Муфта электромагнитная сцепления: Электромагнитное сцепление — Все промышленные производители

Сцепление электромагнитное — Энциклопедия по машиностроению XXL

На большинстве современных автомобилей устанавливается сцепление, передающее крутящий момент за счет использования сил трения, возникающих между трущимися поверхностями дисков. Получают распространение и гидравлические сцепления. На некоторых автомобилях зарубежного производства применяют в. качестве сцепления электромагнитные муфты.  [c.178]

Таким образом, в рассматриваемом сцеплении электромагнитные силы заменяют силу нажимных пружин, а роль фрикционных поверхностей играют частицы порошка. При трогании автомобиля с места ток, проходяш,ий через обмотку возбуждения, уменьшают, вследствие чего сцепление пробуксовывает. Электромагнитное порошковое сцепление работает практически без износа, так как даже длительная его пробуксовка вызывает лишь переме-ш,ение частиц порошка, а уменьшение их размеров почти не отражается на работе сцепления.  [c. 276]

Муфты сцепления (электромагнитные и пружинные) применяются, когда две рабочие линии имеют общий привод или необходимо получить реверсивное движение валков стана при нереверсивном двигателе.  [c.48]

Механизм реверса служит для изменения прямого хода суппорта с резьбонарезной головкой на обратный ход и состоит из корпуса 31, в котором расположены сидящие на валиках цилиндрические шестерни. На промежуточном валике 32 механизма реверса, на шпонке 33 сидит электромагнитная муфта 27, связанная либо с шестерней 34, либо с шестерней 35, свободно сидящими на том же валике 32. На консольной части ведущего валика 36, на шпонке 33, посажена сменная шестерня 38, связанная с коробкой скоростей. В зависимости от шага нарезаемой на трубе резьбы на валик 36 крепится шестерня с числом зубьев 66, либо 84. При сцеплении электромагнитной муфты 27 с шестерней 34 крутящий момент передается через шестерни 40, 41, 42 и 43 на валик 39 (имеющий на конце трапецеидальную резьбу 45), в результате чего суппорт начнет перемещаться для нарезания резьбы на трубе. При сцеплении муфты 27 с шестерней 35 крутящий момент будет передаваться через шестерни 44, 42, 43 на валик 39, в результате чего суппорт будет отходить в исходное положение.  [c.79]

При использовании для автоматизации управления сцеплением электромагнитных или электромеханических устройств в состав системы управления должен входить преобразователь, выходное напряжение или выходной ток которого являются функцией час тоты вращения коленчатого вала двигателя.  [c.83]

Муфты сцепления фракционные а — общее обозначение (без уточнения типа) б — односторонние электромагнитные (общее обозначение) в — односторонние гидравлические и пневматические (общее обозначение) г — конусные односторонние д— дисковые односторонние е —с колодками  [c.310]

На рис. 15.13 показана электромагнитная фрикционная муфта с двумя дисками, имеющими асбестовые обкладки. Определить наружный и внутренний диаметры дисков трения и силу электромагнита, необходимую для включения муфты, при следующих данных номинальная передаваемая мощность N = 0 квт п = = 370 об/мин коэффициент запаса сцепления Р = 1,3 [р] = = 0,2 Мн/м  [c. 255]

При выключенной муфте зубчатые колеса И п 3 могут вращаться независимо друг от друга и являются входным п выходным звеньями муфты. Сцепление полумуфт (чашки и магнитопро-вода со стаканом) осуществляется изменением вязкости рабочей смеси в зазоре при включении питания катушки электромагнита. Размер зазора берется в пределах 0,5. .. 2 мм. Конструкции электромагнитных порошковых муфт нормализованы п подбираются по номинальному моменту на валу и его частоте вращения.  [c.350]

Пленка приводится в движение однофазным асинхронным двигателем, питаемым переменным током 127 или 220 в. Сцепление двигателя с лентопротяжным механизмом осуществляется электромагнитной муфтой, управление которой можно вынести за пределы осциллографа, для чего предусмотрены специальные зажимы. Это позволяет производить автоматическую и дистанционную съемки. Источник питания можно заменить двигателем постоянного тока 24 в, причем одновременно автоматически переключаются на 24 в электромагнитная муфта, осветительная лампа и отметчик времени.  [c.179]

Выше перечислены муфты, действие которых основано на механических процессах или принципах — зацепление, сцепление, деформирование деталей и т. п. В современных машинах широко применяются также муфты, действие которых основано на электромагнитных притяжениях, применении соединительных фрикционных элементов в виде кольцевой оболочки, наполняемой сжатым воздухом, применении в качестве передаточного элемента  [c.433]

На торсионных пластометрах дробная деформация осуществляется включением—выключением быстродействующих электромагнитных муфт сцепления, передающих крутящий момент от привода установки на активный захват с образцом.  [c.58]

Гидравлические, электромагнитные, порошковые и индукционные тормоза обладают весьма большой энергоемкостью, т. е. способностью развивать большие тормозные моменты при относительно малых габаритах, весьма просты по устройству, надежны в работе, способны работать при высоких скоростях вращения ротора. Все эти тормоза могут быть использованы для создания нагрузки при исследовании работы двигателей, муфт сцепления, редукторов и т. п., причем за счет изменения количества подаваемой жидкости в гидравлическом тормозе или изменения тока  [c.321]

Генератор постоянного тока с регулятором напряжения. Стартер с принудительным электромагнитным включением. Сцепление двухдисковое, сухое.  [c.99]

Кроме муфт сцепления, в тепловозах с механической передачей ставятся муфты разгона. Последние могут быть гидравлическими (см. стр. 562) или фрикционными, с воздушным или электромагнитным включением.  [c.559]

Электромагнитные фрикционные муфты. Электромагнитные фрикционные муфты до сих пор изготовлялись только для работы на постоянном токе. Эти муфты бывают нереверсивные и реверсивные и дают возможность простой автоматизации сцепления двигателя с механизмом. Принцип действия муфт заключается в следующем (фиг. 62). На валу двигателя закрепляется железный сердечник муфты с обмоткой, а на валу механизма —  [c. 53]

Корпус генератора крепится к картеру двигателя на место снимаемого с двигателя корпуса сцепления. Якорь генератора устанавливается на конце вала двигателя вместо снимаемого маховика. Силовая установка снабжена электромагнитным регулятором оборотов двигателя (путём воздействия на дроссельную заслонку). Электромагнитный регулятор поддерживает определённое постоянное число оборотов двигателя, а следовательно, и постоянное напряжение на клеммах генератора, независимо от изменяющейся величины нагрузки электродвигателей тележки.  [c.1030]

В случае необходимости увеличения расхода воздуха до 100 000 м ч можно частично использовать воздух из первой ступени компрессора. Вращение компрессора воздуха для дутья нормально производится от газовой турбины, а при запуске — от пускового асинхронного электродвигателя мощностью 1400 кет или от электрогенератора, включенного синхронным электродвигателем. Пусковой электродвигатель через электромагнитную муфту сцепления может быть отделен от генератора после запуска газовой турбины.  [c.87]

Вибрационная очистка. Принцип действия вибрационной очистки состоит в том, что при колебании труб с большой частотой нарушаются силы сцепления между металлом и эоловыми частицами. Наиболее эффективна вибрационная очистка свободно подвешенных вертикальных труб (ширм, пароперегревателей). При вибрационной очистке горизонтальных поверхностей частицы золы, совершая колебания вместе с трубой, могут не отрываться от металла. Электромагнитный вибратор 1 (рис. 17-10), находящийся вне парогенератора, сообщает колебания тяге 2, к которой прикреплены трубы очищаемой поверхности 4. Тяга охлаждается водой, а места прохода тяги через обмуровку имеют уплотнение 3.  [c.197]

На практике гидравлическое управление этих тормозов всегда полностью автоматизировано. Вместо муфты сцепления 3, которая с одной стороны входит в зацепление с водилом 5 или венцом 6, а с другой стороны имеет шлицевое соединение с выходным валом 7, могут применяться дисковые фрикционы, электромагнитные муфты и др.  [c.237]

В современном машиностроении применяют большое количество муфт, различающихся по принципу действия и управления, назначению и конструкции. Классификация муфт по этим признакам представлена ниже в виде схемы. В электрических и гидравлических муфтах, указанных на этой схеме, используют принципы сцепления за счет электромагнитных и гидродинамических сил. Эти муфты изучают в специальных курсах. В курсе Детали машин изучают  [c.366]

В ячейках кристаллической решетки всех типов атомы касаются друг друга внешними слоями электронных оболочек. Межатомные силы сцепления, обеспечивающие морфологическую целостность кристаллической решетки, создаются электромагнитным взаимодействием, обусловленным наличием у атомов валентных электронов.  [c.7]

С и давлении до 4 МПа. Из них изготавливаются элементы электромагнитных муфт, гидромеханических передач, муфт сцепления тормозных лент и т. п.  [c.818]

В электромагнитных фрикционных муфтах (рис. 14) сцепление фрикционных поверхностей происходит под действием электрического тока, пропускаемого через обмотку электромагнитных катушек, являющихся составной частью конструкции электромагнитных муфт. В данной двухдисковой конструкции к левой втулке 1, сидящей на ведущем валу, привернут корпус электромагнита 8, кольцевые обмотки которого закрыты кольцами 4 и 6. Ток подается через контактные кольца 2, соединенные с обмоткой электромагнита 9 проводом 5. С корпусом электромагнита болтами связан внешний барабан с пазами, в который входят выступы ведущих дисков /О, 11 и 12. Между ведущими дисками находятся ведомые диски 17 с асбестовыми обкладками 16. Ведомые диски имеют выступы, входящие в пазы внутреннего барабана 18, закрепленного на ведомом валу шпонкой.  [c.503]

Для дистанционного сцепления и расцепления элементов кинематических цепей металлорежущих и других станков и механизмов. По конструктивному оформлению состоят из электромагнитной системы и фрикционного устройства. Работают в масляной среде. Температура нагрева масла не более 40 С.  [c.260]

В электромагнитных дисковых муфтах сцепление фрикционных дисков, связывающих ведомую и ведущую части муфты, происходит под действием сил магнитного притяжения, возникающих при пропускании тока через обмотку катушки возбуждения. Эти муфты, являясь в основном сцепными, обладают предохранительными свойствами.  [c.193]

Передача крутящего момента электромагнитной порошковой муфтой основана на сцеплении ведущей и ведомой частей муфты, возникающем при воздействии электромагнитного поля на ферромагнитный наполнитель (порошок), в результате чего он увеличивает свою вязкость и прочно соединяет ведущую и ведомую части муфты.  [c.195]

В результате воздействия электромагнитного поля на наполнитель из ферромагнитных частиц образуются связки, ориентированные вдоль магнитных силовых линий и соединяющие наружный 4 и внутренний 3 цилиндры (ведомую и ведущую части муфты). При этом создается определенное сопротивление сдвигу, которое тем сильнее, чем больше магнитные силы сцепления частиц в связках. Изменяя ток управления, можно соединить ведущую и ведомую части муфты либо жестко, либо с проскальзыванием до полного расцепления. Эти муфты применяются в качестве  [c.195]

Рассмотрим пуск и разгон ротора такого электродвигателя. В момент присоединения статорной обмотки электродвигателя к электрической сети возникшее вращающееся электромагнитное поле пересекает стержни обмотки неподвижного ротора и наводит в них э. д. с., под действием которой в них протекает ток. В этот момент стержни охватываются наибольшим числом магнитных силовых линий и имеют поэтому наибольшее активное сопротивление. По мере увеличения частоты вращения ротора количество магнитных силовых линий, сцепленных со стержнями, уменьшается, уменьшается также и активное сопротивление  [c.271]

При нарушении сцепления колес с рельсами возбуждается электромагнитный вентиль 4 через контакт осевого датчика и поршень 5 поднимается под давлением воздуха из тормозного цилин-  [c. 247]

Вращающиеся детали сцепления относят либо к ведущей части, соединенной с валом двигателя, либо к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления. В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные сцепления. Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на  [c.133]

Кроме механизмов с твердыми п гибкими звеньями, в различных областях маитностроения широко распространены механизмы, в которых рабочей средой служит жидкость (с гидравлическими устройствами) или воздух (с пневматическими устройствами), а также электрические механизмы, в которых используется совместно электрическая и механическая связи (электромагнитные муфты сцепления, тормоза с электромагнитным управлением, пусковые и регулирующие электроприборы).  [c.51]

При применении другого метода [13, 14] покрытие наносят отдельным пятном на стальной шарик или цилиндр, служаш ие ротором электромагнитной центрифуги, вращающимся со скоростью от 20 000 до 60000 об. /мин. Скорость ротора, при которой покрытие отслаивается, определяют осциллографически. Прочность сцепления вычисляют по предложенному авторами уравнению, исходя из числа оборотов и размеров ротора, веса и плотности покрытия.  [c.41]

Универсальная испытательная машина УПЭ-10Т [1201 предназначена для испытания при статическом и низкочастотном знакопостоянном или знакопеременном растяжении-сжатии или изгибе с частотой до 15 цикл/мин при нормальной и повышенных температурах до 400°С. Режим нагрева образца поддерживается и записывается автоматически. Силовоэбуждение осуществляется механическим приводом с электродвигателем с плавным регулированием скорости хода, а также реверсированием посредством электромагнитных муфт сцепления.  [c.153]

На рис. 1 показана схема электромеханического автоостанова. В режиме торможения под действием электромагнитных сил якорь 5 перемещается по главному валу 1 машины, преодолевая сопротивление движению от пружины 3. Усилие, развиваемое пружиной, регулируется винтом 4. При соприкосновении якоря с электромагнитом происходит проскальзывание и уменьшение скорости вращения вала. Полное сцепление их приведет к торможению главного вала машины.  [c.65]

Катящаяся по жесткой опорной поверхности гибкая нить мо кет рассматриваться как специфический плоский механизм с одной степенью свободы, кинематическая схема которого описывается уравнением у = Q(x) формы нити, а траектории точек нити представляют собой волно-иды. Функционирование этого механизма является идеализированной моделью многих явлений и процессов используемых в технике и существующих в живой и неживой природе. Известны, например, транспортные средства, передвигающиеся за счет волнообразного движения опорных гибких лент (движителей), шаговые редукторы и электродвигатели, принцип работы которых основан на использовании шагового движения гибкой связи (многозвенной цепи, зубчатого ремня, магниточувствительного гибкого элемента, троса и т. д.), сцепленной с опорной поверхностью (некоторые из этих устройств будут описаны ниже). Поперечные волны на гибких элементах в этих устройствах могут образовываться и перемещаться механическим способом (например, изгибанием ремня или цепи вращающимся роликом), электромагнитным (формированием и движением волны на гибком магниточувствительном элементе под действием электромагнитных сил), гидравлическим, пневматическим и т. д.  [c.99]

Рельсовые электромагнитные тормозы представляют собой электромагнитные башмаки, установленные на раме тележки вагона. При включении башмаки притягиваются к рельсам и тормозят вагон силой трения. Обмотки включаются либо последовательно в цепь тяговых двигателей при реостатном торможении, либо питаются от аккумуляторной батареи. Рельсовые тормозы позволяют реализовать тормозное усилие, превышающее максимальное по сцеплению, и доводить замедление до 4 лг/секЗ иболее. Применяются главным образом на трамвае.  [c.454]

На рис. 19.21, многодисковая муфта сцепления и конструкция внутренних 3 и наружных дисков. Муфта состоит из полумуфт 1 и 2, расположенных строго соосно (обычно на одном валу) и внутренних 3 и наружных 4 дисков, которые сжимаются силой F, приложенной нормально к трущимся поверхностям. Регулируемая сила F может создаваться механическим, гидравлическим, пневматическим или электромагнитным путем. На рабочие поверхности дисков наносят фрикционный слой или крепят накладки из фрикционнрго материала (рис. 19.21, б), повышающего силу трения. Для обеспечения размыкания дисков  [c.502]

Во многих автоматических устройствах используются реле времени, которые замыкают и размыкают свои контакты через определенный промежуток времени после получения от датчика командного импульса. Существует много разнообразньГх конструкций реле времени. В тех случаях, когда выдержка времени должна быть очень малой, используют обычно электрические способы замедления срабатывания реле. Электрическое замедление от 0,1 с производится в электромагнитных реле в результате параллельного включения конденсатора, который приводит к замедлению, пропорциональному его емкости. Замедление в несколько десятых долей секунды производят шунтированием обмотки реле. Замедление до 10 с может быть получено механическим замедление.ч, например маятниковыми реле времени, которые получили распространение в станкостроении. В этих реле от электромагнита втягивается якорь, поворачивающий рычаг с зубчатым сектором и. сцепленным с ним зубчатым колесом. Включение контактов может произойти только после расцепления зубчатого сектора с колесом.  [c.162]

Использование этого класса материалов для работы с принудительной смазкой (фрикционы, электромагнитные муфты, синхронизаторы, муфты предельного момента, гидротрансмиссии и т. п.) и без нее (муфты сцепления, тормоза, электромагнитные муфты и т. п.) взамен применяющихся литых (сталь, чугун) либо асбофрикционных материалов в сочленении с чугуном или сталью позволяет повысить долговечность, надежность и эффективность фрикционных узлов машин и механизмов, создать новые конструкции фрикционных узлов с высокими коэффициентом трения, его стабильностью, износостойкостью и термостойкостью обоих элементов пар трения.  [c.45]

Предусматривается внедрение систем, автоматизирующих процесс разрядки тормозов на сортировочных станциях, переключение режимов торможения в зависимости от загрузки, закрепление от самопроизвольного перемещения стоящих без локомотива вагонов и др. Для высокоскоростных пассажирских поездов будут широко применяться электромагнитные рельсовые тормоза, дисковые тормоза в сочетании с колодочным тормозом, электронные противоюз-ные устройства, надежно защищающие колеса от повреждения на участках пути с низким сцеплением. Значительное развитие получат системы автоматизации процесса управления тормозами (автомашинист), а также устройства электрического (рекуперативного и реостатного) торможения на локомотивах и моторвагонном под-Бин[c.6]

Вибрационная очистка. Вибрационная очистка основана на том, что при колебании труб с большой частотой нарушается сцепление отло ений с металлом поверхности нагрева. Наиболее эффективна вибрационная очистка свободно подвешенных вертикальных труб — ширм и пароперегревателей. Для вибрационной очистки преимущественно применяют электромагнитные вибраторы (рис. 25,7). Трубы пароперегревателей и ширм прикрепляют к тяге, которая выходит за пределы обмуровки и соединяется с вибратором. Тяга охлаждается водой, и место ее прохода через обмуровку уплотнено. Электромагнитный вибратор состоит из корпуса с якорем и каркаса с сердечником, закрепленных пружинами. Вибрация очищаемых труб осуществл.яется за счет ударов по тяге с частотой 3000 ударов в минуту, амплитуда колебаний 0,3—0,4 мм.  [c.456]

Мощный, эффективный 12v электромагнитного сцепления Inspiring Driving Experience

 Alibaba.com предлагает вам обширную линейку высокопроизводительных, эффективных и надежных устройств. 12v электромагнитного сцепления, которые помогут вам очистить и охладить воздух в комнате. Эти мощные и производительные. 12v электромагнитного сцепления не только охлаждает воздух в комнате, но и помогает контролировать влажность, обеспечивая комфортную температуру внутри.  Эти выдающиеся. 12v электромагнитного сцепления достаточно прочны, чтобы работать в течение длительного времени, и, как известно, они постоянно выполняют функцию охлаждения. Покупайте эти невероятные товары у ведущих оптовиков и поставщиков на сайте по конкурентоспособным ценам и предложениям. 
Эти умные. 12v электромагнитного сцепления отличаются высоким качеством и являются экологически безопасными продуктами, которые требуют минимального обслуживания во время использования. Эти продукты экологически чистые и не выделяют токсичных газов во время работы. Эти. 12v электромагнитного сцепления великолепно оснащены всеми новейшими функциями и технологиями, которые могут способствовать интеллектуальному охлаждению, улучшать качество воздуха в помещении, и имеют различную допустимую нагрузку, например 380/400 В переменного тока. Эти высокоточные. 12v электромагнитного сцепления - это напольные машины с различной холодопроизводительностью.  
На Alibaba.com представлены эти выдающиеся личности. 12v электромагнитного сцепления различных размеров, цветов, форм, функций и возможностей, чтобы вы могли выбрать лучшее с точки зрения ваших требований. Файл. 12v электромагнитного сцепления способны очищать и охлаждать большую комнату, а также идеально подходят для автомобилей. Эти. 12v электромагнитного сцепления предлагают идеальные решения HVAC для людей, использующих их в коммерческих местах, таких как офисы, лаборатории, испытательные лаборатории, магазины одежды и т. д. 
Эти профессиональные машины также доступны в различных типах например, приточно-вытяжные установки, инверторные кондиционеры постоянного тока, центральные кондиционеры, солнечные электростанции и многое другое. Экономьте деньги, исследуя различные. 12v электромагнитного сцепления представлена на Alibaba.com и покупайте товары высшего качества. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны как OEM-продукты.  

Электромагнитные муфты, классификация, принцип работы

Электомагнитные муфты для своей работы используют свойства магнитного поля и электрический ток, то есть к ним обязательно подводится электричество. И это их принципиальное отличие от других видов, ниже написано что они могут передавать вращение и без тока, но тогда наоборот — она разъединяется при подаче электричества.

Разновидности электромагнитных муфт:

Зубчатые муфты:

Электромагнитные зубчатые муфты передают вращение при помощи пары зубчатых колец, сцепляемых и разъединяемых при помощи магнитного поля, генерируемого катушкой. Также существует исполнение муфт, которые передают вращение без электрического тока, при подаче напряжения магнитное поле разъединяет зубчатые венцы и момент не передается.
Зубчатые муфты могут передавать большие моменты.
В разъединенном состоянии зубчатые венцы не контактируют, это позволяет исключить остаточные моменты. В отличие от фрикционных муфт , зубчатые могут эксплуатироваться как в сухом так и во влажном окружении.

• с постоянным полем

Работают на основе магнитной катушки, размещенной в центре муфты, два провода от катушки выводятся через паз на передней поверхности. Генерируемое поле соединяет зубчатые венцы. Между венцами установлены пружины,
которые сжимаются при подаче питания. При отключении питания пружины отжимают подвижное зубчатое кольцо, рассоединяя валы.
При “сухом” применении необходимо обеспечить хорошую вентиляцию. Если муфты используются в ограниченном объеме без вентиляции либо работают длительное время, тепло, вырабатываемое катушкой может повредить чувствительные к нагреву элементы механизма.

• с токосъемными кольцами

Данный тип муфт представляет собой электромагнитные муфты с отрицательным проводом соединенным с “массой” механизма. Положительный провод подключается к муфте при помощи щетки через токосъемное кольцо. Катушка генерирует магнитное поле, которое притягивает друг к другу зубчатые венцы сжимая расположенные между ними пружины. При
отключении питания пружины отжимают подвижное зубчатое кольцо, рассоединяя валы.

• разъединяющие муфты с закрепленным корпусом катушки

Передают вращение при отсутствии магнитного поля, т .е. при отключенной катушке, питание к ней подводится по двум проводам. Сжатие зубчатых венцов между собой осуществляется при помощи пружины. Для быстро и надежного срабатывания данного типа муфт рекомендуется в течение 1 секунду подавать напряжение в два раза превышающее номинальное. Для удержания в рассоединенном состоянии достаточно напряжения в 50% от номинального. Таким образом при длительном режиме работы снижается энергопотребление и тепловыделение.

• разъединяющие с токосъемным кольцом и пружиной

Передают вращение при отключенной катушке. Сжатие зубчатых венцов между собой осуществляется при помощи пружины.
Отрицательный провод катушки соединен с “массой” механизма, положительный провод
подключен к токосъемному кольцу . Питание подается через щетку . При подаче питания зубчатые венцы рассоединяются, сжимается пружина между ними. Для надежного срабатывания данного типа муфт рекомендуется в течение 1 секунду подавать напряжение в
два раза превышающее номинальное. Для удержания муфты в рассоединенном состоянии
достаточно напряжения в 50% от номинального. Таким образом при длительном режиме
работы снижается энергопотребление и тепловыделение. (Схема А)

• зубчатые тормоза (без токосъемного кольца, подключается к источнику питания по двум проводам)

По устройству сходны с муфтами с токосъемными кольцами, однако этих колец нет, муфта подключается к источнику питания по двум проводам. Правильное применение электромагнитных тормозов — удерживание в неподвижном сцепленном состоянии обеих частей муфты остановленных предварительно.

Многодисковые муфты и тормоза:

Передают крутящий момент через пакет дисков. Электромагнитная катушка генерирует магнитное поле, которое притягивает пластину ,
сжимающую пакет дисков. Пакет состоит из чередующихся внутренних и наружных дисков.
Внутренние диски имеют шлицы и установлены на шлицевом валу , внешние диски имеют
проточки, внешние диски установлены в шлицы корпуса муфты. Волнообразная форма
дисков облегчает рассоединение пакета при отключении муфты и уменьшает остаточный
момент . Многодисковые муфты требуют постоянной смазки.

• с токосъемным кольцом

Вращение передается при подаче напряжения на катушку. Отрицательный провод питания подключается к “массе” механизма, положительный
провод подключается к щетке, передающей ток на токосъемное кольцо. Катушка создает магнитное поле стягивающее между собой диски муфты и притягивающее прижимное кольцо. Когда электричество выключается благодаря волнообразной форме диски рассоединяются. Устанавливаются на шлицевой вал или со шпонкой.

Многодисковые тормоза сходны по конструкции с муфтами с вращающейся катушкой, Подвод напряжения осуществляется по проводу, корпус крепится.

• с закрепленным корпусом

Подключаются при помощи проводов, клемм, разъемов. Катушка генерирует поле, сжимающее пакет дисков. При сжатии диски становятся плоскими, однако при отключении питания диски снова становятся волнистыми, что облегчает рассоединение муфты.

Однодисковые муфты и тормоза

Разработаны для применения в сухих условиях. Фактически — они используют принцип трения, похожие на муфты сцепления в автомобилях. При подаче напряжения якорь притягивается к ротору поверхности трения
соприкасаются , обеспечивая передачу вращения. При отключении питания сжата пружина
разводит якорь и ротор, вращение не передается

Просмотров: 19129

|

Дата публикации: Пятница, 01 ноября 2013 06:21

|

Электромагнитное сцепление, порошковое электромагнитное сцепление автомобилей.

Устройство, конструкция, схема и принцип работы. Особенности

Электромагнитным называется сцепление, в котором сжатие ведущих и ведомых деталей осуществляется электромагнитными силами. Электромагнитные сцепления являются постоянно разомкнутыми.

Схема электромагнитного фрикционного сцепления представлена на схеме 1. Нажимной диск 2 соединен пальцами с диском 4, в котором находится электромагнит 8. К электромагниту подводится ток от генератора через щетки 7 и контактные кольца 5. Якорь электромагнита закреплен на кожухе 1 сцепления, который связан с маховиком 11 двигателя.

Схема 1 – Электромагнитное фрикционное сцепление

1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – якорь; 4 – диск; 5 – кольцо; 6 – муфта; 7 – щетки; 8 – электромагнит; 9 – пружина; 10 – ведомый диск; 11 – маховик

При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя сцепление выключено пружинами 9. При увеличении частоты вращения коленчатого вала подводимый ток к электромагниту создает магнитное поле и электромагнит притягивается к якорю. Вместе с электромагнитом перемещается нажимной диск 2, который прижимает ведомый диск 10 к маховику 11 двигателя, и сцепление выключается.

При переключении передач сцепление выключается устройством, которое находится в рычаге переключения передач и прерывает поступление тока в электромагнит.

Муфта 6 предназначена для блокировки сцепления при пуске двигателя буксированием автомобиля.

Порошковое электромагнитное сцепление

Электромагнитное порошковое сцепление представлено на схеме 2. Ведущими деталями сцепления являются маховик 1 двигателя и магнитопроводы 2, прикрепленные к маховику болтами, ведомыми частями – диски 8 из немагнитного материала, приклепанные к ступице, установленной на шлицах первичного вала коробки передач.

Схема 2 – Устройство электромагнитного порошкового сцепления

1 – маховик; 2, 3, 6, 7 – магнитопроводы; 4 – обмотка; 5 – вывод; 8 – диск; 9 – картер;

К дискам прикреплены два магнитопровода 6 и 7. В картер 9 сцепления запрессован магнитопровод 3 с обмоткой возбуждения 4, один конец которой соединен с массой автомобиля, а другой – с выводом 5. Магнитопроводы 2, 6 и 7 разделены зазорами, которые заполнены ферромагнитным порошком (жидким или из коррозионностойкой стали), обладающими высокими магнитными свойствами.

Принцип работы

При отсутствии тока в обмотках возбуждения сцепление выключено, так как между его ведущими и ведомыми деталями отсутствует силовая связь.

При подведении тока к обмотке возбуждения создается магнитное поле. Под его действием частицы ферромагнитного порошка притягиваются друг к другу и одновременно к магнитопроводам 2, 6 и 7. В результате между ведущими и ведомыми деталями сцепления создается силовая связь, которая зависит от силы тока, поступающего в обмотку возбуждения.

При малой силе тока в обмотке возбуждения сцепление пробуксовывает, что необходимо при трогании автомобиля с места. При увеличении силы тока в обмотке возбуждения буксование сцепления уменьшается до полной блокировки ведущих и ведомых деталей, и сцепление включается.

Особенности

Электромагнитные сцепления относятся к сцеплениям с автоматическим управлением, у которых педаль сцепления на автомобиле обычно отсутствует. Такие автомобили называются автомобилями с двухпедальным управлением. Автоматическое управление сцеплением может быть обеспечено применением вакуумного, пневматического, гидравлического, электрического или комбинированного приводов.

Смотрите также

Муфта ЭТМ, параметры, цены

Муфта ЭТМ (электромагнитная)

Цены ЭМ, ЭТМ
Цены на аналоги импортных муфт
Электромагнитная муфта ЭТМ предназначена для дистанционного и автоматического управления приводами металлорежущих станков и других машин. Широкое применение электромагнитных муфт ЭТМ находят в коробках передач, в автоматических коробках скоростей, механических подач и вспомогательных перемещений, используются как муфты сцепления.

Электромуфты ЭТМ обладают следующими свойствами:

• — защищают двигатель и исполнительную машину от перегрузок;
• — сохраняется прежнее значение крутящего момента;
• — смягчают толчки и удары за счет проскальзывания дисков

М_нп — номинальный передаваемый момент
М_вн — номинальный вращающий момент
U_н — номинальное напряжение катушки
Р_к 20 С — мощность катушки при температуре 20 С («холодная» мощность)
n_н (об/мин) — номинальная частота вращения
n_max (об/мин) — предельная частота вращения

Электромагнитная муфта ЭТМ и другие в продаже

«Н»-шлиц, «А»-шпонка, «С»-сухая, «Б»-быстродейсвующая (цены указаны с НДС, скидка от количества: договорная)

Заказать

Муфты ЭТМ, ЭМ -цена указана в таблице ниже.

Цены на муфты по ЗАПРОСУ

Код ТН ВЭД 8505200000. Электромагнитные сцепления, муфты и тормоза. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности ЕАЭС

Технические средства для инвалидов

Двигатели и генераторы электрические.. (НДС):

Постановление 1042 от 30.09.2015 Правительства РФ

0% — 27. Специальные средства для обмена информацией,получения и передачи информации для инвалидов с нарушениями зрения, слуха и голосообразования, которые могут быть использованы только для профилактики инвалидности или реабилитации инвалидов

0% — 36. Специальные технические средства для обучения инвалидов и осуществления ими трудовой деятельности, которые могут быть использованы только для профилактики инвалидности или реабилитации инвалидов

0% — 38. Технические средства для развития у инвалидов навыков ориентации в пространстве, самостоятельного передвижения, повседневного самообслуживания, для тренировки речи, письма и общения, умения различать и сравнивать предметы, средства для обучения программированию, информатике, правилам личной безопасности

20% — Прочие

Комплектующие для гражданских воздушных судов

Реакторы ядерные; котлы.. (НДС-авиазапчасти):

Федеральный закон 117-ФЗ от 05. 08.2000 ГД РФ

0% — авиационные двигатели, запасные части и комплектующие изделия, предназначенные для строительства, ремонта и (или) модернизации на территории Российской Федерации гражданских воздушных судов, при условии представления в таможенный орган документа, подтверждающего целевое назначение ввозимого товара

20% — Прочие

Муфты Warner Electric

Warner Electric входит в число лидеров в области производства магнитных и электромагнитных муфт.

Компания предлагает инновационные разработки для промышленного применения и обеспечивает высокое качество своей продукции. Устройства получили широкое использование в автомобильной, упаковочной, легкой и других производственных отраслях.

Муфты Warner Electric разделяются на несколько категорий:

• Базовые.
• Модули сцепления.
• Пневматические и гидравлические.
• Зубные.
• Пружинные и другие.

Порошковая электромагнитная муфта Warner Electric

Принцип работы устройства заключается в увеличении вязкости наполнителя под воздействием магнитного поля.

Прибор способен обеспечить крутящий момент от 0,5 до 500 Нм, в линейке представлены модели с радиатором охлаждения и встроенным вентилятором.

Порошковая муфта отличается экономичностью, быстродействием и небольшими размерами, благодаря которым она может быть установлена в небольших конструкциях.

Порошковая электромагнитная муфта, купить которую можно у поставщиков продукции Warner Electric.

Муфту сцепления Warner Electric

В линейке Warner Electric представлены устройства для промышленного оборудования и автомобилей.

Применение современных технологий обеспечивает длительную службу изделий, а автоматическая регулировка износа позволяет поддерживать стабильную работу.

Доказано обеспечение высокого крутящего момента с минимальным потреблением энергии.

Муфту сцепления купить можно в различных исполнениях и типоразмерах.

Насадные муфты

Warner Electric

Применяются для монтажа на редукторы с параллельными осями.

Устройства востребованы в промышленности и могут работать в диапазоне крутящего момента 1,5-630 Нм при высоком уровне эффективности.

Кулачковую муфту Warner Electric

Предназначены для передач крутящего момента между соосными валами.

Внедрение устройства позволяет значительно увеличить допустимые эксплуатационные нагрузки на узел.

Кулачковую муфту купить и установить легко, если сделать выбор в пользу продукции Warner Electric

Магнитные муфты Warner Electric

Известны своей долговечностью и адаптацией к неблагоприятным условиям использования. Продукция надежно защищена от воздействия пыли и влаги, благодаря чему активно применяется в промышленности.

Гидравлическая муфта Warner Electric

Устройства для сцепления шкива и ступицы в оборудовании.

Оборудование можно использовать во влажных условиях, оно отличается низким остаточным крутящим моментом.

Стандартная муфта предназначена для использования в горизонтальном положении, но на заказ компания может изготовить другие конструкции.

Прежде, чем муфту гидравлическую купить, ознакомьтесь с ценами в нашем каталоге.

Электромагнитные муфты и тормоза — Ogura Industrial Corp —

Электромагнитные муфты

Электромагнитные муфты состоят из катушки, поля и ступицы. Активация электрической цепи устройства приводит в действие катушку. Ток, проходящий через катушку, создает магнитное поле. Когда магнитный поток преодолевает воздушный зазор между якорем и полем, магнитное притяжение притягивает якорь к ротору и вступает в контакт.

Магнитные силы и силы трения ускоряют якорь и ступицу, чтобы они соответствовали скорости вращения ротора. В течение первых 0,02–1,0 с ротор и якорь проскальзывают друг относительно друга. Тогда входная и выходная скорости будут совпадать. Соответствие скоростей иногда называют 100% блокировкой.

Электромагнитная муфта

Зацепление: Электромагнитные муфты работают посредством электрического привода, но передают крутящий момент механически. Когда требуется срабатывание сцепления, на катушку сцепления подается напряжение/ток. Катушка становится электромагнитом и создает магнитные линии потока.Затем этот поток передается через небольшой воздушный зазор между полем и ротором. Роторная часть муфты намагничивается и создает магнитную петлю, которая притягивает якорь. Якорь притягивается к ротору, и при контакте прикладывается сила трения. За относительно короткое время груз ускоряется до скорости вращения ротора, тем самым задействуя якорь и выходную ступицу муфты. В большинстве случаев ротор постоянно вращается вместе с входом.

Выключение: При отключении тока/напряжения от муфты якорь может свободно вращаться вместе с валом. В большинстве конструкций пружины удерживают якорь на расстоянии от поверхности ротора при сбросе мощности, создавая небольшой воздушный зазор.

Цикличность: Цикличность достигается включением и выключением подачи напряжения/тока на катушку. Пробуксовка должна происходить только при разгоне. Когда сцепление полностью включено, относительное проскальзывание отсутствует (если размер сцепления подобран правильно).Передача крутящего момента эффективна на 100%.

Электромагнитные муфты — как они работают, видео

Электромагнитные тормоза

В этих тормозах используется фрикционная поверхность с одной пластиной для зацепления входного и выходного элементов тормоза. Этот тип тормоза используется в самых разных приложениях, от копировальных машин до конвейерных приводов. Они являются наиболее распространенным типом электромеханических тормозов. Другие области применения этих тормозов могут включать упаковочное оборудование, полиграфическое оборудование, оборудование для пищевой промышленности и автоматизацию производства.

Якорь с нулевым люфтом доступен на некоторых устройствах: Якорь крепится к втулке с помощью специальной пластинчатой ​​пружины, обеспечивающей минимальный люфт и отсутствие дребезжания якоря.

Автоматический воздушный зазор доступен на некоторых моделях: Воздушный зазор сцепления автоматически регулируется по мере износа тормоза, обеспечивая постоянный воздушный зазор, который обеспечивает постоянное время до остановки.

Быстрый отклик: Конструкция с одной фрикционной пластиной обеспечивает очень быстрый отклик в приложениях с большим числом циклов.

Плавная и бесшумная работа: Независимо от того, выбран ли автоматический воздушный зазор или нулевой люфт, тормозные якоря срабатывают плавно, устраняя дребезжащий шум и помогая поддерживать более тихую работу.

Электромагнитные тормоза — как они работают видео

Зацепление: Электромагнитные тормоза работают от электрического привода, но передают крутящий момент механически. При подаче напряжения/тока на катушку подается напряжение, создавая магнитное поле. Это превращает катушку в электромагнит, который создает магнитные линии потока.Магнитный поток притягивает якорь к торцу тормоза. Якорь и ступица обычно устанавливаются на вращающемся валу (предоставляется заказчиком). Поскольку тормозная катушка прочно закреплена, тормозной якорь, ступица и вал останавливаются за короткое время.

Отключение: Когда ток/напряжение сняты с тормоза, якорь может свободно вращаться вместе с валом. В большинстве конструкций пружины удерживают якорь на расстоянии от тормозной поверхности при отключении питания, создавая небольшой воздушный зазор.

Цикличность: Цикличность достигается включением и выключением подачи напряжения/тока на катушку. Проскальзывание должно происходить только во время торможения. Когда тормоз включен, после полной остановки тормоза не должно быть проскальзывания.

Электромагнитные пружинные тормоза

Пружинные тормоза останавливают или удерживают нагрузку при случайном или преднамеренном отключении электропитания. В прошлом некоторые компании называли их «отказоустойчивыми» тормозами.Эти тормоза обычно используются на электродвигателе или рядом с ним. Типичные области применения включают робототехнику, стопорные тормоза для шарико-винтовых пар по оси Z и стопорные тормоза для серводвигателей. Доступно множество нестандартных конструкций, которые могут быть изготовлены для использования с различными двигателями.

Небольшой профиль: Высокий крутящий момент в небольшом пространстве делает тормоз очень компактным.

Вариант с нулевым люфтом: Некоторые конструкции содержат ступицу с нулевым люфтом, что может иметь решающее значение при регистрации.

Быстрое время отклика: В большинстве устройств используется ряд цилиндрических пружин, поэтому перемещение прижимной пластины сведено к минимуму.

Доступно несколько напряжений: В зависимости от размера доступны 24, 45 или 90 вольт; однако напряжения могут быть изменены в соответствии с вашими особыми требованиями.

Пружинные тормоза — как они работают, видео

Зацепление: Когда на тормоз не подается ток/напряжение, ряд пружин давит на прижимную пластину, сжимая фрикционный диск между внутренней прижимной пластиной и внешней крышкой.Это фрикционное зажимное усилие передается на ступицу, которая крепится к валу (поставляется заказчиком).

Тормоз при отключении питания считается включенным, если на него не подается питание. Обычно требуется удерживать или останавливать нагрузку в случае потери питания, когда питание недоступно для работы машины.

Отключение: Когда требуется отпустить тормоз, на катушку подается ток/напряжение, создающее магнитное поле. Это магнитное поле притягивает нажимную пластину к пружинам, создавая воздушный зазор между нажимной пластиной и фрикционным диском, позволяя ему свободно вращаться вместе с валом.

Тормоза с постоянными магнитами при отключении питания

Электромагнитные тормоза постоянного тока с постоянными магнитами работают аналогично пружинным тормозам, но обладают некоторыми уникальными свойствами. Электромагнитные тормоза с постоянными магнитами предназначены для остановки и удержания вращающегося вала или просто для удержания вала на месте. Их функция противоположна традиционному электромагнитному тормозу. Когда на тормоз не подается электроэнергия, считается, что тормоз включен и удерживается.Двумя основными причинами использования этих тормозов являются безопасность и точность.

Малый профиль: Меньший диаметр и меньший вес, чем пружинные тормоза.

Нулевой люфт: Критично для медицинских и других высокоточных применений.

Быстрое время отклика: Тормозные катушки обычно питаются от 90 или 24 В постоянного тока. Чтобы сократить время включения, можно использовать диод, который поможет быстрее разрушить магнитное поле.

Переменный крутящий момент: Тормозной момент с постоянным магнитом можно контролировать.

Power Off Тормоза с постоянными магнитами — видео о том, как они работают

Зацепление: Тормоза включаются магнитом и отключаются электрически. Мощные редкоземельные магниты в основании тормоза создают магнитный поток. Этот поток может свободно проходить через корпус катушки, создавая магнитное притяжение между корпусом катушки и якорем.

Отключение: Когда на тормоз подается напряжение или ток, катушка становится электромагнитом.Это создает магнитные линии потока, которые противодействуют и сводят на нет силу, создаваемую постоянными магнитами. Пружина оттягивает якорь от корпуса катушки, создавая воздушный зазор, поэтому ступица и все, что к ней прикреплено, могут свободно вращаться.

Многодисковые электромагнитные муфты

Многодисковые муфты

используются для обеспечения чрезвычайно высокого крутящего момента при минимальных требованиях к размерам. Эти сцепления могут использоваться как в мокром, так и в сухом состоянии, что делает их идеальными для работы в многоскоростных коробках передач.Области применения станков возглавляют список, где используются эти муфты.

Высокий крутящий момент/компактная конструкция: Увеличение площади поверхности в многодисковой муфте обеспечивает одно из самых низких соотношений крутящего момента к размеру.

Влажное или сухое применение: Сцепления могут использоваться в среде с маслом/коробкой передач (мокрое) или как отдельное сцепление (сухое).

Быстрый отклик (мокрый): Для быстрого срабатывания в фрикционных дисках прорезаны специальные каналы, позволяющие маслу течь быстрее.

Высокая теплоотдача (мокрая): В масляной среде масло используется для отвода тепла от фрикционных дисков для лучшего отвода тепла.

Многодисковые муфты сцепления — как они работают, видео

Зацепление: Электромагнитные муфты работают посредством электрического привода, но передают крутящий момент механически. Когда на катушку сцепления подается напряжение/ток, катушка становится электромагнитом и создает линии магнитного потока.Затем этот поток передается через небольшой воздушный зазор между полем и ротором. Роторная часть муфты намагничивается и образует магнитную петлю, которая притягивает как якорь, так и фрикционные диски. Притяжение якоря сжимает или сжимает фрикционные диски, передавая крутящий момент от внутреннего привода к внешним дискам. (Чтобы устройство можно было использовать в качестве муфты, требуется ведущая ступица. Эта ступица будет прикреплена к шкиву, звездочке или муфте.) За относительно короткое время нагрузка ускоряется, чтобы соответствовать скорости ротора. , тем самым задействуя якорь и выходную часть муфты.

Выключение: При снятии тока/напряжения с муфты якорь может свободно вращаться вместе с валом. Пружины удерживают якорь на расстоянии от поверхности ротора при сбросе мощности, создавая минимальное сопротивление.

Цикличность: Цикличность достигается путем включения и выключения напряжения/тока на катушке. Пробуксовка должна происходить только при разгоне. Когда сцепление полностью включено, относительное проскальзывание отсутствует (если размер сцепления подобран правильно). Передача крутящего момента эффективна на 100%.

Многодисковые электромагнитные тормоза

Многодисковые тормоза используются для обеспечения чрезвычайно высокого крутящего момента при минимальных требованиях к размерам. Эти тормоза можно использовать как «мокрые», так и «сухие», что делает их идеальными для работы в многоскоростных коробках передач. Приложения станков возглавляют список, где используются эти тормоза.

Высокий крутящий момент/компактная конструкция: Увеличение площади поверхности в многодисковом тормозе обеспечивает одно из самых низких соотношений крутящего момента к размеру.

Влажное или сухое применение: Тормоза можно использовать в среде масла/коробки передач (мокрые) или в качестве отдельного сцепления (сухие).

Быстрый отклик (мокрый): Для быстрого срабатывания в фрикционных дисках прорезаны специальные каналы, позволяющие маслу течь быстрее.

Высокая теплоотдача (мокрая): В масляной среде масло используется для отвода тепла от фрикционных дисков для лучшего отвода тепла.

Зацепление: Электромеханические тормоза работают от электрического привода, но передают крутящий момент механически. Когда на катушку подается напряжение/ток, она создает магнитное поле. Это превращает катушку в электромагнит, который создает магнитные линии потока. Магнитный поток притягивает якорь к торцу тормоза. При этом он сжимает внутренний и внешний фрикционные диски вместе. Якорь и ступица обычно устанавливаются на вращающемся валу (предоставляется заказчиком). Поскольку тормозная катушка прочно закреплена, тормозной якорь, ступица и вал останавливаются за короткое время.

Выключение: Когда ток/напряжение сняты с тормоза, якорь может свободно вращаться вместе с валом. Пружины удерживают якорь на расстоянии от тормозной поверхности при отключении питания, создавая минимальное сопротивление.

Цикличность: Цикличность достигается путем включения и выключения напряжения/тока на катушке. Проскальзывание должно происходить только во время торможения. Когда тормоз включен, после полной остановки тормоза не должно быть проскальзывания.

Электромагнитные зубчатые муфты

Электромагнитные зубчатые муфты обеспечивают максимальный крутящий момент при минимальном размере корпуса. Поскольку муфты могут быть изготовлены с нулевым люфтом, они очень хороши для приложений печати, где необходимо синхронизировать несколько станций, но иногда требуется расцепление. Блоки могут быть изготовлены с опцией одного положения, чтобы обеспечить точную синхронизацию. Зубчатые муфты также идеально подходят для приложений, которые работают на очень низких оборотах. Коробки передач и станки также идеально подходят для зубчатых муфт.

Высокий крутящий момент/компактная конструкция: Зубчатые муфты обеспечивают самый высокий крутящий момент для любого размера электромагнитной муфты.

Доступен однопозиционный вариант: Дополнительные зубчатые муфты могут быть однопозиционными для точного совмещения.

Без проскальзывания: Крутящий момент передается через зуб, поэтому при включенном сцеплении проскальзывание отсутствует.

Нулевой люфт: В качестве опции профиль зуба может быть выполнен таким образом, чтобы при включенном сцеплении не возникало люфта.

Нулевой крутящий момент: В расцепленном положении крутящий момент отсутствует, так как нет контакта с зубьями.

Влажное/сухое применение: Зубчатые муфты могут использоваться как в влажном (масло/коробка передач), так и в сухом виде.

Электромагнитные зубчатые муфты — видео о том, как они работают

Зацепление: Электромеханические зубчатые муфты работают посредством электрического привода, но передают крутящий момент механически. Когда на катушку сцепления подается напряжение/ток, катушка становится электромагнитом и создает линии магнитного потока.Затем этот поток передается через небольшой воздушный зазор между полем и ротором. Роторная часть муфты намагничивается и образует магнитную петлю, которая притягивает зубья якоря к зубьям ротора. В большинстве случаев ротор постоянно вращается вместе с входом (приводом). Как только якорь сцепления и ротор входят в зацепление, блокировка составляет 100%. (Из-за этого мгновенного включения зубчатые муфты не могут включаться при скорости выше 50 об/мин.)

Выключение: Когда ток/напряжение отключено от муфты, якорь может свободно вращаться вместе с валом.Пружины удерживают якорь на расстоянии от поверхности ротора при сбросе мощности, создавая небольшой воздушный зазор.

Цикличность: Цикличность достигается путем включения и выключения напряжения/тока на катушке. Когда сцепление работает, относительное проскальзывание отсутствует. Передача крутящего момента эффективна на 100%.

Электромагнитные муфты для частиц

Магнитопорошковые муфты

отличаются по своей конструкции от других электромагнитных муфт благодаря широкому диапазону рабочего крутящего момента.Как и в электромагнитной муфте, крутящий момент зависит от напряжения почти линейно; однако в магнитопорошковой муфте крутящий момент можно регулировать очень точно (в пределах рабочего диапазона оборотов агрегата). Это делает эти устройства идеально подходящими для приложений контроля натяжения, таких как намотка проволоки, контроль натяжения фольги и пленки и контроль натяжения ленты. Из-за их быстрого отклика они также могут использоваться в приложениях с интенсивным циклом, таких как считыватели магнитных карт, сортировочные машины и этикетировочное оборудование.

Быстрое реагирование и точное управление: Отношение напряжения к крутящему моменту практически линейно, поэтому зацепление происходит чрезвычайно быстро, а управляемость магнитопорошковых блоков очень точна.

Стабильный крутящий момент: Крутящий момент не зависит от скорости, но пропорционален приложенному к полю напряжению/току, что обеспечивает стабильный крутящий момент во всем диапазоне рабочих оборотов агрегата.

Долгий срок службы: Крутящий момент передается через зуб, поэтому проскальзывание отсутствует при включенном сцеплении.

Превосходная способность к скольжению: Благодаря отличному рассеиванию тепла и конструкции они могут работать в режиме постоянного скольжения (в пределах макс. допустимая мощность), что делает их идеальными для приложений, регулирующих натяжение.

Электромагнитные муфты для защиты от частиц — видео о том, как они работают

Зацепление: Магнитные частицы (очень похожие на железные опилки) находятся в пороховой полости. Без какого-либо напряжения/тока они сидят в полости; однако, когда на катушку подается напряжение / ток, создаваемый магнитный поток пытается связать частицы вместе, почти как слякоть магнитных частиц.По мере увеличения напряжения/тока создается магнитное поле, усиливая связь частиц. Муфта ротора проходит через связанные частицы, вызывая сопротивление между входом и выходом во время вращения. В зависимости от требований к выходному крутящему моменту выход и вход могут быть заблокированы, а передача крутящего момента может быть 100%.

Выключение: Когда ток/напряжение отключено от муфты, вход может свободно вращаться вместе с валом. Поскольку порошок магнитных частиц находится в полости, все блоки магнитных частиц имеют определенный тип минимального сопротивления, связанный с ними.

Цикличность: Цикличность достигается путем включения и выключения напряжения/тока на катушке. Пробуксовка должна происходить только при разгоне. Когда сцепление работает, относительное проскальзывание отсутствует (если сцепление подобрано правильно), если только проскальзывание не желательно. Передача крутящего момента эффективна на 100%.

Тормоз электромагнитных частиц

Магнитопорошковые/токовые тормоза отличаются по своей конструкции от других электромагнитных тормозов благодаря широкому диапазону рабочего крутящего момента.Как и в электромагнитном тормозе, крутящий момент зависит от напряжения почти линейно; однако в магнитопорошковом тормозе крутящий момент можно регулировать очень точно (в пределах рабочего диапазона оборотов устройства). Это делает эти устройства идеально подходящими для приложений контроля натяжения, таких как намотка проволоки, контроль натяжения фольги и пленки и контроль натяжения ленты. Из-за их быстрого отклика они также могут использоваться в приложениях с интенсивным циклом, таких как считыватели магнитных карт, сортировочные машины и этикетировочное оборудование.

Быстрое реагирование и точное управление: Отношение напряжения к крутящему моменту практически линейно, поэтому зацепление происходит чрезвычайно быстро, а управляемость магнитопорошковых блоков очень точна.

Стабильный крутящий момент: Крутящий момент не зависит от скорости, но пропорционален приложенному к полю напряжению/току, что обеспечивает стабильный крутящий момент во всем диапазоне рабочих оборотов агрегата

Долгий срок службы: Поскольку скорость износа магнитных частиц постепенное, а не серьезное, единицы имеют очень долгий срок службы.

Превосходная способность к скольжению: Благодаря отличному рассеиванию тепла и конструкции они могут работать в режиме постоянного скольжения (в пределах максимально допустимой мощности), что делает их идеальными для приложений, регулирующих натяжение.

Зацепление: Магнитные частицы (очень похожие на железные опилки) находятся в пороховой полости. Без какого-либо напряжения/тока они сидят в полости; однако, когда на катушку подается напряжение / ток, создаваемый магнитный поток пытается связать частицы вместе, почти как слякоть магнитных частиц. По мере увеличения напряжения/тока связывание частиц становится сильнее. Через эти связанные частицы проходит тормозной диск.Выход корпуса жестко прикреплен к какой-то части машины. Когда частицы начинают связываться друг с другом, на роторе создается сила сопротивления, которая замедляет и, в конечном итоге, останавливает выходной вал.

Отключение: Когда ток снимается с тормоза, вход может свободно вращаться вместе с валом. Поскольку порошок магнитных частиц находится в полости, все блоки магнитных частиц имеют определенный тип минимального сопротивления, связанный с ними.

Цикличность: Цикличность достигается путем включения и выключения напряжения/тока на катушке.

Гистерезисная муфта или тормоз с постоянным магнитом

В зависимости от способа монтажа эти блоки могут функционировать как сцепление или тормоз. Крутящий момент создается магнитным полем, но зависит от механических настроек устройства. Каждый блок имеет индивидуальный диапазон крутящего момента. Как только этот крутящий момент установлен, крутящий момент, как правило, стабилен, независимо от скорости (в пределах диапазона скоростей устройства). Это делает эти устройства идеально подходящими для приложений контроля натяжения.Натяжение бумаги, пленки, фольги, проволоки и других материалов можно легко контролировать. Поскольку эти устройства не требуют источника питания, они очень экономичны. Типичные области применения включают в себя испытательные стенды для двигателей, оборудование для намотки тонкой проволоки, оборудование для производства крышек для бутылок и оборудование для маркировки. Поскольку блоки герметичны и не образуют частиц износа, их также можно адаптировать к медицинскому оборудованию и офисным автоматам, требующим контроля натяжения бумаги. (Версии этих устройств для автоматизации офиса чрезвычайно экономичны.)

Электропитание не требуется: Блоки с гистерезисом на постоянных магнитах не требуют внешнего питания, что означает, что их работа не зависит от колебаний напряжения.

Отсутствие загрязнения: Поскольку изнашиваемые детали отсутствуют, а узлы герметичны, в этих узлах отсутствуют частицы износа, которые могут загрязнить вашу машину.

Стабильный крутящий момент: Постоянный крутящий момент поддерживается независимо от допустимой скорости проскальзывания благодаря принципу гистерезиса.

Минимальное прерывистое скольжение: Поскольку крутящий момент передается магнитным путем, отсутствует трение, от которого можно было бы оторваться. Это означает, что статические и динамические крутящие моменты почти одинаковы.

Гистерезисные муфты или тормоза с постоянными магнитами — как они работают, видео

Функция: Большинство устройств содержат гистерезисный диск, который непосредственно прикреплен к ступице, проходящей через сцепление/тормоз. Два круглых многополюсных магнита прочно закреплены внутри устройства. Магниты обращены друг к другу с диском гистерезиса между ними. Между магнитами и гистерезисным диском имеется воздушный зазор, поэтому гистерезисный диск может вращаться без фрикционного контакта. Противоположные круглые магниты создают магнитный поток, который вызывает сопротивление гистерезисному диску, который, в свою очередь, вызывает сопротивление полой ступице в устройстве.

Чтобы увеличить или уменьшить выходное сопротивление, единицы измерения настраиваются вручную.Поскольку полюса магнита выровнены с севера на север и с юга на юг друг относительно друга, они создают максимальное сопротивление диска. Поскольку полюса меняются с севера на юг, поток проходит непосредственно через гистерезисный материал, уменьшая величину сопротивления на канале вала устройства.

Гистерезисные муфты с электроприводом

Устройства с электрическим гистерезисом

имеют чрезвычайно широкий диапазон крутящего момента. Поскольку этими устройствами можно управлять дистанционно, они идеально подходят для испытательных стендов, где требуется переменный крутящий момент.Поскольку крутящий момент сопротивления минимален, эти устройства предлагают самый широкий доступный диапазон крутящего момента среди всех продуктов с гистерезисом. Большинство приложений, включающих блоки гистерезиса с питанием, соответствуют требованиям испытательных стендов.

Быстрый отклик: Крутящий момент не зависит от скорости скольжения. Он также прямо пропорционален току катушки, что делает время отклика чрезвычайно быстрым.

Повторяемость: При одинаковых условиях эксплуатации устройство сможет воспроизводить свои характеристики.Это делает его идеальным для многих приложений тестирования.

Плавная работа: Так как устройство передает крутящий момент через магнитный поток, крутящий момент является плавным во всем рабочем диапазоне оборотов.

Долгий срок службы: Поскольку крутящий момент передается через электромагнитное поле, в нормальной работе устройства нет быстроизнашивающихся деталей (за исключением подшипников и уплотнений). Это означает чрезвычайно долгую жизнь. Блоки с гистерезисом переживут любой другой тип электромеханического блока.

Зацепление: Когда к полю прикладывается ток/напряжение, создается магнитный поток. Этот поток проходит в роторную часть поля. Диск гистерезиса физически проходит через ротор, не касаясь его. Эти диски имеют способность намагничиваться в зависимости от силы потока (это рассеивается, когда поток удаляется). Это означает, что при вращении ротора возникает магнитное сопротивление между ротором и гистерезисным диском, вызывающее вращение.В некотором смысле диск гистерезиса тянется за ротором. В зависимости от требуемого выходного крутящего момента это тяговое усилие в конечном итоге может соответствовать входной скорости, обеспечивая 100% блокировку.

Выключение: Когда ток/напряжение снято с муфты, якорь может свободно вращаться, и никакая относительная сила не передается ни на один элемент; поэтому единственный крутящий момент между входом и выходом — это сопротивление подшипника.

Цикличность: Цикличность достигается путем включения и выключения напряжения/тока на катушке.Пробуксовка должна происходить только при разгоне. Когда сцепление работает, относительное проскальзывание отсутствует (если сцепление подобрано правильно), если только проскальзывание не желательно. Передача крутящего момента эффективна на 100%.

Активные гистерезисные тормоза

Устройства с электрическим гистерезисом

имеют чрезвычайно широкий диапазон крутящего момента. Поскольку этими устройствами можно управлять дистанционно, они идеально подходят для испытательных стендов, где требуется переменный крутящий момент. Поскольку крутящий момент сопротивления минимален, эти устройства предлагают самый широкий доступный диапазон крутящего момента среди всех продуктов с гистерезисом.Большинство приложений, включающих блоки гистерезиса с питанием, соответствуют требованиям испытательных стендов.

Быстрый отклик: Крутящий момент не зависит от скорости скольжения. Он также прямо пропорционален току катушки, что делает время отклика чрезвычайно быстрым.

Повторяемость: При одинаковых условиях эксплуатации устройство сможет воспроизводить свои характеристики. Это делает его идеальным для многих приложений тестирования.

Плавная работа: Так как устройство передает крутящий момент через магнитный поток, крутящий момент является плавным во всем рабочем диапазоне оборотов.

Долгий срок службы: Поскольку крутящий момент передается через электромагнитное поле, в нормальной работе устройства нет быстроизнашивающихся деталей (за исключением подшипников и уплотнений). Это означает чрезвычайно долгую жизнь. Блоки с гистерезисом переживут любой другой тип электромеханического блока.

Зацепление: Когда к полю прикладывается ток/напряжение, создается внутренний магнитный поток. Затем этот поток передается в диск гистерезиса, проходящий через поле.Гистерезисный диск прикреплен к тормозному валу. Магнитное сопротивление на гистерезисном диске обеспечивает постоянное сопротивление или возможную остановку выходного вала.

Отключение: Когда ток/напряжение сняты с тормоза, гистерезисный диск может свободно вращаться, и никакая относительная сила не передается ни на один элемент; поэтому единственный крутящий момент, наблюдаемый между входом и выходом, — это сопротивление подшипника.

Цикличность: Цикличность достигается путем включения и выключения напряжения/тока на катушке.

Мощная, эффективная электромагнитная муфта 12 В Вдохновляющие впечатления от вождения

Alibaba.com предлагает вам полную линейку высокопроизводительных, эффективных и надежных электромагнитных муфт 12 В, которые помогут очистить и охладить воздух в помещении. Эти мощные и производительные электромагнитные муфты 12 В не только охлаждают воздух в вашей комнате, но и помогают контролировать присутствующую влажность, обеспечивая тем самым комфортную температуру внутри. Эти выдающиеся электромагнитные муфты 12 В достаточно прочны, чтобы служить в течение длительного времени, и, как известно, постоянно выполняют функцию охлаждения. Купите эти невероятные продукты у ведущих оптовиков и поставщиков на сайте по конкурентоспособным ценам и выгодным предложениям.

Эти умные 12-вольтовые электромагнитные муфты имеют прочное качество и являются экологически безопасными продуктами, требующими минимального обслуживания во время использования. Эти продукты являются экологически чистыми и не выделяют никаких токсичных газов во время работы.Эти электромагнитные муфты 12 В блестяще оснащены всеми новейшими функциями и технологиями, которые могут способствовать интеллектуальному охлаждению, улучшать качество воздуха в помещении, и поставляются с различными диапазонами напряжения, такими как 380/400 В переменного тока. Эти высокоточные электромагнитные муфты 12 В являются напольными машинами и оснащены различной охлаждающей способностью.

Alibaba.com предлагает эти выдающиеся электромагнитные муфты 12 В различных размеров, цветов, форм, функций и мощностей, чтобы вы могли выбрать лучшее с точки зрения ваших требований.Электромагнитная муфта 12 В способна очищать и охлаждать температуру в большом помещении, а также идеально подходит для автомобилей. Эти 12-вольтовые электромагнитные муфты предлагают идеальные решения HVAC для людей, использующих их в коммерческих помещениях, таких как офисы, лаборатории, испытательные лаборатории, магазины одежды и т. д. кабинетный кондиционер, центральные кондиционеры, солнечные батареи и многое другое.Экономьте деньги, изучая различные линейки электромагнитных муфт 12 В на Alibaba.com и покупая продукцию высшего качества. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны как продукты OEM.

Производитель электромагнитных муфт | CJM

Вот уже более века компания Carlyle Johnson Machine Company производит качественные промышленные электромагнитные муфты сцепления. Мы предлагаем полную линейку электромагнитных муфт и тормозов, в том числе одни из ведущих в отрасли промышленных электромагнитных кулачковых муфт, шкивных муфт и многое другое.Все наши модели электромагнитных муфт могут быть модифицированы в соответствии с вашими потребностями и требованиями.

Наши промышленные электромагнитные муфты обеспечивают крутящий момент в диапазоне от 12 до 5000 фунто-футов (варианты крутящего момента зависят от модели). Муфты с нестандартным крутящим моментом также доступны по запросу. Многие из наших электромагнитных муфт могут работать в двух направлениях и поставляются с различными конфигурациями зубьев и вариантами включения/выключения. Для получения дополнительной информации о разработке электромагнитной муфты ознакомьтесь с нашими рекомендациями по сцеплению и тормозу.

Сцепления и тормоза Carlyle Johnson признаны за качество и адаптируемость, мы являемся одним из ведущих производителей промышленных электромагнитных сцеплений в Северной Америке. Наши опытные инженеры готовы спроектировать и изготовить электромагнитную муфту по индивидуальному заказу или построить полную систему передачи мощности.

Если вы не видите здесь электромагнитную муфту, которая вам нужна, свяжитесь с нами – многие из наших моделей промышленных электромагнитных муфт отсутствуют в нашем стандартном каталоге, и все наши электрические муфты могут быть изготовлены по индивидуальному заказу.В CJM мы стремимся решать даже самые сложные задачи по передаче энергии.

Услуги промышленных электрических муфт

Заказные детали и модификации ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ муфты

В дополнение к нашим стандартным промышленным электромагнитным муфтам Carlyle Johnson может спроектировать и разработать новую электромагнитную муфту по индивидуальному заказу для удовлетворения ваших конкретных потребностей. Наши услуги инженерной поддержки включают:

Обслуживание продукта и обновление

Компания Carlyle Johnson работает над тем, чтобы наши электромагнитные муфты прослужили долго и приносили максимальную прибыль. Мы ремонтируем и проводим техническое обслуживание всех наших деталей, а также быстро возвращаем обслуженные промышленные электрические муфты.

Мы также регулярно модернизируем, модернизируем и капитально ремонтируем блоки электромагнитных муфт, продлевая срок службы и ремонтируя муфты, которые больше не доступны для замены.

Эти услуги включают:

Прецизионные тормоза и муфты | СДП/СИ

Продукция   Прецизионные тормоза и муфты для инженеров-конструкторов

SDP/SI предлагает выбор высококачественных тормозов и сцеплений в качестве стандартных элементов каталога.Продукция включает в себя: пружинные муфты и тормоза, механические фрикционные муфты, тормоза обратного действия, электромагнитные муфты и беззазорные муфты. Если стандартная позиция каталога не соответствует вашим потребностям, наши продукты могут быть изменены в соответствии с вашими требованиями. Мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами: от помощи в выборе одного ключевого компонента до создания полностью интегрированной системы, способной удовлетворить все ваши требования.

Применение сцепления PDF

В НАЛИЧИИ:

Материалы: Алюминий, латунь, сталь
Диаметр отверстия: 0.1248 дюймов (3 мм) — 0,8750 дюйма (16 мм)
Внешний диаметр: 0,50 дюйма (12,7 мм) — 3,00 дюйма (76,2 мм)

Механические фрикционные муфты предлагаются в различных конфигурациях и размерах. Фрикционные муфты доступны как стандартные элементы каталога как в дюймовых, так и в метрических размерах. Стандартная линейка скользящих элементов предлагает широкий выбор предельных крутящих моментов, размеров и способов соединения. По техническим вопросам или помощи в выборе обращайтесь в нашу инженерную группу.

Купить сейчас (дюймы и метрические единицы)

PDF (дюйм)

PDF (метрический)

В НАЛИЧИИ:

Диаметр отверстия:  0.125 дюймов (4 мм) — 0,750 дюйма (35 мм)
Внешний диаметр: 0,28125 дюйма (8 мм) — 1,00000 дюйма (42 мм)
Ширина: 0,250 дюйма (6 мм) — 1,000 дюйма (30 мм)

Однонаправленные роликовые муфты предназначены для использования с закаленными валами размером от 1/8 до 3/4 дюйма (от 4 до 35 мм). Эти роликовые муфты идеально подходят для операций индексации, обратного хода или обгонных операций. Свободное движение в одну сторону, движение в противоположном направлении. Они легкие, имеют низкий профиль и минимальный люфт. Однонаправленные роликовые муфты

с опорой подшипника предназначены для использования с закаленными валами размером от 3/8 до 5/8 дюйма (от 4 до 6 мм).Несущая опора представляет собой подшипники из спеченной бронзы. Также предлагаются метрические однонаправленные роликовые муфты с опорой на игольчатый подшипник для валов диаметром от 8 мм до 35 мм.

Купить сейчас (дюймы)

Купить сейчас (мм)

PDF (дюйм)

PDF (метрический)

В НАЛИЧИИ:

Напряжение: 24 В пост.53 дюйма

Магнитно-порошковые тормоза идеально подходят для приложений с контролем натяжения и приложений с высоким циклом, таких как этикетировочные машины для пищевой и фармацевтической промышленности. Диапазон их рабочего крутящего момента широк и может очень точно контролироваться. Стандартные блоки по каталогу имеют напряжение 24 В постоянного тока, другие напряжения доступны по специальному заказу.

Купить сейчас (дюймы)

PDF (дюйм)

В НАЛИЧИИ:

Напряжение: 24 В пост. тока
Статический крутящий момент: 5–80 фунт-дюйм.
Диаметр отверстия:  0,25–0,50 дюйма

Муфты сцепления с креплением на валу предназначены для линейных нагрузок. Стандартное напряжение составляет 24 В постоянного тока, другие напряжения и различные комбинации отверстий доступны по специальному заказу.

Купить сейчас (дюймы)

PDF (дюйм)

В НАЛИЧИИ:

Напряжение: 24 В пост. тока
Статический крутящий момент: 5 фунтов. (0,56 Н•м) — 80 фунтов. (9,04 Н•м)
Длина:  1.18 дюймов (30 мм) — 1,45 дюйма (41,9 мм)

Тормоз отключения питания используется для остановки или удержания нагрузки при отключении электропитания. Этот тип тормоза обычно используется рядом с электродвигателем. Дюймовые и метрические тормоза с принудительным отключением предлагаются в различных конфигурациях, они энергоэффективны, просты в установке и экономичны. Тормоза с параллельными пластинами с отключением питания также доступны по адресу SDP/SI

Купить сейчас (дюймовые и метрические размеры)

PDF (дюйм)

PDF (метрический)

В НАЛИЧИИ:

Крутящий момент:  0.06–35,00 дюймов
Макс. скорость: 200–2000 об/мин

Магнитопорошковые тормоза и муфты идеально подходят для приложений с контролем натяжения и приложений с высоким циклом, таких как этикетировочные машины для пищевой и фармацевтической промышленности. Их рабочий диапазон крутящего момента широк и может точно контролироваться.

Купить сейчас (дюймы)

PDF (дюйм)

В НАЛИЧИИ:

Напряжение: 24 В пост. тока
Статический крутящий момент: 5 фунт-дюйм.(0,565 Н•м) — 80 фунт-дюйм. (9,039 Н•м)
Размер отверстия:  0,25 дюйма (6 мм) — 5,00 дюйма (12 мм)

Тормоза с фланцевым креплением при подаче питания имеют защиту от люфта при подаче питания и нулевое сопротивление при отсутствии питания. Предлагаются как дюймовые, так и метрические размеры. 24 В постоянного тока является стандартным, другие напряжения доступны по специальному заказу.

Купить сейчас (дюймы и метрические единицы)

PDF (дюйм)

PDF (метрический)

Работа электромагнитной муфты, области применения, преимущества и недостатки

Принцип работы привода электромагнитной муфты — электромагнитный эффект, а передача крутящего момента — механическая.Разница между электромагнитной муфтой и обычной муфтой заключается в том, как они контролируют движение прижимных пластин. В обычной муфте для включения сцепления используется пружина, тогда как в муфте EM для включения используется электромагнитное поле.

Электромагнитная муфта поставляется в различных формах, включая магнитопорошковую муфту и многодисковую муфту . Существуют даже бесконтактные муфты, такие как гистерезисная муфта и вихретоковая муфта .Однако наиболее широко используемой формой является односторонняя фрикционная муфта.

Работа электромагнитной муфты

Основными компонентами муфты ЭМ являются корпус катушки, якорь, ротор и ступица. Пластина якоря покрыта фрикционным покрытием. Катушка расположена за ротором. Когда муфта активирована, электрическая цепь возбуждает катушку, которая генерирует магнитное поле. Роторная часть муфты намагничивается. Когда магнитное поле превышает воздушный зазор между ротором и якорем, оно притягивает якорь к ротору.Сила трения, возникающая на контактной поверхности, передает крутящий момент. Время взаимодействия зависит от силы магнитных полей, инерции и воздушного зазора.
При снятии напряжения с катушки контакт пропадает. В большинстве конструкций пружина используется для удерживания якоря, чтобы обеспечить воздушный зазор при отключении тока.

Применение электромагнитной муфты

Их можно использовать для удаленного применения, поскольку они не требуют рычажного механизма для приведения в действие сцепления. Они используются в печатном оборудовании, приводах конвейеров, копировальных машинах и автоматизации производства.В автомобиле он заменяет педаль сцепления простой кнопкой переключения. Муфта EM меньшего размера используется для привода компрессора системы кондиционирования воздуха.

Преимущество и недостаток электромагнитной муфты

Преимущество

• Для управления сцеплением не требуется сложное рычажное соединение.

Недостаток

• Высокая начальная стоимость.
• Рабочая температура ограничена, так как при высокой температуре повреждается изоляция электромагнита.
• Риск перегрева во время помолвки.
• Щетки, используемые для подачи питания на катушки, нуждаются в периодической проверке.

Руководство по выбору электрических муфт

: типы, характеристики, области применения

Электрические муфты, также известные как электромагнитные муфты, управляют системой сцепления электрически, но полагаются на механические системы для передачи крутящего момента. Поэтому их иногда называют электромеханическими муфтами. Когда муфта приводится в действие, ток течет через электромагнит, создающий магнитное поле.Роторная часть муфты намагничивается, и якорь притягивается к ротору. В зависимости от настройки сцепления это движение включает или выключает сцепление, и при контакте создается сила трения, позволяющая передавать крутящий момент от двигателя к ведомым компонентам. Энергия активации в электрических сцеплениях проявляется в виде тепла в электромагнитном приводе, когда сцепление включено. Это создает риск перегрева компонентов сцепления. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы рабочая температура муфты ограничивалась номинальной температурой изоляции электромагнита и других компонентов, восприимчивых к нагреву.

Технические характеристики

Важные технические характеристики, которые следует учитывать при выборе электрического сцепления, включают, помимо прочего:

• Номинальный крутящий момент:  Максимальный номинальный крутящий момент для сцепления должен быть равен или превышать требования приложения.
• Мощность: Максимальная номинальная мощность сцепления.
• Скорость: Максимальная номинальная скорость вращения. Эта спецификация относится только к вращающимся муфтам.
• Рабочее напряжение: Диапазон входного напряжения для муфты с электрическим приводом.
• Конфигурация вала: Муфта может быть установлена ​​на одной линии, параллельно или под прямым углом.
• Соединение привода/нагрузки :
  • Рядные валы: Валы привода и нагрузки крепятся к сквозному отверстию.
  • Сквозной вал:  Приводной вал присоединяется к отверстию, и нагрузка передается через внешний диаметр.
  • Вал:  Шкив/Шестерня/Звездочка: Приводной вал присоединяется к отверстию, а выход представляет собой компонент привода, такой как шкив, шестерня или звездочка.Эти муфты часто рассчитаны на работу с различными компонентами привода.
  • Фланец: Муфта крепится к движущемуся объекту через фланец.

Типы

Существует несколько типов методов генерации магнитного поля, которые можно использовать в муфте.

• Постоянный магнит: Постоянные магниты можно использовать по-разному. Некоторые из них используются для обеспечения усилия срабатывания зацепления или расцепления. Другие обеспечивают магнитное поле для гистерезиса.Поскольку они не используют электроэнергию, муфты с постоянными магнитами часто используются в ситуациях, требующих более высокого уровня безопасности.
• Электромагнитный: Электромагнитные муфты используют катушку, которая при включении создает магнитное поле, притягивающее якорь к ротору. При механическом контакте ротор вращается с той же скоростью, что и якорь, и воздействует на привод. В обесточенном состоянии якорь отступает назад к воздушному зазору от ротора.
• Гистерезис: Гистерезис использует бесконтактные магнитные поля для приложения сопротивления или включения вращения нагрузки. Крутящий момент может применяться независимо от скорости вращения вала. Магнитный момент не имеет трения, поскольку поле магнитного потока действует в воздушном зазоре между ротором и неподвижными полюсами. Тормоза и муфты, использующие гистерезис, подходят для точного натяжения и удержания, когда важен точный контроль торможения или когда требуется переменное зацепление муфты с нагрузкой.
• Вихревые токи:  Вихретоковые изделия используют магнитное поле для наведения вихревых токов в нагрузке.Включение нагрузки, будь то срабатывание (сцепление) или замедление (тормоз), можно точно контролировать, контролируя магнитное поле. Поскольку никакие поверхности не вступают в физический контакт, механический износ отсутствует. Большинство вихретоковых устройств используются в маломощных приложениях.

Доступно несколько методов включения электрического сцепления, в том числе:

• Бесконтактный: Торможение достигается за счет бесконтактной технологии, такой как магнитное поле, вихревые токи и т. д.
• Трение: Трение между контактными поверхностями передает мощность. Это самая распространенная конфигурация.
• Зубчатый: Зубчатые контактные поверхности передают мощность без проскальзывания или выделения тепла. Зубья входят в зацепление только при остановке или движении на малой скорости (
• Оберточная пружина:  Спиральная пружина наматывается вниз на вращающийся элемент. Устройство отключается, когда пружина раскручивается через контрольный выступ на ее конце.
• Масляный сдвиг: Тормозное действие осуществляется за счет вязкостного действия сдвига трансмиссионной жидкости.
• Пластина/Диск: Уровень крутящего момента контролируется пружинами сжатия, которые сжимают пластины вместе.
• Шариковый фиксатор:  Шариковый фиксатор представляет собой механизм скольжения, в котором при перегрузке шарики выскальзывают из посадочных мест, преодолевая воздействие пружин или давления воздуха.
• Фиксатор ролика:  Ролики, удерживаемые на месте пружинами, вклиниваются между внутренней и внешней обоймами для включения сцепления.
• Фиксатор собачки:  Фиксатор собачки представляет собой механизм фрикционной муфты, в котором при перегрузке собачка преодолевает зацепление пружины или давления воздуха и выходит из фиксатора.
• Кулачок: Кулачки представляют собой стальные клинья, которые наклоняются в одном направлении и вклиниваются между внутренней и внешней обоймами. Они могут быть сконфигурированы с внутренней или внешней обоймой в качестве входа или выхода. Слишком большой крутящий момент приводит к тому, что кулачки опрокидываются настолько, что контакт не поддерживается. Часто обжимные муфты могут передавать больший крутящий момент, чем фрикционные или обгонные муфты других конструкций.

Характеристики

К электрическим муфтам можно добавить дополнительные мощности. Эти функции помогают настроить устройство в соответствии с особыми или уникальными требованиями. Типичные функции и опции включают в себя:

• Регулируемый крутящий момент: Регулируемый крутящий момент используется в основном для фрикционных муфт и ограничителей крутящего момента. Пользователи могут регулировать крутящий момент, при котором сцепление отключается или проскальзывает.
• Нулевой люфт:  Нет люфта или люфта во время включения нагрузки и отключения нагрузки во время изменения направления.
• Способность к промывке:  Корпус рассчитан на промывку.
• Двунаправленный: Устройства можно настроить на вращение в любом направлении.
• Автоматическое повторное зацепление: Муфта повторно зацепляет нагрузку, когда крутящий момент падает до приемлемого уровня.
• Индикация проскальзывания:  Индикация проскальзывания может перемещать штифт в радиальном направлении при возникновении перегрузки или посылать электрический сигнал на приводной двигатель.
• Обратная связь: Обратная связь обеспечивает электрический или электронный сигнал для контроля таких параметров, как положение, скорость, крутящий момент, состояние блокировки или проскальзывания.

Электромагнитные муфты часто выбирают для дистанционного управления, поскольку для работы не требуется механическая связь, гидравлические или пневматические трубопроводы.Автоматизированное оборудование, передающее команды управления в виде электрических сигналов в процессе работы, идеально подходит для электромеханических муфт. Небольшие коробки отбора мощности (отбора мощности), такие как в легком сельскохозяйственном и домашнем энергетическом оборудовании, являются узнаваемым фаворитом применения электрических муфт, которые можно найти во многих домашних гаражах. Промышленные электрические муфты предназначены для широкого спектра применений в трансмиссии. Их можно найти в печатном оборудовании, конвейерных приводах, копировальных машинах и заводской автоматизации. В транспортных средствах электрическое сцепление заменяет педаль сцепления простым переключателем. Электрическая муфта меньшего размера часто используется для привода компрессора системы кондиционирования воздуха. Хотя первоначальная стоимость электрической муфты может быть выше, ее компактность, мгновенное срабатывание и минимальные требования к системному подключению более чем компенсируют эти расходы, обеспечивая оптимальное системное решение.

Сопутствующая информация

Сообщество CR4 — необходима помощь для оценки удерживающего напряжения электрической муфты

Изображение предоставлено:

Корпорация Хиллиард

Электромагнитная муфта: принцип работы, преимущества и недостатки со схемой

Сегодня мы поговорим об электромагнитной муфте.В моих предыдущих постах мы обсуждали типа сцепления . Мы знаем, что по эффекту зацепления сцепление бывает двух видов. Первая представляет собой муфту прямого вытеснения, а вторая — фрикционную муфту. Каждое сцепление требует удерживающей силы, которая обеспечивает правильное включение и выключение сцепления. Эта сила иногда получается за счет запасенной энергии пружины, а иногда за счет другого источника энергии. Электромагнитная муфта также является фрикционной муфтой, которая использует электромагнитную силу для включения и выключения сцепления.

После прочтения этого абзаца у нас возникли некоторые вопросы.

1. Что такое электромагнитная сила?

2. Как сцепление использует эту силу для включения и выключения сцепления?

3. Как работает практичная электромагнитная муфта?

Ответы на эти вопросы вы найдете в этой статье.

Что такое электромагнитная сила?

Это фундаментальная сила, связанная с электрическим и магнитным полем. Проще говоря, две частицы, притягиваемые друг к другу из-за электрического заряда или магнетизма, называются электромагнитной силой.Она сильнее гравитации, но слабее ядерной силы. Эта сила возникает, когда соприкасаются два электрических заряда или магнитные частицы. Любой магнит притягивает к себе куски железа за счет электромагнитной силы.

Электромагнитная муфта:

Принцип:

Прежде чем обсуждать электромагнитную муфту, вы должны знать основные принципы работы муфты. Сцепление представляет собой устройство, которое зацепляет или расцепляет два вала, называемых ведущим валом или валом двигателя, и ведомым валом или валом коробки передач.Простое базовое сцепление состоит из двух нажимных дисков, один из которых соединен с валом двигателя, а другой с коробкой передач . Сила давления создается пружинным механизмом, который прижимает эти пластины друг к другу, когда педаль сцепления не нажата. Между обеими этими прижимными пластинами имеется фрикционная пластина. Когда вал двигателя вращается, он заставляет вращаться вал шестерни за счет силы трения между ними. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, обе нажимные пластины теряют контакт друг с другом, и сцепление находится в положении выключения.Это основа любого сцепления. Все фрикционы работают по одному принципу. Электромагнитная муфта также является фрикционной муфтой, но она использует магнитную силу вместо силы пружины для включения и выключения сцепления. Он также состоит из двух дисков сцепления (ротора и ступицы). Один из них связан с электрической цепью. Когда электричество проходит через эту пластину, оно преобразует его в электромагнит, который притягивает к себе другую пластину. Между ними также имеется фрикционная пластина. Магнитное поле прикладывает силу, чтобы соединить обе эти пластины, и фрикционная пластина передает крутящий момент между ними.Таким образом, это сцепление является комбинацией как электромагнитного эффекта, так и механического сцепления. Теперь мы обсудим конструкцию и работу этой муфты.

Конструкция:

Это сцепление состоит из следующих частей.

Ротор:

Ротор является основной частью этой муфты, которая соединена непосредственно с ведущим валом или валом двигателя. Он непрерывно вращается вместе с приводным валом.

Обмотка или катушка:

Катушка обмотки расположена за ротором и остается в неподвижном положении во время работы муфты.Он показан на рисунке. К этой обмотке подключен источник постоянного тока высокого напряжения, который передает ток высокого напряжения в эту обмотку и преобразует его в электромагнит.

Якорь:

Якорь расположен в передней части ротора. Он соединяется со ступицей или нажимным диском с помощью либо заклепочного, либо болтового соединения.

Ступица:

Ступица или нажимной диск крепятся болтами к валу шестерни или ведомому валу и вращаются вместе с ним. Он расположен после арматуры.

Фрикционная пластина:

Фрикционная пластина вставляется между якорем и ротором в соответствии с требованиями.

Блок питания:

Блок питания состоит из выключателя сцепления, аккумулятора, провода и т. д.

Работа:

Работу электромагнитной муфты можно обобщить в следующих пунктах.

• В исходном состоянии сцепление находится в выключенном положении. Между ротором и ступицей имеется воздушный зазор.
• Сначала запускается двигатель, который заставляет вращаться ротор, соединенный с валом двигателя.
• Батарея постоянного тока подает постоянный ток на обмотку муфты.
• Этот постоянный ток высокого напряжения преобразует эту обмотку в электромагнит, который притягивает к себе якорь.
• Этот якорь прижимает фрикционную пластину к ротору и заставляет вращаться ступицу.
• Таким образом, ступица вращается, и ротор передает 100-процентный крутящий момент в положении зацепления.
• При нажатии переключателя / педали сцепления аккумулятор прекращает подачу питания в обмотку, что снимает электромагнитную силу, таким образом, сцепление находится в выключенном положении.

Преимущества:

• Для работы сцепления не требуется рычажный механизм. Таким образом, его можно установить в любом удаленном месте.