 150033 Double Strand	Triple Strand
5
¼	25	25-2	25-2
⅜	35-2	35-3
½
40-2	40-3
½	41	41
⅝
	50-2	50-3
¾	60107	60107 60108	60-3






1	80	80-2	80-2	80-3
100	100-2	100-3
1 ½
120-2
1 ¾	140	140-2	140-3
2
160-2	160-3
2 ¼	180	180-2	180-3

2 ½	200	200-2	200-3
3
240-2	240-3

Источник : Американская ассоциация стандартов

Роликовая цепь использует стальной ролик для сцепления со звездочкой. Качающее действие между роликом и профилем зубьев звездочки заставляет ролик вращаться на втулке, создавая меньшее трение, чем традиционные ременные передачи. Между роликом и втулкой существует некоторое осевое скольжение.

Как и в случае с мощными ременными приводами, разработчики цепных приводов часто используют несколько цепей. Как показано на рис. 58.26, все цепи в многоцепном приводе имеют тот же размер, что и одинарная роликовая цепь (т. е. шаг и размеры роликов одинаковы).

Рисунок 58.26. Одно- и четырехроликовые цепи

Роликовые цепи состоят из двух боковых пластин, соединенных штифтами, к которым прикреплены втулки и ролики. Боковые пластины классифицируются как штифтовые или роликовые. Штифтовые звенья расположены снаружи роликовых звеньев и соединяют роликовые звенья вместе. Это обеспечивает альтернативную комбинацию штифта и роликового звена.

Как показано на рис. 58.27, штифты проходят через звенья штифтов. Затем они обычно приклепываются к одной боковой пластине, проходят через роликовые звенья, а затем приклепываются к внешней стороне другой боковой пластины. Роликовое звено формируется путем установки роликов на втулки и, наконец, прижатия звеньев роликовой пластины к втулкам. Это делает роликовое звено прочным узлом.

Рисунок 58.27. Типы пальцев

Плоские цепи Плоские цепи обычно не считаются цепями передачи мощности (см. рис. 58.28). Вместо этого они чаще всего используются в приложениях, таких как подъемные устройства на вилочных погрузчиках, где необходимо передавать линейную силу.

Рисунок 58.28. Типовая пластинчатая цепь

Они предназначены для обеспечения гибкой связи между источником питания, например, гидравлическим цилиндром, и другим компонентом машины. Плоские цепи не имеют роликов или других устройств, зацепляющих звездочку. Они спроектированы с соединительными звеньями, расположенными на каждом конце цепи, которые можно использовать для соединения компонентов привода и ведомой машины.

Бесшумные цепи Бесшумные цепи (рис. 58.29) аналогичны пластинчатым цепям в том, что они не имеют роликов для облегчения сопряжения со звездочками. Однако бесшумная цепь предназначена для передачи мощности, а не для линейной передачи усилия. Он имеет контур зуба на ведущей поверхности, предназначенный для сопряжения со звездочками и обеспечения положительной передачи мощности. Этот контур зуба радикально отличается от контура роликовой цепи тем, что во время работы он контактирует как с передней, так и с задней кромками звездочки. Контакт с малым допуском передней и задней кромок приводит к «бесшумной» работе, а также обеспечивает возможность обратного движения звездочки.

Рисунок 58.29. Три различных бесшумных цепи

В таких приводах, как насосы, вентиляторы, воздуходувки и многие другие типы механизмов, в качестве основного источника передачи энергии обычно используются бесшумные цепи. Благодаря своей уникальной конструкции бесшумные цепи обеспечивают наилучшее тяговое усилие. Из-за этого они часто используются в важных приложениях, таких как приводы синхронизации на критически важном оборудовании.

Бесшумные цепи аналогичны роликовым цепям тем, что каждая из них имеет ведущее или соединительное звено, облегчающее установку и снятие с машины. Обычно они изготавливаются из высокоуглеродистой стали или термообработанных стальных сплавов. В результате этот тип цепи обеспечивает бесперебойную работу в течение длительного периода времени.

Длина цепи

Правильный размер цепи чрезвычайно важен. Для определения правильной длины цепи можно использовать следующую процедуру:

•

Снимите цепь со звездочек и положите ее на гладкую горизонтальную поверхность или подвесьте вертикально.

•

Для устранения провисания цепи, измеренного в горизонтальном положении, используйте Таблицу 58.8 и приложите нагрузку, рекомендованную для проверяемого размера цепи. Чтобы определить измерительную нагрузку для многопрядных цепей, умножьте нагрузку из таблицы 58.8 на количество прядей в общей ширине цепи:

Измерительная нагрузка = фунт/прядь × количество прядей

Таблица 58.8. Цепные измерительные нагрузки

Номер цепи

9008

500 07 RC 240

Измерительная нагрузка (фунты на стержень)
Измерительная нагрузка (фунты на стержень)	Link-Ream	ANSI
RC 35	35	18
RC 40	40	31
RC 50	50

RC 60	60108 7 70107 60108
RC 80
RC 80108	125
RC 100	100	195
RC 120 8	120	281
RC 140	140	383
RC 160	160
RC 180	180	633
RC 200	200	781
240	1125

Источник: Первоисточник неизвестен

Например, из таблицы 58. 8, цепь RC120 должна иметь измерительную нагрузку 281 фунт на прядь. Таким образом, четырехрядная цепь должна иметь следующую измерительную нагрузку:

Измерительная нагрузка = 281 фунт/прядь × 4 пряди = 1124 фунта

•

ослабьте цепь и приложите достаточное натяжение, чтобы она оставалась натянутой. См. Рисунок 58.30 для руководства. Придется сделать несколько замеров, пока не будет измерена вся цепь.

Рисунок 58.30. Иллюстрация рекомендуемой процедуры измерения длины цепи

•

Теперь у вас есть измеренная длина. Чтобы вычислить правильную длину, L :

L=2C+N2+n2+(N−n2π)×1C

Где:

L = Правильная длина цепи в количестве шагов 9033

C = Центр Расстояние между звездочками в полях

N = Количество зубов в большем количестве звездочки

N = количество зубов в меньших звездочке

•

Длина получена по этой формуле следует округлить в большую сторону до ближайшего целого числа. Для роликовой цепи полученное число должно быть увеличено до ближайшего даже целого числа шагов или должно использоваться смещенное звено, чтобы получить правильную установленную длину. Правильная длина цепи в дюймах определяется путем умножения L на шаг для типа ASA из Таблицы 58.7.

•

Сравните расчетную правильную длину цепи с полученными значениями. Если измерение превышает расчетную правильную длину цепи, замените цепь.

Если цепь порвется или выйдет из строя из-за сломанных штифтов, боковых стержней или роликов, может потребоваться временный аварийный ремонт для предотвращения длительного простоя.Обратите внимание, однако, что полная замена цепи предпочтительна по следующим причинам:

1.: Если секция сломалась из-за усталости, весьма вероятно, что другие секции испытали подобную усталость и могли быть повреждены. подвержен преждевременному выходу из строя.
2.: Если цепь была разорвана в результате единичной высокой перегрузки, другие компоненты, помимо тех, которые находятся в непосредственной близости от места отказа, обычно будут изогнуты или сильно ослаблены.

Установка и натяжение цепи

Перед установкой новой цепи тщательно проверьте все зубья звездочки. Если зубья изношены до криволинейной формы, звездочки следует заменить, чтобы обеспечить полную производительность и удовлетворительный срок службы новой цепи. Поскольку цепные приводы не такие гибкие, как ременные, при установке необходимо соблюдать осторожность. При установке необходимо соблюдать следующие этапы:

•: Установите цепь с небольшим провисанием на провисшей стороне и натянутой на ведущей стороне.Провисание цепи должно составлять примерно 1/4 дюйма на каждые 10 дюймов центров звездочек.
•: Установите защиту цепи для обеспечения защиты персонала.
•: Перед запуском убедитесь, что цепь надлежащим образом смазана.
•: Периодически проверяйте цепной привод на признаки износа и состояние масла.
•: При установке цепного привода соблюдайте правила техники безопасности и процедуры технического обслуживания.

Натяжение

Правильное натяжение имеет важное значение при установке новой цепи. Натянутая цепь вызывает дополнительную нагрузку, что увеличивает износ соединений цепи, зубьев звездочки и подшипников вала. Провисшая цепь вызывает вибрацию, которая может привести к чрезмерному износу цепи, шуму или ударным нагрузкам.

Надлежащее натяжение цепи достигается путем регулировки провисания (цепной цепи) в ненагруженном пролете. Для большинства горизонтальных и наклонных приводов цепь должна быть установлена с глубиной провисания, составляющей приблизительно 2 % от центра звездочки (таблица 58.9).

Таблица 58.9. Различные звездочные центры и SAG

звездочки (дюймы)

0.50

88108107 1.25107 1,639



20
30
30
40
40
40
6099
80108

100
125	2.50

Источник: Первоисточник неизвестен

Для измерения провисания (рис. 58.31) натяните нижний отрезок цепи так, чтобы весь излишек цепи скапливался в верхнем пролете. Поместите поверочную линейку поверх звездочек и используйте весы для измерения провисания.

Рисунок 58.31. Надлежащая методика измерения провисания (№ 2)

Для приводов с вертикальными центрами или приводов, подверженных ударным нагрузкам, реверсивному вращению или динамическому торможению, установите цепь почти натянутой.Очень важно регулярно проверять такие приводы на предмет правильного натяжения.

Выравнивание

Как и для всех компонентов привода, правильное выравнивание имеет решающее значение для бесперебойной работы цепного привода. Если звездочки не параллельны и не находятся в одной плоскости, цепь потеряет контакт с зубьями звездочки и произойдет отказ трансмиссии.

Соосность звездочки следует проверить, поместив поверочную линейку вдоль боковой поверхности ведущей и ведомой звездочек. Поверочная линейка должна полностью касаться поверхностей обеих звездочек.Если на какой-либо стороне наблюдается зазор, повторно выровняйте валы.

Смазка

С увеличением скорости и мощности современных цепных приводов роль смазки возросла. Прецизионная роликовая цепь на самом деле представляет собой серию соединенных подшипников скольжения, и очень важно, чтобы смазка сводила к минимуму контакт металла с металлом соединений штифта и втулки цепи. На качество смазки и срок службы цепи влияют многие факторы, в том числе перегрев, неправильная смазка, ветер, загрязнение и вязкость масла.

Признаки неправильной смазки

Цепной привод, испытывающий недостаток смазки, имеет коричневатую или ржавую окраску вокруг шарниров и в областях роликовых втулок при разборке звена и осмотре штифта. Обычная тщательно отполированная поверхность штифта испортится до шероховатой, рифленой или истираемой поверхности, что может в конечном итоге разрушить закаленные поверхности частей цепи и увеличить износ до полного разрушения привода. Это также будет верно, если используется смазка, не соответствующая техническим характеристикам цепи.

Тепло

Надлежащая смазка цепного привода увеличивает срок службы привода за счет отвода тепла от трения, образующегося в области соединения. Нагрев варьируется в зависимости от скорости цепи, передаваемой мощности, межосевого расстояния, передаточного числа звездочки, размера привода, количества смазки и вязкости. Обычно она колеблется от температуры окружающей среды до температуры на 60–70° выше температуры окружающей среды. Нормальная температура цепного привода не должна превышать 180°F.

Парусность

Цепной привод может проходить через отстойник с хорошей смазкой и тем не менее разрушаться из-за недостатка смазки.Это может происходить при скоростях цепи, приближающихся к 3000 футов в минуту (фут/мин), что приводит к выдуванию смазки с пути цепи.

В высокоскоростных приводах высокой мощности необходимо использовать потоки смазки под давлением, чтобы обеспечить надлежащую смазку шарнирно-сочлененных компонентов и рассеивать выделяющееся тепло. В этой ситуации смазка распыляется на внутреннюю часть цепи, когда она входит в звездочки, позволяя центробежной силе переносить смазочный материал через соединения.

Загрязнение

Смазочные материалы должны быть защищены от грязи и влаги. Следует использовать систему фильтрации для удаления таких абразивных частиц и сведения к минимуму износа приводной цепи.

Вязкость масла

Для увеличения срока службы цепного привода из-за износа следует использовать смазку хорошего качества. Могут быть полезны смазочные материалы, содержащие антипенные, антикоррозийные и/или повышающие прочность пленки добавки. Очень важно, чтобы смазка достигла изнашиваемых поверхностей боковой пластины и областей штифта/втулки.Обычно тяжелые масла и смазки не рекомендуются. Смазка должна быть текучей при преобладающей температуре (см. Таблицу 58.10). Тип смазки определяется скоростью цепи и передаваемой мощностью. Выбор способа смазки определяется самим приводом.

Таблица 58. 10. Смазка, рекомендованная температурой

рекомендуется смазки

7 SAE 30


Температура (° F)
20-40 8 7 SAE 20
40-100
100–120	SAE 40
120–140	SAE 50

Источник: Первоисточник неизвестен.

Определение механического привода | Law Insider

Относится к

Mechanical Drive

Контактный клей означает неаэрозольный клей, который: (i) предназначен для нанесения на обе соединяемые вместе поверхности, и (ii) должен высохнуть до того, поверхности соприкасаются друг с другом, и (iii) образует немедленную связь, которую невозможно или трудно восстановить после того, как обе покрытые клеем поверхности соприкоснутся друг с другом, и (iv) не требует постоянного давления или зажим поверхностей после того, как поверхности с клеевым покрытием были сведены вместе с использованием достаточного мгновенного давления для установления полного контакта между обеими поверхностями. «Контактный клей» не включает каучуковые клеи, которые в первую очередь предназначены для использования на бумажных основах. «Контактный клей» также не включает вулканизирующие жидкости, которые предназначены и маркированы только для ремонта шин.

Безалкогольные напитки означает безалкогольные напитки, содержащие натуральные или искусственные подсластители. «Безалкогольные напитки» не включают напитки, содержащие молоко или молочные продукты, сою, рис или аналогичные заменители молока, или содержащие более пятидесяти процентов овощного или фруктового сока по объему.

Временный демонстрационный проект экологически чистой угольной технологии означает демонстрационный проект экологически чистой угольной технологии, который осуществляется в течение пяти лет или менее и соответствует SIP и другим требованиям, необходимым для достижения и поддержания национальных стандартов качества атмосферного воздуха в течение проекта и после закрытия проекта.

Демонстрационный проект экологически чистой угольной технологии означает проект, использующий средства, выделенные под заголовком «Министерство энергетики — Чистая угольная технология», на общую сумму до 2 500 000 000 долларов США для коммерческой демонстрации экологически чистой угольной технологии, или аналогичные проекты, финансируемые за счет ассигнований на Агентство по охране окружающей среды.Федеральный взнос для квалификационного проекта должен составлять не менее 20 процентов от общей стоимости демонстрационного проекта.

Инсектицид для ползающих клопов означает любой инсектицидный продукт, предназначенный для использования против муравьев, тараканов или других домашних ползающих членистоногих, включая, помимо прочего, клещей, чешуйниц или пауков. «Инсектицид от ползающих насекомых» не включает продукты, предназначенные для использования исключительно на людях или животных, а также любые продукты от клещей домашней пыли.Только для целей данного определения:

Микропивоварня означает пивоварню в Соединенных Штатах или в США

Газификация означает субстехиометрическое окисление или преобразование с водяным паром вещества для получения газообразной смеси, содержащей два или все из следующих : оксиды углерода, метана и водорода;

Подземный источник питьевой воды означает водоносный горизонт или его часть:

Крупное устройство означает бытовой или коммерческий кондиционер, сушилку для белья, стиральную машину, посудомоечную машину, морозильник, микроволновую печь, духовку, холодильник, печь, бойлер , осушитель, водонагреватель или плита.

Изготовление означает составление данных или результатов и их запись или отчетность.

Спутник означает любой спутник, принадлежащий Эмитенту или любой из его Ограниченных дочерних компаний, и любой спутник, приобретенный Эмитентом или любой из его Ограниченных дочерних компаний в соответствии с условиями Соглашения о покупке спутника, независимо от того, находится ли такой спутник в процессе производства. , доставлен для запуска или находится на орбите (независимо от того, находится ли в эксплуатации).

Цианакрилатный клей означает любой клей с содержанием цианоакрилата не менее 95% по весу.

Датчик означает любое измерительное устройство, которое не является частью самого транспортного средства, но устанавливается для определения параметров, отличных от концентрации газообразных и твердых загрязняющих веществ и массового расхода выхлопных газов.

Пулемет означает любое огнестрельное оружие, известное как пулемет, механическая винтовка, пистолет-пулемет или любой другой механизм или инструмент, не требующий нажатия на спусковой крючок для каждого выстрела и имеющий патронную обойму, диск, барабан, ремень или другое разборное механическое устройство для хранения, переноски или подачи боеприпасов, которое может заряжаться в огнестрельном оружии, механизме или орудии и производить из него пять или более выстрелов в секунду.

Виртуальная машина означает программный контейнер, который может запускать свою собственную операционную систему и выполнять приложения, подобные физической машине. Примечания о лицензииВы можете использовать Программное обеспечение в количестве, не превышающем количества Защищенных виртуальных машин, за которые вы заплатили соответствующие лицензионные сборы.

Коррозионно-стойкие материалы означает материал, который сохраняет приемлемые характеристики очищаемости поверхности при длительном воздействии пищевых продуктов, с которыми контактирует, нормальном использовании чистящих составов и дезинфицирующих растворов и других условиях окружающей среды.

Дрова означает древесину, нарезанную на куски длиной менее четырех футов. Сюда входят дрова для личного пользования.

крепежное устройство, приводимое в действие взрывным устройством означает инструмент, который приводится в действие зарядом взрывчатого вещества и используется для забивания болтов, гвоздей и аналогичных предметов с целью обеспечения фиксации;

Инсектицид от блох и клещей означает любой инсектицидный продукт, предназначенный для использования против блох, клещей, их личинок или их яиц. «Инсектицид от блох и клещей» не включает продукты, которые предназначены для использования исключительно на людях или животных и их подстилках.

Узел рентгеноскопического формирования изображения означает подсистему, в которой фотоны рентгеновского излучения создают набор рентгеноскопических изображений или рентгенографических изображений, записанных с приемника рентгеноскопического изображения. Он включает в себя рецепторы изображения, электрические блокировки, если таковые имеются, и конструкционный материал, обеспечивающий связь между приемником изображения и блоком диагностического источника.

Промышленное ремонтное покрытие означает высокоэффективное архитектурное покрытие, включая грунтовки, герметики, грунтовочные покрытия, промежуточные покрытия или верхние покрытия, разработанные для нанесения на подложки, подвергающиеся воздействию одного (1) или нескольких из следующих экстремальных условий окружающей среды, и маркированные как указано в разделе 4(4) этого правила:

Сушилка для ила означает любое закрытое устройство для термической обработки, которое используется для обезвоживания ила и имеет максимальную общую тепловую мощность, исключая теплотворную способность самого ила, 2500 БТЕ/ фунтов шлама, обработанного в пересчете на влажную массу.

Машина означает отдельный блок системы обработки данных или подсистемы, отдельно идентифицируемый по типу и/или номеру модели, состоящий из, помимо прочего, механических, электромеханических и электронных частей, микрокода и установленных специальных функций.

Система контактной терапии означает аппарат для терапевтического облучения с коротким расстоянием от мишени до кожи (TSD), обычно менее пять сантиметров.

Система имитации лучевой терапии означает радиографическую или рентгеноскопическую рентгеновскую систему, предназначенную для локализации объема, подлежащего облучению во время лучевой терапии, и подтверждения положения и размера поля терапевтического облучения.

Помощник по физиотерапии означает лицо, имеющее

(PDF) Системы механического привода в мехатронике

Системы механического привода в мехатронике

Приложения

Примечания в области мехатроники, электротехники и

Машиностроение

автор 2017: проф. Lutfi Al-Sharif

Системы механического привода в мехатронных приложениях

Lutfi Al-Sharif

Профессор инженерного факультета мехатроники,

Иорданский университет

NIMEME 0008, редакция 1.0, 18th

900 поступательное движение (например, шкив и

канат; звездочка и цепь).

Февраль 2017 г.

Краткий обзор

Механические приводные системы широко используются в мехатронных приложениях для

преобразования вращательного движения в поступательное и для согласования скорости

и крутящего момента.В настоящей технической записке

приведены семь примеров таких систем механического привода. Однако механические приводные системы имеют ряд

недостатков, таких как износ, потери энергии, шум и

вибрация, а также занимают

ценное пространство.

Причины использования систем механического привода

Системы механического привода часто используются как часть привода в мехатронных

приложениях. Обычно они используются по двум причинам:

2.Согласование скорости и крутящего момента между двигателем (т. е. приводом) и нагрузкой

. Например, редуктор является идеальным устройством для согласования скорости и

крутящего момента между асинхронным двигателем и вращательной нагрузкой путем снижения

скорости и увеличения крутящего момента.

Примеры систем механического привода

Следующий список включает семь примеров широко используемых систем механического привода:

1. Конвейерные ленты (плоские или наклонные).

2. Силовые винты/ходовые винты.

3. Шкив и ремень.

4. Звездочка и цепь.

5. Рейка и шестерня.

6. Блок и канат. (Шкив — это шкив, имеющий канавки, подходящие для канатов).

7. Коробка передач.

Недостатки систем механического привода

Однако существует ряд серьезных недостатков систем механического привода

. Поэтому их использованию следует уделить особое внимание. Эти

недостатки перечислены ниже:

1. Они занимают ценное пространство.

2. Они снижают эффективность системы и вызывают потери энергии.

3. Создают шум и вибрацию.

4. Изнашиваются по мере использования.

5. Требуют регулярного обслуживания.

Разница между SSD и HDD

Используйте код KB4KDO0L9 , чтобы получить 10% постоянную скидку на любой сервер.

При выборе сервера одним из наиболее важных решений, которое вы должны принять, является выбор жесткого диска (HDD) или твердотельного накопителя (SSD).

В этой статье мы объясним, в чем разница между памятью HDD и SSD, чтобы помочь вам решить, какая технология может подойти для вашего приложения.

В чем разница между памятью SSD и HDD?

Классический жесткий диск на магнитной основе, который издает жужжащий звук при загрузке компьютера, — это жесткий диск. Жесткий диск означает жесткий диск, и это название указывает на то, что внутри корпуса привода находится вращающийся механический диск. Память жесткого диска почти так же стара, как и сами компьютеры.Начиная с 1956 года, когда IBM выпустила 650 RAMAC , который в общей сложности содержал 3,75 МБ. С тех пор жесткие диски стали стандартным инструментом для долговременного хранения данных.

Основное различие между жестким диском и твердотельным накопителем заключается в том, что твердотельный накопитель не требует никаких физических движущихся частей, а вместо этого хранит данные с помощью флэш-чипов и электрического заряда. Твердотельные накопители — более новое явление (разработаны в середине 1970-х годов, но стали более популярными только за последние 10 лет), но они быстро отбирают долю рынка у жестких дисков.

Жесткий диск состоит из считывающей головки (как в проигрывателе) и магнитного диска, на котором хранятся все данные. Этот диск вращается, пока считывающая головка либо считывает с него данные, либо записывает на него данные. Принимая во внимание, что SSD состоит из последовательности микросхем флэш-памяти без движущихся частей.


		Электрика — Нет движущихся частей.

		Обычно дольше, чем на жестком диске, в зависимости от объема хранимых данных и частоты записи данных на диск.

Что лучше SSD или HDD?

Нет однозначного ответа, что лучше SSD или HDD. Все зависит от конкретного приложения. Если сервер используется в качестве выделенного игрового сервера, обычно требуются твердотельные накопители для обеспечения оптимальной производительности. Но если сервер используется для долговременного хранения, то традиционный жесткий диск, как правило, является лучшим вариантом, чтобы сделать сервер более доступным.

Вот некоторые факторы, которые следует учитывать при сравнении двух типов накопителей:

Скорость загрузки

Как правило, скорость загрузки серверов не так важна, как может быть в потребительском приложении, где устройство часто перезагружается. Твердотельные накопители, как правило, загружаются быстрее, чем жесткие диски, поскольку они могут загружать загрузочные данные быстрее, чем жесткие диски.

Емкость хранилища

Как твердотельные, так и механические накопители имеют одинаковую емкость, хотя цена на одинаковую емкость обычно значительно выше для твердотельных накопителей.

Скорость чтения/записи

Хотя каждая дисковая операция уникальна и будет выполняться по-разному на SSD или HDD в зависимости от размера блока, твердотельные накопители будут считывать и записывать данные со значительно большей скоростью, чем механический жесткий диск. Это основное преимущество твердотельных накопителей.

Цена

Хотя SSD-накопители продолжают дешеветь, они по-прежнему обычно в два-четыре раза дороже (за ГБ), чем жесткие диски. Например, большинство серверов ServerMania бесплатно включают SSD на 500 ГБ или жесткий диск на 1 ТБ.Это означает, что при выборе традиционного механического жесткого диска вы получите вдвое больше емкости по той же цене. Однако упомянутые выше улучшения производительности могут быть более важными, чем емкость.

Вот некоторые образец ежемесячно ценообразования на ServerMania выделенные серверы:

Долговечность

Механический жесткий диск очень чувствителен к ударам. Если вы уроните компьютер, он может легко повредить считывающую головку или диск, тогда как твердотельный накопитель будет гораздо более устойчивым. Это более важно для бытовой электроники, но это следует учитывать и для серверных дисков.

Энергоэффективность

Твердотельный накопитель не будет тратить энергию на механические процессы или трение. Это означает, что сервер с памятью SSD будет потреблять меньше энергии.

Фрагментация

Когда жесткий диск сохраняет файл, он пытается записать все части файла в аккуратный ряд на диск.Однако, если диск почти заполнен, может потребоваться поместить разные части файла в разные места, что приведет к беспорядочной неэффективности.

Поскольку SSD извлекает все в электронном виде, не имеет значения, где он хранит свои данные.

Что выбрать?

Если вы планируете хранить много информации на своем сервере и не хотите тратить много денег, выберите классический механический жесткий диск. Но если вам нужна скорость и эффективность, SSD — это то, что вам нужно. Жесткие диски также могут иметь улучшенную избыточность и производительность за счет использования массива RAID, так что это один из вариантов, который следует учитывать при выборе традиционного маршрута жесткого диска.

Нужна помощь в выборе между жестким диском и сервером с твердотельным накопителем? Вам следует подумать о том, чтобы заказать бесплатную консультацию по серверу. Мы можем рассмотреть ваши уникальные требования и порекомендовать, какой тип диска может быть лучшим для вас.

Жесткие диски

: объяснение | Компьютерный подвал

Давайте представим ваш компьютер как офис. Человек за столом — это центральный процессор, и он делает всю работу, все думает. Рабочий стол, за которым они сидят, — это оперативная память, и чем больше рабочий стол, тем больше задач они могут выполнять одновременно (вот почему больше оперативной памяти обычно лучше для людей, которые работают в режиме многозадачности). Картотека, где они хранят все, что они сделали, и все, над чем они не работают в данный момент, — это жесткий диск или HDD.

Внутренности механического привода

Основные принципы технологии жестких дисков не сильно изменились за последние 50 лет: гладкий диск, покрытый магнитными частицами, вращается с высокой скоростью, а якорь с прикрепленной к нему головкой чтения/записи записывает и стирает данные.Большие изменения коснулись размера и скорости: наиболее распространенные сегодня приводы вращаются со скоростью 7200 или 5400 об/мин, быстрее, чем ваш автомобиль на красной черте; а головка чтения/записи движется быстрее, чем может видеть ваш глаз. В то время как первые жесткие диски хранили 5 МБ данных, самые распространенные в наши дни диски хранят в 200 000 раз больше — 1 ТБ и более, а в некоторых новых моделях — до 12 ТБ!

Жёсткий диск может работать только до тех пор, пока у него есть все эти быстро движущиеся, точные, очень чувствительные детали. Типичная потребительская модель работает от пяти до семи лет, или около 20 000 часов работы во включенном состоянии, прежде чем начнется деградация. Есть некоторые высококачественные, дорогие диски размером с настольный компьютер (шириной 3,5 дюйма), которые рассчитаны на более длительное непрерывное использование, но их редко можно увидеть за пределами определенных бизнес-приложений.

Эти накопители также чувствительны к ударам, падениям и падениям. Если ваш компьютер упал во включенном состоянии, скорее всего, жесткий диск необратимо поврежден. Отказ жесткого диска обычно имеет заметное начало, когда компьютер постепенно становится медленнее, поскольку ему трудно искать данные. Вы можете заметить резкие или ритмичные щелчки, или компьютер может не загружаться или показывать сообщение типа «операционная система не найдена».Вы также можете увидеть предупреждающее сообщение, выдаваемое компьютером при запуске или в операционной системе. Если вы заметили такие предупреждающие знаки, вам следует немедленно заменить жесткий диск! Если вы будете ждать слишком долго, вы рискуете навсегда потерять свои данные.

Существует два* основных типа «жестких дисков», каждый со своими преимуществами и недостатками. В этом разделе мы попытаемся объяснить различные технологии и то, как они работают, чтобы вы могли принять взвешенное решение, когда придет время заменить существующий диск.

Традиционный механический привод

Механические жесткие диски (HDD) используют традиционную технологию вращающихся дисков и обеспечивают массовое хранение по низкой цене. Обычно вы платите от 0,05 до 0,06 доллара за гигабайт хранилища. Преимущество механического привода в том, что он безумно дешев даже для больших размеров.

Однако список недостатков довольно длинный: наличие моторов может существенно сократить время автономной работы. Как упоминалось ранее, они чрезвычайно чувствительны к ударам и падениям.И они сравнительно медленные. Даже диск со скоростью вращения 7200 об/мин не может двигаться так быстро, и некоторые современные технологии превзошли эту старую технологию. Хотя у жестких дисков все еще есть свое место, есть варианты и получше.

Типовые твердотельные накопители

Твердотельные накопители (SSD) — демоны скорости в мире хранения данных. В SSD нет движущихся частей, они полагаются исключительно на микросхемы флэш-памяти. Таким образом, они всегда безумно быстры, и их время автономной работы намного меньше, чем у любого из вышеперечисленных вариантов.За последние несколько лет они стали намного надежнее и могут выдерживать такое количество циклов чтения/записи, что их срок службы примерно эквивалентен механическому приводу при условии умеренного и нормального использования. Чтобы завершить список преимуществ, они не чувствительны к ударам и падениям, как механические приводы (хотя падение любого электронного устройства вредно для него!)

Внутренности SSD

Они, правда, дороже механических приводов – но цены все время падают! Некоторые из лучших твердотельных накопителей в мире стоят около 0 долларов.10–0,15 доллара за гигабайт. Однако это может складываться, поэтому некоторые люди выбирают твердотельные накопители меньшего размера, чем традиционные жесткие диски. Однако это может быть не такой большой проблемой, как вы опасаетесь. В то время как большинство новых компьютеров поставляются с жесткими дисками емкостью 1 ТБ, факт заключается в том, что большинство обычных людей используют менее 150 ГБ памяти за весь срок службы своих компьютеров, поэтому вам, вероятно, не нужно все это пространство! Если вы действительно это делаете (например, если вы много занимаетесь редактированием или загрузкой видео) и если у вас есть настольный компьютер, вы можете использовать вместе SSD и HDD — меньший SSD для вашей ОС и всех ваших программ. , и большой жесткий диск для всего, что вы храните.

В настоящее время мы рекомендуем линейку SK Hynix Gold как наилучшее сочетание доступности, высокой надежности и производительности.

*Также есть третий тип; «SSHD», но они ненадежны и очень редки в наши дни.

Если вам нужна помощь, мы здесь для вас. Мы можем помочь вам перейти на более быстрый или больший диск, заменить неисправный диск или, в некоторых случаях, восстановить данные с неисправных жестких дисков. Когда диск вышел из строя, и мы не в состоянии восстановить его, требуется чистая комната и специальное оборудование, и мы с уверенностью рекомендуем ряд поставщиков, включая DataSavers в Атланте, штат Джорджия; и DriveSavers в Калифорнии.

Мы стараемся держать на складе твердотельные накопители стандартных размеров, и мы можем специально заказать для вас более крупный диск или жесткий диск. Модернизация твердотельных накопителей начинается всего от 105 долларов США, и если вы принесете свой компьютер в магазин, мы сможем оценить ваши потребности, возраст и состояние вашего устройства, дать рекомендации и предоставить ценовое предложение.

SD10 Механический привод для НАК-2

HALO24 Радар

Радар со сжатием импульсов с 24-дюймовой купольной антенной, дальностью действия 48 морских миль, скоростью вращения 60 об/мин и технологией VelocityTrack.

Цифровой дисплей IS42

Универсальный приборный дисплей с 4,1-дюймовым цветным экраном, интуитивно понятным управлением и возможностью подключения NMEA 2000®.

СоникХаб2

Ваша полноценная аудиосистема для развлечений с потоковой передачей данных по Bluetooth™ со смартфонов и планшетов.

Датчик Active Imaging 3-в-1

Технология Active Imaging позволяет получать изображения рыбы и структуры с большей детализацией и на большем расстоянии, чем любая другая технология визуализации структуры.

Руководство по механической передаче мощности

Машины или части машин могут перемещаться посредством привода, также называемого транспортером или трансмиссией.
Привод — это собирательное название различных методов, передающих круговые или возвратно-поступательные движения, а также мощность/производительность машины.

Одним из наиболее распространенных примеров является автомобиль, колеса которого приводятся в движение двигателем.В промышленности мы сталкиваемся с приводами во всех машинах, требующих движения, таких как насосы, вентиляторы,
блоки захвата и размещения, конвейерные ленты и т. д. Существует несколько приводных систем:

Гидравлические приводы
Пневматические приводы
Электроприводы
Механические приводы

В этом руководстве мы углубимся в механические приводы.
Это руководство предназначено для того, чтобы проинформировать вас о том, как работают эти приводы, какие существуют механические приводы и о различных частях, которые относятся к этим приводам.

1. Как работают механические силовые передачи?

Механические приводы, одни из старейших существующих приводов, соответствуют технологическому сектору.
Мощность и движение передаются через приводной двигатель, такой как ремни, цепи или шестерни.
Иногда для инструмента требуется та же скорость и мощность, что и для приводного двигателя, но они также могут отличаться.
В последнем случае мы говорим о переменной передаче.

Мощность обычно передается от вращательного движения к другому вращательному движению,
хотя иногда вращательное движение также преобразуется в линейное движение.

Существуют различные способы передачи мощности и скорости в рамках технологии механической передачи энергии:

Ассортимент механических приводов

Откройте для себя ассортимент механических приводов
и найти правильный продукт для вашего приложения.

Посмотреть ассортимент

2. Ременные передачи

Основное назначение ременных передач — передача мощности между двумя параллельными осями с помощью ремня.
На этих осях установлены шкивы (также называемые ременными шкивами), чтобы ремень мог свободно перемещаться по ним.
Используется закрытый пояс, поэтому он не имеет ни начала, ни конца.
Когда два шкива имеют одинаковый диаметр, они будут вращаться с одинаковой скоростью.

Но когда диаметр одной из осей отличается от диаметра другой оси,
скорость либо увеличится, либо уменьшится.Шкивы ременной передачи обычно вращаются в одном направлении.

Существует три различных ременных привода: клиноременный, зубчатый и плоский.
Большинство приводов оснащены клиновым ремнем или зубчатым ремнем, они будут описаны ниже.

Типы ременных передач

Клиновой ремень

Клиновые ремни

существуют с начала 20 века.
Этот привод состоит из двух или более шкивов с одной или несколькими V-образными канавками снаружи.Клиновой ремень
затем натягивается на эти канавки, и когда ведущий шкив движется, клиновой ремень обеспечивает движение ведомого шкива.

Если клиновой ремень недостаточно натянут или если клиновые канавки изношены, ремень может проскальзывать. Проскальзывание также происходит, когда система заблокирована.
Несколько клиновых ремней могут проходить рядом друг с другом в одном шкиве для передачи большей мощности.

Зубчато-ременная передача

Зубчато-ременные передачи состоят из двух или более шкивов с отформованными снаружи зубьями, зубчатый ремень
затем закручивается между шкивами.Зубья ремня входят в зацепление с зубьями шкива и передают движение от одного привода к другому.
В отличие от клиноременных приводов зубчатые ремни обычно имеют очень небольшой люфт, что исключает риск проскальзывания.
В свою очередь экономичность зубчато-ременной передачи выше, чем у ее аналогов.

Расчет отношения скоростей

Рассчитать скорость ведомого шкива просто. Вы можете использовать следующую формулу:

d1 x n1 = d2 x n2

d1 = диаметр шкива 1

n1 = количество оборотов в минуту шкива 1 (скорость привода)

d2 = диаметр шкива 2

n2 = количество оборотов в минуту шкива 2 (приводная скорость)

Возможно, что шкив клиноременной передачи вращается несколько медленнее, чем показывает формула.Возможно, это результат проскальзывания, которое может иметь место в клиновых ремнях, но не в зубчатом ременном приводе.

Использование ременной передачи

Ременные приводы обычно используются в насосах, промышленных вентиляторах, а также в рольгангах или транспортных ремнях, компрессорах и т. д.

Преимущества использования ременной передачи

Во-первых, ременные передачи обеспечивают плавную передачу мощности от одного компонента к другому на большие расстояния. Другие преимущества включают в себя:

Экономичный; ременные передачи имеют высокий КПД (95-98%)
Простой в использовании и легкий
Низкие затраты на обслуживание
Долгий срок службы

Недостатки ременного привода

Одной из возможных причин отказа от использования клиноременной передачи может быть риск проскальзывания.
Хотя это проскальзывание также может служить мерой безопасности для заблокированного диска.Вы не найдете возможности проскальзывания в зубчатом ременном приводе.

Другими недостатками ременной передачи являются:

Привод не компактен в сочетании с приложениями, использующими силу большой мощности.
Соотношение скоростей может меняться из-за проскальзывания и растяжения ремня.

3. Цепные передачи

Подобно ременной передаче, цепной привод использует две «звездочки».
которые связаны цепочкой.Эта цепь состоит из ряда цепных звеньев, которые затем выстраиваются в линию с зубчатыми звездочками.
Оси движутся параллельно, и все звездочки вращаются в одном направлении.
Так же, как и зубчато-ременная передача, цепная передача не проскальзывает и способна передавать движение на большее расстояние.

Использование цепного привода

Думая о цепном приводе, мы обычно думаем о велосипеде и мотоцикле.
но цепной привод также часто используется в аграрном секторе и промышленных машинах.

Известно, что цепной привод используется для трех основных целей:

Передача мощности: Цепной привод может передавать мощность (скорость и крутящий момент) от одной детали к другой даже в условиях ограниченного пространства.
Транспорт: Цепной привод может использоваться для транспортировки материалов (перемещение, толкание, тяга или переноска)
путем прикрепления к цепи так называемых булавок. Общие примеры включают: ящики, дерево, стекло и т. д.
Хронометраж: Цепной привод также можно использовать для отслеживания времени или синхронизации.

Преимущества

Подобно зубчатому ремню, цепной привод не может проскальзывать. Среди других преимуществ:

Способен развивать высокую скорость
Экономичный, с низкими потерями энергии
Способность выдерживать высокие температуры, жидкости и грязь
Простота установки

Недостатки

Цепной привод требует более частого обслуживания и более шумный, чем ременный привод.К другим недостаткам можно отнести:

Цепь необходимо часто смазывать
Могут проявляться признаки колебания скорости при использовании длинной цепи, особенно в сочетании с меньшими звездочками
Может вызывать частые вибрации

4.

Муфты валов

Муфты валов используются для разных целей.
Основная цель муфты вала — передача мощности от ведущего вала к ведомому валу.Эти валы находятся на одной линии друг с другом, в отличие от параллельных шкивов или звездочек в ременных и цепных передачах.
Когда расстояние между двумя валами больше, можно использовать так называемые распорные муфты.

Использование муфты вала

Муфты вала используются в качестве соединения между двумя компонентами для дайвинга, которые находятся на одной линии друг с другом.
Мы видим это в различных отраслях, особенно в приводах машин, в бумажной и полиграфической промышленности, а также в производстве синтетических материалов.Кроме того, имеются также муфты валов, подходящие для взрывоопасных сред.

Помимо передачи приводного вала, муфты имеют и другое назначение, а именно:

Высокая жесткость на кручение
Компенсирует несоосность и механическую гибкость
Поглощает удары и вибрации

Различные муфты вала

Муфты знают разные исполнения, а именно:

Ленточное соединение

Гибкая (кулачковая) муфта

Муфта с втулкой

Жесткая муфта

Пластинчатая муфта

Эластичные муфты

Гидромуфта (или гидромуфта)

Кулачковые муфты

Втулочные муфты

Карданный шарнир или шарнир Гука

Необходимая муфта будет зависеть от мощности, применения и окружения вашего приложения.

Преимущества

Муфты валов обычно используются для очень точной работы, но у них есть и другие преимущества:

Низкие эксплуатационные расходы
Высокая точность в течение всего срока годности
Большинство муфт допускают радиальное и осевое смещение
Муфты бывают виброгасящего типа
Работает в грязных и агрессивных средах

Недостатки

Их нельзя использовать при использовании силовой передачи между параллельными осями.

В отраслевом глоссарии мы обсудим наиболее распространенные термины и сокращения, которые используются в отраслях, которые обслуживает ERIKS.
таких как сырьевая промышленность, фармацевтическая и пищевая промышленность, энергетика и транспортный сектор.

Читать глоссарий

5.

Зубчатые передачи

Хотя зубчатая передача используется для передачи крутящего момента или мощности с одного вала на другой, как и другие приводы,
они также часто используются для изменения направления вращения или угла движения.Кроме того, зубчатые передачи используются для увеличения или уменьшения крутящего момента и диапазона скоростей.
Привод имеет входную шестерню и выходную шестерню, также известную как ведущая шестерня и ведомая шестерня.
Как мы видели ранее в случае ременных и цепных передач, в зубчатых передачах не может происходить проскальзывание.

Расчет отношения скоростей

Можно рассчитать передаточное отношение привода, также известное как передаточное число.
Подсчитайте количество зубьев на входной шестерне и ведомой шестерне, затем передаточное число определяется количеством зубьев на каждой шестерне.Если у входной шестерни 20 зубьев, а у выходной шестерни 10, то ваше деление будет 2:1.
Вы легко сможете определить отношение скоростей по следующей формуле:

z1 x n1 = z2 x n2

z1 = количество зубьев входной шестерни

n1 = число оборотов входной шестерни в секунду

z2 = количество зубьев выходной шестерни

n2 = число оборотов выходной шестерни в секунду

Использование зубчатой передачи

Зубчатые передачи часто используются, когда требуется передача большой мощности на короткое расстояние.Когда маленькая шестерня перемещает большую шестерню, это создает увеличение мощности.
Точно так же большая шестерня, перемещающая маленькую шестерню, вызовет увеличение скорости, хотя и уменьшит мощность.

Преимущества

Зубчатые передачи компактны и при этом обеспечивают широкий диапазон скоростей, что делает их идеальными для небольших помещений. Другие преимущества включают в себя:

Нет проскальзывания
Постоянное соотношение скоростей
Мощная трансмиссия, способная передавать значительную мощность
Длительный срок службы редуктора

Недостатки

Зубчатая передача не подходит для осей с большим расстоянием. Он также известен этими недостатками:

Не лучшее решение для высоких скоростей

Необходимо регулярно проводить техническое обслуживание; шестерни приходится часто смазывать

Шумно на высоких скоростях

Менее экономичный, чем ременные или цепные приводы

Дополнительные шестерни относятся к общему весу

Статический; небольшая гибкость

Шестерни легко повреждаются при ударной нагрузке

Свяжитесь с нашими специалистами

Мы знаем, что каждое приложение требует особого подхода, и каждый проект — это новая задача.Вот почему наши специалисты по продуктам предоставят вам профессиональные консультации и подробно разберутся в наших продуктах.

Позвоните нам по телефону +31 475 37 22 62 | Напишите нам

Подробнее о силовой передаче

Как правильно выбрать подшипник?

Выбор правильного типа подшипника на этапе проектирования имеет решающее значение для обеспечения безопасной, стабильной и эффективной работы вашей машины.