Датчик скорости вращения вала: Датчик скорости вращения

Содержание

Набор инструментов для контроля частоты

В рабочей практике происходит множество процессов, которые требуют подсчета частоты вращения или следования объектов. Например, это обязательный контроль частоты вала ленточного транспортера, привода крыльчатки бетономешалки, частоты следования ковшей нории, частоты вращения шестерни коробки передач.

От выполнения этих задач зависит производительность оборудования, поэтому Вы стараетесь выбирать надежные и долговечные инструменты для их решения:

проверенные опытным путем

с гарантией качества

по выгодным, стабильным ценам

и с возможностью срочной/бесплатной доставки.

В «ТЕКО» Вы получите полный спектр выгод и широкий выбор инструментов для подсчета частоты.

Индуктивные датчики для контроля частоты вращения приводного барабана конвейера

В случае провисания или обрыва конвейерной ленты, нарушается технологический процесс. Этого можно избежать, используя индуктивный датчик контроля минимальной скорости. После установки датчика на приводной барабан конвейера, Ваша система автоматически отслеживает частоту его оборотов, тем самым держит под контролем состояние ленты транспортера. В случае неисправности (снижении частоты ниже установленного минимума) на устройство управления будет подан сигнал о неполадках в работе системы.

С помощью подстроечного резистора на датчике устанавливается минимальное пороговое значение частоты вращения приводного барабана (скорости движения ленты). Для того, чтобы датчик не выдал ложный сигнал по причине инерции конвейера, в нем предусмотрена величина задержки срабатывания при первоначальном запуске двигателя для разгона. В типовых датчиках она достигает 9 секунд, при необходимости — регулируется. Диапазон регулируемых частот: 0,1…2,5 Гц; 2…50 Гц

Вариант успешного применения датчика контроля минимальной скорости: контроль исправности грохота. Датчик запрограммирован на определенную частоту прохождения грохота мимо чувствительного элемента. И в случае, если частота меняется, датчик сигнализирует о сбое в работе грохота (из-за обрыва троса, выхода из строя двигателя или другой возможной причины).

Гарантия — 24 месяца

Контроль частоты в специфических условиях, для индивидуальных обстоятельств

При необходимости, любые типы датчиков «ТЕКО» могут выступать в качестве датчиков минимальной скорости: индуктивные, емкостные, оптические и магниточувствительные. Для этого их достаточно подключить к блоку контроля частоты CF1, который контролирует частоту импульсов входного сигнала и формирует сигнал на выходе при достижении частотой установленного порогового значения.

Применение блока позволяет контролировать частоту следования объектов во взрывоопасных средах: в соединении со взрывобезопасными датчиками и блоком сопряжения.

Для контроля объектов в «узких» местах конструкции, где крупногабаритный датчик разместить невозможно, возможно применение миниатюрных датчиков с блоком контроля частоты.

Гарантия — 12 месяцев

Датчики скорости (датчик частоты вращения) на эффекте Холла

Для определения частоты вращения вала в коробках передач и подачи сигнала на тахометр и тахограф мы рекомендуем датчики частоты ВТИЮ.7019 и ВТИЮ.7030.

Контроль частоты вращения механизмов широко востребован для определения скорости движения автотранспорта, мониторинга работы автокрана и для отлаженной работы оборудования, в составе которого присутствуют вращающиеся приводные устройства (от сепаратора до грохота).

Измерение частоты вращения с помощью датчиков «ТЕКО» осуществляется бесконтактно и не влияет на срок службы оборудования.

Датчики частоты ВТИЮ.7019 и ВТИЮ.7030. успешно применяются на автомобилях производства КАМАЗ, МАЗ и других известных производителей.

Гарантия — 24 месяца

Исправность трансмиссии всегда под контролем индуктивных датчиков

Регулярная оценка рабочего состояния трансмиссии позволяет Вам избежать аварий, простоев и непредвиденных ремонтных работ. Специально для наблюдения за частотой вращения элементов трансмиссии предназначен датчик ВТИЮ. 7040. Частота вращения контролируемых элементов может составлять от 0 до 6000 Гц. При необходимости мы разрабатываем датчики под индивидуальные габариты.

Датчик готовится к выпуску.

Контролируйте частоту с помощью фотоэлектрических преобразователей

Определяйте частоту вращающегося объекта с помощью фотоэлектрического преобразователя «ТЕКО» OT NK21A-311P-11-L-F.

Принцип его работы в том, чтобы контролируемый объект или его деталь прерывала световой поток, излучаемый датчиком. Прерывание преобразуется в импульс на выходе датчика, который вы можете использовать для контроля частоты вращающегося диска или любой другой детали, совершающей обороты. Одному пересечению луча соответствует один выходной импульс, формируемый по окончанию прохождения затеняющего предмета.

Гарантия — 24 месяца

Мониторинг аварийных ситуаций с помощью тахометра

Для подсчёта и индикации количества действий в единицу времени, а также для выдачи управляющего сигнала при достижении заданной установки частоты предлагаем использовать тахометр ТХ1 РЗЩ.

Помимо постоянного мониторинга аварийных ситуаций (в системах контроля частоты вращения механизмов) Вы получаете:

Универсальность/взаимозаменяемость входных портов;

Функция «Слежение», управляющая выходным реле;

Непрерывная и динамичная индикация;

Программируемый коэффициент деления частоты входного сигнала;

Детектирование направления вращения при использовании двух сигналов;

Встроенный источник питания.

Гарантия на прибор — 24 месяца

Контроль частоты вращения зубчатого колеса обычным индуктивным датчиком

Задачу контроля частоты вращения зубчатого колеса можно решить с помощью обычного индуктивного датчика. Для этого нужно знать максимальную рабочую частоту оперирования датчика, частоту вращения зубчатого колеса и число его зубьев.
Для правильного определения рабочей частоты датчика необходимо определить частоту воздействия на него зубчатого колеса.

Решение возможно с помощью простой формулы:
m x n / 60= ƒ (Гц)
где m — число зубьев, а n — частота вращения об/мин.

Например, ВТИЮ.1605.

Ту же задачу с помощью индуктивных датчиков «ТЕКО» можно решать в специфических условиях эксплуатации. Например, возможно внедрение индуктивного датчика ISBm WC48S8-31N-1,5-250-LZR14-1H-V в редуктор для контроля частоты вращения вала. Датчик безотказно и долго работает в условиях непрерывной вибрации и попадания брызг масла. Это возможно за счет герметичного и вибростойкого корпуса. Таким образом с помощью индуктивного бесконтактного выключателя Вы предотвращаете вероятность аварии, которая может случиться из-за сбоя в скорости вращения вала.

Гарантия на прибор — 2,5 года

Датчик контроля частоты тягового двигателя — ISBt A27B8

Датчик ISBt A27B8 позволяет определять скорость вращения двигателя. Главное преимущество датчика — в возможности работать с высокой частотой переключения (до 10.000Гц) Именно эта характеристика позволяет использовать его с целью контроля частоты тягового двигателя. Однако, он применим и для контроля частоты других объектов.

Датчик контроля скорости вращения в общепромышленном исполнении

Бесконтактный датчик ВТИЮ.1345/1345-01 предназначен для контроля скорости вращения различных механизмов. Находит применение во взрывобезопасных условиях, где требуется контроль за минимальной скоростью, где есть риск самопроизвольного снижения скорости или проскальзывания. ВТИЮ.1345 может быть использован на цепных конвейерах, ковшовых элеваторах и других видах вращающихся и перемещающихся устройств.

Выключатель минимальной скорости контролирует частоту прохождений определенных металлических объектов перед чувствительным элементом. Если частота меньше установленного значения, значит, скорость снижена. Тогда выключатель изменяет состояние выходных контактов, тем самым отключая исполнительный механизм или включая сигнал тревоги. Пороговое значение скорости, при которой происходит срабатывание датчика, устанавливается регулировкой. 10-ти секундная задержка в момент запуска системы позволяет механизмам вернуться к рабочему режиму.

Корпус ВТИЮ. 1345 вандалоустойчивый.

Гарантия на прибор — 24 месяца

Датчики с увеличенной дальностью и высокой частотой оперирования

Для обнаружения объектов с высокой частотой вращения (например, зубчатой шестерни или других механизмов) используйте индуктивные датчики с повышенной (относительно базовых моделей датчиков) частотой оперирования. Например, частота переключения датчика ISN FC21A-31P-6-LS4 с номинальным зазором в 6 мм составляет 2000 Гц.

Высокая частота оперирования характерна не только для типовых датчиков «ТЕКО», но также для бесконтактных выключателей с увеличенным (относительно базового) расстоянием срабатывания.

Подберите нужные вам варианты датчиков с повышенной частотой оперирования. Например:

Пример встраимаевых датчиков в корпусе М12:

Типовое исполнение	С повышенной чувствительностью
ISB AC21A-31P-2-LZS4	ISB AC21A-31P-4-LZS4
Номинальный зазор — 2мм	Номинальный зазор — 4мм
Частота переключения — 3000 Гц	Частота переключения — 3000 Гц

Пример невстраиваемых датчиков в корпусе M8:

Типовое исполнение	С повышенной чувствительностью
ISN EC12B-31N-2,5-LS4	ISN EC14B-31N-4-LS4
Номинальный зазор — 2,5 мм	Номинальный зазор — 4мм
Частота переключения — 1300 Гц	Частота переключения — 1300 Гц

Сделайте заказ или проконсультируйтесь со специалистом отдела продаж
по телефону +7 (351) 729-82-00 или по адресу [email protected]

Датчики частоты вращения двигателя

Применения
Датчики частоты вращения двигателя используются в системах управления двигателем для:
измерения числа оборотов двигателя
определения положения коленчатого вала (положение поршня двигателя)
Число оборотов рассчитывается по интервалу между сигналами датчика скорости вращения.

Индуктивные датчики скорости вращения

Рис. Индуктивный датчик скорости вращения (конструкция):
Постоянный магнит
Корпус датчика
Корпус двигателя
Полюсный контактный штифт
Обмотка
Воздушный зазор
Зубчатое колесо с точкой отсчета

Конструкция и принцип действия Датчик монтируется прямо напротив ферромагнитного зубчатого колеса (поз. 7) с определенным воздушным зазором. Он имеет сердечник из магнитомягкой стали (полюсный контактный штифт, поз. 4) с обмоткой (5). Полюсный контактный штифт соединен с постоянным магнитом (1). Магнитное поле распространяется через полюсный контактный штифт, проходя в зубчатое колесо. Магнитный поток, проходящий через катушку, зависит от того, попадает ли расположение датчика напротив впадины или зуба колеса. Зубец соединяет в пучок магнитный поток рассеяния, исходящий от магнита. Через катушку происходит усиление сетевого потока. Впадина, наоборот, ослабляет магнитный поток. Эти изменения магнитного потока при вращении зубчатого колеса индуцируют в катушке синусоидальное выходное напряжение, пропорциональное скорости изменения и числу оборотов двигателя. Амплитуда переменного напряжения интенсивно возрастает с увеличением числа оборотов (несколько мВ… > 100 В). Достаточная амплитуда присутствует, начиная с минимального числа оборотов от 30 в минуту.

Рис. Сигнал индуктивного датчика скорости вращения двигателя:
Зуб
Впадина
Опорный сигнал

Активные датчики скорости вращения

Активные датчики скорости вращения работают по магнитостатическому принципу. Амплитуда выходного сигнала не зависит от числа оборотов. Благодаря этому можно измерять скорость вращения и при очень низком числе оборотов (квазистатическое определение числа оборотов).

Дифференциальный датчик Холла

На проводящей ток пластинке, по которой вертикально проходит магнитная индукция В, поперечно к направлению тока можно снимать напряжение UH (напряжение Холла), пропорциональное направлению тока.

Рис. Принцип работы дифференциального датчика Холла:
а Расположение датчика
b Сигнал датчика Холла
большая амплитуда при маленьком воздушном зазоре
маленькая амплитуда при большом воздушном зазоре
с Выходной сигнал
Магнит
Датчик Холла 1
Датчик Холла 2
Зубчатое колесо

В дифференциальном датчике Холла магнитное поле вырабатывается постоянным магнитом (поз. 1). Между магнитом и импульсным кольцом (4) находятся два сенсорных элемента Холла (2 и 3). Магнитный поток, который проходит сквозь них, зависит от того, находится ли датчик скорости вращения напротив зубца или паза. Благодаря созданию разности сигналов от обоих датчиков достигается снижение магнитных сигналов возмущения и улучшенное соотношение сигнала/ шума. Боковые поверхности сигнала датчика могут обрабатываться без оцифровывания непосредственно в блоке управления.

Вместо ферромагнитного зубчатого колеса используются также многополюсные колеса. Здесь на немагнитном металлическом носителе установлен намагничивающийся пластик, который попеременно намагничивается. Эти северные и южные полюсы принимают на себя функцию зубцов колеса.

AMR-датчики

Рис. Принцип определения числа оборотов с помощью датчика AMP:
а Размещение
в различные моменты времени
b Сигнал датчика AMP
с Выходной сигнал
Импульсное (активное) колесо
Сенсорный элемент
Магнит

Электрическое сопротивление магнито-резистивного материала (AMP, анизотропный магниторезистивный) является анизотропным. Это означает, что оно зависит от направления магнитного поля, которое на него воздействует. Это свойство используется в AMP-датчике. Датчик находится между магнитом и импульсным кольцом. Линии поля изменяют свое направление, когда вращается импульсное (активное) колесо. В результате формируется синусоидальное напряжение, которое усиливается в схеме обработки данных и преобразуется в сигнал прямоугольной формы.

GMR-датчики

Усовершенствование активных датчиков скорости вращения отражено в использовании технологии GMR (ГМР) (Giant Magneto-Resistance). По причине высокой чувствительности по сравнению с датчиками AMP здесь возможны большие воздушные зазоры, за счет чего предполагаются использования в трудных сферах применения. Более высокая чувствительность производит меньше шумов фронта сигнала.

В ГМР-датчиках возможны также все двухпроводные порты, используемые ранее в датчиках скорости вращения Холла.

Датчик частоты вращения входного вала АКПП: диагностика и замена

Часто случается так, что вы вините машину в поломке двигателя, некачественном топливе, которое залили на заправке, хотя на самом деле просто вышел из строя датчик частоты вращения входного вала в АКПП. Повреждение может быть механическим, разрушение герметичности корпуса, или внутренним, окисление контактов. Но обо всем по порядку.

Напишите в комментариях, у вас уже выходило из строя это устройство?

Датчик скорости входного вала АКПП

На АКПП устанавливается два датчика скорости.

один фиксирует число вращений входного вала;
второй замеряет ее.

Внимание! У автоматических коробок переприводных автомобилей датчик измеряет число вращений шестерни дифференциала.

Датчик входного вала – это магнитный бесконтактный прибор, основанный на эффекте Холла. Состоит из магнита и интегральной схемы Холла. Это оборудование упаковано в герметичный корпус.

Информация от этих датчиков поступает на электронный компьютер управления автоматом, где им же и обрабатывается. Если наблюдаются какие-то неисправности либо с датчиком, либо с коленвалом или дифференциалом, то АКПП встает в аварийный режим.

Если же ЭБУ не находит никаких проблем по показаниям датчика, а скорость машины падает или не набирается, горит Check Engine, то возможно неисправность находится в самом датчике входного вала АКПП. Но об этом позже.

Сейчас я расскажу о том, как работает датчик входного вала.

Принцип работы

Как уже я писал, устройство фиксирует количество оборотов вала после переключения на одну из передач АКПП. Процесс работы датчика Холла таков:

Во время работы электромагнитный датчик создает особое электромагнитное поле.
Когда через датчик проходит выступ колеса или зуб шестеренки, установленного в нем «импульсного колеса», это поле изменяется.
Начинает действовать так называемый эффект Холла. Иными словами, образуется электрический сигнал.
Он преобразуется и поступает в электронный блок управления АКПП.
Здесь считывается компьютером. Низкий сигнал – это впадина, а высокий – выступ.

«Импульсное колесо» — это обычная шестеренка, установленная в прибор. Колесо имеет определенной число выступов и впадин.

Где находится

Датчик измерения скорости выходного вала АКПП устанавливают на корпус автомата рядом с воздушным фильтром. Устройства для измерения числа вращений входного и выходного валов различаются по номеру, прописанному в каталоге. У транспортных средств Hyindai Santа они имеют следующие значения по каталогу: 42620 и 42621.

Внимание! Нельзя путать эти приборы. В интернете много информации об этих устройствах, но часто неопытные писатели не различают их и пишут, как об одном и том же. Например, информация с последнего прибора нужна для регулировки давления смазывающего средства. Эти датчики АКПП имеют разную пропорциональность между оборотами и сигналами, которые исходят от них.

Именно эти устройства сразу сообщаются с блоком управления АКПП. Приборы сами по себе ремонтопригодные. Необходимо только будет проверить, есть ли трещины на корпусе.

Далее я расскажу вам о диагностике проблем с датчиком измерения числа вращения входного вала.

Диагностика

Если вы новичок автолюбитель и не знаете, как проверить, да и с чего начать поиск ошибок в устройстве, советую, прозвона контактов и измерения сигналов постоянного или переменного тока. Для этого вы используете мультиметр. Инструментом определяете напряжение и сопротивление.

Диагностика может проводиться и по толчкам, рывкам, которые чувствует водитель при переключении кулисы селектора в режим «D». Неисправный датчик отдает неверные сигналы о замерах вращения и соответственно создается слабое или чересчур повышенное давление, из-за чего проявляются провалы в наборе скорости при разгоне.

К визуальному типу диагностики опытные механики относят наблюдение за появлением ошибок на мониторе приборной панели. Например, о проблемах с датчиком входного вала могут говорить следующие горящие лампы на мониторе:

«Check Engine»;
моргает лампа «Hold».

АКПП может запускать аварийный режим, либо включать только 3 передачу и больше никакую.

Если вы проверяете сканером с ноутбуком на руках, то отобразится следующая ошибка «P0715». В этом случае нужно либо заменить датчик входного вала АКПП, либо поменять поврежденные провода.

Измерение вращения выходного вала АКПП

О датчике измерения вращения выходного вала АКПП я писал ранее, сравнивая с тем устройством, которое фиксирует скорость вращения. Сейчас поговорим о его неисправностях.

Неисправность датчика частоты вращения выходного вала определяется ошибкой P0720. ЭБУ коробки получает от прибора сигнал и решает, какую следующую скорость включить. Если от датчика не идет сигнал, то АКПП падает в аварийный режим или опытный механик диагностирует сканером ошибку 0720.

Но прежде, водитель может жаловаться, что автомобиль застрял на одной скорости и не переключает передачи. Наблюдаются провалы в разгоне.

Напишите в комментариях, если у вас были проблемами с устройствами для определения частоты вращения входного и выходного вала, какие ошибки выдавала вам АКПП.

Определение переключения передач

Теперь вы знаете все о датчиках, которые следят за скорость вращения входного и выходного вала. Поговорим об еще одном не мало важном устройстве – прибор для определения переключения передач. Он находится рядом с селектором. От него зависит выбор скорости и возможность включения водителем той или иной передачи.

Этот прибор контролирует положение кулисы селектора переключения скоростей. Но иногда он ломается и тогда, водитель наблюдает:

неправильное обозначение выбранной им передачи на мониторе приборной панели;
вообще не отображается буква выбранной передачи;
переключение между скоростями происходит толчками;
опоздание срабатывания переключения передачи. Автомобиль, например, может некоторое время постоять прежде чем поехать в заданном режиме.

Все эти неисправности происходят из-за :

попадания капель воды внутрь корпуса, тут же нарушение герметичности;
пыль на контактах;
износ контактных ламелей;
окисление контактов или загрязнение.

Чтобы исправить ошибки, возникшие из-за неправильной работы датчика, устройство нужно разобрать почистить. Используйте обычный бензин или керосин для зачистки контактов. Если нужно припаять отошедшие контакты, то спаяйте их.

Используйте проникающую смазку для очистки контактов. Но опытные механики и я не рекомендуем смазывать поверхность «Литолом» или «Солидолом».

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Ремонтнопригодными датчиками обладают следующие модификации транспортных средств:

Опель Омега. Ламели на устройствах определения положения селекторов – толстые. Поэтому редко выходят из строя. Если трескают, то легкая пайка соединяет контакты вновь;
Рено Меган. Автовладельцы этой машины могут столкнуться с заклиниванием датчика входного вала. Так как плата упакована в хрупкий пластик, который очень часто плавится под воздействием высоких температур;
Митсубиси. Датчики входного вала на АКПП Мицубиси славятся надежностью. Чтобы исправить их некачественную работоспособность, нужно разобрать его и продуть воздухом и зачистить контакты керосином.

Если чистка, продувка датчиков входного вала АКПП не помогает, то придется заменить его. Вы когда-нибудь меняли такие устройства? Если нет, то присаживайтесь поудобней. Я расскажу, как это делается собственными руками.

Замена датчика входного вала АКПП

Внимание! В редких случаях водители Рено Меган 2 поколения, да и других транспортных средств, могут вообще не заметить изменений в работе АКПП. Постепенное нарастание этой проблемы приведет к тому, что автомобиль может встать в аварийный режим где-нибудь посреди оживленного движения. Это приведет к созданию аварийной ситуации. Поэтому важно вовремя отдавать машину на техническое обслуживание в сервис-центре.

Ремонт и замена поврежденного датчика измерения частоты вращения выходного вала проводится следующим образом:

Откройте капот и снимите воздушный фильтр, чтобы подобраться к устройству.
Отсоедините его от разъемов.
Проверьте корпус на герметичность. Если все нормально, то вскройте устройство.
Проверьте напряжение и сопротивление прибора.
Если износились зубья шестеренки, то замените ее на новую.
Проверьте контакты и очистите их.
Если прибор в плохом состоянии, то замените его и установите новый.
После того, как выполнены все процедуры по установке нового, проверьте АКПП на ошибки сканером.
Если ошибки не исчезли, то проверьте клеммы и провода. Они могут быть погрызаны мышами или кошками.
Замените их, если необходимо.

После того, как сделана замена комплектующих и проводов, заведите автомобиль и попереключайте кулису селектора по передачам, наберите скорость до 40 км\ч. Посмотрите, как происходит переключение, ведут ли себя буквы на мониторе адекватно той передаче, которая включена.

Если все в норме, то у вас получилось диагностировать проблему и исправить ее. Если же нет, то обратитесь в ближайший сервис-центр.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое датчик скорости входного вала на АКПП, как его проверить и заменить собственными руками. А также познакомились и с другими устройствами, из-за которых автомат может встать в аварийное состояние. Не забывайте ставить авто на профилактические работы в сервис-центр.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки, и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Датчик скорости вращения вала

Автоматическая коробка передач позволяет включать необходимую скорость без непосредственного участия водителя. Ему достаточно лишь жать на педаль, а система сама подберет необходимую передачу, исходя из показаний, переданных ей специальными устройствами — датчиками скорости.

Загрузка …

В механической коробке такой прибор всего один. Он определяет — с какой периодичность коленвал посылает фиксированное количество импульсов за один километр. Чем чаще передается сигнал о полном прохождении цикла, тем выше скорость движения, что и передается на спидометр.

А коробка-автомат оснащена сразу двумя анализаторами — входной и выходной датчик скорости вращения вала.

Анализатор скорости вращения входного вала АКПП

Это устройство отвечает за выбор передачи в данный момент времени, опираясь на текущую скорость транспортного средства.

Датчик снимает показания вращения, преобразуя их в электрический ток различного напряжения (постоянного или переменного). Сигнал, который детектор передает системе пропорционален скорости вращения. Таким образом происходит определение нужного нам показателя и выбор той передачи, которая является оптимальной для текущего положения.

Данный прибор не только определяет положение рычага скорости. Благодаря тем данным, которые он собирает и передает на ЭБУ, осуществляется управление обратной связью и распознается возможная поломка других детекторов системы.

Датчик скорости вращения выходного вала АКПП

Этот тип датчика внешне выглядит точно так же, как и предыдущий, но имеет другую маркировку, что позволяет их различать при замене, установке или ремонте.

Данный детектор определяет величину давления масла в коробке передач, а также проверяет корректность того режима скорости, которую выбрала система, опираясь на показания предыдущего устройства.

Таким образом, руководствуясь совместным измерением вращательного движения, совместная работа двух описанных выше устройств помогают исправному функционированию скоростной системы автоматической коробки передач.

К сожалению, как и любой прибор, эти не являются вечными. Всегда есть возможность поломки по тем или иным причинам. Краткая информация о поломках и факторах, которые могут к ним привести, дана ниже.

Признаки неисправности датчиков скорости АКПП

В первую очередь, нужно обратить внимание на сбои в процессе езды — нестабильные обороты, рывки, толчки, плохой разгон;
сбои при переходе с первой на вторую скорость;
аварийный режим работы коробки (движение машины возможно лишь на третьей передаче).

Обнаружив данные признаки, в первую очередь необходимо проверить всю проводку, которая имеется в системе, отвечающей за скоростной режим автомобиля. Оценить внешнее состояние — повреждение изоляции, надломы, разрывы. Прозвонить тестером цепь, чтобы проверить ее целостность.

Кроме того, датчик может перестать работать из-за загрязнения контактов. В таком случае, нужно снять его и попробовать почистить. Делается это очень аккуратно, дабы не повредить прибор, если он еще исправен.

Само собой, анализатор, который очень сильно загрязнен и даже подвергся коррозии, нет смысла чистить, так как он, скорее всего, поврежден безвозвратно. А вот легкие загрязнения можно убрать и после этого, поставив прибор обратно, проверить — исправлена ли проблема. Если нет, то устройство требует замены.

Механические повреждения также могут являться причиной поломки детекторов. Из-за каких-то внешних воздействий, герметичность корпуса нарушается, внутрь начинает поступать пыль, вода, на платы воздействует низкая температура. Рано или поздно из-за этого датчик выходит из строя.

Особенно опытные автовладельцы могут ремонтировать собственноручно вышедшие из строя датчики, но для этого требуются определенные умения и навыки, не имея которых лучше лишний раз не влезать туда, куда не нужно.

Не стоит упускать из виду и такие причины поломки, как износ детали (у каждой вещи есть свой срок действия, и он рано или поздно выходит) или ее изначальный заводской брак. В таком случае, ремонт ее не спасет, какими бы талантами ни обладал тот, кто занимается работой под капотом.

Диагностика и замена анализатора

При отсутствии внешних повреждений детектора, можно проверить его исправность при помощи мультиметра.

Для этого необходимо снять датчик и подключить его к тестеру, который переведен в режим вольтметра. Далее необходимо придать прибору вращение и проследить за поведением мультиметра с увеличением скорости оборотов.

Если шкала не реагирует или показывает данные, которые отличаются от нормы, значит прибор неисправен и подлежит ремонту или замене.

В том случае, если анализатор исправен, необходимо проверить другие системы автомобиля. Это можно сделать самостоятельно, либо отогнать свое транспортное средство на пункт сервисного обслуживания в том случае, если не удалось обнаружить источник неисправности.

Проверка датчика скорости

Для продления срока «жизни» датчиков скорости АКПП и всей ее системы в целом, необходимо придерживаться следующих правил:

соблюдать скоростной режим — чем быстрее передвигается автомобиль, тем выше нагрузка на систему и сильнее износ деталей;
автомобилям, работающим с автоматической коробкой передач, запрещено буксировать другие транспортные средства. Из-за особенностей управления переключением скоростей, возможен выход из строя некоторых деталей во время буксировки, связанный с неравномерностью движения и нагрузки на машину;
своевременная замена масла КПП, что позволит наиболее оптимально поддерживать работоспособность коробки передач и максимально продлевать срок ее службы. Отработанные жидкости приводят к порче деталей и засору системы, что весьма пагубно сказывается на продолжительности исправной работы.

Соблюдение правил эксплуатации, своевременная замена расходников, проверка и обслуживание систем транспортного средства помогут ему максимально долго оставаться на ходу и исправно служить своему владельцу, избегая трат на ремонт и запчасти, покупки которых можно было бы избежать.

Автомобиль оснащен массой различных датчиков, которые отвечают за самые разные процессы и показатели. Иногда они выходят из строя, чего не нужно бояться. В своем большинстве их замена не составит труда даже начинающим автолюбителям, а цены на детекторы, как правило, не кусаются, являясь весьма демократичными.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Магнитные датчики Infineon для измерения скорости и положения

12 марта

Александр Русу (г. Одесса)

Номенклатура магнитных датчиков Infineon включает в себя дискретные датчики Холла для определения положения объекта или наличия движения, датчики для измерения угла поворота, датчики для измерения линейных перемещений, датчики для измерения скорости и датчики объемного магнитного поля со встроенными микроконтроллерами. Перечисленные датчики предназначены для применения как в автомобилестроении, так и в других отраслях промышленности.

Определение пространственного положения как устройства в целом, так и отдельных его частей, необходимо в охранных системах с контролем состояния окон и дверей, в бесколлекторных двигателях постоянного тока, где алгоритм формирования напряжений основан на информации о положении ротора, во многих бытовых приложениях. Несмотря на разнообразие типов датчиков, позволяющих вводить в электрическую схему информацию о положении того или иного объекта, в последнее время все популярнее становятся устройства, основанные на измерении напряженности внешнего магнитного поля.

Ключевыми преимуществами магнитных датчиков являются компактность, экономичность, а также отсутствие электрических и механических связей между измерительным элементом и контролируемым объектом. А если прибавить к этому высокую чувствительность, линейность, точность и стабильность в широком диапазоне рабочих температур, то становится очевидным, что даже простая замена датчиков других типов, например, оптических или механических, на магнитные положительно скажется на технических и эксплуатационных характеристиках многих приложений.

Учитывая рост спроса, компания Infineon предлагает разработчикам богатый выбор микросхем магнитных датчиков.

Принцип работы магнитных датчиков

В 1879 году Эдвин Холл обнаружил, что при помещении проводника с током в поперечное магнитное поле на его боковых сторонах появляется разность потенциалов, пропорциональная направлению и величине магнитной индукции, что является результатом воздействия силы Лоренца на движущиеся заряды (рисунок 1). До второй половины ХХ века этот эффект не находил практического применения, и только в 1960 году был представлен первый промышленный датчик, основанный на этом физическом явлении. С этого момента магнитные датчики начинают активно использоваться в технике, приобретая все большую популярность.

Рис. 1. Принцип работы датчика Холла

Поскольку сила Лоренца, а следовательно, и ЭДС Холла, напрямую связана с подвижностью зарядов, для повышения чувствительности активный элемент изготавливают из полупроводниковых материалов. Чаще всего используют кремний, однако существуют и приборы с активной зоной из германия, арсенида галлия, фосфида индия и других полупроводников. Форма и геометрические размеры чувствительного элемента зависят от конкретного назначения, поэтому существуют как плоские, так и объемные датчики, причем при производстве плоских элементов хорошо зарекомендовала себя технология вакуумного напыления проводящих слоев на диэлектрическую основу. Несмотря та то, что чувствительность и линейность измерительного элемента напрямую зависят от его размеров, на практике редко применяют датчики с объемом активного проводника больше 1 мм³, что делает эти приборы одними из самых миниатюрных.

Однако эффект Холла имеет и ряд недостатков, основными из которых являются относительно малая величина выходного напряжения, не превышающая 1000 мВ/Тл, и температурная нестабильность. Это вынуждает устанавливать операционный усилитель, чаще всего с элементами термокомпенсации, в непосредственной близости от места проведения измерений, поэтому на рынке чаще всего присутствуют готовые решения – микросхемы, содержащие все необходимые для работы узлы и требующие минимального количества внешних компонентов (рисунок 2).

Рис. 2. Структурные схемы простейших магнитных датчиков

Поскольку микросхема магнитного датчика фактически является самостоятельной измерительной системой-на-кристалле, то никто не запрещает производителям электронных компонентов расширять ее возможности, путем добавления различных узлов и модулей, улучшающих как технические характеристики, так и функциональность. Поэтому на рынке присутствуют как простые датчики с аналоговым или дискретным выходом, так и целые измерительные системы с собственными сигнальными процессорами и энергонезависимой памятью для хранения настроек, поддерживающие большинство распространенных интерфейсов передачи данных, в том числе USART, I²C и SPI. И, конечно же, в каталогах Infineon имеются специализированные датчики практически для всех стандартных инженерных задач, таких как измерение угла поворота, скорости вращения и многих других.

Дискретные датчики Холла (Switch/Latch Sensors)

Определение наличия или отсутствия какого-либо объекта является, с одной стороны, самой простой, а с другой – самой распространенной задачей. Именно поэтому сфера применения дискретных датчиков простирается от бытовых приборов до серьезных промышленных и автомобильных систем с наивысшим уровнем функциональной безопасности. Этим же объясняется и широкий ассортимент датчиков, предлагаемых компанией Infineon, которые отличаются как по электрическим (чувствительность, гистерезис, тип выхода и так далее), так и по эксплуатационным характеристикам (температурный диапазон, диапазон рабочих напряжений и прочее).

Чаще всего дискретные (одиночные) датчики Холла применяются:

для определения наличия или отсутствия какого-либо объекта, например, датчик закрытия двери в охранных системах;
для определения наличия движения, например, датчик скорости вращения вала электродвигателя;
для определения положения объекта, например, концевые датчики стеклоподъемников автомобилей или датчики положения ручки управления автоматической коробкой передач (рисунок 3).

Рис. 3. Два комплекта (для обеспечения функциональной безопасности) датчиков Холла для определения положения ручки управления АКПП

Принцип работы дискретных магнитных датчиков производства компании Infineon основан на классическом эффекте Холла: чувствительный элемент измеряет величину электромагнитной индукции, в зависимости от которой выход микросхемы переводится в уровень логического нуля либо логической единицы.

Существуют два основных типа датчиков, отличающихся алгоритмом изменения выходного сигнала (рисунок 4). В простых переключателях (Switch) активный уровень выходного сигнала на выходе микросхемы устанавливается, если индукция внешнего магнитного поля превышает определенную величину. При этом для возврата в исходное состояние достаточно, чтобы индукция внешнего поля всего лишь стала меньше порогового значения (с учетом гистерезиса). Полярность магнитного поля при этом может быть как определенной (Unipolar), так и неопределенной (Bipolar). Такие микросхемы идеально подходят для определения наличия или отсутствия каких-либо объектов, например, в концевых датчиках, датчиках открытия/закрытия двери, датчиках положения ротора электродвигателя и прочих.

Рис. 4. Принцип работы дискретных датчиков Холла

В дискретных датчиках с защелкой (Latch) переключение выходного сигнала происходит только при достижении индукцией внешнего магнитного поля определенных пороговых значений, причем уровень выходного сигнала при этом зависит от полярности внешнего поля. Другими словами, после установки на выходе, например, логической единицы датчик вернется в исходное состояние только после того, как внешнее магнитное поле поменяет свою полярность. Такие датчики идеальны для приложений с вращающимися элементами. Например, с помощью дискретного датчика с защелкой можно достаточно легко определить частоту вращения вала электродвигателя.

Отдельно следует отметить микросхемы, содержащие в одном корпусе два датчика Холла (Double Hall Switches), с помощью которых можно определить не только частоту, но и направление вращения вала электродвигателя. Одним из таких приборов является микросхема TLE4966 с двумя выходами (рисунок 5), на которых присутствуют сигналы как о скорости (Speed), так и о направлении (Direction) вращения вала электродвигателя.

Рис. 5. Принцип работы микросхемы TLE4966

Дискретные датчики производства компании Infineon делятся на три большие категории, отличающиеся областью применения. Для автомобильных приложений следует выбирать датчики с префиксом TLE, которые могут работать в диапазоне рабочих температур -40…170°С при напряжении питания 3,0…5,5 В или 3,0…32 В. Аналогичный диапазон питающих напряжений и у датчиков, маркированных префиксом TLI и предназначенных для промышленного использования, однако температурный диапазон у них меньше и составляет -40…125°С. Для остальных потребительских приложений лучше всего выбирать датчики с префиксами TLV, способные работать в диапазоне температур -40…125°С при напряжении питания 3,0…26 В.

Основным семейством дискретных датчиков, предлагаемых компанией Infineon, являются датчики TLx496x (таблица 1), которые могут выпускаться как в потребительском, так и в промышленном и автомобильном исполнениях. Отличительной особенностью данного семейства является широкий диапазон рабочих напряжений, составляющий 3…32 В с возможностью перенапряжения до 42 В, при собственном токе потребления, не превышающем 1,6 мА. Широкий диапазон чувствительности и рабочих температур делает эти датчики идеальными для широкого круга приложений, в том числе и для устройств с высоким уровнем функциональной безопасности: промышленного оборудования, лифтов, электроинструмента, автомобилей и многих других.

Таблица 1. Технические характеристики датчиков семейства TLx496x

Наименование	Тип	Индукция срабатывания, мТл	Индукция отпускания, мТл	Гистерезис, мТл	Автомо- бильные прило- жения	Промышлен- ные прило- жения	Корпус
TLE4961-1M/L	Latch	2,0	-2,0	4,0	+	+	SOT23/SSO-3-2
TLE4961-2M	Latch	5,0	-5,0	10,0	+	+	SOT23
TLE4961-3M/L	Latch	7,5	-7,5	15,0	+	+	SOT23/SSO-3-2
TLE4964-1M	Switch	18,0	12,5	5,5	+	+	SOT23
TLE4964-2M	Switch	28,0	22,5	5,5	+	+	SOT23
TLE4964-3M	Switch	12,5	9,5	3,0	+	+	SOT23
TLE4964-5M	Switch	7,5	5,0	2,5	+	+	SOT23
TLE4968-1M/L	Bipolar	1,0	-1,0	2,0	+	+	SOT23/SSO-3-2
TLE4961-5M	Latch	15,0	-15,0	30,0	+	+	SOT23
TLE4961-4M	Latch	10,0	-10,0	20,0	+	+	SOT23
TLE4964-4M	Switch	10,0	8,5	1,5	+	+	SOT23
TLE4964-6M	Switch	3,5	2,5	1,0	+	+	SOT23
TLV4964-1M	Switch	18,0	12,5	5,5	–	–	SOT23
TLV4964-2M	Switch	28,0	22,5	5,5	–	–	SOT23
TLI4961-1M/L	Latch	2,0	-2,0	4,0	–	+	SOT23/SSO-3-2
TLV4961-3M	Latch	7,5	-7,0	15,0	–	–	SOT23

Для приложений, требующих высокоточного определения позиции контролируемого объекта, компания Infineon рекомендует дискретные датчики семейства TLE/TLI4963/65-xM (таблица 2), отличающиеся малым уровнем джиттера, не превышающим 0,35 мкс. Микросхемы TLE/TLI4963/65-xM рассчитаны на использование в промышленных и индустриальных приложениях и могут работать в диапазоне питающих напряжений в диапазоне 3,0…5,5 В, потребляя при этом ток, не превышающий 1,4 мА.

Таблица 2. Технические характеристики датчиков семейства TLE/TLI4963/65-xM

Наименование	Тип	Индукция срабатывания, мТл	Индукция отпускания, мТл	Гистерезис, мТл	Автомобильные приложения	Промышленные приложения	Корпус
TLE4963-1M	Latch	2,0	-2,0	4,0	+	–	SOT23
TLE4963-2M	Latch	5,0	-5,0	10,0	+	–	SOT23
TLE4965-5M	Unipolarswitch	7,5	5,0	2,5	+	–	SOT23
TLI4963-1M	Latch	2,0	-2,0	4,0	–	+	SOT23
TLI4963-2M	Latch	5,0	-5,0	10,0	–	+	SOT23
TLI4965-5M	Unipolarswitch	7,5	5,0	2,5	–	+	SOT23

В отличие от предыдущих серий дискретных датчиков, выпускаемых в SMD-корпусах, семейство TLV496x-xTA/B (таблица 3) рассчитано на использование в потребительской технике и выпускается в корпусах, предназначенных для монтажа в отверстия. Микросхемы имеют широкий диапазон рабочий напряжений, составляющий 3…26 В, при токе потребления, не превышающем 1,6 мА.

Таблица 3. Технические характеристики датчиков семейства TLV496x-xTA/B

Наименование	Тип	Индукция срабатывания, мТл	Индукция отпускания, мТл	Гистерезис, мТл	Корпус
TLV4961-1TA	Latch	2,0	-2,0	4,0	TO92S-3-1
TLV4961-1TB	Latch	2,0	-2,0	4,0	TO92S-3-2
TLV4961-3TA	Latch	7,5	-7,5	15,0	TO92S-3-1
TLV4961-3TB	Latch	7,5	-7,5	15,0	TO92S-3-2
TLV4964-4TA	Unipolarswitch	10,0	8,5	1,5	TO92S-3-1
TLV4964-4TB	Unipolarswitch	10,0	8,5	1,5	TO92S-3-2
TLV4964-5TA	Unipolarswitch	7,5	5,0	2,5	TO92S-3-1
TLV4964-5TB	Unipolarswitch	7,5	5,0	2,5	TO92S-3-2
TLV4968-1TA	Latch	1,0	-1,0	2,0	TO92S-3-1
TLV4968-1TB	Latch	1,0	-1,0	2,0	TO92S-3-2

Для приложений, требующих определения не только скорости, но и направления вращения роторов электродвигателей, предназначены датчики линейки TLE4966 (таблица 4), содержащие в одном корпусе два датчика Холла, расположенных на расстоянии 1,45 мм. Микросхемы TLE4966 удовлетворяют требованиям AEC-Q100 и могут использоваться, в том числе, в автомобильных приложениях.

Таблица 4. Технические характеристики датчиков семейства TLE4966

Наименование	Тип	Индукция срабатывания, мТл	Индукция отпускания, мТл	Гистерезис, мТл	Корпус
TLE4966K/L	Double Hall, speed and direction output	7,5	-7,5	15	TSOP6/SSO-4-1
TLE4966-2K	Double Hall, two independent outputs	7,5	-7,5	15	TSOP6
TLE4966-3K	Double Hall, speed and direction output	2,5	-2,5	5	TSOP6
TLE4966V-1K	Vertical double Hall, speed and direction output	2,5	-2,5	5	TSOP6

Датчики угла поворота (Angle Sensors)

Измерение угла поворота вращающегося объекта необходимо в таких приложениях как электродвигатели, рулевые колонки автомобилей, разнообразное промышленное оборудование, робототехника, мехатронные системы, а также во многих других. От точности и надежности этих приборов во многом зависят как безопасность, так и качество работы большинства автоматизированных систем, поэтому неудивительно, что многие производители электронных компонентов ведут активные поиски новых методов как измерения положения измеряемого объекта, так и обработки полученных результатов.

Первоначально для измерения угла поворота применялись датчики на классическом эффекте Холла с аналоговым выходом, преимуществами которых, помимо традиционных для большинства магнитных приборов компактности и экономичности, являются безынерционность ввиду отсутствия магнитного гистерезиса и возможность работы в широком диапазоне уровней магнитных полей. Однако невысокая точность не позволила их использовать в прецизионных системах и заставила искать новые подходы к проведению измерений. Именно поэтому современные датчики угла поворота практически не используют данный принцип, а вычисляют положение внешнего магнита с помощью более точных методов измерения магнитосопротивления чувствительного элемента.

Одними из первых появились датчики, измеряющие величину анизотропного магнитосопротивления (Anisotropic Magneto Resistance, AMR). Основным отличием их от датчиков Холла является ориентация внешнего магнитного поля, силовые линии которого теперь должны быть направлены не перпендикулярно, а параллельно плоскости свободного (измерительного) слоя (Free Layer, FL), как показано на рисунке 6. Ключевым преимуществом AMR-датчиков является повышенная по сравнению с датчиками Холла чувствительность, а также малый уровень джиттера. Однако для многих прецизионных приложений этой точности все же недостаточно, к тому же AMR-датчики в принципе не способны определить полярность внешнего магнитного поля, из-за чего максимальное значение измеряемого угла ограничено 180°.

Рис. 6. Принцип работы магнитных датчиков для измерения угла поворота

Устранить эти недостатки удалось путем введения дополнительного опорного магнитного слоя (Reference Layer, RL), изолированного от внешнего магнитного поля немагнитным промежутком (Non Magnetic Layer, NML). Это привело к появлению условий для возникновения гигантского магнитосопротивления (Giant Magneto Resistance, GMR) в случае, когда магнитная ориентация свободного слоя, определяемая внешним магнитным полем, оказывается направленной навстречу жестко заданной магнитной ориентации опорного слоя. Датчики на основе гигантского магнитосопротивления отличаются повышенной чувствительностью и способны отследить любое положение внешнего объекта, поскольку их рабочий диапазон измерения угла равен 360°. К недостаткам GMR-датчиков можно отнести ограниченный диапазон индукции внешнего магнитного поля, который для большинства моделей не должен превышать 100 мТл.

Дальнейшие исследования в этой области привели к созданию в 2014 году нового поколения датчиков, в основе работы которых лежит измерение туннельного магнитосопротивления (Tunneling Magneto Resistance, TMR). Структура чувствительных элементов на основе измерения TMR аналогична структуре GMR-приборов и так же содержит два магнитных слоя (свободный и опорный), разделенных туннельным барьером (Tunnel Barrier, TB). Основное отличие этих методов заключается в направлении протекания тока, используемого для измерения сопротивления, который теперь направлен не вдоль, а поперек многослойной структуры.

Ключевым преимуществом датчиков на основе измерения туннельного магнитосопротивления является ультравысокая чувствительность. Выходной сигнал датчиков на основе TMR приблизительно в 20 раз выше, чем у AMR-датчиков и в шесть раз выше, чем у GMR-аналогов. Кроме этого, TMR-датчики отличаются высокой стабильностью, меньшим температурным дрейфом и меньшей скоростью старения.

Для точного определения угла поворота обычно используют восемь чувствительных элементов – магниторезисторов с разной ориентацией магнитных моментов опорных слоев относительно корпусов приборов (рисунок 7). Эти элементы, соединенные в два измерительных моста, под действием внешнего магнитного поля формируют два основных сигнала: синусный и косинусный, являющиеся основной для последующих математических вычислений.

Рис. 7. Принцип измерения угла поворота

Для критически важных приложений с высоким уровнем функциональной безопасности, например, для автомобильной техники, необходимо обязательное дублирование критически важных компонентов. Поскольку датчики угла поворота могут использоваться, например, в системах рулевого управления, отказ которых может привести к неконтролируемому движению транспортного средства и возможным человеческим жертвам, они должны соответствовать требованиям ISO 26262, в том числе и самого жесткого уровня ASIL-D. Этим требованиям полностью отвечают микросхемы, содержащие два независимых датчика, расположенные с двух сторон подложки на расстоянии, не превышающем 600 мкм (рисунок 8). Такое расположение позволяет упростить конструкцию рулевого устройства и формировать два независимых комплекта практически одинаковых сигналов с помощью единственного ферритового магнита, поскольку при столь малом расстоянии между датчиками напряженность измеряемого поля будет практически одинакова.

Рис. 8. Конструкция микросхем с двумя независимыми датчиками, расположенными по обе стороны подложки

Однако такое расположение датчиков внутри микросхемы вовсе не обязательно, поскольку для соответствия требованиям ISO 26262 важно, чтобы датчики и их выходные сигналы были электрически изолированы и независимы. Несмотря на то, что микросхема TLE5501 содержит два одинаковых датчика, смонтированные на одной стороне подложки, она соответствует требованиям ISO 26262, поскольку они электрически никак не связаны между собой (рисунок 9).

Рис. 9. Электрическая схема и пример использования микросхемы TLE5501

Анализируя номенклатуру датчиков угла поворота производства Infineon (таблица 5, рисунок 10), можно отметить, что большинство из них использует технологию GMR, хотя есть и модели с технологией AMR (TLE5109A16), а также одна микросхема (TLE5309D), содержащая два датчика, которые выполнены по разным технологиям (AMR и GMR). Поскольку измерение TMR остается относительно новым подходом в построении датчиков, ассортимент этих приборов пока невелик, однако можно предположить, что именно эта технология в ближайшем будущем станет доминирующей, поскольку требования к точности проведения измерений с каждым годом только растут.

Рис. 10. Номенклатура датчиков угла поворота Infineon

Таблица 5. Технические характеристики датчиков угла поворота Infineon

Наименование	Технология	Расположение датчиков на подложке	Интерфейс выходов Sin/Cos	Интерфейс аналогового выхода	Дополни- тельные интер- фейсы	Точность	Корпус
TLE5009	GMR	С одной стороны	Аналоговый	–	–	0,9	DSO-8
TLE5009A16(D)	GMR	С двух сторон	Аналоговый	–	–	1,0	TDSO-16
TLE5011	GMR	С одной стороны	SSC (SPI)	–	–	1,6	DSO-8
TLI5012B	GMR	С одной стороны	SSC (SPI)	SSC (SPI)	PWM/IIF/ SPC/HSM	1,9	DSO-8
TLE5012B(D)	GMR	С одной или с двух сторон	SSC (SPI)	SSC (SPI)	PWM/IIF/ SPC/HSM	1,0	DSO-8/ TDSO-16
TLE5014C16(D)*	GMR	С одной или с двух сторон	–	SPC	–	1,0	TDSO-16
TLE5014P16(D)*	GMR	С одной или с двух сторон	–	PWM	–	1,0	TDSO-16
TLE5014S16(D)*	GMR	С одной или с двух сторон	–	SENT	–	1,0	TDSO-16
TLE5014SP16(D)*	GMR	С одной или с двух сторон	–	SPI	–	1,0	TDSO-16
TLE5109A16(D)	AMR	С одной или с двух сторон	Аналоговый	–	–	0,5	TDSO-16
TLE5309D	AMR + GMR	С двух сторон	Аналоговый	SSC (SPI)	–	0,5 (AMR), 1,0 (GMR)	TDSO-16
TLE5501*	TMR	С одной стороны	Аналоговый	–	–	1,0	DSO-8
* – соответствует ISO 26262.

Датчики Холла для измерения линейных перемещений (Linear Hall Sensors)

Во многих приложениях возникает задача определения положения объекта, перемещающегося по некоторой траектории, которая совсем не обязательно должна быть прямолинейной. Контролируемым объектом может быть, например, педаль или рулевая колонка автомобиля, дроссельная заслонка топливной системы двигателя внутреннего сгорания (рисунок 11), линейный привод промышленного робота, шток измерителя уровня жидкости и многие другие приложения, содержащие движущиеся части, положение которых может принимать любое значение в некотором ограниченном пространстве.

Рис. 11. Конфигурация магнитного поля магнитного датчика для определения положения дроссельной заслонки двигателя автомобиля

Очевидно, что в подобных приложениях необходимо измерять абсолютное значение магнитного поля, зависящее как от величины индукции внешнего магнита, так и от расстояния между ним и датчиком. А это означает, что данные системы должны иметь возможность калибровки, с помощью которой можно точно учесть все специфические особенности конкретного узла. Именно поэтому большинство линейных датчиков производства компании Infineon (таблица 6) кроме измерительной части содержат узлы для обработки результатов измерений с учетом поправочных коэффициентов, хранящихся во встроенной энергонезависимой памяти (рисунок 12).

Рис. 12. Структурная схема датчиков TLE4998

Таблица 6. Технические характеристики линейных датчиков Infineon

Наименование	Чувствительность	Индукция отсечки, мкТл	Напряжение питания (расширенный диапазон), В	Автомо- бильное исполне- ние	Интерфейс	Корпус
TLE4997	±12,5…±300 мВ/мТл	< ±400	5 ±10% (7)	+	Аналоговый	SSO-3-10, TDSO-8
TLE4998P	±0,2…±6 %/мТл	< ±400	5 ±10% (16)	+	PWM	SSO-3-10, SSO-4-1, SSO-3-9, TDSO-8
TLE4998S	±8,2…±245 LSB/мТл	< ±400	5 ±10% (16)	+	SENT	SSO-3-10, SSO-4-1, SSO-3-9, TDSO-8
TLE4998C	±8,2…±245 LSB/мТл	< ±400	5 ±10% (16)	+	SPC	SSO-3-10, SSO-4-1, SSO-3-9, TDSO-8

Датчики для измерения скорости (Speed Sensors)

Измерения скорости движения или вращения необходимы для нормальной и безопасной работы самых различных силовых агрегатов. Например, датчики скорости используются в автоматических коробках передач, спидометрах, системах, предотвращающих блокировку колес и в других автомобильных и промышленных приложениях. В современных автомобилях датчики скорости, контролирующие работу трансмиссии, совместно с датчиками давления позволяют бортовому компьютеру поддерживать такой режим работы двигателя, при котором обеспечивается минимальный уровень выбросов углекислого газа.

Принцип измерения скорости заключается в подсчете количества импульсов за определенный промежуток времени, формируемых с помощью магнитного датчика, расположенного в непосредственной близости от специального зубчатого колеса или многополюсного магнита (рисунок 13). В качестве чувствительного элемента в магнитных датчиках скорости могут применяться классические элементы Холла или узлы, основанные на измерении гигантского магнитного сопротивления (GMR). В критически важных приложениях, работающих в жестких условиях, в том числе и в приложениях с высоким уровнем электромагнитных помех, магнитные датчики скорости могут выпускаться с интегрированными конденсаторами, позволяющими, кроме всего прочего, уменьшить размеры измерительной системы за счет меньшего количества внешних компонентов.

Рис. 13. Принцип измерения скорости вращения с помощью магнитных датчиков

Одним из самых популярных датчиков скорости, предлагаемых компанией Infineon, является микросхема TLE4922 (рисунок 14), представляющая собой простое и экономичное решение, прекрасно подходящее как для автомобильных, так и для промышленных применений. При использовании ненамагниченных зубчатых шестеренок с противоположной от колеса стороны микросхемы необходимо устанавливать постоянный магнит, в качестве которого, благодаря адаптивно изменяемой величине гистерезиса и наличию механизма калибровки, можно использовать недорогие объемные магниты, индукция которых может колебаться в широких пределах. Кроме этого, TLE4922 обеспечивают превосходную точность измерений в широком диапазоне величин воздушных зазоров, а также в условиях сильной вибрации и электромагнитных помех.

Рис. 14. Структурная схема и пример использования микросхемы TLE4922

Более сложной моделью магнитных датчиков скорости, производимых компанией Infineon, является микросхема TLE4929 (рисунок 15) – активный датчик Холла, идеально подходящий для измерения скорости вращения коленчатых валов автомобильных двигателей, а также для сходных автомобильных или промышленных применений. Ключевыми преимуществами TLE4929 являются высокая точность, малый уровень джиттера, а также два интегрированных конденсатора, позволяющих микросхеме работать в сложной электромагнитной обстановке.

Рис. 15. Структурная схема микросхемы TLE4929

Благодаря наличию трех интегрированных датчиков Холла переключение TLE4929 происходит строго в момент, когда датчик находится возле центра зубца измерительной шестерни, что обеспечивает независимость результатов измерения от направления вращения контролируемого вала. Возможность программирования данной микросхемы с сохранением настроек в энергонезависимой памяти позволяет эффективно адаптировать ее под конкретные значения индукции используемых магнитов и величин воздушных зазоров.

Датчики объемного магнитного поля (3D Magnetic Sensors)

До недавнего времени измерения магнитного поля по одной, максимум двум координатам для большинства приложений было вполне достаточно. Однако в связи с бурным развитием микропроцессорных систем и робототехники появилась возможность (и потребность) в более сложном пространственном позиционировании. Отвечая на это, компания Infineon разработала магнитные датчики, способные измерять величину магнитной индукции по трем координатам, а значит – определять пространственное положение контролируемого магнита.

В общем случае для этого необходимы три чувствительных элемента, например, на основе эффекта Холла, ориентированные в пространстве соответствующим образом, и комплект специализированных аппаратных и программных узлов, обеспечивающий обработку полученных сигналов (рисунок 16). Очевидно, что из-за повышенной сложности данной задачи обработку сигналов проще всего проводить с помощью цифровых методов, поэтому все 3D-датчики производства компании Infineon содержат интегрированный микроконтроллер, обеспечивающий обработку оцифрованных сигналов с передачей результатов вычислений по одному из широко используемых интерфейсов.

Рис. 16. Принцип работы датчиков объемного магнитного поля

Одним из таких решений являются датчики TLx493D (таблица 7), обеспечивающие точное трехмерное позиционирование с обнаружением линейных, вращательных и трехмерных перемещений. Благодаря компактному 6-выводному корпусу и ультрамалому энергопотреблению микросхемы TLx493D могут использоваться в широком спектре практических приложений и заменить традиционные резистивные и оптические датчики, не имевшие до недавнего времени аналогов в этой сфере (рисунок 17).

Рис. 17. Пример применения датчиков объемного магнитного поля

Таблица 7. Технические характеристики 3D-датчиков Infineon

Модель	Диапазон рабочих температур, °C	Соответст- вие требова- ниям	Линейный диапазон магнитного поля, мТл	Разреше- ние, мкТл/LSB	Ток потребления	Частота измерений	Корпус
TLV493D-A1B6	-40…125	JESD47	±130 (тип.)	98	7 нА…3,7 мА	10 Гц…3,3 кГц	TSOP6
TLI493D-A2B6	-40…105	JESD47	±160 (мин.), ±100 (мин.)	130 (65)	7 нА…3,7 мА	10 Гц…3,3 кГц	TSOP6
TLE493D-A2B6	-40…125	AEC-Q100	±160 (мин.)	130 (65)	7 нА…3,3 мА	10 Гц…8,4 кГц	TSOP6
TLE493D-W2B6 A0	-40…125	AEC-Q100	±160 (мин.), ±100 (мин.)	130 (65)	7 нА…3,3 мА	0,05 Гц…8,4 кГц	TSOP6
TLE493D-W2B6 A1
TLE493D-W2B6 A2
TLE493D-W2B6 A3

Заключение

Магнитные датчики Infineon перекрывают большинство практических приложений, начиная от простых устройств с минимальным уровнем автоматизации и заканчивая сложными промышленными и автомобильными системами с наивысшими требованиями к функциональной безопасности. Очевидно, что столь высокий уровень выпускаемой продукции был бы просто невозможен без тщательной проработки каждого узла предлагаемых микросхем на этапах проектирования и производства. Компания Infineon продолжает оставаться одним из лидеров в области магнитных датчиков, обеспечивая производителей качественной продукцией, выполненной по самым современным технологиям.

•••

Наши информационные каналы

Основные датчики АКПП, назначение и виды, устройство и принцип работы

Что такое датчик скорости АКПП и принцип его работы

Динамика машины оставляет желать лучшего, разгон слабый, постоянно горит чек, коробка передач работает в аварийном режиме и проблема не в качестве топлива и трансмиссионной жидкости? Тогда можно утверждать, что диагностика покажет проблему в работе датчика частоты вращения вала АКПП. Иными словами датчик входной скорости АКПП требует замены.

Датчик передает на блок управления КПП режимы скорости сигналами постоянного или переменного, в зависимости от производителя, тока. Сигнал напряжения такого датчика пропорционален частоте вращения входного вала.

Возможные неисправности датчика, способы их устранения

Как электронный узел, датчик скорости АКПП имеет не особо сложное устройство. И вариантов неисправностей тоже немного.

Нарушена герметизация корпуса. Такое возможно при температурных нагрузках. Здесь поможет замена датчика на новый.
Сигнал пропадает, а затем восстанавливается. Со временем контакты в корпусе датчика могут окислиться. Здесь, прежде чем выбрасывать старый и ставить новый, можно попробовать отремонтировать датчик. Необходимо разобрать корпус, очистить контакты, затем качественно обжать.

Но в целом стоимость датчика невелика, поэтому лучше всего просто заменить неисправную электронику. Причем ездить в авторемонтную мастерскую не обязательно, можно осуществить замену в гараже в течение получаса. Только предварительно ознакомиться с мануалом по ремонту акпп.

Датчик скорости входного вала АКПП

Информацию о режиме работы автоматической коробки передач собирают и передают датчики АКПП. На основании полученных данных электронный блок управления создает необходимый управляющий сигнал, например, выбора оптимального передаточного числа. Выход из строя датчиков сигнализируется загоранием check engine. Автомобиль при этом может слабо разгонятся, ехать с большими провалами во время смены передачи, отказываться сдвинуться с места. Неисправности могут проявляться как в одном положении селектора, так и во всех режимах.

Расположение датчиков АКПП на примере Hyundai Santa

Измеренная скорость вращения входного вала АКПП преобразуется в электрический ток. Передача информации может осуществляться как постоянным, так и переменным напряжением, пропорциональным частоте вращения.

Измеритель скорости

Частой неисправностью является механическое повреждение корпуса, в результате чего устройство перестает быть герметичным. Причина разрушения кроется в продолжительном температурном воздействии или некачественном изготовлении. Ремонт в таком случае заключается в замене датчика на новый.

Под влиянием агрессивной среды в узле окисляются контакты. Это приводит к пропаданию сигнала, и в ЭБУ может передаваться его неверное значение. Для устранения неисправности можно зачистить контакты. При сильном окислении, рекомендуется заменить устройство на новое, так как в результате удаления налета стирается защитное покрытие, и контакты повреждаются в ускоренном темпе.

Измерение вращения выходного вала АКПП

Данные, поступающие в результате определения скорости выходного вала, используются для регулировки рабочего давления масла. Внешне устройство похоже на предыдущий датчик.

Датчик оборотов выходного вала АКПП

Главным отличием измерителей оборотов входного и выходного валов является их номер. Например, Hyundai Santa имеет номера 42620 и 42621 соответственно. Устройства имеют различную пропорциональность между скоростью и уровнем исходящего сигнала.

Измеритель скорости выходного вала и его каталожный номер

Диагностику следует начинать с проверки контактов. Можно проверить напряжение и сопротивление при помощи мультиметра. Частой поломкой является обрыв контактов или их окисление.

Косвенными признаками поломки являются:

АКПП переходит в аварийный режим при начале движения;
при переключении с первой на вторую передачу происходит ошибка.

При неисправном датчике движения автомобиль продолжает двигаться. Получаемая ЭБУ информация используется только в моменты смены передаточного числа коробки. Неверная регулировка давления масла приводит к толчкам либо провалам при разгоне. Узел обладает низкой ремонтопригодностью, поэтому часто подлежит замене.

Определение переключения передач

Устройство выполняет контроль положения рычага АКПП. На большинстве автомобилей датчик располагается непосредственно рядом с селектором. В редких случаях к нему ведет тросик.

Ламели контактной группы измерителя положения рычага АКПП

Причинами выхода узла из строя являются:

попадание влаги в корпус;
потеря герметичности;
механический износ контактных ламелей;
физическое повреждение устройства под внешним воздействием;
загрязнение или окисление контактной группы.

При невозможности определить положение селектора загорается лампочка «HOLD». Иногда после неоднократного перемещения рычага удается начать движение. Выход из строя устройства происходит постепенно.

Срабатывание индикатора «HOLD»

При неисправности датчика возможны симптомы:

на приборной панели недостоверно отображается информация о выбранной передаче;
зависание в одном положении или срабатывание с существенным запозданием;
переключение между передачами происходит с толчками;
не отображаются значения на указателе.

Для ремонта необходимо демонтировать и разобрать датчик переключения передач АКПП. Зачистка контактов возможна керосином, бензином, растворителем, проникающей смазкой. Не рекомендуется для замены использовать смазку наподобие «Литола» или «Солидола».

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Высокой ремонтопригодностью обладает контактная группа в Опель Омега. Обусловлено это большой толщиной ламелей. Дорожки выполнены с покрытием, хорошо противостоящим окислениям. Чрезмерный механический износ также является редким явлением на Омеге.

Владельцы Дэу Магнус могут столкнуться с заклиниванием датчика. Вызвано это хрупким пластиком, из которого выполнен селектор. Склеивать деталь не имеет смысла, так как неисправность в таком случае повторится очень скоро. Контакты Магнуса выполнены недостаточно качественно, поэтому часто отрываются и сильно подвержены окислению.

Датчики Mercedes Benz отличаются завидной надежностью. При появлении первых симптомов некорректной работы измерителя, необходимо разобрать контактную группу и прочистить бензином с последующей продувкой. Дорожки выполнены из прочного сплава, который коррозирует в крайне редких случаях. Обрыв контактов возможен лишь при существенном воздействии извне.

Ауди А8 имеет ряд характерных проблем с определением положения селектора:

нет индикации заднего хода, несмотря на то, что автомобиль нормально едет;
все положения рычага горят одновременно;
машина не реагирует на воздействие на селектор;
при движении временами пропадает индикация передачи.

Главной проблемой Мазд является потеря герметичности и попадание влаги внутрь корпуса. При этом обычно перестает отображаться лишь одно из положений. Также возможен вариант с зависанием датчика в одном из положений. Наиболее часто это режимы «D» и «S». Большинство поломок датчика устраняется его чисткой. Необходимо проверить правильность монтажа измерителя путем переключения передач из салона машины и прозвонки соответствующих цепей.

Температурный датчик

Измерение температуры коробки передач применяется не на всех автомобилях. Основные функции, какие обеспечивает датчик:

предотвращение перегрева гидротрансформатора и термического повреждения фрикционов;
оптимальный прогрев АКПП в зимних условиях;
регулировка режима работы коробки передач при подходе к критической температуре;
более точный выбор настроек при чип-тюнинге;
индикация информации автовладельцу.

Основными симптомами неправильного измерения температуры является:

АКПП невозможно вывести из аварийного режима;
при выходе на рабочую температуру происходит срабатывание аварийного режима;
постоянная индикация перегрева автоматической коробки передач;
толчки при движении на холодную.

Для точной диагностики требуется считывание ошибки специальным сканером. При отсутствии оборудования можно проверить датчик, заменив его на заведомо исправный. Также следует произвести визуальный осмотр контактов и корпуса на наличие механических повреждений.

Использовать автомобиль с неисправными датчиками автоматической коробки передач запрещено. Помимо потери комфорта от вождения автомобиля, в результате получения ЭБУ недостоверной информации, силовая установка машины может получить серьезные повреждения. Также снижается безопасность автомобиля, так как пробуксовки и рывки во время смены передаточных чисел могут вызвать занос и потерю управления водителем.

Диагностика и замена датчика частоты вращения входного вала АКПП

Напишите в комментариях, у вас уже выходило из строя это устройство?

Датчик скорости входного вала АКПП
Принцип работы
Где находится
Диагностика
Измерение вращения выходного вала АКПП
Определение переключения передач
Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей
Замена датчика входного вала АКПП
Заключение

Датчик скорости входного вала АКПП

На АКПП устанавливается два датчика скорости.

один фиксирует число вращений входного вала;
второй замеряет ее.

Внимание! У автоматических коробок переприводных автомобилей датчик измеряет число вращений шестерни дифференциала.

Сейчас я расскажу о том, как работает датчик входного вала.

Принцип работы

Во время работы электромагнитный датчик создает особое электромагнитное поле.
Когда через датчик проходит выступ колеса или зуб шестеренки, установленного в нем «импульсного колеса», это поле изменяется.
Начинает действовать так называемый эффект Холла. Иными словами, образуется электрический сигнал.
Он преобразуется и поступает в электронный блок управления АКПП.
Здесь считывается компьютером. Низкий сигнал – это впадина, а высокий – выступ.

Где находится

Внимание! Нельзя путать эти приборы. В интернете много информации об этих устройствах, но часто неопытные писатели не различают их и пишут, как об одном и том же. Например, информация с последнего прибора нужна для регулировки давления смазывающего средства. Эти датчики АКПП имеют разную пропорциональность между оборотами и сигналами, которые исходят от них.

Далее я расскажу вам о диагностике проблем с датчиком измерения числа вращения входного вала.

Диагностика

«Check Engine»;
моргает лампа «Hold».

АКПП может запускать аварийный режим, либо включать только 3 передачу и больше никакую.

Измерение вращения выходного вала АКПП

Напишите в комментариях, если у вас были проблемами с устройствами для определения частоты вращения входного и выходного вала, какие ошибки выдавала вам АКПП.

Определение переключения передач

неправильное обозначение выбранной им передачи на мониторе приборной панели;
вообще не отображается буква выбранной передачи;
переключение между скоростями происходит толчками;
опоздание срабатывания переключения передачи. Автомобиль, например, может некоторое время постоять прежде чем поехать в заданном режиме.

Все эти неисправности происходят из-за :

попадания капель воды внутрь корпуса, тут же нарушение герметичности;
пыль на контактах;
износ контактных ламелей;
окисление контактов или загрязнение.

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Ремонтнопригодными датчиками обладают следующие модификации транспортных средств:

Опель Омега. Ламели на устройствах определения положения селекторов – толстые. Поэтому редко выходят из строя. Если трескают, то легкая пайка соединяет контакты вновь;
Рено Меган. Автовладельцы этой машины могут столкнуться с заклиниванием датчика входного вала. Так как плата упакована в хрупкий пластик, который очень часто плавится под воздействием высоких температур;
Митсубиси. Датчики входного вала на АКПП Мицубиси славятся надежностью. Чтобы исправить их некачественную работоспособность, нужно разобрать его и продуть воздухом и зачистить контакты керосином.

Если чистка, продувка датчиков входного вала АКПП не помогает, то придется заменить его. Вы когда-нибудь меняли такие устройства? Если нет, то присаживайтесь поудобней. Я расскажу, как это делается собственными руками.

Замена датчика входного вала АКПП

Внимание! В редких случаях водители Рено Меган 2 поколения, да и других транспортных средств, могут вообще не заметить изменений в работе АКПП. Постепенное нарастание этой проблемы приведет к тому, что автомобиль может встать в аварийный режим где-нибудь посреди оживленного движения. Это приведет к созданию аварийной ситуации. Поэтому важно вовремя отдавать машину на техническое обслуживание в сервис-центре.

Откройте капот и снимите воздушный фильтр, чтобы подобраться к устройству.
Отсоедините его от разъемов.
Проверьте корпус на герметичность. Если все нормально, то вскройте устройство.
Проверьте напряжение и сопротивление прибора.
Если износились зубья шестеренки, то замените ее на новую.
Проверьте контакты и очистите их.
Если прибор в плохом состоянии, то замените его и установите новый.
После того, как выполнены все процедуры по установке нового, проверьте АКПП на ошибки сканером.
Если ошибки не исчезли, то проверьте клеммы и провода. Они могут быть погрызаны мышами или кошками.
Замените их, если необходимо.

Датчик входного вала АКПП: функции, диагностика и неисправности

Современная автоматическая трансмиссия является сложным агрегатом. В зависимости от типа, коробка-автомат является целым комплексом электронных, механических и гидравлических узлов и компонентов.

Что касается управления, ЭБУ АКПП контролирует работу трансмиссии, получая сигналы от многочисленных датчиков коробки — автомат и ЭСУД, а также формирует управляющие сигналы в соответствии с прописанным в память блока алгоритмами.

В этой статье мы поговорим о том, что такое датчик входной скорости АКПП, какие неисправности возникают с указанным элементом, а также как диагностировать проблемы, причиной которых может оказаться датчик вращения АКПП.

Содержание статьи

Датчик частоты вращения входного вала (входной сокрости) АКПП: назначение, неисправности, ремонт

Среди различных датчиков, которые тесно взаимодействуют с ЭБУ коробкой автомат и могут быть причиной неисправностей, следует отдельно выделить датчик входного и датчик выходного вала АКПП.

Если говорит о датчике входной скорости АКПП, его задачей является диагностика неполадок, управление моментами переключения передач, регулировка рабочего давления, а также выполнение блокировки гидротрансформатора (ГДТ).

В двух словах, датчик передает на блок управления показания (сигналы постоянного или переменного тока). Сам сигнал напряжения этого датчика является пропорциональным частоте вращения входного вала коробки.

Признаками того, что датчик входной скорости АКПП вышел из строя или работает некорректно, является заметное ухудшение динамики автомобиля, плохой и слабый разгон, загорание «чека» на панели приборов или переход коробки автомат в аварийный режим.

В такой ситуации многие водители считают, что причиной является низкое качество топлива, неисправности системы питания двигателя или загрязнение трансмиссионного масла.

При этом следует учитывать, что вместо чистки инжектора или замены масла в коробке автомат может быть необходима углубленная диагностика АКПП или проверка датчика частоты вращения входного вала коробки.

Зачастую датчик выходит из строя не сразу, а постепенно. Другими словами, периодически может моргать лампа HOLD или A/T, причем если остановить автомобиль, перевести коробку из режима «D» в «N», заглушить и завести двигатель, проблема может исчезнуть на какое-то время. Во время диагностики определяется ошибка P0715 (неисправность в цепи датчика частоты вращения входного вала КПП).

Если же аварийная лампа горит/моргает постоянно, коробка упала в аварию (включается только 3-я передача, переключения жесткие, заметны рывки, толчки, машина не разгоняется), тогда нужно проверить датчик входного вала.

Указанная проверка зачастую позволяет быстро определить проблему, особенно если она связана с работой датчика частоты вращения вала АКПП. Кстати, в большинстве случаев некорректно работающий датчик входной скорости АКПП нужно менять на новый или заведомо исправный.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое блок управления АКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве ЭБУ АКПП, принципах его работы и частых неисправностях, а также о способах диагностики и ремонта ЭБУ автоматической коробкой передач.

Как правило, хотя датчик является надежным и достаточно простым электронным устройством, в процессе эксплуатации могут возникать неполадки. Неисправности в этом случае обычно сводятся к следующим:

Поврежден корпус датчика, имеются дефекты, возникли проблемы с его герметизацией. Обычно корпус может повреждаться в результате значительных перепадов температур (высокий нагрев и сильное охлаждение) или механического воздействия. В этом случае нужна замена на новый элемент.
Сигнал от датчика не постоянный, проблема плавающая (сигнал пропадает и снова появляется). В такой ситуации возможны как проблемы с проводкой, так и окисление/повреждение контактов в корпусе датчика. Если это так, в ряде случаев датчик можно не менять. Чтобы отремонтировать неисправный элемент, нужно разобрать сам корпус, выполнить чистку контактов (при необходимости пайку), после производится обжимка контактов, изолирование и т.д.

Чтобы провести диагностику без сканера, для начала изучается мануал, чтобы точно определить место установки датчика и его рабочие параметры. На многих автомобилях достаточно снять АКБ, корпус воздушного фильтра, после чего появляется доступ к датчику (может быть расположен на корпусе вблизи подушки АКПП).

Затем нужно снять датчик и проверит его при помощи мультиметра, сравнив показания с теми, которые указаны в мануале. Если заметны отклонения от нормы, выполняется замена или ремонт датчика входного вала АКПП.

Подведем итоги

Как видно, датчик частоты вращения вала АКПП является простым элементом, при этом от его исправности напрямую зависит качество работы коробки автомат в целом. Если заметны какие-либо сбои и отклонения от нормы (машина плохо разгоняется, загорается «чек», моргает индикатор HOLD, передачи переключаются жестко и грубо, момент переключений сдвинут, наблюдаются запаздывания и т.д.), тогда в рамках проведения комплексной диагностики АКПП не следует исключать возможные неисправности датчика частоты вращения входного вала коробки автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие существуют датчики АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных датчиках, которые используются в устройстве коробки — автомат.

Напоследок отметим, что указанная деталь для большинства автомобилей с автоматической коробкой передач не отличается высокой стоимостью. Другими словами, если точно установлено, что неисправен именно указанный выше датчик, тогда оптимально провести его замену на новый вместо попыток кустарного ремонта.

При этом сама замена может быть произведена своими силами в условиях гаража. Главное, отдельно изучить по мануалу всю необходимую информацию касательно места установки, особенностей снятия и последующего монтажа датчика входного вала АКПП.

в магазине Датчик частоты вращения коленчатого вала — суперскидки на датчик частоты вращения коленчатого вала в магазине AliExpress

Отличные новости! Вы находитесь в нужном месте для датчика частоты вращения коленчатого вала. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний датчик частоты вращения коленчатого вала вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели датчик частоты вращения коленчатого вала на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в датчике частоты вращения коленчатого вала и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести датчик скорости коленчатого вала по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

4307349 Датчик скорости входного вала коробки передач Eaton | |

Характеристики

Долговечный и качественный.

фирменное наименование: oemember

Технические характеристики:

OEM номер: 4307349

ОЕ номер: OE211861

Список пакетов:

1 * нейтральный пакет. один в один полиэтиленовый пакет samll и картонную коробку для внешней упаковки.

Доставка:

1. около 3-5 рабочих дней возможна доставка после получения полной оплаты.

2. Отслеживание ваших товаров после доставки, пока вы не получите их удовлетворительно!

Отгрузка:

При размещении заказа выберите способ доставки и оплатите заказ, включая стоимость доставки. Как правило, мы отправляем товары как можно скорее после завершения оплаты.

Мы не гарантируем время доставки для всех международных отправлений из-за различий в сроках таможенного оформления в отдельных странах, что может повлиять на скорость проверки вашего продукта. Обратите внимание, что покупатели несут ответственность за все дополнительные таможенные сборы, брокерские сборы, пошлины и налоги при ввозе в вашу страну. Эти дополнительные сборы могут взиматься во время доставки. Мы не возмещаем стоимость доставки за отклоненные поставки.

Мы не несем ответственности за какие-либо таможенные пошлины или налог на импорт.

Стоимость доставки не включает налоги на импорт, и покупатели несут ответственность за уплату таможенных пошлин. Насколько я понимаю, вы беспокоитесь о возможных дополнительных затратах на эти товары, исходя из прошлого опыта.

Часто задаваемые вопросы:

1.Есть ли номер для отслеживания моего товара?

Да, мы отправляем каждый заказ с его номером отслеживания, и вы можете просмотреть статус доставки на соответствующем веб-сайте.

2.Товар такой же, как на фотографиях?

Да, все фото настоящие. Эти фотографии мы сделали сами.

3. Какой размер мне подходит?

Пожалуйста, проверьте изображение продукта и номер детали перед заказом. Если вы не уверены, пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем заказывать его. (Сообщите нам вашу марку грузовика, модель и отправьте нам фотографии).

4. Я являюсь торговым посредником, я хотел бы купить много вашего товара, какова оптовая цена?

Привет, спасибо за ваш запрос, если вы хотите купить большое количество, отправьте нам электронное письмо, мы предложим вам лучшую цену, спасибо!

Возврат:

Мы делаем все возможное, чтобы обслуживать наших клиентов как можно лучше.

Покупатель должен убедиться, что возвращенные товары находятся в их первоначальном состоянии. Если товары повреждены или утеряны при возврате, покупатель будет нести ответственность за такой ущерб или потерю, и мы не вернем покупателю полный возврат средств. Покупатель должен попытаться подать иск в логистическую компанию, чтобы возместить стоимость ущерба или убытков.

При возврате товара покупатель несет ответственность за оплату доставки.

Датчик скорости входного / выходного вала автоматической коробки передач для 2004 2010 Aveo 1.6L Trans датчики 93741837 5S8119 SU9585 | датчик датчика | датчик скорости входных валов

Фирменный датчик входной / выходной скорости Датчик подбора трансмиссии CVT

Датчик скорости входного / выходного вала автоматической коробки передач

для датчиков Aveo 1.6L 2004-2010 93741837 5S8119 SU9585

Chevy Aveo (11-04)

Chevy Aveo5 (11-07)

Понтиак G3 (10-09)

Вы покупаете оригинальные новые запчасти, качественные запчасти для двигателей.

МЫ ЧАСТИ МОТОРА, ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО, БЫСТРАЯ ДОСТАВКА.

НАШИ СОТРУДНИКИ ОБУЧЕНЫ, ВАМ БЕСПЛАТНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ!

ЗАРУБЕЖНЫЙ АГЕНТ — ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ! ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ДЛЯ ЗАВОДСКОЙ ЦЕНЫ!

* КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

* ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА MAF

* КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РАСПРЕДВАЛА

* ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

* ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

* КЛАПАН EGR

* ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР

* ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

* КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

* ДАТЧИК ПАРКОВКИ

* ДЕТАЛИ ТРАНСМИССИИ

* РЕЛЕ

* SWICHES

* ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ TPS

* ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН КАРТЕРА PCV

* ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АВТО

* ДАТЧИКИ МОТОЦИКЛОВ / ATV / ЛОДКИ

* КЛАПАН СОЛЕНОИДНЫЙ VVT

* ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ

* ДАТЧИКИ СКОРОСТИ

* ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ

* ДАТЧИКИ КАРТЫ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА

* ДАТЧИКИ АБС

* ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА

* ДАТЧИКИ ПОГРУЗЧИКА

Новый датчик скорости входного / выходного вала трансмиссии для Suzuki Grand Vitara Ignis Liana 26143 79C10 2614379C10 | датчик датчика | датчик скорости входных валов

Фирменный датчик входной / выходной скорости Датчик подбора трансмиссии CVT

Датчик скорости автоматической коробки передач 26143-79C10 2614379C10

для Chevy 2004-2010 Aveo Aveo5 1.6L

для Fiesta V 2001-2010

для Fusion [2002-2012] Estate

для Suzuki Grand Vitara MK I [1998-2003] SUV

для Grand Vitara I 2001 MK I [1998-2006]

для Ignis 2003 MK II [2003-2006] SUV

для Liana 2002 ER [2001-2016]

Вы покупаете оригинальные новые запчасти, качественные запчасти для двигателей.

МЫ МАНЖОР НА ЗАПЧАСТИ МОТОРА, ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО, БЫСТРАЯ ДОСТАВКА.

НАШИ СОТРУДНИКИ ОБУЧЕНЫ, ВАМ БЕСПЛАТНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ!

ЗАРУБЕЖНЫЙ АГЕНТ — ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ! ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ДЛЯ ЗАВОДСКОЙ ЦЕНЫ!

* КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

* ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА MAF

* КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РАСПРЕДВАЛА

* ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

* ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

* КЛАПАН EGR

* ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР

* ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

* КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

* ДАТЧИК ПАРКОВКИ

* ДЕТАЛИ ТРАНСМИССИИ

* РЕЛЕ

* SWICHES

* ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ TPS

* ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН КАРТЕРА PCV

* ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АВТО

* ДАТЧИКИ МОТОЦИКЛОВ / ATV / ЛОДКИ

* КЛАПАН СОЛЕНОИДНЫЙ VVT

* ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ

* ДАТЧИКИ СКОРОСТИ

* ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ

* ДАТЧИКИ КАРТЫ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА

* ДАТЧИКИ АБС

* ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА

* ДАТЧИКИ ПОГРУЗЧИКА

Набор инструментов для контроля частоты

Индуктивные датчики для контроля частоты вращения приводного барабана конвейера

Контроль частоты в специфических условиях, для индивидуальных обстоятельств

Датчики скорости (датчик частоты вращения) на эффекте Холла

Исправность трансмиссии всегда под контролем индуктивных датчиков

Контролируйте частоту с помощью фотоэлектрических преобразователей

Мониторинг аварийных ситуаций с помощью тахометра

Контроль частоты вращения зубчатого колеса обычным индуктивным датчиком

Датчик контроля частоты тягового двигателя — ISBt A27B8

Датчик контроля скорости вращения в общепромышленном исполнении

Датчики с увеличенной дальностью и высокой частотой оперирования

Датчики частоты вращения двигателя

Индуктивные датчики скорости вращения

Активные датчики скорости вращения

Дифференциальный датчик Холла

AMR-датчики

GMR-датчики

Датчик частоты вращения входного вала АКПП: диагностика и замена

Датчик скорости входного вала АКПП

Принцип работы

Где находится

Диагностика

Измерение вращения выходного вала АКПП

Определение переключения передач

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Замена датчика входного вала АКПП

Заключение

Датчик скорости вращения вала

Анализатор скорости вращения входного вала АКПП

Датчик скорости вращения выходного вала АКПП

Признаки неисправности датчиков скорости АКПП

Диагностика и замена анализатора

Магнитные датчики Infineon для измерения скорости и положения

Принцип работы магнитных датчиков

Дискретные датчики Холла (Switch/Latch Sensors)

Датчики угла поворота (Angle Sensors)

Датчики Холла для измерения линейных перемещений (Linear Hall Sensors)

Датчики для измерения скорости (Speed Sensors)

Датчики объемного магнитного поля (3D Magnetic Sensors)

Заключение

Наши информационные каналы

Основные датчики АКПП, назначение и виды, устройство и принцип работы

Что такое датчик скорости АКПП и принцип его работы

Возможные неисправности датчика, способы их устранения

Датчик скорости входного вала АКПП

Измерение вращения выходного вала АКПП

Определение переключения передач

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Температурный датчик

Диагностика и замена датчика частоты вращения входного вала АКПП

Датчик скорости входного вала АКПП

Принцип работы

Где находится

Диагностика

Измерение вращения выходного вала АКПП

Определение переключения передач

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Замена датчика входного вала АКПП

Датчик входного вала АКПП: функции, диагностика и неисправности

Датчик частоты вращения входного вала (входной сокрости) АКПП: назначение, неисправности, ремонт

Подведем итоги

в магазине Датчик частоты вращения коленчатого вала — суперскидки на датчик частоты вращения коленчатого вала в магазине AliExpress

4307349 Датчик скорости входного вала коробки передач Eaton | |

Датчик скорости входного / выходного вала автоматической коробки передач для 2004 2010 Aveo 1.6L Trans датчики 93741837 5S8119 SU9585 | датчик датчика | датчик скорости входных валов

МЫ ЧАСТИ МОТОРА, ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО, БЫСТРАЯ ДОСТАВКА.

Новый датчик скорости входного / выходного вала трансмиссии для Suzuki Grand Vitara Ignis Liana 26143 79C10 2614379C10 | датчик датчика | датчик скорости входных валов

МЫ МАНЖОР НА ЗАПЧАСТИ МОТОРА, ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО, БЫСТРАЯ ДОСТАВКА.

alexxlab

Вам также может понравиться

Город в первой в мире аэс 7 букв: Город первой в мире АЭС, 7 (семь) букв

Утилизация старых аккумуляторов: Утилизация б/у аккумуляторов. Сдать старый акб в Москве

Схема асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором: Трехфазный асинхронный двигатель

Добавить комментарий Отменить ответ