Дизельная электростанция в контейнере: В блок-контейнере

В блок-контейнере

Заказать блок-контейнер
или отправить заявку и получить консультацию

Преимущества и особенности ДГУ ТСС в контейнерном исполнении

Дизельные генераторные установки ТСС в контейнерном исполнении позволяют максимально использовать потенциал инструментов малой энергетики, в самом широком диапазоне внешних погодных и климатических условий. Конструкция блок-контейнеров позволяет разместить, вместе с генераторной установкой, комплекс дополнительного оборудования, включая дополнительные топливные баки, системы подогрева масла и охлаждающей жидкости, автоматизированные системы долива масла, средства автоматического запуска и останова, системы вентиляции, автоматические жалюзи и многое другое.

Особенности конструкции

• Конструктивно панельный мини-контейнер выполнен в виде сварной каркасной конструкции.

• Основание контейнера — металлическая сварная рама, усиленная продольными и поперечными балками. Предусмотренный конструкцией запас прочности позволяет производить погрузку, разгрузку и транспортировку контейнера совместно с установленным генераторным оборудованием.

• Стены блок-контейнеров надежно крепятся к каркасу и конструктивно состоят из оцинкованных сэндвич-панелей установленных в стык друг к другу.

• Кроме того, мы окрашиваем сэндвич панели в популярные цвета по каталогу RAL.

• Распашные двери мини-контейнера оснащены удобной ручкой-замком.

• Крыша блок-контейнера имеет покатую форму, обеспечивающую отсутствие скопления влаги. Конструкционно выполнена из единого металлического листа.

• Для повышения теплоизоляционных свойств основание блок-контейнера утеплено сэндвич-панелями. Пол внутри блок-контейнера покрыт металлическим листом толщиной 4 мм, что обеспечивает достаточную жесткость конструкции.

• Все стыки панелей и отверстия для ввода/вывода кабелей герметизированы.

• Стандартный блок-контейнер обеспечивает работу ДГУ в диапазоне внешних температур от -40 °С до +40 °С.

• В соответствии с целевым назначением в контейнеры устанавливаются дизель генераторы любых производителей.

Покраска блок-контейнеров

• Цех сборки и комплектации блок-контейнеров ТСС позволяет не только воплощать различные конструктивные решения, отвечающие техническим заданиям, но и поставлять готовые изделия в фирменных цветах заказчиков.

• Кроме того, мы окрашиваем сэндвич панели в популярные цвета по каталогу RAL.

• Возможна покраска готовых блок-контейнеров в любые цвета, а также, нанесение логотипов и фирменных знаков.

Транспортное исполнение

Установка дизель-генератора в  контейнерном исполнении на автомобильное шасси превращает эти изделия в мобильные электростанции, которые можно перемещать по дорогам общего пользования, в любых направлениях, доставляя источники электричества туда, где они нужны заказчикам.

Подробнее о вариантах транспортного исполнения »

Контейнерные электростанции, дизель-генераторы в контейнере, цена

Блок контейнер Север – это утепленная цельнометаллическая конструкция, внутри которой могут располагаться инженерные системы и различное промышленное оборудование, в том числе электростанции. Блок контейнер может быть выполнен в стационарном виде, а также на шасси (прицеп) или на санях.

Конструкция блок контейнера Север предусматривает наличие пульта управления машиниста, противопожарной металлической двери для обслуживающего персонала и съемной торцевой стенки для возможности проведения монтажа и демонтажа контейнерной электростанции. Также торцевая часть некоторых блок контейнеров может быть выполнена в виде распашных ворот.

Жесткий металлический каркас и влагонепроницаемый, термоизолированный корпус блок-контейнера Север обеспечивают не только бережную транспортировку и хранение контейнерной электростанций, но и удобство в эксплуатации, в том числе при проведении технического осмотра и ремонта.

Блок электростанция (для дизельных генераторов контейнерного исполнения) оборудован системой вентиляции, а также системой газовых выхлопов, состоящей из газовыхлопного трубопровода дизеля и глушителя. Кроме того в блок контейнере предусмотрены: рабочее и аварийное освещение, системы вентиляции и автоматического пожаротушения, пожарная сигнализация, обогрев, осуществляющийся при помощи электроконвекторов. В случае необходимости возможна установка системы дополнительного топливопитания (с автоматической и ручной подкачкой топлива), которая позволит увеличить время непрерывной работы контейнерной дизельной электростанции. В некоторых случаях устанавливается система кондиционирования, которая особенно актуальна для оборудования, требующего дополнительного охлаждения.

Таким образом, блок контейнер Север станет надежной защитой для вашей электростанции, а значит, будет способствовать обеспечению бесперебойного электроснабжения для нужного вам объекта.

Компания ООО «Энергетика» осуществляет поставку блок контейнеров Север и другого энергетического оборудования, а также производит его дальнейшее обслуживание, включая ремонты различной сложности. Для заказа всегда доступен широкий ассортимент продукции:

Наши специалисты ответят на все ваши вопросы по телефонам: (Ярославль): 4852-91-05-32

Будем рады сотрудничеству с Вами!

Дгу в контейнере север | Типовые решения дгу в контейнере рассчитать бесплатно

ООО НПК «Катарсис» предлагает решения на базе  дизель-генераторных установок (ДГУ) в контейнере типа СЕВЕР собственной сертифицированной и качественной сборки.

• На фотографии представлена дизельная электростанция в контейнере собственного производства «Катарсис». Проект реализован в 2019 году, по заказу крупнейшей российской газовой компании.

В НПК «Катарсис» разработаны типовые решения дизельных контейнерных электростанций, цена на которые варьируется в зависимости от веса, габаритных размеров и прочих параметров. Изготовление осуществляется специалистами компании на основе дизель-генераторных электростанций, что позволяет создавать надежные и эффективные в работе  ДЭС контейнерного типа.

В состав ДЭС в контейнере входит следующее основное оборудование:

• Модуль ДГУ в комплектации с системой управления, системой газовыхлопа, расходным топливным баком, электростартерной системой пуска, блоком аккумуляторных батарей. 
• Основное и вспомогательное оборудование электростанции размещается в контейнере заводской готовности. Контейнеры оборудованы системами отопления, освещения, вентиляции, пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения.
• Электростанция «АЭКТ-КТС» может транспортироваться автомобильным, железнодорожным и водным транспортом.

В краткие сроки просчитаем стоимость ДГУ в контейнере типа «Север». Для этого оставьте заявку на сайте или по телефону 

+7 (812) 380-80-22.  

Мы учитываем высокие требования наших заказчиков, предлагаем комплексные решения на базе оборудования ДГУ и закрываем любые потребности. 

Контейнеры производства «Катарсис»

Стандартная комплектация контейнера:

Вид	Описание
Корпус контейнера	металлический (стальной профилированный лист 1. 5 мм.), окрашен грунтом и краской, цвет по требованию заказчика, габарит по выбору заказчика.
Утепление	выполнено трудногорючим материалом ISOVER, толщина утеплителя 100мм,(диапазон температур окружающей среды от – 45 до + 450 С).
Внутренняя отделка	выполняется из профилированного оцинкованного металла (с полимерным покрытием белого цвета). Пол покрыт стальным рифленым листом.
Система	Функциональные возможности.
Система рабочего и аварийного освещения	Включает в себя: рабочее освещение 220В, питающееся от внешней сети, обеспечивающее освещенность 100 люкс.
Охранно-пожарная сигнализация с автоматической системой пожаротушения	Установлена.
Система приточно-вытяжной вентиляции	Система автоматически функционирует при работе электроагрегата. Система состоит из приточной и вытяжной вентиляции. Приточная вентиляция представляет собой 1 воздушный клапан с электроприводом и возвратной пружиной, который открывается и закрывается автоматически при пуске/остановке электроагрегата (а также закрывается при срабатывании автономной системы пожаротушения). Вытяжная вентиляция – 1 воздушный клапан с приводом и возвратной пружиной, установленным напротив радиатора электроагрегата. Для обеспечения защиты клапанов и исключения механических повреждений с внешней стороны контейнера на вентиляционные окна устанавливаются защитные металлические жалюзийные решетки.
Система обогрева в помещении контейнера	Питание системы осуществляется от ЩСН. Система состоит из масляных радиаторов с терморегуляторами, обеспечивающих оптимальную температуру в помещении контейнера в холодное время года.

Составляющие части контейнера	Количество
Щит распределительный собственных нужд	1 шт.
Светильник	4 шт.
Светильник аварийного освещения	1 шт.
Розетка штепсельная 220 В	1 шт.
Ручной огнетушитель ОУ-3	1 шт.
Кабельный ввод	1 шт.
Съемная секция для монтажа агрегата (распашные ворота)	1 шт.
Масляный радиатор	1 шт.

Преимущества работы с нами:

Консалтинг в области малой энергетики:

• Предпроектная подготовка.
• Подбор вариантов финансирования.
• Технические консультации.

Проектирование и согласование:

• Внутреннего и внешнего электроснабжения объектов.
• Установки временных, резервных и аварийных источников питания.
• Систем диспетчеризации и управления инженерными системами.
• Систем пожаротушения, пожарной сигнализации.
• Подключения к энергосетям.

Строительство объектов автономного энергоснабжения:

• Аварийных ДГУ.
• Автономных энергокомплексов на базе ДГУ.
• Контейнерных энергоблоков.
• Сборку Щитового оборудования (ГРЦ до 4000А, ШС, АВР, ЩР, ЩА).

ПНР, СМР и ввод в эксплуатацию:

• Технический аудит, экспертиза, испытания после окончания строительных работ с подписанием соответствующих нормативно-технических документов, разграничения ответственности.
• Погрузочно-разгрузочные работы на объекте.
• Монтажные работы по установке силового оборудования, блок-модулей, сборочные работы, работы по герметизации межмодульных соединений.
• Монтажные работы по прокладке силовых кабельных линий и линий связи, установке автоматики, охранно-пожарной сигнализации и системы пожаротушения.
• Монтаж трубопроводов подачи ГСМ и аварийного слива, дыхательных клапанов; проверка герметичности соединений, опрессовка трубопроводов.
• Проведение работ по расконсервации оборудования, монтаж внешних (съемных) элементов ДЭС.
• Подключение электрооборудования и коммуникаций к сетям, межмодульные подключения технологического оборудования.
• Проведение пусконаладочных работ силового оборудования, автоматики, связи, охранно-пожарной сигнализации и системы пожаротушения.
• Проведение индивидуальных и комплексных испытаний.
• Оформление приемо-сдаточной документации, передача оборудования Заказчику, проведение обучения персонала на рабочем месте.

 Сервис 24/7:

• Регламентное техническое обслуживание и ремонт ДГУ на базе двигателей Cummins, Perkins, Volvo, Mitsubishi, Iveco, MTU и др.
• Оперативные поставки ЗИП.
• Диагностика состояния ДГУ, инверторов и стабилизаторов, защитно-коммутационного оборудования и других компонентов системы внутреннего электропитания объектов.
• Обучение специалистов заказчика эксплуатации и обслуживанию нового оборудования.
• Срочный ремонт ДГУ и ИБП.

 Для всех контейнеров в компании «Катарсис» изготавливается металлический корпус с обязательной термоизоляцией, благодаря чему достигается высокий уровень защиты дизельных электростанций контейнерного типа даже в случае работы в экстремальных условиях.

Установка контейнера для электростанций минимизирует теплопотери в работе устройств. Удобство при транспортировке дизельных электростанций контейнерного исполнения позволяет широко использовать их при строительстве нефтегазовых скважин и вахтовых поселков. Возможность подключения и совместной работы нескольких контейнерных электростанций одновременно позволяет обеспечить стабильное электроснабжение даже крупных потребителей электроэнергии. Кроме генератора контейнерные электростанции обычно содержат в себе комплекс оборудования, включающий системы автоматики, вентиляции, пожаротушения, сигнализации.

Минимальные финансовые затраты на монтажные/демонтажные работы, а также отсутствие необходимости в обустройстве специальных помещений и площадок при установке на месте контейнерных дизель-электростанций делает оборудование достаточно востребованным на рынке. Кроме того, для контейнерных электростанций не требуется проводка дополнительных коммуникаций.

Дизельные электростанции контейнерного типа от «Катарсис»

Преимущества контейнерных дизель-электростанций от компании «Катарсис»:

• Удобство установки электрооборудования внутри контейнера с сохранением места для проведения ТО.
• Возможность использования дизельной электростанции в блок-контейнере в качестве одиночного автономного источника электрической энергии.
• Наличие антивандального корпуса обеспечивает полную сохранность электрооборудования.
• Многоуровневая защита обеспечивает безопасность в эксплуатации.
• Благодаря установке на промышленных или строительных объектах дизельных станций контейнерного типа 500 кВт достигается ощутимая экономия средств заказчика.
• Использование наиболее современных генераторных установок от ведущих производителей позволяет выполнить точные расчеты, профессиональный монтаж и обеспечивает высочайшее качество оборудования, что гарантирует длительную эксплуатацию.
• Многофункциональность дизель-генераторов 300 кВт, ДЭС 400 кВт в контейнере достигается за счет возможности перевозки оборудования с одного объекта на другой без обустройства специального места.
• Полная автономность работы, отсутствие зависимости от наличия внешнего энергоснабжения.
• Компания «Катарсис» оказывает услуги по техническому обслуживанию, модернизации и усовершенствованию ДГУ в контейнере.
• Установки можно размещать на небольшом удалении от жилья или непосредственно в помещениях. Небольшие шумовые колебания не несут вред здоровью.
• Климатическая устойчивость, возможность стабильной работы в температурном диапазоне от +50°С до -50°С.

Дизельные электростанции контейнерного типа



Контейнерные дизельэлектростанции

Современные возможности электричества позволяют многое. Электрический свет бывает порой гораздо ярче дневного солнечного. И греет электричество вполне приемлемо. Но это при условии, если дом, либо рабочее помещение подключено к линии электропередач, а если таковой рядом нет, либо это временное строение? В этом случае Вам на помощь могут прийти дизельные электростанции контейнерного типа.

Но не только отсутствие ЛЭП требует установки электростанции, сегодня и работу централизованных электрических цепей не всегда можно назвать стабильной. Стоит заметить, что приобретение или аренда контейнерной дизельной станции, очень выгодное предприятие, поскольку ДГУ (дизель-генераторная установка), очень быстро окупается и затем идёт только экономия!

Ко всему прочему дизель это тот агрегат, который зарекомендовал себя как один из самых надёжных двигателей внутреннего сгорания. Помимо своей экономичности он довольно практичен, надёжен и долговечен. В настоящее время всё ещё используются бензиновые генераторы, но они рассчитаны на бытовое использование, а вот мощная ДГУ способна осветить и обогреть даже небольшой населенный пункт. Сейчас ДЭС (дизельные электростанции) пользуются большой популярностью у строителей, когда к стройплощадке ещё не подведено электричество, а при этом необходимо круглосуточно и в любое время года работать. Здесь и поможет контейнерная ДЭС со своей мощью и одновременно экономичностью! В зависимости от того где и как будет использоваться генератор, заказчик может выбрать как стационарную установку, так и передвижную, монтаж в помещении, откуда не будет доноситься звук от её работы и не будет доступа посторонним лицам или наоборот, ей понадобится звукоизоляционная и теплоизоляционная комплектация.

Сегодня генераторные установки могут быть самого разного типа, передвижные, на платформах, на шасси различных машин, прицепные и контейнерного исполнения. Стоит заметить, что последние генераторные установки удобны тем, что не издают много шума, поскольку оснащены защитными кожухами. Электрические станции контейнерного исполнения помимо звукоизоляции имеют ещё ряд преимуществ. Это могут быть однофазные или трёхфазные установки, в зависимости от назначения. Все они защищены автоматической защитой, оснащены генераторы регуляторами частоты вращения, а также мощными несущими станинами. Данные электрические станции работают практически в любых климатических условиях, диапазон температуры может колебаться от -50 до +55 градусов. Дизельная генераторная установка контейнерного типа защищена от различных климатических и даже механических воздействий.

Размеры контейнера зависят от габаритов и массы устанавливаемого оборудования, условий технического задания и пожеланий Заказчика.
Электростанции изготавливаются на базе одной или нескольких дизель-генераторных установок и пакетируются в утепленные антивандальные блок-контейнеры (типа «Север»).

В контейнере может быть размещен один или несколько дизельных генераторов. При размещении нескольких генераторов они могут являться основными и резервными, работать параллельно. Размещенные в контейнере генераторы обычно называют контейнерными электростанциями или электростанциями контейнерного типа.

Дополнительно электростанции комплектуются системами автоматического ввода резерва и емкостями для дизельного топлива.

Контейнерные электростанции могут быть выполнены на раме, на санях (полозьях) и на шасси (передвижные электростанции).

Конструкция укрытия для энергогенерирующей станции держится на жестком металлическом каркасе. Стены, полы и крыша сделаны из металлических листов с ребрами жесткости и обшиты теплоизолирующими и пожаробезопасными материалами.

Наружное покрытие имеет многослойную антикоррозийную структуру, обеспечивающую устойчивую сопротивляемость материала неблагоприятным воздействиям.

Благодаря своей компактности и прочности контейнерные дизельные электростанции легко перемещаются с одной рабочей точки на другую. Их подъем осуществляется с помощью стандартных погрузочных способов, а перевозка — на традиционных транспортных средствах, в том числе — воздушных и водных. После установки на новом месте контейнерные ДЭС можно сразу включать в работу. Такой аппарат можно взять с собой куда угодно, и электричество будет всегда «под рукой».

Если станция оснащена блоком АВР (автоматический ввод резерва), обязательно устанавливаются автоматические жалюзи. Нередко заказчики сразу устанавливают перегородку для дальнейшей установки топливного бака в отдельном отсеке с организацией автоматической системы подачи топлива. Данная опция позволяет повысить безопасность и увеличить время автономной работы электростанции.

Назначение и область применения электростанций контейнерного типа

Энергетические модули предназначены для использования в качестве резервных или постоянных источников электроэнергии в удаленных местах и особенно в местах со сложными климатическими условиями.

Энергомодуль — это блок в виде утепленного цельнометаллического сварного контейнера с размещенным в нем энергоагрегатом (дизельным, газопоршневым, газотурбинным) и обслуживающими системами и устройствами.

Контейнерные электростанции представляют собой полностью автономные силовые модули на базе дизельной электростанции, предназначенные для эксплуатации в диапазоне температур от -50°С до +50°С при отсутствии электрических сетей. Дизель генератор в контейнере надежно защищен от неблагоприятных погодных условий, что является залогом долгого срока эксплуатации электростанции.

Дизельные электростанции контейнерного типа являются наиболее безопасным и выгодным способом обеспечения электроэнергией строительных площадок, металлургических предприятий, горнорудных разрезов и других производственных объектов с повышенной степенью опасности.

Промышленные объекты, медицинские учреждения, объекты связи и телекоммуникаций, сельскохозяйственные и производственные комплексы с непрерывным технологическим циклом, а также районы, удаленные от энергосетей могут пользоваться мощностями контейнерных дизель электростанций.

Генератор контейнерного исполнения – используется для обеспечения непрерывным энергоснабжением: строек, временных вахтовых поселков, промышленных зданий, офисных помещений, временных мероприятий и удаленных поселений. Электростанции в контейнере оснащены всем необходимым для обслуживания и эксплуатации ДЭС агрегатов.

Дизель электростанция в контейнере — это автономный агрегат, функционирующий за счет дизельного генератора. Контейнер служит надежной защитой генератора от агрессивного воздействия окружающей среды, следовательно, увеличивается срок службы оборудования. Дизельные электростанции контейнерного типа оборудованы дизельгенераторами разной мощности. Есть возможность собрать блок-модульную конструкцию или поместить несколько изделий в один контейнер.

Варианты использования дизельных электростанций контейнерного типа:

• одноблочное — в качестве автономного одиночного источника электроэнергии;
• многоблочное — в составе блочно-контейнерной автоматизированной электростанции (БКАЭС) с автоматическим подключением энергоблоков параллельно к общим шинам системы электроснабжения объекта;
• двух- и более блочное — в составе мини-теплоэлектростанции (мини-ТЭС)— комбинированного источника электрической и тепловой энергии.

Особенности исполнения блочно контейнерных электростанций

• Выполняются на основе отечественных дизельных электроагрегатов (ДЭА) в КУНГах или дизельгенераторов зарубежного производства в контейнерах.
• Все дизельные электростанции контейнерного типа вписываются в железнодорожные габариты.
• Основное исполнение — блочно-контейнерное стационарное. Возможно передвижное исполнение в КУНГе.

Достоинства и преимущества, которыми обладают дизельные электростанции контейнерного типа

Контейнерные электростанции – это не только проверенное временем оборудование, установленное в надежном специализированном контейнере, но и видимая экономия ресурсов заказчика. Контейнерные дизельные электростанции, которые вы можете заказать или взять в аренду, обладают следующими достоинствами:

• Эргономичность. Все оборудование установлено внутри контейнера удобно, с сохранением достаточного количества места для обслуживания и правильной организацией технических проемов для подачи топлива и отвода газов. Антивандальное исполнение контейнерных ДГУ гарантирует сохранность оборудования при транспортировке и эксплуатации.
• Надежность. Стационарные контейнерные электростанции оборудованы самыми современными отечественными и европейскими генераторными установками. Точный расчет, профессиональный монтаж и высокое качество контейнера позволяют гарантировать долголетнюю эксплуатацию.
• Безопасность. Стационарные дизельные электростанции оснащаются многоуровневой защитой и полностью безопасны в эксплуатации. Их оснащают самыми современными системами автоматического контроля.
• Многофункциональность. При необходимости, электростанция дизельная контейнерного исполнения может быть перевезена на другой объект при условии совпадения технических данных для подключения.
• Доступность.
• Многие компании предлагают услуги по техническому обслуживанию и модернизации дизельных электростанций контейнерного типа.
• Легкий и быстрый монтаж/демонтаж. Контейнерная дизельная электростанция может быть размещена в любом месте без постройки специальных помещений. Для монтажа контейнера «Север» с электростанцией достаточно подготовленной площадки (фундамента), затраты на планирование площадки и прокладку коммуникаций минимальны (по сравнению с монтажом электростанции в специально отведенном помещении).
• Контейнерные электростанции благодаря габаритным размерам очень удобны своей мобильностью и могут быть быстро перемещены на новое место без существенных затрат. Транспортировка может осуществляться водным, наземным и воздушным транспортом. Для перемещения контейнерных электростанций используются типовые транспортные и погрузочные средства, применяемые в контейнерных перевозках. Возможна установка контейнера Север на мобильное шасси.
• Высокая противопожарная безопасность ДГУ в контейнере, достигаемая благодаря использованию негорючих материалов, системам пожаротушения и использованию пожарно-охранной сигнализации.
• Дизель генераторные установки в контейнере — это полная независимость от внешнего энергоснабжения, а также отличная возможность обеспечить бесперебойным питанием объекты при частых отключениях основной электросети. Генераторные установки в контейнере можно считать самыми надежными источниками питания, которые используются в качестве резерва. Электростанция контейнерного исполнения выступает как универсальный источник питания. Для каждого объекта можно подобрать свою мощность энергоустановки, тип контейнера и его функциональность.
• Моментальная готовность к работе после установки. Не требуются пуско-наладочные работы полного цикла.
• Удобство при транспортировке любыми габаритными транспортными средствами. Благодаря небольшим габаритным размерам дизельные
• электростанции контейнерного типа очень удобны и отличаются мобильностью. Контейнерную ДЭС можно быстро переместить на новое место без существенных затрат. Возможна транспортировка водным, наземным и воздушным транспортом. Для перемещения контейнерных электростанций используются типовые транспортные и погрузочные средства, применяемые в контейнерных перевозках.
• Простота в обслуживании, эксплуатации и ремонте.
• Климатическая устойчивость блок-контейнеров: устойчивость к любым атмосферным осадкам, работа в широком диапазоне температур окружающего воздух (от -50°С до +50°С).
• контейнер обеспечивает влагонепроницаемость, защиту от атмосферных осадков, а также устойчивость к обеззараживающим, дегазирующим, моющим средствам.
• при транспортировке контейнер надежно защищает всё оборудование, расположенное внутри него.
• конструкция контейнера удобна для технического осмотра и ремонта электростанции.
• имеется возможность погрузки и транспортировки контейнера за верхние крепления.
• ограждения оборудования (самого генератора, двигателя, систем управления, электрических соединений и т. п.) от несанкционированного доступа или случайных прикосновений самого персонала.
• защиты оборудования от природных воздействий. Крыша и стены предохраняют не только от атмосферных осадков и солнечных лучей, но и от элементарной пыли и грязи.
• эффективности шумоизоляции. Агрегаты можно устанавливать вблизи жилых массивов и даже в помещениях. Уровень шума настолько небольшой, что никак не повредит здоровью окружающих.

Состав и комплектация контейнерных электростанций

Комплектация контейнерной ДЭС включает:

• Несущий каркас из металла повышенной прочности, обеспечивающий стабильность конструкции при транспортировке и перегрузке.
• Обшивку сэндвич-панелями с наполнителем из прессованного базальтового волокна. Толщина панелей до 150 мм, тип монтажа — каркасный. Конструкция усилена дополнительными ребрами жесткости.
• Утепленную крышу из профнастила. В качестве утеплителя используется базальтовая плита.
• Сварную раму основания с полом из рифленого листа.
• Корпус антивандального контейнера изготовлен на базе стандартного морского контейнера, имеет усиленный стальной каркас. При производстве антивандального контейнера применяется негорючий теплоизоляционный нержавеющий материал (толщиной от 50 до 100 мм), стойкий к атмосферным воздействиям (от -50 до +50°С). Контейнер имеет жёсткое усиленное основание. Для обеспечения доступа к генераторной установке при её техническом обслуживании и ремонте контейнер имеет боковые распашные двери.
• Шумоизоляционные характеристики. Контейнер обеспечивает снижение уровня шума на 20-30 дБ от уровня шума работающего дизельгенератора в открытом исполнении.
• Система вентиляции. Антивандальный контейнер оснащён приточно-вытяжной системой вентиляции (при необходимости с дополнительным воздуховодом), оборудованной механическими или автоматическими теплосберегающими жалюзи с защитными антивандальными решетками. Система вентиляции имеет вибрационную развязку с корпусом контейнера.
• Система отвода выхлопных газов. На крыше или внутри контейнера монтируется стандартный промышленный глушитель. Система отвода выхлопных газов имеет вибрационную развязку с корпусом контейнера.
• дизель-генераторную установку (ДГУ).
• электрощитовое оборудование, включающее шкаф кабельного ввода, панель АВР и другую технику (по требованию).
• щит СН собственных нужд электростанции.
• узлы ввода/вывода кабелей.
• светильники, входящие в состав системы основного, наружного и аварийного освещения контейнера.
• электронагреватели, оснащенные терморегуляторами системы отопления контейнера.
• наружные металлические решетки для защиты вентиляционной системы.
• настенную электропроводку, выполненную в металлических или ПВХ коробах.
• автоматическую установку пожаротушения контейнера (по требованию клиента порошковая техника может быть заменена на аэрозольную/газовую).
• заземление, которое подключается к наружному контуру.
• Утепление.
• Система коммутации нагрузки (для ДГУ по 1, 2 и 3 степени автоматизации)..
• Шумопоглощение.
• Монтажный проем и верхняя строповка при погрузочно-разгрузочных работах.
• Двери для обслуживающего персонала.
• Системы подкачки топлива и масла, слива охлаждающей жидкости, масла, топлива, конденсата и др.
• Сальниковый кабельный ввод.
• Статическое зарядное устройство.

Дополнительные опции контейнеров дизельной электростанции:

• Конвекторная система внутреннего подогрева.
• Низкошумный глушитель.
• Дополнительный топливный бак на 500 — 2000 л.
• Перегородка с дверью, при использовании дополнительного топливного бака.
• Дополнительный внутренний силовой щит промежуточного подключения.
• Устройства автоматического управления микроклиматом контейнера.
• Дополнительный привод управления автоматическим клапаном приточно-вытяжной вентиляции.
• Дополнительные клапаны приточно-вытяжной вентиляции.
• УВРА (Устройство вводное распределительное автоматическое).
• Дополнительная дверь в контейнере.
• Система предпускового прогрева ДГУ.
• Система автоматической подачи топлива из резервного бака в расходный.
• Системы пожаротушения и охранной сигнализации.
• Система автозапуска.
• ШВА (Шкаф вспомогательной автоматики).
• Дополнительное освещение.
• Герметичный ввод силовых кабелей.
• Комплект шумоподавляющих решеток лабиринтного исполнения.
• Система удаленного мониторинга.
• Система подзарядки аккумуляторной батареи.
• вспомогательный автоматизированный дизельагрегат и блок специальных выпрямителей (ВАСТ) для запуска основного дизельного генератора.
• Высоковольтное комплектное распредустройство (ВКРУ) — в энергомодулях с ДЭА, имеющих высокое выходное напряжение (6300, 10500 В).



Контейнерное исполнение дизельных электростанций

Другие направления деятельности ООО «4АКБ-ЮГ»

www.4akb.ru

Оборудование для
обслуживания аккумуляторов

www.metallmeb.ru

Производство мебели
специального назначения

verstaki.com

Слесарные верстаки и
производственная мебель

Фотографии выполненных работ

Дизельная электростанция в контейнере

Дизельный генератор 100 киловатт в контейнере

Дизельная электростанция 120 киловатт в контейнере

Дизельный генератор 200 киловатт в контейнере

Дизельный генератор 250 киловатт в контейнере

Назначение:

Оборудование в контейнере предназначено для установки и эксплуатации вне помещения при температуре воздуха от -50 до +50°С.
Контейнер «Север» обеспечивает оптимальные условия работы оборудования и обслуживающего персонала.

Блок-контейнер дизельной электростанции (контейнеры ДГУ) по первой, второй, третьей степеням автоматизации соответствует
требованиям ГОСТ 12.2.003-91, ГОСТ 12.2.007.0-75.

Конструктивные преимущества:

Основным несущим элементом контейнера является каркас, изготовленный из сварных гнутых профилей из стали 3 мм. Оборудован
угловыми фитингами по верхнему и нижнему поясам. В полу установлены закладные элементы для крепления оборудования.

Кровля — цельносварная металлическая конструкция из гнутых металлических профилей. Усилена поперечными ребрами жесткости,
изготовленными из сварных металлических профилей, толщина стали 3 мм. Верхний слой секции кровли — металлический
лист толщиной 3 мм. Толщина слоя утеплителя (минеральная вата) 100 мм. Между слоями утеплителя и металлическим
листом прокладывается пароизоляция. Снизу кровля подшита фанерным листом толщиной 21 мм и облицована металлическим
крашеным листом толщиной 0.6 мм.

Пол — цельносварная металлическая конструкция из гнутых металлических профилей. Усилен продольными и поперечными ребрами
жесткости, изготовленными из сварных металлических профилей, толщина стали 3 мм. Снизу секция пола подшита металлическим
листом толщиной 1,5 мм. В середине слой утеплителя 100 мм. Сверху настелена влагостойкая фанера. Покрытие пола
– алюминиевый рифленый лист. В полу размещены закладные элементы под ДГУ.

Каркас контейнера обработан грунт-эмалью серого цвета. По желанию заказчика может быть окрашен любым цветом по палитре цветов
RAL.

Стены образованы герметизированным креплением к каркасу сэндвич-панелей толщиной 50 либо 100 мм. , наполненными утеплителем.
В качестве утеплителя используется минераловатная плита. Внешний цвет панелей и каркаса может различным, по желанию заказчика,
но в пределах цветов по RAL.

Контейнеры оснащаются антивандальными окнами и дверьми собственного производства, двери металлические утепленные

Кабель канал для внутренних систем изготавливается из метала и является взрыво и пожарозащищенным. Управление внутренней
и внешними инженерными системами осуществляется через универсальный щит собственных нужд.

Устанавливаем замок любого размера и класса защищенности по желанию заказчика

Конструкция блок-контейнера дизельной электростанции

В стандартном исполнении конструкция блок-контейнера представляет собой жесткий металлический каркас, обшитый сэндвич панелями
имеющем типовые узлы для крепления такелажа, в положении для транспортировки его размеры соответствуют размерам стандартных
транспортных контейнеров.

Для удобства монтажа, проведения ремонтных работ и обслуживания Дизельной электростанции в контейнере предусмотрены быстросъемные
торцевые стены.

Инженерные системы блок-контейнера дизельной электростанции

Комплект системы вентиляции может быть изготовлен с ручным или автоматическим приводом. Компания
«ООО «4АКБ-ЮГ»» на базе решений, применяемых в блок-контейнерах собственного производства, разработала специальное
предложение для потребителей – комплект системы автоматической вентиляции для установки резервных дизель-генераторов
в помещении, включающий воздушные утепленные клапаны с ТЭНами, электроприводы, жалюзийную решетку и щит собственных
нужд.

Щит собственных нужд (ЩСН) осуществляет управление температурным режимом внутри помещения. В
щите расположены электронные измерители-регуляторы температуры (ПИД-регуляторы), предназначенные для автоматического
управления открытием и закрытием воздушных клапанов, подогревом жалюзи. Также Вы можете осуществить подачу сигнала
«Пожар» в ЩСН для закрытия клапанов и останова, что позволит увеличить эффективность работы системы пожаротушения.
 

Стеновые сэндвич-панели — эффективные конструкционные материалы. Они находят широкое применение
при строительстве зданий и сооружений различного назначения: производственные, административно-хозяйственные,
торговые, офисные, культурно-зрелищные, спортивные и другие сооружения. Наружное покрытие обшивки сэндвич-панелей
обладает устойчивстью к коррозии, располагая высоким сопротивлением к стиранию, взаимодействию с кислотной средой
и ультрафиолетовым излучением.

Система саморазгрузки и горизонтирования позволяет производить разгрузки и погрузку контейнера
на а/м без привлечения крана. Система автоматической саморазгрузки состоит из пульта управления (проводной или
дистанционный), гидростанции, 4-х гидроцилиндров и комплекта РВД.

Блок-контейнер оборудован обогревателями конверторного типа. Оборудование позволяет программировать
режимы работы конвектора и экономить электроэнергию за счет встроенного в прибор точного электронного термостата.

Система охранно-пожарной сигнализации. Управляется охранно-пожарная ссигнализация системой
«Bolid» В блок-контейнере предусмотрено наличие автоматического модуля пожаротушения и двух углекислотных
огнетушителей. Количество подвесных модулей зависит от габаритных размеров контейнера. Модуль порошкового пожаротушения
«Буран» крепится на потолке контейнера и покрывает всю площадь контейнера. Огнетушители расположены
рядом с входной дверью и предназначены для ликвидации очагов возгорания.

Контейнерные дизель генераторы

Назначение контейнерных электростанций – защита дизель генератора от внешних воздействий различного характера. Прежде всего, это защита от атмосферных воздействий, но возможна защита от проникновения к дизель генератору и другие функции.

Можно выделить три группы контейнерных дизель генераторов:

— первая – на основе контейнеров легкого типа или миниконтейнеров. Такого типа контейнеры предусматривают защиту дизель генератора от атмосферных воздействий, но обслуживание установки осуществляется открытием одной из нескольких дверей, т.е. обслуживающий персонал внутрь контейнера зайти не может. Однако, такие контейнеры имеют сравнительно легкий вес и невысокую цену. Например, для небольших дизель генераторов до 30 кВт, такого типа контейнеры очень популярны для установки на охраняемых площадках в основном для резервного применения. В этом случае обслуживание проводится достаточно редко, так что фактор невозможности войти внутрь контейнера — не существенен.

— вторая – каркасные контейнеры на основе сэндвич  панелей и сварного корпуса. Данные контейнеры обеспечивают защиту дизель генератора от атмосферных воздействий, при этом персонал может производить обслуживание находясь внутри контейнера. Сегодня это наиболее распространенный тип контейнерных электростанций. Цена контейнера средняя, при этом, имеется возможность изготовления контейнеров большой номенклатуры, что позволяет экономить материал и минимизировать размеры агрегата. Большинство контейнеров устанавливают на охраняемых площадках, поэтому вандалоустойчивость не нужна.

— третья – контейнерные электростанции на основе морских контейнеров. Этот тип обеспечивает дополнительную защиту от проникновения благодаря прочному 2мм гофрированному листу, остальном аналогичны второму типу. Это наиболее дорогой тип контейнеров, но они обеспечивает дополнительно к защите от атмосферных воздействий еще и повышенную вандалоустойчивость. Данная группа контейнерных дизель генераторов имеет существенные недостатки – размеры морских контейнеров ограничиваются следующей номенклатурой – 10 футов (3 м), 20 футов (6м), 30 футов (9м), 40 футов (12 м). Таким образом, если дизель генератор не влезает в 3м контейнер, то следующий контейнер уже 6м длины. Более того, сегодня в России практически не производятся новые морские контейнера, поэтому все производите используют использованные после морских перевозок контейнера, что конечно сказывается на качестве изделия. Кроме того, это наиболее дорогой тип контейнерных дизель генераторов и наиболее активно дорожающий ввиду большой металлоемкости.

Любой тип перечисленных контейнерных дизель генераторов с использованием электростанций Broadcrown и MingPowers  вы можете заказать у нас.

Аренда дизель генератора ДГУ на 1000 кВт (1250 кВА) — прокат дизельной электростанции в контейнере — ДЭС в Москве и других городах РФ

Дизельный генератор 1000 кВт/1250 кВА

Компания Аггреко предлагает взять в аренду дизельный генератор 1000 кВт (1250 кВА). Данное оборудование станет отличным выбором, когда нет возможности подключения к централизованным электросетям или собственного генерирующего оборудования.   

Особенности оборудования

Представленная модель заслуженно считается синонимом британского качества. Проектировка и производство оборудование осуществляются на заводе, находящемся в Шотландии. При этом техника полностью соответствует требованиям самых строгих международных стандартов качества. Важной особенностью данной модели выступает полностью закрытое исполнение, обеспечивающее ряд эксплуатационных преимуществ. Поставляется генератор в 6-метровом контейнере. Важным преимуществом являются запирающиеся двери, оснащенные замками с защитой от взлома. Дополнительно они обрабатываются составами против коррозии Zintec.

Преимущества работы с Aggreko

Аренда дизель-генератора Aggreko 1000 кВт в контейнере является гарантией получения мощного оборудования, готового к интенсивной и сложной эксплуатации практически в любых условиях. Компания Aggreko обеспечивает безупречный уровень обслуживания и оперативно решает любые внештатные ситуации. Аренда ДГУ 1250 кВА / 1000 кВт предусматривает комплексный подход, включающий в себя обслуживание и ремонт оборудования при необходимости. Кроме этого гарантируем:

• Лояльные финансовые условия, предусматривающие разработку индивидуальной программы сотрудничества с учетом пожеланий заказчика. Цена Вас обязательно приятно удивит своей доступностью;
• Готовность к сотрудничеству с большими и малыми предприятиями;
• Строгое соблюдение сроков, оперативность поставок оборудования в любую точку Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Хабаровска и ряда других регионов, а также ответственность в решении любых возникающих вопросов;
• Стабильную работу техники без сбоев.

Если Вас интересует аренда ДЭС 1000 кВт Аггреко, Вы хотите узнать стоимость проката предлагаемого оборудования, запросить договор предоставления услуг или просто получить консультации квалифицированных менеджеров, свяжитесь с нашими специалистами по номеру 8 (499) 472-4192. Дополнительно рекомендуем изучить другие дизельные электростанции Aggreko различной мощности, которые представлены Вашему вниманию в этом разделе.  

Скачать технические характеристики оборудования

Контейнер для дизельной электростанции

Преимущества контейнера ДГС:

• Быстрый запуск.
• Универсальное применение.
• Широкий диапазон климатических условий эксплуатации.
• Высокие технические характеристики.
• Возможность быстрого обслуживания в случае отказа оборудования.
• Простота монтажа и демонтажа.

Преимущества нашей продукции:

• Прочность – из стального листа толщиной 1.5 мм.
• Размер любой – все зависит от пожеланий заказчика.
• Атмосферостойкость – контейнеры могут быть изготовлены для любых климатических условий.
• Внутренняя отделка огнеупорными диэлектрическими материалами, системы вентиляции, освещения и отопления гарантируют персоналу удобство обслуживания, а установленному оборудованию – качественные условия обслуживания и эксплуатации.
• Демократичные цены.

По типу исполнения контейнеры для дизельных электростанций подразделяются на:

• стандарт;
• изолированный;
• антивандальный;
• с защитой от шума и вибрации.

В случае, когда модуль-контейнер с установленным в нем дизельным агрегатом или другим электрооборудованием должен работать в условиях холодного климата, необходима специальная конструкция такого контейнера. Кроме хорошей теплоизоляции между наружным и внутренним пространством, в изотермических контейнерных электростанциях должна быть предусмотрена система подогрева струи всасываемого воздуха, во избежание замерзания ДГУ при пуске. В таких условиях эксплуатации пуск установки осуществляется совместно с системой рециркуляции теплого воздуха в контейнере ДЭС.Одним из выгодных отличий вентиляционных створок изоконтейнера является возможность плавного регулирования уровня воздушного потока, система автоматики, эффективно разделяющая его на выходящий и рециркуляционный. Помимо вышеперечисленных вариантов, в утепленном контейнере ДЭС обязательно присутствует усиленная система обогрева внутреннего пространства. Этот изолированный вариант контейнерного модуля гарантирует безаварийный запуск дизель-генераторной установки, а также надежную работу в условиях низких температур окружающего воздуха.

Контейнер дизельной электростанции изготавливается в антивандальном исполнении для обеспечения сохранности технологически важного и материально ценного оборудования, в случае расположения модуля не на особо охраняемой территории. Защита силовой установки от хищения и порчи оборудования осуществляется за счет усиления конструкции более толстым стальным листом по периметру контейнера, а также за счет использования вентиляционных решеток и дверей антивандального исполнения.

Для защиты от сильных вибраций и акустических шумов, создаваемых дизель-генераторами большой мощности, применяют контейнеры в шумовиброзащитном исполнении. Снижение вибраций внутри модуля достигается за счет применения специальных виброизолирующих элементов, устанавливаемых между рамой дизель-генераторной установки и основанием контейнера. Для сооружения систем шумоглушения входные и выходные вентиляционные проемы оборудуют камерами шумоподавления, состоящими из сотовых или пластинчатых элементов, а на газовом тракте устанавливают глушители.Такая система позволяет в несколько раз снизить уровень акустического шума до уровня, допускаемого санитарными нормами. Возможно, что как внутренняя конструкция шумоглушителя, так и внешняя, т.е. впускной и выпускной клапаны контейнера, снабжены дополнительными шумозащитными камерами, которые можно монтировать на уже установленный модуль контейнера.

1. Дизель-генератор
2. Облицовка с изоляцией и пароизоляцией
3. Светильники
4. Огнетушитель
5. Газошлаковая система
6. Система внутреннего отопления
7. Система пожарной и охранной сигнализации и система автоматического пожаротушения
8. Клапаны с электроприводами
9. Впуск-распределитель

Все основное и вспомогательное оборудование смонтировано в модуле контейнера, представляющего собой несущую конструкцию ограждающего типа. Габариты модуля выбираются исходя из габаритов дизель-генераторной установки, состава дополнительного оборудования и сложности систем жизнеобеспечения станции. В зависимости от категории размещения дизельной электростанции контейнер может изготавливаться в различном климатическом исполнении.

При размещении ДЭС в районах с отрицательными температурами модуль-контейнер утепляют базальтовой плитной ватой в пароизоляции.

Стенки контейнерного модуля дизельной электростанции отделаны оцинкованным профилированным или перфорированным листом.Пол армируется швеллером или стальной профильной трубой, а в качестве напольного покрытия используется стальной профнастил.

В конструкции пола предусмотрены закладные элементы для монтажа оборудования. Для монтажа/демонтажа дизель-генераторной установки предусмотрены концевые распашные ворота. Для обслуживания оборудования предназначены боковые (как правило – одно- или двухстворчатые) одностворчатые двери.

Наружная отделка контейнера дизельной электростанции выполнена из профилированного оцинкованного или гофрированного стального листа. Все неподвижные соединения и зазоры модулей герметизированы. Внешние поверхности контейнера силовой установки имеют антикоррозийное покрытие.
Каркас контейнера ДЭС грунтуется и окрашивается в цвет стеновых панелей краской, сохраняющей свои свойства при эксплуатации модуля во всем диапазоне температур под воздействием атмосферных осадков. Помещение дизельной электростанции может быть разделено перегородкой, на ячейки: машинный зал с дизель-генераторной установкой, электротехнический и/или горюче-смазочный.

При необходимости наши контейнеры могут быть оснащены:

• Улучшенная шумоизоляция.
• Дополнительные системы пожаротушения, подкачки топлива, диспетчеризации и телеуправления основным и вспомогательным оборудованием.
• Дополнительные шкафы с дополнительной автоматикой и схемами распределения нагрузки.
• Отсеки с топливными баками для увеличения срока службы батареи.

Контейнер для ДГУ может быть окрашен в любой цвет по схеме RAL по желанию заказчика.

Контейнерная дизельная электростанция ДЭС

Альтернативные источники энергии, контейнерные энергосистемы, энергосистемы из морских банок, гибридные энергосистемы, альтернативные источники энергии, солнечные панели, фотогальваника, ветряные мельницы, солнечные элементы, независимая энергетика, альтернативные энергетические компании, солнечная энергия для дома, солнечный ветер, солнечная энергия продукты, панели солнечных батарей, альтернативные энергетические компании, фотоэлектрические элементы, энергия ветра, ветрогенератор, энергия ветра, альтернативная энергия, ветряная турбина, ветряные генераторы, ветряные мельницы, энергия воды, инвертор мощности, возобновляемые источники энергии, трассировка, kyocera, unisolar

Борьба за экологичность грузовых судов, потребляющих дизельное топливо

Большая лига:
Emma Maersk, один из крупнейших в мире контейнеровозов, оснащен дизельным двигателем. Корабль может перевозить 11 000 контейнеров с экипажем из 13 человек.
Фото: Мартин Витте/Алами

На причале возле центрального железнодорожного вокзала Амстердама пассажира едут на борту поезда IJveer 61 . Приземистый паром пересекает набережную, доставляя пассажиров из исторического центра города в район Норд. Под их ногами два электродвигателя гонят паром по серо-зеленым водам, работая от 26 литий-ионных полимерных батарей и пары дизель-генераторов.

Гибридные суда

, такие как IJveer 61 , все чаще встречаются в Нидерландах, где власти стремятся ограничить загрязнение воздуха токсичными веществами и сократить выбросы парниковых газов в морском секторе.Патрульные суда и рабочие корабли все больше переходят на батареи и используют меньше топлива на нефтяной основе; то же самое можно сказать и о лодках с подъемными кранами, которые вытаскивают упавшие велосипеды из знаменитых амстердамских каналов.

Некоторые из этих судов подзаряжаются в нерабочее время, питаясь от электрической сети гавани. На других лодках дизель-генераторы подзаряжают батареи во время движения. По мере того, как электроэнергетическая инфраструктура гавани расширяется, все больше судов могут полностью отказаться от дизельного топлива, говорит Вальтер ван дер Пеннен из EST-Floattech, голландской компании по хранению энергии, которая руководила установкой гибридной системы серии IJveer 61 .

«Следующий шаг — отказаться от гибридов», — сказал он мне однажды дождливым днем ​​из кафе с видом на реку. «Для всех судов здесь идеально подходит полностью электрический».

Тем временем на соседней верфи другая компания строит то, что она называет «корабль Тесла» — полностью электрическую речную баржу, наподобие модели 3 для моря. Его производители на голландском предприятии Port-Liner рассчитывают построить в этом году пять небольших барж и две большие баржи, чтобы вытеснить местные версии, работающие на дизельном топливе и извергающие сажу.

Эти голландские суда знаменуют собой начало гораздо более масштабной трансформации энергетики, охватившей мировую индустрию морского судоходства. По мере роста выбросов и усиления экологической политики судоходные компании и инженеры активизируют свое стремление к так называемым технологиям с нулевым уровнем выбросов — категории, в которую входят массивные аккумуляторные блоки и топливные элементы, работающие на водороде или аммиаке. Сотни крупных грузовых судов также переходят на сжиженный природный газ, который производит менее токсичное загрязнение воздуха, чем типичное морское «бункерное топливо», и широко считается ступенькой на пути к полному обезуглероживанию.

«Это был долгий путь для судоходной отрасли, но теперь существует широкое понимание и согласие в отношении того, что необходимо что-то делать» в отношении изменения климата, — говорит Кэтрин Палмер, менеджер по глобальному устойчивому развитию в компании, предоставляющей услуги судоходства, Lloyd’s Register. «Теперь нужно выяснить, что это за «что-то»».

В отличие от транспортных средств и электростанций, грузовые корабли остаются вне поля зрения большинства из нас. Тем не менее, судоходство является стержнем нашей современной экономики, перевозя около 90 процентов всех товаров, продаваемых в мире, включая футболки, бананы и смартфоны, а также лекарства, топливо и даже домашний скот.Согласно торговой статистике ООН, около 93 000 контейнеровозов, нефтяных танкеров, балкеров и других судов в настоящее время курсируют по водным путям мира, доставив в 2016 году около 10,3 миллиарда метрических тонн товаров. Это в четыре раза больше груза, доставленного в 1970 году.

Почти все грузовые суда используют дизельные двигатели внутреннего сгорания для вращения гребных винтов, а также дизельные генераторы, питающие бортовые системы освещения и коммуникационное оборудование. Многие суда до сих пор работают на тяжелом бункерном топливе — вязком, углеродоемком нефтепродукте, остающемся в процессе переработки сырой нефти.

В результате морские перевозки составляют значительную долю — от 2 до 3 процентов — ежегодных выбросов углекислого газа, по данным Международной морской организации (ИМО), органа ООН, регулирующего отрасль. Однако, если ее не остановить, эта доля может возрасти до 17 процентов от глобальных выбросов углерода к 2050 году, поскольку торговля увеличивается, а другие отрасли сокращают свой углеродный след, говорится в отчете Европейского парламента [PDF] за 2015 год.

В связи с растущим давлением на борьбу с изменением климата IMO предприняла шаги по ограничению выбросов, в том числе потребовала, чтобы вновь построенные суда соответствовали руководящим принципам энергоэффективности. В апреле регулирующие органы приняли знаменательное соглашение о сокращении выбросов парниковых газов от судоходства не менее чем на 50 процентов к 2050 году по сравнению с уровнем 2008 года. Тем не менее, чтобы соответствовать целям Парижского климатического соглашения по удержанию глобального потепления «намного ниже» 2 ° C сверх доиндустриального уровня, отрасль должна пойти еще дальше, сократив свои выбросы до нуля к середине века. Это означает, что в ближайшие десятилетия все суда, от небольших паромов до океанских грузовых судов, должны перейти на системы с нулевым уровнем выбросов, считает исследовательский консорциум, состоящий из крупных судоходных компаний и академических институтов.

Многие судостроители и судовладельцы до сих пор не уверены, что такой капитальный ремонт возможен. Но Палмер и другие исследователи говорят, что уже существуют технологии для достижения этой чистой трансформации доставки. По ее словам, сейчас задача состоит в том, чтобы «сделать эти технологии экономически целесообразными, а также иметь возможность масштабировать их».

Чтобы заглянуть в будущее судоходства, я посетил Hydrogenics, одного из крупнейших в мире производителей водорода и топливных элементов, в штаб-квартире недалеко от Торонто.

Среди экспертов по судоходству водородные топливные элементы считаются лидером в области технологий с нулевым уровнем выбросов на более крупных судах дальнего плавания. Короче говоря, топливные элементы получают свой заряд не от розетки, как батареи, а от водорода. С бортовым хранилищем водорода топливные элементы могут производить энергию на время большинства поездок. Сегодняшние батареи, напротив, не могут пройти очень далеко без остановок для подзарядки, а это невозможно, если корабль находится посреди океана.

Грузовые корабли «просто слишком прожорливы, а время работы слишком велико», — говорит мне Райан Суку, директор по развитию бизнеса компании Hydrogenics.«Когда мы смотрим на морское пространство, мы видим в нем естественного усыновителя [топливных элементов]. Есть только определенные технологии, которые могут быть реализованы».

Hydrogenics установила свои топливные элементы в автобусы, поезда, автомобили, четырехместный самолет, катера и исследовательское судно в Турции. В последние годы компания сотрудничала с энергетическим и транспортным департаментами США и Национальными лабораториями Сандии для создания и тестирования системы топливных элементов, которая в конечном итоге могла бы привести в движение грузовой корабль.

Сукху ведет меня через похожее на пещеру крыло исследований и разработок компании, через черный ход и прямо под дождь. На стоянке стоит ярко-синий 20-футовый грузовой контейнер с надписью «Чистая энергия» белыми печатными буквами.

Топливный ящик: Hydrogenics надеется, что ее топливный элемент, который находится внутри транспортировочного контейнера (вверху), сможет обеспечивать движение грузовых судов. Когда газообразный водород поступает в ячейку, анод разбивает молекулы газа на ионы и электроны. Ионы проходят прямо к катоду, но электроны блокируются мембраной и должны сначала пройти по цепи, производя электричество. Когда электроны наконец достигают катода, они воссоединяются с ионами, образуя воду (внизу).
Фото: Вверху: Hydrogenics; Внизу: АББ

Мы заходим внутрь. В дальнем углу четыре 30-киловаттных модуля топливных элементов сложены на выдвижных полках, как компьютерные серверы на стойке. В другом месте контейнера находятся 15 цилиндрических резервуаров, наполненных сжатым газообразным водородом.

Теперь синий контейнер работает как генератор. Но в отличие от своих дизельных собратьев, он не выделяет ни диоксида серы, ни оксидов азота, ни углекислого газа, а лишь немного тепла и воды, которая выбрасывается наружу через стенку контейнера, как туман в парилке.

Топливные элементы

состоят из трех ключевых компонентов: отрицательного контакта или анода; положительный штырь или катод; и мембрана из полимерного электролита, чрезвычайно тонкий материал, напоминающий пластиковую кухонную пленку. Газообразный водород поступает на анод, где молекулы распадаются на положительно заряженные ионы и отрицательно заряженные электроны.Мембрана позволяет положительным ионам проходить через нее в электролит и оттуда к катоду; электроны текут от анода через внешнюю цепь, производя ток. Наконец, у катода возвращающиеся из цепи электроны воссоединяются с ионами водорода, пришедшими с анода, и вместе с кислородом воздуха образуют воду.

В контейнере электричество, вырабатываемое топливным элементом, поступает в отдельную стойку силовых инверторов, которые изменяют мощность постоянного тока на переменный ток.Затем это электричество поступает в трансформатор в форме морозильного ларя, а затем в дюжину розеток на внешней стене. Батарея размером с чемодан, заряжаемая топливным элементом, приводит в действие вентиляторы, которые охлаждают контейнер и выпускают любой водород, вытекающий из баков.

Перед возвращением в Канаду, где была построена установка, эта система топливных элементов была испытана в порту Гонолулу. Гавайская судоходная компания Young Brothers использовала его для питания рефрижераторных контейнеров на берегу. Со временем, по словам Суху, Hydrogenics и Sandia планируют собрать эти компоненты в машинном отделении корабля, чтобы они приводили в действие электродвигатели, приводящие в движение гребные винты.

Около двух десятков ранних проектов показали, что топливные элементы технически способны обеспечивать питанием и движением судов. Самым известным среди них является Viking Lady , судно снабжения для морских буровых установок, спущенное на воду в Копенгагене в 2009 году. Его топливный элемент с расплавленным карбонатом мощностью 330 кВт использует сжиженный природный газ вместо водорода.

Wärtsilä Corp., финский производитель, который установил гибридную систему Viking Lady , заявил, что его главная задача заключалась в разработке отраслевых технических стандартов и процедур безопасности для первой в своем роде установки.(Отдельно ExxonMobil проверяет, могут ли топливные элементы с расплавленным карбонатом генерировать электроэнергию из выбросов электростанций. )

Хотя морские топливные элементы еще не были развернуты в больших коммерческих масштабах, недавнее исследование Sandia [PDF] предполагает, что океанские суда могут реально работать с использованием существующих технологий водородных топливных элементов. Например, исследователи изучили Emma Maersk , мега-контейнеровоз с дизельным двигателем мощностью 81 МВт, который обычно проходит около 5000 морских миль (около 9000 километров) из Малайзии в Египет.Основываясь на доступном объеме и массе двигателя и топливных отсеков корабля, они обнаружили, что судно может поддерживать достаточное количество модулей топливных элементов и водородных баков, чтобы совершить одно из этих дальних рейсов без дозаправки — по крайней мере, на бумаге.

Джозеф У. Пратт, соавтор исследования, говорит, что ожидал обнаружить, что системы топливных элементов просто не будут работать на больших кораблях или в более длительных рейсах. Он думал, что по мере увеличения корабля количество необходимых топливных элементов, баков и оборудования для хранения станет слишком тяжелым или слишком объемным, чтобы поместиться внутри корабля.

«Самым большим сюрпризом было то, что не было предела», — вспоминает Пратт из Сан-Франциско, где он недавно основал Golden Gate Zero Emission Marine для обеспечения систем питания на топливных элементах и ​​логистики.

Его группа также изучала батареи, которые оказались лучшим вариантом для мощных судов, совершающих короткие рейсы, таких как паромы или яхты. Если корабли могут перезаряжаться в точке А и снова в точке Б, им не нужно нести резервуары для хранения водорода, что экономит место и вес.И батареи дешевле, чем топливные элементы.

Суху говорит, что будущие грузовые суда с нулевым уровнем выбросов, скорее всего, будут использовать обе технологии. Аккумуляторы могут обеспечить первоначальный всплеск электричества, который запускает электродвигатель и приводит корабль в движение — так же, как работает автомобильный аккумулятор, — в то время как топливные элементы будут служить «удлинителем запаса хода», который вступит в силу, когда аккумулятор разрядится.

Учитывая потенциал, почему производители грузовых кораблей не отказываются от дизельного топлива и не переходят на топливные элементы?

Технология по-прежнему непомерно дорогая, потому что топливные элементы еще не производятся массово.По оценкам Sookhoo, в пересчете на доллар за киловатт-час стоимость электроэнергии от топливного элемента примерно вдвое или втрое выше, чем от дизельного генератора.

Во-вторых, водородные заправочные станции немногочисленны и неравномерно распределены по миру, в то время как бункерное топливо остается дешевым и повсеместным. Чтобы грузовые суда на топливных элементах преуспели, порты должны будут подавать и хранить больше водорода, а производство водорода должно резко возрасти.

Почти весь водород, производимый сегодня, производится с использованием промышленного процесса, называемого паровым риформингом метана, который заставляет метан в природном газе реагировать с паром с образованием водорода и двуокиси углерода. Однако, поскольку производство и использование природного газа приводит к выбросам парниковых газов (метан сам по себе является таким газом), лучший способ получения водорода для экологически чистой транспортировки — это электролиз.

Этот процесс включает расщепление воды на водород и кислород с использованием электричества, в идеале из возобновляемых источников, таких как энергия ветра и солнца. Количество электролизных заводов растет, особенно в Европе, богатой возобновляемыми источниками энергии, но пока не такими темпами, которые необходимы для снабжения десятков тысяч судов.

Наконец, морские власти только сейчас приступают к окончательной доработке кодексов безопасности и стандартов проектирования, которые будут регулировать строительство судов на топливных элементах и ​​заправочных станций. Пилотные проекты могут быстро адаптироваться к изменениям правил, но крупные многомиллионные проекты не могут. Эта регулятивная неопределенность также подпитывает настороженность, которую многие судоходные компании и операторы портов относятся к водороду как к источнику топлива.

У многих людей слово «водород» до сих пор вызывает образ Hindenburg , водородного дирижабля, который загорелся в 1937 году, когда водородная технология была еще в зачаточном состоянии.«Все ссылаются на него», — говорит Суку с оттенком разочарования. Однако современные водородные системы оснащены вентиляторами, датчиками и режимами автоматического отключения, чтобы предотвратить накопление и взрыв горючего газа.

Тем не менее, один сегмент судоходства с готовностью использует топливные элементы: круизные линии, которые сталкиваются с более жесткими ограничениями по качеству воздуха, чем другие морские компании. Многие круизные лайнеры и паромы не используют дизельные двигатели внутреннего сгорания. Вместо этого у них есть «дизель-электрические» силовые агрегаты.Дизельный двигатель приводит в действие электрический генератор, который, в свою очередь, приводит в действие большие электродвигатели. Поскольку и эта платформа, и топливные элементы основаны на электричестве, а не на сгорании, новую технологию легче интегрировать в существующие конструкции круизных лайнеров.

Прошлой осенью компания Viking Cruises объявила о планах построить в Норвегии 900-местное судно, которое будет использовать топливные элементы, работающие на жидком водороде, в качестве основного двигателя. Конкурент, Royal Caribbean Cruises, устанавливает топливный элемент на новое судно для обеспечения бортовой электроэнергией во время стоянки в портах с долгосрочным видением использования топливных элементов для движения.

В то время как топливные элементы находятся на ранней стадии внедрения, судов с батарейным питанием неуклонно множатся, особенно в Норвегии.

У этой скандинавской страны большие карманы для инвестиций в новые морские технологии благодаря как ее суверенному нефтяному фонду, который в прошлом году превысил 1 триллион долларов США, так и налогу на выбросы оксидов азота с судов, которые являются мощными парниковыми газами и ключевыми компонентами кислотный дождь. В регионе также имеется большое количество гидроэлектростанций, которые могут поддерживать большее количество станций для зарядки аккумуляторов и предприятий по производству водорода.

Правительство Норвегии планирует построить 60 полностью электрических паромов в своих фьордах в течение трех лет. Эта цель была поставлена ​​после запуска в 2015 году MS  Ampere , , первого коммерческого парома среднего размера, полностью работающего от батареи.

Модель Ampere несет 10 метрических тонн литий-ионных аккумуляторов для питания двух электродвигателей мощностью 450 кВт каждый. Паром полностью заряжает свои батареи за ночь, но заряжается каждый раз, когда причаливает, в течение примерно 10 минут.

Во время испытаний эта система быстрой зарядки неоднократно нарушала работу относительно небольшой местной электросети. Siemens, разработавшая зарядную инфраструктуру, устранила проблему, разместив литий-ионную батарею большой емкости на каждой опоре, что позволило Ampere быстро заряжаться от батареи, в то время как батарея постепенно заряжалась от сети.

Ampere стал поворотным моментом в судоходстве с батарейным питанием, говорит Йостейн Боген, глобальный менеджер по продуктам для систем накопления энергии в морском и портовом подразделении ABB. «Большое начало было положено в Норвегии, но теперь мы видим, как это происходит во всем мире», — говорит он из своего офиса в Осло, ссылаясь на проекты электрических кораблей АББ в Китае, Турции и по всей Европе.

ABB недавно переоборудовала два дизельных парома, Tycho Brahe и Aurora , в крупнейшие в мире паромы с аккумуляторным приводом. Суда, которые соединяют Данию и Швецию через пролив Эресунн, оснащены аккумуляторами мощностью 4,16 МВт и общей емкостью 8 320 кВтч, что эквивалентно 10 700 автомобильным аккумуляторам.Паромы будут быстро перезаряжаться на автоматизированных береговых станциях.

Этот проект столкнулся с проблемой в середине 2017 года, когда возникла техническая проблема с подключением и отключением зарядных кабелей от судна при определенных условиях. Автоматизированная система была успешно протестирована в смоделированной заводской среде, но потребовалось дополнительное тестирование, чтобы убедиться, что она может надежно работать в реальном мире, заявили в ABB.

После отсрочки запуска Tycho Brahe судовой оператор HH Ferries начал плавать на пароме в конце 2017 года как в режиме полной батареи, так и в гибридном режиме.ABB заявила, что продолжает вносить коррективы в процедуры зарядки.

Что касается контейнеровозов, танкеров и балкеров, которые вносят наибольший вклад в углеродный след судоходной отрасли, то до технологий с нулевым уровнем выбросов могут пройти еще годы. Но ранние проекты с паромами и круизными лайнерами могли бы помочь убедить судостроителей и операторов в том, что топливные элементы, батареи и другие технологии являются жизнеспособными альтернативами, особенно там, где есть доступ к недорогим источникам энергии или когда операторы судов могут переложить дополнительные расходы, связанные с каждый рейс в свою цепочку поставок.

«Нишевые секторы имеют возможность делать это и стимулировать инновации», — говорит Палмер из Lloyd’s Register.

Контейнерные электростанции

Контейнерные электростанции

Наиболее значимым направлением деятельности ООО «Балтик Контейнер» является производство контейнерных электростанций . Компания продает это оборудование по доступным ценам.

Конструкция в виде контейнера не только обеспечивает необходимую механическую прочность и жесткость конструкции в процессе эксплуатации и транспортировки, но и позволяет устанавливать температуру, необходимую для нормальной работы дизеля, электрогенератора и обслуживающего оборудования.Внутренняя обшивка наших контейнерных дизельных электростанций выполнена из металлических листов. Использование теплоизоляционных материалов между внутренней и внешней обшивкой в ​​сочетании с усиленной системой кондиционирования обеспечивает нормальную работу оборудования в диапазоне температур от -40° до +55°С. Нормальная работа дизель-генератора в контейнере обеспечивается рядом конструктивных элементов, таких как входные и выходные жалюзи, вытяжная муфта, закладные элементы для крепления комплектов ДГ и агрегатов ГР. Для приложения нагрузок к конструкции предусмотрена кабельная система питания.Кроме того, для нормальной работы в контейнере дизель-генераторная установка оснащена сигнализацией, системой безопасности, пожарной и охранной сигнализацией, а также другим необходимым оборудованием.

Использование блок-модулей различного назначения не только повышает надежность оборудования в целом, но и значительно упрощает его эксплуатацию и ремонт. Важнейшими преимуществами наших электростанций, работающих на базе дизельных ДВС, являются умеренная стоимость подаваемой мощности, мобильность и длительный срок эксплуатации.

Высокая стабильность выходных электрических характеристик обеспечивается использованием дизельного и генераторного оборудования ведущих производителей (FG Wilson, Vibropower, GE Jenbacher, Cummins, Caterpillar и др.).

ООО «Балтийский контейнер» выполняет индивидуальные заказы, связанные с проектированием и изготовлением контейнерных дизельных электростанций, а также предлагает ряд типовых решений на базе стандартных 10-, 20-, 30-, 40-футовых контейнеров.

Наша продукция проектируется и изготавливается в полном соответствии с СНиП и СНиП, а также государственными стандартами РФ.

Государственный тендер Российской Федерации на исполнение контейнера дизельной электростанции на .

..

Сводка закупок

Страна : Россия

Резюме: Производительность контейнера дизельной электростанции на автомобильном шасси Установленная электрическая мощность 200 кВт

Крайний срок: 30 сентября 2021 г.

Другая информация

ТОТ Арт.№: 57786475

Документ № №: 034

01921000011

Конкуренция: ICB

Финансист: Самофинансирование

Данные покупателя

Заказчик: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ЛАПЛАНДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРИРОДНО-БИОСФЕРНЫЙ ЗАПОВЕДНИК
Российская Федерация, 184506, Мурманская область, г. Мончегорск, Зеленый переулок, д.8
Контактное лицо: Лубанецкая Александра Анатольевна
Телефон: 7-81536-57055 Факс: 7-81536-57055
Россия
Электронная почта: [email protected]

Детали тендера

Объекты закупки: Контейнер дизельной электростанции Выполнение на шасси автомобиля Установленная электрическая мощность 200 кВт
Вид процедуры:
Начальная (максимальная) цена договора: 4 012 333,33 Начальная (максимальная) цена договора с заказчиком: 4012333.33 Номер процедуры ЕИС:

Дополнительные документы

Дополнительных документов нет..!

Электростанций Мира

MAN Energy Solutions снижает выбросы за счет природного газа

Уже более 60 лет электростанция Gaisburg недалеко от Штутгарта, Германия, обеспечивает электроэнергией и теплом более 25 000 домов, 1300 компаний и 300 общественных объектов в регионе.

Существующая угольная электростанция была заменена новой высокоэффективной газовой тепловой электростанцией, что позволило снизить выбросы углерода на 60 000 тонн в год при одновременном увеличении выработки энергии и гибкости по сравнению со старой электростанцией.

MAN Energy Solutions передала новое решение для комбинированного производства тепла и электроэнергии (ТЭЦ) энергетической компании EnBW Energie Baden-Württemberg AG в декабре 2018 года. В основе установки мощностью 30 МВт три газовых двигателя MAN 20V35/44G, которые производят не только электроэнергия, но и 30 МВт централизованного теплоснабжения.По словам компании, работая с общим КПД до 90%, электростанция особенно эффективно использует топливо — газ.

Новая электростанция является частью масштабной программы модернизации когенерационной установки в Штутгарте Гайсбург. В дополнение к ТЭЦ EnBW также построила накопитель тепла и котельную мощностью до 175 МВт тепловой энергии, чтобы компенсировать колебания спроса и предложения. Существующая угольная электростанция была выведена из эксплуатации, когда новый объект начал работу.

«Реконструкция когенерационной установки в Штутгарте Гайсбург является частью стратегии EnBW по переходу к энергетике, предусматривающей замену существующей угольной электростанции современной газовой ТЭЦ и котельной», — сказал Йенс Ратерт, руководитель проекта EnBW. «При этом мы значительно сокращаем выбросы CO ₂ и других загрязняющих веществ, что особенно важно, учитывая городское окружение электростанции. Глядя на более широкую картину энергетического перехода, мы рассматриваем такие объекты как план для дальнейших проектов по переходу на другой вид топлива и наслаждаемся возможностью для большего количества проектов в этом направлении.

ТЭЦ является ключевым элементом модульной концепции новой конструкции: в то время как газовые котлы производят исключительно тепло и в первую очередь предназначены для покрытия пиковых нагрузок в зимний период, газовые двигатели в идеале должны работать постоянно, чтобы обеспечить как электричество, так и нагревать. Объединив объект с аккумулятором централизованного теплоснабжения, EnBW может в полной мере использовать гибкость, предлагаемую двигателями, и реагировать на ценовые сигналы. Когда потребность в тепле низка, отработанное тепло от двигателей может быть сохранено.Такая гибкость стала возможной благодаря высокой скорости реакции газовых двигателей MAN.

«Эта комбинированная теплоэлектростанция представляет собой небольшую, быструю и эффективную энергетическую систему, идеально адаптированную к местным требованиям. Мы можем выключить наши двигатели менее чем за пять минут и разогнать их до полной нагрузки за три минуты. Другие электростанции такого размера имеют гораздо более длительное время запуска», — сказал Хайо Хупс, старший менеджер по электростанциям в MAN Energy Solutions.

MAN остается в проекте даже после успешного ввода завода в эксплуатацию в декабре 2018 года.Глобальный послепродажный бренд компании MAN PrimeServ будет заниматься обслуживанием двигателя еще 10 лет.

Технологический парк Опры Пауэрс

Электростанции

Jinan Linuo Technology Park требовалось решение, которое обеспечивало бы пар, отопление и электроэнергию для собственных нужд парка, особенно в пиковый сезон использования энергии. Также было важно, чтобы выбранное решение обеспечивало эффективное использование энергии при одновременном снижении выбросов в парке.

Проект распределенной энергии Технологического парка Цзинань Линуо использует два 1.Газовые турбины OP16-3B мощностью 8 МВт и оборудованы парогенератором-утилизатором для обеспечения парка промышленным паром, отоплением и частичной электроэнергией. Каждая газотурбинная установка ОП16-3Б вырабатывает 1850 кВт электроэнергии и 6 т/ч пара. Установки подключены к электросети и паровой сети. Вместе с Energas инженеры Opra успешно завершили ввод в эксплуатацию в рекордно короткие сроки, что сделало этот проект еще одним прекрасным примером успеха Opra в Китае. Получив мощную поддержку со стороны местного энергетического сектора и привлекая широкое внимание внутренних потребителей распределенной энергии, это решение для производства электроэнергии, подключенное к сети, успешно обеспечивает владельцев надежной и мощной энергией, что делает их независимыми от пиковых цен на электроэнергию.

Внедрив это решение, компания Linuo Park сократила потребление угля на 15 000 тонн в год, что привело к сокращению выбросов CO2 на 10 600 тонн, а также сокращению выбросов двуокиси серы и оксидов азота на 320 тонн и 160 тонн в год. После успешного завершения проекта Linuo Opra заявила, что продолжает прилагать все усилия в области распределенной энергии и вносить свой вклад в дело энергосбережения и сокращения выбросов в Китае.

WUN Energie полагается на газовые генераторные установки MWM

В 2018 году компания WUN Pellets GmbH построила современный завод по производству пеллет в энергетическом парке Вунзидель-Холенбрунн, Бавария, Германия, с теплоэлектроцентралью (ТЭЦ).Компания делает ставку на высокоэффективные газовые генераторы марки MWM. На объекте были установлены три генераторные установки серии TCG 2032 электрической мощностью 4,5 МВт каждая. Блоки, работающие на природном газе, обеспечивают децентрализованное снабжение электрической и тепловой энергией. Преимущество комбинированного производства тепла и электроэнергии перед раздельным производством электроэнергии и тепла заключается в значительно лучшем использовании первичной энергии, говорится в сообщении компании.

Общая максимальная электрическая мощность составляет 13 500 кВт и примерно соответствует общей мощности в сети SWW Wunsiedel GmbH.Электроэнергия, вырабатываемая на ТЭЦ, может обеспечить ок. 40 000 домохозяйств.

Особенность этой системы в том, что здесь также используется все полезное тепло, сообщает MWM. Таким образом, в дополнение к отработанному теплу двигателя тепло охлаждения смеси также используется для процесса сушки пеллетного завода. Это дает тепловой КПД установки около 47,4%. По данным компании, общий КПД достигает 92%, что является абсолютным максимальным значением в Германии. Комбинированные теплоэлектростанции завершают энергетическую концепцию, состоящую из фотогальваники, ветра и использования биомассы.

Кроме того, децентрализованное энергоснабжение в будущем станет возможным благодаря синтетическому Ch5 (ключевое слово power-to-gas) в дополнение к использованию биогаза, что знаменует новую эру в энергоснабжении.

Когенерационная установка уже оборудована для будущего – в расширенный комплект поставки также входят катализаторы SCR для соответствия будущим требованиям по выбросам (NOx=250 или 100 мг/Нм³).

Jenbachers для современной ТЭЦ

В феврале 2018 года недалеко от Tivoli GlobalMalt была введена в эксплуатацию теплоэлектростанция (ТЭЦ) HanseWerk Natur, оснащенная несколькими газовыми двигателями Jenbacher Type 6 от INNIO.Его электрической мощности 8,4 МВт достаточно для питания до 20 000 домохозяйств в районе Гамбурга. Установленная в Гамбурге-Айдельштедте, это крупнейшая и самая современная высокоэффективная ТЭЦ в Гамбурге с коэффициентом использования топлива более 95% при температуре подачи 110°C и электрическим КПД почти 45%. Кроме того, вырабатываемое отработанное тепло обеспечивает теплом и горячей водой 500 жилых домов и предприятий.

«Вырабатывая как тепло, так и электроэнергию, завод достигает общего КПД более 95%, — сказал Томас Бааде, генеральный директор HanseWerk Natur GmbH. «Благодаря этой чрезвычайно высокой эффективности и впечатляющей эксплуатационной гибкости ТЭЦ помогает достичь большей безопасности в энергоснабжении и, следовательно, является еще одной ценной частью децентрализованного энергоснабжения в ганзейском городе Гамбург».

Новая ТЭЦ заменяет предыдущую выработку тепла на свалке, а также вырабатывает электроэнергию. Чрезвычайно высокий электрический КПД может быть достигнут в сочетании с тепловым насосом на аммиаке, а также может работать независимо от теплового насоса.По сравнению с раздельным производством тепла и электроэнергии, ТЭЦ потребляет более чем на 30% меньше ресурсов и выбрасывает почти на 60% меньше углекислого газа.

В то время как доля возобновляемых источников энергии в производстве электроэнергии постоянно растет как с точки зрения производственных мощностей, так и объемов, расширение других инновационных форм генерации также будет продолжаться в течение многих лет.

«Технология газовых двигателей INNIO может внести ключевой вклад в осуществление глобального перехода к энергетике, — сказал Карлос Ланге, президент и главный исполнительный директор INNIO. «Например, комбинированные решения INNIO для производства тепла и электроэнергии представляют собой эффективный, безопасный для климата, надежный и прибыльный подход к удовлетворению спроса на энергию».

Газовые двигатели INNIO не только сами по себе являются инновационными, но и их прогнозирующая работа. Решение myPlant Asset Performance Management от INNIO активно собирает все важные параметры выбранных газовых двигателей Jenbacher для HanseWerk Natur. На основе полученных данных анализа можно прогнозировать срок службы различных компонентов системы.Это позволяет HanseWerk Natur перейти от реактивной к проактивной стратегии обслуживания газовых двигателей в зависимости от состояния.

Более 50 экологичных газовых двигателей Jenbacher уже работают на других электростанциях HanseWerk Natur по всей Германии. HanseWerk Natur также зарекомендовала себя как сертифицированный партнер по обслуживанию газовых двигателей Jenbacher от INNIO с 2011 года.

HanseWerk Natur GmbH является одним из крупнейших региональных поставщиков решений в области теплоснабжения и децентрализованной энергетики в Северной Германии и имеет многолетний опыт работы в качестве поставщика тепла. Общая протяженность местных и централизованных тепловых сетей компании составляет около 800 км. Имея 1200 сетей теплоснабжения, когенерационных установок и теплоцентралей, HanseWerk Natur снабжает десятки тысяч частных и промышленных клиентов, а также объекты государственного сектора 365 дней в году.

Установка мощностью 30 МВт, обновленная Ansaldo Energia

Индонезия Power в 2015 году объявила тендер на реконструкцию геотермальной электростанции Kamojan мощностью 30 МВт, блок 1, западная Ява.

Геотермальная электростанция

Kamojang состоит из трех блоков: блок 1 мощностью 30 МВт и блоки 2 и 3 мощностью 50 МВт каждый.На всех трех блоках использовались паровые турбины Mitsubishi. Блок 1 был полностью поврежден в результате неконтролируемого превышения скорости.

Ансальдо Энергия-П.Т. PP (индонезийский партнер) был признан победителем тендера. Выступая в качестве генерального подрядчика, Ansaldo Energia поставила геотермальную паровую турбину и соответствующий генератор с воздушным охлаждением.

Результаты этой реабилитации:

• Повышение эффективности примерно на 2%
• Улучшение выбросов: система извлечения газа обеспечивала рассеивание SO ₂ на высоте, что помогло уменьшить запахи.
• Эстетика окружающей среды была улучшена с помощью новой градирни, которая уменьшает влияние электростанции на обзор. По словам компании, использование комбинированного каплеуловителя и сепаратора вместо двух компонентов позволило сократить количество крупных судов.
• Принципы строительства: Работа была реабилитационной, поэтому строительство было сосредоточено на адаптации фундамента и конструкций к новой конструкции компонентов и наоборот.
• Эксплуатационные характеристики: работа в режиме базовой нагрузки без дополнительных услуг, предоставляемых энергосистеме.

MTU Onsite Energy обеспечивает экстренное резервное копирование флагманской больницы Аделаиды

Королевская больница Аделаиды стоимостью 2,3 миллиарда австралийских долларов была включена в список крупнейших инвестиционных проектов в истории Южной Австралии. Построенная в соответствии с лучшими мировыми стандартами, это ведущая больница штата, предоставляющая широкий спектр самой сложной клинической помощи жителям Южной Австралии. Для обеспечения аварийного электроснабжения совершенно новой больницы местный партнер MTU Penske Power Systems поставил и организовал установку шести дизельных генераторов MTU 20V 4000 DS 2650.

Королевская больница Аделаиды (RAH), расположенная в Вест-Энде Аделаиды, занимает площадь, эквивалентную трем городским кварталам, и почти четыре гектара внутренних и внешних зеленых насаждений. Его план дизайна основан на некоторых из ведущих больниц мира, сочетая передовые технологии здравоохранения с новыми стандартами в области сохранения и управления окружающей средой. Соответственно, RAH предоставит самое передовое с технологической точки зрения и экологически безопасное медицинское учреждение в Австралии.Больница на 800 коек способна обслуживать более 400 000 амбулаторных пациентов и ежегодно оказывать ночную помощь примерно 85 000 стационарным пациентам.

При наличии 40 технических комплексов на участке площадью 10 га надежное электроснабжение имеет решающее значение. Nilsen Australia, ведущая электротехнологическая компания, была привлечена к реализации крупномасштабного проекта, заключив субподряд на все электрические и интегрированные коммуникационные услуги, которые поддерживаются надежным двигателем MTU Series 4000. В рамках сотрудничества с Nilsen Australia местный партнер MTU Onsite Energy компания Penske Power Systems поставила и установила шесть дизельных генераторов 20 В 4000 DS 2650, которые играют важную роль в обеспечении резервного питания новой больницы.

Инновационная конфигурация MTU Onsite Energy, предназначенная для работы в условиях полного пуска, отличается лучшим в своем классе приемом нагрузки, обеспечивая 100% производительность всей площадки RAH в течение 18 секунд. Важно отметить, что блоки, включенные в список 3D, имеют мощность 2,08 МВт каждый и могут похвастаться топливными системами, способными работать с интервалами до 72 часов. Каждая установка MTU Onsite Energy весом 21 тонна, размещенная в восточном и западном производственных помещениях больницы, оснащена интегрированными системами выхлопа, управления и глушителя, что обеспечивает общую производительность 12 единиц.48 МВт при необходимости. Кроме того, генераторные установки MTU Onsite Energy поддерживают критически важные операции при высоких температурах окружающей среды, а также соответствуют подробным требованиям к землетрясениям в соответствии с классификацией RAH для аварийно-восстановительных больниц уровня 1.

Из-за размаха и масштаба проекта Penske Power Systems выделила штатного менеджера объекта для обслуживания проекта, предоставив компании Nilsen полное проектирование и управление проектом. Команда инженеров Penske также завершила полную оценку рисков оборудования и поддержку системной интеграции, а также встроила дополнительные функции защиты системы в средства управления генераторной установкой.

Подпись Сименс Египет Мегапроект

Подписание того, что было названо Египетским мегапроектом, произошло в июне 2016 года между министром энергетики Египта доктором Мохамедом Шакером и генеральным директором Siemens Джо Кайзером, которое состоялось в Берлине с участием президента Египта Абдель Фаттах Эль-Сиси.

Siemens и ее партнеры по консорциуму, Orascom Construction и Elsewedy Electric, объявили 24 июля 2018 года на церемонии открытия электростанции New Capital о завершении мегапроекта в Египте в рекордно короткие сроки с вводом в эксплуатацию трех объединенных Электростанции с однотактным циклом: Beni Suef, Burullus и New Capital.

Все они находятся в эксплуатации, добавляя в общей сложности 14,4 ГВт мощностей по выработке электроэнергии к национальной энергосистеме Египта (достаточно энергии для снабжения более 40 миллионов человек).

Благодаря этой важной вехе Министерство электроэнергии и возобновляемых источников энергии Египта, Siemens и партнеры компании по консорциуму установили новый мировой рекорд по реализации современных, ускоренных энергетических проектов, поставив 14,4 ГВт электроэнергии всего за 27,5 месяцев. Строительство одного блока электростанции комбинированного цикла мощностью 1200 МВт обычно занимает около 30 месяцев.Для мегапроекта «Египет» компания «Сименс» построила параллельно двенадцать таких блоков в рекордно короткие сроки и подключила их к сети. Теперь каждая из трех электростанций мощностью 4,8 ГВт стала крупнейшей из когда-либо построенных и эксплуатируемых в мире электростанций комбинированного цикла, работающих на газе.

Для трех электростанций компания «Сименс» поставила 24 газовые турбины класса Н, 12 паровых турбин, 24 системы рекуперации тепла, 36 генераторов и главных трансформаторов, а также три распределительных устройства с элегазовой изоляцией. В контракт на 6 миллиардов евро, поддержанный правительством Германии, также были включены строительство восьми подстанций и девятилетний долгосрочный контракт на обслуживание оборудования Siemens.Кроме того, в сентябре прошлого года Siemens была выбрана для предоставления комплексных услуг по эксплуатации и техническому обслуживанию (O&M) электростанций Beni Suef, New Capital и Burullus в течение следующих восьми лет. Соглашение, которое является крупнейшим для Siemens Power Generation Services с точки зрения вырабатываемой электроэнергии, включает внедрение цифровых сервисных решений Omnivise.

Электростанция Beni Suef была первой передана заказчику – консорциуму Siemens и El Sewedy Electric, за которым последовали Burullus и New Capital.Бени Суеф расположен на юге Египта в отдаленной и сельской местности. На строительной площадке в Бени-Суэф было занято более 8000 человек, а общее количество человеко-часов превысило 45 миллионов человеко-часов. Логистика и строительство были сложной задачей, так как это место находится на каменистой почве на берегу реки Нил с неоднородным рельефом. Индивидуальный план был приведен в действие, чтобы раскопать четыре уровня, чтобы достичь необходимой высоты. Разница между самым высоким уровнем и Нилом составляет 72 м.

Завод Буруллус в Северном Египте также был сложным проектом. Одной из серьезных проблем, с которыми столкнулась электростанция Буруллус, было состояние засоленной почвы. Это было преодолено путем возведения 11 000 свай и 13 000 каменных колонн во всех конструкциях проекта с использованием новейшей конструкции геотехнической системы подземных работ.

Ожидается, что станция будет поставлять электроэнергию в промышленные и городские районы на севере страны, особенно в города Александрия и Дамиетта.Конфигурация здесь также представляет собой комбинированный цикл с восемью газовыми турбинами и четырьмя паровыми турбинами, использующими морскую воду для системы охлаждения.

Что касается участка в Новой столице, нового административного центра Египта, который в настоящее время строится, то проблема была в основном связана с его пустынным расположением, отсутствием воды и каменистой почвой основания. требования с использованием конденсатора с воздушным охлаждением, который, как сообщается, является самым большим в мире и первым в Египте.

По данным Siemens, три электростанции, работающие в комбинированном цикле, достигают КПД 61% и позволяют экономить топливо на 1,3 миллиарда долларов США в год.

Однако деятельность Siemens в Египте не заканчивается строительством новых заводов. На самом деле компания была одним из основных игроков в стратегическом союзе между правительством Египта и федеральным правительством Германии или в строительстве Центра обслуживания и обучения в Айн-Сухне. Более широкая цель проекта состоит в том, чтобы в течение следующих четырех лет обучить 5 500 египетских молодых людей передовым техническим навыкам, которые имеют решающее значение для экономики Египта.

Техническая школа Zein El Abedeen, расположенная в одном из самых густонаселенных районов Каира, также была вовлечена в процесс превращения в передовую техническую школу и была открыта в октябре 2018 года компаниями Siemens и Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) от имени Федеральное министерство экономического сотрудничества и развития (BMZ). Школьная лаборатория оснащена 3D-принтерами, системами Totally Integrated Automation (TIA), а также программным обеспечением Siemens для управления жизненным циклом продукции (PLM).

Wärtsilä помогает с гибридизацией электростанции

Согласно отчету, подготовленному Европейской комиссией в 2017 году, стоимость электроэнергии в Буркина-Фасо в Западной Африке, составляющая 0,21 евро/кВтч, была намного выше, чем в соседних странах. Кроме того, с 2010 г. средняя себестоимость производства электроэнергии была даже выше ее продажной цены.

Высокая стоимость усугубляется ненадежным электроснабжением. В 2016 году, например, в Буркина-Фасо в среднем было 9.8 отключений электроэнергии в месяц, каждое продолжительностью от 9 до 10 часов. По этим причинам золотой рудник горнодобывающей компании Iamgold в отдаленной деревне Эссакане решил использовать собственную автономную электростанцию.

Однако до недавнего времени электростанция мощностью 57 МВт полностью зависела от импортного мазута (HFO). Опять же, стоимость и риск, связанные с зависимостью от адекватных и своевременных поставок топлива на этот объект посреди пустыни, создали условия для изучения возможности внедрения солнечной энергии в систему, заявили в компании.

Шахта выбрала французского независимого производителя электроэнергии Total Eren для обеспечения шахты солнечной энергией через солнечную фотоэлектрическую электростанцию ​​​​мощностью 15 МВт на основе долгосрочного соглашения о покупке электроэнергии. Wärtsilä, глобальному поставщику энергетических технологий из Финляндии, было поручено гибридизировать тепловую электростанцию ​​шахты, установив и запустив дополнительные 15 МВт солнечной фотоэлектрической (PV) мощности для выработки электроэнергии.

Это был сложный 10-месячный проект. Требовалось экспертное планирование логистики, поскольку Буркина-Фасо не имеет выхода к морю.Более 170 контейнеров необходимо было сначала доставить по железной дороге в Уагадугу, столицу страны, а оттуда на грузовиках до удаленного рудника. Полная поставка солнечной электростанции включала солнечные панели, инверторы, опорные конструкции, кабели, распределительное устройство и систему управления.

Для достижения требуемой производительности 1440 «столов», на которых устанавливаются солнечные панели, необходимо было изготовить на месте, что является серьезной задачей, заявила компания. Чтобы быть успешным и в установленные чрезвычайно сжатые сроки, все строительство требовало чрезвычайно высокого уровня управления проектом с привлечением местных рабочих и подрядчиков под контролем команды Wärtsilä на месте.

Развернуты солнечные панели на 26 гектарах. Как только солнечное фотоэлектрическое оборудование было установлено, его нужно было интегрировать в существующую электростанцию ​​с приводом от двигателя. Wärtsilä заявила, что ее опыт и возможности в проектировании, контроле и оптимизации комбинированного использования возобновляемых источников энергии и двигателей внутреннего сгорания стали важным фактором успеха этой интеграции.

Результатом этого чрезвычайно сложного проекта является очень успешная гибридная фотоэлектрическая электростанция с гибридным двигателем и солнечной батареей, крупнейшая в Африке и крупнейшая в мире изолированная гибридная электростанция такого типа.Стоимость и экологические преимущества значительны. По оценкам, технология Wärtsilä сократит потребление топлива шахтой примерно на шесть миллионов литров в год, а уменьшение зависимости от топлива на тяжелом топливе снизит выбросы углекислого газа заводом примерно на 18 500 тонн в год.

Однако реальное значение проекта заключается в его последствиях для более широкого глобального использования возобновляемых источников энергии и гибридных электростанций для удовлетворения растущего спроса на электроэнергию, особенно на развивающихся рынках. Пример Буркина-Фасо ясно показывает возможности.

Двигатели внутреннего сгорания с быстрым запуском, интегрированные с накопителями энергии и фотоэлектрическими солнечными батареями, предлагают значительный потенциал для экономии топлива и затрат. Это особенно характерно для отдаленных районов, таких как островные и изолированные сети, где цены на топливо обычно высоки. Полностью интегрированные гибридные силовые установки этого типа открывают большие перспективы. По словам компании, инновационные решения, такие как эти, позволяют эффективно использовать технологию накопления энергии вместе с традиционной выработкой электроэнергии на основе двигателей.

Более экологически чистая электроэнергия может быть достигнута также путем добавления накопителей энергии к тепловым электростанциям. Фактически, согласно исследованиям, проведенным Wärtsilä, ежегодная экономия топлива до шести процентов может быть достигнута за счет добавления только накопителей энергии, что также снижает выбросы электростанции. Кроме того, накопление энергии может улучшить стабильность сети и сформировать сеть после отключения электроэнергии.

Поскольку энергетические рынки во всем мире все больше внимания уделяют большей устойчивости и резкому снижению стоимости возобновляемых источников энергии, происходит глобальный сдвиг в сторону возобновляемых источников энергии.Wärtsilä видит в будущем 100% возобновляемую энергию и активно продвигает этот переход.

Сложность в достижении этого заключается в том, что большие традиционные электростанции никогда не были рассчитаны на гибкость, необходимую для эффективной интеграции больших объемов возобновляемой энергии. Поскольку солнечная и ветровая генерация по своей природе прерывистая, переменная в зависимости от погоды, для балансировки потребности в нагрузке требуются возможности быстрой остановки и запуска. Двигатели внутреннего сгорания обладают гибкостью, чтобы удовлетворить эту потребность, они могут достигать полной мощности с момента запуска за считанные минуты и могут останавливаться, когда доступно достаточное количество возобновляемой энергии.