Как перемотать 3 фазный асинхронный двигатель: Как перемотать 3 фазный асинхронный двигатель. Перемотка электродвигателя своими руками особенности пошаговое описание и рекомендации

Как перемотать 3 фазный асинхронный двигатель. Перемотка электродвигателя своими руками особенности пошаговое описание и рекомендации

Бытовые роторы часто применяются в различных инструментах. Они бывают постоянного и переменного тока. Перемотать электродвигатель в домашних условиях в таких приборах довольно сложно. Сначала производится разборка агрегатов со складыванием всех болтов в коробку. Рекомендуется на её дно положить магнит, чтобы болты, шпильки и гайки не потерялись.

Определение неисправности

Роторы постоянного тока шуруповёртов, миксеров и вентиляторов бывают коллекторные и бесщёточные. У последних двигателей коммутация обмоток, расположенных на статоре, происходит с помощью контроллера. Поэтому перед перемоткой необходимо точно убедиться в исправности ключей и самого контроллера. Электрические двигатели переменного тока делятся на:

• асинхронные с короткозамкнутым ротором;
• синхронные или щёточные с фазным ротором.

Для определения неисправности обмоток ротора используют специальный индукционный прибор. Установить поломку обмоток асинхронного двигателя можно с помощью тестера или омметра. Иногда применяют специализированные электронные приборы для выявления короткозамкнутых витков.

Неисправность роторов чаще всего бывает из-за замыкания в якоре. Отпаивая проводники от контактной группы и проверяя их на короткое замыкание, находят неисправность контактов или витков ротора. В случае замыкания последних поломку устраняют путём замены провода. Если мало витков, а провод ротора толстый и без повреждений, то делают его хорошую изоляцию, подкладывая пластинку из картона или ткани, смоченную изоляционным лаком.

В случае замыкания в контактной группе необходим её ремонт или замена. Можно вырезать тонкий паз между замкнутыми контактами и вставить пластинку из текстолита, проклеенную эпоксидным клеем. Наждачной бумагой устраняют неровности на контактной группе.

Особенности процесса

Для перемотки электродвигателей своими руками необходимо обладать хотя бы минимальными понятиями о способах подключения обмоток двигателей. Если перемотка производится впервые, необходимо хорошо изучить этот вопрос. Следует также обратить особое внимание на полярность обмоток и направление движения витков.

У некоторых заводских катушек провод сначала наматывают в одном направлении, а затем возвращаются обратно. При разборке необходимо витков 10 размотать поштучно, освободив катушку от изоляции, после чего точно определить и записать направление витков в обмотке.

Работа со статором

Сначала составляют схему расположения и подключения обмоток электродвигателя. Если двигатель трёхфазный, то аккуратно составляют схему катушек для каждой фазы. Они намотаны обычно одним проводом. Только после хорошего изучения и правильного составления схемы подключения обмоток можно приступить к их разборке и удалению. Лучше пометить обмотки разной краской и сфотографировать. Также нужно проверить, можно ли разобраться по фотографиям и схемам.

Перед перемоткой статора электродвигателя изготавливают шаблон по его размеру. Ширина равна размеру между пазами, в который будет укладываться катушка. Для изоляции статора от обмотки в пазы вставляют пластинки из картона или специального изоляционного материала. При укладке катушки в пазы используют деревянную или пластмассовую лопатку — трамбовку.

После намотки одной катушки провод не откусывают, катушку укладывают в пазы и продолжают мотать на шаблон. Все катушки одной фазы мотают цельным проводом
, не перекусывая его. Перематывают сначала все витки одной из фаз, поочерёдно укладывая их. Аналогично мотают и укладывают катушки для остальных фаз. Верхнюю часть обмотки в пазах статора над витками закрывают пластинками из того же изоляционного материала, что и в самих пазах статора.

После намотки и укладки катушек одной из фаз обязательно производят обвязку и формируют катушки в ровные пучки, стараясь, чтобы витки были в одной связке и не касались корпуса статора. Если катушка великовата и прикасается к корпусу, то на неё одевают разрезанный кембрик, после чего обвязывают. Касание проводов корпуса вне изоляции недопустимо, так как при вибрации от электромагнитного поля лак может протереться, в результате чего катушка замкнёт на корпус. После укладки проверяют омметром сопротивление.

Количество витков во всех катушках необходимо точно соблюдать во избежание перегревания некоторых обмоток. Особое внимание и аккуратность необходимы, чтобы избежать перехлёстов витков в обмотке. Кроме того, необходимо следить, чтобы провод не завязывался в виточный узел и не был с обтёртой изоляцией. Все элементы, выходящие за пределы корпуса пазов, аккуратно утрамбовывают.

Выводы от катушек заправляют в изоляционные трубки — кембрики. Они должны быть не только из материала с хорошей изоляцией, но обладать устойчивостью к нагреванию провода. Во избежание плавления необходим класс изоляции не ниже ранее используемого. Классы стойкости изоляции к температуре:

Проверка и сборка

Далее делают сборку двигателя, наживив основные болты для «прозвонки» и проверки токов каждой фазы. С помощью токовых клещей проверяют токи обмоток каждой из фаз через нагрузку и автоматический выключатель. Они должны быть одинаковыми. Затем двигатель собирают, закручивая все болты и проверяя его на правильность вращения и работу в холостом режиме.

Если всё работает нормально, то механизм разбирают снова для покрытия обмоток статора лаком. Статор помещают в лак для пропитки обмоток и заполнения пустот. Затем его поднимают, давая стечь лаку, и сушат на открытом воздухе или в специальной сушилке. Для ускорения сушки применяют лампу накаливания мощностью 0,5-1 кВт, вставленную в статор и включённую в сеть.

После просушки двигателя производят его полную сборку, ещё раз проверяют сопротивление изоляции. Делают проверку двигателя на холостом ходу. Лучше для этой цели использовать понижающий трансформатор и автоматический выключатель (желательно УЗО). Только после проверки можно использовать двигатель на полном напряжении.

Правильно провести перемотку помогут следующие советы специалистов:

При проведении всех работ необходимо пользоваться исправным инструментом, а также заведомо исправными измерительными приборами и тестерами. Особое внимание нужно обратить на исправность защиты элементов питания
, качество изоляции и влажность материалов, применяемых во время ремонта.

Соблюдение техники безопасности и правил пользования инструментом является непременным условием при проведении испытаний. Лучше для этого пригласить специалиста с большим опытом работы с электродвигателями.

При подключении трех фазного асинхронного двигателя важно не перепутать “начала” и “концы” обмоток. Что делать если вдруг все-таки они перепутались.

Дело было так. Отправили мы на перемотку трех фазный двигатель 380/660В. Когда перематывают двигатель 220/380В, его сразу соединяют в звезду и выводят три провода, которые только остается подключить к фазам. В нашем же случае двигатель надо подключать в треугольник, поэтому в нем были выведены все шесть концов. Обмотчики, конечно, промаркировали выводы медными проволочками.

Один из наших электриков не понял этой маркировки и соединил выводы по своему, и удалил «не нужные» проволочки маркировки. Конечно, он соединил выводы не правильно, иначе не о чем было бы говорить. При включении двигателя сразу же выбило автомат. То, что соединили, не правильно сразу стало ясно, поэтому переключили по другому. Опять тот же эффект. Еще раз переключили, двигатель вроде запустился, но ток зашкаливал, и защита опять сработала. Так мы пытались определить “начала” и “концы” выводов «методом научного тыка».

Начальству это не понравилось, и запретили дальнейшие эксперименты. Вызвали обмотчика, чтобы тот нашел, где “начала” и где “концы” обмоток.

Сами обмотки вычислить не сложно, достаточно прозвонить. А вот найти где у них “начала”, а где “концы” задача посложнее, даже разобрав двигатель, будет сложно.

Просто поразительно столько опытных электриков, есть даже пенсионеры. А как найти “начала” и “концы” обмоток двигателя никто не догадался. Поэтому добавляем ниже описанный способ в копилку секретов опытных электриков.

Пришел обмотчик и дал нам несколько полезных советов. Во-первых, мы попеняли ему, что неплохо было бы перемотать двигатель на напряжение 220/ 380В. На что он ответил, что это сложнее надо брать провод другого сечения, и количество витков тоже другое. Все это надо рассчитывать, вычислять. А так взяли, убрали все обмотки кроме одной, посчитали, сколько у нее витков, и провод взяли такой же.

Обмотчик и не собирался разбирать двигатель для определения начала и концов обмоток. Как он сказал, что все это условно. Важно относительность “концов” и “начал” между самими обмотками. То есть условно три вывода обмоток мы можем считать началами, хотя реально, по намотке это будут концы. Немножко запутано, но это неважно.

Обмотчик взял с собой понижающий трансформатор и вольтметр. Соединил две обмотки двигателя последовательно и подключил к их свободным концам вольтметр. На третью обмотку подал пониженное напряжение с трансформатора. Стрелка вольтметра осталась на нуле. Значит, соединенные выводы обмоток условно назовем “началами”, и обозначим их подмотнув изолентой. Чтобы убедится что все правильно работает выводы одной из обмоток поменяли местами. Опять замерили напряжение, на этот раз стрелка отклонилась, все правильно.

Теперь осталось найти “начало” на третьей обмотке. Все точно так же, берем одну обмотку с найденным “началом” и последовательно соединяем с третьей обмоткой, и подключаем вольтметр. А на вторую обмотку подаем напряжение. Стрелка отклонилась, а стрелка отклоняется, если “начало” одной обмотки соединено с “концом” другой обмотки. Так как мы понимаем, что соединили с началом первой обмотки (которое мы уже определили), “конец” третьей обмотки. Вывод третьей обмотки соединенный с вольтметром помечаем изолентой как “начало”.

Для того чтобы соединить обмотки двигателя в треугольник, нужно “начало” первой обмотки соединить с “концом” второй, “начало” второй обмотки с “концом” третьей и “начало” третьей с “концом” первой.

Соединили обмотки, подключили двигатель, он сразу же заработал как надо.

Еще обмотчик сказал что этот способ определения начал и концов обмоток двигателя называется «метод Павлова».

Так умный обмотчик научил глупых электриков пятого разряда и начальника электроцеха уму разуму.

Если чего не поняли или есть вопросы, пишите в комментариях.

Любой инструмент подвержен перегрузкам и различным повреждениям. Можно уронить электроинструмент, пролить на него жидкость, в результате чего на обмотках появится ржавчина, которая приведёт в негодность двигатель. Своими руками перемотка электродвигателя осуществляется довольно просто, но потребуется наличие минимального комплекта инструментов.

Самое главное — нужна сноровка и опыт в ремонте. При неправильной эксплуатации электроинструмента, весь удар на себя берёт именно обмотка ротора. Проволока, из которой она изготовлена, может разорваться или обгореть. Но если заменить обмотку, то ресурс инструмента значительно увеличится.

Инструменты и приспособления

Для того чтобы самостоятельно осуществить перемотку якоря электродвигателя своими руками, потребуется наличие следующих инструментов и приспособлений.

1. Мультиметра или индикатора напряжения, а также лампы 12 В (мощность не более 40 Вт), мегомметра.
2. Обмоточного провода, его диаметр должен быть точно такой же, как и на вышедшем из строя электродвигателе.
3. Картон диэлектрический толщиной 0,3 мм.
4. Электрический паяльник.
5. Толстые хлопчатобумажные нити.
6. Эпоксидная смола или лак.
7. Наждачная бумага.

Прежде чем начинать проводить работы, необходимо точно установить поломку. Для этого необходимо визуально осмотреть электродвигатель и проверить, идёт ли на коллектор напряжение. Осуществить диагностику кнопки запуска, прозвонить ее с помощью мультиметра. Только в том случае, если цепь питания полностью исправна, необходимо разбирать электродвигатель и заниматься его ремонтом.

Подготовка к перемотке

Прежде чем приступать к работе, необходимо изучить инструкцию по перемотке электродвигателей. Своими руками если это делать, потребуется не менее 4 часов, и это только на перемотку якоря. Перед началом ремонта необходимо выполнить следующие действия.

1. Посчитать число пазов на якоре.
2. Пересчитать количество ламелей на коллекторе.
3. Определить, с каким шагом произведена намотка. Чаще всего укладываются катушки в начальный паз, после чего в седьмой, а крепится на первом.

Также иногда используется сброс влево или вправо. Если происходит намотка со сбросом вправо, катушка уходит вправо от начала обмотки. Например, если в якоре 12 пазов, шаг намотки 1-6 и сброс производится вправо, закладывается обмотка в первом, после чего в восьмом и проводится крепление во втором пазах. Все эти моменты обязательно необходимо учитывать, иначе после ремонта окажется, что электродвигатель вращается в другую сторону.

Направление намотки и начальный паз

Для того чтобы осуществить перемотку эл. двигателей в бытовых условиях, необходимо запоминать, записывать, либо же фотографировать каждый этап проведения работ. Это существенно облегчит ремонт, позволит избежать неточностей при сборке. Чтобы определить направление намотки и начальный паз, необходимо найти катушку, не прикрытую другими. Именно она является последней.

В том случае, если обмотка уложена вправо, то начальный паз находится справа от крайней катушки. Именно отсюда и необходимо начинать укладку провода. Только таким образом можно добиться максимально точной намотки, очень близкой к заводской. Если исходная обмотка симметрична, в ней укладываются попарно катушки, то начальных пазов будет два. Найти их можно точно так же, как и в прошлом случае.

Особенности

Мастеру обязательно нужно узнать, сколько витков провода уложено в одном пазу и во всей катушке. Для этого необходимо катушку, расположенную сверху, отделить и посчитать, сколько в ней витков. Если необходимо, то производите разборку при помощи газовой горелки. Число витков в пазу напрямую зависит от:

• числа ламелей на коллекторе;
• количества пазов на якоре.

После подсчёта необходимо подготовить коллектор, демонтаж его не требуется. Для этого нужно просто измерить значение сопротивления между корпусом и ламелями.

Сопротивление должно быть в пределах 200-250 кОм. После этого необходимо полностью демонтировать старый проводник, для этого удаляете обмотку. Тщательно защищаете все пазы и корпус якоря. Нагар, заусеницы, обязательно шлифуете при помощи наждачной бумаги. После этого из картона необходимо нарезать прямоугольные отрезки, соответствующие размерам пазов в якоре.

Намотка нового провода

После этого можно приступать к намотке новых проводников. Схема обязательно должно быть такой же, как и на заводской. Начинайте укладку с начального паза, соблюдайте сброс и шаг намотки. Крепеж производится при помощи хлопчатобумажных ниток непосредственно у коллектора. Синтетические нитки не рекомендуется применять, так как они подвержены горению.

После завершения всех работ необходимо проверить обмотки на межвитковое замыкание и обрывы. Если нет поломок, то необходимо нанести эпоксидную смолу или лак на обмотку. Чтобы ускорить процесс, необходимо якорь поместить в духовку, установив температуру в ней 80 градусов. Сушка должна проводиться не менее 20 часов.

Балансировка ротора

Для того чтобы электроинструмент после ремонта работал максимально эффективно, потребуется сделать балансировку. Так как все работы выполняются в домашних условиях, обязательно следует соблюдать определенные рекомендации. Перемотка электродвигателя своими руками выполняется довольно просто, намного сложнее окажется произвести балансировку.

1. Подберите два стальных лезвия. Они должны быть ровные и гладкие.
2. Эти лезвия обязательно устанавливаются параллельно и крепятся к жесткому основанию.
3. Между ними необходимо соблюдать расстояние, которое равно размеру ротора.
4. Размещаете на этих стальных лезвиях ротор и наблюдаете, как он перемещается.
5. Обязательно якорь начнёт проворачиваться, наиболее тяжелая часть окажется снизу.
6. Нужно сместить центр тяжести к оси ротора, закрепляя на нем грузы.

После балансировки якорь должен быть неподвижным.

Для того чтобы уравнять стороны ротора, необходимо навесить на нем небольшие грузики, изготовленные из пластилина. Только после того, как достигнете равновесия, необходимо снять пластилиновые грузики, взвесить их, припаять металл. После этого обязательно перепроверьте балансировку.

Особенности проверки асинхронных моторов

Асинхронные двигатели могут быть одно- и трехфазными. Существуют особенности проверки этих машин.

1. У однофазных асинхронников у пусковой обмотки сопротивление больше, чем у рабочей. Проверить это можно при помощи любого мультиметра.
2. Между обмотками и корпусом электродвигателя сопротивление должно быть большим.
3. В трехфазных моторах у всех обмоток одинаковое сопротивление.

Чтобы узнать более точные параметры двигателя, нужно прочитать информацию, которая находится на его корпусе. На нем имеется пластина со всеми параметрами работы, а иногда даже со схемами соединения обмоток.

Разборка асинхронного мотора

Прежде чем осуществлять перемотку статора асинхронного электродвигателя, необходимо его полностью разобрать. Для этого потребуется использовать съемник, так как крышки установлены на подшипниках очень плотно. Старайтесь все работы проводить как можно аккуратнее, чтобы не допустить разрушение крышки и не повредить обмотку.

Короткозамкнутые роторы очень редко ломаются, поэтому при ремонте его трогать не нужно. Потребуется менять только обмотки на статоре. В том случае, если присутствует почернение на проводах, это говорит о поломке в двигателе. Все соединения в асинхронных двигателях практически незаметны, так как они очень хорошо изолированы, ведь произведен крепеж бандажом.

Удаление обмотки

После разборки обязательно удалите старую обмотку. Для этого потребуется при помощи острого ножа срезать все верёвки и избавиться от клея. Провода максимально очищаются от грязи, электрические соединения при этом не разрушаете. Желательно производить фотографирование всех соединений, чтобы при сборке сделать всё правильно. Обязательно составляете схему соединения всех обмоток, можно использовать для этого справочники.

Затем необходимо выбить колья, изготовленные из текстолита или дерева, которые находятся внутри пазов статора. После этого демонтировать прокладки, освобождая провода. Найдите крайний провод, отведите его к середине статора, он должен полностью отклеиться от обмотки. После этого разматываете следующий виток, до тех пор, пока полностью не освободите паз.

Намотка провода

Способов перемотки статора асинхронного электродвигателя существует несколько, но при выборе любого из них обязательно запоминаете каждый шаг при разборке. Это позволит облегчить ремонт, причём, значительно. Для намотки потребуется медный провод в лаковой изоляции, его сечение должно быть таким же, как и на ремонтируемом электродвигателе.

Убедитесь в том, что на корпусе и магнитопроводе электродвигателя отсутствуют повреждения. После этого необходимо изготовить гильзы, установить их в пазы на статоре. Чтобы не заниматься подсчетом количества витков, не определять толщину, прочность и термостойкость материалы для изготовления гильз, можно воспользоваться справочной литературой. Для этого необходимо узнать тип и модель асинхронного мотора.

Все работы в специализированных мастерских производятся на станках. Автоматом производится даже подсчет числа витков. Но как в домашних условиях перемотать электродвигатель, если таких условий нет? Придётся всё считать самостоятельно, либо же брать все данные из сервисной книжки к электродвигателю.

Завершение намотки

После того как уложите все обмотки в пазах, необходимо вставить между катушками изоляторы. Бандаж необходимо проводить на тыльной стороне статора. Проводите нить через все петли, старайтесь при этом стягивать все изоляторы и провода. Добейтесь того, чтобы изоляционные пластины не соскользнули со своих мест.

Обязательно по завершению выполнить диагностику всей обмотки, после чего прогреть статор и нанести специальный лак. Статор обязательно нужно полностью погружать в лак. Именно так сможете добиться максимальный механической прочности обмоток, ведь заполните пустоты и пазы. На этом перемотка электродвигателя своими руками окончена, можно приступать к эксплуатации.

Электродвигатели необходимая вещь в любом хозяйстве и в промышленности. Они исполняют множество функций посредством приведения транспортируемого вещества в движение с помощью механических приспособлений.

Эти машины бывают синхронные и асинхронные, а также постоянного тока. Асинхронные двигатели нашли широкое применение в быту. У таких моторов скорость вращения не изменится при увеличении нагрузки. Именно поэтому чаще всего используют такие модели.

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Данные устройства производятся в разных конструктивных исполнениях. Выход из строя обмотки в промышленности ремонтируется отправкой двигателя в ремонтный цех, где двигатели разбирают, чистят, ревизируют.

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках
. После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

• с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
• с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Неисправность таких устройств в быту устраняется совместно с сервисной службой или сдачей этого мотора в мастерскую. Но, что же делать если поблизости нет сервиса и нет возможности отдать в ремонт профессионалам?

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями
о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора
, снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки
и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Разное устройство электродвигателей заставляет предварительно задумываться: «Какая из обмоток вышла из строя роторная или статорная». С помощью приборов омметра и мегоомметра
проводим проверку обмоток.

Прозваниваем двигатель омметром между тремя фазными выводами на одинаковость сопротивления. Проверяем омметром каждую фазу на землю, сопротивление должно быть порядка нескольких мегоОм и выше. Затем берём мегоомметр и проверяем сопротивление изоляции
каждой обмотки на корпус.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора
, а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется
со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора
чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур
и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод
. Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции
. В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Перемотка обмоток электродвигателя

Перематывать обмотки нужно с помощью шаблона, его мы изготавливаем самостоятельно по размерам корпуса статора. Первое с чего начнём наш ремонт прокладку картона в качестве изоляции от корпуса.

По шаблону изготавливаем первый виток
обмотки, затем прокладываем его в паз, не перекусывая проводника, провод должен быть целым, соединённым со всеми витками одной фазы.

Перематывать следует сначала витки одной фазы и укладывать в пазы. После перекусываем проводку, делая выводы свободных концов
. Для получившихся витков проделываем хорошую изоляцию картоном.

Аналогичные действия проделываем для каждой отдельной фазы. Особое внимание нужно уделить качеству изоляции электрокартоном
, чтобы не допустить межвитковых замыканий. Промаркировать начальные и конечные части обмоток.

Обвязка витков необходима. Внешние части формируются в нужную геометрию и обвязываются. Выступать витки с картоном должны за пределы корпуса статора на 5 миллиметров до формирования и обвязки. Для перемотки можно использовать ручной намоточный станок
.

Изоляцию прокладывать необходимо таким образом, чтобы исключить касание корпуса
мотора в будущем. Условие достаточного изолирования можем проверить омметром, прозвонив обмотки за выведенные концы и проверив сопротивление изоляции на землю-корпус.

Особенности перемотки электродвигателя своими руками

Соблюдать количество витков необходимо очень точно. Мы имеем 6 катушек по 2 области. Разность витков приведёт к различию токов в обмотках и как следствие подгорание витоков.

Не должно быть перехлёста
проводников при перемотке. Перематывать ровно с одинаковым расстоянием между проводами, для облегчения укладывания витков в паз статора.

Шаблон можно изготовить по размеру из двух округлых палок, соединив их на нужном расстоянии под количество витков одной обмотки. Геометрия витков не должна отличаться друг от друга. Для помещения витков в статор можно использовать специальное приспособление — трамбовку
.

Она представляет собой вид лопатки
с толщиной под размер паза и позволяет экономить время укладки при большом количестве двигателей. Следует помнить катушки располагаются в пазах статора со смещением. Необходимое условие работы ротора в электромагнитном поле.

Верхняя часть над витками в пазах статора закрывается электрокартоном
. Заготовленные стрелки из изолирующего материала вставляем и просовываем так, чтобы зафиксировать их. Междуфазное изолирование проводим тем же материалом с обвязкой каждого витка. Укладываем витки вдоль передней части статора.

Выводы катушек заправляем в изолирующие трубки и проводим в отверстие, идущее в место установки борно. Трубки должны изолироваться материалом
не только имеющей необходимую пластичность, но и хорошую температуростойкость. Провода при работе и корпус электродвигателя будут сильно нагреваться.

Перекусанные концы, оставшиеся после прокладки изоляции, собираем в схему «звезда», соединения обмоток производим методом обычной спайки паяльником
. Накладываем на эти места изоляцию-трубки и придаём окончательную форму передней части обмоток.

Фиксируем их кордовой нитью
или обвязочной проволокой и приступаем к окончательной процедуре изоляции. Все части, выпирающие за пределы корпуса пазов и статора, хорошо утрамбовываем.

Сборка электродвигателя

Чтобы собрать двигатель следует поставить ротор на место
и наживить необходимое количество болтов. Все крепления ставить не нужно, собираем для замера токов в цепи.

Замерять токи каждой фазы необходимо прибором «токовые клещи»
. Токи должны быть равны по трём фазам и соответствовать табличным данным.

После проведения испытаний вращения двигателя и проверки работы на холостом ходу, разбираем мотор снова.

Производим покрытие статора лаком
. Когда пропитались обмотки и заполнились все пустоты, статор размещают в подвешенном состоянии на длительное время. Лишний лак должен стечь и высохнуть в течение 3 часов на открытом воздухе. Можно просушить покрытые детали в печи.

Просушив двигатель, проводим сборку электродвигателя
, проверяем ещё раз сопротивление изоляции. Затем осуществляем проверку токов на холостом ходу.

1. Не рекомендуется перемотанный двигатель сразу включать в полное напряжение. Сначала подвергают запуск через трансформатор — понижающий. Электродвигатель должен слабо начать вращение, отсутствие дыма и запахов подгорания свидетельствует об исправной работе.
2. Если замечены какие-то отклонения в работе, следует выявить причину на неработающем моторе. Только после этого повторив проверку при помощи трансформатора, следует включать на полное напряжение.

В итоге получили перемотанный электродвигатель.

Далее, следует залить обмотку специальным лаком
. Обязательно перед заливкой надо проверить вращение двигателя с помощью трансформатора. Потом под полным напряжением. Эта проверка исключит возможность испорченного материала.

Использование поверенных приборов для определения параметров двигателя: сопротивления и тока холостого хода. При проверке в схеме питания двигателя должна стоять исправная защита
, настроенная выше двух третьих номинального тока.

Электричество стало самым популярным видом энергии только за счет электрического двигателя. Двигатель, с одной стороны, — вырабатывает электрическую энергию, если его вал принудительно крутить, а с другой — способен преобразовать электрическую энергию в энергию вращения. До великого Тесла все сети были постоянного тока, а двигатели соответственно только постоянными. Тесла применил переменный ток и построил двигатель переменного тока. Переход на переменные двигатель был необходим чтобы избавиться от щеток — подвижного контакта. С развитием электроники трехфазным двигателям было дано новое качество — регулирование скорости тиристорными приводами. Именно в плане регулирования скоростью переменные проигрывали постоянным. Конечно, в болгарках есть щетки и коллектор, но здесь так было проще, а вот в холодильниках двигатель без щеток. Щетки достаточно неудобная штука и все производители дорогой техники стараются этот момент обойти.

Трехфазные двигатели самые распространенные в промышленности. Принято считать, по аналогии с постоянными двигателя, что у переменника также есть полюса. Пара полюсов — это одна катушка обмотки, намотанная на станке в виде овала и вставленная в пазы статора. Чем больше пар полюсов, тем меньше двигатель развивает оборотов и тем выше крутящий момент на валу ротора. У каждой фазы несколько пар полюсов. К примеру, если на статоре 18 пазов для обмотки, то на каждую фазу приходится 6 пазов и значит у каждой фазы 3 пары полюсов. Концы обмоток выводятся на клеммник на котором можно скоммутировать фазы либо в звезду, либо в треугольник. На двигателе приклепана бирка с данными, обычно «звезда / треугольник 380 / 220 В.» Это означает, что при линейном напряжении сети в 380 В нужно включать двигатель по схеме звезда, а при линейном 220 В — треугольник. Наиболее распространена схема «звезда» и эту сборку проводов прячут внутрь двигателя, выводя на обмотки лишь три конца фаз.

Все двигатели крепятся к станкам и приспособам при помощи лап или фланца. Фланец — для крепления двигателя со стороны вала ротора в подвешенном состоянии. Лапы нужны для фиксации двигателя на плоской поверхности. Для того чтобы закрепить двигатель, нужно взять лист бумаги, поставить лапами на этот лист и точно разметить отверстия. После этого, приложить лист к поверхности крепежа и перенести размеры. Если двигатель плотно стыкуется с другой частью, то нужно выставить его относительно крепежа и вала, а только затем размечать крепление.

Двигатели бывают самых разных размеров. Чем больше размеры и масса, тем мощнее двигатель. Какие бы они ни были по размеры, изнутри все одинаковые. С передней стороны выглядывает вал со шпонкой, с другой стороны зад прикрыт накладной пластиной-кожухом.

Обычно клеммные колодки вставляются в коробки на двигателе. Это позволяет удобно производить монтаж, но в силу многих факторов такие колодки отсутствуют. Поэтому все делается надежной скруткой.

Бирка с паспортными данными говорит про мощность двигателя (0,75 кВт), скорость (1350 оборотов в минуту), частоту тока сети (50 Гц), напряжение треугольник — звезда (220/380), коэффициент полезного действия (72%), коэффициент мощности (0,75).

Здесь не указаны сопротивление обмоток и ток двигателя. Сопротивление достаточно мало, если измерять омметром. Омметр измеряет активную составляющую, но не касается реактивной, т.е индуктивности. При включении двигателя в сеть, ротор стоит на месте и вся энергия обмоток замыкается на нем. Ток в этом случае превышает номинальный в 3 — 7 раз. Затем ротор начинает разгоняться под действием вращающегося магнитного поля, индуктивность растет, растет реактивное сопротивление и ток падает. Чем меньше двигатель, тем выше его активное сопротивление (200 — 300 Ом) и тем больше ему не страшен обрыв фазы. Большие двигатели обладают малым активным сопротивлением (2 — 10 Ом) и для них смертелен обрыв фазы.

Формула для расчета тока двигателя следующая.

Если подставить значения для разбираемого двигателя, то получится следующее значение тока. Нужно учесть, что получившийся ток одинаковый по всем трем фазам. Здесь мощность выражается в кВт (0,75), напряжение в кВ (0,38 В), КПД и коэффициент мощности — в долях от удиницы. Получившийся ток — в амперах.

Разбору двигателя начинают с откручивая кожуха крыльчатки. Кожух нужен для безопасности персонала — чтобы руки не совали в крыльчатку. Был случай, инженер по охране труда, показывая студентам токарный цех, со словами «а вот так делать нельзя», сунул палец в дыру в кожухе и наткнулся на вращающуюся крыльчатку. Палец отрубило, студента хорошо запомнили урок. Все крыльчатки снабжаются кожухами. На предприятиях с малым уровнем доходности, вместе с кожухом снимают и крыльчатку.

Крыльчатка на валу фиксируется крепежной пластиной. В больших двигателях крыльчатка металлическая, в малых двигателях — пластиковая. Для съема нужно отогнуть усик пластинки и осторожно подтянув с двух сторон отвертками стягивать с вала. Если крыльчатка сломалась, то обязательно нужно поставить другую, ведь без нее нарушится охлаждение двигателя, что будет вызывать перегрев и в итоге станет причиной пробоя изоляции двигателя. Делается крыльчатка из двух полосок жести. Жесть изгибается полукольцами вокруг ротора, стягивается двумя болтами с гайками, чтобы плотно сидела на валу, а свободные концы жести отгибаются. Получится крыльчатка на четыре лопасти — дешево и сердито.

Важным элементом является шпонка на валу двигателя. Шпонка случит для виксации ротора в посадочной втулке или шестерне. Шпонка препятствует проворачиваю ротора относительно посадочного элемента. Набивать шпонку — тонкое дело. Лично я вначале немного насаживаю шестерню на ротор, набиваю ее на 1/3 и только затем вставляю шпонку и немного забиваю ее. После насаживаю всю шестерню вместе со шпонкой. При таком способе шпонка не вылезет в другой стороны. Здесь все дело в проточке канавки под шпонку. Со стороны ближней к корпусу двигателя канавка для шпонки имеет вид горки по которой очень плавно и легко шпонка выезжает. Бывают и другие виды канавок — закрытые с овальной шпонкой, но более распространены шпонки квадратного сечения.

Со стороны обоих крышек есть болты. Для дальнейшей разборки двигателя их нужно выкрутить и сложить в баночку — чтобы не потерять. Эти болты крепят крышки в статору. В крышках плотно сидят подшипники. После выкручивая всех болтов крышки должны сойти, но они укоревают и сидят очень плотно. Нельзя ломами или отвертками, цепляя за уши для крепления кожуха сдирать крышки. Крышки хоть и сделаны из дюраля или чугуна, но очень ломкие. Проще всего ударить по валу через бронзовую надставку, или поднять двигатель и валом сильно ударить по твердой поверхности. Съеник также может сломать крышки.

Если крышки подались — все отлично. Одна сойдет хорошо, вторую через двигатель нужно выбить палкой. Подшипники нужно выбивать палкой с обратной стороны крышки. Если же подшипник не сидит в крышке, а болтается, то нужно взять керн и накернить всю поверхность посадки подшипника. Затем набить подшипник. Подшипник не должен давать биение и скрип. При ремонте неплохо ножом вскрыть закрытые подшипники ножом, удалить старую смазку и заложить на 1/3 объема новую смазку.

Статор асинхронного двигателя переменного тока изнутри покрыт обмотками. Со стороны шпонки на роторе эти обмотки считаются лобовыми и это перед двигателя. На лобовые обмотки приходят все концы катушек и здесь катушки собираются в группы. Для сборки обмоток нужно намотать катушки, вставить в пазы статора изоляционные прокладки, которые отделят стальной статор от покрытой изоляцией медной проволоки обмотки, заложить обмотки и сверху накрыть вторым слоем изоляции и зафиксировать обмотки изоляционными палочками, сварить концы обмоток, натянуть на них изоляцию, вывести концы для подключения напряжения, пропитать весь статор в ванне с лаком и высушить статор в печи.

Ротор асинхронного двигателя переменного тока короткозамкнут — нет обмоток. Вместо них набор трансформаторной стали круглого сечения с несимметричной формой. Видно, что канавки идут по спирали.

Одним из методов запуска трехфазного двигателя линейного напряжения от двухпроводной сети фазного напряжения является включение между двумя фазами рабочего конденсатора. К сожалению, рабочий конденсатор не может запустить двигатель, нужно двигатель крутануть за вал, но это опасно, но можно параллельно рабочему конденсатору включить дополнительный пусковой конденсатор. При таком подходе двигатель будет запускаться. Однако, при достижении номинальных оборотов, пусковой конденсатор нужно отключить, оставив только рабочий.

Рабочий конденсатор выбирается из расчета 22 мкФ на 1 кВт двигателя. Пусковой конденсатор выбирается из расчета в 3 раза больше рабочего конденсаторы. Если есть двигатель на 1,5 кВт, то Ср = 1,5*22 = 33 мкФ; Сп = 3*33 = 99 мкФ. Конденсатор нужен только бумажный с напряжением минимум 160 В при включении обмоток в звезду и 250 В при включении обмоток в треугольник. Стоит отметить, что лучше использовать включение обмоток в звезду — больше мощности.

Китайцы не сталкиваются с проблемой сертификации или регистрации, поэтому все нововведения из журналов «Радио» и «Моделист кструктор» делаются моментально. Например, вот такой трехфазный двигатель, который возможно включать на 220 В причем в автоматичесаком режиме. Для этого рядом с лобовыми обмотками расположена подковообразная пластина с нормальнозамкнутым контактом.

В распределительной коробке вместо клеммника вставлены конденсаторы. Один на 16 мкФ 450 В — рабочий, второй на 50 мкФ 250 В — пусковой. Почему такая разница в напряжении непонятно, видимо пихали то, что было.

На роторе двигателя расположена подпружиненная пластмассина, которая под действием центробежной силы давит на подковообразный контакт и размыкает цепь пускового конденсатора.

Получается, что включении двигателя оба конденсаторы подключены. Ротор раскручивается до определенных оборотов, при которых китайцы считают, что запуск завершен, пластина на роторе смещается, надавливая на контакт и отключая пусковой конденсатор. Если оставить пусквой конденсатор подключенным, то двигатель будет перегреваться.

Для запуска двигателя от системы 380 В нужно отключить конденсаторы, вызвонить обмотки и подключить напряжение трехфазной сети к ним.

Всем удачного разбора.

Переделка трехфазного электродвигателя в однофазный — Мысли и идеи

К сожалению, удачная будет проба или нет как раз зависит от емкости. У меня отец долго мыкался с маленькими (до 200 мкф) кондесаторами — 3кВт движок пускать. Решили таки этот вопрос включением двух электролитических алюминиевых конденсаторов по 1000 мкФ (500В) встречно-последовательно с шунтированием каждого диодом обратной полярности. Теперь пускается надежно даже под нагрузкой.

К сожалению не только от емкости, но и от схемы ротора. Двигатели с двойной клеткой запускаются в однофазном режиме крайне не стабильно даже при тройной емкости и при работе греются при любом подборе емкости, а всякого рода полупроводниковые преобразователи тоже не обеспечивают стабильной работы. Серия этих двигателей МА, они вообще не пригодны для работы в однофазном режиме. Лучше всего работают движки серии А4 причем чем меньше обороты тем увереннее пуск и работа их в однофазном режиме значительно эластичней.

Конденсаторы лучше МГЧБ напряжением не меньше 400 В Но мы ставили и 300 В правда во время работы хлопотно искать какой пробило поэтому сейчас меньше 400В не ставим.

На счет конденсаторов у меня мнение другое. На циркулярке 2,2КВт с 1986 года стоят кондеры на 160В, сам каждый год использую и друзья несколько дачь построили ни один конденсатор еще не взорвался. А искать какой «пробило» не придется, его на куски разорвет. Поэтому конденсаторы располагаю в металической коробке из-под пускателя, с обязательным заземлением. А на станке ТВ4 1. 1 КВт пусковой с1983го года вообще МБМ на 30В и 300Мкф 🙂 Но это я думаю везение, просто ничего другого в это время не попалось, а потом было лень заменять, так с тех пор и работает почти каждый день. Правда на нем знак качества стоит. А на сварочнике 600В взорвался, поди-ж угадай, поэтому всегда только в коробке! На большое напряжение кондеры нужно еще поискать, а на 160в полно и не стоят они ничего, а если не видно разницы, зачем платить больше? Но это всего лишь мое мнение.

9 типичных неисправностей электродвигателя и способы их устранения

В этом обзоре мы рассмотрим типичные неисправности трехфазных асинхронных электродвигателей и способы их предупреждения и устранения.

Электрические неисправности электродвигателя

Электрические неисправности двигателя всегда связаны с обмоткой.

1. Межвитковое замыкание может возникнуть при ухудшении изоляции в пределах одной обмотки. Возможные причины: перегрев обмотки, некачественная изоляция, износ изоляции вследствие вибрации. Определить межвитковое замыкание бывает сложно. Основной метод диагностики – сравнение сопротивления и рабочего тока всех трех обмоток. Первые симптомы межвиткового замыкания – повышенный нагрев двигателя и падение момента на валу. При этом по одной из фаз ток больше, чем по двум другим.
2. Замыкание между обмотками происходит из-за смещения обмоток, механической вибрации и ударов. При отсутствии должной электрической защиты может возникнуть короткое замыкание и пожар.
3. Замыкание обмотки на корпус. При данной неисправности электродвигатель может продолжать работать, если неправильно выполнены заземление и защита от короткого замыкания. Однако в работе он будет смертельно опасен, так как его потенциал будет находиться под фазным напряжением.
4. Обрыв обмотки. Эта неисправность равносильна пропаданию фазы. Если обрыв происходит в работе, то двигатель резко теряет мощность и начинает перегреваться. При правильно выполненной защите двигатель отключится, поскольку ток по другим фазам будет повышен.

Для устранения большинства из этих поломок требуется перемотка двигателя.

Механические неисправности электродвигателя

Механические неисправности электродвигателя связаны с его конструкцией.

1. Износ и трение в подшипниках. Проявляется в повышении механической вибрации и шума при работе. В этом случае требуется замена подшипников, иначе неисправность приведет к перегреву и падению производительности двигателя.
2. Проворачивание ротора на валу. Ротор может вращаться в магнитном поле статора, а вал будет неподвижен. Требуется механическая фиксация ротора на валу.
3. Зацепление ротора за статор. Эта проблема связана с механической поломкой подшипников, их посадочных мест или корпуса двигателя. Кроме того, подобная неисправность приводит к повреждению обмотки статора. Практически не подлежит ремонту.
4. Повреждение корпуса двигателя. Может происходить из-за ударов, повышенных нагрузок, неправильного крепления или низкого качества двигателя. Ремонт является трудоемким из-за трудностей соосной установки переднего и заднего подшипников.
5. Проворачивание или повреждение крыльчатки обдува. Несмотря на то, что двигатель продолжит работать, он будет перегреваться, что существенно сократит срок его службы. Крыльчатку необходимо закрепить (для этого используется шпонка или стопорное кольцо) или заменить.

Аварийные ситуации при работе электродвигателя

Существуют неисправности, не связанные непосредственно с двигателем, но влияющие на его работу, характеристики и срок службы. Большинство этих неисправностей вызваны механической перегрузкой, увеличением тока, и, как следствие, перегревом обмоток и корпуса.

1. Увеличение нагрузки на валу вследствие заклинивания привода либо приводимых механизмов.
2. Перекос напряжения питания, который может быть вызван проблемами питающей сети либо внутренними проблемами привода.
3. Пропадание фазы, которое может произойти на любом участке питания двигателя – от питающей трансформаторной подстанции до обмотки двигателя.
4. Проблема с обдувом (охлаждением). Может возникнуть из-за повреждения крыльчатки двигателя при собственном охлаждении, из-за останова вентилятора внешнего принудительного охлаждения или вследствие значительного повышения температуры окружающей среды.

Способы защиты электродвигателя

Для защиты электродвигателя от внутренних и внешних неисправностей, а также для минимизации дальнейших трудозатрат по его ремонту применяют различные устройства.

1. Мотор-автоматы и тепловые реле

Мотор-автоматы (автоматы защиты двигателя) и тепловые реле используют для обнаружения превышения тока по одной или всем фазам двигателя. В случае превышения через некоторое время происходит отключение привода.

В отличие от мотор-автомата, у теплового реле нет силовой коммутации. Оно имеет только управляющий контакт, который размыкает питание силовой цепи. Мотор-автомат является самостоятельным коммутационным устройством, способным выключать двигатель.

Минус теплового реле заключается в отсутствии защиты от короткого замыкания. Мотор-автомат имеет защиту от перегрузки и электромагнитную защиту от короткого замыкания, которая мгновенно срабатывает и выключает двигатель при превышении тока уставки в 10-20 раз.

Данные устройства используются наиболее широко и при правильной установке и настройке способны с большой долей вероятности защитить электродвигатель и оборудование от поломки и других негативных последствий.

2. Электронные реле защиты двигателей

Данный вид защиты обеспечивает большой выбор различных защит. Основным элементом таких реле является микропроцессор, который анализирует мгновенные значения напряжения и тока и принимает решения на основе заданных настроек. Это может быть выдача сигнала на индикацию либо на отключение двигателя.

3. Термисторы и термореле

Когда по какой-то причине не сработала тепловая защита по перегрузке, последний рубеж обороны — термозащита. Внутрь обмотки устанавливается термочувствительный элемент (как правило, термистор или позистор), который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры. При пересечении порога срабатывает соответствующая защита, и двигатель отключается.

Возможно применение более простых дискретных термореле (термоконтактов), которые размыкают контрольную или тепловую цепь, что приводит к аварийной остановке электродвигателя.

4. Преобразователи частоты

Обычно преобразователи частоты располагают несколькими видами защиты – по превышению момента и тока, по превышению напряжения, обрыву фазы и проч. Кроме того, возможно ограничение момента и тока. В этом случае на двигатель будет подаваться напряжение с меньшим уровнем и частотой, если будет обнаружена перегрузка. При этом будет выдано соответствующее сообщение оператору, а двигатель может продолжать работать.

Также производители частотных преобразователей рекомендуют устанавливать защитный автомат на входе ПЧ, тепловое реле на выходе и термисторную защиту.

Другие полезные материалы:
Выбор электродвигателя для компрессора
Как определить параметры двигателя без шильдика?
Выбор мотор-редуктора для буровой установки

Перемотка и ремонт электродвигателей | Самара

Мы занимается ремонтом и модернизацией 

электродвигателей в Самаре

Проводим весь набор ремонтных услуг: техническое обслуживание, капитальный ремонт, профилактические работы всех видов электродвигателей:

• промышленные электродвигатели 

• промышленные холодильные компрессоры, в т.ч. Bitzer

• крановые электродвигатели

• судовые моторы серии МАП

• электроклапана,тормозные катушки, соленоиды

• фекальные насосы и насосные агрегаты

• компрессоры, мойки высокого давления

• бытовые электродвигатели

• автомобильные генераторы, стартера, лебёдки, генераторы квадроциклов

• моторколеса электротранспорта и пр.

 

Наш опыт и профессионализм позволяют проводить ремонт промышленных электродвигателей  любой сложности независимо от того, отечественная или зарубежная фирма являлась их производителем.

​

Производим пересчёт характеристик электродвигателя на другое напряжение, другую мощность, частоту и количество оборотов. Используем современные технологии перемотки и компьютеризированные программы для расчета и проверки характеристик двигателя.

​

Для получения более высоких параметров по энергоэффективности, высоким моментам, малошумности, повышению ресурса асинхронных электродвигателей предлагаем услуги по перемотке с использованием энергосберегающей технологии. 

​

Для всех видов работ используем материалы, отвечающие современным требованиям и обеспечивающие качество и надежность ремонта.

​

Заключаем договора с предприятиями. Работаем за безналичный расчет.

 

Сроки ремонта, способы оплаты и доставки оговариваются индивидуально.  

 

Работаем с другими регионами и городами через транспортные компании.

Образцы перемотки двигателей нашей мастерской можно увидеть в фотогалерее ниже:

Стоимость ремонта перемотки электродвигателей в Новосибирске

 

Добро пожаловать, на официальный сайт ООО АПК «РемЭлектроМаш»

Наше предприятие одно из лидеров по капитальному ремонту электродвигателей в Новосибирске — быстро, качественно, надежно

АПК «РемЭлектроМаш» производственное объединение, обладающее многолетним опытом по ремонту всех видов электрических машин:

Также осуществляем ремонт электродвигателей, электронасосов – специального назначения, импортных, промышленного назначения. Производим ремонт нестандартных электромагнитных катушек общепромышленного назначения и иностранного производства.

В настоящее время АПК «РемЭлектроМаш»  является одним из ведущих предприятий по ремонту электрических машин в Сибирском регионе. Мы имеем собственную  материально-производственную базу. Огромный опыт, проведенных ремонтов позволяет техническим специалистам выработать рекомендации по эксплуатации каждой единицы оборудования. Налаженные взаимоотношения и производственные возможности смежных предприятий позволяют справиться с любым объемом ремонтных работ.

АПК «РемЭлектроМаш» проводит весь набор ремонтных услуг: капитальный ремонт, техническое обслуживание, профилактические работы, осуществляет не только восстановление электродвигателей, но и предлагает доставку, монтаж, диагностику на месте, инженерные консультации.

Ремонт элекродвигателей в Новосибирске осуществляется с применением новейших технологий и материалов. Все материалы применяемые при ремонте электромашин — сертифицированы. Ремонт электродвигателей осуществляется без отступления от ГОСТа на высоком профессиональном и техническом уровне. Проверка и испытания электрических машин осуществляются на месте и с применением новейших приборов.

Мы долгие годы сотрудничаем со многими ведущими заводами и предприятиями нашего региона: ОАО СибЭлектроПривод, ООО Механика , ОАО НПО ЭЛСИБ, ОАО Новосибирский Сельский Строительный Комбинат, ОАО Новосибирск-Лада, ОАО Балтика-Новосибирск, ОАО АэропортСервис, ОАО Строймонтаж, Предприятия МУП ЖКХ, Дирекция по ремонту и эксплуатации Зап. Сиб. железной дороги ОАО «РЖД» и многие другие.

Что отличает нас от конкурентов:

• СРОЧНЫЙ РЕМОНТ за 24 часа !
• НИЗКИЕ ЦЕНЫ при высоком качестве работ !
• ГАРАНТИЯ на выполненную работу !
• ФОРМА ОПЛАТЫ как за наличный, так и безналичный расчет !
• Постоянным клиентам гибкая СИСТЕМА СКИДОК !

Причины неисправностей асинхронных двигателей и методы их устранения

Причины неисправностей асинхронных двигателей и методы их устранения

Асинхронные электродвигатели больше остальных распространены на производстве и часто встречаются в быту. С их помощью приводят в движение различные станки: токарные, фрезерные, заточные, грузоподъемные механизмы, такие как лифт или подъемный кран, а также различного рода вентиляторы и вытяжки.

Такая популярность обусловлена низкой стоимостью, простотой и надежностью этого типа привода. Но случается так, что и простая техника ломается. В этой статье мы рассмотрим типовые неисправности асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором.

Виды неисправностей асинхронных двигателей

Неисправности можно разделить на три группы:

1. Греется двигатель;

2. Не вращается или не нормально вращается вал;

3. Шумит, вибрирует.

При этом корпус двигателя может греться полностью или какое-то отдельное место на нем. И вал электродвигателя может не сдвигаться с места совсем, не развивать нормальные обороты, перегреваться его подшипники, издавать ненормальные для его работы звуки, вибрировать.

Но для начала освежите в памяти его конструкцию, а в этом вам поможет иллюстрация ниже.

Причины неисправностей также можно разделить на две группы:

Электрические;

Механические.

Большинство неисправностей диагностируются с помощью токовых клещей – путем сравнения токов фаз и номинального тока, и другими измерительными приборами. Рассмотрим типовые неисправности.

Не запускается электродвигатель

При подаче напряжения двигатель не начал вращаться и ни издаёт никаких звуков и вал не «пытается» сдвинуться с места. В первую очередь проверяют приходит ли питание на двигатель. Сделать это можно либо вскрыв борно двигателя и измерив в местах подключения питающего кабеля, либо измерив напряжение на питающем рубильнике, контакторе, пускателе или автоматическом выключателе.

Однако если есть напряжение на клеммах двигателя – значит вся линия в норме.

Измерив напряжение в начале линии – на автомате вы узнаете только то, что напряжение подано, а оно может и не дойти до конечного потребителя в результате обрывов кабеля, плохого соединения по всей его длине или из-за неисправных контакторов или магнитных пускателей, а также слаботочных цепей.

Если вы убедились, что напряжение приходит на двигатель, дальнейшая его диагностика заключается в прозвонке обмоток на предмет обрыва. Проверять целостность обмотки нужно мегаомметром, так вы заодно и проверите пробой на корпус. Можно прозвонить обмотки и обычной прозвонкой, но такая проверка не считается точной.

 Чтобы проверить обмотки, не позванивая их и не вскрывая борно двигателя можно воспользоваться токовыми клещами. Для этого измеряют ток в каждой из фаз.

Если обмотки двигателя соединены звездой и при этом оборваны две обмотки – тока не будет ни в одной из фаз. При обрыве в одной из обмоток вы обнаружите что ток есть в двух фазах, и он повышен. При подключении по схеме треугольника даже при перегорании двух обмоток в двух из трёх фазных проводов будет протекать ток.

При обрыве в одной из обмоток двигатель может не запускаться под нагрузкой, или запускать, но медленно вращаться и вибрировать. Ниже изображен прибор для измерения вибраций двигателя.

Если обмотки исправны, а ток при измерении повышен и при этом выбивает автомат или перегорает предохранитель – наверняка заклинен вал или исполнительный механизм приводимый им в движение. Если это возможно – после отключения питания вал пытаются провернуть от руки, при этом нужно отсоединить его от приводимого в движение механизма.

Когда вы определите, что не вращается именно вал двигателя – проверяют подшипники. В электродвигателях устанавливают либо подшипники скольжения, либо подшипники качения. Изношенные втулки (подшипники скольжения) проверяют на наличие смазки, если втулки не имеют внешних изъянов – возможно просто их смазать, предварительно очистив от пыли, стружки и других загрязнений. Но так случается редко, да и такой способ ремонта актуален скорее для маломощных двигателей бытовой техники. В мощных двигателях подшипники чаще просто заменяют.

Проблемы с пониженными оборотами, нагревом, неподвижностью вала и повышенным износом подшипника могут быть связаны с неравномерной нагрузкой на вал, его перекосом, деформации и пригибанию. Если первых два случая исправимы правильной установкой вала или исполнительного механизма, а также снижением нагрузки, то деформация и провисание средней части вала требует его замены или сложного ремонта. Это особо часто возникает в мощных электродвигателях с длинным валом.

При износе одного из подшипников часто вал «закусывает». При этом в результате расширения металла из-за нагрева при трении вал может сначала начинать вращение, но либо не набрать полную скоростью, а в особо запущенном случае и вовсе остановится.

Подшипники качения также требуют регулярной набивки смазки и изнашиваются в процессе работы, особенно быстро если смазки мало или она загрязнена.

Двигатель греется

Первой причиной нагрева двигателя являются проблемы с системой охлаждения. При такой неисправности корпус электродвигателя нагревается полностью. В большинстве двигателей используется воздушное охлаждение. Для этого корпуса выполняются с оребрением, а с одной из сторон на валу устанавливают вентилятор охлаждения, воздушный поток которого направляется с помощью кожуха вдоль ребер.

При повреждении вентилятора, или если он, например, слетит с вала – возникает проблема перегрева. В мощных двигателях используют жидкостную систему охлаждения. Кроме того, бывают двигатели и без вентиляторов – охлаждаемый за счет естественной конвекции.

Если вентилятор в норме нужно продолжать диагностику.

При нагреве двигателя следует проверять, нагрев подшипников. Для этого рукой ощупывают поверхность корпуса со стороны задней крышки (где нет выступающих вращающихся валов – техника безопасности превыше всего).

Если крышки подшипников горячее чем другие части поверхности корпуса – нужно проверить наличие и состояние смазки в них, а при использовании вкладышей – заменить их.

В случае, когда замена смазки в шариковом подшипнике не исправила ситуации также следует заменить их.

Локальный нагрев корпуса – ситуация при которой какой-то его участок явно горячее всех остальных, наблюдается при межвитковых замыканиях. В таких случаях диагностику проводят с помощью токовых клещей – сравнивают токи в фазах. Если в одной из фаз ток явно превышает токи в остальных фазах – тогда неисправность обмоток электродвигателя подтверждается. В этом случае ремонт заключается в частичной или полной перемотке статора.

Повышенный нагрев асинхронного электродвигателя может возникать и при замыкании пластин статора.

Двигатель вибрирует, шумит и издает ненормальные звуки

Шум двигателя также может быть связан также с износом подшипников. Вы наверняка замечали, как воют старые дрели и кухонные электроприборы – причина именно в этом. Вибрации вала возникают при его осевом сдвиге и деформации о которой мы говорили ранее.

Также возможны вибрации, шум или перегрев активной стали если ротор при вращении касается статора. Это происходит либо при пригибании ротора, либо при повреждении пластин статора. В последнем случае его разбирают и пластины перепрессовуют. Место касания пластин можно найти по неровностям или оно будет отполировано ротором.

Заключение

Мы рассмотрели ряд неисправностей электродвигателя, как их устранить и причины возникновения. Эксплуатация перегревающегося двигателя чревата преждевременным выходом из строя изоляции обмоток. После длительного простоя нельзя запускать двигатель не измерив сопротивление между обмотками и корпусом с помощью мегаомметра.

Нормальным считается сопротивление изоляции порядка 1 МОма на 1 кВ питающего напряжения. То есть пригодным для эксплуатации в сети с напряжением 380 В можно считать двигатель у которого сопротивление изоляции обмоток не меньше чем 0,5 МОм. В противном случае вы рискуете повредить его. Если сопротивление изоляции меньше двигатель просушивают, часто снимая с него кожух или заднюю крышку. В процессе эксплуатации сопротивление обмотки постепенно увеличивается – из-за испарения влаги при нагреве.

При соблюдении режима работы, правил эксплуатации и обслуживания, а также нормального электропитания асинхронный двигатель служит долго, часто в разы перерабатывая свой ресурс. При этом основной ремонт заключается в смазке и замене подшипников.

Ранее ЭлектроВести писали, что наиболее распространенным видом агрегатов считаются асинхронные двигатели. Они отличаются невысоким потреблением электроэнергии и хорошими мощностными показателями. Таким моторы идеально подходят для установки на металлообрабатывающих или деревообрабатывающих станках. Их можно часто встретить в составе кузнечно-прессовых, швейных или грузоподъемных механизмов. Электрические двигатели успешно справляются с задачами, поставленными перед климатической техникой, компрессорами, центрифугами или насосами.

По материалам electrik.info

Перемотка трехфазного электродвигателя

Перемотка электродвигателя

Перемотка трехфазного электродвигателя выполняется при проведении капитального ремонта. Причины замены обмотки в этом случае могут быть разными:

1. Ухудшение качества изоляционного материала и снижение его сопротивления с течением времени в результате температурных или механических воздействий.
2. Возникновение виткового или межвиткового короткого замыкания, короткого замыкания на корпус.
3. Обрыв провода.

В асинхронных моделях при возникновении необходимости перемотать трехфазный двигатель, работы по замене обмоток проводятся только на статоре. В синхронных машинах перемотке может быть подвергнут, как статор, так и трехфазный ротор. Также может потребоваться ремонт коллектора, установленного на валу.

При большом объеме двигателей возможна СКИДКА!

                                                            Прайс на перемотку электродвигателей серии 4А

кВт	3000 об/м	1500 об/м	1000 об/м	750 об/м
до кВт	20000	20000	22000	24000
1,1	22000	22000	25000	28000
1,5	26000	26000	30000	35000
2,2	30000	30000	34000	38000
3	35000	35000	40000	45000
4	45000	45000	50000	55000
5,5	54000	54000	60000	66000
7,5	72000	72000	80000	85000
11	95000	95000	105000	115000
15	125000	125000	135000	150000
18,5	150000	150000	165000	190000
22	175000	175000	190000	205000
30	245000	245000	265000	295000
37	275000	275000	300000	330000
45	340000	340000	370000	400000
55	420000	420000	450000	500000
75	540000	540000	580000	640000
90	580000	580000	620000	660000
110	700000	700000	750000	800000
160	1050000	1050000	1200000	1400000

перемотка трехфазного асинхронного двигателя мощностью 5 кВт — для тем и материалов проекта B.

Sc, HND и OND

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ПРОЕКТ

BY

NNAEMEKA ORIOHA
EE/2017/167
 
ПОДАЧА

КАФЕДРА ЭЛЕКТРОЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ФАКУЛЬТЕТ ИНЖЕНЕРНОГО УНИВЕРСИТЕТА КАРИТАС, АМОРДЖИ-НИКЕ, ЭНУГУ .

 
ПРИ ЧАСТИЧНОМ ВЫПОЛНЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ ДЛЯ ПРИСУЖДЕНИЯ БАКАЛАВРА ТЕХНИЧЕСКИХ ДЕЛ (B.ENG)

  АВГУСТ 2017

 

---

Этот проект был прочитан и одобрен нижеподписавшимися в соответствии с требованием факультета электротехники Университета Каритас Аморджи Найк Энугу для присуждения степени бакалавра технических наук (B.Eng.) в области электротехники.

——————————————  —— —
Инж. Эджиморфор  Дата
(руководитель проекта)

—————————-  ————— ———

Engr.Эджимофор  Дата
(начальник отдела)

—————-  ———— ————

Внешний руководитель

 

ДЕКЛАРАЦИЯ

Я заявляю, что этот проектный материал является оригинальной работой, выполненной мной под руководством инженера. Эджиморфор , кафедра электроэлектроники инженерный факультет университета Каритас, аморджи-нике, энугу

 

 

---

ПОСВЯЩЕНИЕ

Этот проект посвящается Всемогущему Богу и моим родителям Ангр.и миссис Чукву А. Ориоха, а также моим любимым братьям и сестрам, чья всегда любящая доброта и поддержка сопровождали меня на протяжении всех лет учебы.

---

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Я хочу выразить свою огромную благодарность Всемогущему Богу за его милость, руководство и защиту по отношению ко мне за то, что он провел меня через тяготы этой работы. Я в большом долгу перед моим научным руководителем Engr. Эджимофору за его добрый жест и критику, которая привела к созданию этой работы.Я также останусь благодарен за огромный вклад моих лекторов Engr. Оджобор (декан инженерного факультета), инж. Эджимофор (начальник отдела электротехники и электроники), инж. Мбах, инж. Очи и всем сотрудникам отдела электротехники и электроники, как академическим, так и неакадемическим сотрудникам, за их интеллектуальное воспитание. Особую признательность выражаю моим любящим родителям Энгр. и миссис Чукву А. Ориоха, мои бабушка и дедушка, мои дяди и тёти, мои братья и сестры, чью моральную и финансовую поддержку невозможно переоценить.Также моя искренняя благодарность и особые пожелания моим друзьям, которых слишком много, чтобы упомянуть, чья поддержка также привела к успеху этой работы.

 

РЕЗЮМЕ

При отказе двигателя пользователь должен решить, ремонтировать его или заменить. Чтобы принять правильное решение, необходимо учитывать стоимость ремонта, доступность замены, возраст двигателя, электрическую конструкцию, необходимую для применения, любые специальные механические характеристики и срочность возврата неисправного двигателя в эксплуатацию. .Возвращение приводимого в эксплуатацию оборудования часто является наивысшим приоритетом, и пользователи часто принимают решение, основываясь только на этом критерии. Менеджеры заводов, как правило, меньше беспокоятся о том, что перемотанный двигатель менее эффективен, когда время простоя их работы стоит тысяч

 

 

 

 

ГЛАВА ПЕРВАЯ

1. ВВЕДЕНИЕ

Асинхронные двигатели переменного тока повсюду: от бытовых приборов, таких как водяные насосы и холодильники, до промышленного оборудования, такого как конвейерные ленты, вплоть до насосов на военных кораблях ВМФ. Асинхронные двигатели переменного тока — это электродвигатели, которые приводятся в действие переменным током (AC), в отличие от постоянного тока, который приводит в действие двигатели постоянного тока.
Асинхронный двигатель переменного тока, как правило, состоит из двух частей – внешнего стационарного корпуса, статор состоит из катушек в виде электромагнитов, расположенных снаружи двигателя. На него подается переменный ток для создания вращающегося магнитного поля. Второе вращающееся магнитное поле состоит из внутреннего ротора, сплошной металлической оси, проволочной петли, катушки и беличьей клетки, состоящей из металлических стержней и соединений, прикрепленных к выходному валу.Асинхронные двигатели переменного тока
имеют потенциал для очень долгого срока службы, поскольку у них нет общих изнашиваемых деталей, таких как щетки и коллекторы, а поскольку техническое обслуживание асинхронных двигателей переменного тока довольно мало, плановые проверки часто не проводятся.
Если двигатель выходит из строя, компании могут столкнуться с простоем производства, что может быть дорогостоящим. Столкнувшись с этой проблемой, предприятия должны сделать выбор между ремонтом, перемоткой или заменой двигателя. В этой работе мы сосредоточимся на перемотке трехфазного асинхронного двигателя мощностью 5 кВА.

1.1                         ПРЕДПОСЫЛКИ ПРОЕКТА
Электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую, которая затем подается на различные типы нагрузок. переменный ток двигатели работают на переменном токе. питания, и они подразделяются на синхронные, однофазные и трехфазные асинхронные двигатели, а также двигатели специального назначения. Из всех типов трехфазные асинхронные двигатели наиболее широко используются в промышленности, главным образом потому, что они не требуют пускового устройства.
Трехфазный асинхронный двигатель получил свое название из-за того, что ток ротора индуцируется магнитным полем, а не электрическими соединениями. Принцип работы трехфазного асинхронного двигателя основан на производстве среднеквадратичной силы.
Статор асинхронного двигателя состоит из ряда перекрывающихся обмоток, смещенных на электрический угол 120°. Когда первичная обмотка или статор подключены к трехфазному источнику переменного тока, создается вращающееся магнитное поле, которое вращается с синхронной скоростью.
Направление вращения двигателя зависит от последовательности фаз линий питания и порядка, в котором эти линии подключены к статору. Таким образом, перепутав подключение любых двух первичных клемм к источнику питания, направление вращения изменится на противоположное.
Количество полюсов и частота приложенного напряжения определяют синхронную скорость вращения статора двигателя. Двигатели обычно имеют 2, 4, 6 или 8 полюсов. Синхронная скорость, термин, обозначающий скорость, с которой будет вращаться поле, создаваемое первичными токами, определяется следующим выражением.
Синхронная скорость вращения = (120 * частота питания) / число полюсов на статоре
Вращающееся магнитное поле в статоре является первой частью работы. Чтобы создать крутящий момент и, таким образом, вращаться, роторы должны нести некоторый ток. В асинхронных двигателях этот ток исходит от проводников ротора. Вращающееся магнитное поле, создаваемое в статоре, пересекает проводящие стержни ротора и индуцирует ЭДС.
Обмотки ротора асинхронного двигателя либо замыкаются через внешнее сопротивление, либо замыкаются напрямую.Следовательно, ЭДС, индуцированная в роторе, заставляет ток течь в направлении, противоположном направлению вращающегося магнитного поля в статоре, и приводит к крутящему движению или крутящему моменту в роторе.
Как следствие, скорость ротора не будет достигать синхронной скорости среднеквадратичной частоты в статоре. Если бы скорости совпадали, ЭДС не было бы. индуцируется в роторе, ток не будет течь, и, следовательно, не будет создаваться крутящий момент. Разница между скоростью статора (синхронная скорость) и скоростью ротора называется скольжением.
Решение о перемотке двигателя или генератора начинается с оценки его производительности и состояния. Инструменты включают тестирование, которое сочетает в себе электрические измерения, такие как мегомметр, индекс поляризации, высокий потенциал, уровни перенапряжения и частичного разряда, с комплексной визуальной оценкой. Специалисты по ремонту собирают эти результаты и учитывают требуемую надежность, необходимую заказчику, прежде чем давать рекомендацию.

1.2                                  ЦЕЛЬ ПРОЕКТА
Целью данного проекта является перемотка трехфазного асинхронного двигателя мощностью 5 кВт из сгоревшего трехфазного асинхронного двигателя.

1.3                            ЦЕЛЬ ПРОЕКТА
В конце этой работы вовлеченный студент будет:

1. Узнайте о сборке и разборке сгоревшего трехфазного асинхронного двигателя.
2. Научитесь считать количество витков катушки
3. Научитесь считать количество витков провода.

1.4                               ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОЕКТА
Важность перемотки асинхронного двигателя заключается в снижении затрат на покупку нового двигателя, а в ходе перемотки можно повысить эффективность машины.

1.5                                ОБЪЕМ ПРОЕКТА
Очевидным лучшим подходом является перемотка двигателя. Если магнитный сердечник вышедшего из строя двигателя не поврежден и соблюдены соответствующие процедуры, перемотанный двигатель сохранит свою первоначальную эффективность. Правильно отремонтированный двигатель со «стандартным» КПД будет иметь свой первоначальный «стандартный» КПД, а двигатель с низким энергопотреблением (ЭЭ) будет иметь свой первоначальный высокий КПД.
С другой стороны, те случаи, когда двигатель вышел из строя, также являются возможностью повысить эффективность двигателя.Особенно, если вышедшему из строя двигателю 10 или более лет — возможно, с неизвестной эффективностью и, возможно, в прошлом он был неправильно перемотан — вам нужно будет серьезно рассмотреть все варианты и изучить экономические аспекты замены его новым двигателем.

1.6                             ПРОБЛЕМА ПРОЕКТА
Проблема или проблемы, отмеченные в этой работе, связаны с трудностями с подшипниками, балансировкой, изоляцией и восстановлением ротора/статора перемотанного двигателя.

1.7      ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ И ИХ ПОСЛЕДСТВИЯ

Существует шесть основных областей, в которых возникают сбои по разным причинам. Эти области обычно называют зонами неисправности и включают силовую цепь, качество электроэнергии, статор, ротор, изоляцию и воздушный зазор. Существуют также различные факторы, которые могут привести к отказам электродвигателей. Вероятно, они так или иначе влияют на указанные выше зоны разломов. Основные причины включают в себя;
Низкое сопротивление изоляции в электродвигателях: Низкое сопротивление изоляции является одной из наиболее распространенных причин поломки двигателя, а также одной из самых сложных причин.Низкое сопротивление изоляции приводит к утечкам или коротким замыканиям в катушках и, в конечном итоге, к неисправности и отказу двигателя.
Когда изоляция становится слабой, она в конечном итоге выходит из строя и не обеспечивает требуемой изоляции между проводниками или обмотками двигателя. Начальное сопротивление изоляции обмоток обычно очень велико — порядка тысячи МОм (> 1 МОм). Однако через некоторое время изоляция начинает разрушаться из-за перегрева или других нежелательных условий, таких как коррозия, физические повреждения и другие условия.
Во избежание подобных проблем обслуживающий персонал должен регулярно проверять изоляцию.
Неисправности электродвигателя из-за перегрузки по току: Электрическая перегрузка или перегрузка по току возникает, когда в обмотках двигателя протекает чрезмерный ток. Обычно это больше расчетного тока, который обмотка двигателя может эффективно и безопасно проводить. Перегрузка по току может возникнуть по разным причинам; в частности, низкое напряжение питания заставит двигатель потреблять больший ток, пытаясь сохранить свой крутящий момент.Другая причина – короткое замыкание проводов, превышение напряжения и т. д.
Состояние перегрузки по току приводит к перегреву двигателя и повреждению изоляции. И можно свести к минимуму риск отказа двигателя из-за перегрузки по току. Это можно сделать с помощью надежной защиты от перегрузки по току, чтобы обнаружить любое состояние перегрузки по току и прервать подачу питания и, следовательно, остановить ток.
Проблемы перегрева в электродвигателях: Перегрев двигателя происходит по разным причинам, основной из которых является плохое качество электроэнергии, такое как перенапряжение или пониженное напряжение.Если напряжение питания выше номинального напряжения, избыточное напряжение падает в обмотках двигателя, что приводит к рассеиванию тепла.
С другой стороны, пониженное напряжение приведет к перегрузке по току, что приведет к большим потерям I2R в обмотках. Состояние перегрузки по току также может возникнуть из-за короткого замыкания обмоток или других условий внутри двигателя.
Другой причиной перегрева двигателей является перегрузка двигателя или эксплуатация в горячих средах, которые выходят за пределы конструкции двигателя или рекомендуемой температуры. Двигатель с чрезмерной температурой из-за источника питания или рабочей среды выйдет из строя быстрее, особенно если скорость отвода тепла от двигателя низкая. Температура будет продолжать расти, так как выделяемое тепло остается в двигателе, вызывая дальнейшее повышение температуры и повреждение изоляции. Рекомендуется использовать проветриваемые помещения, системы вентиляции охлаждающих вентиляторов, если в помещении может быть жарко.
Состояние перегрева, существующее в течение длительного периода времени, независимо от причины, приведет к повреждению изоляции и повреждению двигателя.
Неисправна обмотка электродвигателя | изображение: easa.com

Вибрация в электродвигателях: Вибрация может привести к ряду механических проблем внутри двигателя и может произойти, если двигатель установлен на неустойчивой поверхности.
Кроме того, другие неисправности двигателя, такие как незакрепленные подшипники, несоосность и проблемы, связанные с коррозией, такие как износ, могут вызвать внутреннюю вибрацию двигателя. Это снижает точность и эффективность, ускоряя износ движущихся частей, находящихся в контакте друг с другом.
Влага в электродвигателях переменного тока: Влага может вызвать множество проблем с двигателем, вызывая коррозию различных частей двигателя. В частности, влага разъедает изоляцию и приводит к короткому замыканию между обмотками, разъедает подшипники, вал двигателя и роторы. Это помешает плавному вращению, снизит КПД и приведет к полному выходу из строя двигателя.
Неисправности электродвигателей из-за грязи: Грязь, такая как пыль и другой мусор, может заблокировать поток воздуха в вентиляторах охлаждения двигателя и привести к перегреву.   Кроме того, частицы пыли и другие мелкие предметы внутри двигателя могут создать некоторое сопротивление, которое замедлит работу двигателя, а это означает, что ему придется прилагать больше усилий для преодоления этого сопротивления.
Частицы грязи также могут быть абразивными и повредить изоляцию.

 

---

Этот материал представляет собой полный и тщательно проработанный проектный материал исключительно для академических целей, который был одобрен различными преподавателями из различных высших учебных заведений.Мы делаем реферат и первую главу видимыми для всех.

Все темы проектов на этом сайте состоят из 5 (пяти) полных глав. Каждый материал проекта включает в себя: Аннотация + Введение + и т. д. + Обзор литературы + методология + и т. д. + Заключение + Рекомендация + Ссылки/Библиография.

К » СКАЧАТЬ » полный материал по данной теме выше нажмите «ЗДЕСЬ»

Вам нужны наши Банковские счета ? нажмите ЗДЕСЬ

Для просмотра других связанных тем нажмите ЗДЕСЬ

Кому: » SUMMIT » новая тема(ы), создайте новую тему ИЛИ вы не видите свою тему на нашем сайте, но хотите подтвердить доступность вашей темы нажмите ЗДЕСЬ

Вы хотите, чтобы мы исследовали для вашей новой темы? если да, нажмите » ЗДЕСЬ »

У вас есть вопросы по поводу нашей почты/услуг? нажмите ЗДЕСЬ для ответов на ваши вопросы

Вы также можете посетить нашу страницу в Facebook по адресу fb. me/hyclas для просмотра еще наша родственная конструкция (или дизайн) фото

---

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами любым из следующих способов:

Мобильный номер: +2348146561114 или +23470153

[Mr. Невинный]

Адрес электронной почты : [email protected]

Номер Watsapp :+2348146561114

Чтобы просмотреть наше изображение дизайна: Вы также можете посетить нашу страницу в Facebook по адресу fb.me/hyclas для наших дизайнерских фото/фото.

---

ЕСЛИ ВЫ ДОВОЛЬНЫ НАШИМИ УСЛУГАМИ, ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ЗАБУДЬТЕ ПРИГЛАСИТЬ СВОИХ ДРУЗЕЙ И СОПУТНИКОВ НА НАШУ СТРАНИЦУ.

Программирование перемотки статора трехфазного асинхронного двигателя с использованием интерактивной методики автоматизированного проектирования | Ike

[1] Mehala N. (2010): Мониторинг состояния и диагностика неисправностей асинхронного двигателя с использованием анализа сигнатуры тока двигателя; Кандидатская диссертация, электротехнический факультет; Национальный технологический институт, Курукшетра, Индия; стр.10-35.

[2] Shera S, Gautam KK & Bhuria V (2012): Оценка производительности трехфазного асинхронного двигателя на основе испытаний без нагрузки и заблокированного ротора с использованием MATLAB, International Journal of Science, Environment & Technology, Vol. . 1, No 5, pp.541-547

[3] Bhattacharya S.K. (1998): Electrical Machines , 2 ^nd Ed., New Delhi, Tata McGraw-Hill Publishing Company Limited; с.288-410, 494-530.

[4] Мехта В.К.и Мехта Рохит (2009): Принципы электрических машин , 2 ^и Эд., Нью-Дели, С. Чанд энд Компани Лимитед; стр.371-523.

[5] Robinson J., Whelan C.D. and Haggerty N.K. (2004): Тенденции в усовершенствованной защите и мониторинге двигателей; IEEE Transaction on Industry Applications, Vol. 40, № 3, стр. 853-860. http://dx.doi.org/10.1109/TIA.2004.827472.

[6] Chapman SJ (2002): MATLAB Programming for Engineers , 2 ^nd Ed., Серия сопутствующих товаров для книг; стр.3-36.

[7] Агбачи Э. О., Амбафи Дж. Г., Тола О. Дж., Охизе Х. О. (2012): Проектирование и анализ трехфазного асинхронного двигателя с использованием компьютерной программы; Всемирный журнал инженерии и чистой и прикладной науки; стр. 118-124.

[8] Окоро О. И. (2003): Моделирование MATLAB индукционных машин с насыщаемой индуктивностью утечки и намагничивания, The Pacific Journal of Science & Technology, Vol. 5 №1, стр.5-15;

[9] Хан Б.D. (1997): Essential MATLAB для ученых и инженеров , 1 ^st Ed. London, Arnold Publication

[10] Okoro O.I. (2005): Introduction to MATLAB/SIMULINK для инженеров и ученых , Nsukka-Nigeria, John Jacob’s Classic Publishers Ltd.; п. 01.

[11] Enyong PM (2008): Ремонт и анализ установившихся характеристик трехфазного асинхронного двигателя , M. Eng. Диссертация, Избран./Избран. инж. кафедра Бенинского университета, Бенин-Сити, Нигерия; п.70.

[12] Odigwe I. (2004): Рабочие характеристики однофазного асинхронного двигателя с пуском и запуском с перемотанным конденсатором , M. Eng. Диссертация отдела избранных/избранных. Инженер, Бенинский университет, Бенин-Сити; стр.22,74.

[13] Остович В. (1994): Компьютерный анализ электрических машин ; Лондон; Прентис Холл Интернэшнл (Великобритания) Лимитед; стр.280-345.

[14] Nasar S.A. & Boldea I. (1993): Electric Machine Dynamics and Control ; Бока-Ратон, Флорида; КРЦ Пресс, ООО; стр.113-182.

Перемотка электродвигателя | HECO All Systems Go

У вас возникли проблемы с электродвигателем, и вы только что получили ответ из мастерской: его необходимо перемотать. Что такое перемотка электродвигателя и зачем она нужна? Что происходит с двигателем, из-за которого требуется его перемотка? И что это за разговоры о VPI по сравнению с изоляцией «окунать и запекать» — нужны ли они вообще? Имеет ли значение, где вы возьмете свой электродвигатель для перемотки? Если вас беспокоят такие вопросы, то вы обратились по адресу.

Почему вашему двигателю может потребоваться перемотка

Если вам сказали, что ваш электродвигатель нуждается в перемотке, это означает, что катушки закорочены, заземлены или иным образом повреждены. За неисправностями двигателей, которые требуют перемотки, может быть множество проблем, и большинство из них проявляются в виде выхода из строя изоляции и/или заземления/замыкания катушек.

Нарушения изоляции могут иметь несколько различных форм, включая обмотки с витковым или межфазным коротким замыканием, между катушками или заземлением на краю паза.Эти конкретные проблемы обычно связаны с загрязнением, истиранием, скачками напряжения, общим возрастом машины или вибрацией.

Термический износ — еще одна распространенная причина выхода из строя изоляции двигателя. В основном это происходит, когда изоляция перегревается из-за плохих соединений в клеммах двигателя, заблокированного ротора, что приводит к высоким токам в статоре, чрезмерных требований к нагрузке, которые превышают номинальные характеристики двигателя, или чрезмерных реверсов и пусков.

Что необходимо для перемотки электродвигателя

Перемотка электродвигателя включает три основных этапа: снятие или зачистку обмотки (катушек), вставку и подключение новой обмотки (катушек) и полную изоляцию обмотки.Однако процесс перемотки не обязательно так прост, как может показаться.

Сбор данных об обмотке

Технический специалист должен будет собрать данные об обмотках, так как большинство двигателей имеют значительные различия в обмотках, даже если они имеют одинаковую мощность, скорость и напряжение. Эти данные включают в себя: количество пазов, размер провода, количество витков, количество витков на виток, критические размеры, параметры крепления и изоляции. Эти данные используются для воспроизведения оригинального двигателя, а также для предложения усовершенствований конструкции для повышения производительности и увеличения средней наработки на отказ.Эти данные должны быть проверены либо по программе проверки данных об обмотке EASA, либо по другим доступным программам, чтобы подтвердить, что расположение обмотки соответствует или превышает данные паспортной таблички и характеристики двигателя.

Это важный шаг, так как кто-то мог ранее неправильно перемотать двигатель, и если вы не проверите данные, вы можете скопировать ошибку предыдущей ремонтной мастерской. Проверка данных помогает предотвратить это.

Выжигание и зачистка

После сбора всей ключевой информации существующие обмотки двигателя удаляются из сердечника двигателя.Это начинается с помещения статора двигателя в высокотемпературную печь, обычно называемую печью для выжигания или выжигания. Вы должны убедиться, что печь записывает температуру печи и температуру детали, чтобы двигатель не перегревался и не повреждал изоляцию сердечника. Духовка также должна иметь систему подавления воды, чтобы не допустить слишком сильного перегрева. Этот этап выгорания может занять до нескольких дней для более крупных блоков и приводит к тому, что изоляция практически превращается в пепел.Следующим шагом, когда он остынет, является физическое удаление обмоток с сердечника статора, обычно называемое зачисткой. В большинстве случаев вы собираете данные обмоток до и после процесса зачистки. Перед обжигом в печи, а также после него необходимо провести испытание на потери в сердечнике, чтобы убедиться в целостности железной изоляции сердечника.

Изготовление катушек

Далее следует собственно изготовление катушек. Ключевые параметры этого процесса включают наслоение, натяжение проволоки и подсчет количества витков на катушке.Пожалуйста, имейте в виду, что процесс отличается, когда вы делаете катушки с произвольной намоткой по сравнению с катушками с формованной намоткой. Катушки с произвольной намоткой изготавливаются в ремонтной мастерской с использованием ведер с магнитной проволокой и намоточных головок для изготовления катушки правильной длины. Формованные бухты изготавливаются производителем, который специализируется на фасонных бухтах и ​​имеет подходящую проволоку, ленты, прессовое оборудование, разбрасывающее оборудование, возможности тестирования и т. д.

Установка и соединение обмотки

После изготовления катушек они устанавливаются в пазы статора, а затем соединяются. Процесс вставки катушек зависит от того, работаете ли вы с произвольно намотанной обмоткой или с формованной обмоткой, но это один и тот же основной процесс вставки катушек и изоляции в сердечник двигателя. Затем вы должны соединить катушки вместе, чтобы сформировать полную обмотку. Важным фактором в этом процессе является блокировка и фиксация обмотки. Если обмотка не закреплена должным образом, механическое движение может привести к поломке обмотки.

Проверка обмоток катушки

Многочисленные тесты проводятся в течение всего процесса перемотки, чтобы гарантировать целостность и качество обмотки катушки.Эти тесты выполняются в соответствии со стандартами IEEE и EASA. После завершения процесса перемотки следует процесс изоляции (иногда называемый лакированием).

Изоляция новой обмотки электродвигателя

Помимо обеспечения электрической изоляции, используемый лак также предотвращает перемещение катушек, соединяет несколько катушек вместе и защищает обмотки от загрязнения.

Для нанесения изоляции на только что намотанные катушки можно использовать один из двух подходов: более традиционное погружение в лак и запекание или технологически продвинутый процесс вакуумной пропитки под давлением (VPI).Для электродвигателей большего или более высокого напряжения вы также можете увидеть катушки B-ступени (богатые смолой).

Лак-дип

Погружение в лак, иногда называемое лакированием или «погружение и запекание», включает нагревание новой обмотки, погружение ее в чан с лаком (это может быть лак на водной или эпоксидной основе), а затем нагревание в печи для полного отверждения. лак или смола. Это традиционный метод для ремонтных мастерских после завершения перемотки. Традиционное покрытие лаком также используется при восстановлении двигателя.Однако на новых обмотках простое покрытие лаком следует заменить вакуумной пропиткой под давлением.

Вакуумная пропитка под давлением

При использовании VPI строго контролируемые циклы вакуума и давления используются для проникновения и покрытия обмоток эпоксидной смолой, не содержащей растворителей, объемом от 4 до 5 мл. Причина, по которой он заменяет более традиционный подход с использованием лака, заключается в преимуществах, которые он обеспечивает: он обеспечивает превосходные характеристики в суровых условиях, повышает эффективность за счет лучшей теплопередачи, менее подвержен загрязнению и снижает вибрацию катушки.Многие ремонтные мастерские не вложили значительных средств в системы VPI. К сожалению, эти магазины не могут предложить это расширенное решение. Тем не менее, это должен быть предпочтительный метод, который используется.

Катушки B-ступени на электродвигателях

В некоторых больших двигателях (диапазон от 12 кВ до 15 кВ) используются катушки B-ступени. Катушки B-стадии представляют собой катушки с высоким содержанием смолы, которые изготавливаются из эпоксидной ленты и имеют репутацию прочных и долговечных. Для двигателей, которые уже используют катушки B-ступени, часто лучше реализовать традиционный подход к изолирующим катушкам, а не VPI.Опытный специалист по электродвигателям может дать вам совет в этой области.

Заключение

Вам сказали, что ваш электродвигатель нуждается в перемотке? В HECO мы не просто перематываем ваш двигатель — мы тщательно изучаем его конструкцию, чтобы предложить модификации, которые снизят вероятность его поломки в будущем и обеспечат еще большую производительность. Мы аккредитованы EASA и следуем самым строгим процедурам ремонта и восстановления, что позволяет нам предоставлять вам ремонт высочайшего качества, который снизит затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию силового агрегата вашего электродвигателя.Свяжитесь с нами сегодня, и мы поможем вам со всеми вашими потребностями в трансмиссии!

Можно ли перемотать статор? — Ответы на все

Можно ли перемотать статор?

Статоры производят электрический ток, вращая катушки с медной проволокой, намотанной на отдельные головки, через ряд щеток. Если какая-либо из отдельных катушек провода повреждена, чаще всего из-за перегрева, поврежденные головки статора необходимо перемотать новым проводом.

Как перемотать двигатель?

Перемотка электродвигателя включает три основных этапа: снятие или зачистку обмотки (катушек), вставку и подключение новой обмотки (катушек) и полную изоляцию обмотки.

Как перемотать трехфазный асинхронный двигатель?

3 этапа перемотки трехфазного двигателя

1. 1 – Определите параметры обмотки. Прежде чем можно будет начать перемотку двигателя, мы должны определить параметры обмотки.
2. 2 — Подготовка статора к установке новой катушки. Пазы статора будут исследованы на наличие острых краев и, при необходимости, обработаны до вставки катушки.
3. 3 – Вставьте катушки.

Что такое перемотка генератора?

кабели (обмотки) как в неподвижной, так и в вращающейся части генератора.• Обмотки поддерживаются пакетом из тонких слоев стали. • Во время перемотки старые медные и стальные обмотки удаляются и заменяются.

Сколько стоит перемотать генератор?

Из-за сложности перемотки двигателя генератора доверьте это дело опытному специалисту. Большинство профессионалов берут от 300 до 700 долларов. Электродвигатели периодически нуждаются в перемотке для обеспечения надежной и эффективной работы.

Сколько времени занимает перемотка двигателя?

В следующих шагах я покажу вам, как проанализировать обмотку двигателя, разобрать двигатель, снять подшипники, рассчитать новую обмотку, перемотать двигатель, собрать его с новыми подшипниками и протестировать двигатель.Перемотка — очень долгий процесс. На его перемотку, замену всех старых деталей и сборку ушло около двух дней.

Как перемотать однофазный двигатель в 3D?

Бесплатная 3d модель намоточных инструментов доступна в инструкциях «Перемотка однофазного двигателя». Убедитесь, что вы намотали правильное количество витков. После того, как вы намотали катушку, вам нужно связать ее куском проволоки. Затем вы можете взять его из намотки. Аккуратно поместите катушки в пазы статора. Это может занять много времени.

Когда требуется перемотка катушки статора?

Если какая-либо из отдельных катушек провода повреждена, чаще всего из-за перегрева, поврежденные головки статора необходимо перемотать новым проводом. Осмотрите каждую отдельную головку катушки на статоре на наличие черных меток, указывающих на сгоревшие провода. Аккуратно срежьте канцелярским ножом защитное резиновое покрытие с каждой поврежденной катушки.

Как размотать медный провод на статоре?

Отмотайте пальцами поврежденный провод от головки статора. Очистите поверхность головки куском тонкой стальной ваты и протрите головку безворсовой тканью. Шаг 4 Намотайте новую медную проволоку того же сечения, что и существующая проволока, вокруг очищенных головок статора в том же направлении, что и удаленная проволока.

training.gov.au — UEENEEG155A — Перемотка высоковольтных трехфазных асинхронных машин на напряжение до 3,3 кВ

UEENEEG155A — Перемотка высоковольтных трехфазных асинхронных машин на напряжение до 3,3 кВ (выпуск 2)

Учебные пакеты, включающие этот модуль

Квалификации, включающие этот модуль

Классы

История классификации

09

Apped Модуль / единица компетентности Сфера образования Идентификатор

031313

Электрическая установка, электрическая механика

07 / авг / 2012

Отображаемый контент был создан третьей стороной, хотя были предприняты все попытки сделать этот контент как можно более доступным, но это не может быть гарантировано. Если вы столкнулись с проблемами, связанными с содержимым этой страницы, рассмотрите возможность загрузки содержимого в исходной форме

.

История изменений

Не применимо.

Дескриптор устройства

Дескриптор устройства	1)   Объем:
	1.1) Дескриптор
	Этот раздел охватывает подготовку, размещение и подключение катушек и изоляцию трехфазных статоров и роторов, рассчитанных на высокое напряжение до 3,3 кВ. Он включает в себя безопасную работу, использование ручных и механических инструментов, измерение, применение знаний об электрических цепях и обмотках статора высокого напряжения, применение технических стандартов и стандартов качества и ведение записей об обмотках.

Применение блока

Применение блока	2)
	Этот модуль предназначен для программ повышения квалификации на основе трудоустройства начального уровня, включенных в утвержденные контракты на обучение.

Лицензионная/нормативная информация

Лицензия на практику	3)
	Навыки и знания, описанные в этом разделе, не требуют лицензии для применения на рабочем месте.Тем не менее, практика в этом подразделении регулируется положениями, непосредственно связанными с охраной труда и техникой безопасности, и, где это применимо, договорами об обучении, такими как ученичество .

Предварительные условия

Необходимые устройства	4)
Компетенции	4.1)
	Предоставление полномочий в этом подразделении должно производиться только после подтверждения компетентности в следующих подразделениях.
	УЭИНЭЭЭ101А	Применение правил, кодексов и практики по охране труда и технике безопасности на рабочем месте
	УЭИНЭЭЭ102А	Изготовление, сборка и демонтаж компонентов коммунального хозяйства
	УЭИНЭЭЭ104А	Решить задачи в d. в. схемы
	УЭИНЭЭЭ107А	Использование чертежей, диаграмм, графиков, стандартов, норм и спецификаций
	УЭИНЭЭГ150А	Ветроэлектрические катушки
	УЭИНЭЭГ151А	Установка и подключение электрических катушек
	УЭИНЭЭГ153А	Трехфазные асинхронные машины низкого напряжения для перемотки

Грамотность и умение считать	4. 2)
	Участники лучше всего подготовлены для достижения компетентности в этом модуле, если у них есть навыки чтения, письма и счета, обозначенные следующими шкалами. Описание каждой шкалы дано в томе 2, части 3 «Грамотность и умение считать» .
	Чтение	4	Письмо	4	Счет	4

Информация о навыках трудоустройства

Навыки трудоустройства	5)
	Этот модуль содержит навыки трудоустройства Требуемые результаты, описанные в этом блоке компетенции, содержат применимые аспекты навыков трудоустройства. Сводка навыков трудоустройства, содержащая квалификацию, в которую включена эта единица компетенции, поможет определить требования к навыкам трудоустройства.

Элементы и критерии производительности Предварительное содержание

6)  Элементы описывают основные результаты модуля стандарта компетентности

Критерии производительности описывают требуемую производительность, необходимую для демонстрации достижения элемента.Оценка эффективности должна соответствовать Руководству по доказательствам.

Элементы и критерии эффективности

ЭЛЕМЕНТ		КРИТЕРИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
1	Подготовка к перемотке трехфазных асинхронных машин.	1.1	Определены, получены и поняты процедуры охраны труда для данной рабочей области.
		1,2	При подготовке к работе соблюдаются установленные меры по управлению рисками по охране труда.
		1,3	Объем работ определяется из рабочих листов, спецификаций и нормативных требований.
		1.4	Требуется совет руководителя работ, чтобы обеспечить эффективную координацию работы с другими.
		1,5	Индукционная машина разбирается, детали маркируются и хранятся для предотвращения потери или повреждения.
		1,6	Данные об обмотках получают из записей данных об обмотках или непосредственно из измерений статора и записывают в соответствии с установленными процедурами.
		1.7	Обмотка снята со статора в установленном порядке.
		1,8	Материалы, необходимые для работы, получены в соответствии с установленными процедурами и процедурами.
		1,9	Инструменты, оборудование и испытательные устройства, необходимые для выполнения работы, приобретаются и проверяются на правильность работы и безопасность.
2	Трехфазные индукционные машины перемотки.	2.1	Соблюдаются установленные рабочие меры по контролю рисков в области охраны труда.
		2,2	Машины/оборудование проверяются на изоляцию там, где это необходимо, в строгом соответствии с требованиями и процедурами охраны труда. (см. Примечание 1).
		2,3	Индукционная машина разбирается, детали маркируются и хранятся для предотвращения потери или повреждения.
		2.4	Обмотка снята со статора в установленном порядке.
		2,5	Статор намотан и изолирован по стандартам 3,3 кВ в соответствии с данными об обмотке и установленными процедурами.
		2,6	Машина собрана и подготовлена ​​к окончательным испытаниям в соответствии с установленными процедурами.
		2.7	Предписанные решения используются для решения проблем с завершением работы.
		2,8	Регулярные проверки качества проводятся для обеспечения правильной намотки катушек с правильным проводом, количеством витков и формой.
		2,9	Работа выполнена в приемлемые сроки с учетом условий окружающей среды и рабочего места.
3	Полный отчет о работе.	3.1	Меры по охране труда и технике безопасности соблюдаются.
		3,2	Формы отчета о работе/таблицы данных заполнены точно в соответствии с установленными процедурами.
		Примечание 1: Особое внимание должно быть уделено следующим мерам контроля риска, связанным с опасностью высокого напряжения.

Необходимые навыки и знания

НЕОБХОДИМЫЕ НАВЫКИ И ЗНАНИЯ

8)   Здесь описываются основные навыки и знания, а также их уровень, необходимые для данного модуля. Доказательства должны показать, что были получены знания о безопасных методах работы и перемотки трехфазных асинхронных машин, рассчитанных на высокое напряжение до 3,3 кВ. Все знания и навыки, описанные в этом модуле, должны быть соотнесены с текущими отраслевыми практиками и технологиями. KS01-EG155A Методы обмотки высоковольтных трехфазных двигателей до 3,3 кВ   Доказательства должны демонстрировать знания и навыки в области методов обмотки высоковольтных трехфазных двигателей с рейтингом 3.3 кВ в объеме, указанном следующими аспектами: T1 Проводники обмоток ВН и их применение. Методы соединения проводов обмотки ВН T2, включая: Обращение с проводниками Подготовка проводника Среды соединения T3 Типы и методы изоляции T4 Важные детали и размеры при зачистке статора, включая: Примечание. Например, статор с обмоткой шпилькой и статор с обмоткой внахлестку Схема обмотки Клинья радиально-вентилируемой машины Факторы, которые следует учитывать при выборе кабелей для статора. T5 Процедуры проверки состояния зачистки при подготовке к перемотке, включая: Спецификации производителей. Последовательность событий между снятием старой обмотки и началом перемотки. Тест на потери в сердечнике, влияние этого теста на сердечник и ожидаемые результаты теста Методы преодоления горячих точек в сердечнике статора. Уровень изоляции, необходимый для изоляции стальных распорных колец, поддерживающих выступ. Отличие пазовых вкладышей от пакеров машины 3,3 кВ. T6 Процедуры подгонки змеевиков к сердечнику, расклинивания и крепления. Значение пазовой части катушек для машин Способ ввода витков ленточной обмотки в пазы. Воздействие чрезмерных механических нагрузок на изолированные катушки B-ступени. Значение шага витка и почему он важен. Последовательность действий при установке группы витков с первым полюсным шагом в обмотку внахлестку Последовательность действий при подгонке витков концентрической обмотки Назначение и расположение лишней набивки в пазу. Отличие клиньев для навивки внахлест и на шпильку. Способ установки клина. Разница, которая может возникнуть между клиньями для машины с радиальной вентиляцией и клиньями для машины с осевой вентиляцией. Методы, используемые для закрепления и усиления выступа обмотки внахлест и шпильки T7 Процедуры выполнения межвитковых и межвитковых соединений шпильочной обмотки и межвитковых соединений в нахлестной и стержневой обмотках, включая: Последовательность событий при выполнении витковых соединений и изоляции витков обмотки внахлестку Примечание. Методы соединения включают серебряный припой или пайку твердым припоем и пайку мягким припоем Последовательность действий, от ручного формования катушки до окончательной изоляции, при выполнении соединений виток к витку в шпильке с использованием сварного соединения. Последовательность действий при соединении катушки с катушкой в ​​стержневой обмотке. T8 Испытания в соответствии с британскими стандартами и стандартами IEC. Примечание. Примеры тестирования 3.Испытание изолированной обмотки 3 кВ ступени B и испытание обмотки VPI. T9 Материалы, процедуры, испытания и меры предосторожности, необходимые во время и после пропитки готовых обмоток в соответствии с австралийскими, британскими стандартами и стандартами IEC. Меры предосторожности при обращении и использовании лаков и смол. Важные особенности печи, используемой для отверждения больших пропитанных машин. Применение и особенности различных пропиточных материалов Примечание. Примеры: лак на водной основе, лак на основе ксилола и смола со 100%-ным содержанием твердых веществ Метод проведения испытания геля на смоле и испытания на вязкость лака Типичные процедуры контроля качества, проводимые с пропитывающим лаком. Процедура и меры предосторожности при проведении пропитки горячим погружением, пропитки заливающим слоем и пропитки VPI Испытания, которые необходимо провести после пропитки и выпечки на 3.Изолированная обмотка ступени B 3 кВ и обмотка VPI T10 Обмотка к клеммным соединениям в соответствии со стандартами Великобритании и IEC. Критерии выбора обмоток к клеммным кабелям Примечание. Примеры: номинальное напряжение, ток полной нагрузки и допустимая нагрузка. Распространенные типы клеммных коробок и их конструкция. Примечание. Например, с разделением фаз, разделением фаз и изоляцией фаз. Способ выполнения соединения между обмоткой и клеммными кабелями и изоляция такого соединения. T11 Процедуры и меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при выполнении статических электрических испытаний завершенной перемотки в соответствии с австралийскими, британскими стандартами и стандартами IEC, включая: Типы и цель испытаний Проверка мер предосторожности Процедуры испытаний Примечание. Примерами испытаний являются повторяющиеся испытания на перенапряжение, испытание на тангенс угла потерь, испытание на индекс поляризации (PI), испытание на морозостойкость и испытание на полярность. Интерпретация результатов испытаний Расчет хладостойкости обмоток и линейных и фазных сопротивлений

Путеводитель по доказательствам

ДОКАЗАТЕЛЬСТВА

9)   Руководство по доказательствам содержит рекомендации по оценке, и его следует читать вместе с Критериями эффективности, Требуемыми навыками и знаниями, Положением о диапазоне и Руководством по оценке для этого пакета обучения. Путеводитель по доказательствам является неотъемлемой частью этого модуля. Его необходимо использовать в сочетании со всеми частями этого раздела и выполнять в соответствии с Руководством по оценке данного учебного комплекта.

Обзор оценки

9.1)

Подходы к оценке продольного развития компетенций, такие как профилирование, требуют надежного сбора данных в форме, которую можно последовательно интерпретировать с течением времени.Этот подход лучше всего использовать в программах ученичества и снижает вмешательство в процесс оценки. Это предпочтительная модель ученичества в отрасли. Однако там, где используется итоговая (или итоговая) оценка, она должна включать применение компетенции в обычной рабочей среде или, как минимум, применение компетенции в реалистично смоделированной рабочей среде. Признано, что при некоторых обстоятельствах частичная или полная оценка может проводиться вне рабочего места. Однако это должно соответствовать отраслевой и нормативной политике. На методы, выбранные для конкретной оценки, будут влиять различные факторы. К ним относятся объем оценки, наиболее эффективные места для проведения оценки, доступ к физическим ресурсам, дополнительные меры безопасности, которые могут потребоваться, и критический характер оцениваемых компетенций. Критический характер безопасности при работе с электричеством, электрооборудованием, газом или любым другим опасным веществом/материалом сопряжен с риском признания лица компетентным.Источники доказательств должны быть «богатыми» по своему характеру, чтобы свести к минимуму ошибки в суждениях. Деятельность, связанная с обычной повседневной работой, влияет на решение о том, насколько и насколько подробно собранные данные будут способствовать ее «богатству». Некоторые навыки более важны для безопасности и эксплуатационных требований, в то время как одни и те же навыки могут применяться более или менее часто. Эти вопросы поднимаются для того, чтобы оценщики учитывали их при выборе метода оценки и разработке инструментов оценки.Образцы инструментов оценки включены для оценщиков в Руководство по оценке данного учебного комплекта.

Критические аспекты доказательств, необходимых для демонстрации компетентности в этом разделе

9.2)

Перед рассмотрением критических аспектов улик должны быть выполнены все предпосылки. Доказательства компетентности в этом подразделении должны рассматриваться комплексно. Каждый элемент и связанные с ним критерии эффективности должны быть продемонстрированы не менее двух раз в соответствии с «Руководством по оценке — UEE11». Доказательства также должны включать: Репрезентативная совокупность результатов работы, продемонстрированная в сроки, обычно ожидаемые для данной дисциплины, рабочей функции и производственной среды. В частности, это должно включать доказательства, которые показывают, что кандидат способен: Внедрять процедуры и практики по охране труда и технике безопасности на рабочем месте, включая использование мер контроля рисков, как указано в критериях эффективности и заявлении о диапазоне Применять принципы и методы устойчивой энергетики, как указано в критериях эффективности и заявлении о диапазоне Продемонстрировать понимание основных знаний и связанных с ними навыков, описанных в этом разделе.В некоторых юрисдикциях может потребоваться, чтобы RTO предоставляли результат с процентильной оценкой для целей нормативных или лицензионных требований. Продемонстрировать соответствующий уровень навыков, позволяющий трудоустроиться Выполнение работы с соблюдением соответствующего антидискриминационного законодательства, положений, политик и процедур на рабочем месте Демонстрация стабильной работы в репрезентативном диапазоне контекстов из предписанных ниже пунктов: Перемотка трехфазных асинхронных машин, рассчитанных на высокое напряжение, до 3 . 3 кВ, как описано в пункте 8), включая: A Разборка машины и надежное хранение деталей. B Подготовка статора к обмотке. C Следующие характеристики обмотки. D Правильный выбор катушек и изоляции. E Намотайте и подсоедините статор правильно. F Сборка машины и подготовка к испытаниям. G Соблюдение процедур обеспечения качества. H Точное заполнение рабочего отчета/форм. I Работа с незапланированными событиями путем использования необходимых знаний и навыков для предоставления соответствующих решений, включенных в целостную оценку вышеперечисленных элементов. Примечание: Успешное прохождение соответствующего обучения поставщика может быть использовано для подтверждения компетентности. В этих случаях должно быть четко определено соответствие результатов обучения поставщика критериям эффективности и критическим аспектам фактических данных.

Контекст и конкретные ресурсы для оценки

9.3)

Этот модуль следует оценивать, поскольку он относится к обычной рабочей практике с использованием процедур, информации и ресурсов, типичных для рабочего места.Это должно включать: Политика охраны труда, рабочие процедуры и инструкции. Подходящая рабочая среда, средства, оборудование и материалы для выполнения фактической работы, как предписано этим подразделением. Они должны быть частью формальной среды обучения/оценки. Примечание: Если симуляция считается подходящей стратегией оценки, условия должны быть аутентичными и, насколько это возможно, воспроизводить и воспроизводить рабочее место, а также соответствовать утвержденной отраслевой политике симуляции. Ресурсы, используемые для оценки, должны отражать текущую отраслевую практику в отношении перемотки трехфазных асинхронных машин, рассчитанных на высокое напряжение до 3,3 кВ

Метод оценки

9.4)

Эта единица оценивается методами, приведенными в томе 1, часть 3 «Руководство по оценке». Примечание: В отрасли, к которой применяется этот модуль, ожидается компетентное выполнение с присущими безопасными методами работы. Это требует оценки в структурированной среде, которая в первую очередь предназначена для обучения/оценки и включает в себя все необходимое оборудование и средства для того, чтобы учащиеся развивали и демонстрировали основные знания и навыки, описанные в этом разделе.

Параллельная оценка и связь с другими подразделениями	9.5)
	Для оптимизации усилий по обучению и оценке развитие компетенций в этом модуле может быть организовано одновременно с модулем:
	УЭИНЭЭГ158А	Проведение электрических испытаний высоковольтных электрических машин
	Критические аспекты охраны труда и техники безопасности, рассматриваемые в разделе UEENEEE101A и других разделах по охране труда и технике безопасности, должны быть включены в данный раздел.

Заявление о диапазоне

ДИАПАЗОН

10)  Это относится к единице в целом, обеспечивающей диапазон контекстов и условий, к которым применяются критерии эффективности. Это позволяет использовать различные рабочие среды и ситуации, которые будут влиять на производительность. Эта установка должна быть продемонстрирована в отношении демонтажа и намотки статоров не менее чем для двух различных трехфазных асинхронных машин при ВН до 3.3 кВ в среде, предназначенной специально для этой цели. Общие термины, используемые в настоящем профессиональном стандарте, должны рассматриваться как часть Заявления об ассортименте, в котором демонстрируется компетентность. Определения этих и других применимых терминов приведены в части 2.1 тома 2.

Блок Сектор(ы)

Не применимо.

Поле компетенции

Поле компетенции	11)
	Электрика

Услуги по перемотке и ремонту трехфазных асинхронных электродвигателей ABB, 220 градусов, степень защиты IP: IP23,

Услуги по перемотке и восстановлению трехфазных асинхронных двигателей ABB, 220 градусов, степень защиты IP: IP23, | ID: 20527

0

Спецификация продукта

ABB

90-1000 RPM

Три этапа	Три этапа
номинальная мощность	100 HP
Мотор	Crasher Motor
скорость	500-1000 RPM
Рейтинг мощности	220 градусов
IP23	IP23
	6 месяцев
Минимальный заказ Количество	1

Описание продукта

9987 , Промышленное оборудование Работы по техническому обслуживанию асинхронных двигателей. Герметичная перемотка сверхмощных двигателей, используемых при дроблении камней, главных двигателей завода, двигателей компрессоров, двигателей смесей. Способен работать 24 часа при полной нагрузке.

Заинтересованы в этом товаре?Узнайте последнюю цену от продавца

Связаться с продавцом

---

О компании

Юридический статус фирмы Физическое лицо — собственник

Характер деятельности Поставщик услуг

Годовой оборотRs.50 лакхов — 1 крор

IndiaMART Участник с января 2018 г.

GST08ACSPT0895Q1ZA

Вернуться к началу

1

Есть потребность?
Лучшая цена

1

Есть потребность?
Лучшая цена

Передовые практики и советы по перемотке двигателя

Перемотка двигателя — это разумная практика, позволяющая обеспечить наилучшее рабочее состояние двигателя даже после нескольких лет эксплуатации. Вот некоторые рекомендации по улучшению процесса перемотки двигателя:

Блог по теме: Можно ли использовать частотно-регулируемый привод (ЧРП) на однофазном двигателе?

1. Обработка сердечника статора

Если проверка сердечника или визуальный осмотр показывают, что сердечник поврежден, вам необходимо отремонтировать его перед перемоткой. Для расклешенных пластин согните зубья на конце паза посередине вертикали.

В случае незначительной эрозии ламинированного материала вы можете повторно уложить ламинированную пленку в пораженных местах, чтобы заполнить места, где эродированная ламинированная пленка была удалена.Сильно поврежденный ламинат следует полностью заменить.

2. Методы намотки

При намотке необходимо поддерживать сопротивление изоляции за счет использования проводов одинакового размера и средней длины витка. Если имеется достаточно свободного места, вы можете увеличить площадь проводов, чтобы между ними было меньше пространства, что приведет к улучшению теплопередачи с уменьшением воздушных карманов.

Потери в меди и температура обмотки снижаются, что приводит к повышению эффективности и увеличению теплового срока службы обмотки.

3. Механический ремонт

Сменные подшипники должны быть эквивалентны тем, что предоставляются производителем двигателя. Подшипник также должен быть установлен надлежащим образом, чтобы избежать быстрого выхода подшипника из строя. Полость резервуара для смазки должна быть заполнена от одной трети до половины. Если окружение двигателя диктует необходимость использования герметичных подшипников, вы можете использовать бесконтактные уплотнения, которые очень помогают предотвратить попадание загрязняющих веществ.

4.Проблемы с вентиляцией

Вы можете повысить эффективность вентилятора двигателя, по возможности увеличив допустимый ток провода. Это позволяет уменьшить размер вентилятора, что приводит к меньшим потерям воздуха. Сломанные лопасти должны быть заменены, а размер и расположение кожуха вентилятора должны быть такими, чтобы они не уменьшали воздушный поток.