Расчетные системы центр начисления за холодное водоснабжение: Расчетные системы | Центр начислений за холодное водоснабжение и водоотведение

Счетчики | Расчетные системы

Типовая схема установки приборов учета

Как и где оставить заявку на опломбирование ИПУ воды без взимания платы

Если Вы являетесь абонентом МУП «ПОВВ», то подать заявку на опломбирование счетчиков учета воды без взимания платы необходимо в расчетном центре Вашего района, а так же в личном кабинете в разделе Обращения. Адреса, режим работы и телефоны расчетных центров уточнить на сайте и в квитанции об оплате за услуги по холодному водоснабжению.

При оформлении заявки при себе иметь паспорт и копии паспорта(ов) на приборы учета либо копии документов, подтверждающих результаты прохождения поверки приборов учета воды
Опломбирование без взимания платы:

• вновь установленный счетчик
• счетчик установлен после очередной поверки
• ремонта(замены) ИПУ
• после очередной замены ранее установленного ИПУ по истечению межповерочного периода

Вы можете создать готовый бланк заявления заполнив специальную форму(нажмите чтобы перейти к заполнению)

Загрузить образец заявления:

Как и где оставить заявку на повторное

(платное) опломбирование ИПУ с оплатой.

Повторно (платно) опломбирование приборов учета воды осуществляется в случае с нарушения пломб по вине Потребителя(Абонента)  или третьих лиц, за исключением случаев случаев нарушения целостности пломб для проведения поверки(ремонта, замены) ИПУ.

Необходимо подать заявление в расчетном центре вашего района, а так же в личном кабинете в разделе Обращения. Адреса, режим работы и телефоны расчетных центров уточнить на сайте и в квитанции об оплате за услуги по холодному водоснабжению.
При оформлении заявления при себе иметь паспорт и:

• Копию акта регистрации прибора учета расхода воды
• Копии паспорта (ов) на приборы учета с отметкой о сроке прохождения очередной поверки

Загрузить образец заявления:

Передать показания за воду Челябинск (vsbt174.ru)

Вся информация на сайте размещена в информационно-ознакомительных целях. Оставаясь на сайте вы принимайте правила и политику конфиденциальности


Перейти на главную

Передать в «ГЦНКП»

Передать показания холодной и горячей воды в «Расчетные Системы» вы можете в личном кабинете. Вход в личный кабинет расположен на странице ниже.

В каждой квартире обычно есть три счетчика: счетчик электричества, газа и воды. Их показатели нужно проверять каждый месяц, для того чтобы узнать сколько киловатт или кубов было использовано, и соответственно сколько нужно заплатить за прожитый месяц.

Счетчик электричества в многоквартирных домах находиться на лестничной площадке возле вашей квартиры. На каждом счетчике есть номер квартиры, показатели которой он измеряет, кроме этого, каждый прибор имеет свой уникальный номер, привязанный к лицевому счету квартиры. Циферблат электросчетчиков бывает электронный и механический, на механическом после запятой или точки обычно одна цифра, на электронном две. Для показаний нужно брать цифру слева от разделительной запятой или точки. Например, на рисунке снизу мы запишем (25 Квт)

Счетчик воды как правило размещен в ванной или туалете. На его циферблате есть несколько черных и красных цифр. Для того чтобы узнать показатели, нужно посмотреть на прибор и округлить цифры до целого числа. Например, если у вас (659) на черном фоне, и (89+-) на красном, то округлив мы получаем 660 кубов.

Счетчик газа в квартирах он расположен на кухне и тут тот же принцип, что и со счетчиком воды. Есть несколько цифр на черном циферблате и несколько на красном, так же вписываем число, отображаемое на черном фоне. На электронном табло, как на рисунке снизу, число слева направо до точки, в нашем случае (360 кубометров)




Уважаемые потребители, на всех счетчиках должна стоять пломба, если ее нет, или она повреждена, нужно написать заявление в жэк как можно скорее.
Для того чтобы передать показания счетчика в Передать показания за воду Челябинск (vsbt174.ru) воспользуйтесь нашим сервисом.


 
 
 

Челябинск Городской Центр Начислений Коммунальных Платежей

Аша «Челябэнергосбыт»





Передача показаний приборов учета нежилых помещений

Потребителю необходимо при наличии индивидуальных, общих (квартирных) или комнатных приборов учета, ежемесячно снимать их показания в период с 20-го по 25-е число текущего месяца и передавать полученные показания в МУП «Водоканал» г. Иркутска (являющегося гарантирующей организацией для централизованной системы холодного водоснабжения и водоотведения в границах муниципального образования города Иркутска) не позднее 25-го числа текущего месяца следующими способами:

1. Направление справки с показаниями приборов учета на адрес электронной почты [email protected] по заранее сформированному шаблону в формате Exel.

Шаблон справки формируется автоматически, на основании предыдущих показаний в системе «1С:Управление водоканалом» и отсылается на адрес электронной почты (указанный в договоре) потребителя ежемесячно.

Потребитель должен заполнить, следуя Инструкции по передаче показаний, только текущие показания, снятые с водомеров в период с 20 по 25 число (выделены «жёлтым» цветом текста) и отправить обратно заполненный файл.

При обработке учитывается потребление предыдущего месяца, и анализируются показания, потребителю автоматически направляется ответ-уведомление по электронной почте о том, что показания приняты к расчету.

2. На сайте МУП «Водоканал» г. Иркутска в Личном кабинете. Для регистрации потребуется номер договора и наименование собственника.
3. Предоставление справки с показаниями приборов учета в сервисный центр МУП «Водоканал» Иркутска по адресу: г. Иркутск, ул. Станиславского, дом 2.

В случае, если потребитель не передал показания прибора(ов) в период с 20-го по 25-е число текущего месяца, то начисление платы за водоснабжение и водоотведение будет произведено из расчёта среднего объёма за 12 предыдущих расчётных периодов (при наличии переданных показаний приборов учета за указанный период). По истечению 6 месяцев с момента начала начисления среднего объема, плата рассчитывается по договорной нагрузке.

Переданные показания приборов учёта будут использоваться при расчете размера платы за коммунальные услуги за тот расчетный период, за который были сняты показания.

Потребитель имеет право оплачивать коммунальные услуги безналичными денежными средствами и в иных формах, предусмотренных законодательством Российской Федерации, с обязательным сохранением документов, подтверждающих оплату, в течение не менее 3 лет со дня оплаты.

Перерасчет размера платы должен быть произведен исходя из снятых исполнителем в ходе проверки показаний проверяемых приборов учета.

Излишне уплаченные потребителем суммы подлежат зачету при оплате будущих расчетных периодов.

Сервисный центр МУП «Водоканал» Иркутска работает:

понедельник-пятница: с 08:00 до 17:00, без перерыва на обед;

суббота: с 10:00 до 17:00, обед с 12:00 до 13:00;

воскресенье: выходной день.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как передать показания приборов учета?

Передать показания приборов учета можно на сайте АО «Ростовводоканал» www.vodokanalrnd.ru через «Личный кабинет» или сервис «Передать показания», введя свой номер лицевого счета, который указан в квитанции, а также по телефону: +7 (863) 309-09-09 в автоматическом (тональном) режиме.

Когда необходимо передавать показания приборов учета?

Передавать показания приборов учета необходимо ежемесячно. В случае, если Вы не делаете это регулярно, начисление в квитанции первые 3 месяца происходит исходя из среднемесячного потребления, а потом – по нормативу, умноженному на количество проживающих. 

Мы рекомендуем передавать показания с 18 по 25 число каждого месяца. Это необходимо для Вашего удобства: для корректного начисления ежемесячного потребленного объема ресурсов и для того, чтобы Вы имели возможность своевременно получить от нас ежемесячную квитанцию.        

Если расчеты производились согласно показаниям прибора учета, но от АО «Ростовводоканал» пришла квитанция с начислением по норме потребления. Как быть? 

Необходимо убедиться в том, что показания приборов учета передавались вовремя, а также выяснить – не нарушен ли межповерочный интервал водомеров. Подробнее о правилах поверки можно прочитать здесь: vodokanalrnd.ru/press-tsentr/news/likbez-ot-rostovskogo-vodokanala-chto-nuzhno-znat-o-poverke-priborov-ucheta-vody/ Если Вы уверены, что произошла ошибка, для восстановления расчетов по прибору учета необходимо написать обращение через интернет-приемную на сайте АО «Ростовводоканал» www.vodokanalrnd.ru и прикрепить к нему копию последней квитанции с учтенными показаниями приборов учета, актуальную фотографию прибора учета с текущими показаниями, копию паспорта прибора учета.

Где можно оплатить квитанцию АО Ростовводоканал без банковской комиссии?

Без комиссии и без очереди, не выходя из дома, квитанцию АО «Ростовводоканал» можно оплатить банковской картой в «Личном кабинете» или через сервис «Оплатить» на сайте www.vodokanalrnd.ru. Зачисление денежных средств на лицевой счет при этом происходит мгновенно – онлайн. Также без комиссии квитанцию можно оплатить в кассах Центров обслуживания клиентов «Одно окно» по адресам: ул. М. Горького, 293, ул. Орбитальная, 3, ул. 1-я Баррикадная, 23 и в Батайске по ул. Южная, 3.

В квитанции АО Ростовводоканал имеется графа Благоустройство. Что это значит?

Эта графа указывает на степень удобств по водоснабжению/водоотведению в квартире/домовладении, что определяет норму водопотребления/водоотведения для одного человека. К объему водопотребления на содержание общего имущества многоквартирного дома (общедомовые нужды) это не имеет отношения. АО «Ростовводоканал» не начисляет жителям объемы водоснабжения на содержание общего имущества многоквартирного дома.

Надо ли передавать в АО Ростовводоканал показания приборов учета горячей воды?

Да, это необходимо, так как начисления за услугу водоотведения горячей воды производит АО «Ростовводоканал».

Как происходят начисления по водоснабжению и водоотведению в случае наличия в многоквартирном доме бойлерной системы?

В этом случае приготовление горячей воды происходит за счет нагрева в бойлере холодной воды, поступающей в многоквартирный дом, поэтому объем ресурса по водоснабжению и водоотведению включает индивидуальное потребление как холодной, так и горячей воды.

Вопрос-ответ

В соответствии с Федеральным Законом от 27.07.2010 № 190-ФЗ «О теплоснабжении» потребитель тепловой энергии, несвоевременно и (или) не полностью оплативший тепловую энергию (мощность) и (или) теплоноситель по договору теплоснабжения, обязан уплатить единой теплоснабжающей организации (теплоснабжающей организации) пени в размере одной стотридцатой ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации, действующей на день фактической оплаты, от не выплаченной в срок суммы за каждый день просрочки начиная со следующего дня после дня наступления установленного срока оплаты по день фактической оплаты (п.9.1. ст.15.).

Товарищества собственников жилья, жилищные, жилищно-строительные и иные специализированные потребительские кооперативы, созданные в целях удовлетворения потребностей граждан в жилье, приобретающие тепловую энергию (мощность) и (или) теплоноситель для целей предоставления коммунальных услуг, в случае несвоевременной и (или) неполной оплаты тепловой энергии (мощности) и (или) теплоносителя уплачивают единой теплоснабжающей организации (теплоснабжающей организации) пени в размере одной трехсотой ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации, действующей на день фактической оплаты, от не выплаченной в срок суммы за каждый день просрочки начиная с тридцать первого дня, следующего за днем наступления установленного срока оплаты, по день фактической оплаты, произведенной в течение девяноста календарных дней со дня наступления установленного срока оплаты, либо до истечения девяноста календарных дней после дня наступления установленного срока оплаты, если в девяностодневный срок оплата не произведена. Начиная с девяносто первого дня, следующего за днем наступления установленного срока оплаты, по день фактической оплаты пени уплачиваются в размере одной стотридцатой ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации, действующей на день фактической оплаты, от не выплаченной в срок суммы за каждый день просрочки (п.9.2. ст.15.).

Управляющие организации, приобретающие тепловую энергию (мощность) и (или) теплоноситель для целей предоставления коммунальных услуг, организации, осуществляющие горячее водоснабжение, холодное водоснабжение и (или) водоотведение, в случае несвоевременной и (или) неполной оплаты тепловой энергии (мощности) и (или) теплоносителя уплачивают единой теплоснабжающей организации (теплоснабжающей организации) пени в размере одной трехсотой ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации, действующей на день фактической оплаты, от не выплаченной в срок суммы за каждый день просрочки начиная со дня, следующего за днем наступления установленного срока оплаты, по день фактической оплаты, произведенной в течение шестидесяти календарных дней со дня наступления установленного срока оплаты, либо до истечения шестидесяти календарных дней после дня наступления установленного срока оплаты, если в шестидесятидневный срок оплата не произведена. Начиная с шестьдесят первого дня, следующего за днем наступления установленного срока оплаты, по день фактической оплаты, произведенной в течение девяноста календарных дней со дня наступления установленного срока оплаты, либо до истечения девяноста календарных дней после дня наступления установленного срока оплаты, если в девяностодневный срок оплата не произведена, пени уплачиваются в размере одной стосемидесятой ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации, действующей на день фактической оплаты, от не выплаченной в срок суммы за каждый день просрочки. Начиная с девяносто первого дня, следующего за днем наступления установленного срока оплаты, по день фактической оплаты пени уплачиваются в размере одной стотридцатой ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации, действующей на день фактической оплаты, от не выплаченной в срок суммы за каждый день просрочки (п.9.3. ст.15.).

Собственники и иные законные владельцы помещений в многоквартирных домах и жилых домов в случае несвоевременной и (или) неполной оплаты тепловой энергии, потребляемой ими при получении коммунальных услуг, уплачивают пени в размере и порядке, установленных жилищным законодательством (п.9.4. ст.15.).

Порядок ввода показаний и оплаты за воду

Ввод показаний и оплата за воду через Интернет (система «Расчет» (ЕРИП)

Cообщить показания на автоответчик

Тарифы за услуги водоснабжения и водоотведения для физических лиц

Ввод показаний и оплата за воду через Интернет — система «Расчет» (ЕРИП):

С января 2017г. минчанам стала доступна услуга ввода показаний счетчиков и оплаты за услуги водоснабжения и водоотведения посредством использования автоматизированной информационной системы единого расчетного и информационного пространства — АИС «Расчет» (ЕРИП), созданной Национальным банком Республики Беларусь, без взимания комиссионного сбора с плательщика.

Для граждан, оплачивающих коммунальные услуги в пользу НКФО ЕРИП

Порядок внесения показаний и осуществлении платежа через Интернет-банкинг / инфокиоск:

• меню «Платежи»
• система расчета ЕРИП
• коммунальные платежи
• жилищно-коммунальные услуги
• г. Минск
• центр ИТ Мингорисполкома
• коммунальные платежи АИС  Расчет-ЖКУ
• ввести номер лицевого счета (указан в извещении)
• проверить личные данные плательщика (ФИО и адрес)
• внести текущее показания приборов учета расхода воды (обращаем Ваше внимание, что первым в списке стоит прибор учета холодной воды) — данные будут учтены при начислении оплаты за услуги водоснабжения и водоотведения  в следующем месяце 
• перейти к оплате услуги за предыдущий период
• оплатить

Для быстрого поиска в корне древа ЕРИП выберите «Оплата в ЕРИП по коду услуги» и введите индивидуальный код услуги «коммунальные платежи АИС «Расчет-ЖКУ»  — 11

При оплате услуг система автоматически предложит Вам ввести показания приборов учета расхода воды на текущую дату до момента оплаты.

Обращаем Ваше внимание! На экране не отобразится сумма платежа по приборам учета расхода воды, так как введенные Вами данные будут учтены при начислении платы за коммунальные услуги и включены в извещение в следующем месяце при начислении оплаты за услуги водоснабжения и водоотведения.

Для жителей г.Минска, оплачивающих коммунальные услуги через КУП «Центр информационных технологий Мингорисполкома»

Порядок осуществлении платежа через Интернет-банкинг / инфокиоск:

• меню «Платежи»
• система расчета ЕРИП
• коммунальные платежи
• жилищно-коммунальные услуги
• г. Минск
• центр ИТ Мингорисполкома
• платежи через ЦИТ
• ввести номер лицевого счета (указан в извещении)
• проверить личные данные плательщика (ФИО и адрес)
• перейти к оплате услуги за предыдущий период
• оплатить

Для быстрого поиска в корне древа ЕРИП выберите «Оплата в ЕРИП по коду услуги» и введите индивидуальный код услуги «платежи через ЦИТ» — 4389101

Ввод показаний приборов учета расхода воды в момент совершения коммунальных платежей временно не представляется возможным.

Сообщать показания приборов учета расхода воды необходимо на автоответчик. Телефонный номер указан в извещении.

Обращаем Ваше внимание! Переданные показания учитываются при выставлении суммы к оплате за услуги водоснабжения и водоотведения текущего месяца. 

Иные виды платежей за оказанные услуги УП «Минскводоканал», которые можно осуществить посредством использования системы «Расчет» (ЕРИП)

• Повторный вызов контролера | код услуги 301
• Приемка в эксплуатацию | код услуги 281
• Промывка водопроводных сетей | код услуги 291
• Ремонт, замена приборов учета | код услуги 261
• Утилизация сточных вод | код услуги 251
• Штрафы, пени физических лиц | код услуги 271
• Экспертная поверка водомера | код услуги 241

При оплате в банке информируйте специалиста о проведении платежа через систему Расчет (ЕРИП).

Для быстрого поиска в корне древа ЕРИП выберите «Оплата в ЕРИП по коду услуги» и введите индивидуальный код услуги.

Cообщить показания на автоответчик:

Сообщить показания приборов учета расхода воды Вы по-прежнему можете на телефонный номер, указанный в извещении (автоответчик).

Обращаем Ваше внимание! Переданные показания учитываются при выставлении суммы к оплате за услуги водоснабжения и водоотведения текущего месяца. 

Вопросы.

Сервис «Вопрос-ответ» предназначен для кратких ответов на вопросы потребителей по общим принципам расчётов и предоставлению коммунальных услуг и не является сервисом для приёма обращений потребителей. Обращения потребителей в ГОУП «Мурманскводоканал» принимаются в письменном виде с указанием фамилии заявителя и почтового адреса, по которому должен быть отправлен ответ, с приложением необходимых документов и материалов, относящихся к теме обращения.
Внимание! Работа сервиса восстановлена.

Проверить статус вашего вопроса

Задать вопрос

Вопрос:
15.07.2021
Здравствуйте. В связи с пропуском своевременной поверки счетчика, начисления проходят второй месяц по нормативу. В начале июня с детьми улетели в отпуск (билеты имеются), обратно едем машиной, отметить никакой документ не можем, так как его попросту нет. Как можно подать на перерасчет?

Ответ:
При наличии возможности установки приборов учёта перерасчёт за период временного отсутствия не производится.

Наверх

Вопрос:
14.07.2021
Осуществляет ли ваша компания услуги по утилизации и вывозу жидких бытовых отходов

Ответ:
Подобные услуги наше предприятие не оказывает.

Наверх

Вопрос:
14.07.2021
Поставили пломбы на счетчики воды (новые счетчики), дали акт, куда его передавать и как?

Ответ:
Если акт составлен представителем другой организации (не нашего предприятия), то нужно копию такого акта направить в наш адрес любым доступным способом.

Наверх

Вопрос:
13.07.2021
Здравствуйте, несколько месяцев передавала показания через сайт мривц. А оказывается надо через ЕРЦ51. Насчитали по среднему. Что делать? Если я сейчас передам показания, то получится очень много.

Ответ:
При длительном непредоставлении показаний для производства перерасчёта вам следует вызвать нашего представителя для составления акта контрольного осмотра водосчётчиков.

Наверх

Вопрос:
13.07.2021
Почему простую систему подачи данных за воду усложнили, и теперь идут срывы, какая выгода в этом поставщикам. Почему никто за это безобразие не наказан. А если наказан кем и когда

Ответ:
Если вы имеете в виду передачу показаний приборов учёта, то способы их передачи указаны в квитанции за водоснабжение и они практически не изменились по сравнению с прошлыми периодами.

Наверх

Вопрос:
13.07.2021
Добрый день. 18 мая 2021г был составлен Акт замены-приемки узла индивидуального учета воды (ХВС, ГВС). Акт выслала по почте [email protected]. Копию Акта унесла в МРИВЦ (Хлобыстова,26). Прошел месяц, пришли квитанции за июнь. Новые показания ГВС учтены в квитанции Мурманэнергосбыта. А показания счетчиков ХВС за водоснабжение и водоотведение (ГОУП Мурманскводоканал) не учтены. Сегодня отправила письмо и копию Акта по почте [email protected] Когда будут приняты к учету новые показания счетчиков? Или нужно лично принести копию (оригинал) Акта на Дзержинского 9 ?

Ответ:
Информация о вводе в эксплуатацию приборов учёта по вашему помещению направлена в адрес расчётного центра ООО «ЕРЦ».

Наверх

Вопрос:
13.07.2021
Чуть ранее я спрашивала по поводу проданной отцом квартиры и непонятного долга. Дело в том, что расчётный центр ничего не может сказать, а вы выступили в суд истцом. Ваш водоканал подал в суд, значит вы в курсе всей ситуации. Расчётный центр посоветовал обратиться к вам.
Получается что вы друг на друга «стрелки» переводите. Откуда такие начисления по квитанция? Какую информацию вы им предоставили (или наоборот не предоставили) когда отец продал квартиру ? Расчётный центр-это посредник между вами и абонентами. Вы предоставляете услугу, вам платили деньги, вы подали в суд на отца-с вас я и спрашиваю разъяснений.
Очень удобно оставлять телефоны на которые не отвечают люди или отвечают со словами «ну я не знаю. Я за это не отвечаю. Звоните туда — то и» и дают телефон не доступный для звонка. Приходить нельзя к вам-не прнимаете, дозвониться не возможно!! У вас есть номер телефона, который я вам оставила, буду рада звонку от вашей конторы с разъяснениями.

Ответ:
Вы можете направить в наш адрес письменное обращение со всеми интересующими вас вопросами, по которым вам будет дан подробный ответ.

Наверх

Вопрос:
12.07.2021
Здравствуйте. Отец в мае продал квартиру(ул. Полухина 14-7). Приём населения из-за ковида был приостановлен и ему сказали — «никуда не ходите. Всё коммунальные службы будут уведамлены.» И все коммунальные службы были действительно в курсе, кроме Вас. Новый жилец переоформил все на себя. Спустя 3 месяца он связался с нами и сказал, что приходят квитанции на имя отца и на них» долг»который увеличивается. В квитанции написано, что прописанных 0 человек, и квадратных метров тоже 0.но сумма за каждый месяц прибавлялась на 1003р. 22коп.за что идут эти начисления, если отец прописан по новому адресу, пользуется по новому адресу водой и платит за неё там? В добавок подали на отца в суд, за что?
В квитанции — 0 кв.метров, как происходят начисления?

Ответ:
По вопросу переоформления лицевого счёта жилого помещения, а также по вопросу расчётов за водоснабжение вам следует обращаться в расчётный центр ООО «ЕРЦ».

Наверх

Вопрос:
09.07.2021
Не могу оплатить квитанцию. Не находят в банках лицевой счёт, указанный в квитанции. Ранее оплата проходила без проблем. Прошу сообщить причины

Ответ:
По вопросам оплаты обращайтесь в ваш банк. С нашей стороны необходимая информация для оплаты как указана в квитанциях, так и передана в банки, с которыми заключены соответствующие соглашения.

Наверх

Вопрос:
09.07.2021
Добрый день !
Купили квартиру, по акту передачи квартиры зафиксированы показания счетчиков на момент вступления в собственность, квитанции пока приходят на старых владельцев (начисления идут вероятно по нормативу, без показаний счетчиков).
Какие документы и куда необходимо направить для переоформления квитанций и выставления счетов по счетчикам ?

Ответ:
По вопросу переоформления лицевого счёта вам следует обращаться в расчётный центр ООО «ЕРЦ» с документами, подтверждающими переход права собственности.
По счётчикам — проверьте, не закончился ли срок действия их поверки. Если с поверкой всё нормально, вероятно, прежние собственники длительное время не передавали показания приборов учёта, и счётчики были сняты с расчёта. В этом случае возврат на расчёт по их показаниям может быть произведён по результатам контрольного осмотра с составлением акта.

Наверх

Вопрос:
08.07.2021
О2, 2021 г закончился срок по счётчикам, можно ли сделать поверку или нужно произвести замену.

Ответ:
Вы можете как заменить приборы учёта, так и сделать их поверку. Мы рекомендуем замену водосчётчиков.

Наверх

Вопрос:
08.07.2021
Здраствуйте.Месяц назад отправили документына закрытие лиц.счета и возвоат переплаты.В течении какого времени расмотриваются документы.

Ответ:
Информации о поступлении обращений от вашего имени не зафиксировано.

Наверх

Вопрос:
07.07.2021
Здравствуйте. Я не могу найти акт поверки счетчиков. а значит не знаю срок их следующей поверки. Где взять эти сведения? Спасибо.

Ответ:
Сведения о сроке поверки счётчиков указываются в их паспортах, а также в акте ввода в эксплуатацию.

Наверх

Вопрос:
07.07.2021
Была произведена поверка счетчика, нужно ли вызывать специалиста водоканала для повторного ввода в эксплуатацию?

Ответ:
Если счётчик не был ранее снят с расчёта, то есть поверка произведена до истечения срока действия предыдущей, достаточно только проинформировать нас о проведении поверки. Если же счётчик был снят с расчёта, необходим его ввод в эксплуатацию.

Наверх

Вопрос:
06.07.2021
Здравствуйте. По адресу; ул. Шевченко, д. 16а,кв. 39, сменился собственник. Вопрос; Что надо делать со старыми водосчетчиками. Надо ли ставить новые водосчетчики или сделать поверку счетчиков, которые остались от прежнего квартиросъемщика ?Спасибо.

Ответ:
Если у водосчётчиков не закончился срок действия поверки, менять их не нужно, можно продолжать рассчитываться по их показаниям.

Наверх

Вопрос:
05.07.2021
Здравствуйте! Меняли часть трубы горячего водоснабжения, мастера сорвали пломбу. Обнаружила вчера 04.07.2021. Дозвонится по телефону не могу.

Ответ:
Вы можете подать заявку как по телефону, так и в письменном и электронном виде, в том числе через специальную форму обращений на нашем сайте.

Наверх

Вопрос:
05.07.2021
Имеем ли мы право самостоятельно заменить счетчики перед приходом представителей водоканала?

Ответ:
Да, вы можете самостоятельно заменить приборы учёта, сохранив старые и предъявив их нашему представителю.

Наверх

Вопрос:
04.07.2021
Хотелось бы получать счёт за водоснабжение на электронную почту.Что для этого нужно сделать?

Ответ:
Для этого вам следует открыть личный кабинет (в полной версии) на сайте расчётного центра ООО «ЕРЦ».

Наверх

Вопрос:
03.07.2021
Здравствуйте, как узнать лицевой счет для оплаты? Тот по которому платила ранее, сбербанк не находит.

Ответ:
Лицевой счёт указан в вашей квитанции за водоснабжение и водоотведение, которая ежемесячно доставляется в почтовый ящик вашего жилого помещения.

Наверх

Вопрос:
02.07.2021
Добрый день.
12.03.2021 были введены в эксплуатацию (опломбированы) новые счётчики ХВ и ГВ (акт ввода в эксплуатацию №023901 от 12.03.2021).
До сих пор в квитанциях на оплату водоснабжения указаны номера старых счётчиков, соответственно, не имею возможности передавать актуальные показания.
Уточните, пожалуйста, что требуется сделать для обеспечения передачи показаний и корректного учёта.
Спасибо.

Ответ:
В наших квитанциях не указываются заводские номера приборов учёта. Для облегчения процесса передачи и учёта показаний водосчётчиков в квитанциях указаны их идентификаторы, присвоенные программным обеспечением расчётного центра, и при замене приборов учёта идентификаторы могут не изменяться.
В случае, если некорректно учитываются показания новых водосчётчиков, вам следует обратиться в расчётный центр ООО «ЕРЦ» за разъяснениями.

Наверх

Вопрос:
01.07.2021
Здравствуйте. Приходят квитанции за потребление воды на Фрунзе 22 корпус кв. 8 на 2 человека. Проживает там 1 человек. Справка из МФЦ есть. Почему идёт начисление на 2?

Ответ:
Для изменения количества зарегистрированных лиц вам следует представить справку по форме № 9 в расчётный центр ООО «ЕРЦ».

Наверх

Вопрос:
01.07.2021
В августе 2021г кончается поверка счетчиков.Когда и где записаться на на поверку.Невозможно дозвониться!

Ответ:
ГОУП «Мурманскводоканал» не занимается поверкой приборов учёта. По данному вопросу вам следует обращаться в организации, предоставляющие подобные услуги.

Наверх

Вопрос:
01.07.2021
Ставила новые счётчики в 2015 году, куда обратиться за поверкой счётчиков ??

Ответ:
По вопросу поверки приборов учёта вам следует обращаться в организации, предоставляющие подобные услуги.

Наверх

Вопрос:
01.07.2021
Ввод в эксплуатацию водосчетчика назначен на сегодня (01.07.2021). Предварительно 30.06.2021 пыталась в течении дня по телефону 477-937 уточнить время. Телефон не отвечает. Связи с вашей организацией нет СОВСЕМ. В 9ч. 37м.
специалист позвонил по телефону, сообщив о своем визите и отказался подождать 10 минут. Заявку подавали в мае месяце. Мы все работаем, не только Ваша достопочтенная служба, с которой нет никакой связи. Будьте добры уточнить когда в ближайшее время ожидать ваших специалистов. Полное безобразие.

Ответ:
При подаче заявки на ввод в эксплуатацию приборов учёта потребителю назначается конкретный день её исполнения и оговаривается временной промежуток, в течение которого следует ожидать прихода контролёра. Если в назначенное время потребителем не обеспечен доступ к приборам учёта в связи с отсутствием по указанному адресу, заявка считается невыполненной по вине потребителя, после чего следует подать новую заявку на ввод ИПУ.

Наверх

Вопрос:
29.06.2021
Здравствуйте! В мае 2020г ЕРЦ не передал сведения по моим счетчикам в МРИВЦ. По акту контрольного осмотра счетчиков специалистом водоканала МРИВЦ сделал перерасчет только за период своей работы. Поэтому водоканал получил от меня двойную оплату: и по счетчикам, и по нормативу за период работы ЕРЦ. Сейчас опять начисляет ЕРЦ. Достаточно ли заявления на перерасчет на эл.почту ЕРЦ?

Ответ:
По вопросам расчёта платы за водоснабжение вы можете обратиться в расчётный центр ООО «ЕРЦ».

Наверх

Задать

вопрос

Награждено: гранты на зарядные станции уровня 2 для электромобилей (2018)

В 2018 году MPCA запросил гранты на установку станций зарядки электромобилей 2 уровня в общественных местах, на рабочих местах и ​​в многоквартирных домах. Эта возможность получения гранта финансируется урегулированием Volkswagen; см. план фазы 1 Миннесоты для получения более подробной информации.

Целью данного гранта является увеличение использования электромобилей вместо автомобилей с газовым двигателем для уменьшения выбросов оксидов азота и уменьшения загрязнения мелкими частицами и выбросов парниковых газов в штате.Установка зарядных станций для электромобилей для общественного пользования делает владение электромобилем практичным для большего числа жителей Миннесоты.

Получено грантов

(25) Зарядные станции для электромобилей 2-го уровня будут установлены в следующих местах. Все 25 станций являются двухпортовыми, что означает, что два автомобиля могут заряжаться одновременно. Большинство станций доступны для общественного пользования 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

(*) Закрыто для публики: станции находятся в частной собственности только для частного использования

Фон

Зарядные станции уровня 2, питаемые переменным током 240 В, снабжены разъемами стандартного протокола (SAE) J-1772, позволяющими водителям заряжать свои электромобили.Цель программы — предоставить услуги по подзарядке водителей электромобилей, которые могут припарковаться на станции в течение 15 минут или дольше.

Примеры общественных мест включают объекты местного самоуправления (муниципалитета, поселка, округа), школы K-12, парковочные места для высших учебных заведений, а также продуктовые и розничные магазины, где зарядные станции доступны для населения 24 часа в сутки, семь дни недели. Приложения для взимания платы на рабочем месте могут использоваться сотрудниками или автопарком. Места установки многоквартирных жилых домов включают парковки квартир и кондоминиумов.

станций зарядки электромобилей | Город Нейпервилл

По мере того, как электромобили становятся более доступными и все больше водителей рассматривают их влияние на окружающую среду, вероятно, вы увидите увеличение количества электромобилей и станций зарядки электромобилей по всему городу. Вот несколько важных советов, которые следует учитывать, прежде чем принимать решение о покупке электрического / гибридного автомобиля.

Что нужно знать перед установкой

Перед покупкой электрического / гибридного транспортного средства понимание и подготовка к возможному влиянию новой системы зарядки на электрическую систему вашего дома или офиса, а также на систему электроснабжения Naperville Electric Utility должны стать важным фактором в процессе принятия решений. Любые улучшения заказчиком электропроводки дома или предприятия и любые необходимые улучшения в электроснабжении для обеспечения питания новой системы зарядки электромобилей производятся за счет заказчика.Разрешение на строительство от города Нейпервилля вместе с заполненным листом расчета нагрузки на жилые дома потребуется для любых обновлений проводки.

Установка для одной семьи и таунхауса

Уважаемый подрядчик по электрике или электрик должен будет проверить электропроводку вашего дома, чтобы оценить, какое влияние система зарядки электромобиля может оказать на существующую электропроводку. В зависимости от возраста и размера электрической системы вашего дома, а также марки и модели автомобиля, который вы планируете приобрести, может потребоваться существенная модернизация электропроводки, ответственность за которую несет заказчик.

Мы настоятельно рекомендуем вам связаться с Naperville Electric Utility на раннем этапе процесса принятия решения. Местное электрическое оборудование было спроектировано и установлено во время строительства вашего дома. В зависимости от марки и модели автомобиля, который вы планируете приобрести, возможности зарядки могут быть ограничены из-за ограничений существующей инфраструктуры.

Жилые дома и кондоминиумы

Установка системы (-ов) зарядки электромобилей в жилых домах такого типа может быть довольно сложной, поэтому рекомендуется, чтобы администрация квартиры / владелец и представители ассоциации кондоминиумов связались с Naperville Electric Utility на ранних этапах процесса планирования проекта.

Коммерческие, промышленные, розничные и ресторанные здания

Установка системы зарядки электромобилей в нежилых зданиях такого типа, как правило, несложная задача. Перед подачей заявки на разрешение на строительство рекомендуется связаться с Naperville Electric Utility, чтобы обсудить проект.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Роном Риттером, техническим специалистом Naperville Electric Utility, по телефону (630) 420-4183 или ritterr @ naperville.il.us.

Инвестиции в инфраструктуру зарядки для электромобилей

Введение и резюме

Более 100 лет двигатель внутреннего сгорания (ДВС) доминировал в конструкции транспортных средств, что привело к значительному увеличению выбросов парниковых газов (ПГ). В 2015 году количество автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в Соединенных Штатах выросло до 113 миллионов по сравнению с 8000 в 1900 году. также обеспечивает качество местного воздуха, снижение шума и преимущества для национальной безопасности.PEV являются неотъемлемым компонентом набора технологий, которые помогут выполнить обязательства Соединенных Штатов по Парижскому соглашению — амбициозное сокращение выбросов парниковых газов на 26–28 процентов к 2025 году по сравнению с уровнями 2005 года.

Подписаться на

InProgress

Как и любая крупная технологическая трансформация, переход на электрифицированную транспортную систему не будет легким и дешевым.Век государственного и частного развития привел к созданию существующего парка автомобилей с ДВС, дополненного более чем 100 000 заправочных станций, дорогами, соединяющими населенные пункты, финансируемыми из федерального бюджета, а также обширной сетью станций технического обслуживания и дилерских центров. Сейчас на дорогах около 800 000 PEV и 18 000 зарядных станций, и революция только начинается.

Обзор PEV и технологии зарядной инфраструктуры

Этот контент основан на формулировке, опубликованной в предыдущем отчете CAP по электромобилям , и предоставляется здесь в качестве справочной информации.

«Электромобили» (EV) — это широкая категория, которая может означать разные вещи в разных ситуациях. Во избежание путаницы в этом отчете обычно не используется термин «электромобиль». Он фокусируется на преимуществах и политиках, связанных с развертыванием PEV. PEV могут заряжаться полностью или частично от внешнего источника электроэнергии. Это отличается от гибридных электромобилей, которые дополняют ДВС аккумуляторной батареей, которая часто заряжается за счет рекуперативного торможения, но не может быть подключена к электросети.

PEV подразделяются на подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и аккумуляторные электромобили (BEV). PHEV обычно работают на электричестве на более коротких дистанциях — в настоящее время примерно до 40 миль — а затем переключаются на ДВС с бензиновым двигателем, когда батарея разряжена. БЭВ работают только на электричестве; они обычно проезжают до 100 миль без подзарядки, а дорогие модели могут проехать до 250 миль.

PEV можно подключить к электросети и подзарядить через зарядную инфраструктуру, иногда называемую оборудованием для электроснабжения электромобилей.Типы или уровни зарядной инфраструктуры обычно определяются как устройства быстрой зарядки уровня 1, уровня 2 и постоянного тока (DC). По мере совершенствования аккумуляторных технологий автомобили смогут ехать дальше на одной зарядке. Этот отчет посвящен общедоступным зарядным устройствам уровня 2 и быстрым зарядным устройствам постоянного тока.

Для изменения баланса транспортных средств в пользу PEV требуются средства, чтобы стимулировать широкое внедрение новых транспортных средств и их зарядной инфраструктуры, а также желание провести капитальный ремонт существующей системы.Государственным и федеральным директивным органам необходимо найти новые и творческие способы привлечь больше PEV на дороги. Политические лидеры по всей стране стимулируют инвестиции в инфраструктуру зарядки за счет использования государственных финансовых стимулов и средств, доступных в рамках мирового соглашения с Volkswagen (VW), которое требует, чтобы VW производил платежи, чтобы разрешить обвинения федерального правительства в том, что компания обманула стандарты выбросов. Но нынешних объемов инвестиций недостаточно.

В этом отчете основное внимание уделяется тому, что государства могут сделать, чтобы обеспечить наличие адекватной инфраструктуры зарядки.Во-первых, в нем содержится справочная информация о количестве PEV, необходимых для сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе. Затем в нем обсуждается пробел в инвестициях в инфраструктуру взимания платы и даются рекомендации по его устранению.

Центр американского прогресса оценил количество транспортных средств и зарядных станций, которые стране необходимо будет развернуть к 2025 году для достижения целей Парижского соглашения, а также капитальные затраты на установку необходимых новых общедоступных зарядных устройств. CAP обнаружил, что:

• К концу 2025 года Соединенным Штатам необходимо добавить 14 миллионов новых PEV и более 330 000 новых общественных точек зарядки.
• Многие штаты уверенно движутся к созданию общедоступной инфраструктуры быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, необходимой к 2025 году, но стране требуется значительно больше для достижения цели Парижского соглашения. Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Гавайи, Мэриленд, Невада, Орегон, Вермонт и штат Вашингтон лидируют.
• Существующие государственные фонды и фонды VW могут обеспечить только около 50 процентов финансирования, необходимого для развертывания адекватной общественной инфраструктуры зарядки до 2025 года. Чтобы закрыть оставшиеся 2 доллара, необходимы дополнительные государственные ресурсы и частные инвестиции.Разрыв в 3 миллиарда.

По мере того как штаты тратят расчетные фонды VW, им нужно будет найти новые источники финансирования, чтобы продолжить работу в середине века. Штатам следует сотрудничать со своими коммунальными предприятиями и законодательными органами для продвижения новых инвестиционных механизмов, а также подавать заявки на федеральные гранты и присоединяться к программам ценообразования на выбросы углерода или создавать их. Также необходимы дополнительные частные инвестиции, равно как и продление федеральных налоговых льгот на инфраструктуру для зарядки электромобилей, срок действия которых истек в конце 2017 налогового года.

Сокращение выбросов парниковых газов в транспортном секторе

В своем документе, представленном в 2015 году Рамочной конвенции ООН об изменении климата в соответствии с Парижским соглашением, Соединенные Штаты взяли на себя обязательство сократить выбросы парниковых газов на 26 процентов до 28 процентов по сравнению с уровнями 2005 года к 2025 году. В 2005 году , на транспортный сектор приходится 27 процентов всех выбросов парниковых газов в США, и этот показатель вырос до 28,5 процента в 2016 году — первый год, когда транспорт превзошел электричество и стал крупнейшим источником U.S. Выбросы парниковых газов. Легковые автомобили (LDV) неизменно составляют около 60 процентов выбросов транспортного сектора.

электромобилей могут помочь США сократить выбросы LDV и приблизить страну к ее климатическим целям. Снижение выбросов LDV на 16 процентов по сравнению с уровнями 2005 года к 2025 году позволит достичь амбициозной национальной цели по 26-процентному сокращению в секторе LDV с учетом примерно 10-процентного сокращения по сравнению с базовым уровнем 2005 года, которое уже достигнуто LDV. CAP преобразовал это снижение из процента в конкретное количество транспортных средств и зарядных устройств, необходимых для удовлетворения U.С. Выбросы целей.

Транспортные средства

Оценка количества PEV, необходимых для достижения целей по сокращению выбросов в секторе LDV, является сложным расчетом, который включает в себя множество предположений. Анализ CAP основан на отчете Аргоннской национальной лаборатории за 2018 год, в котором оценивается сокращение выбросов углекислого газа от PEV по сравнению с автомобилем с ДВС в 75-м процентиле по экономии топлива в своем классе и году — другими словами, автомобиль с ДВС что PEV заменит. (см. полную методологию в Приложении). На рисунке 1 показано количество PEV, проданных в США с 2011 по 2017 год, а также количество новых PEV, необходимых до 2025 года для достижения запланированного сокращения выбросов — при условии линейного увеличения количества транспортных средств с 2017 по 2017 год. 2025 г.Соединенным Штатам необходимо добавить почти 3 миллиона автомобилей PEV в 2025 году, а в совокупности с 2018 по 2025 год — 14 миллионов автомобилей.

Национальная цель — 14 миллионов новых PEV — соответствует существующим обязательствам штатов. В 2013 году губернаторы Калифорнии, Коннектикута, Мэриленда, Массачусетса, штата Нью-Йорк, Орегона, Род-Айленда и Вермонта подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), в котором поставлена ​​цель создать 3,3 миллиона автомобилей с нулевым уровнем выбросов — PEV и другая категория электромобилей — электромобили на топливных элементах — в своем состоянии к 2025 году.В 2017 году на эти штаты приходилось 26 процентов автомобильного рынка США; таким образом, если все другие штаты и Вашингтон, округ Колумбия, будут стремиться к такой же амбициозной цели, страна сможет достичь 14 миллионов автомобилей, необходимых для выполнения цели Парижского соглашения.

Зарядная инфраструктура

Для

PEV потребуется зарядная инфраструктура. Министерство энергетики США (DOE) разработало новый инструмент — EVI-Pro Lite — который использует данные о схемах передвижения личных транспортных средств, характеристиках электромобилей и характеристиках зарядных станций для оценки количества и типа зарядной инфраструктуры, необходимой для поддержки регионального внедрения Электромобили.Основываясь на совокупном количестве PEV, которые, как определила CAP, необходимы в данном состоянии, инструмент DOE дает оценку потребностей в инфраструктуре зарядки для этого штата. (см. Приложение для получения дополнительной информации). CAP обнаружила, что в целом США необходимо развернуть не менее 330 000 новых общественных зарядных станций к 2025 году для удовлетворения спроса на PEV. На рисунках 2 и 3 показано, какой процент устройств быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, соответственно, в каждом штате уже по сравнению с тем, что CAP определило, что оно потребуется до 2025 года.В этом отчете рассматриваются только общедоступные зарядные устройства уровня 2 и быстрые зарядные устройства постоянного тока, хотя штатам также потребуется зарядка на рабочем месте и в жилых помещениях.

государства добились различного прогресса в достижении своих целей на 2025 год. Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Гавайи, Мэриленд, Невада, Орегон, Вермонт и штат Вашингтон лидируют. В этих штатах имеется более 15 процентов бытовых зарядных устройств уровня 2 и постоянного тока, которые, по мнению CAP, им понадобятся в 2025 году (см. Рисунок 2 и рисунок 3) Вашингтон, округ Колумбия.C. имеет почти все зарядные устройства уровня 2, необходимые для достижения целей США по сокращению выбросов, но ни в одном другом штате не выше 50 процентов. Ни в одном штате, в том числе в Вашингтоне, округ Колумбия, нет более трети быстрых зарядных устройств округа Колумбия, необходимых к 2025 году, а на Аляске и Северной Дакоте до сих пор нет зарядных устройств постоянного тока.

Некоторые региональные тенденции очевидны из рисунков 2 и 3. Многие штаты на Западе, Среднем Западе и Новой Англии особенно далеко впереди с точки зрения развертывания тарификации Уровня 2.(см. рис. 2). Восемь штатов, работающих над созданием 3,3 млн автомобилей с нулевым уровнем выбросов на своих дорогах — те, которые подписали Меморандум о взаимопонимании 2013 года — имеют более 15 процентов общедоступных зарядных устройств уровня 2, которые, по мнению CAP, им понадобятся к 2025 году. В некоторой степени штаты с большим населением продвинулись дальше в области взимания платы на уровне 2, хотя, в частности, в Миссури и Канзасе имеется значительная инфраструктура для взимания платы. Этот прогресс во многом можно отнести к Канзас-Сити, который благодаря инвестициям Kansas City Power and Light Co., за последние несколько лет произошло быстрое и существенное увеличение количества электромобилей и зарядных станций.

Многие штаты на западе и северо-востоке уже имеют более 15 процентов инфраструктуры быстрой зарядки постоянного тока, которая, по мнению CAP, им понадобится к концу 2025 года. (См. Рисунок 3) Некоторый прогресс на Западе, вероятно, обусловлен региональными План электромобилей для Запада (REV West) и его цель — создать коридор для электромобилей между горами Запад, состоящий в основном из быстрых зарядных устройств постоянного тока.Этот коридор «позволит беспрепятственно проехать на электромобиле по основным транспортным коридорам подписавших государств». В настоящее время подписавшими государствами являются Аризона, Колорадо, Айдахо, Монтана, Невада, Нью-Мексико, Юта и Вайоминг.

REV West и MOU демонстрируют, что согласованные политические усилия могут дать результаты. Тем не менее, хотя многие штаты находятся на пути к созданию общедоступной инфраструктуры быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, которая, по мнению CAP, им понадобится к 2025 году, требуются значительно больше инвестиций.В следующем разделе рассматривается доступное в настоящее время финансирование и то, какие государства все еще нуждаются в устранении наблюдаемых пробелов в инфраструктуре взимания платы.

Пробел в инвестициях в инфраструктуру зарядки

Рисунки 2 и 3 демонстрируют существенный разрыв между количеством общедоступных устройств быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, доступных в настоящее время, и тем, что необходимо для поддержки масштаба развертывания PEV, необходимого для достижения климатических целей США. . Строительство необходимых зарядных устройств потребует масштабных капитальных вложений.

В этом отчете рассматривается только стоимость устройства и установки и применяются средние значения этих затрат по стране. (См. более подробную методологию в Приложении). Капитальные затраты на установку зарядной инфраструктуры могут сильно различаться, отражая затраты на регион, площадку и конкретное зарядное устройство, и установщики могут найти способы снизить стоимость покупки и установки зарядной инфраструктуры. Например, они могут выбрать менее дорогие модели зарядных устройств, стратегически выбрать площадки или спланировать инфраструктуру для зарядки при строительстве новых зданий.

Для приобретения и установки к 2025 году 330 000 новых общедоступных розеток быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, которые, как показал анализ CAP, необходимы, стране необходимо будет потратить в общей сложности 4,7 миллиарда долларов до 2025 года. Государства уже нашли способы профинансировать почти половину этих розеток. это посредством финансовых стимулов и других инвестиций и выделения средств VW.

Финансовые стимулы и инвестиции на государственном уровне

Существующие финансовые стимулы и инвестиции на государственном уровне, если они сохранятся, могут обеспечить около четверти необходимого финансирования до 2025 года — примерно 1 доллар США.1000000000. В настоящее время штаты предоставляют различные финансовые стимулы для взимания платы за инфраструктуру, а именно в форме грантов, налоговых льгот и скидок. В семнадцати штатах есть финансовый стимул, который снижает стоимость общедоступных устройств быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока для установщиков. Эти стимулы варьируются от освобождения штата Вашингтон от налогов на установку зарядных устройств до обязательства штата Нью-Йорк в размере 250 миллионов долларов на зарядную инфраструктуру до 2025 года. Эти цифры рассчитаны на основе определения CAP потребностей штата в зарядной инфраструктуре, хотя некоторые штаты могут инвестировать больше.Например, обязательства штата Нью-Йорк, вероятно, приведут к увеличению количества зарядных устройств к 2025 году, чем этот анализ считает необходимым, но эти инвестиции поставят штат Нью-Йорк и страну на столь необходимый путь к глубокой декарбонизации к середине века.

VW поселок

В период с 2016 по 2017 год Volkswagen AG, Audi AG, Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG, Volkswagen Group of America Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations LLC и Porsche Cars North America Inc., известная под общим названием «Volkswagen», — договорились о мировом соглашении, чтобы разрешить обвинения федерального правительства в том, что компания обманула стандарты выбросов. для оксидов азота (NOx) в соответствии с Законом о чистом воздухе.Из расчетных фондов 2,7 миллиарда долларов будут использованы для создания Трастового фонда по смягчению воздействия на окружающую среду, который штаты и территории могут использовать в течение следующих 10 лет для инвестирования в конкретные транспортные проекты, которые, как доказано, сокращают выбросы NOx. Каждый штат США и Вашингтон, округ Колумбия, получают определенное распределение средств. Из них они могут выделить до 15 процентов на создание инфраструктуры для зарядки электромобилей.

На момент публикации 18 штатов завершили разработку своих планов смягчения последствий с подробным описанием того, как они намерены потратить свои ассигнования.Семь штатов планируют потратить полные 15 процентов на инфраструктуру зарядки, а четыре штата решили не тратить свои средства на инфраструктуру зарядки. Однако еще 12 штатов на этапе разработки плана предложили выделить полные 15 процентов. На Рисунке 4 представлено возможное снижение затрат при условии, что все штаты сохраняют свои окончательные или предварительные распределения планов, а все штаты на этапе предварительного проекта берут на себя все 15 процентов. Это может снизить общую стоимость инвестиций в инфраструктуру на 185 и 136 миллионов долларов соответственно.

Помимо Mitigation Trust, VW также инвестирует 2 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет в инфраструктуру зарядки и продвижение автомобилей с нулевым уровнем выбросов, включая BEV, PHEV и электромобили на топливных элементах. Из 2 миллиардов долларов 800 миллионов будут потрачены в Калифорнии, а оставшиеся 1,2 миллиарда долларов будут инвестированы в другие штаты. VW учредил организацию Electrify America для управления инвестициями. Electrify America подробно изложила свой план расходов для калифорнийских и национальных фондов и приступила к созданию инфраструктуры и расширению образовательной деятельности по всей стране.

На рисунке 4 показано влияние фондов, находящихся под управлением Electrify America, на общий объем инвестиций, необходимых к концу 2025 года. Для первого цикла инвестиций — с января 2017 года по июнь 2019 года — в штатах за пределами Калифорнии Electrify America планирует потратить 190 миллионов долларов на DC. быстрые зарядные устройства и 40 миллионов долларов на общественную зарядку, включая общедоступные зарядные устройства 2-го уровня. В этом первом цикле эти инвестиции будут в нескольких городах: Бостон; Чикаго; Денвер; Хьюстон; Майами; Нью-Йорк; Филадельфия; Портланд, штат Орегон; Роли, Северная Каролина; Сиэтл; и Вашингтон, Д.С.

С учетом другой инфраструктуры

Этот отчет охватывает небольшую часть ландшафта инфраструктуры зарядки; необходимы дополнительные исследования и инвестиции в зарядку на рабочем месте и зарядку в жилых помещениях. Согласно анализу CAP, к концу 2025 года Соединенным Штатам потребуется около 500 000 зарядных устройств на рабочем месте. Однако нет исчерпывающего набора данных, который отслеживал бы количество зарядных устройств на рабочем месте в Соединенных Штатах, чтобы определить, насколько штаты близки к этой цели.Для сравнения, задача DOE по зарядке на рабочем месте была направлена ​​на партнерство с 500 работодателями, которые обязуются предоставить своим сотрудникам доступ к зарядке к 2018 году. К концу 2016 года партнеры планировали установить около 7500 станций.

Ввод в эксплуатацию 14 миллионов новых PEV к 2025 году также потребует дополнительных домашних зарядных устройств. Используя инструмент DOE EVI-Pro Lite, CAP оценивает, что к 2025 году стране потребуется около 13 миллионов дополнительных домашних зарядных устройств. Как и в случае зарядки на рабочем месте, существуют пробелы в данных для бытовой зарядки.И хотя существует множество государственных программ по финансированию взимания платы на рабочем месте и в жилых помещениях, без этих данных трудно понять, в какой степени политика должна поддерживать развитие в этих секторах.

Политические рекомендации

Существующие государственные стимулы и фонды из урегулирования VW могут обеспечить только около половины потребностей в общественной инфраструктуре зарядки США до 2025 года. Согласно анализу CAP, штатам необходимы дополнительные государственные ресурсы и частные инвестиции, чтобы закрыть оставшийся пробел в 2 доллара.3 миллиарда. Это финансирование должно исходить из сочетания возросших амбиций на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне, а также частного сектора.

Повышение государственных амбиций

Самый простой способ, которым штаты могут финансировать инфраструктуру зарядки, — это полностью использовать средства, доступные им через VW Mitigation Trust. В сочетании с запланированными ассигнованиями в окончательном и предварительном планах, общая стоимость необходимых инвестиций может быть снижена на 322 миллиона долларов, если все штаты на предварительном этапе своих планов по смягчению последствий выделят все доступные средства.

Тем не менее, поскольку штаты тратят расчетные фонды VW, им необходимо создать альтернативный источник финансирования для продолжения прогресса в середине века. Даже с учетом средств VW и финансовых стимулов на уровне штата к 2025 году все еще существует дефицит в 2,3 миллиарда долларов. После 2027 года — окончания инвестиционных циклов Electrify America и истечения срока действия трастовых фондов по смягчению последствий — стране необходимо будет найти новый способ финансирования инвестиций в развертывание зарядной инфраструктуры.

Государства могут сделать следующее для увеличения финансирования инфраструктуры зарядки:

• Работа с законодательными собраниями штата над созданием финансовых стимулов для зарядки инфраструктуры. Калифорния, например, постоянно увеличивала амбиции и вводила новшества в отношении взимания платы за финансирование и финансирование инфраструктуры. Эти усилия привели к тому, что штат уже достиг более 40 процентов необходимой ему общественной зарядки Уровня 2 к 2025 году. В 2017 финансовом году Калифорния выделила 17 миллионов долларов на инфраструктуру зарядки и примерно столько же в 2018 финансовом году. Однако после использования Модель DOE EVI-Pro Lite для анализа инфраструктуры зарядки, необходимой для соответствия целям штата по развертыванию транспортных средств, Калифорния планирует инвестировать 134 доллара.5 миллионов в 2019 финансовом году, а губернатор Джерри Браун (D) поставил амбициозные цели в отношении будущих расходов штата.
• Работа с коммунальными предприятиями для предоставления финансовых стимулов и инвестирования в инфраструктуру зарядки. Коммунальные предприятия могут способствовать революции PEV, напрямую инвестируя в инфраструктуру зарядки. Государствам следует работать над привлечением коммунальных предприятий и устранением нормативных барьеров, которые могут помешать их инвестициям. Зарядные устройства могут приносить доход коммунальному предприятию и в то же время обеспечивать столь необходимое развертывание экологически чистых транспортных решений.Роль коммунального предприятия в финансировании и эксплуатации зарядной инфраструктуры активно обсуждается в штатах по всей стране, и многие комиссии коммунальных предприятий начинают разрешать тарифное финансирование зарядной инфраструктуры. Например, регулирующие органы штата Огайо одобрили тарифный план для American Electric Power Company в апреле 2018 года, который позволяет коммунальному предприятию предоставлять скидки, направленные на развертывание 300 общедоступных зарядных станций уровня 2 и 75 станций быстрой зарядки постоянного тока.
• Присоединяйтесь или начните программу ценообразования на выбросы углерода, которая приносит доход, который можно использовать для оплаты инфраструктуры. Делавэр, например, является участником Региональной инициативы по парниковым газам (RGGI) и использует часть денег, получаемых от RGGI, для финансирования скидок на зарядные устройства и конкурсной программы грантов для устройств быстрой зарядки постоянного тока. В большинстве существующих и предлагаемых программ штаты могут гибко определять, как используются доходы.
• Поручить государственным департаментам транспорта рассмотреть способы включения инфраструктуры взимания платы в свои инвестиционные планы. Государственные департаменты транспорта могли бы расследовать использование ими средств Программы снижения заторов и качества воздуха (CMAQ) Федерального управления шоссейных дорог, в частности, как их можно было бы использовать для оплаты инфраструктуры.CMAQ предоставляет всем штатам надежное финансирование для улучшения качества воздуха, и эти средства могут быть использованы для создания инфраструктуры взимания платы. Организация по планированию транспорта Северной Флориды использовала 450 000 долларов из средств CMAQ для расширения сети устройств быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока. Государственные департаменты транспорта обычно предпочитают использовать свои деньги от CMAQ для финансирования проектов, которые улучшают транспортный поток и предоставляют варианты транзита, но вместо этого они могут выделить больше средств на зарядную инфраструктуру.
• Подайте заявку на получение федерального гранта на зарядную инфраструктуру. Программа дискреционных грантов Министерства транспорта США «Лучшее использование инвестиций для развития» (BUILD) может использоваться для оплаты инфраструктуры. Эта программа ранее была известна как Программа дискреционных грантов на инвестиции в транспорт, способствующие восстановлению экономики (TIGER). Несмотря на то, что программные средства ограничены, а конкуренция жесткая, штатам следует рассмотреть возможность подачи заявки на получение средств для начисления платы за инфраструктурные проекты или для более крупных проектов, которые включают взимание платы за инфраструктуру.Климатический центр Джорджтауна в Вашингтоне, округ Колумбия, составил список федеральных фондов, потенциально доступных для использования при развертывании инфраструктуры взимания платы.

Привлечение частных инвестиций

Частный сектор должен быть неотъемлемым партнером в развертывании инфраструктуры зарядки электромобилей, необходимой для достижения целей Соединенных Штатов по выбросам углерода. Частные компании играют активную роль в создании инфраструктуры зарядки — от ее установки на рабочих местах до владения ею и эксплуатации в качестве основного бизнеса до ее установки для использования на транспортных средствах компании.Большая часть финансовых стимулов, финансируемых государством и коммунальными предприятиями, используется частными компаниями.

Что касается рабочих мест, компании, не относящиеся к индустрии электромобилей, могут сыграть важную роль в сокращении разрыва, хотя в данном отчете это полностью не исследуется. Компании также могут помочь предоставить другую общедоступную инфраструктуру для зарядки, например, в торговых центрах. Установка зарядной инфраструктуры в торговых центрах позволяет владельцам PEV заряжать их во время покупок, еды и отдыха, а также предоставляет владельцам торговых центров дополнительный маркетинговый инструмент и источник дохода.Simon Property Group, один из крупнейших владельцев торговых центров, имеет расширяющуюся сеть из 466 зарядных устройств в 20 штатах. Как и в торговых центрах, другие предприятия розничной торговли, такие как супермаркеты и супермаркеты, также начинают осознавать ценность инвестиций в общественные зарядные устройства. В конце 2017 финансового года Walmart установил более 300 станций — столько же станций Kroger установил к апрелю 2013 года. Kroger, Walmart, Sam’s Club, Costco и Safeway были крупнейшими крупными магазинами или супермаркетами по продаже бензина. в 2016 году, и нетрудно представить, что эти магазины получают аналогичную прибыль от инвестиций в общественную зарядную инфраструктуру.Хотя текущий масштаб инвестиций невелик, по мере роста спроса торговые центры и крупные розничные торговцы могут стать основным источником инвестиций в общественную зарядку.

EVgo и другие компании, эксплуатирующие зарядные станции, также строят дополнительные станции. EVgo установила и эксплуатирует более 1050 зарядных устройств постоянного тока по всей стране; компания открывает новую станцию ​​каждые шесть-восемь недель.

Tesla — это своего рода аномалия в области электромобилей. Все коммерчески доступные PEV, как правило, могут использовать одно и то же зарядное оборудование уровня 1 и уровня 2, но у Tesla есть запатентованная вилка и быстрое зарядное устройство постоянного тока, называемое Supercharger, которое может использоваться только автомобилями Tesla.(см. Таблицу 1) В этот анализ включены автомобили и зарядные устройства как Tesla, так и других производителей. Другие автопроизводители в настоящее время предоставляют только автомобили и полагаются на других в создании инфраструктуры; Tesla сама устанавливает инфраструктуру для использования клиентами Tesla. Союз обеспокоенных ученых предоставляет интересную карту расположения зарядных устройств Tesla по сравнению со станциями других производителей, которая демонстрирует стратегию Tesla по размещению зарядных устройств по всей стране по сравнению с другими станциями, которые, как правило, сгруппированы в крупных мегаполисах.

Многие штаты и коммунальные предприятия имеют финансовые стимулы, которые особенно применимы к предприятиям, устанавливающим зарядную инфраструктуру. Организации государственного и частного секторов должны работать вместе, чтобы ликвидировать разрыв в расходах.

Продлить федеральные налоговые льготы

Расширение федеральных налоговых льгот для инфраструктуры зарядки PEV — ключевой способ сократить дефицит финансирования инфраструктуры быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока. Закон об энергетической политике 2005 года разрешил налоговые льготы для кредитов на заправку транспортных средств альтернативным топливом, известных как налоговые льготы 30C для их местонахождения в США.Код S., который позволял юридическим и физическим лицам получать налоговые льготы на установку инфраструктуры для зарядки электромобилей. Для физических лиц налоговые льготы составляют 30 процентов от стоимости устройства и установки, но не более 1000 долларов США; для предприятий они составляют 30 процентов от стоимости устройства и установки, до 30 000 долларов. Кредиты 30C были продлены в Законе о сокращении налогов и рабочих местах, принятом в феврале 2018 года, но только задним числом для покупок, сделанных в 2017 году. Хотя исходный законопроект Сената содержал продление на 2018 год, это не было в окончательном законодательстве и повторное разрешение на будущие налоговые годы сомнительно.Если налоговый кредит будет предоставлен, значительная часть дефицита финансирования на 2025 год может быть устранена.

Заключение

Для сокращения выбросов в транспортном секторе США потребуются многомиллиардные инвестиции в новую электрифицированную систему. Не считая операций и технического обслуживания, инвестиции, необходимые для простого создания общедоступной части инфраструктуры быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, являются большими, но управляемыми. Многие штаты добиваются явного прогресса в создании инфраструктуры, которая им понадобится в ближайшем будущем, и текущие государственные стимулы и средства, доступные в рамках мирового соглашения с VW, могут обеспечить половину необходимых средств к 2025 году.При возросшей приверженности правительств и частного сектора изыскание дополнительных 50 процентов — 2,3 миллиарда долларов — является достижимой целью.

Об авторе

Лиа Каттанео — научный сотрудник Центра американского прогресса по вопросам политики в области энергетики и окружающей среды.

Благодарности

Автор хотел бы поблагодарить Люка Бассетта, Элисон Кэссиди, Кристину Коста и Нию Спирман за их вклад. Этот отчет был также улучшен благодаря участию многих партнеров в федеральном, государственном и местном правительстве, а также других организаций в государственном и частном секторах.

* Исправление, 30 июля 2018 г .: Этот отчет был обновлен, чтобы правильно указать год, в течение которого было 8000 автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Приложение A

В этом разделе подробно описаны методология и допущения, использованные в этом отчете.

Достижение целей по выбросам

Транспортные средства

Первым шагом в этом анализе было определение сокращений выбросов, необходимых в транспортном секторе для продвижения к U.С. Цели сокращения выбросов.

Существует множество источников, документирующих выбросы парниковых газов от транспорта. В этом анализе использовались общие данные о транспортных выбросах на уровне штата, полученные от Управления энергетической информации США за 2005 и 2015 годы, поскольку набор данных обеспечивает разбивку по штатам. По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA), выбросы LDV составили 62 процента от транспортных выбросов в 2005 году и 60 процентов в 2015 году. Комбинируя эти оценки, CAP определил, что в США с 2005 по 2005 год выбросы LDV сократились на 10 процентов. 2015 г.Чтобы сократить выбросы на 26 процентов ниже уровней 2005 года — верхней границы предполагаемого определяемого на национальном уровне вклада Соединенных Штатов, представленного в Рамочную конвенцию ООН об изменении климата в рамках Парижского соглашения, — дополнительно 16 процентов, или 195,8 миллиона метрических тонн. эквиваленты углекислого газа.

Оценка количества транспортных средств, необходимых для достижения заданного сокращения выбросов, является сложной задачей, которая может включать в себя оценку пройденного расстояния транспортного средства, топливной эффективности всего парка транспортных средств на дороге, коэффициентов выбытия транспортных средств и т. Д.Чтобы избежать стольких предположений, CAP опирался на данные исследования Аргоннской национальной лаборатории, в котором оценивалась экономия углекислого газа от PEV в 2011–2017 годах по сравнению с аналогичными автомобилями с ДВС. В этом анализе использовалось среднее значение электроэнергии в национальной сети США за 2014 год, и каждый год сравнивался каждый автомобиль с 75-м процентилем автомобиля с ДВС по экономии топлива в своем классе — другими словами, автомобиль с ДВС, который заменил бы PEV. Соотношение между общим количеством PEV, проданных за данный год, и достигнутым сокращением выбросов углекислого газа лучше всего соответствует степенной функции (R ² = 0.97). Это соотношение использовалось для определения продаж PEV, необходимых в 2025 году для достижения желаемого сокращения выбросов.

CAP предполагает, что полная кривая, вероятно, будет сигмоидальной, приближаясь к общему количеству LDV, проданных в США — 15,9 миллиона в 2017 году. Следовательно, степенная функция подходит для относительно низких продаж PEV, в данном случае менее одной пятой. от общего годового объема продаж. Этот подход является несколько консервативным, если интенсивность выбросов в сети улучшается, а автомобили с ДВС не улучшаются так сильно.Согласно сообщениям новостей, ожидается, что администрация Трампа заморозит стандарты топливной эффективности и выбросов углерода на уровне 2020 года до 2026 года.

CAP распределила общее количество транспортных средств, необходимых в 2025 году, по штатам на основе процентной доли выбросов от транспортных средств в США в 2005 году. Для каждого штата CAP рассчитал количество транспортных средств, необходимых в каждом году с 2018 по 2024 год, исходя из линейного пути от количества PEV, проданных в штате в 2017 году, и необходимое количество в 2025 году. Затем CAP рассчитала для каждого штата совокупное количество транспортных средств на дороге — начиная с 2011 года, с учетом имеющихся данных — к концу 2025 года.

Инструмент DOE EVI-Pro Lite использует данные о схемах передвижения личных транспортных средств, характеристиках электромобилей и характеристиках зарядных станций для оценки количества и типа инфраструктуры зарядки, необходимой для поддержки регионального внедрения электромобилей. Учитывая совокупное количество PEV, необходимых в штате, инструмент обеспечивает оценку потребностей в инфраструктуре зарядки штата, которая использовалась в этом отчете.

EVI-Pro Lite не позволяет пользователю вводить количество PEV, которое превышает 10 процентов LDV для состояния.Это было проблемой только для Аляски. Используя подробные методы, Аляске необходимо кумулятивно 126 360 PEV в 2025 году, но максимально допустимое значение по калькулятору составляет 64 859. Последнее значение использовалось в расчетах на 2025 год. Первоначально расчеты CAP требовали от электромобилей снижения выбросов LDV на 15,87%, чтобы достичь 26-процентного общего сокращения в секторе с учетом достигнутого прогресса с 2005 года. изменение в продажах PEV на Аляске приводит к 15.Снижение выбросов LDV в США на 72%, что приведет к общему сокращению выбросов на 25,85% по сравнению с уровнями 2005 года к 2025 году.

Зарядная инфраструктура

Инструмент EVI-Pro Lite использовался для определения количества общедоступных устройств быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, необходимых в каждом штате для поддержки PEV, необходимых до 2025 года. Во всех штатах CAP предполагает:

1. Существует постоянная смесь PEV из 15 процентов PHEV с 20-мильным электрическим диапазоном; 35 процентов электромобилей PHEV с пробегом на 50 миль; 15 процентов электромобилей с пробегом на 100 миль; и 35 процентов электромобилей с пробегом на 250 миль.Это значение по умолчанию, предусмотренное в EVI-Pro Lite, и аналогичное предположениям моделирования, сделанным в «Анализе инфраструктуры национальных подключаемых электромобилей» Министерства энергетики США.
2. PHEV частично — половина полной поддержки — зависят от бензина. Это значение по умолчанию, предусмотренное в EVI-Pro Lite, и такое же предположение, сделанное в «Анализе инфраструктуры национальных подключаемых электромобилей» Министерства энергетики США.
3. Доля водителей, имеющих доступ к домашней зарядке, составляет 88 процентов. Это значение по умолчанию, предусмотренное в EVI-Pro Lite, и такое же предположение, которое было сделано в «Анализе национальной инфраструктуры электрических транспортных средств» Министерства энергетики США.”

Кроме того, инструмент EVI-Pro Lite не имеет функции для прогнозирования изменений с течением времени из-за технологических усовершенствований, поэтому все результаты одинаковы независимо от предполагаемого года.

Для каждого штата количество транспортных средств, необходимых до 2025 года, вводилось в калькулятор, и результаты записывались. Калькулятор также обеспечивает подсчет имеющихся зарядных вилок Министерства энергетики США, полученный с помощью локатора альтернативных заправочных станций. За исключением Вашингтонского, Д.C., все данные были собраны 25 июня 2018 г., так что количество существующих зарядных вилок было одинаковым для разных штатов. В Вашингтоне, округ Колумбия, в калькуляторе не сообщалось о каких-либо существующих пробках, но в локаторе альтернативных заправочных станций сообщалось о пробках; пробки для Вашингтона, округ Колумбия, были зарегистрированы 2 июля 2018 г.

В ходе этого анализа был рассчитан разрыв между существующей инфраструктурой быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока в каждом штате и ее потребностями в этих типах зарядных устройств до 2025 года.

Пробелы в инвестициях в инфраструктуру зарядки

Министерство энергетики изучило стоимость покупки и установки зарядной инфраструктуры. Он сообщает о средней стоимости единицы зарядных устройств уровня 2 общего пользования от 3000 до 6000 долларов, а для быстрых зарядных устройств постоянного тока — от 10 000 до 40 000 долларов. Затраты могут широко варьироваться в зависимости от множества факторов, включая, но не ограничиваясь, связь; контроль доступа; торговая точка; возможности управления энергопотреблением и реагирования на спрос; и возможности автоматической диагностики агрегата.По оценкам Министерства энергетики, стоимость установки общедоступных зарядных устройств уровня 2 варьируется от 600 до 12 700 долларов США, в среднем 3000 долларов США на порт. Стоимость установки двухпортового быстрого зарядного устройства постоянного тока варьируется от 4000 до 51000 долларов США, в среднем 21000 долларов США. Эти диапазоны широки и отражают затраты в зависимости от региона, объекта и зарядного устройства. Например, Министерство энергетики обнаружило, что среди крупных городов затраты на установку в Атланте более чем вдвое превышают затраты на установку в Вашингтоне, округ Колумбия, из-за различий в длине электрических шнуров и настенных креплений по сравнению с пьедесталами.Выбор эстетического вида может потенциально привести к увеличению цен, в некоторых случаях более чем вдвое превышая стоимость установки.

Большинство затрат ориентировано на одну вилку. Для тех, кто этого не делает, Министерство энергетики отмечает, что станции с несколькими портами могут иметь цену выше, чем указанные диапазоны. В отчете Министерства энергетики также отмечается типичная разбивка затрат на установку, отмечая, что налоги составляют около 5 процентов от стоимости. Это значение использовалось для определения ценности политики штата Вашингтон по освобождению от налогов.

CAP использовал среднее значение затрат на единицу и установку зарядной инфраструктуры, хотя, вероятно, будет наблюдаться более широкий диапазон затрат.

Финансовые стимулы и инвестиции на государственном уровне

В семнадцати штатах есть финансовый стимул, который снижает стоимость общедоступной установки быстрых зарядных устройств уровня 2 и постоянного тока. (см. Приложение B для цитат, использованных в этих расчетах). В некоторых штатах есть льготы, которые предусматривают процент от стоимости установки плюс стоимость установки зарядной инфраструктуры, вплоть до определенного значения. Другие предоставляют фиксированный процент без ограничения общей стоимости, в то время как Род-Айленд обеспечивает все расходы вплоть до суммы.Штат Вашингтон предоставляет освобождение от налогов, связанных с установкой зарядного устройства. Некоторые штаты, часто с помощью своих коммунальных предприятий, взяли на себя обязательство инвестировать большие суммы денег в инфраструктуру зарядки.

Многие коммунальные предприятия участвуют в инвестициях в зарядную инфраструктуру. Некоторые планируют инвестировать общую сумму денег, а другие предлагают сделки клиентам, приобретающим зарядную инфраструктуру. CAP рассмотрела инвестиционные планы коммунальных предприятий, такие как план Массачусетса, которые содержат подробную информацию о количестве зарядных устройств, которые коммунальное предприятие развернет.CAP не рассматривала стимулы для потребителей, поскольку они не могут быть применены к инвестиционным потребностям по всему штату. Тем не менее, хотя эти стимулы, такие как Rocky Mountain Power, здесь не включены, они будут важны для сокращения разрыва в расходах на 2025 год.

Эти инвестиции и льготы были применены к расходам, применимым в каждом штате. Например:

• Джорджия предоставляет меньшую сумму в размере 10 процентов или 2 500 долларов США от затрат на установку и установку; К концу 2025 года Грузии потребуется 10 073 зарядных устройства уровня 2 и 2063 устройства быстрой зарядки постоянного тока.Средняя стоимость устройства и установки составляет 7500 долларов за зарядное устройство уровня 2 и 46000 долларов за быстрое зарядное устройство постоянного тока. Благодаря налоговому вычету эти затраты снижаются до 6 750 и 43 500 долларов, соответственно, при общих совокупных расходах в 157 733 250 долларов.
• Мэриленд покрывает 50 процентов расходов по проекту быстрого зарядного устройства постоянного тока — до 55 000 долларов США при максимальной сумме 500 000 долларов США до 2019 финансового года. Штат также предоставляет скидки в размере 40 процентов стоимости устройства и установки — до 5000 долларов США, — которые были применены. к оставшимся затратам на устройства быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, соответственно, после вычета 500 000 долларов США из общей суммы быстрой зарядки постоянного тока.
• Компания Public Service Enterprise Group из Нью-Джерси недавно обязалась инвестировать в штат к 2025 году 300 миллионов долларов для создания сети из 50 000 зарядных станций в жилых районах, на рабочих местах и ​​вдоль транспортных коридоров. В отчетах коммунального предприятия не указывается, как оно намеревается распределять финансирование для каждого типа оплаты. Поскольку совместное рабочее место Нью-Джерси, Уровень 2 и быстрая зарядка постоянного тока составляют половину от того, что штат планирует установить, CAP предполагает, что все потребности будут удовлетворены с помощью этой программы.

VW поселение

EPA предоставляет информацию об объеме финансирования, которое каждый штат может получить в рамках Mitigation Trust. Предлагаемое использование целевых фондов для смягчения последствий подробно описано в плане смягчения последствий для каждого штата. CAP рассмотрела планы штатов, чтобы определить, сколько средств штаты будут или планируют выделить на установку инфраструктуры зарядки PEV для легких грузовых автомобилей.

В планах расходов

Electrify America для калифорнийских и национальных фондов указано, что в течение первого цикла инвестиций — с января 2017 года по июнь 2019 года — Electrify America потратит 190 миллионов долларов на быструю зарядку от постоянного тока, 40 миллионов долларов на коммунальные платежи и 25 миллионов долларов на общественное образование по всей стране. ; в Калифорнии он планирует потратить 75 миллионов долларов на быструю зарядку постоянного тока, 45 миллионов долларов на общественную зарядку, 20 миллионов долларов на общественное образование и 44 миллиона долларов на инициативы по обеспечению доступа к электромобилям и электромобилям на топливных элементах.CAP предполагает, что коммунальные платежи будут в основном общедоступными зарядными устройствами уровня 2 и что эти коэффициенты расходов останутся относительно постоянными в инвестиционных циклах до 2025 года. Те же предположения сделаны для инвестиционного плана Калифорнии. В то время как инвестиции географически ограничены в первом инвестиционном цикле, CAP предполагает, что к концу 10-летних инвестиций поселения финансирование будет распределяться по всей стране.

Приложение B

Ниже приводится список ссылок, используемых при расчетах финансовых стимулов и инвестиций на государственном уровне.

California Air Resources Board, «Charging Equipment Costs», доступно по адресу https://www.driveclean.ca.gov/pev/Costs/Charging_Equipment.php (последнее посещение — июль 2018 г.).

Калифорнийская энергетическая комиссия, «Протоколы программы по технологиям альтернативного и возобновляемого топлива и транспортных средств», доступно по адресу http://www.energy.ca.gov/altfuels/ (последнее посещение — июль 2018 г.).

Энергетическая комиссия Калифорнии, «Семинары, уведомления и документы: обновление инвестиционного плана на 2018–2019 годы для программы технологий альтернативного и возобновляемого топлива и транспортных средств» (2018), доступно по адресу http: // www.energy.ca.gov/altfuels/2017-ALT-01/documents/.

Clean Air Fleets, «Charge Ahead Colorado», доступно по адресу http://cleanairfleets.org/programs/charge-ahead-%20colorado (последнее посещение — июль 2018 г.).

Дэниел Гатти, «Больше инфраструктуры для электромобилей в Массачусетсе», Союз обеспокоенных ученых, 1 декабря 2017 г., доступно по адресу https://blog.ucsusa.org/daniel-gatti/more-electric-vehicle-infrastructure-coming- в Массачусетс.

Эмма Ферингер Мерчант, «Регулирующие органы Калифорнии одобряют предложения по зарядке электромобилей Landmark Utility», Greentech Media, 31 мая 2018 г., доступно по адресу https: // www.greentechmedia.com/articles/read/california-cpuc-approves-landmark-ev-charging-proposals#gs.vLJCIL0.

Fixr, «Стоимость бытовой зарядной станции для электромобилей», доступно по адресу https://www.fixr.com/costs/home-electric-vehicle-charging-station (последнее посещение — июль 2018 г.).

Отдел охраны окружающей среды штата Джорджия, Отделение охраны воздуха, «Альтернативные виды топлива и налоговые льготы», доступно по адресу https://epd.georgia.gov/air/alternative-fuels-and-tax-credits (последнее посещение — июль 2018 г.).

Джеймс М.О’Нил, «PSEG планирует выделить 3 миллиарда долларов на проекты по энергоэффективности и 50 000 автомобильных зарядных станций», NorthJersey.com, 1 июня 2018 г., доступно по адресу https://www.northjersey.com/story/news/2018/06/01 / pseg-планы-3-миллиард-план-экономия-энергопотребление-и-добавление-зарядных станций / 661213002 /.

Джеффри Томич, «AEP одобрил скидку на зарядку электромобилей в рамках тарифного плана Огайо», E&E News, 26 апреля 2018 г., доступно по адресу https://www.eenews.net/energywire/2018/04/26/stories/ 1060080157.

Департамент доходов штата Луизиана, «Альтернативный топливный кредит: раздел 61, раздел 1913», доступно по адресу http: // доход.louisiana.gov/LawsPolicies/2012_12RevenueRule.pdf (по состоянию на июль 2018 г.).

Энергетическое управление штата Мэриленд, «Руководство по программе инфраструктуры альтернативного топлива» (2018 г.), доступно по адресу http://energy.maryland.gov/transportation/Documents/Guidelines.pdf.

Энергетическое управление штата Мэриленд, «Программа скидок 2.0 для оборудования поставки электромобилей (EVSE)», доступно по адресу http://energy.maryland.gov/transportation/Pages/incentives_evserebate.aspx (последнее посещение — июль 2018 г.).

Департамент экономического развития штата Миссури, Отдел энергетики, «Налоговый кредит на инфраструктуру альтернативного топлива в штате Миссури», доступен по адресу https: // energy.mo.gov/assistance-programs/missouri-alternative-fuel-infrastructure-tax-credit (последнее посещение — май 2018 г.).

Комиссия по коммунальным предприятиям штата Невада, «Повестка дня 12-18; Пункт № 3-C «Проект приказа для обсуждения в повестке дня коммунального предприятия», 19 июня 2018 г., доступно по адресу http://pucweb1.state.nv.us/PDF/AxImages/DOCKETS_2015_THRU_PRESENT/2018-2/30912.pdf.

New York Power Authority, «EVolve NY», доступно по адресу https://www.nypa.gov/innovation/programs/evolveny (последнее посещение — июль 2018 г.).

Офис губернатора Эндрю М.Куомо, «Губернатор Куомо объявляет об инициативе на 250 миллионов долларов по расширению инфраструктуры электромобилей по всему штату Нью-Йорк», пресс-релиз, 31 мая 2018 г., доступен по адресу https://www.governor.ny.gov/news/governor-cuomo-announces- 250 миллионов инициатив по расширению инфраструктуры электромобилей.

Налоговое и налоговое управление, «Часто задаваемые вопросы об инфраструктуре альтернативных топливных транспортных средств и конверсионных кредитах: индивидуальный доход, налоги на корпоративные и некорпоративные франшизы» (Вашингтон: Правительство округа Колумбия, 2014 г.), доступно по адресу
https: // otr.cfo.dc.gov/sites/default/files/dc/sites/otr/publication/attachments/AlternativeFuelVehicleInfrastructureandConversionCreditsFAQs.pdf.

Личное сообщение от Эшли Аракса, специалиста по загрязнению воздуха, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, 18 июля 2018 г.

Личное сообщение Марка Брэди, специалиста по энергоэффективности, Управление энергетики губернатора Невады, 13 июля 2018 г.

Управление энергетических ресурсов штата Род-Айленд, «Зарядка!» Доступно на http://www.energy.ri.gov/transportation/ev/charge-up.php (по состоянию на июль 2018 г.).

Техасский план сокращения выбросов, «Программа альтернативных заправочных станций (AFFP): запрос на получение гранта (RFGA), финансовый год 2018-2» (Остин, Техас: Техасская комиссия по качеству окружающей среды, 2018), доступно по адресу https: // www. .tceq.texas.gov / assets / public / implementation / air / terp / FY18_2_AFFP_RFGA_FINAL.pdf.

Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США, Центр данных по альтернативным видам топлива, «Законы и льготы штатов», доступно по адресу https: // www.afdc.energy.gov/laws/state (по состоянию на июнь 2018 г.).

Департамент доходов штата Вашингтон, «Аккумуляторы для электромобилей и инфраструктура электромобилей (зарядные станции) — освобождение от налога с продаж / использования, освобождение от налога на аренду», доступно по адресу https://dor.wa.gov/content/electric-vehicle-batteries -and-Electric-Транспорт-Инфраструктура-Зарядные-Станции-Продажи-Налог-Налог-Освобождение-Аренда-Освобождение-От налога (по состоянию на июль 2018 г.).

Примечания

Об инициативах в области электромобилей | Эффективность Maine

Efficiency Maine управляет программами по расширению доступности инфраструктуры зарядки электромобилей (EV) и внедрению электромобилей в штате Мэн.

Инициативы по зарядке электромобилей

Efficiency Maine поддерживает установку инфраструктуры зарядки электромобилей в рамках трехэтапной инициативы. Щелкните по ссылкам ниже, чтобы узнать больше.

Этап I: Расширение сети быстрой зарядки электромобилей штата Мэн

Этап II: Улучшение локального доступа и целевой зарядки с помощью общедоступных зарядных устройств уровня 2

, этап III: расширение сети быстрой зарядки электромобилей штата Мэн

Финансирование этих инициатив по зарядке электромобилей происходит в основном за счет урегулирования иска против Volkswagen (VW) за нарушение законов об охране окружающей среды.В соглашении указано, что средства будут использоваться для уменьшения загрязнения транспортных средств, например, путем установки общественных зарядных станций для электромобилей. Эффективность Мэн также получил дополнительное финансирование от Комиссии по коммунальным предприятиям штата Мэн для небольшого пилотного проекта по поддержке выгодной электрификации в транспортном секторе.

ФАЗА I: Расширение сети быстрой зарядки электромобилей штата Мэн

Efficiency Maine заключила контракт с ChargePoint Inc. на установку станций быстрой зарядки постоянного тока и уровня 2 вдоль ряда заранее определенных транспортных коридоров.К ним относятся I-95 от Киттери до Бангора, I-295 от Портленда до У. Гардинера, Маршрут 1 от Фрипорта до Элсворта, Маршрут 2 от Нью-Гэмпшира (Бетеля) до Ньюпорта, Маршрут 3 от Бангора до Бар-Харбора, Маршрут 27 от Нью-Йорка. Хэмпшир (Коберн-Гор) до Бутбей-Харбор, Маршрут 201 из Квебека (в Джекмане) до I-95 и Маршрут 302 из Нью-Гэмпшира (Фрайбург) до I-95/295. По состоянию на май 2020 года шесть из семи площадок были установлены и работают, а оставшаяся площадка должна быть установлена ​​к началу лета 2020 года.

По состоянию на июнь 2020 года компания Efficiency Maine профинансировала установку 12 быстрых зарядных устройств постоянного тока с двойным разъемом и шести зарядных устройств уровня 2 с двойным разъемом на шести разных хост-сайтах вдоль основных транспортных коридоров.

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный план инициативы по трехфазной зарядке электромобилей.

См. Ниже дополнительную информацию по каждому проекту.

Фотографии местоположения зарядного устройства любезно предоставлены ChargePoint

ФАЗА II: Улучшение местного доступа и тарификации по назначению с помощью общедоступных зарядных устройств уровня 2

Efficiency Maine объявил о проведении конкурса на строительство общедоступных зарядных станций 2-го уровня по всему штату, чтобы повысить уровень местного доступа и тарификации в пунктах назначения. Первый раунд победителей был объявлен в сентябре 2019 года, а второй раунд был объявлен в январе 2020 года.Эти гранты используют средства от урегулирования VW для уменьшения загрязнения транспортных средств.

Третий раунд будет запущен летом / осенью 2020 года, а четвертый раунд будет запущен в конце 2020 или в начале 2021 года. Эти гранты используют средства из гранта Комиссии по коммунальным предприятиям штата Мэн для поддержки выгодного пилотного проекта электрификации в транспортный сектор.

См. Ниже дополнительную информацию по каждому проекту.

Реализованных проектов

Категория 1 — Северный и Восточный Мэн

Категория 2 — в масштабах штата

Реализованных проектов

Незавершенные проекты

Государственные гранты:

• Отдел охраны психического здоровья штата Мэн
• Город Дамарискотта
• Best Western, Рамфорд

Реализованных проектов

Незавершенные проекты

• Transport Leasing Corp
• Университет Хассона
• Первая приходская конгрегационная церковь
• Форт-Уильямс Парк-Шор-роуд
• Community Services Building-Ocean House Road
• Ханнафорд
• UMaine Orono
• Юнион Парк Ассошиэйтс

ФАЗА III: Расширение сети быстрой зарядки электромобилей штата Мэн

Компания

Efficiency Maine объявила о семи наградах на установку 14 новых разъемов для быстрой зарядки постоянного тока, обслуживающих населенные пункты в центральном и восточном штате Мэн.

Два высокоскоростных зарядных устройства мощностью не менее 50 кВт каждое и с универсальным доступом (как розетки CHAdeMO, так и CCS) будут установлены к августу 2022 года в следующих местах:

• Hannaford Supermarket, High St., Ellsworth (проект принадлежит Revision Energy)
• Hannaford Supermarket, Lincolnville Ave., Белфаст (проект принадлежит Revision Energy)
• Irving Oil, Odlin Rd., Bangor
• Irving Oil, Moosehead Trail, Ньюпорт
• Ирвинг Ойл, Центр ул., Фэрфилд
• Irving Oil, Washington St., Auburn
• Petronino Corp. (в пути), Lisbon St., Lewiston

Щелкните здесь, чтобы узнать больше об инициативе, лежащей в основе этих проектов.

Программа скидок на электромобили

Efficiency Maine реализует инициативу по предоставлению мгновенных скидок для соответствующих требованиям транспортных средств (BEV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) у участвующих автомобильных дилеров в штате Мэн. Подходящие BEV и PHEV напрямую от производителя имеют право на получение скидок при пересылке по почте.Инициатива поддерживает покупку или аренду электромобилей резидентами штата Мэн и владельцами бизнеса, а также покупку или аренду электромобилей в качестве ресурсов парка.

Финансирование скидок на электромобили происходит в результате урегулирования иска против Volkswagen (VW) за нарушение законов об охране окружающей среды штата Мэн. В поселении оговаривается, что средства будут использоваться для экологически чистых целей, например, для уменьшения загрязнения транспортных средств.

1000 — 2000 долларов
МГНОВЕННАЯ СКИДКА

Электромобили, зарядные устройства и многое другое

Электромобили, зарядные устройства и другое | Императорский Ирригационный Район

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для удобства пользователей.

Служба поддержки клиентов »Экономьте энергию и деньги» Ваш автомобиль

Поскольку Калифорния продолжает продвигать внедрение электромобилей, развивающаяся программа электрификации IID призвана помочь клиентам перейти на экологически чистый транспорт и поддержать переход на электромобили.

• Платформа EVolve соединяет клиентов IID со всем, что связано с электромобилями — автомобилями, зарядными устройствами, зарядными станциями, стимулами и инструментами для оценки преимуществ и реальной стоимости электромобиля. Изучите платформу EVolve сегодня! Также доступно на испанском языке.

  ПОДРОБНЕЕ

ReCharge EV Charger Rebates

Для тех, кто выбрал электромобиль, IID предлагает скидки до 500 долларов клиентам, которые покупают и устанавливают подключаемое зарядное устройство для электромобилей уровня 2 (240 вольт).

Как подавать заявление

1. Следуйте инструкциям, содержащимся в приложении .
2. Приобретите и установите соответствующие продукты (см. Список ниже) в период с 1 января 2021 г. по 31 декабря 2021 г.
3. Отправьте заполненную заявку , подтверждение покупки и другую подтверждающую документацию в течение 90 дней с даты покупки и / или до 31 декабря 2021 года (в зависимости от того, что произойдет раньше), поскольку скидки ограничены и предоставляются в порядке очереди. обслуживаемая основа.
4. Отправьте заполненное заявление вместе с сопроводительной документацией:

Электронная почта: [email protected]

Почта: Центр обработки бонусов IID
P.O. Box 937
Imperial, CA 92251

Ограничения и требования программы

Обратите внимание: продукты должны быть приобретены и установлены в 2021 году, чтобы иметь право на скидку. Скидки предоставляются в порядке очереди. В эту программу могут быть внесены изменения без предварительного уведомления.

• Право на участие. Оборудование для электропитания электромобилей (зарядное устройство для электромобилей) должно быть 2-го уровня (240 В) и использовать зарядную вилку SAE J1772 или настенный разъем высокой мощности Tesla и быть внесено в список UL или аналогичный. Зарядные устройства большей емкости будут рассматриваться в индивидуальном порядке. Зарядные устройства должны устанавливаться на стене или на подставке. Зарядные устройства должны быть разработаны для электромобилей, одобренных DOT для использования на автомагистралях. Тележки для гольфа, повозки, мотоциклы, электросамокаты или велосипеды и другие низкоскоростные транспортные средства не имеют права.
• Только существующие дома. Скидки доступны только для существующих домов.
• Лимит скидки. Одна скидка на зарядную станцию; двухпортовые зарядные станции имеют право на единовременную скидку.
• Максимальная годовая скидка. Максимальная годовая скидка на одного клиента составляет 5000 долларов США для всех программ скидок вместе взятых.
• Частота скидки. Покупатель может получать скидку на один и тот же тип продукта только один раз в пять лет.
• Ограниченное финансирование. Скидки ограничены, не гарантированы и могут быть прекращены без предварительного уведомления.
• Самостоятельно генерируемые клиенты. Суммы скидок для самопроизводящих потребителей будут определяться процентом от их общего потребления энергии, который не компенсируется их фотоэлектрической системой. Например, если IID поставляет только 25% энергии самогенерирующего потребителя, его стимул снижается до 25% от суммы скидки, указанной в заявке.
• Самостоятельная установка. Клиентам, которые устанавливают продукты самостоятельно, не нужно работать с подрядчиком, но они должны получить все необходимые разрешения в своей местной юрисдикции, если применимо.

Положения и условия

1. Я понимаю, что право на повторную зарядку IID имеют только зарядные устройства для электромобилей, которые соответствуют требованиям к продукту и установлены в доме с активным электрическим счетом IID! Скидка по программе скидок на зарядные устройства для электромобилей.
2. Я понимаю, что финансирование предоставляется в порядке очереди. Средства ограничены, а скидки не гарантируются. Эта программа может быть изменена или прекращена без предварительного уведомления.
3. Я понимаю, что оборудование для электроснабжения электромобилей (зарядное устройство для электромобилей) должно быть приобретено и установлено в период с 1 января 2021 года по 31 декабря 2021 года. Ограничьте одну (1) скидку на зарядное устройство для электромобиля для каждой учетной записи.
4. Я понимаю, что оборудование должно быть новым и установлено по месту жительства, указанному в этом заявлении, до подачи этого заявления.Единицы, которые перепроданы, перестроены, модернизированы, сданы в аренду, присуждаются в качестве приза, получены полностью или частично по страховым выплатам или установлены в результате нового строительства, не соответствуют требованиям.
5. Я понимаю, что подписанное и датированное заявление, копии квитанций, счетов-фактур и другая подтверждающая документация должны быть представлены в Центр обработки бонусов IID не позднее 31 декабря 2021 года.
6. Я разрешаю, если потребуется, разумный доступ к моему месту жительства для проверки установленных элементов, указанных в этом заявлении.Я понимаю, что скидка не будет выплачиваться или мне будет выставлен счет на сумму скидки, если я откажусь от проверочной проверки.
7. Я согласен с тем, что выбор, покупка, установка, владение и обслуживание продукта или улучшения, перечисленных в этом приложении, являются моей исключительной ответственностью и что мой поставщик, установщик или подрядчик, предоставивший этот продукт или улучшение, не является агентом или представителем IID. Я также понимаю, что в отношении зарядного устройства для электромобилей, которое я выберу для установки, IID не дает никаких гарантий, явных или подразумеваемых, включая гарантию товарной пригодности или пригодности для какой-либо конкретной цели.Я согласен с тем, что IID не несет никакой ответственности в отношении: (1) зарядного устройства для электромобилей, которое я выберу для установки; и (2) мастерство третьих сторон. Я согласен с тем, что ни при каких обстоятельствах ответственность IID за потерю имущества или ущерб, возникшие в результате его деятельности по этому заявлению, не может превышать общую сумму скидки, выплаченную мне по этому заявлению.
8. Я понимаю, что сумма скидки за единицу будет выплачена в соответствии с суммой скидки за единицу, действующей на момент получения заявки в IID.
9. Если я арендатор, я понимаю, что несу ответственность за получение разрешения владельца собственности на установку продукта или оборудования, для которых я подаю заявку на скидку. Моя подпись под этим заявлением означает, что я получил это разрешение.
10. Я понимаю, что сумма скидки не может превышать 50% чистой покупной цены для устанавливаемых мер (где чистая покупная цена определяется как документально подтвержденная стоимость покупки за вычетом любых налогов, доставки, страхового покрытия и льгот, полученных от других организаций, кроме чем налоговые льготы) плюс затраты на установку (за вычетом налогов).
11. Я понимаю, что если я являюсь самостоятельным покупателем, моя сумма скидки будет определяться процентным соотношением моего общего потребления энергии, предоставленным IID.
12. Я понимаю, что если моя скидка составляет 500 долларов или меньше, IID может применить средства скидки на мой счет за электроэнергию.
13. НАЛОГОВАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ — Скидки и льготы облагаются налогом. Мы настоятельно рекомендуем вам проконсультироваться со своим налоговым консультантом относительно налогообложения скидок. IID не несет ответственности за какие-либо налоги, которые могут быть наложены на вас в результате получения вами данной скидки.
14. Я подтверждаю, что буду соблюдать все требования программы и все применимые местные, государственные или федеральные законы, а также требования владельцев собственности и / или ассоциации домовладельцев, если таковые имеются. В случаях, когда для установки нового оборудования требуется подрядчик, я понимаю, что я обязан обеспечить, чтобы подрядчик имел соответствующую лицензию на выполняемые работы.

станций зарядки электромобилей | Город Лонгмонт, Колорадо,

Станции зарядки электромобилей | Город Лонгмонт, Колорадо

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для удобства пользователей.

Департаменты »Департаменты E-M» Longmont Power & Communications »Электросервис

Longmont Power & Communications (LPC) предоставляет надежные электрические услуги нашему сообществу уже более 100 лет, и мы работаем над тем, чтобы обеспечить такой же высокий уровень обслуживания, чтобы помочь электромобилям (EV).По мере роста рынка электромобилей мы хотим, чтобы у вас был легкий доступ к зарядным станциям по всему городу.

Филиалы

Компания LPC установила пять общедоступных зарядных станций уровня 2 в следующих местах:

• Longmont Downtown Development Authority — парковка 300 East между 3-й авеню и 4-й авеню
• Музей Лонгмонт — 400 Quail Road
• Публичная библиотека Лонгмонт — 409 Четвертая авеню,
• Сервисный центр Longmont — 1100 South Sherman Street,
• ул.Мемориальное здание Врайна — 700 Longs Peak Avenue,

Стоимость зарядки

Все городские станции уровня 2 можно использовать бесплатно до 31 июля 2021 года. С 1 августа зарядка будет стоить 1 доллар в час.

Система простых платежей

Все зарядные устройства в Longmont подключены к сети через ChargePoint. После того, как вы загрузите бесплатное мобильное приложение ChargePoint и создадите учетную запись, вы сможете управлять всеми транзакциями своей зарядной станции.Перейдите на https://www.chargepoint.com/drivers/mobile/, чтобы получить информацию о мобильном приложении ChargePoint, включая ссылки на него в App Store и Google Play.

Подключение вашего бизнеса к зарядке автомобиля

Зарядные устройства City не единственные в городе — ряд предприятий Longmont также установили зарядные станции, что сделало общину еще более гостеприимной для электромобилей. Если вы хотите, чтобы ваша компания поступила так же, вот несколько шагов, чтобы начать работу.

• Кому мне позвонить? Если вы хотите установить только одну зарядную станцию ​​или целую группу из них, сначала позвоните в отдел планирования и развития Longmont по телефону 303-651-8330.
• Сколько времени это займет?
  • Если существующая электрическая сеть достаточна и правильно расположена для планируемой станции, то на рассмотрение и утверждение проекта и установку необходимой электрической инфраструктуры LPC может потребоваться всего одна-две недели.
  • Если существующей услуги недостаточно, для одной зарядной станции обычно требуется от одного до двух месяцев. Банк зарядных станций для коммерческой перепродажи может занять от шести до восьми месяцев, в зависимости от конкретных требований.

Часто задаваемые вопросы об электричестве

1. Какие преимущества дает вождение на электричестве?
   
   • Низкие затраты на техническое обслуживание
   • Производительность
   • Без выхлопных газов
   • Никогда не пахнет газом
   • Тихая работа
2. Какие проблемы возникают при вождении электромобиля?
   
   • Планирование нестандартных поездок, чтобы убедиться, что у вас достаточно запаса хода
   • Установка домашнего зарядного устройства
   • Разряд батареи с течением времени
3. В чем разница между подключаемым гибридом и полностью электрическим транспортным средством?
   
   • Подключаемый к сети гибридный автомобиль оснащен бензиновым двигателем, чтобы увеличить запас хода, который автомобиль может проехать, когда батарея разряжена, тогда как полностью электрический автомобиль питается только от аккумуляторов, которые заряжаются от внешнего источника.
4. Как далеко я могу проехать до подзарядки?
   
   • Ответы на этот вопрос сильно различаются, но наиболее важной частью уравнения является батарея, и это действительно тот случай, когда размер имеет значение. В 2018 году в зависимости от приобретенной модели аккумулятор может варьироваться от 17,6 кВтч (Smart fortwo) до 100 кВтч для 4 моделей Tesla, а расчетный диапазон составляет от 58 миль до 351 мили.
5. Что такое «тревога дальнего действия» и есть ли лекарство от нее?
   
   • Подобно водителям обычных автомобилей с бензиновым двигателем, в какой-то момент они могут ехать «с низким уровнем топлива», однако, в отличие от обычных транспортных средств, водители с электроприводом не имеют возможности дойти до ближайшей заправочной станции и вернуться с канистрой. электронов, чтобы перезарядить свою батарею.Беспокойство: «Достаточно ли у меня денег, чтобы вернуться домой?» часто называют «тревожным расстройством». Возможно, это не лекарство, но одним из наиболее важных аспектов эксплуатации электромобиля является то, что большинство дней начинается с полностью заряженной батареи. Если бы каждый день кто-то приходил и наполнял ваш бензобак, сколько дней в году вам нужно было бы останавливаться на заправке, чтобы заправиться, прежде чем вернуться домой?
6. Что произойдет, если я полностью разрядлю аккумулятор?
   
   • Учитывая все отзывы, которые дают современные электромобили, на самом деле довольно сложно полностью разрядить аккумулятор, если вы не игнорируете все предупреждения.Если вам все же удастся разрядить аккумулятор, последние несколько миль большинство моделей перейдут в аварийный «ползучий режим» с низким зарядом, который перемещает автомобиль со скоростью около 15-20 миль в час, так что вы можете безопасно съехать с шоссе, прежде чем он полностью мертв. Кроме того, большинство производителей предлагают помощь на дороге, когда бортовой эвакуатор заберет автомобиль и доставит его на общественную зарядную станцию ​​за небольшую плату или бесплатно.
7. Что означают уровни зарядки?
   
   • Автомобильные зарядные устройства, иногда называемые оборудованием для обслуживания электромобилей (EVSE), сгруппированы в 3 категории: уровень 1, уровень 2 и уровень 3.Чем выше номер уровня, тем меньше времени потребуется для зарядки разряженной батареи.
8. Сколько времени нужно для зарядки разряженного аккумулятора?
   
   • Есть много переменных, которые помогают ответить на этот вопрос. Прежде всего, это количество разряженных батарей. Далее указывается, какой уровень зарядного оборудования используется, и последний — общий размер заряжаемой батареи.
9. Электрооборудование стоит дороже?
   
   • Предварительные затраты несколько выше, чем у сопоставимых автомобилей с бензиновым двигателем, однако со скидками и более низкими затратами на техническое обслуживание общая стоимость владения электромобилей часто ниже, чем у других транспортных средств.
10. На сколько хватит батарей до замены?
    
    • Как и в случае с любой другой машиной, среда, в которой и как она используется, сильно влияет на ее срок службы. Если окружающая среда очень жаркая или холодная, срок службы и емкость аккумулятора сокращаются. Кроме того, то, как батарея используется и заряжается, может повлиять на производительность и долговечность. В рамках регулярного технического обслуживания большинство дилеров проводят проверку состояния аккумулятора и могут посоветовать покупателю, как лучше всего предотвратить преждевременный износ аккумуляторов.
11. Как температура влияет на производительность аккумулятора?
    
    • Аккумуляторы, как и люди, не переносят экстремальных температур. Из-за их химического состава нельзя допускать замерзания аккумуляторов, поэтому в их конструкцию входят нагреватели, которые отключаются от зарядного устройства, когда они подключены, или от самих аккумуляторов, когда нет. Поскольку некоторая часть энергии затем должна использоваться для тепла, диапазон низких температур сокращается (в некоторых случаях на целых 30 процентов).Высокие температуры также создают проблемы. Как и в случае с большей частью электроники, чрезмерный нагрев плохо влияет на батареи и сокращает срок их службы. Хотя это несколько уменьшает диапазон, это не такое сильное воздействие, как низкие температуры.
12. Нужно ли мне устанавливать дома специальное зарядное оборудование?
    
    • Хотя многие владельцы электромобилей устанавливают дома зарядные устройства, это не всегда необходимо. Если у вас есть доступ к зарядке на работе или к бесплатной или недорогой сети зарядки, вы можете решить не вкладывать средства в домашнее зарядное оборудование.Кроме того, если у вас мало времени в пути, может хватить 120 В для подзарядки за ночь.
13. Электромобили так же безопасны, как и другие автомобили?
    
    • Совершенно верно! Все электромобили, продаваемые в США, должны пройти те же испытания, что и автомобили с бензиновым двигателем и гибридные автомобили. В некотором смысле электромобили могут быть более безопасными, поскольку вес аккумуляторов требует более тяжелой подвески и дает большинству транспортных средств более низкий центр тяжести по сравнению с автомобилем с бензиновым двигателем сопоставимых размеров.
14. Где я могу подключиться к электросети, находясь вне дома или офиса?
    
    • В Колорадо, особенно на переднем хребте, есть множество мест, где можно зарядить. Longmont Power & Communications предлагает пять локаций уровня 2 по всему городу. Чтобы увидеть карту всех общедоступных и даже нескольких частных мест, где можно получить плату, см. Https://www.plugshare.com/

    .

15. Что произойдет, если я забуду подключить к розетке?
    
    • Мы все сделали это — забываем подключить телефоны и просыпаемся на следующий день с почти мертвым телефоном.Обычно это не имеет большого значения, потому что мы можем подключить его и использовать, если потребуется. К сожалению, с автомобилем это невозможно, но разумно, что у большинства продаваемых сегодня электромобилей есть способы связи. Например, владельцы Nissan Leaf могут установить напоминания о включении автомобиля, когда он припаркован рядом с предпочтительным местом зарядки, а когда вы забудете, автомобиль отправит вам электронное письмо или push-уведомление на ваш телефон.

California планирует выделить 384 миллиона долларов на заполнение пробелов в инфраструктуре зарядки электромобилей

Энергетическая комиссия Калифорнии вносит «первоначальный взнос» в размере 384 млн долларов в течение следующих трех лет на зарядку электромобилей и инфраструктуру транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, необходимую для выполнения обещания губернатора Гэвина Ньюсома прекратить продажи новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. .

Опубликованный в среду план ЦИК по экологически чистому транспорту (PDF) направит 133 миллиона долларов на системы зарядки электромобилей малой грузоподъемности и еще 130 миллионов долларов на инфраструктуру для транспортных средств средней и большой грузоподъемности с нулевым выбросом вредных веществ, в основном на электрическую зарядку.

Еще 70 миллионов долларов пойдут на инфраструктуру заправки водородом, еще 25 миллионов долларов — на «производство и поставку топлива с нулевым или почти нулевым выбросом углерода», чтобы удовлетворить потребность в альтернативах транспортным средствам с батарейным питанием в ближайшие десятилетия.

Объявление на этой неделе последовало за неожиданным решением губернатора Ньюсома в прошлом месяце на фоне рекордной жары и лесных пожаров, вызванных глобальным потеплением, установить к 2035 году крайний срок прекращения продаж новых автомобилей с бензиновым двигателем. Этот шаг ставит Калифорнию в авангард среди штатов США и соответствует более агрессивным целям декарбонизации транспорта, которые ставятся в европейских странах, включая Францию, Великобританию и Нидерланды.

На транспорт приходится около двух пятых выбросов углерода в Калифорнии, а обезуглероживание транспортных средств труднее, чем производство электроэнергии или использование ископаемого топлива для обогрева зданий.Цель Калифорнии по сокращению выбросов углерода к 2045 году во всей экономике потребует массового роста автомобилей с нулевым уровнем выбросов, чтобы снизить эту цифру.

Из примерно 26 миллионов автомобилей и 6 миллионов грузовиков, зарегистрированных в Калифорнии, около 726 000 являются ZEV, по данным CEC, в том числе около 422 000 полных электромобилей, почти 300 000 подключаемых гибридов и около 8 000 автомобилей на топливных элементах. Текущие государственные цели требуют 1,5 миллиона к 2025 году и 3 миллиона к 2030 году.

Калифорнии также потребуется добавить десятки тысяч общедоступных систем зарядки электромобилей, чтобы обеспечить водителей электричества и владельцев автопарков.«Инвестиции в инфраструктуру электромобилей растут более медленными темпами по сравнению с траекториями внедрения [подключаемых электромобилей]», — предупреждает ЦИК в среду.

По данным CEC, в Калифорнии сегодня насчитывается около 57 000 зарядных устройств уровня 2 и 4900 быстрых зарядных устройств постоянного тока. Согласно текущим планам финансирования со стороны CEC и коммунальных предприятий к 2025 году ожидается добавление еще 117 000 зарядных устройств уровня 2 и 4300 устройств быстрой зарядки постоянного тока — этого достаточно, чтобы приблизиться, но все еще не достичь цели — 240 000 зарядных устройств уровня 2 и 10 000 устройств быстрой зарядки к середине прошлого года. десятилетие, установленное бывшим губернаторомДжерри Браун в 2018 году.

Новое финансирование ЦИК представляет собой «первоначальный взнос за электрификацию транспорта», — говорится в заявлении главного комиссара ЦИК по вопросам транспорта Патти Монахан. Но он также предназначен для стимулирования экономического развития и сокращения загрязнения в малообеспеченных и неблагополучных общинах, при этом половина его средств направляется на проекты в этих областях.

Средства уже выделены в соответствии с законами штата, принятыми в 2007 и 2013 годах, что делает их доступными для конкурсных заявок на финансирование или соглашений о прямом финансировании в течение следующих трех лет.За последние 13 лет ЦИК уже инвестировал около 900 миллионов долларов в экологически чистый транспорт, включая зарядку электромобилей и сжатый природный газ, а также еще 880 миллионов долларов в виде согласованного финансирования.

Хотя новые уровни финансирования не привязаны к конкретным целям по развертыванию зарядных устройств для электромобилей, предыдущие 375 миллионов долларов, выделенные CEC на финансирование программы электротранспорта, на сегодняшний день доставили в штат 11 276 зарядных устройств для электромобилей. Это дает представление о том, сколько устройств может быть установлено при новом финансировании, — сообщила пресс-секретарь Линдси Бакли в электронном письме.

Калифорния — центр роста зарядки электромобилей для таких поставщиков, как Tesla, ChargePoint, Electrify America, EVgo и других ключевых поставщиков. Коммунальные предприятия Калифорнии инвестируют более 1 миллиарда долларов в инфраструктуру зарядки, включая модернизацию электрических систем и межсоединения, необходимые для поддержки зарядных устройств для электромобилей, а также стимулы для предприятий и учреждений, которые их размещают.

Южная Калифорния Эдисон получил одобрение регулирующего органа этим летом на то, чтобы потратить 436 миллионов долларов на установку 38 000 зарядных устройств для легких электромобилей и 356 миллионов долларов на как минимум 870 коммерческих зарядных станций для автомобилей средней и большой грузоподъемности.Программа зарядки электромобилей Pacific Gas & Electric потратит 130 миллионов долларов на доставку 7500 зарядных устройств уровня 2 на свою территорию в течение следующих нескольких лет, а программа San Diego Gas & Electric стоимостью 100 миллионов долларов установит около 3000 зарядных устройств для транспортных средств средней и большой грузоподъемности.

CEC направляет львиную долю нового финансирования на электромобили, поскольку они являются самым быстрорастущим сегментом автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Ожидается, что активизация разработки новых моделей электромобилей и падение цен на батареи к середине десятилетия приведут к снижению затрат до паритета с транспортными средствами, работающими на ископаемом топливе.

Но транспортным средствам, таким как полуприцепы, которым необходимо преодолевать большие расстояния, вероятно, потребуется источник низкоуглеродного топлива, который можно хранить в баках, а не в батареях. Транспортные средства на топливных элементах, использующие экологически чистый водород, получаемый из воды и безуглеродного электричества, могут служить заменой ископаемым видам топлива, хотя сегодня почти все топливные элементы используют природный газ или водород, производимый из ископаемого топлива.

Заправка водородным топливом получила около 156 миллионов долларов из средств ЦИК, но на сегодняшний день развернуто только 44 заправочные станции.Ожидается, что еще 128 станций будут построены за счет нового финансирования в течение следующих пяти лет, в результате чего штат 28 станций не достигнет своей цели — 200 к 2025 году.