Строительства моста через керченский пролив: Видео-ролики про Крымский мост за сегодня: ноябрь 2020

проекты, история строительства, координаты, фото

О строительстве Крымского моста задумывались еще столетие назад. Крым всегда волновал умы власть держащих, но проекты стройки моста так и оставались в стадии разработки. Поэтому открытие автомобильной части моста стало одним из важнейших событий в истории нашей страны. Для россиян Крымский мост символизирует патриотизм, переход на новый этап социальных и экономических отношений между всеми субъектами Российской Федерации. Мост через Керченский пролив – одно из самых грандиозных сооружений XXI века.

Экскурс в историю

Крымский мост в 1944 году

Изначально воздвигнуть мост, соединяющий материковую часть России и полуостров, намечали еще в царской империи, когда на престоле находился император Николай II. Был даже разработан проект, в соответствии с которым предполагалось объединить полуостров с материком. Но так как это было в 1910 году, а через четыре года, как известно, началась Первая мировая война, планы по строительству осуществить не удалось.

После окончания военных действий, а также свершения Великой Октябрьской революции в России царила разруха. Но даже в эти трудные и сложные времена идея создания моста не исчезла, о ней задумался Сталин. В начале 30-х годов 20 века Иосиф Виссарионович решил, что возникла необходимость построить дорогу через Керченский пролив. По проекту это был железнодорожный путь. Но и в этот раз планы изменились, им помешала нестабильная мировая обстановка. Затем началась Великая Отечественная война.

Керченский мост построенный фашистской Германией

Во время Второй мировой войны, Гитлером был отдан приказ проложить через пролив железнодорожный мост. Немецкие специалисты трудились над возведением конструкции 150 дней. 1944 год ознаменовался открытием переправы в Крым протяженностью 4,5 километра. Немцы сильно нуждались в мосте, им необходимо было переправлять грузы на Кубань. После освобождения Крымского полуострова от захватчиков, переправа сильно пострадала, но советским рабочим и инженерам удалось произвести реконструкцию железнодорожного моста через Керченский пролив.

Но, к сожалению, у советской власти в военные годы, не хватило трудовых и денежных ресурсов на своевременное обслуживание Крымского моста. В феврале 1945 года большое количество опор переправы разрушилось под воздействием льда, возникла серьезная авария. Спустя год правительство заговорило о восстановлении дороги, но проект оказался слишком дорогой, что было не позволительно для Советского Союза в послевоенное время. Так Крымский полуостров остался не соединенным с материковой территорией.

Проекты строительства моста в наше время

В XXI веке планы постройки Крымского моста через пролив периодически обсуждались ведущими специалистами, корректировались и изменялись. За период с 2000 по 2014 год подобных проектов Керченского моста была масса.

В 2007 году российской фирмой «Спецфундаментстрой» была вынесена на обсуждение очередная проектная документация по возведению конструкции через Керченский пролив. Инженеры этой компании рассчитали стоимость транспортной магистрали, она составила 480 миллионов американских долларов. Проект был рассчитан на два года. Предполагалось создать две железнодорожные ветви, автомобильную магистраль и пешеходную дорожку. Предусматривалась еще прокладка водопровода, нефтепровода и линии электропередач. Украинское правительство отказалось от финансирования строительства моста под предлогом неопределенности границ в Керченском проливе. Переговоры между Россией и Украиной возобновлялись еще не раз, но всегда сводились к прениям о границе акваторий.

В период с 2010 по 2013 год страны пришли к консенсусу, заключили соглашение на создание пути через море. Но строительство началось только в 2016 году, когда Крымская республика уже находилась под юрисдикцией Российской Федерации, стала одним из субъектов нашей страны.

Хроника стройки

В марте 2014 года Крымский полуостров стал частью России. Президент поставил перед правительством задачу о решении вопроса транспортного сообщения с Крымской республикой. Официальной датой начала строительства Крымского моста считается февраль 2016 года, когда было произведено погружение первых свай. Работы начали вестись в двух направлениях, по морскому и сухопутному пути.

Первоначально имелось четыре варианта соединения земельных территорий. В трех проектах начало предполагалось от косы, носящей название Чушка. Но рассмотрев влияние всех факторов, от них отказались, выбрали наименее безопасный вариант, согласно которому Крымский мост проходит через промежуток от Таманского полуострова, через Тузлинскую косу и остров Тузла.

Такой выбор был сделан из-за тектонических разломов, которые могли бы возникнуть при возведении конструкции, если бы воспользовались другими вариантами проектов. Помимо этого рядом нужна была просторная территория для размещения сооружений для обслуживания моста и стройплощадок.

Подрядчиком на данный объект была выбрана компания «Стройгазмонтаж». Весной 2016 года строители установили опорные конструкции, с приходом лета появились первые пролетные сооружения. Строили быстро, сразу с восьми точек объекта.

В конце апреля 2018 года осуществлено тестирование автодорожной части моста. Объект был сдан досрочно, с опережением графика. 15 мая этого же года состоялась торжественная церемония открытия транспортного перехода, соединившего Крым и Краснодарский край. В ней принял участие президент Российской Федерации – Владимир Владимирович Путин. Он одним из первых проехал по Крымскому мосту. На следующий день движение автомобильной части переправы было открыто, на очереди железнодорожная ветка.

После того, как мост стал действовать, мировое сообщество о нем заговорило, называло «стройкой века». Со стороны украинских властей полилось много негатива, средства массовой информации Украины писали о Крымском мосте как о фантоме, не верили в реальность произошедшего события. Прошло уже восемь месяцев с момента открытия, а украинская пресса, так и не успокоится, пишет о скором разрушении моста.

Жители полуострова теперь без проблем попадают на материк, многие из них в выходные дни гуляют по Сочи. А с материковой части России увеличился поток туристов в Крым.

Характеристики конструкции

Крымский мост – особенное сооружение, по своей длине превосходит все другие подобные конструкции в нашей стране. Спроектирован он с учетом судоходства, никаких проблем прохода под ним не возникает. Кроме того, это надежная и безопасная переправа, устойчивая к природным катаклизмам.

Протяженность моста от полуострова до острова Тузла составляет более пяти километров. Здесь находится судоходный коридор, позволяющий свободно осуществлять морское сообщение.  Самым трудоемким процессом были работы в 2017 году, когда прокладывались морские пролеты. Профессионализм и слаженные действия специалистов позволили выполнить это быстро и качественно. Все особенности грунта и природных условий были учтены.

Полная длина транспортного перехода составляет 19 километров, по вертикали – 80 метров, а высота по верхней опоре 35 метров.

Географические координаты

Поездку по Крымскому мосту стоит начинать планировать с полуострова Тамань, расположенному на материке. Заканчивается путь в районе исторического культурного наследия крымской земли. В новых современных атласах, изданных в России, указано место начала и конца переправы.

В обратном направлении, путешествие начинается от Керчи, а конец дороги в Тамани. На карте указаны все необходимые ориентиры, поэтому туристы не заблудятся, трудностей с поиском дороги к Крымскому мосту не должно возникнуть. Для поездки в Крым по автодорожной части моста с помощью навигатора, необходимо обновить программное обеспечение устройства, иначе оно приведет к парому.

«Следующий этап». Мост в Крым получил первый участок проезжей части | В России | Политика

«Этот участок у нас передовой»

Строительство моста через Керченский пролив, который свяжет Крым и материковую Россию, достигло нового этапа. Как сообщает официальный сайт проекта «Крымский мост», строители приступили к работам по формированию плиты проезжей части объекта.

Первая технологическая операция по устройству плиты проезжей части проведена на участке строительства на острове Тузла. Монолитная конструкция сформирована на четырех пролетах автодорожного моста. В будущем на ее поверхность будет уложено дорожное покрытие.

«Этот участок у нас передовой. Здесь мы фактически отрабатываем технические решения, заложенные проектировщиками, переносим их с бумаги в реальные условия строительства. В феврале успешно погрузили первые трубосваи в фундамент опоры автомобильного моста, в апреле была готова первая опора, летом началась работа по укрупнительной сборке пролетных строений, — приводит сайт «Крымский мост» слова замначальника ФКУ Упрдор «Тамань» Кайрата Турсунбекова. — Устройство плиты проезжей части — следующий этап строительно-монтажных работ».

Плита формируется на уже установленных в проектное положение пролетах. По проекту автодорожного моста предусмотрено соединение нескольких пролетов в плеть. В данном случае это четыре пролета между опорами № 171 — № 175. Протяженность такой плети — более 200 метров.

Единой плетью собранные пролеты были опущены на опоры моста, причем в месте соприкосновения пролетов и опор установлены специальные сферические опорные части индивидуальной проектировки. Они обеспечивают возможные подвижки пролетных строений (в случае температурных или сейсмических нагрузок). Опоры защищены от пыли, брызг морской волны и воздействия обледенения.

Автомобильная часть Керченского моста включает две проезжие части. На каждой — по две полосы для движения транспорта. В настоящее время работы по бетонированию ведутся на участке, по которому автомобили будут двигаться в сторону Керчи.

Строительство моста через Керченский пролив в Крыму. Фото: РИА Новости/ Александр Полегенько

Все идет по плану

Принципиальное решение об осуществление проекта строительства моста через Керченский пролив было принято в 2014 году. 5 декабря 2014 года премьер-министр России Дмитрий Медведев объявил о планируемом завершении в 2015 году проектирования и начале строительства транспортного перехода.

Активная фаза работ по строительству моста через Керченский пролив началась в апреле 2015 года. Помимо строительства непосредственно моста для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта, предстоит также построить подходы к нему как в Крыму, так и на Таманском полуострове. Автомобильные подходы должны стать частью трассы Керчь — Новороссийск.

В рамках строительства для ведения работ по главному мосту необходимо было построить три технологических моста. По плану, эти работы должны были быть закончены летом 2016 года. Данный план был выполнен в срок — в начале сентября 2016 года было официально объявлено о завершении создания основной вспомогательной инфраструктуры на обоих берегах Керченского пролива. Сюда вошли не только технологические мосты, но также складские и промышленные площадки, временные причалы, городки строителей, 30 км временных дорог.

Работы непосредственно по строительству главного моста были начаты после получения 19 февраля 2016 от Росавтодора официального разрешения.

В начале марта 2016 года строители начали формирование свайных фундаментов опор на сухопутной части.

12 апреля 2016 года на острове Тузла были закончены работы по возведению первой опоры основного моста — опоры №173 под автомобильную трассу.

17 мая началось строительство моста на морских участках, 9 июня строители приступили к монтажу пролетов Керченского моста. 

1 августа было объявлено о начале работ по возведению самых мощных опор Крымского моста. Они поднимут судоходный арочный пролет над фарватером Керчь-Еникальского канала на высоту 35 метров от зеркала воды. Принятый надводный габарит обеспечит беспрепятственный проход под мостом судов, курсирующих из Черного моря в Азовское и обратно.

В конце августа стало известно о том, что мостостроители приступили к сборке ключевых элементов моста через Керченский пролив — судоходных пролетных строений. Автомобильный и железнодорожный арочные пролеты собирают на открытой технологической площадке, развернутой на керченском берегу. Работа по сборке арочных пролетов продлится около 12 месяцев.

Строительство моста через Керченский пролив в Крыму. Фото: РИА Новости/ Александр Полегенько

Чем дальше стройка, тем тише Украина

К началу октября 2016 года работы по строительству велись на всех 8 запланированных участках, как на автомобильной, так и на железнодорожной составляющей объекта. Построена 141 опора, еще 140 в настоящее время в работе, включая 25 опор в акватории.

Движение по автомобильной части моста должно быть открыто 18 декабря 2018 года. Железнодорожная часть моста по плану вступит в строй 1 декабря 2019 года. 19-километровый мост станет самым протяженным в России.

Стоит отметить, что в украинских СМИ на данный момент интерес к стройке моста через Керченский пролив заметно снизился.

В начале 2016 года, когда строительство основной части объекта только начиналось, многочисленные эксперты наперебой предсказывали провал проекта.

Например, представитель Украины в политической подгруппе трёхсторонней контактной группы по урегулированию в Донбассе Роман Бессмертный в марте 2016 года заявил, что проект Керченского моста обречён на провал.

«Не будет там никакого моста. Россияне будут эти сваи забивать ещё не одно десятилетие. Был только один человек, который подготовил план и имел реальные, достоверные механизмы строительства там моста — это министр строительства нацистской Германии Альберт Шпеер. Хотите, возьмите в архивах эти документы», — сказал Бессмертный в эфире украинского ТВ. 

Президент Путин проверил ход строительства Керченского моста

Строительство моста через Керченский пролив | Фото | Общество

a[style] {position:fixed !important;}
]]]]]]]]]]>]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>

aif.ru

Федеральный АиФ

aif.ru

Федеральный АиФ

• ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
• САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
• Адыгея
• Архангельск
• Барнаул
• Беларусь
• Белгород
• Брянск
• Бурятия
• Владивосток
• Владимир
• Волгоград
• Вологда
• Воронеж
• Дагестан
• Иваново
• Иркутск
• Казань
• Казахстан
• Калининград
• Калуга
• Камчатка
• Карелия
• Киров
• Кострома
• Коми
• Краснодар
• Красноярск
• Крым
• Кузбасс
• Кыргызстан
• Мурманск
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Омск
• Оренбург
• Пенза
• Пермь
• Псков
• Ростов-на-Дону
• Рязань
• Самара
• Саратов
• Смоленск
• Ставрополь

Запущен официальный сайт Крымского моста — Российская газета

Компания — генеральный подрядчик строительства моста через Керченский пролив открыла в интернете официальный сайт этого масштабного инфраструктурного проекта.

Как сообщил инфоцентр «Крымский мост», название сайта — most.life (мост.рф) — выбрано не случайно, поскольку качество жизни людей на таманском и керченском берегах напрямую зависит от моста.

Сайт включает три тематических блока. В разделе «О проекте» пользователи Сети могут узнать, как инженеры разных поколений пытались соединить берега Керченского пролива. Подробно представлена хроника современного проекта, основные технические параметры моста, характеристика территории объекта. Эту информацию можно получить, щелкая «мышкой» по интерактивной карте. Кроме того, ресурс предлагает просмотреть ролик с архитектурной визуализацией моста.

Раздел «Мультимедиа» включает инфографику, фотобанк и видеогалерею. Собранный здесь контент описывает каждый этап возведения Крымского моста. Причем, все материалы в разделе можно скачать в высоком разрешении.

В разделе «Новости» в хронологии отображаются все ключевые события проекта. Здесь уже опубликованы материалы за последние восемь месяцев — с момента начала активной подготовки территории к строительству. Речь идет о разминировании и археологическом обследовании берегов и акватории Керченского пролива, создании временной инфраструктуры — вахтовых городков для строителей, мобильных бетонных заводов, временных мостов для доставки грузов и техники на рабочие участки.

В этом разделе также есть мнения ведущих российских экспертов: ученые, экологи, проектировщики, строители, а также общественные деятели комментируют реализацию проекта.

Для удобства пользователей есть поиск по сайту и тегам, доступна форма обратной связи — можно задать все интересующие вопросы.

История строительства Керченского моста — Многоточка

15 мая 2018 года произошло событие, которого мы все ждали — официальное открытие, наверное, самого масштабного проекта, реализованного на территории современной России – Керченского моста. А 16 мая открылось рабочее движение транспорта по автодорожной части Крымского моста. Российский лидер Владимир Путин принял участие в церемонии открытия 15 мая и проехал по мосту за рулём КамАЗа.

История моста уходит вглубь веков. С давних времен люди были озадачены соединением берегов Керченского пролива. Несмотря на то, что значение восточно-западного направления для Крыма с годами менялось под влиянием геополитических процессов, потребность в мосте между Керченским и Таманским полуостровами сохранялась всегда.

История Керченского моста от Тмутаракани до Второй мировой

Считается, что первым расстояние от Тамани до Керчи измерил князь Глеб Святославич зимой 1068 года. Перейдя по льду с одного берега на другой, он насчитал 14 тыс маховых саженей (около 30 километров). Что, несомненно, является самым известным примером проведения топографических и гидрографичесих работ древнейших времен.

Зачем ему это понадобилось? Историки сходятся во мнении, что таким образом князь хотел продемонстрировать свою власть, которая распространялась на оба берега — Тмутаракань и Корчев. Едва ли он всерьез задумывался о постройке моста — для реализации столь масштабного проекта у него просто не было технических возможностей.

В знак об этом событии князь распорядился установить мраморный камень с надписью: «В лето 6576 индикта 6 Глеб князь мерил море по леду от Тмутороканя до Корчева 14000 сажен». Исторический камень хранится в Государственном Эрмитаже. Устойчивый лед образовывался в проливе не каждую зиму. Течения и шторма Боспора Киммерийского, как называли пролив в те времена, становились непреодолимой преградой.

В 1870 году Керчь и полуостров Тамань связал по дну Керченского пролива телеграфный кабель. Англичане проложили линию Лондон-Калькутта для связи с Индией. В 1901 году английское правительство рассматривало проект строительства железнодорожной магистрали от Лондона до Дели, в рамках которого предусматривалось возвести гигантский мост через Ла-Манш и немногим меньший — через Керченский пролив.

Маршрут движения планировался по железной дороге «45-й параллели»: Лондон – Париж – Лион – Турин – Ломбардия – Венецианская область – Триест – Югославия – Румыния – Одесса – Николаев – Перекоп – Джанкой – Владиславовка – Керчь – мост через пролив – Таманский полуостров – Кавказ с выходом через Турцию или Иран на Индию. Однако на реализацию столь масштабного замысла у Британской империи не нашлось средств.

Проект плотины Менделеева

В 1903 году строительством моста через Керченский пролив заинтересовался российский император Николай II. Лучшие российские инженеры взялись за работу для реализации поставленной задачи. Как известно, проект разрабатывал российский инженер и изобретатель Василий Дмитриевич Менделеев. По его задумке должен был быть построен не мост, а «запруд» (плотина – от ред.) от мыса Павловского к косе Тузла, а оттуда уже на Тамань. Но Первая мировая война помешала осуществлению этих планов и не позволила приступить к строительству.

Разрезы плотин и дамбы в Керченском проливе для подъема уровня Азовского моря. — Из книги В. Д. Менделеева: ‘Проект поднятия уровня Азовского моря запрудою Керченского пролива ‘, 1899 год

Тем не менее на трассе будущего моста в течение войны велись необходимые изыскания. Окончательно планы по строительству перехода сорвали Октябрьский переворот 1917 года и последовавшая за ним Гражданская война.

Вновь к вопросу строительства моста вернулся «великий вождь» коммунизма, бессменный правитель Советского союза Иосиф Сталин в 30-х годах прошлого века. Одновременно с мостом планировалась реконструкция железной дороги, примыкающей к будущему мосту. Магистраль должна была быть проложена с юга Украины от Херсона через Крым, затем по мосту через Керченский пролив, далее по Таманскому полуострову, выйти в Новороссийск и пролегать вдоль Черноморского побережья Кавказа до города Поти.

Но отечественные заводы на тот момент не могли справиться с выпуском всех необходимых металлических деталей для строительства Керченского моста, поэтому их заказывали в Германии, с которой незадолго до Второй мировой войны успешно развивались экономические отношения. Но и в этот раз планы по строительству моста не удалось реализовать. Началась Вторая мировая война, и советской власти пришлось отложить долгожданное строительство.

Эскиз керченского моста Сталина

Немецкий мост

Гитлер, напротив, не стал отказываться от проекта и весной 1943-го начал активную подготовку к постройке. По плану немецких инженеров мост планировалось возвести к августу 1944-го. В июне 1943 года оккупанты соединили берега канатной дорогой. Германия начала завозить в Керчь шпалы, рельсы, цемент и прочие необходимые строительные материалы. Несколько месяцев она почти бесперебойно каждые сутки перебрасывала по 500-800 тонн грузов. Гитлер приказал построить железнодорожный мост. И эта активность не осталась не замеченной советской разведкой, однако бомбежку складов со стройматериалами запретил Иосиф Виссарионович, рассчитывая после освобождения Крыма воспользоваться построенным немцами мостом.

Уже начатые строительные работы фашистам пришлось спешно прекратить из-за меняющейся обстановки на фронте. В результате усиленного наступления советских войск, Германии не удалось закончить строительство моста. Построенную ими канатную переправу они частично разрушили при отступлении, взорвав часть опор канатной дороги перед тем, как советские войска освободили Тамань и Керчь.

После отступления немцев теперь уже советские инженеры приступили к соединению двух берегов Керченского пролива. Для восстановления канатной дороги использовалось оборудование с одной из действовавших в то время промышленных канатных дорог Грузии. И в феврале 1944 года над Керченским проливом вновь начала действовать канатная переправа протяжённостью около 5 километров. После окончательного освобождения Крыма советское правительство приняло решение о возобновлении строительства моста через Керченский пролив.

Предусматривалось использование немецкой техники, завезенных во время войны металлических деталей, а также широких промышленных возможностей нашей страны, которые были ориентированы в то время на оборону СССР. Согласно проекту мост должен был состоять из 115 пролётов длиной 27 метров каждый. Над судоходным фарватером было предусмотрено двухпролётное поворотное устройство, способное разворачиваться по центральной оси на 90 градусов и пропускать с двух сторон идущие по проливу суда любой грузоподъёмности.

Строительство Керченского моста в 40-е гг.

Строительство Керченского моста

Новый мост был крайне необходим наступающей армии, поэтому правительству Советского союза пришлось принять решение, которое впоследствии им очень дорого обошлось – строить мост по «облегчённому» варианту, надеясь в дальнейшем часть конструкций заменить на более прочные и надёжные.

Начало строительства не заставило себя долго ждать: 24 апреля 1944 г. была забита первая свая, а 3 ноября 1944-го по мосту прошел первый поезд от станции «Крым» до станции «Кавказ». По нему же с Ялтинской конференции в феврале 1945 года возвращалась в Москву советская делегация. Советскими строителями во главе с генералом Павлом Зерновым за 7 месяцев удалось осуществить столь масштабное предприятие. В составе группы Народного комиссариата путей сообщения в разработке проекта моста участвовал архитектор, мостостроитель Борис Надежин. Он проектировал все части конструкции: от общей композиции до деталей опор, ограждений и въездов, одновременно по поручению командования выполнял натурные рисунки строительства. Работы второй очереди, предполагавшие, в частности, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение 116 ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 года.

Однако уложиться в эти сроки не удалось. Сама же работа по строительству моста велась в обстановке повышенной секретности. В результате помимо моста было построено 18 километров железнодорожного полотна по Крыму и 46 километров по Кубани.

Катастрофа произошла 18 февраля 1945 года. Та зима отличалась сильнейшими морозами, и в Азовском море образовался толстый слой льда, а в феврале, из-за резкого потепления и шторма, лед тронулся на построенный наспех мост, опоры которого все еще не имели ледоколов, а некоторые и вовсе были деревянными. Советским правительством предпринимались попытки подрыва и ломки льда.

Льдины обстреливали из орудий с берега, бомбили с самолетов, забрасывали с опор моста толовыми пакетами, но ничего не помогало остановить движение огромных льдин. В результате около 50 опор из 115 рухнули. Во время этой катастрофы море унесло тысячи жизней, а остатки опор мешали еще долгие годы прохождению судов через пролив.

Мост собирались восстановить, но проект оказался слишком дорогим. Точку в этом вопросе поставил Сталин, который на слова заместителя министра транспортного строительства СССР Иллариона Гоциридзе о том, что это будет «царь-мост», ответил: «Царя мы свергли в 1917 году».

Проект Керченского гидроузла

После окончания войны было запланировано строительство нового моста через Керченский пролив. Под руководством советского инженера-мостостроителя Бориса Константинова в начале 1950-х годов проводилось проектирование моста. Строителям даже удалось возвести первый «бык» — одну из десятков промежуточных опор, способных противостоять ледоходу и высокому паводку, ударам сплавляемых плотов и плывущих предметов. Однако конечная стоимость моста была слишком высока, в связи с чем было принято решение построить паромную переправу, стоимость которой была существенно ниже.

В сентябре 1954 года между Крымом и Кубанью запустили паромную переправу. В апреле 1955 года из порта «Кавказ» в порт «Крым» начали курсировать железнодорожные паромы. В 1975 году был построен первый автомобильный паром «Керченский-1». Позже к нему добавились «Керченский-2» и «Ейск». В летнее время между портами курсировали пассажирские катера.

Но этого было явно недостаточно.  Еще дну попытку строительства моста в СССР предпринимали в середине 1970-х. Проект Керченского гидроузла был связан с улучшением экологии Азовского моря. Из-за работы Волго-Донского канала и Кубанского водохранилища поступление в Азов пресных вод сократилось почти на 40%. В результате вода в море стала слишком соленая, азовская рыба погибала. Проектный институт «Гидропроект» им. С.Я. Жука выполнил первую стадию проектных работ, которые согласовал с облисполкомом Крыма и правительством ССР Украины. Но из-за еще одного проекта защитной дамбы Ленинграда, который в это же время поступил в Государственный плановый комитет СССР, Керченский гидроузел «временно» отложили. Страна не могла себе позволить одновременное строительство двух таких масштабных объектов, и преимущество было отдано Ленинградской дамбе.

В 1991 году народный депутат СССР от Керчи Юрий Кольцов внес в Госплан проектирование и строительство моста. После распада Советского Союза было еще несколько проектов, одни — слишком фантастические, другие — слишком дорогие. В 2000-х украинские и российские специалисты начали предпроектные проработки строительства транспортного перехода. В апреле 2008 года Россия и Украина

генподрядчик строительства Крымского моста — об особенностях железной дороги через Керченский пролив — РТ на русском

Железная дорога через Керченский пролив будет бесстыковой и сможет выдержать девятибалльное землетрясение. Об этом в интервью RT рассказал Леонид Рыженькин, заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам компании — генподрядчика строительства Крымского моста. По его словам, при проектировке транспортного перехода инженеры учитывали сложную геологию и непростые природно-климатические условия региона. Работы над железнодорожным полотном моста завершатся в 2019 году, но уже через несколько месяцев строители соединят нитки пролётов со стороны Тузлы и Керчи.

— На каком этапе находится реализация проекта железнодорожной части Крымского моста? 

— В этом году мы вывели стройку железнодорожной части Крымского моста на пиковую мощность. Работа идёт по всей длине дороги — на всех 19 км, на восьми морских и сухопутных участках. Железная дорога через Керченский пролив начала строиться одновременно с автодорогой, в феврале 2016 года, но по графику она сдаётся позже — в 2019 году.

Почти за 30 месяцев мы погрузили все сваи, сформировали 295 из 307 железнодорожных опор высотой от пяти до 35 метров, собрали свыше 110 тыс. тонн из 160 тыс. тонн металлоконструкций пролётов. Они тяжелее и сложнее, чем автодорожные.

Также по теме

Стабильная связь с материком: как открытие моста через Керченский пролив повлияло на туристический сезон в Крыму

Крымский мост продолжает устанавливать новые рекорды. 5 августа по нему за сутки проехало почти 32,5 тыс. автомобилей. Всего же со дня…

Минувшей зимой начали сооружать железнодорожные пролёты над акваторией Керченского пролива методом продольной надвижки. Это многоэтапный процесс. Конструкции собираются из заводских блоков на стенде на берегу и поочерёдно надвигаются по скользящим устройствам над акваторией на уже готовые опоры домкратами со скоростью около 6 м/ч.

Таким образом, мы с двух сторон тянем к арке нитки пролётов — со стороны острова Тузла и со стороны Керчи. Мостовое полотно сомкнётся на этом участке через несколько месяцев. Сама железнодорожная арка, установленная на опоры в прошлом году, сейчас начиняется всем необходимым для будущей эксплуатации.

Внутри и снаружи этой конструкции уже есть смотровые ходы, лестницы, площадки для персонала, который будет следить за состоянием действующей железной дороги в будущем. Под сводами арки по своим путям будет перемещаться тележка, с которой сотрудники смогут контролировать работу путей. Кроме того, на арке монтируется архитектурная подсветка.

После запуска железной дороги фарватерный участок Крымского моста будет раскрашен в цвета триколора.

—Какие рельсы используются для железнодорожной части Крымского моста? Учитываются ли при прокладке путей природно-климатические условия и рельеф местности?

— С июля текущего года идёт устройство верхнего строения пути на тех участках мостового полотна Крымского моста, которые на данный момент готовы. В настоящее время это первый участок стройки, начало Тузлинской косы. Формируются две колеи для движения пассажирских и грузовых составов из Кубани в Крым и в обратном направлении.

Верхнее строение пути формируется от одного берега к другому: от Тамани к Керчи. Если на автодороге мы могли укладывать асфальт сразу на нескольких участках, то железнодорожные пути строятся линейно, последовательно.

• Заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам компании «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин
• © Александр Полегенько / РИА Новости

Мы работаем с рельсами российского производства, которые прокатываются на российской рельсовой площадке. Это стандартные термоупрочненные рельсы типа Р65, которые уже зарекомендовали себя и широко применяются в нашей стране. Они были выбраны проектировщиками с учётом режима эксплуатации моста.

Дорога рассчитана на движение поездов массой до 7100 тонн с расчётной скоростью до 120 км/ч для пассажирских и до 80 км/ч для грузовых составов в диапазоне температур от -27 до +57 °C. Пропускная способность — до 47 пар поездов в сутки.

—Как рельсы доставляются к мосту?

— Рельсы поставляются с завода-производителя железнодорожным транспортом на звеносборочную базу, развёрнутую на Таманском полуострове. Здесь формируются так называемые рельсошпальные решётки. Хозяйственные составы перевозят их на мост, к месту укладки, по готовому участку железной дороги — подходу.

—Известно, что российские металлургические компании способны производить рельсы длиной в десятки и даже сотни метров. Какова будет средняя длина рельсы Крымского моста? И будет ли путь через Керченский пролив бесстыковым?

— Над Керченским проливом строится бесстыковой, или, как говорят железнодорожники, «бархатный путь». Он состоит из длинных рельсовых плетей. Каждая плеть — это длинный рельс, сваренный из нескольких стандартных рельсов. Чем длиннее рельсы, тем меньше стыков, проходя по которым колёса составов характерно стучат.

Длина одной рельсовой плети Крымского моста — 440 метров.

Между такими плетями будут сформированы так называемые уравнительные стыки, которые компенсируют температурные расширения металла.

—Можно ли утверждать, что Россия возводит самый длинный железнодорожный мост в своей истории? Насколько это сложная задача с инженерной точки зрения?

— Мост через Керченский пролив — самый длинный в России и Европе. Его протяжённость — 19 км. Природные условия в регионе стройки непростые и меняются на протяжении длинной трассы от сложных до очень сложных. Каждый участок со своими условиями и требует определённых проектных решений.

Например, геология. На одном участке прочные слои грунта, в которых свая чувствует себя уверенно, расположены ближе к поверхности. Здесь мы применили призматические, или буронабивные сваи с глубиной погружения до 45 метров. На другом участке прочные слои залегают глубоко. Над ними — толща илистого грунта. И свая должна пройти эту толщу и углубиться в твёрдую породу.

Здесь понадобились мощные трубчатые сваи диаметром почти 1,5 метра с толщиной стенки до 40 мм. Они погружались на рекордную глубину — до 105 метров. Каждая такая свая поэтапно наращивалась из секций путём сварки кольцевых стыков, выставлялась под нужным градусом и забивалась до проектной отметки. Мы погрузили несколько тысяч таких свай.

Погода в проливе совсем не курортная. Мы строим на перекрёстке двух морей, где затяжной шторм и нагонная волна — это норма. Минувшей зимой насчитали почти 800 штормовых часов. Порывы ветра достигали 23 метров в секунду. В таких условиях приходилось строить свайные фундаменты. Первую сваю мы забивали 25 дней вместо трёх запланированных. Потом отработали этот процесс и вышли на результат свая за 24 часа, не в ущерб качеству.

—Какие технологические новшества используются при возведении железной дороги через Керченский пролив?

— Проект Крымского моста, как и любой другой проект внеклассного моста, разрабатывался под определённые природные условия. В Керченском проливе высокая сейсмика, непростой климат, сложная геология. Исходя из особенностей региона, инженеры создавали проект. Были выбраны как типовые решения, отработанные на других стройках, так и новые методы работы.

Проект Крымского моста — это комбинация самых разных решений, такой проект можно назвать уникальным. Саму стройку решили развернуть сразу по всей длине: Крымский мост растёт не от берега к берегу, а из земли или воды вверх. Для этого пришлось параллельно реализовывать десятки технологических процессов.

• Укладка железнодорожных путей Крымского моста
• © most.life

Если говорить конкретно про железнодорожную часть моста, то её самый сложный элемент — судоходная арка — транспортировался и устанавливался на опоры уникальным способом. Была реализована сложнейшая морская операция — первая такого рода в истории отечественного мостостроения. Специально для её проведения разрабатывалась и создавалась плавсистема, а также система мониторинга с комбинацией сотен датчиков. Это новый опыт, новые знания и навыки, которые позволят развивать мостостроение.

—Насколько надёжно укреплена железнодорожная часть моста? На какую нагрузку она рассчитана? Известно, что автомобильный переход способен выдержать девятибалльное землетрясение.

— Крымский мост строится и работает с учётом сейсмических особенностей региона. По данным учёных, раз в пять тысяч лет в Керченском проливе могут произойти подземные толчки силой до девяти баллов. Вероятность, что это случится, небольшая, но проектировщики учли этот момент.

Ещё до начала стройки был проведён анализ всех природных условий в проливе. Это многомесячные изыскания, лабораторные исследования, работа с архивами. Все природные особенности региона были учтены при проектировании объекта. С учётом этих особенностей разрабатывался конструктив, выбирались технологии строительства. К работе привлекались ведущие российские организации, в том числе Институт физики Земли РАН.

Также по теме

«Позитивные процессы сдержать не получается»: в Крыму оценили новые санкции ЕС против России

Новые санкции Евросоюза в отношении шести российских компаний не повлияют на темпы строительства Крымского моста и трассы «Таврида»….

Для автодорожной и железнодорожной частей моста была разработана комплексная антисейсмическая защита. Чтобы повысить сейсмическую устойчивость объекта, проектировщики увеличили количество опор — 288 под автодорогу и 307 под железную часть. Соответственно, если шаг между опорами минимальный, пролёты короткие. Длина пролётов Крымского моста, за исключением судоходных, до 63 метров.

Ещё одно решение — это наклонные сваи. Трубчатые сваи моста погружены в грунт как вертикально, так и под определённым градусом. Получается, под каждой опорой сформирован пучок, или куст из свай. Опора на таких сваях более устойчивая при сейсмических колебаниях.

Для надёжной работы автодорожную часть моста оборудовали специальными гидравлическими устройствами — шок-трансмиттерами. 760 таких антисейсмических устройств установлено между опорами и пролётами действующей автодороги.

На железной дороге антисейсмическое закрепление пролётов другое. Здесь применяются неподвижные и линейно-подвижные опорные части между пролётами и опорами. С одной стороны, комбинация этих конструкций позволит мосту дышать в случае температурных расширений металла, а с другой стороны, при резких и сильных толчках в случае землетрясения они наоборот надёжно зафиксируют основные железнодорожные конструкции и обеспечат их целостность. 

—Какие предприятия участвуют в кооперации по возведению Крымского моста?

— К строительству Крымского моста привлечены лучшие мостоотряды страны — почти 30 организаций. Некоторые из них, например нижегородский, ростовский и чебоксарский, создавались на базе мостовых военно-восстановительных поездов в годы Великой Отечественной войны.

• Строящаяся железнодорожная часть транспортного перехода через Керченский пролив
• © most.life

За изготовление и поставку стройматериалов отвечают профильные отечественные предприятия, среди которых «Воронежстальмост» и Борисовский завод мостовых металлоконструкций имени В.А. Скляренко. Основная кооперация стройки — это 180 компаний со всей России. Ещё несколько тысяч предприятий среднего и малого бизнеса, включая крымские и кубанские, вовлечено в обеспечение строительства опосредованно.

Один из крупнейших заказов мостостроителей в Крыму выполнял «Севморзавод». Корабелы старейшего градообразующего предприятия Севастополя выполнили плавучую систему, которая доставила арки Крымского моста с керченской технологической площадки к месту монтажа — на фарватерные опоры в Керченском проливе. Безусловно, значимость стройки Крымского моста для страны велика: наши предприятия получили крупные заказы, проект помог решить вопросы занятости населения.

Мост через Керченский пролив — самый длинный в Европе — близится к завершению

Какой самый длинный мост в Европе? Это хороший тривиальный вопрос, на который большинство не сможет ответить. Фактически, его существование частично связано с санкциями Запада в отношении России после решения вернуть Крымский полуостров в состав России. (Историки знают, что за исключением периода 1991–2014 годов Крым был частью Советского Союза или России с 1783 года, а до этого был частью Османской империи вместе с Турцией, Болгарией и Румынией).

Главной проблемой Крыма всегда была инфраструктура и поставки из России. Территория расположена к югу от южной части Украины и долгое время носила явно пророссийский характер. Если бы украинское правительство не пренебрегало регионом и его жителями из-за их пророссийской позиции в период до украинского конфликта, Крым все еще мог бы быть частью Украины. Референдум, проведенный жителями Крыма с целью остаться с Украиной или стать частью России, оказал подавляющую поддержку российскому варианту, однако украинское правительство объявило его незаконным.В этот момент вмешались российские военные, что привело к введению санкций в отношении страны. Следует помнить, что у Крыма есть интересная сноска в европейской истории: именно в Ялте, десятилетиями излюбленном курортном городе царей, Сталин встречался с Рузвельтом и Черчиллем, чтобы обсудить будущий облик послевоенной Европы. Современная ирония заключается в том, что то, что тогда считалось неотъемлемой частью России в 1945 году, где находился Сталин, теперь считается «незаконно оккупированным» его последним преемником Владимиром Путиным.Таковы странные повороты современной политической европейской географии.

Русские тем временем вкладывают значительные средства в регион. Фактически, мост через Крым или Керченский пролив — один из самых амбициозных инженерных проектов в истории России — 19 км (12 миль) автомобильного и железнодорожного сообщения с Крымом. Министерство транспорта России недавно объявило, что строительство моста завершено на 75 процентов и должно быть открыто к декабрю следующего года, и он соединит Крымский Керченский полуостров с Таманским полуостровом Краснодарского края.Стоимость моста оценивается в 228 миллиардов рублей (3,8 миллиарда долларов США).

Более 20 кораблей и 5000 человек работают над завершением проекта, в результате которого шоссе моста будет состоять из четырех полос и вмещать до 40 000 автомобилей каждый день. Ограничение скорости будет 120 км / ч, бесплатно, поездка от конца до конца займет около 10 минут. Есть два железнодорожных пути, принимающих 47 поездов в день, максимальная скорость движения — 120 км / ч (пассажирские) и 80 км / ч (грузовые). Железнодорожный участок будет завершен в 2019 году.Мост также имеет специальные арочные проходы длиной 227 метров и высотой 35 метров, позволяющие судам проходить под ними.

Санкции в отношении России однажды будут сняты или, по крайней мере, изменены, что означает, что порты Крыма, такие как Севастополь, могут позже стать частью общей инициативы «Поясный путь», поскольку они связаны с Восточной Европой через Черное море. Керчь, что на крымской стороне, рядом с мостом, уже развивается как крупный морской порт. Однако они потребуют значительного дальнейшего развития и инвестиций из России, хотя такая торговля была обычным делом столетие назад.Любопытно, что строительство моста через Керченский пролив приближает Крымский полуостров к Европе за счет последующей инфраструктуры, чем это было раньше. История покажет, как продолжается его дальнейшее развитие.

Видео того, как будет выглядеть мост, находится ниже:

О нас

Россия Брифинг написан и произведен компанией Dezan Shira & Associates. Фирма предоставляет российским и международным компаниям и правительствам стратегические, юридические, налоговые и операционные консультационные услуги для МСП и ТНК, инвестирующих по всей России и Азии.У нас есть 28 офисов в Китае, Индии и странах АСЕАН, а также в Санкт-Петербурге и Москве. Пожалуйста, свяжитесь с фирмой по адресу [email protected], посетите наш отдел по России или посетите нашу практику по адресу www.dezshira.com

Ссылки по теме:

Россия рассматривает возможность подключения моста / туннеля к острову Сахалин

Содействие иностранным инвесторам в России

Брошюра Dezan Shira & Associates по российским инвестициям предлагает обзор услуг, предоставляемых фирмой — как иностранных инвестиций в Россию, так и российских инвестиций в Азию.Миссия Дезана Шира — направлять инвесторов через сложную нормативно-правовую среду России и оказывать помощь во всех аспектах создания, поддержания и развития бизнеса в регионе.

Silk Road и OBOR Business Intelligence

Инвестиционная брошюра Dezan Shira & Associates «Шелковый путь» и OBOR предлагает введение в регион и обзор услуг, предоставляемых фирмой. Миссия Дезана Шира — направлять инвесторов через сложную нормативно-правовую среду Шелкового пути и помогать во всех аспектах создания, поддержания и развития деловых операций в регионе.

Мост через Керченский пролив 1944-45 гг. (Земля)

Идея построить мост через Керченский пролив принадлежала умы с давних времен. Были проекты в начале прошлого века.
Строительство моста было начато еще фашистскими силами, но находится в зачаточном состоянии. Помимо моста пришлось даже построить около 80 км железнодорожной линии, подходящей для моста.
Главный корпус развернулся после Крымской операции. Железнодорожные войска и спецформирования НКПС проделали большую работу.
Мост через Керченский пролив был построен, а 3 ноября 1944 года он был открыт для железнодорожного движения. Построенный мост был недолгим. В результате шторма он был частично разрушен и покинул здание.

От свиней километровая каменная плотина, мост через пролив и тянется в низинах берега мыса Эникальского полуострова и опасного городка Жуковка.
115 одноместный на 27,1 метра, повороты на второстепенную наковальню, пролет 110 метров двойных ям на судоходном судоходном фарватере крупных судов, причалы на берегу и плотину на всю длину моста.Одновременно построена железнодорожная ветка на подходах к мосту: от станции Сенной на берегу Кавказа и от завода Войкова на берегу Крыма.

Поскольку на мосту не было скворца, северо-восточный ветер Азова в проливе догнал лед, который 18 февраля 1945 года разрушил 32 фута. К 20 февраля было повреждено 42 фута. Остались 73 столба, пирс и земляная плотина. Переподключать мост не стал. Остатки столбов на долгие годы препятствовали движению корабля.Еще в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского канала остатков башен

Моста нет. Потеряв свое стратегическое значение, его разобрали и заменили переправой, но несмотря на кажущуюся примитивность конструкции, строительство протяженного моста к морскому проливу в военное время — историческое событие и техническое достижение.
www.kerch.com.ua/articleview.aspx?id=1277

Керченский мост: скандальный проект »Construction.RU

«Стройгазмонтаж» и Минстрой не могут договориться о финансировании проекта.

Очередной скандал разгорелся вокруг Керченского моста. На этот раз стабильность финансирования проекта под вопросом.

Скандал в СМИ возник после публикации Forbes 8 июня о том, что строительство перестало финансироваться. Издание сослалось на письмо генерального директора компании-подрядчика «Стройгазмонтаж» (СГМ) Андрея Кириленко, в Минтранс (Минтранс) и ГК «Росавтодор».

Пресс-службы учреждений оперативно отреагировали, заявив, что проблем с финансированием нет. В чем дело? Едва информационный центр «Крымский мост» сообщил о том, что в фундамент Керченского моста вбито 1 000 свай, как в СМИ появилась информация о невозможности дальнейшей работы.

Оказалось, что господин Кириленко действительно написал письмо о проблемах финансирования строительства эстакады через Керченский пролив.Письмо было отправлено первому заместителю министра транспорта Евгению Дитриху и руководителю Росавтодора Роману Старовойту 27 мая ^-го . Он писал высокопоставленным чиновникам, что из-за отсутствия денег предприятие не может поддерживать темпы строительства и необходимо вложить деньги в необходимое оборудование. По словам Кириленко, власти не могли решить проблему финансирования с начала года — последний раз деньги переводились в СГМ в декабре 2015 года.

Всего компания получила 48,9 млрд рублей, а в этом году должна была достичь 65,4 млрд рублей. Причина задержки платежа, по мнению Кириленко, — это особенность банка и планируемая фискальная поддержка. Здесь следует отметить, что для исключения нецелевого использования бюджетных средств все предусмотренные законом строительные проекты переведены с расширенного банковского обслуживания на казначейство. Такие же опасения возникли и по проекту строительства Керченского моста.

Однако, как сообщает ТАСС, Минтранс отверг идею проблем с финансированием.

— Деньги на реализацию проекта в 2016 году выделены из федерального бюджета, заявили в министерстве. — Трата денег начнется после перехода госконтракта на казначейское обслуживание. Соответствующие документы отправлены на рассмотрение в Правительство РФ. Поправки будут утверждены до конца июля.

Росавтодор, по сообщению Минтранса, подтвердил, что все расчеты согласованы в контракте.–Финансирование работ осуществляется в соответствии с условиями указанного договора. «Любые проблемы, связанные с финансированием строительства моста через Керченский пролив, ложны», — отрезало агентство.

Как бы то ни было, но было много дел. Журналисты даже подошли к пресс-секретарю президента РФ Дмитрию Пескову , который сказал, что ничего не знает об этих проблемах. Однако он подчеркнул, что проект находится в жесткой хватке президента.«Даже если есть морщинки, они, несомненно, будут сглажены в ближайшее время, — заявил Песков.

8 июня ^-го наша редакция направила письмо в информационный центр «Крымский мост» с просьбой прокомментировать ситуацию. В своем ответе со ссылкой на ФГУ «Тамань» Федеральное управление автомобильных дорог Федерального дорожного агентства заявили, что строительство моста через Керченский пролив идет по графику. Работа развивается, строятся опоры, работает оборудование и сотрудники.Ни слова не было сказано ни о финансировании, ни о каких-либо проблемах с представителями власти. Так что все хорошо … Начинает казаться, что вся эта суматоха направлена ​​на то, чтобы привлечь внимание к уставному проекту, получившему определенный уровень сложности.

В то же время мы думаем, что утечка письма в либеральный Forbes произошла изнутри федеральных структур; от «Стройгазмонтажа», скорее всего. Цель очевидна: привлечь внимание к необходимости скорейшего решения проблемы перехода на казначейское финансирование.

Но если судить по прошлому опыту, изменение правил игры (включая финансовые правила) в ходе самой игры может означать проблемы.

Мы внимательно будем следить за финансированием строительства Керченского моста.

Евгений ГОРЧАКОВ

Истребитель времен Второй мировой войны извлечен из водной могилы в Керченском проливе между Крымом и Россией

Истребитель Второй мировой войны, сбитый во время ужасного конфликта, вытащен из водной могилы на дне Керченского пролива.

Штурмовик Curtiss P-40 Warhawk провел около 70 лет под водой на участке между Россией и Крымом.

6

Истребитель Curtiss P-40 Warhawk времен Второй мировой войны извлекается со дна Керченского пролива Фото: Getty Images

6

Самолет был арендован Советской Красной Армией у американской корпорации Curtiss-Wright Фото: Getty Images

6

Самолет находился под водой около 70 лет Кредит: Getty Images

Самолет был арендован США Красной Армией Иосифа Сталина, когда Советский Союз сражался с нацистской Германией.

Водолазы, ищущие старые мины и взрывчатые вещества во время строительства моста через Керченский пролив стоимостью 2,6 миллиарда фунтов стерлингов, обнаружили потерянную реликвию.

Ржавый самолет был поднят с воды с помощью крана и может быть использован на исторической выставке, передает Russia Today.

ТЕКСТИКЕТ

Женщина разжигает скандал после того, как торговец спрашивает: «Кого, черт возьми, спрашивает цитата в 12:15?»

Exclusive

FINAL MEGXIT

Гарри и Мэг передают Фрогмор Эжени после передачи вещей глубокой ночью

SKIN BLUE LINE

Полицейский, расклеивший пикантные дорожные снимки в отпуске по болезни, прекратил издевательства над силой

HORROR ORDEAL 2 мальчика изнасилованы и заживо похоронены на кладбище, оставленные «в крови» после побега

«ЗАМОРОЖЕННЫЕ СО СТРАХОМ»

Мама слышит мужской голос на взломанной радионяне, который говорит, что ее ребенок «милый»

MALL BLOODBATH

«Восемь раненых» в стрельбе возле Macy’s в торговом центре, поскольку полицейские охотятся за стрелком

Curtiss P-40 Warhawk, третий по объемам производства самолет во время Второй мировой войны, был построен корпорацией Curtiss-Wright в Буффало, штат Нью-Йорк.

Мост через Керченский пролив был заказан президентом Путиным после того, как он захватил Крымский полуостров у Украины в 2014 году.

Российские официальные лица заявили на этой неделе, что 70% свай для 12-мильного автомобильного моста уже проложено, и почти треть из них для параллельной железной дороги будет завершена к концу года.

Мост строится с обеих сторон и в конечном итоге свяжет Крым с Краснодарским краем, помогая интегрировать присоединенную республику.

6

Кран вытащил истребитель из водной могилы Фото: Getty Images

6

Аэрофотоснимок спасательной операции в Керченском проливе Фото: Getty Images

6

Самолет был найден во время строительства моста через Керченский пролив, соединяющий Крым с материковой частью РоссииКредит: Getty Images

Компания, контролируемая Аркадием Ротенбергом, хоккейным партнером Путина, выиграла контракт на его строительство.

Работы начались в мае 2015 года и должны быть завершены на автодорожном мосту к концу следующего года.

Завершение строительства железнодорожного сообщения перенесено на конец 2019 года.

Критики говорят, что он может быть уязвим для грязевых вулканов на морском дне и землетрясений.

Мы платим за ваши истории! У вас есть история для новостной команды The Sun Online? Напишите нам по адресу [email protected] или позвоните по телефону 0207782 4368

Крымский мост — Строительство моста через Керченский пролив Двухполосная железная дорога и четырехполосная автомагистраль

Крымский мост — автомобильно-железнодорожный мост, строящийся Российской Федерацией через Керченский пролив между Керченским полуостровом в Крыму. и Таманский полуостров Краснодарского края России.В настоящее время сообщение осуществляется паромом через Керченский пролив между портом Кавказ (Краснодарский край) и портом Крым (Крым).

В мае 2015 года началось строительство моста; Его открытие планируется 18 декабря 2018 года.

Строительство Крымского моста началось в мае 2015 года. Стоимость проекта оценивается в 228 миллиардов рублей (4,36 миллиарда долларов). Проект будет включать строительство двухполосной железной дороги и четырехполосной автомобильной дороги вместе с мостом.

Мост через Керченский пролив планируется открыть для испытаний к декабрю 2018 года и полностью сдать в эксплуатацию к июню 2019 года.

Три временных технологических моста будут построены к 2016 году, чтобы облегчить доступ для основных сооружений.

По состоянию на октябрь 2015 года построен первый из временных технологических мостов, соединяющих остров Тузла и Таманский полуостров.

Приблизительно 200 бомб времен Второй мировой войны были обнаружены в этом районе во время подготовки к строительству.