Опора установка: Установка опор линий электропередачи | elesant.ru

Установка опор линий электропередачи | elesant.ru

Вступление

Размеры опор зависят от сечения и как следствие, веса монтируемого кабеля. Сечение кабеля, выбирается в соответствии с проектной мощностью магистрали ЛЭП. Все эти данные прописаны в проекте линии электропередачи.

Этапы установки опор линий электропередачи

Еще на этапе подготовительных работ, производится прокладка трассы ЛЭП: очистка трассы, выравнивание земли и другие работы.

Разметка трассы производятся строго в соответствии с проектом. При разметке, отмечаются места установки опор, а также их развозка по местам установки. В зависимости от конструкции опор они могут поставляться в разобранном или собранном виде. Разобранные опоры собираются рядом с местом установки. На собранную опору навешиваются нужные траверсы и другое линейное оборудование.

Перед сборкой опор или параллельно со сборкой, копаются котлованы или ямы для установки опор. Конструкция котлованов и размеры ям, также, прописаны, в проекте. Для магистральных ЛЭП и ВЛИ котлованы и ямы не копаются вручную. Для этого используются буровые установки.

Металлические опоры ставятся на заранее сделанные фундаменты из бетона. Деревянные опоры и железобетонные опоры для ЛЭП 0,4-6 кВ устанавливаются без фундамента. Для укрепления устойчивости опоры на конец опоры в земле ставится поперечная консоль (правда не всегда). Для ЛЭП 6-10 кВ устанавливаются без фундамента, но с поверхностной заливкой опоры бетоном. Опоры ЛЭП 35-500 кВ устанавливаются с крышкой на торце опоры вкопанном в землю (для усиления опоры) и заливкой опоры в грунте и основания опоры бетоном. Исключения могут составить опорные фермы в виде буквы «П».

а-Промежуточная опора; b- анкерна опора с подкосом, ставят на углах поворота ЛЭП от 20 до 90 градусов. 10Опора, 5-подкос (подопора)     

Обычная конструкция ямы для деревянной и бетонной опоры ЛЭП до 1 кВ имеют цилиндрическую форму, глубиной 1100-1500 мм и диаметром на 100 мм шире размеров опоры. Делаются такие ямы при помощи буровых установок. 

Примечание: В стесненных условиях, а также при малых объемах, яму под опору можно вырыть вручную. Профиль ямы должен быть не цилиндрическим, а ступенчатым. 

Механизмы для установки опор ЛЭП и ВЛИ

Установка опор производится следующими механизмами.

• Кранобуровой машиной;
• Кранами СМК-10, К-162 или более мощными кранами;
• Специально установочной машиной К-ЛЭП-7;
• Краном и трактором.

Установка кранобуровой машиной

Технология установки опор кранами

Технология установки опор первыми тремя механизмами в принципе одинаковая. Собранная опора укладывается по оси воздушной линии. Центр тяжести опоры находится на 1500 мм от середины котлована. Стропа крепится к опоре выше её центра тяжести. Второй конец стропы крепится к крановому крюку. Опора поднимается. Для ее удержания, к ней крепятся удерживающие стропы по длине опоры. Их удерживают руками, если опора небольшая, или поперечными лебедками.

Поднятую опору, достаточно 20-30 см от земли, направляют в котлован и устанавливают, закрепляя вертикальное положение временными опорами или растяжками.

Тяжелые стоечные опоры (до 25 метров весом до 7000 кг), устанавливают специальной установочной машиной, К-ЛЭП-7.

Установка опор краном и трактором

Установка опор с помощью крана и трактора имеет два варианта:

• Установка стационарным краном и трактором;
• Установка трактором и краном на колесной базе.

Установка стационарным краном и трактором

• Опора укладывается по оси ВЛ. Тяговые тросы крепятся к низу и верху опоры;
• Нижний трос крепится к лебедке трактора. Кран стоит у котлована и им опора поднимается над землей. При этом лебедкой трактора удерживается низ опоры. В таком «подвешенном виде» опору опускают в котлован;
• Нижний трос открепляется от лебедки трактора. Теперь к лебедке крепится верхний трос, который начинает натягиваться;
• Когда ослабнет трос крана, его открепляют, а опору удерживает трактор и две боковые лебедки временными расчалками.

Установка трактором и краном на колесной базе

При такой установке все происходит немного по-другому. Трактор ставят поперек трассы, в метре от котлована. Опора укладывается вдоль трассы на расстоянии 1500-2000 мм от края котлована. Краном опора подминается, а трактором удерживается. Поднимая опору, её край устанавливается в котлован. Трактор усиливает натяжение опоры, при этом ослабевает трос крана. Когда вся нагрузка перейдет на трактор, кран отсоединяют и отводят на безопасное расстояние. Окончательный подъем опоры производится трактором.

Подъем опоры вручную

Конечно, остается подъем опор вручную. Вручную можно поднять деревянную опору для ВЛИ 0,4 кВ. Край опоры ставится на край котлована (ямы), трос крепится выше центра тяжести опоры. При подъеме опоры постоянно переставляется опорные мостки от верха к низу опоры. Установленную опору выставляют по уровню, засыпают и трамбуют.

©Elesant.ru

Другие статьи раздела: Линии электропередачи

Похожие статьи

Установка бетонной опоры линий электропередачи

Вступление

Если ваш загородный дом отстоит от магистрали или линейного отвода ВЛИ дальше 50 метров, придется устанавливать промежуточную опору для поддержания провода абонентского отключения. Устанавливается такая опора, обычно, за счет собственника. В видео этой статьи посмотрим, как ставится бетонная опора линии электропередачи в загородном поселке.

Под загородным поселком (в этой статье) понимаем любое юридически оформленное объединение домов с магистральным электропитанием 0,4 кВ от понижающего трансформатора 10/0,4 кВ, выполненного воздушным способом изолированным самонесущим проводом (СИП).

Подключение объекта через опору актуально не только для частного домостроения. Любой обособленный промышленный объект или цех, находящейся от ЛЭП дальше 50 метров, потребует установки опор. Сегодня любое современное производство, даже такое, как упаковка овощей и фруктов, потребует подключения электропитания в 380 Вольт. Посмотреть образцы и каталог упаковочного оборудования вы можете на сайте https://www.signal-pack.com/oborudovanie/vertikalniye-upakovochniye-mashiny-dlya-obrabotki-i-fasovki-ovoshchey-i-fruktov/.

Варианты исполнения промежуточных опор ВЛИ

Для промежуточной опоры абонентского отвода, разумно использовать железобетонную опору, марки СБ 95-110. Если такая опора изготовлена согласно технологии, то прослужит долгие годы. По конструкции столбы марки СБ имеют внутреннюю шину заземления, а отводы заземления выведены вверху и внизу столба. Это облегчает монтаж повторного заземления ВЛИ.

Промежуточная пора предназначена для подержания провода ВЛИ и не испытывает нагрузки от тяжения провода. Поэтому, конструкция промежуточной опоры одностоечная, то есть это один столб без поддерживающих стоек.

Установка бетонной опоры линий электропередачи – общая технология установки

Промежуточная бетонная опора устанавливается по следующей технологии

Для работ нанимается бригада с бурово-крановой установкой. Бригада должна иметь наряд на работы;

Заказчик обеспечивает доступ к месту работы и проезд техники;

Опора привозится на место установки заранее и укладывается вдоль линии отвода. Центр тяжести опоры должен находиться в 1,5 метрах от ямы для опоры;

Буром делается отверстие под опору. Глубина ямы для СБ 95 абонентского отвода, должна быть 1500 мм, ширина больше размера столба на 10 см с каждой стороны;

После механического бурения производится ручная очистка краев ямы;

Бур машины убирается и включается в работу её кран;

К верху опоры на расстоянии 50 см от верха монтируется кронштейн для крепления промежуточного подвеса. В принципе эти работы могут проводиться на установленной опоре;

Готовую опору, обхватывают стропой выше центра тяжести. Выше и ниже зацепа, можно закрепить страховочные канаты;

Опору поднимают на 20-30 см от земли и руками направляют в яму. Страховочные канаты удерживают опору от раскачивания;

Конец опоры вставляют в яму и выравнивают по вертикали, краном и страховочными канатами. Если кронштейн с поддерживающим зажимом монтировался заранее, нужно соблюсти его правильное расположение по направлению прокладки провода;

Яму вокруг опоры засыпают и трамбуют;

После трамбовки отцепляют стропы и канаты.

Видео статьи: Установка бетонной промежуточной опоры ВЛИ

Вывод

Как видите, Установка бетонной опоры линий электропередачи с применением спецтехники не так сложна, однако требует навыков.

©Ehto.ru

Еще статьи

Поделиться ссылкой:

Похожее

Опоры ЛЭП установка, назначение, классификация | СтройМонтажБур

Опоры ЛЭП предназначены для поддержки и натяжки токонесущих проводов или проводов связи, в зависимости от назначения. Опоры воздушных линий являются основным составным элементом  устройства магистрали. Также для сооружения ВЛ с целью крепления и поддержки проводов  применяется линейная арматура – крюки, зажимы, траверсы и т.д.

Типы и виды опор ЛЭП

В настоящее время для монтажа линий электроснабжения по воздуху применяются следующие типы опор ЛЭП, состоящие из стоек:

⇒ Промежуточные

являются наиболее распространенными и устанавливаются на прямых участках линий электропередач. Они используются для поддержания проводов и не предназначены для восприятия нагрузок от натяжения проводов вдоль линии.

⇒ Анкерные

устанавливаются на прямых участках линии электропередач, а также в местах перехода последних через естественные преграды или различные инженерные сооружения. Особенностью данного типа опор является жесткая и прочная конструкция, которая позволяет воспринимать значительную продольную нагрузку.

⇒ Угловые

устанавливаются при необходимости осуществить поворот трассы электропередачи на большой угол (при углах в пределах 30 градусов могут использоваться угловые промежуточные опоры). Если угол больше 30 градусов, то применяются специальные анкерные угловые опоры, которые имеют значительно более жесткую конструкцию, а крепление проводов осуществляется с помощью анкеров.

⇒ Концевые

устанавливаются в начале или конце линии электроснабжения и являются разновидностью анкерных опор ЛЭП. Их особенностью является восприятие нагрузки от натяжения проводов и тросов только в одном направлении.

В зависимости от напряжения опоры подразделяются:

• Для низковольтных линий 0,4 кВ
• Для высоковольтных линий 6, 10, 35 кВ и выше

В первом случае используются железобетонные стойки СВ-95, СВ-110 и деревянные пропитанные длиной 9,5 и 11 метров.

Чем выше напряжение ВЛ, тем более мощные и тяжелые опоры применяются, в том числе и металлические, и композитные. 

Установка опор ЛЭП

Установка опор ЛЭП требуется в следующих случаях:

• строительство линий электропередач
• реконструкция воздушных сетей в старых деревнях, поселках
• подведение электричества к новым садоводствам, новым коттеджным поселкам, к хуторам в труднодоступных местах; разводка по улицам садоводства к абонентам
• временное подведение электричества к строящимся объектам (времянка)
• установка дополнительной опоры железобетонной или деревянной пропитанной длиной 9,5 м (или нескольких опор) для подключения электричества к частному участку, к дому
• устройство уличного освещения, видеонаблюдения
• проведение интернет – кабеля, оптоволоконного кабеля
• замена электростолбов

Способы монтажа опор различаются также в зависимости от напряжения линии.

При прокладке линии ВЛ 0,4 кВ применяется такой вид спецтехники, как ямобур, позволяющий быстро пробурить яму нужных размеров, а также осуществлять поднятие и переноску стойки опоры ЛЭП, ее установку вертикально в отверстие и удерживание в фиксированном состоянии до ее закрепления. Кроме этого, не следует забывать про специальную технику, которая позволит провести высотные работы по монтажу оборудования и натягиванию СИП.

Монтаж стоек ЛЭП должен происходить в полном соответствии с требованиями СНиП 12-01-2004. Данный нормативный документ делит операцию установки на несколько этапов:

• развозку выкладку столбов, разметку
• бурение отверстий глубиной от 2 до 3 метров (определяется проектом или особенностью грунтов)
• сборку и установку опор по проекту
• выверку и окончательное фиксирование (отверстие засыпается вырытым грунтом и послойно трамбуется)

При строительстве высоковольтных линий технология гораздо сложнее, требуется использование более сложных крановых механизмов, а также вертолетов.

Эти конструкции обеспечивают электроснабжение объектов — крупных промышленных и строительных, в том числе населенных пунктов, поэтому малейшие недочеты в монтаже чреваты серьезнейшими последствиями – нарушением подачи электроэнергии, ее отключением и, как следствие, огромными убытками для всех без исключения экономических агентов и частных лиц.

Установка электрической столба (опоры) на дачном участке

Автор Alexey На чтение 7 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано 08.11.2017
Обновлено 13.11.2017

Если возникла необходимость установки электрической опоры у себя на даче или на частном участке, необходимо для начала обратиться в электроснабжающую организацию  (МРСК-Россети) и подать заявление на установку.

При согласии организации, для вас составят технический проект (техническое присоединение), в котором прописываются все детали по техническим мероприятиям, заплатив при этом определенную сумму на проект и установку. При крайних случаях можно установить опору ЛЭП самому об этом ниже.

Технические характеристики опор

Если вы собираетесь устанавливать электрический столб , то данный выбор сводиться к трем вариантам, а точнее к двум :

• установка деревянной опоры предварительно пропитанной антисептиком, т. е. специальным составом против загнивания;
• Установка железобетонной опоры, более долговечный вариант, но дороже;
• Установка металлической опоры, такие конструкции применяются на напряжение 35 кВ и выше, поэтому такой вариант отпадает.

Пропитанные антисептиком деревянные опорыЖ/б стойки

Конечно, наиболее выгодный вариант это дерево, он более дешевый и при пропитке антигнилостным составом, опора вам прослужит 15—25 лет, а то и более. Обычно деревянные опоры без пропитки служат от 5 до 15 лет максимум, изготавливаются из сосны, лиственницы, реже ели.

Размеры ж/б опоры

Стандартная длина деревянных опор составляет 9—9,5 метров для ЛЭП -0,4 кВ и 11—11,5 метров для ЛЭП 6—10 кВ. Если вариант деревянных опор вас не устраивает тогда можно взять ж/б опоры, они долговечны, имеют защиту от загнивания, под действием осадков и внешней окружающей среды. Длины опор – ЛЭП 0,4 кВ 9,5 м, и 11 м для ЛЭП 6–10 кВ.

Характеристики деревянных опор

№ п/п	Параметры	Значение
1	Материал древесины	сосна
2	Сорт древесины по ГОСТ 9463—88	1—2
3	Длина стойки, м	9,5
4	Диаметр стойки в верхнем торце, мм, не менее	160
5	Диаметр стойки в нижнем торце, мм, не менее	225
6	Максимальный изгибающий момент (до разрушения), кН*м, не менее	70
7	Пропитка автоклавно-диффузионная в соответствии с ГОСТ 20022. 6—93	вакуум – давление – вакуум
8	Тип пропиточного состава	водорастворимый антисептик группы ССА ,ХМ
9	Содержание пропиточного состава, кг/м3, не менее	8
10	Глубина проникновения пропиточного состава в ГОСТ 20022.0—93, не менее	85% толщины слоя заболони

Опора ж/б обозначается как СВ-95—3 или СВ-110—3 расшифровывается :

• СВ — стойка вибрированная;
• 95,110- длина опоры в дециметрах;
• 3 — расчетный изгибающий момент, тс*м.

Требования к воздушной линии напряжением до 1 кВ

Есть определенные требования при установке опоры и запитывании домов проводами, устанавливать необходимо руководствуясь ПУЭ, нормами и правилами ,к таким относятся:

• При подвеске неизолированных проводов расстояние от провода до балконов и окон не менее 1,5 м;
• Высота провода над проезжей частью в максимальном её провисе должно составлять не менее 6 метров, над другими объектами и не проезжей частью не менее 3,5м;
• Расстояние между проводами должно составлять минимум 10 см, если провис провода более 6 метров расстояние между проводами -15 см;
• Высота изоляторов ввода в дом должна составлять не менее 2,75м;
•  на опорах могут быть изоляторы, которые должны быть выполнены из фарфора или стекла;
• расстояние от токопровода до неизолированных проводов до 1 кВ составляет не менее 1 метра, при прокладке изолированным проводов СИП расстояние не нормируетс;
• деревянная опора должна быть пропитана антигнилостным составом.

Необходимая высота проводов над проезжей частью и тротуарами

Технология установки опоры на участке  деревянной опоры:

Опора может устанавливаться без пасынка, тогда низ опоры должен быть  пропитан битумом на расстояние 10 см выше установленной опоры в земле. Деревянная опора может быть скреплена или соединена с ж/б пасынком, или деревянным пасынком (пропитанным антисептиком), с помощью специальной проволоки – катанки 6,5 мм ст. (она мягкая и легко гнется).
Катанка 6,5 ст

Место крепления катанки пасынка к стойке называется проволочным бандажом,  количество проволок в бандаже от 6 до 8. Укрепляется  катанка на пасынке скручиванием с помощью ломика , с применением «болотки» — кувалды.

У Вас должно получиться два проволочных бандажа как показано на рисунке ниже. Все пасынки ж/б или дерево, выполняются для увеличения срока службы опоры. А также расстояние между опорами ЛЭП-0,4 кВ 35-40 м.

Сопряжение пасынка к опоре на напряжение 0,4 – 10 кВ 1-опора,2-бандаж,3-пасынок,4-шайба бандажная, 5 – болт стяжной, 6- хомут металлический,7 – гайка крепления,8 — планка

 Рисунок а) Крепление пасынка к опоре с помощью проволочного бандажа как описывалось выше, б) Крепление пасынка к опоре с помощью проволочного бандажа и стяжным болтом с шайбой, в) крепление пасынка к опоре с помощью металлического хомута и гаек. Тут ничего сложного нет  берется два хомута устанавливается на необходимые расстояния друг от друга и скрепляется с помощью гаек.

В качестве приставок может использоваться дерево длинной 4,5 м или железобетонные пасынки марки ПТ длинной 3,5—6 м в зависимости от длины стойки и напряжения питающей линий.

Подключение электричества к дому

Подключение дома от центральной линии промежуточной опоры к ответвительной — может осуществляться несколькими способами:

• Подключение дома голым алюминиевым проводом;
• Подключение дома с помощью кабеля;
• Подключение дома с помощью провода СИП.

При подключении здания с помощью первого варианта можно осуществить вкручиванием изоляторов в тело опоры в шахматном порядке при этом необходимый материал: крюки КН-18(крюк низковольтный), изолятор ТФ-20 (фарфоровый изолятор) и колпачок К-5.

Изолятор ТФ — 20Крюк КН-18

Отверстие высверливается диаметром 18 мм (буром) и вкручивается крюк КН-18 сверху забивается колпачок(молотком) и накручивается изолятор, расстояние между изоляторами в таком случае  не менее 0,4 м. Также можно осуществить подключение с помощью траверсы металлической.

Расстояние между изоляторами минимум 15 см, установка изоляторов производиться аналогично, крепятся провода к изоляторам и к изоляторам на вводе в дом.

Внешний вид вязки алюминиевой

Если производиться подключение дома голым проводом, то необходимо закрепить к дому траверсы с изоляторами или закрутить крюки с изоляторами в тело деревянного дома, соответственно количество проводов и изоляторов  выбирается от класса напряжения — 0,23 кВ(2 изолятора, 2 крюка) или 0,4 кВ (4 изолятора, 4 крюка).

Как крепить вязкой провод к изолятору

Подключение дома вторым способов осуществляется двумя вариантам это воздушное подключение с помощью крепления кабеля к металлическому тросу и к изоляторам дома или подземное подключение кабеля.

Третий вариант подключения СИПом набирает все большую популярность, так как он обладает рядом преимуществ — ознакомиться как подключить провод СИП к дому.

Установка вручную

Установка деревянной  опоры вручную осуществляется, если невозможно использовать средства большой механизации, а также при небольшом объеме работ, стойки деревянных опор могут осуществляться вручную, т. к. их вес небольшой.

При этом используются багры, подставки, ухваты и разные другие приспособления. Ознакомиться с установкой опоры ручным способом вы можете посмотрев видео ниже:

Железобетонные опоры марки СВ – производство, транспортировка, установка

Конечные потребители получают электричество по специальной сети. Одним из основных составляющих ЛЭП являются стойки СВ.

Конечные потребители получают электричество по специальной сети. Одним из основных составляющих ЛЭП являются стойки СВ. Данные изделия созданы для того, чтобы удерживать воздушные линии электропередач на конкретном расстоянии от земли в необходимом натяжении.

Особенности опор СВ

СВ (стойки вибрированные) используются во время создания:

• проводных воздушных линий связи;
• ЛЭП с напряжением 0,4-35 кВ;
• сети освещения улицы, проезжей части.

Данные конструкции производятся из вибрированного бетона и усиливаются с помощью спиральной или же стержневой арматуры. Конструкция данных опор, в зависимости от маркировки, подразумевает монтаж различного электротехнического оснащения:

• кабельных муфт;
• ящиков для отбора мощности;
• осветительных приборов;
• секционирующих устройств.

Опора марки СВ – прямолинейной удлиненное ЖБ-изделие с трапециевидным сечением. Чтобы их было проще перевозить и устанавливать, они имеют специальные монтажные петли. Во время изготовления данных изделий используется соответствующая проектная документация, от которой зависят их технические свойства.

Как производятся стойки СВ

Опоры СВ изготавливаются из специального тяжелого бетона класса В30-В40. Его водонепроницаемость составляет W6-8. Данные изделия могут монтироваться в обыкновенную или же слабоминерализованную почву. В среднем данные стойки служат не меньше 40 лет. За счет высокой прочности материала эти опоры отлично справляются с нагрузками, которые возникают из-за сильных потоков воздуха, кроме того, им не страшна наледь на кабелях.

Производство стоек осуществляется на специальном предприятии. В изготовлении используется особая деревянная опалубка, где находятся ячейки прямоугольной формы, куда и заливается готовый бетонный раствор. Перед заливкой в формы закладывается армирующий каркас, который делается из стержневых и спиральных деталей из металла. Кроме того, в основу опор укладывается заземление, проводником является прут арматуры, его концы выступают за границы «тела» стойки СВ.

Опалубки с бетонным раствором помещаются на вибростанок, где происходит уплотнение «сырого» монолита. Если опоры будут эксплуатироваться в условиях с температурой ниже -55 градусов С, то в состав бетонного раствора добавляются особые компоненты, чтобы готовая конструкция не пошла трещинами. Предприятие изготавливает опоры СВ партиями, определяющиеся местом, технологией, материалом производства.

Как перевозятся опоры СВ

Опоры СВ транспортируются на место монтажа с использованием специальных автомобилей с большой грузоподъемностью. Торцевые части опор необходимо направить в одну сторону. На платформу разрешено укладывать не более 17 стоек. В то же время максимальное количество опор, которые можно загрузить в машину с грузоподъемностью до 20 тонн зависит от маркировки опоры:

Перед тем как доставить стойки на объект они фиксируются на машине. Чтобы защитить изделия и обеспечить сохранность применяются доски. Хранить вибрационные стойки разрешено штабелями по 9 штук рядом, между слоями нужно уложить прокладки из дерева. Стоит отметить, что СВ 164 нужно перевозить на длинномерной автомобильной платформе, перед этим оформив разрешение на транспортировку негабаритного груза. Транспортировка ЖД транспортом окажется довольно дорогой, поэтому опоры перевозятся машинами.

Грамотный монтаж стоек

Установка опор марки СВ осуществляется с применением особого оборудования, поскольку вручную это сделать не удастся. Перед установкой на объекте создается котлован цилиндрической формы с использованием экскаватора или бура. В то же время размер сечения не должен быть больше аналогичного параметра столба на 1/4. Если монтаж осуществляется в холодное время года, то все работы нужно делать оперативно, чтобы земля не промерзла. Готовый котлован может стоять без опоры не больше 1 суток. В противной ситуации его стенки начнут рушиться, дно будет засыпано и не получится соблюсти все требования монтажа.

Перед тем как монтировать опору марки СВ нужно проверить ее на наличие дефектов – выбоины, трещины. Опоры к котлованам подтягиваются трактором. После на месте крепежа фиксируются стальные тросы, помогающие крану установить стойку на место. Перед тем как поднять опору, металлические элементы проверяются на предмет целостности. Если 1/10 волокон являются поврежденными, то трос использовать нельзя.

Яма с опорой засыпается песком и гравием, трамбуя смесь послойно. На уровне 3,2 м от земли нужно обработать опору гидрофобным составом. На торце устанавливается крышка, которая не позволит воде поступать внутрь. Весь процесс монтажа должен происходить в соответствии с техникой безопасности.

Заключение

Опоры марки СВ – незаменимые элементы во время обустройства ЛЭП. Данные изделия требуют особого подхода – правильной перевозки и установки, не считая соблюдения всех стандартов производства.

Установка опор, подвесок и опорных конструкций

Установка опор, подвесок и опорных конструкций

При выполнении строительных работ в фундаментах, на полу, стенах. , колоннах и перекрытиях должны быть оставлены отверстия для закладки болтов или других средств крепления опор и подвесок, а также установлены закладные части. Если отверстий нет, их пробивают с помощью механизированного инструмента или высверливают. На пробивку стен и особенно колонн (если эту работу, как исключение, выполняет монтажная организация), требуется разрешение строительной организации или дирекции строящегося предприятия.

Для установки кронштейнов в железобетонных и кирпичных конструкциях в последнее время применяют закладные дюбели, которые представляют собой гильзы из дюралюминия в комплекте с конусной пробкой. Дюбели устанавливают с помощью пневматического молотка или пистолета. После установки дюбеля в него ввертывают болт или шпильку. После пробивки отверстий в них устанавливают болты и другие детали крепления и заливают цементным раствором. Схватывание цемента продолжается в течение 3—4 дней, поэтому в этот период не допускается проведение каких-либо работ, связанных с передачей нагрузки на залитые закладные детали. Расположение опор и подвесок указывается в монтажных чертежах.

Неподвижные опоры, как правило, устанавливают вблизи мест присоединения к аппаратам, водоотделителям, тройникам, арматуре больших диаметров и компенсаторов, а на самокомпенсирующихся участках трубопровода — в центре каждого такого участка.

При расположении подвижных опор и подвесок должна быть обеспечена возможность свободного перемещения трубопровода при его удлинении без всяких перекосов.

Установленные опорные конструкции на вертикальных участках проверяют по отвесу; кронштейны и другие конструкции устанавливают с выверкой их горизонтальных поверхностей по уровню.

Отклонение опорных конструкций от проектного положения не должно превышать: в плане ±5 мм для внутрицеховых трубопроводов и ±10 мм для наружных трубопроводов, по отметкам— 10 мм, по уклону ±0,001.

Для выравнивания высотных отметок трубопровода допускается установка под подошвы опор стальных прокладок с приваркой их к закладным частям или к опорным конструкциям. Ни в коем случае нельзя устанавливать такие прокладки между трубой и опорой.

Подвижные детали (ролики, катки, шарики) на опорах устанавливают с учетом теплового расширения трубопровода; для этого при сборке их смещают от центра опоры в сторону, противоположную удлинению. Тяги подвесок трубопроводов, не имеющих температурных расширений, устанавливают строго по вертикали, а имеющих температурные расширения — с наклоном, равным половине величины перемещения.

В пружинных опорах предварительно затягивают пружины на величину, указанную в проекте. В период монтажа для разгрузки пружин ставят распорные приспособления, которые снимают по окончании испытания трубопровода. При монтаже пружинных подвесок и опор вертикальных трубопроводов опорные конструкции пружин, а также верхние тарелки, должны быть строго перпендикулярны к направлению усилия и к оси пружины.

В подвижных опорах ролики, катки и шарики должны свободно вращаться и не выпадать из своих гнезд. Шейки роликов должны лежать на всей опорной поверхности гнезда, а подвижная часть роликовой опоры прилегать к роликам без зазора. Пята шариковой опоры должна лежать на всех шариках опоры. У скользящих опор перемещение подвижной части должно быть легким и плавным без заеданий.

Все подвижные части опор смазывают консистентной смазкой с температурой размягчения,- превышающей рабочую температуру трубопровода.

При установке подвижных опор необходимо предусмотреть сохранность тепловой изоляции трубопровода во время его перемещений при температурных расширениях.

Установка опор в каналах и лотках не должна препятствовать свободному стоку воды.

При монтаже трубы должны быть плотно (без зазоров и перекосов) уложены на подушки неподвижных опор; хомуты плотно прилегать к трубе и не допускать ее перемещения в неподвижной опоре.

На трубопроводах, транспортирующих горячие продукты, между хомутом и трубой устанавливают асбестовую прокладку. Оси трубопроводов, укладываемых на участке между двумя смежными неподвижными опорами, должны быть прямолинейными.

Допускаемые отклонения от прямолинейности не должны превышать 5 мм на каждые 10 м длины, а на весь участок — 10 мм в вертикальной и 50 мм в горизонтальной плоскостях.

Поверхности металлических деталей опор, подвесок и опорных конструкций рекомендуется очищать от ржавчины и покрывать противокоррозийной краской или лаком.

1. Какие допускаются отклонения опорных конструкций от проектного положения?

2. Как устанавливают опоры подвески?

Все материалы раздела «Монтаж трубопроводов» :

● Такелажная оснастка и грузоподъемные механизмы

● Производство такелажных работ

● Монтажный инструмент, применяемый при изготовлении и монтаже трубопроводов

● Технология монтажа стальных трубопроводов

● Разбивка трассы трубопровода

● Установка опор, подвесок и опорных конструкций

● Укрупнительная сборка узлов трубопроводов, монтаж компенсаторов

● Установка арматуры, дренажей, воздушников и приборов контроля

● Врезка трубопроводов в действующие трубопроводы, промывка и продувка трубопровода

● Гидравлическое испытание трубопровода

● Пневматическое испытание трубопровода

● Сдача и приемка трубопроводов в эксплуатацию, организация труда

● Правила техники безопасности при монтаже трубопроводов

● Монтаж внутрицеховых трубопроводов

● Монтаж межцеховых трубопроводов

● Монтаж трубопроводов высокого давления

● Монтаж трубопроводов из легированных сталей, а также с внутренним покрытием

● Монтаж трубопроводов из цветных металлов и чугуна

● Монтаж неметаллических трубопроводов

Как правильно устанавливать опору освещения?

Для решения вопроса об освещении дворов или улиц устанавливают системы уличного освещения. При этом в качестве опор могут использоваться фасады зданий, расположенных по периметру освещаемого участка, а также специальные мачтовые опоры, которые устанавливаются на грунте. Чтобы такая опора или мачта могла прослужить как можно дольше, ее необходимо устанавливать правильно, с учетом различных параметров. В этой статье мы рассмотрим некоторые рекомендации профессионалов, которые помогут вам надежно закрепить осветительный прибор на вашем участке.

Первый шаг – проектирование

На данном этапе нужно учесть много важных моментов:

• рельеф местности;
• требуемую мощность осветительных приборов;
• протяженность электролиний;
• количество приборов;
• способ подводки кабелей и так далее.

Кроме того, необходимо решить, как именно будет осуществляться доставка электроэнергии к столбам или мачтам. Возможен вариант воздушного навеса кабелей, или вариант прокладки кабеля под землей к каждому такому столбу или мачте. В большинстве случаев наиболее предпочтительным является подземный вариант, так как он более безопасен, а также выигрывает эстетически.

Как правильно прокладывается кабель под землей?

Обратите внимание, что перед тем, как вы приступите к работе, вам обязательно нужно получить разрешение на прокладку кабеля под землей. Дело в том, что под землей на вашем участке уже могут проходить различные коммуникации, которые можно повредить при монтаже осветительного оборудования. Следующий этап – это разметка территории. Для этого можно воспользоваться специальной лентой или песком, которым можно просыпать траекторию прокладки кабелей и места установки столбов. Также необходимо обезопасить кабель от случайных механических повреждений при будущих раскопках или различных работах с землей. В качестве такой защиты можно использовать специальную гофру или твердые пластиковые трубы.

Для прокладки кабеля первым делом выкапываем траншею на глубину не менее восьмидесяти сантиметров. Далее создаем на дне траншеи подстилающий слой из песка. Толщина такого слоя должна составлять не менее пятнадцати сантиметров. Песок обильно смачивается водой и после этого утрамбовывается до толщины в десять сантиметров. Проложенный бронированный кабель засыпается опять же песком на пятнадцать сантиметров. Снова мочим песок водой и утрамбовываем плотно. Далее засыпаем грунт до половины и прокладываем специальную сигнальную ленту. После этого засыпаем грунт до уровня.

Грамотная установка фундамента

Теперь перейдем к вопросу расчета фундамента для опоры. В этом вопросе важным параметром является глубина. Рассчитывая этот параметр, берите в расчет следующие моменты:

• ветровую нагрузку;
• глубину промерзания грунта;
• состав грунта;
• назначение опоры или мачты.

Исходя из расчетных данных, выкапывается шурф необходимого диаметра и глубины. На дно шурфа насыпается гравий, далее устанавливается сама опора и заливается бетоном на две трети. На оставшуюся треть шурф засыпается грунтом.

Установка столба

Для установки самого столба вначале выкапываем квадратный шурф метр на метр на глубину не менее полутора метра. В середине шурфа прорубаем отверстие на метр глубиной. Ширина отверстия должна быть больше ширины столба на десять сантиметров. Устанавливаем металлическую опору в отверстие, вбиваем в нише металлическую арматуру, и после центрирования столба привариваем его к вкопанной арматуре. Теперь заливаем бетоном отверстие и дно самого шурфа на двадцать сантиметров высотой.

Доки Меркурия | Пошаговое руководство по замене гребного винта на судне с помощью Mercury Marine

Рыболовы и яхтсмены знают, как сложно заменить лодочный гребной винт. Независимо от того, снимаете ли вы гребной винт лодки для обслуживания или заменяете гребной винт лодки для повышения производительности и долговечности, этот процесс может оставить вас разочарованными и почесать голову. Мы были там! Итак, мы решили всем помочь, дав вам пошаговую инструкцию по снятию и установке гребного винта на вашем подвесном двигателе.

Снятие гребного винта лодки: шаг 1

Прежде чем приступить к этой операции, вы должны сначала вооружиться инструментами, чтобы выполнить работу. Теперь вам понадобится головка, обычно 1 1/16 дюйма подойдет, но если у вас есть набор головок, мы рекомендуем иметь его под рукой, так как не все размеры одинаковы и могут различаться в зависимости от производителя. Как только вы определитесь с размером гнезда, вооружитесь куском дерева 2X4 или 2X6, он будет действовать как стопорный механизм, удерживающий пропеллер на месте и предотвращающий вращение пропеллера при снятии гайки.Последним элементом оборудования, которое вы можете иметь в своем распоряжении, будет динамометрический ключ для установки вашего гребного винта, о котором мы поговорим позже.

Снятие гребного винта лодки: шаг 2

Когда у вас есть необходимые инструменты, перечисленные выше, вы готовы приступить к снятию гребного винта. Возьмите гнездо и наденьте его на гайку, другой рукой удерживайте 2X4 на месте, пока пропеллер не соприкоснется, образуя клин. Как только блок будет на месте, вы можете начать использовать гнездо, чтобы снять пропеллер, двигаясь против часовой стрелки.

Снятие гребного винта лодки: шаг 3

После того, как гайка снята, можно снимать пропеллер и другие детали. Просто сдвиньте гребной винт вверх и снимите его с приводного вала. Будьте осторожны в этом процессе, чтобы не потерять или не поставить на место какие-либо мелкие детали, такие как задний переходник или делриновый рукав. Обязательно запомните порядок, в котором эти детали были размещены перед снятием, на случай, если они выпадут из гребного винта во время снятия. Как только все эти компоненты удалены, вы успешно удалили пропеллер!

Теперь, когда вы успешно сняли гребной винт лодки, вы готовы к выполнению технического обслуживания, например, к удалению травы или лески, намотанной на приводной вал, смазке приводного вала или просто возьмите новый гребной винт и приготовьтесь к установке!

Установка гребного винта на лодке: шаг 1

В случае, если вы удалили такие компоненты, как задний переходник и втулку из делрина, первым шагом этого процесса будет добавление втулки из делрина к нижней части вашего гребного винта. Оттуда вы можете взять задний адаптер и вставить его в верхнюю часть гребного винта. Как только ваша сборка будет готова и установлена ​​внутри гребного винта лодки, вы будете готовы надеть всю сборку на карданный вал!

Примечание. Выравнивание узла на приводном валу может занять некоторое время. Просто поворачивайте узел до тех пор, пока узел не совместится с выступами на приводном валу.

Установка гребного винта на лодке: шаг 2

После того, как ваш гребной винт и сборка будут снова на приводном валу, вы готовы зафиксировать гайку на месте.Вручную затяните гайку, вращая ее по часовой стрелке, чтобы сэкономить время, прежде чем браться за головку или динамометрический ключ, чтобы затянуть ее сильнее. Убедитесь, что ваш 2X4 находится поблизости, чтобы этот процесс действовал как стопорный механизм, удерживающий гребной винт лодки на месте и предотвращающий вращение гребного винта лодки при затягивании гайки.

Установка гребного винта на лодке: шаг 3

После того, как гайка затянута вручную, теперь вы можете использовать динамометрический ключ для достижения крутящего момента в 55 футо-фунтов. Если у вас нет динамометрического ключа, не беспокойтесь, просто затяните гайку торцевой головкой. Он должен быть достаточно плотным, чтобы не оторваться при запуске подвесного двигателя. Как только гайка будет плотно закручена, вы успешно установили свой пропеллер.

Поздравляем! Теперь вы готовы отправиться в открытое море!

Статья любезно предоставлена ​​Англ.

Изучение инсталляции · Возвращение к мастеру реквизита · Инициатива цифровой истории лоукантри

В разделе «Изучение инсталляций» и его подразделах изображения художественной инсталляции Хуана Логана и Сьюзан Харбедж Пейдж сопровождаются текстом на стене выставки 2009 года, написанным Лорел Фредриксон (выделено курсивом).

Художники Сьюзан Харбедж Пейдж и Хуан Логан разработали мастер-реквизит для Художественного музея Гиббса и специально для его Главной галереи. В их инсталляции материалы из постоянной коллекции и архивов музея сопоставляются с произведениями творчества художников. В целом Prop Master представляет собой то, что Логан и Пейдж называют «разрушением изнутри». Как лицо, приобретающее и производящее реквизит для театральных и кинопостановок, реквизитор несет ответственность за все аспекты его использования на съемочной площадке.Мастер реквизита сравнивает мастера реквизита и музей, постановку и выставку, чтобы выяснить, как элементы коллекции произведений искусства являются социальным реквизитом, а художественный музей — мастером реквизита. Инсталляция исследует роль института музея как бутафора и бутафора в социальных отношениях Чарльстона.

Основанная в 1858 году как Художественная ассоциация Каролины, дар купца Джеймса Шулбреда Гиббса профинансировал строительство здания Музея в стиле изящных искусств, которое открылось для публики в апреле 1905 года.В Гиббсе хранится коллекция из 10 000 работ, в основном американских портретов, пейзажей, натюрмортов и миниатюрных портретов, связанных с Чарльстоном или Южным штатом. Как автопортрет общества, отображающий его устремления и декоративные схемы, такая коллекция определяется как тем, что она исключает или рассматривает как фон, так и тем, что она включает. Художественный музей, такой как Гиббс, аналогичен бутафорскому мастеру в том, как он собирает и выставляет произведения искусства. При этом он может поддерживать или бросать вызов преобладающим расовым, гендерным и классовым отношениям — Prop Master является примером вызова.

Сьюзен Харбедж Пейдж и Хуан Логан живут в Чапел-Хилл, где преподают в Университете Северной Каролины. У каждого из них есть обширная индивидуальная карьера художника, но их объединяет давний интерес к использованию искусства для исследования пересечений расы, класса, пола, места и власти.

Установка и обслуживание стойки Kiwi

Теперь вы являетесь счастливым обладателем оригинального Kiwi Feather Prop™ , который был тщательно спроектирован и спроектирован для обеспечения многолетней беззаботной службы на вашем судне. Есть несколько очень простых рекомендаций, которые вы должны знать, чтобы ваш Kiwi Feather Prop™ продолжал безотказно работать в ближайшие годы.

Перед установкой нового Kiwi Feather Prop™ () сначала убедитесь, что вал свободно вращается и может
легко вращаться вручную, чтобы обеспечить правильную растушевку.
Снимите гайку с бобышки, вывернув стопорные винты. Стереть все
сопрягаемые поверхности очистить и слегка смазать морской смазкой, включая оба шпоночных паза.
Убедитесь, что длина конуса позволяет гайке плотно прижать гребной винт к валу.
Во всех случаях бобышка должна выступать на 1/4 дюйма длиннее, чем узкий конец конуса, что является стандартом SAE, чтобы обеспечить затягивание гайки.
правильно надевается на бобышку и не зацепляется за нить.

Чтобы убедиться, что шпонка установлена ​​правильно, установите устройство без шпонки, чтобы убедиться, что конус туго затянут, а затем снова с помощью шпонки, чтобы убедиться, что
он не цепляется за шпоночный паз, который при необходимости можно отшлифовать. [Большие блоки 1,125″ и 1,250″ монтируются на 0,250″
и 0,625″ соответственно вниз от начала конуса ] Проверьте посадку гайки перед установкой
гребной винт и удалите любые заусенцы или помехи, мешающие плавной работе гайки. Смажьте резьбу морской смазкой.

Новая шпонка будет поставляться для всех 1 1/4-дюймовых валов с одной поверхностью, заточенной на 0,025 дюйма, что позволяет использовать втулку общего размера.
Убедитесь, что шлифованная поверхность установлена ​​наружу.Всегда заменяйте старый ключ или ключ с признаками коррозии. Ключи обычно только
латунь и будет быстро подвергаться коррозии. Срезание корродированной шпонки приведет к автоматической потере вашего нового гребного винта.

Saildrives требуют аналогичного подхода. Убедитесь, что как внутренние, так и внешние шлицы тщательно очищены, чтобы избежать заедания и что
на валу установлена ​​манжета толщиной ~10 мм со щитком, выполняющая функцию защиты уплотнения. Убедитесь, что носовой обтекатель Delrin не прилипает к цинку.Некоторые устройства, такие как Lombardini, поставляются с шайбами, которые необходимо установить. Все Saildrives требуют, чтобы расстояние от конца
сплайн к торцу, воспринимающему тягу, составляет ровно 3000 дюймов. Все гребные винты Saildrive имеют бобышки длиной ~ 3,125 дюйма, чтобы
убедитесь, что они плотно прилегают к упорной поверхности до того, как гайка M16 (M20 для SD40) начнет затягиваться на конце резьбы.

На приведенной ниже фотографии показан выступ без прикрепленных лезвий, а также четко обозначена гайка с квадратным хвостовиком и двумя стопорными винтами, которые необходимо сначала вывернуть, чтобы можно было снять гайку с узла.

Затем эти же стопорные винты должны быть покрыты составом Loctite, прежде чем вкручиваться обратно в втулку и затягиваться, чтобы гайка, удерживающая гребной винт, была правильно зафиксирована.

NB: НЕ ЗАТЯЖКА ЭТИХ ДВУХ СТОПОРНЫХ ВИНТОВ И НЕ ЗАКРЕПЛЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ LOCTITE НЕОБХОДИМО ПРИВЕСТИ К ПОТЕРИ ВСЕГО ГРЕБНОГО БЛОКА.

Не затягивайте слишком сильно гайку, которая крепится к любой стандартной отвертке с торцевой головкой на 1/2 дюйма. Это особенно важно для конических валов, когда необходимо снять гребной винт и при использовании опциональной гайки Delrin.Просто затяните его, используя крутящий момент не более 10 футо-фунтов. Это эквивалентно весу канистры с водой в один галлон или пять литров, подвешенной на отвертке на расстоянии одного фута или 300 мм от гайки.

Нанесите каплю Loctite ™ на 2 x 8 мм установочные винты, расположенные на ступице вашего KiwiProp, которые затем используются для фиксации гайки на валу с помощью соответствующего шестигранного ключа

Еще раз .. не затягивайте слишком сильно, особенно при использовании делриновой гайки

NB: Гайки Saildrive и их стопорные винты следует проверять и подтягивать при каждой выгрузке, поскольку шлицы по своей природе могут слегка изнашиваться при использовании и могут ослабить стопорные винты.

Чтобы обеспечить правильное оперение гребного винта, сначала уменьшите газ до холостого хода, а затем перед остановкой двигателя установите коробку передач в нейтральное положение. Затем вал замедлится, поскольку лопасти выровняются с потоком воды и быстро остановятся. После этого вал останется неподвижным без дальнейшего вмешательства.

Во время плавания держите коробку передач в нейтральном положении.

Теперь вы готовы пользоваться постоянными преимуществами вашего Kiwi Feather Prop™

Вверх

НАСТРОЙКИ ШАГА:

Kiwi Feather Prop™ будет настроен на рекомендуемый шаг для вашей установки на основе номера модели двигателя, установленного редуктора и конкретных характеристик вашего судна, которые вы указали.Тем не менее, вы можете воспользоваться простой функцией регулировки шага, чтобы приспособиться к многочисленным различиям между отдельными судами и эксплуатационными предпочтениями и получить оптимальные ходовые качества для ваших конкретных требований. Один оборот винта с шагом 8 мм по часовой стрелке к каждой лопасти по очереди соответствует 3 градусам шага [не дюймам шага] и существенно увеличивает мощность, требуемую от двигателя и трансмиссии. Это приведет к снижению оборотов двигателя.Мы рекомендуем производить регулировку не более чем с пол-оборота каждой лопасти, что приводит к изменению оборотов двигателя примерно на 300–400 об/мин. Каждая установка уникальна, и только опыт может дать
соответствующие настройки и оптимальные крейсерские обороты для вашего судна. Настройка шага 20 градусов соответствует нормальному шагу от 11 до 12 дюймов.
[Необходим шестигранный ключ 5/32″ или 4 мм]

Для сохранения одинакового шага на каждой лопасти, если она будет потеряна или потребуется при замене лопасти, используйте следующую процедуру.Когда задняя поверхность основания лопасти совмещена с линией стыка между грибовидным концом, удерживающим реверсивные ролики, которые вращаются, и бобышкой, на которой закреплены лопасти, тогда шаг равен 20 градусам на старых лопастях.

Для устройств с серийным номером > 446 и новыми гребенками это соответствует нулевому углу 18 градусов.

Простое добавление или вычитание шага на один градус можно выполнить с помощью описанной выше процедуры, используя 1/3 оборота = 1 градус шага. Например, шаг 22 градуса будет составлять 2/3 оборота по часовой стрелке или по часовой стрелке от нулевого эталона 18 или 20 градусов

.

Винты самоконтрящиеся, так как Zytel изготовлен из арамида и нарезает последние 5 витков резьбы на лезвии.После изменения шага нанесите Loctite на головку каждого шагового винта в качестве дополнительной страховки. NB: Резьбовое уплотнение Ceelon вокруг винта можно использовать, чтобы обеспечить достаточную жесткость винта, если он был захвачен — возможно, за веревку и немного сдвинулся и стал свободнее.

ВАЖНО:
Во избежание повреждения корней лопастей при движении задним ходом из-за превышения расчетных настроек шага при увеличении шага сначала заблокируйте гребной винт, включив его вперед при остановленном двигателе. Вручную поверните гребной винт в обратное положение против пружины, а затем увеличивайте шаг только до тех пор, пока лопасть не упрется в реверсивные ролики.Вы не сможете превысить ~ 23,5 градуса тангажа на большинстве устройств. Это максимальное значение шага, доступное для вашего Kiwi Feather Prop™

Верх.

СМАЗКА:

Стойка Kiwi Feather Prop™ () содержит достаточное количество смазки до следующего ремонта. Затем каждое лезвие необходимо смазать через точку смазки, доступ к которой осуществляется путем удаления небольшого винта из нержавеющей стали Pozidrive на поверхности лезвия. Кроме того, есть два небольших отверстия для смазки, одно очень близко к носовому конусу Delrin ™ в бронзовой отливке, которая принимает на себя усилие винтов шага, и одно возле внешнего периметра бронзовой сферы в задней части устройства.Они были скошены, чтобы принять стандартную игольчатую точку смазки. Вам нужно будет снять внешний защитный кожух с иглы. Затем каждую из этих пяти точек смазки следует заполнить высококачественной морской смазкой, например, Shell™ Nautilus Marine Grease — NLGI № 2.

Проверить, свободно ли вращаются реверсивные ролики, при необходимости освободить их

При эксплуатации или швартовке в очень грязной среде или на очень мелкой песчаной воде, когда гребной винт постоянно работает в песчаной или грязной среде, потребуется дополнительная смазка лопастей. Это обеспечит чистоту окружающей среды подшипников, минимизирует износ с течением времени и обеспечит правильную работу функции реверса. В узлах Saildrive, которые не используются в течение длительного времени, могут образовываться отложения анода на монтажных штифтах, что может вызвать дополнительный износ, если их не смазывать регулярно. Любая грязь, связанная смазкой, будет сильно абразивной и может сделать лопасти на их креплениях жесткими, что затруднит правильное реверсирование. Реверс требует, чтобы лопасти могли свободно поворачиваться.Вверх

ПРОТИВООБРАСТАЮЩАЯ МАТЕРИАЛ:

Для поддержания рабочих характеристик любого гребного винта необходимо содержать в чистоте обе поверхности, и в особенности кончики. Морские ракушки и рост сорняков окажут серьезное влияние на ходовые качества автомобиля. Мы рекомендуем покрасить весь винт современным абляционным необрастающим покрытием, которое можно наносить непосредственно на винт. Zytel™ и Delrin™ не требуют специальных грунтовок. Хотя краска со временем будет медленно стираться с кончиков лопастей, этот подход по-прежнему обеспечивает наилучшее общее решение проблемы загрязнения гребного винта.Если не используется мягкая абляционная краска, которая быстро стирается при любом контакте с движущимся лезвием, необходимо позаботиться о том, чтобы нижняя корневая поверхность лезвия не начала связываться с бобышкой из-за скопления необрастающего покрытия. через некоторое время.

Для всех приводов Saildrive требуется необрастающее покрытие, не основанное на меди. Всегда используйте такое же противообрастающее покрытие для гребного винта, как и для Saildrive.

NB: Убедитесь, что на лезвии нет следов краски, которые могут вызвать серьезные проблемы с вибрацией.

Вверх

СНЯТИЕ НОЖЕЙ:

Начните с маркировки каждого лезвия 1, 2, 3 соответствующими метками или контрольными точками на бобышке, которые не будут удаляться ни при каких последующих операциях очистки. Это необходимо для того, чтобы ваши настройки высоты тона сохранялись правильно. Блоки с более поздними ограничителями шага из SS 316, отлитыми по выплавляемым моделям, которые все идентичны, могут принимать любое лезвие в любом положении и не нуждаются в нумерации.

Удалите маленькие винты Pozidrive наполовину с лицевой стороны каждого лезвия, которые используются для смазки устройства.Аккуратно выбейте пробойником диаметром менее 1/4 дюйма каждый стопорный штифт, удерживающий лезвия. Теперь лезвия можно снять, просто сдвинув штифт на бобышке. Проверьте износ и коррозию этих штифтов, которые при необходимости можно заменить.

Тщательно очистите штифты и внутреннюю часть каждого лезвия очистителем на нефтяной основе, например, Mineral Turps, чтобы полностью удалить старую смазку, которая может содержать грязь и абразивы. Любые области, в которых лезвия могут заедать, теперь должны быть видны по любым следам износа.Они должны быть подпилены или отшлифованы. Это, скорее всего, произойдет на бобышке, где корень лезвий может со временем зацепиться за необрастающий материал и/или ракушки.

Когда и монтажный штифт, и внутренняя часть лезвия чистые и сухие, теперь можно снова установить лезвия на правильный штифт и проверить плавность вращения. Смажьте каждое отверстие штифта.

Нанесите столовую ложку хорошей морской смазки Shell Nautilus Marine Grease или аналогичной смазки на литиевой основе в отверстие каждой лопасти, а также вокруг канавки на штифте, чтобы убедиться, что сборка заполнена смазкой по завершении сборки.Полностью опустите лезвие, и лишняя смазка брызнет из отверстия для смазки, которое должно быть открыто, в противном случае лезвие будет действовать как гидравлический цилиндр, и его будет невозможно протолкнуть обратно.

Убедитесь, что лезвие установлено на старый штифт. Теперь установите стопорный штифт обратно в обратную сторону лезвия со стороны, из которой он вышел, новой изнашиваемой поверхностью на штифте, обращенной наружу. Слегка постучав, снова вставьте штифт так, чтобы он находился на одинаковом расстоянии от каждой внешней поверхности лезвия.Обратитесь к фотографии выше для иллюстрации.

Аккуратно выполняйте легкие ударные движения небольшим молотком, слегка смещенным в сторону передней кромки лезвия, что сдвинет переднюю кромку штифта к задней кромке, чтобы гарантировать, что он точно войдет в отверстие на противоположной стороне. [Фактически штифт вращается вокруг передней кромки отверстия] Не применяйте силу с сильным ударом. При правильном выравнивании для входа потребуется не больше усилий, чем для извлечения. Это не должно быть проблемой, просто немного внимательности и здравого смысла.

Замените маленькие винты Pozidrive после повторения вышеописанного процесса на каждом лезвии

Вверх

АВТОПОВОРОТ:

Если во время плавания происходит авторотация на высокой скорости, проверьте свободу движения каждой лопасти и наличие посторонних предметов — обычно лески или кусков веревки, обломков и т. д., захваченных гребным винтом.

Каждый блок смещен путем изменения последних нескольких миллиметров задней кромки с одной стороны, чтобы обеспечить небольшой изгиб каждой лопасти, чтобы любая тенденция к автоматическому вращению всегда противоречила нормальному направлению вперед.Нормальная работа будет заключаться в том, что винт медленно замедляется, а затем останавливается.

Если он продолжает медленно вращаться, нет проблем с включением передачи, чтобы предотвратить это. Лезвия все еще оперены. Течения воды вокруг гребного винта любой яхты очень сложные и турбулентные. Наклон и возмущения от вала и стойки делают конкретные прогнозы очень трудными. Устранение вращения сведет к минимуму любое потенциальное движение лезвия и, следовательно, износ более

.
Вверх

ХОЛОСТОЙ СКОРОСТЬ:

Устройство было разработано и испытано для включения меньших лопастей в обратное положение при частоте вращения вала > 300 об/мин и < 400 об/мин, что подходит для всех популярных комбинаций двигателя и редуктора. Небольшие двигатели с высоким передаточным числом, т.е. > 2,5:1, должны убедиться, что у них правильно настроен холостой ход, чтобы обеспечить правильное включение заднего хода. Шаг заднего хода не регулируется, но всегда находится на максимальном уровне и, таким образом, обеспечивает немедленную нагрузку на двигатель, которая может заглохнуть двигатели меньшего размера. Точно так же двигатели с высокими оборотами холостого хода и низкими передаточными числами будут включаться при высоких скоростях вала и вызывать резкое зацепление, когда кулачковая муфта входит в зацепление с выступом агрегата.

Многие редукторы Yanmar/Hurth имеют передаточное отношение 3,2:1 в обратном направлении независимо от передаточного числа, что требует минимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу, равной 960, установленной на регуляторе, для достижения указанной выше частоты вращения вала.Гребные винты большего диаметра менее чувствительны к скорости вращения вала.

Проверка уровня масла в коробке передач для обеспечения правильного включения гидравлических муфт.

Вверх

ФУНКЦИЯ РЕВЕРСИРОВАНИЯ:

Важно понимать некоторые проблемы, которые необходимо учитывать при включении заднего хода с этим устройством.

Ваш KiwiProp автоматически перейдет на максимально доступный угол наклона, который составляет ~ 23 градуса, независимо от угла наклона, установленного для лопастей в переднем положении.Это необходимо для того, чтобы пропеллер создавал максимальную тягу в обратном направлении при относительно низких оборотах двигателя.

Новейшие редукторы Yanmar будут иметь передаточное отношение ~ 3,2:1 при движении задним ходом независимо от передаточного отношения и будут иметь очень достаточную мощность при движении задним ходом. Многие из старых коробок имеют такое же передаточное число в корме, что и в носу, и в этом случае они будут нагружены за счет разницы в шаге между тем, на котором в настоящее время установлен винт, и максимальным значением ~ 23 градуса.

Некоторые коробки передач, например Lombardini, при наличии 2. Передаточное число 6:1 спереди имеет соотношение 2,18:1 только сзади, что означает, что карданный вал будет вращаться с пропорционально большей скоростью при движении назад. Соедините это с дополнительным шагом, и двигатель будет сильно загружен задним ходом и не сможет достичь тех же оборотов, что и впереди. Невозможно сконструировать какой-либо гребной винт, который был бы оптимален в прямом и обратном направлении для совершенно разных скоростей вала.

Все приводы Saildrive имеют одинаковое передаточное отношение в носовой и задней части.

Меньшие двигатели, которые полностью нагружены в обратном направлении из вышеперечисленных условий, не смогут также работать с компрессором (для которого может потребоваться до 4 л.с.), а также с генератором переменного тока, который может потреблять ~ 1 л.с. (55 ампер x 12 вольт = 660 Вт ) при низком заряде батареи.

Всегда выключайте морозильник/холодильник, если у вас небольшой двигатель, обычно < 20 л.с., и функция реверса с низкой скоростью (т. е. высокая скорость вращения вала), чтобы избежать перегрузки двигателя при реверсе. Двигатели большей мощности не будут затронуты в той же степени, если эти нагрузки составляют гораздо меньший процент доступной мощности.

Вверх

СНЯТИЕ БЛОКА:

Если блок необходимо снять с вала, это необходимо сделать с помощью съемника.Ни при каких обстоятельствах нельзя снимать устройство с помощью молотка, так как это повредит лицевую часть устройства и может привести к растрескиванию носового обтекателя из ацеталя.

Вверх

РАЗБОРКА БЛОКА:

При разборке устройства, в которой нет необходимости, убедитесь, что при предварительном натягивании внутренней торсионной пружины лезвия удерживаются в обратном положении, чтобы избежать повреждения пружины из-за перекручивания при последующем включении заднего хода. Носовой конус должен быть герметизирован белым 3M 5200 Fast Cure на линиях соединения и под поверхностью трения, что помогает предотвратить вращение носового конуса на валу под действием крутящего момента от пружины. Это включает в себя область под упорной канавкой в ​​бобышке. Очистите все сопрягаемые поверхности с помощью Mineral Turps перед нанесением не более чем очень легкого мазка 3M 5200, включая область под упорной канавкой, чтобы максимизировать площадь 3M 5200. Очистите с помощью Mineral Turps и дайте высохнуть.

Убедитесь, что установочные метки теперь расположены правильно, как показано на схеме на стр. 8.

Крайне важно свести к минимуму любой избыток герметика, попадающий во внутренний пружинный механизм, который при затвердевании приведет к заеданию пружины во время функции реверса и принятию обратного крутящего момента на пружину, а не на приводной механизм, что сломает пружину.

Вверх

ЕЖЕГОДНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:

Всякий раз, когда лодка буксируется, это возможность убедиться, что гребной винт проходит следующие проверки, чтобы убедиться, что он будет продолжать работать правильно в будущем.

Убедитесь, что крепежная гайка и соответствующие стопорные винты не сдвинулись.

Убедитесь, что на лезвиях нет моллюсков и морской растительности. Если лезвия были защищены от обрастания в соответствии с рекомендациями, это сведет к минимуму рост, но с ожидаемым износом вблизи кончиков они со временем накапливают рост по мере удаления краски.Любая шероховатость на лезвиях будет мешать работе двигателя. Шлифование влажной и сухой бумагой вернет лезвиям их первоначальное состояние. Антифоул, как было предложено выше.

Отшлифуйте любые царапины и вмятины на передней кромке от столкновения с обломками.

Убедитесь, что пружина в носовой части гребного винта возвращает лопасти в флюгерное положение, когда лопасти принудительно переводятся в обратное положение, удерживая вал устройства, чтобы намотать пружину.Внимательно ознакомьтесь с приведенными выше примечаниями по разборке.

Убедитесь, что каждый из малых реверсивных роликов может свободно вращаться на малых коротких валах.

НЕ ПЫТАЙТЕСЬ выкручивать эти крепежные винты, так как они вставлены с помощью Loctite и не предназначены для выкручивания. Их можно вывести только с помощью тепла. Если они затянуты, их можно освободить плоскогубцами и тонкой смазкой, такой как спрей CRC.

Убедитесь, что каждая из лопастей свободно вращается на своем валу.Любая жесткость здесь повлияет на общую способность устройства правильно опереться в любых условиях. Если вам кажется, что последующая смазка не исправит эту ситуацию, необходимо будет снять лезвие с крепления, следуя инструкциям, изложенным выше. Если лезвие освободится после удаления крепежного штифта, но не лезвие, то крепление окажется под основанием лезвия.

Внимательное наблюдение за лезвием и совпадающими поверхностями покажет, где происходит заедание.Это могло быть на основании лезвия из-за скопления морской растительности и / или отложений, которые необходимо очистить. Это может быть посторонний материал на поверхности между лезвием и штифтом. Для этого потребуется, чтобы обе поверхности были очищены чистящим средством на нефтяной основе, таким как минеральный скипидар, чтобы удалить всю смазку и любые загрязнения. При зазоре всего 0,003 дюйма между поверхностями требуется совсем немного, чтобы помешать плавному движению вокруг штифта.

Хотя лезвия предварительно замачивают для предварительного напряжения и стабилизации под водой, Zytel представляет собой арамид и со временем может реагировать еще больше.Если после очистки внутреннее углубление все еще заедает на валу, его необходимо отшлифовать наждачной бумагой на круглой оправке, например, на дюбеле или чем-то подобном, чтобы удалить любые выступы, которые вызывают помехи. Убедитесь, что лезвие тщательно очищено от всех следов абразива перед смазкой, как описано в предыдущем разделе.

В качестве общего руководства каждое лезвие должно медленно и плавно опускаться под собственным весом, когда оно помещено в горизонтальное положение после того, как оно было смазано и снова собрано в соответствии с приведенными выше инструкциями по снятию лезвия.

Смажьте каждую лопасть по очереди, а также носовую и кормовую части устройства, как описано в разделе о смазке, подробно описанном выше. Теперь агрегат должен быть готов к следующему сезону.

Чем чаще смазывается узел, тем дольше он прослужит.

Вверх

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ:

Инструменты и расходные материалы, необходимые для монтажа устройства, перечислены ниже:

• Головка с квадратным хвостовиком 1/2 дюйма
• Шестигранный или шестигранный ключ на 4 мм или 5/32 дюйма A/F
• Чистая тряпка
• Минеральные терты или эквивалент
• Морская смазка
• Локтайт

ЛОДКИ, ХРАНЯЩИЕСЯ ПРИ ОЧЕНЬ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ:

В некоторых ситуациях по всему миру существуют операционные условия, при которых судно хранится зимой на харде, как правило, при отрицательных температурах в течение продолжительных периодов времени.Очевидно, что в такой среде содержание влаги в воздухе будет очень низким.

У нас были сообщения о том, что при воздействии температуры до 50 градусов C лезвия затвердевают на своих креплениях. Это может быть связано с тем, что смазка становится жесткой при таких экстремальных температурах или лезвия высыхают и сжимаются на несколько тысяч дюймов или ~ 0,05 мм. Все арамиды, включая Zytel, поглощают влагу и слегка расширяются. Лезвия предварительно замачивают перед окончательной фрезеровкой монтажного отверстия, чтобы решить эту проблему, и поставляются с номером 0.006 или 0,15 мм зазора по диаметру над монтажными штифтами.

Всегда проверяйте, свободно ли лопасти лопастей, если ваше судно подвергалось длительному воздействию экстремально низких температур.

ОЦЕНКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ:

Оценка характеристик любого гребного винта всегда затруднена из-за проблем воспроизведения идентичной ситуации для любого базового сравнения. Состояние моря, ветер, количество топлива и воды, течение, состояние дна, шлюпка и т. д. — все это будет способствовать изменениям в характеристиках автомобиля.

Как правило, за зиму устанавливается новый гребной винт, и предыдущие данные могут быть недоступны, или на судне были внесены другие дополнительные изменения.

Перед выполнением сравнительных измерений важно убедиться, что приборы правильно откалиброваны. Например, во многих двигателях тахометр теперь работает от генератора, поэтому даже изношенный клиновой ремень может изменить показания оборотов двигателя за счет эффективного уменьшения диаметра ведомого шкива.

Использование расчета времени по расстоянию для получения скорости лодки требует точного знания любого имеющегося течения.

Новые индикаторы скорости лодки могут быть откалиброваны неправильно, или передатчик может иметь противообрастающее покрытие, влияющее на точность считывания.

Среднее значение двух последовательных заездов в противоположных направлениях на разумное расстояние по одному и тому же маршруту с использованием GPS при спокойном ветре и воде, по-видимому, дает наиболее точные результаты.

Хотя первой оценкой всегда будет мотор, мы подчеркиваем, что мы ожидаем, что преимущества от вашего нового гребного винта также проявятся в улучшенных ходовых качествах, если вы заменили гребной винт с фиксированными лопастями, и в функции реверса, если вы заменили гребной винт складного типа. Сравнивать ходовые качества еще сложнее.

ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ:

Мы будем признательны за обратную связь от каждого клиента после использования Kiwiprop в течение
период. В частности, данные о максимальных и крейсерских оборотах в минуту при соответствующих скоростях лодки и относительной производительности агрегата с предыдущей установкой гребного винта позволяют нам постоянно уточнять рекомендации по размеру.

Комментарии относительно того, как устройство работает, можно отправить по электронной почте:feedback@kiwiprop.нас

Процедуры установки внутреннего гребного винта

— Сайт судостроителей на Glen-L.com

Glen-L предлагает выбор пропеллеров Johnson OJ из линейки Legend. Джонсон занимается изготовлением реквизита с 1936 года, так что они знают, что делают! Полную линейку реквизита смотрите на нашем сайте.

Ниже приведены любезно предоставленные компанией Michigan Wheel инструкции по установке гребного винта:

1. Плотно наденьте гребной винт на конус вала БЕЗ шпонки в любой шпоночный паз (гребной винт или вал).
2. Убедитесь, что гребной винт плотно прилегает и не качается из стороны в сторону, осторожно перемещая гребной винт вперед и назад.
3. Нанесите на вал неграфитовым маркером линию на переднем конце гребного винта, где он упирается в конус вала.
4. Съемник гребного винта.
5. Вставьте шпонку в шпоночный паз на конусе вала со скругленными или скошенными углами вниз в шпоночный паз вала (если шпоночный паз карданного вала имеет скругленные углы).
6. Установите гребной винт на конус вала.
7. Убедитесь, что гребной винт возвращается к линии переднего хода, установленной на шаге 3. Если это так, перейдите к шагу 8. Если нет, выполните следующее:
   1. Снимите гребной винт с вала.
   2. Положите напильник на плоскую поверхность или рабочий стол.
   3. Проведите противоположным концом скошенной шпонки вперед и назад по напильнику (чтобы удалить любые заусенцы) с нажимом вниз на шпонку до тех пор, пока сторона напильника не станет чистой.
   4. Установите очищенную шпонку в шпоночный паз вала стороной со скошенным углом вниз в вал (очищенной стороной с напилом вверх в шпоночный паз).
   5. Установите гребной винт на вал и плотно наденьте на конус. Проверьте, достигает ли он линии, сделанной в шаге 7. Если он не совпадает, повторите шаги с «а» по «е».

      ПРИМЕЧАНИЕ. Тиски можно использовать для удержания ключа во время его напильника, но следует соблюдать осторожность и не затягивать тиски слишком сильно, иначе на ключе могут появиться заусенцы и неровности.

8. Когда ступица гребного винта переместится в правильное положение, установите гайку гребного винта на вал и затяните, чтобы зафиксировать гребной винт.Установите также стопорную гайку, если она имеется на вашем валу.
9. Установите шплинт на конец вала.

Похожие изображения:

Для подвесных двигателей и кормовых приводов

Опора
Инструкции по установке ограждения
Необходимое время: Около 25-30 минут. Не будь в
торопиться!
Необходимые инструменты: дрель, бита 5/16 дюйма, накидной ключ 1/2 дюйма или торцевой ключ,
С-образные зажимы или зажимы.

1. Поместите Prop Guard® на нижнюю часть кавитационной камеры.
тарелка. Выровняйте защитный кожух так, чтобы между
ограждение и опора, когда пропеллер вращается внутри ограждения.
Опора
Guard® должен располагаться как можно дальше от кавитационного
плита по возможности. Примечание: Монтажная поверхность защитного кожуха должна
остаются плоскими относительно кавитационной пластины.Использование ручного файла
может потребоваться для устранения любых дефектов на нижней поверхности
кавитационная пластина и нижний скег. ВЫРАВНИВАЙТЕ НАКЛАДКУ ПОД КАВИТАЦИОННОЙ ПЛАСТИНОЙ В ПРЯМОМ НАПРАВЛЕНИИ. В ЭТО ВРЕМЯ УСТАНОВКА 13-ДЮЙМОВЫХ И 14-ДЮЙМОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 20 МИЛЬ/Ч.

2. Прикрепите защитный кожух к кавитационной пластине с помощью С-образных зажимов или зажимных зажимов. Вставьте болты, шайбы и гайки Nyloc в предварительно просверленные отверстия в нижней части колец и слегка затяните .

3. Убедитесь, что защитный кожух находится под прямым углом к
кавитационная пластина, винт и нижний скег. ВИНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ
В ОКРУЖЕНИИ PROP GUARD®. МОЖЕТ ПОТРЕБОВАТЬСЯ ПЕРЕДВИГАТЬ ЗАЩИТУ ВИНТЫ ВПЕРЕД (PG) ВПЕРЕД ИЛИ НАЗАД ДЛЯ ДОЛЖНОГО ЗАЗОРА ВИНТЫ.

4. Просверлите 2, 3 или 4 отверстия (см. таблицу выше) в кавитационной пластине.
и охрана с каждой стороны. Вставьте болты, шайбы и гайки Nyloc, как
показано на рисунке, и слегка затяните .

5. Просверлите от 1 до 2 отверстий (см. таблицу выше) в нижнем скеге, на
иллюстрация. Вставьте болт, шайбу и гайку Nyloc, затяните
надежно. Теперь затяните кавитационные болты. СНИМИТЕ ЗАЖИМЫ
!!!

6. ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНО: УБЕДИТЕСЬ,
ОБРЕЗАН ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ВАШЕГО ПРОПОРТА
ГАРД®.

Изображения и контент могут
не использоваться в каких-либо целях без письменного согласия Prop.
Ограждение

Инструкции по снятию и установке внутреннего гребного винта

Инструкции по снятию и установке внутреннего гребного винта

Эти инструкции предназначены для «бортовых» морских гребных винтов, установленных на конических гребных валах.

Концепция:

• Карданный вал обработан с конусом на конце вала с гребным винтом.
• Конус центрирует гребной винт на валу.
• Очень важно, чтобы гребной винт правильно входил в конус.
• Неправильная посадка может вызвать вибрации и возможный выход из строя вала.

  
  

0

2

2 Пропеллер Удаление:

Существуют различные типы вала пропеллера, но сумочка SAE является наиболее распространенным в Северной Америке.Этот конус составляет 1:16, или 3/4 дюйма на фут, и считается самоудерживающимся конусом. После того, как гребной винт надежно закреплен на конусе, часто необходимо использовать съемник для снятия гребного винта.

• Снять шплинт
• Ослабьте и снимите толстую гайку
• Ослабьте тонкую гайку и отвинтите ее от гребного винта Оставьте гайку на валу, чтобы предотвратить падение гребного винта с вала при отрыве от конуса
• С помощью подходящего съемника снимите гребной винт с конуса вала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить гребной вал и лопасти гребного винта.
• Если съемник не освободит гребной винт, нагрев ступицы гребного винта расширит его и высвободит из конуса.
  Осторожно, неправильное использование тепла может повредить гребной винт.
  Рекомендуется использовать газовую горелку для медленного и равномерного нагрева всей втулки.
  Избегайте нагрева в одной области или на одной стороне втулки, так как это может привести к увеличению напряжения в материале гребного винта.
• После снятия гребного винта с вала внимательно осмотрите отверстие гребного винта и вал на наличие повреждений.
  Также самое время проверить конусный контакт.
  Области с хорошим контактом будут казаться чистыми, а области без контакта будут темными или обесцвеченными.
• Выньте ключ и осмотрите его на наличие повреждений. Боковой износ указывает на то, что гребной винт был ослаблен на валу.
• Тщательно очистите отверстие гребного винта и вал гребного винта.
  Осмотрите на наличие дефектов и проверьте прямолинейность вала.

Установка гребного винта:

• Первое, самое важное , это убедиться, что гребной винт правильно установлен на конусе гребного вала.
  Плохая посадка может привести к ослаблению гребного винта или, в худшем случае, к поломке вала гребного винта, что приведет к потере гребного винта.
• Проверьте посадку шпонки как на валу, так и на гребном винте.
  Шпонка должна входить туго, без бокового люфта, но не настолько туго, чтобы для ее установки потребовалась механическая помощь.
• Затем, вынув шпонку, нанесите тонкий равномерный слой берлинской лазури на конус карданного вала.
  Совместите шпоночные пазы между гребным винтом и валом и полностью наденьте гребной винт на вал до упора.
  Осторожно снимите гребной винт, не поворачивая его, и проверьте отверстие на наличие правильного контакта.
  Между отверстием гребного винта и конусом вала должен поддерживаться минимум 80% контакта.
  Контакт должен быть распределен равномерно, а не весь на одном конце или на одной стороне вала.
  Плохую посадку можно исправить, слегка удалив материал с выступов, обозначенных воронением в канале гребного винта.
• После подтверждения установки гребного винта повторно очистите вал и отверстие и установите гребной винт без шпонки.
  Аккуратно отметьте вал неграфитным маркером там, где передний конец ступицы останавливается на гребном валу.
• Снимите гребной винт и установите шпонку на вал. Смажьте вал светлым маслом.
  Никогда не используйте жирную смазку или противозадирные составы, поскольку они могут помешать правильной посадке гребного винта на валу.
• Установите гребной винт на вал, убедившись, что он поднимается до отметки, которую вы сделали на валу.
  Если гребной винт не доходит до отметки, шпонка слишком высокая и мешает посадке гребного винта на вал.
  Снимите гребной винт и подпилите шпонку до тех пор, пока гребной винт не встанет до отметки.
• После того, как гребной винт установлен с помощью шпонки и он совмещен с меткой на валу, установите толстую гайку гребного винта и затяните соответствующим образом (в зависимости от размера резьбы).
• Снимите толстую гайку и установите тонкую гайку. Затяните тонкую гайку на гребном винте. Установите толстую гайку и затяните соответствующим образом.
• Установите новый шплинт (никогда не используйте повторно старые шплинты).

Краткое примечание о наборах гаек на косяке гребного винта:
Правильный способ установки — с тонкой гайкой напротив гребного винта.
Лучше всего сначала затянуть толстую гайку, затем снять ее и установить тонкую гайку на гребной винт.
Установите на место толстую гайку и снова затяните ее относительно тонкой гайки.
Этот метод передает всю нагрузку на резьбу толстой гайки и разгружает резьбу тонкой гайки, превращая ее как бы в шайбу.

Важно помнить:

• Никогда не используйте тепло для установки гребного винта.
  (тепло расширяет ступицу гребного винта, и когда она сжимается при охлаждении, это может привести к поломке ступицы гребного винта)
• Неправильная посадка гребного винта на вал может вызвать вибрации и возможный выход из строя вала.
• Никогда не используйте смазку или противозадирный состав при установке (гребной винт должен полностью сидеть на валу)
• Для снятия правильно установленного гребного винта всегда требуется съемник.
  Если это не так, следует тщательно проверить посадку.

пропеллеры — нпм

Проверка типа среды выполнения для реквизитов React и подобных объектов.

Вы можете использовать prop-types для документирования предполагаемых типов свойств, передаваемых в
компоненты. React (и, возможно, другие библиотеки — см. checkPropTypes()
ссылка ниже) будет проверять реквизиты, переданные вашим компонентам, на соответствие тем
определения и предупреждать при разработке, если они не совпадают.

Установка

 npm install --save prop-types 

Импорт

 импортировать PropTypes из 'prop-types'; // ЕС6
var PropTypes = require('prop-types'); // ES5 с npm 

CDN

Если вы предпочитаете исключить prop-types из своего приложения и использовать его
глобально через окно .PropTypes , пакет prop-types предоставляет
однофайловые дистрибутивы, которые размещены на следующих CDN:

Чтобы загрузить определенную версию prop-types , замените 15. 6.0 на номер версии.

Использование

PropTypes изначально был представлен как часть основного модуля React.
обычно используется с компонентами React.
Вот пример использования PropTypes с компонентом React, который также
документы, предоставленные различными валидаторами:

 импортировать React из «реагировать»;
импортировать PropTypes из 'prop-types';

класс MyComponent расширяет React.Компонент {
  оказывать() {
    // ... делаем что-то с пропсами
  }
}

MyComponent.propTypes = {
  // Вы можете объявить, что реквизит является конкретным JS-примитивом. По умолчанию эти
  // все необязательны.
  необязательный массив: PropTypes.array,
  необязательныйBigInt: PropTypes.bigint,
  optionBool: PropTypes.bool,
  необязательная функция: PropTypes.func,
  необязательный номер: PropTypes.number,
  необязательныйОбъект: PropTypes.object,
  необязательная строка: PropTypes.string,
  дополнительный символ: PropTypes.symbol,

  // Все, что можно отобразить: числа, строки, элементы или массив
  // (или фрагмент), содержащий эти типы. // см. https://reactjs.org/docs/rendering-elements.html для получения дополнительной информации
  необязательный узел: PropTypes.node,

  // Элемент React (т. е. ).
  необязательный элемент: PropTypes.element,

  // Тип элемента React (например, MyComponent).
  // функция, строка или «элементоподобный» объект (например, React.Fragment, Suspense и т. д.)
  // см. https://github.com/facebook/react/blob/HEAD/packages/shared/isValidElementType.js
  необязательныйElementType: PropTypes.elementType,

  // Вы также можете объявить, что свойство является экземпляром класса.Это использует
  // JS-оператор instanceof.
  необязательное сообщение: PropTypes.instanceOf (сообщение),

  // Вы можете убедиться, что ваша опора ограничена определенными значениями, обработав
  // это как перечисление.
  optionEnum: PropTypes.oneOf(['Новости', 'Фотографии']),

  // Объект, который может быть одним из многих типов
  необязательный союз: PropTypes.oneOfType([
    PropTypes.string,
    PropTypes. число,
    PropTypes.instanceOf (сообщение)
  ]),

  // Массив определенного типа
  необязательныйArrayOf: PropTypes.arrayOf(PropTypes.number),

  // Объект со значениями свойств определенного типа
  необязательныйОбъектОф: PropTypes.objectOf(PropTypes.число),

  // Вы можете связать любое из вышеперечисленных с `isRequired`, чтобы убедиться, что предупреждение
  // отображается, если реквизит не указан.

  // Объект принимает определенную форму
  необязательныйObjectWithShape: PropTypes.shape({
    необязательное свойство: PropTypes.string,
    requiredProperty: PropTypes.number.isRequired
  }),

  // Объект с предупреждениями о дополнительных свойствах
  optionObjectWithStrictShape: PropTypes.exact({
    необязательное свойство: PropTypes.string,
    требуемое свойство: PropTypes.число.isRequired
  }),

  requiredFunc: PropTypes.func.isRequired,

  // Значение любого типа данных
  requiredAny: PropTypes.any.isRequired,

  // Вы также можете указать собственный валидатор. Он должен вернуть ошибку
  // объект, если проверка не удалась.  Не `console.warn` и не бросайте, так как это
  // не будет работать внутри `oneOfType`.
  customProp: функция (реквизит, propName, componentName) {
    если (!/matchme/.test(реквизит[propName])) {
      вернуть новую ошибку(
        'Неверная реквизита `' + propName + '' предоставлена' +
        ' '' + имя компонента + '`.Проверка не удалась.'
      );
    }
  },

  // Вы также можете указать собственный валидатор для `arrayOf` и `objectOf`.
  // Он должен вернуть объект Error, если проверка не пройдена. Валидатор
  // будет вызываться для каждого ключа в массиве или объекте. Первые два
  // аргументами валидатора являются сам массив или объект, а
  // ключ текущего элемента.
  customArrayProp: PropTypes.arrayOf (функция (propValue, key, componentName, location, propFullName) {
    если (!/matchme/.test(propValue[ключ])) {
      вернуть новую ошибку(
        'Неверная реквизита `' + propFullName + '' предоставлена' +
        ' '' + имя компонента + '`.Проверка не удалась.'
      );
    }
  })
}; 

Дополнительные сведения см. в документации React.

Миграция с React.PropTypes

Ознакомьтесь с разделом Миграция с React.PropTypes, чтобы узнать, как перейти на prop-types с React.PropTypes .

Обратите внимание, что в этой записи блога упоминается сценарий codemod, который автоматически выполняет преобразование .

Ниже приведены также важные примечания.

Как зависеть от этого пакета?

Для приложений мы рекомендуем помещать его в зависимости с диапазоном вставки. ) и, таким образом, достаточно широк, чтобы npm мог эффективно дедуплицировать пакеты.

Для пакетов UMD ваших компонентов убедитесь, что вы не не включаете PropTypes в сборку. Обычно это делается путем пометки его как внешнего (особенности зависят от вашего сборщика), как и в случае с React.

Совместимость

Реагировать 0,14

Этот пакет совместим с React 0. 14.9 . По сравнению с версией 0.14.8 (выпущенной в марте 2016 года) в версии 0 нет других изменений.15.3.0

Что происходит в других версиях React?

Выводит предупреждения с сообщением ниже, даже если разработчик не делает ничего плохого. К сожалению, для этого нет другого решения, кроме как обновить React до версии 15.3.0 или выше или до версии 0.14.9, если вы используете React 0.14.

Отличие от

React.PropTypes : не вызывать функции валидатора

Во-первых, какую версию React вы используете ? Возможно, вы видите это сообщение, потому что библиотека компонентов была обновлена ​​для использования пакета prop-types , но ваша версия React несовместима с ним.Более подробную информацию см. в разделе выше.

Используете ли вы React 0.14.9 или более позднюю версию, чем React 15.3.0? Читать дальше.

Когда вы переносите компоненты для использования автономных проп-типов , все функции валидатора начнут выдавать ошибку, если вы вызовете их напрямую . Это гарантирует, что никто не полагается на них в производственном коде, и безопасно удалить их реализации, чтобы оптимизировать размер пакета.

Такой код по-прежнему подходит:

 Мой Компонент.проптипы = {
  myProp: PropTypes.bool
}; 

Однако такой код не будет работать с пакетом prop-types :

 // Не будет работать с пакетом `prop-types`!
var errorOrNull = PropTypes.bool(42, 'myProp', 'MyComponent', 'prop'); 

Выдает ошибку:

  Прямой вызов валидаторов PropTypes не поддерживается пакетом `prop-types`.
Используйте PropTypes.checkPropTypes() для их вызова.
  

(Если вы видите предупреждение , а не ошибку с этим сообщением, пожалуйста, проверьте раздел выше о совместимости.)

Это новое поведение, и вы столкнетесь с ним только при переходе с React.PropTypes на пакет prop-types . Для подавляющего большинства компонентов это не имеет значения, и если вы не видели это предупреждение в своих компонентах, ваш код можно безопасно мигрировать. Это не является критическим изменением в React, потому что вы соглашаетесь на это изменение только для компонента, явно изменяя импорт для использования prop-types . Если вам временно нужно старое поведение, вы можете продолжать использовать React.PropTypes до React 16.

Если вам абсолютно необходимо запустить проверку вручную , вызовите PropTypes.checkPropTypes() . В отличие от самих валидаторов, эту функцию безопасно вызывать в рабочей среде, так как она будет заменена пустой функцией:

.

 // Работает с автономными PropTypes
PropTypes.checkPropTypes(MyComponent.propTypes, props, 'prop', 'MyComponent'); 

Подробнее см. ниже.

Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите использовать проверку в рабочей среде , вы можете использовать версию разработки , импортировав/требуя типов реквизита/типов реквизита вместо типов реквизита .

Вы также можете увидеть эту ошибку , если вызываете валидатор PropTypes из своего собственного валидатора PropTypes . В этом случае исправление состоит в том, чтобы убедиться, что вы передаете все аргументов внутренней функции. На этой странице есть более подробное объяснение того, как это исправить. В качестве альтернативы вы можете временно продолжать использовать React.PropTypes до React 16, так как в этом случае он все равно будет только предупреждать.

Если вы используете такой сборщик, как Browserify или Webpack, не забудьте следовать этим инструкциям, чтобы правильно связать приложение в режиме разработки или производства.В противном случае вы отправите ненужный код своим пользователям.

Проптипес.checkPropTypes

React автоматически проверит propTypes, которые вы установили для компонента, но если
вы используете PropTypes без React, тогда вы можете вручную вызвать
PropTypes.checkPropTypes , например:

 константа myPropTypes = {
  имя: PropTypes.string,
  возраст: PropTypes.number,
  // ... определяем валидацию пропса
};

постоянные реквизиты = {
  имя: 'привет', // допустимо
  возраст: 'мир', // недопустимо
};

// Допустим, ваш компонент называется MyComponent. 

// Работает с автономными PropTypes
Типы реквизита.checkPropTypes (myPropTypes, props, 'prop', 'MyComponent');
// Это предупредит следующее:
// Предупреждение: Неверный тип реквизита: Недопустимый реквизит `age` типа `string`, указанный для
// `MyComponent`, ожидаемое `число`. 

PropTypes.resetWarningCache()

PropTypes.checkPropTypes(...) только console.error s заданное сообщение один раз. Чтобы сбросить кэш предупреждений об ошибках в тестах, вызовите PropTypes.resetWarningCache()

.

Лицензия

prop-types имеет лицензию MIT.

.