Как включить счетчик электроэнергии если выбило пробки: Выбило пробки в квартире как включить свет. Что делать если выбило пробки

Выбило пробки в квартире как включить свет. Что делать если выбило пробки

Не так давно фразу “выбило пробки” можно было довольно часто услышать во всех домах и квартирах. Сейчас на смену пробкам пришли автоматические выключатели, так называемые “автоматы”, впрочем, что пробки, что автоматы выполняют аналогичные задачи, и причины срабатывания остались прежними. Изменился только механизм срабатывания.

В любом случае, каждый должен иметь ясное представление о том, для каких целей они предназначены, и что предпринимать в аварийных ситуациях. Эта статья как раз освещает эти моменты, а также дает ответ на вопрос, почему выбивает пробки в квартире, и как справляться с этими ситуациями самостоятельно.

Обычная электрическая пробка выполняет функцию предохранителя, задача которого защитить вашу электросеть вместе электроприборами от короткого замыкания и от превышения нагрузки. В отличие от простого предохранителя, который вставляется в специальные пазы, пробка имеет резьбу, за счет которой она вкручивается. На конце пробки имеется цоколь. Корпус пробки изготовлен из диэлектрика. Благодаря этому, пробку можно трогать голыми руками, не боясь электрического удара. Если же выбило пробки в квартире, как включить вы не знаете, то читайте ниже.

Какими бывают электрические пробки

Электрические пробки бывают двух видов:

1. 1. С плавкой вставкой
2. 2. Автоматические с кнопкой включения и выключения

При срабатывании пробки с плавкой вставкой потребуется поменять плавкую вставку на специальном предохранителе, находящемся внутри электрической пробки. В предохранителе, который вы собираетесь поставить вместо сгоревшего, важную роль играют его характеристики: они должны в точности повторять характеристики заменяемого.

Смотреть нужно такой параметр как номинальная сила тока. Если поставить предохранитель с завышенным номинальным током, то при коротком замыкании защитный механизм не сработает, сеть не будет обесточена, в результате скорее всего где-нибудь перегорит электропроводка, поиск неисправности которой достаточно сложен, если она замурована в стене.

Внимание! Не так давно в продаже появились китайские чудо-предохранители. Продавец рекламирует их как “долговечные”. При проверке этих предохранителей, на один из них номиналом 10 ампер подали силу тока в 20 ампер, что в два раза превышает требуемый номинал, и предохранитель не сгорел: сгорело все, что висело в нагрузке. Поэтому запомните: предохранитель – предохраняет, он должен сгорать, чтобы не сгорели электроприборы.

В этом плане автоматы предпочтительней, поскольку плавкой вставки у них нет, там присутствует специальный механизм, который можно неоднократно включать и выключать одним переключением тумблера, поэтому случайно перепутать номинал там не получится.

Такие защитные устройства должны присутствовать во всех электрических цепях, при этом необходимо разделять их по группам: розетки от одного автомата, свет – от другого. Так легче узнать причину срабатывания защитного механизма.

Что делать если выбило пробки

Если внезапно выбило пробки в квартире, как включить их вы не знаете – паниковать не нужно, просто следуйте нехитрым рекомендациям.

Сначала нужно выяснить причины отключения и понять, какая именно часть цепи вышла из строя. Для этого проделайте следующее:

• проверьте наличие освещения во всех комнатах.
• проверьте напряжение в розетках (используйте мультиметр, индикатор, либо любой переносной электроприбор).
• проверьте технику, которая постоянно запитана от сети, горят ли индикаторы и так далее.
• посмотрите в окно. Если электричество пропало по всему району – проблема возникла на электроподстанции либо где-то случилась авария на высоковольтной линии.

В случае отключения электричества по всему району, вам придется ждать, пока не устранят причину отключения.
Если же электричество отсутствует только у вас – тогда все намного проще. Взгляните на щиток с автоматами – возможно сработали они.

Почему выбивает пробки в квартире

Это случается при следующих обстоятельствах:

1. 1. Короткое замыкание
2. 2. Перегрузка электропроводки

Короткое замыкание. Самое распространенное и наиболее опасное электрическое явление. Возникает при нарушении изоляции между жилами электропровода, либо при неправильном подключении электроприборов.

Такое случается при технической неисправности электроприборов, а также при неисправности электрической проводки. Физически происходит следующее: фаза замыкает на ноль, либо на землю. При этом, сила тока резко увеличивается, может даже произойти возгорание. Будьте внимательны при эксплуатации старых электроприборов, а также старайтесь избежать наличие скруток на электропроводке.

Чем оперативнее отреагирует автомат либо пробка, тем наименьшие последствия вызовет возникшее в цепи короткое замыкание.

Перегрузка электропроводки. К этой проблеме также относится перегрузка электросчетчика или автомата. В быту данная проблема возникает чаще, чем короткое замыкание. Вкратце, если провести аналогию, перегрузка выглядит следующим образом. Допустим, у вас есть трос, рассчитанный на вес до 100 килограмм. А вы вешаете на него 300-500 килограмм. Трос не выдерживает и рвется. Примерно то же самое происходит при перегрузке электропроводки.

Физически это случается, когда вы к своей сети подключаете одновременно все приборы, и если суммарная нагрузка приборов превысит допустимую нагрузку электропроводки, пробок или автоматов.

Типичная ситуация с перегрузом возникает с включением стиральной машины, или других мощных электрических устройств. Такая техника частенько бывает причиной того, что у вас выбило пробки, либо автомат.

Выбивает пробки без нагрузки

Если пробки либо автоматы выбивает даже без нагрузки – причина кроется в коротком замыкании электропроводки. Особенно эта проблема характерна для домов, построенных еще в Советском Союзе. Дело в том, что в те времена суммарная мощность всех электроприборов была гораздо меньше, чем сейчас, соответственно электрические провода тех лет не предназначены для такого количества электроприборов, каким мы пользуемся в настоящее время.

В такой ситуации необходимо проверить электропроводку на наличие скруток и других потенциальных мест для короткого замыкания. Особенно будьте осторожны с проводкой, проложенной в металлических трубах, раньше этот способ монтажа пользовался популярностью, чаще всего так делали в подвалах многоэтажек.

В течение времени изоляционный слой повреждается, и в месте соприкасания оголенных проводов и металлических конструкций образуется утечка тока.

Порядок действий при отсутствии напряжения

Ниже вам предлагается ответ на вопрос “выбило пробки в квартире, как включить свет”. В первую очередь необходимо выяснить, почему выбивают пробки на счетчике. Сам электросчетчик находится в щитке, который находится как правило на входе. Если у вас в счетчике стоят пробки с плавким предохранителем, то просто посмотрев на них причину не выяснишь, также как и не поймешь: сработало защитное устройство или нет.

Хорошо, что в счетчиках нескольких последних поколений предусмотрен специальный индикатор присутствия/отсутствия входного напряжения. Если он светится, значит к вашему счетчику электричество подается, проблемы возникли после него, в самой квартире либо сработали защитные устройства на самом счетчике электроэнергии.

Далее приведем пошаговую инструкцию, помогающую решить проблему выбитых пробок в полном объеме:

Шаг — 1

Выбило пробки в квартире, как включить. Сначала от сети отключаются все электроприборы. Затем подходим к щитку. Если там автомат – возвращаем тумблер в положение “ВКЛ” или “ON”. Если там кнопка – нажимаем кнопку. Если там пробка с плавким предохранителем – выкручиваете ее, заменяете предохранитель и вкручиваете.

Если после этих действий пробки не выбивает, значит среди ваших электроприборов есть тот, который и создает проблему.

Шаг — 2

Если проблемы создает один из электроприборов, следует выяснить какой именно. Скорее всего он либо неправильно работает, либо случилось короткое замыкание. Поэтому сначала осматриваем все розетки, к которым было что-то подключено в момент выбивания пробок.

Осматриваем их на предмет короткого замыкания. Если явных следов КЗ не выявлено, следует переходить к подключению всех электроприборов в сеть в порядке очереди.

Для этого подключаем к розетке например электрочайник. Если пробки не выбило, то подключаем еще что-нибудь следующее и так далее. При подключении очередного прибора немного ждем, потом подключаем следующий.

Если при очередном подключении, например холодильника, пробки выбило, то берем и подключаем к этой же розетке другой электроприбор. Если в этом случае все нормально, то виноват холодильник: либо он дает на электропроводку чрезмерную нагрузку, либо он неправильно работает

Шаг — 3

Бывает и так, что все приборы подключены, а автоматы все-равно срабатывают с завидной постоянностью, то причина такого поведения – перегрузка электросети. Это решается заменой используемых автоматов на автомат более высокого номинала, а также в случае плохого состояния электропроводки – ее заменой.

Не забывайте о том, что во влажных местах причиной выбивания пробок может стать скопление влаги.

Пользуясь вышеприведенными советами, вы всегда будете знать что делать, если выбило пробки. Самое главное – никогда не забывайте о технике безопасности. Электричество это не шутки, здесь небрежность непростительна.

Похожие материалы на сайте:

Понравилась статья — поделись с друзьями!

Что делать, если часто выбивает пробки

Вырубило свет в квартире счетчик не включается

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Вырубило свет в квартире счетчик не включается». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Разберём более подробно причины и следствия каждого вида поломки электросчётчика, чтобы знать, как действовать в экстренной ситуации.

Но сначала мы должны взять фонарик, пойти и выключить эти приборы, желательно выдернув вилку из розетки, а не просто нажав кнопку.

Далее идём к электрощитку с автоматами(пробками) и смотрим на них внимательно: флажки автоматов должны все смотреть вверх (если электрики установили правильно), а у пробок белые кнопки должны быть нажаты. Если это не так, то поднимаем флажки вверх или нажимаем кнопки.

Что делать, если у вас дома произошло короткое замыкание

Вне зависимости от типа пробки обязательны во всех токовых цепях, при этом рекомендуется устанавливать несколько подобных элементов, контролирующих отдельные элементы проводки. Так, популярно разделение автоматов по комнатам квартиры или отделение мощных приборов (холодильника, титана, стиральной машинки).

Но если рукожоп (а любой не_электромонтер в этом плане рукожоп) — то в следующий раз она может не перегореть.

Может ли быть неисправен автомат? Да может. Проверяется заменой автомата. Или можно просто переподключить провод, выходящий с этого автомата, на любой соседний автомат аналогичного номинала. Если отключения автомата продолжатся, то дело не в автомате.

Перед вами ряд автоматов, определите в каком положении находятся их флажки(верхнее — включено, нижнее — выключено). Если один или несколько автоматов отключены, выключайте освещение и электробытовые приборы. После этого можно попробовать включить автоматы.

Что делать, если вырубило счётчик после того, как замкнул включенный утюг?

Когда будете звонить, попробуйте “раскрутить” электрика на откровенный разговор – по моей практике, почти половина случаев решаема по телефону.

Если не помогло и автомат всё равно отщёлкивается, то смело вызывайте специалиста, тут минимум необходима замена автомата или части электропроводки, обычно такое случается, если вас залили соседи сверху… Если помогло, то последовательно включайте — сначала свет, потом электроприборы, но предварительно осмотрите электрошнуры ваших приборов на наличие повреждённых участков или чёрных участков провода.

Согласно закону, в случае планового отключения электроэнергия может отсутствовать максимум 24 часа подряд. При этом общий объём времени не должен превышать 3 суток за 1 год.

• График отключения света должен висеть на информационном щите у подъезда.
• В случае аварийного отключения время не регламентировано законом: свет будет отсутствовать до тех пор, пока не устранят неполадки.

Если потребитель не платил за электричество 3 месяца, ему сначала сделают предупреждение с предложением погасить долг, а затем через месяц произведут отключение света, если от него не последует правильной реакции. Что делать, если отключили свет за длительную неуплату? Требуется не только быстро произвести её с учётом набежавшей пени, но и представить квитанцию в расчётный центр.

Непосильная нагрузка на цепь чревата замыканием и возгоранием, поэтому необходимо контролировать мощность и количество включенных приборов в одну розеточную группу. Также срабатывание защиты вызывают очень мощные двигатели, так как при включении они вызывают сильный скачок в цепи.

Телефоны диспетчерской УК, как правило, размещены на информационном стенде около подъезда. Кроме того, телефон диспетчерской можно найти на сайте УК или на квитанции.
Ненадлежащее состояние электроприборов потребителя. В этом случае представители ЖЭКа или Ростехнадзора принимают решение о прекращении подачи электричества вплоть до устранения замечаний.

Если это произошло при включении люстры, то чаще всего при этом перегорела лампа, а от броска тока выбило пробку.

Если временной отрезок будет превышен, то за каждый час превышения, который рассчитывается суммарно, оплата услуги по электроснабжению уменьшается на 0,15%.

В частном домовладении вопрос не вызывает сложностей: вводной щиток в подавляющем большинстве случаев находится прямо во дворе. А как отключить электричество в квартире, если автомат расположен за ее пределами?

Отсутствие электроэнергии нарушает привычный уклад жизни, а для предприятий это может грозить потерей прибыли.

Есть как минимум два варианта:

1. Прекращается подача электроэнергии до счетчика электроэнергии. При этом вы имеете безопасный доступ ко всем электроприборам, коммутационным устройствам и силовым кабелям в зоне вашей ответственности.
2. Размыкание линии производится после прибора учета. В этом случае обесточенными окажутся только внутренние сети: силовая проводка от поставщика энергии до электросчетчика остается под напряжением.

Конечно, такие счётчики уже не подлежат ремонту, так как их механизм полностью оплавлен и повреждён. Счётчики следует заменить, а сеть проверить на скрытые дефекты. Сделать это может только опытный электрик.

Все домовладельцы сталкивались с такого рода проблемой. Причин, по которым происходит такая неприятность множество.

Некоторые приборы выдернуть из розетки нельзя. Это те, которые подключены к проводке напрямую, без розеток и вилок.

Важно! Не торопитесь вновь включать ток! Перед тем, как вновь запускать сеть, необходимо четко определить причину срабатывания защиты и устранить источник неприятности.

Обращаю внимание, что при перегрузе автомат выбивает после непродолжительной работы, а не сразу. Если у вас автомат выбивает мгновенно, сразу после включения, то это не ваш случай. Обычно хозяева сами быстро замечают, что отключение автомата происходит именно при большом количестве подключенной техники. Выходов тут несколько.

Если электричество пропало, когда на улице темно, это может вызвать тревожные ощущения и лишние телодвижения. Поэтому говорите командным тоном “Спокойно!

Что делать, если срабатывает автомат в электрощите?

Например, вы включили в розетку утюг, или включили в зале люстру, или в подъезде был щелчок, или откуда-то шел запах горелой изоляции… В любом случае, правильная постановка диагноза – залог успешного лечения (не зря я себя сравнил со врачом)).
При такой схеме подключения, как правило, на каждом вводе в квартиру имеются два коммутационных устройства. Выключатель перед прибором учета (чаще всего без защитной автоматики), и автоматы (пробки) после счетчика. Первый коммутатор нужен для обслуживания электросчетчика, а с помощью второго собственно отключается электроэнергия в квартире.

Как не вовремя это всегда случается: бац! и пропал свет. Может быть, предварительно что-то потрескивало в розетке или в выключателе. А может, вы включили свет, лампочка взорвалась и вырубило пробки, и нет света по всей квартире.

Помня о наличии зон защиты, разберитесь, какие же пробки перегорели (какие автоматические выключатели отключились). Предварительно ознакомьтесь со схемой стандартного квартирного распределительного щита.

На лестничных клетках ни в коем случае нельзя проверять предохранители контрольной лампой, потому что легко попасть на «чужую» фазу, а напряжение между фазами 380 В (в сети 380/220 В), т.е. значительно выше, чем между фазой и нейтралью (нулем) 220 В, вводимых в квартиры.

Практически в каждом доме или квартире установлен электросчётчик. Его показания необходимо ежемесячно направлять в энергосбытовую компания для учёта потреблённого ресурса и расчёта платёжного документа. К сожалению, иногда случаются ситуации, приводящие к поломке счётчика. В этом случае снимать и передавать показания нельзя, соответственно, повышаются расходы на электроэнергию.

Существует множество неисправностей электропроводки, которые просто невозможно описать в одной статье, поэтому мы рассмотрели наиболее часто встречающиеся. В дальнейшем мы рассмотрим как определить более сложные неисправности.

Справка! У современных индукционных счётчиков диск может быть скрыт и виден только механический циферблат.

В подъезде установлен щиток общего пользования с автоматами защиты или плавкими предохранителями (пробками) для каждой отдельной квартиры. После автомата располагается прибор учета, контактная колодка которого опечатывается представителем энергокомпании. Если счетчик и автомат расположены за пределами квартиры – незаметно подключиться «в обход» не получится.

Держите свечи на безопасном расстоянии от детей и пожилых людей. Постарайтесь успокоить маленьких детей, не позволяя им испугаться.

Отключение электричества возможно, когда энергией пользуются без установки прибора учёта. Или при присоединении специальных устройств, препятствующих правильной работе счётчика, что искажает его показания в меньшую сторону. И в первом, и во втором случае такие действия рассматриваются как воровство. Важно! Оплаченные во время счета за потреблённую энергию, гарантируют вам бесперебойную подачу электроэнергии.

Принцип работы электронного счётчика состоит в том, что его датчик, получающий сигнал об использованной мощности, преобразовывает его и направляет на микроконтроллер. Последний расшифровывает полученную кодировку и на дисплее прибора отображаются цифры, говорящие о том, сколько электричества потребили жильцы данного объекта.

Для тех, кто не силен в электрике, но по неволе остался с потухшим светом, стоит сначала понять, что представляют собой эти элементы электротехнического оборудования.

Если соседи тоже сидят без света, то “вместе скучать веселее”. И можно переходить к Шагу 5.

Что делать, если выбивает автомат — причины и способы устранения проблем

Чтобы вновь подключить электричество, нужно подойти к «щитку» и поднять вверх тумблер или поставить новый предохранитель в пробку. Во втором случае целесообразно иметь запчасти.

Возможно, ведутся ремонтные работы или произошло аварийное отключение. В таком случае необходимо позвонить в аварийную службу и уточнить у диспетчера о причине аварии. Свой прибор учета вы можете идентифицировать по серийному номеру (он указан в договоре на поставку электроэнергии). Затем необходимо визуально проследить, какой провод выходит от счетчика к автомату защиты (или предохранителю). Если это возможно — вам повезло. Вы просто отключаете автомат или выкручиваете пробку.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Похожие записи:

Схема подключения электросчетчика | Заметки электрика

Приветствую Вас на сайте «Заметки электрика».

В предыдущих статьях я Вам рассказал как правильно выбрать и купить электросчетчик.

И сейчас перед нами стоит задача в его подключении.

После прочтения этой статьи у Вас не возникнет затруднений по установке и подключению счетчика электрической энергии.

Схема подключения однофазного электросчетчика

Красным цветом обозначены токовая катушка (обмотка) и фазный провод, синим цветом — катушка (обмотка) напряжения и нулевой провод.

Данная схема предназначена для подключения любого однофазного счетчика электрической энергии.

Однофазные счетчики чаще всего подключают по схеме прямого включения в сеть и только в очень редких случаях через трансформаторы тока.

В клеммной колодке однофазного счетчика электроэнергии имеется 4 контакта:

• 1 клемма — ввод фазы
• 2 клемма — выход фазы на нагрузку (в квартиру)
• 3 клемма — ввод нуля
• 4 клемма — выход нуля на нагрузку (в квартиру)
• винт напряжения — для отключения катушки напряжения в индукционных счетчиках при проведении государственной поверки

Вот внешний вид, распространенного в последнее время, однофазного электронного счетчика СОЭ-55/50Ш-Т-112.

А вот внешний вид однофазного электронного счетчика СЕ-102 от Энергомеры.

Кстати, читайте мою статью о том, как правильно снимать показания со счетчиков Энергомера (положение запятой или точки на счетном механизме).

Пример схемы подключения однофазного электросчетчика в квартире или на даче.

В данной схеме перед счетчиком электроэнергии установлен вводной автоматический выключатель. Эту схему можно использовать для электроснабжения своей квартиры, дачи или коттеджа. Более подробно о выполнении монтажа электропроводки Вы можете познакомиться в следующих статьях:

Дополнительно: наглядное представление о схеме подключения однофазного счетчика можете узнать из статьи про этажный щит на 3 квартиры. В ней я подробно рассказываю про замену счетчика на лестничной площадке в этажном щите.

Схема подключения трехфазного электросчетчика

Данная схема предназначена для подключения трехфазного счетчика электрической энергии прямого включения.

Существует несколько способов подключения трехфазных счетчиков электроэнергии, в зависимости от электроустановки:

• прямого включения
• через трансформаторы тока
• через трансформаторы тока и измерительные трансформаторы напряжения

Все вышеперечисленные схемы отличаются только наличием в них трансформаторов тока и напряжения. Более подробно об этом Вы можете прочитать в моей статье подключение счетчика через трансформаторы тока и трансформаторы напряжения.

Для бытовых нужд (квартиры, дачи, коттеджи) чаще всего используется прямой способ включения трехфазного электросчетчика. Эти счетчики ограничены по току до 100 (А).

Если необходимо расширить пределы по напряжению или току, то применяют измерительные трансформаторы тока (ТОП-0,66, ТШП-0,66, ТК-20, ТПЛ-10, ТПОЛ-10, ТОЛ-10, ТПФМ-10 и др. ) и трансформаторы напряжения (НОС-0,5, НТСИ-0,5, НТМИ-10, НАМИ-10, ЗНОЛ.06-10, НОМ-10 и др.), которые уменьшают первичные величины тока и напряжения до безопасного уровня.

В клеммной колодке трехфазного счетчика прямого включения имеется 8 контактов. Все аналогично однофазному электросчетчику, только различается количеством фаз.

В данной статье я покажу Вам наглядно только один, самый распространенный способ — подключение трехфазного трехэлементного счетчика прямого включения в 4-проводную сеть напряжением 380/220 (В).

Внимание!!! При подключении важно соблюдать фазировку и цветовую маркировку проводов.

В данной схеме перед счетчиком электроэнергии установлен вводной четырехполюсный автоматический выключатель. После счетчика питание электроприемников производится через групповые однополюсные автоматические выключатели с равномерным распределением нагрузки по фазам. Эту схему можно использовать для электроснабжения своей дачи или коттеджа.

P.S. Чтобы грамотно и профессионально выполнить вышеперечисленные работы, необходимо хорошо знать схемы подключения электросчетчиков. Думаю, что после изучения этой статьи Вы своими руками сможете подключить электросчетчик. А также Вы можете пригласить специалистов электролаборатории, которые качественно и быстро выполнят все электромонтажные работы.

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:

Выбивает автомат (причины, что делать)

Каждый проживающий в частном доме либо квартире сталкивался с ситуацией, когда в жилище неожиданно прекращается подача электроэнергии, причем у соседей в это время все исправно. Сначала следует проверить расположенные в щитке автоматические приборы, так как именно они в большинстве случаев являются причиной выключения домашней сети. Читайте также статью ⇒ Защита от короткого замыкания.

Причины отключения

Причинами выключения автовыключателей могут быть различные факторы, начиная от неисправности самого прибора до проблем с электропроводкой или прибором.

Выбивание автоматов может происходить в силу множества причин, зависящих от различных факторов

Перегрузка сети

Если в щитке установлен автовыключатель на 25А, а в сеть одновременно включена нагрузка, превышающая эту величину, то вполне логично предположить, что спустя некоторое время произойдет отключение прибора. Таким способом обеспечивается защита проводки от перегревания и последующего воспламенения.

Одной из причин периодического отключения автомата является слишком большое количество подключенных электроприборов

Как определить, что прибор выключился именно из-за перегрузки? Скорее всего, устройство подключится вновь и заново отключится спустя небольшой временной промежуток. Процесс будет повторяться до тех пор, пока из розетки не выключится какой-либо электроприбор.

Совет №1: В таком случае крайне нежелательно заменять автомат на иную модель, с большим номиналом. Лучшее решение — устроить отдельную проводку и группу розеток запитать от нее на дополнительный автовыключатель.

Читайте также статью ⇒ Что такое короткое замыкание и перегрузка сети?

Короткое замыкание

Причинами возникновения короткого замыкания могут быть:

• неисправность подключенных к сети приборов;
• повреждение домашней электропроводки.

Автомат отключается при коротких замыканиях, но при включении — мгновенно отключается вновь. Если причина кроется в неисправности электроприбора, то проблема решается достаточно просто — его следует отключить от питания. Когда приборов одновременно подключено несколько, то придется поочередно отключать их от сети до тех пор, пока автомат заново не включится.

Если выбивается автовыключатель по причине короткого замыкания в электропроводке, то поиск и устранение неисправности займет гораздо больше времени. При наличии в щитке вводного автомата и нескольких отводящих, но при этом выбивает только вводный прибор, то, скорее всего, замыкание следует искать в самом щитке. При выбивании отходящих устройств, следует выяснить, для питания какой именно группы он установлен и отключить либо группу розеток, либо группу освещения.

Срабатывает автомат группы розеток

В первую очередь следует вынять из розеток вилки всех подключенных электроприборов и попытаться включить автомат. Если устройство снова выбило, необходимо раскрыть все распредкоробки и розетки. 9 из 10 всех неисправностей связано с местами соединений контактов.

Если при визуальном осмотре никаких результатов в поиске добиться не удалось, необходимо заняться разъединением проводов в распредкоробках. Затем при помощи мультиметра придется прозвонить диоды — один щуп прибора соединяется с нулевой жилой, а второй — с фазной. Если замыкание обнаружено, мультиметр подаст звуковой сигнал, а на его дисплее отобразится сопротивление, равное нулю.

Таким нехитрым способом можно выявить отрезок поврежденной проводки на участке от распредкоробки до розетки либо меду двумя смежными коробками. Для включения автовыключателя потребуется отсоединить неисправный участок и по возможности заменить его.

Отключение автомата группы освещения

Для поиска повреждений в первую очередь необходимо отключить все осветительные приборы. Если автомат включился после этого, то следует выполнить поочередное отключение осветительных приборов. На поврежденном устройстве автомат снова выбьет.

Теперь остается только определить, в каком именно месте находится повреждение или дефект. Светильник следует разобрать, снять патрон и сам выключатель. Если замыкание происходит внутри самого осветительного устройства, причины его будут хорошо заметны невооруженным глазом.

Если причина кроется в группе освещения, необходимо искать причину в светильнике

Если же в светильнике ничего не обнаружено, причина может заключаться только в проводке — на участке от прибора до выключателя. Проверяется место расположения неисправности при помощи мультиметра.

Автомат отключается из-за собственной неисправности

Автомат может отключаться по причине наличия в нем некачественных деталей либо недостаточно хорошей сборки. Наиболее распространенный вариант неисправности автомата — не выдерживание производителем параметров теплового расцепителя. При этом заявленный параметр на 25А не соответствует действительности. Проверить параметры автомата можно при помощи токоизмерительных клещей, определив фактическую нагрузку.

Случай отключения автомата из-за собственного дефекта не такой уж и редкий

Если дома токоизмерительных клещей нет в наличии, то можно на некоторое время перебросить провода с подозрительного прибора на другой, сомнений в параметрах и работоспособности которого нет сомнений, и заново определить все показатели под нагрузкой.

Совет №2: Чтобы избежать подобной ситуации необходимо покупать автоматы только от проверенных производителей.

Выбивает автомат с УЗО

Автомат с УЗО может выбивать из-за системы электропитания по следующим причинам.

1. Недостаточная емкость защитного устройства, низкое качество его сборки либо некорректное выполнение его регулировки. Это вариант является самым распространенным, отключение УЗО возможно даже при выполнении стиральной машинкой любой своей функции, даже такой наименее энергоемкой, как слив воды. Для решения такой проблемы необходимо либо заменить сам автомат либо корректно выполнить его регулировку. Читайте также статью ⇒ Способы заземления стиральной машины в квартире и частном доме.

Отключение может произойти и при выполнении стиральной машинкой своих функций

2. Слишком высокая нагрузка на счетчик. При подключении к сети стиральной машинки в таком случае потребуется отключение других мощных потребителей тока, например, электрическую плиту. кондиционер либо СВЧ-печь.
3. Повреждения электропроводки либо розетки. Для проверки и обнаружения причины потребуется подключение прибора с примерно такой же мощностью. Если автомат с УЗО выбивает повторно, значит, причина кроется в проводке.

Замена либо регулирование УЗО должны выполнять специалисты. В противном случае при самовольном вмешательстве в конструкцию и настройки автомата, пробок либо счетчика возможен перегрев электросети и ее возгорание.

Почему выбивает без подключенной нагрузки?

Часто в индивидуальных домах и квартирах автомат выбивается даже без какой-либо подключенной нагрузки без причин. Помимо уже приведенных факторов, приводящих к отключению, такая ситуация может возникнуть по причине перегружения розеточной группы.

При разработке проекта и прокладке проводки с идеальной точностью определить нагрузку на каждую из групп розеток невозможно. Как правило, на любую группу из 3-4 розеток устанавливается один автовыключатель. Но при установке мощного защитного прибора, величина номинального тока имеющихся розеток существенно снижается.

Перегрузка при этом возникает, если к одной группе розеток единовременно подключаются утюг, электроплита, микроволновая печь и любые другие мощные приборы. В итоге автовыключатель обязательно сработает. Такие случаи можно исключить только способом распределения мощной нагрузки равномерно по нескольким группам розеток. Если же такая возможность отсутствует, то включение в сеть нескольких мощных потребителей следует исключить и подключать их поочередно.

Причины отключения дифавтоматов

Дифавтомат предназначен для обесточивания сети по тем же причинам, что и обыкновенный в тех случаях, когда произошло короткое замыкание или проводка сильно перегревается. Но так как в его конструкции, помимо расцепителей, присутствует еще и УЗО, то дифавтомат срабатывает также и на ток утечки, потому выявить причины его сработки — дело не такое уж и простое.

Совет №2: При сработке дифавтомата без видимой на то причины следует провести самую тщательную проверку, заключающуюся в следующем.

Сначала нужно осмотреть размыкатель, при необходимости подтянуть клеммы. Далее проверяется состояние проводки в распредщитке. Касание фазной жилой находящегося под заземлением стального корпуса щитка может служить причиной сработки дифавтоматом, хотя к замыканию привести не может.

При возникновении короткого замыкания дифференциального автомата может возникнуть сильное искрение

Если в щитке не обнаружено каких-либо неисправностей, делаем вывод о том, что в электрической цепи имеется утечка тока. Причинами утечки могут быть:

• неисправность самого прибора;
• замыкание между собой нулевой фазы и жилы защитного заземления;
• сильная грозовая активность, приводящая к выбиванию дифавтомата;
• изношенность изоляции электропроводки, при которой утечка тока происходит сквозь микротрещины даже без перегревания кабеля;
• западание тестовой кнопки;
• неверная установка устройства с нарушением схемы подключения.

Дифавтомат необходимо периодически проверять нажимом кнопки «Тест» при неподключенной нагрузке.

Работоспособный аппарат должен при этом отключиться. Если дифавтомат продолжает функционировать, то это свидетельствует о неисправности защиты. В таком случае прибор подлежит замене.

Оцените качество статьи:

Проверка фактов. Электрические автомобили реже застревают в пробках

В Интернете циркулирует рисунок, в котором утверждается, что электромобили разряжаются за три часа, когда застревают в пробках, в результате чего люди остаются без отопления. Тем не менее, электромобили потребляют мало энергии, когда они не движутся, и, вероятно, прослужат дольше, чем бензиновые автомобили с включенным подогревом в пробке, сообщили эксперты Reuters.

Несколько пользователей соцсетей поделились мемом, на котором изображен поток транспорта в снежную погоду (тут, тут, тут).

«Если бы все машины были на электричестве… Представьте, три часа пробок, аккумулятор разряжен, что вы собираетесь делать?» читается графика.

Он добавляет: «В электромобиле практически нет нагрева в течение длительного времени.

«Если вы застряли в пробке ночью, заряда аккумулятора не осталось, значит, нет отопления!!!»

Однако утверждение о том, что все электромобили разрядятся в течение трех часов, и что системы отопления выйдут из строя, неверно. Также неверно предполагать, что электромобили не прослужат так же долго, как их бензиновые аналоги.

«Электромобили потребляют очень мало энергии в неподвижном состоянии», — сказал Дэвид Хоуи, доцент инженерных наук на факультете инженерных наук Оксфордского университета.

«Двигатель не потребляет энергию на нулевой скорости», — сказал он Reuters в электронном письме. «Только автомобильная электроника и системы отопления/охлаждения потребляют энергию, когда автомобиль стоит, и это количество относительно невелико».

Типичный стационарный электромобиль (EV) с полностью заряженной батареей, скорее всего, сможет работать со своими климатическими настройками и электроникой «как минимум день, возможно, много дней», добавил Хоуи.

Доктор Кэтрин Коллетт, старший научный сотрудник по переходу энергетических систем в Группе энергетики и энергетики Оксфордского университета, также сообщила агентству Рейтер, что электромобилям не требуется много энергии для поддержания разумных температур.

«В настоящее время многие из них оснащены очень эффективными системами отопления», — сказала она.

Используя электромобиль Nissan Leaf (здесь) в качестве примера, д-р Коллетт сказал: «Скажем, отопление было включено постоянно на 2 кВт (что было бы маловероятно из-за изоляции автомобиля), даже если бы у вас была заряжена только половина аккумулятора. , у вас все равно будет почти 10 часов нагрева.

Д-р Коллетт добавил, что автомобили с бензиновым двигателем испытывают те же проблемы, когда стоят в пробках. Однако «неэффективное» сжигание бензина при обогреве снижает их запас хода.

ВЕРДИКТ

Ложь. Электромобили, вероятно, прослужат более трех часов в стационарном состоянии, даже при использовании систем отопления или охлаждения.

Эта статья была подготовлена ​​группой проверки фактов Рейтер. Подробнее о нашей работе по проверке фактов читайте здесь.

Вот как пробки могут снизить ваши счета за электроэнергию

Когда я увидел Черную пантеру Marvel , мое внимание привлек вымышленный вибраниум — материал, собирающий энергию.Был ли существующий материал с подобными свойствами?

В своих исследованиях я наткнулся на пьезоэлектрические кристаллы, которые создают электричество при вибрации или воздействии на них давления. Некоторое время они использовались в медицине, но Калифорнийская энергетическая комиссия в настоящее время тестирует систему, посредством которой пьезоэлектрические кристаллы встраиваются в дороги для сбора энергии проезжающих автомобилей. Аналогичная попытка в Израиле десять лет назад потерпела неудачу из-за сообщений о мошенничестве, но в США она идет полным ходом.Комиссия выделила гранты на сумму 2,3 миллиона долларов на два проекта: один с Калифорнийским университетом в Мерседе, а другой с частной фирмой в области передовой энергетики.

Я поговорил с доктором Ризальдо Алдасом, руководителем программы Отдела исследований и разработок Калифорнийской энергетической комиссии, чтобы узнать больше.

Как это исследование пьезоэлектрических кристаллов вписывается в вашу компетенцию?
По мере того, как мы продвигаем возобновляемые источники энергии, одной из наших задач является разработка экономически эффективных энергетических решений для Калифорнии.

Мы знаем, что пьезоэлектрические материалы, такие как кристаллы и некоторые виды керамики, при приложении давления производят энергию, которая может храниться в находящихся поблизости батареях. Это может быть полезным источником возобновляемой электроэнергии в будущем, и поэтому мы хотели бы изучить возможность будущего развертывания. Нам нужно доказать технологию, лежащую в основе этого [и] обеспечить надежность и долговечность — поскольку любое решение должно прослужить в течение значительного периода времени — и знать, что экономия затрат может быть передана потребителю в Калифорнии.

В Калифорнии есть много дорог, на которых можно испытать эту технологию. По данным Департамента транспорта Калифорнии, в 2017 году по автомагистралям штата было пройдено 200,7 миллиарда миль транспортных средств.
Верно. Наше более широкое видение состоит в том, что, как только мы лучше поймем, как эта технология работает при внедрении под проезжей частью, мы будем тесно сотрудничать с DOT, когда они приступят к строительству и ремонту наших государственных автомагистралей.

Когда пьезоэлектрические кристаллы впервые попали в поле вашего зрения?
Конечно, это не новая технология; в медицине это использовалось некоторое время.Но это был бы новый вариант использования и убедительный. Впервые мы рассмотрели это как осуществимый пилотный проект еще в 2012 году, когда [принят] законопроект законодательного собрания штата Калифорния. Это была первоначальная мотивация, которая привела нас к первоначальному исследованию жизнеспособности технологии, и сейчас ведутся пилотные проекты.

Важно уточнить, что до сих пор нет четких [предварительно рецензируемых] научных данных о возможности использования пьезоэлектрических кристаллов. У нас нет ответов, поэтому мы не дублируем существующее исследование.

В процессе получения гранта вы получили много предложений и выбрали два; сегодня мы сосредоточимся на академическом сотрудничестве с UC Merced. Что такого было в их заявке на грант, что сделало их заявку успешной?
Основываясь на технических достоинствах и подходе, UC Merced четко определил инновационную концепцию, обладающую высоким потенциалом для достижения поставленных нами технических целей. Доктор Цзянь-Цяо Сунь, профессор инженерии Калифорнийского университета в Мерседе, руководит проектом с их стороны, и мы предоставили его команде грант в размере 1 доллара США.2 миллиона. Мы изложили некоторые потенциалы, но цель состоит в том, чтобы увидеть их эмпирические исследования, строгие научные методологии и результаты.

Не могли бы вы пояснить потенциал, который вы ищете в этом пилотном проекте, чтобы сделать его осуществимой инвестицией для Энергетической комиссии Калифорнии?
Вот гипотеза, которую мы хотим доказать: Таким образом, при прохождении 600 автомобилей в час по каждой полосе средний вес (автомобиль плюс груз) пятиосного автомобиля составляет 33 000 фунтов при средней силе в вертикальном направлении на каждая шина весом 3300 фунтов при скорости 60 миль в час на одно транспортное средство, результирующая оценка мощности (на основе деформации дороги ≤ 2 мм) представляет собой удельную электрическую мощность 333 Вт на квадратный фут.

Каковы оценки затрат для этой гипотезы?
Мы оцениваем — и это то, что мы хотим доказать — в 9 010 долларов за киловатт энергии, полученной от пьезоэлектрических кристаллов со сроком службы (для пьезоэлектрической установки) до 20 лет.

Рекомендовано нашими редакторами

Для чего будет использоваться эта сила?
Он мог бы питать сигнальные блоки управления на шоссе и уличные фонари, мы могли бы работать над комплексной интеграцией его с электрической системой на дорогах нашего штата и, возможно, в будущем интегрировать с накопителем энергии для поддержки сети.

Какие непосредственные выгоды получат жители Калифорнии?
Проект поможет налогоплательщикам в штате за счет снижения счетов за электроэнергию, уменьшения загрязнения от электростанций и создания новых рабочих мест в секторе возобновляемых источников энергии. Эта инновационная пьезоэлектрическая система сбора энергии под дорожным покрытием станет новым источником распределенной генерации, обеспечивающим надежное и экологически чистое электричество с автомагистралей и улиц.

Как вы относитесь к пилоту?
Это все еще в самом начале.До сих пор в лаборатории UC Merced они сосредоточились на самом материале, глядя на то, когда вы прикладываете силу и как это генерирует энергию. Но нам нужно идти дальше. Нам нужно понять, как вы упаковываете это в систему, которая может быть включена в нашу дорожную систему, — фактические методы, чтобы собрать систему воедино.

В Калифорнийском университете в Мерседе они выделили 60-метровый (200-футовый) участок проезжей части возле кампуса и «посолят тротуар» с помощью пьезоэлектрических генераторов шириной 2 сантиметра, расположенных слоями. Сейчас у них в лаборатории есть материалы для пьезоэлектрических кристаллов, и они тестируют их.Затем им необходимо завершить системы управления или силовую электронику для управления генерируемой электроэнергией до фактических полевых испытаний пилотной части.

Когда мы сможем приехать и увидеть его в действии?
В декабре 2018 года я поеду в лабораторию для первых испытаний, но мы приглашаем вас посетить нас, когда весной 2019 года мы проведем настоящие дорожные испытания.

Получите наши лучшие истории!

Подпишитесь на Что нового сейчас , чтобы каждое утро получать наши главные новости на вашу почту.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

Нет никаких доказательств того, что в длинных пробках электромобили ведут себя хуже, чем автомобили с бензиновым двигателем

Из-за сильной снежной бури в Вирджинии на этой неделе сотни автомобилистов застряли на морозе на межштатной автомагистрали 95, некоторые из них более 24 часов.

Это побудило пользователя социальной сети предупредить о том, что произошло бы, если бы больше этих автомобилей были электромобилями.

«Представьте, что половина автомобилей, стоявших прошлой ночью в пробке на I-95 в Вирджинии, были электромобилями. И у половины из них разрядился аккумулятор», — говорится в сообщении Facebook от 4 января. «Все эти люди застряли бы на морозе без отапливаемого автомобиля. И все машины застряли бы без движения, потому что вы не можете подвезти к ним зарядную станцию.По сути, все эти электромобили станут препятствием для автомобилей с бензиновым двигателем. Стоит задуматься, когда вы слышите, как политики вытесняют электромобили с бензиновых и дизельных двигателей.»

Эта публикация была отмечена как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей. (Подробнее о нашем партнерстве с Facebook.)

В сообщении говорится, что электромобили были бы более подвержены отказам в таких условиях, чем легковые и грузовые автомобили с бензиновым двигателем.Другие выразили аналогичные опасения, в том числе обозреватель Washington Post, который поделился твитом от дальнобойщика, который рассказал о своем опыте общения с водителем Tesla, который беспокоился о том, что у него не хватит энергии.

Но есть ли основания для таких опасений?

Многие переменные влияют на то, как данный электромобиль будет вести себя в такой ситуации, в том числе тип его аккумулятора, используемая система отопления и был ли автомобиль полностью заряжен перед поездкой. Но нет никаких доказательств того, что электромобили в целом будут более склонны к поломкам в пробках, подобных той, что произошла в Вирджинии.

Запас хода электромобиля сильно различается в зависимости от модели: от 110 миль у Mini Cooper Electric до 373 миль у Tesla Model S. Согласно автопроизводителям и результатам тестов, проведенных Consumer Reports, холодная погода может уменьшить запас хода электромобиля. .

Но на холостом ходу, как и в пробке, электромобиль ведет себя не так, как бензиновый автомобиль. Двигатель электромобиля не работает, когда автомобиль неподвижен, поэтому батарея потребляет только систему отопления и другие электрические аксессуары.Водители, работающие на холостом ходу в автомобиле, работающем на газе, должны будут поддерживать работу двигателя и сжигание бензина, чтобы поддерживать тепло.

В декабре PolitiFact рассмотрел аналогичное заявление о том, что электромобили чаще выходят из строя в пробках в холодную погоду. Мы обнаружили, что это неверно, потому что автомобили не потребляют много энергии в состоянии покоя или в климатических условиях.

Чтобы понять энергоемкость аккумулятора электромобиля, Питер Уэллс, директор Центра исследований автомобильной промышленности в Кардиффской бизнес-школе в Уэльсе, сказал PolitiFact, что средний U.С. дом потребляет 30 киловатт-часов электроэнергии в день, поэтому полностью заряженная батарея на 62 киловатт-часа в электромобиле может питать дом в течение двух дней.

По словам Уэллса, даже наполовину заряженная батарея емкостью 62 кВтч может обеспечить от 10 до 15 часов прогрева автомобиля, который стоит в пробке. С другой стороны, отопление или кондиционер бензинового автомобиля не смогут работать, если двигатель не работает и не потребляет топливо для питания компрессора и других частей.

Джереми Михалек, соучредитель группы по электрификации транспортных средств и профессор инженерии в Университете Карнеги-Меллона, сказал, что холодная погода может сократить запас хода электромобиля в милях наполовину, ссылаясь на исследование, в котором он соавтор. Но дальность — это функция движущегося автомобиля.

По словам Михалек, на холостом ходу газовому транспортному средству с полным баком от 15 до 18 галлонов может потребоваться от дня до недели, чтобы сжечь этот бензин. По его словам, стационарная Tesla Model 3 может разрядить свою батарею всего за восемь часов или несколько дней, в зависимости от мощности обогревателя.

Так что лучше будет стоять в дневной пробке, как в Вирджинии? По словам Михалек, это зависит от того, насколько человеку должно быть комфортно, есть ли в машине тепловой насос и другие факторы.

«Итог: Автомобиль с бензиновым двигателем может сохранять тепло в салоне на холостом ходу в среднем в течение более длительного периода времени, но на практике это будет зависеть от того, сколько энергии осталось в каждом автомобиле в то время, когда он застрял, и от того, насколько эффективны варианты обогрева. используются», — сказал Михалек. «Например, сиденья с электроприводом в электромобилях могут быть более эффективными для поддержания тепла взрослого тела, чем обогрев всего салона в экстренной ситуации».

Легче заправить автомобиль, у которого кончился бензин в пробке, чем зарядить электромобиль, что может занять несколько часов, но на самом деле ни один автомобиль не создан для того, чтобы пережить 24-часовую пробку.По сообщению Washington Post, десятки автомобилей остались брошенными или у них закончился бензин в пробке в Вирджинии, и их пришлось отбуксировать.

Электромобиль, у которого в дороге разрядился аккумулятор, как правило, необходимо отбуксировать к месту, где его можно подзарядить. Но некоторые новые опции становятся доступными. Blink Charging Co. в Майами продает портативное зарядное устройство для использования службами помощи на дорогах, чтобы снабжать электромобили достаточным зарядом батареи, чтобы добраться до зарядной станции, а Lightning Mobile разрабатывает мобильную электрическую зарядную станцию, которую она надеется продать операторам коммерческих электросетей. автопарков, по данным Automotive News.

Наше постановление

Сообщение в Facebook подразумевало, что массовые пробки на дорогах во время снежной бури в Вирджинии были бы намного хуже, если бы на дорогах было больше электромобилей.

Холодная погода может уменьшить запас хода электромобиля. Но нет никаких оснований полагать, что электромобили, работающие на холостом ходу в условиях бездействия, вели себя хуже, чем транспортные средства, работающие на бензине, которым нужен работающий двигатель для обогрева, а бензин может закончиться на холостом ходу.

Электромобили не потребляют много энергии на холостом ходу, а водители могут потреблять еще меньше, используя обогреватели сидений вместо системы обогрева.

Мы оцениваем это утверждение как False.

Моник Кюре участвовала в проверке фактов.

Линейное измерение: проверенная и рентабельная операционная стратегия

1. Обзор линейного измерения

Из-за роста городских агломераций и ужесточения налоговых поясов потребность в эффективных и жизнеспособных с финансовой точки зрения инструментах управления автострадами беспрецедентна. В этом учебнике измерение рампы рассматривается как потенциальный инструмент для решения часто возникающих проблем с заторами и безопасности. Несмотря на первоначальную оппозицию и скептицизм со стороны различных заинтересованных сторон, система учета на пандусе была развернута, поддерживается и даже расширяется во многих регионах. Этот учебник включает в себя недавние исследования проблем, с которыми сталкиваются агентства при попытках развернуть или расширить линейное измерение в своих регионах.

В то время как геометрические ограничения существующих пандусов являются общей проблемой, поддержка агентства и затраты на проект также создают трудности для некоторых агентств. Недавние тематические исследования дают представление о том, как можно решить эти общие проблемы, а также об извлеченных уроках.В этом учебнике особое внимание уделяется организационным возможностям, охвату общественности и геометрическим ограничениям в качестве ключевых соображений при развертывании или расширении системы учета на пандусе.

«В 1980-х годах наш регион впервые установил систему учета на пандусах в крупнейшем городском районе нашего штата, и с тех пор мы неуклонно расширяем эту систему. Другие, более мелкие города в нашем штате увидели преимущества и планируют установить системы учета на пандусах».

— Пит Брилья, бывший председатель комитета по эксплуатации автострад WSDOT и TRB

.

1.1 Что такое линейное измерение?

Рамп-метры — это светофоры, установленные на въездах на автострады для контроля частоты, с которой транспортные средства входят в поток движения на автостраде. Измерение съездов уменьшает общую загруженность автомагистралей, регулируя объем трафика, въезжающего на автостраду, и разбивая группы, которые затрудняют слияние с автострадой. Как видно на рис. 1, транспортные средства, выезжающие с соседней магистрали на съезд, образуют очередь за стоп-линией. Затем автомобили по отдельности выпускаются на магистраль, часто со скоростью, которая зависит от объема и скорости движения на магистральной дороге в это время.Конфигурация на схеме самая распространенная; однако некоторые агентства изменили эту конструкцию, чтобы учесть правила в отношении транспортных средств с большой вместимостью (HOV) или существующие геометрические ограничения.

Рисунок 1. Конфигурация линейного измерения

Источник: Парсонс Бринкерхофф.

1.2 Управление и эксплуатация измерительных и транспортных систем на рампе

Измерение на въезде — это одна из многих стратегий в области управления автострадами и операций, которые агентства используют для эксплуатации существующей сети автомагистралей в полном объеме.Успешная работа систем измерения на въезде ведет к интеграции с другими видами деятельности, которые активно управляют сетью автомагистралей. Управление транспортными системами и эксплуатация (TSM&O) – это интегрированная программа, включающая такие стратегии, как учет съездов, управление дорожными погодными условиями и управление инцидентами (рис. 2), которая требует постоянного и активного управления со стороны агентств, чтобы в конечном итоге обеспечить оптимальную производительность системы для существующей инфраструктуры автомагистралей. . Конечным результатом является программа, которая улучшит мобильность, надежность, безопасность и воздействие на окружающую среду, сохраняя при этом пропускную способность автомагистралей при значительно меньших затратах, чем традиционные улучшения пропускной способности. Измерение рампы также может поддерживать региональные процессы управления перегрузками.

Рисунок 2. Измерение на въезде в рамках управления автострадами и TSM&O

Источник: Парсонс Бринкерхофф.

1.3 Цели и задачи линейного измерения

Цели и задачи агентства по учету на пандусе должны соответствовать региональным транспортным целям и задачам, которые будут варьироваться от региона к региону. Часто эти цели и задачи обусловлены потребностями и возможностями региона.Например, один регион может захотеть повысить безопасность, а другой может отдать приоритет увеличению скорости магистрали. В качестве альтернативы, некоторые регионы могут захотеть поощрять использование HOV и общественного транспорта. Некоторыми общими приоритетами среди агентств являются безопасность, мобильность, качество жизни, воздействие на окружающую среду, а также восприятие и удовлетворение автомобилистов. При наличии набора целей решения агентства, например, какую систему или алгоритм следует использовать, будут надлежащим образом сфокусированы.

1.4 История линейного измерения

Измерение на рампе было впервые развернуто в 1960-х годах на скоростной автомагистрали Эйзенхауэра в Чикаго.В последующие годы рамповые счетчики были развернуты в крупных городских районах, таких как Детройт, Лос-Анджелес и Миннеаполис/Сент-Луис. Пола в качестве экспериментов по увеличению скорости водителей в периоды пиковой нагрузки при одновременном сокращении времени в пути и частоты аварий на автомагистралях. По мере развития стратегий и методов измерения на пандусе все больше городских районов в США, а также в Европе и Австралии начали внедрять системы измерения на пандусе.

Уникальность городов способствовала продвижению и совершенствованию учета въезда в качестве стратегии управления дорожным движением.Различные потребности и приоритеты агентств привели к различным стратегиям, таким как льготный режим для HOV и транзита через обозначение объездных полос, специальные режимы съездов, такие как измерение нескольких полос движения (включая обочины съезда) и измерение двух или трех транспортных средств на каждой лужайке. Как показано на рис. 3, в США 90 003 были развернуты линейные измерения с разной степенью сложности и масштаба.

Рисунок 3. Линейный учет в крупнейших мегаполисах США

Источник: Парсонс Бринкерхофф.

1.5 Преимущества линейного измерения

Когда агентства внедряют эффективные программы учета рампы, используя стратегии, подходящие для региона, они часто получают значительные долгосрочные выгоды. Хотя величина преимуществ может варьироваться в зависимости от уровня загруженности и конфигурации, общие преимущества сохраняются во многих регионах. Широко распространенные преимущества измерения на пандусах по сравнению с его затратами делают его одной из наиболее рентабельных стратегий управления автострадами.

Рис. 4. Выберите региональные преимущества учета рампы

Источник: Справочник FHWA по управлению и контролю рампы.

Выберите воздействие на окружающую среду:

• Миннеаполис определил чистое годовое сокращение выбросов в размере 1160 тонн (Примечание: значения выбросов рассчитаны на основе упрощенного подхода к средним изменениям скорости).
• Другой анализ моделирования показывает, что линейное измерение эффективно снижает выбросы CO на 1195 тонн в год.

Мобильность, надежность и эффективность

Измерение на въезде снижает перегрузку магистрали и общую задержку, одновременно повышая мобильность по сети автомагистралей и пропускную способность трафика.Время в пути, даже с учетом времени в очереди на въезде, обычно сокращается при внедрении учета на въезде. Надежность времени в пути стала важной мерой эффективности измерения рампы. Во многих регионах повысилась надежность времени в пути (уменьшились ежедневные колебания времени в пути) благодаря учету на пандусе.

Безопасность

Измерители рампы помогают разбить группы транспортных средств, которые выезжают на автостраду и конкурируют за одни и те же ограниченные промежутки в движении.Благодаря плавным маневрам при слиянии можно избежать столкновений на автостраде. Многие регионы сообщают о значительном снижении количества аварий после начала измерения рампы.

Эффективное управление очередями на въезде может предотвратить вытекание очередей на соседнюю магистраль и засорение городской уличной сети остановившимися транспортными средствами, ожидающими выезда на автостраду.

Снижение воздействия на окружающую среду

Рамп-метры сглаживают поток транспорта, въезжающего на автостраду, чтобы автомобили могли сливаться с магистральным движением с минимальным нарушением транспортного потока.Устранение длительных периодов остановки и движения из-за заторов может снизить выбросы транспортных средств и расход топлива на автостраде. Можно утверждать, что выбросы и расход топлива увеличиваются на измерителе рампы, поэтому экологический анализ должен быть чувствительным к фактическим операциям рампы и методологиям оценки топлива, особенно с преобладанием электрических и гибридных транспортных средств на проезжей части.

Хотя обычно это трудно измерить, многие регионы связывают сокращение выбросов углерода и расхода топлива с внедрением линейных измерений.

Выгода против затрат

Анализ выгод/затрат — это комплексный анализ для оценки и сравнения экономической эффективности внедрения и эксплуатации линейного измерения с условием «отсутствие линейного измерения». Измеренные выгоды от внедрения систем учета на рампе могут перевешивать связанные с этим затраты в соотношении 15 к 1, как это было сделано в ходе оценки системы измерения рампы городов-побратимов. Соотношение выгод/затрат 15 к 1 отлично подходит для усовершенствования транспорта.

1.6 Почему линейные измерители эффективны

Без работающих рамповых счетчиков несколько транспортных средств сливаются в плотные группы, в результате чего водители на магистрали замедляют скорость или даже останавливаются, чтобы позволить транспортным средствам въехать.Каскадное снижение скоростей как на магистрали, так и на въезде быстро приводит к перегруженности, а иногда и к остановке движения. Измерители рампы могут разбивать группы, контролируя скорость, с которой транспортные средства въезжают на магистраль с рампы, как показано на рис. 5. Это позволяет транспортным средствам плавно въезжать на магистраль и снижает потребность в транспортных средствах на магистральной линии для снижения скорости. В дополнение к разделению групп, счетчики на пандусах помогают управлять спросом на входе на уровне, близком к пропускной способности автомагистрали, что предотвращает сбои в транспортном потоке.Показано, что рампметры снижают загруженность полос в часы пик (т. е. плотность автомагистралей) и ускоряют восстановление после выхода из строя основной магистрали до критического порога занятости или ниже него, как показано на рисунке 6. Типичные результаты включают сокращение времени в пути, снижение частоты аварий, и увеличение скорости движения.

Рисунок 5: Сравнение условий магистрали с линейным измерением и без него

Источник: Департамент транспорта штата Вашингтон.

Рисунок 6: Продолжительность использования при выключенной мощности до и после линейного измерения

Источник: Парсонс Бринкерхофф.

1.7 Инструменты анализа линейного измерения

Технология, используемая линейными измерителями, эволюционировала, чтобы обеспечить повышенную масштабируемость, эффективность и индивидуальную настройку. С помощью разработанных симуляций и баз данных агентства могут моделировать влияние измерения на пандусе на существующие операции на автострадах. Эти упражнения могут помочь в процессе принятия решений и планирования при планировании развертывания или расширения системы учета на рампе.

Модели моделирования могут помочь в определении того, какой алгоритм управления будет наиболее подходящим для управления заторами на автомагистралях на основе определяемых пользователем входных данных о состоянии системы.Компьютерное моделирование может оценить набор показателей трафика, таких как скорость в пути, для данного коридора автомагистрали. Моделирование может использовать новые операционные стратегии, такие как адаптивное измерение скорости, закодированное непосредственно в программном обеспечении, чтобы можно было оценить реалистичные условия для упреждающего подхода к управлению перегрузками.

Для оптимальной работы линейного измерителя требуется надежный сбор и анализ данных. Данные об объемах трафика, времени в пути и других соответствующих показателях эффективности следует собирать, моделировать и анализировать как до, так и после установки рамповых счетчиков.Данные об объеме собираются в виде видео или обнаружения петель вдоль съезда и на основной магистрали выше и ниже по течению от съезда.

Интегрированная база данных, которая содержит такие данные, как инвентаризация проезжей части, данные детекторов, подсчет трафика, записи аварий и записи происшествий, может упростить процесс оценки эффективности различных стратегий или алгоритмов измерения рампы. База данных оценки не только снижает усилия по независимому сбору всех этих наборов данных, но и может использоваться с расширенными наборами данных и может предоставлять данные, необходимые для поддержки визуализации различных сценариев измерения рампы.

1.8 Подходы к управлению линейным измерением

В зависимости от существующей инфраструктуры, ограничений или целей программы измерения рампы агентство может выбрать различные подходы к измерению скорости. В таблице 1 представлены подробные сведения о различных уровнях контроля, включая подходящие ситуации для использования каждого подхода. Ниже приводится общий обзор часто используемых подходов к управлению линейным измерением:

Одно- или многополосное измерение — Однополосное измерение позволяет только одному транспортному средству выезжать на автостраду во время каждого цикла сигнала.Для многополосного измерения требуется наличие двух или более полос на съезде и сигнальная головка, выделенная для каждой полосы. После стоп-линии полосы должны сливаться в одну полосу, прежде чем сливаться с автострадой.

Замер с одним или двумя выпусками — Одно транспортное средство на грин (или замер с одним выпуском) работает с более коротким временем зеленого, чем при подходе с двумя транспортными средствами на грин (или с двойным выпуском). Двойной выпуск позволяет двум транспортным средствам выезжать на автостраду каждый цикл, но требует более длительного зеленого времени. Подход с двойным выпуском обычно увеличивает пропускную способность при измерении.

Соединения с автомагистралей — Измерение съездов с автомагистралей на съезды с автомагистралей менее распространено из-за высоких скоростей движения и предполагаемой повышенной вероятности столкновений транспортных средств из-за очередей транспортных средств, где водители могут их не ожидать. Также существуют геометрические ограничения, такие как ограниченное расстояние обзора вдоль изогнутой дороги и ограниченные возможности для обеспечения необходимого места для хранения транспортных средств, стоящих в очереди на съездах.Измерение скорости движения от автомагистрали к автомагистрали, если это возможно, может значительно улучшить возможности управления движением на автостраде, поскольку большая доля входящего трафика контролируется счетчиками.

Объездные полосы — Объездные полосы позволяют транспортному средству определенного класса (обычно грузовому автомобилю, автобусу или, в некоторых местах, грузовику) избегать задержек на пандусе и иметь преимущественное право выезжать прямо на автостраду. . Объездные полосы могут иметь один контур обнаружения, срабатывание которого может постепенно увеличивать продолжительность цикла измерителя рампы каждый раз, когда обнаруживается транспортное средство.

1.9 Компоненты линейного измерения

Измерение рампы требует некоторых основных компонентов и оборудования для безопасной и эффективной работы. Конфигурация, коммуникация и безопасность — это цели, которые агентства должны учитывать при размещении сигнальных головок, детекторов и указателей. Ниже приведены ключевые компоненты большинства установок линейного измерения:

Сигнальные головки — Сигнальные головки, используемые для линейного измерения, бывают двухсекционными или трехсекционными. Две головки секций имеют зеленую и красную индикацию. Головки трех секций имеют желтую индикацию и могут быть более знакомы большинству водителей.

Детекторы — Детекторы необходимы для контроля состояния на рампе и магистрали.Например, сигнал должен становиться зеленым только тогда, когда транспортное средство обнаружено на полосе «стоп». Детекторы очереди также можно использовать для контроля и управления длиной очереди при размещении перед стоп-баром. Детекторы также могут отслеживать спрос на магистрали и в точках слияния, чтобы помочь в определении скорости измерения. Оборудование обнаружения на самих пандусах (например, датчики спроса, расположенные на стопорных планках) должно быть подключено непосредственно к шкафу контроллера пандуса.

Знаки — Знаки следует размещать в начале пандуса и рядом с сигнальной головкой.Содержание знака может давать инструкции транспортным средствам, когда они въезжают на съезд и по сигналу. Знаки с подсветкой или адаптивными экранами, расположенными выше по течению, также могут указывать, измеряется ли в данный момент время на пандусе. Правильные вывески будут способствовать четкой коммуникации и соблюдению установленной системы.

1.10 Алгоритмы линейного измерения

Существует множество стратегий и алгоритмов управления линейным измерением. Три основных типа стратегий управления: фиксированное время, локальное управление и общесистемное управление.Измерение фиксированного времени — это самый простой подход с точки зрения реализации, поскольку он не зависит от обнаружения трафика или связи с центром управления трафиком. Тем не менее, он также является наиболее жестким, поскольку не может корректировать скорость измерения на основе изменяющихся условий магистрали или линейного изменения в реальном времени. Как общесистемное, так и локальное управление с учетом трафика зависит от детекторов петель или других форм наблюдения за трафиком для выбора тарифов измерения. Стратегия локального управления будет выбирать тарифы измерения на основе условий движения, присутствующих на съезде и в соседних местах основной магистрали, чтобы устранить отдельные заторы или проблемы, связанные с безопасностью.Местный контроль не может учитывать условия на соседних съездах или на всей магистрали автострады. Локальное управление часто используется в качестве резервной стратегии, когда общесистемные алгоритмы отключены или связь не работает. Общесистемный контроль реагирует как на локальные, так и на коридорные условия движения в режиме реального времени. При расчете нормы учета общесистемный контроль учитывает условия движения вверх и вниз от отдельного съезда на конкретном участке автомагистрали или на всем коридоре.Общесистемный контроль предоставляет больше возможностей для оптимизации пропускной способности магистрали и уменьшения общей задержки системы за счет использования нескольких рамп для управления трафиком в любом заданном узком месте или перегруженном месте. Описания примеров алгоритмов включены в Таблицу 2.

Таблица 2: Описание примеров алгоритмов

Алгоритм	Тип управления	Описание	Используется
АЛИНЕЯ	Местный	Тарифы замеров определяются на основе данных о занятости, собранных с детекторов шлейфов магистрали, расположенных ниже по потоку от счетчика.Цель состоит в том, чтобы максимизировать пропускную способность основной линии, поддерживая значения занятости ниже целевого порога.	Другие алгоритмы
Программа адаптивного линейного измерения коридора (CARMA)	Система	Нормы измерения определяются на основе скорости магистрали и преобладающих условий местного контроллера, которые затем оптимизируются для каждого направления автомагистрали. Концепция основана на предположении, что пандус может пропускать максимальное количество транспортных средств при высокой скорости и не должен пропускать транспортные средства, когда скорость близка к оптимальной.	Канзас-Сити, Миссури
Координация эвристического линейного измерения (HERO)	Система	Этот алгоритм использует алгоритм ALINEA в качестве основы для управления локальными условиями. Когда очереди рамп удовлетворяют пороговым условиям, активируется алгоритм управления и назначает ограничительные скорости измерения для рамп выше по течению, чтобы сбалансировать условия ниже по течению.	Мельбурн, Австралия
Нечеткая логика	Система	Этот алгоритм включает в себя очереди на въезде и делает их неотъемлемой частью управления и контроля системы автомагистралей.Этот алгоритм управляет несколькими линейными изменениями, использует более полные входные данные для основной линии и линейного изменения, а также использует различные эвристики, что обеспечивает максимальную гибкость при определении скорости измерения для меняющихся местных условий.	Сиэтл, Вашингтон Майами, Флорида
Измерение стратифицированной зоны (SZM)	Система	Этот алгоритм работает с измерениями плотности и требует обнаружения выше по течению от слияния съездов, на съездах с выхода из магистрали и на магистрали, чтобы поддерживать общую цель: общий объем, выходящий из зоны, превышает объем, входящий в нее.SZM пытается сбалансировать увеличение плотности магистрали, делая другие тарифы счетчиков в активной зоне более ограничительными. Время ожидания линейной очереди управляется отдельной функцией алгоритма.	Миннеаполис, Миннесота
Общесистемное адаптивное линейное измерение (SWARM)	Система	Нормы измерения рассчитываются на основе плотности тока, требуемой плотности и количества транспортных средств, которые должны быть удалены или добавлены в зону автомагистрали между каждым съездом.Дополнительные рампы вверх по течению включаются, когда одна рампа превышает свою пропускную способность, чтобы сбалансировать плотность зоны. SWARM предоставляет преимущества для управления смешанными рампами, так что некоторыми рампами можно управлять локально, вручную или с помощью другого алгоритма, а SWARM будет адаптироваться для равномерного распределения времени ожидания между рампами.	Округ Ориндж, Калифорния Портленд, Орегон

Технология

метров | РЭШ

Преимущества счетчиков AMI

Они экономят время.Технология AMI позволяет удаленно считывать показания счетчиков, поэтому считывателям счетчиков не нужно каждый месяц подъезжать к покупателю или входить в него.
Они точны. Эти счетчики предназначены для модернизации электросети и повышения точности расчетов. Вместо того, чтобы считыватель счетчиков входил в вашу собственность, чтобы посмотреть цифры на циферблате, информация автоматически и по беспроводной сети отправляется в NES по защищенной сети.
Они информативны. Клиенты могут лучше понять свое потребление энергии и то, как погода влияет на их счета, зная, в какие дни их потребление достигло пика, а когда оно было самым низким.

Обеспечивают более быстрое восстановление работоспособности. Измерители AMI автоматически уведомляют NES об отключении электроэнергии еще до того, как вы сообщите об отключении. Это обеспечивает более быстрое время отклика и возможность быстрее снова включить питание. В случае отключения электроэнергии за неуплату услугу можно будет восстановить удаленно после оплаты без отправки грузовика.

Они лучше для окружающей среды. Поскольку передовые счетчики считываются удаленно с NES, на дорогах находится меньше грузовиков NES, что снижает загрязнение окружающей среды, расход топлива и трафик.

Безопасность данных

Счетчики AMI измеряют, сколько энергии вы используете и когда она была использована, а не то, как энергия была потреблена. Счетчики не могут идентифицировать или управлять вашими приборами или контролировать любую домашнюю деятельность, кроме использования киловатт-часов.

NES соответствует государственным и отраслевым стандартам в отношении сбора данных и безопасности системы. Защита данных клиентов является главным приоритетом. Мы постоянно совершенствуем наши системы и стандарты кибербезопасности.

Факты о радиочастотах

Измерители AMI используют низкоэнергетические радиочастотные (РЧ) волны для передачи информации на расстояния, чтобы обеспечить связь между NES и устройством.Измерители AMI передают радиочастотную энергию только в течение нескольких минут каждый день.

Многие распространенные устройства используют радиочастоту, например сотовые телефоны, радионяни, микроволновые печи, беспроводные телефоны и устройства открывания гаражных ворот. РЧ измерителя AMI составляет примерно одну тысячную от обычного сотового телефона. Корпус счетчика и внешняя стена вашего дома предотвращают воздействие радиочастотного излучения, когда вы находитесь внутри.

Пожарная безопасность

Наши счетчики должны соответствовать требованиям и стандартам безопасности, изложенным в Национальном кодексе электробезопасности.Счетчики NES производства Landis+Gyr сертифицированы UL и считаются безопасными и надежными. Специалисты по счетчикам NES, устанавливающие/удаляющие счетчики AMI, проходят обучение стандартным мерам предосторожности.

Калифорния будет генерировать энергию из пробок

Калифорнийская энергетическая комиссия (CEC) объявила о планах попытаться использовать энергию, вырабатываемую при остановке движения.

В новой пилотной программе ЦИК инвестировала 2 миллиона долларов для изучения возможности использования пьезоэлектрической технологии для превращения некоторых из наиболее загруженных автострад в стране в полезный альтернативный источник энергии.

Пьезоэлектрическая технология преобразует вибрации в электрические импульсы и уже используется в небольших масштабах в таких объектах, как электрогитары, гидролокаторы и микрофоны.

План состоит в том, чтобы использовать эту концепцию в более широком масштабе на знаменитых автострадах Лос-Анджелеса с тупиками.

Исследование покажет, как маленькие пьезоэлектрические кристаллы, которые генерируют энергию при сжатии, могут производить электричество для сети, если их установить под асфальтом.

Когда транспортные средства катятся по автомагистралям, покрытым этими кристаллами, из-за механического напряжения создается электрический ток, который затем можно использовать для подачи энергии в сеть.

Ученые уже знают, что технология работает, но государству необходимо выяснить, может ли она обеспечить достаточно высокую отдачу без чрезмерных затрат.

Транспортные средства на автострадах уже производят огромное количество механической энергии, но большая ее часть теряется из-за тепла и трения.

Ученые подсчитали, что энергия, вырабатываемая 10-мильным отрезком четырехполосной дороги, могла бы питать весь город Бербанк с населением 105 000 человек.

Долгосрочная цель состоит в том, чтобы к 2030 году производить 50 процентов электроэнергии в Калифорнии за счет возобновляемых источников энергии.По данным Комиссии по энергетике, в настоящее время штат намерен достичь 25% к концу года.

Майк Грейвли, заместитель начальника отдела ЦИК по исследованиям и разработкам в области энергетики, сказал: «Нетрудно увидеть возможности в Калифорнии… Это энергия, которая создается, но в настоящее время просто теряется в вибрации».

Пол Бунье, ученый из некоммерческой организации в Лос-Анджелесе, которая финансирует технологические разработки, и бывший директор-основатель Центра решений по изменению климата Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, сказал: «Больше не руководствуется только актом использования энергии.Может быть, это также часть процесса его создания».

2 миллиона долларов, которые Калифорния использует для тестирования новой технологии, поступит из фонда инвестиций в возобновляемые источники энергии, созданного Комиссией по коммунальным предприятиям Калифорнии. Торги состоятся 18 ноября, а весной комиссия присудит контракт.

Часто задаваемые вопросы об измерениях в туннелях Эйзенхауэра — Департамент транспорта штата Колорадо

Почему Департамент транспорта Колорадо останавливает движение в туннеле Эйзенхауэр/Джонсон?

Основной причиной является безопасность пассажиров.CDOT задерживает или «измеряет» трафик в туннеле, когда объем транспортных средств превышает пропускную способность коридора Interstate 70. Аварии, неблагоприятные погодные условия или другие проблемы в коридоре также могут привести к тому, что движение будет скапливаться в туннеле. Когда в туннеле возникают резервные копии, CDOT останавливает въезд транспортных средств в туннель, позволяя очистить очереди движения, прежде чем выпустить больше трафика в туннель.

Какова продолжительность остановок при учете трафика CDOT?

Остановки обычно занимают в среднем около 20 минут, потому что именно столько времени требуется для очистки очереди.Однако остановки могут быть короче или длиннее, в зависимости от трафика и условий. Несмотря на то, что движение на какое-то время остановлено, оно быстро догоняет более медленно движущиеся впереди транспортные средства.

Почему так важно поддерживать поток трафика через туннель?

Внутри туннеля всего две полосы, нет ни съездов, ни обочин, а машины плотно втиснуты друг в друга. Вот почему CDOT не позволяет транспорту в туннеле скапливаться до такой степени, что бригады не смогут своевременно отреагировать на неотложную медицинскую помощь, аварию, пожар или другую проблему.

Когда обычно проводится измерение?

Измерение в восточном направлении происходит в основном по выходным, обычно в воскресенье после обеда, когда интенсивное движение может замедлить поток транспортных средств до минимума, создавая пробки. Более интенсивное, чем обычно, движение можно ожидать с января по март из-за дополнительного потока лыжников, а также в июле и августе, когда летний туристический и рекреационный трафик традиционно достигает своего пика. Однако замеры в туннелях могут производиться на восточном и / или западном направлении I-70 в любое время из-за аварий или для противолавинных работ в светлое время суток зимой.

Когда CDOT останавливает трафик в туннеле, не замедляет ли он весь трафик в восточном направлении?

На самом деле это не замедляет трафик; это позволяет ему течь более эффективно. Инженеры по дорожному движению CDOT изучили разницу во времени, когда происходит измерение, и, хотя движение может первоначально быть остановлено на 20 минут, фактическая задержка составляет около 3,5 минут. Это связано с тем, что транспорт в восточном направлении движется медленнее, и выпущенные автомобили в конечном итоге догоняют транспорт дальше на восток по коридору.

Является ли учет в туннелях новой мерой контроля дорожного движения?

№ . Учет транспортных средств осуществляется в тоннеле уже почти 20 лет.

Существуют ли какие-либо другие причины остановки движения в туннеле Эйзенхауэр/Джонсон?

Да . Грузовикам, перевозящим опасные материалы, не разрешается проезжать через туннель, и они должны использовать проездной Loveland Pass (US 6). Но зимой неблагоприятные погодные условия часто закрывают перевал, и для проезда по туннелю требуется транспортное средство с противогазами.Из соображений безопасности CDOT не позволяет транспортным средствам проезжать через туннель вместе с другими транспортными средствами. Поэтому, как правило, в начале часа CDOT сопровождает ожидающие загрузки хазматов через туннель.