Какое количество раз необходимо обкатать контактный провод: Какое количество раз необходимо обкатать контактный провод

Какое количество раз необходимо обкатать контактный провод

Обслуживание токоприемника в зимних условиях

Образование на контактном проводе гололеда значительно осложняет работу токоприемников. Вследствие плохой проводимости ледяной корки при токосъеме возникает сильное искрение. Электрическая дуга может вызвать значительные повреждения рабочей поверхности контактного провода и привести к его пережогу. Сильно подгорают контактные пластины токоприемников, и срок их службы значительно снижается. Плотная ледяная корка на контактном проводе может временами полностью прерывать ток, что вызывает резкие колебания силы тяги электровоза. Чтобы не допустить пережога контактных проводов, соблюдают следующие основные правила работы электровозов во время гололеда.

Трогание и разгон поезда ведут при двух поднятых токоприемниках. При выходе на перегон, если контактные провода там не покрыты гололедом и искрения нет, первый по ходу поезда токоприемник опускают. Во время сильных морозов даже при небольшом инее на проводах поезд трогают с места при двух поднятых токоприемниках.

При двойной тяге на втором электровозе поднимают только один (задний по ходу) токоприемник.

В случае наступления сильного гололеда, получив штормовое извещение, работники депо, ПТОЛ должны приступить к смазке подвижных частей токоприемников и пружин противогололедными жидкостями типа «Арктика», АГ и др., а при их отсутствии — смазками ЖТКЗ и ЖТКЗУ-2 или трансформаторным маслом. Они обязаны также подготовить к работе в данных условиях резервные электровозы. Получив приказ локомотивного диспетчера, на несколько электровозов устанавливают вибропантографы; эти электровозы должны быть выставлены на контрольный пункт не позднее чем через 30 мин после получения приказа диспетчера.

При угрозе гололеда или его наступлении машинисты обязаны, принимая электровоз, лично контролировать состояние токоприемников, наличие кожухов над Пружинами, наличие смазки на подвижных частях, во время стоянок на станциях и деповских путях периодически очищать токоприемники путем неоднократного их опускания через каждые 5—6 мин (при отключенных силовых и вспомогательных цепях). В случаях, когда это не приносит должного эффекта и создается угроза отставания полоза от провода, токоприемники следует опустить и доложить об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру.

Перед отправлением поезда после стоянки более 10 мин следует отцепить электровоз, поднять два токоприемника и обкатать контактный провод проездом 2—3 раза в пределах участка, разрешенного дежурным по станции. Если после такой обкатки гололед с провода не удален, доложить дежурному по станции для принятия мер по очистке контактного провода вибробарабанами, вибропантографами или, подняв токоприемники, но не включая электрические цепи, произвести очистку, проталкивая электровоз автономным вспомогательным локомотивом.

При отправлении в сцепе нескольких единиц (три и более резервом или с поездом) общее число поднятых токоприемников не должно быть более четырех (из них два на переднем и по одному на задних электровозах).

Когда искрение от гололеда обнаружено в пути следования, необходимо поднять второй токоприемник при скорости не более 60 км/ч; после этого следовать с нормальной скоростью по возможности с меньшими токовыми нагрузками; о появлении гололеда доложить дежурному по станции. На участках с легким профилем пути следовать по возможности без нагрузок; тормозная магистраль, конечно, должна быть все время заряжена. Если у контактной сети наблюдаются автоколебания, то такой участок следует проехать со скоростью не более 25 км/ч. Рекуперативное торможение при гололеде применять не следует. Во всех случаях при выходе на участок без гололеда на проводах передний токоприемник следует опустить.

При температуре ниже — 30°С, если токоприемник находился в течение длительного времени в нерабочем состоянии, его несколько раз поднимают и опускают. Когда температура падает до —30°С и ниже, в шарниры токоприемников в депо подпрессовывают смазку, а в масленку цилиндра добавляют 4—5 г масла МВП, после этого несколько раз поднимают токоприемник. После подъема токоприемника электрические цепи электровоза можно включать только по прекращении колебания контактного провода.

Дата добавления: 2014-11-16 ; Просмотров: 3167 ; Нарушение авторских прав? ;

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ РАБОТЫ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В целях улучшения качества токосъема, снижения количества пережогов контактного провода и обеспечения бесперебойного движения поездов независимо от погодных условий Министерство путей сообщения устанавливает следующий порядок работы токоприемников электроподвижного состава:

1. При стоянке на станциях и остановочных пунктах, а также при остановках в пути следования с одиночными электровозами и стоянке более 5 минут независимо от применяемого на полозах токоприемников токосъемного материала должны быть подняты оба токоприемника.

Три токоприемника должны быть подняты: у электровозов ЧС6 и ЧС200 – (первый, второй и четвертый по ходу движения электровоза), у трехсекционного электровоза ВЛ11 – (по одному на каждой секции) и у электровозов ВЛ22М и ВЛ80С, работающих по системе многих единиц, (на первом электровозе – два токоприемника и на втором – задний по ходу движения электровоза).

После трогания с места и достижения электровозом скорости 10 – 15 км/ч, первый по ходу движения электровоза токоприемник опустить, на трехсекционном электровозе ВЛ11 должен быть опущен токоприемник на средней секции. Опускание токоприемника производить только на сериесном соединении тяговых двигателей, без отключения силовых и вспомогательных цепей электровоза.

Трогание поездов с электровозами ВЛ11, ВЛ-82 с путей, имеющих одиночный контактный провод, осуществлять на маневровых позициях до выхода на пути с двумя контактными проводами.

2. В случае повреждения (поломки) одного из токоприемников при одиночной тяге разрешается производить трогание электровоза на одном поднятом токоприемнике.

Трогание электровозов ЧС6, ЧС200, а также электровозов ВЛ22М и ВЛ80С, работающих по системе многих единиц, в этом случае производить на 3-х токоприемниках, по достижении скорости 10 – 15 км/ч дальнейшее следование электровозов должно осуществляться на двух токоприемниках, расположенных на максимально-возможном расстоянии друг от друга; трогание и следование трехсекционных электровозов ВЛ11 в этом случае производить на двух токоприемниках.

3. При двух электровозах в голове поезда должны быть подняты 3 токоприемника (на первом электровозе – два и на втором – задний по ходу движения электровоза). При достижении скорости 10 – 15 км/ч первый по ходу движения электровоза токоприемник опустить.

При трех и более электровозах в голове поезда или при работе электровозов в сцепе по системе многих единиц, а также при следовании сплоток электровозов поднимаются по одному токоприемнику на каждом электровозе, но суммарное их количество не должно превышать трех как при трогании, так и в пути следования. При рассредоточении по длине состава электровозов работа токоприемников осуществляется по п. 1.

При отправлении двойной тягой электровозов ЧС2Т (ЧС2) и ЧС6 (ЧС200) ведущим (первым) электровозом ставить электровоз ЧС2Т (ЧС2).

Трогание электровозов в этом случае осуществлять на двух поднятых токоприемниках ЧС2Т (ЧС2) и одном поднятом (четвертом по ходу поезда) токоприемнике ЧС6 (ЧС200), на котором должны быть отключены силовые цепи тяговых двигателей и вспомогательных машин. При достижении скорости 10 – 15 км/ч на электровозе ЧС6 (ЧС200) включить вспомогательные машины, после чего на электровозе ЧС2Т (ЧС2) первый по ходу движения токоприемник опустить.

При необходимости перевода электровоза ЧС6 (ЧС200) в режим тяги поднять на этом электровозе 2-й по ходу движения поезда токоприемник и включить цепь тяги. Общее количество поднятых токоприемников на двух электровозах при этом не должно превышать трех.

4. На участках постоянного тока в местах затяжных подъемов при повышенном электрическом износе контактного провода и больших снимаемых токах перед подъемом дополнительно поднять первый по ходу движения токоприемник. Число работающих токоприемников при этом не должно превышать трех. После прохода участка этот токоприемник опустить. Перечень таких мест устанавливается по дороге Службой электрификации и энергетического хозяйства и Службой локомотивного хозяйства.

5. Движение электропоездов должно осуществляться, как правило, на трех поднятых токоприемниках на каждом поезде.

По согласованию служб локомотивного и электрификации и энергетического хозяйств, с разрешения руководства дороги, эксплуатация электропоездов может осуществляться с большим числом поднятых токоприемников при условии оборудования их угольными вставками.

6. Подъем и опускание токоприемников на электровозах и электропоездах на стоянке производить при отключенных силовых цепях тяговых двигателей, вспомогательных машин и электроотопления. При этом подъем и опускание токоприемников необходимо производить поочередно с интервалом времени не менее 5 с.

При обнаружении неисправности в силовых цепях электропоезда, подъем токоприемников должен производиться на стоянке поочередно с требуемым интервалом времени.

7. Подъем токоприемников в движении может производиться только на главных путях станции и на перегоне при отключенных силовых цепях. На главных путях станций подъем токоприемников необходимо производить на расстоянии не ближе 70 м от предельного столбика.

При одиночной тяге и следовании с толкачем подъем токоприемников поочередно по одному на электровозе, трех одновременно на электропоезде осуществляется при скорости до 70 км/ч.

При двойной тяге подъем токоприемников на обоих электровозах по одному одновременно или более трех одновременно на электропоезде осуществляется при скорости до 40 км/ч.

Запрещается подъем токоприемников при движении электроподвижного состава под искусственными сооружениями, сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами и воздушными стрелками контактной сети.

Если на контактной сети наблюдаются автоколебания (пляска) проводов, то на электровозе должен быть поднят второй токоприемник. Общее количество поднятых токоприемников не должно быть более трех.

При сильном ветре и автоколебаниях (пляске) проводов во время подъема токоприемников скорость движения не должна превышать 30 км/ч.

8. Запрещается остановка и стоянка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.

9. При наличии на контактных проводах и токоприемниках гололеда необходимо:

9.1. Всякие передвижения электровозов на станциях производить при двух поднятых токоприемниках.

9.2. Во время длительной стоянки для удаления гололеда с подвижных рам токоприемника производить его поочередный подъем и опускание с интервалом времени 5 – 10 минут при выключенных силовых и вспомогательных цепях. Если этим не обеспечивается отпадание ледяной корки с подвижных рам токоприемника, то токоприемники опускаются и их очистка должна быть произведена локомотивной бригадой по разрешению работников контактной сети механическим способом с подъемом на крышу электроподвижного состава при опущенных токоприемниках с соблюдением правил безопасности. До этого должно быть снято напряжение с контактной сети и произведено ее заземление работниками контактной сети.

9.3. Перед отправлением поезда после стоянки 10 мин. и более отцепить электровоз от состава, поднять два токоприемника и обкатать контактный провод проездом 2 – 3 раза в пределах длины, разрешенной дежурным по станции.

9.4. Трогание и следование с поездом одиночных электровозов осуществлять на двух токоприемниках, а электровозов ЧС6 и ЧС200 и трехсекционных ВЛ11 на трех. При двойной тяге или при работе сцепами по системе многих единиц общее количество поднятых токоприемников на электровозах не должно превышать трех, при этом оба рабочих токоприемника должны быть подняты у головного электровоза.

10. При понижении температуры до -35 °C и ниже и остановки электровоза следуемого с поездом или резервом, а также при ожидании отправления производить через каждые 5 – 10 минут при отключенных силовых и вспомогательных цепях поочередный подъем и опускание токоприемников.

11. Начальникам служб локомотивного хозяйства и электрификации и энергетического хозяйства, исходя из настоящего указания с учетом местных особенностей, разработать памятку локомотивной бригаде о порядке работы токоприемников электроподвижного состава для обеспечения бесперебойного движения поездов в сложных метеорологических условиях.

12. С введением настоящей Инструкции отменяются указания МПС: от 12.09.69 N М-25510, от 10.08.66 N П-18507, от 03.09.64 N Г-21485, от 05.04.66 N М-7730, от 26.08.63 N ЦЭК-2, от 24.09.62 N ЦЭК-2, от 27.01.58 N 5108/2.

Порядок ведения поезда при гололёде и низких температурах на электрифицированных участках

20. ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ГОЛОЛЁДЕ И НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ НА ЭЛЕКТРОФИЦИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ

20.1. Запрещается останавливать электровоз с поднятыми токоприёмниками на воздушных промежутках между опорами, имеющими отличительную окраску.

20.2. При понижении температуры ниже «О» градусов:

20.2.1. При отстое электровоза на станционных путях поднимать два токоприёмника;

20.2.2. При движении электровозов в сцепе по несколько единиц общее количество поднятых токоприёмников должно быть не более 3-х:

20.3. При понижении температуры ниже (-35 0 С):

20.3.1. При длительных стоянках поезда (более 1-го часа) периодически, через каждые 10 мин. опускать и поднимать токоприемники при отключенных вспомогательных машинах и электропечах.

20.4. При понижении температуры ниже (-40 0 С ) во избежание пережогов контактного провода трогание с места и отправление длительно стоящих (сутки и более) поездов должно производиться с подталкиванием маневровым локомотивом или специально выделенным локомотивом.

20.5. При наступлении гололёда:

20.5.1. На станции на стоянке периодически очищать токоприёмники от гололёда, изморози путём поочерёдного поднятия и опускания их через каждые 10 мин. при отключенных силовых и вспомогательных цепях;

20.5.2. При необходимости перед отправлением поезда после стоянки 30 мин и более с разрешения ДСП или ДНЦ отцепить электровоз, поднять два токоприёмника и обкатать контактный провод проездом 2-3 раза в пределах участка, разрешенного ДСП, при отключенных вспомогательных цепях;

20.5.3. Если искрение от гололёда и “куржака” будет замечено в пути следования, необходимо при отключенных силовых и вспомогательных цепях поднять второй токоприёмник (на электровозе серии ЧС при скорости не более 80 км/ч, на электровозе других серий – при скорости не более 60 км/час), скорость при этом не снижать, вести поезд по возможности с меньшими токовыми нагрузками.

На участках переменного тока при проследовании нейтральных вставок для избежания их закорачивания и пережога число поднятых токоприёмников на сплотке из электровозов и МВПС должно быть не более 3-х.

20.5.4. В случае появления электрической дуги, угрожающей пережогу контактного провода, следовать без нагрузки. При отсутствии такой возможности остановить поезд, о чём немедленно доложить поездному диспетчеру и затребовать помощь.

20.6. При работе электровоза с вибропантографами, во избежания обрыва контактного провода скорость движения должна быть не менее 5 км/час, но не выше 40 км/час.

20.7. При возникновении автоколебаний контактной подвески, при которых происходит синусоидальное, волновое движение контактного провода в вертикапьной плоскости машинист обязан:

20.7.1. Снизить скорость до 30 км/час, поднять второй токоприёмник, но общее их количество в сцепе не должно превышать 3-х и продолжить движение;

20.7.2. Определить визуально ориентировочную амплитуду колебаний контактного провода, примерную длину зоны распространения автоколебаний и сообщить об этом ДСП;

20.7.3. Если, не смотря на принятые меры, невозможно продолжить движение из-за непрерывной потери напряжения, а также поломки токоприёмника, остановить поезд, поднять два токоприёмника, доложить об этом ДСП и продолжить наблюдение за автоколебаниями;

20.7.4. При уменьшении амплитуды колебаний на токоприёмниках, сообщить об этом ДСП, с разрешения энергодиспетчера со скоростью 30 км/час продолжить движение.

20.8. В целях обеспечения устойчивой работы локомотива на участках в условиях низких температур окружающего воздуха:

20.8.1. При температуре окружающего воздуха от -30°до -35°С включительно весовая норма поезда снижается до 5%;

20.8.2. При температуре окружающего воздуха от -36°С до -40°С весовая норма поезда снижается до 10 %;

20.8.3. При температуре окружающего воздуха ниже -40°С весовая норма поезда снижается до 15 %.

20.9. При наличии информации о температуре окружающего воздуха на участке следования поезда -25 °С и ниже производить дополнительные проверки тормозов в пути следования в местах, установленных приказом начальника дороги «Об установлении мест и порядка проверки действия тормозов в пути следования» и местными инструкциями.

20.10. При температуре окружающего воздуха ниже -35°С при применении автотормозов при скорости 60 км/ч и ниже в обрывных местах отпуск тормозов производить после полной остановки поезда.

Система упр тормозами поезда уст на пс для синхронного и асинхронного упр тормозами с головы и хвоста длинносоставного тяжеловесного поезда

БХВ с антеной рег дискетой гнездо для рукава тм и аб

и локомотивное вкл блоки питания вкл антена модем бив и рлт

Приимущества СУТП.

– машинист видит и контролирует давление в хвосте поезда;

– видит и может пользоваться при ведении поезда начало и полный отпуск в хвосте;

– при стоянке имеется возможность при подозрении или срабатывании тормозов а также при подозрении на перемерзание ТМ, произвести прдувку ТМ поезда и СП из кабины машиниста , наблюдая за падением и последующим повышением давления в хвосте по приборам;

– нет необходимости определять время на отпуск для полного отпуска тормозов , если машинист визуально видит отпуск и зарядку в хвосте;

– при регулировочном торможении нет необходимости выдержки время после отпуска до набора позиций по времени , машинист отпуск в хвосте видит визуально.

– при потери питания на приставку регулировки зарядного давления на кране машиниста происходит неуправляемое торможение;

– постоянные громкие щелчки контактной группы данного блока , что мешает ведению поезда;

-громоздкость и отсутствие определённого места расположения блоков системы;

4.Действия локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим затребованием вспомогательного локомотива по правильному пути 2-хпутного перегона оборудованного автоблокировкой.

1. При отказе на локомотиве оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа, машинисту категорически запрещается проследовать станцию и отправляться на перегон.

2. При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист обязан:

Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

Привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении;

Немедленно объявить по радиосвязи о причинах и месте остановки. «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда №___, фамилия, остановился в ___(время) на __км, __пикете, __пути, перегона__, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива), будьте бдительны!».

Сообщение повторяется несколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона. Информация передается в следующей последовательности: сначала на УКВ диапазоне (машинистам поездов, следующих во встречном или попутном направлении, начальнику пассажирского поезда), затем на KBдиапазоне (дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному

При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение.

Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию: «Я, машинист поезда №__, фамилия, понял, что поезд №__ стоит на __км __пикете, __пути, __перегона», отметить это место в бланке ДУ-61 и принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.

В случае неполучения подтверждения восприятия информации от машинистов встречного и вслед идущего поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона, машинист поезда, вынужденно остановившегося на перегоне, обязан сообщить об этом ДСП и ДНЦ, на которых в дальнейшем возлагаются обязанности по информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке

Действия ЛБ при гололеде, низких температурах, сильных ветрах.

При гололеде и низких t во избежание пережога КП необходимо:

1. При замедленном подъёме и опускании токоприемников на специально оборудованных стойлах в основном или оборотном депо произвести смазку цилиндров и шарнирных соединений маслом МВП.

2. Рамы токоприемников смазать противогололедной жидкостью «Арктика» или трансформаторным маслом или смазкой ЖТ 79 (в пневмоцилиндры с резиновыми манжетами) или ЖТКЗ (в пневмоцилиндры с кожаными манжетами), для шарниров ЦИАТИМ 201, ЖТ 79, ЖТ 72.

3. При длительных стоянках на станциях и деповских путях, очищать гололед и изморозь на подвижной раме и рабочей поверхности полозов токоприемника, путем опускания и поднятия токоприёмников через каждые 10-15 мин.

4. При обледенении провода, перед отправлением поезда после стоянки более 30 мин по требованию энергодиспетчера переданного через ДСП, необходимо обкатать контактный провод одиночным локомотивом 2-3 раза туда и обратно, в пределах участка разрешенного ДСП, но не менее 30 метров.

5. При гололеде, изморози и искрении на токоприемнике ЛБ обязана:

– при движении поезда с 1 локомотивом – поднять 2 токоприемника

– при движении на двойной тяге – поднять 3 токоприемника, из них 2 на первом по ходу движения электровозе.

После прекращения сильного искрения опустить один токоприемник на одном электровозе. При понижении t до-30 и ниже все маневровые работы одиночными электровозами на станции производить с двумя токоприемниками.

6. При гололеде рекуперация не применяется. При сильном ветре электрические цепи включаются только после прекращения колебания контактного провода.

4. Какие требования пожарной безопасности должна соблюдать лб на локомотиве.

Машинист несет ответственность за пожарную безопасность и системы пожа­ротушения принятых им локомотивов и МВПС. Локомотивная бригада должна соблюдать следующие требования пожарной безопасности: в кабине машиниста, дизельном помещении, высоковольтной камере запреща­ется провозить посторонние предметы; служебные помещения и кабины машиниста локомотивов и МВПС следует посто­янно содержать в чистоте; смазочные материалы должны находиться только в металлических ёмкостях (би­донах, масленках и т.д.) с узкими горловинами и плотно закрывающимися крыш­ками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный – раздельно в металличе­ских ящиках, ведрах с крышками; все защитные устройства электрооборудования должны быть в исправном со­стоянии; не допускается курение в машинном отделении и использование открытого огня на локомотивах и МВПС; контролировать исправность систем пожаротушения, в том числе первичных средств пожаротушения.

ПТЭ Приложение №6, пункт 87.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впередилежащем блок-участке поезда (иного препятствия), он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч.

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.

В случае, если после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием, с непонятным показанием или погасшего проходного светофора и дальнейшем следовании по блок-участку на локомотивном светофоре появится желтый или зеленый огонь, машинист может увеличить скорость движения, но не более 40 км/час, и следовать с особой бдительностью до следующего светофора.

При неустойчивом показании огней на локомотивном светофоре во время следования по блок-участку машинист следует до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час.

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.

Последнее изменение этой страницы: 2016-12-09; Нарушение авторского права страницы

Действия локомотивной бригады при гололеде

Появление на контактном проводе гололеда или изморози ухудшает качество токосъема, вследствие чего в контакте поло­за токоприемника и контактного провода образуется искрение и даже электрическая дуга, которая может привести к пережогу контактного провода.

О наступлении гололедного периода локомотивные бригады, извещаются энергодиспетчером через дежурных по депо, дежур­ных по станциям и локомотивных диспетчеров. Независимо от извещения о наступлении гололеда локомотивная бригада тща­тельно наблюдает за работой токоприемников и токосъемом, особенно в осенне-зимний период, когда вероятность образования гололеда наибольшая.

Перед выездом из основного депо или пункта технического осмотра в период образования гололеда тщательно проверяют работу токоприемников электровоза и смазывают тонким слоем антиобледенителя изоляторы и рамы во избежание их обмерза­ния.

В целях поддержания необходимого давления токоприемника на контактный провод и исключения его самопроизвольного опус­кания под действием ледяных отложений на стоянках периоди­чески поднимают и опускают токоприемник при отключенных си­ловых я вспомогательных цепях.

При обледенении токоприемника и невозможности его очист­ки путем опускания и поднятия машинист должен потребовать отдежурного по станции снятия (напряжения с контактной сети или постановки электровоза на не электрифицированный путь для. очистки деталей токоприемника от льда.

В пути следования при обнаружении значительного искрения: токоприемника локомотивная бригада сообщает об этом через, дежурного по станции энергодиспетчеру, поднимает второй токо­приемник (при скорости не более 50 км/ч и выключенных сило­вых и вспомогательных цепях) и следует дальше без снижения скорости.

При прекращении искрения второй токоприемник опуска­ют и, если токосъем нормальный, продолжают следование на одном рабочем токоприемнике.

Наибольшую опасность представляет при гололеде трогание сместа поезда на станции после длительной стоянки. В этом случае возрастает сопротивление движению (троганию) поезда из-за охлаждения смазки букс вагонов, что приводит к повыше­нию токовой нагрузки двигателей и плотности тока в контакте полоз — контактный провод. В этом случае для предотвращения пережога контактного провода отцепляют электровоз от состава, поднимают токоприемник и по разрешению дежурного по стан­ции обкатывают 2—3 раза контактный провод на участке длиной не менее 30 м от состава.

Отправление со станции производится на двух поднятых токо­приемниках при одиночной тяге, а при двойной тяге отправление «о станции производится на двух поднятых токоприемниках у головного электровоза и одном поднятом токоприемнике у второ­го электровоза.

При выезде на перегон и прекращении искрения второй токо­приемник опускают. В случае признаков гололеда на контактном проводе подъем второго токоприемника или смену рабочих токо­приемников на стоянке производят только при отключенных вспомогательных цепях. Вспомогательные цепи и отопление включают только после многократных подъемов и опусканий то­коприемника. Это способствует удалению гололеда с контактно­го провода.

Для очистки гололеда с контактного провода, кроме плавле­ния его током высокого напряжения по специальной схеме часто применяют механическую очистку с помощью виброустрой­ства (вибропантографы), установленного вместо полоза дейст­вующего токоприемника электровоза. Действие виброустройства обеспечивается сжатым воздухом путем подключения его к воз­душной магистрали через трубку свистка.

Подъем и опускание вибропантографа осуществляется обыч­ным порядком (включением кнопок «Пантографы» и «Пантограф передний»), а введение в действие вибратора производится вклю­чением кнопки «Свисток».

Так как вибропантограф не является токоприемником, то •его, как правило, устанавливают на передний по ходу движения токоприемник, который должен быть отключен разъединителем РВН-2; рабочим в этом случае является задний токоприемник. Очищают гололед с контактного провода вибропантографом при пониженной скорости одиночного электровоза (без состава). По окончании работы по очистке гололеда электровоз возвращается на станцию отправления или в основное депо только одиночным порядком.

Предупреждение пережога контактного провода

Проверить подъем и опускание обоих токоприемников. При замедленном подъеме и опускании в основном или оборотных депо произвести смазку цилиндров и шарнирных соединений маслом МВП. При температуре воздуха -30 о и ниже на станционных и деповских путях через каждые 15 мин. поочередно поднимать и опускать токоприемники. При температуре воздуха -35 о С и ниже отправление поезда с одним электровозом производить на двух поднятых токоприемниках после достижения скорости 5-10 км/час при отсутствии искрения опускать один токоприемник. При длительных (более 1 часа) стоянках через каждые 5-10 мин. удалять гололед с подвижных рам и рабочих поверхностей токоприемников путем 3-х кратного подъема и опускания каждого токо-приемника при выключенных силовых и вспомогательных цепях. Подъем и опускание токоприемников на электровозах и электропоездах на стоянке осуществляются только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Отключение контакторов электроотопления вагонов пассажирских поездов производится в порядке, предусмотренном инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.

Подъем токоприемников на электровозах производить поочередно.

Запрещается подъем токоприемников электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воздушными стрелками и на расстоянии менее 70 метров от них.

При обнаружении в пути следования сильного колебания контактного провода необходимо опустить рабочий токоприемник и поднять другой.

При обнаружении повышенного искрения токоприемника локомотива встречного поезда, передать информацию машинисту этого поезда.

В пути следования для удаления льда с полоза и подвижных рам токоприемника через каждые 5-10мин. поднимать передний токоприемник и опускать задний, при обесточенных силовых и вспомогательных цепях, отключенном электроотоплении вагонов при следовании в режиме выбега.

Разрешается осуществлять подъем токоприемников на электровозах и электропоездах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь станции после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при подъеме токоприемников отключаются силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов):

Разрешается осуществлять подъем токоприемников при скорости движения:

до 70 км/ч при одиночной тяге одного или двух токоприемников поочередно на электровозе, а на электропоезде до трех токоприемников одновременно.

до 40 км/ч при двойной тяге одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе и не более трех токоприемников на электропоезде.

до 30 км/ч при сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов. При этом на электровозе должен быть поднят второй токоприемник.

При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников должно быть не более трех, два из которых поднимаются на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором электровозе.

При скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч допускается подъем дополнительного токоприемника с включенными вспомогательными машинами.

При отправлении со станции после стоянки 10 мин. и более (при сильном обмерзании контактного провода) отцеплять электровоз от состава и обкатывать контактный провод 2-3х-кратным проездом с двумя поднятыми токоприемниками в пределах длины, разрешенной ДСП (не менее 30м).

Внимание. Все работы должны производиться под руководством дистанции контактной сети с обязательным требований техники безопасности.

В дальнейшем локомотивная бригада при ведении поезда руководствуется выданными предупреждениями и установленными временными сигнальными знаками. После устранения неисправности токоприемника локомотивная бригада должна взять акт у работников контактной сети о характере повреждения.

Внимание! задержка поезда для составления акта не допускается.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Студент – человек, постоянно откладывающий неизбежность. 11008 – | 7446 – или читать все.

194.79.20.244 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно

Какое количество раз необходимо обкатать контактный провод

Появление на контактном проводе гололеда или изморози ухудшает качество токосъема, вследствие чего в контакте поло­за токоприемника и контактного провода образуется искрение и даже электрическая дуга, которая может привести к пережогу контактного провода.

О наступлении гололедного периода локомотивные бригады, извещаются энергодиспетчером через дежурных по депо, дежур­ных по станциям и локомотивных диспетчеров. Независимо от извещения о наступлении гололеда локомотивная бригада тща­тельно наблюдает за работой токоприемников и токосъемом, особенно в осенне-зимний период, когда вероятность образования гололеда наибольшая.

Перед выездом из основного депо или пункта технического осмотра в период образования гололеда тщательно проверяют работу токоприемников электровоза и смазывают тонким слоем антиобледенителя изоляторы и рамы во избежание их обмерза­ния.

В целях поддержания необходимого давления токоприемника на контактный провод и исключения его самопроизвольного опус­кания под действием ледяных отложений на стоянках периоди­чески поднимают и опускают токоприемник при отключенных си­ловых я вспомогательных цепях.

При обледенении токоприемника и невозможности его очист­ки путем опускания и поднятия машинист должен потребовать отдежурного по станции снятия (напряжения с контактной сети или постановки электровоза на не электрифицированный путь для. очистки деталей токоприемника от льда.

В пути следования при обнаружении значительного искрения: токоприемника локомотивная бригада сообщает об этом через, дежурного по станции энергодиспетчеру, поднимает второй токо­приемник (при скорости не более 50 км/ч и выключенных сило­вых и вспомогательных цепях) и следует дальше без снижения скорости.

При прекращении искрения второй токоприемник опуска­ют и, если токосъем нормальный, продолжают следование на одном рабочем токоприемнике.

Наибольшую опасность представляет при гололеде трогание сместа поезда на станции после длительной стоянки. В этом случае возрастает сопротивление движению (троганию) поезда из-за охлаждения смазки букс вагонов, что приводит к повыше­нию токовой нагрузки двигателей и плотности тока в контакте полоз — контактный провод. В этом случае для предотвращения пережога контактного провода отцепляют электровоз от состава, поднимают токоприемник и по разрешению дежурного по стан­ции обкатывают 2—3 раза контактный провод на участке длиной не менее 30 м от состава.

Отправление со станции производится на двух поднятых токо­приемниках при одиночной тяге, а при двойной тяге отправление «о станции производится на двух поднятых токоприемниках у головного электровоза и одном поднятом токоприемнике у второ­го электровоза.

При выезде на перегон и прекращении искрения второй токо­приемник опускают. В случае признаков гололеда на контактном проводе подъем второго токоприемника или смену рабочих токо­приемников на стоянке производят только при отключенных вспомогательных цепях. Вспомогательные цепи и отопление включают только после многократных подъемов и опусканий то­коприемника. Это способствует удалению гололеда с контактно­го провода.

Для очистки гололеда с контактного провода, кроме плавле­ния его током высокого напряжения по специальной схеме часто применяют механическую очистку с помощью виброустрой­ства (вибропантографы), установленного вместо полоза дейст­вующего токоприемника электровоза. Действие виброустройства обеспечивается сжатым воздухом путем подключения его к воз­душной магистрали через трубку свистка.

Подъем и опускание вибропантографа осуществляется обыч­ным порядком (включением кнопок «Пантографы» и «Пантограф передний»), а введение в действие вибратора производится вклю­чением кнопки «Свисток».

Так как вибропантограф не является токоприемником, то •его, как правило, устанавливают на передний по ходу движения токоприемник, который должен быть отключен разъединителем РВН-2; рабочим в этом случае является задний токоприемник. Очищают гололед с контактного провода вибропантографом при пониженной скорости одиночного электровоза (без состава). По окончании работы по очистке гололеда электровоз возвращается на станцию отправления или в основное депо только одиночным порядком.

Образование на контактном проводе гололеда значительно осложняет работу токоприемников. Вследствие плохой проводимости ледяной корки при токосъеме возникает сильное искрение. Электрическая дуга может вызвать значительные повреждения рабочей поверхности контактного провода и привести к его пережогу. Сильно подгорают контактные пластины токоприемников, и срок их службы значительно снижается. Плотная ледяная корка на контактном проводе может временами полностью прерывать ток, что вызывает резкие колебания силы тяги электровоза. Чтобы не допустить пережога контактных проводов, соблюдают следующие основные правила работы электровозов во время гололеда.

Трогание и разгон поезда ведут при двух поднятых токоприемниках. При выходе на перегон, если контактные провода там не покрыты гололедом и искрения нет, первый по ходу поезда токоприемник опускают. Во время сильных морозов даже при небольшом инее на проводах поезд трогают с места при двух поднятых токоприемниках.

При двойной тяге на втором электровозе поднимают только один (задний по ходу) токоприемник.

В случае наступления сильного гололеда, получив штормовое извещение, работники депо, ПТОЛ должны приступить к смазке подвижных частей токоприемников и пружин противогололедными жидкостями типа «Арктика», АГ и др., а при их отсутствии — смазками ЖТКЗ и ЖТКЗУ-2 или трансформаторным маслом. Они обязаны также подготовить к работе в данных условиях резервные электровозы. Получив приказ локомотивного диспетчера, на несколько электровозов устанавливают вибропантографы; эти электровозы должны быть выставлены на контрольный пункт не позднее чем через 30 мин после получения приказа диспетчера.

При угрозе гололеда или его наступлении машинисты обязаны, принимая электровоз, лично контролировать состояние токоприемников, наличие кожухов над Пружинами, наличие смазки на подвижных частях, во время стоянок на станциях и деповских путях периодически очищать токоприемники путем неоднократного их опускания через каждые 5—6 мин (при отключенных силовых и вспомогательных цепях). В случаях, когда это не приносит должного эффекта и создается угроза отставания полоза от провода, токоприемники следует опустить и доложить об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру.

Перед отправлением поезда после стоянки более 10 мин следует отцепить электровоз, поднять два токоприемника и обкатать контактный провод проездом 2—3 раза в пределах участка, разрешенного дежурным по станции. Если после такой обкатки гололед с провода не удален, доложить дежурному по станции для принятия мер по очистке контактного провода вибробарабанами, вибропантографами или, подняв токоприемники, но не включая электрические цепи, произвести очистку, проталкивая электровоз автономным вспомогательным локомотивом.

При отправлении в сцепе нескольких единиц (три и более резервом или с поездом) общее число поднятых токоприемников не должно быть более четырех (из них два на переднем и по одному на задних электровозах).

Когда искрение от гололеда обнаружено в пути следования, необходимо поднять второй токоприемник при скорости не более 60 км/ч; после этого следовать с нормальной скоростью по возможности с меньшими токовыми нагрузками; о появлении гололеда доложить дежурному по станции. На участках с легким профилем пути следовать по возможности без нагрузок; тормозная магистраль, конечно, должна быть все время заряжена. Если у контактной сети наблюдаются автоколебания, то такой участок следует проехать со скоростью не более 25 км/ч. Рекуперативное торможение при гололеде применять не следует. Во всех случаях при выходе на участок без гололеда на проводах передний токоприемник следует опустить.

При температуре ниже — 30°С, если токоприемник находился в течение длительного времени в нерабочем состоянии, его несколько раз поднимают и опускают. Когда температура падает до —30°С и ниже, в шарниры токоприемников в депо подпрессовывают смазку, а в масленку цилиндра добавляют 4—5 г масла МВП, после этого несколько раз поднимают токоприемник. После подъема токоприемника электрические цепи электровоза можно включать только по прекращении колебания контактного провода.

Дата добавления: 2014-11-16 ; Просмотров: 3089 ; Нарушение авторских прав? ;

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

НА ЭЛЕКТРОФИЦИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ

ПРИ УСИЛЕНИИ ВЕТРА

Более 10 мин

– поднять два токоприёмника;

– обкатать контактный провод проездом 2 – 3 раза в границах участка разрешенного ДСП;

15.4 – если после обкатки отсутствует нормальный контактмежду токоприёмником и контактным проводом,

доложить ДСП для принятия необходимых мер по очищению контактного провода механическими средствами или подталкиванием автономным вспомогательным локомотивом;

15.5 – при отправлении поездов со станции или со стоянки электровоза с включенным электроотоплением

необходимо: – поднять два токоприёмника;

– при двойной тяге – поднять три токоприёмника

из них: – два на переднем локомотиве;

– один задний на другом электровозе;

– при отправлении сплотки (три и более) общее количество поднятых токоприемников должно быть:

– не более четырёх:

– два на переднем;

– по одному на задних локомотивах;

15.6 – если искрение от гололёда будет выявлено во время движения поезда, необходимо:

– поднять второй токоприёмник при скорости

не более 60 км/час;

– скорость при этом не снижать;

– вести поезд по возможности с меньшими токовыми нагрузками;

– сообщить об этом дсп;

15.7 – в случае появления электрической дуги, что угрожает пережогом контактного провода:

– двигаться без нагрузки;

при отсутствии такой возможности:

– о чём доложить ДНЦ;

15.8 – если на контактной сети наблюдается автоколебания (пляска) проводов:

– проехать этот участок со скоростью

не более 25 км/ч;

– о чём доложить ДСП ближайшей станции;

15.9 – рекуперативное торможение

– в период гололёда не применять;

15.10 – при работе локомотива с пневмобарабаном по очистке контактного провода от гололёда:

– следить за качеством очистки;

– доложить ДНЦ об эффективности её применения;

15.11 – чтобы исключить повреждение контактного провода – скорость движения локомотива с пневмобарабаном во время его очищения должна быть:

не менее 5 км/час и не более 40 км/час

16.3 – ДСП не допускать остановки у входных светофоров станции, а транзитные поезда пропускать без остановки на остановки на путях с очищенной от гололёда контактной сетью.

18 – при скорости ветра более 25 м/сек выдавать машинистам электровозов предупреждение о снижении скорости движения до 40 км/час на ветровых участках;

– на участках с пляской проводов (автоколебания)

до 25км/час

18.6 – запретить работу электровозов:

– с двумя поднятыми токоприёмниками;

– за исключением периода гололёда.

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ УСТАНОВОК ДЛЯ ОЧИЩЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ОТ ГОЛОЛЁДА.

(РАБОТА С ВИБРОБАРАБАНОМ)

5 – на воздушных стрелках и секционных изоляторах скорость движения локомотива с вибробарабаном для очищения контактного провода должна быть не более 15 км/час

9 – давление воздуха в ГР тепловоза при работе вибробарабана должно быть не менее 6 кгс/см 2 ;

– каждый тепловоз оборудованный вибробарабаном должен быть с заблокированными лестницами подъёма на крышу тепловоза;

– запрещается при поднятом токоприёмнике выходить из кабины машиниста, находиться или подниматься на площадке тепловоза со стороны расположения токоприёмника;

10 – приспособления подъёма на площадку тепловоза должны быть заблокированы.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Для студентов недели бывают четные, нечетные и зачетные. 9619 – | 7512 – или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно

Какое количество раз необходимо обкатать контактный провод

Появление на контактном проводе гололеда или изморози ухудшает качество токосъема, вследствие чего в контакте поло­за токоприемника и контактного провода образуется искрение и даже электрическая дуга, которая может привести к пережогу контактного провода.

О наступлении гололедного периода локомотивные бригады, извещаются энергодиспетчером через дежурных по депо, дежур­ных по станциям и локомотивных диспетчеров. Независимо от извещения о наступлении гололеда локомотивная бригада тща­тельно наблюдает за работой токоприемников и токосъемом, особенно в осенне-зимний период, когда вероятность образования гололеда наибольшая.

Перед выездом из основного депо или пункта технического осмотра в период образования гололеда тщательно проверяют работу токоприемников электровоза и смазывают тонким слоем антиобледенителя изоляторы и рамы во избежание их обмерза­ния.

В целях поддержания необходимого давления токоприемника на контактный провод и исключения его самопроизвольного опус­кания под действием ледяных отложений на стоянках периоди­чески поднимают и опускают токоприемник при отключенных си­ловых я вспомогательных цепях.

При обледенении токоприемника и невозможности его очист­ки путем опускания и поднятия машинист должен потребовать отдежурного по станции снятия (напряжения с контактной сети или постановки электровоза на не электрифицированный путь для. очистки деталей токоприемника от льда.

В пути следования при обнаружении значительного искрения: токоприемника локомотивная бригада сообщает об этом через, дежурного по станции энергодиспетчеру, поднимает второй токо­приемник (при скорости не более 50 км/ч и выключенных сило­вых и вспомогательных цепях) и следует дальше без снижения скорости.

При прекращении искрения второй токоприемник опуска­ют и, если токосъем нормальный, продолжают следование на одном рабочем токоприемнике.

Наибольшую опасность представляет при гололеде трогание сместа поезда на станции после длительной стоянки. В этом случае возрастает сопротивление движению (троганию) поезда из-за охлаждения смазки букс вагонов, что приводит к повыше­нию токовой нагрузки двигателей и плотности тока в контакте полоз — контактный провод. В этом случае для предотвращения пережога контактного провода отцепляют электровоз от состава, поднимают токоприемник и по разрешению дежурного по стан­ции обкатывают 2—3 раза контактный провод на участке длиной не менее 30 м от состава.

Отправление со станции производится на двух поднятых токо­приемниках при одиночной тяге, а при двойной тяге отправление «о станции производится на двух поднятых токоприемниках у головного электровоза и одном поднятом токоприемнике у второ­го электровоза.

При выезде на перегон и прекращении искрения второй токо­приемник опускают. В случае признаков гололеда на контактном проводе подъем второго токоприемника или смену рабочих токо­приемников на стоянке производят только при отключенных вспомогательных цепях. Вспомогательные цепи и отопление включают только после многократных подъемов и опусканий то­коприемника. Это способствует удалению гололеда с контактно­го провода.

Для очистки гололеда с контактного провода, кроме плавле­ния его током высокого напряжения по специальной схеме часто применяют механическую очистку с помощью виброустрой­ства (вибропантографы), установленного вместо полоза дейст­вующего токоприемника электровоза. Действие виброустройства обеспечивается сжатым воздухом путем подключения его к воз­душной магистрали через трубку свистка.

Подъем и опускание вибропантографа осуществляется обыч­ным порядком (включением кнопок «Пантографы» и «Пантограф передний»), а введение в действие вибратора производится вклю­чением кнопки «Свисток».

Так как вибропантограф не является токоприемником, то •его, как правило, устанавливают на передний по ходу движения токоприемник, который должен быть отключен разъединителем РВН-2; рабочим в этом случае является задний токоприемник. Очищают гололед с контактного провода вибропантографом при пониженной скорости одиночного электровоза (без состава). По окончании работы по очистке гололеда электровоз возвращается на станцию отправления или в основное депо только одиночным порядком.

Образование на контактном проводе гололеда значительно осложняет работу токоприемников. Вследствие плохой проводимости ледяной корки при токосъеме возникает сильное искрение. Электрическая дуга может вызвать значительные повреждения рабочей поверхности контактного провода и привести к его пережогу. Сильно подгорают контактные пластины токоприемников, и срок их службы значительно снижается. Плотная ледяная корка на контактном проводе может временами полностью прерывать ток, что вызывает резкие колебания силы тяги электровоза. Чтобы не допустить пережога контактных проводов, соблюдают следующие основные правила работы электровозов во время гололеда.

Трогание и разгон поезда ведут при двух поднятых токоприемниках. При выходе на перегон, если контактные провода там не покрыты гололедом и искрения нет, первый по ходу поезда токоприемник опускают. Во время сильных морозов даже при небольшом инее на проводах поезд трогают с места при двух поднятых токоприемниках.

При двойной тяге на втором электровозе поднимают только один (задний по ходу) токоприемник.

В случае наступления сильного гололеда, получив штормовое извещение, работники депо, ПТОЛ должны приступить к смазке подвижных частей токоприемников и пружин противогололедными жидкостями типа «Арктика», АГ и др., а при их отсутствии — смазками ЖТКЗ и ЖТКЗУ-2 или трансформаторным маслом. Они обязаны также подготовить к работе в данных условиях резервные электровозы. Получив приказ локомотивного диспетчера, на несколько электровозов устанавливают вибропантографы; эти электровозы должны быть выставлены на контрольный пункт не позднее чем через 30 мин после получения приказа диспетчера.

При угрозе гололеда или его наступлении машинисты обязаны, принимая электровоз, лично контролировать состояние токоприемников, наличие кожухов над Пружинами, наличие смазки на подвижных частях, во время стоянок на станциях и деповских путях периодически очищать токоприемники путем неоднократного их опускания через каждые 5—6 мин (при отключенных силовых и вспомогательных цепях). В случаях, когда это не приносит должного эффекта и создается угроза отставания полоза от провода, токоприемники следует опустить и доложить об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру.

Перед отправлением поезда после стоянки более 10 мин следует отцепить электровоз, поднять два токоприемника и обкатать контактный провод проездом 2—3 раза в пределах участка, разрешенного дежурным по станции. Если после такой обкатки гололед с провода не удален, доложить дежурному по станции для принятия мер по очистке контактного провода вибробарабанами, вибропантографами или, подняв токоприемники, но не включая электрические цепи, произвести очистку, проталкивая электровоз автономным вспомогательным локомотивом.

При отправлении в сцепе нескольких единиц (три и более резервом или с поездом) общее число поднятых токоприемников не должно быть более четырех (из них два на переднем и по одному на задних электровозах).

Когда искрение от гололеда обнаружено в пути следования, необходимо поднять второй токоприемник при скорости не более 60 км/ч; после этого следовать с нормальной скоростью по возможности с меньшими токовыми нагрузками; о появлении гололеда доложить дежурному по станции. На участках с легким профилем пути следовать по возможности без нагрузок; тормозная магистраль, конечно, должна быть все время заряжена. Если у контактной сети наблюдаются автоколебания, то такой участок следует проехать со скоростью не более 25 км/ч. Рекуперативное торможение при гололеде применять не следует. Во всех случаях при выходе на участок без гололеда на проводах передний токоприемник следует опустить.

При температуре ниже — 30°С, если токоприемник находился в течение длительного времени в нерабочем состоянии, его несколько раз поднимают и опускают. Когда температура падает до —30°С и ниже, в шарниры токоприемников в депо подпрессовывают смазку, а в масленку цилиндра добавляют 4—5 г масла МВП, после этого несколько раз поднимают токоприемник. После подъема токоприемника электрические цепи электровоза можно включать только по прекращении колебания контактного провода.

Дата добавления: 2014-11-16 ; Просмотров: 3089 ; Нарушение авторских прав? ;

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

НА ЭЛЕКТРОФИЦИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ

ПРИ УСИЛЕНИИ ВЕТРА

Более 10 мин

— поднять два токоприёмника;

— обкатать контактный провод проездом 2 — 3 раза в границах участка разрешенного ДСП;

15.4 — если после обкатки отсутствует нормальный контактмежду токоприёмником и контактным проводом,

доложить ДСП для принятия необходимых мер по очищению контактного провода механическими средствами или подталкиванием автономным вспомогательным локомотивом;

15.5 — при отправлении поездов со станции или со стоянки электровоза с включенным электроотоплением

необходимо: — поднять два токоприёмника;

— при двойной тяге — поднять три токоприёмника

из них: — два на переднем локомотиве;

— один задний на другом электровозе;

— при отправлении сплотки (три и более) общее количество поднятых токоприемников должно быть:

— не более четырёх:

— два на переднем;

— по одному на задних локомотивах;

15.6 — если искрение от гололёда будет выявлено во время движения поезда, необходимо:

— поднять второй токоприёмник при скорости

не более 60 км/час;

— скорость при этом не снижать;

— вести поезд по возможности с меньшими токовыми нагрузками;

— сообщить об этом дсп;

15.7 — в случае появления электрической дуги, что угрожает пережогом контактного провода:

— двигаться без нагрузки;

при отсутствии такой возможности:

— о чём доложить ДНЦ;

15.8 — если на контактной сети наблюдается автоколебания (пляска) проводов:

— проехать этот участок со скоростью

не более 25 км/ч;

— о чём доложить ДСП ближайшей станции;

15.9 — рекуперативное торможение

— в период гололёда не применять;

15.10 — при работе локомотива с пневмобарабаном по очистке контактного провода от гололёда:

— следить за качеством очистки;

— доложить ДНЦ об эффективности её применения;

15.11 — чтобы исключить повреждение контактного провода — скорость движения локомотива с пневмобарабаном во время его очищения должна быть:

не менее 5 км/час и не более 40 км/час

16.3 — ДСП не допускать остановки у входных светофоров станции, а транзитные поезда пропускать без остановки на остановки на путях с очищенной от гололёда контактной сетью.

18 — при скорости ветра более 25 м/сек выдавать машинистам электровозов предупреждение о снижении скорости движения до 40 км/час на ветровых участках;

— на участках с пляской проводов (автоколебания)

до 25км/час

18.6 — запретить работу электровозов:

— с двумя поднятыми токоприёмниками;

— за исключением периода гололёда.

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ УСТАНОВОК ДЛЯ ОЧИЩЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ОТ ГОЛОЛЁДА.

(РАБОТА С ВИБРОБАРАБАНОМ)

5 — на воздушных стрелках и секционных изоляторах скорость движения локомотива с вибробарабаном для очищения контактного провода должна быть не более 15 км/час

9 — давление воздуха в ГР тепловоза при работе вибробарабана должно быть не менее 6 кгс/см 2 ;

— каждый тепловоз оборудованный вибробарабаном должен быть с заблокированными лестницами подъёма на крышу тепловоза;

— запрещается при поднятом токоприёмнике выходить из кабины машиниста, находиться или подниматься на площадке тепловоза со стороны расположения токоприёмника;

10 — приспособления подъёма на площадку тепловоза должны быть заблокированы.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Для студентов недели бывают четные, нечетные и зачетные. 9619 — | 7512 — или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно

«Инструкция о порядке работы токоприемников электроподвижного состава»

Утверждаю
Заместитель Министра

путей сообщения
Б.Д.НИКИФОРОВ
31 мая
1983 г. N ЦТ/ЦЭ-4134
ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ
РАБОТЫ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО
СОСТАВА
В целях повышения надежности
токосъема, снижения количества пережогов
контактного провода, уменьшения его износа
и обеспечения бесперебойного движения
поездов Министерство путей сообщения
устанавливает следующий порядок работы
токоприемников электроподвижного
состава:
1. Грузовые электровозы на
участках постоянного тока ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ5,
ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ82, ВЛ82М, двухсекционные ВЛ11 и
пассажирские ЧС2, ЧС2Т, ЧС3 должны работать,
как правило, на одном поднятом
токоприемнике (втором по ходу движения).

На указанных электровозах при стоянке на
станциях, остановочных пунктах и
остановках в пути следования необходимо
поднимать второй токоприемник. После
трогания и достижения электровозом
скорости 10 — 15 км/час первый по ходу движения
токоприемник опускается.
Второй
токоприемник на электровозах постоянного
тока необходимо поднимать также на
участках затяжных подъемов, где
наблюдается повышенный электрический
износ контактных проводов. Перечень таких
участков определяется службами
электрификации и энергетического
хозяйства и локомотивного хозяйства, места
подъема второго токоприемника и его
опускания обозначаются на опорах
контактной сети.
Трогание электровозов
ВЛ82, ВЛ82М и двухсекционных ВЛ11 с путей,
имеющих одиночный контактный провод,
должно осуществляться только при
последовательном соединении тяговых
двигателей (в маневровом режиме) до выхода
на главные пути с двумя контактными
проводами.
В случае повреждения или
неисправности одного из токоприемников
после отключения его из электрической цепи
допускается во всех вышеуказанных случаях
трогание с поездом на одном токоприемнике и
следование до ближайшего депо или пункта
технического обслуживания, где возможна
замена или ремонт неисправного. При этом на
электровозах с пассажирскими поездами, у
которых подключено электрическое
отопление вагонов, при стоянке с одним
токоприемником свыше 10 минут необходимо
периодически с интервалом времени 10 минут
отключать контактор электрического
отопления вагонов.
Работа указанных в
настоящем пункте одиночных электровозов
без поездов производится на одном поднятом
токоприемнике.
2. Трехсекционные
электровозы ВЛ11 должны следовать с
поездами и одиночным порядком на двух
токоприемниках (втором и третьем по ходу
движения).
Трогание следует
осуществлять на последовательном
соединении всех двигателей (маневровый
режим) на двух токоприемниках с переходом
на последовательное соединение по четыре
двигателя в каждой секции с разрывом
силовой цепи при выходе на главные пути с
двумя контактными проводами.
При
повреждении или неисправности двух
токоприемников допускается трогание на
одном токоприемнике только на маневровом
режиме и следование до ближайшего пункта
ремонта без применения параллельного
соединения двигателей.
3. Пассажирские
электровозы постоянного тока ЧС6 и ЧС200
должны следовать на двух токоприемниках
(втором и четвертом по ходу движения).
Трогание поездов осуществлять на трех
токоприемниках (следует дополнительно
поднять первый токоприемник по ходу
движения). При скорости 10 — 15 км/час первый
токоприемник по ходу движения электровоза
необходимо опустить.
Разрешается
движение электровоза по деповским и
станционным путям на одном токоприемнике с
включением под нагрузку двигателей одной
секции.
При повреждении или
неисправности одного или двух
токоприемников допускается трогание на
исправных и следование до ближайшего
пункта ремонта.
4. На участках
переменного тока электровозы ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ41,
ВЛ80, ВЛ60 всех модификаций, в том числе ВЛ80С в
составе трех секций, ЧС4, ЧС4Т должны
осуществлять стоянку, трогание и
следование с одним поднятым токоприемником
последним по ходу.
5. При двух и более
электровозах в голове поезда или при
следовании сплоток электровозов
постоянного и переменного тока, кроме
электровозов ЧС6, ЧС200 и трехсекционных ВЛ11,
работа осуществляется на одном поднятом
токоприемнике (втором по ходу движения) на
каждом электровозе, но суммарное их
количество не должно превышать трех.

При стоянке двух электровозов постоянного
тока в голове поезда на первом необходимо
поднимать второй токоприемник, который
опускается после трогания при достижении
электровозом скорости 10 — 15 км/час.
При
работе электровозов ВЛ11 по системе многих
единиц в составе четырех секций трогание
должно производиться при последовательном
соединении тяговых двигателей (в
маневровом режиме).
6. Эксплуатация
электропоездов с угольными вставками на
токоприемниках, как правило, должна
осуществляться при поднятых
токоприемниках на всех моторных вагонах
электропоезда. В отдельных случаях по
согласованию служб локомотивного
хозяйства и электрификации и
энергетического хозяйства допускается
работа электропоездов с уменьшенным
количеством поднятых токоприемников, но не
менее трех на участках постоянного тока и
двух — на участках переменного тока с
обязательным выполнением требований по
обеспечению техники безопасности при
эксплуатации и техническом обслуживании
электропоездов.
7. Подъем и опускание
токоприемников на электровозах и
электропоездах разрешается производить
только при отключенных силовых и
вспомогательных цепях и контакторов
электроотопления вагонов, на электровозах
подъем токоприемников при возможности
следует производить поочередно.
8.
Подъем токоприемников на электровозах и
электропоездах при движении разрешается
только на главных путях станции и на
перегоне при отключенных силовых цепях:

8.1. При скорости движения до 70 км/час при
одиночной тяге поочередно по одному на
электровозе или до трех одновременно на
электропоезде;
8.2. При скорости движения
до 40 км/час при двойной тяге или по системе
многих единиц по одному на каждом
электровозе одновременно или более трех на
электропоезде;
8.3. При скорости движения
до 30 км/час при сильном ветре и
автоколебаниях (пляске) проводов. Если на
контактной сети наблюдается автоколебание
(пляска) проводов, на электровозе должен
быть поднят второй токоприемник, но общее
количество их в сцепе не должно быть более
трех.
9. Запрещается подъем
токоприемников электровозов и
электропоездов при движении под
искусственными сооружениями, сопряжениями
анкерных участков, секционными
изоляторами, воздушными стрелками и на
расстоянии ближе 70 метров от них.
10.
Запрещается остановка и стоянка
электровозов и электропоездов с поднятыми
токоприемниками в местах токоразделов: на
изолирующих сопряжениях анкерных участков
(воздушных промежутках) и секционных
изоляторах.
11. На длинных участках
обращения электровозов с
металлокерамическими и медными пластинами
в зависимости от погодных условий и
состояния токоприемников при следовании в
одном направлении на одной из станций
участка рекомендуется производить смену
рабочих токоприемников (второй по ходу
движения опустить, а первый поднять).
Порядок смены устанавливается местными
инструкциями.
12. В период стоянки
электровоза с поездом или резервом при
температуре воздуха -35 °С и ниже
производить через каждые 5 — 10 минут
поочередный подъем и опускание
токоприемников при отключенных силовых и
вспомогательных цепях.
13. При наличии на
контактных проводах и токоприемниках инея,
изморози и гололеда необходимо:
13.1. Во
время длительной стоянки электровозов и
электропоездов для удаления гололеда с
подвижных рам токоприемников производить
их трехразовый подъем и опускание с
интервалом времени 5 — 10 минут при
выключенных силовых и вспомогательных
цепях. Если этим не обеспечивается
отпадание ледяной корки с подвижных рам
токоприемника, то токоприемники опускаются
и их очистка должна быть произведена
локомотивной бригадой по разрешению
работников дистанций контактной сети
механическим способом с подъемом на крышу
электроподвижного состава при опущенных
токоприемниках с соблюдением правил
техники безопасности. До начала работ
должно быть снято напряжение с контактной
сети и произведено ее заземление
работниками дистанции контактной сети;

13.2. Трогание и следование электровозов с
поездом или резервом, а также передвижение
на станциях осуществлять на двух
токоприемниках, а электровозов ЧС6, ЧС200 и
трехсекционных ВЛ11 — на трех. При двойной
тяге общее количество поднятых
токоприемников на электровозах не должно
превышать трех, при этом оба рабочих
токоприемника должны быть подняты у
головного электровоза;
13.3. Перед
отправлением поезда после стоянки 10 минут и
более отцепить электровоз от состава и
обкатать контактный провод с двумя
поднятыми токоприемниками проездом 2 — 3
раза в пределах длины, разрешенной дежурным
по станции;
13.4. При невозможности
использования в работе указанного в пункте
13.2 количества токоприемников из-за
повреждения или неисправности движение
электровоза осуществляется по разрешению
энергодиспетчера.
14. Начальникам служб
локомотивного хозяйства и электрификации и
энергетического хозяйства, исходя из
требований настоящей Инструкции с учетом
местных особенностей, разработать
инструктивные указания локомотивным
бригадам и работникам дистанций контактной
сети о порядке работы токоприемников
электроподвижного состава. При этом должно
быть обеспечено выполнение Правил
технической эксплуатации железных дорог
Союза СССР ЦНТС/3800, Правил и Инструкции по
технике безопасности и производственной
санитарии при эксплуатации электровозов,
тепловозов и моторвагонного подвижного
состава N ЦТ/3199, Правил техники безопасности
и производственной санитарии при
эксплуатации контактной сети
электрифицированных железных дорог и
устройств электроснабжения автоблокировки
N ЦЭ/3066, Правил безопасности для работников
железнодорожного транспорта на
электрифицированных линиях N ЦЭ/3288.

Инструкция о порядке работы токоприемников
электроподвижного состава, утвержденная
МПС 09.11.81 N ЦТ/4027, считается утратившей
силу.
Заместитель Начальника

Главного управления
локомотивного
хозяйства
П.И.БОРЦОВ
Начальник
Главного управления
электрификации и
энергетического
хозяйства

П.М.ШИЛКИН

Предупреждение пережога контактного провода — Студопедия

Проверить подъем и опускание обоих токоприемников. При замедленном подъеме и опускании в основном или оборотных депо произвести смазку цилиндров и шарнирных соединений маслом МВП. При температуре воздуха -30^о и ниже на станционных и деповских путях через каждые 15 мин. поочередно поднимать и опускать токоприемники. При температуре воздуха -35^о С и ниже отправление поезда с одним электровозом производить на двух поднятых токоприемниках после достижения скорости 5-10 км/час при отсутствии искрения опускать один токоприемник. При длительных (более 1 часа) стоянках через каждые 5-10 мин. удалять гололед с подвижных рам и рабочих поверхностей токоприемников путем 3-х кратного подъема и опускания каждого токо-приемника при выключенных силовых и вспомогательных цепях. Подъем и опускание токоприемников на электровозах и электропоездах на стоянке осуществляются только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Отключение контакторов электроотопления вагонов пассажирских поездов производится в порядке, предусмотренном инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.

Подъем токоприемников на электровозах производить поочередно.

Запрещается подъем токоприемников электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воздушными стрелками и на расстоянии менее 70 метров от них.

При обнаружении в пути следования сильного колебания контактного провода необходимо опустить рабочий токоприемник и поднять другой.

При обнаружении повышенного искрения токоприемника локомотива встречного поезда, передать информацию машинисту этого поезда.

В пути следования для удаления льда с полоза и подвижных рам токоприемника через каждые 5-10мин. поднимать передний токоприемник и опускать задний, при обесточенных силовых и вспомогательных цепях, отключенном электроотоплении вагонов при следовании в режиме выбега.

Разрешается осуществлять подъем токоприемников на электровозах и электропоездах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь станции после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при подъеме токоприемников отключаются силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов):

Разрешается осуществлять подъем токоприемников при скорости движения:

до 70 км/ч при одиночной тяге одного или двух токоприемников поочередно на электровозе, а на электропоезде до трех токоприемников одновременно.

до 40 км/ч при двойной тяге одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе и не более трех токоприемников на электропоезде.

до 30 км/ч при сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов. При этом на электровозе должен быть поднят второй токоприемник.

При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников должно быть не более трех, два из которых поднимаются на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором электровозе.

При скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч допускается подъем дополнительного токоприемника с включенными вспомогательными машинами.

При отправлении со станции после стоянки 10 мин. и более (при сильном обмерзании контактного провода) отцеплять электровоз от состава и обкатывать контактный провод 2-3х-кратным проездом с двумя поднятыми токоприемниками в пределах длины, разрешенной ДСП (не менее 30м).

Внимание!!! Все работы должны производиться под руководством дистанции контактной сети с обязательным требований техники безопасности.

В дальнейшем локомотивная бригада при ведении поезда руководствуется выданными предупреждениями и установленными временными сигнальными знаками. После устранения неисправности токоприемника локомотивная бригада должна взять акт у работников контактной сети о характере повреждения.

Внимание! задержка поезда для составления акта не допускается.

ИНСТРУКЦИЯ — Студопедия

НА ЭЛЕКТРОФИЦИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ

ПРИ УСИЛЕНИИ ВЕТРА

Более 10 мин

— отцепить электровоз;

— поднять два токоприёмника;

— обкатать контактный провод проездом 2 — 3 раза в границах участка разрешенного ДСП;

15.4 — если после обкатки отсутствует нормальный контактмежду токоприёмником и контактным проводом,

необходимо:

доложить ДСП для принятия необходимых мер по очищению контактного провода механическими средствами или подталкиванием автономным вспомогательным локомотивом;

15.5 — при отправлении поездов со станции или со стоянки электровоза с включенным электроотоплением

необходимо: — поднять два токоприёмника;

— при двойной тяге — поднять три токоприёмника

из них: — два на переднем локомотиве;

— один задний на другом электровозе;

— при отправлении сплотки (три и более) общее количество поднятых токоприемников должно быть:

— не более четырёх:

— два на переднем;

— по одному на задних локомотивах;

15.6 — если искрение от гололёда будет выявлено во время движения поезда, необходимо:

— поднять второй токоприёмник при скорости

не более 60 км/час;

— скорость при этом не снижать;

— вести поезд по возможности с меньшими токовыми нагрузками;

— сообщить об этом дсп;

15.7 — в случае появления электрической дуги, что угрожает пережогом контактного провода:

— двигаться без нагрузки;

при отсутствии такой возможности:

— остановить поезд;

— о чём доложить ДНЦ;

15.8 — если на контактной сети наблюдается автоколебания (пляска) проводов:

— проехать этот участок со скоростью

не более 25 км/ч;

— о чём доложить ДСП ближайшей станции;

15.9 — рекуперативное торможение

— в период гололёда не применять;

15.10 — при работе локомотива с пневмобарабаном по очистке контактного провода от гололёда:

— следить за качеством очистки;

— доложить ДНЦ об эффективности её применения;

15.11 — чтобы исключить повреждение контактного провода — скорость движения локомотива с пневмобарабаном во время его очищения должна быть:

не менее 5 км/час и не более 40 км/час

16.3 — ДСП не допускать остановки у входных светофоров станции, а транзитные поезда пропускать без остановки на остановки на путях с очищенной от гололёда контактной сетью.

18 — при скорости ветра более 25 м/сек выдавать машинистам электровозов предупреждение о снижении скорости движения до 40 км/час на ветровых участках;

— на участках с пляской проводов (автоколебания)

до 25км/час

18.6 — запретить работу электровозов:

— с двумя поднятыми токоприёмниками;

— за исключением периода гололёда.

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ УСТАНОВОК ДЛЯ ОЧИЩЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ОТ ГОЛОЛЁДА.

от 15.11.1999 г

(РАБОТА С ВИБРОБАРАБАНОМ)

5 — на воздушных стрелках и секционных изоляторах скорость движения локомотива с вибробарабаном для очищения контактного провода должна быть не более 15 км/час

9 — давление воздуха в ГР тепловоза при работе вибробарабана должно быть не менее 6 кгс/см²;

— каждый тепловоз оборудованный вибробарабаном должен быть с заблокированными лестницами подъёма на крышу тепловоза;

— запрещается при поднятом токоприёмнике выходить из кабины машиниста, находиться или подниматься на площадке тепловоза со стороны расположения токоприёмника;

10 — приспособления подъёма на площадку тепловоза должны быть заблокированы.

На каком токоприемнике должен следовать электровоз?

Введение

Использование пантографов на электровозах и электропоездах РЖД регламентируется «Инструкцией о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации».

Основные цели данной инструкции:

• уменьшение износа контактных проводов
• уменьшение износа токосъемных материалов токоприемников
• обеспечение безопасности движения поездов
• обеспечение нормальных взаимодействий между токоприемниками и контактной сетью

Во время движения

Токоприемники в электровозах работают параллельно.

На каком токоприемнике должен следовать электровоз? Во время движение односекционных электровозов, как правило, должен быть поднят второй по ходу движения токоприемник, однако, существует немало исключений. В двухсекционном электровозе — второй и третий.

Одна из причин, по которой поднят, именно задний пантограф — безопасность. В случае уничтожения переднего токосъемника его обломки могут повредить сразу и второй(задний) токосъемник.

При отправлении со станции

Электровозы постоянного тока

Во время стоянки одиночного локомотива или поезда на станции должны поднимаются оба пантографа. После трогания электровоза и достижения скорости 5-10 км/ч (при выезде с бокового пути делается это не менее чем в 2- метрах от стрелочного перевода) опускается первый по ходу движения токосъемник. Почему движение начинается на двух поднятых токосъемниках? Это делается для уменьшения нагрузки на участок контактной сети. При трогании электровоза с места возникает очень большая сила тока, провод контактной сети сильно нагревается, вследствие может произойти его пережог. Для того чтобы снизить нагрузку на провод поднимается второй токосъемник, что приводит к более равномерному ее распределению.

Огромные токи возникают в системе постоянного тока, так как там используется меньшее напряжение в сети. Для одной и той же мощности в контактной сети постоянного и переменного тока будут абсолютно разные значения силы тока Например, при одинаковой мощности в 6 160 кВт, в контактной сети постоянного токе необходим ток в 1500 А, а в сети переменного тока всего 258 А. Чувствуете разницу?

Происходит это потому, что мощность — это произведение силы тока на напряжение. Напряжение в сети постоянного тока на железный дорогах России 3 киловольта, в сети переменного тока — 25 киловольт.

Электровозы переменного тока

Для электровозов переменного тока на стоянке и при трогании, как правило, используется один токоприемник.

Неисправности

В случае неисправности одного из токосъемников разрешается движение на одном токосъемнике до ближайшего депо или пункта технического обслуживания.

Зимнее время года

В зимнее время года используется для работы передний по ходу движения пантограф.

Для удаления льда с токосъемника его три раза поднимают и опускают, при включенных силовых и вспомогательных цепях. Если данный тип чистки результатов не дал, то очистку производит локомотивная бригада. Напряжение с контактной сети перед началом работ снимается и производится заземление.

Для очистки контактной сети от льда электровоз расцепляется с составом и выполняет чистку провода своим пантографом. Для этого локомотив проезжает 2-3 раза на определенную дистанцию, но не менее 30 метров.

Для очистки сети от гололеда также используют вибропантографы и пневмобарабаны. Они устанавливаются на место первого по ходу движения токоприемника. Рекомендуется использовать шестиосные и восьмиосные электровозы.

Читайте также:

Сколько времени занимает банковский перевод?

Есть несколько способов отправить деньги. В прошлом вы могли выписать чек. Но в наши дни вы можете переводить деньги в электронном виде через различные платежные системы, включая такие приложения, как PayPal и Venmo. Вы также можете перевести деньги на текущий счет. Банковские переводы выполняются быстро, обычно в течение трех дней, если они находятся в США, и безопасны. Эти переводы между учреждениями часто используются для крупных денежных сумм или для отправки средств за границу.Вот сколько времени занимает банковский перевод, как перевести деньги, можно ли отменить банковский перевод и многое другое.

Как работают банковские переводы

Раньше электронные переводы осуществлялись через телеграфные провода. Отсюда и термин «банковский перевод». В наши дни электронные переводы включают в себя электронное движение средств между различными банками и кредитными союзами. Поскольку термин «банковский перевод» — это, по сути, универсальная фраза, он также может относиться к переводу денег через службу небанковских переводов, такую ​​как MoneyGram или Western Union (а не просто межбанковские переводы).

Вы можете переводить деньги внутри страны через Электронную сеть Федерального Резерва (Fedwire) или Систему межбанковских платежей Клиринговой палаты (CHIPS). Если вам нужно отправить деньги за границу, вы можете сделать это через CHIPS или Общество всемирных межбанковских финансовых телекоммуникаций (SWIFT).

Когда вы переводите денежные средства, вы не переводите наличные деньги из одного финансового учреждения в другое. Поскольку банковские переводы являются электронными, банк может завершить транзакцию, если у него есть конкретная информация о том, кто является получателем и сколько денег он или она может ожидать получить.После того, как перевод состоится, средства доступны достаточно быстро.

Как переводить деньги

Чтобы перевести деньги другому лицу посредством банковского перевода, вам потребуются определенные данные, включая номер вашего банковского счета и имя получателя, номер банковского счета и маршрутный номер. Вам также понадобится информация о банке получателя, например его название и адрес. Если вы отправляете деньги за границу, вам может потребоваться запросить SWIFT-код у получателя.Если вам нужна помощь, вам и получателю может потребоваться связаться с представителями соответствующих банков.

Как правило, вы можете перевести деньги в банк онлайн, по телефону или лично. Будьте готовы предоставить своему банку конкретные инструкции, в том числе, сколько денег вы хотите, чтобы получатель получил. Поскольку вам или кассиру банка, скорее всего, потребуется заполнить форму, чтобы осуществить перевод, вам необходимо убедиться, что предоставляемая вами информация верна. В конце концов, вы хотите быть уверены, что ваши деньги будут успешно переведены нужному человеку!

Если вы переводите деньги через небанковскую службу денежных переводов, например MoneyGram, вам необходимо узнать, как работает процесс перевода.В некоторых случаях вам может не понадобиться банковский счет для завершения перевода. Как правило, использование этих видов услуг предполагает оплату наличными лично. После завершения транзакции получатель обычно уходит с полученными деньгами.

Как переводить средства в ваш банк

Если вы являетесь получателем банковского перевода, вам необходимо убедиться, что у отправителя денег есть номер вашего банковского счета и маршрутный номер. Также рекомендуется связаться с кем-нибудь, кто работает в вашем банке или кредитном союзе, или проверить онлайн.Возможно, вам придется выполнить определенный набор инструкций или предоставить получателю дополнительные сведения.

Сколько времени занимает банковский перевод?

Переводы обычно происходят быстро. Обычно внутренние банковские переводы выполняются максимум за три дня. Если переводы происходят между счетами в одном финансовом учреждении, они могут занять менее 24 часов. Банковские переводы через небанковскую службу денежных переводов могут происходить в течение нескольких минут.

Однако, если вы отправляете деньги в другую страну, получение средств получателем может занять до пяти дней.Чтобы точно узнать, сколько времени потребуется для получения средств банковским переводом, вам нужно будет уточнить в своем банке или кредитном союзе. Если вы спешите, вы можете узнать, есть ли способ ускорить процесс.

Иногда случаются задержки. Если банк, отправляющий средства, совершит ошибку, банковский перевод может занять больше времени, чем ожидалось. Банковские переводы также могут быть прерваны праздниками. Будьте готовы к задержкам, если вы получаете деньги из страны с низкой оплатой, такой как Афганистан или Куба.

Можно ли отменить банковский перевод?

Электронные переводы обычно являются окончательными. Когда банк получателя примет перевод и получит средства, готово. В этот момент вы, скорее всего, уже не сможете вернуть свои деньги. Однако есть несколько исключений.

Ваш банковский перевод может быть обратимым, если банк, инициировавший перевод, допустил ошибку. Например, если получатель получил больше денег, чем должен был, эта проблема может быть решена.

Если вы начали банковский перевод, но передумали отправлять кому-либо деньги, вы можете отменить транзакцию. Но действовать нужно будет быстро. Относительно новое правило в соответствии с Законом Додда-Франка о реформе Уолл-стрит и защите прав потребителей гласит, что потребители, отправляющие деньги за границу, обычно имеют право отменить свои электронные переводы бесплатно в течение 30-минутного периода.

Заключительное слово

Электронные переводы — это быстрый и безопасный способ отправки денег в электронном виде.Но оборотной стороной является то, что отправители и получатели, вероятно, должны платить комиссию.

Согласно данным 30 банков и кредитных союзов SmartAsset, средняя исходящая комиссия внутри страны составляет 23 доллара за банковский перевод, а входящая комиссия — 6 долларов за перевод. Для международных транзакций средняя исходящая комиссия составляет 43 доллара за перевод, а входящая — 8 долларов.

В качестве дешевого (или бесплатного) метода электронного перевода вам может быть лучше использовать платежное приложение или систему мобильного банкинга.

Советы по экономии денег

• Если у вас есть финансовые вопросы помимо банковских переводов, SmartAsset может помочь.Так много людей обратилось к нам за помощью в вопросах налогообложения и долгосрочного финансового планирования, что мы запустили нашу собственную службу сопоставления, чтобы помочь вам найти финансового консультанта. Инструмент сопоставления SmartAdvisor может помочь вам найти человека, с которым можно работать, чтобы удовлетворить ваши потребности. Сначала вы ответите на ряд вопросов о своей ситуации и своих целях. Затем программа сузит ваши варианты до трех доверенных лиц, которые соответствуют вашим потребностям. Затем вы можете прочитать их профили, чтобы узнать о них больше, взять интервью у них по телефону или лично и выбрать, с кем работать в будущем.Это позволяет вам найти подходящий вариант, в то время как программа выполняет большую часть тяжелой работы за вас.

Фотография предоставлена: © iStock.com / svetikd, © iStock.com / m-imagephotography, © iStock.com / imtmphoto

Аманда Диксон
Аманда Диксон — писатель и редактор по личным финансам, специализирующаяся в области налогов и банковского дела. Она изучала журналистику и социологию в Университете Джорджии. Ее работы были представлены в Business Insider, AOL, Bankrate, The Huffington Post, Fox Business News, Mashable и CBS News.Аманда родилась и выросла в метро Атланта, а в настоящее время живет в Бруклине.
.

Сколько раз я могу подавать заявление на разрешение на повторный въезд?

Если вы являетесь держателем грин-карты США и вам необходимо покинуть США на 6 месяцев или дольше, вам может потребоваться подать заявление на разрешение на повторный въезд. Разрешение на повторный въезд — это документ, который предназначен для защиты вашей грин-карты и вашего статуса постоянного жителя. В частности, разрешение на повторный въезд создает юридическую презумпцию того, что вы намерены оставаться постоянным жителем США при выезде из США на длительные периоды времени или частых поездках.

Одна проблема с разрешениями на повторный въезд заключается в том, что они действительны только в течение периода до 2 лет с даты выдачи. Для многих постоянных жителей двух лет мало. По этой причине некоторые держатели грин-карты должны подать заявление на получение второго разрешения на повторный въезд, а в некоторых случаях, возможно, даже третьего.

У этих постоянных жителей часто возникает вопрос: «Сколько раз я могу подавать заявление на разрешение на повторный въезд?» В этом руководстве я отвечу на этот вопрос.

Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме или вам нужна помощь в подаче заявления на разрешение на повторный въезд, напишите мне по адресу [email protected]. Я очень быстро отвечаю по электронной почте и буду рад помочь вам.

Обзор:

1. Сколько раз я могу подавать заявление на разрешение на повторный въезд?

2. Требования к разрешению на повторный въезд

3. Почему получение нескольких разрешений на повторный въезд может быть проблематичным

4.Вывод

1. Сколько раз я могу подавать заявление на получение разрешения на повторный въезд?

• Нет ограничений на количество раз, когда вы можете подавать заявление на разрешение на повторный въезд.

• Правила не указывают максимальное количество раз, когда вы можете получить разрешение на повторный въезд.

• Тем не менее, правила ограничивают срок действия вашего разрешения на повторный въезд в зависимости от того, как долго вы находились за пределами США.

• Как правило, разрешение на повторный въезд действительно в течение 2 лет с даты его выдачи.

• Однако, если с тех пор, как вы стали постоянным жителем или в течение последних 5 лет (в зависимости от того, что меньше), вы находились за пределами США в общей сложности более 4 лет, ваше разрешение на повторный въезд будет действительным только в течение 1 года (вместо этого из 2).

• В частности, раздел 223 Свода федеральных правил.2 (c) (2) гласит: «Разрешение на повторный въезд, выданное лицу, которое с момента получения статуса постоянного жителя или в течение последних 5 лет, в зависимости от того, что меньше, находилось за пределами США более 4 лет в совокупности. , ограничивается сроком действия один год… »

• Важное примечание: Разрешение на повторный въезд не может быть продлено. Вместо этого вы должны подать заявление на получение нового разрешения на повторный въезд.

2. Требования к разрешению на повторный въезд

Для получения разрешения на повторный въезд необходимо выполнить 5 основных требований:

• Вы должны быть постоянным или условным постоянным жителем США.

• Вы должны подать форму I-131 в USCIS.

• Вы должны физически присутствовать в США, когда форма I-131 подается в USCIS.

• Вы должны посетить прием по биометрии (снятию отпечатков пальцев) в США.

• Ваше намерение покинуть США должно быть на временный период .

3. Почему получение нескольких разрешений на повторный въезд может быть проблематичным

Как постоянный житель США, вы обязаны поддерживать свой статус. Выезд из США на 6 месяцев или дольше или частые поездки за границу могут поставить под угрозу ваш статус. Сотрудники иммиграционной службы могут проверить, отказались ли вы от своего статуса. От вашего статуса можно отказаться, если ваша поездка за пределы США не была временной .

«Временный» означает, что в то время, когда вы выезжали из США, и все время, пока вы находились за пределами США, вы намеревались вернуться в США в качестве своего дома или места работы. Поездка должна быть по определенной причине, и следует ожидать, что завершится в течение относительно короткого периода времени .

Разрешение на повторный въезд помогает защитить ваш статус, поскольку оно создает юридическую презумпцию того, что ваше путешествие за пределы США было временным , как определено выше.

Проблема с подачей заявления на получение нескольких разрешений на повторный въезд заключается в том, что после того, как вы уже получили несколько разрешений на повторный въезд, становится все труднее доказать, что ваши поездки и отсутствие в США являются действительно временными по своему характеру.

4. Заключение

Хотя не существует максимального количества раз, когда вы можете подавать заявление на разрешение на повторный въезд, это не означает, что вы получите такое количество разрешений на повторный въезд, сколько захотите.Даже если ваше разрешение на повторный въезд одобрено, срок его действия может быть ограничен 1 годом (вместо 2) в зависимости от того, сколько времени вы уже провели за пределами США.

Обратите внимание, что наличие разрешения на повторный въезд не является гарантией , что вы сохраните свой статус постоянного жителя.

Если вам нужна помощь в подаче заявления на разрешение на повторный въезд или у вас есть вопросы по этому руководству, пожалуйста, напишите мне по электронной почте на адрес Michael @ AshooriLaw.com. Буду рада помочь вам.

Ресурсов:

.

Всемирная служба BBC | Изучение английского

Мы воспользуемся этой возможностью, чтобы рассмотреть ряд сложностей с выражением чисел и частоты на английском языке.

один раз, дважды, трижды

Норма здесь — сказать один раз (вместо один раз ), чтобы сказать трижды (вместо трижды ) в текущем использовании. Thrice определенно старомоден, хотя вы все еще можете встретить его в определенных контекстах:

Этот автомобиль движется со скоростью, в три раза превышающей скорость звука.
Они играют в футбол трижды в неделю.

Лучше сказать:

Этот автомобиль движется со скоростью, в три раза превышающей скорость звука.
Они играют в футбол трижды в неделю и тренируются каждую ночь.

Когда дело доходит до дважды , это чаще используется, чем два раза , хотя дважды также довольно распространено в неформальном использовании. Сравните следующее:

Этой осенью я был у нее уже дважды, и однажды она была у меня.
Этой осенью я был у нее уже два раза, а она однажды была у меня.

Уровень безработицы на севере Англии вдвое превышает средний показатель по стране.
Учителя говорят, что они были бы вдвое эффективнее, если бы у них не было административных задач.

Один раз иногда можно использовать вместо один раз . Сравните следующее:

Он только однажды видел свою двоюродную бабушку.
Он только однажды видел свою двоюродную бабушку.

Мы с коллегами ходим выпить раз в неделю или раз в две недели, а раз в год устраиваем вечеринки для сотрудников.

Вы услышите запись только один раз.
Я скажу это только один раз.

Один раз , (а не один раз ) также может означать в какой-то момент в прошлом :

Однажды в Брайтоне я управлял магазином по продаже рыбы с жареным картофелем. ~ Когда это было? ~ До того, как я купил этот бизнес.

Наш дом в деревне когда-то был вокзалом.~ Когда это было? ~ Когда здесь ходили поезда.

Вы знаете разные ссылки на эти числа?

ноль / ноль / ноль / ноль / любовь (0)
полдюжины (6 или примерно 6)
дюжина (12 или примерно 12)
балл (20 или примерно 20)
миллиард (1000000000 или очень большое число)

Обратите внимание, как они используются:

В прошлом месяце цены на жилье выросли на целых два десятых процента.
Вчера ночью из-за тумана в городском аэропорту была почти нулевая видимость.
Англия выиграла свой недавний матч против Лихтенштейна с нулевым счетом в два гола.
Мой номер телефона o два o, восемь семь o семь, девять девять o три.
Когда дождь остановил матч, Роддик лидировал с двумя сетами до любви и сорока любовью в первой игре третьего сета.

Можете ли вы изложить аргументы за и против смертной казни в полдюжине абзацев?
Я купил две дюжины яиц, а мы использовали только четыре.~ Почему ты не купил полдоксена?
Десятки волонтеров предложили помощь в поисках пропавшего ребенка.

Сколько нулей нужно записать для миллиарда? Шесть или девять?
Необходимо вложить миллиарды долларов, чтобы восстановить эту страну.
Я говорил вам миллиарды раз запирать дверь перед сном.

максимум / минимум; максимальная / минимальная

Чтобы выразить идею максимально возможного количества, мы обычно используем максимум как прилагательное и существительное . Максимальное как прилагательное или максимальное как наречие используются реже. Сравните следующее:

«Арсенал» возглавляет таблицу Премьер-лиги с максимальным количеством очков в пяти матчах.
Максимальный срок наказания за вооруженное ограбление — двадцать лет.
Какова продолжительность смены для этого вида работ? ~ Четыре часа — это минимум, а двенадцать часов — максимум.
Как долго я должен сидеть перед экраном компьютера? ~ Максимально три часа.

Минимальное , однако, означает очень маленькое по количеству, гораздо чаще используется как прилагательное. Обратите внимание на небольшую разницу в значениях. Минимум описывает наименьшую возможную сумму . Сравните следующее:

Ему удалось сдать все экзамены с минимальными усилиями.
Возможны одна или две задержки с этой услугой, но они, как ожидается, будут минимальными.

Минимальная заработная плата в Великобритании сейчас четыре фунта пятьдесят в час.
Минимальный рост для полицейского был пять футов десять дюймов.

.

Сколько часов сна вам действительно нужно?

У каждого человека есть уникальные потребности и предпочтения, и ответ на вопрос о том, сколько вам нужно спать, ничем не отличается.

Тем не менее, количество сна, которое вам нужно за ночь, во многом определяется вашим возрастом.

Официальные рекомендации по продолжительности сна с разбивкой по возрастным группам (14):

• Пожилые люди (65+): 7–8 часов
• Взрослые (18–64 года): 7–9 часов
• Подростки (14–17 лет): 8–10 часов
• Школьники (6–13 лет): 9–11 часов
• Дошкольники (3–5 лет): 10–13 часов
• Малыши (1–2 года): 11–14 часов
• Младенцы (4–11 месяцев): 12–15 часов
• Новорожденные (0–3 месяца): 14–17 часов

Однако , некоторым людям может потребоваться больше или меньше сна, чем обычно рекомендуется, в зависимости от следующих факторов.

Генетический макияж

Генетика — еще один фактор, определяющий, сколько часов сна вам нужно за ночь.

Определенные генетические мутации могут повлиять на то, как долго вам нужно спать, в какое время суток вы предпочитаете спать и как вы реагируете на лишение сна (15).

Например, люди с одной конкретной генетической мутацией обходятся штрафом около шести часов, тогда как людям без нее в среднем требуется около восьми часов (15).

А люди, несущие некоторые другие генетические мутации, более страдают от недосыпания или более глубокого сна (15).

К сожалению, вы не можете изменить свой генетический состав, и нет практического способа узнать, являетесь ли вы носителем одной из этих мутаций.

Поэтому важно просто обращать внимание на то, что вы чувствуете, чтобы определить, высыпаетесь ли вы нужное количество сна.

Качество сна

Качество вашего сна также может повлиять на то, сколько вам нужно.

Если качество вашего сна плохое, вы можете обнаружить, что все еще чувствуете усталость после того, как получили то, что следует считать достаточным.

И наоборот, если вы спите хорошего качества, возможно, вы сможете лучше справиться с меньшим количеством сна.

Многие исследования показали, что короткая продолжительность сна, а также плохое качество сна ответственны за многие негативные эффекты, связанные со сном (16, 17, 18, 19).

Следовательно, важно не только сосредоточиться на достаточно долгом сне, но и на том, чтобы спать достаточно хорошо.

Кроме того, многие распространенные нарушения сна могут отрицательно сказаться на качестве сна, например, апноэ во сне.Если вы регулярно чувствуете, что плохо спите или очень устали и не знаете почему, неплохо проконсультироваться с врачом.

Резюме:

Сколько вам нужно спать, зависит от множества различных факторов, включая ваш возраст, генетику и то, насколько хорошо вы спите ночью. Тем не менее, 7–9 часов в сутки идеально подходят для большинства взрослых.

.