Как возбудить генератор: Как возбудить генератор напрямую | Схема самовозбуждения генератора

Как возбудить генератор напрямую | Схема самовозбуждения генератора

На чтение 11 мин. Опубликовано 09.05.2021

Многих автомобилистов интересует, как можно возбудить генератор напрямую, без использования аккумулятора. Это нужно тем, кто часто ездит на большие расстояния, а автомобиль без зарядки АКБ от генератора проработает не дольше пары часов. Ниже рассмотрим, как это сделать.

Немного об эффекте возбуждения

Напряжение, формируемое генератором при разных оборотах работы мотора, регулируется обмотками возбуждения. Сила тока поддерживается на постоянном напряжении в пределах 13.8-14.2 В. Для обеспечения питанием всех систем автомобиля, в нем предусмотрен регулятор напряжения (РН). Устройство размещается внутри генератора и встречается как в отечественном автопроме, так и на машинах зарубежного производства. В народе его называют шоколадкой либо таблеткой.

Генератор соединяется с аккумуляторной батареей плюсовым выводом «30» (часто встречается название «плюс», «В» или «ВАТ»). Зажим с отрицательным потенциалом обозначается как «31» (встречается название «D» и «В-»). Контакт от «шоколадки», который используется для подачи напряжения от сети автомобиля после включения зажигания, обозначается как вывод «15» («S»). Контакт для подачи питания на индикатор зарядки отмечается как «61» («D+»).

Прекращение подзарядки аккумулятора от генератора, в большинстве случаев, указывает на выход из строя «таблетки». Но не стоит расстраиваться, ведь в таком случае можно подать напряжение на обмотки возбуждения и добраться до ближайшего магазина либо автосервиса. Итак, чтобы не разрядить батарею в ноль, потребуется отсоединить «таблетку», а после возбудить генератор.

Схема генератора

Чтобы суметь в нужный момент возбудить генератор, без применения аккумулятора, следует внимательно изучить схему и принцип действия разных модификаций агрегатов. Важным моментом является понимание того, для чего он нужен вообще и какие именно функции выполняет.

Говоря простым языком генератор – это устройство, которое служит для преобразования механической энергии в электрическую. Он обеспечивает питанием все потребители электрического тока в автомобиле и подзаряжает АКБ во время работы двигателя. Размещается он в передней части мотора, а работает за счет кривошипного вала. На «гибридах» генератор используется как стартер. Однако такая схема иногда встречается и на авто с двигателем внутреннего сгорания, имеющих систему «стоп-старт».

Исходя из этого можно сделать вывод, что генераторы бывают двух типов, отличающихся по конструкции. Главное их различие заключается в том, как располагается выпрямительный блок, приводной шкив и вентилятор. Помимо этого, генераторы имеющие разную схему, отличаются и габаритными размерами. Основные параметры, независимо от типа, остаются одинаковыми – все они имеют в конструкции ротор (индуктор), статор и т.д.

Ниже приведена схема генератора отечественного производства. Встречается он практически на всех моделях авто нашего производства.

А это более современная схема, часто встречается на ВАЗ от «восьмерки» и выше.

Теперь рассмотрим схему подключения генератора и как он работает.

Основная задача, которую выполняет ротор генератора – создает магнитополе. В этих целях вал имеет обмотку возбудителя (или ВО). Он располагается на выступах «плюсовых» половинок. На валу тоже имеется контактная группа, которая состоит из двух медных ободков. По ним проходит напряжение на обмотку возбуждения, для этого они припаиваются к контактам ВО.

Важно! Иногда встречаются кольца из других металлов, например латунь либо сталь.

Помимо этого, на вал устанавливаются и крыльчатка вентилятора. Там же крепится и приводной шкив (ВПД). Еще одним важным узлом ротора является подшипник.

Относительно функций статора – он преобразовывает постоянное напряжение в переменное и состоит из металлического сердечника набранного из пластинок и обмотки. Статор имеет 46 специальных пазов, в которые укладывается обмотка. Он позволяет разместить в себе три обмотки, благодаря чему можно получить трехфазное соединение.

Выпрямительный блок служит для преобразования тока, который производится генератором из переменного в постоянный для последующей подачи его на потребители. Блок состоит из шести полупроводниковых диодов, на каждую фазу по два – плюс и минус генератора.

Щетки нужны для передачи вырабатываемого тока на кольца возбудителя. Состоят они из графитового элемента, щеточек, пружин для удержания и поджима. На современных генераторах этот узел совмещен с регулятором в единое целое.

«Шоколадка» необходима для поддержания токов генератора в заданных значениях. Сегодня можно встретить электронные либо гибридные регуляторы. В гибридном исполнении в схеме имеются радиодетали и электроприборы. В электронных – части выполнены при помощи технологий ТМТ.

Привод генератора работает благодаря вращениям ременной передачи. Это придает такую же скорость вращения и индуктору, что и требуется для его нормальной работы.

Отсюда в большинстве моделей генераторов обмотка возбуждения подключена отдельной группой, которая состоит из двух полупроводниковых диодов. Диодная схема чаще называется выпрямителем, и препятствует перетеканию тока из аккумулятора обратно по цепи в генератор при стоячем двигателе.

Стоит знать. При соединении обмотки схемой «звездочка» на нулевой вывод устанавливается два дополнительных силовых диода, это позволяет повысить мощность генератора на 15 %. Выпрямительный блок устанавливается на генератор с помощью припайки либо фиксируется механическим способом.

Регулятор является крайне важной деталью в схеме генератора, он отвечает за стабилизацию напряжения при изменениях частоты вращения кривошипного вала. Этот процесс полностью автоматический и проходит путем воздействия на обмотку возбуждения. То есть регулятор отвечает за частоту напряжения и длительность импульсов.

Интересно. Регулятор изменяет силу тока, которая подается на аккумулятор благодаря термокомпенсации напряжения. Проще говоря, чем теплее, тем меньше тока поступает на АКБ.

Как возбудить генератор

Что же потребуется для возбуждения генератора. Как упоминалось ранее следует первым делом снять «шоколадку», так как причина поломки кроется в ней. Затем соединяются плюсовые контакты на обоих устройствах, а минусовые в регуляторе разрезается и соединяется с «массой» щеток.

На клемме «30» генератора заизолировать провод. К выводной цепи «15» подключить индикатор не менее 15 Ватт. Это относится к генераторам серии Г222. На других моделях агрегатов возбуждение проводится способом подключения к выводу «В».

Схема самовозбуждения генератора.

На схеме отмечены диоды, которые бывают только на современных типах генераторов, на более ранних версиях их нет. Правильнее сказать, что схема в которой нет этих диодов – классическая, с ними – более новая.

У некоторых моделей генераторов якоря имеют в конструкции щетки. Их тоже нужно снять, а таблетку высверлить. Один из контактов подключается к плюсу якоря через диод, второй – к минусу.

Ток начинает поступать не сразу, а только после набора определенного числа оборотов. Исходя из показаний тахометра можно определить, что подача пойдет только после 4 тыс. оборотов в минуту. То есть разгоняем двигатель до 4 000 появляется напряжение, сбрасываем обороты до 1 000 напряжение пропадет. Это и есть принцип выработки тока при самовозбуждении.

Некоторые марки авто имеют малооборотистую силовую установку. В таком случае для увеличения начально скорости вращения придется что-то проделать со шкивом. На обычных моторах проблем возникнуть не должно.

Разбираем далее. Важно знать, что на выходе генератора мы получим не 12 В. При отсутствии регулятора (таблетки) агрегат выдаст все, что сможет в зависимости от оборотов, временами даже до 30 В. Например, при старте этот показатель подпрыгивает до 36 В. Увидеть это можно, подключив лампу под соответствующее напряжение на вывода генератора. А после, постепенно падает до 20 вольт.

Конечно, схему можно и доработать. Например, путем добавления конденсатора на плюсовый провод идущий к якорю. Это нужно для того, чтобы при снижении числа оборотов мотора не падало напряжение. Качественный конденсатор также будет не лишним на выходе, это обеспечит сглаживание первого скачка напряжения и регулирование последующих спадов.

Собирая такую схему стоит помнить о выдаче большого напряжения. Оно значительно выше нормальных 12 В, поэтому существует опасность спалить лампочку, ЭБУ и другую электронику автомобиля.

Помните! При работе от самовозбуждения генератор будет передавать всю выделяемую электроэнергию, которую сможет выработать, а это может вызвать сильный перегрев и самого агрегата. Небольшая перегрузка и можно идти за новым агрегатом. Соответственно применять такой способ рекомендуется только в случае крайней необходимости.

Основные неисправности генератора

Рассмотрим наиболее распространенные неисправности, характерные для автомобильного генератора:

1. Обрывы электроцепей, короткие замыкания и другие повреждения. Чтобы диагностировать такой дефект, необходимо проверить силу тока и показатель напряжения на выходных контактах агрегата. Исходя из полученной информации принимается решение о дальнейших действиях.
2. Также автомобилисты часто встречаются с такой неисправностью, как чрезмерно изношенные графитовые щетки, регулятор напряжения либо диодный мост. Любую изношенную и вышедшую из строя деталь следует заменить на новую. Что касается регулятора, то как упоминалось выше, он обеспечивает оптимальную подзарядку автомобильного аккумулятора исходя из температуры в моторном отсеке. Другими словами, устройство в автоматическом режиме определяет нужное напряжение для батареи в данных условиях. В некоторых моделях генераторов встречается ручное переключение режимов в зависимости от времени года. В таком случае низкие температуры не окажут негативного влияния на работу устройства. О выходе из строя реле, просигнализируют перепады напряжения в системе – это может быть слабый свет фар во время езды, которые загораются ярче при увеличении оборотов двигателя.
3. Неисправные подшипники. В случае поломки этого элемента появятся посторонние повышенные шумы, хотя такой же симптом наблюдается и при плохой смазке узла.
4. Шумы и вой. В случае обнаружения таких признаков, необходимо провести проверку сепараторных элементов, дорожек качения, контактные кольца на наличие проворотов. Такие симптомы также могут говорить и о возможном возникновении межвиткового замыкания обмотки статорного элемента либо тягового реле. В любом случае при выявлении посторонних шумов во время работы генератора рекомендуется провести тщательную диагностику состояния контактов.
5. Рабочая температура генератора иногда может достигать 90 С, однако в случае явного перегрева, необходимо немедленно проверить работоспособность диодного моста. Помимо этого, следует определить не перегружена ли бортовая сеть автомобиля дополнительными приборами и сторонними устройствами. В случае критического повышения температур первым делом потемнеет изоляция обмотки статора, в худшем случае она может даже расплавиться.
6. Сильный износ ремня генератора. При чрезмерном износе ремень агрегата может попросту порваться, что ведет к его неправильной работе в целом. То есть в таком случае на все потребители будет расходоваться электроэнергия из аккумуляторной батареи авто. В случае обрыва ремня генератор перестает выполнять свои функции, а значит у водителя есть совсем немного времени, чтобы доехать до ближайшего автосервиса или СТО. На такой дефект могут указать перепады напряжения в бортовой сети машины. В таком случае следует проверить ремень на целостность, внимательно осмотреть его поверхность на наличие трещит, надрывав, расслоений и других механических повреждений. В случае их обнаружения его рекомендуется заменить сразу.

При обнаружении любого дефекта лучше сразу заняться его устранением самостоятельно либо обратиться в автосервис. В противном случае вы рискуете наткнуться на более дорогостоящий ремонт.

Как проверить генератор при помощи лампочки и мультиметра

Проверка работоспособности генератора возможна несколькими способами, для этого потребуется применять определенные методы – это может быть замер тока отдачи генератора, падения напряжения на проводах, соединяющих токовый вывод генератора с аккумулятором либо проверка регулируемого напряжения.

Для диагностики понадобится мультиметр, аккумуляторная батарея и лампочка с припаянными на ее контакты проводами, провода для соединения генератора с аккумулятором, а также можно взять дрель с определенной головкой – она возможно понадобится для прокрутки ротора через гайку шкива.

Схема подключения выглядит следующим образом: выходная клемма «B+» и ротор D+. Лампа врезается между выходом генератора и контактом D+. Затем силовыми проводами соединяются «минус» на аккумуляторе с массой генератора. «Плюс» от АКБ соответственно с плюсом генератора и выводом B+. Конструкция надежно закрепляется в тисках и подключается.

Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения, один щуп подключается к «плюсу» аккумулятора, а второй к «минусу». Если все исправно, то загорится лампа, а напряжение должно быть 12.4 вольта.

Затем, при помощи дрели крутиться генератор. В этот момент лампа должна погаснуть, а напряжение вырасти до 14.9 В. Затем добавляется нагрузка – для этой цели можно использовать галогенную лампочку Н4. Он также вешается на клеммы АКБ, после чего должна загореться.

Далее опять дрелью проворачивается генератор. Вольтметр должен фиксировать напряжение уже 13.9 вольт. Без дрели аккумулятор должен выдавать напряжение примерно 12.2 вольта. Если этого не происходит или показания сильно отличаются, значит генератор неисправен.

Вывод

Возбудить генератор без использования аккумулятора не так сложно, главное соблюдать последовательность и правильность действий. Не забывайте, что с отключенным регулятором агрегат выдает большее напряжение, поэтому не стоит давать большие обороты иначе можно сжечь бортовую электронику. Применяйте метод в случае крайней необходимости.

как подключить генератор по схеме

Возбудить генератор

Многим автомобилистам интересно, как возбудить генератор, не используя АКБ. Это бывает нужно тем автомобилистам, которые часто отправляются на дальние расстояния, а машина без подзарядки продержится за счет аккумулятора не более 2 часов. Давайте выяснять, как это сделать.

Основное про эффект возбуждения

Как известно, вольтаж, формируемый геном на различных оборотах двигателя, регулируется посредством обмоток возбуждения. Ток поддерживается на постоянном вольтаже – 13,8-14,2 V.

Чтобы обеспечивать автомобильную систему (многочисленные потребители) током, предусмотрен регулятор или РН. Он бывает на отечественных автомобилях и некоторых иномарках, как правило, встроен внутрь генератора. В обиходе такой регулятор называется шоколадкой, таблеткой и т.д.

Ген связан с плюсовым зажимом АКБ через вывод «30». Его также называют плюсом, «В» или «ВАТ». Что касается отрицательного вывода, то он обозначается, как «31» или минус. Также в обиходе встречаются другие его обозначения: «D», «В-» и т.д. Клемма таблетки, используемая для подачи питания от автомобильной сети при включенном зажигании – вывод «15» или «S». Наконец, вывод, рассчитанный для подавания тока на поверочную лампу зарядки, обозначается, как «61» или «D+».

Регулятор напряжения или шоколадка

Если прекращается подзарядка АКБ, то это в большинстве случаев свидетельствует о порче шоколадки. Однако здесь не стоит отчаиваться, ведь достаточно будет подать напряжение на обмотки, т.е, возбудить генератор, чтобы доехать до магазина или ближайшего СТО.

Итак, чтобы доехать до нужного места, не подвергая АКБ глубокому разряду, надо снять шоколадку и возбудить ген.

Схема генераторов

Возникает вопрос, как подключить генератор? Для того чтобы суметь возбудить ген, без использования АКБ, рекомендуется тщательно изучить схему и принцип функционирования генов различных модификаций.

Также важно понимать, зачем нужен ген, что он делает конкретно. Иначе говоря, ген – это электромашина, служащая для преобразования механической энергии в электроток. Благодаря гену происходит обратная зарядка батареи и обеспечение всех электрических потребителей, находящихся в рабочем положении, током.

Ген расположен в передней части двигателя, а приводится в движение от кривошипного вала. На автомобилях-гибридах ген осуществляет работу стартера. Примечательно, что такая же схема наблюдается и в некоторых «полноценных» автомобилях, оснащенных конструкцией стоп-старт.

Становится ясно, что автомобильные гены могут иметь две схемы, два конструктивных вида. Их отличие в разнице компоновки вентилятора, выпрямительного блока и приводного шкива. Также генераторы с разной схемой отличаются геометрическими размерами.

Общие параметры обоих типов генераторов остаются неизменными. Любой ген должен иметь в своем составе ротор или индуктор, статор и другие части.

Рассмотрим схему автогенератора отечественной «классики». Такой ген ставился практически на все модели старых отечественных машин.

Теперь рассмотрим другую схему, более современную. В частности, она используется на «восьмерке» и других автомоделях от ВАЗ.

А это схема, как соединяется ген и, собственно, как он функционирует.

Схема 5

Основной функцией ротора гена является создание магнитполя. Для этого на валу имеется обмотка или ВО (возбудитель). ВО расположен на клювах или выступах полюсных половинок. На валу также предусмотрена контактная группа, состоящая из 2-х медных колец. Через них идет напряжение на ВО. Кольца припаиваются к выводам ВО.

Примечание. Довольно редко, но все же, могут встречаться не медные, а стальные или латунные кольца.

Кроме того, на роторном валу нашли место для крыльчаток вентилятора (кол-во их зависит от конструкции модели). В этом же месте зафиксирован бывает ВПД (шкив приводной).

Еще один узел ротора – подшипники.

Что касается статора, то он выполняет функцию создания переменного напряжения. В нем нашли место сердечник и обмотка. Металлический сердечник собран из пластин.

Обмотка статора

В статоре бывает 36 пазов, служащих для укладывания обмотки. Всего получается устанавливать три обмотки, тем самым, обеспечивая 3-фазное соединение.

Интересно, что помещают обмотки в выемки двумя путями – волной либо петлей. А взаимосоединяются обмотки либо по схеме «звездочка», либо — «треугольник».

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок или ВБ необходим для перестройки значений тока, производимого геном. Он преобразует синусоидальный ток в постоянный автомобильной бортовой сети.

ВБ – это просто пластины, траки, эффективно отводящие тепло. В них вмонтированы диоды. ВБ содержит 6 силовых диодов-полупроводников. На каждую фазу идет по два диода, естественно, один на плюс, а другой – на минусовой вывод гена.

Щетки – это узел, обеспечивающий токопередачу на контактные кольца. Щеточный узел состоит из графитовых элементов, собственно самих щеток, пружин-прижимателей и держателя. В генах современного типа щеточный узел создает вместе с регулятором (шоколадкой) единый блок.

Таблетка – предназначена поддерживать ток гена в определенных значениях. Современные регуляторы бывают электронными (едиными) или гибридными. Если в ходу гибридное исполнение, то в схему внедряются радиокомпоненты и электроприборы, если интегральное (единое) – все элементы исполнены с помощью ТМТ (микроэлектроники).

Генераторный привод функционирует за счет вращения ременной передачи. Тем самым, он обеспечивает индуктору вращение с той скоростью, которая необходима (она, как известно, должна превышать скорость вращения кривошипного вала в несколько раз).

Итак, на большинстве моделей генов ВО подключается через отдельную группу, состоящую из 2-х диодов. Последние еще называют выпрямителями, они препятствуют прохождению напряжения разряда АКБ при стоячем ДВС.

Примечание. Если обмотки соединены по схеме «звездочка», то на нулевом выводе ставится 2 добавочных диода силового типа, что позволяет увеличить мощность гена аж на 15%. ВБ монтируется в схему гена посредством электропайки или механической фиксации.

Регулятор или таблетка в генераторе – штука важнейшая. Именно она в ответе за стабилизацию напряжения. А это, как известно, очень требуется при изменениях частоты вращения кривошипного вала и ДВС. Стабилизация шоколадкой производится на автомате, путем воздействия на ВО. Таким образом, таблетка управляет и частотой сигналов напряжения, и продолжительностью импульсов.

Интересный момент. Таблетка изменяет ток, идущий для зарядки АКБ за счет термокомпенсации напряжения. Другими словами, чем становится теплее вокруг, тем меньше тока идет к батарее.

Как возбудить ген

Итак, что же надо сделать, чтобы возбудить генератор? Как и говорилось выше, следует демонтировать таблетку с генератора, так как неисправность возникла именно в нем. Далее, соединить плюсовые выводы обоих устройств, а минусовой выход в шоколадке разрезать. В процессе сборки соединить его с массой щеток.

От клеммы «30» гена изолировать провод, подсоединить в выводную цепь «15» индикатор, мощностью не более 15 Вт. Это касается генов серии Г222. Если агрегаты других моделей, то возбуждать надо, подключая индикатор к выводу «В».

Самовозбуждение генератора можно представить себе и так.

Схема 6

На представленной выше схеме левыми крайними стрелками отмечены диоды. Они устанавливаются только в генераторы современных моделей, в старых агрегатах их не бывает. Точнее говоря, схема без представленных диодов считается классической, а с ними – модернизированной, современной.

На некоторых моделях генов якори подразумевают наличие щеток. Они тоже снимаются, высверливается таблетка. Один контакт напрямую идет к якорю через диоды на плюс, как видно на схеме, второй контакт – на минус (самая нижняя стрелка).

Соответственно, на схеме отмечено: плюс и минус.

Ток начнет подаваться не сразу, т.е, не с малых оборотов. Где-то, если смотреть по тахометру, напряжение начнет вырабатываться после 4000 об/мин. Другими словами, газуем до 4 тысяч оборотов, появляется ток. Если спускаемся до 1 тысячи оборотов в минуту или меньше, напряжение пропадает, нужно будет заново газануть. Примерно таков принцип генерации тока при самовозбуждении.

На некоторых автомоделях двигатель установлен малооборотистый. В этом случае придется делать что-то со шкивами, чтобы увеличить начальную скорость вращения. Для обычного двигателя все должно быть нормально.

Система возбуждения в генераторе

Идем дальше. На выходе получается не 12 вольт, это следует знать изначально. Без регулятора ген будет выдавать все, что он сможет, вплоть до 20-30 вольт. К примеру, во время старта и до 36 вольт доходит. Это можно проверить по лампочке такого вольтажа, подключенной к выходам. Дальше уже опускается до 20 вольт.

Схему, безусловно, можно доработать. Например, врезать конденсатор в плюсовой провод, идущий на якорь. Делается это для того, чтобы при падении оборотов двигателя, не допустить спада напряжения. Хороший конденсатор можно поставить также на выходе, чтобы сгладить первый скачок напряжения и регулировать, сглаживать спады.

Реализуя данную схему, важно помнить о выдаче большого напряжения. Это не 12 вольт, можно легко спалить лампочки, ЭБУ и всю автомобильную электрику в принципе.

Предупреждение. В режиме самовозбуждения ген будет отдавать все, что сможет без каких-либо ограничений, что чревато перегревом и для него самого. Чуть больше нагрузки, и пиши панегирик генерирующему устройству. Поэтому данный способ применим только, как вынужденная мера, опять же, если вы остались на дороге и надо доехать до ближайшего СТО.

Как возбудить генератор

Автомобиль без подзарядки сможет продержаться на энергии аккумулятора во время движения не более полутора-двух часов. После чего он встанет окончательно, и никакая световая сигнализация в результате глубокого разряда батареи работать уже не будет, что существенно усугубит и без того печальное положение.

В качестве вступления небольшой ликбез по автомобильным генераторам. Напряжение электроэнергии, вырабатываемое указанным устройством на различных оборотах, регулируется через обмотки возбуждения и поддерживается постоянно в пределах 13,8-14,2 вольт.

Задача по обеспечению потребителей бортовой сети машины током указанного номинала возлагается на регулятор напряжения (РН). Подключение генераторов осуществляется по разным схемам, в зависимости от марки и модели технического транспортного средства. Так модельный ряд ВАЗа, АЗЛК-2141 и «Таврия» оснащаются устройствами Г222 или 37.3701, «десятое семейство» Волжского автозавода комплектуется генераторами 94.701 или ААК-5102, все они имеют встроенный регулятор напряжения (в обиходе называемого «шоколадка» или «таблетка»).

Снятие напряжения с генераторов осуществляется с толстойклеммы, которая соединена с положительным выводом аккумулятора и маркируется как: «30», «+», «В», «I+» или «ВАТ». Отрицательный вывод обмоток и диодных мостов обозначен: «31», «–», «D-», «DF», «B-», «М», «Е» или «GRD». Клемма регулятора напряжения для подачи к нему питания от бортовой сети при включенном замке зажигания помечена как: «15», «В» или «S». И контактный разъем: «61», «D», «D+», «L», «WL» или «IND» предназначен для подачи питания на контрольную лампочку зарядки.

Когда прекращается подзарядка аккумулятора, то, как правило, — это свидетельствует о выходе из строя регулятора напряжения, отчаиваться в данном случае не следует. Достаточно подать ток на обмотки возбуждения и доехать до автомагазина или до станции техобслуживания, не подвергая батарею глубокому разряду, можно.

Осветим этот вопрос более подробно. Итак, если неисправность возникла в РН, то он демонтируется, и чтобы возбудить генератор Г222 и вынудить его продолжать работу, соединяем выводы «В» обоих устройств, а «Ш» (в регуляторе напряжения) – надо разрезать.

Затем во время сборки вывод «Ш» соединяется отрезком любой проволоки с «массой» щеток. От клеммы «30» генератора отсоединяется и изолируется провод, а в цепь вывода «15» последовательно включается лампочка, мощностью не более 15 ватт.

Для возбуждения генераторов 37.3701 и 94.3701 после отключения РН аналогичная лампочка подключается к выводу «В».

HydroMuseum – Возбуждение генератора

Возбуждение генератора

Возбуждение
генератора.
Система возбуждения генератора (электромагнитное возбуждение) создаёт МДС,
которая наводит в магнитной системе машины магнитное поле, обеспечивающее
процесс образования электроэнергии. На генераторах первого поколения для
питания обмотки возбуждения применялись специальные генераторы постоянного тока
(возбудители), обмотка возбуждения которых получала питание постоянным током от
другого генератора (подвозбудителя). Ротор главного генератора и якоря
возбудителя и подвозбудителя располагаются на одном валу и вращаются синхронно.
Ток возбуждения подаётся в обмотку возбуждения главного генератора через
графитовые щётки и контактные кольца ротора.

Для
регулирования тока возбуждения в прежних конструкциях применялись регулировочные
реостаты, которые включаются в цепи возбуждения возбудителя и подвозбудителя.

В
последних конструкциях генераторов, в особенности на мощных и сверхмощных,
применялись системы независимого возбуждения с достаточно мощными
вспомогательными генераторами переменного тока и выпрямителями, а также системы
самовозбуждения.

В
качестве выпрямителей использовались ртутные выпрямители (ионная система
возбуждения), а в последнее время получили всеобщее распространение тиристорные
системы возбуждения — безинерционные системы, которые экономичнее и надёжнее, а
по сравнению с ионными имеют и бесспорное экологическое преимущество.

Рис. 1 Структурные
схемы самовозбуждения синхронных генераторов: а) ─ система
самовозбуждения; б) ─ схема автоматической системы самовозбуждения. 1 ─ генератор;
2 ─ обмотка возбуждения; 3 ─ тиристорный преобразователь; 4 ─ выпрямительный
трансформатор; 5 ─ автоматический регулятор возбуждения; 6 ─ трансформатор
напряжения; 7 ─ трансформатор тока; 8 ─ устройства релейной защиты.

На
рис. 1 а) изображена схема самовозбуждения, в которой энергия для возбуждения
отбирается от обмотки статора генератора и через понижающий трансформатор и
выпрямительный тиристорный преобразователь (3) преобразуется в энергию
постоянного тока. Принцип самовозбуждения основан на том, что первоначальное
возбуждение генератора происходит за счёт остаточного магнетизма полюсов
генератора.

На
рис. 1. б) изображена схема автоматической системы самовозбуждения генератора (1) с
выпрямительным трансформатором (4) и тиристорным преобразователем (3), через
которые ток статора генератора после преобразования в постоянный ток подаётся в
обмотку возбуждения. На вход автоматического регулятора возбуждения (АРБ, 5) поступают
сигналы напряжения генератора от измерительного трансформатора напряжения (6) и
тока нагрузки генератора от измерительного трансформатора тока (7). Схема
содержит устройства защиты (8), которые обеспечивают защиту обмотки возбуждения
(2) и тиристорного преобразователя от перенапряжения и токовой перегрузки.

Автоматическое
регулирование возбуждения заключается в автоматическом изменении силы тока
возбуждения генератора с целью обеспечения требующегося ему значения ЭДС при
нормальном и аварийном режимах в электрической сети.

Регулятор
АРБ характеризуется быстродействием, Т.е. способностью резко и существенно
увеличивать ток и напряжение возбуждения; этот процесс называется форсировкой
возбуждения.

Например,
у АРБ генераторов Саяно-Шушенской ГЭС время нарастания напряжения возбуждения
от номинального до максимального значения составляет не более 0,04 с. Кратность
форсировки возбуждения составляет: по напряжению 3, по току 2.

Кратностью
форсировки называется отношение наибольшего установившегося значения напряжения
(тока) возбуждения к номинальному напряжению (току) возбуждения.

Принцип работы и схема подключение генератора

Самая основная функция генератора – зарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.

Поэтому рассмотрим более подробнее схему генератора, как правильно его подключить, а также дадим несколько советов как проверить его своими руками.

Содержание:

Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.

1. Аккумуляторная батарея
2. Выход генератора «+»
3. Выключатель зажигания
4. Лампа-индикатор исправности генератора
5. Помехоподавляющий конденсатор
6. Положительные диоды силового выпрямителя
7. Отрицательные диоды силового выпрямителя
8. «Масса» генератора
9. Диоды обмотки возбуждения
10. Обмотки трех фаз статора
11. Питание обмотки возбуждения, опорное напряжение для регулятора напряжения
12. Обмотка возбуждения (ротор)
13. Регулятор напряжения

Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щеткодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Новые автомобили чаще всего оборудованы электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку. В свою очередь на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется и в других конструкциях системы стоп-старт.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Блок предохранителя.
4. Ключ зажигания.
5. Приборная панель.
6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигания идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Наиболее опасным для генератора является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Вывод фазы: ~, W, R, STА.
6. Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
7. Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
8. Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
9. Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

Схема генератора ВАЗ-2107 типа 37.3701

1. Аккумуляторная батарея.
2. Генератор.
3. Регулятор напряжения.
4. Монтажный блок.
5. Выключатель зажигания.
6. Вольтметр.
7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, то есть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

Проверка работы генератора

Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить напряжение отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Элементарная проверка лампочкой и мультиметром

Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

“Массу” нужно подключать в последнюю очень, чтобы не закоротить аккумулятор.

Включаем тестер в режим (DC) постоянного напряжения, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем галогенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

Схема проверки генератора

Строго не рекомендуется:

1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов — 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Как возбудить генератор ваз 2107

Всем привет)) Наконец-то я закончил) Сегодня выдался довольна теплый денек, всего -2 градуса.
Начнем с самого утра.
Утром (примерно в 7:45) я вышел из дома, со своим теплым аккумулятором) Поставил его, и запустил двигатель. Зарядка почти полностью в максимуме лежала. Авто прогрелось, и я поехал на учебу.
Днем (примерно в 13:30) я вышел из училища что бы прогреть авто и уехать. Сев в автомобиль и включив зажигание, я увидел следующие:
Заряда почти нет. Стрелка лежит в красной зоне. Не долго думая, собрал всех своих одногрупников, и давай толкать. После 2х не удачных попыток, она завелась, и на приборной панеле…

горела ярче при наборе оборотов. На 2000 она горела так, как будто в сети не 12 вольт а 20, аж слепила.
Приехав в гараж я взял ген от ваз 2101 и начал рассматривать.
Для сравнения:

В генераторе ваз 2101 такого нет. Так как регулятор находиться непосредственно вне щеток.
Для сравнения:

FakeHeader

Comments 16

У меня в конце статьи взрыв мозга! Может я не так понял, но из прочитанного заключил, что с генератора, а именно, со щеток кидаем провод к реле на контакт 67, и с контакта 15 кидаем провод опять на генератор, а именно на шпильку с резьбой М8, куда подходят 2 толстых провода. Так? Я все правильно понял?

так, тут по точнее надо бы. если у тебя провод с щеток идет в диодный мост, то нужно из щеток в 67 а 15 в провод который в щетки втавлялся. если нет, то идет провод с щеток в 67 а 15 идет к к той шпильке. Но в том и в том случае что провод что шпилька, это выход +.

Вообще у меня Ода и на ней генератор типа ВАЗ2105 с таблеткой в генераторе на щетках, я себе купил генератор от ВАЗ 2101 и теперь ищу информацию как подключить. У меня с генератора родного идет всего 2 провода, один сдвоенный, что на шпильке М8, другой к клемме на генераторе, а теперь еще образовалась клемма со щеток, вот в чем вопрос, потому и уточняю, как правильно подключить с внешней релюшкой. Сам я не электрик, для меня — это мутные чудеса)))
Тоесть как я понял релюшку закольцовываем на генераторе со щеток в 67 и с 15 на шпильку М8, все остальное оставляем без изменений?
На схеме смотрел, что в статье, там провод с гены идет на 67 в релюшку, а с 15 на блок предохранителей, вот тут я в ступоре… во первых куда в блоке подключаться, а во вторых вариант с закольцовкой меня смутил, т.к. получается 2 разных варианта подключения.

да все верно. делаешь так. а в схеме написанно что на предохранитель. м8 это и есть выход + на предохранитель и на акум)) таблетка это все тожде самое просто более короткий вариант.

Ок, сегодня попробую.

да все верно. делаешь так. а в схеме написанно что на предохранитель. м8 это и есть выход + на предохранитель и на акум)) таблетка это все тожде самое просто более короткий вариант.

Сделал — не получилось. Зарядка 18,5 фигачит!

амм… с щетки на 67 с 15 на шпильку?

странно. может реле?

Нет, реле новое, с ним все в порядке. Такая схема подключения не верная для этой модели авто.

Толи лыжи не едут, толи я идиот, но:
а) с преда у нас идёт провод на обмотку возбуждения генератора, хотя нет не так, пред он же f10, отвечает за приборку(втч приборы внутри её и первый запуск гены), реле поворотников, клапан у карбовых и обмотку возбуждения, да да на 222 генераторах, пошла мода что через лампочку приборки и диод 12вольт с приборки идёт на обмотку возбуждения первый раз. На 221 гена он же с копейки лампочка чисто индикатор. На современных авто лампочка тоже индикатор, она в параллель в резисторами стоит.
б) РН он же таблетка, берет с доп диодов напругу и по ней проверяет(простой метод проверки если напруга больше 14 вольт гасим генератор, меньше запускаем, да да генаратор у нас импульсный 3х фазный), сделано автовазом чтобы развязать таблетку от бортовой сети. Именно тот самый белый проводок что у тебя выпадал.
в) Чтобы гена зарядил аккум, тебе после запуска авто(самое большое тут стартер, кушает прилично), тебе надо проехать приличное расстояние на оборотах
г) генератор в принципе не убиваем на вазе, и лечится заменой какой-либо части.
Так вообщем-то грац, с починкой авто подручными средствами, но 221 генератор(копеешный) в принципе слабее своего 222 собрата, ЕМНИП, 42А, против 55А(полную дурь гена выдает при 3000-3500 оборотов двигателя)

В цепи возбуждения генератора обнаружил включенный диод(точнее три параллельных) Д226д. Катодом в сторону генератора. При этом все работает за исключением контрольной лампы. Зарядку определяю по вольтметру.

Попытался его убрать(закоротил). В итоге машина не глохнет, тахометр показывает «пляску» стрелки. Возможно пробит один из диодов генератора? Диоды проверял аккумулятором, предварительно все исправны.

Длительная эксплуатация автомобиля неизбежно приводит к износу и поломке различных узлов. Генератор ВАЗ-2107 не является исключением. Периодическая проверка и правильный уход продлят жизнь агрегата.

Элементы бортовой сети

Генератор является важной частью электрической системы. Это основной источник напряжения транспортного средства. Генератор преобразует механическую энергию двигателя в электрический потенциал.

Стабильность напряжения бортовой сети гарантирует безаварийную работу всех потребителей. Нормальный уровень напряжения зависит от следующих элементов:

1. Генератор.
2. Аккумулятор.
3. Реле-регулятор напряжения.

Электрическая схема составляет одно целое. Выход из строя проводки или короткое замыкание может привести к отказу всей системы. Не работает генератор — пропадает ток зарядки аккумулятора. Села батарея — не заведешь авто.

Тест на исправность можно провести самостоятельно и в домашних условиях. Обычно такая процедура не предполагает демонтаж устройств на автомобиле Жигули-2105, 2107. Необходимо иметь тестер, которым измеряют напряжение, сопротивление обмоток, исправность диодов.

Различают механическую и электрическую составляющие агрегата. Неважно, стоит карбюратор или система впрыска, проверка генератора выполняется по двум направлениям. Оценке подлежат следующие детали механической части:

• корпусные элементы;
• клиновидный ремень;
• шкив;
• подшипниковые узлы;
• щеточный блок;
• крепежные болты.

Наружный осмотр

Наружным осмотром выявляют явные повреждения. При необходимости запчасти очищают от грязи, масел и влаги. Твердые частички песка способствуют выработке подшипников и щеток. Важно знать, что попадание воды в корпус может нарушить лаковое покрытие обмоток. Пробой изоляции грозит межвитковым замыканием катушек статора. Также слой грязи может замкнуть вывод 30 на массу. Короткое замыкание выведет из строя полупроводниковые выпрямители.

Особое внимание уделяют состоянию ременной передачи на «семерке» и ВАЗ-2105. Ремень относят к быстро изнашиваемым запчастям. Визуально определяют отсутствие надрезов, стертых зубчиков, растрепанных краев.

Полезно понаблюдать за работой гибкой передачи при открытом капоте. Приближение критического состояния можно услышать по звуку. Пробуксовка ремня как раз относится к таким проблемам. В результате его трения о шкив возникает характерный свист.

Чрезмерный износ послужит сигналом к замене поврежденного ремня. В противном случае пробуксовка приведет к пропаданию зарядки аккумулятора и повреждению помпы охлаждающей жидкости. Батарея разрядится, мотор перегреется.

Генераторы на автомобиле ВАЗ-2107 (инжектор или карбюраторный тип) имеют одинаковый привод. Но существует одно отличие — датчик положения коленчатого вала не устанавливают на карбюратор.

Степень выработки увеличивается при неправильной регулировке натяга. Ситуацию исправляют перемещением корпуса по регулировочной планке, предварительно ослабив крепление. Установка генератора на место фиксируется гайкой на 17 и нижним болтом на 19.

Замер проводят надавливанием на ремень. Нажим выполняют монтажной лопаткой в середине отрезка. Прогиб между генератором и водяным насосом составит 12-17 мм. Правое крыло (направленное к коленчатому валу) прогнется на 10-15 мм.

Подключение приборов

Генератор подключен параллельно аккумуляторной батарее. Реле-регулятор следит за уровнем напряжения и управляет током возбуждения генератора. На рис.1 показана схема подключения генератора 37.3701 со встроенным реле-регулятором.

Перечислим элементы схемы:

1. Аккумулятор.
2. Диод «-».
3. Дополнительный диод.
4. Генератор.
5. Диод «+».
6. Статорная обмотка.
7. Регулятор.
8. Обмотка возбуждения.
9. Конденсатор.
10. Монтажный блок.
11. Контрольная лампа заряда.
12. Вольтметр (на ВАЗ-2105 отсутствует).
13. Реле зажигания.
14. Выключатель зажигания.

Рисунок 1. Схема подключения генератора 37.3701 со встроенным реле-регулятором.

Отметим, что разработано несколько электрических схем для «семерок». Они могут отличаться. Например, схема ВАЗ-2107 с инжекторной подачей топлива не подойдет для Жигулей, на которых стоит карбюратор.

Замеры напряжения проводят на неработающем и заведенном двигателе. Переключатель тестера устанавливают напротив отметки 20 В. Меряем напряжение аккумулятора перед стартом мотора. Числовое значение будет равняться 12-13 В.

После запуска показания вольтметра поднимутся до 14,2-14,5 В.

Такие показатели свидетельствуют об исправности генераторного узла и схемы зарядки.

Неисправности агрегата

Если уровень напряжения отличается от нормы, то следует сравнить напряжение генератора и аккумулятора. Разница показаний между напряжением генератора и батареи укажет на плохой контакт на выводе № 30. Клемму следует отсоединить от вывода генератора и зачистить.

Рассмотрим случай, когда стрелка вольтметра вообще не поднимается после пуска мотора. Устройство не вырабатывает энергию. Необходима проверка генератора. Возможными причинами неисправности могут быть:

• обрыв обмоток;
• короткое замыкание на корпус;
• пробой вентилей;
• износ щеток;
• отказ реле-регулятора.

Проверить целостность витков обмоток можно омметром. Сопротивление исправной роторной и статорной обмоток составит 5-10 Ом. Изоляция (сопротивление между обмотками и массой) покажет бесконечность.

Диодный мост следует снять для проверки. В противном случае замерить полупроводники не выйдет. Каждую деталь проверяют отдельно.

Выпрямители считаются годными, если в одну из сторон диоды показали бесконечность, а в другую — около 500 Ом. Диодный блок не ремонтируется. Устройство заменяют целиком.

Причиной неисправности щеточного узла является износ щеток. Ремонт сводится к замене щеток. Предварительно снимают узел.

Автомобилисты с опытом рекомендуют проводить периодический осмотр генератора ВАЗ-2107. Профилактика автомобиля необходима и перед дальней поездкой.

Возобновление работы неисправных генераторов

Два метода для генераторов проблесковых импульсов в полевых условиях, один с использованием существующего источника 110 В, другой с использованием электродрели — по отчету End Times

Домашние генераторы при хранении могут «сойти» или потерять свой магнетизм. Тогда они не будут производить электричество, даже если вращающий их небольшой бензиновый двигатель работает нормально. Однако есть простой способ исправить это. Большие генераторы (например, гидроагрегаты) очень быстро теряют свой магнетизм: по этой причине Гэри Норт говорит, что если сеть полностью выйдет из строя на 2 недели, она вполне может остаться отключенной: мощность, необходимая для повторного включения генераторов, может быть недоступна. .Требуется электричество правильного напряжения и частоты, чтобы восстановить магнетизм в генераторе для производства электричества.

Поскольку многие люди теперь имеют генераторы на хранении и могут не использовать их, пока «нормальная» электрическая сеть не будет полностью разрушена, знание того, как повторно намагнитить генератор, может быть очень полезной информацией.

Сначала некоторые основы электрических соединений с использованием бытовой электропроводки. (Забудьте о цветовой кодировке для систем на 12 В постоянного тока — это другое, и в нем легко запутаться.)

Схема цветовой кодировки в электропроводке переменного тока, предусмотренная Национальным электротехническим кодексом:

При домашней электропроводке 110 В переменного тока белый провод является нейтральным, зеленый провод — «заземлением», а черный провод — «горячим», по которому проходит электричество.

Для проводки переменного тока 220 В ВСЕГДА следует использовать черный и красный провода в качестве горячих проводов. Белый — ВСЕГДА используется как нейтральный провод. Зеленый (или голый) — ВСЕГДА заземляющий провод.

Понял? Это очень важно!

Посмотрите на электрическую розетку.Левый «глаз» длиннее левого — это нейтральная (белая) глазница; правый «глаз» — это горячая (черная) впадина, а рот — это круглая (зеленая) земляная впадина. Шнуры, которые имеют только 2 провода, часто имеют лопату заземления больше, чем другую лопатку, поскольку они будут работать с «поляризованными» приборами. Лампочки не имеют значения, в каком направлении энергия течет через вольфрамовую резистивную нить, чтобы генерировать тепло (свет), но многие двигатели и приборы требуют правильного потока электричества (полярность).А некоторые приборы заземлены на корпус, поэтому изменение полярности может привести к тому, что все устройство станет «горячим» и станет шокирующим (и опасным для жизни) на ощупь.

Важно знать правильную схему электрического потока, потому что генераторы ДОЛЖНЫ иметь правильную полярность. Когда они теряют свой магнетизм, они находятся в нейтральном состоянии, поэтому их вполне возможно возбудить в обратном направлении — изменить их полярность. Вы не хотите этого делать, и этого легко избежать.

Мигает в поле с использованием источника 110 В

Чтобы возобновить питание генератора, он должен получать электричество с правильным напряжением и частотой цикла во время работы.Это означает, что питание должно поступать от бытовой электросети или от взятого в аренду генератора. Большинство генераторов рассчитаны на 110 В переменного тока, 60 циклов, некоторые — на 220 В переменного тока, 60 циклов, а некоторые имеют двойные якоря и обмотки на 110 В переменного тока, 60 циклов (которые в совокупности производят 220 В переменного тока). Но поскольку все они имеют розетки на 110 В переменного тока, они могут быть запитаны точно так же.

Необходимо построить устройство для подключения источника питания к неработающему генератору. На каждом конце должны быть 3 штыревых вилки, два провода калибра от 12 до 16 длиной около 6 футов и 3 светильника для лампочек.Белый провод подключается с правой стороны (удерживая) или левой стороны (если смотреть на лицевую сторону) вилки. Положительный (черный) провод должен иметь 3 последовательно соединенных лампочки, чтобы электричество проходило через каждую лампочку от одного конца к другому. Проще всего это сделать, установив 3 фарфоровых осветительных прибора на плату и соединив их последовательно, но в аварийной ситуации можно использовать любой подходящий метод, который не закорачивает провода. Вставьте лампочки по 60 ватт в каждый светильник.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПОЛЯРНОСТЬ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ ВЫШЕ ОТКАЗАНА. Черный провод должен входить в разъем ПРАВОЙ СТОРОНЫ на каждом конце, а не с левой стороны, как показано. Белый провод идет непрерывно от ЛЕВОГО лезвия вилки к другому концу ЛЕВОЙ стороны.

В таком расположении нет необходимости в третьем (зеленом) проводе: 3-проводные вилки-вилки используются для упрощения обеспечения правильной полярности под давлением и давлением, не более того.

Вы помните, что настенные розетки «горячие» и имеют гнезда, а когда вы подключаете прибор или шнур, все открытые соединения исчезают или закрываются.Это сделано для того, чтобы избежать опасности самовоспроизведения, вызывающего подъем волос, известного как «терапия электрошоком» или поражение электрическим током. Но только что сконструированное вами устройство имеет вилки на обоих концах! Очевидно, здесь необходима осторожность, и все нужно делать в правильной последовательности. Но у этого метода нет альтернативы, о которой я знаю, поэтому вы просто должны быть осторожны, держать крыс подальше, не стоять в луже с водой и говорить супругу, чтобы он молился, а не кричал.

Запустите двигатель на неработающем генераторе и прогрейте его до тех пор, пока он не начнет работать плавно с отключенной заслонкой: он еще не под нагрузкой, но будет.Затем запустите заимствованный генератор. Подключите свое приспособление к неработающему генератору, а затем к запасному генератору или домашнему току. Три 60-ваттные лампочки начнут мигать: когда они будут идеально синхронизированы, осторожно вытащите вилку из запасного генератора, а затем из другого генератора, который только что был повторно включен. НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ К ОТКРЫТЫМ КОНЦАМ ВИЛКИ — ОНИ ГОРЯЧИ!

Используя тестер напряжения, вы обнаружите, что «мертвый» генератор теперь выдает напряжение 110 В переменного тока НА ЭТОЙ РОЗЕТКЕ.Если у вас есть генератор на 220 В переменного тока, проверьте другую розетку на 110 В переменного тока: если она не работает, включите ее так же, как описано выше. Тогда оба 110-вольтовых якоря будут синхронно выдавать 110 В переменного тока 60-тактного тока и в совокупности также будут производить 220 В переменного тока.

Да, описанная выше система работает, и работает хорошо. Использование этого метода позволит вам спасти бесполезный генератор с очень небольшими затратами. И сделанное с осторожностью, это не обязательно должно вызывать пробуждение волос — очень удобно для тех из нас, у кого этого нет.

Я сделал это? Вы делаете ставку. Я купил свой генератор еще в 1974 году, когда строил хижину в лесах Западного Орегона (хиппи «назад в землю» уже нашли нас там!). Но в начале 80-х я какое-то время не пользовался генератором (стал мягким), и он потерял свой магнетизм. Я сделал это, и он работал до того дня, когда двигатель умер в 2004 году. Перестраивать двигатель просто не стоило, поскольку те старые двигатели были разработаны для работы на этилированном бензине. Поэтому я заменил его генератором на 3000 ватт и построил тележку, чтобы перемещать его.

Есть и другие варианты использования коротких удлинителей с вилками на обоих концах: они должны быть изготовлены дома, использоваться с осторожностью (и спрятаны от OSHA), но они могут быть очень полезными. Например, я модифицировал коробку выключателя на моем скважинном насосе, добавив удлинитель на проводе 12-3 к стандартной розетке в обычной розетке. Но я подключил удлинитель к НИЖНЕЙ стороне выключателя — к разъему провода помпы. Когда автоматический выключатель включен и энергия течет, я могу подключить фиксирующий светильник со 150-ваттной лампочкой и предотвратить замерзание насоса.

Но если отключится электричество, я могу отключить автоматический выключатель, тем самым изолировав насос от домашней проводки. Я могу запустить генератор, подключить один штекерный конец к розетке, подключенной к коробке автоматического выключателя, подключить другой штекерный конец к генератору и запитать скважинный насос. И я не боюсь, что электричество потечет обратно через коробку выключателя и по линии. Когда я хочу выключить насос, я ПЕРВЫМ выдергиваю вилку из генератора.

ЕЩЕ ОДИН СПОСОБ ВОЗБУЖДЕНИЯ КАТУШЕК И ВОССТАНОВЛЕНИЯ МАГНИТИЗМА

Читатель прислал мне эту ссылку и метод.Я сам не использовал этот метод, но он имеет большое применение в будущем, учитывая, что он НЕ требует использования электричества из другого источника. Другой читатель сказал мне, что он попробовал, и это сработало!

Я всегда отдаю должное, когда это необходимо. Читатель прислал мне ссылку, ссылка показана, и информация предположительно пришла от Briggs & Stratton.

миль

Пробивка в поле с использованием электродрели

Этот совет исходит от отдела обучения клиентов Briggs & Stratton.В качестве альтернативы прошивке обмотки ротора с аккумулятором, приложенным к щеткам, можно использовать электродрель. Выполните следующие действия, чтобы прошить генератор:

• Вставьте электрическую дрель в розетку генератора. (Аккумуляторные дрели не работают)
• Если сеялка реверсивная, переведите переключатель направления в переднее положение.
• Пуск генератора

• Удерживая нажатой кнопку сверла, поверните патрон сверла в обратном направлении. Это возбудит поле, и генератор теперь будет производить электричество.Если вращение патрона в одном направлении не работает, попробуйте повернуть патрон в другом направлении, так как переключатель реверса может быть повернут назад.

Будьте осторожны, чтобы рука или другие предметы не попали в патрон. Как только поле возбуждается, генератор вырабатывает энергию, и дрель включается.

Причина, по которой это работает, заключается в том, что электродвигатель сверла будет действовать как небольшой генератор при вращении назад. Магниты в двигателе дрели индуцируют напряжение в обмотках двигателя, которое возвращается через спусковой крючок, шнур и в розетку генератора.Оттуда он попадает в силовую обмотку статора. Напряжение, проходящее через силовую обмотку, создает магнитное поле, которое усиливается за счет стального сердечника пластин статора. Ротор пересекает это магнитное поле, когда он вращается вокруг силовой обмотки, создавая таким образом напряжение в обмотке ротора. Как только ток протекает в обмотке ротора, ротор мигает.

Если мигание поля не заставляет генератор работать, у вас могут быть дополнительные проблемы, помимо отсутствия магнетизма в роторе.Потребуются дальнейшие испытания. Надеюсь, это даст простой способ произвести перепрошивку вашего генератора в случае необходимости.

Для чего нужен возбудитель в генераторе | by Starlight Generator

Основное назначение возбудителя в генераторе (, генератор переменного тока ) — создание стационарного вращающегося магнитного поля, которое используется для индукции ЭДС в катушке якоря.

Итак, на возбудитель подается постоянный ток, а возбудитель представляет собой не что иное, как катушку, а возбудитель создает магнитное поле.

Если на возбудитель подается механическое питание, возникает вращающееся магнитное поле, которое разрезает неподвижные катушки якоря и индуцирует ЭДС в неподвижной катушке якоря.

Возбудитель — это небольшой генератор, установленный на том же валу, что и основной генератор, который вырабатывает постоянный ток для обмотки возбуждения основного генератора.

Доступно множество разнообразных возбудителей, но наиболее популярным сегодня является бесщеточный возбудитель.

В бесщеточном возбудителе мощность возбуждения генерируется небольшим генератором переменного тока, якорь которого приводится в действие валом главного генератора.Выводы якоря подключены к выпрямителю, который также установлен на валу и вращается. Постоянный ток с выхода выпрямителя подается на вращающуюся обмотку возбуждения основного генератора. Поскольку в этой системе не используются контактные кольца, коммутатор или щетки, она называется бесщеточной системой возбуждения.

Генератор должен иметь относительное движение между магнитным полем и катушкой с проволокой. Магнитное поле создается либо постоянным магнитом, либо электромагнитом (ток, текущий через катушку с проволокой, намотанную вокруг подходящего магнитного сердечника).

В больших генераторах они используют небольшой генератор для подачи электрического тока в эту катушку для создания магнитного поля в основном генераторе, а не в постоянном магните. Этот небольшой генератор называется генератором возбудителя. В старом здании электростанции будет пара небольших генераторов, соединенных тандемом, чтобы производить ток, достаточный для возбуждения основного магнитного поля этих генераторов.

Ток возбуждения (и напряжение, которое его возбуждает) контролируется регулятором напряжения генератора, который подключен к выходным клеммам через измерительные трансформаторы и измерители напряжения, контролирующие выходное напряжение.Когда выходное напряжение сдвигается, вход измерителя изменяет сигнал регулятора напряжения. Стабилизатор напряжения (автоматический, электронный или ручной) увеличивает (или снижает) напряжение на обмотках возбуждения, установленных в роторе, либо через набор контактных колец, либо с помощью бесщеточного возбудителя (который использует еще больше обмоток возбуждения и якоря и вращающийся трехфазный выпрямитель, но я не буду вдаваться в подробности). Повышенное напряжение на обмотках возбуждения увеличивает ток в катушках возбуждения, что усиливает магнитное поле, увеличивая выходное напряжение генератора, которое снова тщательно контролируется измерителями напряжения через измерительные трансформаторы.

Как возбудить поле генератора? — AnswersToAll

Как возбудить поле генератора?

Подключите F + к положительному полюсу аккумулятора. Удерживая F- провод за изолированную часть свинцового провода, прикоснитесь F- к отрицательному полюсу батареи примерно на 5-10 секунд, затем извлеките. Подключите F + и F- к регулятору. Повторите процедуру, если генератор не выдает напряжение.

Нужно ли поляризовать регулятор напряжения на 12 вольт?

Поляризация вашего 12-вольтового генератора необходима для работы вашего генератора вместе с регулятором.Генератор, в отличие от генератора переменного тока, может потреблять как положительный, так и отрицательный ток. Регулятор всегда работает от положительного тока.

Как поляризовать регулятор напряжения Ford 8N?

Перед тем, как включить ключ или сделать что-нибудь еще, необходимо поляризовать генератор. На тракторах 8N мы можем использовать проволочную перемычку или отвертку с плоским лезвием, чтобы на мгновение замкнуть клеммы «BAT» и «GEN» на регуляторе. Иногда они будут отмечены «BAT» и «ARM». Сделайте искру, и готово.

Как я узнаю, что у меня плохой стабилизатор напряжения на моем Харлее?

Если аккумулятор проходит все тесты, проверьте систему зарядки. Когда мотоцикл находится в нейтральном положении и вольтметр подключен к аккумулятору, запустите двигатель и установите обороты до 3000 об / мин. Если напряжение превышает 13 В, система зарядки работает нормально. Напряжение выше 14,7 В указывает на неисправность регулятора напряжения.

Может ли мотоцикл ездить без выпрямителя?

, вы не можете ничего повредить, отключив выпрямитель, все, что произойдет, это то, что ваш велосипед будет работать от аккумулятора, который не заряжается одновременно, поэтому у вас довольно быстро закончится заряд, и байк отключится, вот и все …

Нужно ли заземлять выпрямитель?

Re: заземление выпрямителя. Стандартный выпрямитель не требует заземления корпуса.Но некоторым выпрямителям необходимо соединение с рамой, чтобы улучшить функцию теплоотвода.

Как проверить статор генератора с помощью мультиметра?

Используя набор мультиметра для проверки сопротивления, подключите мультиметр к каждому концу проволочной катушки, используя провода. Измеритель должен показывать сопротивление в соответствии со спецификациями производителя. Чтение за пределами этой спецификации будет указывать на плохую обмотку. Выполните этот тест на обеих обмотках питания.

Что такое система возбуждения генератора переменного тока? Почему это имеет значение? Как это влияет на стабильность напряжения? — Welland Power

Что такое система возбуждения на генераторе переменного тока?

Система возбуждения на генераторе переменного тока относится к способу, которым первоначально создается напряжение генератора при вращении и контролируется во время использования.Система возбуждения отвечает за подачу тока возбуждения к несущему ротору. Требования к системе возбуждения включают надежность во всех условиях эксплуатации, простоту управления, легкость обслуживания, стабильность и быструю реакцию на переходные процессы.

Стандартные бесщеточные самовозбуждающиеся машины бывают трех основных типов. Шунтирующий или самовозбуждающийся, вспомогательная обмотка и постоянный магнит (PMG). Вы также можете увидеть генераторы с трансформаторным управлением. У каждой системы есть свои преимущества и недостатки, то есть предпочтительный вариант зависит от требований приложений и бюджета.

Каковы основные компоненты системы возбуждения?

Составные части системы самовозбуждения:

1. Автоматический регулятор напряжения (АРН)
2. Статор возбудителя
3. Возбудитель ротор
4. Диоды
5. Главный ротор

Генератор переменного тока с дополнительной обмоткой дополнительно имеет вспомогательную обмотку, встроенную в основной статор. Машина с возбуждением от ГПМ имеет ротор ГПМ и статор ГПМ, установленные на неприводной стороне.

Почему система возбуждения имеет значение?

Без системы возбуждения генератор переменного тока не смог бы наращивать свое напряжение, когда он начинает вращаться, а также не смог бы регулировать свое напряжение до предварительно установленного номинального уровня при работе на своей номинальной скорости.

Итак, без системы возбуждения генератор переменного тока был бы бесполезен для своей цели.

Как это влияет на стабильность напряжения?

Три основных типа шунтирующих или самовозбуждающихся, со вспомогательной обмоткой и постоянным магнитом (PMG) используют автоматический регулятор напряжения (AVR) для поддержания напряжения на заданном уровне.АРН регулирует свое выходное напряжение вверх и вниз, которое подается на статор возбудителя. Это, в свою очередь, приводит в действие ротор возбудителя. Затем главный статор запитывается через выпрямительные диоды.

Инструкция для поляризационного генератора | Стар Авто Электрик

За все годы работы в бизнесе я слышал много версий о том, как поляризовать генератор и регулятор напряжения. Некоторые версии верны, другие — совершенно неверны.
Поляризация — это процедура, при которой полярность генератора и регулятора напряжения соответствует полярности.Большинство автомобилей изготовлены с отрицательной почвой, хотя некоторые из более старых автомобилей были изготовлены с положительной почвой. Генератор необходимо настроить на любую полярность. Генератор будет заряжаться в любом случае, однако регулятор напряжения имеет только одну полярность. Каждый раз, когда аккумулятор отсоединяется от автомобиля по какой-либо причине, необходимо выполнить процедуру поляризации.
Рекомендации по поляризации зарядной системы следующие: После установки батареи, генератора или регулятора напряжения выполните следующие действия.Клеммы регулятора напряжения помечены буквами, и именно здесь вы будете выполнять процедуру поляризации. Оба компонента будут работать от аккумулятора, поэтому не заводите автомобиль и не включайте зажигание до их поляризации. Вам понадобится небольшой кусок проволоки четырнадцатого или шестнадцатого калибра с зажимами из крокодиловой кожи на концах. Найдите клемму «B» на регуляторе и прикрепите одну из зажимов «крокодил», найдите клемму «D» и коснитесь клеммы другим зажимом-крокодилом. Вы можете коснуться клемм несколько раз, и это вызовет мягкую легкую искру.Ни при каких обстоятельствах не прикасайтесь к клемме «F» или любой другой части регулятора, иначе вы можете повредить регулятор.
Для регуляторов напряжения Lucas, клеммы которых обозначены A1, A, F, D, E, процедура поляризации такая же, однако будут использоваться клеммы «D» и либо «A», либо «A1». в зависимости от того, какой терминал используется на автомобиле. Любая клемма может использоваться, если провода идут к обоим клеммам.
Запустите автомобиль, и вы увидите, что на приборной панели погаснет красный индикатор генератора. Возможно, вам придется увеличить обороты двигателя на несколько оборотов в минуту, генераторы имеют тенденцию не заряжаться на холостом ходу.Если у вас есть датчик на приборной панели, датчик будет реагировать соответствующим образом.
Поищите дополнительную техническую информацию на этой странице в будущем.

Напряжение возбуждения постоянного тока в практическом трехфазном генераторе

В зависимости от размера главного синхронного генератора (генератора переменного тока) может быть несколько элементов возбуждения.

Для систем с «раздельным возбуждением» основная цепь синхронного поля питается постоянным током, который подается на обмотку через механический интерфейс (щеточно-коллекторный).Источником питания интерфейса может быть старый генератор постоянного тока или специальный источник питания для электроники.

Для «самовозбуждающихся» систем обычно используется один (или несколько) вращающихся элементов. В наиболее полном случае мы имеем:
Генератор постоянных магнитов — Редкоземельные магниты, установленные на роторе; Обмотка переменного тока на статоре. Подает 3-фазный переменный ток к находящимся ниже по потоку компонентам.
Автоматический регулятор напряжения — может быть аналоговым, но в большинстве современных версий используется силовая электроника.Принимает 3-фазный переменный ток и выдает постоянный ток.
Вращающийся возбудитель — это, по сути, очень маленькая синхронная машина (для приложений с фиксированной скоростью). Требуется вход постоянного тока для обмотки статора; выводит 3-фазный переменный ток через обмотку ротора.
Вращающийся выпрямительный мост / управление — Требуется вход трехфазного переменного тока для силовой электроники. Выход — постоянный ток.
Обмотка ротора главной синхронной машины — требуется вход постоянного тока.

Выходное напряжение главной синхронной машины (генератора) связано с ТОКОМ, приложенным к обмотке ротора.Это означает, что именно пульсации тока (в цепи ротора) влияют на возможные пульсации напряжения на выходе.

Нам нужно рассмотреть соответствующие обмотки с точки зрения их демпфирующего воздействия на пульсации тока. PMG практически не имеет, поскольку это очень маленькая машина с относительно низким импедансом (индуктивность обычно измеряется в десятках микрогенри) обмоток. У AVR его нет, так как это, по сути, больше силовая электроника. Вращающийся возбудитель — если он есть — имеет несколько больший импеданс (индуктивность, обычно измеряемую в миллигенри) по сравнению с PMG, таким образом действуя как «демпфер» для выхода PMG и / или AVR.Узел вращающегося выпрямителя не имеет его, поскольку это, по сути, силовая электроника. Поле главного синхронного ротора имеет относительно большой импеданс (индуктивность, измеряемую по Генри), действуя как довольно хороший демпфер для всех предшествующих искажений формы волны.

Некоторая вероятность искажения устраняется тем фактом, что и PMG, и вращающийся возбудитель будут иметь разные числа полюсов от основной синхронной машины. Для высокоскоростных (> 900 об / мин) конструкций возбудители будут иметь больше полюсов, чем фактический генератор, что приводит к высокочастотным искажениям, которые можно эффективно гасить.Для низкоскоростных (<450 об / мин) конструкций возбудители, как правило, имеют меньшее количество полюсов по сравнению с главным ротором, что приводит к низкочастотным искажениям, которые также можно эффективно гасить.

В конце концов, самый большой источник искажений в форме волны выходного напряжения генератора в машине с явными полюсами вызван не напряженностью поля отдельных обмоток полюсов ротора (при условии, что все они сбалансированы), а скорее физическими межполюсный зазор (квадратурная ось).

Напряжение возбуждения — определение, типы и работа

Напряжение возбуждения / возбуждения или, точнее, система возбуждения генератора (А.В) — одна из ведущих сфер сомнений и вопросов, задаваемых в интервью. В то время как эти большие механизмы работают по закону электромагнитной индукции Фарадея. Им нужен какой-то источник энергии не только для создания магнитного поля, но и для управления им, избегая колебаний напряжения. В конце концов, управление магнитным полем будет автоматически управлять выходным напряжением генератора.

Но как они создают такое стабильное магнитное поле? Вот когда начинается возбуждение; Напряжение постоянного тока подается на обмотки возбуждения ротора от D.Генератор C подключен синхронно на одном валу. Поток создается в обмотках возбуждения ротора от источника постоянного тока; в то время как уровень возбуждения зависит от тока нагрузки, скорости и коэффициента мощности машины.

Что такое напряжение возбуждения?

Напряжение или ток возбуждения — это количество электрической энергии (DC), подаваемой в обмотку возбуждения ротора генератора переменного тока для создания магнитного потока / поля. Выходное напряжение генератора переменного тока зависит от магнитного поля и, следовательно, от напряжения возбуждения.Таким образом, устанавливается устройство, называемое автоматическим регулятором напряжения, которое используется для управления конечным выходом путем регулирования напряжения возбуждения. Обычно для этой цели используется генератор постоянного тока, синхронизированный и соединенный с генератором переменного тока на том же валу.

В то время как в большинстве конструкций используется обычный генератор постоянного тока, в некоторых конструкциях для этой цели также используются батареи постоянного тока. Генераторы переменного тока, которые подают собственное напряжение возбуждения, называются генераторами переменного тока с самовозбуждением. Единственная проблема с ними как для A.C, так и для D.Генератор C также должен изолировать их от внешней нагрузки на начальный период запуска. Для генераторов постоянного тока или возбудителя возбуждение поля создается только тогда, когда полюса обладают некоторым остаточным магнетизмом. При вращении вала генератора остаточный магнетизм создает небольшое напряжение в якоре. Это приводит к созданию еще большей напряженности поля и, следовательно, большего выходного напряжения и так далее и так далее.

В. Почему только постоянный ток используется для возбуждения в генераторах переменного тока?

Напряжение или ток возбуждения подается на обмотки возбуждения ротора для создания статического магнитного поля.Если мы используем переменный ток вместо постоянного; мы получим колеблющееся магнитное поле. Это приведет к возникновению переменного магнитного потока в обмотках статора, что приведет к непредсказуемым и нестабильным напряжениям и питанию, что может вызвать искажения и высокий риск возгорания обмоток якоря. Даже если мы каким-то образом отводим выход, это не будет чисто синусоидальное трехфазное питание. Вот почему обмотки возбуждения ротора должны выводиться постоянным током, чтобы избежать всех этих недостатков.

Типы систем возбуждения

Магнитный поток и скорость — два ключевых элемента для генерации ЭДС в генераторе переменного тока.Обмотка возбуждения ротора создает сильное магнитное поле при воздействии постоянного тока. Могут быть реализованы различные способы подачи постоянного тока на обмотки ротора; но два основных типа — статические и вращающиеся. В то время как ротационный метод может включать возбудитель переменного или постоянного тока, установленный на одном валу; статический возбудитель использует тиристор для выпрямления переменного тока для создания постоянного тока. Типичная система возбуждения с генератором постоянного тока, установленным на том же валу для обеспечения напряжения возбуждения.

1) Возбуждение постоянного тока

В типичном обычном генераторе переменного тока у нас есть маленький d.c Генератор, называемый главным возбудителем, подсоединен к тому же валу, что и генератор. Постоянный ток, создаваемый возбудителем при вращении вала, затем подается на обмотки ротора через щетки и контактные кольца. Это напряжение возбуждения затем регулируется путем изменения тока возбуждения основного возбудителя через пилотный возбудитель.

Затем используется автоматический регулятор напряжения для управления как пилотным, так и основным напряжением возбуждения в соответствии с потреблением на выходе. Таким образом, управляя напряжением возбуждения обмоток возбуждения ротора; конечное выходное напряжение генератора переменного тока можно изменять или поддерживать постоянным.В то время как для большей части конструкции первичный и главный возбудитель установлены на одном валу; но для некоторых конструкций они могут приводиться отдельно от двигателя.

2) Возбуждение переменного тока

A) Тиристор / статическое возбуждение

В методе статического возбуждения для подачи напряжения возбуждения использовалась энергия от самого генератора переменного тока. Он обеспечивает более быстрый и лучший отклик при низкой стоимости эксплуатации. Обычно они используют тиристорный выпрямитель для преобразования переменного тока в постоянный ток, который затем подается в ротор с помощью щеток и контактных колец.Сначала выходной сигнал генератора понижается с помощью трансформатора возбуждения, а затем выпрямляется для подачи на ротор.

Это непопулярный, но наиболее эффективный режим возбуждения, поскольку он помогает снизить эксплуатационные расходы, устраняя затраты на техническое обслуживание, потери на трение и потери из-за коммутатора и обмоток. При запуске для процесса возбуждения используется отдельный источник энергии; это происходит потому, что на выходной клемме генератора нет выходного тока для выпрямления.

Как правило, отдельный блок батарей используется для обеспечения начального тока возбуждения для достижения желаемых номинальных оборотов и номинального напряжения. По достижении номинального напряжения статическое возбуждение поглощает и поддерживает возбуждение поля.

Безщеточная система возбуждения

B) Безщеточное возбуждение

Это метод возбуждения с намоткой якоря возбудителя на одном валу. В основном эта система состоит из выпрямителя, главного возбудителя и пилотного возбудителя с полями постоянного магнита (я имею в виду генератор с постоянным магнитом, создающий магнитные поля).Выход якоря подается на выпрямитель, а затем на обмотки возбуждения ротора. Такое расположение якоря и ротора на одном валу устраняет необходимость в контактных кольцах и щетках.

Отсутствие деталей и проблемы, такие как пригородный транспорт, щетки, контактные кольца и угольная пыль (проблема), значительно повышают надежность и производительность генератора. Это также помогает снизить стоимость обслуживания. В некоторых конструкциях даже предусмотрен дополнительный электронный детектор для подачи сигналов тревоги и отключения при выходе из строя диода.

Автоматический регулятор напряжения

Внезапное изменение тока нагрузки генератора может привести к изменению его выходного напряжения. Это связано с падением / провалом напряжения в обмотке генератора. Таким образом, нерегулируемая система возбуждения была бы неприемлема / неосуществима для поддержания выходной мощности при переменной нагрузке. На судовых и наземных предприятиях наблюдается регулярное колебание потребности в нагрузке; если не будет регулироваться, это дестабилизирует генераторы.

Величина и структура провала напряжения во многом зависят от нагрузки и характеристик сопротивления генератора; в то время как восстановление зависит от A.В.Р., регулятор и система возбуждения. Автоматический регулятор напряжения распознает выходное напряжение генератора и соответствующим образом изменяет напряжение возбуждения. Автоматический регулятор напряжения (конструкция)

Строительство и работа

Хотя конструкция автоматического регулятора напряжения (A.V.R) меняется в зависимости от производителя; некоторые основные ключевые элементы, такие как трансформатор (присоединенный к блоку измерения напряжения), выпрямитель, транзистор и тиристор, остаются прежними. Блок измерения напряжения выпрямляет и понижает напряжение до низкого D.Напряжение C пропорционально напряжению на клеммах генератора.

Это выходное напряжение постоянного тока затем сравнивается с заданным / желаемым значением с помощью компаратора. Любая разница между выигрышами вызовет сигнал ошибки, который затем поступит в схему тиристора.