Температура шин кру при кз: Шины и контактные соединения | Обслуживание распределительных устройств

Шины и контактные соединения | Обслуживание распределительных устройств

Страница 2 из 7

Электрическое оборудование соединяется между собой для совместной работы системами проводников — шинами. По экономическим соображениям применяются, как правило, шины из алюминия и его сплавов. Медные шины в последнее время находят применение в установках с большими токами и в специальных установках.
По форме поперечного сечения шины могут быть прямоугольные (плоские полосы), трубчатые (квадратного и круглого сечения). Применяются также шины корытного профиля, которые по своим свойствам близки к трубчатым шинам.
В распределительных устройствах наружной установки напряжением 35 кВ и выше получили распространение шины из гибких многопроволочных проводов. При рабочих токах выше 1000 А применяют пучки из двух, трех и большего числа проводов на фазу. В ряде случаев шины выполняют трубами из алюминия.
Площадь поперечного сечения шин выбирают по значению рабочего тока и току КЗ соответствующей цепи. При КЗ температура нагрева алюминиевых шин не должна превышать 200°С.
Места соединения шин между собой, а также с выводами электрооборудования получили название контактных соединений. Контактные соединения осуществляются непосредственно и с помощью специальной арматуры (гильзы, наконечники, болты и т.д.).
Контактные выводы электрооборудования выполняются, как правило, из материала, близкого по электрическим и механическим свойствам материалу внутренних токопроводящих элементов.
Таким образом, основными материалами контактных соединений являются медь и ее сплавы (латунь, бронза) и алюминий электротехнического назначения.
Контактные соединения шин, электрических аппаратов, кабелей являются их неотъемлемыми и весьма ответственными частями. Причинами многих аварий на подстанциях были неудовлетворительные состояния контактных соединений. Повреждались соединители на шинах, что приводило к обрыву или перегоранию спусков в местах присоединения к шинам, проходным изоляторам и аппаратам. Повреждались контактные соединения подвижных частей и гибких связей разъединителей вследствие неплотного касания, загрязнения и окисления контактных поверхностей.
В месте плохого контакта выделяется большое количество теплоты, которое приводит к нагреву и даже расплавлению металла соприкасающихся поверхностей. Задача содержания контактов в хорошем состоянии осложняется тем, что с течением времени они изменяют свои свойства: под действием воздуха и влаги происходит химическое и физическое старение металла. Поэтому все контакты, в том числе и хорошо выполненные, требуют постоянного наблюдения и ухода.
По назначению контактные соединения разделяют на неразъемные, разъемные и подвижные. Подвижными контактами снабжают коммутационные аппараты.
По исполнению контакты бывают сварными, прессуемыми, обжимными, переходными с алюминия на медь. Практика показала, что сварные, прессуемые и обжимные контакты более надежны в эксплуатации, чем болтовые и особенно одноболтовые. У коммутационных аппаратов контакты соприкасающихся друг с другом токопроводящих деталей образуются благодаря упругому нажатию пружин.
Контактные пары из алюминия обладают тем недостатком, что уже при обработке контактные поверхности мгновенно окисляются и получить хороший контакт без удаления оксидной пленки невозможно. Контактные поверхности из алюминия защищают омеднением, лужением оловянисто-цинковым сплавом, серебрением и т.д. Надежные неразъемные контакты из алюминия выполняют сваркой. Серебрение значительно повышает электрические свойства контактов и защищает контактные поверхности от окисления при работе на воздухе.
Для защиты контактов масляных и воздушных выключателей от повреждения дугой к ним припаивают тонкие металлокерамические накладки, изготовляемые из порошка тугоплавкого вольфрама (или рения) и хорошо проводящих металлов (серебра или меди). Под действием электрической дуги металлокерамические накладки не повреждаются, металл с их поверхности не разбрызгивается. Переходное сопротивление металлокерамических контактов обычно не ухудшается.
Качество любого контактного соединения помимо свойств металла, из которого выполнены контактные поверхности, зависит от способа обработки соединяемых поверхностей и силы, сжимающей их. Чистота обработки поверхностей влияет на переходное сопротивление главным образом в области малых нажатий. С увеличением нажатия чистота обработки сказывается меньше. Большие сжимающие силы (если они не превышают так называемых критических значений) обеспечивают более низкие переходные сопротивления. При усилиях, больших критических, контактные поверхности искривляются, появляется текучесть металла шин, шайб, гаек и сопротивление контакта начинает возрастать. Чтобы не превысить критических значений сил, болты зажимов затягивают ключом с регулируемым моментом.
Надежность контактных соединений оценивается числом выявленных в процессе эксплуатации дефектных контактов.
Показатели, характеризующие исправное состояние контактов. Электрический ток в цепи нагревает проводники и контакты. Количество теплоты, выделяющееся в контактном соединении, пропорционально квадрату тока и значению переходного сопротивления. Чем больше выделяется теплоты, тем выше температура контакта. При длительном прохождении номинального тока температура нагрева контактов не должна превышать значений, приведенных в табл. 5.1. За расчетную температуру окружающего воздуха принято +35°С. Температура элемента аппарата q складывается из температуры окружающей среды q 0 и превышения температуры t , т.е. q =q 0 +t .
По конструкции контактные соединения выполняют таким образом, чтобы переходное сопротивление участка цепи, содержащей контакт, было меньше сопротивления участка целого провода такой же длины. Благодаря этому при хорошем контактном соединении температура его нагрева q К всегда меньше температуры целого проводника q П Отношением этих величин можно характеризовать дефектность контакта К’деф =q К /q П . Температуры следует измерять в период максимальных нагрузок.
В эксплуатации дефектность контактных соединений определяют измерением падения напряжения на участке цепи, содержащем контактное соединение, при прохождении по контакту рабочего тока или измерения переходного сопротивления контакта. В первом случае измерения производят под рабочим напряжением измерительной штангой с укрепленным на ней милливольтметром. Измеряют падение напряжения ΔUК на участке, содержащем контактное соединение, и падение напряжения ΔUП на участке такой же длины целого провода. Во втором случае сопротивления контакта RК и провода RП измеряют на отключенном и защемленном участке цепи при помощи микроомметра.
Дефектность контактного соединения устанавливается следующими отношениями: К»деф = ΔUК /ΔUП и К»‘деф = RК / RП . Если состояние контакта хорошее, то коэффициент дефектности К’деф , К»деф , К»‘деф
Состояние контактных соединений коммутационных аппаратов оценивается абсолютными значениями их сопротивлений, которые не должны превышать нормируемых значений.
Измерение температуры и контроль нагрева контактных соединений. При обслуживании подстанций оперативный персонал ведет контроль за состоянием контактных соединений, как правило, по степени их нагрева в периоды прохождения максимальных токов нагрузки. Двумя другими методами (измерения падения напряжения и переходного сопротивления) пользуется ремонтный персонал. Правильность отбраковки дефектных контактов этими методами выше, чем при измерении температуры нагрева контакта.

Таблица 5.1
Допустимые температуры нагрева токопроводящих частей аппаратов, °С

Измерение температуры нагрева контакта производится переносным электротермометром или при помощи термосвечей, которые позволяют лишь ориентировочно определить степень нагрева. Переносный электротермометр, предназначенный для измерений на токоведущих частях напряжением до 10 кВ, представляет собой компактный неравновесный мост, в одно плечо которого включен медный термометр сопротивления, а в диагональ — микроамперметр. Для питания моста применяется сухая батарейка. Прибор крепится на изолирующей штанге. При измерении головку датчика температуры прибора прижимают к контакту и через 20-30 с значение температуры контакта считывается со шкалы прибора. Перед пользованием электротермометром стрелку прибора устанавливают в нулевое положение при помощи корректора. Погрешность электротермометра ±2,5%.

Степень нагрева контактов определяется при помощи термосвечей. Эксплуатационный комплект состоит из пяти свечей с температурами плавления 50, 80, 100, 130 и 160°С. Свечой, закрепленной специальным держателем на изоляционной штанге, касаются отдельных частей контакта. При температуре нагрева обследуемой части, близкой к температуре плавления материала свечи, конец ее плавится. Первой применяют свечу с наиболее низкой температурой плавления. Если она плавится, то применяют другие свечи в порядке возрастания их температур плавления. Нагрев контактных соединений контролируют при осмотрах при помощи термопленочных указателей многократного действия в закрытых РУ и термоуказателей однократного действия с легкоплавким припоем на открытых РУ.
Термопленочные указатели в виде узких полосок наклеивают на металлические части, образующие контактное соединение. В интервале температур 70-100°С термопленка изменяет свой цвет с красного на черный. При охлаждении контакта черный цвет переходит в красный. Если контакт нагревается до температуры более 120°С и температура его удерживается на этом уровне в течение 1-2 ч, термопленка приобретает грязновато-желтую окраску и после охлаждения контакта уже не восстанавливает своего первоначального красного цвета. По этим свойствам термопленки судят о нагреве контактов.

В местах, не доступных для контроля нагрева контактов при помощи термопленок (например, в открытых РУ), применяют указатели нагрева с легкоплавким припоем. Два конца медной проволоки спаивают припоем с различным содержанием олова, свинца и висмута. Температура плавления таких припоев может быть получена от 95 до 160°С. Один конец спаянной проволоки закрепляют непосредственно на контактном зажиме, а другой, загнутый в колечко, служит указателем. При нагреве контакта (а вместе с ним и указателя) до температуры, несколько превышающей температуру плавления припоя, указатель отпадает, что свидетельствует о недопустимости нагрева контакта. Отмечены случаи ложного срабатывания таких термоуказателей при КЗ.
В последние годы для выявления перегрева контактов используются тепловизоры и инфракрасные радиометры. Радиометр — прибор, фокусирующий тепловое излучение на чувствительный элемент, передающий соответствующий выходной сигнал на стрелочный индикатор. Радиометр типа ИК-10Р способен регистрировать температуру в диапазоне 35-200°С. Наводка объектива радиометра на исследуемое контактное соединение производится через оптический окуляр. При измерении прибор устанавливается на расстоянии 2-20 м от токопроводящей части.

Опыт эксплуатации радиометров показал, что с их помощью выявляют неисправные контактные соединения разъединителей, токопроводов, наконечников кабелей, выводов силовых трансформаторов и другого оборудования.

Виды шин и проводов — Шины и токопроводы

КРУ серии Феррома-10

Безопасность

Высокая локализационная способность

Все отсеки разделены перегородками (локализация короткого замыкания в пределах одного отсека)

Механические и электромагнитные блокировки

Эксплуатационная эффективность

Небольшие массогабаритные параметры

Корпус из высококачественной оцинкованной стали

Возможность реализации нестандартных решений

Энергоэффективность (применение светодиодного освещения, применение антиконденсатных автоматических нагревателей)

Широкий выбор применяемого оборудования

Применение выключателей различных производителей

Применение микропроцессорных релейных защит отечественного и зарубежного производства

Удобство монтажа и обслуживания

Изготовление шкафов одно и двухстороннего обслуживания

Удобный доступ к сборным шинам, трансформаторам тока и местам подключения кабеля

Возможность подключения к любому существующему РУ

Необслуживаемые болтовые соединения главных цепей

Контроль и управление

Возможность построения удаленного управления КРУ

Мониторинг технических параметров сети

Допустимые температуры нагрева оборудования и токоведущих частей | Шины и токопроводы

шины медные и их контактные соединения…..300

шины алюминиевые и контактные соединения проводников из алюминия, алюмомеди, сплавов алюминия, а также соединения этих проводников с медными…..200

шины стальные, не имеющие непосредственного соединения с аппаратом, в том числе заземляющие проводники и их контактные соединения……400

то же с непосредственным присоединением к аппарату . .        300

кабели с бумажной пропитанной изоляцией на напряжение до 10/(20—220) кВ . . . 200/130 кабели и изолированные провода с медными и алюминиевыми жилами и изоляцией

поливинилхлоридной/резиновой…….160/150

то же полиэтиленовой/из резины повышенной теплостойкости или вулканизирующего полиэтилена          130/250

медные неизолированные провода при        тяжении до 20/(20 и более) МПа…..250/200

алюминиевые неизолированные провода при тяжении до 10/(10 и более) МПа . . . 200/160

алюминиевая часть сталеалюминиевых        проводов …….200

обмотки масляных трансформаторов и трансформаторов с жидким диэлектриком

с обмотками из меди/алюминия……..250/200

обмотки сухих трансформаторов с обмотками из меди/алюминия и изоляцией классов нагревостойкости по ГОСТ 8865 — 70*:

А……… 180/180

Е………250/200

В, F, Н……..350/200

Общие требования / ПУЭ 7 / Библиотека / Элек.ру

7.5.8. Категория электроприемников основного оборудования и вспомогательных механизмов, а также объем резервирования электрической части должны определяться с учетом особенностей ЭТУ и предъявляемых действующими стандартами нормами и правилами требований к оборудованию ЭТУ, системам снабжения его водой, газами, сжатым воздухом, создания и поддержания в рабочих камерах давления или разрежения.

К III категории рекомендуется относить электроприемники ЭТУ цехов и участков несерийного производства: кузнечных, штамповочных, прессовых, механических, механосборочных и окрасочных; цехов и участков (отделений и мастерских) инструментальных, сварочных, сборного железобетона, деревообрабатывающих и деревообделочных, экспериментальных, ремонтных, а также лабораторий, испытательных станций, гаражей, депо, административных зданий.

7.5.9. ЭТУ, в которых электрическая энергия преобразуется в тепловую на постоянном токе, переменном токе пониженной, повышенно-средней, высокой или сверхвысокой частоты, рекомендуется снабжать преобразователями, присоединяемыми к питающим электрическим сетям общего назначения непосредственно или через самостоятельные печные (силовые, преобразовательные) трансформаторы.

Печными (силовыми) трансформаторами или автотрансформаторами рекомендуется оборудовать также ЭТУ промышленной частоты с дуговыми печами (вне зависимости от их напряжения и мощности) и установки с печами* индукционными и сопротивления, работающие на напряжении, отличающемся от напряжения электрической сети общего назначения, или с печами индукционными и сопротивления однофазными единичной мощностью 0,4 МВт и более, трехфазными — 1,6 МВт и более.

* Здесь и далее в гл.7.5 помимо электропечей имеются в виду также и электронагревательные устройства.

Преобразователи и печные (преобразовательные) трансформаторы (автотрансформаторы), как правило, должны иметь вторичное напряжение в соответствии с требованиями технологического процесса, а первичное напряжение ЭТУ должно выбираться с учетом технико-экономической целесообразности.

Печные трансформаторы (автотрансформаторы) и преобразователи, как правило, должны снабжаться устройствами для регулирования напряжения, когда это необходимо по условиям проведения технологического процесса.

7.5.10. Первичная цепь каждой ЭТУ, как правило, должна содержать следующие коммутационные и защитные аппараты в зависимости от напряжения питающей электросети промышленной частоты:

• до 1 кВ — выключатель (рубильник с дугогасящими контактами, пакетный выключатель) на вводе и предохранители, или блок выключатель-предохранитель, или автоматический выключатель с электромагнитными и тепловыми расцепителями;
• выше 1 кВ — разъединитель (отделитель или разъемное контактное соединение КРУ) на вводе и выключатель оперативно-защитного назначения или разъединитель (отделитель, разъемные контактные соединения КРУ) и два выключателя — оперативный и защитный.

Для включения электронагревательного устройства мощностью менее 1 кВт в электрическую цепь напряжением до 1 кВ допускается использовать на вводе втычные разъемные контактные соединения, присоединяемые к линии (магистральной или радиальной), устройство защиты которой установлено в силовом (осветительном) пункте или на щитке.

В первичных цепях ЭТУ напряжением до 1 кВ допускается в качестве вводных коммутационных аппаратов использовать рубильники без дугогасящих контактов при условии, что коммутация ими выполняется без нагрузки.

Выключатели напряжением выше 1 кВ оперативно-защитного назначения в ЭТУ, как правило, должны выполнять операции включения и отключения электротермического оборудования (печей или устройств), обусловленные эксплуатационными особенностями его работы, и защиту от КЗ и ненормальных режимов работы.

Оперативные выключатели напряжением выше 1 кВ ЭТУ должны выполнять оперативные и часть защитных функций, объем которых определяется при конкретном проектировании, но на них не должна возлагаться защита от КЗ (кроме эксплуатационных КЗ, не устраняемых в случае неисправности системы автоматического регулирования печи), которую должны осуществлять защитные выключатели.

Оперативно-защитные и оперативные выключатели напряжением выше 1 кВ допускается устанавливать как на печных подстанциях, так и в цеховых (заводских и т.п.) распределительных устройствах.

Допускается устанавливать один защитный выключатель для защиты группы электротермических установок.

7.5.11. В электрических цепях напряжением выше 1 кВ с числом коммутационных операций в среднем пять циклов включения-отключения в сутки и более должны применяться специальные выключатели повышенной механической и электрической износостойкости, соответствующие требованиям действующих стандартов.

7.5.12. Электрическую нагрузку присоединяемых к электрической сети общего назначения нескольких однофазных электроприемников ЭТУ рекомендуется распределять между тремя фазами сети таким образом, чтобы во всех возможных эксплуатационных режимах работы несимметрия напряжений, вызываемая их нагрузкой, как правило, не превышала бы значений, допускаемых действующим стандартом.

В случаях, когда такое условие при выбранной точке присоединения к сети общего назначения однофазных электроприемников ЭТУ не соблюдается и при этом нецелесообразно (по технико-экономическим показателям) присоединять эти электроприемники к более мощной электрической сети (т.е. к точке сети с большей мощностью КЗ), рекомендуется снабжать ЭТУ симметрирующим устройством или параметрическим источником тока, либо устанавливать коммутационные аппараты, с помощью которых возможно перераспределение нагрузки однофазных электроприемников между фазами трехфазной сети (при нечастом возникновении несимметрии в процессе работы).

7.5.13. Электрическая нагрузка ЭТУ, как правило, не должна вызывать в электрических сетях общего назначения несинусоидальности кривой напряжения, при которой не соблюдается требование действующего стандарта. При необходимости рекомендуется снабжать печные понижающие или преобразовательные подстанции или питающие их цеховые (заводские) трансформаторные подстанции фильтрами высших и в некоторых случаях низших гармоник, либо принимать другие меры, уменьшающие искажение формы кривой напряжения электрической сети.

7.5.14. Коэффициент мощности ЭТУ, присоединяемых к электрическим сетям общего назначения, как правило, должен быть не ниже 0,98. ЭТУ единичной мощностью 0,4 МВт и более, естественный коэффициент мощности которых ниже указанного значения, рекомендуется снабжать индивидуальными компенсирующими устройствами, которые не следует включать в ЭТУ, если технико-экономическими расчетами выявлены явные преимущества групповой компенсации.

7.5.15. Для ЭТУ, присоединяемых к электрическим сетям общего назначения, для которых в качестве компенсирующего устройства используются конденсаторные батареи, схему включения конденсаторов (параллельно или последовательно с электротермическим оборудованием), как правило, следует выбирать на основе технико-экономических расчетов, характера изменения индуктивной нагрузки установки и формы кривой напряжения, определяемой составом высших гармоник.

7.5.16. Напряжение печных (включая преобразовательные) подстанций, в том числе внутрицеховых, количество, мощность устанавливаемых в них трансформаторов, автотрансформаторов, преобразователей или реакторов как сухих, так и маслонаполненных или заполненных экологически безопасной негорючей жидкостью, высота (отметка) их расположения по отношению к полу первого этажа здания, расстояние между камерами с маслонаполненным оборудованием разных подстанций не ограничиваются при условии, что рядом могут располагаться только две камеры (два помещения) с маслонаполненным оборудованием печных трансформаторных или преобразовательных подстанций, разделенные стеной с пределом огнестойкости, указанным в 7.5.22 для несущих стен; расстояние до расположенных в одном ряду с ними аналогичных двух* камер (помещений) при их суммарном числе до шести должно быть не менее 1,5 м, при большем числе после каждых шести камер (помещений) следует устраивать проезд шириной не менее 4 м.

* Или одной при их суммарном числе три или пять.

7.5.17. Под маслонаполненным оборудованием печных подстанций должны сооружаться:

• при массе масла в одном баке (полюсе) до 60 кг — порог или пандус для удержания полного объема масла;
• при массе масла в одном баке (полюсе) от 60 до 600 кг — приямок или маслоприемник для удержания полного объема масла;
• при массе масла более 600 кг — маслоприемник на 20% объема масла с отводом в маслосборный бак.

Маслосборный бак должен быть подземным и располагаться вне зданий на расстоянии не менее 9 м от стен I-II степеней огнестойкости и не менее 12 м от стен III-IV степеней огнестойкости по СНиП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений».

Маслоприемник должен перекрываться металлической решеткой, поверх которой следует насыпать слой промытого просеянного гравия или непористого щебня с частицами от 30 до 70 мм толщиной не менее 250 мм.

7.5.18. Под устройствами для приема масла не допускается располагать помещения с постоянным пребыванием людей. Ниже них пульт управления ЭТУ может находиться только в отдельном помещении, имеющем защитный гидроизолированный потолок, исключающий попадание масла в пультовое помещение даже при малой вероятности появления течи из любых устройств для приема масла. Должна быть обеспечена возможность систематического осмотра гидроизоляции потолка, предел его огнестойкости — не менее 0,75 ч.

7.5.19. Вместимость подземного сборного бака должна быть не менее суммарного объема масла в оборудовании, установленном в камере, а при присоединении к сборному баку нескольких камер — не менее наибольшего суммарного объема масла одной из камер.

7.5.20. Внутренний диаметр маслоотводных труб, соединяющих маслоприемники с подземным сборным баком, определяется по формуле

где M — масса масла в оборудовании, расположенном в камере (помещении) над данным маслоприемником, т; n — число труб, прокладываемых от маслоприемника до подземного сборного бака. Этот диаметр должен быть не менее 100 мм.

Маслоотводные трубы со стороны маслоприемников должны закрываться съемными сетками из латуни или нержавеющей стали с размерами ячеек 3х3 мм. При необходимости поворота трассы радиус изгиба трубы (труб) должен быть не меньше пяти диаметров трубы. На горизонтальных участках труба должна иметь уклон не менее 0,02 в сторону сборного бака. При всех условиях время удаления масла в подземный сборный бак должно быть менее 0,75 ч.

7.5.21. Камеры (помещения) с маслонаполненным электрооборудованием следует снабжать автоматическими системами пожаротушения при суммарном количестве масла, превышающем 10 т — для камер (помещений), расположенных на отметке первого этажа и выше, и 0,6 т — для камер (помещений), расположенных ниже отметки первого этажа.

Эти системы пожаротушения должны иметь помимо автоматического также и ручные режимы пуска (местный — для опробования и дистанционный — с пульта управления ЭТУ).

При суммарном количестве масла в указанных камерах (помещениях) менее 10 и 0,6 т соответственно они должны оборудоваться пожарной сигнализацией.

7.5.22. При установке трансформаторов, преобразователей и другого электрооборудования ЭТУ в камере внутрицеховой печной (в том числе преобразовательной) подстанции или в другом отдельном помещении (вне отдельных помещений-камер — устанавливать электрооборудование ЭТУ при количестве масла в нем более 60 кг не допускается, за исключением расположения его вне зданий согласно гл.4.2) его строительные конструкции, в зависимости от массы масла в данном помещении, должны иметь пределы огнестойкости не ниже I степени по СНиП 21-01-97.

7.5.23. Оборудование ЭТУ вне зависимости от его номинального напряжения допускается размещать непосредственно в производственных помещениях, если его исполнение соответствует условиям среды в данном помещении.

При этом во взрыво-, пожароопасных и наружных зонах помещений допускается размещать только такое оборудование ЭТУ, которое имеет нормируемые для данной среды уровни и виды взрывозащиты или соответствующую степень защиты оболочки.

Конструкция и расположение самого оборудования и ограждений должны обеспечивать безопасность персонала и исключать возможность механического повреждения оборудования и случайных прикосновений персонала к токоведущим и вращающимся частям.

Если длина электропечи, электронагревательного устройства или нагреваемого изделия, такова, что выполнение ограждений токоведущих частей вызывает значительное усложнение конструкции или затрудняет обслуживание ЭТУ, допускается устанавливать вокруг печи или устройства в целом ограждение высотой не менее 2 м с блокированием, исключающим возможность открывания дверей до отключения установки.

7.5.24. Силовое электрооборудование напряжением до 1,6 кВ и выше, относящееся к одной ЭТУ (печные трансформаторы, статические преобразователи, реакторы, печные выключатели, разъединители и т.п.), а также вспомогательное оборудование гидравлических приводов и систем охлаждения печных трансформаторов и преобразователей (насосы замкнутых систем водяного и масляноводяного охлаждения, теплообменники, абсорберы, вентиляторы и др.) допускается устанавливать в общей камере. Указанное электрооборудование должно иметь ограждение открытых токоведущих частей, а оперативное управление приводами коммутационных аппаратов должно быть вынесено за пределы камеры. Электрооборудование нескольких ЭТУ рекомендуется в обоснованных случаях располагать в общих электропомещениях, например в электромашинных помещениях, с соблюдением требований гл.5.1.

7.5.25. Трансформаторы, преобразовательные устройства и агрегаты ЭТУ (двигатель-генераторные и статические-ионные и электронные, в том числе полупроводниковые устройства и ламповые генераторы) рекомендуется располагать на минимально возможном расстоянии от присоединенных к ним электропечей и электронагревательных устройств (аппаратов). Минимальные расстояния в свету от наиболее выступающих частей печного трансформатора, расположенных на высоте до 1,9 м от пола, до стенок трансформаторных камер при отсутствии в камерах другого оборудования рекомендуется принимать:

• до передней стенки камеры (со стороны печи или электронагревательного устройства) — 0,4 м для трансформаторов мощностью менее 0,4 MB•A, 0,6 м — от 0,4 до 12,5 MB•А и 0,8 м — более 12,5 MB•A;
• до боковых и задней стенок камеры — 0,8 м при мощности трансформатора менее 0,4 МВ•А, 1 м — от 0,4 до 12,5 МВ•А и 1,2 м — более 12,5 МВ•А;
• до соседнего печного трансформатора (автотрансформатора) — 1 м при мощности до 12,5 МВ•А и 1,2 м — более 12,5 МВ•А для вновь проектируемых печных подстанций и соответственно 0,8 и 1 м — для реконструируемых;
• допускается уменьшение указанных расстояний на 0,2 м на длине не более 1 м.

При совместной установке в общей камере печных трансформаторов и другого оборудования (согласно 7.5.24) ширину проходов и расстояние между оборудованием, а также между оборудованием и стенками камеры рекомендуется принимать на 10-20% больше указанных значений.

7.5.26. ЭТУ должны быть снабжены блокировками, обеспечивающими безопасное обслуживание электрооборудования и механизмов этих установок, а также правильную последовательность оперативных переключений. Открывание дверей шкафов, расположенных вне электропомещений, а также дверей камер (помещений) распределительных устройств, имеющих доступные для прикосновения токоведущие части, должно быть возможно лишь после снятия напряжения с установки, двери должны иметь блокирование, действующее на снятие напряжения с установки без выдержки времени.

7.5.27. ЭТУ должны быть оборудованы устройствами защиты в соответствии с требованиями гл.3.1 и 3.2. Защита дуговых печей и дуговых печей сопротивления должна выполняться в соответствии с требованиями, изложенными в 7.5.46, индукционных — в 7.5.54 (см. также 7.5.38).

7.5.28. ЭТУ, как правило, должны иметь автоматические регуляторы электрического режима работы, за исключением ЭТУ, в которых их применение нецелесообразно по технологическим или технико-экономическим причинам.

Для установок, в которых при регулировании электрического режима (или для защиты от перегрузки) необходимо учитывать значение переменного тока, трансформаторы (или другие датчики) тока, как правило, следует устанавливать на стороне низшего напряжения. В ЭТУ с большими значениями тока во вторичных токоподводах трансформаторы тока допускается устанавливать на стороне высшего напряжения. При этом, если печной трансформатор имеет переменный коэффициент трансформации, рекомендуется использовать согласующие устройства.

7.5.29. Измерительные приборы и аппараты защиты, а также аппараты управления ЭТУ должны устанавливаться так, чтобы была исключена возможность их перегрева (от тепловых излучений и других причин).

Щиты и пульты (аппараты) управления ЭТУ должны, как правило, располагаться в местах, где обеспечивается возможность наблюдения за проводимыми на установках производственными операциями.

Направление движения рукоятки аппарата управления приводом наклона печей должно соответствовать направлению наклона.

Если ЭТУ имеют значительные габариты и обзор с пульта управления недостаточен, рекомендуется предусматривать оптические, телевизионные или другие устройства для наблюдения за технологическим процессом.

При необходимости должны устанавливаться аварийные кнопки для дистанционного отключения всей установки или отдельных ее частей.

7.5.30. На щитах управления ЭТУ должна предусматриваться сигнализация включенного и отключенного положений оперативных коммутационных аппаратов (см. 7.5.10), в установках единичной мощностью 0,4 МВт и более рекомендуется предусматривать также сигнализацию включенного положения вводных коммутационных аппаратов.

7.5.31. При выборе сечений токопроводов ЭТУ на токи более 1,5 кА промышленной частоты и на любые токи повышенно-средней, высокой и сверхвысокой частоты, в том числе в цепях фильтров высших гармоник и цепях стабилизатора реактивной мощности (тиристорно-реакторной группы — ТРГ), должна учитываться неравномерность распределения тока как по сечению шины (кабеля), так и между отдельными шинами (кабелями).

Конструкция токопроводов ЭТУ (в частности, вторичных токоподводов — «коротких сетей» электропечей) должна обеспечивать:

• оптимальные реактивное и активное сопротивления;
• рациональное распределение тока в проводниках;
• симметрирование сопротивлений по фазам в соответствии с требованиями стандартов или технических условий на отдельные виды (типы) трехфазных электропечей или электронагревательных устройств;
• ограничение потерь электроэнергии в металлических креплениях шин, конструкциях установок и строительных элементах зданий и сооружений.

Вокруг одиночных шин и линий (в частности, при их проходе через железобетонные перегородки и перекрытия, а также при устройстве металлических опорных конструкций, защитных экранов и т.п.) не должно быть замкнутых металлических контуров. Токопроводы на токи промышленной частоты более 4 кА и на любые токи повышенно-средней, высокой и сверхвысокой частоты не должны прокладываться вблизи стальных строительных элементов зданий и сооружений. Если этого избежать нельзя, то для соответствующих строительных элементов необходимо применять немагнитные и маломагнитные материалы и проверять расчетом потери электроэнергии в них и температуру их нагрева. При необходимости рекомендуется предусматривать устройство экранов.

Для токопроводов переменного тока с частотой 2,4 кГц применение крепящих деталей из магнитных материалов не рекомендуется, а с частотой 4 кГц и более — не допускается, за исключением узлов присоединения шин к водоохлаждаемым элементам. Опорные конструкции и защитные экраны таких токопроводов (за исключением конструкций для коаксиальных токопроводов) должны изготавливаться из немагнитных или маломагнитных материалов.

Температура шин и контактных соединений с учетом нагрева электрическим током и внешними тепловыми излучениями, как правило, должна быть не выше 90 °С. В реконструируемых установках для вторичных токоподводов допускается в обоснованных случаях для медных шин температура 140 °С, для алюминиевых — 120 °С, при этом соединения шин следует выполнять сварными. Предельная температура шин при заданной токовой нагрузке и по условиям среды должна проверяться расчетом. При необходимости следует предусматривать принудительное воздушное или водяное охлаждение.

7.5.32. В установках электропечей и электронагревательных устройств со спокойным режимом работы, в том числе дуговых косвенного действия, плазменных, дугового нагрева сопротивлением (см. 7.5.1), из дуговых прямого действия — вакуумных дуговых (также и гарнисажных), индукционных и диэлектрического нагрева, сопротивления прямого и косвенного нагрева, включая ЭШП, ЭШЛ и ЭШН, электронно-лучевых, ионных и лазерных для жестких токопроводов вторичных токоподводов, как правило, должны применяться шины из алюминия или из алюминиевых сплавов.

Для жесткой части вторичного токоподвода установок электропечей с ударной нагрузкой, в частности стале- и чугуноплавильных дуговых печей, рекомендуется применять шины из алюминиевого сплава с повышенной механической и усталостной прочностью. Жесткий токопровод вторичного токоподвода в цепях переменного тока из многополосных пакетов шин рекомендуется выполнять шихтованным с параллельными чередующимися цепями разных фаз или прямого и обратного направлений тока.

Жесткие однофазные токопроводы повышенно-средней частоты рекомендуется выполнять шихтованными и коаксиальными.

В обоснованных случаях допускается изготовление жестких токопроводов вторичных токоподводов из меди.

Гибкий токопровод на подвижных элементах электропечей следует выполнять гибкими медными кабелями или гибкими медными лентами. Для гибких токопроводов на токи 6 кА и более промышленной частоты и на любые токи повышенно-средней и высокой частот рекомендуется применять водоохлаждаемые гибкие медные кабели.

7.5.33. Рекомендуемые допустимые длительные токи приведены при нагрузке: током промышленной частоты токопроводов из шихтованного пакета прямоугольных шин — в табл.7.5.1-7.5.4, током повышенно-средней частоты токопроводов из двух прямоугольных шин — в табл.7.5.5-7.5.6 и коаксиальных токопроводов из двух концентрических труб — в табл.7.5.7-7.5.8, кабелей марки АСГ — в табл.7.5.9 и марки СГ — в табл.7.5.10.

Таблица 7.5.1. Допустимый длительный ток промышленной частоты однофазных токопроводов из шихтованного пакета алюминиевых прямоугольных шин

Примечания: 1. В табл.7.5.1-7.5.4 токи приведены для неокрашенных шин, установленных на ребро, при зазоре между шинами 30 мм для шин высотой 300 мм и 20 мм для шин высотой 250 мм и менее.

2. Коэффициенты (k) допустимой длительной токовой нагрузки (к табл.7.5.1 и 7.5.3) алюминиевых шин, окрашенных масляной краской или эмалевым лаком:

3. Коэффициент снижения допустимой длительной токовой нагрузки для шин из сплава АД 31Т —0,94, из сплава АД 31Т1 — 0,91.

Таблица 7.5.2. Допустимый длительный ток промышленной частоты однофазных токопроводов из шихтованного пакета медных прямоугольных шин*

* См. примечания к табл.7.5.1.

Таблица 7.5.3. Допустимый длительный ток промышленной частоты трехфазных токопроводов из шихтованного пакета алюминиевых прямоугольных шин*

* См. примечания к табл.7.5.1.

Таблица 7.5.4. Допустимый длительный ток промышленной частоты трехфазных токопроводов из шихтованного пакета медных прямоугольных шин*

* См. примечания к табл.7.5.1.

Таблица 7.5.5. Допустимый длительный ток повышенно-средней частоты токопроводов из двух алюминиевых прямоугольных шин

Примечания: 1. В табл.7.5.5 и 7.5.6 токи приведены для неокрашенных шин с расчетной толщиной, равной 1,2 глубины проникновения тока, с зазором между шинами 20 мм при установке шин на ребро и прокладке их в горизонтальной плоскости.

2. Толщина шин токопроводов, допустимые длительные токи которых приведены в табл.7.5.5 и 7.5.6, должна быть равной или больше расчетной; ее следует выбирать с учетом требований к механической прочности шин из сортамента, приведенного в стандартах или технических условиях.

3. Глубина проникновения тока, h, при алюминиевых шинах в зависимости от частоты переменного тока f:

Таблица 7.5.6. Допустимый длительный ток повышенно-средней частоты токопроводов из двух медных прямоугольных шин

Примечание. Глубина проникновения тока, h, при медных шинах в зависимости от частоты переменного тока f:

См. также примечания 1 и 2 к табл.7.5.5.

Таблица 7.5.7. Допустимый длительный ток повышенно-средней частоты токопроводов из двух алюминиевых концентрических труб

Примечание. В табл.7.5.7 и 7.5.8 токовые нагрузки приведены для неокрашенных труб с толщиной стенок 10 мм.

Таблица 7.5.8. Допустимый длительный ток повышенно-средней частоты токопроводов из двух медных концентрических труб*

* См. примечание к табл.7.5.7.

Таблица 7.5.9. Допустимый длительный ток повышенно-средней частоты кабелей марки АСГ на напряжение 1 кВ при однофазной нагрузке

Примечание. Токовые нагрузки приведены исходя из использования: для трехжильных кабелей в «прямом» направлении — одной жилы, в «обратном» — двух, для четырехжильных кабелей в «прямом» и «обратном» направлениях — по две жилы, расположенные крестообразно.

Таблица 7.5.10. Допустимый длительный ток повышенно-средней частоты кабелей марки СГ на напряжение 1 кВ при однофазной нагрузке*

* См. примечание к табл.7.5.9.

Токи в таблицах приняты с учетом температуры окружающего воздуха 25 °С, прямоугольных шин — 70 °С, внутренней трубы — 75 °С, жил кабеля — 80 °С (поправочные коэффициенты при другой температуре окружающего воздуха приведены в гл.1.3 ПУЭ).

Рекомендуется плотность тока в водоохлаждаемых жестких и гибких токопроводах промышленной частоты: алюминиевых и из алюминиевых сплавов — до 6 А/мм², медных — до 8 А/мм². Оптимальная плотность тока в таких токопроводах, а также в аналогичных токопроводах повышенно-средней, высокой и сверхвысокой частот должна выбираться по минимуму приведенных затрат.

Для линий повышенно-средней частоты кроме токопроводов рекомендуется применять специальные коаксиальные кабели (см. также 7.5.53).

Коаксиальный кабель КВСП-М (номинальное напряжение 2 кВ) рассчитан на следующие допустимые токи:

В зависимости от температуры окружающей среды для кабеля КВСП-М установлены следующие коэффициенты нагрузки k_н:

7.5.34. Динамическая стойкость при токах КЗ жестких токопроводов ЭТУ на номинальный ток 10 кА и более должна быть рассчитана с учетом возможного увеличения электромагнитных сил в местах поворотов и пересечений шин. При определении расстояний между опорами такого токопровода должна быть проверена возможность возникновения частичного или полного резонанса.

7.5.35. Для токопроводов электротермических установок в качестве изолирующих опор шинных пакетов и прокладок между ними в электрических цепях постоянного и переменного тока промышленной, пониженной и повышенно-средней частоты напряжением до 1 кВ рекомендуется использовать колодки или плиты (листы) из непропитанного асбоцемента, в цепях напряжением от 1 до 1,6 кВ — из гетинакса, стеклотекстолита или термостойких пластмасс. Такие изоляционные материалы в обоснованных случаях допускается применять и при напряжении до 1 кВ. При напряжении до 500 В в сухих и непыльных помещениях допускается использовать пропитанную (проваренную в олифе) буковую или березовую древесину. Для электропечей с ударной резкопеременной нагрузкой опоры (сжимы, прокладки) должны быть вибростойкими (при частоте колебаний значений действующего тока 0,5-20 Гц).

В качестве металлических деталей сжима шинного пакета токопроводов на 1,5 кА и более переменного тока промышленной частоты и на любые токи повышенно-средней, высокой и сверхвысокой частоты рекомендуется использовать гнутый профиль П-образного сечения из листовой немагнитной стали. Допускается также применять сварные профили и силуминовые детали (кроме сжимов для тяжелых многополосных пакетов).

Для сжима рекомендуется применять болты и шпильки из немагнитных хромоникелевых и медно-цинковых (латунь) сплавов.

Для токопроводов напряжением выше 1,6 кВ в качестве изолирующих опор должны применяться фарфоровые или стеклянные опорные изоляторы, причем при токах 1,5 кА и более промышленной частоты и при любых токах повышенно-средней, высокой и сверхвысокой частоты арматура изолятора, как правило, должна быть алюминиевой. Арматура изоляторов должна быть выполнена из немагнитных (маломагнитных) материалов или защищена алюминиевыми экранами.

Уровень электрической прочности изоляции между шинами разной полярности (разных фаз) шинных пакетов с прямоугольными или трубчатыми проводниками вторичных токоподводов электротермических установок, размещаемых в производственных помещениях, должен соответствовать стандартам и/или ТУ на отдельные виды (типы) электропечей или электронагревательных устройств. Если такие данные отсутствуют, то при вводе установки в эксплуатацию должны быть обеспечены параметры в соответствии с табл.7.5.11.

Таблица 7.5.11. Сопротивление изоляции вторичных токоподводов

* Сопротивление изоляции следует измерять мегаомметром на напряжение 1,0 или 2,5 кВ при токоподводе, отсоединенном от выводов трансформатора, преобразователя, коммутационных аппаратов, нагревателей сопрогивления и т.п., при снятых электродах и шлангах системы водяного охлаждения.

В качестве дополнительной меры по повышению надежности работы и обеспечению нормируемого значения сопротивления изоляции рекомендуется шины вторичных токоподводов в местах сжимов дополнительно изолировать изоляционным лаком или лентой, а между компенсаторами разных фаз (разной полярности) закреплять изоляционные прокладки, стойкие в тепловом и механическом отношениях.

7.5.36. Расстояния в свету между шинами разной полярности (разных фаз) жесткого токопровода постоянного или переменного тока должны быть в пределах, указанных в табл.7.5.12, и определяться в зависимости от номинального значения его напряжения, рода тока и частоты.

Таблица 7.5.12. Расстояние в свету между шинами токопровода вторичного токоподвода*

* При высоте шины до 250 мм; при большей высоте расстояние должно быть увеличено на 5-10 мм.

** Пыль непроводящая.

7.5.37. Мостовые, подвесные, консольные и другие подобные краны и тали, используемые в помещениях, где находятся установки электронагревательных устройств сопротивления прямого действия, дуговых печей прямого нагрева и комбинированного нагрева — дуговых печей сопротивления с перепуском самоспекающихся электродов без отключения установок, должны иметь изолирующие прокладки (обеспечивающие три ступени изоляции с сопротивлением каждой ступени не менее 0,5 МОм), исключающие возможность соединения с землей (через крюк или трос подъемно-транспортных механизмов) элементов установки, находящихся под напряжением.

7.5.38. Система входящего охлаждения оборудования, аппаратов и других элементов электротермических установок должна быть выполнена с учетом возможности контроля за состоянием охлаждающей системы.

Рекомендуется установка следующих реле: давления, струйных и температуры (последних двух — на выходе воды из охлаждаемых ею элементов) с работой их на сигнал. В случае, когда прекращение протока или перегрев охлаждающей воды могут привести к аварийному повреждению элементов ЭТУ, должно быть обеспечено автоматическое отключение установки.

Система водоохлаждения — разомкнутая (от сети водопровода или от сети оборотного водоснабжения предприятия) или замкнутая (двухконтурная с теплообменниками), индивидуальная или групповая — должна выбираться с учетом требований к качеству воды, указанных в стандартах или технических условиях на оборудование электротермической установки.

Водоохлаждаемые элементы электротермических установок при разомкнутой системе охлаждения должны быть рассчитаны на максимальное 0,6 МПа и минимальное 0,2 МПа давление воды. Если в стандартах или технических условиях на оборудование не приведены другие нормативные значения, качество воды должно отвечать следующим требованиям:

Рекомендуется предусматривать повторное использование охлаждающей воды на другие технологические нужды с устройством водосбора и перекачки.

В системах охлаждения элементов электротермических установок, использующих воду из сети оборотного водоснабжения, рекомендуется предусматривать механические фильтры для снижения содержания в воде взвешенных частиц.

При выборе индивидуальной замкнутой системы водоохлаждения рекомендуется предусматривать схему вторичного контура циркуляции воды без резервного насоса, чтобы при выходе из строя работающего насоса на время, необходимое для аварийной остановки оборудования, использовалась вода из сети водопровода.

При применении групповой замкнутой системы водоохлаждения рекомендуется предусматривать установку одного или двух резервных насосов с автоматическим включением резерва.

7.5.39. При охлаждении элементов электротермической установки, которые могут находиться под напряжением, водой по проточной или циркуляционной системе для предотвращения выноса по трубопроводам потенциала, опасного для обслуживающего персонала, должны быть предусмотрены изолирующие шланги (рукава). Подающий и сливной концы шланга должны иметь металлические патрубки, которые должны быть заземлены, если нет ограждения, исключающего прикосновение к ним персонала при включенной установке.

Длина изолирующих шлангов водяного охлаждения, соединяющих элементы различной полярности, должна быть не менее указанной в технической документации заводов — изготовителей оборудования; при отсутствии таких данных длину рекомендуется принимать равной: при номинальном напряжении до 1,6 кВ не менее 1,5 м для шлангов с внутренним диаметром до 25 мм и 2,5 м — для шлангов с диаметром более 25 мм; при номинальном напряжении выше 1,6 кВ — 2,5 и 4 м соответственно. Длина шлангов не нормируется, если между шлангом и сточной трубой имеется разрыв и струя воды свободно падает в воронку.

7.5.40. ЭТУ, оборудование которых требует оперативного обслуживания на высоте 2 м и более от отметки пола помещения, должны снабжаться рабочими площадками, огражденными перилами с постоянными лестницами. Применение подвижных (например, телескопических) лестниц не допускается. В зоне, в которой возможно прикосновение персонала к находящимся под напряжением частям оборудования, площадки, ограждения и лестницы должны выполняться из несгораемых материалов и иметь покрытие из диэлектрического материала, не распространяющего горение.

7.5.41. Насосно-аккумуляторные и маслонапорные установки систем гидропривода электротермического оборудования, содержащие 60 кг масла или более, должны располагаться в помещениях, в которых обеспечивается аварийное удаление масла и выполнение требований 7.5.17-7.5.22.

7.5.42. Применяемые в электротермических установках сосуды, работающие под давлением выше 70 кПа, устройства, использующие сжатые газы, а также компрессорные установки должны отвечать требованиям действующих правил, утвержденных Госгортехнадзором России.

7.5.43. Газы из выхлопа вакуум-насосов предварительного разрежения, как правило, должны удаляться наружу, выпускать эти газы в производственные и тому подобные помещения допускается только, когда при этом не будут нарушены санитарно-гигиенические требования к воздуху в рабочей зоне (ССБТ ГОСТ 12.1.005-88).

Дуговая защита. Виды и работа. Применение и особенности

Комплектные распредустройства (КРУ) до 35 кВ являются наиболее распространенными элементами электрических подстанций, преимуществом которых стали компактные размеры, удобный монтаж и настройка. При возникновении короткого замыкания внутри этих устройств, время отключения электричества не должно быть более 1 секунды. Это связано с их небольшими размерами. Эта проблема усложняется тем, что распределительные устройства, изготовленные в прошлом веке, чаще всего не устанавливалась дуговая защита.

Дуговую защиту называют по-другому защитой от дуговых замыканий (ЗДЗ). В последнее время больше используется оптическая дуговая защита, сокращенно (ОДЗ). Она является видом защиты от коротких замыканий, принцип действия которой основан на срабатывании от возникновения вспышки дуги.

Наиболее распространенными стали междуфазные замыкания, а также замыкания на землю.

Эти опасные явления обычно сопровождаются:

• Выделением значительного количества тепла.
• Скачками тока.
• Импульсами напряжения.
• Процессами перехода.

Условия срабатывания:

• Увеличение тока. В момент возникновения дуги, как правило, происходит короткое замыкание. Этот условие называют токовым контролем.
• Срабатывание датчика. В настоящее время часто используется клапанная защита от электрической дуги. В момент замыкания происходит нарастание избыточного давления, в результате металлическая крышка, которой закрыта высоковольтная ячейка, вылетает и замыкает контакт клапана. Замыкание этого контакта и наличие токового контроля создает условия для срабатывания защиты.
• В последнее время на многих подстанциях используется современная оптическая защита от электрической дуги. Здесь датчиками служат уже не клапаны, а волоконно-оптические датчики, которые реагируют на вспышку света.

Причины дуговых замыканий:

• Старение или повреждение изоляции.
• Нарушение схемы соединения кабелей и шин.
• Неисправность электрооборудования.
• Повышенная влажность.
• Загрязнения.
• Коррозия.
• Повышенное напряжение.
• Ошибки обслуживающего персонала.

Возникновение этих причин можно предотвратить качественным техническим обслуживанием. При выявлении и уменьшении последствий от дуговых замыканий большое значение имеет время. Дуга длительностью 0,5 секунды может серьезно повредить изоляцию, в результате ячейка распредустройства может полностью сгореть.

Процессы во время замыкания

Эти процессы зависят от времени воздействия тока и его величины. Ток при коротком замыкании характерен значительным повышением температуры. Степень повреждений зависит от коэффициента износа оборудования и качества изоляции.

При появлении дугового замыкания металлические стенки ячейки прожигаются, и замыкание может перейти на соседние ячейки. Также, при хорошей герметичности современного оборудования и отсутствии предохранительных клапанов большое давление при замыкании разрушает оборудование и корпус ячейки, что способствует полному разрушения всех элементов ячейки.

Последствия дугового замыкания в распредустройствах могут быть очень серьезными. При этом выводится из строя дорогостоящее оборудование, вследствие чего возникают простои в работе и предприятие несет экономические убытки. Также, последствиями могут стать травмы обслуживающего персонала.

Как работает дуговая защита

Датчиком этой защиты является устройство, реагирующее на вспышку электрической дуги и передающее информацию на исполнительные механизмы, отключающие электроэнергию для предотвращения отрицательных последствий.

Способы обнаружения дуги:

• Определение изменения яркости света, вызванного электрической дугой.
• Сравнение характеристик электрической цепи до замыкания и после него.
• Сравнение значения давления и температуры в камере распределительного устройства до и после замыкания.

Защита от замыканий шин

Организуется в распредустройствах от 6 до 10 киловольт для защиты сборных шин, для устройств с закрытыми токоведущими элементами.

Защита срабатывает двумя методами:

1. Фиксация световой вспышки.
2. Механическое действие дуги.

Волоконно-оптическая защита

Ее работа заключается на принципе обнаружения вспышки электрической дуги с помощью специальных оптических датчиков. Такие защиты размещают в отсеках ввода, на выкатном элементе ячеек, в кабельных отсеках. Обнаружение электрической дуги осуществляется сразу во всех элементах защиты.

Обесточивание ячеек выполняется при условиях:

• Сигнала пуска максимальной защиты.
• Сигнала от всех датчиков.

Типы датчиков

• Распределительные, охватывают одним кабелем сразу несколько мест выявления вспышек.
• С креплением торцевой частью, дают возможность точно выявить наличие дуги.

Достоинства

• Невосприимчивость к помехам электромагнитного действия.
• Использование изоляционных материалов в устройстве датчиков.
• Высокое быстродействие.
• Небольшая стоимость оборудования, установки и настройки.

Фототиристорная дуговая защита

В качестве чувствительного элемента применяют фототиристоры, реагирующие на изменение яркости света.

Клапанная защита

Работа этой системы заключается в использовании процессов, возникающих при дуговом замыкании: повышение давления в камере. В качестве чувствительного элемента эта дуговая защита включает в себя специальные клапаны с выключателями, которые устанавливаются в камерах распредустройств.

Мембранная защита

Принцип работы заключается в способности выключателя мембранного типа реагировать на изменение давления воздуха от электрической дуги. Составными элементами этой защиты являются мембранные датчики, клапаны обратного давления, гибкие трубопроводы.

Ко всем ячейкам распределительного устройства подводятся трубки, которые затем объединяются в общую сеть и подключаются к мембранному датчику. При повышении давления в какой-либо ячейке датчик срабатывает и обесточивает оборудование.

Похожие темы:

Прямоугольные токопроводы с двойной изоляцией шин

НАЗНАЧЕНИЕ

Прямоугольный токопровод серии ТЗП, с медными шинами в твёрдой эпоксидной изоляции, предназначен для выполнения электрических соединений в цепях переменного тока 6(10) кВ на объектах, требующих дополнительной изоляции медных шин. Например, от агрессивной воздушной среды на металлургических, нефтехимических комбинатах.
ТУ 3414-011-73361303-2007.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КОНСТРУКЦИЯ

Токопровод состоит из прямолинейных и угловых секций и представляет собой трёхфазную систему изолированных токоведущих шин, установленных на эпоксидных опорах. Угловые секции подключаются к ячейкам КРУ, КСО. Панели секций выполнены из листовой стали 2 мм, покрытой порошковой эпоксиполиэфирно­й краской, цвет RAL 7035. Пример секционного токопровода в Приложении А.

Токоведущие шины покрыты эпоксидной изоляцией с оребрением для улучшения охлаждения и набора необходимого пути утечки. Шины выполнены из твёрдой меди полного профиля 80×10 мм.

Шины соединяются через медные пластины с применением тарельчатых шайб, обеспечивающих фиксированное усилие. Места соединения шин закрыты эпоксидными коробами.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

• изоляция шин изготовлена из эпоксидного компаунда методом литья под давлением, с предварительным вакуумированием, и имеет высокие электрические характеристики;
• пыле- и влагостойкость эпоксидной изоляции, свойство самогашения;
• невозможность короткого замыкания между шинами;
• коррозионностойкость медных шин к воздействию агрессивной среды;
• безопасность касания;
• высокая точность изготовления позволяет проводить монтаж на объекте без присутствия организации-изготовителя.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ

В токопроводах предусмотрены:

• лючки для обеспечения монтажа медных шин;
• клапаны сброса давления;
• места для строповки секций. 

В комплекте поставляется смазка ЭПС-98 ТУ 2257-001-47926093-99 для снижения контактного сопротивления. Возможна поставка дополнительного оборудования по согласованию с заказчиком. Например, устройства дуговой защиты, устройства индикации напряжения и др.

Токопровод соответствует требованиям, предъявляемым к литым токопроводам. Имеет габариты немного больше, чем литой токопровод, но значительно дешевле по себестоимости и эксплуатационным расходам. По конструкции намного удобнее для подключения к шкафам КРУ, чем литой токопровод.

Воздействие тепла на шины мотоциклов

Полуприцепы часто засоряют жаркие пустынные шоссе остатками проколотых шин.

Эти куски шин, также известные как дорожные аллигаторы, создают опасные условия вождения для других автомобилистов, которым, возможно, придется объехать их или в конечном итоге наехать на них на свой страх и риск, и если вы когда-либо получали удар — вон, ты никогда этого не забудешь.

Однако одно дело — иметь три исправных колеса (или больше для грузовиков), а другое дело, если у мотоциклиста лопнуло колесо во время движения по дороге со скоростью 70 миль в час.Шины естественно нагреваются во время движения, а поскольку температура асфальта может превышать 40 градусов (и даже до 60 градусов) выше, чем температура воздуха, вы можете усомниться в безопасности езды на мотоцикле при температуре, достаточно высокой, чтобы поджарить яйцо на дороге. .

Да, тепло влияет на шины. Но насколько должны быть обеспокоены мотоциклисты, когда речь идет о поездке в жаркую погоду и разрушении целостности шин в долгосрочной перспективе или, что еще хуже, перед угрозой лопнувшей шины?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы обратились за помощью к Тому Гролмунду и Шону Беллу из группы исследований и разработок компании Dunlop Motorcycle Tyres.

Короткий ответ таков: для правильно накачанной шины при нормальных условиях эксплуатации в зависимости от области применения нагрев не должен быть проблемой.

Гролемунд и Белл предложили следующие дополнительные моменты, когда дело доходит до воздействия тепла на шины мотоциклов:

• Наиболее частые отказы из-за нагрева возникают из-за недостаточного давления воздуха. При накачивании нагружает каркас шины и выделяет тепло из-за чрезмерного изгиба каркаса.
• На правильно накачанной шине нет такого явления, как перегрев (за возможным исключением некоторых экстремальных гонок).
• Компаунды предназначены для работы в широком диапазоне температур. Однако в экстремальных условиях (очень горячий или очень холодный асфальт) вы будете работать за пределами идеального диапазона. Это может привести к снижению производительности.
• Езда «слишком жестко» или за пределами конструкции шины (например, гонки на шинах круизера) вы выйдете за пределы идеального диапазона, и это может привести к снижению производительности.

Владельцы мотоциклов должны ознакомиться с разделом «Уход и техническое обслуживание» на веб-сайте Dunlop, а также со всей документацией, прилагаемой к их мотоциклетным шинам, чтобы узнать о передовых методах обращения.Гролемунд и Белл также подчеркнули:

• Проверка давления в шинах — самая важная функция технического обслуживания, которую вы можете выполнять.
• Недокачанные шины могут привести к неточному прохождению поворотов, повышению рабочих температур, неравномерному износу протектора, усталостному растрескиванию, перенапряжению и возможному выходу из строя каркаса шины или потере контроля, что может привести к аварии, травме или смерти.

В контрольном списке перед поездкой на мотоцикле MotoSport.com мы рекомендуем всем мотоциклистам перед поездкой проверять шины на наличие трещин, достаточный износ протектора И надлежащий накачивание шин.Итак, возьмите манометр в шинах и проверьте уровни фунтов на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм) на шинах вашего мотоцикла. Помните, проверьте правильность накачивания холодных шин, так как езда даже в холодную погоду нагревает шины и увеличивает давление в фунтах на квадратный дюйм.

Сколько воздуха должно быть в шине велосипеда

Учитывая тот факт, что велосипедисты постоянно ищут новые способы улучшить свои впечатления от езды на велосипеде, удивительно, что они упускают одну простую вещь, чтобы радикально улучшить свою езду: поддержание надлежащего давления в шинах.Давление в шинах может быть на удивление сложным и влияет на все, от ширины дисков до того, сколько вам нужно тормозить при спуске. Но давление в шинах также может быть довольно простым, и, поскольку это бесплатно, вы можете поэкспериментировать с ним, чтобы найти идеальное давление для вашего велосипеда. Вот несколько вещей, которые вам нужно знать о рекомендуемом давлении в шинах велосипеда для вашего круизера:

Давление в шинах будет колебаться при изменении температуры

Изменение температуры на 10 градусов увеличивает давление примерно на два процента.Но стоит обращать внимание не только на температурные изменения. Продолжительное торможение ободом во время длинных спусков также может повысить температуру внутри ваших трубок выше 300 градусов.

Find My Bike Давление в шинах

Правильное давление в шинах не только позволяет вашему велосипеду ехать более плавно, но и защищает от плоских поверхностей. Чтобы узнать давление в шинах вашего велосипеда, вам сначала нужно знать, какие шины у вашего велосипеда. Более узкие шины нуждаются в большем давлении воздуха, чем широко распространенные: для дорожных шин требуется от 80 до 140 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм), а для гибридных шин — от 50 до 70 фунтов на квадратный дюйм.Вы также можете использовать диаграмму давления в шинах велосипеда, чтобы найти идеальное давление в шинах для вашего велосипеда.

Чтобы найти идеальное давление, начните с середины этих выборов в зависимости от того, какие шины у вас есть, а затем учитывайте массу тела. Чем вы тяжелее, тем большее давление в шинах вам потребуется. Например, гонщик весом 200 фунтов должен использовать давление, близкое к 120 фунтам на квадратный дюйм, а наездник весом 120 фунтов может уйти только с давлением 70 фунтов на квадратный дюйм.

Прекратить сопротивление

Традиционные знания заставляют нас думать, что более высокое давление в шинах означает меньшее сопротивление качению.Это связано с тем, что на ровной плоской поверхности жесткие шины меньше прогибаются и имеют меньше пятен контакта. Но, как известно, безупречно гладкая дорога не бывает. Правильно накачанные шины будут приспосабливаться к ударам и поглощать удары, в то время как чрезмерно накачанные шины передают удары водителю, что делает вашу поездку менее комфортной.

Держим воздух внутри

Если вы едете по пересеченной местности, немедленно протрите шины рукой в ​​перчатке, чтобы избавиться от грязи и мусора. Для максимальной защиты используйте накладки на шины.Начните регулярно проверять давление воздуха перед каждой поездкой, чтобы убедиться, что ваши шины накачаны должным образом.

Часто задаваемые вопросы о давлении в шинах:

Как узнать, нужен ли воздух шинам моего велосипеда?

Самый точный способ определить, нужен ли воздух шинам вашего велосипеда, — это проверить их манометром. Найдите воздушный клапан внутри шины и снимите колпачок. Прижмите манометр к клапану и следите за показаниями.Проверьте сторону шины, чтобы убедиться, что она находится в допустимом диапазоне.

Имейте в виду, что давление в шинах увеличивается во время езды. Приведенный диапазон — это диапазон для холодных шин. Если вы какое-то время катались, ожидайте, что давление будет выше нормы.

Если у вас нет под рукой измерителя шин, вы можете проверить его на ощупь или по внешнему виду. Для шоссейного велосипеда шины обычно необходимо накачать до точки, при которой вы не сможете легко сдавить шины по бокам.Для горного велосипеда сядьте на него и посмотрите на шины. Если они выступают более чем на пару миллиметров, им нужно больше воздуха.

Сколько воздуха должно быть в шинах велосипеда?

Рекомендуемое давление воздуха указано на боковой стороне шин тисненым шрифтом. Просто заполните шины насосом и проверьте манометром, соответствует ли давление рекомендованному диапазону. Этот диапазон предназначен для холодных шин. По возможности заправляйте шины только после того, как байк не двигается в течение как минимум 30 минут.

Если у вас нет калибра, вы можете использовать описанные выше методы, чтобы определить, нужен ли вашим шинам воздух. Шоссейному велосипеду обычно требуется более высокое давление, чем горному велосипеду с толстыми шинами.

Влияет ли давление воздуха на езду на велосипеде?

Да, давление воздуха может существенно повлиять на езду на велосипеде. Низкое давление воздуха приведет к тому, что велосипед будет ехать менее плавно и будет иметь больше плоских поверхностей. Кроме того, велосипед обычно будет медленнее в движении из-за повышенного трения.

Однако чрезмерно накачанные шины также являются проблемой. Они не могут должным образом поглощать удары, что может быть неудобно. Кроме того, им труднее двигаться с места. Давление воздуха в рекомендованном диапазоне очень важно.

Как добавить воздух в шины?

Добавить воздух в велосипедные шины очень просто. Просто выполните следующие простые шаги:

1. Идентифицируйте вас Клапан: Существует два распространенных типа клапанов: Schrader и Presta.Первый более короткий, широкий и плоский на конце. Последний более узкий, с четким рисунком резьбы стопорной гайки.
2. Снимите колпачок: Снимите колпачок с клапана. Затем проверьте правильное давление в шинах, как описано выше.
3. Соединение и насос: Правильно подсоедините насос к клапану. Затем качайте, пока давление не достигнет нужного уровня. Большинство насосов имеют встроенные манометры. Если у вас нет, вы можете снять помпу и использовать отдельный манометр.
4. Снимите насос и закройте клапан: Когда вы достигнете нужного давления, снимите насос. Не забудьте заменить колпачок на клапан. Это защищает от грязи и помогает предотвратить повреждение.

Накачать шины действительно так просто. Вы можете немного поэкспериментировать с давлением в пределах рекомендуемого диапазона, чтобы подобрать нужное количество для ваших нужд.

Найдите свой идеальный велосипед

Если вы ищете лучшие мужские велосипеды или классические женские велосипеды, обязательно загляните на остальную часть нашего сайта.

Если вы ищете лучшие мужские велосипеды или классические женские велосипеды, обязательно загляните на остальную часть нашего сайта.

Присоединяйтесь к нашему Клубу путешествий, чтобы открывать новые захватывающие места для катания по всему миру!

Автомобильные шины с волшебным номером для наземного транспорта — почему именно Skinny Overland Tyres

Первоначально опубликовано в 2015 г. / Обновлено в декабре 2018 г. (Когда мы покупаем новый комплект шин, мы обновляем этот пост последними новостями. Последнее обновление касается щедрого подарка новых наземных шин в Алматы, Казахстан).

Я слышал, вы думаете: «Что, еще один пост о шинах? Ты меня разыгрываешь! Их в Интернете должны быть сотни ».

Да, вы правы, еще один пост по шинам — автомобильные шины для пересадки, а точнее.

Но в этот раз пишу.

Почему?

Потому что мы получаем много писем и сообщений от энтузиастов внедорожников и жителей других стран с вопросами, какие шины мы используем или почему наш Land Cruiser ездит на таких тонких дорожных шинах.

Как и любой выбор в жизни, идеального не существует.То же самое с автомобильными шинами для пересадки. Вам всегда придется принимать определенные ограничения и смириться с ними. Нет никакого руководства, которое подскажет вам, какой выбор сделать. Что касается меня, после стольких лет, проведенных в пути, меня устраивает тот выбор, который мы делаем сегодня.

Я учился на своих ошибках, и мы продолжаем приобретать знания по этому вопросу, поскольку варианты наземных шин не одинаковы во всем мире, и вы должны пахать с быками, которые у вас есть.

Вдохновленный? Закрепите его на доске для путешествий Pinterest

(щелкните изображение, чтобы закрепить его)

Автомобильные шины для наземных перевозок в двух словах

Если ваше путешествие длится менее двух лет и вы не участвуете в гонках вокруг земного шара — например, за рулем 30 000 км в год — одного комплекта шин, вероятно, будет достаточно.Но если вы все же планируете покупать новые шины в дороге, убедитесь, что вы выбрали правильный обод, прежде чем отправиться в путь.

Узнайте, распространены ли шины с размером обода, которые вам так нравятся, на континенте, по которому вы планируете путешествовать. Это может сэкономить вам много головной боли (и денег).

Подробнее: обязательно ли 4WD? — Считаем ли мы другой наземный транспорт?

Почему я пристрастился к худощавой шине с высокими шинами?

Думаю, все началось с моей первой машины, Citroën 2CV.У них были абсурдно тонкие высокие колеса. Однажды у нас выпал сильный снегопад. Въезжая в город, я видел, как большие роскошные автомобили врезались в повороты. В основном это было вызвано весом их машины и тем, что у нее был задний привод. Между тем 2CV без проблем проходил повороты.

Хорошо, я тебя слышу; здоровенный Ленд Крузер — это не то же самое, что мой «гадкий утенок». Вы правы, но принцип остается более-менее прежним. Оставайтесь со мной и позвольте мне объяснить.

Некоторые факты:

• Мы проезжаем около 20 000 километров в год.
• Примерно 95% времени мы едем 2 × 4 как по дорогам, так и по (грунтовым) трассам.
• 70% веса Land Cruiser приходится на заднюю ось.

Подробнее: Тренироваться по бездорожью или нет?

Для этих условий при покупке наземных шин я ищу следующее:

• Хороший пробег.
• Как можно меньше шума.
• Доступность.
• Наличие.
• Высокая слоистость.
• Минимальный износ мостов, дифференциалов и коробок передач.

Если эти шины также могут:

1. Увеличьте клиренс,
2. опуститесь на очень низкое давление в шинах [и унаследуйте симптомы толстой шины],
3. имеют абсурдно сильную защиту боковин,

тогда я в игре. Вы когда-нибудь задумывались, почему Land Rovers в Camel Trophy ехали на тонких шинах? Или почему у автомобилей Дакара нет чрезвычайно широких шин? Драйверы протестировали и протестировали, и пришли к тем же результатам.

Так почему же этого не должно быть с автомобильными шинами для сухопутных дорог?

Наш выбор шин для наземных перевозок на данный момент

Во время нашего Landcuising Adventure мы купили разные шины, и, хотя все эти шины в какой-то степени были разными, я чувствовал себя уверенно, когда я снимал все эти шины в грязи, лазал по скалам, ездил по дюнам, по гравийным дорогам и по бездорожью. снег.

В определенной степени рисунок шин может помочь вам преодолеть бездорожье, но я убежден, что давление в шинах, возможности водителя, а также выбор передачи имеют большее значение.

Когда мы прибыли на знаменитый малазийский малайзийский турнир Rainforest Challenge, над нами посмеивались тонкие индийские дорожные шины нашего Land Cruiser. Но во время десятидневного мероприятия мы завоевали растущее уважение, поскольку мы покоряли местность и ежедневно скатывались в лагерь.

Итак, мы приступили к автомобильным шинам, которые мы купили и использовали в нашем путешествии по суше!

01- Шины для бездорожья Security TM 718 8PR — Нидерланды

Перед отъездом из Голландии (в 2003 году) купил китайскую агрессивную нейлоновую внедорожную резину.Они выглядели круто, и многие внедорожники спрашивали меня, где их взять.

Но они были чертовски шумны, давали нам плохой пробег, были ухабистыми и неудобными, хотя их было всего 8 PR.

Положительным моментом является то, что эти шины подлежали восстановлению, поэтому мы принесли их в магазин в Равалпинди, Пакистан. Мы могли бы выбрать другой образец, если бы захотели, но придерживались существующего, чтобы не разрушить лежащие в основе укрепления.

Возможно, вы не знакомы с перенарезкой шин или восстановлением протектора, но в Азии и Южной Америке это не редкость.Это реальный вариант продлить срок службы ваших шин.

Подробнее: Путешествие

Восстановление автомобильных шин

02- JKTire Steelking Radials 14PR — Индия

В Индии начала проявляться резьба, поэтому пришлось заменить шины. Особого выбора не было, поэтому после целого дня поисков мы купили прекрасные радиалы JKTire с дорожным рисунком. Эти автомобильные шины дали нам максимальную отдачу от вложенных средств, и, фактически, мы были настолько довольны ими, что пару лет спустя я попытался купить еще один комплект в Икике (Чили).

Хороший пробег, без шума и очень комфортно. Они привели нас к финишу Rainforest Challenge и заставили заняться скалолазанием по тропе Хо Ши Мина в Лаосе.

Проверьте это: Коллекция футболок Classic Landcruising Adventure

Радиальные диски JKTire Steelking 14PR

03- Pirelli AS22 12PR — Парагвай

Мы приобрели третий комплект наземных шин в Парагвае, безналоговой гавани Южной Америки. Мы сделали странный, но хороший выбор, купив Nylon Pirellis бразильского производства, так как знали, что в течение двух лет у нас rípio в Патагонии, и неважно, какие шины мы купим, по прошествии этих двух лет они будут выброшены.

Примечательная деталь заключается в том, что эти автомобильные шины в Парагвае были на 50% дешевле, чем в Бразилии, в которой они производятся. Благодаря 14 слоям у нас не было проколов боковины. На асфальте они были немного шумными и немного сказывались на пробеге. Для нейлоновой шины эта была довольно комфортной. Но мы решили, что с этого момента будем придерживаться радиалов.

Подробнее: не пропустите Парагвай в поездке в Южную Америку — вот почему

Pirelli AS22 12PR

04- Apollo Dura-Mile LT 14PR — Чили

Далее: Икике (Чили).Здесь я попытался раздобыть некоторые шины JKTires, но не смог их найти. Однако я придерживался индийской мысли и получил хороший набор радиалов Аполлона. У меня был выбор между высоким пробегом [шаблон шоссе] и твердым слоем [смешанный узор]. Мы выбрали последнее.

Я считаю, что это хороший выбор с хорошим комфортом, хорошим пробегом и отсутствием шума. Единственное разочарование: несколько недель спустя мы обнаружили, что могли купить настоящие французские Michelins ZXY за 80 долларов США в Ла-Пасе, Боливия!

Подробнее: Лучшая мастерская в Южной Америке — Эрнесто, Ла-Пас

Аполлон Дура-Майл LT 14PR
Roadstone Radial A / T 10PR

05- Roadstone Radial A / T 10PR — Бразилия

Два года спустя, незадолго до того, как мы отправились пересекать печально известные BR319 и Transamazônica в Бразилии, нам потребовались новые шины, и мы оказались в Манаусе.

Как ни странно, мы не смогли найти свои магические числа, поэтому мы решили найти лучшее следующее — 235 / 85R16.

Многие говорят, что они имеют ту же высоту и ширину, что и 7.50R16, но я не хочу возражать. Эти шины могут выглядеть одинаково, но на самом деле они немного шире и дают меньший пробег и больший износ [концы рулевой тяги и центральный рычаг изнашиваются преждевременно].

Кроме того, 235 / 85R16 обычно имеют меньшую защиту боковины и более низкий рейтинг слоя, что приводит к большему количеству проколов боковины при спуске воздуха вниз.

С другой стороны, они очень удобны. Одна вещь, которая нас действительно раздражала, — это то, что мы получили много протирающих проколов за второй и последний год обучения. Я не знаю, было ли это связано с тем, что мы использовали трубки, когда говорилось о бескамерных, или нет.

Раньше мы без проблем использовали камеры в бескамерных шинах. Тогда я подумал, что это связано с тем, что лампам больше девяти лет, и заменил их все. Но проколы трения продолжались и сводили нас с ума.

Выбор подходящей шины.
Крупный план образца шин.

06- Roadshine RS604 14PR — Колумбия

Пора получить наш шестой комплект автомобильных шин. Изначально идея заключалась в том, чтобы приобрести новые шины в Венесуэле, где они должны быть дешевле, чем в Колумбии. Но после проверки различных источников мы пришли к выводу, что получить шины в Венесуэле будет сложно (из-за политической ситуации), и нажали на курок, купив их в Боготе.

Это дало мне выбор между превосходным японским рисунком шоссе Сумитомо или китайским брендом B с немного большим рисунком грязи + снега.Цены были почти такие же, как у китайцев, но чуть дешевле.

Проверьте это: Коллекция стикеров и магнитов Landcruising Adventure

Мы очень довольны этим решением. Хотя мы видели наши шины с волшебными числами в Венесуэле по выгодным ценам, старые шины не смогли бы добраться до Лос-Льяноса в Колумбии.

Вы видите заменяемую маркировку на стороне шины? Это означает, что на этих шинах много резины, и когда они изнашиваются и начинают скользить, вы просто идете по ним с помощью калибра, и все готово.

Roadshine RS604 14PR

07- Bridgestone Blizzak 12PR — Япония

Мы оказались на пороге действительно низких температур, и наши японские друзья категорически посоветовали нам не выезжать на ледяные и заснеженные дороги Хоккайдо без надлежащих зимних шин. Маса выручил нас и нашел отличную скидку на эти шины Blizzak 7.50R16.

Невероятно, как эти шины держали нас на дороге всю суровую зиму при минусовых температурах. Со всем холодным, что мы кладем под эти шины, он справляется без проблем.Действительно впечатляет, как мы могли подниматься по узким горным дорогам, которые были полностью покрыты льдом.

Подробнее: Дикая природа на Хоккайдо зимой

Супер сцепление с обледенелой дорогой.

08 BFGoodridge All Terrain KO2 10PR — Казахстан

Мы прибыли в Алматы Казахстан с нашими Близзаками в серьезной беде. Нам нечего было бояться заснеженных зимних дорог Сибири. Однако нити были разрушены камнями неровных дорог Монголии, и пара камней застряла между шинами с ламелями.Это привело к обрыву стальной резьбы внутри шины, что нанесло ущерб камерам.

После двух капитальных ремонтов на дороге этим шинам больше нельзя было доверять, в результате чего был разработан план действий Escape-From-Kazakhstan-Alive . Мы купили две до смешного маленькие бывшие в употреблении шины 215 / 70R16, чтобы сделать последний рывок в Алматы — всего 300 км. Здесь нам пришлось бы присмотреться к магазинам и найти наши волшебные сухопутные шины в 8-й раз за время нашего путешествия.

Но, увы, там, где в Южной Америке мы могли более или менее купить все, что нам заблагорассудится, здесь, в Средней Азии, все немного сложнее.Погодные условия гораздо более экстремальны, поэтому выбор зимних или летних шин в любом случае представляет большой риск.

Задача заключалась в том, чтобы найти что-то, что в какой-то мере подходило бы для обоих сезонов.

У шинников в наличии был хороший китайский вариант. Да, действительно магические числа: 7.50R16 с указанным выше номиналом 14PR. Однако у него был неприятный уличный узор, и нам определенно нужно было что-то более прочное на ближайшие годы. Они предложили вырезать любой узор, который мы хотели, практически за бесценок, и если бы у нас не было другого выбора, это было бы нашей покупкой.

Рекомендуемые книги по подготовке к сухопутному путешествию

(нажмите на изображения, чтобы заглянуть внутрь)

товаров с Amazon

К счастью, был другой, гораздо лучший вариант: разрекламированные и желанные BFGoodridge KO2. Они были на самом высоком уровне нашего бюджета и были доступны только в размерах 235 / 85R16. Это означало, что нам нужно было рискнуть вставить камеры в бескамерные шины и позаботиться о том, чтобы песок и мусор не попали между камерой и шиной. Это могло сработать — в конце концов, мы делали это раньше, в Бразилии (см. № 5).

Большим плюсом этих шин было то, что они соответствовали той картине, которую рисовали нам другие жители региона, и тому, что мы могли ожидать в ближайшие годы с точки зрения дорожных условий. Единственное, что немаловажно, — это высвободить бюджет. Может, скидку попросить?

Совершенно неожиданно, переодетый Санта-Клаус подошел к тарелке. Кто знал, что Санта-Клаус существует? Он знает, и его настоящее имя Бен Штайнер. В тот же вечер он отправил нам сообщение в Instagram.

Он следит за нашими приключениями и реагирует на наши истории в истинном рождественском духе.

«Когда вы приедете в Алматы и найдете магазин шин, выберите пару шин и сообщите мне, какова общая стоимость установки шин. Надеюсь вскоре отправиться в путешествие по миру.

Я верю в Карму, и когда-нибудь я, несомненно, буду нуждаться в этом. У меня есть средства, чтобы помочь вам узнать и надеяться, что когда я буду нуждаться, у меня будет кто-то, кто захочет помочь.

Сообщите мне общую сумму и желаю счастливого праздника ».

Карин-Марийке и мне нужно было ущипнуть друг друга несколько раз, но затем реальность осела, и мы были потрясены этим фантастическим предложением.Спасибо, Бен!

На следующий день мы с широкой улыбкой выехали из шинной мастерской.

Давайте посмотрим, как эти шины будут жить в будущем. Мы знаем, что нам нужно проявлять особую осторожность, потому что мы решили сохранить трещины, а это значит, что нужно искать способы уберечь от мусора. Нам уже приходилось сталкиваться с идеей, в которой говорится о герметизации отверстия кольца и отверстия клапана силиконом.

Как это работает, мы сообщим вам в обновлении.

Следите за обновлениями.

Покупки шин для наземных перевозок

Как только вы узнаете, где находятся магазины шин, будьте готовы торговаться и смотреть дальше очевидного.Мои критерии по прошествии 12 лет сводились к следующему:

• Размер 7.50R16 [обратите внимание на R, а не -], а не на 7.50-16 [это будет нейлон].
• Радиальный.
• Уровень слоя 12 и выше [в зависимости от веса автомобиля]. 14-слойный не поддается разрушению.
• Шаблон [все более заблокировано, чем прямые магистрали].
• Самый дешевый.

Сообщите мне в комментариях ниже, каковы ваши критерии для ваших наземных шин.

Советы по поддержанию формы шин

После того, как вы нашли свою любимую шину, вы хотите поддерживать ее в идеальном состоянии.Одна из самых важных вещей — отслеживать его давление. Поддержание правильного давления в шинах позволит сэкономить топливо, избежать чрезмерного нагрева, который приведет к повышенному износу и даже может привести к взрыву, и, следовательно, вам придется покупать новые шины.

Я использую простой манометр для измерения давления в шинах. Даже если на станции техобслуживания или у кого-либо еще, кто предоставляет мне воздух для накачки шины, есть встроенный манометр, я все равно проверяю конечное давление своим собственным манометром, чтобы избежать ошибок калибровки между устройствами.

Помните: всегда проверяйте давление, когда шины вашего автомобиля холодные. Перед выходом лучше всего утром.

Другой вариант — установить более автоматизированную систему контроля давления в шинах, которая позволяет вам контролировать давление и температуру в шинах во время движения и даже подавать предупреждающий сигнал, прежде чем что-то пойдет не так.

Поскольку все наземные транспортные средства различаются по весу и размеру, и большинство из нас ездят на модифицированных автомобилях, может быть трудно найти идеальное давление в шинах для вашей настройки.

Существует множество методов, но я предпочитаю тот, который называется тест мелом. Я не собираюсь писать об этом здесь, так как на некоторых форумах и даже на нескольких YouTube есть хорошие объяснения — Google — ваш друг.

Присоединяйтесь к нам на Patreon

Patreon — это всемирная платформа, где вы можете поддерживать художников, музыкантов, писателей, влогеров и т. Д. В нашем случае патреоны помогают нам оставаться фрилансерами и создавать больше историй на веб-сайтах для всеобщего удовольствия.

Взамен мы предлагаем систему уровней, которая включает уникальные преимущества, такие как:

• Ранний доступ к нашим видеоклипам.
• DIY Paper Cruiser (скачать PDF-файл).
• Доступ к ранее напечатанным статьям.
• Беседы с Коэном о его новом дизайне для нашей продукции Landcruising Adventure (ее можно найти здесь).
• Уникальные преимущества в зависимости от уровня, к которому вы присоединяетесь.

Ваше обещание поможет нам создавать лучший контент, который мы можем сделать, будь то рассказы, фотографии или фильмы с дронами, без необходимости загромождать наш веб-сайт рекламой.

Присоединитесь ли вы к нашему сообществу Patreon?

Спасибо и наслаждайтесь поездкой!

Подробнее об автомобильной передаче:

innertube — Mystery Flat происходит 3-5 раз в неделю.Я слишком много вешу для своих шин?

Это немного смущает, поэтому я надеюсь, что никто не будет смеяться надо мной … Но я большая девочка. Я всегда им был. Очень большой корпус, большие плечи, большая голова, руки и ноги. Всю свою жизнь я был здоров и спортивен, весил 5 футов 7 230–240 фунтов.

Мне 25 лет, и два года назад я принимал лекарства, благодаря которым я поправился почти на сто фунтов. Я старался изо всех сил, чтобы похудеть, и год назад я избавился от машины и выбрал велосипед, и с тех пор проезжаю минимум 2 мили в день.Мне все еще не удалось похудеть, но сейчас я не об этом говорю.

Итак, я начал с того, что я считаю очень старым Schwinn Beach Cruiser 1950-х годов, только с одной передачей и задними педальными тормозами. Покрышки сгнили, поэтому я использовал самые дешевые, какие смог найти, CST white wall 26 x 2.125. Трубки тоже были CST. Я сразу стал часто получать квартиры. В основном задняя покрышка, иногда передняя … Но вроде как минимум раз в месяц. Сейчас я вешу 305–324 фунта.

В конце концов у меня появился новый Electra Beach Cruiser, велосипед того же стиля, но очень большой и крепкий, который мне нравится за мой вес, только шины сгнили, и я просто решил остаться с Schwinn на какое-то время.Но я нашел стойкую к шипам трубку, которую кто-то вырезал, чтобы выровнять заднюю шину. Я вставил это в заднюю шину моего Schwinn, и на самом деле пару месяцев не спустил. Я думаю, что получил один примерно за 2 месяца, что было большой разницей, и я был в восторге.

Однако на ободах Schwinn с самого начала были сломаны спицы, и в конечном итоге задний обод стал слишком деформированным, чтобы ездить на нем. Честно говоря, я не очень любил ездить на Electra … Было такое ощущение, что крутить педали было легче, но никуда не ехала, что затрудняло крутить педали.Но теперь у меня не было выбора, поэтому я поставил свои шины CST и камеры CST на обода Electra, включая защитный от шипов вкладыш в задней шине.

Через пару дней я получил квартиру. Это было два месяца назад, и с тех пор я получаю как минимум две квартиры в неделю.

О, я забыл упомянуть, кто-то проткнул мою заднюю шину CST около 6 месяцев назад, поэтому я поставил ботинок (кусок другой шины, чтобы покрыть его). Последние 3 раза я получал плоскую поверхность, я чувствовал, как воздух выходит из коленного отверстия, и прокол трубок будет на той стороне, где было колотое отверстие, даже если ботинок был на месте.

Итак, примерно полторы недели назад я купил новую шину CST 26 x 2.125. Я разрезал старую с колотым отверстием, тщательно осмотрел ее на наличие шипов, задел новую шину и вставил новую камеру.

НА СЛЕДУЮЩИЙ ДЕНЬ у меня была квартира !!!

Итак, я снова получил новую трубку (я покупаю новую трубку каждый раз, потому что у меня никогда не получается удерживать заплатки). Я проверил, есть ли какие-нибудь острые спицы, которых не было, и вкладыш обода все еще был цел. Я сделал еще один тщательный осмотр внутренней шины и нашел в ней мельчайший шип.Однако прокол на трубке был сбоку, поэтому не похоже, что это было причиной, но в любом случае, я собрал все вместе, это было в прошлые выходные, и с тех пор я получил ДВЕ КВАРТИРЫ!

Каждая квартира — очень медленная утечка. Туман находится сбоку от трубки, но это не похоже на плоские поверхности, напоминающие «змеиный укус», поскольку всегда есть только одно отверстие.

Я исключил все известные мне возможности. Камеру защищают две шины. Я искал скрытые шипы, а на ободе есть вкладыш, защищающий трубку от острых спиц.Единственное, о чем я могу думать, это то, что я просто слишком много вешу.

Мне нравятся сверхтвердые шины. Говорят, они берут 65 фунтов на квадратный дюйм, но у меня они были при 55-60, поэтому я держу их на уровне 45 фунтов на квадратный дюйм, 50, если мне это сойдет с рук, и иногда 35-40, если я использую свой маленький ручной насос, потому что трудно пройти мимо этого, просто чтобы достичь 35, нужно 300 насосов, лол.

Я также часто ношу с собой домой 3–4 галлона воды, так как нам приходится покупать питьевую воду в магазине … Так что это почти каждый день.Я также живу в очень старом районе, где некоторые улицы очень ухабистые.

В любом случае, теперь, когда я рассказал вам предысторию, мои вопросы следующие:

A. Может ли гильза, которую я использую (старая шина с отрезанными боковыми стенками), вызывать лыски? Я сделал это в соответствии с инструкциями моего LBS (loca bike shop), но меня сразу беспокоили неровности, которые я создал, отрезая боковины. Они настаивали на том, что все в порядке.

B. Я знаю, что обод имеет ограничение по весу, и я знаю, что мне нужно построить новый, но что касается плоских поверхностей и самой трубки, есть ли у трубки «ограничение по весу»? И если да, будет ли выгодна покупка трубки более высокого качества? Или более «узловатые» шины?

С.Я также смотрю на твердые внутренние трубы, в которых нет воздуха. Они на удивление дорогие. Пара вопросов по этому поводу:

• будут ли они ездить так, как если бы у меня была шина «твердый как камень», или как если бы я ехал на 65psi? (Потому что чем меньше давление в шине, тем неудобнее ехать)

• Моя задняя шина всегда сползает. У меня ЧРЕЗВЫЧАЙНО низкий бюджет, мне платят около 50 долларов в неделю (я чиню гитары в местном магазине мамы и поп-гитары), так что поначалу я, вероятно, смогу позволить себе только одну прочную «безвоздушную» шину.Могу ли я ездить с одной твердой шиной, одной воздушной?

• Повлияет ли то, что я прибавлю в весе, на работу твердых камер?

D. Я вижу, что люди довольно часто упоминают о плоских поверхностях … Но опять же, каждый раз, когда я беру квартиру и проверяю трубку, это всего лишь одно крошечное отверстие, и утечка происходит очень медленно. Может быть, это все еще «щепотка» из-за недостаточного накачивания трубки и моего веса?

Есть предложения? Если вы честно думаете, что это мой вес, я не обижусь, но если это так, что я могу с этим поделать? (Кроме похудания).

Пс. В дополнение к вопросам, которые я добавил, я попытаюсь добавить ссылки на фотографии моего велосипеда, колеса и лайнера, которые я использую сегодня позже, и я снова взвесился сегодня, я весил 319 фунтов.

Я изначально поставил не тот размер резины. Это 26 x 2,125!

Как холодная погода влияет на давление в шинах

Зима создает множество проблем для водителей — от агрессивной дорожной соли до скользких дорог. Еще одно, что нужно добавить к списку: падение давления в шинах из-за более низких температур.

Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом, — это важная часть обеспечения максимальной производительности вашего автомобиля, особенно в зимние месяцы. В конце концов, ваши шины представляют собой единственную точку соприкосновения вашего автомобиля с дорогой.

Связано: Whoa: Вот что делает дорожная соль с вашей машиной

Вот все, что вам нужно знать о том, как поддерживать воздух в шинах.

Почему важно давление в шинах?

Для правильной работы ваших шин требуется определенное давление воздуха, измеряемое в фунтах на квадратный дюйм (psi).Слишком мало (или слишком много) воздуха может привести к плохому управлению автомобилем, неравномерному износу шин и риску сползания.

Как измерить давление в шинах?

Есть несколько способов узнать, нужно ли прокачать шины. Если ваш автомобиль был выпущен после 2007 года, он оборудован системой контроля давления в шинах (TPMS). Эти системы будут отображать предупреждающий свет на вашей приборной панели, если давление в шине упало ниже рекомендуемого. Подсказка: символ, который был разработан, чтобы выглядеть как поперечное сечение шины, похож на восклицательный знак между двумя круглыми скобками — (!).

Если ваш автомобиль не оборудован системой TPMS, вы всегда можете проверить давление в шинах с помощью манометра. Чтобы использовать манометр, снимите пластиковый колпачок со стержня клапана шины. Затем наденьте манометр на шток, чтобы получить показания давления. Если у вас нет манометра в шинах, вы можете получить его на большинстве заправок или в любом магазине автозапчастей.

Падение давления в шинах в холодную погоду?

Если вам кажется, что зимой сигнальная лампа давления в шинах гаснет чаще, это, вероятно, не ваше воображение.Это потому, что воздух сжимается, когда он холодный, в результате чего давление в шинах падает на 1-2 фунта на квадратный дюйм на каждые 10 градусов понижения температуры. Это означает, что ваши шины могут быть на 5-10 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем требуется в день с 24 градусами, чем в день с 74 градусами.

Связанные: 8 вещей, которые нужны вашей машине зимой

До какого фунта на квадратный дюйм мне следует накачать шины?

Когда дело доходит до накачивания шин, водители иногда совершают ошибку, накачивая свои шины до значения в фунтах на квадратный дюйм, указанного на боковине шины.Но это значение является максимальным давлением в шине, которое часто намного выше, чем давление в шине, рекомендованное для вашего автомобиля.

Чтобы узнать рекомендованное значение фунта на квадратный дюйм для вашего автомобиля, проверьте наклейку, расположенную на дверном косяке двери со стороны водителя. Рекомендуемое давление в шинах также должно быть указано в руководстве по эксплуатации.

Как долго вы можете ездить при низком давлении?

Если давление в шинах низкое, вы должны как можно скорее накачать их до рекомендованного давления.Недокачанные шины изнашиваются быстрее и неравномерно. Это делает их более восприимчивыми к повреждениям и износу. И управляемость, и торможение ухудшаются, когда в шинах недостаточно воздуха. А если этого недостаточно, недостаточно накачанные шины также снижают экономию топлива.

Где взять воздух?

Если вы обнаружите, что вашим шинам нужен воздух, вы можете накачать их собственным переносным воздушным компрессором или использовать воздушный компрессор на заправочной станции. За несколько долларов стоит вложить деньги в собственный манометр.Те, что на заправках, удобны, но, поскольку они часто используются и подвержены атмосферным воздействиям, они с большей вероятностью будут неточными.

Многие заправочные станции имеют свободный воздух и работают автоматически — вы просто устанавливаете предполагаемый фунт на квадратный дюйм. Найдите время, чтобы внимательно прочитать инструкции, если вы впервые, или обратитесь за помощью к работнику заправочной станции. Возможно, это не самая приятная часть владения автомобилем, но это действительно важно.

Связано: Как сохранить работу вашего автомобиля на 200 000+ миль

Когда лучше всего проверять давление в шинах?

Чтобы получить наиболее точные показания, вам следует проверять шины после того, как ваш автомобиль простаивает в течение нескольких часов, но перед тем, как начать движение.Это называется «холодным» давлением, потому что это значение давления до того, как ваши шины (и воздух внутри них) смогут нагреться во время вождения.

Вам также следует взять за правило проверять давление в шинах один раз в месяц. Хотя вы можете положиться на систему TPMS вашего автомобиля, сигнальная лампа обычно выключается только после того, как давление в шинах достигает определенного порога, а это означает, что ваши шины могут быть недостаточно накачаны задолго до того, как загорится сигнальная лампа.

Следует ли перекачать шины, если я знаю, что становится холоднее?

То, что температура падает, не означает, что перекачивать шины — это хорошая идея.Ваш автомобиль был спроектирован так, чтобы работать с шинами, накачанными до рекомендованного производителем давления. Придерживайтесь этих цифр, и ваши шины будут работать с максимальной эффективностью.

Если вы считаете, что ваши шины не годятся для зимнего вождения, вы можете подумать о их замене. Подробнее читайте в нашем полном руководстве по зимним шинам.

Почему моя сигнальная лампа гаснет после того, как я начал движение?

Если давление в шинах находится на пороге срабатывания предупреждения TPMS, вы можете обнаружить, что индикатор TPMS погаснет после того, как вы начнете движение.Это потому, что вождение вызывает тепло в шинах, а тепло вызывает расширение воздуха, повышая давление в шинах.

Но даже если после поездки ваш свет гаснет, ваши шины все равно недостаточно накачаны. Так что проветрите их как можно скорее.

Есть ли другие причины низкого давления в шинах?

Температура — не единственный фактор, который может повлиять на давление в шинах. Если вы накачаете шины до нужного psi, но на следующий день они опустятся, скорее всего, виновата не только холодная погода.Вероятно, из ваших шин выходит воздух.

Медленная утечка может быть вызвана небольшим проколом в шине или плохим уплотнением между шиной и колесом. В любом случае, лучше всего отнести машину в сервисный центр, чтобы профессионал проверил ее.

Что делать, если моя шина спустилась?

Если ваша шина полностью спущена, у вас есть несколько вариантов. Если в вашем автомобиле есть запасное колесо, и вы справляетесь с этой задачей, вы можете сэкономить время, заменив его самостоятельно.Посмотрите, как заменить шину, в этом руководстве от Popular Mechanics.

Если вы предпочитаете доверить это профессионалу, дорожная служба от Erie Insurance может помочь спасти положение. Это дополнительная услуга, которая не требует больших затрат, но вы будете рады получить ее, когда она вам понадобится. Вы можете добавить дорожное обслуживание * в свой автомобильный полис примерно за 5 долларов за автомобиль в год, если ваш полис включает в себя комплексное покрытие.

Связано: что нужно знать о добавлении дорожного сервиса в ваш автополис

Еще лучше? Сервис доступен 24/7.Чтобы получить бесплатное предложение, обратитесь к местному агенту Erie Insurance.

* Эта программа не распространяется на буксировку при аварии.

Как температура влияет на давление в шинах

Лето подходит к концу, а это значит, что в течение нескольких недель температуры начнут понижаться как днем, так и ночью. Как только погода остынет, ваш автомобиль может начать сигнализировать вам о низком давлении в шинах. Это потому, что внешняя температура влияет на давление в шинах.

(Pixabay / ivabalk)

При высокой температуре воздух в ваших шинах занимает больше объема, тогда как при низкой температуре воздух занимает меньше объема. Таким образом, когда температура резко падает, компьютер в вашем автомобиле считает, что в ваших шинах заканчивается воздух. Давление в шинах обычно падает на 1-2 фунта на квадратный дюйм на каждые 10 градусов понижения температуры. Кроме того, когда вы ведете машину и шины нагреваются, давление в шинах будет увеличиваться на 1 фунт / кв. Дюйм в течение каждого пятиминутного интервала в первые 15-20 минут вашего движения.

Производители шин рекомендуют давление в фунтах на квадратный дюйм, которое определяет оптимальный уровень давления для вашего автомобиля и его шин. Однако это значение в фунтах на квадратный дюйм устанавливается для холодных шин. В идеале, когда вы добавляете воздуха в шины зимой, вы должны заправлять их, когда они еще остынут. Однако, поскольку у большинства людей нет возможности надуть их дома, вам, вероятно, сначала придется поехать на заправку. Перед тем, как уйти из дома, измерьте давление в каждой шине и запишите его.Когда вы доберетесь до заправочной станции, снова измерьте шины, а затем добавьте необходимое давление на основе первого измерения.

Если оставить шины недостаточно накачанными, это приведет к потере контроля над рулевым управлением, увеличению трения, увеличению износа шин и снижению эффективности использования газа в автомобиле. Однако, если вы накачаете шины слишком сильно, ваша поездка будет более неровной.

Чтобы избежать последствий чрезмерного или недостаточно накачанного воздуха в шинах, важно проверять давление в шинах один раз в месяц.Даже без утечек ваши шины будут постоянно терять давление. Скорее всего, ваша машина не подаст сигнал, пока давление не станет значительно ниже, поэтому важно проверять шины вручную. Привычка проверять давление в шинах поможет продлить срок службы шин, а также даст вам знать о незначительных проблемах до того, как они перерастут в большие.

Лето отходит, и температура будет меняться со сменой времен года. Вы можете внести в свой автомобиль множество модификаций.Но одна из проблем, о которых вы должны знать заранее, — это то, что шины могут нуждаться в надувании воздуха. Это связано с тем, что давление воздуха в шинах может упасть и при низкой температуре.

Как правильно проверить и пустить воздух в шины | News

CARS.COM — Хотя это может показаться рутинной задачей, накачивание шин гораздо важнее для вашего автомобиля, чем вы думаете, и это приводит к более безопасному и экономичному использованию в дороге. Правильная накачка шин может значительно улучшить экономию топлива вашего автомобиля.Управляемость вашего автомобиля также будет значительно улучшена, поскольку чем больше площадь надутого следа шины, тем более отзывчивым и комфортным будет баланс езды.

Связано: Как удалить наклейку с автомобиля

Перед запуском

Чтобы определить надлежащий уровень накачивания шин, обратите внимание на наклейку на дверном косяке со стороны водителя. Он отображает ограничение по массе автомобиля и информацию о шинах, включая рекомендуемое давление в шинах. Информацию также можно найти в разделе технического обслуживания или ухода за автомобилем в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Не обращайте внимания на маркировку на боковинах шин, которая частично указывает максимальное давление в шинах, а не рекомендуемое давление для вашего автомобиля.

Если ваша шина не спущена явно, не судите о накачке шины, просто глядя на нее; вы должны использовать манометр в шинах, чтобы получить правильное значение в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Существует три типа манометров: цифровые, внутренние скользящие и циферблатные. Цены варьируются от 5 долларов за базовый датчик до более 30 долларов за цифровой датчик с кнопкой спуска воздуха или даже переговорный.Все подойдут, но вы можете принять во внимание условия, в которых вы будете использовать свой манометр. «Мы обнаружили, что недорогие цифровые манометры очень точны и дольше сохраняют точность, но при очень низких температурах датчик может не отображаться должным образом», — сказал Джон Растеттер, директор службы информации о шинах Tire Rack.

Советы по проверке и заправке шин

Производители шин рекомендуют проверять шины, когда они холодные, для наиболее точного измерения.Наружная температура может привести к изменению давления в шинах на целых 1 фунт / кв. Дюйм на 10 градусов; более высокие температуры означают более высокие показания psi. «Шины черные; что делает черный? Привлекайте тепло », — сказал Растеттер, отметив важность поиска тенистого места, чтобы проверить и залить все четыре колеса.

Температура играет огромную роль в psi шин, сказал Растеттер, добавив, что наиболее важным временем года для проверки давления является осень и зима, когда дни короче, а средняя температура резко падает.

Проверяйте свои шины утром, прежде чем куда-либо отправиться, потому что, как только вы сядете за руль на продолжительное время, фунт на квадратный дюйм поднимется.Растеттер сказал, что если вы долгое время находились в дороге и замечаете повышенное давление в шинах, не выпускайте воздух наружу, так как повышение давления происходит из-за теплых, постоянно находящихся в движении шин.

Что делать

1. Вытащите автомобиль на ровную поверхность в тени.
2. Снимите пылезащитные колпачки со штоков клапанов шин.
3. Используя датчик для шин, на короткое время плотно прижмите кончик датчика прямо к штоку клапана шины.
4. Манометр должен показывать фунты на квадратный дюйм; если число кажется нереально низким или высоким — например, 85 фунтов на квадратный дюйм или 1 фунт на квадратный дюйм — вам нужно будет повторить предыдущий шаг, убедившись, что наконечник датчика для шин правильно контактирует со штоком клапана.
5. Если зарегистрированные показания манометра выше, чем рекомендованные производителем, нажимайте наконечником манометра на шток клапана, пока не услышите утечку воздуха. Еще раз проверьте давление в шинах.
6. Если показание ниже рекомендованного, необходимо заполнить шину воздухом. Если у вас дома нет воздушного компрессора, вам придется куда-нибудь возить машину с ним. На заправочной станции он, скорее всего, будет, но не на всех. Не ездите на спущенной шине; это небезопасно и может повредить само колесо.
7. Чтобы заполнить шину, плотно прижмите наконечник воздушного шланга к штоку клапана. Вы услышите, как воздух тихо входит в шину. Если вы слышите утечку или разбрызгивание воздуха, вам необходимо дважды проверить надежность соединения между воздушным шлангом и штоком клапана шины.
8. Если вам кажется, что вы добавили или выпустили достаточно воздуха, проверьте давление манометром несколько раз.
9. Заменить пылезащитные колпачки клапана.

Растеттер подчеркнул важность не снимать пылезащитные колпачки во время зимнего вождения, потому что, если вода попадет в шток клапана и замерзнет внутри шины, это может привести к сползанию.

Пока вы работаете, проверьте давление в запаске. Вы же не хотите, чтобы спустила шина, а потом выяснилось, что спущена и новая.

Сделайте эти шаги частью своей повседневной жизни. Это принесет пользу вашему автомобилю и вашему кошельку. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше.

Редакционный отдел Cars.