Электросхема мостового крана грузоподъемностью 20 тонн: ✅ Электрическая схема кран балки с описанием

7.14. Электрические схемы кранов | septilos.ru

Чертеж, на котором при помощи условных обозначений изображены электрооборудование крана и электрическая связь между ним, называется электрической схемой. По способу принятого изображения электрические схемы разделяют на принципиальные и монтажные.

На принципиальной схеме в развернутом виде показывают назначение отдельных элементов кранового электрооборудования и их взаимосвязь. Монтажная схема представляет собой рабочие чертежи, по которым ведется монтаж электрооборудования.

Принципиальная электрическая схема обычно составляется раздельно для силовых цепей и цепей управления, защиты, рабочего и ремонтного освещения. В силовую цепь принципиальной электрической схемы включаются статоры и роторы электродвигателей, катушки тормозных электромагнитов, вводные ящики, автоматические выключатели, катушки максимальных реле и главные контакты контакторов. В цепи управления, защиты и освещения включаются катушки контакторов и реле, кнопки управления, блокировочные контакты контакторов, концевые выключатели, приборы освещения, нагревательные приборы, приборы звуковой и световой сигнализации.

Силовые цепи обозначаются в схеме жирными линиями, а все остальные цепа — тонкими.

Элементам, являющимся составными частями одного аппарата в электрической схеме, присваивается одно и то же наименование.

Зажимы аппаратов и их элементы обозначаются цифровой маркировкой, причем одинаковую маркировку имеют только те зажимы, которые непосредственно связаны друг с другом прямой электрической связью.

Все аппараты в электрических схемах изображаются з так называемом «нормальном положении». Для электромагнитных аппаратов нормальное положение соответствует положению их при отсутствии тока во втягивающей катушке. Для других аппаратов нормальным считается то положение, которое они занимают при отсутствии внешнего воздействия.

Контакты аппаратов, разомкнутые в нормальном положении, называются замыкающими, а контакты, замкнутые в нормальном положении, называются размыкающими. Нормальное положение рубильников и выключателей в электросхемах соответствует положению с разомкутыми ножами и губками.

Условные графические обозначения для электрических схем регламентированы государственными стандартами.

Принципиальная электрическая схема крана, включая цепи сигнализации и освещения и указания по заземлению, должна содержаться в паспорте каждого крана. Правилами по кранам к электрической схеме предъявляются требования, обеспечивающие безопасность работы крана. Электрическая схема управления электродвигателями крана должна исключать:

Самозапуск элзктродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей кран, предотвращается нулевой защитой, предусмотренной в защитной панели При контроллерном управлении электродвигателями нулевая защита должна выполняться так, чтобы включение линейного контактора защитной панели кнопкой было возможным только в том случае, когда все контроллеры поставлены в нулевое (не рабочее) положение (рис. 7. 12). При командо-контроллерном управлении каждый магнитный контроллер обычно снабжен индивидуальной нулевой защитой. Включение нулевЫХ контактов таких контроллеров в цепь контактора защитной панели не обязательно, но при этом в кабине управления должна быть установлена световая сигнализация, указывающая о включении или отключении магнитного контроллера.

Рис. 7. 12. Принципиальная электрическая схема цепи управления краном с тремя электродвигателями

Электрическая схема цепи управления крана на переменном токе с тремя электродвигателями, удовлетворяющая требованиям Правил по кранам, приведена на рис. 7. 12. В эту цепь введены контакт КЛ, установленный на крышке люка, и контакт КП на разъеъмной части торцового ограждения пастила на мосту крана (устанавливается, когда вход на кран допускается через мост), нулевые контакты 1—2 всех трех контроллеров, концевые выключатели движения моста КВМ, тележки КВТ и подъема КВП, контакты максималыю-токовых реле МРО, МР1, МР2 и МРЗ, а также аварийный выключатель АВ.

Контакты КЛ и КП при размыкании автоматически отключают контактор ЛК и тем самым дают возможность снимать напряжение с троллеев, установленных на мосту крана при выходе на настил. Нулевые контакты 1—2 контроллеров, замкнутые лишь в нулевом положении, исключают возможность включения линейного контактора Л К в тех случаях, когда какой-либо из контроллеров стоит в рабочем положении.

Концевые выключатели КВМ, КВТ и КВП предназначены для отключения линейного контактора Л К при подходе крана или его тележки к упорам, а также крюка к крайнему верхнему положению. Максимально-токовые реле MP разрывают цепь катушки линейного контактора ЛК при протекании по силовой цепи крана тока повышенного напряжения, а аварийный выключатель АВ предназначен для отключения линейного контактора ЛК вручную крановщиком.

Цепь управления состоит из трех параллельных ветвей. В первую ветвь последовательно включены контакторы 1—2 всех трех контроллеров и пусковая кнопка КВ. Ток по этой ветви протекает лишь в момент включения линейного контактора, когда нажата кнопка КВ.

Путь прохождения тока по первой ветви (нажата кнопка KB): фаза ЛЗ — предохранитель цепи управления ПР2 — катушка линейного контактора ЛК — контакты максимально токовых реле MP1—МРЗ — МР2 — МРО — аварийный выключатель АВ — контакт люка КЛ и контакт на разъеъмной части торцового ограждения КП — последовательно соединенные нулевые контакты контроллеров моста КМ — тележки КТ и механизма подъема КП — кнопка включения KB — предохранитель цепи управления ПР1 — фаза Л2. Наличие в этой цепи нулевых контактов не позволяет производить выключение линейного контактора, когда контроллеры не установлены в нулевое положение.

С включением линейного контактора ЛК замыкаются его блокировочные контакты, подключающие две вторые ветви цепи управления к катушке контактора ЛК. Первая ветвь после отпускания кнопки включения KB размыкается.

Путь прохождения тока по второй и третьей ветвям от фазы ЛЗ до блок-контакта ЛК будет прежним, а далее в зависимости от положения контроллеров. При нахождении всех трех контроллеров в нулевом положении ток от блок-контакта Л К пойдет по двумя параллельным ветвям через контакты 3—4 и 4—5 контроллеров и включенные в их цепи концевые выключатели.

При установке контроллеров в рабочее положение, например контроллера моста в положение «вперед», контроллера тележки в положение «назад», а контроллера подъема в положение «подъем», ток от контакта ЛК будет проходить через контакт 4—5 контроллера моста, концевой выключатель КВМ2, концевой выключатель тележки КВТ1, контакт 3—4 контроллера тележки, контакт 4—5 контроллера подъема троллейный провод и его токоприемник, концевой выключатель подъема КПВ, фазу Л2. Переход контакта 4—5 на концевой выключатель подъема через троллейный провод вызван тем обстоятельством, что концевой выключатель подъема установлен на тележке, перемещающейся относительно контроллера подъема, установленного в кабине крановщика. Подключение же концевого выключатели подъема к электродвигателю подъема диктуется целями экономии и упрощения электрической схемы, так как в противном случае для подключения концевого выключателя подъема к фазе Л2 на защитной панели потребовались бы еще один троллейный провод и один токоприеник с соответствующей электропроводкой.

Введение в схему двух блокировочных контактов ЛК необходимо для снятия напряжения фаз Л2 н ЛЗ с контактов контроллеров при отключенном контакторе ЛК.

Размыкание любого из контактов (MP, АВ, КЛ, КП, КВМ, КВТ н КВП), включенных в цепь катушки контактора ЛК, приведет к его отключению и, следовательно, к прекращению питания электродвигателей крана и замыканию их тормозов (катушки электромагнитов тормозов включены параллельно статорным обмоткам своих электродвигателей).

Последующее включение линейного контактора после размыкания контактов MP, АВ, КЛ, КП будет возможно лишь после замыкания сработавшего контакта, установки контроллеров в нулевое положение и нажатия кнопки включения КВ. По срабатывании какого-либо концевого выключателя дальнейшее движение механизма после включения контактора ЛК возможно лишь в обратном направлении, так как в прямом направлении цепь будет разомкнута контактами сработавшего выключателя.

Электрические схемы мостовых кранов — Энциклопедия по машиностроению XXL

ПОНЯТИЕ ОБ ОБЩИХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ МОСТОВЫХ КРАНОВ  [c. 248]

Что собой представляет общая электрическая схема мостового крана  [c.249]

Глава 6. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ мостовых КРАНОВ  [c.249]

Электрическую схему мостового крана составляют таким образом, чтобы количество перекрещивающихся линий было наименьшим. Контакты всех аппаратов на чертеже изображают в отключенном положении, т, е. при отсутствии внешних воздействий. Для реле или контактора внешним воздействием является прохождение тока  [c.251]

К эквивалентным схемам такого же вида приводится и ряд других механических моделей машин, например механическая модель типового электрического мостового крана (фиг. 5), где за массу  [c.10]








Гидропровод с высокомоментным гидродвигателем в механизмах передвижения мостовых кранов имеет следующие преимущества перед электроприводом у него более простая конструкция механической части и электрической схемы отсутствуют редукторы, муфты, трансмиссия, тормоза имеется плавная регулировка скорости без применения электродвигателей с регулируемой частотой вращения возможность бесступенчатого изменения скорости при постоянном моменте на валу гидродвигателя процесс пуска и торможения происходит без динамических нагрузок в упругих звеньях механизма, что благоприятно влияет на работу крана, подкрановых путей и зданий цехов по сравнению с приводом с реостатным регулированием, наиболее распространенным в краностроении, значительно более высокий КПД почти во всем диапазоне регулирования скоростей примерно на 20 % меньшая масса и стоимость.  [c.301]

Электромеханические пружинные ограничители грузового момента имеют датчики (включаемые в стреловой канат или между вантами стрелы) и потенциометрические корректирующие устройства. Ограничитель типа ОГП-1 с датчиком, установленный в распор между вантами и основанный на принципе сбалансированной мостовой электрической схемы, предназначен для разных кранов.  [c.98]

Уточнение схемы механизма подъема и определение наибольшего натяжения гибкого тягового органа. Схема расположения механизма подъема на тележке электрического мостового крана показана на рис. 51, а полиспаст сдвоенный о двумя подвижными блоками в подвеске и четырьмя ветвями каната (см рис. 47,6). Максимальное натяжение в одной ветви каната, набегающей на барабан, определяем по формуле (10), в которую подставляем из формулы (13) силу тяжести крюковой подвески == (0,01. .. 0,03) 70 = 1,2 кН и КПД полиспаста с подшипниками качения т) = 0,98  [c.124]

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТУРА МОСТОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КРАНОВ. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ  [c.148]Схема монтажа моста 1 электрического мостового крана целиком с помощью четырех полиспастов 3, закрепленных за колонны здания, показана на рис. 121. С помощью двух или четырех полиспастов, подвешенных к колоннам, монтируют мостовые краны в действу-  [c.221]








На рис. 125 показана схема монтажа полумоста электрического мостового крана безмачтовым методом с использованием вспомогательных ферм. Монтажную балку 2 устанавливают на две вспомогательные фермы I, которые крепят к стропильным фермам цеха. Полумост 4  [c.226]

На рнс. 126 показана схема монтажа грузоподъемной тележки электрического мостового крана с помощью качающейся монтажной балки. Тележку 12 поднимают с помощью качающейся монтажной балки 6. Монтажная  [c.227]

Во всех рассмотренных случаях монтажную балку устанавливают посередине цеха. Если из-за смонтированного технологического оборудования или установленных строительных конструкций подать элементы мостового крана под монтажную балку невозможно, мостовые краны монтируют с применением качающейся монтажной балки и двух полиспастов. Один полиспаст крепят к качающейся монтажной балке, а второй — к верху колонны цеха. На рис. 123, г показана схема монтажа грузоподъемной тележки электрического мостового крана с помощью качающейся монтажной балки. Тележку 13 поднимают с помощью качающейся монтажной балки 9. Монтажная балка представляет собой решетчатую пространственную конструкцию, которая опирается на две стропильные фермы цеха. Монтажная балка 9 может поворачиваться относительно своей продольной оси. К ней крепится грузоподъемный полиспаст 2. Его рассчитывают на полную нагрузку, так как когда поднимаемый груз будет выше установленных фундаментов 12, второй полиспаст 2, закрепленный за колонну цеха, распускается и груз полностью висит на правом полиспасте. Сбегающая нить 5 основного грузоподъемного полиспаста через систему отводных блоков 6 идет к лебедке 3, а сбегающая нить 5 вспомогательного полиспаста 2 также через систему отводных блоков б идет к лебедке 3.  [c.255]








В брошюре рассмотрены главные крановые троллеи промышленных предприятий. Значительное место уделено схемам троллейных сетей и выбору троллеев и подпиточных шин. Приведена аппаратура кранового токоподвода и рассмотрены конструкции для крепления троллеев. Охвачены троллеи мостовых кранов, передаточных тележек, электрических талей, а также гибкий токоподвод к перемещающимся механизмам и троллеи слитковозов.  [c.2]

Краны мостового типа с кабиной управления, оснащенные дистанционным управлением, подлежат перерегистрации в органах Госгортехнадзора. При этом в паспорт следует включить новую электрическую схему и внести дополнения, касающиеся изменения управления краном. Также подлежат перерегистрации краны без кабины управления грузоподъемностью свыше 10 т.  [c.149]

Оба мостовых крана машинного зала электростанции Фортуна П1 работают раздельно, но при монтаже статоров генераторов необходима их совместная работа, которая в механической части обеспечивается специальной траверсой и общей электрической схемой при совместной работе оба крана обеспечивают подъем и перемещение максимального груза величиной около 170 т.  [c.133]

Для управления электродвигателями крановых механизмов с контактными кольцами используют барабанные, кулачковые и магнитные контроллеры, с помощью которых осуществляют пуск, остановку, регулирование скорости и реверсирование электродвигателей. Магнитный контроллер включает панель с установленными на ней контакторами, реле, рубильниками и предохранителями. Включение и отключение контактов магнитного контроллера производятся при помощи командоконтроллера. Не останавливаясь детально на электрической схеме управления мостовыми кранами, которые рассматриваются в курсе Электрооборудование заводов стройматериалов , отметим, что главное внимание при проектировании и эксплуатации электрооборудования кранов обращается на безопасную и безаварийную работу крана. Для этого предусматривается нулевая защита крана, а также максимальная защита отдельно каждого двигателя. Конечными выключателями оборудуется механизм подъема, а также механизмы передвижения моста и крановой тележки. Кроме того, устраивается блокировка крышки люка для выхода из кабины на кран, не позволяющая открыть люк при включенном напряжении.  [c.108]

Приведено описание механического и электрического оборудования мостовых электрических подъемных кранов. Рассмотрены электрические схемы кранов постоянного в трехфазного тока с барабанными, кулачковыми и контакторными контроллерами. Описаны узлы механизмов кранов, отдельные детали и стальные канаты, конструкции подшипников, тормозов, тормозных электромагнитов и электрогидротолкателей.  [c.2]

Сопротивления плеч потенциометра датчика 1 фактической нагрузки и потенциометра задатчика 2 предельного груза включаются по схеме электрического моста сопротивлений (рис. 113). Когда вес поднимаемого груза меньше предельно допустимого при данном вылете стрелы, мостовая схема не уравновешена и через катушку поляризованного реле PH проходит ток. Этим дается разрешение на работу крана. Если вес поднимаемого груза превысит предельно  [c. 132]

На рис. 24, в приведена одна из принципиальных схем импульсного управления током ротора асинхронного двигателя с контактными кольцами. Для приводов повторно-кратковременного режима работы, например кранов, большие возможности дает импульсный метод управления. Трехфазный ток ротора двигателя выпрямляется диодами Д, собранными по мостовой схеме, в постоянный ток, в цепи которого находится управляемый резистор Гу. Процессы ускорения и замедления регулируют попеременным замыканием накоротко и введением резистора Гу путем открывания и закрывания тиристора Т. Изменяя относительную продолжительность шунтирования тиристором Т резистора гу, с помощью обратной связи по электрической мощности ротора задают желаемый момент ускорения электродвигателя. Если применить обратную связь по частоте, то можно регулировать частоту вращения. Импульсный метод применяют также для управления процессом электрического торможения противовключением.  [c.55]

Концевые выключатели, устанавливаемые на грузоподъемной маши должны включаться в электрическую схему так, чтобы была обеспечена возмох ность движения в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же н правлении допускается для механизма передвижения мостового крана при по ходе к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростьк допускаемой электрической схемой управления краном.  [c.26]

Коицевые выключатели должны включаться в электрическую схему крана так, чтобы обеспечивалась возможность движения мех анизма в обратном направлении см, рис. 7.16). Дальнейшее движение в том же направлении допускается только для механизма передвижения мостового крана в целях подхода к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, допускаемой электрической схемой управления крано.ч.  [c.145]

Приведены сведения об устройстве мостовы.к кранов, необходимые для их обслуживания и ремонта электрического оборудования. Даны рекомендации по обслуживанию электроблокировки и устройств элек-тробезопасности. Рекомендуются необходимые изменения в схемах по безопасной эксплуатации мостовых кранов. Приводятся нормы предельно допустимого износа дета. чей, рассгяатриваются основные неисправности электрооборудовапия и способы их устранения.  [c.2]

При крупносерийном и массовом производствах поково , как, например, при ковке слитков из высоколегированных сталей (на пруток, брусок, пластину) или при ковке вагонных осей и пр., оборудование в агрегате ковочного молота рекомендуется располагать по схеме, показанной на рис. УП1. 25,6. Работа агрегата осуществляется при помощи дистанционного управления. Заготовки из центрального склада при помощи мостового крана И транспортируются на промежуточный склад 2, откуда поворотным краном 1, управляемым от пульта 4, подаются в зону действия толкателя методической печи 3. Работа толкателя и открывание дверцы методической пени сблокированы и управляются от пульта 4. Через определенные промежутки времени открывается дверца и толкатель выдает очередную заготовку 5, которая падает по направляющим на поворотный круг электрической тележки 6. Электрическая тележка перемещается по рельсам и управляется также от пульта 4. Когда тележка находится у печи, то манипул ятор 7 находится в крайнем положении, показанном на схеме штриховой линией. В это время тележка с нагретой заготовкой перемещается в зону действий манипулятора так, чтобы его клещевой захват мог взять нагретую заготовку с нужного конца. После этого тележка уходит к печи, а манипулятор 7 перемещается к ковочному молоту 8.  [c.193]

Концевые выключатели. Концевые, или путевые, выключатели слз жат для автоматической остановки механизма передвижения моста или тележки крана при подходе к концевым упорам. Обязательная установка концевых выключателей предусмотрена Правилами Госгортехнадзора для механизмов передвижения, скорость которых превышает 32 м1мин, а также независимо от скорости движения башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Концевые выключатели приводятся в действие стальными линейками, закрепленными на тележке или на мосту крана. При срабатывании концевых выключателей прекращается подача питания электрической схемы управления, что приводит к остановке механизма. Дальнейшее движение механизма в этом случае возможно в обратном направлении.  [c.325]

Монтажные балкп с шагом ферм 12 м очень тяжелые, поэтому применяют вспомогательные фермы, которые устанавливают между двумя стропильными фермами. На рис. 123, в показана схема монтажа полумоста электрического мостового крана безмачтовым методом с использованием вспомогательных ферм. Монтажную балку устанавливают на две вспомогательные фермы 8, которые крепят к стропильным ферма.м цеха. Полумост 4 поднимают с помощью полиспаста 2. Сбегающая нить 5 грузового полиспаста через систему отводных блоков 6 идет к электрической лебедке 3, которую крепят к колонне цеха стропом.  [c.255]

Весьма существенную роль в четкой работе мостовых кранов, напольных тележек и электрических талей играют троллеи —их схема, выбор троллеев и подпиточных шин, примененная аппаратура токоподвода, конструкция крепления троллеев и их расположение, а такжр правильный учет при этом окружающей среды по условиям температуры, влажности и чистоты.  [c.4]

Для экономически обоснованного выбора внутризаводского транспорта составляется схема грузопотоков, позволяющая выяснить откуда и куда, в какой цех и отделение и с какой общей массой должны поступать грузы. Тем самым устанавливается направление и расстояния перемещаемых грузов с учетом взаимосвязанности цехов, отделений, складов. В цехах и отделениях с поточным характером производства следует применять различного вида конвейеры,-монорёльсы, мостовые краны, кран-балки. Монорельсы могут применяться с электрическими, пневматическими или ручными» талями. При одинаковой дальности расстояния монорельсы выгоднее кранов, однако уступают им из-за ограниченности обслуживаемой площади. На линиях разборки и сборки автобусов и автомобилей грузоподъемностью свыше 5 т применяют мостовые электрические краны грузоподъемностью 10—15 т, управляемые с кабины или пола. Для транспортировки грузов массой меньше 5 т применение мостовых кранов не рекомендуется. В этом случае используются подвесные электрические краны и мостовые однобалочные краны (кран-балки).  [c.524]

Краны мостовые электрические двухкрюковые— Тележки 9 — 931 — литейные 9 — 942 Механизмы главного подъёма — Схемы 9 — 943 — Храповые устройства 9 — 946 Характеристика 9 — 946  [c.121]

Ф11Г. 18. Схема механизма главного подъёма мостового электрического литейного крана.  [c.943]

Кинематическая схема механизма передвижения тележки крана. Крановые тележки с электрическим приводом применяются в мостовых, консольнг,тх, козловых и полукозловых грузоподъемных крапах. На тележке, передвигающейся по рельсам, которые располон ены на остове (ферл1е) крана, размещены механизмы для подъема груза и для перемещения самой тележки.  [c.267]

Монтаж оборудования сталеплавильных цехов. Перед началом монтажа оборудования злектросталеплавильных печей -выполняют предварительную укрупненную сборку элементов и узлов печи на специальном стенде при помощи мостового электрического крана согласно монтажномаркировочной схеме завода-изготовителя.  [c.109]

На мостовых электрических кранах применяют различные кинематические схемы механизмов передвижения моста, тележки и подъема. Рассмотрим кинематичес-  [c.106]

Схемы кранов и особенности защиты

Схемы
кранов и особенности защиты

В
промышленности при транспортно-складских
работах невысокой интенсивности, в
машинных залах и лабораторных помещениях
используется большое число мостовых
кранов, работающих либо эпизодически,
либо с числом грузоподъемных циклов 6
— 10 в час. Для таких кранов использовать
штатных машинистов экономически
нецелесообразно. Поэтому все большее
число мостовых кранов имеют управление
с пола.

Особенностью
мостовых кранов, управляемых с пола,
является возможность доступа на кран
для ремонта и контроля только в специально
отведенных местах, снабженных
соответствующими площадками осмотра
механизмов и электрооборудования.
Поэтому вся система защиты электрооборудования
крана должна быть построена таким
образом, чтобы кран в аварийных условиях
мог быть доведен до ремонтной зоны при
управлении с пола и при отсутствии в
схеме кранакоротких
замыканий и замыканий на землю.

В
связи с этим на кранах, управляемых с
пола, автоматические
выключатели не
устанавливаются. Защита главных цепей
осуществляется автоматическим
выключателем питания главных
троллеев,
а защита цепей управления — плавкими
предохранителями на
токи 15 А, 380 В при сечении проводов цепей
управления 2,5 мм2. Защита от перегрузок
электроприводов механизмов
осуществляется тепловыми
реле в
главных цепях двигателей.

Для
возможности движения крана после
срабатывания тепловой защиты контакты
реле шунтируются кнопкой на пульте
управления. На кране устанавливаются
сигнальные лампы наличия напряжения
на входе, напряжения после линейного
контактора защиты и сигнальная лампа
срабатывания тепловой защиты.

Электрические
схемы механизмов передвижения мостовых
кранов

На
рис. 1 представлена схема электропривода
передвижения при управлении короткозамкнутым
односкоростным двигателем. 

Рис.
1. Схема электропривода (с односкоростным
короткозамкнутым двигателем) механизма
передвижения крана при управлении с
пола: M1, М2— электродвигатели, YB1, YB2 —
электромагниты тормозов или
электрогидравлическне толкатели, КМ1,
КМ2 — контакторы направления движения,
КМ4, КМ5 — контакторы резисторов в цепи
статоров, КМЗ — контактор тормозов, КТ
— реле контроля времени пуска, FR1, FR2—
тепловые реле, SQ1, SQ2 — конечные выключатели,
SB1, SB2 — кнопки направления движения
(двухходовые), SB11, SB21 — кнопки пуска, SB3
— кнопка прекращения свободного выбега,
SB4 — кнопка шунтирования тепловой
защиты, ХА1—ХА9 — контакты токопереходных
троллеев

Эта
схема предназначается для приводов
тележек кранов грузоподъемностью 3—20
т и приводов мостов кранов грузоподъемностью
2—5 т. Обмотки статора короткозамкнутого
двигателя получают питание от сети
через две ступени резисторов. Механические
характеристики электропривода приведены
на рис. 2, а.

Управление
электроприводом — от подвесных кнопочных
постов. В управлении участвуют две
основные двухходовые кнопки SB1 и SB2
дающие команду на движение в двух
направлениях. Переход на положение без
регулирующих резисторов осуществляется
при подаче команд кнопками SB11, SB21.

При
включении двигателя через контакты
контакторов КМ1, КМ2 подается питание
на привод тормоза YB через контакты КМЗ.
После отключения электродвигателя
привод тормоза продолжает получать
питание и механизм имеет свободный
выбег. Для отключения тормоза используется
кнопка SB3, общая для механизма тележки
и моста. При срабатывании конечных
выключателей SQ1
и SQ2 происходит отключение линейного
контактора защиты и накладывается механический
тормоз.

Для
обеспечения электрического торможения
противовключением после
свободного выбега используется реле
времени КТ
с выдержкой времени 2—3 с, задерживающее
привод на положении с минимальным
пусковым (тормозным) моментом.

На
рис. 3 представлена схема электропривода
передвижения мостового крана (тележки)
с использованием двухскоростных
короткозамкнутых электродвигателей.
Электродвигатель имеет две отдельные
обмотки с соотношением числа полюсов

Кнопкой
SB1 или SB2 включаются контакторы направления
KM1, КМ2, а также контактор малой скорости
КМ4. После подачи питания к тихоходной
обмотке двигателя через контактор КМЗ
получает питание привод тормоза YB1, YB2.
Для перехода на большую скорость
двухходовыми кнопками SB замыкаются
контакты SB11, SB21 (второе положение) и
включается контактор КМ6.

Обмотка
большой скорости подключается к сети
через резистор одновременно с тихоходной
обмоткой. Затем тихоходная обмотка
отключается. По истечении выдержки
времени реле КТ (2—5 с) включается
контактор КМ5 и двигатель выходит на
свою естественную характеристику
быстроходного режима (рис. 2,б). 

Рис.
2. Механические характеристики к схемам
рис. 1, 3

При
отключении двигателя от сети привод
тормоза продолжает получать питание и
имеет место свободный выбег. Электрическое
торможение может быть осуществлено при
переходе с большой скорости на малую.
Для отключения тормоза достаточно
нажать кнопку SB3.

При
срабатывании конечной защиты за счет
размыкания линейного
контактора защитной панели происходит
отключение электродвигателя и наложение
механического тормоза. Механизм
тормозится с максимальной интенсивностью.

Благодаря
применению резисторов в цепи быстроходной
обмотки осуществляется сравнительно
плавный пуск под контролем реле времени
КТ, однако тормозной момент тихоходной
обмотки не ограничивается, и в этом
случае плавность торможения может быть
достигнута несколькими импульсными
включениями кнопки SB1 или SB2. 

Рис.
3. Схема электропривода (с двухскоростным
короткозамкнутым двигателем) механизма
передвижения крана при управлении с
пола: M1. М2 — электродвигатели, YB1, YВ2 —
приводы тормозов, KM1, KM 12 — контакторы
направления движения, КМЗ — контактор
тормозов, КМ4 — контактор малой скорости,
КМ5 — контактор большой скорости, КМ6 —
контактор резисторов в цепи статора,
FRI, FR2, FR3 — тепловые реле, КТ — реле
времени контроля пуска, SQ1, SQ2 — конечные
выключатели, SB1, SB2 — кнопки направления
движения (двухходовые): SB11, SB21 — кнопки
большой скорости (второе положение
кнопок SB1, SB2), SВЗ — кнопка прекращения
свободного выбега, SB4 — кнопка шунтировании
тепловой защиты, ХА1-~ХЛ11 — контакты
токопереходных троллеев.

На
рис. 4 представлена схема механизма
передвижения мостового крана с
использованием двухскоростного двигателя
без свободного выбега. Схема отличается
от рассмотренной последовательным
включением тихоходной и быстроходной
обмоток и некоторым ограничением
тормозного момента при последовательном
включении обмоток. Схема рекомендуется
для мостовых кранов, эксплуатирующихся
на открытом воздухе.

Электрические
схемы механизмов подъема кранов

На
рис. 5 представлена схема управления
электроприводом подъема с использованием
двухскоростного короткозамкнутого
электродвигателя с двумя независимыми
обмотками с соотношением чисел полюсов
4/24 и 6/16. Схема построена по принципу
двойного разрыва двумя независимыми
аппаратами главной цепи обмоток
электродвигателя и цепей привода
тормоза, что обеспечивает необходимую
надежность привода подъема.

Тихоходная
обмотка электродвигателя получает
питание через контакты линейного
контактора КМ1, контакты контакторов
направления КМ2, КМЗ и размыкающие
контакты контактора КМ4 после нажатия
соответствующей кнопки SB1, SB2 (первое
положение). 

Рис.
4. Схема электропривода (с двухскоростным
короткозамкнутым двигателем) механизма
передвижения крана: М — электродвигатель,
YB— привод тормоза, KM1, КМ2 — контакторы
направления движения, КМЗ— контактор
малой скорости, КМ4—контактор большой
скорости, КМ5 — контактор резистора
большой скорости, КТ — реле контроля
времени пуска, FR4 — тепловые реле, SQ1,
SQ2—конечные выключатели, SB1, SB2 — кнопки
направления движения, SB11, SB21 — кнопки
большой скорости, SB3 — кнопка шунтирования
тепловых реле, ХА1-ХА10— контакты
токопереходных троллеев

При
нажатии кнопки SB11(SB21). получает питание
катушка контактора КМ4, происходит
переключение с малой скорости на большую
при минимальном перерыве питания. При
этом не может быть положения, когда
быстроходная и тихоходная обмотки
отключены. Переход с тихоходной обмотки
на быстроходную происходит под контролем
реле времени КТ. При срабатывании
конечной защиты происходит двойное
отключение обмоток двигателя и тормоза.

На
рис. 6 представлена схема электропривода
механизма подъема с двумя короткозамкнутыми
электродвигателями, соединенными между
собой и с редуктором через планетарную
передачу с передаточным числом 6—8.
Электродвигатель малой скорости М2
включается на все время работы механизма.
Электродвигатель большой скорости
включается на время работы большой
скорости. Электродвигатель малой
скорости имеет встроенный тормоз. 

Рис.
5. Схема электропривода (с двухскоростным
короткозамкнутым двигателем) механизма
подъема при управлении с пола: М —
электродвигатель, YB — обмотка тормоза,
KM1 — лилейный контактор, КМ2— КМЗ—контакторы
направления движения, КМ4 — контактор
переключения скоростей, FR1—FR3 — тепловые
реле, КТ — реле контроля разгона, SQ1,
SQ2— конечные выключатели, SB1, SB2 — кнопки
направления (двухходовые). SB3 — кнопка
шунтирования тепловых реле, SB11, SB21 —
кнопки большой скорости (второе положение
кнопок SB1, SB2), ХА1 — ХА10 — контакты
токопереходных троллеев. 

Рис.
6. Схема микропривода механизма подъема
при управлении с пола: M1 — электродвигатель
большой скорости, М2 — электродвигатель
малой скорости, YB1 — обмотка тормоза
большой скорости, YB2 — обмотка тормоза
двигателя малой скорости, KM1 — линейный
контактор, КМ2—КМЗ — контакторы
направления большой скорости, КМ4, КМ5
— контакторы направления малой скорости,
КМ6—контактор тормоза большой скорости,
КТ — реле контроля времени пуска, SQ1,
SQ2 — конечные выключатели, FR1—FR4 —
тепловые реле, SB1, SB2-двухходовые кнопки
направления, SB11, SB21 — кнопки большой
скорости (второе положение кнопок SB1,
SB2), XA1— ХА10 — контакты токопереходных
троллеев

Электродвигатель
большой скорости имеет отдельный тормоз
с приводом от электрогидравлического
толкателя.
При нажатии кнопки направления SB1(SB2)
получает питание катушка контактора
КМ4 (КМ5) и включается электродвигатель
малой скорости. Одновременно включается
общий линейный контактор КМ1.

При
нажатии кнопки SB1(SB2) до упора замыкаются
контакты SB11(SB21), получают питание катушки
контактора КМ2(КМЗ) и КМ6, но после того
как истечет время пуска на малой скорости
под контролем реле КТ, включается
двигатель большой скорости.

При
замедлении подъема или спуска после
отключения двигателя большой скорости
затормаживание до малой скорости
осуществляется тормозом YB1. После
срабатывания конечных выключателей
SQ1 и SQ2 происходит отключение электропривода
с двойным разрывом цепи двигателя и
приводов тормозов.

Все
описанные схемы в соответствии
обеспечивают включение механизмов
крана при управлении с пола только при
постоянном нажатии на кнопку. При
отключении любого вида защиты механизм
останавливается вне зависимости от
состояния кнопочного аппарата управления.

Рассмотренные
схемы рис. 2-5 могут быть скомпонованы
из стандартных
магнитных пускателей типа
ПМА, ПМЛ и реле времени. Исключение
составляет схема рис. 2, в которой в
качестве контактора переключения
скоростей используется контактор
постоянного тока МК1-22,
40 А, 380 В, катушка 220 В. По указанным схемам
разрабатываются панели управления для
двигателей передвижения мощностью от
0,8 до 2х8,5 кВт и панели управления для
двигателей подъема мощностью от 10 до
22 кВт.

Мостовой кран 20 т — Завод тяжпроммаш срочное изготовление любых кранов!

Хотя типовые краны мостовые 20 т относятся к оборудованию относительно невысокой грузоподъемности, они востребованы практически во всех отраслях хозяйства – от ремонтных цехов до сталелитейных производств. Чаще такие краны используют в ремонтных цехах, автосервисах, рассчитанных на обслуживание большегрузных машин, формовочных и литейных цехах (перетаскивание заливочных форм, мульд и т.п.)

Мостовой кран грузоподъёмностью 20 тонн производится, как правило, на основе двухбалочной конструкции, механизм передвижения тележки – опорный. Тележка оборудуется чаще всего электролебедкой, хотя существуют и электротали высокой грузоподъемности, например, болгарского производства. Подобные краны могут различаться по

• ширине пролета – она составляет 10,5… 34,5 м.;
• высоте подъема грузов – от 18 до 30 м.;
• количеству грузозахватных устройств – мостовые краны 20 тонн могут иметь два механизма захвата груза, например, к таким машинам относятся мульдо-магнитные краны. В таком случае одно подъемное устройство является основным, второе – вспомогательным, меньшей грузоподъемности. Часто запрашивая такой агрегат, пишут, например, кран мостовой 20 5, официальное обозначение 20/5;
• по типам грузозахватного оборудования – это может быть грейфер, крюк, магнит, для кранов мостовых 20 5 – магнит и грейфер, либо крюк и магнит. Возможны другие варианты. Для кранов, перемещающих длинномерные или крупногабаритные грузы, предусмотрен такой вид оборудования как съемная поворотная траверса;
• способам управления системами электроприводов крана – применяют различные электросхемы. Оператор крана 20т может находиться как на земле (управление с пульта, радиоуправление), так и в кабине. Для безопасной работы устанавливают ограничительные устройства – хода грузозахватного органа и т.д., грузоподъёмности и т.п.;
• по расположению кабины – она может устанавливаться на тележке, либо быть стационарной;

Кран 20 т может быть оснащен электрооборудованием, предназначенным для работы в сетях постоянного и переменного (50 Гц) тока. Несмотря на «Закон о техническом регулировании» изготовление ведется в соответствии с нормативами, регулирующими данную сферу – ГОСТ 15150-69 (климатические условия), ГОСТ 25546-82 (режимы работы) и пр.

Связавшись с нашими консультантами, вы можете более подробно узнать о комплектации кранов. Мы также готовы разработать и изготовить оборудование в соответствии с потребностями вашего производства.

Для более подробного ознакомления с модификациями и техническими характеристиками мостового крана 20 тонн вы можете посетить раздел Краны мостовые электрические двухбалочные опорные г/п 20 т.

Мостовой кран (тип)

В 80-е годы в СССР ежегодно производилось 6-7 тысяч подъемных кранов мостового типа. В 2000-е годы их выпуск в России сократился до 1000-1500 единиц техники.

Несложное устройство мостового крана позволяет широко использовать грузоподъемные машины (ГПМ) этого типа на разномасштабных предприятиях — от маленьких автомастерских до больших металлургических комбинатов или ТЭЦ.

Блок: 1/10 | Кол-во символов: 375
Источник: http://promspectehcentr.ru/stroitelnaja/krany/mostovoi-kran.html

История

СССР

В 1980-е годы в Советском Союзе ежегодный выпуск кранов мостового типа составлял от 6 до 7 тысяч единиц. Головным проектным институтом являлся ВНИИПТМаш, который каждый год выпускал труды, посвящённые различным проблемам и предлагал пути их решения, а также издавал документацию на краны. В 2000-е годы на территории бывшего СССР действовали 17 специализированных предприятий, выпускавшие от 1 до 1,5 тысяч мостовых кранов.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 438
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD_(%D1%82%D0%B8%D0%BF)

Классификация мостовых кранов

По типу кранового пути:

Подкрановый путь меняется в зависимости от конструкции крана, в случае подвесного используются балки, а для опорного рельс или квадрат. На мост крана устанавливается или подвешивается подъемное устройство, которое обеспечивает подъем груза, а также имеет возможность перемещения вдоль моста крана.

• Опорный. Роль подкранового пути играют закрепленные на металлических или бетонных опорах рельсы. Такие краны дороже, но отличаются высоким уровнем надежности и простотой эксплуатации. Их грузоподъемность и длина пролета больше чем у подвесных кранов.
• Подвесной. В роли кранового пути выступают закрепленные на перекрытии здания двутавровые балки. К их нижним полкам, так чтобы ходовые колеса опирались на внутреннюю сторону, подвешивается мост с крановой тележкой.

По типу привода грузоподъемного механизма:

• Электрический. Это мощные и простые в управлении грузоподъемные механизмы, предназначенные для обслуживания большого потока грузов. В роли силового агрегата выступают электродвигатели, а механизмами подъема служат тельфера, а в случае тяжелых режимов и грузов лебедки.
• Ручной. Ручные мостовые краны устанавливают в цехах и на складах с ограниченным пространством. Они не требуют подключения к электросети, в роли грузоподъемного механизма используется цепная таль. Такое крановое оборудование дешевле и проще в обслуживании.

По типу моста:

• Однобалочный. Этот тип оборудования еще называют кран-балкой, его мост выполнен из двутавра, опирающегося на две концевые балки. Такие подъемно-транспортные механизмы обладают грузоподъемностью до 10 тонн и оптимально подходят для эксплуатации на участках с ограниченным пространством.
• Двухбалочный. Предназначен для обслуживания большого потока грузов и может обладать грузоподъемностью до 100 тонн и более. Двухбалочные мостовые краны имеют большую, чем однобалочные, длину пролета и могут комплектоваться передвижной или стационарной кабиной оператора.

Двухбалочный электрический опорный кран

Однобалочный подвесной электрический кран

По типу грузозахватного устройства:

• Крюковой. Это универсальный и наиболее распространенный вид мостового крана. Крепление груза выполняется стропами и захватами, а для транспортировки сыпучих и жидких материалов на крюк подвешивается специальный сосуд или ковш.
• Грейфер. Представляет собой специальный ковш, предназначенный для транспортировки угля, щебня, леса и других сыпучих, а также штучных материалов. При смыкании челюсти грейфера для сыпучих материалов образовывают ковш, а для пиломатериалов они выполнены в виде когтей.
• Магнит. Такое грузозахватное устройство предназначается для транспортировки стальных и чугунных изделий, а также металлического лома или стружки. Представляет собой навешенный на крюк и подключенный к сети электромагнит.

Крюк

Грейфер

Магнит

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2792
Источник: https://atlant-kran.ru/article/78-chto-takoe-mostovoj-kran.html

Описание

Привод механизмов, как правило, электрический, но может быть и ручным. Управление механизмами осуществляется с пола, из кабины и дистанционно. Исполнения кранов: общепромышленное, взрывобезопасное, а также различные климатические.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 244
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD_(%D1%82%D0%B8%D0%BF)

Дополнительные возможности двухбалочных мостовых кранов

Частотные преобразователи двухбалочных кранов обеспечивают медленное, равномерное и безопасное передвижение поднятых грузов, снижая раскачивание и вибрацию во время работы техники. Наличие системы предупреждения столкновения позволяет работать одновременно с несколькими кранами на одном пути. Еще одним преимуществом устройств этого типа является наличие дополнительного оснащения для облегченного доступа к рабочим деталям и элементам на производстве (освещению, трубопроводам, электрике, вентиляции и т. д.).

Заказать проектирование и производство двухбалочных кранов как в общепромышленном, так и специальном исполнении можно в нашей компании.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 701
Источник: http://vmzkirov.ru/produktsiya/krany/dvukhbalochnye-krany

Наша продукция

Краны двухбалочные мостовые опорные, ТУ 3151-010-60609109-2009

Характеристики:

• грузоподъемность от 5 до 32 тонн
• пролет от 10,5 до 34,5 метров
• управление с пола, из кабины
• вспомогательный подъем

Краны двухбалочные мостовые грейферные, ТУ 3152-016-60609109-2011

Характеристики:

• грузоподъемность от 10 до 20 тонн
• пролет от 10,5 до 34,5 метров

Краны двухбалочные мостовые траверсные, ТУ 3152-016-60609109-2011 (управление из кабины)

Характеристики:

• грузоподъемность от 5 до 10 тонн
• пролет от 10,5 до 34,5 метров

Краны общего назначения

Монтаж. Мостовой двухбалочных кран, пролетом 22,5 метра. Режим работы А7. Грузоподъемностью 50/12,5 тонн. На электронной системе управления Двеста.

Предлагаем Вашему вниманию:

• Кран 16 (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 16/3,2 (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 32/5-А5 (ТУ 24.09.404-83)
• Кран УП20/5-А2 (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 32/5-А5 (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 20/5-А5 (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 16/3,2-А5 (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 16-А7 (ТУ 24.09.656-86)
• Кран 16/3,2-А7 (ТУ 24.09.656-86)
• Кран 20/5-А7 (ТУ 24.09.656-86)
• Кран 32/5-А7 (ТУ 24.09.656-86)
• Кран 5 т (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 10 т (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 10 управляемый с пола (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 5 т управляемый с пола (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 5 т (ТУ 24.09.656-86)
• Кран 10 т (ТУ 24.09.656-86)
• Кран 50/10 (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 5–А7 для перемещения расплавленного металла
• Кран 50/10 (ТУ 24.09.656-86)

Краны специального назначения

Испытания. Мостовой двухбалочных кран, пролетом 22,5 метра. Режим работы А7. Грузоподъемностью 50/12,5 тонн. На электронной системе управления Двеста.

Предлагаем Вашему вниманию:

• Кран 16-А6 для перемещения расплавленного металла (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 16/3,2-А6 для перемещения расплавленного металла (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 20/5-А6 для перемещения расплавленного металла (ТУ 24.09.404-83)
• Кран 32/5-А6 для перемещения расплавленного металла (ТУ 24.09.404-83)
• Кран МТ20-А2 (ТУ 21.006.-84)
• Кран Г10-А7 (ТУ24.09.691-88)
• Кран мостовой МГ10/10-А7 (ТУ24.09.691-91)
• Кран МГ16/3,2-А6 (ТУ 24.09.691-91)
• Кран МГ20/5-А7 (ТУ 24.09.691-91)
• Кран магнитный (ТУ 24.09.691-91)
• Кран с гибким подвесом траверсы (ТУ 24.09.691-91)
• Кран 10-А7-ВТ ( ТУ 24.09.691-91)
• Кран К16-А6 (ТУ 24.09.691-91)
• Кран магнитный с гибким подвесом траверсы (ТУ 24.09.691-91)
• Кран 10×2т
• Кран Г5-А7 (ТУ24.09.691-91)
• Кран Г16-А7 (ТУ24.09.691-91)
• Кран 10 –А7 для перемещения расплавленного металла
• Кран ММ16/10-А6

Краны взрывобезопасные

Предлагаем Вашему вниманию:

• Кран УПВБ 32/5-А2 (ТУ 24.09.557-81)
• Кран УПВБ 20/5-А2 (ТУ 24.09.557-81)
• Кран ВБ 16-А2 (ТУ 24.09.557-81)
• Кран УПВБ 16/3,2-А2 (ТУ 24.09.557-81)
• Кран ВБ 16/3,2-А2 (ТУ 24.09.557-81)
• Кран УПВБ 16-А2 (ТУ 24.09.557-81)
• Кран ВБ 32/5-А2 (ТУ 24.09.557-81)
• Кран ВБ 20/5-А2 (ТУ 24.09.557-81)
• Кран УПВБ 10-А2 (ТУ 24.09.557-81)

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2718
Источник: http://vmzkirov.ru/produktsiya/krany/dvukhbalochnye-krany

Конструкция мостового крана

По количеству главных балок конструкция ГПМ бывает:

• однобалочная. Используется на небольших производствах, может быть подвесным или опорным. Г/п <= 10 т.
• Двухбалочная. Конструкция выполняется только в опорном варианте, т.к. их грузоподъемность > 8 т.

  Использование — в больших производственных цехах, в автомобильной, металлургической промышленности. Длина пролета — до 60м. Грузовая тележка может иметь вспомогательный грузоподъемный механизм помимо основного.

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 498
Источник: http://promspectehcentr.ru/stroitelnaja/krany/mostovoi-kran.html

Как узнать больше о типах, особенностях и принципе действия мостового крана

Если нужно больше информации о мостовых кранах, закажите бесплатную консультацию прямо на этом сайте. Специалист нашей компании «Атлант-Кран» перезвонит Вам, ответит на все интересующие вопросы, а при необходимости поможет подобрать подъемно-транспортное оборудование для решения конкретных задач. Получите исчерпывающую информацию о типах кран-балок и других разновидностях кранового оборудования.

Наш специалист поможет подобрать оптимальный вид мостового крана и примет заказ на его изготовление. Наш офис находится в Москве, но мы выполняем работы по монтажу и обслуживанию подъемно-транспортного оборудования в любом регионе Российской Федерации и ближнего зарубежья. Свяжитесь с нами прямо сейчас!

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 777
Источник: https://atlant-kran.ru/article/78-chto-takoe-mostovoj-kran.html

Применение

Мостовой кран на бетонном заводе в Германии, 1979. Архив Deutsche Fotothek

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 87
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD_(%D1%82%D0%B8%D0%BF)

Тип привода мостового ГПМ

Привод механизмов у мостовых ГПМ может быть ручным или электрическим.

• Ручной привод. У этого мостового крана механизмом передвижения служат червячные тали.

  Используют ручные ГПМ для подъема относительно небольших грузов, при производстве вспомогательных или ремонтных работ.

• Электропривод. Электрические тельферы служат в качестве устройств подъема и перемещения грузов. Мост ГПМ движется тоже с помощью электродвигателей, они передают вращение ходовым колесам либо через редукторы, либо через редуктор и трансмиссию.

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 546
Источник: http://promspectehcentr.ru/stroitelnaja/krany/mostovoi-kran.html

Литература

• Методы и средства измерений при строительстве и эксплуатации подкрановых путей: Монография. — 2-е перераб. и доп. / Е. В. Горохов, Н. Е. Ламбин, В. Н. Ламбин. Донбасс. нац. академ. строит. и арх. — Макеевка: 2008.
• Балашов В. П. Грузоподъёмные и транспортирующие машины на заводах строительных материалов: Учебник для техникумов. — М.: Машиностроение, 1987. — С. 148-165. — 384 с.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 390
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD_(%D1%82%D0%B8%D0%BF)

Схема управления мостовым краном

Управляется ГПМ из подвесной кабины или с проводного (беспроводного) пульта, место расположения оператора — на полу цеха (земле) или вне рабочей площадки.

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 189
Источник: http://promspectehcentr.ru/stroitelnaja/krany/mostovoi-kran.html

Монтаж мостового крана

Мостовой ГПМ требует доработки рабочей площадки – нужно проложить крановой путь.

Рельсовый путь может быть смонтирован на специальной крановой эстакаде, или для его постройки используется пол, колонны и опоры здания.

Есть 3 варианта монтажа:

• Поэлементный (пошаговый). Сборка крановых узлов происходит наверху на подкрановых путях.
• Крупноблочный — так называемая, укрупненная сборка. На высоту для монтажа поднимаются крупные фрагменты (механизмы, электрооборудование, узлы) крана, заранее собранные внизу.
• Полноблочный — полная сборка моста на полу. Конструкция поднимается целиком и монтируется на подкрановых путях. Для данного метода необходимо использование мощной техники.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 703
Источник: http://promspectehcentr.ru/stroitelnaja/krany/mostovoi-kran.html

Фото разных моделей

Вот так выглядят эти механизмы за работой:

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 72
Источник: http://promspectehcentr.ru/stroitelnaja/krany/mostovoi-kran.html

Подробное видео о мостовом кране

Рассмотреть устройство в деталях можно на обучающем видео:

ГОСТ 27584-88

ГОСТ 27584-88

Группа V-516

ОКП 315010; 315500

Срок действия c 01.01.90
до 01.01.95*

_______________
* В указателе «Национальные стандарты» 2014 год документ приводится как действующий. — Примечание изготовителя базы данных.

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения

Разработчики А.С.Липатов, Н.М.Колпаков, И.И.Абрамович, Н.И.Ивашков, М.Е.Павлов, Ю.В.Бугреев, А.Г.Яуре, А.Л.Федоров, Л.А.Серебряный, Л.А.Наумова, Н.А.Коханова

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 28.01.88 N 133

3. Срок проверки — 1993 г., периодичность — 5 лет

4. ВЗАМЕН ГОСТ 23940-79, ГОСТ 24378-80

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

6. ПЕРЕИЗДАНИЕ (ноябрь 1993 г.) с Изменением N 1, утвержденным в марте 1990 г. (ИУС 6-90)

Настоящий стандарт распространяется на крюковые опорные мостовые и козловые электрические краны (далее — краны) с гибким подвесом груза групп режима работы 1К-7К по ГОСТ 25546 для работы на трехфазном переменном токе напряжением 380/220, 380 и 500 В, грузоподъемностью от 3,2 до 63 т, предназначенные для установки в закрытых помещениях и на открытых площадках в пределах V ветрового района по ГОСТ 1451. Виды климатического исполнения по ГОСТ 15150 для мостовых кранов У1, У2, У3, УХЛ4, а также ТУ1, ТУ2, ТУ3 (для климатических районов — II-II по ГОСТ 16350), козловых кранов — У1, а также ТУ1 (для климатических районов II-II по ГОСТ 16350).

Стандарт не распространяется на мостовые краны с передвижными электроталями, краны, предназначенные для обслуживания гидротехнических сооружений, для работы в условиях повышенной агрессивности атмосферы и повышенной концентрации вредных веществ, во взрыво- и пожароопасных средах, для транспортирования грузов, нагретых свыше 300 °С, и расплавленного металла, шлака, ядовитых и взрывчатых веществ и других опасных грузов.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1. ОСНОВНЫЕ ПАPАМETPЫ И РАЗМЕРЫ КРАНОВ

Основные параметры и размеры кранов должны соответствовать требованиям ГОСТ 7352, а также нормативно-технической документации на краны конкретного типа.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Краны следует изготовлять в соответствии с требованиями настоящего стандарта, «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»*, утвержденных Госгортехнадзором СССР, «Правил устройства электроустановок», утвержденных Министерством энергетики и электрификации СССР, по нормативно-технической документации и рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Следует руководствоваться Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденными приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 N 533. — Примечание изготовителя базы данных.

2.1.1. Группы режимов работы кранов должны соответствовать требованиям ГОСТ 25546, а их механизмов — ГОСТ 25835.

Сочетания показателей групп режимов работы кранов следует устанавливать с учетом их фактического использования. Сочетания показателей приведены в приложении 1.

2.2. Требования надежности

2.2.1. Полный установленный срок службы кранов, размещаемых в помещении, должен быть не менее значений, приведенных в табл.1.

Таблица 1

Примечание. Срок службы крана определяется сроком службы его несущих металлических конструкций.

Для кранов, устанавливаемых на открытом воздухе, допускается уменьшать срок службы на 25%.

2.2.2. Показатели надежности кранов должны быть не менее указанных в табл.2.

Таблица 2

Примечание. Установленный ресурс до капитального ремонта кранов группы режима 1К должен соответствовать их установленному ресурсу до списания.

2.2.3. Удельная суммарная оперативная трудоемкость технического обслуживания кранов не должна превышать значений, приведенных в табл.3.

Таблица 3

Нормо-ч/1000 циклов

Удельная суммарная оперативная трудоемкость ремонтов кранов не должна превышать значений, приведенных в табл.4.

Taблица 4

Нормо-ч/1000 циклов

Примечание к табл.3 и 4. Для пролетов, отличающихся от указанных, значения трудоемкости следует увеличивать или уменьшать до 5% на каждый метр cooтветственно увеличения или уменьшения пролета, но не более 50%.

2.3. Требования стойкости к внешним воздействиям

2.3.1. Открытые для доступа атмосферных осадков полости, карманы, лотки и подобные им элементы, кроме элементов с замкнутыми полостями, должны иметь дренажные уклоны и сливные отверстия. Дренажные уклоны для полостей, направленных вдоль движения, допускается не делать.

2.3.2. Основные элементы несущих металлических конструкций кранов группы режима 5К и выше не должны иметь незащищенных от атмосферных воздействий поверхностей, недоступных для осмотра, очистки и окраски.

2.3.3. У нижних торцев замкнутых опорных стоек козловых кранов должны быть предусмотрены сливные отверстия.

2.3.4. Тормоза должны быть защищены от прямого воздействия атмосферных осадков.

2.3.5. Металлические конструкции и механизмы должны быть загрунтованы на предприятии-изготовителе. Закрытые полости конструкций допускается не грунтовать.

Подготовка металлических поверхностей к окраске должна соответствовать требованиям ГОСТ 9.402.

2.3.6. Окраску крана должен проводить потребитель на месте монтажа в соответствии с указаниями предприятия-изготовителя, изложенными в эксплуатационной документации на краны.

2.3.7. Фирменная табличка предприятия-изготовителя и указательные таблички должны соответствовать требованиям ГОСТ 12969 и ГОСТ 12971.

2.3.8. Номинальные значения климатических факторов:

для эксплуатации в рабочем состоянии кранов климатического исполнения У1, У2, У3 по ГОСТ 15150, но при этом нижнее значение температуры окружающего воздуха минус 40 °С;

для эксплуатации в рабочем состоянии кранов климатического исполнения ТУ1, ТУ2, ТУ3 по ГОСТ 15150, но при этом нижнее значение температуры окружающего воздуха минус 20 °С.

Подъемные краны для материалов по лучшей цене в Индии

Популярные товары: подъемные краны

Грузоподъемные краны

рупий 6.52 лакх

Ганеш Инжиниринговая Компания

Подъемный кран

рупий 5 лакх

Aarya Engineering

Мостовые краны для погрузочно-разгрузочных работ

рупий 2 лакха

Arhan Technologies Private Limited

Обезьяна журавль

1 рупий.15 лакх

Станки Nilkanth

Грузоподъемные краны

рупий 2 лакха

Оборудование для обработки шри

Мини-кран

32000 рупий

Sampath Engineering Works

Подъемный кран для материалов

26000 рупий

Высокотехнологичное подъемное оборудование

Грузоподъемные краны

рупий 1 лак

Стальмак Энтерпрайз

Подъемная машина для тяжелых грузов

70 000 рупий

Шактиманский инженерный завод

Подъемный кран

рупий 2.15 лакх

Inovic CRM Engineering

Грузоподъемные краны

Rs 7.50 Лак

Gulmohar Engineering Works

Мини-подъемник для погрузочно-разгрузочных работ

60 000 рупий

КК Работы

Мини-кран Power Bull

38000 рупий

Королевская инженерия

Подъемная машина для строительных материалов

55000 рупий

Рольставни Panesar

Подъемный кран для строительных материалов

26000 рупий

Харшьям Техно

Справочник по типам и размерам сухогрузных судов и танкеров

Международные рынки сухих грузов и танкеров огромны и обслуживаются многочисленными судами разных типов и размеров.Некоторые из судов следуют стандартным проектам и могут перевозить различные грузы, в то время как другие более специализированы и могут перевозить определенные товары, которые не могут выполнять стандартные суда. Поскольку мы видели такое большое разнообразие судов на рынке OpenSea и поскольку конструкция судов время от времени быстро меняется, мы решили представить краткое обновленное руководство по нескольким типам и размерам, которые мы можем увидеть на мировом рынке.

Рынок сухих грузов

Рынок сухих грузов вызывает больший интерес, так как типы судов намного больше.Основные сухогрузные суда в целом делятся на следующие основные категории: суда для генеральных грузов, балкеры, шорт-форе (каботажные суда), контейнеровозы и специализированные суда, при этом каждое из них состоит из нескольких подкатегорий, в основном в зависимости от их технических характеристик и / или размеров. .

Суда для генеральных грузов: Первые серийные суда были произведены во время Второй мировой войны, когда корабли «типа Либерти» дедвейтом 10 000 тонн были очень известны.Они сконструированы таким образом, что могут перевозить генеральные грузы, грузы в мешках / тюках, а также навалочные грузы, а некоторые из них также контейнеры. Суда для генеральных грузов обычно строятся небольшими размерами, дедвейтом от 5000 до 25000 тонн (дедвейт). Современные суда для генеральных грузов почти всегда строятся с двумя палубами, и они известны как «tweendeckers» . В твиндеке каждый грузовой отсек может быть разделен на два разных отсека: между основной палубой и твиндеком находится твиндекское пространство (или верхний грузовой отсек), а под твиндеком находится основной грузовой отсек (или нижний грузовой отсек). ).Твиндекеры имеют два основных преимущества по сравнению с однопалубными судами: (а) они оснащены большим количеством отдельных грузовых отсеков и, таким образом, они могут перевозить несколько разных грузов, которые могут храниться отдельно друг от друга, чтобы избежать загрязнения, и (б) они могут возможность размещения грузов в мешках / тюках более высоких ярусов с разделением их тяжелого веса на двух разных палубах. В то же время твиндеки могут выдвигаться и складываться по бокам трюма, чтобы облегчить загрузку насыпных товаров в отдельные трюмы.Современные суда для генеральных грузов также оснащены специальной контейнерной фурнитурой и могут загружать контейнеры. Так что в настоящее время генеральные грузовые суда точнее называть «многоцелевыми» . Генеральные грузовые суда оснащены механизмами достаточной грузоподъемности (около 30-40 тонн SWL), способными обрабатывать контейнеры и другие генеральные грузы.

Навалочные суда: Как следует из их названия, эти суда в основном перевозят навалочные грузы (например, уголь, железную руду, зерно, минералы и т. Д.), Хотя это не редкость для генеральных грузов (например.грамм. грузы в мешках и стали) для погрузки также на балкеры меньшего размера. Эти суда однопалубные и не могут загружать контейнеры. Их люки имеют очень большие отверстия, чтобы судно могло быстро загружаться / выгружаться, а в трюмах не было препятствий и препятствий. Из-за крупногабаритного груза, который они загружают, трюмы этих судов были сконструированы так, чтобы иметь возможность «самообучаться», чтобы обеспечить легкую и быструю укладку и обрезку навалочных грузов. В отличие от судов для генеральных грузов, которые могут загружать несколько разных грузов, на балкерах грузы обычно однородны.

Существует несколько различных типов навалочных судов, главное различие между которыми заключается в их размере. Таким образом, в зависимости от размера у нас есть следующие категории:

• Mini Bulkers дедвейтом примерно до 15 000 тонн. Они в основном используются в морских перевозках на короткие расстояния, однако большинство судов такого размера являются либо судами для генеральных грузов, либо специализированными судами для коротких морских перевозок, а не обычными балкерами.

• Handysize балкеры имеют дедвейт от 15 000 до 39 000 тонн и обычно оборудованы 5 грузовыми трюмами, в то время как меньшие погрузчики могут также содержать 4 грузовых трюма. Кроме обычных удобных габаритов, существуют также крупногабаритные балкеры более тяжелой конструкции, которые могут загружать бревна (наряду с другими обычными грузами). Эти суда, известные как «Лесорубы» , дополнительно оснащены крепежными материалами, гнездами для стоек и подпорками вдоль фальшбортов на палубе судна, чтобы бревна можно было погрузить и надежно разместить.Эти стойки могут быть несъемными или разборными. Кроме того, балкеры ручной работы дедвейтом от 20 000 до 30 000 тонн, предназначенные для пересечения морского пути Святого Лаврентия, обычно известны как «Lakers» . Конструкция водоочистных сооружений: длина 70 метров, ширина около 21,5 метра, осадка пресной воды 7,92 метра и осадка (высота над уровнем воды) не более 35,6 метра.

• Балкеры Handymax имеют дедвейт от 40 000 до 50 000 тонн и оборудованы 5 грузовыми трюмами.Однако в основном это старые конструкции, и в настоящее время построено лишь несколько судов с таким диапазоном дедвейта.

• Балкеры Supramax , недавно пришедшие на смену хандимаксам, имеют дедвейт от 50 000 до 60 000 тонн. Как и хэндимакси, балкеры супрамакс также содержат 5 грузовых трюмов.

• Ultramax — это новый дизайн, недавно появившийся на рынке.Эти суда, которые обычно оснащены «эко-главными двигателями», имеют дедвейт от 62 000 до 65 000 тонн. Балкеры Ultramax считаются усовершенствованными балкерами supramax и рассчитаны на пять грузовых трюмов.

• Балкеры Panamax — это те, у которых дедвейт составляет от 70 000 до 80 000 тонн, однако на рынке все еще присутствуют более старые панамаксы (в основном построенные до 2000 года) с дедвейтом от 60 000 до 70 000 тонн.Панамаксы обычно имеют 7 грузовых трюмов, и их название и габаритные характеристики были установлены в соответствии с максимально допустимыми размерами (длина и ширина) для прохождения через Панамский канал. Однако после недавнего расширения Суэцкого канала появились более крупные конструкции, чтобы воспользоваться максимальным дедвейтом при текущих ограничениях канала. Эти суда известны как балкеры после панамакса, и их размер варьируется от примерно 90 000 тонн до примерно 110 000 тонн дедвейта.

• Балкеры Kamsarmax немного больше панамаксов, но в остальном они почти такие же, и в настоящее время они делят тот же субрынок с панамаксами.Они имеют дедвейт от 80000 до 85000 тонн (наиболее распространенная конструкция составляет около 82000 тонн), а их длина составляет 229 метров, что немного выше, чем длина судна Panamax 224-225 метров, и является максимально допустимой длиной входа в порт. Камсар в Западной Африке, который является одним из крупнейших портов бокситов в мире.

• Capesize имеют дедвейт от 160 000 до 210 000 тонн.В прошлом были также небольшие кейпы Capesize, известные как мини-накидки или детские накидки, в диапазоне от примерно 110 000 до примерно 160 000 тонн, и, несмотря на то, что их все еще есть на рынке, это уже не обычная конструкция. Capesizes обычно имеют 9 грузовых трюмов. Большие суда Capesize с максимальной шириной 47 метров называются Newcastlemax и являются самыми большими судами, которые могут заходить в порт Ньюкасл в Австралии.

• Сверхбольшие контейнеровозы для руды: Это балкеры, размер которых превышает размер мыса, и они в основном используются для погрузки железной руды.Самыми крупными судами этой категории являются суда Valemax (или Chinamax) дедвейтом до 400 000 тонн.

Меньшие балкеры, от мини-балкеров до сверхмаксеров, обычно (но не всегда) оснащены приспособлениями, в то время как большие балкеры от panamax до chinamax почти всегда безредукторные, однако есть также несколько редукторов (в основном балкеры panamax и kamsarmax). Небольшие балкеры могут перевозить все типы навалочных грузов, а также некоторые генеральные грузы и обычно используются на более короткие расстояния.Panamax и capesizes, с другой стороны, используются для погрузки в основном зерна, угля, железной руды и, в меньшей степени, других полезных ископаемых. Для перевозки железной руды используются Large Ore Carriers и Valemax.

В таблице ниже мы суммируем основные характеристики типичного судна для каждой категории, чтобы более подробно рассмотреть их сходства и различия.

Контейнеровозы: Эти суда предназначены только для погрузки контейнеров.Их трюмы ячеистые, с вертикальными рамками или направляющими, в которые вставляются контейнеры. Контейнеровозы различаются по размеру от небольших судов вместимостью около 500 TEU до крупных судов вместимостью около 22 000 TEU. Контейнеровозы могут загружать как 20-футовые, так и 40-футовые контейнеры, поэтому каждое судно должно объяснять свою максимальную вместимость для каждого из двух типов контейнеров. Контейнеровозы меньшего размера используются в качестве фидерных судов, обслуживающих внутренние районы вокруг крупных контейнерных терминалов, и могут быть оснащены оборудованием, в то время как самые большие контейнеры обычно безредукторные и могут развивать скорость, превышающую 25 узлов, для использования в дальних рейсах.Контейнеровозы работают иначе, чем другие сухие суда; они обычно зафрахтованы по временным чартерам от крупных линейных компаний, которые затем предлагают конечным клиентам фиксированные цены за каждый контейнер. По этой причине OpenSea не работает на этом конкретном рынке.

Нравится то, что вы читаете?
Сначала получайте последние обновления.

Короткие морские суда: При коротких морских / прибрежных перевозках иногда используются малые версии глубоководных судов для генеральных грузов или мини-балкеры.Однако короткие морские суда, которые обычно имеют дедвейт от 500 до 10 000 тонн, строятся со специальными модификациями, характерными для их промысла. Обычно они конструируются с одним трюмом, который обслуживается стальной крышкой люка с «открытым люком», тогда как их трюмы имеют полностью коробчатую форму, что позволяет загружать грузы на поддонах и увеличивать их приемку груза. Современные короткие морские суда коробчатой ​​формы, используемые в зерновой торговле, оборудованы как минимум двумя подвижными переборками, позволяющими загружать на судно полный отсек, составляющий большую часть вместимости судна, и небольшой отсек, в котором балансирующий груз может провисать без необходимости упаковки в мешки и обвязки. .Кроме того, последние конструкции коротких морских судов позволяют гидравлически опускать надстройку и мачты, чтобы судно могло проходить под мостами и другими надземными препятствиями.

Специализированные суда: В этой категории мы можем встретить различные типы судов, такие как суда большой грузоподъемности, перевозчики древесной щепы, скотовозы, рефрижераторы и суда типа Ro / Ro.

• Суда большой грузоподъемности похожи на многоцелевые суда, однако они используются для подъема очень тяжелых проектных грузов, которые могут достигать 2 000 тонн и которые невозможно загрузить с помощью деррик-крана на обычное судно.

• Держатели древесной щепы используются для перевозки древесной щепы, которая используется на целлюлозных заводах. Их размер обычно составляет от 40 000 до 60 000 тонн дедвейтом, однако он обычно измеряется с точки зрения вместимости трюма, а не дедвейта. Эти суда оборудованы кранами, а также конвейерной лентой для выгрузки груза.

• Скот перевозчики используются для перевозки животных и бывают двух основных типов: перевозчики овец и перевозчики скота.Эти суда требуют особых характеристик, таких как хранение кормов, очень хорошая вентиляция, обширное водоснабжение, системы удаления отходов животноводства, специальные пандусы и помещения для тех, кто ухаживает за животными. Скотовозы (и особенно овцевозы) обычно переоборудованы из судов другого типа, но иногда строятся специализированные суда (особенно скотовозы).

• Рефрижераторные суда обычно называют рефрижераторами, и это очень специализированные суда.У них есть две или более палуб, и их трюмы изолированы, и они могут поддерживать температуру в трюмах на уровне холода, необходимом для каждого груза. Они могут развивать очень высокую скорость, чтобы сократить время, а их шестерни могут работать очень быстро, чтобы груз не подвергался воздействию во время операций погрузки и разгрузки.

• Суда типа Ro / Ro подходят для перевозки грузов, которые могут перевозиться на / с корабля, таких как автомобили, грузовики и грузы на трейлерах.Ро / ро обычно являются паромами, и двумя важными показателями, указывающими размер ро / ро, являются длина обозначенных парковочных полос и размер въездной рампы.

Танкерный рынок

На рынке танкеров ситуация намного проще. Основные категории, с которыми мы встречаемся: танкеры-продуктовозы и танкеры для сырой нефти, а также более специализированные типы, которые состоят из танкеров-химовозов, газовозов и асфальт / битумовозов.

Танкеры-продуктовозы: При переработке сырая нефть разделяется на различные нефтепродукты. Самые легкие из них — это чистые продукты, такие как бензин, керосин, газойль, а самые тяжелые — это грязные продукты, известные как жидкое топливо или остаточные масла. Продуктовые цистерны делятся на множество категорий, которые зависят от их размера и от того, подходят ли они для загрузки только чистых продуктов или только грязных продуктов.Стоит отметить, что цистерны для чистых продуктов также могут загружать большинство сортов грязных продуктов (за исключением, вероятно, тяжелых, требующих максимальной температуры), но этого не существует, наоборот, с цистернами для грязных продуктов, которые не могут загружать чистые товары. Различия между цистернами для чистых и грязных продуктов заключаются в следующем:

• Чистые танкеры-продуктовозы требуют хорошей очистки перед каждой загрузкой, и по этой причине их цистерны покрыты специальными точками, которые также могут помочь уменьшить коррозию.Кроме того, танкеры для чистых продуктов характеризуются более высокой и более совершенной системой сортировки, и они могут загружать отдельные категории грузов без риска загрязнения.

• Цистерны для грязных продуктов , с другой стороны, не имеют специального покрытия и не подходят для сложных систем сегрегации, однако они обычно оборудованы нагревательными змеевиками, чтобы иметь возможность перекачивать высокоплотные сорта жидкого топлива. .

Танкеры-продуктовозы различаются по размеру от танкеров общего назначения до дедвейта около 160 000 тонн.

Перевозчики сырой нефти: Грузы сырой нефти обычно однородны, и даже когда на борту одного и того же судна перевозится сырая нефть разных сортов, риск загрязнения отсутствует, поскольку нефть будет очищена перед ее продажей конечным пользователям. Поэтому для перевозки сырой нефти из нефтедобывающих стран на нефтеперерабатывающие заводы используются нефтеналивные суда, и их размер составляет от примерно 50 000 тонн дедвейта до более 500 000 тонн, что соответствует размеру современного ULCC.Эти суда могут загружать один или два сорта, а их насосные и трубопроводные системы относительно просты по сравнению с танкерами-продуктами.

По размеру танкеры-продуктовозы и нефтевозы делятся на следующие основные категории:

• Цистерны общего назначения: Они используются для погрузки нефтепродуктов, и их размер составляет от 10 000 до 25 000 тонн дедвейта.

• Танкеры Handysize: Используются для погрузки нефтепродуктов, дедвейт от 25 000 до 40 000 тонн

• Цистерны MR (средней дальности): Используются для загрузки нефтепродуктов, их размер составляет от 40 000 до 55 000 тонн дедвейтом

• Танкеры LR1 (Long Range 1): Используются для погрузки как нефтепродуктов, так и сырой нефти.Те, которые подходят для грязных продуктов или сырой нефти, принято называть танкерами Panamax. Танкеры LR1 и Panamax имеют дедвейт от 55 000 до 80 000 тонн.

• Танкеры LR2 (Long Range 2): Они подходят для перевозки как нефтепродуктов, так и сырой нефти, в то время как их размер составляет от 80 000 до 160 000 тонн. Стоит отметить, что суда LR2, подходящие для погрузки сырой нефти, обычно называются танкерами Aframax (дедвейтом от 80 000 до 120 000 тонн) и танкерами Suezmax (от 120 000 до 160 000 тонн).

• Очень крупные нефтеналивные цистерны (VLCC) и сверхбольшие нефтеналивные цистерны (ULCC) используются только для перевозки сырой нефти, и их размер может достигать примерно 320 000 тонн для VLCC и примерно до 550 000 тонн для ULCC.

Танкеры-химовозы: Их также называют цистернами для перевозки посылок, и они обычно имеют небольшой размер от примерно 5000 тонн дедвейта до примерно 25000 тонн, в то время как есть также несколько химических танкеров дедвейтом примерно до 50 000 тонн.Танкеры-химовозы в основном используются в двух направлениях: для перевозки особо опасных масел (IMO I) и для перевозки пищевых / растительных масел, а также очень чистых нефтепродуктов (IMO II / IMO III). Чтобы безопасно перевозить опасные грузы, эти суда должны быть оборудованы в соответствии с очень высокими стандартами, в том числе следующими:

• — Резервуары покрыты высококачественными материалами, такими как нержавеющая сталь, эпоксидная смола и силикат цинка, которые являются наиболее популярными.Эти покрытия легче очищаются, а также предотвращают реакцию химических грузов с корпусом судна и повреждение судна или груза.

• — Каждый танк имеет собственный глубокий насос и систему трубопроводов, поэтому груз каждого танка загружается и выгружается отдельно. Таким образом, можно загружать различные сорта по отдельности, при этом нет абсолютно никакого риска загрязнения, поскольку существует полная сегрегация.

Газовозы: Это высокоспециализированная форма танкеров.Два типа газовозов известны как LNG (сжиженный природный газ) и LPG (сжиженный нефтяной газ). СПГ представляет собой метановый продукт, и его переносят в изотермических резервуарах при температуре минус 162 градуса Цельсия при атмосферном давлении, чтобы поддерживать его в жидком состоянии. Баллоны для сжиженного нефтяного газа используются, в основном, для загрузки пропана и бутана, а также для перевозки химического газа и аммиака, а также для перевозки сжиженного нефтяного газа двух различных типов. Суда с полным давлением, которые загружают и поддерживают груз под высоким давлением 10-12 бар, и рефрижераторные, которые охлаждают груз до температуры до минус 50 градусов Цельсия.Размер газовозов обычно объявляется исходя из их кубатуры в кубометре, и есть газовозы сжиженного нефтяного газа от небольших сжиженных нефтяных газов объемом около 500 куб. М до VLGC объемом около 85 000 куб. В частности, конструкция Q-Flex, которая составляет около 210 000 — 217 000 кубических метров, и Q-Max вместимостью около 261 700-266 000 кубических метров, которые составляют Qatari Q-Class, предлагают самые большие доступные емкости, и на их долю приходится около 18% общая пропускная способность СПГ на конец 2016 года.

Асфальтовозы: Небольшие цистерны, подходящие для перевозки асфальта / битума, дедвейт большей части которых не превышает 7500 т, в то время как есть также несколько более крупных цистерн для битума, а в последнее время некоторые верфи в Китае продают новые конструкции дедвейтом примерно до 20 000 т. Основные характеристики этих автоцистерн заключаются в том, что они могут достигать и поддерживать высокие температуры примерно до 200 градусов Цельсия. Эти суда обычно не оснащены системой инертного газа и COW, и они не могут загружать другие нефтяные грузы, за исключением, вероятно, нескольких грязных продуктов, которые не имеют риска загрязнения и не требуют очистки.

Торговая площадка OpenSea может разместить почти все вышеупомянутые типы судов, и как только вы разместите свой корабль или свой груз, наши интеллектуальные алгоритмы сопоставления мгновенно найдут лучших кандидатов. Таким образом, наши пользователи получают только фирменные предложения, которые подходят для их запросов и экономят свое драгоценное время, которое можно потратить на переговоры, а не на обработку массового поиска по электронной почте и чтение нерелевантных писем.

Какие опасности и меры контроля при подъемных работах крана?

Некоторые опасности подъема краном:

1.Отказ оборудования

2. Падение груза

3. Нагрузка на любой объект предприятия

4. Опрокидывание крана

5. Сооружения краново-ударной установки

6. Несанкционированный доступ персонала

Меры контроля:

1. Кран должен быть сертифицирован третьей стороной с действующим сертификатом проверки.

2а. Все подъемные приспособления должны быть сертифицированы третьей стороной и иметь цветовую маркировку с действующим сертификатом.

2б. Перед использованием все подъемные приспособления необходимо визуально проверить на предмет повреждений.

2с. Для подъема необходимо использовать правильный угол подъема. 60 градусов — лучший угол подъема.

2д. Для подъема необходимо использовать стропы и скобы, соответствующие весу и форме груза.

3а. Проверьте радиус поворота крана и убедитесь, что ему ничто не препятствует. Убедитесь, что кран установлен правильно.

3б. Маркировочная линия должна использоваться для контроля нагрузки и предотвращения попадания на любые производственные объекты, такие как трубопроводы, оборудование.

3с.Не поднимайте груз, когда скорость ветра превышает 25 узлов.

4а. Всегда следуйте диаграмме грузоподъемности при подъеме любого груза.

4б. ASLI (автоматический индикатор безопасной нагрузки) должен работать, а крановщик не должен поднимать груз за пределы, указанные в таблице грузоподъемности.

4с. Проверить скорость ветра и не поднимать воду при скорости ветра более 25 узлов

4д. Для распределения нагрузки используйте деревянные коврики под стойками крана.

4e. Не устанавливайте выносные опоры крана рядом с дренажной линией, иначе существует вероятность опускания этих выносных опор, что приведет к опрокидыванию крана.

5а. Обученные банкиры должны направлять кран при перемещении внутри завода. Двум монтажникам должны быть назначены: один направляющий спереди, а другой сзади.

5б. Позиционирование крана должно быть проверено во время посещения объекта и отмечено на плане участка завода, чтобы обеспечить устойчивость грунта для выдерживания веса крана.