понятие этого элемента в электроэнергетике, организация защиты линий на электротранспорте
Фидер в электрике представляет собой цепь или линию передачи вместе со вспомогательными элементами, с помощью которых электроэнергия поступает от источника к потребителю. При этом в него входит множество компонентов. Чтобы облегчить ориентирование в электрической сети, выделяют ее отдельные участки и применяют специальные названия.
Понятие термина
У этого слова очень много значений, не все из которых касаются электроэнергетики. Не каждый электрик поймет, что имеется в виду под термином «фидер». Здесь, возможно, подразумевается сеть, которая питает трансформаторы подстанции и затем соединяет их с определенным выключателем.
Касается это в основном электрических магистралей напряжением от 6 до 10 кВ. На практике встречается такая ситуация, когда на трансформаторном устройстве отключается общий автомат. В этом случае говорят, что отключен фидер. То есть получается, что в этом случае фидером является линия, которая питает определенный элемент подстанции. В его состав входят:
- высоковольтные коммутационные аппараты;
- разрядные аппараты;
- измерительные трансформаторы;
- изоляторы;
- силовые кабельные и воздушные магистрали электропередачи;
- устройства защиты и т. д.
В состав оборудования распределения входят несколько фидеров, которые образуют следующие устройства: стационарное, открытое, закрытое, комплектное для внутренней или наружной установки.
А также в электроэнергетике к ним относятся линии электропередачи, идущие от подстанции к подстанции или от подстанции к распределительному устройству. Фидером называются магистрали, соединяющие электроподстанции с распределительным узлом.
Описание устройства
При проектировании и строительстве электрической магистрали к фидерам относят кабеля, которые соединяют распределительное оборудование с потребителями или другими узлами. Линии, которые продолжаются от распределительного объекта, называются ответвлениями.
Электрические магистрали могут быть как открытыми, так и уложенными в траншеях. В обоих случаях они выполняют одну и ту же задачу, а именно соединяют шины в распределительных устройствах с потребительскими электрическими объектами.
Например, в тяговом электроснабжении участок сети, соединяющий шины напряжения с контактной сетью, тоже относится к фидерам. Для их безопасной работы оборудование защищено автоматическими выключателями и высоковольтными разъединителями.
Все элементы конструкции, которые относятся к этим участкам, называют фидерным оборудованием. Таким образом, фидер практически является линией электропередачи или отдельно взятым ее участком, подающим электричество к подстанциям или другим распределительным узлам.
Магистральные и распределительные линии
Если при передаче электроэнергии использовать высокое напряжение, то это дает возможность избежать большие потери на высоковольтных ЛЭП и можно устанавливать кабеля меньшего сечения. Особенно это играет большую роль при передаче электричества на большие расстояния, так как в этом случае уменьшается сила тока, которая и влияет на потери.
По стандартным магистральным линиям передают электроэнергию напряжением от 110 кВ. Распределительные же сети используют напряжение 10 кВ, которое получают на трансформаторных подстанциях, где находится главный фидер, его ячейки и защитное оборудование.
Отводящая линия соединяет вторичную обмотку понижающего трансформатора с распределительным оборудованием, откуда отходят питающие фидерные линии. Обычно при дальнейшей передаче электроэнергии к потребителям термин «фидер» не применяют.
Защита оборудования на электротранспорте
С большим количеством электроэнергии, которая проходит через электрическую линию или его основной участок, увеличиваются потери в нагрузке сети. Поэтому качество этих участков влияет непосредственно и на потери мощности. Для защиты от перегрузок, а также для отключения линий применяют схемы защиты с использованием коммутаторов. Защита бывает двух видов, а именно:
- основная;
- резервная.
Параметры схем непосредственно зависят от рабочего напряжения. Так, в тяговых трансформаторных устройствах с высоким напряжением выключатели содержат обе формы защиты. Это оборудование обладает довольно высокой скоростью срабатывания. При этом его управление осуществляется от схем, которые обеспечивают функции токовой импульсной и стандартной защиты.
Эти виды являются основной защитой при коротких замыканиях, а чтобы увеличить их надежность, используют резервное оборудование. Фидеры в тяговой сети являются наиболее сложными их разновидностями. Так как их расположение непосредственно связано с контактными проводами, то электровозы и электрички постоянно нагружают схему, передвигаясь по рельсам.
При этом нагрузка сетей напрямую связана с массой подвижного состава и рельефом местности. Кроме того, схема начинает усиленно работать при отключении нескольких электрических участков на ремонт или техническое обслуживание. Эффективность работы фидерной защиты имеет важное значение для безопасного передвижения электропоездов.
Кабель контактной цепи тонкий и не выдерживает больших токовых нагрузок. Ток в 2 кА пережигает этот провод в мгновение, поэтому защитить такую сеть сможет спасти только быстродействующая защита, способная отключить фидеры за 0,14 сек.
Для этого в систему устанавливают вакуумные или масляные автоматы, которые включены в двухступенчатую защиту, основанную на телеблокировке и ускоренного отключения тока. Конструктивно вся система выполнена как отдельный механизм.
В последнее время все чаще вместо термина «фидер» энергетики используют словосочетание «отводящая линия». Пока документально этот факт не закреплен, поэтому допускается употреблять оба значения.
| Базовые понятия электрики Инструменты электрика Электроинструменты электрика Техника безопасности Помощь при поражении током Защита от электрического тока Кабели, провода и шнуры Характеристики составляющих проводов Маркировка кабельной продукции Виды кабелей, проводов и шнуров Сопутствующие изделия Способы соединения проводов Электромонтажные изделия Изделия для прокладки кабеля Электромонтажные коробки Розетки и выключатели Осветительная аппаратура Трансформаторы Автоматические выключатели Предохранители Ящики и боксы под автоматы Электрические счетчики Монтаж кабеля Выбор проводов Составление схемы электропроводки Монтаж скрытой проводки Штробление стен Скрытая прокладка проводки в трубах Скрытая прокладка кабеля в перегородках, полах и потолках Монтаж открытой электропроводки Прокладка кабеля сквозь стены, дверные проемы и оконные рамы Монтаж розеток, выключателей и распределительных коробок Освещение Виды светильников Основные правила освещения Монтаж освещения в квартире или ч. доме Галогенные лампы с трансформатором Монтаж уличного освещения Дизайнерские ухищрения в освещении Монтаж распределительных (ЩЭ) щитков Заземление Заземление в многоэтажном доме Система уравнивания потенциалов Электричество в частном доме Трехфазные и однофазные сети Ввод электроэнергии в частный дом Подключение к линии электропередачи Заземление в частном доме Защита от молний в частном доме Система уравнивания потенциалов Применение стабилизаторов Монтаж электрики на открытом воздухе Система «Умный дом» Ремонт электропроводки Отключение электроэнергии во всей квартире (доме) Срабатывание УЗО Приложения |
Именно по этой причине большинство приборов работает от сети, в которой ток переменный. Однако постоянный ток так-же применяется достаточно широко — во всех видах батарей, в химической промышленности и некоторых других областях. Многие слышали такие загадочные слова, как одна фаза, три фазы, ноль, заземление или земля, и знают, что это важные понятия в мире электричества. Однако не все понимают, что они обозначают и какое отношение имеют к окружающей действительности. Тем не менее знать это обязательно. Не углубляясь в технические подробности, которые не нужны домашнему мастеру, можно сказать, что трехфазная сеть — это такой способ передачи электрического тока, когда переменный ток течет по трем проводам, а по одному возвращается назад. Вышесказанное надо немного пояснить. Любая электрическая цепь состоит из двух проводов. По одному ток идет к потребителю (например, к чайнику), а по другому возвращается обратно. Если разомкнуть такую цепь, то ток идти не будет. Вот и все описание однофазной цепи (рис. 1.4). Тот провод, по которому ток идет, называется фазовым, или просто фазой, а по которому возвращается — нолевым, или нолем. Трехфазная цепь состоит из трех фазовых проводов и одного обратного. Такое возможно потому, что фаза переменного тока в каждом из трех проводов сдвинута по отношению к соседнему на 120 °С (рис. 1.5). Более подробно на этот вопрос поможет ответить учебник по электромеханике.
Передача переменного тока происходит именно при помощи трехфазных сетей. Это выгодно экономически — не нужны еще два нолевых провода. Подходя к потребителю, ток разделяется на три фазы, и каждой из них дается по нолю. Так он попадает в квартиры и дома. Хотя иногда трехфазная сеть заводится прямо в дом. Как правило, речь идет о частном секторе, и такое положение дел имеет свои плюсы и минусы. Об этом будет рассказано позднее. Земля, или, правильнее сказать, заземление — третий провод в однофазной сети. В сущности, рабочей нагрузки он не несет, а служит своего рода предохранителем. Это можно объяснить на примере. В случае когда электричество выходит из-под контроля (например, короткое замыкание), возникает угроза пожара или удара током. Чтобы этого не произошло (то есть значение тока не должно превышать безопасный для человека и приборов уровень), вводится заземление. По этому проводу избыток электричества в буквальном смысле слова уходит в землю (рис. 1.6).
Еще один пример. Допустим, в работе электродвигателя стиральной машины возникла небольшая поломка и часть электрического тока попадает на внешнюю металлическую оболочку прибора. Если заземления нет, этот заряд так и будет блуждать по стиральной машине. Когда человек прикоснется к ней, он моментально станет самым удобным выходом для данной энергии, то есть получит удар током. При наличии провода заземления в этой ситуации излишний заряд стечет по нему, не причинив никому вреда. В дополнение можно сказать, что нолевой проводник также может быть заземлением и, в принципе, им и является, но только на электростанции. Ситуация, когда в доме нет заземления, небезопасна. Как с ней справиться, не меняя всю проводку в доме, будет рассказано в дальнейшем. ВНИМАНИЕ! Некоторые умельцы, полагаясь на начальные знания по электротехнике, устанавливают нолевой провод как заземляющий. Никогда так не делайте. При обрыве нолевого провода корпуса заземленных приборов окажутся под напряжением 220 В. |
Электрическая полярность — Electrical polarity
Электрическая полярность — это термин, используемый во всех отраслях и областях, связанных с электричеством. Есть два типа полюсов: положительный (+) и отрицательный (-). Это представляет собой электрический потенциал на концах цепи. Аккумулятор имеет положительную клемму (+ полюс) и отрицательную клемму (- полюс). Для соединения электрического устройства почти всегда требуется соблюдение правильной полярности. Правильная полярность важна для работы вакуумных ламп и полупроводниковых устройств, многих электродвигателей , электрохимических ячеек , электрических инструментов и других устройств.
Текущее направление
Обычный ток течет от положительного полюса (клеммы) к отрицательному. Электроны текут от отрицательного к положительному. В цепи постоянного тока (DC) ток течет только в одном направлении, и один полюс всегда отрицательный, а другой полюс всегда положительный. В цепи переменного тока (AC) два полюса чередуются между отрицательным и положительным, а направление тока (поток электронов) периодически меняется на противоположное.
Условные обозначения для идентификации
Символы полярности используются там, где необходимо определить полярность клеммы или провода. Электрический цветовой код или другие соглашения может быть использованы. В цепях постоянного тока положительный полюс обычно обозначается красным (или «+»), а отрицательный полюс — черным (или «-»), но в автомобильных и телекоммуникационных системах иногда используются другие цветовые схемы.
В автомобильном аккумуляторе положительный полюс обычно имеет больший диаметр, чем отрицательный. В современных автомобилях отрицательная клемма аккумулятора подключена к кузову автомобиля, а положительная клемма обеспечивает провод под напряжением к различным системам. Старые автомобили были построены с положительной клеммой аккумулятора, прикрепленной к шасси.
Системы переменного тока
В системах переменного тока два провода цепи меняют полярность много раз в секунду. В системах электроснабжения все провода с одинаковой мгновенной полярностью в любой момент будут иметь общую схему маркировки, например цвет провода. В зависимости от условных обозначений, используемых для электромонтажа системы питания, цветовая кодировка или другая маркировка также может указывать на дополнительные свойства проводника, такие как его роль в качестве нейтрали в силовой цепи. В многофазной системе переменного тока идентификация проводов, принадлежащих к общей фазе, важна для обеспечения правильной работы цепи.
Если цепи переменного тока используются для передачи таких сигналов, как аудио, полярность также требуется для обеспечения надлежащего функционирования системы. Например, комплект громкоговорителей, используемых для воспроизведения стереозвука, будет иметь все клеммы устройств и проводку, помеченные для обеспечения одинаковой мгновенной полярности, чтобы результирующий звук, производимый каждым элементом громкоговорителя, имел одинаковую фазу и правильно складывался для уха слушателя.
Проверка полярности
Такие инструменты, как аналоговые вольтметры, будут показывать увеличение шкалы, когда отрицательный провод прибора подключен к отрицательному полюсу тестируемого устройства, а положительный провод — к положительному выводу. Перевернутый аналоговый прибор покажет уменьшение шкалы, прижимая указатель к конечному упору шкалы; это может повредить чувствительный инструмент. Цифровые приборы могут указывать обратную полярность подключения знаком минус перед численным измерением. Уилфорд I Саммерс, Справочник американских электриков, одиннадцатое издание , McGraw Hill, 1987, ISBN 0-07-013932-6 , стр. 1-55
внешняя ссылка
<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>
Как подключить выключатель массы аккумуляторной батареи и где найти провод массы
Провод массы обязателен при подключении различных приборов к источнику энергии. Автомобильные производители в целях экономии не протягивают минусовые провода по всей машине, а используют в качестве массы кузов автомобиля, прикрепляясь к нему в подходящих местах. Металлический каркас служит минусом, что очень удобно, но при этом часто возникают проблемы из-за того, что со временем контакт ухудшается.
Где находится масса на ВАЗ
Машины отечественного производителя распространены больше всего, поэтому в первую очередь следует разобраться с расположением мест крепления массы в них. Это позволит быстро провести проверку, а также периодически осматривать соединения, чтобы подтягивать или переделывать их. Чаще всего проблемы с массой на ВАЗ возникают в следующих точках крепления:
- Аккумулятор. От него отходит двойной провод. Первый – большой толщины (около сантиметра), присоединяется к двигателю. Его большое сечение обусловлено высокой нагрузкой при запуске, когда вращается стартер. Тонкий проводок обеспечивает работу всего электрооборудования на машине, а в моделях с карбюратором отвечает и за двигатель.
- Электронная система управления двигателем (ЭСУД) заземляется от двигателя на специально приваренную шпильку, которая в различных моделях располагается по-разному. Поэтому проще всего изучить документацию, чтобы найти точку крепления на кузове. Очень часто соединение на заводе сделано недостаточно хорошо, поэтому возникают проблемы именно с этим элементом.
- Масса на щитке приборов может располагаться в одном или нескольких местах. В самых простых вариантах точка крепления находится на усилителе крепления рулевой колонки. Но чаще всего проводов несколько, они спрятаны за панелью и доступ к ним может быть существенно затруднен.
- Также есть масса и на других потребителях энергии – фарах, подсветке и т.д. Там все немного проще – после снятия обшивок можно проследить, куда уходит проводок, и найти место, где он закреплен на кузове.
Важно!
Часто при ремонте люди меняют точки крепления массы, что затрудняет их поиск впоследствии. Лучше без необходимости не отступать от заводской схемы и следовать ей.
У каждой модели есть свои особенности. Более того, даже одна и та же модификация может иметь отличия из-за того, что установлены разные двигатели или комплектация сильно отличается. В идеале лучше предварительно разобраться со схемой электрической проводки.
Где находится масса на других марках авто
В стране эксплуатируется огромное количество моделей машин и у каждой есть свои особенности. При этом во всех авто используются одни и те же принципы, что существенно упрощает работу по устранению неисправностей с массой на автомобиле. Разобраться конкретно в каждой марке невозможно, так как это займет сотни страниц, гораздо проще разобрать общие принципы:
- Необходимо учитывать место расположения аккумуляторной батареи. При стандартном расположении чаще всего провод зафиксирован на передней панели перегородки между мотором и салоном или на боковой части отсека. В некоторых машинах АКБ расположена в багажнике или под сиденьем. Следовательно, один массовый провод всегда будет присоединен рядом, а второй закреплен на моторе.
- Система управления двигателем и другие электронные блоки располагаются по-разному, поэтому точки крепления ищутся по факту. Нужно помнить, что электроника очень требовательна и без нормальной массы сразу проявляются сбои, которые автомобилисты зачастую не могут связать с плохим заземлением. Часто провод расположен в колодке подключения, что усложняет поиск места, где он зафиксирован на кузове.
- Что касается щитка приборов, в современных машинах там чаще всего несколько проводов массы. Следует внимательно изучить схему, чтобы найти все точки крепления и проверить их при возникновении сбоев в работе или других проблем с приборной панелью.
- Световое и другое электрическое оборудование также требует качественной массы на кузов. В современных машинах чаще всего используют блоки управления, поэтому, если минус некачественный, работа фар или фонарей может нарушаться очень сильно. Искать контакт стоит рядом с проблемным местом, чаще всего он скрыт под обшивками, что усложняет работу.
К сведению!
Для качественной проверки лучше использовать мультиметр. Бывает так, что контакты надежные, но происходит обрыв провода, который под изоляцией невозможно обнаружить. С помощью замеров легко проверить, приходит ли напряжение.
Независимо от марки и модели принцип присоединения массы всегда одинаков, можно справиться с работой и не имея опыта. Для этого не нужно сложное оборудование или специальные познания. Плохой контакт на кузове виден невооруженным глазом, а зачастую просто расслабляется гайка или болт, фиксирующие клемму.
Как улучшить надежность контакта
Чтобы обеспечить хорошее соединение проводов заземления с кузовом, необходимо время от времени проводить профилактику. Процесс достаточно прост, главной проблемой является расположение креплений – приходится снимать обшивки или даже мешающие детали, чтобы добраться до нужного места. Нередко это бывает с массой панели приборов. Рекомендуется соблюдать простую инструкцию:
- Заглушить машину и снять минусовую клемму с аккумулятора. Всегда делать так при работе с электрическим оборудованием.
- Обеспечить доступ к месту крепления. После этого внимательно осмотреть его, чтобы оценить состояние гайки или болта, а также наличие коррозии на кузове, которая может ухудшить контакт. Очень часто соединение после сборки на заводе просто закрашивается и снаружи невозможно нормально проверить его состояние. Его нужно обязательно раскрутить.
- Гайку и место контакта на кузове хорошо зачистить, если на поверхность есть коррозия. При сильном повреждении лучше заменить крепеж. Когда место установки массы на кузове ржавое, есть смысл поискать точку для крепления рядом.
- Клемму очистить от окисления: хорошо подойдет мелкая наждачная бумага. После этого обработать специальным составом для очистки контактов, обычно он продается в виде спрея. Когда его нет, можно воспользоваться WD-40 или его аналогами, главное – после нанесения дождаться полного высыхания поверхности.
- Если зубчатая гайка в плохом состоянии, ее следует заменить. Этот элемент подкладывают именно для улучшения контакта, выбрасывать его не стоит.
- Все зачищенные поверхности обработать медной смазкой или специальным средством для улучшения контакта и защиты от коррозии. После этого собрать все обратно, закрутить болт или гайку с хорошим, но не излишним усилием, чтобы не повредить резьбу.
Совет!
Вместо обычной гайки или болта лучше купить такой же вариант из нержавеющей стали. Он не повреждается коррозией, а значит, намного надежнее.
По возможности нужно защитить место присоединения массы от влаги и других неблагоприятных воздействий. Лучше всего проверять все доступные соединения хотя бы раз в год. Достаточно просто раскрутить и проверить состояние, а при необходимости зачистить и обновить смазку, чтобы металл не ржавел.
Признаки отсутствия массы
При нарушенном контакте или его отсутствии могут возникать различные проблемы. Если их не устранять, это чревато выходом из строя целых электронных блоков или сильным нагревом соединений, что может привести к возгоранию. Самые распространенные признаки данной неисправности такие:
- Машина не заводится. При повороте ключа стартер не крутится, хотя все лампочки горят и зарядка АКБ нормальная.
- Мотор запускается плохо, стартер вращается с заметным усилием, как будто работает под слишком высокой нагрузкой.
- Электрическое оборудование то работает, то нет. Очень часто вместе с этим наблюдается выход из строя предохранителей.
- Увеличивается расход топлива. Автолюбители ищут проблемы в топливной системе, хотя нужно было начинать именно с минусовых проводов.
- Нестабильные холостые обороты и перебои в работе двигателя.
- Датчики работают некорректно, могут периодически не функционировать, иногда их стрелки качаются при включении поворотов.
- Аккумулятор заряжается не полностью.
- Фары светят по-разному. Одна сторона намного ярче, чем другая.
- При включении поворота мигают и другие элементы – стоп-сигнал, лампа заднего хода и т.д. При этом габариты чаще всего горят тускло или тоже моргают.
- Магнитола начинает хрипеть, когда работает громко. Если масса очень плохая, то это наблюдается и на среднем уровне звука.
К сведению!
При включении одного прибора может работать другой. Например – вместо поворотника включается дворник и т.п. Часто одновременно запускается оборудование, никак не связанное между собой.
Отмечаются и другие возможные проблемы, все зависит от модели машины и особенностей ее электрического оборудования. Нередко бывает так, что автомобилист проверяет одну точку заземления, а их на самом деле две или больше. Чтобы полностью исключить проблему с массой, нужно найти все элементы.
Способы устранения проблемы
Если перебои с массой возникают часто или наблюдается утечка тока при длительной стоянке, можно усовершенствовать систему, чтобы решить проблему. Справиться с работой несложно, хватит минимального набора инструментов, который должен быть у каждого автомобилиста. Порядок действий зависит от характера неисправности.
Как сделать массу лучше
Если снятие и зачистка контактов не дали эффекта, придется применить более радикальные способы ремонта. В некоторых моделях проблема с минусом на кузов является настоящей «болезнью», поэтому приходится улучшать конструкцию, чтобы устранить недоработки производителя:
- Замена провода. Чаще всего это касается «плетенки» от АКБ на двигатель, так как со временем она повреждается или сильно окисляется. Также может понадобиться установка жилы на кузов с большим сечением либо такой же, если она внутри повреждена и пропускает ток не так, как необходимо.
- Изменение места крепления на кузове. Иногда шпилька под гайку буквально выгнивает или заводская точка соединения не обеспечивает хорошего контакта. В этом случае проще всего найти другое место и закрепить клемму на нем.
- Добавление дополнительной массы. Еще один вариант, который улучшит систему без особых переделок. Особенно хорошо подходит для старых моделей и машин, в которых добраться до штатного крепления очень сложно.
Необходимо следить за состоянием проводов и заменять их, если есть хотя бы малейшие сомнения в надежности. Использовать лучше всего такие же элементы, как и установленные, плюс качественные крепления.
Установка выключателя массы
Выключатель позволит защитить машину от утечки тока, замыкания, а также может служить дополнительной противоугонной системой. Установить его несложно и самостоятельно, чаще всего используют один из двух вариантов:
- Ручной выключатель. Ставится под капотом в подходящем месте. Более удобное решение – специальный вариант, совмещенный с клеммой АКБ. Его следует располагать между АКБ и проводами на массу двигателя и кузова.
- Дистанционный вариант. В этом случае кнопка выключения выводится в салон, обычно ее прячут, чтобы никто посторонний не мог завести машину. Принцип тот же, но монтаж сложнее, так как нужно тянуть провода в салон.
Выключатель не подойдет машинам с сигнализацией и центральным замком, так как если нет массы, система работать не будет. Также нежелательно ставить его на модели с большим количеством электроники.
Обнаружить провода массы несложно, их следует периодически снимать и обрабатывать, чтобы обеспечить хороший контакт. При проверке лучше использовать мультиметр, так проще всего обнаружить повреждение при его наличии. Рекомендуется вовремя заменять изношенные провода, а для предотвращения утечек можно поставить кнопку выключения массы.
| ПРУЖИНА 2001 РАБОТА ПО ТЕОРИИ Содержание Общие Внутриличностный Межличностный Малый Организационная Межкультурный Масса Применено Здоровье Учебное пособие Награды Последнее обновление 19 февраля, | ПОЧЕТЫ: КОММУНИКАЦИОННЫЙ КАПТОН ВЕСНА 2001 РАБОТА ПО ТЕОРИИ МАССА ИСПОЛЬЗУЕТ Пояснение Blumler Теоретики: Дата: Первичный Метатеоретический Онтологические допущения: Эпистемологические предположения: Аксиологические допущения: Физическое лицо Идеи Соответствует Соответствует Расположение Андерсон Р. и Росс В. (1998). Вопросы общения: Практическое
|
Базовая простая электрика для модельных железных дорог
Базовая простая электрика для модельных железных дорог
Короткие замыкания |
Модель
Электрика железных дорог
Легко.
Не откладывайте главное
заглавие. Короткие не схемы, а статьи.
Эта серия статей о модели
ж / д электрика изначально планировалось публиковать в ежемесячном
информационный бюллетень с целью предоставления
понимание множества простых способов получить максимальное удовольствие от работы
набор поездов или, если серьезно, макет железной дороги. В
статьи и связанные диаграммы предназначены для демонстрации практических и
недорогие объяснения многих ситуаций электрического управления
встречаются при проектировании системы управления и электропроводки для вашего макета.
Конечно это предмет модели
ж / д электрика уже хорошо задокументирована во многих коммерческих
опубликованные книги, но все эти книги имеют одну общую черту: они
быстро становятся сложными и полными бессмысленного и ненужного технического
теория и жаргон. Будьте уверены, здесь этого не произойдет.
ВАЖНО: Статьи и электрические схемы из этой серии
относятся только к двухрельсовым традиционным аналоговым системам постоянного тока, а не к трехрельсовым
Постоянный ток, двух- или трехканальный переменный ток или любой аспект цифрового командного управления (DCC)
системы.
Какой путь вперед?
Сначала это может показаться
странный вопрос, но существует соглашение, которое использовалось более шестидесяти
лет по этой теме. Производители модельных железных дорог в мире
все придерживались этого соглашения, поэтому когда вы садитесь на поезд
отслеживать и включать контроллер, поезд будет двигаться в одном последовательном
направление.
Конвенция гласит, что когда
самый дальний рельс более положительный, чем ближайший рельс, поезд движется
слева от вас.Переключение контроллера делает самый дальний рельс более
отрицательно, чем ближайший рельс, поэтому поезд движется вправо.
Если ваш поезд не придерживается
это соглашение, у вас неисправный поезд. Эта ошибка может быть связана с рядом
причины. Если локомотив новый, значит, имеется производственный брак, и он
должны быть возвращены продавцу как непригодные для использования. Однако на
старые подержанные модели, частые причины заключаются в том, что магнит стал перевернутым
или что проводка к двигателю была подключена неправильно.Если
установлены фары с управляемым направлением света, важно убедиться
находятся ли фары и направление движения
синхронизация. Реверсивный
проводка к двигателю или освещению решит проблему.
Почему важно направление? Вы
действительно хотите, чтобы все ваши поезда шли правильным путем, чтобы облегчить работу в
ходовой, маневровой и, конечно же, абсолютно необходим для двойного хода
или в банковских целях. Кроме того, как мы увидим позже в серии коротких замыканий,
схемы управления, использующие диоды, не будут работать должным образом при обратном подключении
локомотивы.Не возвращайтесь назад. Это просто и стоит получить свой
направление правильное.
При подключении двух силовых
ведет к трассе, удобнее всего это делать с помощью силового
разъем или зажим питания. Рекомендуется использовать аналоговый тип, поскольку это
содержит подавитель, предназначенный для уменьшения любых помех для другого типа беспроводной связи
аппарат. Силовой зажим для использования с цифровыми системами не содержит этого
подавитель, так как это повредит цифровые командные сигналы.
ТОП
Мышление внутри коробки.
Практически все, у кого есть модель
У железных дорог есть электрическое устройство с питанием от сети, чтобы их поезда ходили. Они могут
назовите это устройство трансформатором, контроллером, линейным контроллером,
дроссель или даже силовой агрегат. Хотя все эти условия общеприняты,
это действительно немного больше, чем это.
Эти устройства состоят
в основном из пяти основных и дискретных компонентов внутри коробки.Эти
компоненты, трансформатор, выпрямитель, пользовательская настройка переменной скорости
устройство, переключатель направления и устройство защиты от перегрузки. Есть два
основные типы агрегатов, с регулируемым током и с
регулировка переменного напряжения. Оба типа сегодня широко используются. Третий, меньше
Также доступен обычный тип устройства, называемый контроллером обратной связи. Это
не рекомендуется для использования с некоторыми типами электродвигателей, используемых в
локомотивы.Перед использованием этого типа проверьте спецификации производителя двигателя на совместимость.
линейного контроллера.
Итак, как вы отличите
тогда? Подключите блок как обычно, убедившись, что контроллер остановился и
на рельсах нет поездов. Подключите набор измерительных приборов для измерения около 30 вольт.
DC по трассе. Показание должно быть нулевым. Просто выключите контроллер
остановитесь и посмотрите на показания напряжения. Если показание станет отрицательным, переверните
тестовые провода.Если оно сразу упадет примерно до 20 вольт, это переменная
текущий блок. Если показание вольтметра увеличивается пропорционально скорости
установка, это блок переменного напряжения.
Устройства переменного тока имеют
были более распространены в прошлом, и они полагаются на стоимость последовательно соединенных
переменное сопротивление, совместимое с импедансом или сопротивлением
мотор в поезде. Некоторые устройства имеют переключатель высокого / низкого сопротивления, некоторые —
полный / полуволновой переключатель, а некоторые даже имеют и то, и другое, и, если он установлен правильно,
будет заметно улучшено.
Блоки переменного напряжения дают
более отзывчивые характеристики на гораздо большем диапазоне двигателей раннего Hornby
Типы Dublo и Tri-ang вплоть до более эффективных двигателей с низким током на сегодняшний день.
Эти две диаграммы иллюстрируют принцип фундаментального различия между
два типа единиц. Некоторые контроллеры напряжения имеют переменную многоступенчатую регулировку.
на вторичных обмотках трансформатора, в то время как оба могут использовать полупроводник
схема для регулирования скорости.
Какой тип лучше? Ответ на
это действительно зависит от того, на что, по вашему мнению, стоит потратить, вероятно, больше всего
необходимый аксессуар, который вы когда-либо купите для своего поезда, качество
необходимого вам управления, а также того, что будет поставлять устройство. это
Важно, чтобы вы опробовали любое новое устройство перед покупкой. Хороший новый агрегат будет стоить
вам хоть цена очередного нового локомотива. Выбор за вами
но помните, что без блока контроля качества ни один из вас не будет курсировать на
их оптимальная производительность.
Подключение к установке типа трека
Для трека требуются два провода и силовой зажим, предназначенный для аналогового (не DCC) использования.
Эти силовые зажимы оснащены глушителем радио и ТВ или конденсатором, который
помогает уменьшить помехи при приеме на этих устройствах. Зажимы питания обозначены
для DCC нет подавителя, так как он искажает цифровые управляющие сигналы.
В следующий раз, когда вы поедете поездом
контроль скорости вы будете точно знать, что происходит внутри коробки.
| переменная Текущий контроль | переменная Контроль напряжения |
ТОП
Как вы можете получить Hi / Lo?
Одна из функций, продвигаемых для
цифровые системы командного управления — это возможность самостоятельно контролировать больше
чем один поезд на одном участке пути.Чтобы позволить этому объекту функционировать
требует множества довольно дорогих и сложных технологий. Однако это
возможность независимо управлять более чем одним поездом на одном участке
отслеживать, не прибегая к сложной электротехнике или электронике.
Один из первых крупных
производители, использующие этот сдвоенный поезд в масштабе 00, были удачно
названная система Trix-Twin. Основным недостатком их системы было то, что
требовался специальный рельс с дополнительным изолированным по центру третьим рельсом, который
не был полностью совместим с гусеницами других производителей.Фактически Трикс-Твин
даже превзошли их собственные ожидания, став Trix-Triple, представив свои
собственная контактная сеть, позволяющая не менее трех поездов находиться независимо друг от друга.
контролируется на одном участке пути. Однако на большинстве настоящих электрических железных дорог мощность
обычно поставляется с внешнего третьего рельса или подвесной контактной сети и возвращается
по ходовым рельсам. Именно последний внедрил Tri-ang Railways в
1960-е гг.
Треугольные накладные электрические
локомотивы были оснащены полностью работающими пантографами, подключенными к
трехпозиционный селекторный переключатель, позволяющий собирать мощность с гусеницы,
нейтральная центральная или верхняя контактная сеть.Питание было возвращено через другой общий
ходовая рейка как обычно. Остроумно то, как этот объект продвигался и сохранялся.
просто. Tri-ang использовал термин «Hi / Lo Dual Control» для этой функции и заявил
что не требуется сложной электрики или модифицированных локомотивов. Помнить
что в ту эпоху игрушечные или модельные поезда были предназначены для молодых клиентов, чтобы
играй и наслаждайся, в отличие от сегодняшней ситуации, когда все
навязчиво исследованы так называемыми самозванцами, чрезмерно самоуверенными зрелыми джентльменами и образцом железной дороги.
хобби воспринимается слишком серьезно.
Так как же Hi / Lo Dual Control
тогда работать? Действительно, очень хорошо. В двухпоезде используется принцип
что известно общая отдача. Не паникуйте! Этот вопрос будет рассмотрен в
последующая статья. Требуются два локомотива, по крайней мере один из которых
конечно же должен быть подвесной электровоз и два линейных контроллера. Это
абсолютно необходимо, чтобы эти два линейных контроллера получали свои входные данные от
самостоятельные поставки.Один линейный контроллер подключен к дорожке в
нормально, а другой подключен, один провод к общей обратной рейке и
другой — к мачте механической подачи в цепной системе. Нет никаких трудностей
иметь два электровоза на линии, пока один переключается на
трек, а другой переключается на накладные. Однако тот, кто работает над
накладные расходы должны быть ориентированы правильно. Есть маленькая «R»
с указанием возврата или общего положения на раме тележки, чтобы помочь в идентификации этого.Если
вы изучаете соответствующие инструкции по подключению Tri-ang Railways, вы увидите только
насколько проста вся система в настройке и использовании. В любом случае это намного проще
чем читать эту статью снова.
ТОП
Common Return действительно
Общие.
Общий возврат в электрическом
схемы действительно более распространены, чем вы могли подумать.Ведь планета
Земля на сегодняшний день является самым большим общим обратным проводником из всех, и, похоже,
работают неплохо.
На макетах железных дорог это
идеальный способ уменьшить количество соединительных проводов, необходимых между
панель управления и ваш макет. Теоретически минимальное количество межсоединений
провода могут быть определены как один провод для отдельного устройства или участка дорожки, который вы хотите
для управления или два провода к каждому двигателю точки плюс один и один единственный общий
обратный провод.Даже точечное управление, будь то соленоид или двигатель, может быть
сводится к одному проводу плюс общий возврат. Использование контроля маршрута для точек приведет к
также существенно уменьшить количество проводов. Подробнее о тех
Темы хоть в последующих статьях.
Однако общая отдача имеет
врожденный недостаток, особенно для благодушных и неосторожных. В сумме
весь обратный ток всех цепей проходит по этому единственному
проводник, абсолютно необходимо, чтобы этот провод имел минимальную
сопротивление по возможности.Использование толстого провода, такого как сплошное медное заземление.
обратный провод — одно из решений для уменьшения этого сопротивления. Важно, чтобы
все устройства, подключенные к этому общему заземлению, оканчиваются безопасным
соединения. Это не место для неряшливых и скрученных сухих швов, голых
соединения проводов или плохо заделанные и паяные соединения. Плохой, резистивный или
даже разорванные соединения приводят к очень странным эффектам и могут быть
потребляет локализовать и исправить.Не та ситуация, в которой вы хотите оказаться
в выставочной среде.
Общий доход может быть использован для
положительная и отрицательная земля, общий постоянный ток, а также переменный ток для различных устройств и
также для управления поездом, чтобы отслеживать участки одновременно. Это обязательно, нет
обязательно, чтобы каждый источник питания, подключенный к этой общей обратной линии, был
от полностью независимого вторичного источника трансформатора.
Вот ты где, у тебя почти
вдвое сократилось количество проводов, которые вам нужно установить на свой макет.Не может быть все
плохо, не так ли?
ТОП
В чем суть.
Большинство людей сегодня
Интерес к модельным железным дорогам начал в детстве со скромного набора поездов.
Набор поездов какого производителя вы получили, зависело от эпохи, когда вы
начал ну конечно и финансы в наличии.
Первый легкодоступный 00
комплекты масштабных поездов производились Hornby Dublo с 1938 года, но это был
трехрельсовая система.Трехрельсовая линейка Hornby Dublo не была полностью разработана
до конца 1940-х из-за того, что Адольф вмешивался в производственный график. В
первая легкодоступная и массово продаваемая двухрельсовая система была произведена
Tri-ang Railways около 1951 года. Хорнби Дубло потребовалось до 1958 года, чтобы ввести два
железнодорожная система. Здесь заканчивается проповедь по истории.
Как только у вас будут поезда
вокруг овальной дорожки первые дополнения обычно представляют собой более дорожку и
некоторые моменты.В системе Tri-ang существовало только одно правило относительно того, где
питание было подключено к гусенице. Чтобы убедиться, что любой трек был жив
в зависимости от настройки точки подача должна быть с носка (узкого) конца
точки. Все точки самоизолированы, поэтому точка действует просто
как переключатель переключения.
Если точки должны быть расположены с
мощность питается от пятки точки, например, на товарном складе, все это
требуется один постоянный мостовой провод для поддержания полной работы
самоизолирующее средство.Зазоры рельсов и дополнительные подводы энергии не допускаются.
необходимо. В двух схемах рельсовых путей все осталось красиво и просто.
пока Hornby Dublo не представили собственную версию двух рельсов.
Принципиальная разница
Между Трайангом и Дубло две железнодорожные колеи были точками. Tri-ang подержанный сам
изоляция мертвых точек лягушки и Dublo использовали самоизоляцию живых точек лягушки. В качестве
любой, кто построил двухрельсовую схему Дубло, знает, что две железнодорожные колеи Дубло
геометрия очень запутанная, и с ней добавляется сложность существенных
двойной и одинарный зазор даже для овала с помощью всего одной точки.Не
простое дело любыми способами. Дубло подготовил огромное количество инструкций
относительно этих осложнений, но на самом деле, кто читает инструкции,
особенно в день Рождества?
Не откладывай живая лягушка
точки. Они позволяют улучшить качество работы, а также повысить надежность.
Использование, подключение и установка зазоров под напряжением лягушек несложно, но правила должны
придерживаться. Это в следующий раз.
| Мертвый или Insulfrog Point.Связать провод. Никаких зазоров не требуется. | Live или Electrofrog Point. Связать провод. Разрыв существенный. |
ТОП
Mind the Gap.
Многие люди отговариваются от
использование живых лягушачьих точек из-за неверно истолкованной идеи, что проводка дорожки
очень сложный.Изучение коммерческих публикаций, таких как «Как подключить
макет »и« Электрика для модельных железных дорог », вы действительно можете предположить, что
В этом случае. Пора развеять этот миф раз и навсегда.
В отличие от точек мертвой лягушки, где
изолированные зазоры на рельсах обычно не являются необходимыми, находятся под напряжением и связаны
трек действительно требует немного предусмотрительности, прежде чем окончательно все закрепить.
Большая часть проводки, показанной в коммерческих инструкциях, может быть
устраняется довольно просто за счет использования стратегически размещенной изолированной одиночной шины
зазоры без потери эксплуатационной функциональности.
Общее правило состоит в том, что если
направляющая подача направлена в сторону носка острия живой лягушки, зазоров нет
требуется. Однако, если подача мощности направлена к концу пятки, то зазоры
необходимо, чтобы избежать возможности короткого замыкания. Как только эти изолированные
зазоры установлены, о них можно вообще забыть. Также нет необходимости
дополнительная проводка или переключение.
И снова намного проще
понять принципы подключения с использованием токоведущих лягушек, посмотрев на
диаграммы.Помните, что с живыми лягушачьими точками лягушка постоянно подключена
к смежным ходовым рельсам всегда, поэтому полярность этих
рельсы зависит от установки точки, а не от того,
самый дальний или ближайший рельс. Диаграммы объяснят это намного проще.
чем текст. Не отчаивайтесь, продолжайте жить.
| Мертвый или Очки Insulfrog | Live или Очки для электрофрога |
Пример ниже показывает общий принцип, где и
когда требуются зазоры и соединительные провода.Схема дорожки примерно основана на
современный макет в Лланголлене. Все точки, живые или мертвые, сохраняют свои
самоизолирующая особенность. Никаких дополнительных переключаемых источников питания не требуется. Пробелов нет
требуется для версии с мертвой лягушкой, но необходимо для версии с живой лягушкой. В
для обеих версий требуется два соединительных провода. Просто!
ТОП
Точки зрения.
Теперь у нас ходят поезда
правильно и точки установлены, пора подумать о возможности
дистанционно управлять точками (переключателями треков).Самый простой способ — использовать колодец
проверенный метод проволоки в трубке и на некоторых схемах этот метод контроля
вполне адекватно. Однако, если ваш макет немного больше, нам действительно нужно
что-то более удобное для вас, чтобы управлять всеми вашими точками.
Как это обычно бывает, есть
нет единственного правильного или лучшего способа добиться работы удаленной точки. Здесь
выбор систем с электромагнитным или моторным приводом.
Обычно для работы соленоида
требуется три провода от переключателя проходного контактного рычага или две кнопки для
каждая точка.Если вы читали статью об общей доходности, то знаете, что
это может быть сокращено до двух проводов плюс один общий возврат для всех точек на
ваш макет. Проводку можно даже сократить до одного провода к каждой точке плюс один
обычная отдача, но это требует немного больших финансовых затрат в качестве конденсатора
и переключающий переключатель, а не переключающий переключатель не требуется. В качестве
Как правило, диаграммы объясняют принцип намного яснее, чем когда-либо текст
может.
| Рычажный переключатель или нажатие кнопки. Два провода плюс общий к каждой точке. | Одноместный Переключение точки переключения. Один провод плюс общий к каждой точке. |
ТОП
очков: Двигайтесь дальше.
Изменение точки с приводом от двигателя
системы обычно требуют двух проводов к каждой точке.Электропитание подается через двухполюсный переключатель, который меняет полярность на двигателе, приводя в действие
двигатель в обратном направлении и меняя точку. Все, что требуется, это
питание 12 вольт постоянного тока и по одному переключателю на каждую точку. Схема все объясняет.
Не отчаивайтесь, есть много
более экономичный способ сделать это с помощью этого великого спасителя всех нас,
а именно общая отдача. Для начала нам понадобится блок питания +12 и -12 вольт постоянного тока.
относительно общей земли.Это может быть получено от одного источника переменного тока на 16 В.
с помощью двух диодов и двух конденсаторов. Еще раз диаграмма очень
легче понять, что текст. Чтобы контролировать каждую точку, на этот раз только
требуется однополюсный переключатель блокировки. Один вывод стрелочного двигателя
подключен к общей земле, а другой — к центру переключения
переключатель. Две другие клеммы переключателя подключены к +12 и -12.
напряжение питания. Использование переключателя изменяет полярность соединительного провода.
с положительного на отрицательный, и двигатель меняет направление.Вы только посмотрите на диаграмму, это
Полегче.
В качестве бонуса, если вы подключите
двухполюсный (красный / зеленый) двухполюсный светодиод, соединенный последовательно с проводом управления к двигателю,
в этом случае нет
резистор требуется, так как двигатель точки заменяет резистор, вы получите указание, в каком направлении установлена точка.
Просто!
| Двигатель с приводом Точка. Два провода на точку. | с приводом от двигателя Точка.Один провод плюс общий на точку. |
ТОП
Маршрут движения ваших поездов.
Системы маршрутизации для макета
делает работу намного более простой и менее простой. Если
вы заметили, в настоящем механическом блокировочном сигнале сигнальщик
требует значительных навыков и опыта для безопасного проезда поездов
его домен.
С приходом электро
механическая блокировка, и перед компьютерами задача стала немного сложнее
интуитивно понятный. Одна из распространенных систем называлась NX (e n trance e x it).
панель. Здесь вы нажимаете переключатели на маршруте, по которому хотите ехать поезд. Если
маршрут свободен от конфликтов, будет установлен маршрут и соответствующие сигналы
и заблокирован до отмены движения поезда или маршрута. Это
возможно на модельной железной дороге, но требует довольно много сложной проводки и
много цепей блокировки реле.
Есть гораздо более простой способ
создание системы маршрутов для модельных железных дорог, если вы готовы
принять отсутствие какой-либо формы блокировки и взаимосвязанного автоматического
системы сигнализации. Нефиксирующий нажимной переключатель для включения может быть расположен там, где
маршруты разделяются или объединяются, и при срабатывании правильного коммутатора группа точек
можно установить в соответствующее положение. Для этого нет общего формата,
каждый макет должен быть разработан специально для макета дорожки.Ограничения — это
мощность блока разряда конденсатора, но правильный тип может быть
одновременно эксплуатировать до шести или более точечных двигателей типа Peco. Использование общих
возврат из точки двигателя значительно сокращает количество проводов.
Чтобы понять эту маршрутизацию
Система, принципиальная электрическая схема. Нарисуйте все свои точечные двигатели
показаны настройки и сброс соединений. Спланируйте, где должны быть переключатели маршрутизации
расположен и установлен в географическом положении на панели управления.Одна сторона
все переключатели маршрутизации подключены к плюсу разряда конденсатора
Блок. Общий для всех точечных двигателей подключен к минусу
блок разряда конденсатора. А теперь самое интересное.
Начиная с первого маршрута, на
диаграмма нарисовать
подключите к точкам, которые вы хотите установить или сбросить. Сделайте это для всех маршрутов, пока не
Подойдите к двигателю точки с проводом уже на клемме, которую вы хотите подключить
к.В этой ситуации требуются два диода на двигателе стрелки для предотвращения
обратная связь с другими маршрутами. Если следовать логике проложенных проводов,
имеет смысл.
В качестве альтернативы, если у вас есть
Например, четыре маршрута сходятся в один, можно подключить двигатели точки
последовательно, пока блок разряда конденсатора имеет достаточную мощность. Без диодов
необходимы в этой ситуации.
| Параллельно подключение.Требуются диоды. | серии подключение. Диоды не требуются |
ТОП
Какой переключатель какой?
Вы видите переключатели, рекламируемые с
многочисленные описания, такие как однополюсный односторонний (SPST) и двухполюсный двойной
бросить (DPDT). Вы понимаете, что на самом деле означает весь этот жаргон? Если так, то там
Нет смысла читать дальше.Если нет, продолжайте.
Переключатели используются для подключения или
отключить цепь или перенаправить цепь из одного места в другое. Является
Важно использовать правильный переключатель для правильной функции. Самая простая функция
должен включать и выключать цепь, и для этого требуется блок с одним замыкающим контактом
описывается как Single Pole Single Throw (SPST). Есть две версии этого
выключатель, с блокировкой или без блокировки. Блокировка остается включенной, пока вы ее не отключите (использовалась
для изоляции секций или фонарей станции) и без блокировки (используется для работы
точечные соленоиды), который возвращается к предыдущей настройке при удалении пальца
от переключателя.Если вы добавите к переключателю еще один контактный блок или полюс
независимо переключить другую цепь, это становится двухполюсным одинарным переключением (DPST).
Также доступны трех- и четырехполюсные переключатели.
Переключатели делают просто
что. На этот раз центральный контакт переключается между двумя разными цепями. Эти
также доступны в многополюсных вариантах, например, если есть два изменения
над блоками это двухполюсное переключение на два направления (DPDT C / O).Также
доступен в неблокирующем формате. Другой вариант
здесь должна быть центральная позиция, и это становится Double Pole Double
Выключите центр (DPDT C / Off). Также доступен без блокировки в одном или обоих положениях.
позиции. Использование первого варианта — изменение точки и подключение трека.
подачи, а второй — для установки и сброса точечного соленоида.
Еще нужно помнить
номинальное напряжение и ток переключателя. Включение, но более того, выключение
более высокий ток вызовет искрение внутри переключателя и сожжет переключатель
контактов, особенно если отключаемый элемент является индуктивным, например, точечный
соленоид.Используйте выключатель, рассчитанный на предполагаемую работу.
Как всегда лучше справиться
переключатель перед покупкой. Так вы увидите функциональность (блокировка или
без блокировки) посмотрите, сколько полюсов установлено и проверьте ток и напряжение
рейтинги.
Да, покупка модели железной дороги
электрические компоненты не так гламурно, как покупка нового локомотива или нового
живописные предметы, но если вы хотите надежной работы вашего макета, есть только один
вариант.Покупать дешево — это просто так. Это ложная экономия. Всегда лучше использовать
переключатели хорошего качества, так что вам нужно будет только выполнить работу по электромонтажу
один раз.
ТОП
U-образные развороты для поездов.
Когда Хорнби Дубло представил
их система с тремя рельсами шкалы 00, одна из особенностей, используемых на их
рекомендованные макеты — это простая возможность изменить направление движения поезда
без включения электро коммутации, только трек.Помните с этим
системы, переадресация всегда выполняется на линейном контроллере. Если вы подберете и
развернуть локомотив, а затем повторно подать мощность в том же направлении,
локомотив будет двигаться в направлении, противоположном предыдущему, фактически так же, как DCC
системы делаем сейчас.
Вполне возможно иметь
реверсивные петли на двух схемах рельсов, но это требует правильного использования
расположены одинарные зазоры на рейку и немного разводки. Для первого требуется одно очко,
мертвый или живой и обратная петля.Присоединяется к точке однократное переключение
дополнительный выключатель должен быть установлен. Поезда могут курсировать по кольцу в
в любом направлении, в зависимости от настройки точки, но должно быть остановлено в
петлю возврата для точки, которую нужно изменить, и переключатель направления на
линейный контроллер, который нужно перевернуть. Зазоры должны быть расположены, как показано, а три
Провода устанавливаются как на схеме.
Это не единственный способ сделать это.
Если вы только установили точки трека, снова мертвые или живые, без возможности
установив дополнительный переключатель, не отчаивайтесь, выход есть.И снова
зазоры расположены, как показано, но на этот раз через каждый зазор установлен диод,
устанавливается в направлении, как показано. Это твердотельное устройство проводит
электричество только в одну сторону. Поскольку диоды являются направленными, небольшой недостаток
к этой системе состоит в том, что поезда могут объезжать обратную петлю только за один
только направление. Как плюс, никакой проводки не требуется. Из-за использования
диоды, крайне важно, чтобы ваши локомотивы работали в правильном направлении
как указано в Short Circuits No.1.
Третий вариант показывает
реверсивный контур установлен в традиционной овальной схеме непрерывного хода. С
показана схема подключения, реверсивный контур можно использовать, но необходимо, чтобы поезд
останавливается в перекрестном цикле, в то время как соответствующие точки меняются и
переключатель направления на линейном контроллере реверсирован.
Вот и вы, три способа повернуть
назад.
| Реверс Петля.Вспомогательный переключатель. Двунаправленный. | Реверс Петля. Диоды. Однонаправленный. | Реверс Петля. Вспомогательные переключатели. Двунаправленный. |
ТОП
Биты и части.
В следующих статьях мы будем
требовать некоторых электрических или электронных аксессуаров для использования в нашем управлении
схемы.Эти компоненты представляют собой резисторы, конденсаторы, диоды и реле. Там
здесь не нужно объяснять, как и почему они работают, просто для чего мы можем их использовать
за. Если вы хотите узнать всю теорию, на
Интернет, который объяснит все очень подробно.
Одно из наиболее распространенных устройств, которые мы
используются резисторы. По названию вы, вероятно, можете сделать вывод, что их цель —
сопротивляться потоку тока. Резисторы бывают самых разных номиналов, ед.
сопротивления, равного Ом, а также широкий диапазон номинальных мощностей, блок
будучи Ваттом.Оба значения важны при использовании резисторов. Номиналы резисторов
и рейтинги обычно можно определить по цветным полосам вокруг них. Если ты
К счастью, вместо этого значение может быть напечатано цифрами. Резистор
цветовой код может быть запомнен использованием крайне политически некорректного
рифма, которая здесь абсолютно не воспроизводится из опасения
судебные разбирательства. Спросите любого, кто работает в электронной промышленности, они смогут
сказать тебе.
Другой компонент, который больше всего
В моделях железнодорожной электрики пригодится диод.Проще говоря, это устройство проводит
ток в одном направлении, но не в другом. Конечно есть много
разные типы диодов. Для наших целей мы действительно хотим, чтобы они были оценены примерно в два
прямого тока ампер и около тридцати вольт пикового обратного напряжения в не
проводящее направление.
Производная от диодов, которые
Самым полезным для нас является диод, который загорается при прохождении тока. Они из
конечно называется светодиодами. Очень важно, чтобы они работали в
указанного тока и защищены от чрезмерных обратных напряжений.
Конденсаторы заряжаются до
напряжение, подключенное к ним, и сохранит этот заряд в течение короткого времени, когда
это напряжение отключено. Для электрики модельных железных дорог их больше всего
обычно используется в источниках питания для точечных двигателей с соленоидным приводом, когда большой
количество энергии требуется на очень короткий период. Большой электролитический
конденсаторы зависят от полярности и должны быть подключены соответствующим образом.
Реле можно рассматривать как
переключатели с электрическим управлением и полезны для управления маршрутом поездов и
взаимосвязанные цветные световые сигналы.
Как и все электрические устройства или
даже с любым видом оборудования, совершенно необходимо, чтобы вы не использовали устройства
за пределы заявленных допусков. Несоблюдение этого совета было бы глупо
и опасны и могут привести к травмам, перегреву и пожару.
ТОП
CD или не CD, то есть
вопрос.
Пока это
идеально подходит для питания ваших соленоидных управляемых точек непосредственно от 12
напряжение постоянного тока или 16 вольт переменного тока, есть несколько ограничений, которые проявляются.Подача обычно меняется только на одну точку за раз, и если рычаг переключения
или кнопка удерживается нажатой в течение любого времени, есть проблема
перегрев, сильное плавление пластика и обмоток, все сопровождается едким
запах гари. Должен быть способ сделать это лучше. Там есть. Это называется
Блок разрядки конденсатора или блок CD.
Хорошо
Аналогом с модельной железнодорожной установкой разряда конденсатора является унитаз.
Здесь труба с маленьким внутренним диаметром подает воду с ограниченным расходом и заполняет или
заряжает цистерну.При срабатывании смывного механизма большое количество
вода быстро сбрасывается, выполняя свою основную функцию.
Для
Простейшая форма модельного железнодорожного CD-блока. Все, что требуется, — это конденсатор и
резистор. При подключении питания конденсатор заряжается через резистор до
пиковое значение, а не среднее значение источника питания, обычно около 22 вольт. На
срабатывание точечной кнопки или переключение энергии, накопленной в конденсаторе
работает соленоид.Если удерживать кнопку нажатой, ток через
соленоид ограничен номиналом резистора, что предотвращает плавление
соленоидный синдром. Преимущество использования источника переменного тока — более высокий пик
напряжение, поскольку энергия, запасенная в конденсаторе, пропорциональна его емкости
но пропорционален квадрату напряжения. С этим простым устройством есть
Однако есть один недостаток: из-за резистора устройству потребуется время, чтобы
подзарядки, как и цистерна с водой.
Решение
Чтобы значительно сократить время задержки, стоит заняться твердотельной технологией, используя
силовой транзистор. Транзистор используется как переключатель для отключения выхода
если какие-либо кнопки удерживаются нажатыми. При отпускании кнопки конденсатор заряжается.
прямо из поставки и очень быстро готов к работе. Зеленый светодиод
указывает, что питание включено, а красный светодиод указывает на то, что кнопка удерживается в рабочем состоянии.
позиция. При отключении питания установка автоматически
Разряд избавляет вас от неожиданного укуса конденсатора.Коммерчески купленные единицы могут быть ограничены в количестве баллов, которые могут быть
изменяются одновременно, поэтому может быть изготовлена индивидуальная версия для обеспечения
дополнительная энергия.
Покупка
несколько компонентов не дорого, и помните, что вам нужно построить только один из них
для всего вашего макета.
Вы хотите
изменить еще больше очков одновременно? Это в следующий раз.
| Простой Блок разряда конденсаторов | Быстро Блок разрядки конденсатора-улавливателя |
ТОП
Сделай мою дубль.
Как уже упоминалось
в предыдущей статье энергия, запасенная в конденсаторе, пропорциональна
значение емкости, а также пропорционально квадрату напряжения
поставка. Чтобы
получить больше энергии от компакт-диска, есть две возможности. Один — увеличить
значение конденсатора, а другое — для увеличения рабочего напряжения.
Увеличение
емкость требует больших и более дорогих конденсаторов, но увеличивает
напряжение питания относительно недорогое.Но будьте осторожны, прежде чем делать это
убедитесь, что все компоненты рассчитаны на повышенное напряжение. Делать
не эксплуатируйте какие-либо компоненты за пределами рекомендованных безопасных допусков. Удвоение
в результате напряжение в конденсаторе в четыре раза превышает энергию.
Обычно
только источник питания, доступный для макетов железных дорог, составляет либо 12 В постоянного тока, либо 16 В
вольт переменного тока. Для этого усилителя напряжения мы используем модифицированную версию +12 и -12.
блок питания вольт, как и раньше.Для полной ясности, напряжение
разница между +12 и -12, конечно же, 24 вольта.
Это
необходимо использовать источник переменного тока 16 В, поскольку два конденсатора заряжаются на
чередующиеся циклы подачи переменного тока. Снова конденсаторы заряжаются до
пиковое значение, а не среднее значение питания, около 22 вольт. Это дает
выход около 44 вольт постоянного тока. Этот источник питания подключается ко входу компакт-диска.
блок и дает на выходе около 44 вольт, что в четыре раза больше энергии 22
вольт версия.
Это
более высокое напряжение безопасно в модельной железнодорожной среде? Это действительно так. Поскольку
транзистор очень быстро отключается, соленоиды не могут быть перегружены. В
более высокое напряжение вполне безопасно, поскольку энергия доставляется в течение очень короткого времени
только. Прикосновение к клеммам не вызовет настоящих ощущений, если только ваши руки и
тело очень мокрое, и вы стоите голым в наполовину наполненной ванне. Ты бы не стал
хотите сделать это, теперь не так ли?
| Напряжение Цепь повышения | Быстро Устройство разряда конденсатора высокой энергии рекуперации |
Схема подключения высокого | Завершенная высокая энергия |
ТОП
Подробнее о диодах.
Как упоминалось ранее
статьи, диоды — действительно полезные устройства в схемах управления моделями железных дорог.
По сути, диод — это твердотельное устройство, которое пропускает ток в одном
направление только с очень небольшим падением напряжения. В обратном направлении a
присутствует очень высокое сопротивление, поэтому ток не течет. Итак, что мы можем их использовать
за?
У вас есть тупиковые подъездные пути?
ваш макет, и вы когда-нибудь проезжали поездом с конца сайдинга, разбиваясь
в буферы или, что еще хуже, сбой через буферы и вне макета
и на пол, что закончилось финансовой трагедией.Если ответ на это
вопрос — да, тогда это для вас.
Благодаря единственному зазору рельса
замкнута правильно подключенным диодом, автомат мертвой части пары
ноги могут быть вставлены. Как только локомотив проходит через промежуток, ток отключается и
локомотив останавливается, несколько резко, но это предпочтительно, чтобы он
пол. Чтобы вытащить локомотив из сайдинга, просто переверните линию
контроллер и локомотив могут быть перевернуты.Конечно, это работает, только если
Локомотив стоит на своем традиционном месте перед поездом.
Сгруппированные по четыре диоды можно
использовал выпрямитель, то есть преобразовать переменный ток переменного тока в постоянный
Текущий DC. Доступны блоки с четырьмя диодами в пластиковом корпусе.
намного удобнее в использовании. На выходе этого выпрямителя присутствует негладкий постоянный ток при
около 14 вольт в положении A. Если конденсатор подключен, как показано,
сгладить выход, а также увеличить выходное напряжение за счет конденсатора
зарядка до пикового значения источника переменного тока в положении B.Как всегда, сделайте
убедитесь, что все компоненты работают в пределах заявленных допусков.
Одиночные диоды также полезны, если
фары локомотивов должны работать только в одном направлении. Просто подключите
диод последовательно с лампой. При использовании светодиодных индикаторов убедитесь, что
на них не подключаются напряжения. Используйте обычный диод последовательно с
СВЕТОДИОД.
Самомигающие светодиодные фонари
имеется в наличии. Если другие штатные светодиодные фонари подключены последовательно с одним, то
все светодиодные индикаторы в цепи будут мигать, а не только мигающий.В
использование бесконечно.
| Автоматический остановка в конце сайдинга. | Используемые диоды как выпрямитель. |
ТОП
Эксплуатация в рабочем состоянии
сигналы.
Сигнализация на модельных железных дорогах может
стать довольно сложным процессом.Хотя декорации, поезда и сигналы могут быть
уменьшенные в масштабе средства управления сигналами не могут. Обеспечить точную
сигнализация на вашем макете требует почти столько же схем, сколько и настоящая вещь.
Не отчаивайтесь, достаточно простая, репрезентативная оперативная сигнализация
может быть установлен, если вы готовы пойти на некоторые компромиссы.
Сигналы семафоров могут работать
проводом в трубке, соленоидами или даже системами с приводом от двигателя со схемой управления
аналогично переключению точек.Цветные световые сигналы имеют больше возможностей для
разные методы контроля. Как всегда, нет единого правильного метода,
просто разные способы достижения схожих результатов. С сигнализацией на реальной
железных дорог, большая часть сложных схем предназначена для блокировки точек и
сигналы для обеспечения безопасности и предотвращения установки сигнальщиком
конфликтующие маршруты. Если вы хотите точно воспроизвести это, та же схема
для вашей планировки потребуется компания Network Rail.Несколько устрашающий
задача. Если вы готовы пойти на компромисс из-за отсутствия надежной системы
тогда читайте дальше.
Пункт или стрелочный перевод как
уже были рассмотрены в предыдущих статьях, так что теперь есть различные простые способы
управлять цветными световыми сигналами. И снова общая доходность используется для снижения
проводка. Есть два основных типа цветных световых сигналов:
отдельные цветовые аспекты с двумя, тремя или четырьмя лампами и одной линзой
сигналы прожектора, которые могут указывать на красный, желтый или зеленый, но только один
за раз, конечно.
Сигналы модели могут использовать либо
лампы или светодиоды. Резисторы могут потребоваться для любого типа
в зависимости от их заявленной спецификации. Резисторы особенно полезны с
лампы, так как это предотвращает их нереально яркое свечение, перегрев и
плавление сигнальной вершины.
Для двухстороннего сигнала два
провода обычно требуются для каждого сигнала, по одному для каждого аспекта схемы
завершено через общий возврат.При одноформатном сигнале прожектора с использованием
две ножки, двухцветный светодиод, это можно сделать с двумя проводами для каждого сигнала или даже
сокращение до одного провода на сигнал плюс общий возврат с использованием схемы, аналогичной
точечный двигатель с приводом от двигателя. Фактически, для сигналов с одним аспектом этого формата,
необходимая схема почти идентична. Еще раз, хотя диаграммы
намного легче понять, чем текст.
| Двухформатный сигнал. Цветные лампы.Два провода плюс общий. | Двухформатный сигнал. Цветные лампы. Один провод плюс общий. | Сигнал прожектора. Красный / зеленый двухполюсный светодиод. Один провод плюс общий. |
ТОП
«Реле» полезные устройства.
Упоминалось ранее в
В предыдущей статье реле — довольно полезный компонент для использования в моделях железных дорог.Так что же они тогда?
Проще говоря, они электрически
управляемые переключатели. Через обмотку, которая представляет собой моток тонкой проволоки вокруг
центральный железный сердечник, пропускается ток, делающий сердечник магнитным. Это привлекает
шарнирная арматура, которая поднимает контакт или несколько контактов и выполняет
та же функция, что и переключение. Когда ток отключен,
якорь расцепляется, и контакты возвращаются в нормальное положение. Контактные блоки
может быть форматом «сделать», «прервать», «заменить» или «сделать перед прерыванием» в зависимости от
реле.Хотя доступно множество спецификаций, наиболее полезные для модели
ж / д схемы работают от 12 вольт постоянного тока с контактными блоками на пару
усилители.
Используя схему, реле можно
фиксируется после нажатия одной кнопки, а нажатие другой кнопки может
произвести отпускание реле. Цепь удержания обеспечивается собственным реле.
установить контакт. Отпускание осуществляется путем разрыва цепи удержания или применения
короткое замыкание на катушке реле.Эти методы полезны, если push
используются кнопки двухполюсного одноходового неблокирующего типа и
совмещен с схемой установки маршрута точек. Релейные контактные блоки также могут быть
используется не только для управления сигналами, но также для включения или отключения указанного трека
разделы. Реле можно сделать немного медленнее срабатывания, подключив
диод поперек обмотки с обратной полярностью. Для более длительной задержки
конденсатор можно вставить, соблюдая полярность.Это может
также помогают уменьшить искрение на контактах переключателя или кнопки.
Реле очень просто
схема становится несколько сложной. Но это не для этого. Это было
разрушить первоначальную концепцию всей этой серии статей, цель которой
который, как указано, называется «Легкая электротехническая модель железной дороги».
Некоторые примеры схем с использованием
реле показаны, но, конечно, есть много других вариантов, в зависимости от
каковы требования.
| Кнопка без блокировки, нажмите, чтобы заставить работать, нажать, чтобы сломать выпуск. | Кнопки без блокировки, нажимные чтобы заставить работать, нажмите, чтобы освободить. |
ТОП
очков (не в порядке).
С мертвыми точками лягушки при контакте
между переключающей рейкой и стоковой рейкой обрыв, то ток не проходит
и все, что произойдет, это то, что поезд остановится на точке.Эта проблема
стал более распространенным, поскольку в последнем выпуске очков Peco они теперь
по непонятным причинам не иметь самоочищающегося очистителя под рельсом
между переключателем и стандартной рейкой установлены контакты. Эти самоочищающиеся дворники
используются со времен Tri-ang и Dublo и хорошо зарекомендовали себя
метод обеспечения хорошей связи. Является ли это удаление для производства
экономики или, как предположил бы человек с циничным нравом, это понижение
было сделано для продвижения продаж связанных с ними дополнительных переключателей.Это для вас
принимать решение. Простая, но тщательная очистка контактных поверхностей решит проблему.
Если вы используете живую лягушку
точек, происходит другой и, возможно, неожиданно странный результат. Если дело в
подается с носка как обычно и разделяется на две подъездные дороги, каждая из которых содержит
тогда тренируйтесь при нормальных обстоятельствах и, как и следовало ожидать, только поезд на
переключаемый трек будет живым. Однако, если контакт между стандартным рельсом и
соседний стрелочный перевод отсоединен, и оба поезда двинутся
одновременно.Почему это происходит? Как живая лягушка, оба переключают рельсы
постоянно подключены к точечной лягушке. В этом случае неисправности
ток идет только на внешний рельс, затем через поезд, обратно через точку
лягушка, через другой поезд и обратно через внутренний рельс. В результате
оба поезда движутся одновременно, поскольку теперь они эффективно соединены последовательно.
Это не очень хорошая ситуация, и это несколько неловко, особенно если у вас есть аудитория.
смотреть.
Что с этим можно сделать?
Первое и самое простое решение — убедиться, что место, где рельсы
контакт поддерживается в безупречной чистоте. Если это не решит проблему, тогда вы
приходится прибегать к усложнению и дополнительным расходам на установку точечной лягушки
переключение с помощью дополнительного переключателя или независимых переключателей секции рельсов.
Если у вас был
неожиданные столкновения в ваших точках, теперь вы знаете, почему и что с этим делать.
ТОП
Тупиковая работа.
Если у вас есть конечная станция
вашей планировке обычно предусматривается короткий изолированный участок пути, примыкающий к
буферная остановка, позволяющая изолировать локомотив, пока другой локомотив
приведен, чтобы убрать поезд. Простой однополюсный выключатель — это все
что требуется для работы.
Как только поезд отбыл,
входящий локомотив остается в полной изоляции, но его слишком легко
забудь об этом и привези на него еще один поезд,
полученные результаты.Итак, как мы можем уменьшить вероятность возникновения этой ошибки? Ну а
простой способ — использовать двухполюсный переключатель со вторым контактом
устройство, вызывающее включение лампы напоминания или светодиода. Это указание только напоминает
вы, что переключатель задействован, и конечная секция изолирована, но не
что локомотив находится в конце линии
Конечно, есть и другие
возможности. Используя двухполюсный переключатель, с этой схемой
Индикатор загорается только в том случае, если локомотив остается изолированным.Статический
локомотив имеет низкий импеданс или сопротивление на ходовых рельсах и
поскольку небольшая лампа или, в идеале, светодиод потребляет очень мало тока, это будет иметь
незначительное влияние на мотор. Если локомотив отсутствует, индикация отсутствует.
дано. Если переключатель задействован при отсутствии локомотива, и если вы
запустите поезд в изолированную секцию, он остановится автоматически, хотя
резко, но это лучшая альтернатива, чем снос буферного упора.
Еще раз, используя наши старые
друг общий возврат мы можем немного сэкономить на проводке. Пока одна из рельсов
является ли общий возврат или земля, тогда только однополюсный переключатель
требуется.
Как напоминание, как и все
общие конфигурации возврата, линейный контроллер и индикатор -12 вольт
поставка должна осуществляться из полностью независимых источников.
Ознакомьтесь со схемами для
электромонтажные решения.Как всегда, диаграммы гораздо более интуитивно понятны, чем текст
быть. В следующий раз будет больше тупиков.
| Не часто возвращение. Двойной зазор между рельсами и двухполюсный переключатель. | Общий Возвратитесь, верхний рельс общей земли. Одиночный зазор рельса. Однополюсный переключатель. |
ТОП
Лучшая тупиковая работа.
На конечной станции это может быть
удобно видеть, свободна ли линия платформы, изолирована ли она на
конец или если он изолирован на конце с локомотивом, находящимся там. Этот
можно сделать, добавив в схему, показанную в предыдущей статье.
Если общий доход не будет
то требуется дополнительный полюс на переключателе, что требует использования
трехполюсный переключатель. Однако с обычной возвратной версией тогда
только двухполюсный переключатель, два светодиода и немного дополнительной проводки.
требуется.Теперь мы можем получить указание на три возможных состояния конца
участка линии, а именно: чистый и живой, чистый и изолированный или занятый и
изолированные. Красный и желтый светодиоды точно укажут на это. Хотя это
немного коряво.
Было бы действительно идеально
обеспечить только один многоцветный светодиод, показывающий зеленый, желтый или красный
в зависимости от ситуации в то время. На этот раз требуется трехполюсный светодиод.
Одна положительная нога соединена с красным, другая с зеленым и центральным.
одно является общим для другой отрицательной стороны обоих.Полезный момент здесь в том, что если
красный и зеленый светятся одновременно, светодиод горит желтым. Две серии
резисторы используются для поддержания яркости светодиода во всех рабочих
цвета. Также требуются два обычных диода для разделения красного и зеленого.
схемы. На этот раз требуется трехполюсный переключатель, если нет общего
возврат доступен, но если мы вернемся к общему возврату нашего старого друга, тогда
требуется только двухполюсный переключатель. Теперь у вас есть полное представление о
состояние изоляционного участка в конце сайдинга.Зеленый чистый и
живой, красный — чистый и изолированный, желтый — занятый и изолированный.
Как напоминание, как и все
общие конфигурации возврата, линейный контроллер и индикатор -12 вольт
поставка должна осуществляться из полностью независимых источников.
Необычный возврат. | Common Return, верхняя направляющая |
ТОП
Базовый визуальный маршрут
Индикация.
Если у вас есть группа точек на
подход к вокзалу или двору, то было бы очень удобно, если бы вы могли
иметь какой-то дисплей, подтверждающий, что был пройден полный непрерывный маршрут.
настроил правильно.Кроме того, если маршрут не завершен, то, наоборот, на дисплее
остается затемненным.
Хотя довольно просто иметь
дополнительный переключатель точек, подключенный к двум лампам или светодиодам, чтобы указать,
точка находится в установленном или нормальном положении, это будет указывать только на установку
это одна отдельная точка, а не то, что установлен полный маршрут. Если схема дорожки
состоит из ряда точек в каскаде, как если бы вы приближались к
количество подъездных путей в ярде, затем проводка через все вспомогательные переключатели в
все, что требуется — это правильная последовательность.Если это будет сочтено заслуженным, то дополнительно
промежуточные лампы или светодиоды могут быть подключены и установлены на панели дисплея
между точками для более полного отображения. Есть одно серьезное
однако ограничение принципала этого типа схемы. Если есть еще
чем один путь подхода или дублирующие маршруты, ведущие к разъездам, тогда это
простая схемотехника не работает. В этом случае немного больше
задействованная схема потребуется для сохранения исходной концепции, которая
ничего не светится, пока не будет настроен полный маршрут.Это на потом.
| Панель Дисплей. | Схема Схема подключения. |
ТОП
Визуальная индикация маршрута.
Наличие визуального индикатора маршрута
может быть очень полезным для оператора макета. Как вы теперь и ожидали
не существует единственно правильного способа добиться этого.Есть два основных
выбор. Один из них — иметь отдельную панель в качестве наложения на панель управления.
а другой — интеграция переключателей точечного управления, секции
переключатели и дисплей с подсветкой на единой панели. Все дело в
личное предпочтение.
Проиллюстрирован первый метод.
показав предыдущий макет Amtrak в масштабе H0 Eastbank MRC, Пеннсбург. Это было
панель отображения маршрута добавлена к нему после того, как макет стал действующим и
находился за основным пультом управления.На другой иллюстрации показан
интегрированный метод, используемый на схеме H0 Южноафриканских железных дорог
Магерсфонтейн. Хотя проводка или, говоря современным языком, программирование,
совершенно другой принцип, лежащий в основе дизайна схемы, всегда
то же. Помните, что формирование каждого трека должно быть индивидуальным.
Какая система лучше? Здесь нет
простой ответ на этот вопрос. Это полностью зависит от вашего собственного мнения или даже если
вы обнаружите, что панель отображения маршрута может быть даже полезным украшением
ваш макет.
Как это подключено? Это следующий
захватывающий эпизод.
| Pennsburg. Отдельная панель управления и отображение маршрута. | Магерсфонтейн. Интегрированная панель управления и отображение маршрута. |
ТОП
Общий визуальный маршрут
Индикация.
Как и при настройке точечного маршрута
схемы нет единой стандартной схемы для отображения маршрута, так как
на реальных железных дорогах каждая панель схематического отображения должна быть индивидуально разработана
специально для группы точек, которые они отображают. Независимо от того, какой трек
макет хотя, этот принцип стандартный и применим к любой дорожке
конфигурация. Однако имейте в виду, что если точек много, то
следовательно, схема становится довольно сложной.
Требования к этой системе
должны иметь два переключающих контактных блока для каждой точки. Это может быть предоставлено
с использованием либо двухполюсного переключателя принадлежностей устройства на точку, либо
уменьшить проводку между макетом и панелью управления, реле подключено к
единственный переключатель на каждой точке — это все, что требуется. При использовании реле
только для отображения маршрута требуется два переключающих контактных блока. Используя
реле с четырьмя переключающими контактами позволяет обеспечить переключение
мощности трека и управления соответствующими сигналами.
Принцип этой системы
что один набор контактных блоков на точку подключен так же, как и точки
устроил. В конце подхода другой набор контактных блоков подключен как
зеркальное отображение схемы дорожки и два набора затем соединяются. На
зеркальное отображение конца цепи все концы соединены с общей землей и
на конце панели дисплея каждое место, где требуется индикация,
подключен к лампе или светодиоду с резистором, который затем подключается к 12
вольт постоянного тока.Это может быть как положительное, так и отрицательное 12 вольт, но, очевидно,
при использовании светодиодов они должны быть подключены с соблюдением полярности.
Для этого типа установки
схема подключения абсолютно необходима. Очки должны быть пронумерованы, распределены
Нормальное и установленное положение и все индикаторы тоже пронумерованы. Следуя плану
логически и методически важно, чтобы избежать ошибок.
Все это немного сбивает с толку? Если
есть один случай, когда диаграммы могут лучше объяснить вещи, чем текст,
это оно.Дополнительная функция заключается в том, что, как и следовало ожидать, после включения питания
при выключении дисплей темнеет. Однако при восстановлении питания панель
укажет истинную настройку маршрутов, даже если какая-либо из точек была
менял вручную. Простой план пути показан вместе с проводкой.
диаграмму, но вы можете понять, что если нет сквозного маршрута, то ни один из
индикаторы загорятся.
Вот и ты, теперь у тебя есть
дисплей как в реальном сигнальном боксе.
| Панель Дисплей. | Схема Схема подключения. |
ТОП
Какой раздел, какая линия
Контроллер?
Если у вас есть
количество переключаемых вручную участков путевого блока довольно легко получить
запутать и отнести соседние секции к двум разным линейным контроллерам.Это приводит к неприятным сходам с рельсов, а иногда и к отключению
перегрузка источников питания.
Множество макетов
имеют два линейных контроллера, и они обычно расположены так, что любой блок
раздел может быть назначен любому контроллеру. Как показано в предыдущем
article разделы блока могут быть отнесены к верхней или нижней ссылке
который затем может быть назначен любому линейному контроллеру. Это позволяет с двумя
переключать только движения, чтобы переключать контроллеры линии очень быстро.
Как в
на иллюстрации ранее штатные светодиоды подключены к источнику питания -12 В.
Если вместо этого используется двухцветный светодиод с двумя ножками и он подключен к
-12 В или +12 В через двухполюсный переключатель центральной секции блока, затем
этот светодиод может быть зеленым или желтым в зависимости от того, какой линейный контроллер
блок подключен к. Если отображение маршрута не используется,
Сторона компоновки светодиода просто подключается к общему заземлению.Если
общая сторона 0 вольт светодиода подключается к дисплею маршрута, затем
Светодиод будет гореть только в том случае, если через этот участок блока установлен действительный маршрут.
Сюда ты
не будет путаться в том, какой линейный контроллер контролирует какой блок
раздел.
ТОП
Отслеживание ошибок дорожки.
Иногда бывает, что есть
потеря непрерывности или даже неустойчивое соединение на макете, в результате чего поезда
либо останавливается, либо работает медленнее, чем обычно.Есть несколько способов найти
проблема, но некоторые из них более надежны, чем другие.
У большинства людей будет мульти
метр в их владении. Эти устройства измеряют либо вольт, либо ампер, либо ом.
Стоят они относительно недорого. Считывание может производиться движущейся иглой или
цифровой дисплей.
Один из способов проверки непрерывности —
чтобы включить линейный контроллер, установите мультиметр на шкалу вольт и
измерить напряжение на дорожке.Хотя это подходящий метод для проверки
в случае нарушения целостности цепи, если неисправность носит резистивный характер, это может привести к
ложная индикация на счетчике. Почему это так?
Когда нормальные 12 вольт
При применении поперек пути поезд движется с нормальной скоростью. Динамичный
сопротивление или импеданс электродвигателя в локомотиве довольно мало
и в нормальных условиях все напряжение питания доступно через
мотор.Однако если последовательно с двигателем присутствует сопротивление в несколько Ом.
из-за резистивного стыка рельсов часть напряжения будет
упало через это сопротивление с оставшимся через двигатель. Если
резистивное соединение рельсов примерно равно импедансу двигателя, тогда
примерно половина напряжения падает на неисправный стык, а другая половина
поперек двигателя, что приводит к некоторой медленной работе.
По своей конструкции вольтметр
имеет относительно высокое внутреннее сопротивление, требующее лишь очень небольшого тока для
отклонить счетчик.Если резистивное замыкание довольно мало, значит,
небольшой ток, что приводит к минимальному падению напряжения на неисправной шине
совместный. Счетчик показывает нормальные показания питания. Этот результат действительно плохой
использовать для поиска неисправностей.
Итак, как лучше всего найти
тогда резистивные путевые муфты? Доступны тестеры непрерывности треков, которые используют
Светодиод как индикаторы целостности и полярности. Однако если неисправность сопротивления
довольно низкого значения, то разница в интенсивности освещения
светодиода трудно воспринимать.В идеале нам потребуется устройство, которое будет рисовать
разумный ток, как у локомотива. Возвращаясь к девизу простоты, это точно
правильное решение в данной ситуации. Даже лучше, никаких высоких технологий, дорогих или сложных
требуется электронное устройство. Для этого идеально подходит простая 12-вольтовая контрольная лампа накаливания.
работа. Эти 12-вольтовые испытательные лампы можно приобрести в
поставщики электричества для модельных железных дорог и, к счастью для нас, они не
дорого.Побалуйте себя одним из них как можно скорее, это один из самых
полезное тестовое оборудование, которое вы когда-либо купите.
ТОП
Указывая путь.
Одна функция, которая может улучшить
модель железной дороги работает сигналы. Сегодняшние сигналы в основном представляют собой мощность цветного света.
сигналы, но в некоторых областях все еще существуют более старые семафорные сигналы. Пока мы
должны иметь дело с многоаспектными сигналами мощности.
Однако есть один недостаток
с функционирующими сигналами на макете железной дороги.Контроль сигнала действительно
не уменьшать масштаб. Если требуется абсолютная точность, вам понадобится столько же схем
как настоящая железная дорога и, вероятно, сигнальный ящик и релейная комната, а также дом
все необходимое оборудование. Не паникуйте, есть несколько коротких
сокращения, доступные вам, если вы готовы пойти на компромисс. Для безопасности и на всякий случай
причины безопасности реальная железнодорожная сигнализация полностью привязана к точкам и
конфликтующие маршруты автоматически блокируются.Для модельных железных дорог или поездов
хотя можно обойтись без этого.
А пока у нас будет
сигналы управляются независимо однополюсным переключателем блокировки. В
Самый простой — это двухэтапный красный / зеленый сигнал, который управляется одним
переключатель переключения полюсов. Для сигнала с тремя аспектами нам нужен однополюсный
блокирующий переключатель с центральным выключенным положением. Еще немного проводки
для этого требуется, но, как обычно, диаграмму легче понять.
С переключателем вниз
положение горит красный аспект и ток течет через диод D1 и замыкается
резистор R2, предотвращающий засветку желтого аспекта. Размещение переключателя
в центральном положении гасит красный аспект и устраняет короткое замыкание
R2 и желтый аспект светится. Перевод переключателя в верхнее положение
загорается зеленый аспект и ток через диод D2 снова замыкает R2 и
желтый аспект темнеет.
Эта схема полярность
зависимые и должны быть подключены, как показано на рисунке. Он не будет работать должным образом с
Источник переменного тока. Конечно, есть и другие способы управления сигналами, но это для
позже.
Двухформатный сигнал. Один | Трехформатный сигнал. |
ТОП
Многоформатные сигналы.
Альтернативный способ напрямую
Управление многоаспектными цветными световыми сигналами осуществляется с помощью поворотных переключателей. Большинство
полезные для нас имеют один вход на четыре позиции и часто имеют три
отдельные наборы контактов. Некоторые наборы контактов не перемычки, а некоторые —
мосты. В данном случае разница не так уж и важна. Единственный
набор контактов необходим для сигнала.
Позиция первая для красных, позиция
два — для желтого, а третье — для зеленого.Если требуются четыре аспекта
первая позиция — для красных, вторая — для желтых, третья — для
двойной желтый, а четвертая позиция — для зеленого. Сигнал с четырьмя аспектами требует
немного больше схем, так как одиночный или двойной желтый аспект должен иметь возможность
отображается, и для второго требуется диод и дополнительный резистор.
желтый аспект. Как всегда, диаграммы упрощают понимание. однажды
Опять же, поскольку в схеме используется диод, важна полярность и
схема не будет правильно работать от сети переменного тока.
Другой контактный блок может быть
используется для подачи питания на соответствующие участки пути, если это необходимо.
Многоформатный сигнал. Три | Многоформатный сигнал. Четыре |
ТОП
Реле в реле.
Перед отъездом
по включению реле в наши комбинированные точки и цепи сигналов есть
кое-что, что действительно нужно прояснить. Реле управляются с помощью
напряжение на обмотке или катушке. При наличии достаточного напряжения реле
могут работать в последовательной или параллельной конфигурации. Однако реле могут быть
освобождается как минимум двумя способами, а именно отключением приложенного напряжения
через обмотку или короткое замыкание через обмотку, но сначала
все обеспечение, конечно, не связанное с
короткое замыкание источника питания.Принцип этой процедуры показан на
иллюстрация.
Целью этой схемы является использование однополюсного переключателя без блокировки или нажатия
кнопка для срабатывания реле при первом кратковременном срабатывании и отпускании и
восстановите реле при второй операции и отпустите переключатель. Звуки
просто не так ли? Если вам нужен вызов, у вас есть спецификация, идите и
попробуйте спроектировать схему самостоятельно, прежде чем искать решение, как показано на рисунке.Это может даже заинтересовать вас
проектирование макетов железнодорожных электрических схем самостоятельно.
Чтобы объяснить последовательность событий: При первом срабатывании переключателя реле A
работает. При отпускании переключателя реле B срабатывает последовательно с реле A. Оба
реле A и реле B остаются включенными. При следующем срабатывании переключателя реле А
закорочено, но реле B продолжает работать. О выпуске переключателя реле
B отпускает, цепь восстанавливается до нормального состояния и готова к повторению
процедура.
Это не может
пока кажутся полезными схемами, но принципы работы и
расцепитель реле может быть адаптирован для использования в более сложных схемах.
ТОП
Несколько переключателей 1.
В некоторых
ситуаций может быть желательно включить или выключить цепь или устройство из других
чем одно место. Такой сценарий уже существует во многих домах.Если у тебя есть
в длинном коридоре или на лестнице удобно иметь возможность включить
свет на уровне земли, поднимитесь по лестнице и выключите свет наверху и
также, конечно, наоборот.
Есть
обычно в этой ситуации используются два переключателя, и они запираются, одиночные
полюс, переключающий. Воспроизвести это для использования на модели железной дороги довольно
просто, как показано на схеме, но есть один недостаток, у вас может быть только два
отдельные места переключателей.Можно больше двух? Конечно, мы можем.
Для
промежуточные выключатели требуется другой тип выключателя, блокирующий, два
переключатель полюсов. Промежуточные переключатели подключаются, как показано, и просто
поменяйте местами два провода: выключить или выключить. Нет предела
количество промежуточных переключателей, которые вы можете иметь, но помните, что полный ток
переключаемого устройства проходит по всей длине цепи, и если
этот ток значительный, в этой цепи будет некоторое падение напряжения.Если это будет проблемой, есть ли альтернатива? Еще раз ответ
Да. Это в следующий раз.
ТОП
Несколько переключателей 2.
На этот раз мы
вернемся к нашему старому другу, реле, чтобы обеспечить средство переключения
относительно высокий ток без ограничений значительного падения напряжения
на большое расстояние, как в «Коротких замыканиях № 28». На этот раз все переключатели
неблокирующий тип переключения со смещением центра, и нет реальных ограничений на то, как
у вас может быть много разных положений переключателя.
Операционная
любой переключатель в одну сторону управляет реле последовательно с резистором и этим реле
остается управляемым при отпускании переключателя через один из своих собственных контактных блоков.
Другой контактный блок на реле включает устройство. Лампа отображается для
простота. Когда переключатель приводится в действие в обратном направлении, возникает короткое замыкание.
цепь через катушку реле, заставляя реле отпускать и отключать
фонарь. Просто!
ТОП
Loop de Loop.
Один из самых распространенных треков
конфигурации, найденные на макете, представляют собой простой цикл передачи. Мощность на трассе
может подаваться с одного конца контура или если он является частью непрерывного цикла
овальная, с обоих концов.
Поскольку точки самоизолируются,
поезда будут изолированы, только если обе точки петли установлены напротив
поезд. Если одна точка установлена на одну линию, а другая — на другую, тогда
обе строки цикла будут активными, что не совсем идеальная ситуация.
Еще одна проблема возникает, если жить
используются точки лягушки. Если обе точки меняются одновременно, все работает
хорошо, но если одна точка установлена на одной линии, а другая — на другую линию,
произойдет короткое замыкание и ничего не будет работать. Как нам это преодолеть
ограничение? За счет использования двух необходимых изолированных зазоров между рельсами.
Одно решение — вставить два
изолированные зазоры рельсов, примыкающие к острие в точке дальше от
подача питания.Даже если одна точка противопоставлена другой, короткого замыкания нет.
имеет место.
Как всегда, есть
альтернатива. Если зазоры перемещаются, все еще на внутренних направляющих, в положение
в центре петли возникают дополнительные рабочие возможности. С каждым
индивидуально управляемая точка, функция самоизоляции точки изолирует
раздел, с которого точка удалена. Конечно, важно, чтобы
не превышайте промежуток, как если бы он это делал, и точка на дальнем конце установлена
против него произойдет короткое замыкание.Хотя для мертвых зазоры не существенны
точки лягушки, вставка изолированных зазоров, как показано, приводит к тому же действию
гибкость.
ТОП
Многоконтурная петля.
Другая ситуация трека часто
найдено, когда одна линия приближается к нескольким петлям и снова превращается в одну
линия.Если следовать неверным советам, это может привести к большому количеству проводов.
Можно ли это сделать без дополнительной проводки? Ну да, конечно, может.
От
использование
наш старый друг изолированный зазор рельса, расположенный, как показано, гибкость
становится возможным хранить и изолировать два поезда на каждом контуре. Wit
Средние процентные значения мышечной массы и их расчет
Масса вашего тела состоит из двух компонентов: жировой ткани и безжировой массы тела.
Люди часто используют термины «безжировая масса тела» и «мышечная масса» как синонимы, но это не одно и то же. Безжировая масса тела включает мышечную массу, а также кости и биологическую жидкость.
Мышечная масса — это размер ваших мышц. Он включает:
Однако, когда люди говорят о мышечной массе, они обычно имеют в виду скелетные мышцы.
Этот тип мышц важен для подвижности, баланса и силы. Это признак физической активности, поэтому нам всегда говорят наращивать мышцы.
Если у вас низкая мышечная масса, это означает, что у вас мышцы ниже среднего для вашего возраста и пола. Если у вас высокая мышечная масса, ваша мышечная масса выше среднего.
В зависимости от телосложения у вас может быть низкая или высокая мышечная масса с низким или высоким содержанием жира.
Мышечную массу трудно измерить. Это также зависит от многих факторов, включая рост, этническую принадлежность и уровень физической подготовки.
Достоверных данных о среднем проценте мышечной массы не так много.Единственный источник достоверной информации — это исследование 2000 года, опубликованное в Journal of Applied Physiology. В ходе исследования исследователи измерили процент мышечной массы 468 мужчин и женщин.
Следующие ниже графики основаны на этом исследовании. Хотя необходимы новые исследования, эти данные дадут вам представление о процентном соотношении мышечной массы для разных возрастных групп.
Средний процент мышечной массы для мужчин
Средний процент мышечной массы для женщин
Невозможно определить ваш точный процент мышечной массы без дорогостоящей технологии.
Существуют калькуляторы, формулы и весы, предназначенные для измерения мышечной массы, но их точность не доказана.
Вот что вы можете сделать, чтобы узнать о своей мышечной массе и безжировой массе тела:
Использовать процентное содержание телесного жира
Один из способов определить процент вашей безжировой массы — использовать процентное содержание жира в организме.
Чтобы определить процентное содержание жира в организме, взвесьте себя по весам.
Шкала жировой ткани использует биоэлектрический импеданс для оценки количества жира в организме.Он пропускает электрический ток через ваше тело. Поскольку жир проводит меньше электричества, чем мышцы, ток может измерять, сколько у вас жира.
Вам также необходимо указать свой рост, вес, пол и возраст. Весы используют эти данные вместе с электрическим током для оценки процентного содержания жира в организме.
Вы можете вычесть это число из 100, чтобы получить процент безжировой массы тела. Например, человек с 30% жира имеет 70% безжировой массы.
Но помните, что мышечная масса — это лишь часть вашей безжировой массы тела.Кроме того, шкалы жировых отложений не всегда точны. Проценты являются приблизительными.
Использовать военную формулу США
У вооруженных сил США есть формула для оценки процентного содержания жира в организме.
Этот метод заключается в измерении окружности различных частей тела. Эти измерения затем используются для определения вашего значения окружности (CV).
Ваше резюме и рост помещаются в таблицу с предварительно рассчитанными оценками процентного содержания жира в организме. Вы можете использовать это число, чтобы оценить ваш процент безжировой массы тела.
Если вы мужчина, измерьте окружность живота и шеи. Ваше резюме — это окружность живота минус окружность шеи.
Если вы женщина, измерьте окружность талии, бедер и шеи. Ваше резюме — это окружность талии плюс окружность бедер минус окружность шеи.
Хотя военные используют этот метод для оценки состава тела, это не самый точный метод. При измерении окружности не учитывается размер мышц.
Получить МРТ
Самый точный способ рассчитать процент мышечной массы — использовать магнитно-резонансную томографию (МРТ).
МРТ использует сильные магниты для получения изображения ваших мышц. Когда вас помещают в аппарат МРТ, магнитное поле на короткое время перестраивает атомы водорода в вашем теле. Это высвобождает энергию, которую тренажер использует для определения вашей мышечной массы.
МРТ — золотой стандарт для определения процента мышечной массы, но это очень дорого. Это не практичный выбор для оценки процента мышечной массы.
Если у вас большая мышечная масса, у вас больше мышц, чем обычно для вашего возраста и пола.
Преимущества
Как правило, большая мышечная масса оказывает положительное влияние на здоровье.
С возрастом вы естественным образом теряете мышечную массу. Эта возрастная потеря мышечной массы, также называемая саркопенией, начинается в возрасте 30 лет. Вы продолжаете терять от 3 до 5 процентов мышечной массы каждые десять лет, что снижает физическую функцию и увеличивает риск травм.
Но если у вас большая мышечная масса, вы можете замедлить ее потерю и защитить свои физические возможности.
Скелетные мышцы также улучшают общий метаболизм.По сравнению с жиром скелетные мышцы сжигают больше калорий в состоянии покоя.
Кроме того, большая мышечная масса связана с долголетием. Исследование, проведенное в 2014 году в Американском медицинском журнале, показало, что пожилые люди с большей мышечной массой живут дольше, чем люди с меньшей мышечной массой.
Побочные эффекты
Если у вас мышечная масса выше средней, может быть сложно найти подходящую одежду. Вам также нужно будет есть больше калорий, чтобы чувствовать себя сытым, что может стать неудобным и дорогостоящим.
Некоторые люди говорят, что большая мышечная масса снижает их гибкость и способность прыгать или бегать.
Низкая мышечная масса означает, что у вас меньше мышц, чем обычно для вашего возраста и пола.
Преимущества
Нет никаких реальных преимуществ низкой мышечной массы.
Некоторые люди говорят, что наличие большего количества жира, чем мышц, дает преимущество в выживании, потому что избыток жира может обеспечить энергию при стрессе. Однако это преимущество гипотетически.
Побочные эффекты
Низкая мышечная масса ускоряет возрастную потерю мышечной массы и снижает физические способности. Это увеличивает риск травм и инвалидности.
Низкая масса скелетных мышц также связана с:
Хотя мышечная масса уменьшается с возрастом, никогда не поздно нарастить мышечную массу с помощью упражнений и диеты.
Физические упражнения и правильное питание также помогут сохранить мышечную массу по мере взросления.
Exercise
Силовые тренировки или силовые тренировки — лучший способ нарастить мышечную массу.Этот тип упражнений укрепляет ваши мышцы, заставляя их работать против сопротивления.
Вы можете:
Рекомендуется проводить две или три силовых тренировки каждую неделю.
Кардио по-прежнему важны. Аэробные упражнения, такие как бег трусцой или танцы, поддерживают рост мышц и замедляют возрастную потерю мышц.
Диета
Набор и сохранение мышечной массы также зависит от правильного питания. Это включает в себя употребление в пищу достаточного количества калорий, богатых питательными веществами, чтобы питать ваше тело.
Белок, который помогает наращивать и восстанавливать мышцы, особенно важен. Необходимое количество белка зависит от вашего уровня физической активности. Как правило, от 10 до 35 процентов ваших ежедневных калорий должны поступать из белка.
Примеры продуктов с высоким содержанием белка:
- говядина
- птица
- рыба
- яйца
- бобы
- орехи
Вам также необходимо достаточно углеводов, чтобы подпитывать мышцы. Если вы тренируетесь два или более раз в неделю, углеводы должны составлять не менее 50 процентов ежедневных калорий.
Кроме того, для наращивания мышечной массы необходимо адекватное потребление жиров, витаминов и минералов.
Также лучше ограничить или полностью отказаться от обработанных пищевых продуктов. Употребляя цельные продукты, такие как овощи и яйца, вы можете помочь своим мышцам оставаться здоровыми и сильными.
Мышечная масса — это часть безжировой массы тела. Как правило, чем больше у вас мышц, тем меньше вы подвержены травмам, хроническим заболеваниям и преждевременной смерти. Мышечная масса также указывает на физическую функцию, включая подвижность и равновесие.
Трудно подсчитать безжировую массу тела, не говоря уже о мышечной массе. Самые точные методы дороги, а достоверных данных, подтверждающих их точность, не так много.
Чтобы лучше понять свою физическую форму, рекомендуется использовать процентное содержание жира в организме.
определение электрики по The Free Dictionary
Огни при приближении к полосе движения из-за короткого замыкания вашей электрики — несчастье, которое может случиться с каждым. Он обогнул фрегат, который тогда делал четырнадцать узлов, и окутал его электрическими кольцами, как светящаяся пыль.Рассвет пробивался в окнах и затемнял электрический свет. Электрические органы рыб представляют собой еще один случай особой сложности; невозможно представить себе, какими шагами были произведены эти чудесные органы; но, как отметили Оуэн и другие, их внутренняя структура очень напоминает структуру обычных мышц; и поскольку недавно было показано, что у лучей есть орган, очень похожий на электрический аппарат, и, тем не менее, как утверждает Маттеучи, он не разряжает электричество, мы должны признать, что мы слишком невежественны, чтобы утверждать, что никакие переходы не являются возможный.Электрические колокольчики и переговорные устройства обеспечивали связь с нижними этажами; в то время как на каминной полке стояли электрические часы, точно такие же, как у мистера Барбикена, который регулировал свой хронометр с точностью до десятой доли секунды с помощью часов инженера Мерчисона, которому было поручено стрелять из ружья с помощью электрической искры В то же время, когда его электрические дороги прокладывались через холмы, сенокосы обследовались и разбивались на городские площади, а кое-где, в соответствии с лучшими современными методами, извивались бульвары и полосы парка.Фентолин, в черной накидке и черной тюбетейке, сидел немного впереди в своей электрической карете, положив руку на рычаг управления. Кажется, в каждой комнате была одна из машин странного вида, и эти две машины были связаны. Признание Глюка перед тем, как он подошел к электрическому стулу, пролило много света на серию загадочных событий, многие из которых, по-видимому, не связаны между собой, которые так волновали мир в период с 1933 по 1941 год.
