Пусковые провода на сколько ампер: Какой провод для прикуривания автомобиля выбрать?

Какой провод для прикуривания автомобиля выбрать?

Одна из самых распространенных проблем, с которой может столкнуться любой водитель — это неожиданно «севшая» аккумуляторная батарея. Не выключенные вовремя фары, солидный возраст АКБ или долгое нахождение на морозе — и вот уже ослабевший аккумулятор тщетно пытается раскрутить стартер.

Чтобы «прикурить» автомобиль — от зарядного ли устройства или от батареи другого автомобиля — потребуются специальные пусковые провода, чья задача — соединить «положительные» и «отрицательные» клеммы севшего аккумулятора с источником тока, благодаря которому и должен завестись автомобиль.

Однако далеко не все кабели, предлагаемые на рынке, способны справиться с этой задачей. Чтобы не ошибиться с выбором, необходимо обратить внимание на ряд ключевых параметров.

Жилы и сечение провода

Токопроводящим элементом пускового провода являются жилы, спрятанные под изоляционной оболочкой. Чаще всего они изготавливаются из меди — это наиболее оптимальный материал как по стоимости, так и по своим характеристикам. Медь имеет доступную цену и достаточно низкое сопротивление, то есть слабо препятствует прохождению электрического тока и, соответственно, минимизирует потери напряжения.

При покупке пускового провода определить количество и диаметр жил не представляется возможным: проверить заявленные производителем характеристики можно, лишь разрезав изоляционную оболочку. Чтобы определить сечение проводов для прикуривания, необходимо площадь сечения каждой жилы умножить на их количество. В свою очередь, сечение жилы находится по нехитрой формуле расчета площади круга: умножив число π (~3,14) на квадрат их диаметра и поделив на 4, получим результат.

Например, обнаружив под изоляцией 300 жил диаметром 0,3 мм каждая, получим, что общее сечение провода составляет: 300×0,3×0,3×3,14: 4 = 21,2 мм².

Однако заниматься математическими расчетами вам, скорее всего, не придется — добросовестные производители сразу указывают всю необходимую информацию на упаковке или на самом кабеле.
При выборе качественных пусковых проводов следует выбирать кабели с площадью сечения не менее 12 мм², а лучше — от 16 мм² и выше. Такой кабель без проблем пропустит необходимый ток с минимальными потерями — а значит, гарантированно поможет севшему аккумулятору.

Провода для прикуривания автомобиля могут выдержать лишь определенное количество пропускаемых через них ампер, и этот параметр обычно указывается производителем. Для современных автомобилей абсолютным минимумом является показатель в 200 А, а лучше искать провода, которые могут обеспечить максимальный ток в 400 А и выше.

Стоит помнить, что ток, который выдержит провод, напрямую зависит от диаметра жил, их количества в проводе и, соответственно, площади сечения. Поэтому необходимо понимать — если недобросовестным производителем при изготовлении провода использованы тонкие, «жидкие» жилы и их количество удручающе мало — такой провод, скорее всего, не выдержит даже 200 А, не говоря уже о зачастую преувеличенных 300–400 А и более.

Длина пускового провода

В продаже чаще всего встречаются комплекты проводов длиной от 2 до 5 метров. Несмотря на то, что правильным кажется выбрать максимально длинный провод для гарантированного соединения двух аккумуляторов, не стоит забывать о законах физики: чем длиннее кабель, по которому проходит ток, тем больше потери напряжения и выше сопротивление — а, следовательно, и ниже эффективность работы.

С другой стороны, далеко не всегда автомобиль, от которого можно прикурить аккумулятор, может подъехать вплотную к капоту пострадавшего собрата, что особенно актуально в городских условиях (на узких улочках, многоуровневых парковках и загруженных автостоянках). Поэтому для прикуривания разряженного АКБ от другого аккумулятора оптимальной будет длина от 3 до 4 м, как, например, в комплекте проводов пусковых Carfort (максимальный ток 500 А, длина 4 м), а для восстановления батареи в домашних условиях от специального зарядного устройства достаточно кабеля длиной до 2,5 м.

«Крокодилы» для проводов

Основная рабочая часть пусковых проводов — это зубчатые захваты (также известные как «крокодилы»), которыми «цепляют» клеммы аккумулятора в соответствии с их полярностью.

Качественные «крокодилы» выделяются следующими особенностями:

1. Материал — либо целиком медь, либо комбинированный состав из стали с медными зубьями. В дешевых проводах зубцы зачастую изготовлены из различных металлов и покрыты тонким медным напылением. Очевидно, что эффективность работы такого провода будет минимальной.
2. «Ухватистость» — «крокодилы» должны максимально плотно и цепко захватывать клеммы аккумуляторов. Чем выше площадь соприкосновения, тем лучше.
3. Соединение провода с рукояткой «крокодилов». Рекомендуется выбирать модели, в которых кабель соединяется с зажимом методом пайки — это продлит срок службы проводов и предотвратит риск их разрыва.
4. Наличие изоляции на рукоятках: резиновые уплотнители снизят нагрев и предотвратят искрение провода при повышенных нагрузках.

Нежелательно приобретать пусковые провода, чьи «крокодилы» не отвечают приведенным рекомендациям — эффективность прикуривания может оказаться недостаточной для запуска двигателя.

Изоляция проводов

Важный показатель качества изготовления: во-первых, как уже упоминалось выше, не стоит обманываться толстым слоем резины. Она может скрывать под собой тонкий пучок жил, которые не смогут провести необходимый для запуска стартера ток. Во-вторых, изоляционный материал должен быть прочным, не дубеть на холоде и сохранять гибкость даже при низких температурах. Поэтому в качественных проводах применяется морозостойкая изоляция, выдерживающая до -40°С и не теряющая при этом эластичности.

Как не стать жертвой некачественной продукции?

Дилемма, какие провода для прикуривания выбрать, рано или поздно встает перед любым автовладельцем, который хочет быть готов к неожиданностям на дорогах. Сегодня на рынке представлено множество всевозможных вариантов, среди которых не так уж и легко найти наиболее подходящий.

Чтобы не разочароваться в покупке, изложим вкратце ключевые пункты, на которые стоит опираться при выборе пусковых проводов:

• желательно выбирать модели с заявленным максимальным током не менее 400 А;
• сечение провода должно составлять не менее 12 мм², а лучше — от 16 мм² и выше;
• изоляция провода должна быть морозостойкой, сохранять свою гибкость и прочность даже после длительного пребывания на морозе;
• «крокодилы» должны быть соединены с проводом методом пайки, а сами зубцы — выполнены из меди, иметь крепкий захват и плотно прилегать к клемме аккумулятора;
• оптимальная длина провода для прикуривания от другого автомобиля — 4 м, а для использования в домашних условиях вместе с зарядным устройством достаточно 2–2,5 м;
• не стоит обманываться дешевыми проводами с толстой изоляцией — под слоем резины вероятней всего окажется тонкий пучок хлипких жил, которые не смогут завести стартер и решить проблему «посаженного» аккумулятора;
• приобретать пусковые провода следует только в проверенных местах — у специализированных дилеров производителей или в крупных профессиональных автомагазинах.

Как выбрать пусковые провода для прикуривания двигателя: характеристики, советы

Разряженная аккумуляторная батарея — проблема, с которой приходилось сталкиваться каждому водителю с солидным опытом. Особенно она актуальна в зимнее время года, когда от аккумулятора на каждый пуск требуется больший заряд. Если аккумулятор сел, запустить мотор обычным способом не получится. Для автомобилей, которые оборудованы автоматической коробкой передач, не подойдет способ пуска и с “толкача”, который может быть использован для машин на механической коробке передач. В таком случае остается только один вариант — запуск машины при помощи стартера.

Оглавление: 
1. Что собой представляют провода для прикуривания
2. Как выбрать пусковые провода для прикуривания
3. Как использовать пусковые провода для прикуривания

Запустить мотор стартером при севшей аккумуляторной батарее возможно, если “подпитаться” от другого автомобиля, либо заменить батарею на заряженную. Второй вариант сложнее, поскольку не всегда есть возможность установить заряженную АКБ, тогда как найти другой автомобиль с исправной батареи для моментной подпитки и пуска двигателя вполне несложно. Но, кроме автомобиля-донора, для пуска двигателя машины потребуется также и набор “проводов для прикуривания”. В рамках данной статьи рассмотрим, чем они отличаются друг от друга, и какие лучше выбрать для хранения в автомобиле.

Что собой представляют провода для прикуривания

Среди автомобилистов есть несколько терминов, которые обозначают провода, используемые для пуска двигателя от стороннего источника питания: провода для прикуривания, крокодилы, пусковые провода. Последний вариант можно считать наиболее правильными.

Подобные провода должны справиться с задачей по эффективной передаче пускового тока от заряженной аккумуляторной батареи к разряженной. Поскольку провода являются посредником при передаче тока, они должны иметь минимальное сопротивление, чтобы сократить потери, иначе тока не хватит для пуска стартера и запуска двигателя.

Соответственно, качественные пусковые провода должны быть выполнены из оптимальных материалов, иметь достаточную (но не излишнюю) длину и обладать большим сечением. Как известно, чем выше сечение, тем меньше сопротивление. Соответственно, провода малого сечения не смогут передать достаточный для пуска двигателя ток.

Обратите внимание: Рекомендованное сечение проводов для прикуривания — от 6 до 10 квадратных миллиметров.

Оптимальным материалом для изготовления пусковых проводов выступает медь. Она имеет доступную цену, а вместе с тем, низкое сопротивление. Что касается оптимальной длины, то здесь нужно учитывать, насколько “глубоко” в кузове машины конкретной модели установлен аккумулятор. Пусковые провода выпускают длиной от 2 до 4 метров.

Разобравшись с вопросом передачи заряда, нужно также обратить внимание на момент безопасности. Поскольку при манипуляции по “прикуривании” двигателя водителям приходится иметь дело с электрическим током, важно минимизировать вероятность их поражения им. Провода должны быть хорошо изолированы, при этом элементы изоляции не должны повреждаться при низкой температуре. Оптимально изолировать пусковые провода при помощи силиконовой резины.

Еще один немаловажный момент для пусковых проводов — это “крокодилы”, то есть крепежи, которыми провода крепятся к клеммам. Оптимальным материалом для “крокодила” является медь, а по конструкции он должен обладать достаточной площадью для надежной фиксации к клемме.

Обратите внимание: В продаже можно найти варианты пусковых проводов со съемными “крокодилами”, которые прикручиваются или удерживаются при помощи всевозможных фиксаторов. Рекомендуется избегать таких вариантов и отдавать предпочтение проводам, у которых зажимы припаяны.

Как выбрать пусковые провода для прикуривания

Производители пусковых проводов, которые поставляются в специализированные автомобильные магазины, учитывают указанные выше нюансы. Соответственно, сам процесс выбора проводов несложный, но стоит при покупке все же обратить внимание на пару моментов:

• Стартовый ток. Он должен быть у пусковых проводов не менее 200 А;
• Выходное напряжение. Такие провода должны обеспечивать выходное напряжение не менее 9 В;
• Длина. Оптимальная длина провода для прикуривания — от 3 до 3,5 метров.

Остальные параметры при выборе пусковых проводов менее существенны, если речь идет о специализированных проводах, которые продаются в автомобильных магазинах.

Как использовать пусковые провода для прикуривания

Важно не только приобрести провода, но и уметь ими правильно пользоваться, иначе попытка “прикурить” двигатель приведет к повреждению электроводки на одном из автомобилей.

Важно: При выборе автомобиля-донора для “прикуривания” рекомендуется отдавать предпочтение машине, которая имеет схожий рабочий объем с автомобилем, который нуждается в пуске двигателя. Связано это с тем, что от рабочего объема двигателя зависит пусковой ток. Также идентичен должен быть тип двигателя, от аккумулятора дизельного мотора не стоит “прикуривать” бензиновый силовой агрегат.

Сам процесс прикуривания автомобиля выглядит следующим образом:

1. Необходимо заглушить двигатели обоих автомобилей, а также отключить в них все потребители энергии;
2. Далее при помощи пусковых проводов “плюс” (красный провод) разряженного аккумулятора соединяется с плюсом заряженного аккумулятора. А “минус” (черный провод) соединяют с минусом аккумулятора-источника, но вторая часть провода подсоединяется к неокрашенной металлической детали корпуса автомобиля, который “прикуривается”;
3. После этого можно пробовать запустить двигатель.

Обратите внимание: Если после этого пуск двигателя не состоялся, запустите мотор автомобиля-донора на 20-25 минут, чтобы немного зарядился аккумулятор. После этого заглушите двигатель автомобиля-донора и попробуйте вновь запустить мотор автомобиля, который “прикуривается”.

После того как удастся запустить двигатель проблемного автомобиля, не забудьте, что сначала отсоединяется пусковой провод “минус”, а потом “плюс”.

Загрузка…

Как выбрать пусковые провода и прикурить автомобиль инструкция

Запуск двигателя автомобиля осуществляется за счет стартера и аккумуляторной батареи. Каждый водитель со стажем знает о том, что аккумулятор может подвести в самый неподходящий момент. Достаточно забыть выключить габариты или оставить включенной магнитолу на ночь, чтобы утром невозможно было осуществить самостоятельный пуск двигателя авто. При возникновении такой ситуации на помощь приходят провода для прикуривания автомобиля, которые должны присутствовать в багажном отсеке у каждого автовладельца. Их пользу оценит каждый автовладелец, когда разряжается аккумулятор. В этом материале вы узнаете, как выбираются провода для прикуривания, и что надо знать, для правильного их выбора.

Для чего предназначены пусковые кабели

Пусковой провод для прикуривания предназначен только для того, чтобы осуществить запуск мотора автомобиля, на котором аккумуляторная батарея имеет низкий уровень заряда. Использовать устройства для других целей запрещено, так как их главное и единственное назначение — прикуривание авто.

Если на автомобиле разрядился аккумулятор, а в багажном отсеке не оказывается необходимых проводов для прикуривания, тогда автовладельцы принимают решение осуществить запуск двигателя путем перебрасывания АКБ. Для этого с автомобиля-донора снимается аккумулятор, и ставится на место разряженного. После запуска двигателя и его прогрева, клеммы с АКБ снимаются, и подключаются к подсевшему источнику питания. Этот способ пользовался популярностью среди владельцев отечественных автомобилей старых моделей. На современных машинах, которые напичканы электроникой, проводить такую процедуру очень опасно. Проводить такие манипуляции опасно по ряду следующих причин:

1. При подаче генератором высокого напряжения происходит выход из строя всего электрооборудования — как минимум, сгорит большинство предохранителей. Это высокое напряжение поступает на электроприборы в момент отключения клемм от АКБ
2. Снятые клеммы с АКБ могут соприкоснуться между собой, что приведет к возникновению короткого замыкания. Последствия такого соприкосновения приводят к тому, что сгорает не только генератор, но и все электрооборудование авто
3. Увеличивается вероятность переполюсовки АКБ при выполнении процедуры их отключения и подключения, что также опасно возникновением перегорания электрооборудования

Именно поэтому не рекомендуется рисковать, и купить провода для прикуривания в автомобиль. Если их нет, то рекомендуется сначала найти донора с имеющимися проводами, и не поддаваться на рекомендацию запуска двигателя путем временной замены АКБ. Если вы еще не успели обзавестись соответствующим комплектом, тогда ниже представлена детальная инструкция о том, как выбрать пусковые провода для автомобиля, чтобы осуществить его прикуривание.

Учимся правильно выбирать пусковые провода для своего ТС

К выбору пускового кабеля для запуска ДВС автомобиля необходим соответствующий подход. Если выбрать провод низкого качества, то он не сможет пропустить ток большой величины, что в итоге приведет к оплавлению изоляции, выжиганию медной жилы или «крокодила» оснастки. В итоге дешевая оснастка не поможет прикурить автомобиль, но еще и может стать последствием возгорания ТС. Такие случаи известны, поэтому не стоит в этом убеждаться на собственном опыте.

При выборе пускового кабеля для автомобиля учитываются такие рекомендации:

1. Диаметр провода, а точнее сечение жилы. Некоторые производители с целью экономии используют больше изоляции, но при этом жила имеет недостаточное сечение для прохождения тока большой величины. От сечения кабеля зависит сопротивление, поэтому тонким проводом невозможно будет прикурить автомобиль. Минимальная величина сечения для медного провода составляет 6 мм, но такие провода предназначаются только для ТС с объемом двигателя до 1,5-1,6 литра. Если необходимо запустить более мощный двигатель, тогда для прикуривания следует использовать провода с сечением жилы от 9 до 12 мм2. При этом учитывайте, что 9 мм2 сечение провод никогда не будет стоить дешевле, чем кабель на 6 мм
2. Длина кабеля — это еще один главный показатель, который также влияет на значение сопротивления. Рекомендуется выбирать кабели для прикуривания авто, длина которых находится в пределах от 2,5 до 4 метров. Применить провода меньшей длины не получится, так как между автомобилями будет слишком маленькая дистанция, а использование кабеля, расстояние которого более 4 метров, негативно отражается на сопротивлении, которое увеличивается с каждым метром
3. Материал изготовления провода и зажимов — использовать рекомендуется провода с медными жилами, которые имеют низкую величину сопротивления. Недопустимо использование алюминиевых проводов, так как они имеют высокое удельное сопротивление. Не рекомендуется использовать провода, в которых используется цельная жила соответствующего сечения. Во-первых, такие провода неудобно хранить, а во-вторых, жила может переломиться, что приведет к непригодности оснастки. Аналогичного типа должны быть зажимные устройства — крокодилы. Стоимость проводов для прикуривания с медными зажимами стоит дороже, но именно такие рекомендуется выбирать. Если такой вариант покажется слишком дорогим, можно воспользоваться устройствами с алюминиевыми зажимами, но обязательно имеющими омедненную поверхность
4. Материал изоляции — обмотка жилы должна быть выполнена из силиконовой или морозостойкой основы. Провода в резиновой оболочке быстро выйдут из строя, так как на морозе они будут дубеть, а в летнее время будут появляться трещины, в которые будет попадать влага, и тем самым увеличиваться сопротивление
5. Цена устройства — на кабеле лучше не экономить, так как последствия неправильного его выбора будут очень печальными. Если продавец сообщает, что данный провод соответствует всем критериям качества, но при этом имеет низкую стоимость, то не стоит вестись на маркетинговые уловки. Не спешите покупать, и для начала удостоверьтесь в качестве оснастки. Стоимость зависит от критериев, которые были перечислены выше, поэтому стоит рассмотреть все варианты, сверить их цены и качество, и только после этого делать соответствующий выбор в пользу конечной модели
6. Место соединения кабеля с зажимным элементом — этот участок должен быть соединен при помощи пайки, что исключит потерю напряжения. Кроме того, если зажимной элемент изготовлен из стали или алюминия, то место стыка с медным проводом должно быть луженным, что исключит увеличение сопротивления на этом участке
7. Размер крокодила — устройства должны иметь достаточные параметры для того, чтобы закрепиться за клеммы аккумулятора. Кроме того, зажимной механизм должен обладать повышенной жесткостью и цепкостью, что приведет к потере напряжения при соединении
8. Цвета — покупать необходимо исключительно двухцветные кабели, которые облегчают их применение. Красный провод подключается в положительной клемме АКБ, а черный к отрицательной
9. Максимальная сила тока — этот показатель также указывается в технических параметрах к оснастке. Величина тока должна быть не менее 200А, так как по проводу в момент пуска протекает ток, величина которого достигает отметки свыше 10 000 Ампер

Учитывая эти рекомендации, необходимо выбрать подходящий для своего автомобиля провод для прикуривания.

Это интересно! Надо понимать, что для каждого автомобиля применяются провода с соответствующими техническими параметрами, поэтому если вас просят одолжить оснастку, то предварительно поинтересуйтесь, какой автомобиль необходимо прикурить. Ведь использовать кабель с сечением 6 мм2 и силой тока в 200А для запуска двигателя кроссовера или внедорожника, противопоказано. Для таких целей понадобится купить провод для прикуривания с сечением не менее 12 мм2.

Изготовление провода для прикуривания своими руками

Стоимость двух проводов, которые входят в комплектацию набора для прикуривания, достаточно высока. Именно поэтому многие владельцы ТС решаются на изготовление оснастки своими руками. Однако сразу надо отметить, что такой шаг является опасным, и может стать причиной серьезных последствий. Изготовить оснастку можно своими руками, если учитывать такие рекомендации:

1. Использовать толстые медные многожильные провода, сечение которых не должно быть менее 12 мм2
2. Качественная изоляция, на которой недопустимо присутствие повреждений
3. Длина кабеля должна быть не менее 2,5-3 метров
4. Уделить особое внимание выбору зажимных элементов, которые должны быть медными или иметь омедненное напыление
5. При соединении провода с крокодилом следует пользоваться методом пайки, используя олово
6. Место спайки необходимо заизолировать, а лучше всего воспользоваться термоусадочной трубкой

После изготовления убедитесь, что оба провода имеют одинаковое сопротивление, величина которого не должна отличаться на 10%. Только после этого можно предположить, что готовые самодельные провода можно использовать. При этом не забывайте, что самоделка никогда не сможет заменить полноценные заводские устройства для прикуривания авто, за исключением дешевых китайских подделок.

Разобравшись с выбором необходимой оснастки, остается выяснить, как правильно ими пользоваться. Как прикурить автомобиль от другого ТС, известно далеко не многим. При возникновении необходимости прикуривания сразу же возникает вопрос о том, как правильно это делать. Приходится постоянно возвращаться к инструкции, чтобы освежить память. В материале представлена подробная инструкция, как осуществить пуск двигателя автомобиля при помощи донора.

Как правильно прикурить двигатель автомобиля или учимся использовать провода для пуска

Для начала надо убедиться, что осуществить запуск двигателя авто самостоятельно не получается. Для этого проведите процедуру один раз. Если при попытке запуска двигателя не хватает мощности аккумулятора для разгона стартера, то не стоит мучать автомобиль. Тем более, что это опасно, ведь скачки напряжения могут вывести из строя электроприборы.

Убедившись, что для пуска двигателя нужна помощь, следует прибегнуть к поиску донора. Сразу обозначим, что автомобиль с исправной АКБ называется донором, а ТС, нуждающееся в помощи запуска мотора, реципиентом. Найти донора не совсем просто, так как он должен удовлетворять следующим требованиям:

• ТС-донор должно быть большей мощности, нежели автомобиль реципиент
• Аккумулятор должен иметь достаточный запас емкости, а также быть исправен

Когда донор найден, остается согласовать последовательность действий, чтобы осуществить прикуривание автомобиля. Эти действия должны выполняться по следующей инструкции:

1. Заглушить двигатель донора, и извлечь ключи из замков зажигания обоих ТС. Кроме того, необходимо выключить все электроприборы, а если действия совершаются в темное время суток на обочине, тогда обозначить автомобили при помощи использования треугольников. Автомобиль донора должен быть предварительно прогрет, чтобы сгенерировать электричество
2. Достать провода для прикуривания, и выполнить их подключение. Для этого красный провод сначала подключается к положительной клемме донора, а второй зажимной элемент закрепить на плюсовую клемму севшей АКБ
3. Подключить черный провод. Сначала необходимо подключить к отрицательной клемме автомобиля донора, а второй зажим подсоединить к массе реципиента. Массой является любой участок под капотом, который не окрашен. Лучше всего подключиться к блоку двигателя. На участке, куда подключается клемма, не должно быть масляных пятен, которые от искры могут воспламениться, и стать причиной пожара. Нельзя также откидывать клемму минус или плюс от АКБ на автомобиле реципиенте, так как после запуска двигателя донора ток будет поступать на аккумулятор, восполняя заряд, чтобы завести двигатель
4. После того, как все готово, необходимо приступать к делу. Запускается двигатель автомобиля донора, и даем ему поработать не менее 5-10 минут
5. За это время аккумулятор с низким зарядом восполнит емкость. Перед пуском двигателя реципиента, следует заглушить двигатель донора, и извлечь ключ с замка зажигания. Пробуем запустить двигатель реципиента. Если попытка завершается безуспешно, тогда повторяется процедура запуска мотора донора и его работа на холостом ходу длится не менее 10 минут с прогазовыванием до 2 тысяч оборотов
6. Повторяется процедура запуска двигателя. После второй попытки двигатель реципиента должен запуститься
7. После запуска мотора необходимо снять клеммы в порядке обратном подключению. Для этого сразу отключается крокодил черного цвета от автомобиля реципиента, а затем донора. Аналогично извлекается провод красного цвета

На этом процедура прикуривания автомобиля завершена. Автомобили реципиента и донора необходимо расположить на таком расстоянии, чтобы хватило провода, но при этом они стояли друг от друга как можно дальше. Это необходимо для того, чтобы в случае возникновения возгорания, не пострадало второе ТС.

Инструкция по прикуриванию автомобиля представлена в табличной варианте, что позволит вам ее скачать и распечатать на принтере. Всегда держите инструкцию рядом с проводами для прикуривания ТС.

Полезные сведения при прикуривании автомобиля

Есть некоторые моменты, которые надо учитывать перед тем, как совершить прикуривание ТС. Несоблюдение этих рекомендаций может стать причиной серьезных последствий. Эти рекомендации имеют следующий вид:Полезные сведения при прикуривании автомобиля

1. Если причиной невозможности запуска ДВС автомобиля является не аккумулятор, тогда следует сразу вызвать эвакуатор
2. Внимательно проверяйте подключение проводов, иначе несоблюдение полярности станет причиной короткого замыкания, в результате чего из строя выйдет электроника на двух автомобилях
3. Напряжение АКБ обоих ТС должно быть одинаковым, то есть 12В. Нельзя пробовать подкуривать, если на ТС установлены АКБ разного напряжения
4. Нельзя запускать двигатель реципиента, когда работает мотор донора. Резкие перепады напряжения негативно повлияют на оба транспортных средства
5. Отрицательный зажим провода подсоединять необходимо как можно дальше от топливопровода, чтобы исключить возгорание
6. Ключи зажигания всегда держать в кармане, а не замке зажигания. Это делается на тот случай, чтобы предотвратить срабатывание сигнализации и ЦЗ на автомобилях при запуске двигателей
7. Дизельные двигатели являются мощнее бензиновых, поэтому их рекомендуется использовать в качестве доноров. Если же автомобиль с дизельным мотором является реципиентом, тогда донором должен выступать авто с аналогичным приводом или бензиновое ТС с достаточным запасом мощности
8. Прогреть автомобиль донор необходимо в обязательном порядке, чтобы подзарядить свой аккумулятор

Подводя итог, надо отметить, что этот материал будет полезен всем, кто задается целью купить провода для прикуривания автомобиля. Чтобы выбрать пусковые провода, надо учитывать ряд важных рекомендаций. Кроме того, материал научит вас правильному применению пусковых проводов при необходимости прикуривания ТС. В завершении надо отметить, что хранить оснастку необходимо в герметичной упаковке или чехле, исключив попадание влаги. Только при правильном подходе к выбору оснастки и соблюдении инструкции по прикуриванию автомобиля, можно эффективно и быстро осуществить запуск двигателя в случае, когда внезапно разрядился аккумулятор.

Кабель для стартовых проводов перфекциониста

Уже давно хотел заполучить в свое распоряжение хорошие стартовые провода (по-другому – провода «для прикуривания») автомобиля. Зачем они мне я и сам, похоже, не знаю, поэтому перейду к вопросу что в моем представлении означает «хорошие».
Во-первых, эти провода должны иметь достаточно большое сечение. Насколько? Современные автомобильные аккумуляторы даже сравнительно небольшой емкости (порядка 50 А*ч) обеспечивают стартовый ток 500-600 Ампер. Стартер малолитражки столько не потребляет, а вот измеренный мною лично ток при пуске шестицилиндрового двигателя кроссовера объемом 3,5 литра при минус 18С (не такой уж и сильный мороз) был примерно 450 Ампер.

Очевидно, что провод должен такой ток выдерживать. В наших магазинах полно изделий, имеющих маркировку 500, 700 и даже 1000 Ампер. В самых дешевых это может быть откровенным враньем, более дорогие действительно могут этот ток вынести. Насколько я понимаю, для тока в 500 Ампер медного провода с сечением 12-16 кв.мм. более, чем достаточно. Кстати говоря, именно таким (по-крайней мере, внешне) кабелем подключена батарея на автомобиле. Но не все так просто. Кроме способности провода выдерживать, хотя бы кратковременно, нужный ток, нельзя забывать еще и про потери в проводах. Увы, они есть. Напряжение новой, полностью заряженной батареи при токе порядка 500 Ампер на морозе может упасть до 8 вольт. Стартер ориентировочно способен «крутить» Вольт до 6. Цифры гуглил, кроме того, напряжение на своей батарее замерял при помощи регистрирующего вольтметра. У меня просадка была до 9,5, но это в сентябре — при околонулевой температуре, в мороз не измерял.

Впрочем, исходя из нормы внутреннего сопротивления автомобильного аккумулятора от 5 до 8 мОм, при токе 500 Ампер исправная(!) батарея и должна иметь на своих клеммах в худшем случае 12,5 В — 0,008 Ом*500 А = 8,5 В.

В итоге родилась моя первая «хотелка» — провода с падением напряжения на них не более 2 Вольт при токе 500 Ампер. Вспоминаем закон Ома: 2 В/500 А=4 мОм. Задаемся длиной 8 метров (два провода по 4 метра каждый), получаем сопротивление в половину миллиОма на метр. Смотрим в табличку и обнаруживаем, что необходимо сечение почти 35 кв.мм. медного провода!

(Здесь я на всякий случай сделаю паузу и уточню: я не утверждаю, что кабеля сечением, к примеру, 16 квадратов не хватит никогда и никому; более того, я совершенно уверен, что в подавляющем большинстве ситуаций он успешно справится с задачей. Речь идет только о моем желании пользоваться вещью с определенным набором качеств, а не о том, что это нужно каждому или что дешевле не бывает. Нет смысла оставлять комментарии о том, как великолепен кабель КГ25 или как удобны провода 2,5 метра длиной. На вкус и цвет… Мы же тут про перфекционизм, в конце концов 🙂 ).

Пошерстив предложения интернет-магазинов, я обнаружил, что медные провода с таким сечением в продаже есть. Недешево, конечно, стоят, но есть. И вот тут я понял, что кроме сечения, у меня появился еще один критерий «хороших» проводов. Я хочу, чтобы они были гибкими! Те, что есть в продаже, даже примерно таковыми не назовешь, они и летом чрезвычайно неудобны :(. Чтобы хоть как-то проиллюстрировать это глубоко субъективное суждение, я держу горизонтально подобный провод с выпрямленным куском порядка 40 см.

Притом, что провод очень тяжелый, он сохраняет форму, как будто это сплошной пруток. И дело не в изоляции, а в том, что кабель состоит из относительно толстых жил толщиной 0,3 мм каждая.

Так я и пришел к решению купить на AliExpress кабель стандарта 2AWG. Взял по 4 метра в красной и черной изоляции. Кабель пришел двумя отдельными посылками, в виде очень компактных бухт.

При совсем небольших размерах они весьма увесисты – 1,64 кг каждая.

Диаметр кабеля в изоляции примерно 12.4 мм.

Сразу же бросается в глаза невероятная мягкость и гибкость кабеля – его свободно можно складывать кольцами или завязывать узелками, под своим весом сразу же распрямляется в линию, как будто целиком из силикона и никакого металла внутри нет совсем. На кабеле не остается никаких следов в тех местах, где его гнули — ни углов, ни заломов, ничего. Кто пользовался качественными силиконовыми проводами от дорогих мультиметров — тот поймет :). Все то же самое, только диаметр больше, поэтому удивляет и производит ВАУ-эффект. Кажется, что такого просто не может быть :). Всего одна фотография и короткая гифка

Причина подобной гибкости не в волшебных пузырьках, а в очень тонких жилах, из которых свиты отдельные жгуты, которые, в свою очередь, и помещены в изоляцию. Толщина каждой жилы 0,08 мм, их должно быть 7 тысяч штук (не пресчитывал :)).

Жилы из луженой меди, доказательства чуть позже. Изоляция – силикон с маркировкой 200С. Как и положено силикону, на жало паяльника с температурой 260С он никак не реагирует, в пламени газовой горелки тлеет, превращаясь в пепел, при этом не плавится и не течет.

Значит, и на морозе дубеть не будет, проверять в морозилке даже смысла не вижу.

Осталось убедиться, что материал жил – именно медь, а не алюминий, и проверить, не обманули ли с сечением кабеля, ибо пересчитывать вручную 7000 жилок у меня желания не возникло :). Для этого измеряем сопротивление одного куска кабеля при помощи прибора, имеющего 4-проводный режим измерения.

Как и положено – 2 миллиОма. Был бы алюминий – было бы на 60% больше, отклонение сечения в меньшую сторону также привело бы к увеличению сопротивления.

Осталось напрессовать клеммы, прикрутить крокодилы и провода мечты мои :). Увы, но найти хорошие крокодилы на AliExpess я не смог, возьму от других проводов, но это уже не попадает в данный обзор. Если кто-то знает примеры приличных крокодилов на AliExpess – напишите, пожалуйста, в комментариях.

Выводы.

Отличный кабель за немалые деньги. Полностью соответствует всем заявленным характеристикам.

Сколько ампер потребляет стартер при запуске автомобиля

Стартер — неотъемлемый механизм каждого транспортного средства. В случае поломки завести автомобиль возможно, но только с прицепа, даже если автомобиль оборудован механической коробкой передач. Стартер призван раскручивать двигатель, раскручивая обороты до требуемых показателей.

Стартер вращает коленвал с частотой вращения, необходимой для нормальной работы двигателя автомобиля. Многие водители практически полностью игнорируют электроустановку автомобиля, ограничиваясь походом в сервисный центр при перегорании лампочки или предохранителя. Однако есть чрезвычайно важные аспекты, которые необходимо учитывать, чтобы избежать проблем с электромонтажом.

Некоторые из них могут быть очень серьезными. Нужно понимать, сколько можно крутить стартер, какой пусковой ток у стартера и сколько ампер потребляет стартер при запуске дизельного или бензинового двигателя автомобиля. Это даст возможность увеличить срок работы устройства, сохранив его от быстрого износа.

Как и зачем делать измерения пускового тока стартера

Нормальный сильный пусковой ток должен быть в пределах от 100 до 500 Ампер. Это зависит от нескольких факторов, включая техническое состояние автомобиля. Силу потока можно регулировать, ее возможно уменьшать с помощью применения нескольких несложных методов. Но лучше всего обратиться в автомастерскую и сделать полную диагностику своего автомобиля, чтобы выяснить возможные неполадки или дефекты в системах, узлах и механизма автомобиля любой марки.

При определении уровня пускового тока стартера в автомобиле с бензиновым двигателем и уровнем мощности 1 кВт., прибор должен показывать приблизительно 700 А. Для дизельных двигателей с мощностью 2,4 кВт, пусковой ток должен использоваться силой не менее 1500 А.

Минимальный уровень пускового тока аккумулятора и стартера напрямую воздействует на состояние этих устройств, их износ и длительность эксплуатации. Регулярно измеряя, какая мощность стартера у автомобиля в нормальном состоянии, владелец транспортного средства может существенно увеличить срок работы устройства.

Автолюбитель должен регулярно измерять силу пускового потока аккумулятора. Зная, какой должен быть уровень потока и что делать, если он большой, водитель сможет вовремя проверить состояние механизмов и узлов своего авто.

Базовые понятия

Стартерное устройство необходимо для запуска двигателя любого автомобиля и получает питание от аккумулятора при включении ключа. Важно знать, сколько ампер потребляет стартер при запуске автомобиля, чтобы регулировать уровень пускового тока, сохраняя устройство от быстрого износа.

Основные компоненты стартера:

• цилиндрический корпус, где расположены сердечники и обмотки;
• якорь с коллекторными пластинами и обмоткой;
• втягивающее реле, которое питает стартер и выталкивает бендикс;
• щетки и щеткодержатели обеспечивают натяжение якорного узла, увеличивая мощность двигателя при отсоединении ДВС;
• привод и бендикс.

Современная модель электромагнитного двигателя — редукторный тип. Его основным достоинствам является нормальная работа даже при низком заряде аккумуляторного устройства. Недостатками редукторного электромагнитного двигателя являются хрупкость шестерни и ее частые поломки.

Стартеры, не имеющие редуктора, влияют на поворотную передачу напрямую.

Основными преимуществами данного типа стартера являются:

• одновременная работа руля с редуктором, позволяющая быстро завести двигатель;
• долговечность и долгая эксплуатация;
• возможность самостоятельного устранения неисправностей и наличие необходимых запчастей практически в любой автомастерской;
• практически не зависит от воздействия электрического тока, что снижает вероятность повреждения.

К недостаткам безредукторных стартеров можно отнести:

• сложность запуска при сильном морозе;
• значительная масса агрегата;
• высокие затраты энергии, которые в некоторых случаях (при наличии неисправностей в пусковой системе или других компонентах) приводят к невозможности запуска ДВС без подзарядки;
• довольно высокие цены на запчасти.

Водитель должен знать, как рассчитать пусковой ток в стартере и как уменьшить силу тока во время завода автомобиля. Также нужно знать мощности и характеристики стартерных устройств для разных моделей автомобилей.

От чего зависит уровень пускового тока в стартере?

Показатель пускового тока стартера напрямую зависит от нескольких причин. Они могут быть электрического и механического характера.

Уровень пусковых токов зависит от нескольких факторов:

• Техническое состояние всей конструкции.
• Если двигатель плохо вращается, стартер будет двигаться с затруднением, поэтому ему потребуется более мощный уровень пускового потока.

Уровень температуры во внешней среде

Чем ниже температура, тем выше вязкость моторных масел, поэтому стартер не может запустить холодный двигатель.

Техническое состояние стартера

Когда чрезмерно проржавели, загрязнены и изношены втулки, стартеру будет тяжело вращаться, поэтому устройство будет использовать электрический поток намного большей силы.

При наличии короткого замыкания на обмотках стартера

Поскольку электрическое сопротивление на обмотках уменьшается, это приводит к усилению потока. Но мощность не будет увеличиваться, она будет постоянно снижаться.

Грязные и изношенные контакты или клеммы

Слишком ржавые или чрезмерно изношенные контакты уменьшают возможности проводить электричество и приводят к существенному снижению мощности стартерного устройства.

Причины знать устройство пускового тока стартера

Для быстрого завода машины любой модели нужен поток определенного уровня, который обязательно должен быть ниже, чем ток холодной прокрутки. В процессе холостого хода, стартерное устройство при нормальной работе будет раскручивать высокий уровень оборотов. При этом мощность устройства не повышается и вращающий момент будет на нуле.

Во время торможения автомобиля вращение стартерного устройства должно быть намного сильнее, чем сопротивление внутри двигателя. Нормальный уровень стартерного напряжения при этом должен равняться 9-10 В.

Как правильно измерить пусковой ток в стартере?

От уровня и силы тока во время осуществления запуска стартерного механизма напрямую зависит уровень нагрузки на вал. Эта слишком высокая нагрузка не даст механизму как следует раскрутиться до нужных оборотов.

Уровень токовой нагрузки напрямую зависит от различного типа двигателя (бензинового или дизельного), его технического состояния и особенностей конструкции. Зная показатели величины стартерного тока в машине, можно максимально точно подобрать нужную батарею.

При стандартной проверке стартера необходимо применить сопротивление, которое затормозит движение стартерного вала, чтобы пусковой ток дошел до максимума. Чтобы измерить силу тока, необходимы специальные токовые клещи. Это устройство можно замкнуть вокруг токопроводящих проводов для измерения. В процессе работы стартера по плюсовым и минусовым проводам идет одинаковый уровень тока.

Пошаговое измерение стартерного тока:

• Полностью заряжаем аккумулятор.
• Устанавливаем токовые клещи на любой провод АКБ.
• Помощник должен повернуть в замке ключ зажигания.
• Во время работы стартера фиксируем самый высокий показатель.

Наиболее достоверный показатель получится, если сложить величину всех измерений и вывести среднее число. Нужно учитывать, что при разряженном АКБ показатели будут другими.

Как можно уменьшить уровень пускового тока стартера?

Для лучшей работы аккумулятора можно уменьшить уровень пускового тока стартера. Это поможет продлить срок службы устройства и упростит запуск мотора при низкой температуре атмосферы.

Для уменьшения силы тока существуют несколько способов, но применять их нужно регулярно.

Способы уменьшения пуска:

• Проверяем контакты в месте стыка стартера с АКБ.
• Удаляем ржавчину с клемм и контактов.
• Проверяем надежность закрепления контактов.
• Демонтируем стартер и разбираем его.
• Находим бронзовые втулки, выполняющие роль подшипников.
• Чистим и смазываем втулки.
• Устанавливаем новые втулки, если они изношены.

Также важно проверить состояние обмоток с помощью мультиметра, включенного в режиме сопротивления. Оно должно быть одинаковым на роторе и обмотках. Если мультиметр показал большие отклонения, то на обмотках есть обрыв и стартер нужно будет перемотать или установить новое устройство.

На уровень пускового тока стартера большое влияние оказывает состояние двигателя. При исправности всех узлов и использовании хорошего моторного масла, стартерное устройство будет работать на самом низком уровне пускового тока.

Автосервис «СтартерЕКБ» специализируется в Екатеринбурге на ремонте стартеров для иномарок более 10 лет. Здесь можно посмотреть cхему проезда и контакты.

Пусковой ток стартера автомобиля с бензиновым двигателем

Итак подопытный автомобиль Volkswagen Passat b4 с бензиновым двигателем объемом 2 литра.

Автомобиль простоял несколько дней на стоянке в мороз.

 

Запуск холодного двигателя

Запуск производился при температуре около 0 градусов.

Для измерения силы тока использовались токовые клещи Mastech ms2108a.

Напряжение на аккумуляторе до старта 12,53 Вольта.

Напряжение на клеммах аккумулятора до старта холодного двигателя

Пусковой ток стартера автомобиля с холодным бензиновым двигателем

Сила тока при старте холодного двигателя с выжатым сцеплением достигла 270 Ампер

Как уменьшить силу тока при старте автомобиля.

1. Автомобиль желательно заводить при плюсовой температуре. Для этого предварительно автомобиль желательно согреть если это возможно. К примеру в условиях закрытого гаража и наличия розетки можно использовать бытовой обогреватель для прогрева подкапотного пространства.

Ни в коем случае не обогревайте автомобиль с помощью открытого огня — это очень опасно. горюче-смазочные материалы которые используются в автомобиле могут стать причино пожара.

При парковке автомобиля желательно тоже подобрать более теплое место своего автомобилю, если это возможно. Скажем за преградой (забором), в углу здания, или в посадке.

Двигатель автомобиля как и подкапотное пространство даже в очень сильные морозы остывает не за час и даже не за два.

Так что бы внутри двигателя полностью промёрзло масло, раскаленное при работе двигателя до 90 градусов, потребуется несколько часов. Поэтому если вы приехали на работу и уже в обед собираетесь куда то ехать снова, теплый двигатель поможет вам  съекономить время, а при плохом аккумуляторе даже выручит вас, если ваш двигатель стартует не с первого раза.

Запуск гарячего двигателя

Запуск производился при температуре около 0 градусов.

Напряжение на аккумуляторе до старта 12,80 Вольта.

Напряжение на клеммах аккумуляторе до старта горячего двигателя

Пусковой ток стартера автомобиля с горячим бензиновым двигателем

Сила тока при старте горячего двигателя с выжатым сцеплением достигла 170 Ампер

2.Обязательно выжимайте сцепление при старте двигателя (при повороте ключа). Таким образом вы отключаете коробку передач от двигателя и стартеру не нужно проворачивать вместе с двигателем все шестерни коробки передач.

Загустевшее масло в коробке передач может быть причиной возрастания пускового тока вдвое.

В двигателе масло тоже густеет, но оно  менее вязкое и обычно менее сопротивляется прокручиванию стартера.

3. Выключите все приборы перед тем как повернуть ключ. Необходимо выключить габаритные огни, освещение в салоне, магнитолу, подогрев сидений или заднего стекла если такие могут быть включены при включенном зажигании.

Если двигатель не заводится даже при соблюдении всех вышеописанных правил, скорее всего у вас сел аккумулятор.

Возможно в решении вашей проблемы, вам помогут некоторые статьи нашего сайта:

 

По звуку стартера вы можете определить поломку.

Если стартер проворачивает двигатель всего на пол оборота и после этого клинит (в этот же момент практически полностью может тухнуть приборная панель и лампочки на ней) — скорее всего у вас просто окончательно сел аккумулятор.

Если после поворота ключа вы слышите щелчок стартера но он не может даже сдвинуть двигатель — у вас либо окончательно сел аккумулятор, либо двигатель словил клин, либо заклинило стартер. В последних случаях лучше всего не пытаться заводить двигатель снова и снова (это может привести к более серьезным поломкам).В таких случаях лучше сразу обратится к специалистам.

Обязательно проверьте контакты (клеммы) аккумулятора и контакты стартера. Иногда при изломе проводов или клемм они не могут пропустить необходимую силу тока и соответственно энергии для того что бы провернуть стартер и двигатель.

Иногда в месте излома контактов можно заметить искры при старте. Вы можете осмотреть подкапотное пространство во время старта, если кто то знакомый может вам помочь запустить двигатель из салона.

Опыт был проведен для уточнения силы тока и соответственно энергии необходимой для запуска двигателя.

Данная информация может быть использована для построения пусковых устройств, подбора аккумуляторов или конденсаторных емкостей для запуска двигателя в полевых условиях  при севшем аккумуляторе.

Материалы по созданию таких устройств по мере поступления мы будем выкладывать на нашем сайте.

 

Выбираем аккумулятор: ток холодного пуска – что это за параметр и почему он так важен

Что такое «ток холодного пуска»?

Ток холодного пуска (или, как его еще называют – «ток холодной прокрутки») — это гарантируемый производителем аккумулятора максимальный ток, который охлажденная до -18 градусов новая исправная батарея способна отдать потребителю, под которым имеется в виду, разумеется, стартер. Эта величина всегда присутствует в характеристиках любой автомобильной батареи и на нее надо ориентироваться при покупке.

В мире существует несколько стандартов измерения величины холодного пуска батарей, которые отличаются друг от друга. Европейский, азиатский, американский и еще несколько локальных – российский, немецкий и т.п. И что по одному стандарту – хорошо, по другому – так себе. Для того, чтобы обычному автовладельцу не вникать в особенности стандартов и, тем более – в методики конвертации цифр одного в другой, в подавляющем большинстве случаев используется европейский стандарт – EN. В нем измеряют ток и пишут его на этикетке в том числе и практически все российские производители батарей. Надпись, типа «500 А (EN)» – это как раз тот самый параметр, который нам нужен! Иногда эта цифра изображается на этикетке аккумулятора огромным шрифтом (что заставляет задуматься – соответствует ли он реальности?), иногда – достаточно мелким:

Сколько есть и сколько нужно?

500 ампер, 550, 600 и т.п. – это ток, который может отдать аккумулятор. Ток огромный. Причем, речь идет о приличном (-18 С) морозе – в теплое время года величину тока можно еще и смело увеличивать раза в полтора! Ключевые слова — МОЖЕТ ОТДАТЬ. Но реально батарея отдает столько, сколько БЕРЕТ стартер. А вот сколько он берет?

 Стартеры большинства бензиновых легковых автомобилей потребляют даже в мороз, с учетом загустевшего в картере масла, гораздо меньший ток – не более 300 ампер, а чаще всего – до 200-250. А аккумуляторы этих автомобилей способны отдать 500-600 ампер. У дизельных и многолитровых бензиновых моторов – все пропорционально: и потребляемый стартерами ток выше, и ток холодного пуска батарей. Возникает вопрос — зачем аккумуляторам способность выдавать пусковые токи с таким большим запасом – в два-три раза?

Объясняется все весьма просто. Производитель автомобиля, определяя параметры штатного аккумулятора, учитывает ряд очевидных, но важных моментов. Во-первых, минус 18 градусов, при которых замеряется ток холодного пуска АКБ – это, как мы понимаем, далеко не предел холода. А холод снижает токоотдачу аккумулятора. Если в минус 18 батарея выдаст 500 ампер, то в минус 25 – уже 400 (цифры условные, просто для понимания). От этих четырехсот ампер что-то отнимет неоптимальный уровень заряженности батареи (что повсеместно бывает на машинах, эксплуатирующихся в городских условиях), еще что-то будет потеряно из-за общего уровня износа аккумулятора, если он не новый – зашлакованности, засульфатированности. И вот по факту батарея оказывается способна дать стартеру лишь на самую малость больше того, что ему требуется… Иногда почти впритык. На это и рассчитан такой запас, и никаких «лишних амперов» нет!

Скажем больше – такая характеристика аккумулятора, как максимальный пусковой ток, на самом деле важнее емкости! В мороз нам ценнее умение батареи сделать одну (максимум, пару) попыток отдать стартеру большой ток, а не возможность пять-десять раз выдавать в полтора раза меньший. 

Впрочем, ситуации, в которых именно емкость имеет большее значение – тоже бывают. К примеру, неисправность в системе зарядки, при которой генератор отказывает, и вы едете «на аккумуляторе». Но на деле вопрос холодного пуска – куда актуальнее. Внезапный и непредсказуемый отказ генератора на регулярно обслуживаемой машине – случай все же редкий. А холода длятся полгода… 

Берем с запасом!

Недавно мы рассказывали, почему весьма полезно и совершенно безопасно установить в автомобиль аккумуляторную батарею емкостью больше штатной. Запас по току холодного пуска – еще более полезен. Главным ограничением по батареям в большинстве современных автомобилей являются фиксированные размеры отсека под аккумулятор под капотом, и если при выборе новой батареи для своего авто вы увидите на прилавке магазина несколько моделей в нужной размерности, но с разным током холодной прокрутки, предпочтение (при наличии средств) следует отдать той, у которой максимальный ток выше.

— У аккумуляторов, имеющих одни и те же установочные габариты длины, ширины и высоты, емкость, как правило, различается незначительно, а вот пусковой ток может различаться существенно – говорит Александр Казунин, заведующий аккумуляторной лабораторией автомобильной электроники и электрооборудования ФГУП НИИАЭ:

— У недорогих моделей с жидким электролитом в диапазоне 55-65 ампер-часов ток холодной прокрутки составляет 480-550 Ампер, у дорогих, в которых гораздо более сложная и продвинутся «химия» составов намазки пластин, — 620-650 ампер.

Взглянем на любой из популярных типоразмеров батарей. Ну, скажем, на 242x175x190 мм. Аккумуляторы с такими габаритами стоят на десятках моделей машин самых разных производителей. Придя в магазин, покупатель увидит среди ассортимента батарей в данной размерности некоторый разброс емкости (как правило, от 55 до 65 ампер-часов) и гораздо больший разброс по току холодной прокрутки. Берем распространенную емкость 60 ампер-часов – и пожалуйста, разброс по току холодной прокрутки от 500 ампер до 600! Разница от минимума до максимума – 100 ампер, что, на минуточку, практически близко к потреблению стартера на многих моторах до полутора литров в летнее время!

Предположим, что штатная батарея автомобиля, установленная на заводе, имеет емкость 60 ампер-часов и ток холодного пуска 550 ампер.

Если вопрос экономии денег не стоит остро, то для замены, помимо точно такой же, мы можем приобрести батарею и с более высокими электрическими параметрами. Допустим, перед нами две батареи с той же геометрической размерностью по длине, ширине и высоте, но одна – с повышенной емкостью 65 ампер-часов и пусковым током, как у штатной — 550 ампер, а вторая — с емкостью, как у штатной (60 ампер-часов), но с повышенным пусковым током — 600 ампер. В такой ситуации имеет смысл предпочесть именно второй вариант. Зимой он может вас сильно выручить!

Каков токовый максимум?

Подбирая новый аккумулятор, из двух одинаковых по размеру батарей целесообразно выбрать модель с более высоким током холодной прокрутки. А каков предел этого тока? Может, и эти две – не лучший выбор и стоит поискать еще?

Если говорить о классических свинцово-кислотных батареях с жидким электролитом для массовых легковых автомобилей (без удорожающих технологий AFB и AGM), то максимальный ток холодного пуска, встречающийся среди подавляющего большинства батарей емкостью 55 ампер-часов – 560 ампер. Максимум для батарей 60 ампер-часов – 640 ампер. В категории 65-амперных батарей (это, как правило, предел, который укладывается в габариты аккумуляторных отсеков большинства легковых машин и кроссоверов) на сегодняшний день технологический потолок по току холодной прокрутки дошел до величины в 650-660 ампер. Это отличный показатель – на 5-10% выше он только у AFB и AGM-батарей в тех же размерах и с аналогичной емкостью, которые, впрочем, обычно заметно дороже.

Характерный представитель батарей высшей категории мощности – южнокорейская линейка аккумуляторов CENE от одного из мировых аккумуляторных лидеров, компании JCI Delkor. К примеру, модель CENE 56513 при стандартных габаритах 242x175x190 мм имеет максимальный в классе пусковой ток 650 ампер и одновременно обладает емкостью в 65 ампер-часов (то есть, отлично переносит типичный для городской зимы перманентный недозаряд). Ну и честная гарантия в три года – как вишенка на торте!

CENE 56513 представлена в версиях с прямой и обратной полярностью, и, как и все батареи этого бренда, оснащена удобной рукояткой и индикатором-ареометром. 

Компания DELKOR, выпускающая аккумуляторы CENE, основана в 1985 г. фирмами General Motors и Daewoo. Сегодня она входит в состав Clarios — одного из крупнейших аккумуляторных концернов в мире, и поставляет батареи на конвейеры Toyota, Honda, Nissan, Hyundai и Kia.

калибр проводов к току |

Требования к 12-вольтному проводному манометру при удельном токе к длине для автомобильных электрических систем…

Wire использует измерение калибра для определения размера провода. Чем крупнее провод, тем меньше калибр. Чтобы найти необходимый калибр провода для конкретного применения, вы должны знать ток, потребляемый аксессуаром в цепи, и общую длину провода между аксессуаром и источником питания. Большее потребление тока (более высокая сила тока) требует большего сечения провода для безопасного питания аксессуара.

Автомобильное напряжение не 12 вольт

Автомобильная проводка не совсем 12 вольт. Фактическое напряжение покоя полностью заряженной 6-элементной автомобильной свинцово-кислотной батареи составляет около 12,7 В или около 2,1 В на элемент. 6,4 В для свинцово-кислотного аккумулятора на 6 В. Старые батареи, вероятно, будут показывать более низкое напряжение. Когда автомобиль работает, генератор увеличивает автомобильное напряжение примерно до 13,8 вольт. 13,8 вольт — лучшее значение для расчета калибра провода, хотя обычно оно дает примерно такой же калибр, как 12 вольт.

Сопротивление = падение напряжения

С длиной кабеля приходит сопротивление. Все провода обладают внутренним сопротивлением, и чем длиннее провод, тем больше сопротивление и тем больше падение напряжения на длине провода. По этой причине важно учитывать длину провода при определении его калибра. 3-футовый провод будет иметь меньшее сопротивление, чем 20-футовый провод, и поэтому для большей длины провода может потребоваться увеличение калибра провода, чтобы обеспечить адекватное напряжение для аксессуара.Установка слишком маленького калибра провода снижает производительность и может создать потенциальную угрозу безопасности. В качестве альтернативы использование проволоки увеличенного диаметра не имеет недостатков и может обеспечить лучшую производительность аксессуара, однако излишек сам по себе имеет обратную сторону — потраченные впустую деньги и ценное пространство. Но при выборе между двумя возможными размерами датчика в серой зоне расчетных или справочных расчетов датчиков всегда лучше выбрать больший датчик.

Выбор калибра проводов

Чтобы выбрать подходящий калибр провода, определите потребляемую мощность (силу тока), которую выдержит проводная цепь.Затем измерьте расстояние, которое пройдет провод (длина), включая длину возврата на землю (заземляющий провод, идущий к шасси или обратно к заземляющему блоку или батарее. Используя эти два числа, Ампер и длину, найдите ближайший датчик. значение в таблице ниже. Для автомобильных систем на 6 В обычно следует использовать калибр провода на 2 размера больше, чем показано.

В чем разница между системами калибра проводов SWG и AWG?
SWG и AWG — это системы калибровки проволоки, используемые для обозначения толщины проволоки. В зависимости от типа металла используются разные системы нумерации. Цветные металлы (не содержащие железо) используют Американскую систему калибров проволоки или AWG. Для черных металлов обычно используется стандартный калибр проволоки (SWG).

См. Также:

Советы по электромонтажу — использование реле

Требования к проводке 12 вольт при определенных токах для автомобильных электрических систем

Схема проводки 12 вольт — расстояние и манометр

Преобразование мощности свечей в ватты и наоборот и другая информация о внедорожном освещении

Советы и методы по электромонтажу

Установка и проверка системы зажигания HEI

Использование светодиодных фонарей в вашем автомобиле

Установка / проверка дальнего света

Что такое HID Lights?

Кабели-перемычки какого размера мне нужны?

 В RoadwayReady мы участвуем в нескольких рекламных и партнерских программах, чтобы помочь покрыть расходы, связанные с поддержанием этого сайта в рабочем состоянии.Как партнер Amazon, мы можем зарабатывать на соответствующих покупках, на которые мы ссылаемся, а также зарабатывать деньги на любой рекламе, которая может присутствовать на нашем веб-сайте. Смотрите мою политику конфиденциальности здесь. Спасибо 

На рынке так много автомобилей и так много разных типов соединительных кабелей; Вы когда-нибудь задумывались: «Какой размер соединительных кабелей мне нужен?» Это не так сложно, следующая таблица даст вам представление о том, какой размер вам нужен.

Найдите свой тип автомобиля или аналогичный слева и следуйте за ним направо.Для более подробного объяснения элементов таблицы продолжайте читать под таблицей.

Я отказался от гибридных автомобилей и автомобилей с дизельным двигателем, потому что они требуют специального оборудования.

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ ПЕРЕМЫЧНОГО КАБЕЛЯ

Ниже приведены некоторые моменты, которые следует учитывать при выборе хорошего набора соединительных кабелей. Прочтите ниже, чтобы узнать больше и узнать, какой размер соединительных кабелей вам нужен.

Какие факторы следует учитывать при выборе набора соединительных кабелей?

При выборе наилучшего набора соединительных кабелей необходимо учитывать четыре основных момента:

• Калибр провода
• Длина кабеля
• Материал зажима
• Тип изоляции

Итак, давайте рассмотрим каждый из этих факторов, чтобы выбрать лучший соединительный кабель для вас.Калибр провода мы уже обсуждали. Но резюмируя, в целом, чем ниже шкала, тем лучше. Рекомендуется калибр 4, но для небольшой машины вы можете обойтись и 6-м калибром. Для большого датчика может подойти провод 1 или 2 калибра.

Кабель-перемычка какого калибра мне нужен?

В приведенной выше таблице я дал рекомендуемый калибр и предпочтительный калибр для вашего набора соединительных кабелей. Более тонкий калибр может быть менее дорогим, однако он может не справиться с работой.

Готов поспорить, вы даже не знали, что это имеет для вас значение. Какой калибр у соединительных кабелей? Калибр относится к толщине провода. Чем толще проволока, тем ниже номер калибра. Чем толще провод, тем больше электричества может пройти через него, и тем быстрее вы сможете разрядить автомобильный аккумулятор. Большинство механиков рекомендуют соединительные кабели толщиной 4 калибра. Почему?

Таким образом, типичный диапазон соединительных кабелей проходит от 1-го до 12-го калибра.Итак, что нужно учитывать при выборе набора перемычек? Судя по информации, у нас уже есть соединительный кабель 1-го калибра, который довольно надежен, а 12-й калибр значительно легче.

Например, набор соединительных кабелей с номинальным сечением 10 может запустить сильно разряженную батарею (а не разряженную батарею) в теплые летние месяцы.

Вероятно, это не тот набор соединительных кабелей, который вы хотите носить с собой. Как уже упоминалось, большинство механиков рекомендуют соединительный кабель с номиналом 4 калибра, он подойдет большинству ваших потребностей и в большинстве случаев.

Какой длины должны быть соединительные кабели?

Это может быть даже более важно, чем калибр провода. Почему? Ну, когда у тебя разрядился аккумулятор или машина не заводится. ваша машина может находиться не в самом удобном положении. Итак, вам нужен провод, который обеспечит вам некоторую гибкость.

А десятифутовых перемычек будет достаточно для двух автомобилей, стоящих лицом друг к другу. У вас не всегда может быть такая роскошь.

Наличие более длинного набора соединительных кабелей даст вам гораздо больше гибкости при размещении вашего автомобиля.Более длинный набор соединительных кабелей позволит вам даже подъехать к машине и завести ее сзади.

Более короткий комплект кабелей будет дешевле. Опять же, если соединительные кабели не подходят для выполнения своей работы, что в них хорошего?

У меня был набор кабелей длиной восемь футов, я думал, что этого достаточно, пока не попробовал их использовать. Мне практически пришлось соприкасаться бамперами машин, чтобы можно было соединить две батареи вместе.

Набор кабелей длиной 10–15 футов был бы гораздо более идеальным.Однако здесь играет роль калибр провода. Проволока более низкого калибра обычно будет длиннее, потому что через провод может проходить больший ток. Следовательно, рекомендуются соединительные кабели с проводом 4-го калибра.

Материал зажима.

Зажим — это конец, который соединяет аккумулятор. Это первая и последняя точка контакта электричества от одной батареи к другой. Зажимы на соединительных кабелях имеют медный вид.

Это важно, потому что эти зажимы либо сделаны из меди, либо покрыты только медью. Медь — отличный проводник электричества, поэтому клипсы, которые только покрыты гальваническим покрытием, не будут такими хорошими .

После нескольких раз использования кабелей медное покрытие стирается, и кабели перестают работать. Поскольку под медным покрытием находится сталь, которая также не проводит электричество, вам, в свою очередь, будет труднее прыгать на машине. Напротив, медные кабели будут продолжать проводить электричество, даже если они немного поцарапаны.

Как узнать, сделаны ли кабели из сплошной меди? Лучше всего прочитать описание производителя. Или, если вы делаете заказ онлайн, прочтите вопросы клиентов. Цена также будет хорошим индикатором. Более дорогие соединительные кабели будут изготовлены из более проводящего материала.

Толщина изоляции

Это еще один важный фактор при выборе соединительных кабелей, которые вы собираетесь приобрести. Это особенно важно в более холодном климате.Вообще говоря, чем дороже соединительные кабели, тем лучше будет изоляция.

В холодном климате это важно, потому что кабели могут стать хрупкими, если их оставить на холоде. Так что, если на улице десять градусов и вы размотаете соединительные кабели, вы рискуете порвать провод. Хорошая изоляция защитит провод от этого.

Кроме того, лучшая изоляция будет сопротивляться быстрому износу. Если на кабелях есть оголенный провод, вы можете вызвать перегретую дугу в нежелательном месте, а именно в любом месте.Вы рискуете повредить машину, получить удар током или взорваться.

Итак, да, вы можете подобрать дешевую пару кабелей, которые сделают эту работу. Однако, если вы вложите немного больше денег, вы можете получить лучший набор кабелей, который прослужит дольше и не подведет вас, когда он вам понадобится.

Сила тока соединительного кабеля

Что такое сила тока соединительного кабеля?

Простой ответ; Сила тока — это сила тока, которую двигатель вашего автомобиля пытается потянуть, чтобы снова начать работу.

Маленькому автомобилю с маленькой батареей для запуска потребуется меньшая сила тока, чем большому пикапу или внедорожнику. Если вы управляете Honda Civic, соединительные кабели номиналом 400 (A) позволят более чем достаточно мощности для запуска вашего автомобиля.

И наоборот, большому пикапу с V-образной восьмеркой потребуется больше силы тока, чтобы перевернуть двигатель. Итак, для успешного прыжка вам понадобится набор соединительных кабелей номиналом 800 (А).

Поскольку соединительные кабели в некоторой степени универсальны, при выборе соединительных кабелей можно говорить в общих чертах.Опять же, 400 (А) будет достаточно для большинства автомобилей. На всякий случай, для небольшого пикапа (например, Toyota Tacoma) более безопасным вариантом будет набор соединительных кабелей 600 (А).

Могу ли я получить слишком большую силу тока?

Сила тока соединительного кабеля варьируется от 150 (А) до 1000 (А). Более легкие кабели относятся к нижнему пределу этого диапазона, а кабели большого сечения — к верхнему пределу.

Итак, где вы упали? Убедитесь, что ваши соединительные кабели будут пропускать ток, достаточный для переворота вашего автомобиля.Если соединительные кабели размещены правильно, вы не перегрузите аккумулятор, если у вас будет сила тока больше, чем вам нужно.

Однако, если у вас недостаточно силы тока; тогда запуск от внешнего источника не сработает, потому что недостаточно сока для запуска двигателя.

Давайте посмотрим на реальный пример. У вас полноразмерная Хонда Аккорд. Гипотетически, чтобы перевернуть двигатель, нужно 200 (А). В вашем аварийном автомобильном комплекте у вас есть набор соединительных кабелей на 400 (А). Предполагая, что вы правильно разместили соединительные кабели, вы запустите свой автомобиль.Без повреждений вашей машины.

Возьмем тот же пример и предположим, что у вас есть более дешевый набор соединительных кабелей на 150 (А). Этот набор кабелей не обеспечивает достаточной силы тока, необходимой вашему автомобилю для запуска двигателя.

В чем дело? Лучше иметь немного больше мощности в кабелях, чем недостаточно.

Какие красные и черные цвета на соединительных кабелях?

Красный и черный цвета на соединительных кабелях позволяют различать положительный провод (красный) и отрицательный провод (черный).Они соответствуют положительной и отрицательной клеммам аккумулятора. При запуске автомобиля от внешнего источника необходимо подключить положительный (КРАСНЫЙ ПРОВОД) к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный (ЧЕРНЫЙ ПРОВОД) — к отрицательной клемме.

На вашей батарее может быть несколько способов отличить положительную клемму от отрицательной. Сначала вы увидите большой знак «+» для положительной клеммы и большой знак «-» для отрицательной клеммы. Кроме того, вы можете увидеть толстый красный провод, подключенный к положительной клемме, и толстый черный провод, подключенный к отрицательной клемме.

Прочтите здесь, как правильно подключить провода к клеммам.

Могут ли соединительные кабели вас шокировать?

Одно из опасений, которое вы можете испытывать, пытаясь завести автомобиль от внешнего источника с помощью соединительных кабелей, заключается в том, что вы можете ударить себя током кабелей. Короткий ответ: возможно, но для этого нужно предпринять очень осознанные шаги.

Если вы выполните шаги, описанные здесь; вы не подвергнетесь опасности шокировать себя. Не вдаваясь в математику (которую я не понимаю), количество напряжения, которое производит автомобильный аккумулятор (12 В), очень мало.Ваше тело предлагает очень большое сопротивление для действительно опасного тока, который может пройти.

Соединение между батареей обеспечивает гораздо меньшее сопротивление, чем ваше тело, поэтому ток проходит через автомобиль. Я использовал соединительные кабели десятки раз и никогда не подвергался ударам током или электрошоку. Просто проявите здравый смысл и следуйте изложенным процедурам, и вы не шокируете себя.

Следует отметить, что вы можете вызвать искрение, соприкоснув концы соединительных кабелей друг с другом.НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО. Это опасно, поскольку может привести к взрыву аккумулятора. Вы также испортите свои соединительные кабели.

В автомобильном аккумуляторе есть большая сила тока, из-за которой соединительные кабели оплавляются. Таким образом, хотя напряжение очень низкое и, вероятно, не повредит вам, сила тока достаточно высока, поэтому неправильное обращение может привести к травме.

В электрической системе автомобиля есть компоненты, которые могут вызвать поражение электрическим током или привести к поражению электрическим током, это ваша система зажигания и провод свечи зажигания.Однако, если вы просто заводите машину от внешнего источника, вам не следует находиться рядом с этими системами.

Наконец, гибридные автомобили — это совсем другое дело. Я не рекомендую заводить гибрид. У меня нет с ними опыта. Насколько я понимаю, они несут значительно большее напряжение, чем ваш стандартный автомобильный аккумулятор. При работе с гибридным автомобилем следуйте рекомендациям производителя.

Что произойдет, если я случайно переверну соединительные кабели?

Снова выполните шаги, описанные здесь, чтобы этого не произошло.Но если вы любопытный тип, вот что может случиться, если вы поменяете полярность на соединительных кабелях. Подсказка … Это плохо, не делай этого.

Повреждение аккумулятора.

Само собой разумеется, что вы повредите или уничтожите не только разряженную батарею, но и донорскую батарею. Аккумуляторы предназначены для выработки большого электрического тока для запуска автомобиля.

Когда плюс одной батареи соединяется с минусом другой батареи, в результате батарея очень быстро перегревается.Это не шутка, потому что это приведет к расплавлению внутренних компонентов обеих батарей, тем самым разрушив батарею.

Когда внутренняя часть батареи начинает нагреваться, она выделяет водород. Это плохо по нескольким причинам. Внешний пластиковый корпус аккумулятора тоже сильно нагревается и начинает плавиться.

Плавящийся корпус в сочетании с давлением газообразного водорода изнутри приведет к растрескиванию корпуса. На данный момент батарея бесполезна, но вы также подвергаетесь серьезному риску взрыва.Газообразный водород очень летуч, и любая маленькая искра воспламенит газ.

Повреждение электрических компонентов

Возможное повреждение других электрических компонентов вашего автомобиля хуже, чем повреждение аккумулятора. Это может быть что угодно, от простых предохранителей до генератора переменного тока и любого другого компонента в электрической системе. Есть предохранители для защиты вашего автомобиля от такого скачка напряжения, и их можно легко заменить.

Более серьезный компонент, который может быть поврежден, — это генератор.Это особенно верно в отношении подарившего автомобиля. Если вы оставите машину включенной на какое-то время с перевернутыми кабелями, вы можете серьезно повредить генератор переменного тока автомобиля, который должен вам помогать. Генератор — это двигатель автомобиля, и если он поврежден, можно не сомневаться, что вам понадобится более серьезный ремонт.

Повреждение из-за обратной полярности

При неправильном использовании соединительных кабелей полярность электрической системы автомобиля меняется на короткое время.Подумайте обо всех электронных системах вашего автомобиля.

Есть главный компьютер, система зажигания, фары, электрические стеклоподъемники и замки, почти все управляется электрической системой. Любая из этих систем может быть повреждена неизвестным образом после неправильной попытки перепрыгнуть с машины. Найдите время, чтобы сделать это правильно, это не займет больше времени.

Повреждение соединительных кабелей

На этом этапе это должно быть наименьшей из ваших проблем, но вы, вероятно, непоправимо повредите соединительные кабели.Помните, что перестановка положительного и отрицательного кабелей приводит к очень быстрому нагреву батарей. Весь этот нагретый электрический ток проходит через соединительные кабели.

Это приведет к расплавлению самих зажимов и их непригодности для использования и, возможно, они приварятся к клемме аккумулятора. Это вызовет плавление изоляции, о чем можно обжечься и оголить провод; который подвергает вас воздействию чистого электрического тока. Скорее всего, после этого опыта вам понадобится новый набор соединительных кабелей.

Это не должно было вас напугать. Как я уже упоминал ранее, я десятки раз запрыгивал в машину, используя соединительные кабели, и ни разу не изменил полярность кабелей. Просто не торопитесь и обращайте внимание, уважайте свой автомобиль, и все будет в порядке. По крайней мере, теперь вы осознаете последствия своей невнимательности.

Заключительные мысли…

Выбор набора соединительных кабелей — не ракетостроение, но вы должны быть уверены, что получите правильный размер, который будет выполнять свою работу.Приведенная выше таблица немного безопасна. Если вы станете немного больше и немного дольше, это будет стоить вам немного больше денег; но когда вам понадобятся соединительные кабели, вы знаете, что они подойдут. Невозможно назначить цену за душевное спокойствие.

Безопасные путешествия люди…

Как определить размер предохранителя / провода

Большинство людей зацикливаются на размере провода предохранителя, но как только вы его освоите, это не должно вызывать слишком много головной боли. Это подробный учебник по предохранителям, в котором объясняется все, что вам нужно знать о предохранителях и о том, как их определять.Мы расскажем обо всех важных деталях и о том, что все это значит, чтобы вы быстро превратились из новичка в профессионала.

Зачем нужен предохранитель?

Основная функция предохранителя — защитить вашу проводку, но для этого вам нужно с самого начала выбрать правильный размер провода предохранителя: слишком маленький, и он перегорит, слишком высокий, и вы в конечном итоге нанести ущерб всей цепи!

Все может стать действительно некрасивым очень быстро, поэтому, чтобы избежать всего этого беспорядка, вам нужно каждый раз получать предохранитель подходящего размера для работы.Чтобы предохранитель правильно работал и защищал провода, его номинальный ток должен быть в 1,1–1,5 раза больше номинального значения. Также неплохо приобрести держатель предохранителя ATC для защиты и установки предохранителя.

Распространенное заблуждение относительно выбора предохранителя правильного размера состоит в том, что он зависит от нагрузки цепи. Собственно, нагрузка схемы не должна иметь ничего общего с выбором предохранителя. Размер предохранителя должен соответствовать НАИБОЛЕЕ МАЛЕНЬКОГО провода (наибольший номер калибра) в цепи.

Как рассчитать номинал предохранителя

Для тех из вас, кто хочет сразу приступить к делу, давайте не будем больше терять время, вот как правильно рассчитать размер предохранителя за 3 простых шага:

• Определите сечение провода, который у вас уже есть, найдя его на упаковке или просто измерив.
• Используйте следующую таблицу, чтобы определить максимальный ток для любого используемого калибра проводов.

• Возьмите максимальное значение тока, полученное из таблицы, и найдите самый большой предохранитель, который вы можете найти, который все еще подпадает под ограничения.НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННЫЕ В ДАННОЙ ТАБЛИЦЕ! Обычные автомобильные предохранители типа лезвия существуют на 5A-20A с шагом 5A. Пример: 5A, 10A, 15A, 20A

Определение общей силы тока вашей цепи

Итак, вы только что купили свои вещи в Oznium и готовитесь спланировать установку, пока USPS доставит их к вашей двери. Один из первых вопросов, который следует задать при планировании установки, — это провод какого размера использовать, что позже определит, какой предохранитель использовать.

Не волнуйтесь, если вы заблудились, вы в Oznium, мы вам поможем.

Ток измеряется в амперах, сокращенно до ампера или просто буквы A. Из-за слаботочной природы продуктов в Oznium, большинство продуктов и таблица, которую я разработал, имеют ток, указанный в миллиамперах. или мА для краткости.

например. 1A равно 1000 мА

Чтобы узнать общую силу тока в вашей конкретной установке, обратитесь к таблице ниже.

Найдите элементы, которые вы устанавливаете, и их текущие требования.Сложите значения и разделите на 1000, чтобы получить общий ток в амперах. Вы можете использовать это значение в таблице размеров предохранителей выше, чтобы определить минимальный требуемый размер провода.

Вот пример:

Допустим, вы купили комплект с холодным катодом для каждой стороны приборной панели (2 трансформатора), 5 светодиодов superflux для вентиляционных отверстий и гибкую светодиодную ленту 4,7 дюйма для центральной консоли.

Если вы хотите включить все это в одну цепь, вам нужно знать ток.Исходя из приведенной выше таблицы, каждый трансформатор потребляет 700 мА, каждый светодиод Superflux потребляет 80 мА, а светодиодная лента — 80 мА

Сложите все это ..

(700 * 2) + (80 * 5) + (80 * 1 ) = Всего 1880 мА.

Тогда ..

1880 мА / 1000 = 1,88 А.

Поместите 1.88A в верхнюю таблицу этого поста. В этой таблице указано, что для вашей цепи должен быть провод не менее 21 калибра.

Лично я бы пошел с проводом 20 калибра и предохранителем на 2,5 А.

Если я что-то упустил или упустил, поправьте меня через личку, и я исправлю таблицы.

Что такое номинал предохранителя?

Номинал предохранителя обычно указывается на боковой стороне предохранителя и указывается в амперах. Номинал предохранителя — это сила тока, необходимая для того, чтобы предохранитель сработал или сломался. Когда это происходит, электрическая энергия не проходит через электрическую цепь.

Почему предохранители рассчитаны?

Номинал предохранителя — ценная информация, поскольку он помогает защитить электрическую цепь, и поэтому им нельзя пренебрегать.Каждой электрической цепи потребуется разное количество электрического тока, то, что подходит для одной электрической цепи, может быть слишком много или слишком мало для другой. Поступайте правильно и защитите свою схему.

Надеюсь, это руководство поможет вам установить все продукты здесь, в Oznium, быстро и, самое главное, безопасно.

Любой, кому нужна дополнительная информация или у кого есть конкретная или более сложная установка, не стесняйтесь связаться с нами или задать вопрос ниже.

Прочтите общие вопросы и ответы на Предохранитель ATC для светодиодов

Теория электропроводки трактора — iSaveTractors

Получаем много телефона
звонки и электронные письма от клиентов, которым нужна помощь в решении проблем с тракторами.Некоторые из
наиболее частые проблемы связаны с электропроводкой трактора. Это может быть пугающим
посмотреть на беспорядок из разноцветных проводов, идущих во всех направлениях, и попробовать
чтобы понять все это. В этой статье я расскажу о теории проводки и
практики в наиболее простой и понятной форме.

Прежде чем мы углубимся в наши тракторы
подключены, давайте начнем с некоторой базовой теории электропроводки:

Схема:

Схема представляет собой замкнутый контур проводки
и компоненты, начиная с положительной стороны батареи и заканчивая обратно в
отрицательная сторона АКБ.Этот цикл часто замыкается обычным
земля. Электричество течет только тогда, когда цепь является замкнутой. Если петля
открытые нет потоков электричества.

Общий
Земля:

Общая земля — ​​путь для
электричество течет обратно к отрицательной стороне батареи. Большинство систем используют
проводящий металл на блоке двигателя и раме трактора для подачи электричества
обратно к отрицательной стороне АКБ.

Вольт:

Думайте об этом как об электрическом давлении.

Амперы:

Думайте об этом как об электрическом объеме.
Ампер можно определить, разделив напряжение (12 вольт) на
сопротивление нагрузки. Это иллюстрируется следующей формулой: A = V / R

In-Series
Подключение:

Когда что-то подключается «последовательно»
это означает, что он подключен в середине цепи.

Параллельно
Подключение

Когда что-то подключено «параллельно»
это означает, что он подключен к цепи с собственным положительным проводом.

Теперь, когда у нас есть общее представление о
электрическая теория, давайте посмотрим, как все это связано. Пример
ниже показана схема подключения двигателя, в котором используется зажигание от батареи и статор.
Система зарядки.

Лучший способ взглянуть на свой
электропроводка трактора состоит из четырех основных цепей: пусковая цепь, цепь зажигания,
цепь зарядки и вспомогательная цепь.

The
Цепь пуска

Цепь пуска состоит из
аккумулятор, выключатель зажигания, соленоид стартера и стартер.

Ваш выключатель зажигания представляет собой поворотный переключатель, который при повороте в одно из трех положений.
позиции подключает и отключает определенные контактные клеммы, расположенные на ее
зад. В положении «старт» он соединяет аккумулятор, зажигание,
Выпрямительный, вспомогательный и пусковой клеммы.

Электромагнит стартера представляет собой релейный переключатель, который содержит 2 цепи и имеет
3 или 4 провода подключаются к нему и от него. Два из этих проводов имеют большой калибр и
остальные — меньшего калибра.Два
к стартеру и к аккумуляторной батарее подключены провода большого сечения. В
оставшиеся провода малого калибра подключаются к маленьким клеммам на стартере
соленоид и провод к замку зажигания и к общей массе. Если твой
Соленоид стартера имеет только один небольшой провод или клемму, заземление проходит через
монтажный кронштейн соленоида.

Для включения стартера, электричества
течет от аккумуляторной батареи через замок зажигания и к маленьким клеммам
на соленоид стартера.Это электричество вызывает электромагнит внутри
соленоид стартера для соединения двух проводов большого сечения и формирования полного
схема. Электрический ток большой силы тока проходит через стартер, поворачивая его.
маховик вашего двигателя.

The
Цепь зажигания

Цепь зажигания состоит из
аккумулятор, выключатель зажигания, катушка зажигания, прерыватели, конденсатор и
свеча зажигания.

Когда ключ зажигания повернут
в положениях «пуск» и «работа» на клемму «I» или зажигание подается напряжение.
и мощность поступает от АКБ через первичную обмотку зажигания
обмотайте точки и вернитесь к массе двигателя.Первичная обмотка
Катушка зажигания — это две маленькие клеммы с маркировкой + (плюс) и —
(отрицательный). Провод небольшого калибра идет от замка зажигания и подключается к
положительный полюс катушки зажигания. Выключатель точки и конденсатор оба подключены к —
(отрицательный) вывод катушки зажигания. Кабель свечи зажигания подключен к
вторичная клемма, которая является большим портом для проводов в верхней части зажигания
катушка.Затем ваша свеча зажигания подключается к кабелю свечи зажигания высокого напряжения.
и ввинчивается в камеру сгорания вашего двигателя.

При вращении двигателя распредвал
размыкает точки прерывателя, что создает индукцию высокого напряжения в вашем
катушка зажигания. Эта энергия высокого напряжения проходит через вашу свечу зажигания.
ваш двигатель. Остаточное электричество в первичной цепи катушки зажигания
поглощается конденсатором.

The
Цепь зарядки

Цепь зарядки состоит из
аккумулятор, выключатель зажигания, выпрямитель / регулятор и статор.

Когда ваш двигатель работает, ваш статор вырабатывает переменный ток
посредством электромагнитной индукции. Этот переменный ток подается на выпрямитель / регулятор по двум проводам. Эти
два провода статора подключаются к клеммам AC — и AC + на
выпрямитель / регулятор. Выпрямитель / регулятор преобразует переменный ток.
в постоянный ток и выводится из него через клемму с маркировкой B +. Этот
провод ведет к клемме «выпрямитель или R» на замке зажигания.Этот
постоянный ток заряжает аккумулятор.

The
Вспомогательная цепь

Вспомогательная цепь состоит из
аккумулятор, выключатель зажигания, выключатель STSP и аксессуары, такие как
электрический вал отбора мощности, фары, задние фонари и т. д.

Когда ключ зажигания находится в
В положении «работа» ваш вспомогательный терминал получает питание от аккумулятора. Тогда власть
работает от клеммы «A» или вспомогательного устройства к переключателю STSP (Single Throw Single Position) .Этот коммутатор подключен к последовательно и является способом подключения и
отключите питание аксессуаров, например фар. Ваши фары
затем подключаются к выключателю света STSP и подключаются параллельно друг к другу. Это означает, что от вашего
выключатель света и подключить к каждой фаре индивидуально. Два заземляющих провода будут
Также снимите каждую фару по отдельности и подключите к общей массе. Если
вы должны были подключить фары в
серии каждая фара будет использовать только 6 вольт, а не 12, а
яркость будет уменьшена.

Изготовление
соединения

Большинство цепей на лужайках и
садовые тракторы используют малую силу тока, за исключением цепи пуска.
Электропроводка также проходит только на небольшом расстоянии. Я рекомендую использовать провод 6 AWG для
пусковая цепь с высоким током, а отрицательная сторона батареи к общему
заземление. Все остальные провода могут быть 16 или 14 AWG. Самый простой и самый
эффективный способ сделать все соединения — использовать обжим нейлоновой проволоки
разъемы.Обжимные соединители из нейлоновой проволоки более долговечны, чем соединители, изготовленные из
ПВХ. Их также проще установить, чем паяные соединения. Самый распространенный
Обжимные соединители, которые вы будете использовать, — это лопатки и кольцевые соединители.

Надеюсь, это базовое объяснение
проводка трактора поможет вам разобраться в путанице в тракторе. Этот
был просто базовым обзором концепций проводки. Вы можете добавить дополнительные компоненты
к вашему трактору, например, выключатели безопасности, предохранители, амперметры, счетчики моточасов,
световые индикаторы и т. д.Все они будут подключены аналогично описанному выше.
Самая важная концепция, которую следует запомнить, — вам нужен замкнутый контур или цепь для
есть электрический поток, и лучше всего визуализировать вашу проводку в отдельном
схемы.

Спасибо за спасение тракторов,

10 ноября 2016 г.

Провод какого калибра следует использовать для генератора переменного тока?

Блок на 140 ампер должен использовать , провод калибра 6- и провод калибра 4- к магистрали.Все блоки на 200 ампер должны иметь провода калибра 4- и 2- калибра к магистрали. Если вы начинаете проект с нуля или хотите минимизировать количество проводов в моторном отсеке , генератор переменного тока с одним проводом упростит установку.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Из этого, провод какого калибра использовать с аккумулятором на 12 вольт?

Проводка 12 В: калибр проводов к току

Также знайте, что делают два провода на генераторе? Плюсовой провод аккумулятора подключается к стартеру.Провод датчика напряжения подключается к аккумуляторной батарее, а провод зажигания подключается от генератора переменного тока к переключателю с ключом. Все эти провода получают питание от батареи через генератор генератора , чтобы поддерживать электрические системы и автомобиль в рабочем состоянии.

Могу ли я таким образом подключить генератор переменного тока напрямую к батарее?

Во многих других автомобилях, генератор переменного тока вывод провод направляет непосредственно к аккумулятору (или к аккумулятор ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ кабель на соленоид стартера ).И включите питание , провода для работы с приборной панелью , а электрическая система также подключит к аккумулятор .

Может ли провод 12 калибра выдерживать ток 30 ампер?

A 30 – Выключатель А не работает безопасно с проводом 12 – калибра . Минимальный размер провода , допустимый для использования с выключателем 30, — А, , составляет 10 калибра . Меньший калибр из провода указывает на больший диаметр и возможность безопасно проводить больше тока.Провод калибра 12- подходит для автоматических выключателей 20- А или меньше.

Проверка падения напряжения

Ваш двигатель проворачивается медленно или не запускается вообще, но когда вы проверяете аккумулятор и стартер, оба в порядке? А как насчет генератора, который выдает нормальный зарядный ток, но не может поддерживать полностью заряженный аккумулятор?

Причиной такого рода проблем, о которой часто забывают, является чрезмерное сопротивление в цепи с высоким током.Ослабленные, корродированные или поврежденные кабели аккумулятора или заземляющие ремни могут препятствовать нормальному протеканию тока в этих цепях. А если ток не пройдет, у стартера не хватит сил провернуть двигатель, и аккумулятор не получит силы тока, необходимой для поддержания полного заряда.

Противно выглядящие клеммы аккумулятора, покрытые коррозией, очевидно, нуждаются в очистке. Но часто коррозия образует почти невидимый барьер толщиной в бумагу между клеммами аккумулятора и кабелями.Невооруженным глазом клеммы и кабели выглядят нормально. Но высокое сопротивление в соединениях препятствует прохождению высокого тока усилителя.

То же самое касается кабелей аккумуляторных батарей, концы которых были выбиты или вырваны из формы или у которых концы были заменены. Если зажим не имеет хорошего контакта с клеммой аккумулятора, а также с собственным кабелем, кабель может иметь слишком большое сопротивление и ограничивать ток. То же самое касается заземляющих лент, которые имеют незакрепленные или корродированные концевые выводы или плохо контактируют с двигателем или кузовом.

Проблемы с проворачиванием также могут быть вызваны заменяемыми кабелями аккумуляторной батареи недостаточного размера. Способность провода пропускать ток зависит от калибра провода. Чем толще провод, тем больше тока он может выдерживать. В некоторых дешевых сменных кабелях аккумуляторных батарей используется провод меньшего калибра, который может быть замаскирован более толстой изоляцией, чтобы он выглядел того же размера, что и оригинальный кабель. Но кабель не выдерживает тока.

Чтобы вызвать проблемы, не нужно сильно увеличивать сопротивление.Допустим, генератор на 120 А работает в цепи с нормальным сопротивлением 0,11 Ом. Если бы это сопротивление было увеличено до 0,17 Ом из-за плохой проводки, максимальная выходная мощность генератора была бы ограничена до 80 ампер. Другими словами, увеличение всего на 0,06 Ом (почти ничего!) Уменьшит максимальную мощность генератора почти на треть! При небольшой нагрузке падение мощности зарядки может даже быть незаметным. Но в ситуации высокой нагрузки генератор не сможет справиться с этим.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Если вы используете омметр для измерения на сильно корродированном кабеле аккумулятора или заземляющей перемычке, или проводе с несколькими жилками, которые контактируют с концевым зажимом или клеммой, соединение может считаться хорошим, потому что все, что вы измеряете, — это непрерывность, а не способность выдерживать нагрузку с большим током. Соединение может пропускать небольшой ток, но при большой нагрузке контакта может не хватить для пропускания дополнительного тока.

Итак, как вы находите такие проблемы? Вы делаете тест на падение напряжения.

ТЕСТ НА ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ

Испытание на падение напряжения — единственный эффективный способ обнаружить чрезмерное сопротивление в цепях с высоким током. Это быстрый и простой тест, который не требует разборки и быстро покажет вам, хорошее у вас соединение или плохое.

Для проверки падения напряжения вы создаете нагрузку в проверяемой цепи. Затем вы используете цифровой вольтметр (DVM) для измерения падения напряжения на действующем соединении, когда оно находится под нагрузкой.Напряжение всегда следует по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если тестируемая цепь или соединение имеет слишком большое сопротивление, часть напряжения будет проходить через цифровой мультиметр и создавать показания напряжения.

Если соединение хорошее, вы должны обнаружить небольшое падение напряжения или его отсутствие и увидеть менее 0,4 В для большинства подключений, а в идеале — менее 0,1 В. Но если вы обнаружите, что падение напряжения в соединении превышает несколько десятых, это указывает на чрезмерное сопротивление и необходимость очистки или ремонта.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ СТАРТЕРА

Чтобы проверить цепь стартера на чрезмерное сопротивление, вам необходимо измерить падение напряжения на аккумуляторной батарее, соединениях кабеля аккумуляторной батареи и стартере во время проворачивания двигателя.

Первая проверка — «доступное напряжение батареи». Чтобы стартер запускал нормальную скорость, аккумулятор должен быть заряжен не менее чем на 75% (12,4 В или выше). Низкое напряжение аккумулятора может повлиять не только на стартер, но и на любую другую электрическую систему автомобиля.

A. Установите цифровой вольтметр на шкалу 20 вольт, затем подключите положительный (+) вывод измерителя к положительному (+) полюсу батареи (не зажиму или кабелю), а отрицательный (-) вывод измерителя к отрицательному (-) полюсу батареи. сообщение.

B. Отключите двигатель, чтобы он не запускался при запуске. (Заземлите провод катушки зажигания или отключите цепь зажигания или реле топливного насоса.) Ограничьте время запуска до 15 секунд или меньше.

C. Проверяя двигатель, запишите показания напряжения на цифровом вольтметре. D. Затем подключите положительный (+) вывод измерителя к клемме аккумуляторной батареи на стартере, а отрицательный (-) вывод измерителя — к корпусу стартера.

E. Проверяя двигатель, запишите показания вольт.

F. Сравните два показания напряжения. Если оба одинаковые, на стороне положительного питания нет чрезмерных падений напряжения.

G. Если доступное напряжение на стартере не находится в пределах одного (1) вольт от напряжения аккумуляторной батареи, в цепи наблюдается чрезмерное падение напряжения.

Следующее испытание — падение напряжения на плюсовой стороне цепи стартера.

A. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

Б.Отключить зажигание.

C. Установите DVM на шкалу 2 В.

D. Подсоедините положительный (+) провод измерителя к положительному (+) полюсу аккумулятора, а отрицательный (-) провод измерителя к шпильке клеммы аккумулятора на стартере. Проверяя двигатель, запишите значение напряжения.

Максимально допустимое падение напряжения, включая соленоид или внешнее реле в цепи стартера, должно составлять 0,6 В или меньше.

Если вы обнаружите падение напряжения в цепи стартера более чем на 0,6 В, вы можете изолировать плохое соединение с помощью следующих тестов на падение напряжения.

* Проверьте положительный полюс аккумуляторной батареи и соединение кабеля, измерив падение напряжения между ними при проворачивании двигателя. Подсоедините положительный провод измерителя к полюсу аккумулятора, а отрицательный провод измерителя — к кабельному зажиму. Хорошее соединение поста / кабеля должно иметь нулевое падение напряжения.

* Проверьте плюсовой провод аккумуляторной батареи, измерив падение напряжения от края до края при проворачивании двигателя. Подключите положительный провод измерителя к зажиму на положительном кабеле аккумуляторной батареи, а отрицательный провод измерителя — к концу кабеля на стартере.Проверните двигатель и обратите внимание на показания напряжения. У хорошего кабеля падение напряжения должно быть не более 0,2 Вольт.

* Чтобы проверить соединения соленоида или реле стартера, подсоедините положительный провод измерителя к положительной клемме аккумуляторной батареи на соленоиде или реле, а отрицательный провод измерителя — к клемме двигателя стартера. Проверните двигатель и обратите внимание на показания. В хорошем соединении должно быть падение напряжения 0,2 В или меньше.

Далее нужно проверить минус цепи стартера.Чтобы проверить всю цепь, подключите положительный провод измерителя к чистому месту на корпусе стартера, а отрицательный провод измерителя — к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи. Проверните двигатель и обратите внимание на показания. Падение напряжения на отрицательной стороне должно быть не более 0,3 вольт.

Если падение напряжения слишком велико, установите цифровой вольтметр на шкалу 2 вольт и начните проверять каждое соединение на отрицательной стороне, чтобы найти плохое соединение или кабель. Используйте провода цифрового вольтметра для проверки каждого соединения при проворачивании двигателя, как и раньше.

Проверьте отрицательный полюс аккумуляторной батареи / соединение кабеля заземления (падение напряжения должно быть нулевым).

Проверьте отрицательный провод заземления от аккумулятора к двигателю (должно быть не более 0,2 В).

Проверка между отрицательным полюсом аккумуляторной батареи и корпусом стартера (должно быть 0,3 В или меньше).

Проверка между блоком двигателя и корпусом стартера (должно быть 0,10 В или меньше).

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ЗАРЯДНОЙ ЦЕПИ

Чтобы проверить соединения генератора на плюсовой стороне на чрезмерное сопротивление:

A.Установите DVM на шкалу постоянного тока 2 В.

B. Подсоедините положительный провод измерителя к шпильке выхода генератора (клемма B +).

C. Подсоедините отрицательный провод измерителя к положительному (+) полюсу аккумулятора.

D. При работающем двигателе от 1 800 до 2 000 об / мин при включенных фарах и вспомогательном оборудовании (кроме заднего электрического обогревателя) проверьте значение падения напряжения. Оно должно быть не более 0,5 Вольт. Если выше, необходимо очистить соединения между выходным штифтом генератора и аккумулятором. Также обратите внимание на неплотные соединения или кабели недостаточного диаметра.

Чтобы проверить соединения генератора на отрицательной стороне на предмет чрезмерного сопротивления:

A. Установите цифровой вольтметр на шкалу постоянного тока в 2 вольта.

B. Подсоедините отрицательный провод измерителя к корпусу генератора.

C. Подсоедините положительный провод измерителя к отрицательному (-) полюсу аккумулятора.

D. При работающем двигателе от 1800 до 2000 об / мин при включенных фарах и вспомогательном оборудовании (кроме заднего обогревателя) проверьте значение падения напряжения. С отрицательной стороны, оно должно быть не более 0,2 Вольт. Если слишком много, необходимо очистить соединения или заменить отрицательный кабель.Некоторые генераторы устанавливаются в резиновые втулки и имеют отдельную заземляющую ленту. Если таковой имеется, обязательно проверьте падение напряжения на этом ремне.

ТЕСТИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ТАКЖЕ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОКОВ В ЦЕПИ

Когда ток течет по цепи, он создает тепло. А тепло увеличивает сопротивление. Испытание падения напряжения может использоваться для обнаружения тока, протекающего в цепи, путем измерения падения напряжения на предохранителе, который защищает эту цепь. Это удобный метод определения токовых нагрузок при отключении, которые могут разряжать аккумулятор.

При выключенном ключе подсоедините два вывода вольтметра к противоположным сторонам каждого предохранителя в блоке предохранителей или в центре питания. Если через цепь не течет ток, показание падения напряжения должно быть нулевым. Если вы получаете показание (скажем, несколько десятых вольта или более), это означает, что в цепи все еще течет ток. Это может быть обычная нагрузка для поддержания памяти в модуле, или это может указывать на то, что модуль не переходит в «спящий режим» или режим ожидания с низким энергопотреблением после выключения зажигания.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Другие электрические статьи:

Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (прочтите в первую очередь !!!)

Гибридные угрозы безопасности

Диагностика разрядившегося аккумулятора

Тестирование аккумулятора

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Система зарядки Проверки (тестирование генератора)

Генераторы высокой мощности (зачем они вам нужны)

Диагностика стартера

Что нужно знать о восстановленных генераторах переменного тока, стартерах и других деталях

Диагностика двигателя, который не проворачивается или не запускается

Поиск и устранение неисправностей электрические проблемы

Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуаров

Автомобильные электрические цепи

Силовые центры: реле и предохранители

Фары (фары и лампы)

Фары с высокой интенсивностью разряда (HID)

Нажмите здесь, чтобы перейти к AA1Car Автомобильные технические статьи

ГЕНЕРАТОРЫ, АККУМУЛЯТОРЫ И CA BLES — Diesel World

Общие сведения о вашей электрической системе

Электрическая система вашего среднего дизельного грузовика одновременно проста и сложна.Многие люди думают об аккумуляторах как о «вещах, которые запускают ваш грузовик», и это все, что они думают о них. Однако, если вы углубитесь, возникают вопросы: сколько ампер вам нужно, действительно ли вам нужны две батареи и когда вам нужно обновить генератор? Есть также другие вопросы, которые следует учитывать, такие как зарядка и обслуживание аккумуляторов, длина кабеля и калибр провода при подключении к вторичным товарам, а также борьба с коррозионной стойкостью. Чаще всего люди, которые ошибаются со своей электрической системой, делают это просто потому, что не знают лучшего.

Терминология

Перед тем, как мы начнем, необходимо упомянуть несколько общих терминов: напряжение, сила тока (амперы) и омы (мера сопротивления). Напряжение — это электрическое «проталкивание» провода, по которому энергия передается из одной области в другую. Его близкий родственник — сила тока, которая является силой этого толчка. Если вы подумаете об этих терминах, таких как скорость и мощность, вы поймете принципы. Поскольку электрические системы регулируются определенным напряжением (например, ограничителем скорости), усилители решают, сколько мощности мы можем пропустить через систему (а именно, через стартер).Последний важный член — это ом, который представляет собой меру сопротивления в проводе. Вы заметили, насколько большие кабели вашей батареи по сравнению с другой проводкой? Это связано с тем, что кабели большего размера имеют меньшее сопротивление, а электричество, проходящее через них, выделяет меньше тепла.

Батареи разных типов: свинцово-кислотные, AGM и литий-ионные

Прежде чем мы перейдем к типу батарей, которые вам понадобятся, необходимо учесть два важных фактора: температуру и время. То, что работает при температуре 80 градусов у пляжа, может не работать при -20 градусах в сугробе.Точно так же у дизелей огромная степень сжатия — 16: 1, поэтому любое добавление времени работы двигателя может привести к радикальному запуску силовой установки. Хотя существует множество аккумуляторов, вероятно, 90 процентов из них — свинцово-кислотные или герметичные свинцово-кислотные. Почему? Это просто вопрос стоимости и мощности; у этих батарей есть усилители, чтобы выполнять свою работу, но они относительно недороги.

Типичный дизельный аккумулятор довольно большой, весит около 40 фунтов (или больше) и имеет около 800 ампер холодного пуска (CCA).С двумя батареями, обеспечивающими силу тока, их обычно достаточно для запуска дизеля практически в любом климате. Интересно, что «12-вольтовая батарея» на самом деле не 12 вольт — она ​​должна тестироваться при 12,8 вольт или более при полной зарядке.

Другими распространенными типами аккумуляторов являются AGM (Absorbent Glass Mat) и литий-ионные, оба из которых сравнимы со свинцово-кислотными или превосходят их по своим характеристикам и служат дольше (а также безопаснее и / или легче). Настоящие короли мира гонок — литий-ионные батареи (например, огромные аккумуляторы для ноутбуков), которые способны выдавать более 1000 ампер импульсного запуска (подумайте о горячем старте) при весе менее 10 фунтов.Считается, что литий-ионные батареи служат дольше всех, но они также и самые дорогие.

Кабели часто игнорируются в аккумуляторных батареях и системах зарядки и могут быть покрыты коррозией и моторной смазкой. Все, что подключено прямо к батарее, имеет собственный предохранитель (черный квадрат), который может предотвратить короткое замыкание или слишком много ампер от перегорания цепи.

Если у вас одна батарея, лучше всего перейти на большую батарею Группы 31. Эта свинцово-кислотная деталь, которая запускает 12-вольтную синхронизацию, испытанную при 1158 CCA.

Итак, теперь вопрос на миллион долларов: какой тип батареи вам нужен? По нашему мнению, дизельные батареи должны иметь минимум 800 ампер холодного пуска (CCA) — и это если их два. Одна батарея должна иметь не менее 1000 CCA и большую резервную емкость, что-то вроде батареи группы 31. В очень холодную погоду — или если у двигателя много времени, — мы рекомендуем две батареи от 900 до 1000 CCA. Хотя эти оценки могут показаться чрезмерными, помните, что эти рекомендации учитывают скорость запуска и возможные ситуации жесткого запуска.

КАКОЙ ТИП БАТАРЕИ ВАМ НУЖЕН? ПО НАШЕМУ МНЕНИЮ, ДИЗЕЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ МИНИМУМ 800 АМПЕР ХОЛОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ — И ЭТО ЕСЛИ ИХ ДВА.

Ваша система зарядки: генераторы и кабели

Хорошая батарея могла бы запустить ваш дизельный грузовик, но есть еще вопрос, чтобы он продолжал работать. Производители делают неплохую работу в этом отношении, так как большинство дизелей имеют заводские мощные генераторы. Если бы у нас здесь было три совета, это были бы техническое обслуживание, техническое обслуживание и техническое обслуживание.Ржавые, сломанные или ослабленные провода могут нанести ущерб вашей электрической системе, включая возгорание! Опасные электрические проблемы, кажется, наиболее распространены в более поздних моделях Dodges с выводом свинцовой батареи. Поскольку компьютер регулирует напряжение, плохое соединение на одной батарее даст ложные показания и заставит генератор перегрузиться, что может привести к закипанию, взрыву, расплавлению батареи или комбинации всех трех.

Литий-ионные аккумуляторы

находятся на другом уровне, чем большинство других аккумуляторов, в отношении мощности на единицу веса.Эта батарея 780 CCA от Antigravity Batteries весит менее пяти фунтов! Литий-ионные аккумуляторы также требуют специального зарядного устройства

Что касается проблем с генератором, то у старых Фордов 7.3L больше всего проблем, хотя с тех пор модификация позволила устранить проблему с большинством грузовиков. В целом генераторы в дизелях довольно крепкие. Например, двигатели Duramax (даже более старые) имеют генераторы на 105 и 130 ампер, что подходит практически для любого электрического тока, с которым вы столкнетесь. Однако есть еще один фактор: обороты двигателя.Генератор OEM может выдавать 105 ампер при 4000 об / мин, но на холостом ходу он может выдавать только 35 ампер, что может быть проблематичным для сварочных установок, грузовиков с пневмоинструментом или других легких грузовиков. К счастью, доступны модернизированные агрегаты, которые производят более 100 А на холостом ходу и более 200 А на более высоких оборотах двигателя.

Зарядка аккумуляторов требует времени, и чем больше выходная мощность зарядного устройства, тем быстрее аккумулятор вернется к жизни. В магазинах часто используются небольшие стоячие зарядные устройства, мощность которых может достигать 80 ампер для подзарядки.

И последний (но не менее важный) момент, о котором стоит подумать о кабелях, предохранителях и силе тока. В большинстве случаев автомобильный провод должен быть не менее 10 или 12 калибра, если он подключен к значительному вытяжному устройству. Кроме того, чем длиннее провод, тем большее сопротивление он будет иметь, поэтому имейте это в виду при подключении таких устройств, как подъемные насосы. Провод 10-го калибра, рассчитанный на 30 ампер на расстоянии 7 футов, может упасть только до 15 ампер (рекомендуется) на расстоянии 15 футов, поэтому более длинные провода должны иметь больший диаметр. Провода к таким вещам, как стартер, могут быть калибра от 0 до 2 из-за огромной силы тока.

Пробуждая интерес

Если есть один урок, который можно извлечь из этой статьи, он должен заключаться в том, что электрическую систему вашего дизеля не следует игнорировать или опасаться. С чистыми соединениями, новыми батареями и правильной проводкой ваш дизель будет счастлив на многие километры.

Нормально видеть падение напряжения на некоторых дизелях при первом запуске. Свечи накаливания и сеточные обогреватели могут потреблять огромное количество сока для работы в холодный день. Когда напряжение стабилизируется, оно должно быть около 13.5 вольт, если аккумулятор заряжен.

Powermaster Performance имеет практически все генераторы (и стартеры), которые могут вам понадобиться для вашего дизельного топлива, включая гоночные генераторы и генераторы переменного тока с регулируемым напряжением для уникальных аккумуляторных систем.

Если вы ищете провода и разъемы, не ищите ничего, кроме местного магазина автозапчастей или продавца аккумуляторов. У нашего местного дилера Interstate Batteries под рукой были практически все мыслимые соединения

Чтобы запустить собственное электрическое рабочее место, не нужно много времени.Верь нам. Когда вы пытаетесь завести грузовик посреди пустыни в разгар зимы, электрическая система вашего грузовика скажет вам спасибо!

.