Проект всей России. Кто и как строил Крымский мост | Люди | Общество
Президент РФ Владимир Путин подписал указ о награждении государственными наградами лиц, особо отличившихся при строительстве Крымского моста.
Звание Героя Труда Российской Федерации за особые трудовые заслуги в строительстве объекта присвоено монтажнику по монтажу стальных и железобетонных конструкций Коломенской территориальной фирмы «Мостоотряд-125» Николаю Зайкову, а также предпринимателю и общественному деятелю из Санкт-Петербурга Аркадию Ротенбергу.
Ордена и медали РФ получили ряд сотрудников организаций, участвовавших в строительстве моста в Крым.
Самый нужный мост
Планы строительства моста на полуостров существовали давно, однако по разным причинам они так и не были реализованы. После воссоединения Крыма с Россией потребность в создании транспортного перехода возросла многократно.
В январе 2015 года была детально проработана концепция будущего проекта. 17 февраля 2015 года Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог „Тамань“» Росавтодора (ФКУ «Упрдор „Тамань“») подписало государственный контракт с ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ». В апреле ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» заключило контракт на проектирование моста с ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург».
На подготовительной стадии к реализации проекта были подключены саперы. В местах строительства в годы Великой Отечественной войны велись тяжелые бои, и военным спустя семь десятилетий приходилось уничтожать неразорвавшиеся мины и боеприпасы. Специалисты обезвредили свыше 700 минометных мин, ручных гранат и фугасных авиабомб.
Также к работам были подключены и археологи, для которых начало реализации проекта стало возможностью для проведения уникальных исследовательских работ.
Началу строительства предшествовало проведение мероприятий по защите редких представителей флоры и фауны Тамани и Крымского полуострова.
«Этот мост мы ждали десятилетия»
В 2015 году в Керчи и Тамани были построены автономные вахтовые городки, принимавшие на пике строительства до 10 000 человек.
В сентябре 2015 года был испытан и запущен в эксплуатацию первый из трех технологических мостов, необходимых для реализации проекта.
В феврале 2016 года началось строительство самого моста. В начале года начались работы по погружению свай в основание опор, а в апреле была сооружена первая опора.
Формирование свайных фундаментов продолжалось до августа 2017 года на автодорожной части и до июня 2018 года — на железнодорожной части моста.
Суммарно было погружено около 7 тысяч свай трех типов. На участках с наиболее сложной геологией длина свай достигала 105 м, что примерно равно высоте здания в 35 этажей. Под каждой опорой есть и вертикальные, и наклонные сваи, это повышает сейсмическую устойчивость конструкции.
Среди участников проекта были ветераны еще советских ударных строек.
«Я участвовал в строительстве Байкало-Амурской магистрали и всегда думал, что после такого масштабного и значимого для страны проекта меня уже сложно будет чем-то удивить. Сам я из Симферополя, поэтому, когда узнал о начале строительства Крымского моста, не задумываясь подался сюда. Этот мост мы ждали десятилетия, и вот наконец он растет, и растет на моих глазах», — рассказал ТАСС монтажник Василий Кошин.
От Москвы до самых до окраин
18 марта 2016 года, в день второй годовщины воссоединения Крыма с Россией, стройплощадку впервые посетил Владимир Путин. Президент России совершил облет района возведения моста и подходов к нему на вертолете и встретился с рабочими на острове Тузла. «Наши с вами предшественники, как мы видим, понимали значение этого мостового перехода между Крымом и Кавказом и давно стремились к реализации этого проекта. Будем надеяться, что мы выполним эту историческую миссию», — заявил президент. Всего глава государства трижды лично инспектировал строительство.
Символично, что первая опора моста была возведена 12 апреля 2016 года, в День космонавтики.
Перечислить всех, кто внес свой вклад в строительство, не представляется возможным. Только в первый год стройки в реализации проекта были задействованы более 180 крупных предприятий со всей России, а также несколько тысяч предприятий среднего и малого бизнеса, участвовавших в проекте опосредованно.
К строительству были привлечены и предприятия Крыма. Например, старейшее градообразующее предприятие Севастополя «Севморзавод» построило уникальные плавучие системы, благодаря которым к месту монтажа были доставлены арки Крымского моста.
«Это первый государственный заказ, который позволил нам на стартовом этапе возрождения верфи загрузить производственные мощности. Под этот проект мы увеличили штат на 200 человек. Постарались максимально привлечь опытные кадры, в том числе тех заводчан, кто работал еще в советское время, для того чтобы они могли передать молодежи опыт, знания и традиции Севастопольского морского завода», — говорил о своей работе директор филиала «Севморзавод» АО «ЦС „Звездочка“» Игорь Дрей.
Сами арки были созданы на заводе «Воронежстальмост». Для рабочих Черноземья этот заказ оказался уникальным в своем роде и, наверное, самым почетным.
Всего же предприятие «Воронежстальмост» произвело в общей сложности около 20 тысяч тонн продукции, предназначенной для Крымского моста.
Крымский мост в цифрах и фактах
Крымский мост в цифрах и фактах
«Мы стали семьей»: строители Крымского моста реализуют новые проекты
Перечислить всех, кто внес свой вклад, невозможно. «Крымский мост объединил нас. Мы стали семьей. 15 тысяч человек — в одном проливе. И от каждого — уважение и поддержка», — заметил однажды участник стройки, прораб по имени Андрей.
Без преувеличения, Крымский мост строила вся Россия. Май 2018 года и декабрь 2019 года, когда были введены в эксплуатацию соответственно автодорожная и железнодорожная части проекта, стали настоящими праздниками для страны.
Сегодня строители Крымского моста работают в семи регионах, реализуя новые проекты: от Москвы до Приморья.
На новых стройках применяются технологии, которые были разработаны для Крымского моста и успешно реализованы в Керченском проливе.
«Радует, что команда востребована и трудится на новых объектах. В мостоотрядах много молодых строителей. Они работали на Крымском мосту вместе с бамовцами и переняли уникальный опыт. Это помогает им сейчас самостоятельно решать непростые технологические задачи в разных регионах страны», — рассказал генеральный директор компании «СГМ-Мост» Александр Островский.
Строители из Тюмени собирали автодорожные пролеты Крымского моста на острове Тузла и надвигали их над водой домкратами. Сейчас по этой технологии работают на Дальнем Востоке: соединяют берега реки Артемовки. Мост и примыкающая к нему эстакада общей длиной более 1,5 км станут частью новой трассы.
Мостоотряд из Ярославля переехал с берега Керченского пролива на юг Москвы, где принял участие в строительстве моста через Кожуховский затон длиной почти 800 м. Сваи были погружены на глубину до 40 м сквозь илистый грунт по технологии, которую применяли на Крымском мосту. Сейчас строители возводят еще один автомобильный мост через старое русло Москвы-реки — через затон Новинки. Он свяжет территорию бывшего завода им. Лихачева с проспектом Андропова.
Мостостроители из Нижнего Новгорода вели сборку арок Крымского моста и возводили мощные опоры для них. Эти бригады уехали со стройки века последними. Сейчас они ведут подготовку к строительству моста через Волгу. Переход длиной около 4 км в Самарской области станет частью транспортного коридора Европа — Западный Китай. На этом объекте также будет трудиться мостоотряд из Кирова, который погрузил финальную сваю моста через Керченский пролив.
В списках награжденных, конечно, нет всех имен строителей. Так уж повелось, что награды достаются лишь части трудившихся. Но эти медали и ордена в их лице получают все, кто сделал Крымский мост реальностью.
В Крыму оценили заявления Украины по поводу моста через Керченский пролив
https://ria.ru/20200706/1573970797.html
В Крыму оценили заявления Украины по поводу моста через Керченский пролив
Руководитель рабочей группы по международно-правовым вопросам при постпредстве Крыма при президенте РФ Александр Молохов назвал абсурдом и бессмыслицей желание… РИА Новости, 06.07.2020
2020-07-06T18:16
2020-07-06T18:16
2020-07-06T18:16
крымский мост
юсуп джапаров
мид украины
европа
краснодарский край
оон
украина
в мире
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn23.img.ria.ru/images/156273/23/1562732387_0:263:3174:2048_1400x0_80_0_0_090d325e0893f4d23d66e4f56cc7307e.jpg
<strong>СИМФЕРОПОЛЬ, 6 июл – РИА Новости.</strong> Руководитель рабочей группы по международно-правовым вопросам при постпредстве Крыма при президенте РФ Александр Молохов назвал абсурдом и бессмыслицей желание киевских властей добиться через Международный трибунал по морскому праву признания незаконным строительства Крымского моста.Ранее первый заместитель <a href=»http://ria.ru/organization_MID_Ukrainy/» target=»_blank» data-auto=»true»>МИД Украины</a> Эминэ Джапарова заявила украинским СМИ, что украинская сторона намерена обратиться в Международный трибунал по морскому праву с целью рассмотреть вопрос законности строительства <a href=»http://ria.ru/product_Krymskijj_most/» target=»_blank» data-auto=»true»>моста через Керченский пролив</a> и его дальнейшей работы. <a href=»http://ria.ru/person_JUsup_Dzhaparov/» target=»_blank» data-auto=»true»>Джапарова</a> подчеркнула, что мост был построен вопреки Конвенции <a href=»http://ria.ru/organization_OON/» target=»_blank» data-auto=»true»>ООН</a> по морскому праву 1982 года, без согласования <a href=»http://ria.ru/location_Ukraine/» target=»_blank» data-auto=»true»>Украины</a> как прибрежного государства и экологической оценки.»Инициирование Украиной международного разбирательства относительно строительства Крымского моста является абсурдом и бессмыслицей. Строительство велось в территориальных водах России, поэтому никакого согласование с другими государствами не требовалось. Одним словом, хочется воскликнуть вслед за классиком: «Смешались в кучу кони, люди…» Мне иногда кажется, что в своей звериной ненависти к крымчанам эта публика готова сгрызть сами опоры Крымского моста, однако видит око, да зуб неймет», — сказал РИА Новости Молохов.По его словам, строительству моста предшествовала комплексная экологическая экспертиза, имеющаяся в открытом доступе и в СМИ, с которой при желании украинская сторона может ознакомиться.»Никакая позиция Украины и других стран не повлияет на работу Крымского моста, соединившего полуостров с материковой частью России на века», — подчеркнул Молохов.Мост в Крым из <a href=»http://ria.ru/location_Krasnodarskijj_krajj/» target=»_blank» data-auto=»true»>Краснодарского края</a> — самый протяженный в России и <a href=»http://ria.ru/location_Europe/» target=»_blank» data-auto=»true»>Европе</a>, его длина составляет 19 километров. Автодорожная часть моста открылась в мае 2018 года. Пассажирское железнодорожное сообщение по мосту открылось в декабре 2019 года, а 30 июня 2020 года — грузовое железнодорожное.
https://ria.ru/20200706/1573939868.html
https://ria.ru/20200705/1573909886.html
6
европа
краснодарский край
украина
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn21.img.ria.ru/images/156273/23/1562732387_127:0:2858:2048_1400x0_80_0_0_8a6709dfd6a91b45fb1b3431b3de5ec2.jpg
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
крымский мост, юсуп джапаров, мид украины, европа, краснодарский край, оон, украина, в мире
СИМФЕРОПОЛЬ, 6 июл – РИА Новости. Руководитель рабочей группы по международно-правовым вопросам при постпредстве Крыма при президенте РФ Александр Молохов назвал абсурдом и бессмыслицей желание киевских властей добиться через Международный трибунал по морскому праву признания незаконным строительства Крымского моста.
Ранее первый заместитель МИД Украины Эминэ Джапарова заявила украинским СМИ, что украинская сторона намерена обратиться в Международный трибунал по морскому праву с целью рассмотреть вопрос законности строительства моста через Керченский пролив и его дальнейшей работы. Джапарова подчеркнула, что мост был построен вопреки Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, без согласования Украины как прибрежного государства и экологической оценки.
6 июля, 11:19
В Крыму назвали заявление о «боевых действиях» с Украиной за воду бредом
«Инициирование Украиной международного разбирательства относительно строительства Крымского моста является абсурдом и бессмыслицей. Строительство велось в территориальных водах России, поэтому никакого согласование с другими государствами не требовалось. Одним словом, хочется воскликнуть вслед за классиком: «Смешались в кучу кони, люди…» Мне иногда кажется, что в своей звериной ненависти к крымчанам эта публика готова сгрызть сами опоры Крымского моста, однако видит око, да зуб неймет», — сказал РИА Новости Молохов.
По его словам, строительству моста предшествовала комплексная экологическая экспертиза, имеющаяся в открытом доступе и в СМИ, с которой при желании украинская сторона может ознакомиться.
5 июля, 11:26
Сенатор от Крыма назвал главного врага Украины
«Никакая позиция Украины и других стран не повлияет на работу Крымского моста, соединившего полуостров с материковой частью России на века», — подчеркнул Молохов.
Мост в Крым из Краснодарского края — самый протяженный в России и Европе, его длина составляет 19 километров. Автодорожная часть моста открылась в мае 2018 года. Пассажирское железнодорожное сообщение по мосту открылось в декабре 2019 года, а 30 июня 2020 года — грузовое железнодорожное.
дата открытия, ход строительства и другие факты
Крымский мост ждут не только в Крыму, но и во всей России. Все же авиабилеты дороговаты, да и достать их в разгар курортного сезона сложно, а паромная переправа не всегда работает стабильно. К счастью, уже этим летом каждому желающему удастся проехать в Крым на машине без остановок: открытие Крымского моста намечено на май, причем открывать его приедет сам президент В.В. Путин.
Мы поделимся всеми самыми актуальными новостями про Керченский мост и расскажем, чем он уникален.
Актуальная информация о Крымском мосте
По последним данным, Крымский мост откроют на рассвете 16 мая! Первыми по нему проедет бригада строителей. Затем, после 6.00, запустят автомобильное движение. Принимать мост будет лично президент, В.В. Путин. Строительство завершено на полгода раньше, чем планировалось. Уже до конца мая проехать по мосту смогут и автомобили, и автобусы, в том числе пассажирские, предназначенные для перевозки гостей полуострова по единому билету в Крым.
Последние штрихи в строительстве Крымского моста
На начало мая автодорожная часть Крымского моста готова на 98 процентов, об этом заявили строители, ввод его в действие намечен на вторую половину мая. Первыми по мосту смогут проехать легковые автомобили и пассажирские автобусы, грузовой транспорт сможет это сделать только по окончанию сезона, осенью.
Завершающие работы на мосту
Работа на мосту подошла к своему финалу и не прекращается ни на минуту: устанавливаются последние блоки барьерного ограждения, мачты освещения подключаются к электросетям, монтируется архитектурная подсветка арки моста, моется уложенный асфальт, тестируются электронные датчики и устанавливаются дорожные знаки.
Почти закончены нанесение дорожной термопластиковой разметки и монтаж шумозащитных экранов. Они, сделанные из стеклопластика для сохранения возможности обзора, будут ограждать автоподходы, чтобы жители соседних населенных пунктов не слышали шума транспорта. Защитные экраны при въезде на мост будут металлическими, сделано это по настоянии экологов, чтобы птицы с соседних озер видели преграду и не разбивались.
Готовность автоподходов
Протяженность автоподходов во стороны Кубани составляет 40 километров, а вместе со съездами и развязками – 53,4 километра. Но в мае кубанский автоподход заработает не весь – транспортные развязки еще не будут введены в строй, кроме одной, на 34 километре, там сейчас как раз заканчивается обустройство и озеленение.
С обеих сторон моста на 26 километре организованы площадки для отдыха и многофункциональные автозаправочные станции, а с обеих сторон моста скоро будут введены в строй досмотровые пункты для транспорта.
Готовность АСУДД
Автоматизированная система управления дорожным движением уже работает в тестовой режиме. Чтобы обеспечить безопасность движения не только на мосту, но и на автоподходах, а это 70 километров, операторы отслеживают поток машин не только на компьютерах, но и на огромной панели, высвечивающей все параметры моста.
Разрабатывалась АСУДД на основе российских инновационных технологий, и главной ее задачей является управление движением и всесторонний контроль, включающий в себя соблюдение правил дорожного движения, контроль веса и габаритов транспорта и слежение за транспортным потоком.
Система мониторинга транспортных потоков будет собирать с датчиков информацию о скорости потока, интервале движения, загруженности полос и классифицировать транспорт, что даст возможность выбрать программу управления движением по мосту.
Контролировать выполнение правил дорожного движения будут 19 видеокамер и десять автоматических комплексов контроля. Сведения о нарушениях поступят на посты ГИБДД, которые обязательно пресекут действия нарушителя.
Автоматические метеостанции определят силу ветра, температуру воздуха и его влажность, что в конечном итоге расскажет о состоянии дороги, таким образом, и дорожным службам, и автомобилистам станет известно об обледенении полотна, тумане или сильном ветре. Программа сама проанализирует все данные и выдаст свой прогноз за несколько часов до наступления неблагоприятных условий. Главному диспетчеру останется выбрать правильное решение действий для дорожников и водителей.
Система не только известит о ДТП, но и поможет водителям найти выход, показав информацию на табло (их на мосту семь), если полоса движения будет заблокирована − они смогут сбросить скорость и перестроиться в другой ряд.
Еще одна система наблюдает за конструкциями самого моста на случай деформации их транспортом, ураганного ветра или землетрясения. Если несколько факторов совпадут, и ситуация станет критической, датчики мгновенно отреагируют, тогда движение может быть остановлено диспетчерами.
Железнодорожная часть моста
Строительство железнодорожной части моста продолжается, и по плану будет закончено к концу года.
Сейчас погружаются последние трубные сваи, затем будут залиты фундаменты опор. Уже идет сборка пролетов – собраны 40 тысяч тонн металлических конструкций, подготовлены участки для надвижки пролетов. Когда будут готовы пролеты, начнется укладка шпал и рельс со стороны Тамани.
Дата открытия Крымского моста — в мае 2018 года
Отличная новость для всех, кого интересует, когда откроют мост в Крым для автомобилей! Строительство идет с опережением сроков. Если изначально планировалось, что движение пустят только в конце 2018 года, то теперь сроки сдвинулись. Изначально представители подрядчика говорили, что Керченский мост откроют уже в начале мая. Однако по информации на конец апреля открытие пришлось перенести. Новая дата — вторая половина или конец мая. В планах все также значится, что открывать Крымский мост приедет сам президент. Представители компании «Стройгазмонтаж», которая ответственна за строительство, уверяют, что уже к началу туристического сезона все желающие смогут попасть на полуостров на автомобиле без паромной переправы.
Сам мост закончен более чем на 90 %, однако дорожная инфраструктура самого Крыма не успевает за строителями. Пока в экстренном порядке делаются подводы к нему со стороны Керчи, также ведется строительство трасс, которые свяжут мост с Симферополем, Севастополем, Ялтой в обход крупных городов и позволит избежать пробок. Как отмечают власти республики, важно не только запустить мост, но и избежать транспортного коллапса, чтобы туристы не уехали из Крыма с негативными отзывами.
В первые месяцы ездить по Крымскому мосту без ограничений смогут только легковые автомобили и автобусы. Движение для грузовиков обещают запустить осенью, а рельсы начнут укладывать в конце года. Трасса «Таврида», которая соединит Севастополь и Керчь, пока только строится, поэтому туристам нужно быть готовым, что проблемы с дорогами на самом полуострове пока не решены.
Схема движения по мосту в Крым
Министерство транспорта предвидит, что в период летних отпусков в Крым через Тамань захотят попасть многие россияне. Чтобы не допускать пробок и повышенных нагрузок на мост, принято решение о составлении схемы движения.
Когда откроют Крымский мост через Керченский пролив, первыми по нему пойдут автобусы и легковые автомобили. Благодаря тому, что мост построят в более сжатые сроки, чем планировалось, случится это уже весной 2018 года! Грузовой транспорт сможет передвигаться по Керченскому мосту по графику, преимущественно по ночам. Исключение сделают только для спецтранспорта, обслуживающего строительство моста. К концу года заработают все четыре полосы, и пропускная способность составит 40 тыс. автомобилей в сутки.
Несмотря на то, что транспортные развязки с остальной дорожной сетью пока не закончены, в мае на берегу Тамани от трассы А-290 до Крымского моста начнет работать сквозная дорога. На крымской стороне в это время начнет работать автоподход от моста до развязки с трассой «Таврида». Отсюда движение автотранспорта продолжится по действующей трассе Керчь-Симферополь.
Когда будут введены в действие новые полосы трассы «Таврида», начнут работать автоподходы к мосту, и ограничение для грузового транспорта будет снято.
В 2019 году откроют и параллельный железнодорожный мост. Он будет перевозить, по предварительным подсчетам, более 14 млн пассажиров в год.
Чем занимаются строители за месяц до даты открытия Крымского моста?
В данный момент ведутся работы по повышению безопасности движения и экологической безопасности моста. Чтобы понизить шумовую нагрузку, на примыкающих с обеих сторон к Керченскому проливу участках устанавливают акустические экраны высотой 3-6 метров. Такие же экраны с обеих сторон установят и на самом мосту: протяженностью 700 метров со стороны Тамани и 1300 метров со стороны керченского берега.
По словам специалистов, шумозащитные панели сделаны из нержавеющей стали, а поглощать шум будут плиты из минеральной ваты. Панель очень устойчива к огню, воде и ветру, а за антивандальную безопасность «отвечают» ребра жесткости, установленные на расстоянии метр друг от друга.
Снизить акустическую нагрузку помогут и деревья, высаженные на подъезде к мосту по специальной схеме. Такие же экраны будут установлены и на железнодорожном мосту, когда он будет готов войти в строй. Шумозащитные экраны будут устанавливаться и на автомобильных подходах к мосту с обеих сторон, площадь защитных экранов составит 25 тысяч м² с каждой стороны.
Не останется без дополнительной защиты и сам мост – по фасаду арки смонтированы обтекатели, которые смогут снять воздействие ветра на арочный пролет и сделают проезд по мосту комфортным. Дело в том, что скорость ветра как раз на уровне автодорожного полотна через арку может достигать 40 метров в секунду. После проведения испытаний и была спроектирована форма обтекателей как у крыла самолета. Защита от аэродинамических явлений состоит из 190 элементов конструкций и похожа на карниз на фасаде. Примечательно, что монтировались они с арки, движение судов по проливу не ограничивалось.
К концу подходит и обустройство дороги: установлено барьерное ограждение и все освещение. Когда на полотно дороги нанесут гидроизоляцию, можно будет приступать к укладке финишного дорожного покрытия. Так что момент, когда откроют Керченский мост, не за горами.
Чем уникален Крымский мост?
Идея перекинуть мост через пролив существовала и раньше. В 11 веке ею озаботился князь Глеб, в 1870 году – англичане, в начале 20 века – Николай Второй, в 1942 – немцы, но строительство началось только в 1944 году. Он таки был построен, через него даже пошли грузы, но поскольку кроме металлических были задействованы и деревянные сваи, мост не выдержал ледохода и был разобран, заниматься его ремонтом не стали. Вместо моста была устроена переправа, которая исправно работала все годы, но закончит свое существование уже в мае 2018 года.
Крымский мост уникален по многим показателям:
- длина его арок – 227 метров, высота – 45 метров, а вес – 5 тыс. тонн;
- размеры прохода под мостом составляют 185 м по ширине и 35 м по высоте;
- на покраску арки ушло 46 тыс. литров антикоррозийной краски;
- арка оснащена смотровыми ходами, защитой от молнии, сигнализацией;
- мост сможет без проблем выдержать землетрясение в 9,1 балла;
- сооружение без выходных строит команда из 13 тысяч человек.
Когда откроют Крымский мост в мае 2018 года, он станет самым длинным сооружением в России. Его длина составит 19 км — правда, из них 11,5 будут проходить по суше.
Кстати, у Крымского моста даже есть свой талисман! Кот Мостик внимательно следит за работами и обожает позировать на фоне свай.
Последние новости Крымского моста
Во время Ялтинского экономического форума Сергей Аксенов уточнил сроки запуска Крымского моста: уже через несколько недель первые автомобили проедут через Керченский пролив. Приблизительно в это же время дадут ток Балаклавская и Таврическая электростанции. По словам главы Крыма эти достижения дадут импульс развитию экономики полуострова и притоку инвестиций.
Однако сроки открытия моста для проезда грузового транспорта сдвигаются на неопределенный период, поскольку проект по установке оборудования для транспортной безопасности до сих пор не принят. Министр транспорта М. Соколов заверил, что возможность перевозить грузы появится уже в октябре 2018 года. Он уточнил, что на сегодняшний день стоит первоочередная задача – открыть Крымский мост до начала курортного сезона, чтобы как можно больше россиян смогли посетить полуостров. Переезд легкового автотранспорта и туристических автобусов будет доступен уже в мае.
Крым, жди: Россия строит Керченский мост
Чего Крым ждет больше всего, после присоединения к России, – это завершения строительства моста через Керченский пролив. Эта часть новой российской крымской истории напоминает рождение ребенка в обратном порядке: Крым у нас уже появился, а вот пуповину к нему мы только создаем. Долгожданный транспортный переход откроет дорогу на полуостров (а сейчас практически остров в результате блокад и санкций) для 14 млн пассажиров и 13 млн тонн грузов в год по 19 км уникального дорожного полотна, переброшенного через остров Тузла. Открытие движения по мосту в рабочем режиме планируется в декабре 2018 года, а окончательный ввод в эксплуатацию намечен на июнь 2019 года.
Корреспондент Федерального агентства новостей побеседовала с начальником одного из участков строящегося моста о том, как идет уникальная для страны стройка.
– После недавней Олимпиады в Сочи Керченский мост – самая ожидаемая стройка России. Активно ли строится мост?
– Я бы сказал, в сроки. Не знаю, будет ли уместна эта поговорка, но строители говорят, что есть пять стадий строительства: спячка, раскачка, горячка, награждение непричастных и наказание невиновных. Каждый не хочет быть наказанным, потому что каждый невиновен, так что надо все делать в срок и не расслабляться. Первые фазы мы уже проскочили. Даже я бы так сказал, что раскачки не было, была спячка, а потом сразу началась горячка и активная работа.К подготовительным работам приступили еще в начале весны, в то же время на разных участках уже велись работы. Само строительство будет идти одновременно с нескольких участков, параллельно сооружаются технические мосты, по которым будет производиться доставка материалов, людей. Сейчас строительство уже в активной стадии, дело идет. Единственное, что может мешать – это погода. Но это такой момент, который никак и никогда невозможно предсказать, и тем более контролировать.
– В чем основная сложность работы в Керченском проливе?
– Работы ведутся непосредственно в середине транспортного перехода через Керченский пролив, я вижу, как паромы ходят с одного берега на другой, и как они работают подобно нам: есть погода – работают, нет погоды – не работают. Ожидаем, что тяжелее всего будет в зимний период. Хотя местные говорят, что самые тяжелые месяцы – это ноябрь и март. Пока что за то время, что мы работаем, самые тяжелые штормовые месяцы были октябрь и ноябрь. Сложности начинаются при непогоде. При силе ветра более 14 м/с все работы должны быть прекращены, а такая сила ветра бывает довольно часто в этом районе, тем более, что место строительства открыто всем ветрам, как южных направлений, так и северных. Хорошо, что у нас есть такие люди, которые могут совет дать по погоде, по местности. Главное — успеть правильно оценить ситуацию и вовремя принять меры: при поступлении штормового предупреждения – закрепить или убрать строительную технику, обеспечить безопасность людей, а в случае ураганного ветра — эвакуировать людей со строительной площадки, а это около 45-40 человек.
– Есть ли что-то технологически новое в строительстве этого моста, какой-то профессиональный вызов для российских специалистов?
– Я думаю, что на данный момент ничего уникальнее этого проекта в России нет. До этого таким объектом по праву можно считать мост на остров Русский во Владивостоке. Сама строительная работа интересна тем, что нет в ней одинаковых задач. Каждый раз решаешь задачу по-разному. Сколько я работал на подобных объектах, конструкции могли быть одинаковыми, но всегда условия разные. Не то, что монолитный дом – это все время одно и то же: завязали арматуру, собрали опалубку, залили бетон, и все… Здесь же настоящее инженерное искусство: иногда надо что-то свое придумать, чтобы выполнить работу. При этом оборудование может быть самодельным – никакой завод может не выпускать нужные тебе детали, это может быть какая-то «приспособа» специальная, которую именно ты решил использовать. В этом и заключается весь интерес.
– К слову об оборудовании, хватает ли техники для работы?
– Техника, работающая на строительстве, доказала свою эффективность на предыдущих объектах, а оборудования для погружения и остального у нас, к сожалению, качественного не производят, но были давно закупленные машины, на них и работаем.
– Какой общий настрой на строительстве моста? Есть ощущение причастности к грандиозному проекту, воплощения которого ждет вся страна?
– О грандиозности вспоминаешь, разве что когда в СМИ читаешь или слышишь упоминания об этой стройке. А в процессе работы некогда. Работа есть работа, ее надо делать, задачи стоят. Но такого я раньше не делал, хотя и был похожий опыт. Мы понимаем, что мы – первый этап, с нас начинается дальнейшее строительство.
Интересно, что стройка идет под лозунгом «не для того, чтобы заработать, а для того, чтобы дело сделать». Есть такие моменты, когда все помогают друг другу: кто-то оборудованием, кто-то информацией. До этого я такого не встречал. Раньше если у одной организации было оборудование, а у нас нет – мы брали в аренду. Сейчас же берем свободно, зная, что сами чем-то в будущем пригодимся. Я встречаю здесь очень много тех, кто работал в Сочи – это все мостовики, кто строил мостовые переходы, эстакады и все прочее перед Олимпиадой. Здесь работают новороссийцы, керчане, ростовчане. Знаю, что все привыкли работать в «сочинском режиме», и перерыв между этими двумя стройками был похож для многих строителей на чувство после защиты диплома: когда ты сначала много месяцев пребываешь в стрессе, работаешь на пределе возможностей, а когда все заканчивается, находишься в каком-то опустошении, не знаешь, куда себя деть, как применить.
– Понятно, что, как и к строительству олимпийских объектов, к возведению этого моста сейчас приковано всеобщее внимание. Что можно ответить тем, кто настроен скептически по поводу проекта и сроков его сдачи?
– Я сам был одним из тех, кто не верил, что объекты к Олимпиаде построят вовремя, потому что своими глазами видел, как там все происходит. Я был в Сочи недели за две-три до начала, а потом неделю спустя после Олимпиады и увидел, насколько все поменялось. Мы поехали в олимпийский парк погулять, и когда заходили в главные ворота, я понимал, что совсем недавно тут были болота, и у меня ноги тонули. Теперь мы шли по асфальту, рядом росли пальмы, и это было невероятно. Так что когда спрашивают, построят ли Керченский мост вовремя, у меня даже сомнений никаких нет. Только лучше пожать руку после того, как работа будет сделана. Подбадривать и торопить нас пока не надо, мол, давайте, стройте. Подождите несколько лет, мы достроим, и тогда уж оценивайте нашу работу.
Установлен второй арочный пролет моста через Керченский пролив
Это автомобильный пролет. Решающая фаза строительства Крымского моста завершена. По плану в декабре следующего года по этому мосту начнется движение автомобилей. Крымский мостовой переход самый протяженный не только в России, но и в Европе — 19 километров.
Решение о строительстве моста президент Путин принял в 2014 году. Сразу началось проектирование. А уже в следующем году мост будет полностью сдан в эксплуатацию. Это быстро. По всем мировым меркам это очень быстро. Тем более что это очень сложный мост. Здесь и сильный ветер, и лед зимой, и тяжелый грунт. Многие специалисты говорили, что построить такой мост в этих условиях невозможно. Построили. Умеем, когда захотим.
Борт к борту с огромным сухогрузом проходим сразу под двумя арками будущего моста через Керченский пролив. Впечатления, конечно, незабываемые. Ширина фарватера — 185 метров, высота – расстояние от воды до арок железнодорожной и автомобильной — 35 метров. Сухогрузы абсолютно спокойно проходят под этими белоснежными сводами.
Сложнейшая технологическая операция завершилась досрочно — почти на сутки раньше. Движение судов возобновилось, как только автодорожный пролет закрепили на опорах. Первой в ворота Крыма, как теперь называют арки моста, пропускают «даму». «Леди Лейла» — танкер, вышедший из украинского порта Мариуполь, через Керченский пролив направился в Хайфу. Самые габаритные элементы моста теперь стратегические объекты не только для внутренней российской навигации, но и международной.
«Поначалу украинские СМИ писали же, что это голограмма, что это мультик, что это снято на «Мосфильме», но вы же сами прекрасно видите эти две арки, которые стоят посредине пролива», — сказал житель Керчи Виктор Чистяк.
Ни дня без кадра главной стройки страны. Керчанин Виктор Чистяк следит за строительством самого протяженного в России моста с самой первой опоры. Чтобы не пропустить установку автомобильной арки, дежурил на набережной с 5 утра.
«На этой стройке работают не только россияне, но и мои друзья с Украины, родственники, и они уверены, что в декабре 18-го мост откроют», — рассказывает житель Керчи Виктор Чистяк.
За уникальной операцией туристы и жители Керчи наблюдали с биноклями и фотоаппаратами. В Интернете прямую трансляцию, как арка в сопровождении буксиров заходит в фарватер, смотрели тысячи людей. С мостом, который свяжет крымский и таманский берега, многие связывают свое будущее:
— «Я даже не представляю, как это технически возможно. Как-то отслеживаем это, смотрим. Для меня лично это, прежде всего, то, что мои дети смогут приехать ко мне в гости».
— «Очень рада, что строится мост, который нас соединит еще больше. Духовно мы и так все вместе, а вот территориально мы будем близко друг к другу»
— «Мы ждем, когда закончится стройка и на машине всей семьей сюда еще раз приедем, а еще на поезде всем классом».
Автомобильную арку планировали установить еще в сентябре, следом за первой, железнодорожной. Но из-за шторма и сильных ветров морскую операцию в Керченском проливе перенесли на месяц. Как только погода наладилась, гигантскую конструкцию с керченского берега, где ее собирали в течение года, доставили в фарватер и с ювелирной точностью завели в створ между двумя опорами. Учитывая ее фантастические габариты — 227 метров длина и высота 45 метров, — сделать это было непросто. Во многом помог опыт установки железнодорожной арки.
Готовность №1. Стальные тросы натянуты как струны. Вскоре белоснежная красавица весом пять с половиной тысяч тонн с помощью домкратов, по шесть с каждой их сторон, поднимется на проектную высоту 35 метров. И только отсюда, стоя практически у самой кромки воды в фарватере Керченского пролива, можно представить процесс подъема арки на проектную высоту. Сначала ее приподнимут с плавучих опор, объединенных, как катамаран, в одну систему, приподнимут на метр, потом все перепроверят и только после этого начнется длительный процесс подъема наверх.
Первые сантиметры отрыва измеряли с рулеткой в руках. За операцией следили инженеры, геодезисты, строители. Уже через шесть часов она заняла свое место в фарватере. По расчетам специалистов, она выдержит и девятибалльное землетрясение, и ураганный ветер.
«Проектные параметры автодорожной арки контролируются десятками датчиков, которые на ней установлены. Ведется геодезический мониторинг состояния опор, и этот мониторинг показывает о том, что после принятия нагрузок опоры деформации не дали. И, в общем-то, их не прогнозируется», — сказал начальник Управления федеральных автомобильных дорог «Тамань» Роман Новиков.
Конструкцию автомобильной арки инженеры сравнивают с натянутым луком, а гибкие подвески — с тетивой. Свод поддерживает нижнюю часть высокопрочными стальными канатами. Столь масштабные конструкции в нашей стране еще никогда не транспортировали по морю, а тем более не монтировали прямо с воды.
«Это такой исторический момент. Я думаю, что технологически это никто не делал ни при Советском Союзе, ни в нынешнее время. То есть это такой высокотехнологичный процесс, это гордость! В этой операции принимало около 400 человек. Это высококлассные специалисты. Мы их набирали очень долго, формировали команду. И сегодня они работают как единый механизм, поэтому, я думаю, залог успеха именно в этом», — сказал председатель совета директоров компании «Стройгазмонтаж» Аркадий Ротенберг.
За уникальной операцией наблюдали и лидеры парламентских фракций. После небольшой экскурсии гости были не против и сами принять участие в главной стройке страны.
«Сегодня происходит физическое соединение Крыма и России, именно через этот проезд, через этот мост. И мы увидим, как просто-напросто будут ездить машины и в Крым, и из Крыма Это здорово, потому что мы через этот мост соединяемся на века», — сказал заместитель председателя Госдумы РФ, руководитель фракции «Единой России» Сергей Неверов.
Безопасность превыше всего, напомнил лидеру ЛДПР коллега из «Единой России».
«Это наивысшее достижение русской инженерной мысли. По мостам это будет рекорд. Крымский мост — самый протяженный и железнодорожный, и автомобильный. Самое главное — сохранить трудовой коллектив», — сказал руководитель фракции ЛДПР в Госдуме Владимир Жириновский.
Общее фото и селфи на фоне объекта, ставшего одним из символов современной России. Похоже, на лидеров фракций в Госдуме стройка произвела впечатление.
«Я был на всех крупных стройках в стране, начиная с Байконура, где 100 тысяч человек работало, Транссиб, БАМ новый строили. Должен сказать, что эта стройка впечатляет. Так что надо поприветствовать и поблагодарить инженеров, рабочих, специалистов», — отметил руководитель фракции КПРФ в Госдуме Геннадий Зюганов.
«Гордость охватывает. Мы это сделали! То, что за три года мы сделаем, не делал никто в мире», — говорит руководитель фракции «Справедливая Россия» в Госдуме Сергей Миронов.
После установки второй арки впервые соединились все участки грандиозного сооружения. Монтаж пролетных конструкций автомобильного моста на протяжении всех 19 километров с таманского на керченский берег завершат к весне. А до конца 2018-го, после укладки асфальта, по нему поедут первые машины. Ширина проезжей части – 23 метра. По две полосы в каждую сторону. Расчетная скорость движения — до 120 километров в час.
Синхронно с двух сторон пролива ведется строительство автоподходов, а на полуострове — современной трассы «Таврида», которая пройдет от Керчи до Севастополя.
Железнодорожное сообщение планируют запустить еще через год — в декабре 2019-го. На поезде из Москвы в Симферополь можно будет добраться примерно за сутки. И погода, какой бы шторм не разыгрался в Керченском проливе, не нарушит планов пассажиров.
Знаковая стройка Крымского моста подошла к концу — Российская газета
27 апреля на Крымском мосту положат последний метр асфальта. А я стою на нем прямо под гигантской аркой и смотрю, как подо мной проплывают караваны судов. Справа зеленое Азовское море. Слева синее Черное. Знаковая стройка подходит к концу. Рабочие в оранжевых робах докрашивают ограждения и наносят разметку. Скоро здесь пойдут машины с отпускниками в Крым. А еще через год — поезда. Пуповина, которую так старались перекусить после присоединения Крыма, стала стальной.
Историю моста через Керченский пролив можно рассказывать часами. Что и делала наша провожатая Алина, пока мы ехали в микроавтобусе на стройку. Оказывается, еще во времена Тавриды Тмутараканский князь Глеб первым из смертных прошел этот путь посуху. Лед в ту зиму был наикрепчайший. Англичане во время Крымской войны тоже хотели оседлать пролив. Но ограничились телеграфным кабелем. У наших императоров на столах пылились многостраничные прожекты. Но до дела так и не дошло. Фашисты тоже было хотели построить мост. Но, по понятным причинам, им не дали. И только когда немца выбили из Крыма, был построен первый временный мост через Керченский пролив. По нему советская делегация ехала на Ялтинскую конференцию. Мост не выдержал ледохода 1945 года и поплыл в Черное море. В 1954-м была еще одна попытка. Но посчитали, что важнее построить дамбу от наводнений для Ленинграда. Денег для двух проектов не хватало.
Только в 2013 году между Россией и Украиной был подписан договор о намерениях. Высокие стороны договаривались о совместной разработке коммуникационного проекта в Керченском проливе. Не уточнялось даже тоннель это будет или мост. Но, как вы уже догадались, ровно через год надобность в этом договоре отпала.
Мост предложил строить Путин. Сразу после присоединения Крыма. Но не каждая компания бралась за это дело. Только «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга решился. Проектов было — пруд пруди! Аж 74 штуки. И все обоснованные, красивые, со слайдами и инфографикой. Были среди них и тоннели. Не хуже Ла Манша. Но от тоннеля пришлось отказаться. Во-первых, глубины. Можно, конечно, прорыть и на 100 метрах. В Питере метро даже глубже залегает. Но наклон тоннеля надо соблюдать строго по ГОСТУ! Тогда рыть надо начинать чуть ли от Новороссийска, а выйдет он в Крыму где-то под Феодосией. А если пожар? Нет, тоннель явно не подходил.
Знаковая стройка подходит к концу. Рабочие в оранжевых робах докрашивают ограждения и наносят разметку. Скоро здесь пойдут машины с отпускниками в Крым. А еще через год — поезда
Часто спрашивают, почему мост построили не там, где уже всего? Паром шлепает всего 6 километров. А проложили стальную змею через косу и остров Тузла. И растянулась она на 19 километров. И на это есть свои ответы. У косы Чушка, откуда ходит паром, в земле очень много археологических артефактов. По закону там должны сначала ученые как следует поработать. А уж потом строители. И это задержало бы строительство лет так… Да и дно там илистое. И в холодные зимы лед так и прет. А строить надо на века.
Точнее, на полтора века. Так, во всяком случае, обещают проектировщики.
И началась Великая стройка. Я нарочно написал с большой буквы. Для России это был настоящий прорыв. Одна за другой иностранные фирмы и фирмочки из-за угрозы американских санкций отказывались принимать участие в проекте. А ведь забивать сваи под углом в илистый грунт, да еще связывать их потом со сверхпрочным бетоном мы не умели… Теперь умеем. Научились. Жизнь заставила.
Даже сверхпрочные стальные канаты и те отечественные. А ведь мост на остров Русский использовал итальянскую продукцию.
Почему я так подробно рассказываю про технические детали? Да потому, что мы смогли построить самый протяженный мост в Европе без помощи извне. Так, наверно, строили Байконур и БАМ. А они говорят про какие-то санкции…
…За горкой открылась изумительная панорама. Море, по нему в легкой дымке ползет стальная змея. И где-то на горизонте ее голова. Это две арки над судоходным каналом. Высота пролета 35 метров — с запасом хватит для торговых судов типа «река-море». Но я отправился в… чуть не сказал ЦУП — Центр управления полетами. Настолько все там было похоже. Из этого зала управляется все движение по мосту. На экране во всю стену схемы моста. И таблицы со скоростью ветра, температурой в каждой контрольной точке и скоростью, с которой в данный момент можно двигаться по покрытию.
— Вообще-то наш мост рассчитан на движение со скоростью 120 км/ч, — не без гордости говорит Роман Новиков, начальник ФКУ Упрдор «Тамань». Он здесь хозяин. — Но все равно решать будет ГАИ. Вы видите современный комплекс безопасности на мосту. Мы ведем тройной мониторинг с помощью современнейших приборов и датчиков. Первое, мы следим за движением и оказываем немедленную помощь. Мы следим не менее внимательно за конструкциями моста. И если что, в превентивном порядке предотвращаем возможную аварию. Компьютер моментально предлагает возможные решения. Ну как мосту не следить за судами, которые идут под ним?
…Когда поставили стальные арки над Керченским проливом, то первым прошел наш сухогруз. Он так истошно салютовал своими гудками, что проснулось все население и Тамани, и Керчи. А через 10 минут пошло украинское судно из Бердянска. И… они проделали то же самое! Среди настоящих моряков не водится зависти и гадости. Если они не пираты.
А в блогах говорят, что мост будет шатать, что машины сами сбросятся в воду. Когда я приехал на мост, то дуло так, что выданную строителями каску чуть не сдувало в море. Операторы квадрокоптеров сжимали губы и из последних сил вели аппараты по заданной траектории, чтобы показать мост во всей красе. Мост был прочен, как наша земля. Ну вы поняли.
35 метров высота моста над главным фарватером — достаточно для любых судов река-море
Еще один миф о том, что машины будут скатываться при гололеде. За все эти три года, пока строился мост, велся мониторинг. Только в январе будут гололедные явления. В специальном комплексе по компьютерной программе будет составлена песко-соляная смесь и все покрытие будет обработано. Соль не разъедает покрытие, изначально приспособленное к морской воде. А потом все будет утилизировано с помощью обычных поливалок через специальных 22 сборника, вмонтированных в мост. А там на очистку. Неспроста вокруг моста крутятся дельфины. Стаями! Они в грязи не живут. Хотя «доброхоты» с украинской стороны утверждают, что дельфины питаются погибшими строителями. Пришлось проверять и эту бредовую теорию. Ни одна грандиозная стройка не обходится без жертв. Да, несколько дней назад погиб один строитель. Упал с высоты. Катер, который дежурит круглосуточно, подобрал его. Но было поздно. Комиссия установила: человек не выполнил требования безопасности. Не дожил до открытия моста, в который вложил не только душу, но и жизнь.
…Мои коллеги уже заправили баки: мы едем на майские к тебе!!! Хотим посмотреть на новое русское чудо!
— Ребята, оставьте эту затею! Не проедете! Вас таких тьма, и тьма, и тьма!
Автоподходы к Крымскому мосту, что изменилось за год
В прошлом году, Сергеем Валерьевичем Аксеновым – главой Республики Крым и Романом Владимировичем Старовойт — руководителем Росавтодора, был заложен камень, который ознаменовал начинание строительных работ, крымской части автоподходов к мосту через Керченский пролив.
К столь памятному моменту заложения камня, на всей территории, которая была предназначена для проведения строительных работ для автомобильного подхода, была произведена расчистка местности от взрывоопасных предметов. Все найденные боеприпасы и предметы, были переданы для уничтожения в Министерство по чрезвычайным ситуациям.
Весной прошлого года, на территории были произведены исторические работы. В результате археологических изысканий, были найдены уникальные ранние в своем роде памятники архитектуры. На землях сельской усадьбы хоры Пантикапея, которая была разрушена вследствие землетрясения, археологами были обнаружены более двадцати пяти тысяч керамических фрагментов. Большое количество находок, археологами отправлено в Восточно-Крымский исторический музей города Керчь. Это были и различные монетные изделия, каменные сооружения, ножи и пестрые амфоры и емкости.
Благодаря ученым, полностью был исследован участок Тиритакского вала, который был впервые исследован в колоссальном объеме. Краеведы и исследователи, работали на этой территории довольно длительное время. Общей площадью исследований, стало более 30000 кв.м.
На данный момент, полностью завершены работы по устранению растительного грунтового слоя на главном ходу автодороги. Практически завершены работы, по обустройству насыпного земляного полотна. Вся деятельность проводится и выполняется в соответствие с утвержденным графиком.
Участок автоподходов, расположенный между дорогой на Цементную слободку и шоссе Героев Сталинграда, сегодня начали асфальтировать.
Реклама:
Группа компаний «Металл» (ООО «Металл») — предлагаем со склада и под заказ: трубы стальные, элементы трубопроводов, металлопрокат. Есть собственное производство по изоляции труб ВУС и ППУ, цинкование металлопроката.
Чтобы шум, от строительных работ не сказывался на жителях находящихся рядом домов, были проведены все необходимые шумозащитные мероприятия. Всем объектам, расположенным в зоне строительства, были заменены окна, на качественные стеклопакеты. Это шесть многоэтажных домов, школа и детский сад.
На сегодня, в целом, подготовленность автомобильных подходов, составляет более 75%. Движение будет осуществимо уже к первому месяцу зимы 2018 года, с параллельным пуском движения по Крымскому мосту.
Список камер
Онлайн камеры для наблюдения за строительством подходов к Керченскому мосту
1. http://live.kerch.net/
2. http://ipcam.apex-crimea.com:10090/tavrida.mjpg
3. https://open.ivideon.com/embed/v2/?server=100-FbvWOFRe7REI0OvADkhAil&camera=0&width=1920&height=1080&lang=ru&ap=&fs=&noibw=
4. https://open.ivideon.com/embed/v2/?server=100-ljCnsYuxDoLY5A8ngVl52O&camera=0&width=1920&height=1080&lang=ru&ap=&fs=&noibw=
5. https://open.ivideon.com/embed/v2/?server=100-vh8wOW9mdhlLnt6fWOhAbD&camera=0&width=1920&height=1080&lang=ru&ap=&fs=&noibw=
6. https://open.ivideon.com/embed/v2/?server=100-CrRaLMPVZYYy0u5Y0UIDWS&camera=0&width=1920&height=1080&lang=ru&ap=&fs=&noibw=
7. https://open.ivideon.com/embed/v2/?server=100-wuK3zZA7vKR8SUdQugljnE&camera=0&width=1920&height=1080&lang=ru&ap=&fs=&noibw=
8. https://open.ivideon.com/embed/v2/?server=100-Vp3nE0CZDWekoolXTLjDvu&camera=0&width=1920&height=1080&lang=ru&ap=&fs=&noibw=
9. https://open.ivideon.com/embed/v2/?server=100-aIaocRyaFTTy5kVpnRNMou&camera=0&width=1920&height=1080&lang=ru&ap=&fs=&noibw=
10. https://open.ivideon.com/embed/v2/?server=100-0FNo5Rk4UQcnpztDJbSXTy&camera=0&width=1920&height=1080&lang=ru&ap=&fs=&noibw=
Мост через Керченский пролив
Мост через Керченский пролив соединяет Крым и материковую часть России. Это очень важная тема, как для крымчан, так и для туристов. Мост обеспечивает безопасную транспортировку с полуострова в другие регионы России. Крым теперь также связан с материком паромным сообщением. Полуостров связан с материком Перекопским перешейком (с территорией Украины). Туристы из России смогут легко добраться до курортов Крыма по мосту на автомобиле.
Движение автомобилей и автобусов по мосту открыто 16 мая 2018 года.
Железнодорожная часть моста открыта 23 декабря 2019 года.
Мост построен между городом Керчь и Таманским полуостровом, через остров Тузла и косу Тузла. Мост имеет параллельные дороги и железнодорожные пути (четыре полосы для автомобильного движения и две железнодорожные линии). Мост имеет арки высотой 35 метров для прохода судов (между Черным и Азовским морями). Мост выходит на сушу к югу от центра города Керчь на Крымском полуострове и к озеру Тузла к западу от города Тамань на материке.
Информация:
- Общая протяженность перехода через Керченский пролив: 19 км;
- Протяженность морского участка от острова Тузла до материка: 7 км;
- Протяженность морского участка от острова Тузла до Керчи: 6,1 км;
- Длина острова: 6,5 км;
Вид на мост и Керченский пролив из космоса.
Проехать по мосту (увидеть мост) можно самостоятельно на арендованной машине или на автобусе.Ближайшие аэропорты находятся в городах Симферополь, Анапа, Краснодар. Купить билет на самолет можно здесь.
Мост Россия-Крым, соединяющий Россию и Крымский полуостров, является самым длинным в Европе. По длине он превышает мост Васко да Гама в Португалии на
человек.
См. Также:
- Карта побережья Черного моря.
- Сочи — курортный городок на Черноморском побережье России.
.
Почему Керчь может оказаться слишком далеким мостом для России
«Наши деды построили Байкало-Амурскую Сибирскую магистраль. Значит, мы будем строить мост», — говорится в рекламном видеоролике на сайте, посвященном строительству Керченского моста.
длиной
Девятнадцать километров, двойной автомобильно-железнодорожный мост установлен для подключения Крыма с Краснодарским краем, что делает спорный полуостров доехать на автомобиль и поезд прямо из России. Долгожданное транспортное чудо планируется завершить в 2018 году.
Сравнение с величием Байкало-Амурской магистрали, гигантского строительного объекта советских времен, согласуется с тем, как президент Владимир Путин видит новый Керченский мост — что-то, что поместило его в учебники истории.
Однако сама амбициозность проекта привела к тому, что он сопровождался сомнениями и спорами. С самого начала проект казался слишком дорогим, слишком сложным, слишком ненужным и, вероятно, провальным. В начале этого месяца прозвенел первый тревожный звонок, поскольку появились сообщения о том, что строительные компании, работающие на мосту и принадлежащие ближайшему союзнику Путина Аркадию Ротенбергу, перестали получать необходимое государственное финансирование.
Кремлевские чиновники, конечно, поспешили счесть неприятности временными и бюрократическими по своей природе, и что проекту ничего не угрожает. Действительно, для Путина он — как и Олимпиада в Сочи — слишком велик, чтобы потерпеть неудачу, и эксперты и комментаторы сходятся во мнении, что мост все-таки будет построен. Вопрос в том, когда и какой ценой.
Керченский мост транспортная мощность
most.life
Веков планирования
Идея построить мост через Керченский пролив впервые возникла в 1870 году, когда британцы построили через пролив телефонную линию для связи с Индией.Первоначально линия работала так хорошо, что они подумали о строительстве железнодорожного моста через нее. Но когда дело дошло до денег, строительство было сочтено слишком дорогим.
Позже царь Николай II тоже рассмотрел эту идею, но в начале Первой мировой войны пришлось отложить ее.
Первые попытки построить мост были предприняты нацистской Германией в 1940-х годах. Поскольку немецкие войска уже находились в Крыму, мост должен был стать ключевой инфраструктурной опорой нацистского наступления на остальную часть Советского Союза.Руководителем был назначен личный архитектор Адольфа Гитлера и доверенный министр Альберт Шпеер.
Однако вскоре после начала строительства советские войска начали отбрасывать нацистов. Отступая, немцы пытались разрушить то, что им удалось построить. Используя то, что осталось, Советам удалось завершить мост в 1944 году.
Тогда это был железнодорожный мост, по которому правительственная делегация во главе с Иосифом Сталиным вернулась в Москву с Ялтинской мирной конференции. Однако он был построен с использованием деревянных опор, и в 1945 году его повредили сильные ледяные потоки.Вместо ремонта моста было решено разобрать мост, и в 1954 году была открыта паромная переправа между крымским городом Керчь и городом Тамань на юге России.
Паромное сообщение продолжается и по сей день, но идея преодоления пролива постоянно всплывала на поверхность.
В начале 2000-х его поднял тогдашний мэр Москвы печально известный Юрий Лужков, который публично поддерживал и финансировал различные инициативы в Севастополе, столице Крыма и московском «городе-побратиме».«
В 2001 году Лужков встретился с крымскими властями в Краснодарском крае. Он пообещал, что Москва вложит 100 миллионов долларов в строительство моста. В 2008 году Россия и Украина достигли официального соглашения о перекрытии пролива. Но дорогостоящий проект продолжал откладываться, и его настигли события начала 2014 года.
После аннексии Крыма Россией в марте 2014 года полуостров оказался между камнем и наковальней. Железные и автомобильные дороги, не говоря уже о воде, электричестве и газе, зависели от Украины.Во-первых, эти артерии были ограничены правительством Украины; а позже частично разорвана проукраинскими активистами, негласно поддерживаемыми Киевом.
Между тем российским туристам, желающим отдохнуть летом в Крыму, пришлось несколько дней стоять в очереди на паром. На фоне растущего возмущения по поводу транспортного краха на полуострове решение Кремля построить мост казалось политически мудрым.
most.life
Керченский мост обеспечит прямое сообщение между Краснодарским краем и Крымом.
Друзья Путина
Сначала российские власти рассчитывали привлечь иностранных инвесторов и строительные компании. Их участие не только облегчило бы финансовое бремя (затраты на строительство в то время оценивались более чем в 5 миллиардов долларов), но оно также послужило бы признанием того, что Крым был частью России, сообщили журналу Forbes в правительстве. Однако с разворачивающимся конфликтом на востоке Украины, усилением санкций и отходом России от Запада иностранный интерес к проекту угас.
Среди российских бизнесменов наиболее вероятными кандидатами на участие в проекте считались ближайшие соратники Путина Аркадий Ротенберг и Геннадий Тимченко. Но вскоре Тимченко отказался от участия в строительстве века и публично отказался от участия, сославшись на то, что проект слишком сложен и несет в себе «серьезные репутационные риски». Проект достался Ротенбергу.
На самом деле у Кремля не было особого выбора в том, кого наградить проектом, говорит политолог Екатерина Шульман.«Из-за санкций и политического давления было не так много людей, склонных к чему-то подобному».
Однако своеобразное политическое положение Ротенберга позволило ему взяться за этот проект. Уже под санкциями бизнесмену не разрешили въезд в США или ЕС, а его зарубежные активы были заморожены. «Ротенберг мог проявить готовность взяться за крупные проекты, важные для страны. Кто бы еще так пал на меч?» Шульман сказал The Moscow Times.
most.life
Строительные работы лучше всего проводить в летние месяцы, когда вода теплая и когда для работы больше дневного света.
Впереди препятствия
За два года, прошедшие с тех пор, как Ротенберг выиграл тендер, стоимость строительства значительно снизилась из-за девальвации рубля, но по-прежнему превышает 200 миллиардов рублей (3,4 миллиарда долларов). «Будущий мост будет уникальным для России с инженерной точки зрения», — говорит Сергей Зеге, инженер по мостам из Московского автомобильно-дорожного института.Несколько неизбежных осложнений означают, что быстро приближающийся срок может не быть соблюден.
Во-первых, Керченский пролив — чрезвычайно сложный для строительства участок. Его геологическое состояние, высокая сейсмическая активность и неблагоприятные погодные условия усложняют процесс строительства. Слой ила на дне пролива толстый, поэтому сваи нужно забивать глубоко в землю — иногда на глубину до 90 метров. По словам Зеге, трудно предсказать, насколько глубоко должна идти куча, потому что толщина слоя ила варьируется.
Большинство свай нужно устанавливать до зимы, говорит инженер: в холодное время года работать будет намного сложнее. «Одно дело сделать это сейчас, когда вода теплая, световой день 14-15 часов и нет ледяных потоков», — говорит Зеге.
С ноября по март также высока вероятность штормовых ветров, — говорит Виктор Галас, заместитель директора ООО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», компании, занимающейся строительством. «Доставить необходимые материалы на объект, а также использовать строительную технику становится сложно», — сказал он The Moscow Times.
most.life
Премьер-министр Дмитрий Медведев и вице-премьер Дмитрий Козак рассматривают модель строительства Керченского моста на Сочинском форуме 2015 года.
По словам Галаса, для того, чтобы минимизировать влияние погоды, строятся несколько временных технических мостов: они позволят начать строительство моста в восьми разных местах одновременно. Кроме того, в этом районе уже функционируют три метеостанции, говорит Леонид Рыженкин, начальник отдела компании «Стройгазмонтаж», компании Ротенбергов, выигравшей тендер на строительство моста.«Точные прогнозы погоды, полученные с этих станций, позволяют нам предвидеть штормы и изменять наш график», — сказал Рыженкин The Moscow Times.
Еще одно потенциальное препятствие носит юридический характер. До аннексии Керченский пролив считался общей акваторией как России, так и Украины, и проекты, подобные этому, должны были реализовываться по соглашению между двумя сторонами. В настоящее время такого соглашения нет, и, по мнению некоторых украинских экспертов в области права, Украина вполне может положить конец проекту, используя эту серую правовую зону в своих интересах.Даже российский чиновник, губернатор Крыма Сергей Аксенов, упомянул о такой возможности в 2015 году.
В марте 2016 года пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил, что «все аспекты международного права были учтены» при решении судьбы проекта. Судя по тому, что строительство идет полным ходом, Кремль не слишком обеспокоен.
most.life
Строительство моста идет полным ходом, но приближается амбициозная дата завершения — декабрь 2018 года.На дно Керченского пролива будет забито 7000 свай.
Территория маркировки
Остается без ответа вопрос, стоит ли тратить столько хлопот.
Власти могли бы выбрать более дешевое и легкое решение, — говорит Михаил Блинкин, эксперт по транспорту и дорожному строительству.
Для Blinkin наиболее очевидный ответ — лучшее паромное сообщение. «Они могли бы купить за границей больше паромов и доков, доставить их к проливу, и транспортная проблема была бы решена в течение следующих 100 лет», — сказал он The Moscow Times.
Крыму с его умеренным пассажирским и грузовым движением такой большой мост не нужен, говорит он. «Если бы в регионе существовала какая-то добывающая промышленность и была бы необходимость транспортировать, скажем, уголь, тогда мост был бы критически важным», — говорит он. «Крым — туристический регион, и этот проект носит чисто политический характер — он направлен на то, чтобы обозначить территорию».
Учитывая политику, поставленную на карту, маловероятно, что проект потерпит неудачу. «Это очень сложно с технологической точки зрения, но они провели тщательное исследование, и только серьезная сила может заставить его потерпеть неудачу», — говорит Зеге.
Подрядчики, работающие на Керченском мосту, могут даже уложиться в крайний срок в декабре 2018 года при условии своевременного получения регулярного финансирования. Паузы в финансировании неизбежно приведут к остановке строительства.
Это не должно восприниматься как такая большая проблема, говорит Шульман: «Это не Олимпийские игры или какое-то другое мероприятие, на котором будут присутствовать люди. С мостом они могут отложить все, что захотят».
Свяжитесь с автором по адресу [email protected]. Следуйте за автором в Twitter: @dashalitvinovv
.
Мост из России в Крым
Задумывались ли вы, как материковая часть России может быть связана с Крымским полуостровом? Что ж, здесь будет построен Керченский мост из России в Крым, которому президент Путин дал зеленый сигнал, и этот мост будет обеспечивать не только дорожное сообщение, но и железнодорожное сообщение. По проекту уже завершено технико-экономическое обоснование, и работы начались в конце 2014 года.
На этой странице вы найдете информацию о мосте, который соединит Россию и Крым, последние новости и ход его строительства.Планируется, что мост будет полностью завершен и введен в эксплуатацию к 2019 году.
Прежде всего, взгляните на карту моста из России в Крым. Как видно на карте, он соединит материковую часть России (Тамань в Краснодарском крае) и Керчь в Крыму. Когда мост будет построен, добраться в Крым из России будет намного проще.
Общая протяженность моста составит около 19 километров. Это будет самый длинный мост в Европе и один из самых длинных в мире.
Это также будет самый дорогой мост в России — сам мост стоит 4,36 миллиарда долларов, плюс цена вырастет из-за необходимости прокладки 25 километров дороги и 83 километров путей для соединения моста с существующими транспортными путями.
Общая стоимость моста в Крым составит около 8 миллиардов долларов.
Прогресс Керченского моста
Январь 2016 г.
Февраль 2016 г.
Март 2016 г.
Продолжается строительство Керченского моста в Крым .Уже завершено строительство одного из временных мостов. На данный момент мы можем с уверенностью сказать, что мост из России в Крым будет построен, и это происходит несмотря ни на что!
Видео строительства моста с материковой части России — снято в марте 2016 года.
Это видео снято 2 марта 2016 года со стороны Крыма ( Керчь).
История моста
Мост через Керченский пролив был построен летом 1944 года, когда Крым был освобожден Красной Армией.Мост был построен в надежде, что он поможет возглавить немецкое вторжение на Северный Кавказ. Гитлер приказал построить этот мост всего за 6 месяцев. Сооружение включало железную дорогу, а также железнодорожный мост через Керченский пролив. Но Советы атаковали мост, чтобы немцы отступили. Но фактически мост был построен после освобождения Крыма. И этот мост постигла плохая судьба: он был разрушен льдом, потому что всего за 6 месяцев не было волноломов.И реконструкция этого моста снова окупилась, когда распался Советский Союз.
.
самых длинных мостов в Европе через мутные воды> ENGINEERING.com
Строящийся Крымский мост. Автодорожный мост (правая сторона на снимке) теперь завершен и готов для легкого движения, а железнодорожный мост планируется завершить в 2019 году. Большинство пролетов составляет менее 200 метров, что, по мнению критиков, недостаточно, чтобы пропустить лед, распадается весной благополучно проходит под ним. (Изображение предоставлено официальным информационным сайтом по строительству Крымского моста.)
Ранее в этом месяце президент России Владимир Путин сел за руль ярко-оранжевого самосвала и повел колонну через Крымский мост, новый мост, соединяющий Россию с Крымским полуостровом. Мост, протянувшийся на 12 миль через Керченский пролив, сейчас является самым длинным мостом в Европе.
Но освещение моста в СМИ не сосредоточено на его длине или каких-либо физических свойствах. Это потому, что новый мост соединяет Россию с территорией, которую она аннексировала у Украины в 2014 году — действие, которое западные правительства назвали незаконным.Для многих наблюдателей, особенно на Украине, мост был ходом политической власти, призванным закрепить контроль России в регионе.
Несмотря на то, что политика моста сложна, его конструкция впечатляет. Мост через Керченский пролив рассматривался более века, но был заблокирован тяжелыми геологическими и экологическими условиями. Специалисты в этой области не уверены, сколько времени выдержит мост.
История
Первые русские планы строительства моста были выдвинуты царем Николаем II в 1903 году, но вскоре после этого были отодвинуты на второй план из-за войн и экономических проблем.Немецкий инженер Альберт Шпеер подхватил идею моста в 1943 году, предполагая, что он поможет нацистам захватить Советскую Россию. Строительство моста началось в том же году, но было остановлено советскими атаками, а большая часть оставшегося моста была взорвана немецкой армией при отступлении из региона.
В следующем году Советская Армия использовала оставшиеся строительные материалы для строительства однопутного железнодорожного моста через пролив для Ялтинской конференции военного времени. Часть делегации конференции сумела пересечь мост поездом, но сезонные льдины вырвали несколько опор сооружения в начале 1945 года, и мост не был отремонтирован.Более постоянные планы были отложены из-за стоимости проекта и сложных условий строительства через пролив.
После распада Советского Союза политика стала еще одним препятствием на пути наведения мостов. В 1954 году Советская Россия передала контроль над Крымским полуостровом Советской Украине, так что Россия больше не контролировала Крым после распада СССР. Предложенные в 1990-е и 2000-е проекты провалились, но в 2010 году две страны наконец подписали соглашение о совместном строительстве моста.
Но аннексия Крыма Россией в 2014 году серьезно обострила отношения между двумя странами. Украина ввела санкции против Крыма, фактически перекрыв большую часть его торговли и вынудив его вести торговлю через пролив с Россией на пароме. Эти санкции сделали товары в Крыму дорогими, а также ограничили количество российских туристов, пересекающих пролив для отдыха там. Так, в 2015 году Путин объявил, что Россия построит мост на полуостров самостоятельно.
Строительство мостов
В начале 2015 года правительство России выделило 228 миллиардов рублей (3 доллара.7 млрд) мостового контракта с компанией по строительству инфраструктуры Stroygazmontazh Ltd. (SGM), компанией, которая специализировалась на трубопроводах, но ранее не строила крупных мостов. Риск международных санкций затруднил привлечение иностранных инвестиций или получение страховки для покрытия проекта, и в конечном итоге SGM использовала небольшую крымскую страховую компанию для страхования потенциальных убытков в размере 3 миллиардов долларов.
Физическая среда также представляла несколько препятствий для строительства мостов.Историческое значение этого места ненадолго помешало проекту: водолазы, исследующие морское дно в рамках подготовки к строительству, обнаружили более 200 бомб и сбитый самолет времен Второй мировой войны. Погода также создала проблемы на ранних стадиях проекта. Леонид Рыженкин, директор по строительству проекта, в 2016 году сказал NPR, что плохая погода помешала работе, и строительные суда не могли покинуть порт. Чтобы избежать неблагоприятных погодных условий, SGM установила три временных моста для перевозки рабочих, материалов и тяжелой техники, такой как мобильные краны и сваебойные станки, к строительным площадкам.
Несмотря на эти сбои, проект был завершен с опережением графика. И хотя официальные лица прогнозировали, что дорожная часть моста будет завершена к концу 2018 года, он уже открыт для небольшого движения.
Готовый автомобильный мост четырехполосный, двухполосный железнодорожный мост запланирован на конец 2019 года. Он тянется от города Тамань в России до города Керчь на Крымском полуострове, по пути проходя через остров Тузла. Он покрывает 4 мили открытой воды между Таманью и Тузлой, 4 мили через песчаный остров и 3 мили.Еще 4 мили воды от Тузлы до Крыма.
Составной спутниковый снимок завершенного моста, простирающегося от Крымского полуострова (слева) до Таманского полуострова в России (справа). Примерно треть моста проходит над островом Тузла, который на законных основаниях принадлежит Крыму (изображение предоставлено Google Maps).
Между Тузлой и Крымом есть арка двойного судоходного канала длиной 745 футов, одна арка — на автомобильном мосту, а другая — на предстоящем железнодорожном мосту. Обе арки имеют 115-футовый просвет для лодок.Арки были построены на суше и на лодке отбуксированы в море.
Строительство автомобильного моста завершено, железнодорожный мост скоро будет достроен. Международное неодобрение не остановило строительство проекта и даже не замедлило его. Но хотя политические и экономические проблемы, стоящие перед мостом, в основном преодолены, есть и другие возможные угрозы, скрывающиеся под водой.
Шаткая земля
Керченский пролив известен как геологически нестабильный.Тектонический разлом проходит через дно океана под проливом, а коренная порода покрыта слоем ила толщиной до 197 футов, который необходимо выкопать, чтобы получить устойчивый фундамент. Еще больше осложняет ситуацию то, что сейсмическая активность пролива может образовывать грязевые вулканы из ила. Грязевые вулканы образуются, когда вода, нагретая глубоко в земной коре, смешивается с подземными минеральными отложениями, и смесь выталкивается вверх через геологический разлом. По состоянию на 2010 год украинское Управление морской геологии и осадочно-рудного образования сообщило о почти 70 грязевых вулканах, обнаруженных в Азово-Черноморском бассейне, где расположен Керченский пролив.
Мост поддерживается более чем 7000 свай трех различных типов: буронабивные (железобетонные сваи, закладываемые в углубления на месте), призматические сваи (тупые, клиновидные опоры) и трубчатые стальные сваи. Эти сваи были забиты на 300 футов ниже уровня воды из-за опасений по поводу устойчивости.
Трубчатые столбы площадки расположены веерообразно, при этом многие опоры установлены под углом, что делает мост более устойчивым в случае сейсмической активности.
Но не все думают, что этих мер будет достаточно, чтобы мост устойчиво стоял на опасной почве. Инженер-строитель Георгий Росновский, ранее проектировавший два других возможных варианта Керченского моста, обеспокоен текущим проектом. Он считает, что мост необходим, но заявил, что думает, что он строится «в неправильном месте и неправильным способом». Он считает, что сваи должны быть не менее 100 метров (328 футов) в длину, и опасается, что они недостаточно глубоко погружены в скалу, чтобы оставаться устойчивыми.
Росновский также считает, что пролеты моста (расстояние между опорами) не так велики, чтобы пропускать льдины. Он планировал построить мост 1993 года с пролетами 230-660 метров (755-2170 футов), но сказал, что любые пролеты более 200 метров будут защищены ото льда. Самый длинный пролет нынешней конструкции составляет 227 метров, но большинство пролетов намного короче этого. По словам Росновского, такая конструкция ставит мост под угрозу той же участи, что и временный мост, разрушенный льдинами в 1945 году.
Юрий Медовар из Российской академии наук — еще один критик моста. В беседе с информационным агентством Sotavision в конце 2016 года Медовар выразил обеспокоенность по поводу того, что этот район не был достаточно нанесен на карту и что сложные геологические и погодные условия сделают структуру опасной. Он предупредил о затратах на плохо построенные мосты, сославшись на обрушение моста в Борисоглебске в 2013 году, в результате которого погибли два человека. «Вы можете построить все, — заключил он, — но сколько это будет стоить и сколько [долго] будет стоять?»
Несмотря на тяжелые условия строительства, создателей моста не беспокоит возможность его обрушения.«Он останется нетронутым в течение 100 лет, — сказал Ротенберг в интервью еженедельной сводке новостей« Итоги недели »после первого проезда моста.« По крайней мере. Мы это гарантируем. Все сделано отлично ». Но такие критики, как Розенберг, не удовлетворены. «Это богатая фирма, но она построена не специалистами. Они думают, что деньги — это все », — сказал Росновский FOCUS в 2016 году.« Мосты строятся из расчета на срок службы в сто лет, но я думаю, что этот мост будет недолговечным.«
.
