Акб основные неисправности: Неисправности аккумуляторов | Эко Технологии

Неисправности аккумуляторов | Эко Технологии

Неисправности аккумуляторных батарей

Из-за неправильного ухода и обслуживания, аккумуляторная батарея может выйти из строя. Неисправности и методы их устранения у тяговых и стартерных аккумуляторов аналогичны. Рассмотрим основные признаки поломок аккумуляторов и способы их устранения.

1. Сульфатация

Признаки:

Повышено напряжение на аккумуляторах в начале зарядки. Низкая плотность электролита к концу зарядки, не достаточная ёмкость. На пластинах образуется крупный кристаллический серно-кислый свинец, вследствие этого аккумулятор не принимает ток.

Причины:

• Нерегулярная и недостаточная зарядка во время эксплуатации.
• Простой в разряженном состоянии.
• Эксплуатация при низком уровне электролита.
• Доливка электролита, вместо дистиллированной воды.
• Эксплуатация при высоких температурах.

Что делать?

Неглубокая сульфатация устраняется при помощи нескольких выравнивающих зарядов.
При глубокой сульфатации проводятся более трудоёмкие работы,  они описаны в каждом паспорте аккумулятора. Но процесс сульфатации необратим, поэтому в скором времени придется менять аккумулятор.

2. Короткое замыкание в аккумуляторе

Признаки:

Плотность электролита не увеличивается во время зарядки. Высокая температура электролита и сильное отделение газов в неисправных аккумуляторах. Систематическое снижение плотности электролита в неисправном аккумуляторе при неполном коротком замыкании.

Причины:

В аккумуляторе может произойти короткое замыкание, связанное с осыпанием активной массы и разрушением свинцовой основы сепараторов.

Что делать?

В этом случае Вам лучше купить новый аккумулятор. Неустранимый дефект.

3. Повышенная саморазрядка аккумулятора

Признаки:

Аккумулятор быстро разряжается. Быстрое снижение напряжения и плотности электролита в неработающей батарее.

Причины:

Причиной быстрого саморазряда аккумулятора может быть либо загрязнение аккумуляторной батареи, либо загрязнение электролита.

Что делать?

В этом случае Вам надо протереть насухо контактные части аккумулятора, проверить чистоту электролита, по результату заменить электролит на новый.

4. Прерванная цепь

Признаки:

Отсутствие напряжения на полюсных выводах или между отдельными аккумуляторами.

Причины:

Дефект сварки полюсного вывода или соединителя между аккумуляторами. Плохой контакт у болтовых соединений в результате плохой затяжки с неподходящим моментом вращения.

Что делать?

Новая сварка. Дополнительное затягивание болтовых соединений и проверка динамометрическим ключом.

5. Смена полярности аккумулятора

Признаки:

Пониженное общее напряжение аккумуляторной батареи. Глубокая разрядка батареи без интервалов для восстановления. Отделение газов из аккумуляторов.

Причины:

Неправильная связь с токовыпрямителем.

Что делать?

Трудноустранимый дефект. Рекомендуется замена аккумуляторной батареи.

6. Сильное окисление полюсных клемм аккумулятора

Признаки:

Напряжение на выводах батареи есть, а стартер не крутится. Клеммы греются. Это приводит к прекращению подачи тока или увеличению сопротивления в цепи, что может вывести из строя всю электрику.

Причины:

Не проводилась очистка полюсных клемм.

Что делать?

Необходимо снять клеммы и зачистить их, а также зачистить выводные штыри аккумулятора, потом поставить все на место, проверить надежность крепления клемм. Клемма должна крепко сидеть на штырях и не двигаться, затем сверху смазать клеммы техническим вазелином или его заменителем.

Неисправности аккумуляторных батарей и способы их устранения

Поскольку много людей не понимают, какой уход требуют аккумуляторы, возникают поломки и срок эксплуатации существенно снижается.

Признаки неисправности аккумуляторных батарей обширны и разные, поэтому определить настоящую причину выхода из строя порой сложно.

Техническое обслуживание

Много неисправностей аккумуляторной батареи появляется в результате неправильного использования и техничного обслуживания. Очень важным моментом является обслуживание после покупки, первое ТО.

Дабы поломки не преследовали владельца постоянно, не пришлось тратить лишние деньги, необходимо проводить правильное обслуживание АКБ. Ниже приведено несколько полезных советов, что увеличат срок службы и не приведут к неисправностям свинцово-кислотной батареи:

1. Нужно постоянно убирать грязь, масло и прочий мусор с корпуса батареи.
2. Проводить проверку, по необходимости подтягивать крепеж для АКБ под капотом.
3. Время от времени пробки для отвода газов нужно очищать, но процедура проводится аккуратно. В домашних условиях можно использовать иголку или зубочистку.
4. Проверять провода, которые выходят от аккумулятора. На них не должно быть повреждений, окислений. Фиксация проводов делается надежной.
5. Ведется контроль уровня электролита внутри с помощью стеклянной трубки. Если нужно, проводят долив дистиллированной воды.

Последующая проверка заключается в тех же правилах, но добавляется еще контроль плотности жидкости в АКБ, его корректировка.

Обязательным условием долговечности свинцово-кислотных АКБ является проверка уровня и плотности электролита

Теперь необходимо разобраться какие бывают неисправности аккумуляторной батареи и способы по их устранению.

Основные виды неисправностей

Самые распространенные причины, по которым аккумулятор становится неисправным, бывают такие:

1. Разрушаются пластины.
2. Проходит короткое замыкание.
3. Сульфатация.
4. Грязный электролит.
5. Постоянный разряд батареи.
6. Переплюсовка.

Способы устранения таких поломок сложно проводить самостоятельно, поэтому их ремонтом занимаются специализированные станции.Если не знать особенностей ремонта, то неисправный аккумулятор может нанести вред здоровью человека, что ремонтирует его. Основные неисправности представлены и необходимо детально ознакомиться, почему они появляются, как можно их устранить.

Разряд батареи

Данная проблема одна из частых, что встречается. Подобным симптом появляется в результате нескольких факторов:

1. Ремень ГРМ сильно растянут (для автомобильных АКБ и дизель-генераторов с автозапуском).
2. Клеммы окислены или плохо прилегают к батарее.
3. Регулятор напряжения вышел из строя.
4. Генератор на автомобиле неправильно работает.
5. Мало электролита внутри батареи.
6. Корпус аккумулятора загрязнен.
7. Проблемы с проводкой машины, возможна неправильная установка оборудования.

Поломка может скрываться не только в описанных причинах, возможны проблемы внутри самого аккумулятора. К примеру, снижение плотности, проникновение внутрь сторонних веществ.

Разрушение пластин

Во время эксплуатации внутри могут разрушаться пластины электродов. Проявление неисправности сопровождается такими факторами:

1. Перезарядка АКБ сильным током.
2. Хранение АКБ в разряженном виде длительное время.
3. Неправильно подобран электролит, который не подходит под определенные климатические условия.
4. Крепления под капотом для АКБ старые и не могут удерживать нормально батарею.

Подобная поломка может определяться самостоятельно только по пуску машины, когда эффективность запуска существенно снижается.

Сульфатизация

Подобный признак неисправности говорит о ликвидации батареи, ведь нормально оборудование уже не будет работать, и восстановить АБК нет возможности. Проблема появляется при долгой сохранности с разрядом батареи, а также при постоянной разрядке во время эксплуатации.

Неисправность спровоцирована недостатком электролита, кода пластины все время контактируют с воздухом. В некоторых случаях проблема появляется при большой плотности электролита, высокой его температуре. К основным признакам относятся:

1. Очень маленькая емкость.
2. Быстрый разряд.
3. Во время зарядки батарея сильно греется.
4. Во время зарядки выделяется много газов.
5. Зарядка осуществляется на протяжении длительного времени.

Если подобные симптомы есть, то батарею можно утилизировать. Такое решение будет безопасным для владельца автомобиля.

Грязный электролит

Подобная проблема появляется, когда АКБ часто обслуживается, при этом владельцы или мастера не придерживаются главных правил. Еще к одной причине относится ремонтный АКБ, у которого неправильно спаянные перемычки или ремонт проведен некачественно.

Причины и последствия грязного электролита в аккумуляторе

В некоторые случаях, проблему можно выявить самому:

1. Если в электролите есть медь, то выделяется много газов во время зарядки, а также в состоянии покоя.
2. При наличии хлора появляются светлые отложения на дне.
3. Если электролит стал малинового оттенка, то в нем содержится марганец.

Устраняться подобные дефекты могут. Достаточно убрать грязный электролит из батареи, методом слива. После этого вливается дистиллированная вода, и аккумулятор ставится на зарядку с самым маленьким током, заряд проводится около часа.

В конце вода сливается и заливается качественный электролит, а потом аккумуляторная батарея заряжается до полного заряда.

Короткое замыкание

Если появляется неисправность в виде короткого замыкания, то определить поломку не всегда просто. Электролит будет иметь низкую плотность, напряжение постоянно падает. После замыкания разрушаются сепараторы и появляются наросты в пластинах.

Удаление неисправности, возможно, сделать, если аккумулятор разрядить током при помощи разряда на 10 часов. По истечении времени на клеммах не должно оставаться напряжения и аккумулятор разбирается. Определяется причина замыкания и устраняется, возможна, замена сепараторов, очистка пластин и их промывка. После сборки нужно влить электролит и полностью зарядить аккумулятор.

Переплюсовка

Дефект переплюсовки аккумуляторной батареи в большинстве случаев устраним

Неисправность заключается в неправильном включении устройства, после чего меняются полюса на аккумуляторной батареи. Если неисправность именно такая, то можно устранить поломку несколько раз зарядив и разрядив батарею. Таким образом, емкости восстановятся и можно использовать АКБ вновь.

В некоторых случаях неисправности настолько серьезные, что батарея годится только к утилизации.

Выше представлены основные неисправности аккумуляторных батарей, но могут быть еще трещины крышек, бачков и других частей. Они появляются от механического повреждения, ударов во время использования. Подобные неисправности можно выявить при визуальном осмотре или по утечке электролита. При наличии трещин аккумулятор не может длительное время держать заряд, поэтому постоянно разряжается.

Правила ухода

Зная возможные неисправности аккумуляторных батарей и методы устранения поломок, необходимо знать основные правила ухода. Они позволят сохранить батарею и продлят срок эксплуатации:

1. Каждые 3 месяца при любой работу аккумуляторной батареи необходимо проводить проверку напряжения, как при включенном моторе, так и на выключенном.
2. Во время работы стартерных устройств теряется часть жидкости, периодически требуется доливка дистиллированной воды или электролита. Если аккумулятор можно обслуживать, то уровень жидкостей проверяется каждый месяц, но доливать можно только дистиллированную воду.
3. АКБ может разряжаться и если несколько месяцев им не пользоваться, то потребуется подзарядка. Чтобы исключить разряд необходимо снять клеммы, за счет этого утечки не будет и АКБ не разрядится.

На некоторых аккумуляторных батареях стоит индикатор, что позволяет оценить заряд устройства, но результат не всегда правильный.

Поэтому нужно проверять все самостоятельно. Учитывается также погода на улице, ведь при морозах плотность увеличивается. Индикатор покажет зеленый цвет, а по факту АКБ будет на половину разряжен.

Неисправности аккумуляторных батарей.

Неисправности аккумуляторных батарей



Срок службы аккумуляторной батареи при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании примерно три-четыре года или соответствует 75…100 тыс. км пробега автомобиля, а при малых годовых пробегах может увеличиваться до 6 лет. При нарушении правил эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей эти сроки могут значительно сокращаться.


Особенно ухудшают техническое состояние аккумуляторных батарей загрязнение электролита, эксплуатация и хранение при повышенной температуре электролита или низком его уровне, нарушение режима зарядки, залив электролита повышенной плотности.

Все это может стать причиной таких неисправностей, как повышенный саморазряд аккумуляторной батареи, падение ЭДС и напряжения под нагрузкой.

Основными признаками перечисленных неисправностей аккумуляторной батареи являются замедленное вращение коленчатого вала при пуске двигателя стартером (при сильно разряженной аккумуляторной батарее стартер может вообще не проворачивать коленчатый вал), тусклый свет ламп и ослабленный звуковой сигнал.

Кроме того, в процессе эксплуатации происходит окисление полюсных штырей и наконечников, что является наиболее частой причиной неисправностей.

***

Загрязнение крышек и мастики

Загрязнение вызывает окисление выводов и разрядка аккумуляторных батарей. Пыль и грязь пропитываются электролитом, который замыкает выводы, и аккумуляторная батарея разряжается.

Для обнаружения утечки тока следует подключить к поверхности мастики (крышек) вольтметр. Если он регистрирует напряжение, то необходимо очистить поверхность аккумуляторной батареи от пыли, грязи и электролита и протереть крышки 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или соды и вытереть насухо.

Проверяют и при необходимости прочищают вентиляционные отверстия в пробках.

***

Трещины в мастике, крышках и корпусе

Трещины возникают вследствие старения мастики, а также из-за вибрации и тряски аккумуляторной батареи при неплотном ее креплении на автомобиле.

Трещины в мастике и крышках, а также неплотное прилегание пробок заливочных отверстий вызывают выплескивание электролита на поверхность крышек, электролит замыкает выводы, что вызывает разрядку аккумуляторной батареи.

Небольшие трещины в мастике устраняют оплавлением. Сильно потрескавшуюся мастику заменяют.

При наличии трещин в крышках и баке (корпусе) аккумуляторную батарею ремонтируют в специализированной мастерской (заменяют поврежденные детали).

***

Окисление выводов

Окисление ускоряется при попадании электролита, отсутствии смазочного материала на клеммах и выводах, и при неплотном креплении выводов. Как правило окислы представляют собой налет белесого или белого цвета, который может достигать существенной толщины.

Окисление полюсных выводов приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже прекращению тока. В первую очередь это проявляется в затрудненном пуске двигателя — недостаток тока приводит к тому, что стартер не может справиться с прокручиванием коленчатого вала двигателя или вращает его с недостаточной частотой.

Для устранения неисправности надо зачистить выводы металлической щеткой или наждачной бумагой до металлического блеска и укрепить их на штырях. При зачистке клемм и выводов наждачной бумагой не следует слишком усердствовать, чтобы не повредить металлические детали.

После этого штыри и клеммы снаружи смазать тонким слоем технического вазелина ВТВ-1 или другим кислотостойким смазочным материалом.

***

Подтекание электролита

Подтекание электролита через трещины в корпусе обнаруживаются визуально. Чаще всего трещины появляются вблизи выводов аккумуляторных батарей из-за неаккуратного демонтажа клемм и выводов, а также могут возникнуть при механических повреждениях корпуса (обычно при авариях).

Небольшую трещину в пластмассовом корпусе можно заделать, заплавив ее куском полиэтилена с помощью паяльника, или наложив на трещину несколько слоев полиэтиленовой пленки и заплавить их через лист плотной бумаги. При значительном повреждении корпуса аккумуляторная батарея подлежит замене.

При вынужденной временной эксплуатации неисправной аккумуляторной батареи необходимо периодически добавлять в нее электролит, а не дистиллированную воду.

***

Недостаточный уровень электролита

При недостаточном уровне электролита снижается емкость аккумуляторной батареи и напряжение на ее выводах. Проверять уровень электролита надо стеклянной трубочкой, пластмассовым или деревянным стержнем не реже чем через 10…15 дней, а в жаркое время года еще чаще.

Уровень электролита должен быть на 10…15 мм выше предохранительного щитка (у аккумуляторных батарей типа 6СТ-55 – 5…10 мм).

Для восстановления уровня до нормы следует установить причину его снижения. Если после визуального осмотра аккумуляторной батареи не выявлена утечка через пробки заливных отверстий или трещины в корпусе, крышке или мастике, значит снижение уровня электролита произошло из-за выкипания из него воды. Это может иметь место при слишком большом токе зарядки, при эксплуатации и хранении батареи в условиях высоких температур и т. п. В таком случае в электролит доливают только дистиллированную воду. Для перемешивания воды с электролитом аккумуляторную батарею подзаряжают в течение 10…15 минут.

Непосредственно на автомобиле воду в аккумуляторную батарею добавляют при работающем двигателе.

При обнаружении утечки электролита (через пробки, трещины и т. д.) его уровень восстанавливают доливкой электролита необходимой плотности.

***

Понижение или повышение плотности электролита

В процессе эксплуатации или хранения аккумуляторных батарей необходимо периодически контролировать плотность электролита в каждом из аккумуляторов (каждой банке), корректируя ее в случае необходимости.

Плотность электролита понижается чаще всего при разрядке аккумуляторной батареи и сульфатации пластин. При понижении плотности электролита увеличивается внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и снижается ее емкость. В результате падает напряжение в цепи работающего стартера, что затрудняет пуск двигателя, особенно в зимнее время года. Кроме того, электролит пониженной плотности при низких температурах (зимой) может замерзнуть.

Плотность электролита повышается при испарении воды во время перезарядки или в результате доливки в аккумуляторы электролита, а не дистиллированной воды.

В случае повышенной плотности электролита ускоряется разрушение активного вещества и решеток электродов, а также сульфатация активного вещества, что существенно снижает емкость аккумуляторной батареи и срок ее службы.

По этим причинам необходимо следить за плотностью электролита, своевременно корректируя ее с учетом условий эксплуатации и причин отклонения плотности от нормы: при испарении доливать дистиллированную воду, при эксплуатации батареи в условиях низких температур (в суровые зимы) — доливать электролит повышенной плотности (типа «Зверь»).

Плотность электролита в аккумуляторах батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см³. В противном случае батарею необходимо полностью зарядить и произвести корректирование плотности электролита доливкой в аккумуляторы дистиллированной воды или электролита плотностью 1,4 г/см³. При этом доливку осуществляют после отбора из аккумулятора необходимого количества электролита при помощи резиновой груши или специального отборника.

После корректировки плотности аккумуляторную батарею заряжают в течение 25…30 минут для полного перемешивания электролита и снова измеряют его плотность в каждом аккумуляторе (банке).

Плотность электролита служит индикатором разряженности аккумуляторной батареи – снижение плотности электролита на 0,01 г/см³ соответствует разрядке аккумулятора на 6%.

***

Повышенный саморазряд

Саморазряд батареи возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов, которые появляются из-за возникновения ЭДС между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении электролит в аккумуляторной батарее отстаивается, и его плотность в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на поверхности пластин.

Нормальный саморазряд исправной полностью заряженной необслуживаемой батареи составляет 0,2…0,3 % в сутки.

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван следующими причинами:

• внутреннее короткое замыкание;
• загрязнение поверхности аккумуляторной батареи;
• применение для доливки недистиллированной воды, содержащей щелочи и соли;
• попадание внутрь металлических частиц и других веществ, способствующих образованию гальванических пар.

***

Короткое замыкание

Короткое замыкание разноименных пластин сопровождается «кипением» электролита, снижением емкости и напряжения аккумуляторной батареи. Причинами этого могут стать разрушение сепараторов, коробление пластин и выпадение из них активной массы, что влет за собой частую перезарядку аккумуляторной батареи и повышенную ее вибрацию из-за ослабления креплений.

В этом случае аккумуляторная батарея подлежит замене.

В недалеком прошлом короткое замыкание аккумуляторных батарей устраняли заменой блоков замкнувших пластин, при этом батареи изготавливались с разборными корпусами, заливаемыми в верхней части уплотнительной мастикой, которую при ремонте распаивали. При таком ремонте приходилось распиливать свинцовые перемычки между блоками, а затем, после замены неисправного блока, спаивать вновь и заливать мастикой. Качество такого ремонта, особенно в кустарных условиях, не позволяло существенно продлить срок службы аккумуляторной батареи, поэтому в настоящее время подавляющее большинство выпускаемых промышленностью аккумуляторных батарей выполняются неразборными и ремонту при коротком замыкании не подлежат.

***

Сульфатация электродов

Сульфатация электродов заключается в образовании крупных трудно растворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества электродов, что препятствует проникновению электролита внутрь активного вещества. В результате не все активное вещество участвует в работе ,что снижает емкость аккумуляторной батареи.

Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении аккумуляторной батареи без подзарядки, повышенной плотности электролита, большом разряжении, взаимодействии электродов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатированная аккумуляторная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.

При зарядке сульфатированной аккумуляторной батареи быстро повышается напряжение и температура электролита, и начинается интенсивное газовыделение, в то время как плотность электролита повышается незначительно, поскольку часть серной кислоты остается связанной в сульфате. Сульфатацию электродов определяют методом сравнения ЭДС, подсчитанной по плотности электролита, с величиной напряжения, измеряемого с помощью вольтметра без нагрузки. Если напряжение больше ЭДС, подсчитанной по плотности, электроды аккумулятора сульфатированы.

Сульфатацию устраняют несколько раз разряжая и заряжая батарею при малой плотности электролита (1,11…1,12 г/см³). При зарядке электрический заряд не должен превышать 5% номинальной емкости аккумуляторной батареи.. Затем проводят контрольную разрядку, равную 10% номинальной емкости батареи. Силу тока в цепи регулируют реостатом. Когда на зажимах наихудшего аккумулятора (банки) напряжение понизится до 1,7 В, разрядку заканчивают.

Аккумуляторная батарея считается исправной, если время разрядки не менее 7,5 ч для батареи с электролитом плотностью 1,29 г/см³, 6,5 ч при плотности электролита 1,27 г/см³ и 5,5 ч при плотности электролита 1,25 г/см³.

Если время разрядки аккумуляторной батареи меньше указанных величин, то ее подвергают нескольким циклам зарядки-разрядки, контролируя время разрядки. Если при повторных разрядках время разряда не увеличивается, то такая батарея требует ремонта.

Контрольную разрядку также производят для определения пригодности аккумуляторных батарей к дальнейшей эксплуатации и перед их длительным хранением.

***



Преждевременное разрушение электродов

За время эксплуатации аккумуляторной батареи происходит окисление решеток и разрыхление активного вещества, особенно плюсовых (положительных) электродов. Изменение объема активного вещества при зарядке и разрядке аккумуляторной батареи вызывает отслаивание его от решеток.

Во время эксплуатации могут возникнуть и другие причины, приводящие к ускоренному разрушению электродов. Это непрочное крепление аккумуляторной батареи на автомобиле, приводящее к тряске и вибрациям, длительная перезарядка батареи, замерзание воды в электролите, понижение уровня электролита ниже верхних кромок электродов, короткое замыкание, неграмотный пуск двигателя стартером и т. п.

Короткое замыкание, а также длительное включение стартера приводит к короблению электродов, что ускоряет разрушение массы активного вещества, особенно плюсовых электродов. Включать стартер следует не более чем на 5 сек и не более двух-трех раз подряд. Между включениями рекомендуется делать паузу на 15…20 сек.

Разрушение электродов ускоряется при повышении плотности и температуры электролита, применении некачественной серной кислоты и недистиллированной воды для приготовления электролита.

При длительной перезарядке аккумуляторной батареи происходит электролиз воды – разложение на кислород и водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых электродов, что вызывает их разрушение. Одновременно в порах активного вещества электродов накапливается большое количество газов (кислорода и водорода), давление газов в порах увеличивается, что вызывает разрыхление и выкрашивание активного вещества.

Характерным признаком перезарядки является интенсивное газовыделение из электролита и быстрое уменьшение его уровня. Во избежание перезарядки аккумуляторных батарей на автомобиле необходимо систематически проверять напряжение генератора (напряжение зарядки).

Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости аккумуляторных батарей и короткое замыкание разноименных электродов. В аккумуляторных батареях с разрушенными электродами, даже если они полностью заряжены и не имеют сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной) будет быстро падать. Измерение напряжения под нагрузкой, близкой к стартерной, позволит проверить работоспособность аккумуляторной батареи.

Напряжение аккумуляторной батареи измеряется пробником Э107, а аккумуляторов – пробником Э108 или нагрузочной вилкой ЛЭ2. Измерение напряжения под нагрузкой производят при завернутых пробках аккумуляторов, что предотвращает возможность взрыва водородно-кислородной смеси.

Аккумуляторный пробник Э107 позволяет проверить работоспособность аккумуляторных батарей емкостью до 190 А×ч со скрытыми межаккумуляторными перемычками. Если напряжение в конце пятой секунды подключения пробника будет больше 8,9 В, то такая аккумуляторная батарея исправна.

***

Таблица возможных неисправностей аккумуляторных батарей

Возможные неисправности аккумуляторных батарей, их причины и способы устранения приведены в Таблице 1.

Таблица 1. Неисправности аккумуляторных батарей

Причина неисправности	Способ устранения
Аккумуляторная батарея при эксплуатации медленно разряжается. Стартер прокручивает якорь с малой частотой вращения
Низкий уровень электролита	Долить электролит
Загрязнение электролита	Слить электролит, промыть емкости бака дистиллированной водой, залить новый электролит и зарядить аккумуляторную батарею
Проскальзывание ремня привода генератора	Отрегулировать натяжение ремня
Короткое замыкание между пластинами электродов	Замерить плотность электролита в емкостях (банках). При коротком замыкании плотность электролита не превышает 1,1 г/см3. Аккумуляторную с замкнувшими электродами батарею необходимо заменить.
Неисправен генератор	Отремонтировать или заменить генератор
Отказ реле напряжения	Отремонтировать или заменить реле
Повышенное падение напряжения в цепи питания стартера	Очистить выводы и клеммы аккумуляторной батареи, подтянуть крепление стартера, неисправный стартер отремонтировать или заменить.
Утечка тока через поврежденную изоляцию какого-либо провода или прибора	Отключить все электропотребители, снять с плюсового вывода аккумуляторной батареи наконечник (клемму) и попробовать слегка коснуться им того места, где он был закреплен. Если искра возникает, найти повреждение изоляции и устранить. Если искры нет, причина – чрезмерный саморазряд батареи (более 2% от номинальной емкости в сутки)
Вспучивание, растрескивание, отслоение мастики от стенок моноблока аккумуляторной батареи
Засорены вентиляционные отверстия в пробках	Прочистить отверстия
Повышенный уровень электролита	Довести уровень электролита до нормы (10…15 мм выше предохранительного щитка)
Выкипание электролита вследствие сульфатации пластин (белый налет на пластинах) из-за эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или ее хранения в незаряженном состоянии	Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не более 5% от номинальной емкости аккумуляторной батареи)
Выкипание электролита вследствие увеличенного зарядного тока, ненадежного крепления корпуса реле напряжения с «массой», падения напряжения в цепи замка зажигания до реле напряжения	Проверить систему зарядки. К зажимам генератора «+» и «Ш» подключить вольтметр и замерить напряжение при работе двигателя на средней частоте вращения коленчатого вала при включенных фарах. Если напряжение генератора выше 14,2 В, восстановить крепление реле напряжения с «массой» или соединение в цепи замка зажигания до реле напряжения; при необходимости заменить реле напряжения.
Трещины в моноблоке
Повреждение корпуса. Размораживание корпуса вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низкой плотностью электролита в холодное время года	Слить электролит, промыть водой трещины, высушить и протереть их бензином. Разделать трещины напильником, опилки смешать с эпоксидным клеем и заделать трещину
Аккумуляторная батарея не заряжается
Обрыв в соединительных мостиках между емкостями (плотность во всех емкостях одинаковая, напряжение на выводах отсутствует)	Устранить обрыв
Сульфатация пластин вследствие эксплуатации аккумуляторной батареи с низким уровнем электролита или хранения ее в незаряженном состоянии	Произвести продолжительную зарядку (электрический заряд не должен превышать 5% емкости аккумуляторной батареи)

***

Техническое обслуживание аккумуляторов



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Неисправности аккумуляторных батарей и способы их устранения

Быстрая разрядка аккумуляторной батареи происходит при отказе генератора и выходе из строя диодов выпрямителя.

Ускоренная раз­рядка вызывается неисправностями в зарядной цепи и цепях по­требителей тока (утечка тока в цепях низкого напряжения системы зажигания, системы пуска, освещения, сигнализации и контрольно-измерительных устройств, при повреждениях проводки), а также при длительном пользовании светом и другими потребителями при нера­ботающем генераторе. Частыми причинами разрядки батарей явля­ются разрегулировка реле-генератора в сторону понижения уровня регулируемого напряжения и ослабление натяжения приводного рем­ня генератора.

Быстрое понижение уровня электролита (выкипание) при целом моноблоке свидетельствует о повышенном регулируемом напряжении и необходимости проверки и регулировки реле-регулятора.

Неисправности аккумуляторных батарей

Характерными неисправностями аккумуляторных батарей является: разрушение положительных пластин, короткое замыкание в аккумуляторах, необратимая сульфатация пластин, нарушение электрической цепи  самом батареи, трещины банок и крышек. Кроме того возможен повышенный саморазряд батареи, трещины в мастике или ее отслоение; повреждение и износ полюсных штекеров (выводов) батареи.

Сульфатация пластин

Сульфатация — это образование на по­верхности пластин крупнокристаллического сернокислого свинца, ко­торый при зарядке не переходит в исходные вещества — свинец и перекись свинца. Причинами сульфатации пластин являются:

• длительное хранение батарей при положительной температуре без подзарядки
• систематические глубокие разряды
• соприкосновение верхних частей пластин с воздухом при низком уровне электролита

Образованию сульфатации способствуют повышенные температура и плотность электролита, увеличенный саморазряд, короткие замыкания пластин. Сульфатированные пластины приобретают более светлые тона, часто с белыми пятнами.

Батареи с сульфатированными пластинами имеют повышенное внутреннее сопротивление, уменьшенную емкость и пониженную плотность электролита в конце зарядки. При зарядке сульфатиро­ванных батарей быстро повышаются напряжение на выводах акку­муляторов (в конце зарядки оно поднимается до 3 В), температура и преждевременно начинается газовыделение. Разряжается сульфатированная батарея быстрее, чем исправная, с резким падением на­пряжения при пользовании стартером.

Повышенный саморазряд

Саморазряд батарей в эксплуатации считается повышенным, если он превышает 1 % емкости в сутки. Возникает в случаях:

• попадания посторонних примесей в электролит
• утечки тока по смоченной электролитом или загрязненной поверхности аккумуляторов
• замыкания пластин осыпавшейся активной массой

Вредные примеси, особенно металлы, в электролите увеличивают саморазряд, разрушают активную массу и решетки пластин. Крупицы постороннего металла, попадая на отрицательные пластины, образу­ют с губчатым свинцом и электролитом много местных первичных короткозамкнутых элементов, «паразитные» токи которых разряжают пластины. При этом выделяются пузырьки газа, служащие призна­ком повышенного саморазряда.

Загрязненный электролит выливают из аккумуляторов, пред­варительно разрядив током 0,1С20 для перехода металлических при­месей с отрицательных пластин в электролит. Затем тщательно про­мывают несколько раз аккумуляторы дистиллированной водой и заливают свежий электролит, плотность которого соответствует плот­ности слитого или незначительно превышает ее. Батарею ставят на зарядку, а в конце ее корректируют плотность электролита. Поверх­ностный саморазряд определяют по отклонению стрелки вольтметра. Один зажим вольтметра соединяют с выводом аккумулятора, вто­рой — с поверхностью крышки или мастики аккумулятора. Для устранения и предупреждения поверхностного саморазряда необходи­мо регулярно протирать батарею чистой ветошью, смоченной в 10 %-ном водном растворе кальцинированной соды или нашатырного спирта, а затем насухо вытирать чистой тряпкой.

Короткое замыкание пластин

Короткое замыкание пластин в аккумуляторе происходит в результате:

• разрушения сепараторов
• накопления осадка на дне банки
• образования «наростов» свинца на кромках отрицательных пластин

Признаки короткого замыкания:

• уменьшение плотности электролита и резкое снижение напряжения до нуля при испытании нагрузочной вилкой
• слабое повышение плотности электролита и напряжения при зарядке с одновременным повышением температуры относительно исправных аккумуляторов

Аккумулятор с короткозамкнутыми пла­стинами подлежит ремонту.

Неисправности моноблоков

Неисправности моноблоков встречаются в виде трещин, отколов, пробоин, которые появляются в результате ударов, тряски и небреж­ного обращения. Больше всего подвержены механическим поврежде­ниям пластмассовые моноблоки, особенно при отрицательных темпе­ратурах. Трещины в перегородках бака вызывают короткое замыка­ние через электролит разноименных пластин соседних аккумулято­ров, соединенных между собой межэлементной перемычкой. Пласти­ны разряжаются, при этом плотность электролита в баках с трещи­ной в перегородке будет меньше, чем в остальных, а суммарная ЭДС двух замкнутых электролитом аккумуляторов будет такой же, как ЭДС одного исправного аккумулятора.

Наличие трещины в стенке моноблока или в перегородке легко обнаружить, если с обеих сторон проверяемой перегородки залить, слабый раствор электролита на 10…15 мм ниже верхних кромок ее и поместить разноименные аккумуляторные пластины, соединенные между собой через вольтметр. Отклонение стрелки прибора свидетельствует о наличии трещины в перегородке.

причины и признаки, вышел из строя, как определить дефекты,

Автор Акум Эксперт На чтение 15 мин Просмотров 3.2к. Опубликовано 10.09.2020

Практически каждый автолюбитель попадал в ситуацию, когда аккумуляторная батарея (АКБ) оказывалась разряженной. И хорошо, если после ее зарядки все приходит в норму, – просто недоглядели. Но разряженной батарея может оказаться и из-за неисправности. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности АКБ, их признаки и причины возникновения. А заодно попробуем устранить некоторые из них.

Средний срок службы автомобильного аккумулятора

Реальный срок службы аккумуляторной батареи определить довольно сложно. На ее «долголетие» влияет очень много факторов. Тут и качество, зависящее от производителя и материалов, и режим эксплуатации (мороз, частая разрядка и пр.), и то, как автомобилист следит за аккумулятором своего автомобиля. Он может его глубоко разрядить или разморозить в первый же месяц после покупки, а может внимательно , не допускать глубокого разряда и перезаряда. В этом случае батарея прослужит многие годы.

Важно! В среднем АКБ нормального качества служит 6-7 лет. Конечно, бывает, что они «гибнут» через 2-3 года (в основном из-за низкого качества и нарушения условий эксплуатации), а случается, что «живут» до 10 лет и более.

Пять и более

72.14%

Проголосовало: 9610

Перечень основных проблем и неисправностей

А теперь рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности аккумулятора автомобиля, причины выхода его из строя и возможные способы их устранения.

Почему происходит быстрый саморазряд

Саморазряд – это потеря емкости батареи, не подключенной к нагрузке. Обычно уровень саморазряда исправного аккумулятора составляет не более 0.5% в сутки. Но при  неисправности он может увеличиться до 5 и даже 10 %. Признаком большого саморазряда является невозможность завести автомобиль после относительно небольшой (3-7 суток) стоянки, поскольку аккумулятор разрядился сам по себе.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Причиной такой ситуации может быть не только высокий саморазряд, но и неисправность бортовой сети или некорректное подключение потребителей, которые берут энергию даже при выключенном зажигании. Поэтому, прежде чем покупать новую батарею, необходимо разряженную зарядить и снять с автомобиля. Если она быстро сядет, то тут да, саморазряд.

Если батарея относительно новая, то основными причинами повышенного саморазряда будут:

1. Некачественный электролит (залита водопроводная вода или некачественная кислота).
2. Расслоение электролита (кислота имеет большую, чем вода, плотность и «опускается» вниз).
3. Загрязнение электролита из-за частичного осыпания пластин.
4. Осыпание пластин само по себе, даже если электролит с виду чистый.
5. Грязный аккумулятор.

Первые три проблемы, если АКБ обслуживаемая, устраняются заменой электролита. Полностью заряжаем батарею, сливаем старый электролит, промываем каждую ячейку (банку) дистиллированной водой. Заливаем новый электролит (кроме второго случая) с плотностью, соответствующей заряженной АКБ.

Полезно! Если батарея необслуживаемая, то либо покупаем новую, либо делаем ее обслуживаемой, просверлив заливные отверстия в каждой ячейке. Подробно на этой операции останавливаться не будем – вся информация по этому поводу есть в интернете.

Теперь этот аккумулятор стал обслуживаемым – главное, знать, где сверлить, и не просверлить пластины или конденсационные лабиринты

Осыпание пластин, если оно незначительное, можно устранить тщательной промывкой аккумулятора дистиллированной водой. После промывки заливаем только свежий электролит. Шансов устранить проблему немного, но они есть.

Промывка АКБ водой 

Если между клеммами много грязи, то через нее будет идти ток. Еще хуже, если грязь пропитана парами электролита, а она обязательно будет. Лучше, конечно, до этого не доводить, но если такое случилось, то промываем корпус слабым раствором соды, потом водой. Именно промываем тампоном, кистью или чистой тканью, а не «купаем» АКБ.

Ничего странного, что такая АКБ имеет большой саморазряд

Закипает электролит

Закипает, конечно, фигурально. Просто наблюдается сильное газовыделение, но электролит не кипит из-за высокой температуры. Тут причин может быть две:

1. Неисправно реле-регулятор.
2. Сульфатация.

В первом случае происходит перезаряд и начинается разложение воды на кислород и водород. Во втором случае батарея не в состоянии взять заряд, поскольку сульфат, покрывающий пластины, не дает нормально взаимодействовать им с электролитом. В этом случае происходит тот же эффект электролиза и .

В принципе, говорить о неисправности батареи можно только во втором случае. В первом нужно просто отремонтировать реле-регулятор или генератор. Ну а засульфатированную АКБ, конечно, придется заменить, поскольку все методы десульфатации малоэффективны и особо не спасают.

Сульфатация пластин

Сульфатация – это покрытие пластин сульфатом свинца. Теоретически во время разрядки сульфат образуется всегда. Но если эксплуатировать батарею неправильно, в частности, часто и глубоко разряжать, то сульфата нарастает столько, что электролит не может добраться до пластин. В такой ситуации говорить о нормальной емкости и хорошем пусковом токе не приходится.

Пластины засульфатированной АКБ

Признаки такой неисправности аккумулятора – катастрофическая потеря емкости, невозможность дать большой ток для пуска двигателя и, как уже было отмечено выше, вскипание электролита при зарядке. В сети есть множество , но они малоэффективны и могут помочь только при относительно слабой сульфатации, да и то лишь частично. Обычно все эти методы просто убивают АКБ окончательно. Поэтому бороться с сульфатацией не имеет смысла. Лучше купить новую батарею. Все равно эта работать толком не будет.

Короткое замыкание

Имеется в виду замыкание пластин в одной из ячеек. При этом напряжение на всей батарее даже в заряженном состоянии падает до 10-10. 5 вольт. Это и понятно: одна из ячеек является перемычкой и не выдает положенные 2 вольта. Обычная причина короткого замыкания – осыпание пластин либо от старости, либо из-за неправильной эксплуатации. Бороться с этой проблемой несложно технически, но положительный результат получается относительно редко и только в том случае, если пластины не развалились окончательно и не замкнули все напрочь, а просто чуть посыпалась обмазка.

Тем не менее все же стоит попробовать промыть батарею дистиллированной водой. При такой промывке аккумулятор, залитый водой примерно до половины, встряхивают, чтобы взболтать осадок, и резко переворачивают, сливая воду. Промывку делают несколько раз. Если осыпавшиеся частицы небольшие, возможно, их удастся вымыть. Но повторимся, такое случается нечасто и при начальном осыпании обмазки. После промывки заливаем свежий электролит, заряжаем батарею в несколько этапов, периодически замеряя плотность и при необходимости ее выравнивая.

В принципе, можно промыть только замкнувшую банку – все легче трясти. А определить, какая ячейка неисправна, несложно. Ставим батарею на зарядку и смотрим, какая ячейка в конце зарядки кипеть не будет. Это и есть виновница торжества.

На заметку. Стоит иметь в виду, что если АКБ уже посыпалась, то даже в случае удачной промывки “жить” аккумулятору осталось недолго.

Есть и еще одна причина замыкания – деформированный или поврежденный корпус. В этом случае, конечно, никакая промывка не поможет. Внимательно осматриваем АКБ на предмет вздутия или повреждения. Если таковые имеются, то все же придется отправляться в магазин. Впрочем, если повреждения невелики, то их можно попытаться устранить, но об этом чуть позже.

Замыкание вызвано вздутием, которое, скорее всего, произошло из-за перезаряда или низкой температуры 

Окисленные клеммы и плохой контакт

Эта проблема возникает практически на каждом автомобиле, если за ним не следят, а открывают крышку моторного отсека только тогда, когда машина не заводится. И только для того, чтобы подергать наконечники на свечах. Но АКБ требует такого же ухода, что и автомобиль. Машину мы моем, следим за коррозией, а про батарею забываем. Взглянем на снимок ниже. Как можно завести автомобиль, требующий для своего пуска сотни ампер, с таким контактом?

Ни о каком хорошем контакте тут и речи быть не может 

Почему это произошло? Во время пуска автомобиля и зарядки батареи от генератора последняя, пусть в небольших количествах, но выделяет кислород и водород. Газы подхватывают пары электролита и через предохранительные клапаны, предназначенные для сброса избытка газов, покидают батарею, чтобы тут же осесть на клеммах. Свинец отлично окисляется серной кислотой, и в результате мы имеем то, что изображено на фото выше.

Важно! Особенно от этого страдают обслуживаемые АКБ, не имеющие конденсационных лабиринтов. Поэтому за состоянием их клемм нужно следить постоянно.

Прежде чем решить, как с этим бороться, придется устранить это безобразие. Для чистки нам понадобится небольшая металлическая щетка, металлический ершик, обычная зубная щетка и пищевая сода. Прежде всего снимаем наконечник и чистим его при помощи ершика или небольшой металлической щетки.

Механическая очистка наконечника ершиком

Теперь так же батареи металлической щеткой до свинцового блеска.

Очистка клемм щеткой 

Клеммы и наконечники покрыты электролитом, его нужно нейтрализовать. Готовим водный раствор пищевой соды небольшой концентрации и зубной щеткой очищаем контакты от кислоты. Сразу же появится пена – щелочь нейтрализует кислоту.

Нейтрализация кислоты щелочью

Той же щеткой и чистой тканью при помощи обычной воды смываем остатки соды. Вот и все. Но как избежать подобной неприятности в будущем? Для этого нам понадобится смазка для электрических контактов или даже обычная густая смазка – циатим, солидол, технический вазелин и пр.

Промазываем смазкой клеммы и наконечники, собираем всю схему и промазываем наконечники и клеммы уже в сборе еще раз.

Здесь в качестве защитной смазки используется смазка для электрических контактов 

Важно! Смазка хорошо предохранит соединение от окисления, но все равно стоит периодически открывать капот и осматривать АКБ. Стопроцентной защиты от серной кислоты добиться невозможно. При первом же появлении «инея» на клеммах повторяем чистку.

Переполюсовка при подключении к бортовой сети

В принципе, сделать это довольно сложно – клеммы, как и наконечники, имеют разный диаметр. Но при желании, использовав лом и чью-то мать, с задачей можно справиться в минуту. Чем это грозит? Все будет зависеть от ситуации.

Если подключение произошло при выключенном зажигании, то можно лишиться приборов, находящихся постоянно под напряжением: магнитола, часы, охранная система и пр. Возможно, их спасут предохранители или они имеют собственную защиту, но не факт. Если теперь включить зажигание, то дополнительно можно остаться без бортового компьютера. Сама АКБ, скорее всего, не пострадает, максимум – выжжет пару проводков в бортовой сети.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Полезно! Электронные узлы современных автомобилей нередко имеют защиту от неправильной полярности, но совсем необязательно. Поэтому подобных экспериментов лучше не проводить – современная электроника стоит не меньше аккумулятора.

Следующая ситуация – подключение АКБ в неправильной полярности при запущенном двигателе. Картина, конечно, маловероятная, но всякое бывает. В этом случае произойдет короткое замыкание – ведь генератор тоже выдает напряжение, но совсем другой полярности. В лучшем случае мы лишимся реле-регулятора или диодного выпрямительного моста генератора. В худшем случае – аккумулятора, проводки и даже всего автомобиля, устроив пожар. И хорошо, если при этом никто не пострадает, поскольку вспышка при накидывании клеммы будет та еще.

Спутал полярность – нет автомобиля

В любом случае ничего хорошего от такой оплошности ждать не стоит, поэтому покупаем АКБ нужной полярности и следим за правильной его установкой.

Повреждения и трещины на корпусе

Подобные повреждения могут возникнуть по множеству причин: уронил, снимая на зарядку, не закрепил – и батарея “плясала” под капотом, случилось ДТП. Да мало ли что. Обнаружить повреждение можно визуальным осмотром, но не снимать же каждый раз батарею перед поездкой! Нет, конечно, снимать не нужно. Верный признак повреждения корпуса – совсем недавно полностью заряженная батарея разряжена «в ноль». Ведь если электролит вытечет хотя бы из одной ячейки, вы даже габариты включить не сможете.

Если повреждение относительно небольшое, скажем, трещина, то ее можно попробовать запаять полиэтиленом. Но если разрушения обширные, то АКБ придется заменить.

Такие повреждения, скорее всего, устроили замыкание крайней ячейки, да и замазать их будет проблемно 

Важно! Запаивая или замазывая пробитый корпус, не стоит забывать, что аккумулятор работает в жестких условиях тряски. Если заплатка отлетит, вы окажетесь с «убитой» АКБ прямо посреди дороги. Как сказал классик, не глуши, не заведешь!

Как проверить исправность аккумулятора

И напоследок рассмотрим несколько методов проверки состояния аккумуляторной батареи. Одни из них не особо точные, но простые, вторые точные, но требуют специального оборудования. Какой из них выбрать – личное дело каждого.

С помощью мультиметра или вольтамперметра

Напряжение на клеммах батареи и ее степень заряженности находятся в прямой зависимости, поэтому, измерив напряжение, мы легко узнаем, в каком состоянии находится аккумулятор. Для работы подойдет любой мультиметр или вольтметр с пределом измерения 15-20 В. Стрелочный или цифровой – роли не играет, но лучше цифровой. С него более точно можно считать показания. Подойдет, к примеру, весьма популярный и недорогой китайский прибор с точностью измерения до 0.02 В (на пределе 20 В).

Такого мультиметра вполне достаточно для проверки АКБ

Для того чтобы провести точные измерения, необходимо полностью отключить аккумулятор от нагрузки (можно просто скинуть один наконечник) и выдержать ее в таком состоянии не менее 3-4 часов. Измеряем и по таблице, приведенной ниже, определяем, сколько энергии в нашей батарее.

Аккумулятор заряжен примерно на 70%

Зависимость заряженности АКБ от напряжения на ее клеммах 

Подробнее о проверке аккумулятора мультиметром читайте .

С помощью зарядного устройства

Если под рукой не оказалось мультиметра, то измерить напряжение на АКБ можно вольтметром, встроенным в зарядное устройство. Причем если вольтметр в ЗУ стрелочный, то саму «зарядку» даже не придется включать в сеть. Просто подключаем «крокодилы» зарядного устройства к батарее и считываем с вольтметра показания.

Если нет мультиметра, можно воспользоваться зарядным устройством 

Если же прибор оснащен цифровым вольтметром, то его (прибор) придется включить в сеть, выставить нулевой ток, а потом уже подключить к батарее.

Уровень электролита и его плотность

Степень заряженности АКБ можно определить не только измерением напряжения, но и проверив плотность электролита. Причем по плотности можно оценить состояние АКБ более точно. Для работы нам понадобится ареометр, причем не четырехпоплавковая хлопушка из пластмассы, а настоящий однопоплавковый прибор постоянной массы, позволяющий проводить измерения довольно точно.

Такой прибор имеет хорошую точность измерения

Берем прибор и измеряем плотность в каждой ячейке аккумулятора. Полученный результат сверяем с таблицей, приведенной ниже, и определяем степень заряженности батареи.

Таблица зависимости степени заряженности АКБ от плотности электролита

Важно! Разброс плотности электролита в ячейках не должен превышать 0.01. Если разброс больше, то нужно сделать выравнивание, поочередно переливая электролит из ячейки в ячейку, постоянно проверяя плотность и уровень.

Самый точный способ — проверка нагрузочной вилкой

Этот способ проверки аккумуляторной батареи не только самый точный в плане оценки заряженности. В дополнение он позволяет определить, способна ли АКБ отдавать большой ток в нагрузку. Ведь простое измерение напряжения на холостом ходу, по сути, ничего не дает.

Если, к примеру, аккумулятор засульфатирован, то его вполне можно зарядить до 12.6 В. Но стоит подключить к нему нагрузку, как напряжение мгновенно «просядет». Для реализации этого метода понадобится специальный прибор – нагрузочная вилка.

Измерение нагрузочной вилкой

Устройство представляет собой вольтметр, параллельно которому можно подключить нагрузку, заставляющую батарею отдавать ток 100-200 А. Измеряем напряжение сначала без нагрузки, потом под нагрузкой. Показания сверяем с таблицей, приведенной ниже. Вне зависимости от степени заряженности батареи мы точно узнаем, годится ли аккумулятор для работы в качестве стартерного или нет. Если напряжение укладывается в указанный в таблице диапазон, то годится. Если оно “просело” сильнее указанного, то пора батарейку менять.

Зависимость напряжения от степени заряженности АКБ под нагрузкой и без

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Важно! Время измерения под нагрузкой не должно превышать 5 секунд. Перед повторным измерением необходимо выждать не менее 4-6 ч, чтобы АКБ восстановилась. В противном случае повторная проверка будет необъективной.

Если вы хотите получить больше информации об устройстве нагрузочной вилки и о работе с ней, то стоит прочитать статью ““.

Вот мы и выяснили основные причины неисправности аккумуляторных батарей. Некоторые проблемы мы сможем устранить самостоятельно, а некоторые потребуют замены АКБ. Но, главное, мы теперь сможем диагностировать неисправность и принять правильное решение.

определение дефектов батареи и техническое обслуживание

Основной причиной выхода из строя аккумулятора является то, что люди совершенно не представляют, каким образом нужно правильно ухаживать за устройством, не знают, как обнаружить неисправности АКБ и, соответственно, устранить их. Именно поэтому возникают различные поломки, срок эксплуатации сокращается. Аккумулятор может быть неисправен в результате разных проблем.

Техническое обслуживание

В большинстве случаев аккумуляторы выходят из строя из-за неправильной эксплуатации и технического обслуживания. Очень важно производить безошибочное обслуживание аккумуляторной батареи после приобретения. Первое ТО крайне важно для батареи.

Чтобы аккумулятор постоянно не ломался и не приходилось тратить большие деньги для приобретения нового аппарата, можно использовать несколько полезных советов. Благодаря им получится увеличить срок эксплуатации батареи. К тому же так можно будет избежать многих неисправностей:

1. Масло, грязь и мусор необходимо постоянно убирать с корпуса аккумуляторной батареи. Нужно следить за тем, чтобы АКБ постоянно находился в чистом состоянии.
2. Ежедневно потребуется проверять подтяжку крепежей аккумуляторной батареи под капотом.
3. Крышечки, предназначенные для отвода лишних газов, нужно периодически чистить. Процедуру производить потребуется очень аккуратно. В домашних условиях обычно используют для очистки обычную зубочистку или иголку для шитья.
4. Как можно чаще нужно проверять провода, которые отходят от АКБ. Они не должны быть повреждены или окислены. Удостовериться также желательно в том, что они надёжно зафиксировались на устройстве.
5. При помощи стеклянной трубки нужно постоянно проверять уровень электролита. Если есть необходимость, потребуется долить в устройство дистиллированную воду.

Это основные способы проверки исправности батареи. А также можно периодически смотреть на плотность жидкости внутри аккумулятора. Если потребуется — производить корректировку.

Основные неисправности АКБ

После того как способы проверки уяснены, необходимо изучить возможные неисправности аккумуляторных батарей и их причины. Эти дефекты придётся устранять. Есть несколько главных причин выхода из строя аккумулятора.

Не все автомобилисты знают, как понять, что аккумулятор неисправен. Для этого нужно узнать об основных неисправностях:

1. Пластины начинают разрушаться.
2. При работе случается короткое замыкание.
3. Происходит процесс сульфатации.
4. Электролит загрязнён.
5. Батарея постоянно разряжается.
6. Переполюсовка.

Если совсем нет никакого опыта в восстановлении батареи после распространённых неисправностей, тогда лучше обратиться за помощью к профессионалам. Они смогут произвести качественный ремонт батареи. Но если АКБ сильно запущен и совсем не обслуживался, то восстановлению он уже не подлежит. Придётся покупать новую модель.

Многие автолюбители проводят восстановление аккумулятора в домашних условиях. Но тут важно знать особенности ремонта, поскольку неисправный аккумулятор может нанести вред человеческому организму.

Разряд батареи

Когда все основные неприятности известны автолюбителю, необходимо разобраться с тем, как можно исправить эти проблемы. Разряд батареи является самым распространённым вариантом.

Проблема образуется из-за определённых факторов:

1. Ремень ГРМ автомобиля очень сильно растянут.
2. Клеммы недостаточно плотно прилегают к батарее. Обычно это проблема вызвана окислением.
3. Вышел из строя регулятор напряжения.
4. Происходит неправильная работа в генераторе транспортного средства.
5. В батарею залито очень мало электролита.
6. Корпус батареи очень грязный.
7. Трудности с проводкой — возможно оборудование было установлено неправильно.

Поломка может образоваться не только из-за этих причин. Иногда случаются проблемы и самим аккумулятором — внутренней его частью. Часто наблюдается понижение плотности, или внутрь проникают посторонние предметы.

Разрушение пластин

Во время эксплуатации, пластины электродов могут быть разрушены. В таком случае неисправности будут сопровождаться определёнными факторами:

1. Перезарядка аккумулятора с сильным током.
2. Батарея хранится очень долгое время в разряженном состоянии.
3. Электролит подобран неверно — скорее всего, он не подходит под конкретные условия климата.
4. Крепление очень старое — оно не может обеспечивать качественное прижимание к батарее.

Эту поломку довольно легко определить самостоятельно. Достаточно запустить машину. Если эффективность запуска резко понизилась, то, скорее всего, причиной тому стало разрушение пластин.

Образование сульфатизации

В большинстве случаев с сульфатизацией бороться бесполезно и батарею придётся выкинуть. Дело в том, что правильно функционировать она уже не будет, и восстановить прибор нет никакой возможности.

Это проблема возникает в том случае, когда АКБ долгое время находится в разряженном состоянии. А также трудности возникают, если при эксплуатации наблюдается постоянная разрядка. Ещё одна возможная причина — малое количество электролита — пластины в таком случае будут контактировать с воздухом.

Иногда также проблема возникает из-за большой плотности электролита и небольшой температуры вещества.

Проблему получится найти по основным признакам:

1. Ёмкость очень маленькая.
2. Батарея быстро разряжается.
3. В процессе зарядки АКБ очень сильно нагревается.
4. При зарядке выделяется большое количество газов.
5. Зарядка очень долгая.

Если появились такие симптомы, то можно попробовать применить десульфатор. Вещество помещается внутрь. Она борется с отложениями. Если проблема не устранена, то придётся утилизировать батарею и приобрести новое устройство.

Грязный электролит

Проблема с загрязнённым электролитом возникает в том случае, когда аккумулятор очень часто эксплуатируется, но владельцы не придерживаются основных правил по уходу. А также причиной является ремонт АКБ — спаяли перемычки неправильно. В таком случае ремонт был произведён некачественно.

В ряде случаев проблему можно самостоятельно выявить:

1. В электролите появляется медь — во время зарядки будет образовываться большое количество газов. Это может случиться и в состоянии покоя.
2. Если внутрь попал хлор, то на дне можно наблюдать отложение светлого цвета.
3. Если электролит стал малинового цвета, то в нём содержится марганец.

От таких проблем реально избавиться самостоятельно. Достаточно вылить грязный электролит, залить внутрь АКБ дистиллированную воду. После батарею надо поставить на зарядку с маленьким током на 60 минут. После этого электролит можно заливать новый. Аккумулятор после проведения «лечения» заряжается до 100%.

Короткое замыкание

Если аккумулятор подвергается короткому замыканию, то неисправность выявить непросто, если не знать симптомы. Электролит станет низкой плотности, а напряжение упадёт.

После процесса замыкания сепараторы начнут разрушаться, и начнут образовываться различные наросты на пластинах.

Чтобы устранить неисправность, необходимо разрядить АКБ током разрядом на 10 часов. После истечения этого времени на клеммах напряжение должно исчезнуть — в этом стоит убедиться. Аккумулятор полностью разбирается. Потребуется найти причину замыкания и устранить её. Пластины качественно очищаются и промываются дистиллированной водой. После этого аккумулятор можно собирать и вливать электролит. Далее происходит полная зарядка.

Процесс переполюсовки

Возникает в том случае, если аккумулятор неправильно включается. Полюса в результате меняются. Если неисправность произошла по этой причине, то поломку можно устранить, полностью разрядив и зарядив батарею заново. Таким образом, ёмкость будет восстанавливаться, и аккумулятор можно использовать вновь. А также бывают ситуации, когда проблема становится более серьёзной, и батарею придётся просто выкинуть. Но причины для списания автомобильного аккумулятора должны быть серьёзные. В большинстве случаев это ситуации, когда автомобилист совсем не следит за автомобилем.

Правила ухода за аккумулятором

Если знать основные неисправности, то можно довольно просто избежать их. Для этого потребуется также правильно ухаживать за аккумуляторной батареей. Таким образом, срок использования АКБ сильно возрастёт.

Чтобы АКБ работала на должном уровне, стоит придерживаться правил:

1. По истечении каждого 3 месяца следует проверять напряжение внутри батареи. Это необходимо делать как на выключенном, так и на работающем моторе.
2. Во время эксплуатации стартерного устройства будет уходить часть жидкости. Именно поэтому необходимо производить доливку дистиллированной воды и электролита.
3. Если аккумулятор эксплуатируется, то жидкость нужно проверять каждый месяц. Доливать в таком случае нужно только дистиллированную воду.
4. Аккумуляторная батарея может разрядиться, если её долго не используют. В таком случае нужно периодически заряжать её. Для того чтобы исключить полный разряд, клеммы снимаются — в результате не будет происходить утечка, и аккумулятор не разрядится.
5. Практически во всех устройствах ставят специальный индикатор, по которому можно определить уровень заряда. Но показатель не всегда правильный. Именно поэтому проверять уровень заряда необходимо самостоятельно.

Есть ещё и другие мелкие неприятности, такие как трещины на крышках, бочках или иных частях. Они могут появиться в случае ударов или иных повреждений, возникших механическим способом. Эти дефекты можно выявить, используя визуальный осмотр. Если появились трещины на аккумуляторе, то он не сможет держать заряд и поэтому не заряжается.

Важно знать обо всех нюансах и способах восстановления, чтобы аккумуляторная батарея прослужила долгие годы.

В большинстве случаев, если правильно обнаружить дефект, то АКБ можно реанимировать. Для списания неисправности АКБ должны быть очень серьёзные. Обычно автомобилисты не доводят агрегат до подобного состояния. А потому все возможно вернуть в надлежащее состояние.

Основные неисправности аккумуляторов. Часть 1

Любые аккумуляторные батареи со временем или из-за некорректной эксплуатации могут начать работать нестабильно и преждевременно выработать свой ресурс.

В большинстве ситуаций этому подвержены недорогие аккумуляторы, однако, при отсутствии необходимого ухода аналогичные проблемы возникают и у более премиальных моделей.

Какие же неисправности могут быть выявлены в аккумуляторах?

1. Сульфатация пластин

Сульфатация (окисление) пластин представляет собой образование белого налета, который не дает возможности полноценного заряда. Эта неисправность достаточно быстро приводит к выходу из строя аккумуляторной батареи.

Причины:

• неисправность системы электропитания в автомобиле;
• недостаточная плотность электролита в батарее;
• недостаточное количество электролита в акб;
• длительное хранение разряженного аккумулятора;
• эксплуатация акб в жаркую погоду. 

2. Короткое замыкание

Одним из самых неприятных дефектов, которые могут случиться с аккумулятором, является короткое замыкание.

При данной неисправности происходит уменьшение плотности электролита внутри батареи и невозможность ее увеличения. Температура вещества сильно отличается в большую сторону от нормы и способствует выделению паров и газов.

Причины:

• осыпание активной массы;
• нарушение целостности свинцовых пластин и сепараторов. 

В большинстве случаев аккумуляторы после проявления дефектов и  неисправностей либо моментально выходят из строя, либо прослужат совсем недолго. Именно поэтому при подобных неисправностях необходимо озаботиться вопросом покупки новой аккумуляторной батареи.

Купить аккумулятор Varta Blue Dynamic, Bosch Silver, Akom, Tudor, Forse и другие вы сможете в сети “Центр-АКБ”.

Адреса магазинов:

• Нижний Новгород, ул. Березовская, д. 96А
• Нижний Новгород, ул. Деловая, д. 7к5
• Нижний Новгород, проспект Кирова, 12
• Нижний Новгород, ул. Русская улица, 5

ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ | Золотая медаль службы

Самая распространенная проблема автоматических выключателей — это выключатели, которые срабатывают слишком часто. Если ваши выключатели срабатывают слишком часто, это может происходить по нескольким причинам.

Общие проблемы автоматического выключателя

1. Неправильное подключение

Если у вас есть проблема с проводкой внутри вашей электрической системы, это может привести к тому, что ваш прерыватель отключится, хотя этого не должно быть.

Проблемы с электропроводкой также могут привести к тому, что электричество будет продолжать проходить через цепь, даже если она выключена. Опасность поражения электрическим током и возгорания — частые последствия неправильной проводки. Если вы в последнее время не проходили проверку электробезопасности, вы обязаны сделать это немедленно перед домом и семьей.

Ваш лицензированный электрик сможет сказать вам, есть ли у вас безопасная или небезопасная электропроводка, и что с этим делать.

К некоторым признакам неправильного подключения относятся устройства и розетки, которые не работают должным образом или вообще не включаются.Вы также можете заметить удары возле выключателей и розеток.

Кроме того, если рядом с электрическими розетками появляется странный запах или обесцвечивание, отключите питание цепи в блоке выключателя и не включайте цепь снова, пока квалифицированный электрик не осмотрит ее. Иногда горящие пластмассовые и электрические компоненты издают серный запах, напоминающий запах тухлого яйца.

Если, однако, запах тухлого яйца не исходит от розетки или выключателя, возможно, произошла утечка газа! Производители природного газа должны добавлять в газ химическое вещество под названием меркаптан , чтобы предупредить потребителей о его присутствии в случае утечки газа.Узнайте о предупреждающих знаках печи.

Вот некоторые общие признаки неправильной проводки в вашем доме:

1. Слишком много удлинителей — удлинители никогда не должны использоваться в качестве постоянного решения. Используйте удлинители только на короткое время. Если вам нужно больше розеток, позвоните своему электрику. Узнайте больше о советах по безопасности удлинителей от Международного фонда электробезопасности (ESFI).

2. Затемнение и мигание света

Обычно, если вы замечаете тусклый и мерцающий свет, проблема связана с вашей схемой, а не с самим прибором.Например, если вы включаете часто используемый прибор, такой как обогреватель или система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, вы можете заметить, что свет тускнеет или мерцает. Если вы часто замечаете тусклый и мерцающий свет, спросите электрика о перемещении света в другую цепь или установке специальных цепей для больших приборов.

3. Странные запахи

Если вы заметили странный запах, например запах горящего пластика, тухлых яиц или серы, возможно, вы почувствовали опасность пожара. Отключите питание цепи от автоматического выключателя и как можно скорее вызовите квалифицированного электрика.

4. Удары и искры

Никогда не следует игнорировать удары и искры, за исключением случаев статического электричества. Если вы заметили плавление прерывателей, искрение на розетках или удары током при включении света, как можно скорее вызовите электрика. Ваш профессиональный электрик сможет проверить электрические системы, чтобы определить, работают ли цепи правильно и безопасно.

5. Горячие выходы и переключатели

Даже если электрические приборы нагреваются во время использования, это плохой знак. Если вы заметили горячие на ощупь розетки или выключатели.Если вы заметите какие-либо розетки или переключатели, которые сильно нагреваются, отключите питание этой цепи с помощью блока выключателя, а затем сразу же позвоните своему электрику.

Если вы планируете перемонтировать свой дом или какое-либо электрическое обслуживание в этом отношении, чрезвычайно важно, чтобы эту работу выполнял квалифицированный электрик, а НЕ «разнорабочий».

2. Электрическая нагрузка

Наиболее частой причиной срабатывания выключателя или предохранителя является перегрузка цепи. Если вы запрашиваете больше энергии от вашей электрической цепи, чем она может выдержать, ваша электрическая панель имеет предохранительный механизм, предотвращающий перегрев.

Если панель обнаруживает, что напряжение в вашей цепи (ах) превышает допустимое значение, механизм автоматического отключения отключит поток энергии.

Вот почему ваши крупнейшие потребители энергии, такие как системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и другие крупные приборы, как правило, используют выделенные цепи. Обычно один автоматический выключатель может выдерживать около 15-20 ампер, что меньше, чем требуется для некоторых приборов. Вот почему часто используемым устройствам может потребоваться выделенная цепь 20-30 AMP.

3.Как сбросить сработавший выключатель

Как мы упоминали ранее, наиболее частая проблема автоматического выключателя — это сработавший автоматический выключатель. Чтобы защитить ваш дом и электрическую систему, ваш автоматический выключатель (если он работает должным образом) автоматически отключает питание любой цепи, которая потребляет слишком много энергии для ее работы.

Выполните следующие действия для сброса автоматического выключателя:

1. Отключите или выключите все устройства, которые используются в цепи, которую вы хотите восстановить.
2. Найдите панель главного выключателя и откройте крышку.
3. Найдите сработавший выключатель, положение которого отличается от положения остальных выключателей. Рассматриваемый прерыватель будет либо полностью выключен, либо где-то посередине выключен и включен.
4. Чтобы восстановить питание, переведите выключатель в выключенное положение (противоположное направление всем включенным выключателям), а затем снова включите его.
5. Если это не восстанавливает питание схемы, попробуйте выключить и снова включить выключатель.Если по-прежнему нет электричества, возможно, у вас более серьезная проблема с электричеством. Обратитесь к квалифицированному электрику для диагностики проблемы.

Группы Federal Pacific и Zinsco

Если у вас есть панель Federal Pacific Electric или Zinsco, обратитесь к квалифицированному электрику для проведения проверки на электробезопасность.

Устранение неполадок с электроприводом (если у вас нет питания)

• Выключите все прерыватели и снова включите их.
• Проверить все розетки с помощью кнопок сброса (GFCI — нажать кнопку сброса).
• Убедитесь, что электричество у соседей включено.
• Если ничего не вызвало отключение электричества или даже его частичное отключение, обратитесь в местную энергетическую компанию. Фазы энергокомпании могут отсутствовать даже в случае частичного энергоснабжения.
• Если это повторяющаяся проблема (повторялась несколько раз), позвоните нам, чтобы мы ее разрешили.

Чтобы запланировать электрические и другие услуги, обратитесь к профессионалам по номеру Gold Medal Service .Мы доступны 24/7 , чтобы удовлетворить все ваши потребности в обслуживании на дому.

Позвоните нам сегодня по телефону (855) 980-0421 или запишитесь на прием онлайн!

Подпишитесь на нас в Facebook, Twitter и Pinterest, чтобы получить больше полезной информации о вашем доме и здоровье.

Воздушный выключатель

— Типы автоматических выключателей, работа и применение

Воздушный выключатель Конструкция, работа, типы, преимущества и применение

Что такое автоматический выключатель?

Автоматический выключатель — это устройство, которое может

• замыкать или размыкать цепь вручную или с помощью дистанционного управления в нормальных условиях.
• Автоматическое размыкание цепи при возникновении неисправности (например, при перегрузке по току, коротком замыкании и т. Д.).
• Замкните цепь вручную или с помощью дистанционного управления в условиях неисправности.

Автоматический выключатель используется для механизма переключения и защиты системы. Для этой цели также используются другие сопутствующие устройства и компоненты, связанные с автоматическими выключателями, такие как предохранители, реле, переключатели и т. Д. Автоматические выключатели широко используются в промышленности, а также в энергосистемах для управления и защиты различных частей цепи, таких как переключатели, трансформаторы. , Двигатели, Генераторы / Генераторы и т. Д., что делает систему стабильной и надежной.

На рынке доступны различные типы воздушных выключателей , и мы обсудим их один за другим подробно.

Воздушный выключатель (ACB)

Воздушный выключатель (ACB) — это устройство электрической защиты, используемое для защиты от короткого замыкания и перегрузки по току до 15 кВ с номинальным током от 800A до 10kA. Он работает на воздухе (где продувка воздухом в качестве средства гашения дуги) при атмосферном давлении для защиты подключенных электрических цепей.ACB полностью заменен масляным автоматическим выключателем, потому что он по-прежнему является предпочтительным выбором для использования ACB, потому что нет возможности возгорания масла, как в масляном автоматическом выключателе.

Конструкция воздушного выключателя

На следующем рисунке показаны основные и внешние части автоматического выключателя . (ABB EMax Низковольтный, ограничивающий ток и селективный (не ограничивающий ток) воздушный автоматический выключатель).

1. Кнопка ВЫКЛ (O)
2. Кнопка ВКЛ (I)
3. Индикатор положения главного контакта
4. Индикатор состояния механизма накопления энергии
5. Кнопка сброса
6. Светодиодные индикаторы
7. Контроллер
8. «Подключение», «Тест» и стопор «изолированного» положения (трехпозиционный фиксирующий / запирающий механизм)
9. Навесной замок, предоставляемый пользователем
10. Подключение «,« Тест »и« разъединение »индикации положения
11. Подключение (CE) Разделение, (CD) Тест (CT) Контакты индикации положения
12. Номинальная табличка
13. Цифровые дисплеи
14. Ручка накопителя механической энергии
15. Встряхивание (IN / OUT)
16. Репозиторий коромысла
17. Кнопка сброса аварийного отключения

На следующем рисунке показана внутренняя конструкция воздушного выключателя

• 1.Несущая конструкция из листовой стали
• 2. Трансформатор тока для расцепителя защиты
• 3. Изолирующая коробка группы полюсов
• 4. Горизонтальные редкие клеммы
• 5a. Пластины для неподвижных главных контактов
• 5б. Пластины для фиксированной дуги Контакты
• 6а. Пластины для главных подвижных контактов
• 6б. Пластины для подвижных дугогасительных контактов
• 7. Дугогасительная камера
• 8. Клеммная коробка для стационарной версии — скользящие контакты для выдвижной версии
• 9.Защитный расцепитель
• 10. Управление замыканием и размыканием выключателя
• 11. Пружины включения

Связанные сообщения:

Принцип работы воздушного выключателя

Принцип работы воздушного выключателя несколько отличается от автоматических выключателей других типов. Основная цель автоматического выключателя — предотвратить повторное возникновение дуги после нулевого тока, когда зазор между контактами будет выдерживать восстанавливающееся напряжение системы.Он выполняет ту же работу, но по-другому. Во время прерывания дуги он создает напряжение дуги вместо напряжения питания. Напряжение дуги определяется как минимальное напряжение, необходимое для поддержания дуги. Автоматический выключатель увеличивает напряжение тремя различными способами:

• Напряжение дуги может быть увеличено путем охлаждения плазмы дуги. Как только температура дугового плазменного движения частиц в дуговой плазме снижается, для поддержания дуги потребуется больший градиент напряжения.
• Разделение дуги на несколько серий увеличивает напряжение дуги.
• Напряжение дуги можно увеличить, увеличив длину пути дуги. Как только длина пути дуги увеличивается, путь сопротивления увеличивается, больше напряжения дуги прикладывается к пути дуги, следовательно, напряжение дуги увеличивается.

Работает на уровне напряжения до 1 кВ. Он содержит две пары контактов. По главной паре проходит ток, а контакт сделан из меди. Дополнительная пара контактов сделана из карбона. При размыкании выключателя первым размыкается главный контакт. Во время размыкания главного контакта дуговые контакты остаются в контакте друг с другом.Дуга возникает, когда контакты дуги разъединены. Для среднего напряжения автоматический выключатель устарел.

Типы воздушных автоматических выключателей

Есть четыре типа автоматических выключателей , используемых в управлении и защите для поддержания и стабильной работы распределительных устройств и среднего напряжения в помещениях.

• Автоматический выключатель прямого прерывания или ACB перекрестного взрыва
• Магнитный противовыбросовый выключатель Воздушный выключатель
• Воздуховод Перерыв Автоматический выключатель
• Воздушный выключатель
  

Связанное сообщение: Как читать номинальные данные паспортной таблички MCB, напечатанные на нем?

P Воздушный автоматический выключатель или автоматический выключатель с перекрестным потоком воздуха:

Автоматический выключатель снабжен камерой, окружающей контакт.Камера известна как «дугогасительная камера». Дуга заставлена ​​вбивать в нее. Дугогасительная камера поможет добиться охлаждения. Дугогасительная камера изготовлена ​​из огнеупорного материала. Внутренние стенки дугогасительной камеры имеют такую ​​форму, что дуга не только нагнетается в непосредственной близости, но и проникает в змеевидный канал, выступающий на стенке дугогасительной камеры.

Дугогасительная камера разделена на несколько небольших отсеков с помощью металлических разделительных пластин. Металлические разделительные пластины являются дугоделителями, и каждое из небольших отсеков ведет себя как мини-дугогасительная камера.Первоначальная дуга будет разделена на серию дуг, в результате чего все дуговые напряжения будут выше, чем напряжение в системе. Они являются предпочтительным выбором при низком напряжении.

Автоматический выключатель с воздушным желобом

В воздушном автоматическом выключателе с воздушным желобом есть два типа контактов, а именно «главный контакт» и «вспомогательные или дуговые контакты». Основные контакты выполнены из меди, а серебряные пластины имеют низкое сопротивление и проводят ток в замкнутом положении. Вспомогательные или дугогасительные контакты изготовлены из медного сплава, так как они термостойкие и используются для предотвращения повреждения основных контактов из-за дугового разряда и могут быть легко заменены при необходимости в случае износа.Во время срабатывания выключателя дуговые или вспомогательные контакты замыкаются до и размыкаются после главных контактов автоматического выключателя.

Автоматический выключатель с магнитным обдувом

Воздушный выключатель с магнитным обдувом обеспечивает магнитное управление моментом дуги для гашения дуги внутри устройств. Гашение дуги контролируется с помощью магнитного поля, создаваемого током в продувочных катушках, включенных последовательно с прерываемой цепью.Эти катушки известны как «продуть катушку». Магнитное поле не контролирует и не гасит дугу, образовавшуюся в выключателе, но перемещает дугу в желоба, где дуга удлиняется, охлаждается и гаснет соответственно. Эти типы автоматических выключателей используются до 11кВ.

Воздушный автоматический выключатель:

Этот тип автоматического выключателя используется для системного напряжения 245 кВ, 420 кВ и более.

Воздушный выключатель подразделяется на три категории:

• Осевой взрывной выключатель
• Осевой взрыватель со скользящим подвижным контактом.

Связанные сообщения:

Осевой взрыватель

Подвижный контакт находится в контакте. Отверстие форсунки находится в неподвижном контакте при нормально замкнутом состоянии выключателя. При возникновении неисправности в камеру вводится высокое давление. Воздух под высоким давлением будет проходить через отверстие сопла, для поддержания которого достаточно напряжения.

Осевая струя со скользящим подвижным контактом

Подвижный контакт установлен на поршне, поддерживаемом пружиной.Взрыв переносит дугу на электродуговую дугу.

Связанные сообщения:

Преимущества и недостатки воздушного выключателя

Преимущества

• Воздушный воздушный выключатель является подходящим вариантом для использования там, где требуется частое срабатывание из-за меньшей энергии дуги
• Риск возгорания исключен в работе воздушного выключателя.
• Пневматический выключатель имеет небольшие размеры из-за быстрого роста диэлектрической прочности (конечный контактный зазор, необходимый для гашения дуги, очень мал).
• Скорость автоматического выключателя во время действия воздушной струи намного выше.
• Гашение дуги происходит намного быстрее
• Продолжительность дуги одинакова для всех значений тока.
• Стабильность работы может поддерживаться и зависит от скорости работы автоматических выключателей.
• Требуется меньше обслуживания.

Связанный пост: Предохранитель HRC (предохранитель с высокой разрывной способностью) и его типы

Недостатки

• Завод по производству воздуха требует дополнительного обслуживания.
• Содержит воздушный компрессор большой мощности.
• Существует вероятность утечки воздуха из места соединения воздуховодов.
• Существует вероятность быстрого повышения напряжения повторного включения и прерывания тока.
• Воздух имеет относительно более низкие свойства гашения дуги.

Применение и применение воздушного выключателя

• Используется для защиты растений.
• Используется для общей защиты электрических машин.
• Применяется для защиты трансформаторов, конденсаторов и генераторов.
• ACB также используется в системе распределения электроэнергии и NGD около 15 кВ.
• Также используется в приложениях с низким и высоким напряжением и током.
  

Статьи по теме:

Конструкция, типы, работа и применение

Автоматический выключатель — это один из видов электрических устройств, используемых для ручного размыкания любой цепи, а также удаленно при нормальных обстоятельствах.Основная функция автоматического выключателя или автоматического выключателя заключается в размыкании цепи в некоторых неисправных условиях, таких как короткое замыкание, перегрузка по току и т. Д. Как правило, автоматический выключатель переключает или защищает систему. Некоторые устройства связаны с автоматическими выключателями, такими как реле; выключатели, предохранители и т. д. также используются с той же целью. Автоматические выключатели в основном применяются в энергосистемах и отраслях промышленности для защиты, а также для управления различными частями цепи, а именно трансформаторами, коммутационными аппаратами, двигателями, генераторами переменного тока, генераторами и т. Д.Существуют различные типы автоматических выключателей, используемых в отраслях, где воздушный выключатель относится к одному типу. В этой статье обсуждается обзор воздушного выключателя.

Что такое воздушный выключатель?

Воздушный автоматический выключатель (ACB) — это электрическое устройство, используемое для обеспечения защиты от перегрузки по току и короткого замыкания в электрических цепях от 800 до 10 кОм. Обычно они используются в системах с низким напряжением ниже 450 В. Мы можем найти эти системы в распределительных панелях (ниже 450 В).В этой статье мы обсудим работу воздушного выключателя.

Воздушный автоматический выключатель

Воздушный автоматический выключатель — это автоматический выключатель, работающий в воздухе как средство гашения дуги при заданном атмосферном давлении. Сегодня на рынке доступно несколько типов воздушных выключателей и коммутационных аппаратов, которые отличаются прочностью, высокими эксплуатационными характеристиками, просты в установке и обслуживании. Воздушные выключатели полностью заменили масляные выключатели.

Конструкция воздушного выключателя

Конструкция воздушного выключателя может быть выполнена с использованием различных внутренних и внешних частей, таких как следующие.

Внешние части ACB в основном включают кнопку включения и выключения, индикатор положения главного контакта, индикатор механизма накопления энергии, светодиодные индикаторы, кнопку RST, контроллер, паспортную табличку с номинальными данными, ручку для накопления энергии, дисплеи, встряхивание, кнопка отключения аварийного отключения, репозиторий переключателя и т. д.

Конструкция ACB

Внутренние части ACB в основном включают несущую конструкцию из стального листа, трансформатор тока, используемый для защиты расцепителя, изолирующую коробку группы полюсов, горизонтальные клеммы, дугогасительная камера, расцепитель для защиты, клеммная коробка, замыкающие пружины, выключатель размыкания и замыкания, пластины для перемещения дуговых и главных контактов, пластины для фиксированных главных и дугогасительных контактов.

Принцип работы

• Принцип работы воздушного выключателя отличается от других типов выключателей. Мы знаем, что основная функция выключателя — остановить восстановление дуги там, где зазор между контактами будет сопротивляться восстанавливающемуся напряжению системы.
• Воздушный выключатель работает так же, но по-другому. При прерывании дуги он создает напряжение дуги вместо источника напряжения. Это напряжение можно определить как наименьшее напряжение, необходимое для поддержания дуги.Подача напряжения может быть увеличена тремя различными способами с помощью автоматического выключателя.
• Напряжение на дуге можно повысить за счет охлаждения дуговой плазмы.
• Как только температура дуговой плазмы и движения частиц снизятся, потребуется дополнительный градиент напряжения для поддержания дуги. Напряжение дуги можно увеличить, разделив дугу на несколько серий.
• Как только длина дуги увеличивается, напряжение дуги также может быть увеличено. Как только длина пути дуги увеличивается, путь сопротивления также увеличивает напряжение дуги, которое используется на пути дуги, таким образом, напряжение дуги может быть увеличено.
• Диапазон рабочего напряжения до 1кВ. Он включает в себя два набора контактов, где основная пара использует ток, а также контакт с медью. Еще одна пара контактов может быть сделана с помощью углерода. Как только автоматический выключатель размыкается, размыкается первый главный контакт.
• При размыкании главного контакта контакт дуги остается включенным. Когда дуговые контакты разделяются, возникает дуга. Выключатель устарел на среднее напряжение.

Рабочий воздушный выключатель

Воздушный выключатель срабатывает своими контактами на открытом воздухе.Их метод управления гашением дуги полностью отличается от метода масляных выключателей. Они всегда используются для прерывания низкого напряжения и теперь имеют тенденцию заменять высоковольтные масляные выключатели. На рисунке ниже показан принцип работы цепи воздушного выключателя.

Воздушные автоматические выключатели обычно имеют две пары контактов. Основная пара контактов (1) проводит ток при нормальной нагрузке, и эти контакты выполнены из металлической меди. Вторая пара представляет собой дугогасительный контакт (2) и изготовлена ​​из углерода.При размыкании автоматического выключателя первыми размыкаются главные контакты. Когда главные контакты размыкаются, дугогасительные контакты все еще находятся в контакте друг с другом.

По мере того, как ток проходит по параллельному низкоомному пути через дугогасящий контакт. Во время размыкания главных контактов в главном контакте не будет дуги. Дуга возникает только тогда, когда, наконец, разъединяются дугогасительные контакты. Каждый из дугогасительных контактов оснащен дугогасителем, который помогает.

Дуговый разряд движется вверх из-за тепловых и электромагнитных воздействий, как показано на рисунке.Когда дуга движется вверх, она попадает в дугогасительную камеру, состоящую из брызг. Дуга в желобе станет холоднее, удлинится и разделится, поэтому напряжение дуги станет намного больше, чем напряжение системы во время срабатывания воздушного выключателя, и, следовательно, дуга окончательно гаснет во время нулевого тока.

Коробка пневматического тормозного контура изготовлена ​​из изоляционного и огнестойкого материала и разделена на разные секции перегородками из того же материала. Внизу каждого барьера находится небольшой металлический проводящий элемент между одной стороной барьера и другой.Когда дуга, движущаяся вверх под действием электромагнитных сил, входит в нижнюю часть желоба, она разделяется на множество секций перегородками, но каждая металлическая деталь обеспечивает электрическую непрерывность между дугами в каждой секции, следовательно, несколько дуг входят в серию. .

Электромагнитные силы внутри каждой секции желоба заставляют дугу в этой секции начинать форму спирали, как показано выше, рисунок (b). Все эти спирали соединены последовательно, так что общая длина дуги значительно увеличилась, а ее сопротивление значительно увеличилось.Это повлияет на снижение тока в цепи.

На рисунке (а) показано развитие дуги с момента выхода из основных контактов до попадания в дугогасительную камеру. Когда ток в следующий раз прекращается при нулевом токе, ионизированный воздух на пути, где дуга была параллельна разомкнутым контактам, действует как шунтирующее сопротивление между контактами и собственной емкостью C, как показано ниже. рисунок с красным как высокое сопротивление R.

Когда колебание начинается между C и L, как описано для идеализированного автоматического выключателя, показанного на рисунке ниже, это сопротивление сильно гасит колебания.Конечно, обычно оно настолько велико, что демпфирование является критическим, колебания не могут иметь место вообще, и напряжение повторного запуска, вместо того, чтобы проявляться как высокочастотные колебания, поднимается мертвым ударом до своего конечного значения пикового напряжения генератора. Это показано под нижней осциллограммой.

Идеальный выключатель с осциллограммами

Типы автоматических выключателей с воздушным прерыванием

Воздушные автоматические выключатели в большинстве своем представлены четырьмя типами и широко используются для поддержания среднего напряжения в помещениях и коммутационных аппаратов в доме.

• Обычный прерыватель типа ACB или ACB перекрестной струи
• Магнитный противовыбросовый ACB
• Воздушный выключатель с воздушным желобом
• Воздушный выключатель

Автоматический выключатель с обычным разрывом

Воздушные автоматические выключатели с обычным тормозом Самая простая форма воздушных прерывателей. Основные точки соприкосновения выполнены в виде двух рожков. Дуга в этих автоматических выключателях простирается от одного наконечника до другого. Этот вид автоматического выключателя также известен как ACB перекрестного действия.Это можно сделать через камеру (дугогасительную камеру), которая окружена контактом.

Камера или дугогасительная камера помогает в достижении охлаждения и изготовлена ​​из огнеупорного материала. Дугогасительная камера имеет внутри стенки и разделена на небольшие отсеки с помощью металлических разделительных пластин. Эти пластины представляют собой дуговые делители, в которых каждый отсек будет работать как мини-дугогасительная камера.

Первая дуга разделится на последовательность дуг, так что все напряжения дуги станут выше по сравнению с напряжением системы.Они используются в приложениях с низким напряжением.

Автоматический выключатель с магнитным обдувом

Автоматический выключатель с магнитным обдувом используются при напряжении до 11 кВ. Расширение дуги может быть достигнуто за счет магнитного поля, создаваемого током в продувочных катушках.

Этот тип автоматического выключателя обеспечивает магнитное управление моментом дуги для гашения дуги в устройствах. Таким образом, этим гашением можно управлять с помощью магнитного поля, которое создается током внутри продувочных катушек.Подключение продувочных катушек можно производить последовательно через прерываемую цепь.

Как следует из названия, эти катушки называются «продувкой катушки». Магнитное поле не управляет дугой, возникающей в автоматическом выключателе, однако оно смещает дугу в дугогасительные камеры, где дуга охлаждается и соответственно удлиняется. Эти типы выключателей используются до 11 кВ.

Автоматический выключатель с воздушным желобом

В автоматическом выключателе с воздушным желобом главные контакты обычно состоят из меди и проводят ток в замкнутом положении.Выключатели с воздушным желобом имеют низкое контактное сопротивление и покрыты серебром. Дугогасительные контакты прочны, устойчивы к нагреву и изготовлены из медного сплава.

Этот автоматический выключатель включает два типа контактов, такие как главный и дуговой или вспомогательный. Конструкция главных контактов может быть выполнена с использованием медных или серебряных пластин, которые имеют меньшее сопротивление и проводят ток в закрытом месте. Другие типы, такие как дуговые или вспомогательные, разработаны из медного сплава, поскольку они термостойкие.

Они используются, чтобы не повредить главные контакты из-за дугового разряда. При необходимости их можно просто заменить. При работе этого автоматического выключателя оба контакта размыкаются после и до замыкания главных контактов автоматического выключателя.

Воздушный автоматический выключатель

Эти типы автоматических выключателей используются для системного напряжения 245 кВ и 420 кВ и даже выше, особенно там, где требуется быстрое срабатывание выключателя. Преимущества этого автоматического выключателя по сравнению с масляным типом перечислены ниже.

• Возникновение опасности возгорания невозможно
• Скорость отключения высока на протяжении всего срока эксплуатации этого автоматического выключателя.
• Гашение дуги происходит быстрее в течение всего срока эксплуатации этого выключателя.
• Продолжительность дуги одинакова для всех значений токов разрывов.
• Чем меньше продолжительность дуги, тем меньше тепла может выделяться от дуги к контактам, что увеличивает срок службы контакта.
• Поддержание стабильности системы поддерживается, поскольку она зависит от скорости срабатывания выключателя.
• Он требует меньшего обслуживания по сравнению с масляным выключателем.
• Существует три типа автоматических выключателей с воздушным ударом: осевой взрыв и осевой взрыв со скользящим движущимся контактом и поперечный удар.

Техническое обслуживание воздушного выключателя

Автоматические выключатели работают как устройства защиты цепей для широкого диапазона низковольтных приложений до 600 В переменного тока, таких как ИБП, генераторы, мини-электростанции, распределительные щиты MCCB и т. Д., А их размеры варьируются от 400 до 6300 А. больше.

В этом автоматическом выключателе почти 20% отказов в системе распределения электроэнергии происходит из-за меньшего количества технического обслуживания, жесткой смазки, пыли, коррозии и замерзания деталей. Таким образом, техническое обслуживание автоматического выключателя — идеальный выбор для обеспечения стабильной работы, а также увеличения срока службы.

Обслуживание воздушного выключателя очень важно. Для этого его следует сначала выключить, а затем отделить от обеих сторон, открыв необходимый электрический изолятор. Автоматический выключатель должен работать в этом неизолированном состоянии для ограниченных и удаленных зон каждый год.Автоматический выключатель должен срабатывать электрически от ограничения и изолировать после этого механически от ограничения. Такой процесс сделает прерыватель более стабильным за счет отделения любого внешнего слоя, образовавшегося между скользящими поверхностями.

Процедура испытания воздушного выключателя

Испытание автоматического выключателя в основном используется для проверки работы каждой системы переключения, а также для программирования всей конструкции отключения. Таким образом, тестирование очень важно для любого автоматического выключателя, чтобы гарантировать надежную и стабильную работу.По сравнению с другими устройствами проводить тестирование сложнее.

Когда в автоматическом выключателе возникает неисправность, это может привести к короткому замыканию внутри катушек, неправильному поведению, повреждению механических соединений и т. Д. Таким образом, автоматические выключатели необходимо регулярно проверять для устранения всех этих неисправностей.

Различные типы испытаний, выполняемых в автоматическом выключателе, в основном включают механические, термические, диэлектрические, испытания на короткое замыкание и т. Д. Стандартные испытания автоматического выключателя включают испытание на отключение, сопротивление изоляции, соединение, сопротивление контакта, отключение при перегрузке, мгновенное магнитное отключение и т. Д. и т.п.

Как можно проводить тестирование?

Для проверки автоматического выключателя используются различные виды испытательного оборудования для проверки состояния автоматического выключателя в любой энергосистеме. Это тестирование может быть выполнено с помощью различных методов тестирования, а также различных видов испытательного оборудования. Испытательными устройствами являются анализатор, микроомметр, тестер первичного впрыска с высоким током и т. Д. Испытания выключателей имеют следующие преимущества.

• Характеристики автоматического выключателя могут быть улучшены.
• Цепь можно проверить под нагрузкой или без нагрузки.
• Признает необходимость технического обслуживания
• Проблем можно избежать
• Можно выявить ранние признаки неисправности

Преимущества

К преимуществам воздушного выключателя относятся следующие.

• Устройство высокоскоростного повторного замыкания
• Используется для частой эксплуатации
• Требуется меньше обслуживания
• Высокоскоростной режим работы
• Риск возгорания можно исключить не так, как в масляных выключателях
• Постоянное короткое время дуги, поэтому горение контактов меньше

Недостатки

К недостаткам воздушного выключателя можно отнести следующее.

• Недостатком принципа дугогасительной камеры является его неэффективность при малых токах и слабых электромагнитных полях.
• Сам желоб не обязательно менее эффективен в удлинении и деионизирующем действии, чем при высоких токах, но движение дуги в желоб имеет тенденцию становиться медленнее, и прерывание на высокой скорости не обязательно получается.

Применение воздушных автоматических выключателей

Воздушные автоматические выключатели используются для управления вспомогательным оборудованием электростанций и промышленных предприятий.Они обеспечивают защиту промышленных предприятий, электрических машин, таких как трансформаторы, конденсаторы и генераторы.

• Они в основном используются для защиты растений, где существует опасность пожара или взрыва.
• Принцип воздушного торможения дуги автоматического выключателя используется в цепях постоянного и переменного тока напряжением до 12 кВ.
• Воздушные автоматические выключатели обладают высоким сопротивлением, которое помогает увеличить сопротивление дуги за счет разделения, охлаждения и удлинения.
• Воздушный выключатель также используется в системе распределения электроэнергии и NGD около 15 кВ

Таким образом, речь идет о воздушном автоматическом выключателе (ACB), его работе и применении. Мы надеемся, что вы лучше понимаете эту концепцию. Кроме того, любые сомнения относительно этой концепции или реализации каких-либо электрических и электронных проектов, пожалуйста, оставьте свой отзыв, комментируя в разделе комментариев ниже. Вот вам вопрос, в чем функция ACB?

ACB TRIP — Top # 3 ACB Trip Причины отключения и настройки его защиты

ACB — это сокращение от «Воздушный автоматический выключатель».Воздушные автоматические выключатели (ACB) используются для защиты цепей, в которых протекает ток от 800 до 10 килоампер. ACB обеспечивает защиту цепи от короткого замыкания и перегрузки по току в электрической цепи. Воздушные автоматические выключатели (ACB) используются в цепях, где диапазон напряжения цепи ниже 450 В. Отключение ACB описывается как когда ток или напряжение в цепи, в которой протекает ток от 800A до 10kA, становится больше, чем предопределенные значения, ACB размыкается, и поток тока и напряжения в цепи прекращается.Точно так же ACB размыкается в случае короткого замыкания и предотвращает дальнейшее повреждение цепи. Основная функция ACB — гасить выгибание во время перегрузки.

Три основные причины, по которым автоматический выключатель продолжает отключаться

Почему автоматические выключатели продолжают срабатывать

Короткое замыкание:

Наиболее частой причиной срабатывания автоматического выключателя является короткое замыкание. Это состояние короткого замыкания более опасно, чем состояние перегрузки, из-за которого срабатывает автоматический выключатель.Короткое замыкание происходит, когда нейтральный провод и горячий провод находятся в контакте, и в этом состоянии через провода проходит огромное количество тока, и выделяется больше тепла из-за сильного протекания тока. Это состояние приводит к возгоранию провода, и вся проводка может зацепиться за провод в этом состоянии, что может привести к серьезным ударам. Причина короткого замыкания — неисправная проводка и потеря соединений в проводке.

Перегрузка цепи:

Каждая цепь имеет свои собственные параметры электрического потока.Когда в цепь вводится входная мощность, превышающая ее первоначальную емкость, возникает перегрузка цепи. Если электрическая лампочка имеет номинал 5А и подвергается воздействию тока 8А, лампа будет перегрета и произойдет перегрузка, которая может привести к повреждению прибора. Точно так же, если в цепи предусмотрен входной сигнал, превышающий ее номинал, цепь будет перегружена. Перегрузка цепи может привести к постоянному отключению автоматического выключателя, если проблема не будет устранена.

Скачок замыкания на землю:

Бросок замыкания на землю возникает, когда горячий провод контактирует с заземляющим проводом по любой причине, такой как снятое покрытие или изоляция провода или неправильное соединение провода.Когда происходит скачок замыкания на землю, по проводам и цепи начинает течь огромное количество электричества, что может привести к перегреву проводов и цепи. Постоянный выброс замыкания на землю, присутствующий в цепи, снова и снова отключает цепь.

Настройки защиты ACB:

Настройки защиты ACB — Schneider

Должны быть известны следующие настройки защиты цепи:

1. Долгая задержка.

Длительную задержку следует отрегулировать таким образом, чтобы пусковой ток проходил через автоматический выключатель без отключения при запуске двигателя.

2. Датчик замыкания на землю.

Датчик замыкания на землю должен быть отрегулирован на 20% -70% номинала выключателя. Срабатывание замыкания на землю — это величина тока замыкания на землю, которая доведет автоматический выключатель до точки срабатывания.

3. Постоянный ток.

Уровень тока, который может проходить через автоматический выключатель без отключения, называется постоянным усилителем. Постоянный ток может быть установлен в диапазоне от 20% до 100% или в пределах нормального номинала автоматического выключателя.

4. Мгновенный подбор.

Когда автоматический выключатель должен отключиться без какой-либо преднамеренной задержки, мгновенное значение срабатывания должно быть отрегулировано в 2-40 раз больше тока выключателя.

5. Кратковременный пикап.

Для селективного отключения выключателя используется кратковременный датчик. Величина тока, которая должна пройти через прерыватель в течение короткого промежутка времени, определяется кратковременным срабатыванием.

6. Кратковременная задержка.

Кратковременная задержка используется с кратковременным срабатыванием пуска, и это время для отсрочки кратковременного отключения срабатывания.

Рекомендуемые темы:

Различия между MCB, MCCB, ELCB и RCCB

Основные компоненты воздушного выключателя и устройства прерывания дуги

Воздушные автоматические выключатели

Основными характеристиками воздушных магнитных выключателей являются максимальная рационализация и простота конструкции.Основными компонентами таких выключателей являются: столбы, дугогасительные камеры, опорная рама, приводной механизм.

General Electric — Воздушный выключатель среднего напряжения

Конструкция и детали рабочего механизма аналогичны механическому выключателю с минимальным содержанием масла.

Полюса включают:

1. Неподвижные и подвижные дугогасительные контакты
2. Неподвижные и подвижные главные контакты
3. Втулки из эпоксидной смолы
4. Подвижные изолирующие контакты (главные разъединители)
5. Пневматические форсунки
6. Соединения с катушками дугогасительная камера

Дугогасительные камеры содержат:

1. Дугогасительные катушки
2. Дугогасительные пластины
3. Дуговые направляющие
4. Поддерживающие изолирующие пластины
5. Магнитные полюсные наконечники

Прерывание дуги в масле происходит из-за образование газообразного водорода из-за разложения нефти.Свойства водорода для прерывания дуги намного превосходят свойства воздуха, но воздух имеет несколько преимуществ, а именно:

Устранены риск возгорания и трудности технического обслуживания, связанные с масляными выключателями, продукты образования дуги в воздухе, как правило, удаляются, тогда как качество масла ухудшается при последовательных операциях отключения, ( например, образование углерода) и большие механические напряжения, создаваемые давлением газа и движением нефти, отсутствуют. Дуга в воздушном автоматическом выключателе работает в смеси азота, кислорода и паров меди.Когда ток превышает 100 А, эти газы диссоциируют на атомы, что изменяет характеристики дуги из-за соответствующего изменения ее теплопроводности. Результатом этого является тот факт, что разряд внезапно сжимается и приобретает значительно более высокую внутреннюю температуру.

Газообразный кислород может оставаться диссоциированным, даже если ток составляет порядка 1 А. Дуга гаснет за счет удлинения и увеличения градиента напряжения.Дуговый разряд перемещается вверх как за счет теплового, так и электромагнитного воздействия (обмотки продувки). Затем дуга подается в желоб, состоящий из разделителей.

Разделители еще больше увеличивают длину дуги, промежутки между разделителями обеспечивают улучшенное охлаждение. Вблизи нуля достигается относительно высокое сопротивление, и дуга гаснет.

Связанный контент EEP с рекламными ссылками

Все, что вам нужно знать о ACB и MCB

В эпоху технологий и автоматизации существует так много случаев, когда могут произойти непредвиденные аварии.Эти бедствия могут привести к значительному повреждению физической инфраструктуры, такой как офисы, дома, школы, промышленные предприятия и т. Д. Ярким примером такого несчастного случая является короткое замыкание или любой другой подобный тип чрезвычайной ситуации с электричеством (неисправность электрического кабеля), то есть когда Сильный ток короткого замыкания проходит через оборудование вместе с самой сетью электросети. Этот высокий ток может потенциально повредить оборудование, подключенное к соответствующей системе управления питанием , а также к сетям.Исключение этих ошибочных токов из сети как можно быстрее — эффективная мера для защиты устройств, которые могут быть повреждены. Даже после этого необходимо как можно быстрее восстановить оптимальную функциональность системы, чтобы обеспечить надежное качество электроэнергии.

Существует несколько уникальных типов устройств, которые могут способствовать обеспечению безопасности и управления зданиями в неблагоприятных условиях прохождения тока. Эти устройства обычно называются автоматическими выключателями , , , : уникальное устройство, которое выполняет функцию переключения в токонесущих условиях.Эти типы цепей силового выключателя могут быть разработаны, как показано ниже.

ACB (воздушный выключатель)

Этот тип автоматического выключателя, который работает в воздухе при атмосферном давлении, назван воздушным автоматическим выключателем . За последние несколько лет эти выключатели полностью заменили масляные выключатели. Их процесс управления гашением дуги действительно уникален по сравнению с работой масляных выключателей.В большинстве случаев они обычно используются для прерывания низкого напряжения.

Миниатюрный автоматический выключатель

A Миниатюрный автоматический выключатель — одно из самых популярных устройств, используемых для защиты электроприборов от возможных повреждений при распределении питания . Использование MCB, как правило, надежно и безопасно, в отличие от предохранителя. Быстрое восстановление электроснабжения — это возможность, противоположная предохранителю — одноразовому устройству, которое в конечном итоге требует замены после выполнения своей функции.Одной из основных характеристик MCB, которая расширяет его возможности и применимость, является тот факт, что их функциональность может быть восстановлена ​​при минимальных усилиях. Для этого достаточно вернуть ручку автоматических выключателей в положение «включено». Сравните это с характеристиками предохранителя — после того, как он выполнил свою функцию, его необходимо полностью заменить.

Связанная статья: Что такое миниатюрные автоматические выключатели (MCB)?

#SchneiderElectric # LifeIsOn

5 советов по поиску и устранению неисправностей выключателя срабатывания

Скорее всего, вы один из тех домовладельцев, которые смотрят на ваши автоматические выключатели только тогда, когда вы случайно отключили электрическую цепь в своем доме и вам нужно сбросить переключатель, чтобы восстановить питание, верно? На самом деле автоматический выключатель — это скорее предохранительное устройство, чем простой выключатель.

Автоматический выключатель защищает домашнюю систему электропроводки от перегрева. Автоматический выключатель предназначен для определения любой электрической перегрузки в вашей системе электропроводки и прерывания подачи электроэнергии. Автоматические выключатели помогают предотвратить электрические выбросы, которые могут привести к травмам или возгоранию дома. Большинство людей знают функцию своих автоматических выключателей, но многие из них не знают, как решать возникающие проблемы, связанные с автоматическими выключателями.

Автоматические выключатели

предназначены для остановки электрического тока в момент возникновения неисправности, такой как перегрузка или короткое замыкание.

Вот 5 советов, которые следует учитывать при проверке автоматического выключателя:

1. Определите свой сработавший автоматический выключатель
Ваш автоматический выключатель издает гудящий звук, когда он перегружен, но еще не отключился.
Внутри панели доступа с электроприводом сработавший рычаг выключателя обычно находится между положениями «включено» и «выключено».

2. Проверьте автоматический выключатель
Проверьте рычаг, переместив его несколько раз из положения «включено» в положение «выключено», чтобы проверить, насколько он ослаблен.Если ваш выключатель не дает «подать» и легко перемещается, значит, он неисправен, и вам необходимо как можно скорее заменить его.

3. Снова выключите все свои устройства
Выключите все ваши устройства, подключенные к вашему автоматическому выключателю, но обязательно сделайте это все сразу, чтобы предотвратить скачок напряжения при его сбросе. Если ваш автоматический выключатель продолжает срабатывать, наймите профессионала, который приедет и взглянет на него.

4. Проверьте проводку
Если в вашем доме неисправна проводка, то ваш автоматический выключатель будет постоянно отключаться, и вы можете столкнуться с поражением электрическим током при включении некоторых ваших приборов.Для этого нужен обученный профессионал, поэтому не пытайтесь делать это самостоятельно. Просто определите проблему и наймите профессионала, который позаботится о ней.

5. Проверьте свой автоматический выключатель на необходимое напряжение.
Прикоснитесь одним щупом тестера на 120–240 вольт к кончику «горячего» провода, а другим кончиком прикоснитесь к оголенному медному заземляющему проводу в электрической коробка. Используйте клемму заземления нейтрали, которая закреплена проводами заземления и нулевыми проводами для датчика.Вам нужно будет заменить автоматический выключатель, если вы обнаружите нужное значение напряжения.

Любые проблемы, связанные с вашим автоматическим выключателем, могут привести к серьезным проблемам в вашем доме и поставить под угрозу безопасность вашей семьи. Не рискуйте своей жизнью или имуществом, и наши специалисты из D&F Liquidators решат проблемы с подключением к электросети уже сегодня!

D&F Liquidators обслуживает потребности в строительных материалах для электротехники более 30 лет.Это международная информационная служба площадью 180 000 квадратных метров, расположенная в Хейворде, Калифорния. Он хранит обширный инвентарь электрических разъемов, кабелепроводов, автоматических выключателей, распределительных коробок, проводов, предохранительных выключателей и т.