Электромагнитная тормозная муфта: Электромагнитные муфты | Атанор Инжиниринг

Электромагнитные муфты | Атанор Инжиниринг

Электромагнитные муфты для промышленных применений

Какие электромагнитные муфты мы предлагаем?

«Атанор-Инжиниринг» — официальный дистрибьютор и поставщик европейских производителей электромагнитных муфт и тормозов, компаний INTORQ (Германия), Corbetta (Италия), Binder (Франция).

Мы предлагаем качественные управляемые электромагнитные муфты сцепления. Европейский аналог отечественных электромагнитных муфт типов ЭТМ, ЭМ, ЕТМ.

Сделать запрос на электромагнитную муфту

Вы можете купить электромагнитные муфты с нашего склада в Москве или под заказ из Европы.

INTORQ
Corbetta
Binder
Warner Electric

Электромагнитные муфты сцепления INTORQ 14.105

Подробнее

Мультидисковые электромагнитные муфты Corbetta

Подробнее

Однодисковые электромагнитные муфты Corbetta

Подробнее

Пружинные электромагнитные муфты Corbetta

Подробнее

Комплектующие для электромагнитных муфт Corbetta

Подробнее

Электромагнитные муфты Warner Electric базовой конфигурации

Подробнее

Муфты отбора мощности и муфты-тормоза Warner Electric

Подробнее

Электромагнитные муфты привода транспортных средств

Подробнее

Электромагнитные муфты на приводной вал

Подробнее

Достоинства электромагнитных муфт

Применение электромагнитных муфт позволяет существенно облегчить многие задачи, связанные с работой систем привода.

• • Порошковые электромагнитные муфты обеспечивают плавный пуск привода, помогают в разгоне больших инерционных масс и в регулировании скорости вращения.

Читать дальше

• Электромагнитные муфты (и комбинированные муфты-тормоза) могут выступать в роли тормозов и ограничителей крутящего момента.
• Использование электромагнитных муфт в двигателях циклического действия позволяет существенно снизить пусковые потери и значительно увеличивает допустимый показатель максимального количества включений.

Находят применение различные конструкции и способы использования электромагнитных муфт.

Применение электромагнитных муфт в промышленности

• • электромагнитные муфты скольжения широко применяются в приводах градирен
  • связка электромагнитная муфта скольжения — электромагнитный тормоз применяются в системах управления буровыми установками

Читать дальше

• применение электромагнитных муфт в приводах лебедок позволяет обеспечить плавное изменение крутящего момента в процессе разгона, обеспечивает возможность без отключения двигателя осуществлять включение и выключение привода
• электромагнитные муфты в больших токарных станках облегчает их управление, обеспечивает возможность их дистанционного управления, защищают от перегрузок
• электромагнитные муфты также используются в приводах систем кондиционирования, вентиляторов сталелитейных печей, прокатных станов и подъемных кранов, экструдеров, станков бумажной и текстильной промышленности и др.

Цены на конкретные модели электромагнитных муфт зависят от наличия на складе, срочности поставки и объема партии. Наши технические специалисты помогут с подбором и оперативно ответят на все ваши вопросы.

Сделать заказ на электромагнитные муфты сцепления и тормоза

Электромагнитные муфты

 электромагнитные муфты тип ЭТМ Для работы в масляной среде

электромагнитные муфты тип ЭТМ Сухого исполнения Аналоги электромагнитных муфт тип KLDO

Щёткодержатель типа ЭМЩ 2А -…. — для муфт масляного исполнения ЭМЩ 2М -…. — для муфт сухого исполнения (с медно-графитовым стержнем) 

электромагнитные муфты тип ЭТМ Для работы в масляной среде

электромагнитные муфты тип ЭТМ Сухого исполнения

Аналоги электромагнитных муфт тип KLDO

Габарит, исп-ние

Вес, кг

Габарит, исполнение

Вес, кг

Габарит, исп-ние

Вес,                                кг

Контактные муфты 0,63 1

ЭТМ052                                                   0,92 ЭТМ062                                                  1,22 ЭТМ072                                                  1,53 ЭТМ082                                                  2,11 ЭТМ092                                                    2,7 ЭТМ102                                                   3,4 ЭТМ112                                                    5,4 ЭТМ122                                                    7,4

ЭТМ051С,Б ЭТМ061С,Б ЭТМ071С,Б ЭТМ081С,Б ЭТМ091С,Б ЭТМ101С,Б ЭТМ111С,Б ЭТМ121С,Б

                                        1,3  

                                        1,8 

                                         2,3    

                                         3,3  

                                         3,8

4 

                                         7,8   

                                          14

1,25                                                1,5 2,5                                                  2,1 5                                                     2,7 10                                                   4,6

20 7 40                               14 60                             17,5 80                                                20,2

ЭТМ132                                                   10,5 ЭТМ142                                                   16,8

ЭТМ131С ЭТМ141С

15,8 Аналоги электромагнитных муфт 22,8                                             тип KL

Бесконтактные муфты 3KL 1,25 1,9

ЭТМ054 1 ЭТМ074                                     1,18 ЭТМ065                                     1,65 ЭТМ084                                      2,3 ЭТМ094                                      3,4 ЭТМ104                                     4,4 ЭТМ114                                     6,1 ЭТМ124                                     8,6 ЭТМ134                                                  12,6 ЭТМ144                                                  17

ЭТМ053С,Б ЭТМ063С,Б ЭТМ073С,Б ЭТМ083С,Б ЭТМ093С,Б ЭТМ103С,Б ЭТМ113С,Б ЭТМ123С,Б ЭТМ133С ЭТМ143С

1,5 3KL 2,5 2,15                      3KL 5 2,75                     3KL 10

3,7                      3KL 20 4,9                      3KL 40 7,1                      3KL 80 8,45                   4KL 1,25 15                      4KL 2,5 21                       4KL 5 28                       4KL10

                               2,4 

                              3,6 

                              4,9 

                              9,5 

                              9,2 

                              11,8 

                               1,5 

                               2,2 

                               3,2 

                               5,1

Тормозные муфты 4KL20 7

ЭТМ056                                                  1,56 ЭТМ066                                                  2,5

ЭТМ055С,Б ЭТМ065С,Б

1,6                      4KL 40 2,25                     4KL80

                               9,4 

                               23

ЭТМ076                                                   2,12 ЭТМ086                                                  3,02

ЭТМ075С,Б ЭТМ085С,Б

2,75                    Аналоги электромагнитных муфт 3,15                   тип KL (для работы в сухой среде)

ЭТМ096                                                   5,7 ЭТМ106                                                   5,7 ЭТМ116                                                   7,5 ЭТМ126                                                   13,3 ЭТМ136                                                   14,5 ЭТМ146                                                  23

ЭТМ095С,Б ЭТМ105С,Б ЭТМ115С,Б ЭТМ125С,Б ЭТМ135С ЭТМ145С

4,2 3KL1,25 6,38                     3KL2,5

9,3                       3KL 5 12,8                     3KL 10 18,2                     3KL 20 26,9                     3KL 40

                                1,9 

                               2,4 

                              3,85 

                               5,4 

                               9,5 

                               9,2

Электромагнитные муфты типа ЭМ

Габарит, Вес, кг

Щёткодержатель типа ЭМЩ 2А -…. — для муфт масляного исполнения ЭМЩ 2М -…. — для муфт сухого исполнения (с медно-графитовым стержнем)

3KL 80 4KL 1,25 4KL 2,5 4KL 5

                              11,8 

                               1,6 

                               2,2 

                               3,1

ЭМ12 1,00 ЭМ22 1,46 ЭМ32                                     2,2

металлический Тип корпус

пластмассовый           4KL10 корпус                  4KL 40 4KL20

5,1   

                                7 9,4

ЭМ32 АР 4,32 4KL80 23

ЭМ42        ЭМ42 АР            

4,37                 2А(М) — 20/М18 9,2                  2А(М) — 20/М22

Аналоги электромагнитных муфт тип VЕР…В подшипниковые

ЭМ52 8,1 2А(М) — 40/М18 VEP-25 1,6

ЗИП к ЭМЩ 2 …. …

Тип

2А(М) — 40/М22 2А(М) — 60/М18

2А(М) — 60/М22

VEP-40 VEP-100

VEP-400

                               2,3  

                               3,8

9,2

ЗИП к ЭМЩ 2А (М)-20 ЗИП к ЭМЩ 2А (М)-40 ЗИП к ЭМЩ 2А (М)-60

                          2А(М) — 80/М18  

                         2А(М) — 80/М22 

                          2А(М) — 100/М18

Аналоги электромагнитных муфт тип типа VBA

VBA-1,2 1,7

line-height: normal;»> 

ЗИП к ЭМЩ 2А (М)-80                                             2А(М) — 100/М22                                                                              VBA-2,5                                              2,3                                                      VBA-5                                       3,6

VBA-10 7,6

ЭТМ, Э1ТМ, ЭМ Муфта электромагнитная

Электромагнитные муфты используются для передачи вращающего момента двигателя к рабочему механизму. Принцип их действия основан на электромагнитных свойствах связываемых элементов. Муфта состоит из двух частей, образующих замкнутую магнитную систему — ведущей и ведомой. Применение муфт поможет разделить пуск двигателей и механизмов, уменьшить время пускового тока, устранить удары как в электродвигателях, так и в механических передачах, обеспечить плавность разгона, устранить перегрузки, проскальзывания.
Муфта передаёт механическую энергию без изменения её величины.
Электромагнитные муфты подразделяются на муфты сухого и вязкого трения, а также муфты скольжения.

  По заказу за отдельную плату поставляются запчасти:

     — фрикционные диски внутренние ЭТМ…-2-10;

     — фрикционные диски наружные ЭТМ…-2-11;

     — щёткодержатели ЭМЩ2;

     — щётки в сборе Щ2-0-02.

  Структура условного обозначения муфты:    ЭТМ-ХХУ-Z-W    

  ХХ-габарит (05…15)    

  У-вид муфты:    

   1-сухая среда контактная    

    2-масляная среда контактная    

    3-сухая бесконтактная    

    4-масляная бесконтактная    

    5-сухая тормозная    

    6-масляная тормозная    

  Z-вид посадочного отверстия (1,2,3)    

  W-исполнение муфты:    

      Н-шлицевое    

      А-шпоночное

     Технические характеристики муфт ЭТМ изменяются в процессе эксплуатации вследствие износа деталей, главный образом в результате приработке и последующего износа фрикционных дисков, а также зависят от температуры самой муфты и масла. Поэтому параметры новой муфты назначаются в определенным запасом, учитывающим возможное изменение их как в процессе износа, так и вследствие влияния теплового режима муфты, а также целого ряда других эксплуатационных факторов.

    

Основные параметры муфты электромагнитной ЭТМ

     При встройке муфт ЭТМ…2 необходимо обеспечить фиксацию их в осевом направлении путем упора торцов втулки в соседние детали, расположенные на валу, с помощью проставочных шайб или втулок. Для муфт ЭТМ…2 и ЭТМ…4 внутренняя стенка поводка должна быть расположена от торца муфты на расстоянии не менее 4-10 мм (большие расстояния для больших муфт). Соосность поводка и втулки следует выдерживать в пределах 0,01-0,03 мм, а биение токоподводящего кольца после установки вала с муфтой в опоры не более 0,02-0,О4 мм в зависимости от размера муфты.

     При встройке муфт ЭТМ…4 щёткодержатель желательно монтировать в расточке стенки или крышки корпуса узла. Возможна также установка с помощью фланцевого стакана с подшипниками на валу или парный монтаж двух катушкодержателей на общем стакане. Стаканы следует удерживать от проворачивания.

     Муфты ЭТМ…6 могут устанавливаться с креплением фланца к стенке узла как передней, так и задней плоскостью.

     Все муфты могут устанавливаться на вертикальных валах якорем вниз, а малые муфты (габариты 05..08) также якорем вверх. В первом случае значения максимально допустимой скорости и теплорассеивающей способности снижаются до 70-80 % во втором — до 40-50 %.

     Следует избегать погружения муфт, особенно типа ЭТМ…2, в масло.

     Пример условного обозначения электромагнитной фрикционной муфты 09 габарита (с номинальным значением передаваемого момента 10 кГм), в бесконтактном исполнении, со шлицевым отверстием второго размера (28x34x6) с посадкой по наружному диаметру, с выводами длиной 500 мм:

     Электромагнитная муфта трения ЭТМ094-2Н5

     то же со специальным отверстием:

     Электромагнитная муфта трения ЭТМ094-0Н5

     Если заказывается муфта со специальным отверстием, то указывается его размер и допуск в цифрах.

1. НАЗНАЧЕНИЕ

1.1. Муфты электромагнитные фрикционные многодисковые серии ЭТМ с магнитопроводящими дисками предназначены для автоматического и дистанционного управления приводами различных машин и механизмов.

1.2. Муфты рассчитаны для работы в районах с умеренным и холодным климатом (исполнение УХЛ) и во всех районах на суше (исполнение О), кроме районов с очень холодным климатом, в помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями (категория 4), а также в помещениях с повышенной влажностью (категория 5), при этом нижнее значение температуры такое же, как и для категории 4. Категории и исполнения по ГОСТ 15150—69.

Условия эксплуатации:

• 
  высота над уровнем моря не более 1000 м;
• 
  окружающая среда невзрывоопасная, не содержащая агрессивных паров и газов в концентрациях, разрушающих металлы и изоляцию, а также тумана и брызг токопроводящих жидкостей и токопроводящей пыли;
• 
  место установки муфт должно быть защищено от попадания воды и эмульсии;
• 
  допустимая вибрация мест крепления муфт с частотой до 60 Hz при ускорении не более 1g;
• 
  рабочее положение в пространстве горизонтальное. Допускается установка муфты с вертикальным положением оси вращения;
• 
  муфты должны эксплуатироваться только в масляной среде (индустриальное масло).

1.3. Пример условных обозначений муфт:

ЭТМ 072А 2УХЛ4 — муфта 07-го габарита, контактная, со шпоночным посадочным отверстием 2-го ряда, исполнение УХЛ, категория 4;

ЭТМ 124-1-04—муфта 12-го габарита, бесконтактная, со шлицевым посадочным отверстием 1-го ряда, исполнение О, категория 4;

ЭТМ 136-3-04—муфта 13-го габарита, тормозная, со шлицевым посадочным отверстием 3-го ряда, исполнение О, категория 4.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

2.1. Классификация муфт приведена в таблице №1.

2.2. Питание муфт осуществляется от сети постоянного тока или от сети переменного тока через двухполупериодный выпрямитель.

Для муфт 05 — 07-го габаритов необходимо фильтровать пульсации на выходе выпрямителя. Величина фильтрующей емкости должна быть 1500 — 2000 μF.

2.3. Основные технические характеристики приведены в таблице №2.

2.4. Габаритные, установочные и присоединительные размеры приведены на рис. 1 — 4 и в таблице №3.

                               Рис. 1. Муфты контактные:                                                        Рис. 2. Муфты бесконтактные:

                                *2 отв.; ** n  пазов                                                                     I  — см. рис. 1; *2 отв.; **3 отв.

 Рис. 4 Гладкое посадочное отверстие

 Рис. 3. Муфты тормозные:

 I — см. рис. 1; II  — см.рис. 2; *2 отв.                                                                                                                           

Таблица №4

Таблица №5

3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА

3.1. Муфта (рис. 1, 2, 3) состоит из следующих основных частей:

корпуса 1, пакета фрикционных дисков (внутренних 2 и наружных 3) и якоря 4. Муфта собрана на общей втулке 5, сидящей на ведущем (ведомом) валу.

С ведомым (ведущим) валом связан поводок 6 (в комплект поставки не входит), который соединяется с наружными дисками. Внутренние диски связаны со втулкой. Катушка возбуждения 8 муфты закреплена в корпусе 1 (для контактных и тормозных муфт) или в держателе 10 (для бесконтактных муфт).

Выводные концы катушек бесконтактной и тормозной муфт выведены наружу через специальное отверстие в держателе 10 или корпусе 1.

В контактной муфте один выводной конец катушки присоединяется к контактному кольцу 7, другой — к корпусу 1.

3.2. При подаче напряжения на катушку муфты якорь притягивается к корпусу и сжимает пакет фрикционных дисков, в результате чего момент передается с ведущего вала на ведомый.

3.3. Токоподвод контактных муфт осуществляется при помощи щеткодержателя 9.

4. РАЗМЕЩЕНИЕ И МОНТАЖ

4.1. Муфты можно устанавливать как на горизонтальных, так и на вертикальных валах.

При монтаже на вертикальном валу электромагнитная муфта, начиная с 10-го габарита, ставится якорем вниз.

Муфту меньшего габарита допускается монтировать на вертикальном валу с верхним расположением якоря. Так как при монтаже на вертикальном валу значение остаточного момента будет выше, чем при монтаже на горизонтальном валу, то во избежание перегрева предельная частота вращения должна быть не более 30% (при верхнем расположении якоря) и не более 60% (при нижнем расположении якоря) значения, указанного в табл. 2.

4.2. При монтаже втулка муфты жестко связывается с ведущим (ведомым) валом при помощи шлицев или шпонки (рис. 4).

Держатель бесконтактной муфты крепится при помощи винтового соединения (отверстие d1, рис. 2).

4.3. Магнитопроводящие детали механизмов должны располагаться на расстоянии не менее 4—10mm (в зависимости от габарита муфты) от рабочего воздушного зазора.

4.4. Втулка муфты и поводок должны размещаться соосно с достаточной степенью точности. Рекомендуется выдерживать соосность в пределах 0,01 — 0,05 mm (в зависимости от габарита муфты). Чем выше частота вращения, тем меньше допустимое отклонение по соосности.

4.5. Шейки валов, предназначенные для муфт, не должны иметь биение более 0,02 mm.

4.6. Подача масла к муфте должна осуществляться по каналам вала или поливом.

5. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

5.1. Отрицательный полюс источника питания контактных муфт следует соединить с корпусом муфты.

5.2. В схеме питания необходимо предусмотреть защиту катушки от перенапряжения, возникающих при коммутации муфты.

5.3. Осмотр и ремонт следует производить при отключенной муфте.

6. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

6.1. Перед установкой муфты осмотрите ее и проверьте комплектность.

6.2. Расконсервацию производите в таком порядке:

• 
  погрузите муфту в ванночку с индустриальным маслом, нагретым до температуры 70 °С;
• 
  протрите муфту ветошью, смоченной в бензине или растворителе, а затем насухо.

6.3. После установки муфты проверьте;

свободно ли перемещаются в поводке наружные диски;

величину зазора δ (см. рис. 2 и табл. 3) немагнитным щупом при номинальном напряжении.

7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

8.1. В процессе эксплуатации муфта не требует регулировки, но необходимо следить за:

• 
  величиной износа фрикционных дисков и щетки, чистотой и температурой масла;
• 
  температурой катушки.

8.2. Износ дисков контролируйте по их толщине. Если он превышает 20% первоначальной толщины, диск рекомендуется изменить.

8.3. Износ щетки контактной муфты контролируйте по запасу хода этой щетки. Если при повороте щеткодержателя (при вывертывании) на один оборот контакт прерывается, щетку замените новой.

8.4. Температура масла должна быть 25—55 °С. Масло не должно содержать металлических примесей (мелкая стружка, чугунная пыль и т.п.). Для очистки масла рекомендуется применять магнитные фильтры.

8.5. Установившаяся температура катушки, измеренная методом сопротивления, не должна превышать 110 °С.

9. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ, ХРАНЕНИЕ, ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

9.1. Муфту следует транспортировать и хранить в упаковке предприятия-изготовителя, предохраняющей ее от поломок и атмосферных осадков.

9.2. Муфту можно транспортировать только крытым транспортом при температуре от минус 50 до плюс 50 °С, относительной влажности 80% при температуре 20 °С (для муфт исполнения УХЛ) и при температуре от минус 40 до плюс 60 °С, относительной влажности 90% при температуре 27 °С (для муфт исполнения О).

9.3. Муфту следует хранить в закрытом вентилируемом помещении при температуре воздуха от минус 50 до плюс 40 °С и относительной влажности не более 80% при температуре 20 °С.

9.4. Хранение химикатов, кислот, щелочей, аккумуляторов в одном помещении с упакованной муфтой, а также резкие колебания температуры и влажности воздуха не допускаются.

9.5. Срок гарантии устанавливается — 2 года со дня установки муфты в месте её эксплуатации, при условии установки не позднее 6-ти месяцев со дня получения муфты потребителем.

Электромагнитные муфты ЭТМ, Э1ТМ, ETM, Э11М, ЕТМ

ООО «Торговый Дом «Гефест» — электромагнитные муфты ЭТМ Э1ТМ ETM Э11М

Добро пожаловать на наш сайт

Электромагнитные муфты — одно из направлений деятельности нашей компании, направленной на удовлетворение потребностей промышленных, строительных и эксплуатационных организаций в комплектации промышленным инструментом, оборудованием и запасными частями к нему. Наша компания поставляет на предприятия России электромагнитные муфты, Запчасти к муфтам:

• импортные электромагнитные муфты FOV, KL, KLDO, EKR, ELSa и др.;
• электромагнитные муфты ЭТМ, Э1ТМ, ETM, Э11М, ЕТМ, производства Польши, России и Украины;
• запчасти для муфты ЭТМ, Э1ТМ, ETM, Э11М, ЕТМ, (щеткодержатель ЭМЩ 2А, комплекты дисков, катушки)

Нашими клиентами являются предприятия различных форм собственности, отрослей промышленности и масштабов деятельности, от крупных машиностроительных заводов до небольших частных производств.

Импортные электромагнитные муфты FUMO, муфты FUM, муфты PSP POHONY (Чехия), муфты HEID, муфты STROMAG, муфты DESSAU, муфты EMA-ELFA, муфты WARNER, муфты ORTLINGHAUS, муфты BINDER, муфты BINDER MAGNETE, муфты ZF, муфты SHINKO, муфты HCP CEGIELSKI, муфты Stieber, муфты KTR, муфты Steinlen, поставляются нашим предприятием напрямую от производителей, минуя посредников, что позволяет нам предлагать нашим клиентам постоянно низкие цены и выполнение заказов в кратчайшие сроки.

Мы надеемся, что ассортимент и качество предлагаемой продукции, гибкая ценовая политика, индивидуальный подход, комплексные поставки, доставка товаров по согласованию, рекомендации и квалифицированные консультации по применению инструмента удовлетворят самые высокие требования наших клиентов.

Приглашаем Вас к сотрудничеству. Мы готовы рассмотреть любые Ваши потребности и удовлетворить их в кратчайшие сроки.

ВСЕГДА В НАЛИЧИИ НА СКЛАДЕ!

Муфты электромагнитные ЭТМ, ЕТМ, Э11М, Э1ТМ, ЭМ. Щёткодержатели ЭМЩ-2А

Почему более тысячи крупных компаний выбрали нас?

Все импортные электромагнитные муфты ЭТМ, Э1ТМ, ETM, Э11М, ЕТМ напрямую от производителей без посреднических наценок с доставкой по всему миру.

Смотрите каталог

Электромагнитная муфта: принцип работы, устройство, характеристики

Важным элементом различных конструкций можно назвать муфту. Современные технологические возможности позволили получить более сложные устройства, которые характеризуются более привлекательными эксплуатационными характеристиками. Электромагнитные муфты можно назвать современным предложением. Они устанавливаются на современных автомобилях и многих других устройствах. Довольно сложная конструкция и непростой принцип действия определяет то, что нужно четко разбираться в подобном устройстве для обеспечения его качественного обслуживания. Рассмотрим все особенности данного вопроса подробнее.

Что такое электромуфта?

Электромагнитная муфта представлена специальным устройством для решения самых различных задач, большинство из которых связано с соединением и разъединением пары, находящейся в зацеплении. Производятся электромагнитные муфты для станков и других узлов транспортных средств или тепловозов. При этом выделяют несколько основных разновидностей подобных конструкций:

1. Механизмы фрикционного типа конусные и дисковые.
2. Электромагнитная муфта зубчатого типа считается специфическим вариантом исполнения, так как рабочая часть представлена сочетанием различных зубьев.
3. Порошковая электромагнитная муфта является современным вариантом исполнения, так как она обеспечивает осевое смещение при необходимости.

Электромуфта является промежуточным соединительным элементом. Принцип действия заключается в использовании основных свойств электрического тока для генерации электродвижущей силы.

При этом он может выполнять самые различные функции, к примеру, защиту основного устройства от перегрева или управление.

Принцип работы муфты электромагнитной

Электромагнитная муфта может обладать самой различной конструкцией, но также выделяют и классический вариант исполнения. Его особенности заключаются в следующем:

1. Основными элементами можно назвать два ротора, один из которого представлен железным диском с тонким концевым выступом.
2. Внутренняя часть оснащается полюсными наконечниками, которые обеспечивают радиальное смещение. Для передачи тока создается обмотка, она подключается к источнику питания через контактные кольца. Часть этого элемента располагается на валу.
3. Рассматриваемая муфта магнитная имеет второй ротор, который представлен цилиндрическим валом со специальными пазами, расположены параллельно основной оси. Они создаются для того, чтобы можно было вставлять специальные бруски с полюсными наконечниками.

Рассматриваемая муфта на постоянных магнитах обладает довольно сложной конструкцией, за счет чего обеспечивается точная и надежная работа. Принцип действия устройства следующий:

1. При появлении тока возникает электромагнитное поле, которое пересекается с проводником и начинает взаимодействовать.
2. Подобное совмещение становится причиной возникновения электродвижущей силы. Ее может быть вполне достаточно для перемещения подвижного элемента с учетом преодоления определенного усилия.
3. При изготовлении этой детали применяется брусок меди, который и обеспечивает замыкание цепи. По ним проходит ток, за счет которого и появляется электромагнитная сила.
4. Возникающие поля обеспечивают ведомого ротора за ведущим, при этом запоздание несущественное.

Подобный принцип работы применяется при создании самых различных механизмов. При этом устройство станка позволяет прекращать передачу вращающего момента в течение нескольких долей секунды, что и определяет его распространение.

Размагничивание электромагнитной муфты происходит за счет отключение источника питания. При этом особые свойства материала определяют то, что магнитное поле пропадает практически сразу, за счет чего происходит обратное движение подвижного элемента. Используемые обмотки электромагнита рассчитаны на достаточно большое количество таков сцепления и расцепления ведущего элемента с ведомым.

При рассмотрении того, что такое электромагнитная муфта также нужно уделить внимание свойств применяемых материалов при ее изготовлении.

Только специальные сплавы обладают магнитными свойствами, которые обеспечивают требуемые условия эксплуатации.

Передача момента на муфту может проводится от электрического двигателя и других подобных элементов. Размеры всех габаритов в большинстве случаев стандартизируются, однако есть возможность заказать производство механизма под заказ. Классификация, как правило, проводится по области применения и многим другим признакам.

Классификация электромуфт

В большинстве случаев электромуфты классифицируются по тому, в какой области они применяются. Чаще всего применяется электромагнитная фрикционная муфта. Она обладает следующими свойствами:

1. Устройство может применяться для снижения вероятности воздействия импульсных нагрузок.
2. На холостом ходу конструктивные особенности определяют незначительные потери. Этот момент определяет то, что основные элементы не нагреваются при эксплуатации.
3. Есть возможность провести быстрый пуск механизма даже в случае, если оно находится под большой нагрузкой.

Рассматриваемый тип механизма делится на несколько основных типов:

1. Контактные.
2. Тормозные.
3. Бесконтактные.

Довольно част встречается муфта электромагнитная тормозная, которая может снизить количество оборотов при работе.

Вариант исполнения кондиционерного компрессора представлена в виде узла, который состоит из следующих элементов:

1. Катушки электромагнитного типа. Она изготавливается при применении специальных сплавов, которые характеризуются определенными свойствами. Катушка требуется для непосредственной генерации электромагнитного поля.
2. Пластин прижимного типа. Этот элемент конструкции должен характеризоваться высокой прочностью.
3. Шкива, который передает усилие от электрического двигателя. Привод подобного типа получил довольно широкое распространение, так как он обеспечивает защиту устройства от перегрева при большой нагрузке. За счет смены шкивов есть возможность регулировать количество оборотов на выходе.

В рассматриваемом случае на катушку подается электричество, которое образует электромагнитное поле. За счет этого происходит притягивание прижимной пластины к шкиву. Подобное перемещение дает свободу валу, и механизм начинает работать.

Компрессорные установки получили весьма широкое распространение. Именно поэтому нужно уделять внимание следующим дефектам:

1. Довольно часто встречается ситуация, когда подшипник шкива деформируется. В этом случае достаточно провести замену элемента.
2. Прижимная пластина изготавливается из тонкого метала, поэтому на момент эксплуатации она может деформироваться. Кроме этого, проблема возникает в случае неправильной установки зазора.
3. Встречается ситуация сгорания самой муфты. Она чаще всего связана с высоким напряжением, которое подается на катушку.

Развитие современных технологий определило то, что в автомобилях проводится установка электромагнитной муфты сцепления. Она делиться на несколько различных типов в зависимости от привода:

1. Гидравлический. Этот вариант исполнения характеризуется тем, что передача усилия осуществляется за счет жидкости в системе. Масло и вода хорошо подходят для передачи усилия. Однако, гидравлический привод на сегодняшний день характеризуется относительно низкой надежностью.
2. Механический. Подобное устройство характеризуется тем, что передача усилия проводится за счет сочетания различных элементов. Примером можно назвать звездочки, шестерни и другие детали.
3. Муфта сцепления электромагнитная.

Наиболее распространен последний тип механизма. При этом он также классифицируется на несколько основных типов:

1. По показателю трения выделяют мокрые и сухие. В последнее время большое распространение получили варианты исполнения, которые могут работать только при добавлении масла.
2. Классификация проводится и по режиму включения: непостоянные и постоянные.
3. Выделяют муфты с одним или несколькими ведомыми дисками. Выбор проводится в зависимости от того, какие требуются эксплуатационные характеристики.
4. По виду управления также выделяют несколько основных видов механизма. Примером можно назвать механический, гидравлический и комбинированный.

В отдельную группу включены электромагнитные порошковые муфты. Они представлены сочетанием веществ, которые при взаимодействии могут обеспечивать прочную связь.

Этот современный вариант исполнения встречается в случае, когда нужно обеспечить смещение соединяемых элементов относительно друг друга на момент эксплуатации.

Элементы защиты, электромагнитные фрикционные многодисковые муфты

Подобная электромуфта чаще всего устанавливается на станках с блоком числового программного управления. К достоинствам отнесем следующие моменты:

1. Компактность. За счет этого есть возможность проводить установку электромагнитной муфты в современные устройства. С каждым годом размеры устройства существенно уменьшаются, за счет чего расширяется область применения.
2. Надежность. Этот параметр считается наиболее важным при выборе практически любой муфты. Применение специальных материалов и контроль качества на всех этапах производства позволяет достигнуть наиболее высокого показателя надежности.
3. Малогабаритность. Этот параметр определяет легкость в транспортировке и многие другие положительные параметры.

Этот вариант исполнения характеризуется довольно высокими эксплуатационными характеристиками, за счет которой он получил широкое распространение. Основными частями конструкции можно назвать:

1. Корпус. В большинстве случаев он изготавливается при применении стали, которая характеризуется повышенной устойчивостью к воздействию окружающей среды. Предназначение корпуса заключается в защите внутренних элементов.
2. Катушка. Этот элемент предназначен для непосредственного создания электромагнитного поля, за счет которого и происходит смещение основных элементов. Катушка рассчитана на воздействие определенного электрического тока, слишком высокое напряжение оказывает негативное воздействие.
3. Группа дисков фрикционного типа. При изготовлении пакета фрикционных дисков применяется специальный сплав, характеризующийся определенными магнитными свойствами.
4. Поводок и нажимной диск.
5. На корпусе есть насаженное кольцо, изготавливаемый из изоляционного материала.
6. Ток подается при помощи контактной щетки. Именно она в большинстве случаев выходит из строя на момент эксплуатации механизма.

Исключить вероятность возникновения короткого замыкания можно при помощи вырезанных отверстий в дисках. На момент подачи электрического тока создается электромагнитное поле, которое замыкается при помощи фрикционного диска. Именно за счет этого создается притягивающая сила, за которой происходит смещение основной части.

Встречается несколько вариантов исполнения подобных конструкций. Примером можно назвать устройство с вынесенным и магнитопроводящим диском.

Преимущество соединений при помощи электромуфт

Рассматриваемое устройство получило весьма широкое распространение. Это можно связать с тем, что оно обладает достаточно большим количеством преимуществ, которые должны учитываться. Наиболее важными считаются приведенные ниже:

1. Надежность. При подаче электрического тока устройство проводит разъединение отдельных элементов в течение короткого промежутка времени. При этом электромагнитное поле не подвержено воздействию окружающей среды, поэтому существенных проблем при работе, как правило, не возникает.
2. Сохранение основных свойств на протяжении длительного периода. Важным критерием выбора подобных устройств можно назвать именно эксплуатационный срок. За счет применения специальных материалов этот показатель в рассматриваемом случае существенно расширен.
3. Срабатывание в течение нескольких долей секунд. Подобный результат свойственен относительно небольшому количеству устройств рассматриваемой категории. Время срабатывания – параметр, который учитывается при выборе муфты.
4. Возможность исполнения для достижения самых различных целей, к примеру, защиты устройства или дистанционное управление.
5. Компактность и небольшой вес. Эти параметры считаются также довольно важными, так как слишком большой вес оказывает нагрузку на основную конструкцию. Компактность позволяет проводить встраивание устройства в самые различные конструкции.

Однако есть несколько существенных недостатков, которые должны учитываться. Примером можно назвать то, что устройство стоит достаточно дорого, а обслуживание должно проводится исключительно специалистом. Кроме этого, эксплуатация при несоблюдении основных рекомендаций может стать причиной повышенного износа. Не стоит забывать о том, что для работы устройства требуется электрический ток, который и обуславливает появление требуемого электромагнитного поля.

Область применения

Устройство получило весьма широкое применение, так как обеспечивает соединение нескольких элементов и их разъединения при необходимости. Область применения следующая:

1. Автомобили и другие транспортные средства имеют узлы, которые снабжаются электромагнитной муфтой.
2. В последнее время все чаще устройство устанавливается в станки с ЧПУ. Это связано с тем, что к их работе предъявляются требования по высокой точности работы.
3. Было разработано несколько типов различных устройств, которые могут выступать в качестве промежуточного элемента. Применять муфты могут для достижения самых различных целей, к примеру, защиты устройства от перегрева путем отключения привода при срабатывании датчика.

В целом можно сказать, что использование электрического тока для генерации сигнала позволяет существенно расширить область применения устройства. Это связано с возможность передачи сигнала от различных датчиков.

В заключение отметим, что электромагнитные муфты выпускают самые различные организации. Рекомендуется уделять внимание продукции исключительно известных производителей, так как заявленные параметры соответствуют реальным. При изготовлении могут применяться самые различные материалы, уделяется внимание защите от воздействия окружающей среды.

Электромагнитные муфты — Частотные преобразователи, приводная техника, модернизация оборудования

Более 35 лет KEB использует электромагнитную силу для запуска, останова, удержания и  позиционирования движущихся частей в механизмах и устройствах.  
На сегодняшний день (а также в будущем) электромагнитные муфты создают мощную угловую трансмиссию. Большой диапазон электромагнитных тормозов обеспечивает точное позиционирование устройства.
KEB предлагает широкий диапазон устройств для индивидуального подхода к Вашим устройствам и механизмам. А именно:

KEB COMBISTOP – двухсторонний тормоз на пружинной тяге с сухим контактом. Тормозное усилие прикладывается пружиной и снимается электромагнитной силой. Бесчисленное множество конфигураций тормозов с пружинным усилием находят своё применение там, где должны останавливаться вращающиеся детали или удерживаться вал в определённой позиции.
Наша стандартная программа состоит из:
   Минитормоз KEB COMBISTOP M
   Удерживающий тормоз для динамического применения KEB COMBISTOP N
   Удерживающий тормоз для статического применения KEB COMBISTOP H
   Удерживающий тормоз для класса защиты IP 66 KEB COMBISTOP P
   Удерживающий тормоз для установки тахометров KEB COMBISTOP T
   Сдвоенные тормоза для театров, лифтов и элеваторов KEB COMBISTOP D
   Тормоза для элеваторов D8 KEB COMBISTOP L
Дополнительно мы предлагаем специально разработанные тормоза для индивидуального подхода.

KEB COMBIPERM –  муфты и тормоза, работающие по следующему принципу: в состоянии без нагрузки фрикционное зацепление валов создаётся посредством торможения постоянным магнитов. В незадействованном состоянии данные устройства позволяют соединять валы или останавливать вращающиеся детали.
Редкоземельный магнит гарантирует высокотемпературное сопротивление (ISO класс F) и большой диапазон температур (20 — 100° C) для безопасной работы.
KEB COMBIPERM P1 тормоз с постоянным магнитом может поставляться с круглыми или квадратными фланцами для применения в серво-моторах или с боковым монтированием. Предлагаются 9 различных типоразмеров.
KEB COMBIVERT P22 захваты с постоянным магнитом имеются в фланцевом или валовом исполнении.
Существует различная арматура для обоих вариантов.

KEB COMBINORM предлагает полную программу тормозов, муфт и их комбинацию как встроенные и надстраиваемые устройства для применения в механизмах, установках, устройствах с диапозоном применения от 0,5 до 500 Нм.
Тормоз, приводимый в действие рабочим напряжением KEB COMBINORM B
KEB COMBINORM тормоз — наиболее экономичное решение для торможения и удержания нагрузки в механизмах и системах. Тормоз поставляется как законченное устройство, монтированное на валу или на фланце.
Муфта, приводимая в действие рабочим напряжением KEB COMBINORM C
KEB COMBINORM муфта использует силу магнитного поля, сконцентрированную на двухполюсных плоскостях для соединения вала с нагрузкой. Для прочного зацепления при малой поверхности соприкосновения применяется блокировочное соединение (зубчатое). У нас есть возможность настройки KEB COMBINORM механически и электрически для удовлетворения любых требований заказчика.

KEB COMBIBOX – Это готовый для установки электромагнитный модуль сцепление-тормоз. Модульная система разработана для множества вариантов применения. Запатентованный способ установки позволяет производить дополнительные настройки воздушного зазора в уже встроенном приборе, что во много раз увеличивает срок службы элементов трения, подверженных износу. Модули (элементы), разработанные для функций включения и останова, значительно снижают потребление энергии благодаря непрерывной работе привода.

KEB предлагает разнообразные электронные регуляторы для электромагнитных муфт и тормозов.
Программа изделий включает мостовую и полуволновую схему выпрямление тока для оптимального включения и выключения, а также быстродействующего оборудования. Все устройства сконструированы согласно требованиям для низкого напряжения 73/231/EWG.
Мы предлагаем стандартное решение, а также наши опытные инженера найдут оптимальное решение для Ваших специфических нужд.

Скачать:

Тормоза и муфты выгодно в СПб. Электромагнитные муфты. Прямые поставки.

ООО «Торговый Дом «Орион» поставляет на заводы и промышленные предприятия РФ и СНГ следующую продукцию: муфта электромагнитная, запчасти и комплектующие к муфтам и тормозам зарубежного и отечественного производства. Отгрузка товара осуществляется со склада в Санкт-Петербурге, а также можем привезти любую муфту на заказ.

Можем Вам предложить: муфты зубчатые, дисковые муфты, муфты электромагнитные, упругие муфты, муфты пластичные, муфты упруго-крутильные, муфты обгонные, муфты магнитные, муфты фрикционные, муфты гидравлические, муфты сцепления, муфты пневматические, предохранительные муфты без зазора.

Мы предлагаем купить муфту электромагнитную или импортные тормоза: PSP Pohony; муфты Binder Magnete; муфты Stromag, муфты FUMO; муфты обгонные Warner Electric; муфты Heid Antriebstechnik, муфты электромагнитные Cugir (Кугир), муфты Emma Dessau, муфта Strieber, муфту ZF, Magneta, муфту Monninghoff, зубчатую муфту Teleco Freni, муфты Kendrion, муфту Telcomec, Ortlinghaus, муфты Steinlen, муфты Магнета.

Аналоги импортных муфт серии 3KL, 4KL, ELS, CED, ELB, FAT, ELK, KLDX, VBA, KLDO, VEP, ESM и других.

Согласно Вашему запросу наши специалисты подберут аналоги для муфт импортных и отечественных производителей. Постоянным клиентам мы предлагаем наивыгодные условия. Всегда в наличии имеется электромагнитная муфта серии Э1ТМ, Э11ТМ, ЭТМ, для оборудования по металлообработке и другого оборудования.

Торговый Дом «Орион» занимается поставками сертифицированных муфт, которые соответствуют стандрартам ISO 9000 /9001 /9004 /19011 :2000, ISO 14000 /14001, ISO/ TS 16949 и др.

Предлагаем приобрести тормоза и муфты следующих европейских производителей:

Муфта PSP Pohony (Чехия) цена

Муфта Stromag (Германия) цена

Муфта Heid Antriebstechnik (Австрия) цена

Муфта Fumo (Польша) цена

Муфта Cugir (Румыния) цена

Муфта Binder type (Румыния и Германия) цена

Муфта Magneta (Германия) цена

Муфта ZF (Германия) цена

Муфта Emma-Dessau (Германия) цена

Муфта Warner Electric (Франция) цена

Муфта Mönninghoff (Германия) цена

Муфта Telcomec (Италия) цена

Муфта Kendrion (Германия) цена

Муфта Steinlen (Германия) цена

Муфта Ortlinghaus (Германия) цена

Муфта Teleco Freni (Италия) цена

Муфта Wichita (США) цена

Муфта ЭТМ электромагнитная цена

Цена муфты под заказ от производителя. Цена муфты на заказ в другие города России. Муфта Цена в Санкт-Петербурге.

Купить электромагнитные муфты и комплектующие запчасти, узнать стоимость и сроки поставки Вы можете по телефону +7(812) 244-70-85 или оставив заявку по почте [email protected]

Тормоза и муфты в Санкт-Петербурге. Поставка муфт и тормозов напрямую от производителя. Электромагнитные муфты, комплектующие и запчасти к муфтам. Зубчатые муфты, муфты сцепления, магнитные муфты и др.

<< Вернуться на страницу «Производители»

Основы электромагнитных муфт и тормозов

Люди используют электромагнитные (ЭМ) сцепления и тормоза каждый день и часто не осознают этого.Любой, кто включает газонный трактор, копировальный аппарат или автомобильный кондиционер, может использовать электромагнитное сцепление, и электромагнитные тормоза также распространены.

Электромагнитные муфты работают электрически, но передают крутящий момент механически. Когда-то инженеры называли их электромеханическими сцеплениями. С годами EM стало обозначать электромагнитный, имея в виду способ срабатывания устройств, но их основная работа не изменилась.

Электромагнитные муфты и тормоза бывают разных видов, включая зубчатые, многодисковые, гистерезисные и магнитные. Однако наиболее распространенным вариантом является односторонний дизайн.

Элементы ЭМ
И электромагнитные муфты, и тормоза имеют общие структурные элементы: катушку в оболочке, также называемую полем; концентратор; и арматура. Муфта также имеет ротор, который соединяется с подвижной частью машины, например с карданным валом.

Оболочка катушки обычно изготавливается из углеродистой стали, в которой прочность сочетается с магнитными свойствами. Катушка образует медная проволока, хотя иногда используется алюминий.Бобина или эпоксидный клей удерживают катушку в корпусе.

Активация электрической цепи блока приводит в действие катушку. Ток, проходящий через катушку, создает магнитное поле. Когда магнитный поток преодолевает воздушный зазор между якорем и полем, магнитное притяжение заставляет якорь, который соединяется со ступицей, контактировать с ротором.

Магнитные силы и силы трения ускоряют якорь и ступицу в соответствии со скоростью ротора. Ротор и якорь скользят мимо друг друга на первые 0.02 до 1,0 секунды, пока скорости на входе и выходе не станут одинаковыми. Согласование скоростей иногда называют стопроцентной блокировкой.

В тормозах отсутствует ротор, поэтому магнитный поток действует непосредственно между якорем и полем. Поле обычно крепится болтами к раме машины или к моментному рычагу, который управляет тормозным моментом. Когда якорь контактирует с полем, тормозной момент передается на полевой корпус и раму машины, замедляя нагрузку. Как и в сцеплении, скорость может быстро меняться.

В большинстве промышленных применений используются двухполюсные однополюсные муфты.У них есть один путь потока с севера на юг между ротором и якорем. Однако подвижные муфты и другие специальные электромагнитные муфты могут использовать ротор с двойным или тройным потоком. Эти муфты имеют прорези как в роторе, так и в якоре, которые создают дополнительные воздушные зазоры между двумя частями. Эти изогнутые прорези проходят параллельно ротору или окружности якоря, поэтому их часто называют банановыми прорезями.

Выбирая путь наименьшего сопротивления, магнитный поток переплетается между ротором и якорем два или три раза, когда грани входят в зацепление.Это переплетение дает множественные пары полюсов север-юг. Каждая пара может увеличивать крутящий момент в сцеплении.

Теоретически дополнительный набор полюсов того же диаметра, что и первый набор, удвоит рабочий крутящий момент. На практике, однако, каждое добавление уменьшает диаметр всех точек контакта. Извилистый путь, по которому проходит магнитный поток, также уменьшает доступный поток. Но конструкция с двойным потоком увеличивает крутящий момент от 30 до 50%, а конструкция с тройным потоком может обеспечить увеличение крутящего момента на 40-90% по сравнению с устройством с одним потоком.

Возможность увеличения крутящего момента без более тяжелого или большего сцепления особенно важна в приложениях, чувствительных к весу. В качестве альтернативы инженеры могут указать муфты меньшего размера, чтобы получить требуемый крутящий момент.

И для сцепления, и для тормозов отключение питания катушки отключает блок. Как только мощность отключается, поток быстро падает, и якорь отделяется. Одна или несколько пружин помогают отталкивать якорь от контакта suR _f ace и поддерживать заданный воздушный зазор.

Все затянуты
Итак, какой крутящий момент будет выдавать данный тормоз или сцепление? Основным фактором, влияющим на номинальный крутящий момент муфты или тормоза, является сочетание напряжения и тока. Поля электромагнитных муфт и тормозов могут быть сконструированы практически для любого постоянного напряжения. Крутящий момент, создаваемый устройством, будет таким же, пока на него подается правильное рабочее напряжение и ток.

Электрический ток управляет изменением напряженности магнитного поля, дБ, как показано:

дБ = (µ ₀ I / 4Π) × dl sin ( u ) / r ²

где I = чистый ток, r = вектор смещения от катушки к точке, в которой мы хотим узнать магнитное поле, u = угол между вектором и элементом тока dl, а 0 = магнитный момент диполя.

Например, муфта на 90 В, муфта на 48 В и муфта на 24 В, все приводимые в действие их соответствующим напряжением и постоянным током, будут создавать одинаковую величину крутящего момента. Однако подача 48 В на муфту 90 В дает примерно половину выходного крутящего момента. Это связано с тем, что напряжение и крутящий момент имеют почти линейную зависимость.

Поскольку напряжение и ток очень важны для максимального выходного крутящего момента, разработчики определяют источники питания постоянного тока для критически важных приложений.Менее дорогие выпрямленные источники питания поддерживают постоянное напряжение, но позволяют изменять ток при изменении сопротивления. Исходя из В = I × R , доступный ток падает с увеличением сопротивления. Повышение сопротивления часто происходит из-за повышения температуры по мере нагрева катушки, согласно:

R _f = R _i × [1 + α _Cu × ( T _f — T _i )]

, где R _f = конечное сопротивление; R _i = начальное сопротивление; α _Cu = 0. 0039 ° C ^-1 , температурный коэффициент сопротивления медного провода,; T _f = конечная температура; и T _i = начальная температура.

Поскольку магнитный поток ухудшается с повышением температуры катушки, крутящий момент уменьшается примерно на 8% на каждые дополнительные 20 ° C в катушке. Разработчики могут компенсировать незначительные колебания температуры, немного увеличив размер муфты или тормоза, с преимуществом возможности использовать менее дорогой выпрямленный источник питания вместо источника постоянного тока.

Разработчики также должны различать динамический и статический крутящий момент сцепления или тормоза. Приложения с относительно низкой скоростью вращения — от 5 до 50 об / мин в зависимости от размера устройства — не должны учитывать динамический крутящий момент. Номинальный статический крутящий момент обычно наиболее близок к условиям применения.

Однако разработчик, определяющий сцепление или тормоз для машины, работающей со скоростью 3000 об / мин, должен определить динамический крутящий момент агрегата. Почти все производители перечисляют продукты по номинальному статическому крутящему моменту, но динамический крутящий момент может быть меньше половины статического номинального значения.Большинство производителей публикуют кривые крутящего момента, показывающие соотношение между динамическим и статическим крутящим моментом для данной серии сцепления или тормоза. (Пример кривой показан на прилагаемом рисунке.)

Своевременный крутящий момент
Крутящий момент, вероятно, является первым фактором, который должен учитывать проектировщик при выборе электромагнитных муфт или тормозов, но время включения также важно. На самом деле нужно учитывать два периода помолвки. Первый — это время, необходимое катушке для создания магнитного поля, достаточно сильного, чтобы втянуть якорь.Второй, время до скорости или время остановки для сцепления и тормоза, соответственно, относится к инерции агрегата.

Инерция зависит от массы и геометрии вращающейся системы. Такие веб-сайты, как inertia-calc.com , могут помочь проектировщикам определить инерцию системы и крутящий момент, необходимый для ускорения или замедления этой нагрузки в заданное время.

Большинство систем CAD могут рассчитать инерцию компонентов, но ключ к определению размеров муфт — это вычисление того, сколько инерции отражается обратно на муфту или тормоз.Для этого инженеры используют формулу:

T = (WK ² × ΔN) / (308 × t)

, где T = требуемый крутящий момент (фунт-фут), WK ² = общая инерция (фунт-фут ² ), N = изменение скорости вращения (об / мин) и t = время, в течение которого должно иметь место ускорение или замедление. Член инерции учитывает вес вращающегося компонента, Вт, (фунт) и радиус инерции (фут), K . Конструкторы, определяющие размер сцепления или тормоза, должны сначала определить эту инерцию, чтобы рассчитать, с каким крутящим моментом может справиться устройство.

По сравнению с инерционными соображениями, время, необходимое для создания достаточного магнитного поля для приведения в действие тормоза или сцепления, невелико.

Напряженность магнитного поля зависит от количества витков в катушке. Воздушный зазор между якорем и ротором сцепления или тормозной поверхностью — это сопротивление, которое магнитное поле должно преодолеть. Магнитные линии потока в воздухе быстро ослабевают, поэтому чем больше зазор, тем больше времени требуется арматуре для развития достаточного магнитного притяжения.

В многоцикловых приложениях часто используются плавающие якоря, которые опираются на ротор или тормозную поверхность, что обеспечивает нулевой воздушный зазор и постоянное время отклика.

В конструкциях с фиксированной арматурой инженеры должны учитывать воздушный зазор в новых блоках, а также зазор в будущем по мере износа контактных поверхностей и увеличения зазора. В приложениях с большим циклом, где важна точность, даже разница в 10–15 мс может повлиять на производительность. А в приложениях с нормальным циклом новая машина с точной синхронизацией может в конечном итоге увидеть «дрейф» точности из-за износа.

Рассмотрим приложение для поперечной резки, в котором фотоальбом считывает отметку на материале, чтобы определить, где остановить поток материала и сделать разрез.Если станок не откалиброван соответствующим образом, со временем он будет производить немного более длинные детали, чем когда он был совершенно новым, потому что из-за износа воздушный зазор увеличивается, что приводит к немного большему времени втягивания.

Для ускорения реакции в некоторых электромагнитных муфтах и ​​тормозах используется перевозбуждение. Источник питания устройства дает катушке скачок напряжения, значительно превышающий ее номинальное значение в течение нескольких миллисекунд. Более высокое напряжение позволяет катушке быстрее генерировать более мощное магнитное поле, запуская процесс притяжения якоря и ускорения или замедления нагрузки.

Напряжение, превышающее номинальное в три раза, обычно дает примерно на треть более быстрый отклик. Перевозбуждение, в 15 раз превышающее нормальное напряжение катушки, вызывает реакцию в три раза быстрее. Например, катушка сцепления, рассчитанная на 6 В, должна быть перевозбуждена до 90 В, чтобы сократить время отклика до одной трети от исходного.

Когда перевозбуждение больше не требуется, источник питания возвращается к своему нормальному рабочему напряжению. При необходимости перевозбуждение можно повторять, но всплески высокого напряжения должны быть достаточно короткими, чтобы не перегревать катушку.

Преимущества полировки
Хотя якоря, роторы и тормозные поверхности подвергаются механической обработке или даже притирке как можно более плоской при производстве, пики и впадины остаются на поверхностях. Когда включается новое сцепление или тормоз, область контакта первоначально ограничивается выступами на сопрягаемых поверхностях. Эта меньшая площадь контакта означает, что крутящий момент может быть на 50% меньше номинального статического крутящего момента устройства.

Чтобы получить полный крутящий момент, пользователям необходимо отполировать сопрягаемые поверхности.Полировка циклирует устройство, позволяя этим начальным пикам изнашиваться, чтобы было больше поверхностного контакта между сопрягаемыми поверхностями. Эти циклы — от 20 до более 100, в зависимости от требуемого крутящего момента — должны быть меньше по инерции, скорости или и тем, и другим, чем конечное приложение.

Для некоторых конструкций, таких как муфты на подшипниках, в которых ротор и якорь соединены и удерживаются на месте подшипником, пользователи могут выполнять полировку на столе или на полировальной станции, а не на станке.С другой стороны, двухсекционные муфты или тормоза, которые имеют отдельные якоря, после установки полируются лучше. Это связано с тем, что выравнивание якоря и, следовательно, линии полировки могут немного смещаться при перемещении устройства.

Такие смещения соосности могут привести к небольшому снижению крутящего момента, которое будет заметно только в приложениях, чувствительных к крутящему моменту. Другие приложения могут вообще не нуждаться в полировке. Если системе требуется меньший крутящий момент, чем сцепление или тормоз обеспечивает из коробки, пользователи могут пропустить этап полировки.В общем, полировка более важна для устройств с более высоким крутящим моментом.

Как долго это длится?
При нормальных операциях изнашиваются контактные поверхности, как и при полировке. Каждый раз, когда во время вращения включается сцепление или тормоз, определенное количество энергии передается в виде тепла. Эта передача изнашивает как якорь, так и противоположную контактную поверхность.

Скорость износа зависит от размера, скорости и инерции. Например, если рабочие поменяли шкивы на машине с 1: 1 на 2: 1, чтобы она работала со скоростью 1000 об / мин вместо прежней скорости 500 об / мин, это изменение увеличило бы скорость износа ее сцепления в 4 раза.Это потому, что отраженная инерция увеличивается пропорционально квадрату передаточного числа. То есть:

(WK ² ) r = WK ² × Δ N ² .

В таких ситуациях фиксированный якорь перестает зацепляться, когда воздушный зазор становится слишком большим для преодоления магнитного поля. Якоря с нулевым зазором или с автоизнашиванием могут изнашиваться до менее половины своей первоначальной толщины до выхода из строя.

Конструкторы могут оценить срок службы по энергии, передаваемой при каждом включении тормоза или сцепления.

E _e = [m × v ² × τ _d ] / [ 182 × (τ _d + τ _l )]

, где E _e = энергия на зацепление, м = инерция, v = скорость, τ _d = динамический момент и τ _l = момент нагрузки. Зная энергию на зацепление, дизайнеры могут рассчитать количество циклов зацепления, на которое хватит сцепления или тормоза:

L = V / (E _e × w)

, где L = срок службы блока в количестве циклов, V = общая площадь контакта и w = скорость износа.

В сцеплениях, подверженных низкой скорости, малым боковым нагрузкам или нечастой работе, часто используются втулки на вращающихся деталях. Хотя втулки дешевле, чем подшипники, они имеют тенденцию выходить из строя до того, как воздушный зазор разрастется до точки отказа. При более высоких нагрузках и скоростях лучше подходят подшипниковые поля, роторы и ступицы. Если подшипники не подвергаются нагрузкам, превышающим их физические ограничения, или не загрязняются, они, как правило, имеют долгий срок службы и обычно являются следующей областью, которая выходит из строя после воздушного зазора.

Катушка редко перестает работать с электромагнитным сцеплением или тормозом.Отказы катушки обычно происходят из-за теплового пробоя изоляции провода катушки. Причины включают высокую температуру окружающей среды, высокую частоту циклов, чрезмерное скольжение между якорем и контактной поверхностью, а также приложение более высокого напряжения, чем позволяет номинал катушки.

Расчет на трение
Крутящий момент между якорем и ротором муфты или тормозным полем определяется коэффициентом трения между сталью и магнитной силой, но в большинстве промышленных конструкций добавляется фрикционный материал для изменения крутящего момента или характеристик износа.

Фрикционный материал утоплен между внутренним и внешним полюсами как в тормозах, так и в сцеплениях. Это обеспечивает магнитный контакт металла с металлом между якорем и корпусом катушки или ротором, но увеличивает площадь контактной поверхности. Большая площадь замедляет износ и продлевает срок службы. В некоторых областях применения такие материалы, как керамика, значительно продлевают срок службы муфт и тормозов до 25 или 50 миллионов циклов.

В сцеплениях автомобилей, сельскохозяйственного оборудования и строительных механизмов обычно не используется фрикционный материал, поскольку они имеют более низкие требования к циклу, чем промышленные сцепления.Кроме того, мобильное оборудование часто подвергается воздействию влажной погоды, которая может разбухать фрикционные материалы и снижать доступный крутящий момент.

Хотя большинство фрикционных материалов в основном замедляет износ, их также можно использовать для изменения относительно высокого коэффициента трения при контакте стали со сталью. Инженер, которому требуется сцепление или тормоз с увеличенным временем скольжения, может выбрать материал с более низким коэффициентом трения. И наоборот, для немного более высокого крутящего момента, обычного для приложений с низкой частотой вращения, конструкторы могут использовать материалы с высоким коэффициентом трения, такие как пробка.

Независимо от того, какой материал выбрали дизайнеры, при ношении образуются частицы. Если твердые частицы представляют собой проблему, например, в чистых помещениях и при работе с пищевыми продуктами, блоки должны быть закрыты, чтобы частицы не загрязняли окружающую среду.

Однако более распространенным сценарием является загрязнение сцепления или тормоза чем-то из окружающей среды. Не допускайте попадания масла или смазки в муфты или тормоза, поскольку они уменьшают трение между контактными поверхностями, снижая доступный крутящий момент.То же самое и с масляным туманом и взвешенными в воздухе частицами смазки в рабочей зоне.

Пыль и другие загрязнения, попадающие между контактными поверхностями, также могут снизить крутящий момент. Конструкторы, знающие, что их сцепление или тормоз будут находиться в среде, подверженной загрязнению, могут добавить экран для защиты контактных поверхностей.

Сцепления и тормоза, которые долгое время не использовались, могут заржаветь на контактных поверхностях. Обычно это не является серьезной проблемой, потому что ржавчина стирается в течение нескольких циклов, не оказывая длительного воздействия на крутящий момент.

Электромагнитный тормоз — Ogura Industrial Corp

Общее описание

Промышленные: Электромагнитный тормоз

В этих тормозах используется фрикционная поверхность с одной пластиной для зацепления входных и выходных элементов тормоза. Этот тип тормоза используется в самых разных приложениях, от копировальных машин до приводов конвейеров. Это самый распространенный тип электромеханических тормозов. Другие области применения этих тормозов могут включать упаковочное оборудование, полиграфическое оборудование, оборудование для пищевой промышленности и автоматизацию производства.

Электромагентный тормоз — как это работает

Ogura Features

Industrial: Электромагнитный тормоз

Якорь с нулевым люфтом доступен на некоторых агрегатах: Якорь крепится к ступице с помощью специальной листовой пружины, чтобы обеспечить минимальный люфт и отсутствие дребезжания якоря.

Автоматический воздушный зазор доступен на некоторых агрегатах: Воздушный зазор сцепления автоматически регулируется по мере износа тормоза, обеспечивая постоянный воздушный зазор, обеспечивающий постоянное время до остановки.

Быстрый отклик: Конструкция с одной фрикционной пластиной обеспечивает очень быструю реакцию в приложениях с большим циклом.

Плавная, бесшумная работа: Независимо от того, выбран ли автоматический воздушный зазор или нулевой люфт, тормозные арматуры включаются плавно, устраняя дребезжащий шум и помогая поддерживать более тихую работу.

Как это работает

Промышленное оборудование: электромагнитный тормоз

Включение: Электромеханические тормоза работают от электрического привода, но передают крутящий момент механически. Когда подается напряжение / ток, катушка возбуждается, создавая магнитное поле. Это превращает катушку в электромагнит, создающий магнитные силовые линии.Магнитный поток притягивает якорь к торцу тормоза. Якорь и ступица обычно устанавливаются на валу (поставляется заказчиком), который вращается. Поскольку тормозная катушка установлена ​​прочно, якорь, ступица и вал тормоза останавливаются за короткое время.

Отключение: Когда ток / напряжение снимаются с тормоза, якорь может свободно вращаться вместе с валом. В большинстве конструкций пружины удерживают якорь на расстоянии от поверхности тормоза при сбросе усилия, создавая небольшой воздушный зазор.

Цикл: Цикл достигается путем включения и выключения напряжения / тока на катушке. Проскальзывание должно происходить только при замедлении. Когда тормоз включен, не должно быть проскальзывания после полной остановки тормоза.

Электромагнитная муфта

зубчатого типа | Электромагнитные муфты и тормоза | Инженерная информация

Модели

EZE и EZD, разработанные специально для станков, имеют зубчатый венец небольшой глубины и подходят для зубчатой ​​передачи. Эти модели обычно устанавливаются внутри коробки передач и используются как мокрые, но могут использоваться как сухие, если размещены вне приводного устройства.

Модели, от ZAA до ZHA, с большой глубиной и, соответственно, меньшим количеством зубьев, относятся к сухому типу и используются в общем машиностроении и тяжелой технике. Поскольку в моделях ZAA, ZBA, ZEA и ZFA электрический ток подается через две части контактного кольца из латуни и угольную щетку, контактное кольцо должно быть маслостойким и водонепроницаемым.

→ Действия EZD см. Ниже.

Характеристики

Электромагнитная муфта зубчатого типа имеет следующие характеристики по сравнению с электромагнитной муфтой фрикционного типа.

1. Относительно меньше и легче для требуемого крутящего момента
2. Надежное и быстрое действие без проскальзывания при контакте
3. Простота обслуживания и ухода за счет шестерни включения типа
4. Нет крутящего момента на холостом ходу, доступен для более высоких скоростей вращения
5. В принципе, стационарное включение сцепления должно происходить, а отпускание может производиться при номинальном крутящем моменте и максимальной скорости вращения. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, возможно ли вращение сцепления в зависимости от условий нагрузки.

Примечания: По вопросам размеров, отличных от указанных выше, обращайтесь к нам.

Важные указания по эксплуатации

Поскольку размер электромагнитной муфты зависит не только от выходной мощности или скорости вращения, но и в значительной степени от других факторов, рекомендуется проконсультироваться с нашей компанией для определения размера. Электромагнитная муфта зубчатого типа срабатывает только при постоянном токе. В случае, если особенно требуется высокая скорость отклика, следует использовать тип избыточного возбуждения или рекомендуется использование нашего генератора типа избыточного возбуждения. Смазочное масло для мокрого типа должно быть турбинным маслом ISO VG32 путем разбрызгивания смазки с установкой магнитного фильтра.Сцепление должно быть установлено таким образом, чтобы не возникало дребезжания в направлении вала. Тем временем проконсультируйтесь с нами, поскольку муфта отрицательного действия с разъемным валом подвержена сильной осевой нагрузке. В случае мокрого типа с током возбуждения 3А и более следует использовать щетку типа Gr62, а при окружной скорости контактного кольца 6 м / с и более необходимо использовать не менее двух штук щеток типа Gr62.

Обозначение типа

Замечания

* 1.Модели EZE, EZD и ZQS имеют линейки продуктов только для влажного и сухого типа.
* 2. Номер спецификации 000 означает стандартный продукт с отверстием, подготовленным по каталогу. (Номера даны в соответствии с предпочтениями клиентов для управления конфигурацией).
* 3. Характеристики напряжения (DC-V) должны быть следующими: B — 24 В, D — 48 В, E — 110 В
(Пожалуйста, узнайте у нас наличие определенного напряжения, которое может быть недоступно для некоторых продуктов в зависимости от типа или размера).

Устройство и функции

EZE Модель

Сцепление включается электромагнитом и отпускается пружиной
Корпус электромагнита (1) имеет форму кольца с многочисленными зубцами спереди, и аналогично якорь (2), активный по направлению к валу, снабжен такими же зубьями.Якорь входит в эвольвентный зуб на внешнем корпусе (3). Корпус электромагнита снабжен контактным кольцом (4), причем один вывод магнитной катушки (5) соединен с контактным кольцом, а другой — с корпусом электромагнита.
Когда магнитная катушка электромагнитно приводится в действие постоянным током, корпус электромагнита индуцирует якорь, зубцы сцепляются друг с другом, и сцепление входит в зацепление.
Отключение тока заставляет возвратный штифт (6) толкать якорь и расцеплять его зацепление с корпусом электромагнита, а затем якорь дополнительно индуцируется постоянным магнитом или пружиной растяжения внутри внешнего корпуса, чтобы освободить муфту.

ZAA Модель

Сцепление включается пружиной и отпускается электромагнитом
Есть две части гладкого зуба (4) и (5), передающие крутящий момент, установленные перед корпусом электромагнита (2) и якоря (1). Якорь имеет такую ​​опору, что он может плавно перемещаться по шлицу выступа (6) в направлении вала. При возбуждении магнитной катушки (3) электрическим током через контактное кольцо (7) корпус электромагнита индуцирует якорь, и пара зубцов (4) и (5) сцепляется друг с другом для передачи крутящего момента. При отключении тока якорь возвращается в исходное положение с помощью винтовой пружины (8), и сцепление отпускается.

ZGA Модель

Сцепление включается пружиной и отпускается электромагнитом
Корпус электромагнита кольцевой формы закреплен. Якорь, также имеющий форму кольца, поддерживается таким образом, что может плавно перемещаться по шлицу на внутреннем выступе (6) в направлении вала. При отключении электрического тока якорь (1) отталкивается сильной цилиндрической пружиной (8), и два плоских зубца (4) и (5) входят в зацепление друг с другом.При прохождении электрического тока якорь преодолевает силу магнитной спиральной пружины и наводится на корпус электромагнита. Соответственно, зацепление простых зубцов прекращается для выключения сцепления.

Муфта синхронизированного положения типа

Сцепление включается пружиной и отпускается электромагнитом
Зубчатая муфта синхронизированного положения с крутящим моментом от 50 Н · м до 400 Н · м также входит в нашу линейку продуктов.

Электромагнитный | Клатчи | Тормоза | Миннеаполис, Миннесота

Типы электромагнитных муфт и тормозов

Магнитные частицы конструкции взаимодействуют с использованием электромагнитной силы в качестве среды срабатывания.Пространство между блоками ввода и вывода заполнено частицами сухого железа. Когда подается питание, линии магнитного потока охватывают пространство, и частицы выстраиваются в линию, образуя связь между входными и выходными блоками. Они идеально подходят для приложений контроля натяжения, где скорость постоянно меняется, например, для контроля натяжения проволоки, фольги, пленки и ленты. Благодаря быстрому реагированию они подходят для многоцикловых приложений, таких как устройства чтения карт, сортировочные машины и этикетировочное оборудование.

Вихретоковый Входной ротор муфты намагничивается, когда на катушку подается постоянный ток.Магнитный поток входного ротора затем вызывает небольшие вихревые токи, протекающие в выходном роторе из цветных металлов. Эти вихревые токи создают свой собственный магнитный поток, который реагирует с входным ротором для передачи крутящего момента.

Вихретоковые тормоза имеют фиксированный выходной блок и вращающийся тормозной ротор. Если тормозной ротор вращается, когда катушка возбуждения находится под напряжением, вихревые токи, создаваемые в тормозном роторе, создают магнитное поле, которое препятствует вращению. Примеры: тормоза для поездов и американских горок.

Гистерезисные муфты похожи на вихретоковые муфты, за исключением того, что выходной ротор муфты изготовлен из черных металлов. Когда на катушку исполнительного механизма подается ток, входной ротор намагничивается. Магнитное поле заставляет выходной ротор намагничиваться, вращая выходной ротор через поля взаимодействия.

В гистерезисном тормозе узел входного поля удерживается в неподвижном состоянии, в результате чего выходной ротор останавливается, чтобы выровняться с узлом стационарного поля, когда катушка исполнительного механизма находится под напряжением. Гистерезисные тормоза превосходны в приложениях с малой мощностью, требующих точного управления. Примеры: упаковка пищевых продуктов, укупорка, завинчивание и завинчивание.

Высокопрочные магниты позволяют изготавливать муфт и тормозов с постоянными магнитами , для работы которых требуется небольшая входная мощность. Эти конструкции обеспечивают стабильные уровни крутящего момента независимо от скорости. Внутренние магниты настраиваются пользователем для обеспечения крутящего момента для приложения. Примеры: робототехника, стопорные тормоза для шарико-винтовой пары оси Z, серводвигатели.

Электромагнитный, постоянный магнитный тормоз и пружинный тормоз

Электромагнитные тормоза — это устройства, которые используют электромагнитную силу для удержания грузов на месте. Доступно несколько вариантов, все из которых работают по одному и тому же принципу — подача электрического тока через электромагнитную катушку для создания магнитного поля, достаточно сильного, чтобы перемещать якорь на магнитной поверхности или за ее пределы. Поверхность трения создает необходимый тормозной момент.

В SEPAC мы специализируемся на проектировании, разработке и производстве продуктов для управления движением, включая электромагнитные тормоза. Ниже мы кратко описываем наши тормозные системы.

Электромагнитные тормоза

Наши электромагнитные тормоза делятся на две основные категории:

Тормоза с магнитным включением

Тормоза с магнитным зацеплением, также известные как тормоза при включении питания, включают тормозной механизм при подаче питания на катушку. Подача тока притягивает якорь к поверхности трения, которая удерживает нагрузку на месте.При снятии тока якорь отключается.

Наши тормоза с магнитным приводом включают:

Зубчатые тормоза — METB

Наши зубчатые тормоза с магнитным зацеплением обеспечивают самое высокое соотношение крутящего момента к размеру из всего нашего каталога тормозов (от 40 до 5200 фунтов на фут крутящего момента). Они могут работать всухую или в масле. Доступны варианты модифицированных конструкций и индивидуальных сборок.

Тормоза с пружинным включением (отключение питания)

Тормоза с пружинным включением, также известные как тормоза с отключенным питанием, включают тормозной механизм, когда на катушку не подается питание.Подача тока позволяет поверхности трения свободно перемещаться относительно якоря. Когда ток прекращается, якорь входит в контакт с фрикционной поверхностью, создавая тормозной момент, достаточный для надежного удержания нагрузки на месте. Эти тормоза часто используются в качестве предохранительных тормозов, поскольку они срабатывают в случае потери мощности.

Некоторые из наших тормозов с пружинным включением включают:

Зубчатые тормоза (SETB)

Наши зубчатые тормоза с пружинным зацеплением могут обеспечивать статический крутящий момент от 20 до 2600 фунтов на фут.Они работают как всухую, так и в масле и могут управляться либо по внешнему диаметру, либо по отверстию тела магнита. Доступны варианты модифицированных конструкций и индивидуальных сборок.

Тормоза с пружинным включением (SEB)

Наши тормоза с пружинным включением легко конфигурируются с доступными размерами от менее 1,0 дюйма до более 20,0 дюймов. Они обеспечивают статический крутящий момент от 0,08 до 4330 фунтов на фут и могут использоваться в сухом виде или в масле, в зависимости от используемого фрикционного материала.

Тормоза с тонкой пружиной (TSEB)

Наши тормоза с тонкой пружиной — это легкодоступный стандартный вариант тормозов. Они имеют тонкий профиль, который не снижает отношения крутящего момента к размеру (статический крутящий момент колеблется от 20 до 2600 фунтов на фут).

Тормоза с ультратонкой пружиной (UTSEB)

Наши ультратонкие тормоза с пружинным включением — это самая тонкая длина, доступная в нашей линейке коммерческих тормозов с отключенным питанием. Они обеспечивают выходной статический крутящий момент в диапазоне от 0. От 53 до 28,32 фунта на фут и позволяет устанавливать на заднюю или переднюю часть двигателя. Интеграция контроллера PWM снижает потребление тепла и энергии при непрерывном режиме работы.

Тормоза с ручным растормаживанием (MSEB)

Наши тормоза с ручным отпусканием — это легко доступное коммерческое решение, которое легко установить на двигатель или раму для работы всухую. Ключевые особенности включают рычаг ручного отпускания, который позволяет операторам отключать тормоз при отключении питания, пылезащитный чехол для фрикционной поверхности, который устраняет скопление мусора для более стабильной работы, и кольцо регулировки крутящего момента для ручной регулировки.Они предлагают статический крутящий момент от 2,95 до 354 фунтов на фут.

Интеграция постоянных магнитов в тормоза с постоянными магнитами позволяет непрерывно генерировать магнитные поля без протекания тока. Эти поля вынуждают пластину якоря сцепляться с поверхностями трения тормоза в отсутствие мощности. Приложение достаточной мощности позволяет тормозу создать путь потока, который противодействует тому, который создается постоянными магнитами, позволяя якорю отсоединяться от поверхностей трения.

Предлагаемые нами коммерческие тормоза с постоянными магнитами подходят для работы в сухих условиях. Они обеспечивают высокое соотношение плотности крутящего момента к размеру (диапазон статического крутящего момента от 0,3 до 103,3 фунта на фут). Хотя они в основном используются для операций статического удержания, их также можно использовать для динамического торможения с нулевым люфтом.

Пружинные тормоза

Wrap используются в тех случаях, когда требуется цикл повторяющихся движений. Пружинные тормоза с оберткой обеспечивают высокую повторяемость и индексацию оборотов с быстрым временем отклика в миллисекунды, выполняя повторяемые обороты без накопления ошибок.Большинство тормозов с витой пружиной предназначены для удержания крутящего момента в одном направлении, но обычная модификация допускает двунаправленный выходной крутящий момент, что означает, что тормоз можно удерживать как по часовой, так и против часовой стрелки.

Наши пружинные тормоза с витой пружиной имеют усиленную пружинную конструкцию, которая обеспечивает более высокий крутящий момент. Они легко настраиваются с помощью вариантов электрического, механического и пневматического срабатывания, тормозов или конфигураций сцепления / тормоза, коррозионно-стойких и других специальных покрытий и многого другого.

Работа с SEPAC

Компания SEPAC имеет большой опыт проектирования, разработки и производства электромагнитных тормозов. Мы предлагаем широкий выбор стандартных продуктов, а также услуги по настройке и модификации для клиентов с узкоспециализированными или уникальными приложениями.

Независимо от требований к тормозам, наша команда стремится поставлять продукцию, соответствующую самым высоким отраслевым стандартам качества. Как компания, имеющая сертификаты AS9100 и ISO 9001, мы применяем комплексные протоколы контроля качества, чтобы гарантировать, что все наши продукты для управления движением работают хорошо и выдерживают долгое время.

Чтобы узнать больше о наших предложениях по электромагнитным тормозам, запросите дополнительную информацию сегодня.

Муфты и тормоза для различных технологий движения.

Электромагнитный

Электромагнитные муфты обеспечивают эффективное электрическое переключение между двигателем и нагрузкой. Эти муфты могут использоваться с рядными валами или с параллельными валами, соединенными шкивами, шестернями или шкивами. В электромагнитной муфте ток, проходящий через катушку возбуждения, создает распределение магнитного потока, которое намагничивает ротор.Магнитная сила заставляет ротор притягивать пластину якоря, прикрепленную к нагрузке. Контакт между ними заставляет груз вращаться вместе с ротором и приводным валом. Этот магнитный контакт может быть дополнен зубьями или фрикционными пластинами. Когда ток снимается с катушки возбуждения, якорь и ротор разъединяются.

Электромагнитные тормоза работают по аналогичному принципу. Однако вместо передачи усилия от приводного вала к нагрузке они передают усилие от нагрузки на раму машины, блокиратор обратного хода или фланец двигателя. Электромагнитные тормоза доступны как с включением, так и с отключением питания. Конструкция с включенным питанием почти такая же, как у электромагнитных муфт, за исключением того, что они включают только один вращающийся компонент — узел якоря.

Тормоза с отключенным питанием можно разделить на пружинные и якорные. В обоих случаях узел катушки возбуждения зафиксирован, в то время как узлы ротора (пружинного типа) или якоря (типа постоянного магнита) прикреплены к нагрузке и могут свободно вращаться, пока не сработает тормоз. Пружинные тормоза с отключенным питанием обеспечивают безопасное и эффективное средство остановки и / или удержания груза при отсутствии питания.Фактическая тормозная сила создается за счет использования пружин сжатия в полевой сборке. Это хороший выбор как для статических приложений, так и для тех, которые работают на низкой скорости. При высоких скоростях или высоких рабочих циклах они могут быстро изнашиваться.

Тормоза с отключенным питанием с постоянными магнитами являются альтернативой. В этих конструкциях постоянные магниты прикладывают силу для остановки и / или удержания нагрузки. Они рассчитаны на высокие рабочие циклы. В результате они имеют гораздо более длительный срок службы.

При выборе электромагнитного тормоза важно согласовать время отклика двигателя.Позаботьтесь о том, чтобы использовать правильное выражение для расчета крутящего момента, поскольку разные геометрические формы будут иметь разные требования. Кроме того, убедитесь, что вы понимаете инерцию, создаваемую вращающейся нагрузкой, так как это ключевой фактор проектирования.

Поставщик электромагнитных муфт и тормозов — тормоза с постоянным магнитом

Поставщик электромагнитных муфт и тормозов — Тормоза с постоянными магнитами | ТОО «Ability & Drive II»

Электромагнитные тормоза и сцепления

Электромагнитные тормоза срабатывают, когда мощность продолжает создавать трение, и поэтому известны как тормоза при включении питания. Эти тормоза устанавливаются либо на подшипниках, либо на валах и чаще всего доступны со статорами / магнитами 24 или 96 В постоянного тока. Другие напряжения могут быть доступны по запросу.

Тормоза с постоянными магнитами

используются в приложениях, где существует постоянное включение и выключение, а также требуется стабильная производительность. При подаче питания магнитная катушка создает равную, но противоположную силу и отпускает тормоз. Обычно оснащенный механизмом компенсации износа от трения, этот механизм создает и поддерживает постоянный воздушный зазор для обеспечения однородности.Серводвигатели — очень популярное применение для этих тормозов.

Электромагнитные муфты-тормозные узлы доступны как с монтажом на лапах, так и с фланцевым креплением. Эти узлы сцепления и тормоза очень универсальны, их можно использовать во множестве применений: от вала к валу или монтируются непосредственно на торце двигателя. Они также доступны в исполнении NEMA и IEC с предлагаемыми дюймовыми и метрическими валами.

Для определенных приложений может потребоваться более уникальная опция. Проконсультируйтесь со специалистом Ability & Drive, и мы сделаем все возможное, чтобы подобрать сцепление или тормоз, наиболее подходящие для вашего применения.

Нужна помощь? Начни здесь!

На все запросы будет дан ответ в течение дня. Отправьте нам номер вашего продукта, и мы поможем его найти!

Нужна помощь? Начни здесь!

На все запросы будет дан ответ в течение дня. Отправьте нам номер вашего продукта, и мы поможем его найти!

Наши главные партнеры

Другие бренды, которые мы поставляем

• Меробель
• Liedtke antriebstechnik
• Telco Freni
• Precima
• Кендрион
• Майр
• Магнета
• SG Трансмиссия
• PSP Похони
• HCP Cegielski
• Корбетта
• Монтальво
• Telcomec
• Дункер
• Eide
• EMA ELFA
• Stromag
• Ortlinghaus
• Темпорити
• EMA Дессау
• PPHU FUMO-OSTRZESZÓW
• Пинч Бубензер
• Хайд

Если вы не видите его здесь и на нем есть заводская табличка, заполните форму ниже! Мы ИСТОЧНИК того, что вам нужно! Задайте нам вопрос

.