На какое расстояние запрещается приближаться к контактной сети под напряжением: На какое расстояние запрещается приближаться к токоведущим частям контактной сети, находящимся под напряжением? — Ответ СДО

Категории работ по технике безопасности

Работой с полным снятием напряжения считается такая, при которой все провода и устройства, расположенные в границах ее проведения, отключены, заземлены и полностью исключена возможность приближения по общим поддерживающим конструкциям к частям, находящимся под напряжением. Снятие напряжения производят отключением разъединителей или отсоединением шлейфов. При выполнении работ на проводах и других устройствах, расположенных на обособленных конструкциях, разрешается приближаться к частям, находящимся под напряжением, на расстояние не менее 2 м независимо от напряжения. Запрещается выполнять работы на расстоянии ближе 20 м от разъединителей и шлейфов, которыми контактная сеть отключена для выполнения работ. Указанное расстояние отсчитывают по оси пути.

Работой с частичным снятием напряжения считается такая, при которой в границах ее выполнения отключены и заземлены те провода и устройства, на которых будет проводиться работа, и при этом не исключена возможность приближения (в том числе и по поддерживающим конструкциям) на расстояние менее 2 м к проводам, находящимся под рабочим или наведенным напряжением. Во время выполнения работ нельзя приближаться к контактной сети постоянного тока и ВЛ ниже 6 кВ на расстояние менее 0,8 м, а к контактной сети переменного тока и ВЛ 6-35 кВ — менее 1 м. Запрещается выполнять работу в согнутом положении, если при распрямлении окажется, что расстояние до частей, находящихся под рабочим или наведенным напряжением, менее размеров, указанных выше. Не допускается выполнять работу при наличии напряжения с двух сторон от работающих на расстоянии менее 2 м, а также над проводами и узлами, находящимися под напряжением.

Работой под напряжением считается такая, при которой провода и устройства в границах выполнения работ находятся под напряжением (наведенным или рабочим), не заземлены, и безопасность работающих обеспечивается применением защитных средств и специальных мер (работа с изолирующих съемных вышек, приставных лестниц, изолированных площадок автодрезины и др.).

Во время выполнения работ запрещается приближаться к заземленным частям или проводам, находящимся под другим напряжением, на расстояние менее 0,8 м на участках постоянного тока и менее 1 м на участках переменного тока. При работах на несущем тросе запрещается приближаться на расстояние ближе 1 м к неизолированным консолям, жестким поперечинам, сигнальным мостикам, а также к гибким поперечинам с нижним фиксирующим тросом, не находящимся под напряжением той же секции, на которой проводят работы. Работой вблизи частей, находящихся под напряжением, считается такая, при которой работающий находится постоянно на заземленной конструкции и может случайно приблизиться (через инструмент или неизолированное приспособление) к частям, находящимся под напряжением, в том числе и к проводам осветительной сети, на расстояние менее 2 м. Запрещается приближаться к токоведущим частям контактной сети постоянного тока и ВЛ ниже 6 кВ на расстояние менее 0,8 м, а контактной сети переменного тока и ВЛ выше 6-35 кВ — менее 1 м. При подъеме’ на опору с изолированными консолями и наличии напряжения в контактной сети нельзя приближаться к пяте консоли на расстояние меньшее 1 м.

Работой вдали от частей, находящихся под напряжением, считается такая, при которой в границах ее выполнения полностью исключена возможность приближения работающего к частям, находящимся под напряжением, на расстояние меньшее 2 м.

⇐Порядок передвижения по железнодорожным путям | Контактная сеть | Ограждение съемной изолирующей вышки⇒

Под напряжением — Белорусская железная дорога

27 ноября 2017

Все знают, что электрический ток несет в наши дома свет, помогает работать бытовой технике — одним словом, дарит массу давно привычных удобств. К сожалению, привычка и кажущаяся простота в обращении порождают легкомысленное отношение к электричеству. Люди постоянно подвергают реальной опасности здоровье и жизнь свои и близких. В 2016 году в республике среди населения зафиксировано 14 несчастных случаев поражения электрическим током, из них 12 — со смертельным исходом, два — с тяжелым…

…В последнее время участились случаи гибели молодых людей и подростков от поражения током во время съемок экстремальных селфи на энергетических объектах, причем как на территории Республики Беларусь, так и в сопредельных государствах.

Особой популярностью у молодежи пользуются селфи на железнодорожном подвижном составе, который в большинстве случаев находится на электрифицированных путях. Напряжение в контактной сети — 27 тысяч вольт переменного тока! Чтобы сделать заветный снимок на крыше вагона или локомотива, подростки не задумываются, а во многих случаях сознательно рискуют жизнью. Только в этом году на объектах железнодорожного транспорта получили травму от поражения током семь человек, двое из них погибли, в том числе один подросток.

Электротравмы на объектах с электроустановками высокого напряжения можно получить, даже ни к чему не притрагиваясь. Необязательно касаться проводов, чтобы получить смертельную травму. Провода линий электропередачи находятся под высоким напряжением, поэтому поражение электрическим током может произойти через воздух. По этой же причине не стоит пользоваться палкой для селфи, необходимо правильно переносить удочку вблизи ЛЭП.

Провода, которые кажутся далекими, на самом деле могут быть на расстоянии всего 6 метров от земли. Нельзя приближаться к опорам, залезать на них и играть под воздушными линиями электропередачи. И уж тем более открывать двери и заходить внутрь трансформаторных подстанций и прикасаться к оборудованию. Смертельно опасно приближение к провисшей или оборванной линии электропередачи менее чем на 8-10 метров. Никогда не игнорируйте знаки «Стой! Напряжение!», «Не влезай! Убьет!», «Осторожно! Электрическое напряжение!» на опорах воздушных линий электропередачи, ограждениях и дверях электроустановок. Они не для того, чтобы ограничить вашу свободу, а чтобы сберечь вашу жизнь.

Необходимо твердо запомнить: высокое напряжение убивает. Поэтому к опорам ЛЭП, открытым и закрытым распределительным устройствам, трансформаторным будкам приближаться категорически запрещено.

Причиной большинства несчастных случаев является отсутствие культуры пользования электроэнергией, а также озорство и непонимание опасности, которую представляет для человека ток. Во избежание травматизма электрическим током запрещается:

— влезать на опоры воздушной линии электропередач;

— запускать бумажных змеев вблизи проводов линий;

— открывать распределительные щитки, силовые шкафы и разбивать встроенные в них приборы;

— бросать проволоку, металлические предметы на провода воздушных ЛЭП;

— разбивать изоляторы на опорах ЛЭП;

— ловить рыбу вблизи воздушных ЛЭП;

— подходить на близкое расстояние (ближе 8 метров) к провисшим или оборванным проводам;

— производить самостоятельно ремонт электропроводки и электроприборов;

— касаться мокрыми руками электроприборов;

— наливать в электрочайник воду, не выключив его из розетки;

— хвататься за провод, вытаскивая вилку из розетки;

— трогать руками оборванный провод, наступать на него;

— прикасаться к человеку, находящемуся под действием электрического тока.

Помните: прикосновение к оголенным или оборванным проводам представляет смертельную опасность. В случае поражения человека электрическим током необходимо немедленно вызвать врача, сообщить родителям, педагогам, соседям, прохожим.

ОБРАЩАЕМ ВАШЕ ВНИМАНИЕ

Электрический ток, проходя через тело человека, может вызвать два вида поражений: электрический удар и электрическую травму. Более опасен удар, поскольку поражается весь организм. Смерть наступает от паралича сердца или дыхания, а иногда от того и другого одновременно. Электрическими травмами называют поражение током внешних частей тела — ожоги, металлизация кожи и другое.

Поражения носят, как правило, смешанный характер и зависят от величины и рода тока, протекающего через тело человека, продолжительности его воздействия, путей, по которым он проходит, а также физического и психического состояния человека в момент поражения.

Переменный ток промышленной частоты человек начинает ощущать при 0,6-15 мА. Ток 12-15 мА вызывает сильные боли в пальцах и кистях. Человек выдерживает такое состояние 5-10 секунд и может самостоятельно оторвать руки от электродов. При 20-25мА руки парализуются, затрудняется дыхание, человек не может самостоятельно освободится от электродов. При 50-80 мА наступает паралич дыхания, а при 90-ЮомА —  паралич сердца и смерть.

Менее чувствительно человеческое тело к постоянному току. Его воздействие ощущается при 12-15 мА, вызывает незначительное сокращение мышц рук. Паралич дыхания наступает при 90-100 мА.

Самый опасный — переменный ток частотой 50-60 Гц. С увеличением частоты он начинает распространяться по поверхности кожи, но не приводит к электрическому удару…

Статья дана в сокращении.

Галина Шубенок,

государственный инспектор по энергетическому надзору

Транспортная безопасность

27. 11.2017

Железная дорога- зона повышенной опасности!

Железная дорога — удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Каждому из нас приходится сталкиваться с железной дорогой: одним чаще, другим реже, часть учеников пользуются железнодорожным транспортом, или пересекают железнодорожные пути при следовании в школу, на тренировку и т.д.; часть детей ищут приключения, причем в самых неподходящих для таких забав местах: на железной дороге.

Основными причинами травмирования несовершеннолетних железнодорожным подвижным составом и поражения электротоком контактной сети являются незнание и нарушение правил безопасности, установленных на железнодорожном транспорте.

Следует обратить внимание на распространение молодежного неформального движения «трейнсерфинг»: молодые люди, в том числе и несовершеннолетние, ездят на крышах электропоездов, межвагонных сцепках, записывая себя на видеокамеры, и выкладывают отснятые сюжеты на своих сайтах. При этом подвергают свою жизнь смертельной опасности дважды, как в результате падения с подвижного состава, так и при получении электротравмы от поражения электротоком контактной сети.

На Московской железной дороге эксплуатируется контактная сеть на постоянном токе напряжением 3000 Вольт. Провод контактной сети расположен на высоте 5750 мм от уровня головки рельса на станции и перегоне. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли должно быть не менее 6,0 м. Высота железнодорожного вагона составляет – 5300 мм. Таким образом, расстояние от контактного провода до крыши вагона составляет около 0,5 м. Высокое напряжение 27,5кВ пробивает воздушный промежуток 10 см и более, в зависимости от метеорологических условий (сухая, влажная погода). Напряжение в контактном проводе составляет 27500 В. Если электрическая проводка в доме имеет напряжение 220В и при неисправности которой, можно получить сильнейший ожог в случае прикосновения, то учитывая огромное напряжение в контактной сети, чтобы получить смертельный ожог, достаточно приблизится к контактному проводу на расстоянии менее 2 метров. Поэтому все вагоны, стоящие на путях под контактным проводом, уже являются зоной повышенной опасности и подниматься на крышу вагонов – заранее обрекать себя на мучительную гибель.

Особенности возможного поражения током состоят в том, что действие субъективной защиты заблокировано отсутствием внешних признаков грозящей опасности, которые человек обычно может заблаговременно обнаружить: увидеть, услышать, почувствовать запах и т.п. В большинстве случаев человек включается в электрическую сеть из-за случайного прикосновения к элементам электрической цепи либо руками (путь тока «рука-рука»), либо рукой и ногами (путь тока «рука-ноги»). При протекании тока по пути «нога-нога» через сердце проходит 0,4% общего тока, а по пути «рука-рука» — 3,3%. Ток, протекающий через человека, действует не только в местах контактов и на пути протекания, но и рефлекторно – на деятельность других органов.

Во избежание поражения электрическим током категорически запрещается:

• приближаться к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м;

• подниматься на крыши вагонов, локомотивов;

• прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

• подниматься на крыши зданий и сооружений, расположенных под проводами, на металлические конструкции железнодорожных мостов;

• приближаться к провисшим и оборванным проводам, независимо от того касаются они земли или нет, на расстояние менее 8 метров;

• набрасывать на провода посторонние предметы.

Поезда по железным дорогам следуют со скоростью 60 – 120 км/час. Если взять максимальную скорость, то по расчету поезд за 1 мин пройдет 2 км, а за 1 секунду – 33,3 м. Скоростные поезда, например, «Сапсан», может развивать скорость на отдельных участках 200 км/час, т.е. за 1 секунду поезд проходит расстояние равное 55 метрам. Неожиданное появление человека на путях может привести к несчастному случаю и нарушению движения поездов, а резкое торможение к крушению поезда с гибелью многих людей.

Если идти по путям, то можно оказаться между двумя встречными поездами и человека может затянуть под колеса воздушным вихрем, и он погибнет.

Тормозной путь в зависимости от массы и скорости поезда составляет от 700 до 1000 метров, а это очень значительное расстояние.

Следует обратить внимание на желтую линию безопасности, идущую вдоль всей платформы. Были случаи, когда пассажиры были задеты и травмированы подвижным составом. Имеется много случаев падения людей между платформой и еще движущимся электропоездом.

Правила безопасного поведения на железной дороге

Основными причинами травмирования граждан железнодорожным подвижным составом являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей, неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории.

Движущийся поезд остановить непросто. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плеера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы.

Лишь на первый взгляд кажутся безопасными неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе, чем на пять метров, и подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. Если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, того затянет под колеса.

Сила воздушного потока, создаваемого двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно, чтобы сократить время.

Переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды. Если вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда. Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

Школьники, напоминаем: при нахождении на объектах железнодорожного транспорта соблюдайте меры безопасности! Будьте внимательны и осторожны – берегите свою жизнь!

Составитель: Субботина Т. В.

http://mzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=4291

На какое расстояние запрещается приближаться к оборванным. Правила техники безопасности при нахождении на электрифицированных участках пути. Что такое шаговое напряжение

В случае обнаружения снижения сопротивления изоляции проводов проводник обязан вызвать поездного электромеханика.

Проверка СКНБ при приёмке вагона в рейс. Положение главного пакетного переключателя в пути следования.

Проводник при приёмке вагона в рейс обязан визуально проверить состояние датчиков СКНБ и проводов к ним, в вагоне включением тумблера в режим проверки убедиться в исправности Системы Контроля Нагрева Букс.

В пути следования главный пакетный переключатель обязательно должен находиться в положении «Нормальный режим», или если используется низковольтная аварийная магистраль в положении «Подача в магистраль» или «Питание от магистрали» соответственно.

Виды заземления электрооборудования в вагоне. Какое оборудование необходимо заземлять?

В пассажирских вагонах используется два вида заземления:

· защитное заземление (см. п.16
) в вагоне заземлены на корпус вагона путём соединения с металлом кузова все корпуса потребителей электроэнергии (кожух котла отопления, электрощит, светильники, водоохладитель и другие электроустановки напряжением выше 42 В
.)

· рабочее заземление обеспечивает условно-обратную цепь высоковольтного отопления вагона (с корпуса вагона на раму тележки, с тележки на корпус буксы и далее через колёсную пару на рельсы).

О том, какие электроустановки должны быть заземлены, см. п.15.

Какие бытовые и нагревательные электроприборы разрешается подключать в вагоне?

В пассажирских вагонах разрешается подключение адаптированных под напряжение вагона пылесосов, настольных ламп, если они предусмотрены конструкцией вагона и электробритв. Остальные электроприборы подключать запрещается.

При нахождении на электрифицированных участках пути необходимо соблюдать особую осторожность:

Запрещается приближаться к контактной сети на расстояние менее 2 м
, т.е. подниматься на крышу вагона;

Запрещается приближаться к оборванному контактному проводу и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они земли или заземлённых конструкций на расстоянии менее 8 м
, так как существует опасность попадания в зону шагового напряжения.

На какое расстояние нельзя приближаться к контактной сети?

Запрещается приближаться к контактной сети на расстояние менее 2-х
метров.

На какое расстояние нельзя приближаться к оборванному контактному проводу, находящемуся под напряжением? Меры безопасности при выходе их опасной зоны.

Запрещается приближаться к оборванному контактному проводу на расстояние менее 8-ми
метров. Для выхода из опасной зоны применять меры безопасности, описанные в п. 10
.

При обнаружении оборванного контактного провода работником железнодорожного транспорта, последний должен оградить опасную зону и немедленно сообщить лично или через кого-либо ДСП
об обнаруженном обрыве.

Таблица 1.1
Допустимые расстояния до токоведущих частей, находящихся под напряжением

1.3.4. Единоличный осмотр электроустановок, электротехнической части технологического оборудования может выполнять работник, имеющий группу не ниже III, из числа оперативного персонала, обслуживающего данную электроустановку в рабочее время или находящегося на дежурстве, либо работник из числа административно-технического персонала, имеющий группу V, для электроустановок напряжением выше 1000 В, и работник, имеющий группу IV, — для электроустановок напряжением до 1000 В и право единоличного осмотра на основании письменного распоряжения руководителя организации.

Осмотр ВЛ должен выполняться в соответствии с требованиями пп. 2.3.15, 4.15.72, 4.15. 73, 4.15.74 настоящих Правил.

1.3.5. Работники, не обслуживающие электроустановки, могут допускаться в них в сопровождении оперативного персонала, имеющего группу IV, в электроустановках напряжением выше 1000 В и имеющего группу III — в электроустановках напряжением до 1000 В, либо работника, имеющего право единоличного осмотра.

Сопровождающий работник должен следить за безопасностью людей, допущенных в электроустановки, и предупреждать их о запрещении приближаться к токоведущим частям.

1.3.6. При осмотре электроустановок разрешается открывать двери щитов, сборок, пультов управления и других устройств.

При осмотре электроустановок напряжением выше 1000 В не допускается входить в помещения, камеры, не оборудованные ограждениями (требования к установке ограждений приведены в Правилах устройства электроустановок) или барьерами, препятствующими приближению к токоведущим частям на расстояния, менее указанных в табл. 1.1. Не допускается проникать за ограждения и барьеры электроустановок.

Не допускается выполнение какой-либо работы во время осмотра.

1.3.7. При замыкании на землю в электроустановках напряжением 3-35 кВ приближаться к месту замыкания на расстояние менее 4 м в ЗРУ и менее 8 м — в ОРУ и на ВЛ допускается только для оперативных переключений с целью ликвидации замыкания и освобождения людей, попавших под напряжение. При этом следует пользоваться электрозащитными средствами.

1.3.8. Отключать и включать разъединители, отделители и выключатели напряжением выше 1000 В с ручным приводом необходимо в диэлектрических перчатках.

1.3.9. Снимать и устанавливать предохранители следует при снятом напряжении.

Допускается снимать и устанавливать предохранители, находящиеся под напряжением, но без нагрузки.

Под напряжением и под нагрузкой допускается заменять: предохранители во вторичных цепях, предохранители трансформаторов напряжения и предохранители пробочного типа.

1.3.10. При снятии и установке предохранителей под напряжением необходимо пользоваться:

в электроустановках напряжением выше 1000 В — изолирующими клещами (штангой) с применением диэлектрических перчаток и средств защиты лица или глаз;

в электроустановках напряжением до 1000 В — изолирующими клещами или диэлектрическими перчатками и средствами защиты лица и глаз.

1.3.11. Двери помещений электроустановок, камер, щитов и сборок, кроме тех, в которых проводятся работы, должны быть закрыты на замок.

1.3.12. Порядок хранения и выдачи ключей от электроустановок определяется распоряжением руководителя организации. Ключи от электроустановок должны находиться на учете у оперативного персонала. В электроустановках, не имеющих местного оперативного персонала, ключи могут быть на учете у административно-технического персонала.

Ключи должны быть пронумерованы и храниться в запираемом ящике. Один комплект должен быть запасным.

Ключи должны выдаваться под расписку:

работникам, имеющим право единоличного осмотра (в том числе оперативному персоналу), — от всех помещений;

при допуске по наряду-допуску — допускающему из числа оперативного персонала, ответственному руководителю и производителю работ, наблюдающему — от помещений, в которых предстоит работать.

Ключи подлежат возврату ежедневно по окончании осмотра или работы.

При работе в электроустановках, не имеющих местного оперативного персонала, ключи должны возвращаться не позднее следующего рабочего дня после осмотра или полного окончания работы.

Одной из наиболее распространенных аварийных ситуаций в электрических сетях является обрыв провода воздушной линии электропередач. Как правило, большую опасность представляют линии электропередач тех электрических сетей, которые работают в режиме изолированной нейтрали, при котором однофазное замыкание на землю — то есть падение провода на землю не приводит к обесточению линии.

Такие линии после падения провода могут находиться в работе некоторое время, пока не будет обнаружено повреждение. Это высоковольтные линии напряжением 6, 10, 35 кВ.

В электрических сетях напряжением 110 кВ и выше любое замыкание на землю является аварийным режимом и обычно отключается быстродействующими защитами. То есть при падении провода на землю в данных электрических сетях линия за доли секунды обесточивается. Но, как правило, не каждый человек знает, как определить класс напряжения линии и соответственно нужно знать как себя вести в случае обнаружения оборванного провода ЛЭП. Рассмотрим правила безопасности, которые следует соблюдать в случае нахождения вблизи оборванного провода ВЛ.

Чем опасно падение провода на землю?

Для начала рассмотрим вопрос о том, чем же опасно падение провода на землю. При падении провода, находящегося под напряжением, на землю или на токопроводящую поверхность происходит растекание токов замыкания. На открытой местности токи растекаются в радиусе восьми метров от точки соприкосновения провода с землей. Если человек попадает в радиус действия токов замыкания на землю, то он попадает под так называемое .

Шаговое напряжение
– это такое напряжение, которое возникает между двумя точками поверхности, в данном случае земли, на расстоянии шага человека. То есть если человек в зоне действия токов замыкания на землю делает шаг, то он попадает под шаговое напряжение.

Для того чтобы не попасть под напряжение шага вблизи оборванного провода линии электропередач необходимо соблюдать несколько правил.

Первое, что следует сделать – это покинуть опасную зону, то есть необходимо удалиться от оборванного провода на расстояние более 8 м. Передвигаться в зоне действия токов замыкания на землю нужно «гусиным шагом», не отрывая ноги друг от друга. При этом запрещается прикасаться к каким-либо предметам и другим людям, находящимся в опасной зоне.

Иногда встречаются рекомендации по перемещению в зоне растекания токов прыжками на сомкнутых двух или одной ноге. Сам по себе такой способ перемещения в зоне растекания токов замыкания на землю безопасный, так как при этом ноги человека не разомкнуты, человек касается земли одной точкой. Но при таком способе перемещения можно споткнуться и стать на две ноги на расстоянии шага или упасть на руки. В этом случае человек попадает под действие шагового напряжения, так как соприкасается с землей в двух удаленных друг от друга точках. Поэтому перемещаться из зоны растекания токов замыкания на землю наиболее безопасно «гусиным шагом».

Для работников электроустановок важно знать, что растекание токов замыкания происходит и внутри помещений. В данном случае при падении провода, находящегося под напряжением, токи растекаются на расстояние до четырех метров от места соприкосновения провода с поверхностью пола или токопроводящей поверхности.

Свободное перемещение в зоне растекания токов замыкания, как в помещении, так и за его пределами, возможно только с применением специализированных электрозащитных средств — диэлектрических бот или диэлектрических галошей.

При обрыве провода в местах, где возможно появление людей, до обесточения поврежденной линии необходимо предупреждать приближающихся к месту падения провода людей о возможной опасности удара током.

Правила поведения при обнаружении человека пораженного электрическим током от оборванного провода

Отдельно следует рассмотреть действия в случае обнаружения человека, попавшего под напряжение. В первую очередь следует помнить о том, что до снятия напряжения с поврежденной линии без средств защиты к человеку, попавшего под действие напряжения, приближаться нельзя. То есть необходимо обесточить участок электроустановки или электрической сети, в котором человек оказался под напряжением. Если это невозможно выполнить быстро, то необходимо освободить человека от действия электрического тока или электрической дуги. Правила безопасности при этом следующие.

Если несчастный случай произошел в бригаде энергетиков, производящих ремонтные работы, то, как правило, в наличии есть необходимые средства защиты – диэлектрические перчатки, диэлектрические боты, защитная каска и спецодежда. В таком случае освобождение человека, попавшего под напряжение, осуществляется с применением перечисленных защитных средств.

Также у бригады энергетиков должна быть связь с вышестоящим персоналом, дежурным диспетчером электрических сетей. Поэтому в случае поражения электрическим током человека в результате приближения к оборванному проводу линии электропередач необходимо связаться с дежурным диспетчером для принятия мер по снятию напряжения с поврежденной линии электропередач.

В случае отсутствия , приближение к человеку, получившего удар электрическим током, возможно только «гусиным шагом». Главная задача – освободить человека от действия электрического тока. В случае попадания человека под действие шагового напряжения, его необходимо вытащить за пределы опасной зоны растекания токов. Если человек попал напряжение в результате непосредственного прикосновения к проводу, то следует перед транспортировкой пострадавшего провод откинуть в сторону. Руками провод трогать запрещено, для перемещения провода следует предварительно найти сухую палку.

После того, как человек будет освобожден от действия электрического тока, ему необходимо оказать первую помощь и вызвать скорую помощь для транспортировки пострадавшего в больницу.

Следует отметить, что помимо оборванных проводов, опасность представляют и чрезмерно провисшие провода линии электропередач. Провисание провода может возникнуть из-за ненадежного его крепления, соскакивания изолятора с траверсы опоры. В таком случае высока вероятность падения провода на землю или непосредственно на находящего под линией электропередач человека. Если это высоковольтная линия электропередач, то чрезмерное провисание оголенного провода может привести к поражению электрическим током человека, при условии нахождения человека вблизи провода на недопустимом расстоянии.

Для каждого значения напряжения есть свое значение минимально допустимого расстояния, на котором человек может находиться вблизи провода или другой части электроустановки, находящихся под рабочим напряжением. Например, для провода линии 110 кВ безопасное расстояние составляет 1 м, в случае нахождения человека на более близком расстоянии к проводу, он будет поражен электрическим током.

Также большую опасность представляют собой провода, которые непосредственно земли не касаются, но соприкасаются с другими элементами – деревьями, автомобилями, строительными конструкциями и т.д. В таком случае расстояние, на которое растекаются токи замыкания на землю, может быть значительно больше восьми метров.

Каждому человеку известно, что если перед ним находится обрыв высоковольтной сети, и провод лежит на земле, то это может представлять опасность. В действительности данное утверждение относится только к ЛЭП, напряжение которых составляет до 25 кВ, так как они отключаются только после обнаружения обрыва. Если же сеть имеет напряжение 110 кВ и более, после обрыва и падения провода на землю ее питание немедленно отключается автоматически.

Но обычный человек вряд ли об этом знает и не сможет распознать, какая именно сеть перед ним находится, так что в любом случае требуется выполнять правила безопасности при обнаружении обрыва.

Что такое шаговое напряжение

Шаговое напряжение – это основная опасность для человека, оказавшегося поблизости от упавшего на землю электропровода ЛЭП. От места касания проводом земли электрический ток начинает растекаться по земле, постепенно слабея, на расстояние не менее 8 метров. При этом между отстоящими одна от другой точками земли возникает разность потенциалов. Если человек идет и касается земли в двух точках, через его тело начинает протекать вызванный этой разницей потенциалов электрический ток, представляющий смертельную опасность. Такое напряжение и называется шаговым. Провод, не касающийся земли, а упавший на дерево, автомобиль или здание, не менее опасен: в таком случае зона шагового напряжения может быть увеличена.

Основное правило, позволяющее избежать шагового напряжения, заключается в исключении касания земли одновременно в двух точках. Передвигаться можно только «гусиным шагом», не отрывая ноги одну от другой и не касаясь при этом никаких предметов или людей, оказавшихся в области поражения.

В принципе, можно передвигаться прыжками на одной ноге или на двух ногах, соединенных вместе, или бежать, тогда в каждый момент времени земли касается только одна нога. Но этот способ – более рискованный, поскольку существует риск споткнуться, упав на руки, при этом попав под воздействие шагового напряжения. Поэтому «гусиный шаг» является самым безопасным способом оставить опасную зону.

Если человек оказался под напряжением, что делать?

Прежде всего, необходимо принять меры по отключению оборванной сети, сообщив дежурному диспетчеру об аварии. Если же это невозможно, человека необходимо как можно быстрее избавить от воздействия электрического тока. Подойти к нему можно исключительно «гусиным шагом», после чего оттащить его за пределы воздействия шагового напряжения. Если провод касается тела человека, откинуть его в сторону можно только сухой палкой.

Если речь идет о бригаде электриков, выполнявших ремонтные работы, то они, как правило, имеют диэлектрическую обувь, позволяющую передвигаться в районе провода безопасно. Такие бригады обычно имеют радиосвязь с диспетчером, которому могут сообщить о необходимости отключить высоковольтное оборудование . Вытащив человека из опасной зоны, необходимо вызвать врачей для оказания ему помощи и транспортировки его в больницу.

Опасность провисших проводов

Провисший с опоры ЛЭП по различным причинам электрический провод может быть опасен для человека, даже если он не касается земли. Так, если сеть имеет напряжение 110 кВ, током может быть поражен человек, находящийся на расстоянии менее одного метра от провисшего провода, поэтому приближаться к нему категорически запрещается.

Подписаться на еженедельную рассылку eduction.ru

ГБОУ школа № 253. Правила безопасности на железной дороге &nbsp

Профилактика детского травматизма
НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

   Железная дорога – это зона повышенной опасности. Но есть люди, которые, глядя на плакаты, пропагандирующие Правила безопасности граждан при нахождении в зоне повышенной опасности, все равно продолжают их нарушать. Но больше всего поражает то, что так поступают взрослые, которые подают пример своим детям и внукам, забывая, что, в конечном счете, они рискуют жизнью.

1. Профилактика поражения электрическим током

        Ежегодно на железных дорогах нашей страны от воздействия электрического тока гибнут и получают ожоги различной степени тяжести как дети, так и взрослые граждане. Электрический ток невозможно увидеть визуально, у него нет ни цвета, ни запаха. Невооруженным глазом обычный человек не сможет отличить воздушную линию 220 В от линии в 10 000 В. А на железной дороге большую часть составляют электроустановки и воздушные линии именно такого напряжения, т.е. более 1000 В.

   На объектах инфраструктуры  железной дороги присутствуют два рода тока: постоянный и переменный. В чем же их отличия?
   У переменного тока напряжение в контактном проводе составляет 27500 Вольт. Это огромная величина. Если дома в розетках напряжение составляет 220 В, и в случае прикасания к неисправной электропроводке можно получить сильный ожог, то, учитывая огромное напряжение в контактной сети, смертельную травму можно получить, даже не касаясь контактного провода, достаточно приблизиться к нему на расстояние менее 2 метров.
     Что же касается постоянного тока, то человеческое тело менее чувствительно к нему. Его воздействие ощущается при 12 – 15 мА. Ток 20 – 25 мА вызывает незначительное сокращение мышц рук. Только при токе 90—110 мА наступает паралич дыхания. В проводах контактной сети постоянного тока уровень напряжения равен 3300 Вольт. Это немного меньше, чем у переменного тока, однако, основная его опасность – это электрический удар, при котором поражается весь организм. Смерть наступает от паралича сердца или дыхания, а иногда от того и другого одновременно.
   Поэтому все вагоны, стоящие на путях под контактным проводом, уже являются зоной повышенной опасности, и подниматься на крышу вагонов – значит заранее обрекать себя на мучительную гибель.

   Нужно обязательно помнить, что человеческий организм поражает не напряжение, а величина тока. При неблагоприятных условиях даже низкие напряжения (30 – 40 В) могут быть опасными для жизни.

Во избежание поражения электрическим током 
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• приближаться к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м;
• подниматься на крыши вагонов, локомотивов;
• прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;
• подниматься на крыши зданий и сооружений, расположенных под проводами, на металлические конструкции железнодорожных мостов;
• приближаться к оборванным проводам, независимо от того, касаются они земли или нет, на расстояние менее 8 метров;
• открывать двери электроустановок.

2. Меры безопасности  при прохождении высокоскоростных поездов

 Кроме знания и соблюдения правил по электробезопасности, необходимо также знать и соблюдать дополнительные меры безопасности при нахождении вблизи железнодорожных путей, по которым проходят высокоскоростные поезда. Никогда не перебегайте через пути перед близко идущим поездом!
  При нахождении на пассажирской платформе внимательно следите за объявлениями по громкоговорящей связи, звуковым и световым оповещением. Вас заблаговременно оповестят о приближении скоростного пассажирского поезда и о запрещении нахождения в опасной зоне. Услышав объявление о проследовании скоростного пассажирского поезда, необходимо отойти от края платформы на безопасное расстояние (не менее 2 м) за линию безопасности.
 Железнодорожные пути необходимо переходить только в установленных местах, пользуясь пешеходными мостами, тоннелями, переездами, оборудованными пешеходными переходами, при этом внимательно следить за световой и звуковой сигнализацией о приближении скоростного пассажирского поезда.
  Переходить пути по железнодорожным переездам можно только при открытом шлагбауме.
 На всем протяжении линии движения скоростного пассажирского поезда запрещается перелезать через защитные ограждения пути.
  Не нарушайте установленных правил, оберегайте себя и других от несчастных случаев. Не проходите мимо детей, нарушающих правила поведения на объектах железнодорожного транспорта и подвергающих опасности своё здоровье и жизнь.

3. Безопасность пешеходов, идущих вдоль железнодорожных путей

 Нередки случаи травматизма людей, идущих вдоль железнодорожных путей или в колее. Движущийся поезд остановить непросто. Его тормозной путь в зависимости от веса, профиля пути в среднем составляет около тысячи метров. Кроме того, надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Детский травматизм вызывает особую тревогу в условиях развития высокоскоростного движения. Ведь дети не всегда могут оценить реальную опасность. Наиболее эффективным методом предотвращения детского травматизма становится недопущение несанкционированного нахождения детей  в зоне движения скоростных поездов.

4. Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте:

Запрещается:

• проезжать на крышах, подножках, переходных площадках вагонов;
• производить посадку и высадку на ходу поезда;
• высовываться из окон вагонов и дверей тамбуров на ходу поезда;
• оставлять детей без присмотра на посадочных платформах и в вагонах;
• выходить из вагона на междупутье и стоять там при проходе встречного поезда;
• прыгать с платформы на железнодорожные пути;
• устраивать на платформе различные подвижные игры;
• бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться ближе двух метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки;
• подходить к вагону до полной остановки поезда;
• запрещается на станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь;
• запрещается проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, неспециализированным для перехода пешеходов;
• запрещается переходить через железнодорожные пути перед близко стоящим поездом;
• запрещается переходить путь сразу же после прохода поезда  одного направления, не убедившись в отсутствии поезда встречного направления;
• игры детей на железнодорожных путях запрещаются;
• запрещается подниматься на электроопоры;
• нельзя приближаться к лежащему на земле электропроводу ближе 8 метров;
• запрещается проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса;
• ходить в районе стрелочных переводов, так как это может привести к травме.

  Уважаемые родители!
  Берегите детей, не позволяйте им играть вблизи железнодорожного полотна.
  В ваших руках самое главное — жизнь ребенка.

    Усилиями работников железной дороги невозможно полностью предотвратить случаи травмирования детей и граждан, которые  подают плохой пример подросткам, переходя железнодорожные пути в неустановленном месте, забираясь на платформу или спрыгивая с нее, пытаясь проехать на автосцепке или на крыше вагона электропоезда!
     Каждый гражданин, попавший на железную дорогу, должен помнить о cвoей безопасности и защитить себя или ребенка, помня  основные правила нахождения на пути:

• не стоять близко к краю платформы при приближении поезда;
• переходить пути в строго отведенных для этого местах;
• не подлезать под вагоны;
• пешеходы должны переходить железнодорожные пути только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными мостами, тоннелями, переездами,
• на станциях, где нет мостов и тоннелей, граждане должны переходить железнодорожные пути по настилам или в местах, где установлены указатели;
• перед переходом пути по пешеходному настилу необходимо убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава,
• при приближении поезда следует остановиться, пропустить его и, убедившись в отсутствии подвижного состава по соседнему пути, продолжать переход.
  Помните, соблюдение этих правил сохранит жизнь и здоровье Вам и Вашему ребенку.

  НАХОЖДЕНИЕ ДЕТЕЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ БЕЗ СОПРОВОЖДЕНИЯ ВЗРОСЛЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
  Помните, что платой за беспечность может стать ваша жизнь и здоровье.
  УВАЖАЕМЫЕ РОДИТЕЛИ!
  Проведите разъяснительную работу с детьми – этим Вы сохраните их жизнь и здоровье!

Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог

из «Техническая эксплуатация железных дорог »

При наличии аккумуляторного резерва источника питания автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ и переездной сигнализации в случае отключения питания переменного тока по нормам, установленным МПС. [c.153]




Основные сооружения и устройства электроснабжения электрифицированных железных дорог понизительные и тяговые подстанции, линии электропередач и контактная сеть, питающие линии и посты секционирования. От линий электропередач энергетических систем к тяговым подстанциям поступает трехфазный переменный ток высокого напряжения (от 6 до 220 кВ). Здесь он преобразуется в постоянный ток с номинальным напряжением 3300 В, а на участках переменного тбка—в однофазный напряжением 27,5 тыс. В. От тяговых подстанций по питающим линиям электроэнергия передается в контактную сеть и далее через токоприемник и коммутирующую аппаратуру к тяговым двигателям электроподвижного состава. От тягового двигателя через колесные пары, рельсы и по отсасывающей линии ток возвращается на тяговую подстанцию. [c.154]




Питающими линиями служат провода, подвешенные на опорах контактной сети или на опорах, установленных специально для этой цели. Они присоединены к шинам тяговой подстанции через специальные выключатели, которые защищают провода контактной сети от коротких замыканий, а к контактной сети — через секционные разъединители. Тяговые подстанции, кроме контактной сети, снабжают электроэнергией потребителей не только на железнодорожном транспорте, но и в прилегающих к дорогам районах. Понизительные трансформаторные подстанции с развернутой сетью линий электропередачи (напряжением 6—10 кВ, 35 кВ и 220—380 В) обеспечивают электроэнергией устройства СЦБ, депо, освещение переездов, станций, остановочных пунктов и др. Перегонные устройства получают электроэнергию от линий продольного электроснабжения. [c.154]




Обслуживают сооружения и устройства электроснабжения специальные линейные подразделения. Основное из них — участок энергоснабжения на электрифицированной линии, входящий в состав отделения дороги. Эксплуатационная длина его 200—300 км. В состав участка входят дистанции контактной eTij, тяговые подстанции, районы электрических сетей, электростанции (там, где они есть), ремонтно-ревизионные цехи и механические мастерские. Круглосуточное оперативное руководство им осуществляет энергодиспетчер. Дистанции контактной сети обязаны содержать в исправном состоянии контактную сеть. Для этого они оснащены необходимыми техническими средствами изолированными вышками, автомотрисами, дрезинами с изолированными площадками, позволяющими выполнять работы на контактной сети, не снимая напряжения, специально оборудованными автомобилями повышенной проходимости и др. [c.154]




Сильный ветер отклоняет контактный провод от nopMaju Hoio положения. При этом он может выйти за пределы рабочей части полоза токоприемника и попасть под его рог. Результат — обрыв струн и фиксаторов, срыв полоза, разрушение токоприемника. В некоторых случаях возможен и обрыв контактного провода. Устойчивую работу контактной сечи в районах с сильными ветрами обеспечивают двойные контактные провода, ромбовидная и косая цепная подвески и жесткие распорки. [c.155]




На отдельных малодеятельных участках с разрешения МПС допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе. [c.155]




Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 115, 230 или 380 В. При этом отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10%, а в сторону увеличения не более 5%. [c.155]




К тяговым подстанциям питание, как правило, подводится от двух независимых источников электроэнергии. Любой из них может быть отключен лишь на время автоматического включения резервного источника, чтобы не происходило перебоев в питании контактной сети. [c.156]




Чтобы возвратить в линию электропередачи избыточную энергию рекуперации, на тяговых подстанциях устанавливают тиристорные преобразовательные агрегаты, которые инвертируют ее, т. е. преобразуют постоянный ток, выработанный тяговыми двигателями в процессе рекуперативного торможения, в трехфазный переменный ток. Инверторы одновременно служат и выпрямителями. Как правило, часто выработанную в процессе рекуперативного торможения электроэнергию используют электровозы, работающие в этот момент в режиме тяги. Когда вся выработанная в процессе рекуперации электроэнергия не может быть использована поездами, а также по каким-либо причинам ее нельзя возвратить в линию электропередачи энергосистемы, она поглощается специальными устройствами — сопротивлениями. Их устанавливают на тяговых подстанциях или на перегонах. Это позволяет поддерживать уровень напряжения в контактной сети не выше 4 кВ. [c.156]




Устройства СЦБ как электроприемники I категории обеспечиваются электроэнергией также от двух независимых источников питания. В качестве основного из них служат высоковольтные линии автоблокировки, резервного— продольные линии электроснабжения, аккумуляторные батареи и др. На отдельных участках, где с разрешения МПС устройства СЦБ питаются как электроприемники И категории, перерыв в электроснабжении допускается на время, необходимое для включения резервного питания дежурным персоналом или выездной оперативной бригадой. Для них разрабатывают специальные мероприятия, обеспечивающие безопасность движения. [c.156]




Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели и т. п.), а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т. п., находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии. [c.156]




Так как рельсы не имеют надежной изоляции от земли, часть тока уходит из них в землю и по ней возвращается на тяговую подстанцию. Эти токи называются блуждающими. Направляясь к тяговым подстанциям по пути наименьшего сопротивления, они обязательно попадают на металлические сооружения (трубопроводы, кабели и др.), находящиеся вблизи электрифицированной линии. При этом происходит интенсивное электрохимическое разрушение металла — электрокоррозия. Свинцовый кабель в результате действия блуждающих токов может выйти из строя в течение двух месяцев. Мероприятия по борьбе с электрокоррозией делятся на две группы первая — ограничение блуждающих токов вторая — защита подземных сооружений. [c.156]




Защита подземных сооружений от электрокоррозии заключается в выборе рациональной трассы их прокладки, применении противокоррозионных покрыгий, изолирующей канализации, секционирования, а также электрических способов защиты. Все подземные сооружения, находящиеся вблизи электрифицированных участков, покрывают битумом, при пересечении железных дорог это покрытие должно быть усиленным. Кабели с голыми свинцовыми оболочками укладывают в неметаллических трубах. Электрические способы защиты от электрокоррозии следующие прямой, поляризованный и усиленный электрические дренажи, катодные установки и анодные электроды (проекторы). В контактной сети полярность положительная, при этом анодные зоны на подземных сооружениях сосредоточены, как правило, возле тяговых подстанций, что облегчает защиту сооружений от электрокоррозии. Основной способ защиты — электрический дренаж. Он служит для отвода блуждающих токов из подземного сооружения в их источник — рельсы. Металлические подземные сооружения через определенные промежутки соединяют с рельсовыми цепями так, чтобы не нарушить нормальную работу устройств СЦБ. Электрический дренаж не позволяет току выйти из подземных металлических сооружений в землю, а следовательно, устраняет возможность электрокоррозии. На участках переменного тока защита металлических сооружений не требуется, так как опасную электрокоррозию вызывает только ток низкой частоты и очень большой плотности, чего там нет. [c.157]




Для защиты устройств тяговых подстанций от перегрузок и токов короткого замыкания на каждом фидере, питающем определенный участок контактной сети, и в электроподвижиом составе установлены быстродействующие автоматические (постоянный ток) и масляные (переменный ток) выключатели. Эти аппараты при появлении в защищаемой ими цепи тока, превращающего ток уставки (перегрузка или короткое замыкание), в очень короткое время, измеряемое сотыми долями секунды, отключают участок контактной сети. Чтобы не вызвать остановки поездов, через небольшое время выключатели автоматически включаются. На участках постоянного тока на тяговых подстанциях установлены сглаживающие устройства, препятствующие попаданию в контактную сеть токов, нарушающих нормальную работу устройств СЦБ и связи. [c.157]




В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линий на переменном токе и до 5550 мм при электрификации на постоянном токе. [c.157]




Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм. [c.157]




Высота подвески контактной сети на станциях и перегонах зависит от габаритов приближения строений и подвижного состава, а также от максимальной высоты подъема полоза токоприемника электроподвижного состава. Соблюдение указанных ПТЭ расстояний важно и для безопасности лиц, выполняющих различного рода работы, при которых необходимо приближаться к частям контактной подвески, находящимся под напряжением. Категорически запрещается приближаться работникам самим или с различного вида приспособлениями и инструментами к находящимся под напряжением деталям контактной сети на расстояние менее чем 2 м. [c.158]




В особых случаях на существующих искусственных сооружениях с разрешения МПС может допускаться уменьшение указанных расстояний. [c.158]

Вернуться к основной статье

(PDF) Одноранговая торговля электроэнергией на расстоянии в сети низкого напряжения

[2]

Барош Т. , Пинсон П., Латимье Р.Л.Г., Ахмед Х.Б. Экзогенное распределение затрат на одноранговых рынках электроэнергии. IEEE Transactions on Power

Systems 2019;34(4):2553–64.

[3]

Сиано П., Марко Г.Д., Ролан А., Лойя В. Обзор и оценка возможностей технологии распределенного реестра

для одноранговых транзакций

по обмену энергией на местных энергетических рынках.IEEE Systems Journal

2019;13(3):3454–66.

[4]

Канг Дж., Ю Р., Хуанг Х, Махарджан С., Чжан Й., Хоссейн Э. Включение

Локализованная одноранговая торговля электроэнергией среди подключаемых гибридных электромобилей

Транспортные средства, использующие блокчейны консорциума. IEEE Transactions on Industrial

Informatics 2017;13(6):3154–64.

[5]

Münsing E, Mather J, Moura S. Блокчейны для децентрализованной оптимизации энергоресурсов в микросетевых сетях.В: Конференция IEEE 2017 г.

по технологиям управления и приложениям (CCTA). 2017,.

[6]

Goranovi´

c A, Meisel M, Fotiadis L, Wilker S, Treytl A, Sauter T.

Применение блокчейна в микросетях: обзор текущих проектов

и концепций. В: IECON 2017 — 43-я Конф. IEEE Industrial Electronics

Общество. 2017, с. 6153–8.

[7]

Tushar W, Yuen C, Saha TK, Morstyn T, Chapman AC, Alam MJE,

et al.Одноранговые энергетические системы для подключенных сообществ: обзор последних достижений и возникающих проблем. Прикладная энергия

2021;282:116131.

[8]

Sousa T, Soares T, Pinson P, Moret F, Baroche T, Sorin E. Одноранговые

и рынки на базе сообщества: всесторонний обзор. Возобновляемые источники энергии и

Обзоры устойчивой энергетики, 2019 г.; 104:367–78.

[9]

Тушар В., Саха Т.К., Юэн С., Смит Д., Пур Х.В. Одноранговая торговля

в электрических сетях: обзор.IEEE Transactions on Smart Grid

2020;11(4):3185–200.

[10]

Khorasany M, Mishra Y, Ledwich G. Рыночная структура для местной торговли электроэнергией

: Обзор потенциальных проектов и подходов к очистке рынка.

Передача Распределение ИЭТ Поколение 2018;12(22):5899–908.

[11]

Хорасани М., Мишра Ю., Ледвич Г. Разработка аукционного подхода

для клиринга рынка на платформе однорангового рынка. Журнал

Engineering 2019; 2019 (18): 4813–8.

[12]

Khorasany M, Mishra Y, Ledwich G. Фрейм клиринга однорангового рынка —

работает для DER с использованием алгоритма аппроксимации ранца. В: 2017 IEEE

PES Innovative Smart Grid Technologies Conference Europe (ISGT-

Europe). 2017,.

[13]

Guerrero J, Chapman AC, Verbiˇ

c G. Децентрализованная P2P-торговля энергией

В условиях сетевых ограничений в сети с низким напряжением. Транзакции IEEE

в Smart Grid 2019; 10 (5): 5163–73.

[14]

Чен К., Лин Дж., Сонг Ю. Оптимизация торговой стратегии для потребителя

на непрерывных одноранговых рынках, основанных на двойных аукционах: модель интеграции прогнозирования

. Прикладная энергия 2019; 242: 1121–33.

[15]

Морстин Т., Маккалох, доктор медицины. Многоклассовое управление энергопотреблением для одноранговой торговли электроэнергией

в соответствии с предпочтениями потребителей. IEEE Transactions

по Power Systems 2019; 34(5):4005–14.

[16]

Морет Ф., Пинсон П.Энергетические коллективы: основанный на сообществе и справедливости подход к будущим рынкам электроэнергии. IEEE Transactions on Power

Systems 2019;34(5):3994–4004.

[17]

Хорасани М., Мишра Ю., Ледвич Г. Децентрализованная двусторонняя система торговли энергией

для одноранговых рынков электроэнергии. IEEE Transactions on

Industrial Electronics 2020;67(6):4646–57.

[18]

Морстин Т., Тейтельбойм А., МакКаллок М.Д. Двусторонний контракт net-

работает для одноранговой торговли энергией.IEEE Transactions on Smart Grid

2019;10(2):2026–35.

[19]

Ким Дж., Дворкин Ю. Архитектура системы распределения с преобладанием P2P.

IEEE Transactions on Power Systems 2020;35(4):2716–25.

[20]

Тушар В., Саха Т.К., Юэн С., Лидделл П., Бин Р., Пур Х.В. Peer-to-Peer

Торговля энергией с устойчивым участием пользователей: теоретико-игровой подход

. Доступ IEEE 2018; 6: 62932–43.

[21]

Паудел А., Чаудхари К., Лонг С., Гуи Х.Б.Одноранговая торговля энергией

в микросети сообщества, основанной на потребителях: теоретико-игровая модель.

IEEE Transactions on Industrial Electronics 2019;66(8):6087–97.

[22]

Морстин Т., Тейтельбойм А., Хепберн С., МакКаллок М.Д. Интеграция торговли энергией P2P

с вероятностным распределением предельных цен на местности.

IEEE Transactions on Smart Grid 2020;11(4):3095–106.

[23]

Йогунола О., Ван В., Адебизи Б. Сопоставление потребителей и наименьшая стоимость

Оптимизация энергетического пути для одноранговой торговли энергией. IEEE Access

2020;8:95266–77.

[24]

Орландини Т., Соарес Т., Соуза Т., Пинсон П. Координация ориентированного на потребителя

рынка и работы сети в распределительной сети. В: 2019 16-я Международная конференция

по европейскому энергетическому рынку (EEM). 2019, с. 1–6. doi:

10.

1109/EEM.2019.8916247.

[25]

Паудель А., Сампат LPMI, Ян Дж., Гуи Х.Б. Одноранговая торговля энергией

в интеллектуальной сети с учетом потерь электроэнергии и сетевых сборов.Действия IEEE Trans-

в отношении Smart Grid 2020; 11(6):4727–37. doi:

10.1109/TSG.2020.

2997956.

[26]

Кляйн Д., Рэнди

c M. Расстояние сопротивления. Journal of Mathematical Chem-

istry 1993;12(1):81–95.

[27]

Дейкстра EW. Заметка о двух проблемах, связанных с графами. Nu-

Merische Mathematik 1959; 1 (1): 269–71.

[28]

Гейл Д., Шепли Л.С. Поступление в колледж и стабильность брака.

The American Mathematical Monthly 1962; 69 (5): 9–15.

[29]

Годе Д.К., Сандер С. Аллокативная эффективность рынков с нулевым интеллектом трейдеров: рынок как частичная замена индивидуальной рациональности.

Журнал политической экономии 1993; 101 (1): 119–37.

[30]

Guerrero J, Chapman AC, Verbiˇ

c G. Местные рынки энергии в LV Net-

работает: основанные на сообществах и децентрализованные подходы P2P. В: 2019

IEEE Milan PowerTech.2019,.

[31]

Клифф Д., Брутен Дж. Агенты с минимальным интеллектом для

ведения переговоров в рыночных условиях. Технический отчет HPL-97-91, HP

Laboratories Bristol 1997;.

[32]

Герреро Дж., Чепмен А.С., Вербич Г. Исследование торговли энергией в сети низкого напряжения: централизованный и распределенный подходы. In: 2017 Au-

Tralasian Universities Energy Engineering Conference (AUPEC). 2017,.

[33]

Ausgrid .Данные об электричестве дома на солнечных батареях.

https://www.ausgrid.

com.au/Industry/Innovation-and-research/Data-to-share/

Solar-home-electric-data. 2016.

[34]

Демшар Дж. Статистические сравнения классификаторов по нескольким наборам данных. J

Mach Learn Res 2006; 7: 1–30.

[35]

Guerrero J, Chapman AC, Verbiˇ

c G. Торговые соглашения и стоимость

Распределение на Р2Р-рынках энергии в сетях низкого напряжения.В: 2019

Общее собрание IEEE Power and Energy Society (PESGM). 2019,.

[36]

Джайн Р., Дуресси А., Бабич Г. Индекс справедливости пропускной способности: объяснение.

Proc ATM Forum Contrib 1999;99(45).

11

Адаптивная децентрализованная система сброса нагрузки под напряжением в распределительных сетях

21 июня 2020 г.
Hichem Nemouchi
Факультет электротехники
University of Sciences and Technology Houari-Boumediene
Algiers, Algeria

3 9000 Мы хотели бы поблагодарить рецензентов за вдумчивые замечания и конструктивные предложения. Они поднимают важные вопросы, и их вклад очень полезен для улучшения рукописи. Мы согласны с их комментариями и соответствующим образом переработали нашу рукопись.
Пожалуйста, найдите ниже наш ответ на комментарии рецензентов:

Общие замечания
Изменения были в основном сосредоточены на уточнении вклада в статью, которая была обновлена ​​и изменена следующим образом:
1- Реферат был переделан .
2- Введение было полностью переработано, включая литературу, которая была обогащена, ее недостатки были обсуждены таким образом, что вклад стал ясным, даже вклад был заново объяснен.
3- Все симуляции были переделаны, а результаты обновлены и обсуждены.
4- Проведено сравнительное исследование с другими сценариями.
5- Заключение было переделано и реорганизовано

Рецензент 1:
Q1. Хотя авторы пытались предоставить некоторые предпосылки для этой работы, мотивы до сих пор не ясны. Этот рецензент предлагает переписать первые два абзаца введения таким образом, чтобы мотивы стали ясными и систематизированными. Пожалуйста, избегайте ненужных объяснений и будьте по существу.
Р1. Мы согласны с рецензентом в этом замечании. таким образом, вводная часть была полностью переделана, включая объяснение вклада

Q2. Аннотация также должна быть пересмотрена таким образом, чтобы мотивация, вклад и значимые численные результаты были четко описаны. Теперь реферат неорганизован и написан небрежно. Пожалуйста, избегайте опечаток и грамматических ошибок в аннотации.
Р2.Мы приносим извинения за эту неорганизованность в этой важной части статьи и за грамматические ошибки, и мы надеемся, что качество реферата в текущей статье улучшится.

Q3. Этот рецензент считает обзор литературы недостаточным. В этой области опубликовано несколько недавно опубликованных научных работ, и авторы должны тщательно отличать новый вклад своей работы от существующих исследований. Для решения этого вопроса необходим всесторонний обзор литературы. Постарайтесь организовать обзор литературы.Обратите внимание, что недостаточно просто обобщить некоторые связанные работы. Пожалуйста, четко укажите недостатки существующих работ, которые рассматриваются в этой статье.
R3. Спасибо за отзыв и сообщение об этом недостатке в статье, поэтому раздел введения, содержащий обсуждение предыдущих работ, был полностью переделан и реорганизован, включая обсуждение их недостатков, обзор литературы был обогащен. .

Q4. Кроме того, пожалуйста, четко опишите вклад статьи.Теперь некоторые моменты, упомянутые во введении в качестве вкладов. Однако на самом деле они не являются вкладами. Это просто новые подходы/методы. Пожалуйста, четко различайте новые вклады и указывайте преимущества/причины их предложения.
Р4. Основные моменты, определяющие суть предлагаемого вклада, следующие:
— задача оптимизации решена как задача обучения;
— кооперативный алгоритм коэволюции как усовершенствование алгоритма нейроэволюции.
— Критерии выбора входов для определения приоритета нагрузки другим способом (Два индекса стабильности по отдельности и одновременно)
для получения дополнительных разъяснений Вклад текущей статьи был повторно объяснен во введении по сравнению с упомянутыми существующими работами.

Q5. Тестовые примеры должны проверять и подчеркивать преимущества предлагаемого подхода по сравнению с существующими методами. Всестороннее сравнительное исследование в более крупных тестовых примерах может решить эту проблему.
Р5.Раздел результатов моделирования был переработан и расширен с точки зрения результатов и моделирования для каждого тематического исследования, поэтому:
● Сценарии были расширены за счет двух новых сценариев (базовый вариант потребления и перегруженное потребление на 50 %), чтобы проиллюстрировать поведение каждой схемы.
● Параметры традиционной схемы (пороги и суммы) изменены таким образом, чтобы они подходили для предлагаемой сети.
● Добавлено сравнительное исследование с указанием преимуществ и недостатков каждой предложенной схемы УВЛС по сравнению с традиционной .

Q6. Этот рецензент считает выводы неясными. Авторам настоятельно рекомендуется упомянуть основные выводы этой статьи с преимуществами. Численные результаты должны быть представлены таким образом, чтобы авторы понимали основные плюсы и минусы предложенного в этой статье подхода.
R6. Мы благодарим рецензента за эти драгоценные замечания, поэтому, чтобы прояснить значение моделирования и полученных результатов, сравнительное исследование между различными подходами было подробно описано в конце раздела результатов и моделирования.
это сравнение анализирует каждое испытание в соответствии с состоянием стабильности напряжения, количеством сбросов нагрузки и стоимостью их отключения.
вывод переделан в более ясной и прямой форме исходя из эффективности коэволюционного кооперативного алгоритма на такой задаче критерий выбора входов такой системы, для более подробной информации вывод резюмирует основные Работа.

Рецензент 2:
Q1. Каковы основные вклады и новые характеристики предлагаемой методологии для научного сообщества? Существует ли совершенно новая методологическая основа или, по крайней мере, некоторые усовершенствования существующей? Авторы должны прояснить эти аспекты.
R1. Мы согласны с рецензентом в этом пункте. Основная идея вклада была разделена на два направления:
— первое интересовало адаптацию количества сбрасываемых нагрузок с учетом стабильности напряжения, это было обеспечено. с помощью кооперативного коэволюционного алгоритма мы можем рассматривать эту методологию как новую технику на основе UVLS, первоначально основанную на нейронных сетях, моделирующих реле UVLS и их связь через децентрализованный процесс; этот алгоритм дает нейронным сетям возможность учиться на собственном опыте различных событий.
— Второй идеей в этой статье было диверсифицировать входы реле УВЛС в дополнение к измеряемому отклонению напряжения. Роль этих вводов заключается в определении приоритетности сброса нагрузок (шин) в электрической сети. Предыдущие существующие работы анализировали эту расстановку приоритетов по сравнению с индексами стабильности, выбор последнего был рассмотрен в этой статье по сравнению с двумя индексами, имеющими две разные философии: индекс стабильности напряжения SI и расстояние электрического напряжения VED, эти индексы использовались отдельно и в комбинация.

Q2. Есть ли какие-либо проблемы моделирования, которые необходимо решить в будущем? Пожалуйста, выделите их как в разделе математического моделирования, так и в разделе выводов.
R2. Переработан и реорганизован раздел постановки задачи, поэтому мы обсудили необходимость показателей стабильности напряжения и их реализацию в предлагаемом алгоритме.
Целевая функция представлена ​​как штрафная функция, имеющая в качестве параметра оптимизацию стоимости отключения и отклонения напряжения, оптимизация этой целевой функции
зависит от параметров w1 и w2, которые будут рассматриваться как параметры для оптимизации в коэволюционном анализе. алгоритм.

Q3. Каковы основные результаты исследования? Можно ли утверждать, что они являются обобщенными или относятся только к выбранному тематическому исследованию?
R3. Основной вывод исследования можно резюмировать следующим образом:
— Алгоритм кооперативной эволюции доказал свою эффективность и надежность для поддержания стабильности напряжения независимо от события перегрузки, а также независимо от того, какие выбранные входные данные добавляют к отклонению напряжения
— Критерий выбора соответствующих входов реле UVLS в зависимости от величины потери зависит от архитектуры сети.
-SI в качестве входных данных, UVLS ограничивает количество шин, подлежащих удалению (только критические шины, расположенные на конце сети).
-Приоритет нагрузки, использующий VED в качестве входного сигнала, приводит к тому, что UVLS сбрасывает большее количество энергии из-за того, что даже ближайшие шины выбираются для сброса, поэтому напряжение становится более стабильным (наилучший профиль напряжения). Таким образом, стоимость прерывания высока.
— Причина использования двух противоположных основных индексов заключается в том, чтобы подготовить большее пространство поиска для алгоритма (большее количество шин с возможностью сброса), что также позволяет уменьшить величину сброса, применяемого к критическим шинам.
— Применение двух индексов СИ и ВЭД в качестве входов одновременно позволило получить сброс нагрузки с необходимой величиной, обеспечивающей стабильность напряжения для каждого события перегрузки, эта величина была разделена на несколько шин, но с минимальными затратами по сравнению с той традиционный метод

Q4. Для облегчения чтения настоятельно рекомендуется добавить раздел «Акронимы».
R4. В текущий документ был добавлен раздел сокращений.

Q5. Раздел результатов должен быть значительно улучшен и расширен, обеспечив критическое обсуждение полученных результатов, а не только описание результатов.
R5. Мы согласны с рецензентом в том, что в предыдущей версии документа отсутствовало обсуждение результатов. Раздел результатов моделирования был полностью переделан, чтобы улучшить результаты таким образом, чтобы характеристики предлагаемых подходов были четкими и улучшенными в дополнение к сравнительному исследованию (Таблица VIII) между изучаемыми случаями, которое было добавлено.
Критерии сравнения в текущей статье были сделаны по трем параметрам: стабильность напряжения для всех шин (минимальное напряжение в сети), количество сбрасываемых нагрузок и стоимость прерывания.

С уважением,

Процитировать ответ автора

Безопасная работа вблизи воздушных линий электропередач

Существует множество опасностей, связанных с работой вблизи линий электропередач. Электричество может быть чрезвычайно опасным и может привести к серьезным травмам или даже смерти.

Для защиты людей, работающих рядом с линиями электропередач, и управления этими опасностями в Общих правилах электроснабжения 2012 установлены безопасные расстояния.

На этой странице приведены правила и безопасные расстояния.

Опасность работы рядом с линиями электропередач

Электричество может вспыхнуть через разрыв. Человек или механизм могут находиться на некотором расстоянии от линии электропередач и все же быть в опасности.

Кроме того, воздушные линии раскачиваются на ветру и прогибаются из-за жары. Это перемещение должно быть разрешено на любом безопасном расстоянии.

Безопасные расстояния для машин

Минимальные безопасные расстояния для работающих кранов, механизмов, транспортных средств или судов с подъемными компонентами вблизи линий электропередач установлены в (Общих) правилах электроснабжения 2012 . Правила также предписывают расстояния в просвете для конструкций, таких как здания и строительные леса – см. ниже.

Минимальное безопасное расстояние измеряется от той части оборудования (включая его нагрузку), которая находится ближе всего к проводнику (проводу линии электропередач). В правилах установлены разные безопасные расстояния в зависимости от напряжения питающей сети.

Предписанные безопасные расстояния являются законодательными требованиями и должны всегда соблюдаться. Любое нарушение этих расстояний может привести к тяжелым травмам и даже смерти.

За помощью и консультацией по нормативам обращайтесь в Управление технического надзора.

Ограничения безопасного подхода для людей

В дополнение к минимальным расстояниям, установленным в (Общих) правилах электроснабжения 2012 г. для машин и конструкций, существуют ограничения безопасного подхода, которые должны соблюдаться людьми, работающими вблизи линий электропередач.

Минимальный предел безопасного приближения измеряется от ближайшего проводника линии электропередач до ближайшей части человека, включая любой предмет одежды, который носит человек, или токопроводящий инструмент или предмет, который держит человек.

При планировании работ вблизи линий электропередач очень важно учитывать пределы безопасного подхода. Они могут повлиять на методы работы, которые вам необходимо использовать, например, при строительстве таких конструкций, как строительные леса.

Таблица 1: Пределы безопасного приближения людей в соответствии с Общими правилами электроэнергетики 2012 г. (Правила 64(3))

Напряжение	От 240 В до 415 В		от 19 кВ до 33 кВ	66 кВ	132 кВ	275 кВ
Лимит приближения — с оценкой риска	1.0 м	2,0 м	3,0 м	4,0 м	5,0 м	6,0 м
Предел приближения — нормальные люди	3,0 м	3,0 м	3. 0 м	4,0 м	5,0 м	6,0 м

Эксплуатационные краны и подъемные механизмы вблизи линий электропередач

Минимальные безопасные расстояния для эксплуатации кранов, механизмов, транспортных средств или судов с подъемными компонентами или ножницами вблизи линий электропередач установлены в Общих правилах электроснабжения 2012 г. .

Для защиты людей и имущества устанавливаются минимальные безопасные расстояния от линий электропередач, в том числе до работы механизмов. Важно понимать, что эти предписанные расстояния всегда применяются от ближайшей части оборудования, включая его нагрузку, до ближайшего проводника линии электропередач.

Предписанные расстояния зависят от напряжения линии электропередачи. Вы должны убедиться, что напряжение было правильно определено. Кроме того, в австралийском стандарте AS2550 (краны, подъемники и лебедки — безопасное использование) описывается работа кранов и других подъемных рабочих платформ вблизи линий электропередач.Этот стандарт содержит общие рекомендации по безопасным методам работы с механизмами вблизи линий электропередач, с зазорами в зависимости от того, выполняется ли работа с наблюдателем или без него.

Чтобы работать на предписанных расстояниях, вы также должны быть в состоянии показать, что вы учли любое вероятное движение (воздействие ветра, механическое/гидравлическое, раскачивание грузов крана) как линии электропередач, так и оборудования, включая ошибки оператора. Расстояния зазоров в правилах не учитывают перемещения кабелей, механизмов или ошибок оценки.Они абсолютны и не могут быть нарушены в любое время. Любое нарушение зазора подвергает вас и других людей непосредственной опасности поражения электрическим током.

Таблица 2: Минимальные безопасные расстояния для кранов, землеройных машин, подъемных рабочих платформ и других механизмов от линий электропередач (в метрах)

Минимальное расстояние с оценкой риска Электричество (Общие) Правила 2012 г.
240 В	6.4 м	3,0 м	1,0 м
415 В	6,4 м	3,0 м	1,0 м
7600 В	6,4 м	3.0 м	1,5 м
11 000 В	6,4 м	3,0 м	1,5 м
19 000 В	6,4 м	3,0 м	1. 5 м
33 000 В	6,4 м	3,0 м	1,5 м
66 000 В	6,4 м	3,0 м	3,0 м
132 000 В (полюс)	6.4 м	3,0 м	3,0 м
132 000 В (башня)	10,0 м	8,0 м	3,0 м
275 000 В	10,0 м	8. 0 м	4,0 м

По полностью изолированным жилам (проводам ЛЭП) обращаться за консультацией в Управление технического надзора.

Оценка рисков и дополнительные требования безопасности

Безопасная эксплуатация машин рядом с линиями электропередач на минимальном расстоянии, требуемом Общими правилами электроснабжения 2012 г.:

1. Напряжение должно быть определено и

(будь то опыт, обучение или и то, и другое) с единственной обязанностью наблюдения и предупреждения о небезопасном приближении крана, его подъемного приспособления или его груза к линиям электропередач) постоянно выполняет обязанности по обнаружению и

2. Проводится документированная оценка риска до начала работ, по согласованию со всеми соответствующими сторонами, участвующими в работе и
3. Оператор электрической сети уведомляется перед началом работ и
4. Любые условия, указанные оператором электрической сети или Техническим регулятором, должны быть соблюдены.

Особые ситуации

В некоторых случаях может быть разрешено поднимать груз над линиями электропередач. Подъем над линиями электропередач разрешен только при соблюдении следующих условий.

• Альтернативные методы работы изучаются в первую очередь.
• Определено напряжение линий электропередач.
• Соблюдены все условия, установленные оператором электрической сети или Техническим регулятором.
• Управление технического регулирования уведомляется о напряжении в сети ниже 1000 вольт переменного тока (низкое напряжение).
• Требуется письменное разрешение оператора электросети для напряжения выше 1000 вольт переменного тока (высокое напряжение). При подъеме над высоковольтными линиями электропередач также необходимо уведомить Службу технического надзора.

Леса вблизи линий электропередач

Минимальные безопасные расстояния для конструкций, включая леса, построенные вблизи линий электропередач, указаны в Общих правилах электроснабжения 2012 г. .

• Безопасные расстояния зависят от напряжения в сети.Чем выше напряжение линии электропередач, тем больше должно быть безопасное расстояние.
• Минимальные безопасные расстояния измеряются от линии электропередач до конечного положения лесов.
• Вы должны убедиться, что ни одна часть лесов, человек, оборудование или материал не могут нарушить пределы безопасного подхода людей во время строительства и демонтажа лесов.
• Если эти зазоры не могут быть достигнуты, обратитесь к оператору электросети, SA Power Networks, чтобы организовать отключение линий электропередач или рассмотреть другие методы работы.Для этого может потребоваться разрешение на доступ к сети.

В австралийском стандарте AS/NZS 4576 (Рекомендации по строительным лесам) используется другой подход к определению надлежащего расстояния до линий электропередач. Он также рекомендует, где это возможно, отключать линии электропередач во время строительства строительных лесов. Если безопасное расстояние, рекомендованное AS/NZS 4576, меньше предписанного правилами, вы должны соблюдать допустимые безопасные расстояния, установленные правилами.

Таблица 3: Расстояние в свету для зданий и сооружений, включая леса
(Общие правила электроснабжения 2012 г., Приложение 1, Таблица 1)

Напряжение	От 240 В до 415 В	7.от 6 кВ до 33 кВ	66 кВ	132 кВ (столб)	132 кВ (башня)	275 кВ
Горизонтальное расстояние  90 305 (размер C)	1,5 м	3,1 м	5,5 м	15 м	20 м	25 м
Расстояние по вертикали (размер A)	3. 7 м	5,5 м	6,7 м	—	—	—

Разрешение на доступ к сети

Если невозможно соблюдать безопасное расстояние, предписанное правилами, вам может потребоваться запросить разрешение на доступ к сети у оператора электрической сети SA Power Networks.

Разрешение гарантирует, что линии электропередач будут отключены до тех пор, пока разрешение не будет возвращено.

Разрешение на доступ к сети – это письменный документ, выдаваемый оператором электрической сети. Вам необходимо подписать документ при получении и сохранить его до завершения операции. Пока вы держите документ, линии электропередач будут отключены. Они будут включены только тогда, когда вы вернете документ оператору электросети.

Разрешение и его условия должны быть четко разъяснены вам до того, как вы его подпишете.

Чтобы подать заявку на получение разрешения на доступ к сети в Южной Австралии, обратитесь в службу строителей и подрядчиков SA Power Networks по телефону 1300 650 014 или посетите веб-сайт SA Power Networks

Визуальные средства безопасности — тигровые хвосты

При работе, эксплуатации машин или монтаже строительных лесов вблизи воздушных линий электропередач, рекомендуется связаться с SA Power Networks для установки «тигровых хвостов» на ближайших линиях низкого напряжения. Обратите внимание, что хвосты тигра являются только визуальными индикаторами и не изолируют линию электропередач.Их нельзя использовать на высоковольтных линиях.

При использовании хвостов тигра на линиях электропередач вы все равно должны постоянно соблюдать допустимые расстояния.

Что делать, если автомобиль коснулся линии электропередачи

При контакте автомобиля с линией электропередач существует высокий риск поражения электрическим током. Если это произойдет, вы должны немедленно связаться с SA Power Networks по телефону 13 13 66 и оставаться на месте, пока не будет отключено питание. Тем не менее, вам следует покинуть это место, если:

• пожар
• никто не знает о ситуации
• на вас может обрушиться линия электропередач.

В случае столкновения транспортного средства с линией электропередач может потребоваться эвакуация автомобиля или грузовика для предотвращения травм. Чтобы обеспечить максимальную безопасность, необходимо выполнить несколько шагов, в том числе:

• Выпрыгнуть из автомобиля, стараясь не касаться автомобиля и земли одновременно.
• Спокойно идите или шаркайте маленькими шажками.
• Немедленно позвоните в компанию SA Power Networks по номеру 13 13 66.
• Не возвращайтесь к автомобилю до тех пор, пока зона не станет безопасной.
• Держите подальше других людей.

Если вы остаетесь в своем транспортном средстве, никто не должен прикасаться к вам или к транспортному средству до тех пор, пока сотрудники SA Power Networks не дадут разрешение.

При экстренном вызове 13 13 66. Для вызова скорой помощи или помощи полиции звоните по номеру 000.

Сопутствующая информация

Документы

Влияние зарядки электромобилей на дисбаланс напряжения в городской распределительной сети

16.

Song, H.-S., Joo, I.-W.: Схема бездатчиковой оценки напряжения источника для выпрямителей PWM в несбалансированных условиях. IEEE транс. Инд. Электрон. 50 (6), 1238–1245 (2003)

Статья

Google Scholar

20.

Шафии, С., Фотухи-Фирузабад, М., Растегар, М.: Влияние контролируемой и неконтролируемой зарядки PHEV на распределительные системы. В: Учеб. 9-го ИЭТ Междунар. конф. об успехах в военном деле. Сис. Продолжение, Эксплуатация и управление, стр. 1–6 (2012)

Объяснение границ опасности возникновения дугового разряда и поражения электрическим током

Лучистая энергия, выделяемая электрической дугой, способна навсегда ранить или убить человека на расстоянии до десяти или даже двадцати футов. Фото: TestGuy.

Каждый год множество рабочих получают травмы и/или погибают при работе с электрическим оборудованием, находящимся под напряжением.

Многие из этих травм на рабочем месте являются результатом вспышки дуги, типа электрического взрыва, возникающего в результате низкоимпедансного соединения с землей или другой фазой напряжения в системе электроснабжения.

Температура вспышки дуги может достигать или превышать 35 000 F (19 400 C) в источнике дуги. Огромная энергия, высвобождаемая при разломе, быстро испаряет вовлеченные металлические проводники, взрывая расплавленный металл и расширяя плазму наружу с необычайной силой.

Энергия вспышки дуги

Энергию вспышки дуги лучше всего объяснить простой аналогией с костром. Если вы сядете рядом с костром, вы получите больше лучистой (падающей) энергии, чем если бы вы сидели подальше.

Лучистая энергия, выделяемая электрической дугой, способна навсегда ранить или убить человека на расстоянии до десяти или даже двадцати футов. В большинстве случаев энергия падающей дуги зависит от трех элементов:

1. Интенсивность — Мощность дуги. Это рассчитывается с использованием напряжения системы и максимально доступного тока короткого замыкания.
2. Расстояние — Как далеко будет находиться рабочий от дуги. Это измерение, также известное как «рабочее расстояние», оценивается в 18 дюймов.
3. Продолжительность — Как долго будет длиться дуга. Если имеется достаточно энергии, вспышка дуги может продолжаться в течение длительного периода времени. Вот почему важно, чтобы защитные устройства были правильно настроены и скоординированы, чтобы идентифицировать начало дуги и быстро прерывать неисправность.

Энергия удара измеряется в калориях/см ² . Если незащищенная кожа подвергается воздействию падающей энергии 1,2 кал/см ² , ожидается ожог второй степени (излечимый). Более высокая падающая энергия может вызвать ожоги третьей степени (неизлечимые). Вспышка большой дуги может легко генерировать падающую энергию в диапазоне 40 кал/см ²

В этом видеоролике показаны разрушительные последствия вспышки большой дуги. Температура вспышки дуги может достигать или превышать 35 000 ° F (19 400 ° C) в источнике дуги. Огромная энергия, высвобождаемая при разломе, быстро испаряет вовлеченные металлические проводники, взрывая расплавленный металл и расширяя плазму наружу с необычайной силой.

Исследование или анализ вспышки дуги — это расчет, выполняемый профессиональными инженерами для определения падающей энергии, обнаруженной в каждом месте, которая определяет различные границы вспышки дуги и средства индивидуальной защиты (СИЗ), которые необходимо использовать при приближении к каждой границе.

NFPA 70E Границы опасности возникновения дугового разряда и поражения электрическим током

В связи с несчастными случаями на рабочем месте, связанными со вспышкой дуги, Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) разработала специальные границы подхода, предназначенные для защиты сотрудников при работе с оборудованием под напряжением или рядом с ним.

NFPA 70E предусматривает две границы подхода в дополнение к границе защиты от вспышки дуги, которую необходимо знать и соблюдать. Границы опасности поражения электрическим током зависят от напряжения системы и могут быть найдены в таблице 130.4(D).

Обновление таблицы 130.4 версии 2012 г. включает напряжения до 800 кВ. Граница запрещенного подхода была удалена из NFPA-70E в 2015 году.

1. Граница защиты от вспышки (внешняя граница)

Границей защиты от вспышки является самая дальняя установленная граница от источника энергии.Если бы произошла вспышка дуги, на этой границе работник получил бы излечимый ожог второй степени (1,2 калории/см ² ). При оголении проводника под напряжением нельзя приближаться ближе, чем граница вспышки, без соответствующей индивидуальной защитной одежды и средств индивидуальной защиты.

2. Граница ограниченного подхода

Граница ограниченного доступа — это минимальное расстояние от открытого компонента под напряжением, на котором может безопасно стоять неквалифицированный персонал. Необученный персонал не может приближаться к частям под напряжением ближе к этой границе, кроме как под наблюдением квалифицированного работника и с использованием надлежащих средств индивидуальной защиты. Квалифицированный специалист должен использовать соответствующие средства индивидуальной защиты и быть обучен для выполнения необходимых работ, чтобы пересечь границу ограниченного доступа и войти в ограниченное пространство .

3. Граница ограниченного доступа

Граница ограниченного доступа — это расстояние от открытой части, которое считается таким же, как контакт с частью, находящейся под напряжением. Только квалифицированный персонал, одетый в соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ), прошедший специальную подготовку для работы с проводниками или компонентами под напряжением и документально оформленный план, обосновывающий необходимость выполнения этой работы, может пересекать границу и входить в Запретное пространство . В пределах этой границы требуются изолированные перчатки, инструменты и оборудование.

Связанный: Обзор средств индивидуальной защиты от поражения электрическим током и дугового разряда

Границы подхода указаны в таблице 130 стандарта NFPA 70E.4

Кто является квалифицированным лицом?

Определение квалифицированного лица в соответствии с NFPA 70E 2012: «лицо, обладающее навыками и знаниями, связанными с конструкцией и эксплуатацией электрического оборудования и установок, и прошедшее обучение технике безопасности для распознавания и предотвращения связанных с этим опасностей».

Важно отметить, что человек может считаться квалифицированным в отношении определенного оборудования и методов, но все же неквалифицированным в других ситуациях.

Квалифицированный специалист должен знать связанные с этим опасности, применимые методы обеспечения безопасности на рабочем месте и пройти специальную подготовку по технике безопасности. Только квалифицированное лицо может быть сопровождено в зону с открытыми частями, находящимися под напряжением. Сотрудники, которые реагируют на неотложные медицинские ситуации, также должны пройти курсы повышения квалификации.

Связанный: Кто является квалифицированным работником в соответствии с NFPA 70E?

Какие навыки необходимы для работы в пределах границ ограниченного доступа?

Важно отметить, что человек может считаться квалифицированным в отношении определенного оборудования и методов, но все же неквалифицированным в других ситуациях.

Квалифицированный персонал, которому разрешено работать внутри границы ограниченного доступа с открытыми электрическими проводниками и частями цепей, работающих под напряжением 50 вольт или более, должен иметь следующие навыки:

1. Навыки и методы, необходимые для того, чтобы отличить открытые электрические проводники и части цепей под напряжением от других частей электрооборудования.
2. Навыки и методы, необходимые для определения номинального напряжения открытых электрических проводников и частей цепи, находящихся под напряжением.
3. Понимание расстояний подхода, указанных в таблице 130.4(D), и соответствующих напряжений, которым будет подвергаться квалифицированный специалист.
4. Процесс принятия решений, необходимый для определения степени и степени опасности, а также средств индивидуальной защиты и планирования работы, необходимых для безопасного выполнения задачи.

Версия NFPA 70E 2015 года добавляет требование о том, что такое лицо должно продемонстрировать способность использовать , а не только быть знакомым с правильным использованием следующего:

• Специальные меры предосторожности
• СИЗ, включая костюмы для защиты от дугового разряда
• Изоляционные и экранирующие материалы
• Изолированные инструменты и испытательное оборудование

Кто считается неквалифицированным лицом?

Неквалифицированным персоналом считается лицо с ограниченными знаниями в области электротехники, а также с небольшой или отсутствующей электрической подготовкой по предотвращению опасностей, связанных с электричеством, связанных с работой с частями, находящимися под напряжением, или вблизи них.

Если неквалифицированному лицу необходимо пересечь границу ограниченного доступа, квалифицированное лицо должно сообщить ему или ей о возможных опасностях и постоянно сопровождать неквалифицированное лицо, пока оно находится внутри границы ограниченного доступа.

Ни при каких обстоятельствах сопровождаемому неквалифицированному лицу не разрешается пересекать границу ограниченного доступа.

Почему 50 вольт и выше считаются «под напряжением»?

NFPA 70E Статья 130 гласит, что «Электрические проводники и части цепей под напряжением, которые работают на менее 50 вольт , не должны быть обесточены, если учитываются мощность источника и любая защита от перегрузки по току между источником энергии и рабочим и определено, что не будет повышенного воздействия электрических ожогов или взрывов из-за электрических дуг.»

Человеческое тело является хорошим проводником электрического тока просто потому, что оно на 70% состоит из воды. Какой ток протекает через тело человека, можно оценить по закону Ома (I = E/R). Фото: TestGuy.

50 вольт считается смертельным напряжением на основании простого расчета по закону Ома (V=IR).

• 1/10 ампера (0,10 А) через тело считается смертельным уровнем тока (I)
• Среднее сопротивление тела человека считается равным 5000 Ом, однако сопротивление тела при работе может быть снижено до 500 Ом (R).

Подставив эти числа в закон Ома, вы получите следующий результат: 50 В = 500 Ом x 0,10 А

Каталожные номера

Комментарии

1 Всего комментариев

Оставить комментарий

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Требования к защитному заземлению для линий передачи и распределения

Введение в защитное заземление

В этой технической статье рассматриваются требования к защитному заземлению для линий передачи и распределения, поддерживаемых стальными опорами и деревянными опорами, а также изолированных силовых кабелей. Защитное заземление должно быть установлено таким образом, чтобы все фазы линий или кабеля были визуально и эффективно соединены вместе в многофазном «коротком замыкании» и соединены с землей (землей) на рабочей площадке.

Требования к защитному заземлению для линий передачи и распределения

Однофазное заземление многофазных цепей запрещено. Токопроводящие объекты в пределах досягаемости любого работника, будь то в воздухе или на земле, должны быть подключены к этой системе заземления. Поэтому на рабочем месте должно быть установлено достаточное количество защитных ограждений таким образом, чтобы они находились в непосредственном шунтировании со всеми точками контакта рабочих.

Заземление НЕ ДОЛЖНО использоваться в качестве защитного заземляющего провода или как часть цепи между защитными заземлениями в этом отношении.

Устройство защитных ограждений на сооружениях ЛЭП создает на сооружении эквипотенциальную безопасную рабочую зону . Тем не менее, без использования установленных заземляющих матов опасные шаги, прикосновения и передаваемые потенциалы прикосновения могут существовать на земле вблизи фундаментов конструкций и объектов, связанных с системой заземления рабочей площадки, во время случайного включения линии.

Взгляните на рисунок 1 ниже.

Рисунок 1 – График, изображающий напряжение ступенчатого и контактного воздействия, создаваемое на поверхности земли током, протекающим в землю от заземленных предметов

Имейте в виду, что при протекании тока замыкания на землю напряжение будет повышаться при каждом соединении с землей. Никто не должен приближаться к ближе чем на 10 футов к защитно-заземленной конструкции или любому другому токопроводящему объекту, подключенному к системе заземления на рабочем месте, если не приняты защитные меры для снижения опасности шагового напряжения и напряжения прикосновения.

В противном случае, только когда необходимо получить доступ к конструкции с земли, лайнсмен должен быстро приближаться и садиться/спешиваться у основания конструкции.

Таблица контента:

1. 1. 1. Заземление на металлических трансмиссиях.
2. Заземление на деревянных полюсных структурах
3. линии передачи терминал наземных коммутаторов
4. Заземление на линии распределения
5. поверхностное оборудование и транспортное средство
   1. Аэрофотоснабжение
   2. контакт с заземленными транспортными средствами на рабочем месте
6. Заземление изолированный силовой кабель

1.Заземление на металлических конструкциях ЛЭП

1.1 Стальные решетчатые конструкции

Предпочтительным методом установки заземления на конструкциях одноцепных решетчатых стальных линий электропередач высокого напряжения, где проводники находятся на большем расстоянии от конструкции, чем на конструкциях более низкого напряжения, является метод . устанавливать их с перемычки над проводниками (см. рис. 2).

Эта конфигурация сводит к минимуму индукционную заземляющую петлю, образованную линейным рабочим, контактирующим со сталью башенного моста и линейным проводником (вдоль боковой колонны изоляторов).Это также снижает напряжение воздействия обходчика.

В двухцепных решетчатых стальных ЛЭП фазные проводники должны быть заземлены к их плечам выше, аналогично тому, как это показано на рисунке 2. Защитные заземления должны быть присоединены от нижней фазы вверх и удалены от верхней фазы вниз.

Обратите внимание, что OGW означает Воздушная наземная линия .

Рисунок 2 – Предпочтительный метод заземления проводников на стальных конструкциях одноцепных высоковольтных линий

Пунктирными линиями показана альтернативная ориентация защитного заземления на меньших (более низковольтных) конструкциях.OGW обозначает воздушный заземляющий провод. OGW должны быть подключены к системе заземления рабочей площадки, если они находятся в пределах досягаемости линейных монтажников.

Вернуться к оглавлению ↑

1.2 Стальные опорные конструкции с скользящими соединениями

В конструкциях с скользящими соединениями к каждому стыку должны быть постоянно прикреплены соединительные кабели, или сопротивление соединения должно измеряться на выбранных конструкциях после установки и периодически, если ремонтный персонал сочтет это необходимым.

Поверхности, к которым должно быть прикреплено защитное заземление, должны быть очищены перед креплением кабеля, чтобы обеспечить надлежащий электрический контакт.

Рисунок 3 – Стальная опорная конструкция с скользящим соединением 110 кВ

Вернуться к таблице содержания ↑

1.3 Атмосферостойкие стальные опорные конструкции

Не следует удалять защитный оксид с высоким сопротивлением на атмосферостойкой стали. Защитное заземление лучше всего выполнять путем приваривания медного или стального стержня или гайки из нержавеющей стали, в которую можно вставить медную шпильку с резьбой в каждом месте заземления.

Стальные опоры, устойчивые к атмосферным воздействиям, должны быть изготовлены с соединениями между траверсами и опорами, а также между шлицевыми соединениями для обеспечения электрической непрерывности.Если соединительные ленты не являются частью конструкции, защитное заземление должно быть расширено до заземляющего стержня и до грозозащитного троса.

Рис. 4. Стальной столб, подверженный атмосферным воздействиям, на линии где-то в Тусоне, США

Вернуться к таблице содержания ↑

1.4 Окрашенная сталь

Лучше всего заземлить , создав точку крепления к земле , аналогичную описанной выше в разделе 1.3. Соскребание краски редко обеспечивает адекватное электрическое соединение и впоследствии требует перекраски.

Вернуться к таблице содержания ↑

1.5 Воздушные заземляющие провода

Воздушные заземляющие провода должны быть соединены с системой заземления на рабочем месте (конструкционная сталь) с защитным заземлением, если рабочие находятся в пределах досягаемости линейных рабочих.

На опоры стационарной конструкции для воздушных заземляющих проводов нельзя положиться в плане надежного электрического соединения с точки зрения безопасности.

Преднамеренное соединение воздушных заземляющих проводов с конструкцией рабочей площадки также помогает отвести ток замыкания на землю от фундаментов конструкции к соседним конструкциям, если линия случайно снова окажется под напряжением, уменьшая шаговое и контактное напряжение на земле на рабочей площадке.

Тем не менее, необходимо принять меры предосторожности, чтобы избежать воздействия возможного опасного потенциала ступеней и прикосновения к соседним конструкциям.

При выполнении работ вблизи изолированных грозозащитных тросов необходимо соблюдать указанный рабочий зазор для цепи 15 кВ (таблица 1) или применять защитные заземления.

Таблица 1 – Минимальное расстояние для электромонтажных работ по переменному току

Примечание: Все расстояния указаны в футах-дюймах, фаза-земля. Для межфазного воздействия см. OSHA CFR 29 1910.269, таблица R-6 .

Важность соединения воздушных заземляющих проводов с конструкцией рабочей площадки для обеспечения электробезопасности невозможно переоценить. В противном случае между конструкционной сталью и проводом может возникнуть летальное передаваемое напряжение прикосновения во время случайного включения заземленной линии или, в некоторых случаях, из-за соединения с соседней линией под напряжением.

Вернуться к оглавлению ↑

1.6 Заземление фундамента конструкции

Перед установкой защитного заземления необходимо проверить постоянное заземление фундаментов здания на наличие повреждений, упущений или других признаков плохой непрерывности между электродом заземления конструкции и фундамента.

При необходимости временный заземляющий стержень должен быть установлен рядом с фундаментом и соединен с системой заземления на рабочем месте (сталь).

Вернуться к оглавлению ↑

2.

Заземление на конструкциях ЛЭП с деревянными опорами

Предпочтительные варианты трехфазного заземления конструкций с деревянными опорами с использованием заземляющих стержней показаны на рисунках 6 и 7. ниже самой низкой отметки ног регулировщика рабочей зоны (приблизительно на высоте фазных проводов) и должны быть соединены с заземляющими проводами опорной конструкции, если они предусмотрены.

Рисунок 5 – Заземляющая панель, прикрепленная к деревянной опоре

Эта планка обеспечивает удобную точку крепления для защитного заземления и соединения с заземляющим проводом конструкции опоры, если он предусмотрен.

Положение кластерного стержня определяет нижнюю границу эквипотенциальной рабочей зоны на опоре. На рис. 5 показан пример установленной заземляющей шины.

Рисунок 6 – Установка перемычки защитного заземления для двухполюсных и трехполюсных конструкций (заземляющих конструкций)

ОГТ – грозозащитный трос.OGW должны быть подключены к системе заземления рабочей площадки, если они находятся в пределах досягаемости линейных монтажников. ОГТ могут быть присоединены к сборным стержням или к заземленным фазным проводам с защитным заземлением.

Перед установкой защитного заземления необходимо проверить постоянное заземление опор опор на наличие повреждений, упущений или других признаков плохой непрерывности между конструкционным оборудованием и заземлителем опоры.

При необходимости временный заземляющий стержень должен быть установлен рядом со столбом и соединен с системой заземления рабочей площадки (см. рис. 5).

Рисунок 7 – Пример установки перемычки защитного заземления, показывающий использование заземляющего стержня для незаземленных конструкций или конструкций с сомнительной целостностью заземления параллельно со средствами индивидуальной защиты на рабочем месте. Выключатели заземления клемм замкнутой линии могут помочь гарантировать, что защитные устройства (реле, предохранители) сработают в заданном соотношении время/ток, чтобы быстро изолировать источник случайного включения электропитания.

Кроме того, во многих случаях выключатели заземления с замкнутыми контактами снижают ток короткого замыкания в защитном заземлении на рабочем месте, что снижает воздействие напряжения на рабочих.

Однако, в зависимости от конфигурации системы и условий нагрузки, заземляющие переключатели с закрытыми клеммами могут увеличить наведенный циркулирующий ток в линии и несколько заземлений из-за связи с близлежащими линиями под напряжением. Этот циркулирующий ток может быть нежелательным при установке или удалении защитного заземления или создавать постоянные опасные уровни шагового напряжения и напряжения прикосновения на заземленной рабочей площадке.

Таким образом, использование заземляющих выключателей на клеммах линии остается на усмотрение экипажа и региональной политики. Выключатели заземления на клеммах линии не могут заменить защитное заземление на рабочем месте.

Вернуться к оглавлению ↑

4. Заземление распределительных линий

Защитное заземление распределительных линий и окончаний воздушных кабелей должно быть выполнено, как показано на рис. 6.

Рис. 6. Предпочтительный метод защитного заземления при более низком напряжении распределительные линии

Заземляющая шина (см. фото, рис. 3) должна располагаться чуть ниже самой низкой отметки ног регулировщика рабочей зоны и должна быть соединена с нейтральным проводником и заземляющим проводом (не показан), если он предусмотрен. .

Положение сборной шины определяет нижнюю границу эквипотенциальной рабочей зоны на опоре.

Подключение индивидуальных защитных заземлений от сборной шины к каждому фазному проводу является допустимой альтернативой, но может привести к несколько более высокому напряжению воздействия.

Провода заземления опор, используемые для защитного заземления , должны быть проверены перед использованием, чтобы убедиться, что они не были обрезаны, повреждены или удалены . Если заземление полюса отсутствует, временный заземляющий стержень должен быть вбит или ввинчен в землю рядом с полюсом и соединен с панелью кластера защитным заземлением.

Любые оттяжки в пределах досягаемости линейного рабочего должны быть соединены с системой заземления на рабочем месте (групповой шиной). Наземная бригада должна держаться подальше (не менее 10 футов) от заземления опор, заземляющих стержней и растяжек.

Вернуться к оглавлению ↑

5. Заземление наземного оборудования и транспортных средств

Этот параграф относится к заземлению и соединению оборудования и транспортных средств, участвующих в техническом обслуживании на линиях электропередач или рядом с ними. К транспортным средствам относятся, помимо прочего, воздушные устройства, пассажирские грузовики, копатели и краны.

Целью соединения оборудования и транспортных средств с системой заземления рабочей площадки (во время работы без напряжения) является контроль и минимизация передаваемых потенциалов прикосновения между конструкцией, оборудованием и транспортным средством при случайном включении линии.

Площадки для транспортных средств и оборудования должны использоваться вместе с правильно установленными площадками индивидуальной защиты. Ни в коем случае нельзя использовать площадки для транспортных средств и оборудования вместо площадок для индивидуальной защиты.

Вернуться к оглавлению ↑

5.1 Подъемные устройства

Подъемные устройства с изолированной или неизолированной стрелой, а также другие транспортные средства или оборудование для технического обслуживания, которые могут контактировать с заземленной рабочей площадкой или позволять рабочему контактировать с рабочей площадкой, должны быть подключены к системе заземления рабочего места.

Они должны быть соединены (заземлены) с конструкцией в качестве первого шага в создании системы заземления.

Вернуться к таблице содержания ↑

5.2 Контакт с заземленными транспортными средствами на рабочей площадке

Транспортные средства и оборудование, подключенные к системе заземления на рабочей площадке, могут создавать опасное передаваемое напряжение прикосновения к окружающей поверхности земли (земли).

Таким образом, любое транспортное средство или оборудование, подключенное к системе заземления рабочей площадки (включая токопроводящие линии лебедки) и требующее постоянного контакта при стоянии на земле, должно быть оборудовано изолированной платформой или токопроводящим ковриком , прикрепленным к транспортному средству или оборудованию для оператор стоять на.

См. рис. 7 ниже.

Рисунок 7. Применение токопроводящего мата для обеспечения безопасной рабочей зоны рядом с транспортным средством технического обслуживания (фото предоставлено: idube.net)

Матовое покрытие и транспортное средство соединены с системой заземления рабочей площадки, создавая эквипотенциальную зону между руками оператора (рамой транспортного средства) и ноги.

Рисунок 8 – Пример использования токопроводящего мата для обеспечения безопасной рабочей зоны рядом с ремонтной машиной (фото предоставлено idube.net)

Вернуться к таблице содержания ↑

6.Заземление изолированного силового кабеля

Защитное заземление изолированных силовых кабелей на рабочей площадке должно выполняться так же, как и заземление на конструкциях линий электропередач. Наконечники фаз кабеля (терминаторы, муфты и т. д.) и жилы экрана должны быть соединены с системой заземления рабочей площадки.

Удаленный (незаземленный) конец кабеля ДОЛЖЕН рассматриваться как находящийся под напряжением . Хотя фазные жилы кабеля незаземлены (изолированы) на удаленном (за пределами рабочей площадки) конце кабеля, экраны кабеля там заземлены.

Таким образом, рабочие должны принять необходимые меры предосторожности против опасного шага или прикосновения, которые могут возникнуть на рабочем месте из-за системного замыкания на землю на удаленном конце .

Вернуться к оглавлению руководство Western Power Network

Цепь безопасности Примеры компонентов безопасности | Техническое руководство | Австралия

Категория 4: Основные функции безопасности

<Полностью проверенные детали и принципы безопасности> (1, 2 и 3: см. категорию безопасности 1.)

4. Отказоустойчивая конструкция удерживает защитную дверцу запертой при сбое питания.

5. Надежная конструкция предотвращает неправильное функционирование.

<Резервирование>

1. Резервирование ввода с помощью переключателей: Двухканальный ввод с концевыми выключателями SW1 и SW3 в положительном режиме.

2. Резервирование цепей с использованием реле: повышает надежность за счет дублирования рабочих цепей катушек реле K1 и K2.

3. Резервирование выхода с помощью реле: повышает надежность за счет дублирования выходных цепей блока реле интерфейса KM1 и KM2, соединенных параллельно.

4. Цепь обратной связи: Повышает надежность за счет обратной связи последовательно соединенных нормально замкнутых контактов выходных цепей интерфейсного релейного блока КМ1 и КМ2 на интерфейсный релейный блок.

Сокращает распространенные неисправности за счет объединения защитного выключателя SW1 в положительном режиме с защитным выключателем SW3 в отрицательном режиме.
<Обнаружение защиты от короткого замыкания>
Генерирует электрический потенциал между каждым каналом с двухканальным входом.

<Автоматическая проверка безопасности в начале работы>

Это автоматически проверяет все контакты реле на наличие неисправностей через реле интерфейса цепи безопасности и предотвращает начало работы, если обнаружены какие-либо неисправности. (K3) Магнитный контактор поддерживает зазор между нормально замкнутыми контактами не менее 0,5 мм, даже если нормально разомкнутые контакты заварены.

<Операция мониторинга>

1. Сварка контактов: Определяет, заварены ли контакты интерфейсных реле K1 и K2, а также магнитных контакторов KM1 и KM2, и отключает питание катушек магнитных контакторов KM1 и KM2, если произошла сварка. (К3)

2. Защитная дверь: Контролирует, открыты или закрыты защитные двери с помощью защитных выключателей SW1 и SW3, и заперты ли они с помощью защитного выключателя SW2.

Примечание: Составьте схему таким образом, чтобы для работы выключателя разблокировки Sr требовалось условие И для идеального сигнала остановки вращения.