Мостовой кран схема электрическая принципиальная: Электрические схемы мостовых кранов

Электрические схемы мостовых кранов

Рассмотрим электрическую схему защитной панели ПЗКБ-160 (рис. 36). Цепь управления показана тонкими линиями, силовая цепь — жирными линиями. Пояснение схемы силовой цепи будет дано ниже. В данный момент рассмотрим схему цепи управления без элементов, расположенных правее пунктирной линии, соединяющей точки.

Из приведенной схемы видно, что подача напряжения к катушке контактора Л возможна после нажатия на кнопку KB, когда рукоятки всех контроллеров КП, КТ, КМ поставлены в нулевое положение, включен аварийный выключатель АВ, замкнуты контакт люка КЛ, контакт дверей кабины КД, включена ключ-марка КМ и замкнуты контакты максимального реле MP. После включения линейного контактора Л замыкаются его блок-контакты Л в цепи управления, шунтирующие кнопку КВ. При этом создается замкнутая цепь: провод Л1, катушка Л, контакты MP, КМ, КД, KЛ, АВ, КМ, КВМН, КВТН, КТ, КП, блок-контакт Л, провод Л2.

При выводе контроллеров из нулевого положения в рабочее цепь не размыкается, так как ток проходит не через нулевые контакты контроллеров, а через цепь с блок-контактом Л, и катушка линейного контактора запитывается по параллельной цепи.

Рис. 1. Электрическая схема защиты кранов.

Вторая замкнутая цепь образуется при включении контакторов ВМ или НМ, что осуществляется контактами контроллера передвижения К11М или К9М. При этом в цепи размыкаются контакты взаимной блокировки НМ или ВМ, предохраняющие от одновременного включения этих контакторов.

При срабатывании конечных выключателей механизма передвижения моста КВМН, КВМВ линейный контактор Л не отпадает, а отключается только контактор направления ВМ или НМ и механизм передвижения останавливается. Линейный контактор отключится при срабатывании любого другого концевого выключателя или прибора безопасности. В этом случае отключаются контакты Л в силовой цепи и механизмы обесточиваются. Для пуска рукоятки контроллеров необходимо снова поставить в нулевое положение и нажать на кнопку КВ.

Реверсирование. Для реверсирования, т.е. изменения направления вращения двигателей, применяют контакторы или реверсивные магнитные пускатели. На рис. 37, а показана схема реверсивной контакторной панели, а на рис. 2 — схема реверсивного магнитного пускателя. Для реверсирования двигателей достаточно двух двухполюсных контакторов. При повороте рукоятки контроллера подается напряжение в цепь управления и включается катушка, которая замыкает верхнюю пару контактов линии 1-11 и 3-12. При этом двигатель вращается в направлении Вперед. При подаче напряжения в цепь управления, что соответствует повороту контроллера в противоположную сторону, включаются катушка Я и нижняя пара силовых контактов, замыкая линии 1-12 и 3-11. В этом случае двигатель вращается в направлении Назад.

Рис. 2. Схема реверсирования.
а — с помощью контакторной панели: б — с помощью магнитных пускателей.

Реверсивный магнитный пускатель состоит из двух трехполюсных пускателей, имеющих взаимную механическую и электрическую блокировку. При замыкании контактов универсального переключателя VII включается катушка В пускателя и соответствующими силовыми контактами В замыкаются линии 1-12, 2-13, 3-11. Двигатель вращается в одну сторону. При включении катушки Н замыкаются линии 1-11, 2-13, 3-12, что вызывает изменение порядка чередования фаз электродвигателя, поэтому он вращается в противоположную сторону.

Управление электроприводом. Как указывалось выше, для смягчения пусковых характеристик механизмов применяют пусковые резисторы.

Пусковыми резисторами управляют: – прямым способом, при котором цепи сопротивлений подключаются непосредственно к зажимам контроллера, установленного в кабине крана; – дистанционным способом, когда цепи резисторов включаются контакторами магнитной панели, управляемой с помощью командоконтроллера, установленного в кабине.

На рис. 3 приведена схема управления электроприводом крана прямым способом. На схеме показаны контроллер КМ типа ККТ-62А, два пусковых резистора ПС1 и ПС2 типа НФ-2А, два двигателя Ml и МЗ и два электрогидротолкателя тормоза М2, М4. На первой позиции контроллера обмотки роторов замыкаются на полный комплект сопротивлений, на второй позиции включаются контакты контроллера, часть резистора отключается. Двигатель переходит на более жесткую характеристику, его частота вращения возрастает и т. д. На пятой позиции контроллера все резисторы отключены, обмотки роторов замкнуты накоротко, двигатели работают на естественных характеристиках, где скорость достигает наибольшего значения.

В качестве примера дистанционного способа регулирования пуска электродвигателя с фазным ротором на рис. 4 приведена электрическая схема управления механизма передвижения. Управляют пуском электродвигателя и регулируют частоту вращения в этом случае с помощью контроллера КК типа ККТ-61А. Однако здесь контроллер работает в цепи управления как командоконтроллер, а пускорегулирующие резисторы коммутируют с помощью магнитного контроллера. При включении рубильника В напряжение через катушки реле максимального тока РТ1 и РТ2 подается к неподвижным контактам контакторов К1 и К2. На нулевой позиции ком андоконтроллера КК втягивающая катушка промежуточного реле Р1 получает питание по цепи: провод 010, замкнутые контакты КК, УП1, РТ1, РТ2, УП1, провод 037. Реле Р1 замыкает свои контакты в цепях 020-023 и 025-036.

Рис. 3. Схема управления электроприводом крана прямым способом.

Рис. 4. Схема управления электроприводом дистанционным способом.
а — силовая цепь; б — цепь управления.

При установке рукоятки командоконтроллера КК на первую позицию положения Вперед замыкается контактор К1 — При этом включаются электродвигатели Ml, МЗ, М5 и М7 механизма передвижения и М2, М4, Мб, М8 гидротолкателей тормозов. При переводе командоконтроллера на вторую позицию питание получает катушка контактора Кб, который замыкает секции пусковых резисторов в цепях роторов двигателей передвижения. Дальнейший поворот рукоятки контроллера последовательно включает катушки контакторов К7, К8 и К9. На последней позиции все сопротивления зашунтированы, т.е. роторы электродвигателей замкнуты накоротко, поэтому двигатели работают на естественных характеристиках. При переводе рукоятки командоконтроллера КК в сторону Назад на первой позиции включается катушка контактора К2. В результате изменения порядка подключения фаз двигатели вращаются в обратную сторону.

При срабатывании каждого из реле РТ1 и РТ2 на любой позиции контроллера размыкается размыкающий контакт одного из этих реле, катушка Р1 окажется обесточенной и разомкнет свои контакты в цепи катушек K1, К2. Силовая цепь окажется разомкнутой, кран остановится. Дальнейший пуск электропривода станет возможным только после возвращения рукоятки командоконтроллера в нулевое положение.

Особенности управления магнитным контроллером типа ТСАЗ-160. У магнитных контроллеров ТСА и КС первое и второе положения контроллера служат для спуска с пониженной скоростью грузов выше 50% от номинального. При этом на первом положении спуска возможна работа только с номинальным грузом. Для спуска тяжелых грузов на первом и втором положениях необходимо включить педаль НП. Тогда в первом положении включается реле 1РУ, 2РУ. Включатся при нажатой педали и контактор противовключения П, контактор В, контактор пуска КП, контактор тормоза Т и реле блокировки РБ.

При втором положении командоконтроллера контактор П противовключения отключается. На первом и втором положениях двигатель работает в режиме противовключения.

Груз массой, меньшей 50% номинального, на первом и втором положениях командоконтроллера опускаться не будет. Его опускание возможно только в третьем положении командоконтроллера. В третьем положении командоконтроллера включаются контакторы Н и О. Это вызывает включение двигателя в режим однофазного торможения. Контакторы Я и О включают реле блокировки РБ, которое включает контактор Т — механизм растормаживается. Цепь контакторов В и КП разорвана блок-контактами Я и О. В этом же положении последовательно включаются контакторы 1У, 2У. Контактор 2У разрывает цепь реле 1РУ, которое в свою очередь включает с выдержкой времени контакторы ЗУ и 4У, т.е. заворачиваются пусковые резисторы.

Рис. 5. Принципиальная схема электропривода подъема с магнитным контроллером ТСАЗ-160.
а — силовая цепь; б — цепь управления; М двигатель; ТМ — тормозной магнит; Т — контактор тормозного магнита; КП- контактор пуска; В, Н- контакторы направления вращения двигателя; О — контактор однофазного торможения; П — контактор противовключения; 1У-4У- контакторы ускорения; MP — реле максимального тока; РБ — реле блокировочное; 1РУ, 2РУ — реле ускорения; КВВ, КВН — конечные выключатели; ВС — выпрямитель селеновый; R1-R2 — добавочные резисторы; НП — ножная педаль; Р — рубильник; 1П, 2П — предохранители.

В четвертом положении контроллера контактор О отключается. Контакторы ускорения 1У — 4У включены, все резисторы выведены. Контакторы Я, КП, Т и реле блокировки РБ включены. Осуществляется спуск груза со сверхсинхронной частотой вращения двигателя.

При медленном переводе рукоятки командоконтроллера с третьего положения во второе и первое легкий груз в этом случае неизбежно пойдет вверх, так как включится контактор В, который в свою очередь включает КП, затем Т и РБ. На первом положении дополнительно включится. Данная схема позволяет крановщику выбрать соответствующее грузу положение коман-доконтроллера.

Мостовой кран принципиальная схема — Энциклопедия по машиностроению XXL

На рис. 24, в приведена одна из принципиальных схем импульсного управления током ротора асинхронного двигателя с контактными кольцами. Для приводов повторно-кратковременного режима работы, например кранов, большие возможности дает импульсный метод управления. Трехфазный ток ротора двигателя выпрямляется диодами Д, собранными по мостовой схеме, в постоянный ток, в цепи которого находится управляемый резистор Гу. Процессы ускорения и замедления регулируют попеременным замыканием накоротко и введением резистора Гу путем открывания и закрывания тиристора Т. Изменяя относительную продолжительность шунтирования тиристором Т резистора гу, с помощью обратной связи по электрической мощности ротора задают желаемый момент ускорения электродвигателя. Если применить обратную связь по частоте, то можно регулировать частоту вращения. Импульсный метод применяют также для управления процессом электрического торможения противовключением.  [c.55]











На рис. 68 показана принципиальная схема электропривода подъема мощного мостового крана, в которой реверсирование двигателя и регулирование частоты вращения его вала осуществляются при помощи двух  [c.139]

Принципиальная схема электропривода с дросселями насыщения для механизма подъема мостового крана  [c. 140]

Козловые краны по своей принципиальной схеме и характеру работы весьма похожи на мостовые краны.  [c.103]

Принципиальная схема мостового крана показана на рис. 7.1. На колоннах / устанавливают подкрановые балки 2. на которых закрепляют рельсы. По рельсам перемещается мост 3 в продольном направлении зоны обслуживания. На мосту установлена тележка 4, перемещающаяся вдоль моста, т. е. в поперечном направлении зоны обслуживания. Мост может быть однобалочный и двухбалочный. По концам моста устанавливают концевые балки 5 с ходовым колесом 6.  [c.119]

За последние годы конструкции кранов мостового типа подверглись существенному изменению — появились принципиально новые компоновочные схемы и механизмов, и металлических конструкций. Эти решения были направлены на снижение массы крана, уменьшение трудоемкости изготовления и эксплуатационных расходов, повышение удобства обслуживания и использования кранов.  [c.38]

Принципиальная схема мостового крана представлена на фиг. 130. Основой мостового крана являются крановые балки (мост) 1, по которым на колесах передвигается крановая тележка 4 с установленными на ней механизмами для подъема груза и передвижения тележки. Своими концами крановые балки 1 опираются на концевые нонеречные балки 5 с ходовыми колесамд 6, на которых кран передвигается по подкрановым путям вдоль обслуживаемого помещения.  [c.210]

Механизмы передвижения в погрузо-чпо-разгрузочных машинах служат для перемещения всей машины вместе с грузом или только рабочего механизма, несущего груз (например, тележки мостового крана). Различают принципиально два типа схем механизмов передвиже-  [c.111]

Принципиальные схемы некоторых механизмов с машинным приводом приведены на рис. 6.1 Рассмотрим механизм подъема с индивидуальным приводом и со сдвоенным полиспастом, применяемый, например, в тележках мостовых кранов. Электродвигатель / валом-встав-кой 3 через муфты 2 4 соединен с двухступенчатым зубчатым редуктором 6. На полумуфте, расположенной на входном валу редуктора, установлен нормально замкнутый тормоз 5. Такое расположение обеспечивает минимальные габариты тормоза, так как на входном валу редуктора наименьший тормозной момент. В расточке конца выходного нала редуктора установлена опора для оси  [c.97]

В принципиальных решениях по монтажу указаны монтажные проемы схемы монтажа основного оборудования и установки его в мертвых зонах, не обслуживаемых мостовыми кранами технические решения по исполь-зованиЕО строительных конструкций, специальных монтажных механизмов (порталов, подъемников и др.) для подъема оборудования и эстакад, для его перемещения с разработкой соответствутощих заданий на их проектирование или проверку несущей способности с учетом монтажных нагрузок.  [c.23]

На фиг. 54 приведены три принципиальные схемы металлических конструкций мостов этих балок, применяемые в зависимости от заданного пролета. В этих схемах, как и в мостах мостовых кранов, главная балка связана с концевыми балками, в которых находятся ходовые колеса. Горизонтальные нагрузки от сил инерции передаются на горизонтальную решетку 3, которая одновременно является опорой для механизма передвижения моста. При пролетах свыше 6—7 м по условиям жесткости и отчасти прочности швеллер 2 заменяется фермой, выполняемой по схеме фиг. 54, б эта схема и принята в рассчитываемой балке. При пролетах порядка 12—15 м необходимо усиление и главной балки, как это показано на фиг. 54, в в данном случае применена шпрен-гельная подвеска 1 этой балки.  [c.176]

Электрические схемы мостовых кранов — Энциклопедия по машиностроению XXL

ПОНЯТИЕ ОБ ОБЩИХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ МОСТОВЫХ КРАНОВ  [c.248]

Что собой представляет общая электрическая схема мостового крана  [c.249]

Глава 6. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ мостовых КРАНОВ  [c.249]

Электрическую схему мостового крана составляют таким образом, чтобы количество перекрещивающихся линий было наименьшим. Контакты всех аппаратов на чертеже изображают в отключенном положении, т, е. при отсутствии внешних воздействий. Для реле или контактора внешним воздействием является прохождение тока  [c.251]

К эквивалентным схемам такого же вида приводится и ряд других механических моделей машин, например механическая модель типового электрического мостового крана (фиг. 5), где за массу  [c.10]








Гидропровод с высокомоментным гидродвигателем в механизмах передвижения мостовых кранов имеет следующие преимущества перед электроприводом у него более простая конструкция механической части и электрической схемы отсутствуют редукторы, муфты, трансмиссия, тормоза имеется плавная регулировка скорости без применения электродвигателей с регулируемой частотой вращения возможность бесступенчатого изменения скорости при постоянном моменте на валу гидродвигателя процесс пуска и торможения происходит без динамических нагрузок в упругих звеньях механизма, что благоприятно влияет на работу крана, подкрановых путей и зданий цехов по сравнению с приводом с реостатным регулированием, наиболее распространенным в краностроении, значительно более высокий КПД почти во всем диапазоне регулирования скоростей примерно на 20 % меньшая масса и стоимость.  [c.301]

Электромеханические пружинные ограничители грузового момента имеют датчики (включаемые в стреловой канат или между вантами стрелы) и потенциометрические корректирующие устройства. Ограничитель типа ОГП-1 с датчиком, установленный в распор между вантами и основанный на принципе сбалансированной мостовой электрической схемы, предназначен для разных кранов.  [c.98]

Уточнение схемы механизма подъема и определение наибольшего натяжения гибкого тягового органа. Схема расположения механизма подъема на тележке электрического мостового крана показана на рис. 51, а полиспаст сдвоенный о двумя подвижными блоками в подвеске и четырьмя ветвями каната (см рис. 47,6). Максимальное натяжение в одной ветви каната, набегающей на барабан, определяем по формуле (10), в которую подставляем из формулы (13) силу тяжести крюковой подвески == (0,01. .. 0,03) 70 = 1,2 кН и КПД полиспаста с подшипниками качения т) = 0,98  [c.124]

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТУРА МОСТОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КРАНОВ. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ  [c.148]Схема монтажа моста 1 электрического мостового крана целиком с помощью четырех полиспастов 3, закрепленных за колонны здания, показана на рис. 121. С помощью двух или четырех полиспастов, подвешенных к колоннам, монтируют мостовые краны в действу-  [c.221]








На рис. 125 показана схема монтажа полумоста электрического мостового крана безмачтовым методом с использованием вспомогательных ферм. Монтажную балку 2 устанавливают на две вспомогательные фермы I, которые крепят к стропильным фермам цеха. Полумост 4  [c.226]

На рнс. 126 показана схема монтажа грузоподъемной тележки электрического мостового крана с помощью качающейся монтажной балки. Тележку 12 поднимают с помощью качающейся монтажной балки 6. Монтажная  [c.227]

Во всех рассмотренных случаях монтажную балку устанавливают посередине цеха. Если из-за смонтированного технологического оборудования или установленных строительных конструкций подать элементы мостового крана под монтажную балку невозможно, мостовые краны монтируют с применением качающейся монтажной балки и двух полиспастов. Один полиспаст крепят к качающейся монтажной балке, а второй — к верху колонны цеха. На рис. 123, г показана схема монтажа грузоподъемной тележки электрического мостового крана с помощью качающейся монтажной балки. Тележку 13 поднимают с помощью качающейся монтажной балки 9. Монтажная балка представляет собой решетчатую пространственную конструкцию, которая опирается на две стропильные фермы цеха. Монтажная балка 9 может поворачиваться относительно своей продольной оси. К ней крепится грузоподъемный полиспаст 2. Его рассчитывают на полную нагрузку, так как когда поднимаемый груз будет выше установленных фундаментов 12, второй полиспаст 2, закрепленный за колонну цеха, распускается и груз полностью висит на правом полиспасте. Сбегающая нить 5 основного грузоподъемного полиспаста через систему отводных блоков 6 идет к лебедке 3, а сбегающая нить 5 вспомогательного полиспаста 2 также через систему отводных блоков б идет к лебедке 3.  [c.255]








В брошюре рассмотрены главные крановые троллеи промышленных предприятий. Значительное место уделено схемам троллейных сетей и выбору троллеев и подпиточных шин. Приведена аппаратура кранового токоподвода и рассмотрены конструкции для крепления троллеев. Охвачены троллеи мостовых кранов, передаточных тележек, электрических талей, а также гибкий токоподвод к перемещающимся механизмам и троллеи слитковозов.  [c.2]

Краны мостового типа с кабиной управления, оснащенные дистанционным управлением, подлежат перерегистрации в органах Госгортехнадзора. При этом в паспорт следует включить новую электрическую схему и внести дополнения, касающиеся изменения управления краном. Также подлежат перерегистрации краны без кабины управления грузоподъемностью свыше 10 т.  [c.149]

Оба мостовых крана машинного зала электростанции Фортуна П1 работают раздельно, но при монтаже статоров генераторов необходима их совместная работа, которая в механической части обеспечивается специальной траверсой и общей электрической схемой при совместной работе оба крана обеспечивают подъем и перемещение максимального груза величиной около 170 т.  [c.133]

Для управления электродвигателями крановых механизмов с контактными кольцами используют барабанные, кулачковые и магнитные контроллеры, с помощью которых осуществляют пуск, остановку, регулирование скорости и реверсирование электродвигателей. Магнитный контроллер включает панель с установленными на ней контакторами, реле, рубильниками и предохранителями. Включение и отключение контактов магнитного контроллера производятся при помощи командоконтроллера. Не останавливаясь детально на электрической схеме управления мостовыми кранами, которые рассматриваются в курсе Электрооборудование заводов стройматериалов , отметим, что главное внимание при проектировании и эксплуатации электрооборудования кранов обращается на безопасную и безаварийную работу крана. Для этого предусматривается нулевая защита крана, а также максимальная защита отдельно каждого двигателя. Конечными выключателями оборудуется механизм подъема, а также механизмы передвижения моста и крановой тележки. Кроме того, устраивается блокировка крышки люка для выхода из кабины на кран, не позволяющая открыть люк при включенном напряжении.  [c.108]

Приведено описание механического и электрического оборудования мостовых электрических подъемных кранов. Рассмотрены электрические схемы кранов постоянного в трехфазного тока с барабанными, кулачковыми и контакторными контроллерами. Описаны узлы механизмов кранов, отдельные детали и стальные канаты, конструкции подшипников, тормозов, тормозных электромагнитов и электрогидротолкателей.  [c.2]

Сопротивления плеч потенциометра датчика 1 фактической нагрузки и потенциометра задатчика 2 предельного груза включаются по схеме электрического моста сопротивлений (рис. 113). Когда вес поднимаемого груза меньше предельно допустимого при данном вылете стрелы, мостовая схема не уравновешена и через катушку поляризованного реле PH проходит ток. Этим дается разрешение на работу крана. Если вес поднимаемого груза превысит предельно  [c. 132]

На рис. 24, в приведена одна из принципиальных схем импульсного управления током ротора асинхронного двигателя с контактными кольцами. Для приводов повторно-кратковременного режима работы, например кранов, большие возможности дает импульсный метод управления. Трехфазный ток ротора двигателя выпрямляется диодами Д, собранными по мостовой схеме, в постоянный ток, в цепи которого находится управляемый резистор Гу. Процессы ускорения и замедления регулируют попеременным замыканием накоротко и введением резистора Гу путем открывания и закрывания тиристора Т. Изменяя относительную продолжительность шунтирования тиристором Т резистора гу, с помощью обратной связи по электрической мощности ротора задают желаемый момент ускорения электродвигателя. Если применить обратную связь по частоте, то можно регулировать частоту вращения. Импульсный метод применяют также для управления процессом электрического торможения противовключением.  [c.55]

Концевые выключатели, устанавливаемые на грузоподъемной маши должны включаться в электрическую схему так, чтобы была обеспечена возмох ность движения в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же н правлении допускается для механизма передвижения мостового крана при по ходе к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростьк допускаемой электрической схемой управления краном.  [c.26]

Коицевые выключатели должны включаться в электрическую схему крана так, чтобы обеспечивалась возможность движения мех анизма в обратном направлении см, рис. 7.16). Дальнейшее движение в том же направлении допускается только для механизма передвижения мостового крана в целях подхода к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, допускаемой электрической схемой управления крано.ч.  [c.145]

Приведены сведения об устройстве мостовы.к кранов, необходимые для их обслуживания и ремонта электрического оборудования. Даны рекомендации по обслуживанию электроблокировки и устройств элек-тробезопасности. Рекомендуются необходимые изменения в схемах по безопасной эксплуатации мостовых кранов. Приводятся нормы предельно допустимого износа дета. чей, рассгяатриваются основные неисправности электрооборудовапия и способы их устранения.  [c.2]

При крупносерийном и массовом производствах поково , как, например, при ковке слитков из высоколегированных сталей (на пруток, брусок, пластину) или при ковке вагонных осей и пр., оборудование в агрегате ковочного молота рекомендуется располагать по схеме, показанной на рис. УП1. 25,6. Работа агрегата осуществляется при помощи дистанционного управления. Заготовки из центрального склада при помощи мостового крана И транспортируются на промежуточный склад 2, откуда поворотным краном 1, управляемым от пульта 4, подаются в зону действия толкателя методической печи 3. Работа толкателя и открывание дверцы методической пени сблокированы и управляются от пульта 4. Через определенные промежутки времени открывается дверца и толкатель выдает очередную заготовку 5, которая падает по направляющим на поворотный круг электрической тележки 6. Электрическая тележка перемещается по рельсам и управляется также от пульта 4. Когда тележка находится у печи, то манипул ятор 7 находится в крайнем положении, показанном на схеме штриховой линией. В это время тележка с нагретой заготовкой перемещается в зону действий манипулятора так, чтобы его клещевой захват мог взять нагретую заготовку с нужного конца. После этого тележка уходит к печи, а манипулятор 7 перемещается к ковочному молоту 8.  [c.193]

Концевые выключатели. Концевые, или путевые, выключатели слз жат для автоматической остановки механизма передвижения моста или тележки крана при подходе к концевым упорам. Обязательная установка концевых выключателей предусмотрена Правилами Госгортехнадзора для механизмов передвижения, скорость которых превышает 32 м1мин, а также независимо от скорости движения башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Концевые выключатели приводятся в действие стальными линейками, закрепленными на тележке или на мосту крана. При срабатывании концевых выключателей прекращается подача питания электрической схемы управления, что приводит к остановке механизма. Дальнейшее движение механизма в этом случае возможно в обратном направлении.  [c.325]

Монтажные балкп с шагом ферм 12 м очень тяжелые, поэтому применяют вспомогательные фермы, которые устанавливают между двумя стропильными фермами. На рис. 123, в показана схема монтажа полумоста электрического мостового крана безмачтовым методом с использованием вспомогательных ферм. Монтажную балку устанавливают на две вспомогательные фермы 8, которые крепят к стропильным ферма.м цеха. Полумост 4 поднимают с помощью полиспаста 2. Сбегающая нить 5 грузового полиспаста через систему отводных блоков 6 идет к электрической лебедке 3, которую крепят к колонне цеха стропом.  [c.255]

Весьма существенную роль в четкой работе мостовых кранов, напольных тележек и электрических талей играют троллеи —их схема, выбор троллеев и подпиточных шин, примененная аппаратура токоподвода, конструкция крепления троллеев и их расположение, а такжр правильный учет при этом окружающей среды по условиям температуры, влажности и чистоты.  [c.4]

Для экономически обоснованного выбора внутризаводского транспорта составляется схема грузопотоков, позволяющая выяснить откуда и куда, в какой цех и отделение и с какой общей массой должны поступать грузы. Тем самым устанавливается направление и расстояния перемещаемых грузов с учетом взаимосвязанности цехов, отделений, складов. В цехах и отделениях с поточным характером производства следует применять различного вида конвейеры,-монорёльсы, мостовые краны, кран-балки. Монорельсы могут применяться с электрическими, пневматическими или ручными» талями. При одинаковой дальности расстояния монорельсы выгоднее кранов, однако уступают им из-за ограниченности обслуживаемой площади. На линиях разборки и сборки автобусов и автомобилей грузоподъемностью свыше 5 т применяют мостовые электрические краны грузоподъемностью 10—15 т, управляемые с кабины или пола. Для транспортировки грузов массой меньше 5 т применение мостовых кранов не рекомендуется. В этом случае используются подвесные электрические краны и мостовые однобалочные краны (кран-балки).  [c.524]

Краны мостовые электрические двухкрюковые— Тележки 9 — 931 — литейные 9 — 942 Механизмы главного подъёма — Схемы 9 — 943 — Храповые устройства 9 — 946 Характеристика 9 — 946  [c.121]

Ф11Г. 18. Схема механизма главного подъёма мостового электрического литейного крана.  [c.943]

Кинематическая схема механизма передвижения тележки крана. Крановые тележки с электрическим приводом применяются в мостовых, консольнг,тх, козловых и полукозловых грузоподъемных крапах. На тележке, передвигающейся по рельсам, которые располон ены на остове (ферл1е) крана, размещены механизмы для подъема груза и для перемещения самой тележки.  [c.267]

Монтаж оборудования сталеплавильных цехов. Перед началом монтажа оборудования злектросталеплавильных печей -выполняют предварительную укрупненную сборку элементов и узлов печи на специальном стенде при помощи мостового электрического крана согласно монтажномаркировочной схеме завода-изготовителя.  [c.109]

На мостовых электрических кранах применяют различные кинематические схемы механизмов передвижения моста, тележки и подъема. Рассмотрим кинематичес-  [c.106]

Устройство мостового крана, способы управления и электропитания

Классификация

Электросхемы мостового крана отвечают за различные узлы механизма и могут быть: принципиальные, монтажные и маркированные, элементные. Принципиальные объяснят принципы работы электрооборудования, порядок поступления тока по электроцепи. Схема составляется при нахождении кранового оборудования в нормальном состоянии (не подверженного внешним воздействиям).

Принципиальные схемы очень удобны при проведении ремонтных работ и наладке подъемно-транспортного механизма. На ней четко отображаются все конструктивные элементы, все удобно разбито по цепочкам, которые легко запоминаются.

Электроцепи на чертеже механизма подразделяются на цепи питания и управления, каждая из которых имеет собственное обозначение (толстые и тонкие линии). На монтажной схеме указывается взаимное расположение источников питания и электрооборудования.

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема мостового крана с описанием

Каждый элемент эл. схемы мостового крана имеет собственное обозначение. Барабанные контроллеры имеют вид разверток, подвижные контакты на чертеже представлены как прямоугольники, а положение обозначается пронумерованными линиями.

Как правило, электрические схемы указывают на последовательность соединения всех элементов: управления, подъема и перемещения, защиты, но не передают пропорциональность их расположения.

Рассмотрим эл. схемы мостового крана на 5 тонн: схема электропривода, защитной панели переменного тока, схема реверсирования.

Процесс установки и особенности

Чтобы быстро и безопасно перемещать предметы различных габаритов по рабочему пространству, используют мостовой кран. Коротко процесс установки происходит следующим образом: монтируются подкрановые пути, а поверх них мост с тележкой. Кран будет служить опорой для грузозахватного устройства. Последнее будет опускать и поднимать тару. Конструктивно однобалочный и двухбалочный отличаются только одним дополнительным мостом. Принцип работы также схожий. Основные отличия заключаются в характеристиках грузоподъемности и дополнительных возможностях, которые предоставляет второй мост. Рассмотрим подробнее двухбалочный мостовой кран.

• Механизм поднимает до 500 т со скоростью до 20 м/мин.
• Управляется из кабины машиниста или на дистанционно с помощью пульта радиоуправления. Можно сделать и ручной кран, но это неоправданно с точки зрения эффективности.
• Может работать одновременно несколько грузозахватных механизмов с разными устройствами. Например, одна тележка работает с помощью грейфера, а другая привычного крюка.
• Тип размещения на улице, под навесом или в помещении.

Помимо основного деления присутствует подвидовое на подвесные и опорные комплексы, но это относится только к однобалочным моделям. Различия между ними просты — ось перемещения тележки. В первом случае передвижение происходит сверху, а во втором — снизу.

Защитная крановая панель

Панель защиты на крановом оборудовании используют при управлении с помощью контроллера. Визуально это шкаф с аппаратурой внутри. Шкаф закрывается как на обычный замок, так и блокируется с помощью электрорубильника. То есть если крановый механизм подключен к электросети, вы не сможете открыть шкаф.

Панели используются для защиты кранов, имеющих от 3 до 6 электродвигателей. Для переменного тока на 220, 380 и 500 В используются панели типа «ПЗКБ», для постоянного тока 220 и 440 В — типа «ППЗКБ».

Защитная панель включает в себя устройства:

• Максимальная – защита от перегруза и замыкания электросети.
• Нулевая – предотвращает произвольный запуск после проблем с энергоснабжением.
• Концевые – активирует тупиковые упоры на краях рельсовых путей.

Рис. 2. Схема защитной панели

Для схемы на рисунке 2 защитное воздействие на цепь оказывается с помощью контактных реле. Размыкающие контакты последовательно подключены в катушку линейного контактора, а катушка реле – в силовую цепь электродвигателя. (Все катушки реле имеют обозначения KF).

При превышении тока в цепи контакты реле размыкаются и электрооборудование отключается от внешней энергосети. Это позволяет сберечь крановый двигатель и проводку.

Возможности от использования

• Предусмотрена возможность встраивать больше дополнительных опций и повышать продуктивность общей деятельности на заводе, фабрике, складе.
• Управлять работой машины можно сидя в безопасной кабине или находясь рядом с автоматизированным пультом.
• Подъем и перенос всех предметов осуществляется на плавном ходу без запинок, заеданий.
• Обеспечено гарантированное сцепление без повреждений, а во время перегрузок весь процесс останавливается автоматически.
• Корпус выполнен из ударопрочной стали, которой не страшны повреждения и коррозия.
• Машина работает в самых непростых условиях без уменьшения продуктивности.

Выбрать мостовой кран, который удовлетворит Ваши потребности, помогут специалисты. Они оценят масштабы и сложность производства, посоветуют и наглядно продемонстрируют способности будущего приобретения.

Схема реверсирования и управления краном

Рис. 3. Принципиальная схема блокировки при реверсировании

Двигатель М запускается пускателем КМ1 и вращается по часовой стрелке. Контакт КМ1:3 размыкается, и блокирует поступление тока до включения КМ1, цепь питания пускателя КМ2 разомкнута и не включается. Реверсирование двигателя производится кнопками SВ1 и SВ2, при последовательном нажатии которых он начнет обратное движение. SВ2 разрывает цепь питания катушки КМ1 и далее замыкает катушку КМ2 (механическая блокировка). Включение пускателя КМ2 и запускает реверсивное движение. При этом контакт КМ2:3 размыкается и блокирует пускатель КМ1.

Принцип работы мостового крана

Важной особенностью принципа работы мостовых подъёмников является то, что на крановый путь во время передвижения приходится вся нагрузка от несущих элементов грузоподъёмного оборудования. При подаче сигнала на блок управления движение балки происходит по смонтированным на эстакадах рельсам. Грузовая тележка при этом движется непосредственно по мостовой балке.

Для повышения функциональности техники активно применяются дополнительные навесные устройства. Тележка может использоваться в комплекте с лебёдкой, грейфером, электромагнитами. Возможно использование комбинированных механизмов (например, магнитно-грейферных кранов). Самый распространённый грузозахватный орган, применяемый в ходе эксплуатации – крюк, оснащённый автоматической защёлкой.

Принципиальная электрическая схема для кран-балки

Рис. 4. Принципиальная электрическая схема кран-балки

Питание к катушкам и контактам контакторов подъема (КМ1) и спуска (КМ2), для передвижения вперед (КМЗ) и назад (КМ4) подводится через электрический кабель. Подъем тележки вверх ограничен выключателем SQ. Кроме того, устройство блокирует кран при превышении допустимой грузоподъемности.

Электрические схемы на кранах могут различаться исходя из типа и количества двигателей, грузоподъемности, однако общие принципы их построения одинаковы для всего подъемно-транспортного оборудования.

Управление работой осуществляется при помощи реверсивных пускателей в кабине оператора или кнопок на гибком магнитном кабеле.

Принципиальная электросхема помогает грамотно установить кран и упростит его техническое обслуживание. Тщательное соблюдение заводских требований поможет снизить негативное воздействие на крановые механизмы.

Электрическая схема мостового крана

Мостовые краны используются во всех отраслях промышленности, однако их эксплуатационный период различается, что влияет на их строение в зависимости от сферы применения.

Установка кабины на редко используемый грузоподъемный механизм нецелесообразна, поэтому зачастую используется электросхема для управления крана с пола. В этой статье представлены все электрические схемы мостового крана с описанием.

Классификация

Электросхемы мостового крана отвечают за различные узлы механизма и могут быть: принципиальные, монтажные и маркированные, элементные. Принципиальные объяснят принципы работы электрооборудования, порядок поступления тока по электроцепи. Схема составляется при нахождении кранового оборудования в нормальном состоянии (не подверженного внешним воздействиям).

Принципиальные схемы очень удобны при проведении ремонтных работ и наладке подъемно-транспортного механизма. На ней четко отображаются все конструктивные элементы, все удобно разбито по цепочкам, которые легко запоминаются.

Электроцепи на чертеже механизма подразделяются на цепи питания и управления, каждая из которых имеет собственное обозначение (толстые и тонкие линии). На монтажной схеме указывается взаимное расположение источников питания и электрооборудования.

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема мостового крана с описанием

Каждый элемент эл. схемы мостового крана имеет собственное обозначение. Барабанные контроллеры имеют вид разверток, подвижные контакты на чертеже представлены как прямоугольники, а положение обозначается пронумерованными линиями.

Как правило, электрические схемы указывают на последовательность соединения всех элементов: управления, подъема и перемещения, защиты, но не передают пропорциональность их расположения.

Рассмотрим эл. схемы мостового крана на 5 тонн: схема электропривода, защитной панели переменного тока, схема реверсирования.

Защитная крановая панель

Панель защиты на крановом оборудовании используют при управлении с помощью контроллера. Визуально это шкаф с аппаратурой внутри. Шкаф закрывается как на обычный замок, так и блокируется с помощью электрорубильника. То есть если крановый механизм подключен к электросети, вы не сможете открыть шкаф.

Панели используются для защиты кранов, имеющих от 3 до 6 электродвигателей. Для переменного тока на 220, 380 и 500 В используются панели типа «ПЗКБ», для постоянного тока 220 и 440 В — типа «ППЗКБ».

Защитная панель включает в себя устройства:

• Максимальная – защита от перегруза и замыкания электросети.
• Нулевая – предотвращает произвольный запуск после проблем с энергоснабжением.
• Концевые – активирует тупиковые упоры на краях рельсовых путей.

Рис. 2. Схема защитной панели

Для схемы на рисунке 2 защитное воздействие на цепь оказывается с помощью контактных реле. Размыкающие контакты последовательно подключены в катушку линейного контактора, а катушка реле – в силовую цепь электродвигателя. (Все катушки реле имеют обозначения KF).

При превышении тока в цепи контакты реле размыкаются и электрооборудование отключается от внешней энергосети. Это позволяет сберечь крановый двигатель и проводку.

Схема реверсирования и управления краном

Рис. 3. Принципиальная схема блокировки при реверсировании

Двигатель М запускается пускателем КМ1 и вращается по часовой стрелке. Контакт КМ1:3 размыкается, и блокирует поступление тока до включения КМ1, цепь питания пускателя КМ2 разомкнута и не включается. Реверсирование двигателя производится кнопками SВ1 и SВ2, при последовательном нажатии которых он начнет обратное движение. SВ2 разрывает цепь питания катушки КМ1 и далее замыкает катушку КМ2 (механическая блокировка). Включение пускателя КМ2 и запускает реверсивное движение. При этом контакт КМ2:3 размыкается и блокирует пускатель КМ1.

Принципиальная электрическая схема для кран-балки

Рис. 4. Принципиальная электрическая схема кран-балки

Питание к катушкам и контактам контакторов подъема (КМ1) и спуска (КМ2), для передвижения вперед (КМЗ) и назад (КМ4) подводится через электрический кабель. Подъем тележки вверх ограничен выключателем SQ. Кроме того, устройство блокирует кран при превышении допустимой грузоподъемности.

https://www.youtube.com/watch?v=ah0epACiRLU

Электрические схемы на кранах могут различаться исходя из типа и количества двигателей, грузоподъемности, однако общие принципы их построения одинаковы для всего подъемно-транспортного оборудования.

Управление работой осуществляется при помощи реверсивных пускателей в кабине оператора или кнопок на гибком магнитном кабеле.

Принципиальная электросхема помогает грамотно установить кран и упростит его техническое обслуживание. Тщательное соблюдение заводских требований поможет снизить негативное воздействие на крановые механизмы.

Устройство и особенности мостового двухбалочного крана

• Главная

/

• Новости-отгрузки

Производственным предприятиям, входящим в число крупных и осуществляющим деятельность в различных отраслях экономики, зачастую требуется повышение эффективности деятельности, в том числе и в части грузоподъёмных операций с крупногабаритными грузами, для этого нужно выбрать подходящее по всем характеристикам крановое оборудование. Параметрами, на которые важно опираться при выборе грузоподъёмного устройства, являются планируемая интенсивность эксплуатации крановых устройств, заданная грузоподъёмность, особенности рабочей зоны и т.д. Заводы, производящие крановое оборудование, выпускают двухбалочный мостовой кран, обладающий большим числом важных преимуществ перед другими крановыми устройствами. Такой кран оптимально подойдёт для крупных промышленных предприятий, частью технологического процесса которых являются операции по перемещению тяжёлых грузов. Достоинством двухбалочного мостового крана является возможность его использования как в закрытом помещении, так и на открытом пространстве. Двухбалочный мостовой кран обеспечивает выполнение погрузочно-разгрузочных операций с тяжелыми грузами весом в несколько сотен тонн. На крановой агрегат можно устанавливать различные виды захватов, которые позволяют производить грузоподъёмные операции со штучными грузами, с кусковыми, сыпучими, жидкими, металлическими, газообразными и другими.
Конструкция двухбалочного мостового крана имеет в своей основе две опоры одинаковой высоты, соединенные двумя концевые балками. На балках расположен мост, перемещающийся посредством рельса. Его приводит в движение электромотор, смонтированный на мосту. Питание двигателя осуществляется посредством гибкого электрического кабеля. Ход двухбалочного мостового крана в процессе перемещения плавный, без резких рывков или остановок. У крана есть в наличии встроенный тормоз. Нагрузка распределяется на крановый путь и основание, благодаря чему возрастает безопасность перемещения кранового агрегата.

Специфика моста двухбалочного крана проявляется в сдвоенной конструкции, благодаря чему существенно возрастают его прочностные характеристики. Технология производства кранового устройства предусматривает выполнение пролетной части коробчатого типа посредством автоматической сварки.

Мост располагают на подкрановых путях, жёстко закрепляя концевыми балками в виде коробчатой структуры. Двухбалочные мостовые краны комплектуются концевыми балками опорного типа, снабжёнными ходовыми колесами. Наибольшее количество колёс может быть 16, для агрегатов различной грузоподъемности подходит определённое число колёс.

Грузовая тележка, являющаяся рабочим органом крана и выполняющая все перемещения груза, размещается на мосту. Крановое устройство может комплектоваться трехосными или четырехосными грузовыми тележками, каждая из которых снабжается электромотором. Тележка обеспечивается барабаном с накрученным на него грузовым канатом, тормозом и редуктором, расположенными на силовой раме. Барабан приводится в движение с помощью электромотора, редуктор планетарной конструкции снижает количество оборотов. Барабан снабжается тормозами лебедки.

Крюки, размещённые на конце грузового каната, используются в процессе выполнения строповки штучных грузов. Предусмотрена установка на крюки специальных захватов для погрузочно-разгрузочных операций с разными типами грузов. Для перемещений сыпучих и кусковых грузов применяются грейферы, с помощью электромагнитов выполняют операции с металлическими грузами, ковши обеспечивают возможность перемещения расплавленного металла или технических жидкостей.

Существуют условия эксплуатации двухбалочного мостового крана, которые требуют обеспечение дополнительной защиты в процессе управления краном, тогда крановое устройство оснащается кабиной оператора. Кабина располагается статично или с возможностью передвижений. Крановой агрегат может быть снабжён дистанционным управлением или выносным кнопочным пультом.

Двухбалочный мостовой кран эффективно эксплуатируется в различных климатических условиях. Данное устройство востребовано в разных сферах экономики, например, на судоверфях, погрузочно-разгрузочных и строительных площадках, крупных торговых складах, заводах железобетонных изделий и металлопроката, машиностроительных и литейных цехах, на железнодорожных станциях, в энергетической отрасли и пр. Двухбалочный мостовой кран можно эксплуатировать как на открытых рабочих пространствах, так и в производственных помещениях закрытого типа.

Наше предприятие – один из лидеров по производству кранового и грузоподъемного оборудования, мы выполняем полный комплекс услуг и предлагаем выгодные условия для сотрудничества в Красноярске и соседних регионах. Оформить заказ на проектирование, изготовление, доставку и монтаж крана мостового двухбалочного вы можете на нашем заводе. Мы выполняем заказы на изготовление и монтаж электрических кран-балок подвесных и опорных, ручных кранов, мостовых двухбалочных кранов, консольных кранов на колонне, а также грузовых шахтных и мачтовых подъемников. Оформить заказ можно в нашем офисе, по телефону, по электронной почте или через форму обратной связи.

РД РОСЭК 01-011-96 Машины грузоподъемные. Краны мостовые и козловые.

Указания по составлению паспорта

ВНИИПТМАШ

ИКЦ «ИНЖТЕХКРАН»

РОССИЙСКАЯ ЭКСПЕРТНАЯ КОМПАНИЯ

ПО ОБЪЕКТАМ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ (РОСЭК)

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ

МАШИНЫ ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ.

КРАНЫ МОСТОВЫЕ И КОЗЛОВЫЕ.

УКАЗАНИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ
ПАСПОРТА

РД РОСЭК-01-011-96

МОСКВА , 1996 г.

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ

Срок введения с 01.11.1996 г.

Настоящий руководящий
документ устанавливает порядок составления паспорта на краны мостовые и козловые
всех типов (в дальнейшем просто «краны»).

Руководящий документ
составлен в соответствии с требованиями ГОСТ 2. 601, Правил устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Госгортехнадзором России
30.12.92 г. ( ПБ
10-14-92), а также с учетом аналогичных Правил, утвержденных
Госпроматомнадзором Белоруссии 22.08.94 г., Госгортехнадзором Республики
Казахстан 21.04.94 г., Госгортехнадзором Узбекистана 1994 г.,
Госнадзорохрантрудом Украины 16.12.93 г. и требований международных стандартов
ИСО 7363 и ИСО 9374-5.

Образец паспорта приведен в
обязательном приложении.

1 . Паспорт крана является документом,
удостоверяющим основные параметры, характеристики крана и его соответствие
техническим нормам (международным стандартам, национальным стандартам, правилам
технадзора и безопасности и т.п.), а также содержащим сведения по эксплуатации,
проведенным ремонтам и реконструкции.

2 . Паспорт должен поставляться покупателю
вместе с краном. При передаче крана другому владельцу или сдаче крана в аренду
(с передачей функций владельца) вместе с краном передается и его паспорт.

3 . Паспорт крана, поставляемого на внутренний
рынок или в страны СНГ, составляется на русском языке, если иное не оговорено в
договоре или контракте на поставку.

4 . Паспорт крана, поставляемого в страны
дальнего зарубежья, составляется на языке, оговоренном в договоре или контракте
на поставку.

5 . Паспорт должен выполняться на белой бумаге
или на синьке, на листах формата А4 (210 ´ 297) по ГОСТ
2.301 с основной записью по формам 2 и 2а, а при
двухсторонней печати — 2б по ГОСТ
2.104 . Чертежи и схемы — соответственно на листах
форматов А4 (210 ´ 297), А3 (420 ´ 297) и, в обоснованных случаях, А1 (841 ´ 597) с основной надписью по форме 2а ГОСТ
2.104 .

6 . Паспорт для серийной продукции, издаваемый
типографским способом, должен иметь формат 218 ´ 290 мм и издаваться способом двухсторонней
печати, на белой бумаге. Текстовой материал (включая рисунки и схемы),
подготовленный к изданию, должен отвечать требованиям ГОСТ 7. 3.

7 . Для удобства компановки текста паспорта
допускается:

выносить в раздел «документация,
включаемая в паспорт крана» графики, схемы и другие системно объединенные в
отдельные приложения сведения;

изменять формы таблиц при
условии сохранения сведений, указанных в образцах паспорта.

8 . В случае применения внесистемных единиц,
допускаемых к применению наравне с единицами СИ, обязательно указывать оба
числовых значения величины параметра: в единицах системы СИ и во внесистемных
единицах.

9 . Предприятие-изготовитель должно составить и
заполнить в требуемом объеме контрольную форму паспорта для каждого типа крана
в соответствии с образцом паспорта, приведенным в настоящих указаниях.

10 . В контрольную форму паспорта конкретного
типа крана из перечня сведений, содержащихся в образцах паспорта, должны
включаться сведения, которые относятся к данному типу крана.

11 . При проведении процедуры сертификации
контрольную форму паспорта представляют в сертификационный центр
Госгортехнадзора России.

12 . Контрольная форма паспорта считается утвержденной после выдачи
сертификационным центром Госгортехнадзора России заключения (диплома) о
соответствии крана. В контрольную форму паспорта допускается вносить в
соответствии с установленным порядком изменения, при условии обязательного
согласования их с сертификационным центром Госгортехнадзора России.

13 . Паспорт для каждого конкретного крана, на
который распространяется действие выданного сертификационным центром
Госгортехнадзора России заключения (диплома) соответствия, должен
соответствовать утвержденной контрольной форме и не должен содержать незаполненных
граф и/или строк.

14 . При заполнении графы «Наименование крана»
указывается полное наименование изделия в соответствии с ТУ, например, «Кран
мостовой электрический общего назначения».

15 . При заполнении графы «Индекс крана» приводится
обозначение крана по ТУ с указанием климатического исполнения по ГОСТ 15150 ,
например, 10-5К-22,5-16-У1.

16 . При заполнении графы «Обозначение паспорта»
приводится обозначение в соответствии с конструкторской документацией на кран,
например, 24-2356 ПС.

17 . На чертеже общего вида крана в рабочем
положении указываются основные размеры, приведенные в международном стандарте
ИСО 9374-5. В случае оформления паспорта крана типографским способом
рекомендуется чертеж общего вида крана выполнять форматом 218 ´ 290 мм и размещать его на стр. 1. При
выполнении чертежа общего вида на форматах А3 (420 ´ 297) и, в обоснованных случаях А1 (841 ´ 597), допускается его размещение в приложении
к паспорту. В этом случае в разделе 5.1 паспорта обязательно
делается запись соответствующего содержания.

18 . Все страницы паспорта, включая чертеж
общего вида, другие чертежи и схемы, включенные в раздел 5. 1
паспорта, должны иметь соответствующее обозначение (см. требования п. 16
настоящего РД) и сквозной номер страницы, а также быть прошнурованы, о чем
делается соответствующая запись в разделе «Регистрация» паспорта.

19 . В разделе 1.1
паспорта рекомендуется кроме сведений об изготовителе и его адресе указывать
также сведения о разработчике конструкторской документации на кран.

20 . В разделе т. 7 паспорта группы
классификации (режима) крана и механизмов указываются в соответствии с
требованиями стандартов ИСО 4301, ГОСТ
25546 и ГОСТ 25835
соответственно. Группы классификации (режима) должны быть указаны для всех
основных механизмов крана, в случае использования типографского образца
паспорта крана и отсутствия отдельных механизмов,
предусмотренных в образце, в их графе становится прочерк, например:

крана А5 ИСО 4301 (5К ГОСТ 25546)

подъема М5 ИСО 4301 (3М ГОСТ
25835)

передвижения крана М5 ИСО
4301 (3М ГОСТ
25835)

передвижения тележки М5 ИСО
4301 (3М ГОСТ
25835)

передвижения кабины —

поворота —

21 . В разделе 1.9
паспорта характеристики окружающей среды, в которой может эксплуатироваться
кран, должны указываться в соответствии с ТУ на кран, в частности, наибольшая температура
рабочего состояния крана, оборудованного кабиной без кондиционера, должна
указываться не выше 28 град С, а наименьшая температура нерабочего состояния
должна выбираться с учетом климатического исполнения крана и заданных в ТУ
условий его хранения и транспортировки.

22 . В разделе 1.13
паспорта следует приводить все основные технические нормы, правила
госгортехнадзора, международные и национальные стандарты, в соответствии с
которыми изготовлен кран (обозначение и наименование), например: ПБ 10-14-92
«Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»,
утвержденные Госгортехнадзором России 30.12.92 г.; ПУЭ
«Правила устройства электроустановок»; ТУ Уз.23.007.02-95 «Краны мостовые
электрические крюковые. Технические условия»; ГОСТ 27584
«Краны мостовые и козловые электрические. Общие технические условия»; ИСО
7752-5 «Краны грузоподъемные Органы управления. Расположение и характеристики.
Часть 5. Мостовые и козловые краны»; ИСО 8306 «Краны грузоподъемные. Мостовые и
козловые краны. Допуски на краны и крановые пути»; ИСО 8566-5 «Краны
грузоподъемные. Кабины. Часть 5. Мостовые и козловые краны».

23 . В разделе 2.1
грузоподъемность указывается в соответствии с терминами, приведенными в
стандарте ИСО 4310 и разделе 2 Приложения 1 к
Правилам, например:

грузоподъемность номинальная
(нетто) 32,0 т;

грузоподъемность полезная, на
съемном захвате 25,0 т;

грузоподъемность полезная, на
съемной траверсе 30,5 т;

грузоподъемность полезная, на
спредере 32,0 т;

грузоподъемность
промежуточная (на канатах) 40,0 т;

грузоподъемность брутто 42,0
т;

грузоподъемность номинальная
ремонтного крана 3,2 т.

24 . В разделе 2.13 паспорта следует указывать максимальные расчетные нагрузки колеса на
рельс как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной плоскости.

25 . В случае оформления паспорта крана типографским
способом рекомендуется схемы электрические, перечень элементов
электрооборудования, электромонтажные чертежи, схемы гидравлические
принципиальные, перечень элементов гидрооборудования, схему пневматическую
принципиальную, перечень элементов пневмооборудования, схемы кинематические с
указанием схем установки подшипников, список которых оформляется как
спецификация к схеме, схемы запасовки с указанием размеров барабанов, блоков и
способов крепления канатов и цепей выполнять форматом 218 ´ 290 мм и размещать его на стр. раздела 3
паспорта. При выполнении схем электрических, перечня элементов
электрооборудования, электромонтажных чертежей, схем гидравлических
принципиальных, перечня элементов гидрооборудования, схем пневматических принципиальных, перечня элементов пневмооборудования, схем
кинематических с указанием схем установки подшипников, список которых
оформляется как спецификация к схеме, схем запасовки с указанием размеров
барабанов, блоков и способов крепления канатов и цепей на форматах А3 (420 ´ 297) и, в обоснованных случаях А1 (841 ´ 597), допускается их размещение в приложении к паспорту. В этом случае в
разделе 5.1 паспорта обязательно делается запись соответствующего содержания.

26 . В разделе 3.8.5
паспорта указание соответствующего устройства защиты от падения груза при
обрыве любой из трех фаз питающей электрической сети является обязательным.

27 . В разделе 5.2
паспорта указание обозначений соответствующей документации, поставляемой с
паспортом крана является обязательным.

По всем вопросам, возникающим
при заполнении паспортов и их контрольных форм необходимо обращаться по
адресам:

ВНИИПТМАШ — 109387, г. Москва
Люблинская ул., 42;

ИКЦ «Инжтехкран» — 109391, г.
Москва, Рязанский просп., 13.

Обязательное

СОДЕРЖАНИЕ

▶▷▶▷ принципиальная электрическая схема козлового крана кк 12.5

▶▷▶▷ принципиальная электрическая схема козлового крана кк 12.5

принципиальная электрическая схема козлового крана кк 125 — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Схема Электрическая Крана Козлового Кк 12 5 — aliverang aliverang455weeblycom/blog/krana-kozlovogo-kk- 12 — 5 Cached Кран Козловой Кк 12 5 25 Руководство Ноябрь 29, 2016 Козловой Состав: Схема электрическая принципиальная на 2 листах формата А4 Ремонт козлового крана ККС 1 Принципиальные схемы козловых кранов 1-8-2012 circuits archive | История запросов kazusru/schematics/diagrams/history/2012/8/1_2html Cached Архив принципиальных схем (Electronic circuits) Запросы на 1-8-2012 irelandturbabit — Blog irelandturbabitweeblycom Cached Скачать файл: principialnaya elektricheskaya shema kozlovogo krana kk 125 Перенаправление на партнерский сайт Принципиальная электрическая схема козлового крана кк 125 Ремонт мостовых кранов и крановых путей в Санкт-Петербуге pkmgroupru/services/remont-podemnyx-kranov/ Cached Принципиальная электрическая схема управления ремонту козлового крана и подкранового мостовой кран | производим и продаем краны мостовые wwwkranmashsu/proizvodim-i-prodaem-krani-mostovie/ Cached Электрическая кран-балка, выпускаемая предприятием, предназначена для работы под напряжением u=380v В качестве главного токопровода используется кабельная подвеска или троллеи (применение Схемы кранов строительных | VK vkcom/club74123318 Cached Схема КК — 12,5 -32 Перезаливка после исправления еще одной ошибки в исходнике Была неправильная коммутация силовой части груза Типы и параметры козловых кранов stroy-technicsru/article/tipy-i-parametry-kozlovykh-kranov Cached В результате применение таких кранов ограничено, хотя принципиальная схема их известна уже очень давно Устройство козлового крана ККС-10 и его технические spectechzonecom/tekhnika/stroitelnaya/12683html Cached Внешний вид козлового крана ККС-10 Устройство козлового крана ККС-10 Козловой кран ККС-10 имеет конструкцию, выполненную в виде решетчатого полотна из металлических основ talksbackup — Blog talksbackupweeblycom Cached Обзор Схема электрическая крана козлового кк 12 5 Кран Козловой Кк 12 5 25 Руководство Козловой Состав: Схема электрическая принципиальная на 2 листах формата А4 Диссертация на тему «Исследование горизонтальных инерционных wwwdissercatcom › Технические науки Разработка,исследование и внедрение новых механизмов передвижения козлового крана КК — 12,5 : Отчет по НИР, № Б851803/Рук Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 579 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

• принципиал
• ьная электрическая с
• рическая схема козлового крана кк 12. 5

• выпускаемая предприятием
• 5 -32 Перезаливка после исправления еще одной ошибки в исходнике Была неправильная коммутация силовой части груза Типы и параметры козловых кранов stroy-technicsru/article/tipy-i-parametry-kozlovykh-kranov Cached В результате применение таких кранов ограничено
• предназначена для работы под напряжением u=380v В качестве главного токопровода используется кабельная подвеска или троллеи (применение Схемы кранов строительных | VK vkcom/club74123318 Cached Схема КК — 12

принципиальная электрическая схема козлового крана кк 12.5

Электроборудование мостовых кранов. Рабочие механизмы грузоподъёмных кранов. Мостовой кран общего применения, страница 15

                                                             
     (6.44)

Сопротивления ступеней:

                                      
(6.45)

Выбор сопротивлений будем проводить по значению
эквивалентного длительного тока ступени. Так как режим работы крана легкий, то
принимаем ПВ первой ступени ПВ₁ = 12,5%.

Полное сопротивление реостата:

                                      
(6.46)

Для остальных ступеней ПВ определяется следующим
образом:

                                                
(6.47)

Эквивалентная длительная сила тока каждой ступени:

                                                          
(6.48)

По найденным значениям токов и ранее рассчитанным
сопротивлениям подбираем по [4, табл. 7.9] нормализованные блоки резисторов
типа БФ6 и блоком резисторов ИРАК 434332.004-03.

Расчет и построение естественной и искусственных
характеристик будем производить для двигательного режима в I квадранте по
приближенной формуле:

Зная, что номинальный момент равен М_н =
729,51 Н∙м и максимальный момент M_max = 2160 Н∙м (табл. 3), найдем
кратность максимального момента:

                                                                                
(6. 49)

Критическое скольжение для естественной
характеристики:

                                    
(6.50)

Для построения искусственных механических
характеристик сначала определяем скольжение при введении в цепь ротора каждой
ступени сопротивления:

                                           
             (6.51)

Критическое скольжение для каждой характеристики:

                                                                   
(6.52)

Между скольжением и угловой скоростью существует
зависимость:

Задаваясь значениями скольжения от 0 до 1 строим
естественную и искусственные механические характеристики ω = f(М).
Все должно располагаться в первом квадранте.

Механические
характеристики для механизма главного подъема приведены на рис. 6.4.

Рис. 6.4. Механические характеристики механизма
передвижения крана:           1 – естественная характеристика; 2,3,4,5,6 –
искусственные характеристики при введении добавочных сопротивлений.

7. 
Составление принципиальной электрической схемы
электропривода и описание ее работы

Принципиальная схема приводится для одного из
механизмов крана. В частности на рис. 7.1 приведена схема управления механизмом
передвижения крана.

Рис. 7.1 Схема электропривода механизма передвижения крана с кулачковым
контроллером ККТ-68А.

Схема электропривода с силовым кулачковым
контроллером ККТ-68А применяется для возбуждаемых электродвигателей.

В схеме контакты кулачкового контроллера SM1 – SM12 обеспечивают реверс двигателя,
регулирование сопротивлений, управление релейно-контакторной аппаратурой,
вынесенной на панель управления и аппаратами защиты на защитной панели.

В схеме используется выпрямительный блок, подключаемый
к контактам  5–7, механически сблокированные контакторы силовой КМ1 и
динамического торможения КМ2, контактор ускорения KMV с
реле времени КТ, реле контроля КН и КТ2, а так же диоды, необходимые для подпитки
двигателя постоянным током в целях обеспечения начального возбуждения и питания
реле. Защитная панель включает в себя линейный контактор КММ, силовой рубильник
QS, блок максимальных реле КА и предохранителей цепи управления FU1, FU2.

Конечная защита осуществляется выключателем SQ.

При включении силового рубильника QS и
нажатия кнопки SB на катушку контактора КММ подается питание. При этом
проверяются следующие условия: нейтральное положение контроллера и состояние
конечного выключателя SQ. Данные условия исключают самозапуск
двигателя. При выполнении необходимых условий контактор КММ ставится на
самопитание.

Если в процессе работы сработает конечный выключатель,
то контактор КММ обесточится и с электродвигателя снимется питание, при этом
происходит торможение механическим тормозами.

Включение, отключение и изменение направления вращения
осуществляется с помощью силовых контактов контроллера. Переключение
сопротивлений в цепи ротора (необходимо для пуска двигателя и регулирования
скорости) так же производится с помощью контактов контроллера.

При подаче напряжения на статор двигателя одновременно
включается катушка тормоза, при этом освобождается тормозной шкив.

Руководства, техническая информация и электрические схемы

Бюджет	BEHC — Электрическая цепная таль	New Style Electric (Текущий)	Руководство
			Схема подключения
	BEH — Электрическая цепная таль	Электродвигатель старого стиля (до 2007 г.)	Руководство
			Схема подключения
	Подъемники США	Ручная цепная таль	Руководство
	2200 Пневматический подъемник	Малый пневматический подъемник	Руководство
	6000 Пневматическая лебедка	Большая пневматическая лебедка	Руководство
Колумб Маккиннон	Путеводитель — 627	Электрическая цепная таль	Руководство
	Шопстар — 620	Малая электрическая лебедка	Руководство
	602	Маленький рычажный подъемник 1/4 тонны	Руководство
	603	Маленький рычажный подъемник 1/2 тонны	Руководство
	622	Ручная цепная таль	Руководство
	Вальюстар — 624	Электрическая цепная таль	Руководство
	633	Обычная тележка	Руководство
	635	Моторизованная тележка	Руководство
	640	Рычажные тали	Руководство
	Циклон — 646	Ручная цепная таль	Руководство
	653	Рычажные тали	Руководство
	Ураган — 656	Ручная цепная таль с поворотом на 360 градусов	Руководство
	Универсальная тележка	Высота тележки по бренду	Стол
Коффинг / Дейтон	ДжЛК	Электрическая цепная таль	Руководство
	EC1	Электрическая цепная таль — малая рама	Руководство
	EC3	Электрическая цепная таль — большая рама	Руководство
	левый	Ручная цепная таль	Руководство
	младший разряд	Рычажный подъемник	Руководство
	ЭМС	Электрическая лебедка — малая	Руководство
	МА	Рычажный подъемник	Руководство
	РА	Рычажный подъемник	Руководство
	CBTP	Толкающая тележка	Руководство
	СА	Ручная цепная таль	Руководство
	СВ	Ручная цепная таль	Руководство
	ЭЛК	Электрическая лебедка (старый стиль)	Руководство
	ЭМВ	Электрический трос	Руководство
	ЕСК	Электрическая лебедка (устарело)	Руководство
	WR1	Канатный подъемник	Руководство
	WR3	Канатный подъемник	Руководство
Харрингтон	ЛБ4	Рычажный подъемник (старый стиль)	Руководство
	LB5	Рычажный подъемник (новый стиль)	Руководство
	НЕР	Электрическая лебедка — 3-фазная	Руководство
			Схема подключения
	НЭР2	Электрическая лебедка — 3-фазная	Руководство
			Схема подключения
	СНЕР	Электрическая лебедка — однофазная	Руководство
			Схема подключения
	ТКР	Пневматический подъемник	Руководство
	ЛХ	Рычажный подъемник — маленький	Руководство
	СХ	Ручная цепная таль — малая	Руководство
	КФ	Ручная цепная таль — алюминиевый корпус	Руководство
	СВ	Ручная цепная таль — Стальной корпус	Руководство
	АХ	Пневматический подъемник — компактный размер	Руководство
	ЭД	Электрическая лебедка — компактная, однофазная	Руководство
	МР	Моторизованная тележка — 3 фазы	Руководство
	СМР	Моторизованная тележка — однофазная	Руководство
	ПТ	Толкающая тележка	Руководство
	ГТ	Тележка с редуктором	Руководство
	правая сторона	Канатный подъемник	Руководство
Ягуар	Т70	Беспроводной пульт дистанционного управления	Руководство
Дж. Д. Нойхаус	Мини-подъемник	Пневматический подъемник	Руководство
Проушина-все	Все устройства	Руководство по эксплуатации	Руководство
	1000-15	Канатная лебедка	Список деталей
	115-Р	Канатная лебедка	Список деталей
	125-Р	Канатная лебедка	Список деталей
	1500-25	Канатная лебедка	Список деталей
	215-Р	Канатная лебедка	Список деталей
	2250-15	Канатная лебедка	Список деталей
	2250-20	Канатная лебедка	Список деталей
	3000-10	Канатная лебедка	Список деталей
	310-Р	Канатная лебедка	Список деталей
	2250-38	Канатная лебедка	Список деталей
	238-Р	Канатная лебедка	Список деталей
	3000-30	Канатная лебедка	Список деталей
	330-Р	Канатная лебедка	Список деталей
	4000-20	Канатная лебедка	Список деталей
	420-Р	Канатная лебедка	Список деталей
	6000-15	Канатная лебедка	Список деталей
	2-А	Ленточный подъемник	Список деталей
	30-А	Ленточный подъемник	Список деталей
	3-А	Ленточный подъемник	Список деталей
	4-А	Ленточный подъемник	Список деталей
	4-Б	Ленточный подъемник	Список деталей
Май-Те	100АБ	Лебедка	Руководство
	АС36Б	Лебедка	Руководство
	AV20RHCA	Лебедка-DC	Список деталей
			Руководство
	300АБ	Кабестан	Руководство
	10-12	Лебедка — DC	Руководство
	30-12	Кабестан — DC	Руководство
	800АБ	Лебедка/подъемник	Руководство
Пантера	PN-RX-MX9 (PN-R8-3) PN-RX-MXX14 (PN-R8-13) PN-RX-MXX19 (PN-R8-7) PN-TX-MX8 (PN-T7- 2)	Беспроводной пульт дистанционного управления	Руководство
	PN-RX-MN5 (PN-R8-1) PN-RX-MD11 (PN-R8-6) PN-RX-MN5E (PN-R8-10) PN-RX-MD11E (PN- R8-11) PN-TX-MD3M (PN-T13-3) PN-TX-MD6M (PN-T13-6) PN-TX-MD8M (PN-T13-8) PN-TX-MD10M ( PN-T13-10) PN-TX-MD3 (PN-T21-3) PN-TX-MD6 (PN-T21-6) PN-TX-MD8 (PN-T21-8) PN-TX- MD10 (PN-T21-10) PN-TX-MN3 (PN-T7-16) PN-TX-MN6 (PN-T7-15) PN-TX-MN8 (PN-T7-14)	Беспроводной пульт дистанционного управления	Руководство
	PN-RX-MN5 (PN-R8-1) PN-RX-MN5E (PN-R8-10) PN-RX-MD11 (PN-R8-6) PN-RX-MD11E (PN- Р8-11)	Беспроводной приемник	Руководство
	PN-RX-MNB4 (PN-R15-1) PN-RX-MDB-10 (PN-R15-2) PN-RX-MNA4 (PN-R15-7) PN-RX-MDA- 10 (ПН-Р15-8)	Беспроводной приемник	Руководство
Росс	ХСХ-Е	Малый рычаг — 1/4 тонны	Список деталей
	ХШ-А	Рычажные тали — 3/4 — 6 тонн	Список деталей
	HSC-Z	Ручные цепные тали — 1/2 — 10 тонн	Список деталей
	РТ	Тележки	Список деталей
	РБК	Балочные зажимы	Список деталей
Телекран	Ф21/24	Руководство по эксплуатации	Руководство
Терн	Портативный кран-шлюпбалка до 500#	Руководство по эксплуатации	Руководство
	Портативные краны-шлюпбалки до до 1000# / 2000#	Руководство по эксплуатации	Руководство
	571/572 — Стационарная шлюпбалка Кран 1500# / 2200#	Руководство по эксплуатации	Руководство
	Серия 3WG4	Руководство по эксплуатации лебедки с червячной передачей	Руководство
	Серия 477	Руководство по эксплуатации силовой лебедки с винтовой/червячной передачей	Руководство
	4HPF/4HWF/4HB Серия P	Руководство по эксплуатации силовых лебедок с цилиндрической/параллельной, винтовой/червячной, косозубой/конической и планетарной передачей	Руководство
	Серия 4WP2D	Строительная червячная лебедка Atlas Руководство по эксплуатации	Руководство
	Серия 4WP2 и 4WP2T	Строительная червячная лебедка Atlas Руководство по эксплуатации	Руководство
	ТА серии 10	Руководство по пневматической лебедке с планетарной передачей	Руководство
	Серия ТАС	Руководство по пневматической лебедке с планетарной передачей	Руководство
	МТА. 5-S и MTA1-S серии	Руководство по эксплуатации пневматической лебедки Mini Tugger	Руководство
	Серия MTA 1000 и MTA 2000	Руководство по эксплуатации пневматической лебедки Mini Tugger	Руководство
	Цилиндрическая зубчатая передача	Руководство по ручной лебедке	Руководство
	Червячная передача	Руководство по ручной лебедке	Руководство
Йельский университет	КЕЛЦ	Электрический New Style (текущий)	Руководство
	КЭЛБ	Электрический в старом стиле (2003–2006 гг.)	Руководство
	KEL	Электромобиль старого стиля (до 2003 г.)	Руководство

Превосходная электрическая схема мостового крана 5 тонн для промышленной эффективности Местное послепродажное обслуживание

Испытайте силу эффективной электрической схемы мостового крана 5 тонн, доступной на Alibaba. ком. Эти электрические схемы мостового крана грузоподъемностью 5 тонн обладают замечательными характеристиками, которые позволяют им точно поднимать и перемещать тяжелые грузы из одной точки в другую. В этой категории аналогия «один размер подходит всем» не применима. Электрическая схема мостового крана грузоподъемностью 5 тонн входит в обширную коллекцию, включающую уникальные конструкции и модели, предназначенные для конкретных функций в зависимости от потребностей различных пользователей.

Непревзойденная эффективность и производительность, обеспечиваемые электрической схемой 5-тонного мостового крана , являются их наиболее важным атрибутом.Они быстры и невероятно точны в выполнении задач, для которых они предназначены. Прочные материалы и инновационные конструкции, которые они используют, делают электрическую схему мостового крана грузоподъемностью 5 тонн очень прочным и прочным, чтобы с легкостью поднимать и перемещать очень тяжелые грузы. Несмотря на то, что установка мостового крана грузоподъемностью 5 тонн электрическая схема может занять некоторое время, простота обслуживания и производительность работы стоят всех усилий.

Все электрические схемы мостового крана грузоподъемностью 5 тонн предлагаются на Alibaba.com поставляются с впечатляющими функциями безопасности. Хотя большинство промышленных машин и оборудования могут представлять определенную степень риска получения травм, электрическая схема мостового крана грузоподъемностью 5 тонн следует строгим правилам сборки. Соответственно, они применимы в экстремальных условиях, обеспечивая безопасность операторов. Они обладают высокой устойчивостью к опасным материалам, поэтому электрическая схема мостового крана 5т может использоваться в процессах, представляющих значительные риски, если они выполняются вручную.

Пусть ваши инвестиции принесут вам максимальную отдачу, когда вы делаете покупки на Alibaba. com. Просмотрите привлекательные электрические схемы мостового крана 5 тонн вариантов и выберите наиболее подходящий для вас. Удобство, которое вы получите, сэкономит ваше время и энергию при совершении покупок в Интернете. Производительность и эффективность, которые они обеспечивают, показывают, почему они стоят каждого потраченного на них доллара.

Страница не найдена — ACCO Material Handling Solutions

Мы ценим ваш интерес к нашей организации и заверяем вас, что мы заинтересованы в вашей квалификации.Потенциальные сотрудники будут получать вознаграждение без дискриминации по признаку расы, вероисповедания, цвета кожи, пола, возраста, национального происхождения или инвалидности. При трудоустройстве будут соблюдаться принципы равных возможностей трудоустройства.

Специальная подготовка или навыки*

Хобби и интересы*

Прикрепить резюме

Я понимаю, что работодатель придерживается политики «найма на работу по собственному желанию», в том смысле, что я или работодатель могу уволить меня в любое время или по любой причине, не противоречащей применимому законодательству штата или федеральному законодательству; эта политика «найма по желанию» не может быть изменена ни в устной, ни в письменной форме, за исключением случаев, когда такое изменение специально санкционировано в письменной форме главным операционным офисом этой организации. Я понимаю, что данное заявление не является трудовым договором. Я понимаю, что федеральный закон запрещает прием на работу неуполномоченных иностранцев; все нанятые лица должны предоставить удовлетворительное подтверждение разрешения на работу и удостоверения личности; непредоставление таких доказательств приведет к отказу в приеме на работу.

Насколько я понимаю, это заявление будет действовать в течение одного года, по истечении этого времени, если я хочу, чтобы меня рассматривали для приема на работу, я должен подать новое заявление.

Я понимаю, что работодатель тщательно изучит мою трудовую и личную историю и проверит все данные, указанные в этом заявлении, в соответствующих документах и ​​на собеседованиях.Я разрешаю всем лицам, школам и фирмам, указанным в нем, за исключением моего нынешнего работодателя, если это указано, предоставлять любую запрошенную информацию обо мне, и я освобождаю их от любой ответственности за ущерб, причиненный предоставлением этой информации.

Я подтверждаю, что все приведенные здесь утверждения верны, и понимаю, что любая фальсификация или умышленное бездействие являются достаточным основанием для увольнения или отказа в приеме на работу.

Я согласен.

электронная подпись — Ваше полное имя*

Пожалуйста, оставьте это поле пустым.

Дата*

Подать заявку

Ваша личная информация не будет передана без вашего согласия.

Принцип и применение общих электрических компонентов в кране

Автоматический выключатель, контактор, реле, тепловое реле, кнопки, индикаторы, универсальный выключатель и выключатель — это восемь наиболее распространенных компонентов электрического управления в цепи. Вот некоторые из принципов и применений часто используемых электрических компонентов для кранов, понимая их роль в электрической цепи, чтобы понять нормальную работу этих компонентов.

Электрические компоненты крана Автоматический выключатель

Автоматический выключатель низкого напряжения, также известный как автоматический воздушный выключатель, может переключаться вручную, а также может использоваться для распределения электроэнергии, частого запуска асинхронного двигателя, защиты линий электропередач, двигателей и т. д., а также автоматического отключения цепей при они серьезно перегружены, короткозамкнуты или находятся под напряжением.

Символ автоматического выключателя: QF

Электрические компоненты крана Контактор

Контактор состоит из электромагнитного механизма и контактной системы.Наиболее распространенное напряжение катушки контактора составляет 220 В переменного тока, 380 В переменного тока и 220 В постоянного тока.

Электромагнитный механизм контактора состоит из катушки, стального сердечника (якоря) и статического сердечника. Контактная система контактора состоит из главного контакта и вспомогательных контактов. Главный контакт используется для управления основной цепью, а вспомогательные контакты используются для управления цепью. Символ контактора: KM

Электрические компоненты крана Тепловое реле

Тепловое реле — это реле, использующее принцип теплового эффекта, создаваемого током, протекающим через элемент, для противодействия действию ограничения времени.
Знак символа теплового реле: FR

Электрические компоненты крана Промежуточное реле

Принцип промежуточного реле заключается в том, что реле преобразует входной сигнал в несколько выходных сигналов или усиливает сигнал (то есть для увеличения контактной емкости реле). Суть его — реле напряжения, но контактов у него больше (аж 8 пар), мощность контакта может достигать 5-10А, а действие чувствительное.

Когда номеров контактов других электроприборов недостаточно, логарифм их контактов может быть расширен с помощью промежуточных реле, а расширение емкости контактов также может быть реализовано с помощью промежуточных реле.

Знак символа промежуточного реле: KA

Электрические компоненты крана Кнопка

В практических приложениях кнопки обычно выбираются в зависимости от необходимого количества контактов, случая использования и цвета. Обычно используемые кнопки LA18, LA19, LA20 и другие серии, подходящие для AC500V, DC440V, номинального тока 5A, мощности управления в контуре управления AC300W, DC70W.

Буквенный символ кнопки: SB

Требования к цвету кнопки:

• Кнопка «Стоп» и кнопка «Быстрая остановка» должны быть красного цвета.При нажатии красной кнопки устройство должно быть остановлено или выключено.
• Цвет кнопки «Пуск» — зеленый.
• Кнопки для альтернатив «старт» и «стоп» должны быть черными, белыми или серыми, и нельзя использовать ни красные, ни зеленые кнопки.
• Кнопка «перемещения точки» должна быть черной.
• «сброс» (например, кнопка сброса для защитных реле) должен быть синим. Когда кнопка сброса останавливается в то же время, она должна быть красной.

Световой индикатор электрических компонентов крана

Функция светового индикатора:

• Индикация рабочего или остановленного состояния оборудования.
• Контроль и управление подачей электроэнергии в норме.
• Использование красного индикатора для контроля нормальной цепи отключения, использование зеленого индикатора для контроля замыкающей цепи является нормальным явлением.

Электрические компоненты крана Переключатель

Универсальный переключатель-переходник состоит из рабочего механизма, панели, рукоятки и набора контактов.

Словесный символ универсального переключателя: SA

Разомкнутое состояние контактов при переводе рукоятки на разные передачи выражается черной точкой, при этом черная точка контакта замкнута, без черной точки, указывающей на то, что контакт разомкнут.

Электрическое заземление мостового крана: требования NEC 610.61

Знаете ли вы, что краны, использующие электрификацию с 3-проводным проводом, больше не соответствуют стандартам электрификации? Многие владельцы бизнеса могут не осознавать, что их старые системы электрификации устарели, или они ошибочно думают, что они соответствуют требованиям из-за «дедушкиной статьи».

До 2005 года мостовым кранам, использующим электрификацию с токопроводящей шиной, требовалось только три шины — положительная, отрицательная и нейтральная для питания оборудования мостового крана. Металлические колеса на мостовой тележке и подъемной тележке обеспечивали заземление за счет контакта с металлическим рельсом, по которому они движутся.

В 2005 году все изменилось. Были внесены поправки в требования к заземлению Национального электротехнического кодекса (NEC) для мостовых кранов и указано, что требуется отдельный заземляющий провод вместо соединения металл-металл, обеспечиваемого колесами и гусеницей.

В Mazzella наша команда по обслуживанию кранов и подъемников часто сталкивается с работающими мостовыми кранами, но не соответствующими отраслевым требованиям к электричеству и заземлению. До сих пор неясно, соответствует ли пересмотренным стандартам мостовой кран с 3-х стержневыми проводниками, который был спроектирован и установлен до 2005 года.

Цель этой статьи — помочь вам понять следующее:

• Назначение заземления в электрической цепи
• Изменения в NEC 610.61 Требования к заземлению
• Интерпретация OSHA своих стандартов по электричеству и заземлению
• Ваши варианты модернизации или модификации системы электрификации с 3-проводными проводами для обеспечения соответствия требованиям

Что такое электрическое заземление и почему оно важно?

В электротехнике земля – это опорная точка в электрической цепи, в которой измеряются напряжения, общий обратный путь для электрического тока или прямое физическое соединение с Землей. В типичной электрической линии переменного тока, которая подает питание в дом или бизнес, оборудование с открытыми металлическими частями подключается к земле, так что, если из-за каких-либо условий неисправности произойдет подключение напряжения питания «Линии» к любым таким токопроводящим частям. , протекание тока будет таким, что любое защитное оборудование, установленное для защиты от перегрузки или «утечки», сработает и отключит «линейное» напряжение.

Это делается для предотвращения причинения вреда пользователю контактом с любым таким опасным напряжением в ситуации, когда пользователь может одновременно соприкоснуться с объектом с потенциалом земли/земли.В системах распределения электроэнергии провод защитного заземления (PE) является важной частью безопасности, обеспечиваемой системой заземления.

Если в электрической цепи существует короткое замыкание на землю, энергия будет следовать по пути наименьшего сопротивления, чтобы замкнуть цепь, и вы не хотите, чтобы ваш крановщик или техник по техническому обслуживанию стали этим заземлением. По сути, электрическое заземление обеспечивает безопасный свободный путь для возврата избыточной энергии в электрическую цепь, а правильно заземленный мостовой кран поможет предотвратить случайные поражения электрическим током или удары током при работе или работе с крановой системой.

Изменения в статье 610.61 NEC

– Требования к заземлению мостовых кранов

В январе 2005 г. были внесены изменения в статью 610.61 NEC , опубликованную Национальной ассоциацией противопожарной защиты, с новыми требованиями к системе электрификации мостового крана. быть достаточно заземленным.

Прежде всего, это была поправка безопасности. Шина заземления обеспечивает чистый обратный путь для избыточной мощности в электрической цепи, что помогает предотвратить:

• Накопление статического электричества
• Поражение электрическим током
• Перегрузка электрической системы

Изменение стандарта был предложен Американской ассоциацией производителей кранов, Inc. (CMAA) в 2002 году и была реализована в 2005 году. CMAA уже рекомендовала использовать четвертый токопроводящий стержень для заземления в спецификациях мостовых кранов:

• Спецификация CMAA № 70 – Спецификации для верхнего ходового моста и многобалочного моста козлового типа. Краны
• Спецификация CMAA № 74 — Спецификации однобалочных кранов с верхним и нижним ходом

металлические части кранов, не предназначенные для прохождения тока.Однако в обновленной версии NEC пояснила, что это больше не будет считаться достаточным средством заземления.

В этой поправке содержатся рекомендации по созданию более надежного металлического заземляющего и соединительного соединения для рамы тележки и рамы моста. В статье говорится, что необходимо предусмотреть отдельный соединительный проводник, поскольку со временем грязь или другой мусор могут скапливаться на колесах или гусеницах и препятствовать эффективности контактного соединения.

Кроме того, CMAA также считает, что четвертая шина поможет повысить производительность частотно-регулируемых приводов, а также поможет уменьшить количество отказов привода за счет отвода избыточного тока. Что наиболее важно, четвертый рельс поможет защитить тех, кто работает или обслуживает кран, от случайного поражения электрическим током.

После пересмотра NEC Раздел 610.61 гласил:

«Все открытые нетоконесущие металлические части кранов, монорельсовых подъемников, лебедок и вспомогательного оборудования, включая подвесные органы управления, должны быть соединены либо механическими соединениями, либо склеиванием. перемычки, где это применимо, чтобы весь кран или подъемник представлял собой путь тока замыкания на землю, как требуется или разрешено статьей 250, части V и VII.

Подвижные части, за исключением съемных принадлежностей, или навесного оборудования с контактными поверхностями металл-металл, должны считаться электрически соединенными друг с другом через опорные поверхности для целей заземления. Рама тележки и рама моста не должны считаться электрически заземленными через колеса моста и тележки и соответствующие гусеницы. Должен быть предусмотрен отдельный соединительный проводник.

Эти требования не предназначены для использования рамы тележки или рамы моста в качестве EGC для электрического оборудования крана.EGC, которые работают с проводниками цепи, должны быть одного из типов, описанных в 250.118. Поверхности движущихся частей, соприкасающиеся с металлом, считаются подходящим заземляющим и связующим соединением. Однако контакт моста и колеса тележки с их гусеницами не допускается использовать в качестве надежного заземляющего и связующего соединения. Поскольку грязь или другие посторонние поверхности могут препятствовать эффективности контакта колеса с гусеницей в качестве надежного заземляющего и связующего соединения, рамы моста и тележки электрического крана необходимо соединять с помощью отдельного проводника. ”

Как OSHA отвечает требованиям заземления с 4 шинами? Есть ли дедушкина оговорка?

В 2011 году OSHA предоставило интерпретацию своих стандартов для ответов на вопросы, которые были заданы в отношении общих отраслевых требований к заземлению мостовых кранов и подъемников.

Вопрос 1:  Что касается мостовых кранов и подъемников с электрическим приводом, требует ли OSHA, чтобы оборудование имело соединение с землей через отдельный заземляющий провод оборудования и запрещало путь к земле через смазку колесных подшипников и колеса? контактная поверхность с рельсом?

Ответ OSHA: Стандарт OSHA не определяет это требование.Однако крановое оборудование, которое вы указываете в своем запросе, передвигается на колесах, соприкасаясь с опорными рельсами. Если отдельный токопроводящий рельс не предусмотрен в качестве пути с низким импедансом для тока замыкания на землю, путь заземления кранового оборудования, будь то через колесные подшипники и смазку, через поверхность контакта колеса с рельсом или иным образом, должен соответствовать требованиям стандартов OSHA. OSHA требует, чтобы рамы и гусеницы кранов и подъемников с электроприводом были заземлены таким образом, чтобы «путь к земле от цепей, оборудования и ограждений был постоянным, непрерывным и эффективным. 29 CFR 1910.304(g)(5) и (g)(7).[1]

Следовательно, если работодатель гарантирует, что путь к земле через колесо будет «постоянным, непрерывным и эффективным», работодатель может заземлить кран через колеса. Тем не менее, OSHA отмечает, что существует ряд веществ, которые могут изначально присутствовать или образовываться в результате использования, которые могут потенциально препятствовать тому, чтобы путь прохождения грунта через колеса был «постоянным, непрерывным и эффективным». Эти изоляционные материалы включают, помимо прочего, краску, ржавчину, накопление грязи и даже гнезда и трупы животных.OSHA также предупреждает работодателей о том, что самые последние редакции Национального электротехнического кодекса (NEC) (2005, 2008 и 2011 гг.) включают общий запрет на провоз оборудования через мост и колеса тележки.[2]

Вопрос 2:  Есть ли в OSHA какие-либо общие исключения в отношении требований к заземлению мостовых кранов и подъемников?

Ответ OSHA:  Нет. Хотя в 29 CFR 1910.179(b)(2),[3] есть предыдущее положение, оно применяется к конструкции оборудования мостовых и козловых кранов, а не к тому, как это оборудование установлено. и подключен на объекте.Согласно 29 CFR 1910.179(g)(l)(i) , все крановые установки должны соответствовать 29 CFR Part 1910 Subpart S , который содержит требования к заземлению в §§1910.304(g)(5) и (g )(7) . Существующее крановое оборудование не освобождается от этих требований на дату проектирования или установки оборудования. См. § 1910.302(b)(1) («Ко всем электрическим установкам и эксплуатационному оборудованию применяются следующие требования, независимо от того, когда они были спроектированы или установлены:*** §1910.304(g)(5)-Заземление-Путь заземления… § 191 0.3 04(g)(7)- Заземление-Неэлектрическое оборудование .”).

Что делать, если ваш кран все еще оснащен системой проводников с 3 стержнями?

В компании Mazzella мы считаем, что идеальным способом приведения оборудования мостового крана в соответствие со стандартом NEC 610. 61 является установка 4-й заземляющей шины и обеспечение ее надлежащего заземления относительно сетки здания. Если существующие кронштейны достаточно длинные и их можно использовать повторно, это может быть довольно простым и недорогим решением, которое может выполнить уважаемая компания по обслуживанию кранов.

Тем не менее, мы знаем, что обслуживающий и производственный персонал беспокоятся, когда ему поручают отключить оборудование, остановив производство на любой период времени и потенциально повлияв на прибыль компании.

Существует также альтернативное решение, которое можно использовать в соответствии с требованиями статьи 610.61 NEC и интерпретацией стандартов OSHA. Это требует установки башмака принудительного коллектора на рельсы пути, и этот метод обеспечивает следующие преимущества:

1. Вы не полагаетесь исключительно на колеса моста и тележки для заземления крана
2. Вы можете доказать и обеспечить прямой путь к наземная сетка
3. Это не временное или фальсифицированное решение

Если вы решите использовать этот метод, необходимо учитывать некоторые дополнительные соображения: строительство с использованием надлежащих методов заземления

Кроме того, любые дополнения или ремонт мостового крана (включая  серьезные структурные или механические усовершенствования ) являются причиной того, что система проводников с 3 стержнями модернизированы до 4-стержневой конструкции проводника перед включением питания и испытанием модифицированного или отремонтированного крана и подъемного оборудования. Это включает в себя изменения или обновления любого из следующего:

• Приводы
• Электрическая система или органы управления
• Мост или подъемник
• Расширение взлетно-посадочных полос
• Контактное управление для частотно-регулируемых приводов вещи, которые вы должны понимать относительно статьи 610.61 NEC и формулировки OSHA относительно требований к заземлению для мостовых кранов:
  1. Нет «дедушкиной статьи».
  2. В стандарте NEC 610.61 четко указано, что контакт моста и колеса тележки с путями НЕ разрешается использовать в качестве надежного заземления и соединения, и что должен быть обеспечен отдельный провод заземления.
  3. OSHA не рассматривает напрямую требование заземления. Они относятся к NEC 610.61 и другим регулирующим органам.

  Если у вас есть какие-либо вопросы о том, соответствует ли система электрификации токопроводящих шин вашего мостового крана OSHA или NEC 610. 61 Требования к электрическому заземлению или у вас есть вопросы о том, как вы можете модернизировать свою систему проводников с 3 проводами до системы с 4 проводами, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

  У нас есть обширная команда инженеров, оценщиков и специалистов по обслуживанию, которые могут приехать на место и помочь разработать план модернизации вашего мостового крана для обеспечения соответствия электрическим нормам. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить консультацию.

  ---

  ---

  Copyright 2018. Компании Mazzella.

  Электрическая схема управления подъемным электромагнитом мостовых кранов с верхним ходовым подъемником

  Когда необходимость удобно поднимать и поднимать тяжелые железные или стальные предметы для перемещения с одного места на другое рассматривалась как необходимость на объектах тяжелой промышленности, концепция использования электромагнита была реализована благодаря его способности включать и выключать, что затем был эффективно включен в функцию подъема мостовых кранов.

  Магниты мостового крана представляют собой электромагнитное устройство, прикрепленное к крюку крана, для магнитного захвата тяжелых металлических грузов для подъема и перемещения. Краны, оснащенные подъемным магнитом, снабжены цепью управления электромагнитом.

  Схема управления электромагнитом разработана с переключателем команд оператора, который может включать и выключать магнит. Электрическая система управляется электронной схемой, сконструированной таким образом, что когда магнит включается для подъема предметов, он мгновенно возбуждает магнит, подавая электрический ток для создания магнитного поля с достаточной силой, чтобы поднимать тяжелые предметы за счет магнитного притяжения к металлу. поверхности объекта, а также освобождать объект после перемещения его на месте в определенное место путем отключения магнита.

  На рис. 1 ниже представлено художественное исполнение (кстати, это я) типичного мостового крана с тележкой с верхним ходом, оснащенной электромагнитом, подвешенным на крюке.

  Рис. 1. Типичный мостовой кран с тележкой с верхним ходом, оснащенной электромагнитом, подвешенным на крюке.

  Хотя электрическая схема управления использует мощность переменного тока, преобразованную в мощность постоянного тока, которая отвечает за подачу электрического тока на катушку электромагнита, электрическая система магнита также должна поддерживаться системой автоматического переключения, которая может немедленно переключиться на резервную батарею. режим с аккумуляторной батареей постоянного тока, это сделано в целях безопасности, чтобы предотвратить случайное падение тяжелых металлических грузов, когда они подвешены в воздухе на полпути процесса подъема, в случае внезапного отключения питания от сети переменного тока во время сбоев в электросети, а также безопасно справляться со случаями прерывистых колебаний мощности переменного тока.

  В цепь управления электромагнита также должно быть включено зарядное устройство для обеспечения постоянного поддержания требуемого уровня заряда батареи. Зарядное устройство должно быть способно определять уровень истощения заряда аккумулятора и автоматически заряжать его для пополнения, чтобы в любое время было эффективно доступно достаточное количество электроэнергии, чтобы можно было ожидать бесперебойного питания от аккумулятора для эффективной работы электромагнита.

  Схематическая диаграмма на рисунке 2 ниже показывает пример концептуальной электронной схемы, предназначенной для типичного электромагнита, используемого для функции подъема мостовых кранов.

  Рис. 2: Принципиальная электрическая схема, предназначенная для иллюстрации электрической системы управления типичным электромагнитом для функции подъема мостовых кранов.

  Как упоминалось ранее, приведенная выше диаграмма показывает, что батарея служит только в качестве резервного устройства и большую часть времени будет простаивать, пока в цепи активен источник питания переменного тока. Постоянная мощность постоянного тока поступает от преобразованного постоянного напряжения выпрямителя.Включение переключателя активирует два транзистора Q1 и Q2, которые соединены вместе параллельно, чтобы выдерживать достаточное количество электрического тока, протекающего через коллектор к эмиттеру этих двух транзисторов, чтобы подавать достаточное количество энергии на катушку. электромагнит.

  Диод, включенный последовательно с батареей, служит в качестве пути с односторонним направлением, который будет блокировать поток тока в противоположном направлении, идущий от клеммы P выпрямителя, поскольку напряжение, поступающее от выпрямителя, более положительное, чем напряжение Клемма B+ батареи, тогда диод в таком состоянии смещен в обратном направлении.Когда напряжение питания от источника питания переменного тока отключено, положительная сторона (клемма B+) батареи может свободно течь через прямое направление диода, который теперь смещен в прямом направлении, чтобы служить заменой положительного напряжения для подачи питания на катушку электромагнита через транзисторы Q1 и Q2, вместо пропавшего положительного напряжения с выпрямителя при отсутствии источника переменного напряжения.

  Клемма B+ между диодом и положительной пластиной аккумулятора подключена к цепи зарядного устройства, расположенной в нижней части электронной схемы.Схема зарядного устройства состоит из ОУ (операционного усилителя), который усиливает сигнал от опорного напряжения, заданного переменным резистором (потенциометром) VR1. Стабилитрон, подключенный к VR1, предназначен для фиксации фиксированного опорного напряжения для защиты ОУ первого каскада от ненужного повышения напряжения на входе ОУ первого каскада.

  Высокий входной сигнал от VR1 инвертируется в низкий выходной сигнал в первом каскаде операционного усилителя, который далее поступает в виде низкого уровня на вход второго каскада операционного усилителя, где он снова инвертируется в виде высокого выходного сигнала, поступающего на базу транзистора Q3, который, в свою очередь, активирует транзистор Q3 для подачи высокого входного сигнала на базу транзистора Q5.Это включает транзистор Q5, так что его положительное коллекторное напряжение P, поступающее от клеммы P выпрямителя, может течь вниз к эмиттеру транзистора Q5, подавая положительное напряжение на батарею, тем самым заряжая батарею.

  Транзистор Q4 служит в качестве компаратора, а также в качестве обратной связи, которая определяет уровень напряжения от батареи, который можно отрегулировать и установить с опорным напряжением от переменного резистора (потенциометра) VR2. Когда на базе транзистора Q4 обнаруживается заданный уровень напряжения обратной связи от VR2, он переключает Q4 в состояние ВКЛ, чтобы понизить высокий входной сигнал, предположительно для положительного триггерного входа, на базу транзистора Q3.Отсутствие высокого входного сигнала на базу Q3 отключит Q3, чтобы удалить положительный входной сигнал на базу транзистора Q5, что приведет к прекращению потока положительного напряжения P от коллектора к эмиттеру Q5, тем самым остановив зарядка аккумулятора.

  Еще одно соединение обратной связи обнаружено между B+ и входом ОУ второй ступени схемы зарядного устройства. Это предназначено для проверки уровня напряжения на клемме B+ батареи, так что, когда B+ выше, он будет иметь приоритет над низким входным сигналом операционного усилителя второй ступени, что уменьшит усиление этого усилителя, чтобы выключить оба транзисторы Q3 и Q5 для прекращения дальнейшей зарядки аккумулятора.

  Очень стабильные опорные напряжения постоянного тока +15 В и -15 В для цепи зарядного устройства обеспечиваются двумя ИС регулятора, ИС регулятора 7815 выдает стабильное напряжение +15 В, а ИС регулятора 7915 отвечает за подачу очень постоянного напряжения -15 В. .

  Для защиты всей электронной схемы от внезапного нарастания мгновенного обратного напряжения с катушки магнита, которое будет течь в направлении, противоположном исходной полярности напряжения питания электромагнита после его выключения, маховик (или обратная связь) диод подключен через катушку электромагнита, чтобы служить шунтом для подавителя обратной ЭДС (электродвижущей силы), который улавливает реверсивный всплеск напряжения, замыкая его на катушку магнита, не вызывая повреждения электронных компонентов схемы.

  omtechguide Управление панелью мостового крана и электропроводка на хинди

  Крановая панель इंडस्ट्रीज में उपयोग किये जाने वाली महत्त्वपूर्ण उपकरण है | क्रेन के बिना किसी इंडस्ट्रीज की कल्पना करना मुश्किल है इसलिए क्रेन को ऑन ऑफ करने के लिये जिस पैनल केा लिये ज उसे над головой крановой панелью कहते है | आप इस ब्लॉग में जिसका शीर्षक में जिसका शीर्षक над головой панель управления панелью и электропроводки दिया है आप पैनल की कण्ट्रोल और पॉवर वायरिंग पूर्णतया समझाययेगे | Панель крана की कण्ट्रोल वायरिंग आसान नहींायरिंग भीाकठ नहींायरिंग भी थोडा वायरिंग भी थोडा कठिना लगता है लेकिन चिंता कआप की कोई कोईा अधात नहींनहीं इस ब से से से से सेा अध्धयन कर बड़ीानी से से से सेा अधात नहींनहीं इस बानी से से से से सेा अध्धयन कआप बानी से से से से से से से का अध्धयन कर बड़ीानी से से से से से से से सेा अधा अध्धयन कर बड़ीानी से से से से से से से से सेा अधाअध इस ब्लॉग में накладная панель крана प्रमुख двигатель подъемник двигателя, двигатель LT और CT мотор की कण्ट्रोल और पॉवर वायरिंग को बिलकुल आसान शब्दों में जान पायेगे |

  एक प्रकार से देखा जाय हो Панель мостового крана Проводка управления двигателем заднего хода вперед के सामान होता है |

  Накладная панель крана कीकी्ट्रोल और पॉवर वायरिंग इतना कठिन भी नहीं है की आप इसे समझ न पाए | मुझेरी उम्मीद है की की इस ब्लॉग को पूरा पड़ने के बाद आप आप पैनल पड़ने केायरिंग मेंमें्सपर्ट हो जायेगे |

  Кран панели управления и электропроводка को समझे इससे पहले क्रेन के उपयोग और उसके भाग (части) को उसकेान लेते है |

  Мостовой кран का उपयोग
  इंडस्ट्रीज में भारी सामान कोारी सामान सेरे स्थान सेर रखने केकेिए किया जाया
  है है| кран की क्षमता टन में मिलता है| और टन से तात्पर्य वजन से होता है | कहने
  का मतलब यदि कोई क्रेन 5 टन का है तो वह अधिकतम 5000 кг भारी सामान कोा सकता सकता

  है| इस क्रेन के द्वारा
  सामान को उपर निचे, ईस्ट-वेस्ट तथा नार्थ-साउथ नार्थ-साउथ दिशा में सामान को मूव कर सकते है
  इसप्रकार क्रेन चार प्रकार के двигатель  से
  मिल कर बना होता है जिसका नाम इसप्रकार है|

  1. Двигатель главной лебедки      – 1 №

  2. Двигатель поперечного хода — 1 №

  3. Долгие путешествия           – 2 номера

  Двигатель главного подъемного крана

  Двигатель главного подъемного крана से तात्पर्य स्लिप रिंग двигатель होता है| यह  क्रेन का सबसे अधिक शक्ति वाली двигатель होता है | इसर का कार्य भारी सामान कोारी साना और रखना होता हैहै | мотор को forwad और revese चलाने का कार्य  इसी мотор द्वारा किया जाता है|

  Двигатель поперечного хода

  इस मोटर का कार्य प्लेटफार्म केके्रॉस में लोड कोकोटहैेवलेवल मेंा होतको |

  Дальний ход

  LT & CT Крановая панель

  लॉन्ग ट्रेवल мотор का कार्य लोड को प्लेटफार्म के समनांतर आगेआगे ले लेाना होता है | यह мотор संख्या में दो होता है और ट्राली में लगे लगेारो वव को धुमना होता है |

  1.Тележка – Тележка крана का वह भाग
  होता है जिसमे Кран के सभी मोटर फिट रहता हैर जब जब फिट रहता है और जब Cross Travel Motor या Долговечное путешествие चलता है तो ट्राली भी साथ
  साथ चलता है, ट्राली के साथ ही Trolley Wheel भी लगा होता है|

  2. Платформа –  

  3. Колесо тележки

  4. Основной барабан

  5. Подъемный крюк

  6. Веревка

  7. Подъемный редуктор

  8. Передвижной редуктор

  9.Кабель

  10.Крюк для троса

  11.Шкив крюка крана

  12.Контроллер крановой панели — контроллер крановой панели एक एक्रकार का इलेक्ट्रिकल जंक्शन बॉक्स होता है जिसमे e-बॉक्स होता है जिसमे e-Stop, вверх, вниз तथा leftिसमे हत के लिए पुश बटन लगा रहता है |

  Спецификация для панели главного подъемного крана

  Управление стартером главной лебедки
  Диаграмма подключения इसके वायरिंग के बारे में विस्तार से जाने इससे पहले इसमें उपयोग
  किये गये इलेक्ट्रिकल स्विच गियर को जान लेते है|

  1.Управление Mcb Двойной полюс
  6 एम्पेयर                   –  1 №

  2. Катушка TP главного контактора
  Напряжение 110/230 В переменного тока        –  2
  №जिसको C1 & C2 दर्शाया गया है|

  3. Реле перегрузки                                   – 1 №

  4. Контактор сопротивления TP
  Катушка Напряжение 110/230 В переменного тока    – 3 шт.
  Купоны R1, R2 и R3

  5.Таймер задержки включения 3-60 сек. Катушка Напряжение 110/230 В перем. тока – 3 шт. T1, T2 и T3

  Проводка панели стартера главной лебедки

  схема управления панелью мостового крана

  Схема панели стартера подъемника सबसे पहले कण्ट्रोल mcb двойной полюс को ऑन करते है| इससे फेज सप्लाई над реле нагрузки 95 में इन कर टर्मिनल करते हैर टर्मिनल नंबर 1 मेंिसका फेरुल нет.№ 102 103 है से फेज फेजिकाल कर главный контактор के C1 & C2 के NO, नार्मल ओपन से जोड़ते है तथा तथा ओपन ओपन के है आउटा से फेरुल Нет 104 निकाल कर टाइमर T1 के COIL से कनेक्ट कर देते है |

  Пусковая панель подъемного механизма (Пуск и остановка PB)

  ПАНЕЛЬ ГЛАВНОГО ПОДЪЕМНОГО КРАНА

  102 и 103 है, остановка पुश के लिए टर्मिनल है इसे आपर्मिनल डिटेल्स में देख सकते है |

  आगे टर्मिनल 3 & 4 जो की फॉरवर्ड स्टार्ट पुश बटन टर्मिनल है बटन बटनरुल No 103 & 105 दिया गया है | फेज को Контактор C2 के NC याने नार्मल क्लोज होता है है को C1 Contor के Coil से कनेक्ट करते है | फेरुल NO 100A & 100 फॉरवर्ड लिमिट सिमिच के पॉइंट है सिमिट स पॉइंट है हैिमिट स पॉइंट को है का c पॉइंट आप को को को से से प्राप्त होगा और जब Мотор इस लिमिट को क्रॉस करेगा तो NC पॉइंट No याने नार्मल ओपन हो जायेगा और мотор बंद हो जायेगा | ये тот же वायरिंग Главный контактор C2 के लिए भी

  किया जाता है | चुकी यह
  स्टार्टर एक प्रकार का реверс – вперед है ,इस लिए दो главный контактор
  है| Обмотка двигателя

  अब T1, контактор के NC से
  Контактор R1 और T2 के Катушка से जोड़ते है | पुन: फेज सप्लाई को T2

  टाइमर के НЕТ से होते हुये R2, контактор и Подробнее Т2 टाइमर के катушки को दिया गया है, रेजिस्टेंस 3 контактора, रेजिस्टेंस बॉक्स के स्टेज के उपर निर्भर करता है चुकी यह ड्राइंग तीन स्टेज के लिए дизайн है अत: रेजिस्टेंस контактор और टाइमर तीन लिया गया है | तीसरे टाइमर के nc से R3 контактор के катушка को कनेक्ट किया गया है | न्यूट्यूट को कोायरेक्ट सभी स्विच गियर के सेकंड पॉइंट को्ट किया गया है |

  Мотор с контактным кольцом для крана

  Кран पैनल को समझे इससे पहले Crane में लगने वाले Мотор को जानना आवश्यक है | क्यों की кран में लगाने वाला мотор सामान्य мотор या कहे सिंक्रोनस мотор से अलग होता है | Кран वाली Мотор स्लिप रिंग Тип двигателя होता है जिसके स्टेटर रोटर दोनों में में में होती हैर साथ ही साथ सर रोटर दोनोंदोनों सेर्मिनल ोटिकला रहता है | रोटर टर्मिनल को स्टेटर से डायरेक्ट 415 VAC से जोड़ते है जबकि रोटर को रेजिस्टेंस बॉक्स के रेजिस्टेंस से कनेक्ट करते है और कुछ समय बाद रेजिस्टेंस रोटर से अलग कर देते है | और यहीारण है की की यहीारण है की Crane पैनल में главный контактор 2 नंबर रेजिस्टेंस Контактор, रेजिस्टेंस स्टेप के अनुरूप लेते है |

  उदाहरण के लिए आप панель главного подъемника इमेज को देख सकते है|

  क्रॉस ट्रेवल कण्ट्रोल सर्किट

  क्रॉस ट्रेवल कण्ट्रोल टर्किट — आप ऊपर में главный подъемник पैनल की कण्ट्रोल वायरिंग को diagram के केाथ साथ फेरुल नंबर के साथ देख चुके है | मै समझाता हुआ की किसी सर्किट कोरुल नंबाय केाथ पढनेपढने बजाय सर्किट की बेसाय लिजिक को समझाना जरुरी है |

  ЛОГИКА УПРАВЛЕНИЯ

  Проводка управления панелью мостового крана.

  इस लिए आगेआगे दोनों दोनों्ट्रोल कीायरिंग का केवल लॉजायरिंग कणा केवल लॉजारे मेंानकारी दुगारे मेंाकि आप को सर्किट याद न करना पढ़े बल्कि सर्किट बल खुद से बनाना सीख जाये | वैसे आप ड्राइंग देख कर भी सर्किट को आसानी समहझ सक|

  उपरोक्त सर्किट मेंमें रेजिस्टेंस बॉक्स रेजिस्टेंस बॉक्स का उपयोग उपयोग किया गया है इसके की ेजरेजिस्टेंस इसकेा और तीन टाइमर का उपयोग मुख्या दो Контактор के अतिरिक्त किया गया है |

  क्रॉस ट्रेवल двигатель का कार्य
  भारी सामान को क्रॉस में

  लेफ्ट से राईट या राईट से लेफ्ट ले जाना होता है| इस कार्य को करने के लिए एक को की आवश्यकता होती है रा रिवर्स फॉरवर्ड स्टार्टर कीायता से से को क काकर किया जाता हैहै | Мотор लेफ्ट साइड या राईट साइड जा रर नन्कर जाये इसकेइसकेिए लिमिट स्विए ला उपयोग किया जाता जाता है | इसको आप क्रॉस ट्रेवल कण्ट्रोल सर्किट में ईेख सत|

  CT CONTROL CICK

  टर्मिनल क्रमाक 15,16 में फॉरवर्ड लिमिट सरुलिच जिमा फेरुल नंबर 100a 100 जिमा फेरुल नंबा हैर 100 दिया गया है जबकिटर्मिनल क्रमाक 16,17 मेंरिवर्स लिमिट स्विच जिसका फेरुल सर 100b और 100 है | लिमिट स्विच एक NC याने नार्मल Закрыть पथा होता है जब भी आप सेट लिमिट पथ आप सेट लायेगे तो nc, पॉइंट से आगेार्मल ओपन हो कर सर्किट को कर देता हैर्किट को क देता हैहैर्कर्मिट मेंमें महत्वपूर्ण टर्मिनल है |

  जिसके बारे में जानना जरुरी हैहै है कीर्रुल नंबर 102 और 103 Stop पुश पुश के के लिए दिया गया है | उसी प्रकार टर्मिनल नंबर 13 और्म टर 14 мотор ट्रिप टिकेशन के लिए दिया गया है | टर्मिनल नंबर 9-10,11-12 इंडिकेशन ऑन के लिए दिया गया है |

   2 301 всего просмотров,  2 просмотра сегодня

  .