| Тематика | Число статей |
| Аварийное восстановление | 368 |
| Авиационная медицина | 25.620 |
| Авиация | 90.602 |
| Австралийское выражение узус | 9.058 |
| Австралия | 12 |
| Австрийское выражение узус | 21 |
| Австрия | 2 |
| Автодорожное право | 641 |
| Автоматика | 93.895 |
| Автоматическое регулирование | 981 |
| Автомобили | 65.972 |
| Авторское право | 243 |
| Агрономия | 7 |
| Агрохимия | 10. 620 |
| Административное деление | 26 |
| Административное право | 367 |
| Азартные игры | 961 |
| Аккумуляторы | 83 |
| Акридология | 4 |
| Акробатика | 3 |
| Активный отдых и экстремальный спорт | 4 |
| Акупунктура | 9 |
| Акустика раздел физики | 1.711 |
| Акушерство | 455 |
| Албанский язык | 1 |
| Алгебра | 60 |
| Алжир | 7 |
| Алкалоиды | 132 |
| Аллергология | 164 |
| Альпинизм | 396 |
| Альтернативное урегулирование споров | 2. 678 |
| Алюминиевая промышленность | 2.170 |
| Американская фондовая биржа | 13 |
| Американский вариант английского языка | 2 |
| Американский футбол | 48 |
| Американское выражение узус | 28.362 |
| Амфибии и рептилии | 6.029 |
| Анатомия | 11.978 |
| Английский язык | 225 |
| Анестезиология | 255 |
| Антарктика | 186 |
| Антенны и волноводы | 8.740 |
| Антильские острова | 3 |
| Антимонопольное законодательство | 9 |
| Античность кроме мифологии | 443 |
| Антропология | 253 |
| Арабский язык | 661 |
| Арагон | 6 |
| Аргентина | 16 |
| Арго | 70 |
| Артиллерия | 6. 940 |
| Архаизм | 1.350 |
| Археология | 1.180 |
| Архивное дело | 158 |
| Архитектура | 15.249 |
| Астрология | 156 |
| Астрометрия | 29 |
| Астрономия | 7.871 |
| Астроспектроскопия | 8 |
| Астрофизика | 339 |
| Атомная и термоядерная энергетика | 13.410 |
| Аудиотехника | 11 |
| Аудит | 2.514 |
| Африка | 121 |
| Африканское выражение узус | 25 |
| Аэрогидродинамика | 17.512 |
| Аэродинамика | 245 |
| Аэропорты и управление водзушным движением | 187 |
| Аэрофотосъемка и топография | 29 |
| Базы данных | 1. 507 |
| Бактериология | 616 |
| Балет | 4 |
| Баллистика | 173 |
| Банки и банковское дело | 31.468 |
| Баскетбол | 710 |
| Бейсбол | 136 |
| Беларусь | 20 |
| Бельгийское выражение узус | 3 |
| Бережливое производство | 40 |
| Бетон | 163 |
| Библиография | 62 |
| Библиотечное дело | 208 |
| Библия | 2.820 |
| Бизнес | 73.361 |
| Биллиард | 414 |
| Биоакустика | 13 |
| Биогеография | 37 |
| Биология | 59. 832 |
| Биометрия | 98 |
| Бионика | 47 |
| Биотехнология | 3.720 |
| Биофизика | 218 |
| Биохимия | 5.844 |
| Биоэнергетика | 140 |
| Биржевой термин | 5.687 |
| Благотворительные организации | 31 |
| Боевые искусства и единоборства | 17 |
| Боеприпасы | 13 |
| Бокс | 353 |
| Бондарное производство | 2 |
| Борьба | 113 |
| Борьба с вредителями | 322 |
| Борьба с коррупцией | 44 |
| Ботаника | 34. 860 |
| Бразилия | 16 |
| Британский вариант английского языка | 1 |
| Британское выражение узус | 4.690 |
| Бронетехника | 20.863 |
| Буддизм | 20 |
| Буквальное значение | 290 |
| Бурение | 21.038 |
| Бухгалтерский учет кроме аудита | 20.458 |
| Бытовая техника | 7.909 |
| Валютный рынок форекс | 39 |
| Валюты и монетарная политика кроме форекс | 788 |
| Вежливо | 21 |
| Вексельное право | 231 |
| Великобритания | 109 |
| Велосипеды кроме спорта | 1. 804 |
| Велоспорт | 49 |
| Венгерский язык | 16 |
| Венерология | 27 |
| Венесуэла | 1 |
| Вентиляция | 319 |
| Верлан | 2 |
| Вертолёты | 242 |
| Ветеринария | 2.922 |
| Ветроэнергетика | 5 |
| Взрывчатые вещества | 870 |
| Вибромониторинг | 361 |
| Видеозапись | 16 |
| Виноградарство | 191 |
| Виноделие | 1.028 |
| Вирусология | 690 |
| Внешняя политика | 1.100 |
| Внешняя торговля | 268 |
| Водные лыжи | 5 |
| Водные ресурсы | 523 |
| Водоснабжение | 3. 322 |
| Военная авиация | 796 |
| Военно-морской флот | 1.488 |
| Военный жаргон | 1.476 |
| Военный термин | 307.123 |
| Возвышенное выражение | 565 |
| Воздухоплавание | 809 |
| Волейбол | 20 |
| Волочение | 12 |
| Восклицание | 126 |
| Восточное выражение | 4 |
| Всемирная торговая организация | 224 |
| Вулканология | 112 |
| Вульгаризм | 309 |
| Выборы | 1.498 |
| Высокопарно | 321 |
| Высокочастотная электроника | 464 |
| Выставки | 132 |
| Вьетнамский язык | 6 |
| Вяжущие вещества | 1 |
| Гавайский | 29 |
| Газовые турбины | 3. 346 |
| Газоперерабатывающие заводы | 4.965 |
| Галантерея | 314 |
| Гальванотехника | 48 |
| Гандбол | 5 |
| Гастроэнтерология | 358 |
| Гватемала | 1 |
| ГДР история | 2 |
| Гельминтология | 135 |
| Гематология | 1.151 |
| Геммология | 6 |
| Генеалогия | 24 |
| Генетика | 12.644 |
| Генная инженерия | 822 |
| Геоботаника | 12 |
| География | 15.247 |
| Геодезия | 1.510 |
| Геология | 67. 910 |
| Геометрия | 368 |
| Геомеханика | 34 |
| Геоморфология | 185 |
| Геофизика | 16.881 |
| Геохимия | 165 |
| Геохронология | 24 |
| Геральдика | 325 |
| Германия | 56 |
| Герпетология вкл. с серпентологией | 219 |
| Гигиена | 196 |
| Гидравлика | 448 |
| Гидроакустика | 88 |
| Гидробиология | 2.755 |
| Гидрогеология | 184 |
| Гидрография | 681 |
| Гидрология | 9.969 |
| Гидрометрия | 62 |
| Гидромеханика | 78 |
| Гидропланы | 1 |
| Гидротехника | 217 |
| Гидроэлектростанции | 324 |
| Гимнастика | 65 |
| Гинекология | 1. 192 |
| Гипсокартон и сис-мы сухого строительства | 1 |
| Гироскопы | 2.333 |
| Гистология | 411 |
| Гляциология | 110 |
| Голландский нидерландский язык | 35 |
| Гольф | 109 |
| Гомеопатия | 35 |
| Гонки и автоспорт | 11 |
| Горное дело | 47.323 |
| Горные лыжи | 145 |
| Городская застройка | 13 |
| Горюче-смазочные материалы | 448 |
| ГОСТ | 1.342 |
| Гостиничное дело | 1.120 |
| Государственный аппарат и госуслуги | 57 |
| Гравиметрия | 34 |
| Гражданско-процессуальное право | 42 |
| Гражданское право | 206 |
| Грамматика | 2. 164 |
| Гребной спорт | 34 |
| Греческий язык | 1.067 |
| Грубо | 2.377 |
| Грузовой транспорт | 66 |
| Гэльский язык | 1 |
| Дактилоскопия | 84 |
| Дамбы | 4 |
| Даосизм | 1 |
| Датский язык | 21 |
| Двигатели внутреннего сгорания | 604 |
| Дегустация | 26 |
| Деловая лексика | 789 |
| Делопроизводство | 61 |
| Демография | 282 |
| Дербетский диалект | 1 |
| Деревообработка | 6. 584 |
| Дерматология | 578 |
| Детали машин | 822 |
| Детская речь | 370 |
| Дефектоскопия | 124 |
| Дзюдо | 10 |
| Диалектизм | 8.973 |
| Диетология | 42 |
| Дизайн | 44 |
| Дипломатия | 33.415 |
| Дистанционное зондирование Земли | 20 |
| Дистилляция | 134 |
| Договоры и контракты | 24 |
| Документооборот | 148 |
| Домашние животные | 161 |
| Доменное производство | 25 |
| Доминиканская Республика | 1 |
| Дорожное движение | 673 |
| Дорожное дело | 13. 317 |
| Дорожное покрытие | 136 |
| Дорожное строительство | 386 |
| Дорожный знак | 49 |
| Дословно | 4 |
| Древнегреческая и древнеримская мифология | 696 |
| Древнегреческий язык | 117 |
| Древнееврейский язык | 23 |
| Европейский банк реконструкции и развития | 24.919 |
| Евросоюз | 1.233 |
| Египтология | 601 |
| Единицы измерений | 573 |
| Жаргон | 4.136 |
| Железнодорожный термин | 33.589 |
| Жестяные изделия | 11 |
| Живопись | 590 |
| Животноводство | 7. 516 |
| Журналистика терминология | 917 |
| Заболевания | 396 |
| Занятость | 396 |
| Звукозапись | 72 |
| Звукоподражание | 160 |
| Звукорежиссура | 9 |
| Здравоохранение | 1.758 |
| Землеведение | 9 |
| Зенитная артиллерия | 230 |
| Золотодобыча | 8.810 |
| Зоология | 8.531 |
| Зоотехния | 219 |
| Зубная имплантология | 4.508 |
| Зубчатые передачи | 936 |
| Иврит | 76 |
| Игрушки | 28 |
| Игры кроме спорта | 15 |
| Идиоматическое выражение | 15. 055 |
| Идиш | 178 |
| Издательское дело | 647 |
| Измерительные приборы | 3.485 |
| Изоляция | 68 |
| ИКАО | 2 |
| Имена и фамилии | 4.748 |
| Иммиграция и гражданство | 55 |
| Иммунология | 19.206 |
| Имя | 3 |
| Имя собственное | 8.130 |
| Инвестиции | 5.101 |
| Индия | 54 |
| Индонезийское выражение | 16 |
| Инженерная геология | 295 |
| Инженерное дело | 96 |
| Инструменты | 1. 050 |
| Интегральные схемы | 90 |
| Интернет | 6.490 |
| Информационная безопасность | 1.100 |
| Информационные технологии | 99.630 |
| Инфракрасная техника | 8 |
| Иран | 2 |
| Ирландский язык | 367 |
| Ирландское выражение узус | 6 |
| Ирония | 1.682 |
| Искусственный интеллект | 3.527 |
| Искусство | 3.170 |
| Ислам | 202 |
| Исландский язык | 12 |
| Испания | 2 |
| Испано-американский жаргон | 39 |
| Испанский язык | 305 |
| Исторические личности | 5 |
| История | 12. 997 |
| Итальянский язык | 842 |
| Иудаизм | 14 |
| Ихтиология | 20.451 |
| Кабели и кабельное производство | 10.425 |
| Кадры | 1.701 |
| Казахстан | 19 |
| Калька | 19 |
| Каменные конструкции | 21 |
| Канада | 451 |
| Канадское выражение узус | 17 |
| Канализация и очистка сточных вод | 153 |
| Канцеляризм | 1.503 |
| Канцтовары | 11 |
| Карачаганак | 2.985 |
| Кардиология | 4.452 |
| Картография | 12. 546 |
| Карточные игры | 1.147 |
| Карцинология | 33 |
| Карьерные работы | 102 |
| Каспий | 8.753 |
| Католицизм | 1.861 |
| Квантовая механика | 1.328 |
| Квантовая электроника | 120 |
| Керамика | 130 |
| Керамическая плитка | 9 |
| Кибернетика | 183 |
| Кинематограф | 10.137 |
| Кинодекорационная техника | 9 |
| Киноосветительная аппаратура | 19 |
| Киносъёмочная аппаратура | 25 |
| Кинотехника | 90 |
| Кипр | 6 |
| Кирпичное производство | 3 |
| Китай | 18 |
| Китайский язык | 796 |
Классификация видов экон. деятельности | 246 |
| Классификация минералов | 5 |
| Климатология | 516 |
| Клинические исследования | 4.239 |
| Клише | 820 |
| Книжное/литературное выражение | 4.365 |
| Ковка | 15 |
| Кожевенная промышленность | 1.148 |
| Кокни рифмованный сленг | 1 |
| Коллекционирование | 5 |
| Коллоидная химия | 239 |
| Колумбия | 1 |
| Комиксы | 134 |
| Коммунальное хозяйство | 220 |
| Компьютерная графика | 690 |
| Компьютерная защита | 172 |
| Компьютерная томография | 17 |
| Компьютерные игры | 1. 287 |
| Компьютерные сети | 17.459 |
| Компьютерный жаргон | 602 |
| Компьютеры | 22.481 |
| Конвертерное производство | 7 |
| Кондитерские изделия | 94 |
| Кондиционеры | 115 |
| Коневодство | 923 |
| Конный спорт | 281 |
| Консалтинг | 218 |
| Консервирование | 150 |
| Контекстуальное значение | 517 |
| Контроль качества и стандартизация | 14.166 |
| Конькобежный спорт | 14 |
| Коран | 4 |
| Корейский язык | 23 |
| Корма | 39 |
| Короткие текстовые сообщения | 11 |
| Корпоративное управление | 4. 454 |
| Косметика и косметология | 1.778 |
| Космонавтика | 66.823 |
| Космос | 442 |
| Коста-Рика | 1 |
| Кофе | 19 |
| Красители | 255 |
| Красота и здоровье | 3 |
| Крахмально-паточная промышленность | 6 |
| Крикет | 1 |
| Криминалистика | 970 |
| Криминология | 7 |
| Криптография | 861 |
| Кристаллография | 671 |
| Куба | 1 |
| Кулинария | 10.577 |
| Культурология | 966 |
| Культы и прочие духовные практики | 2 |
| Кыргызстан | 30 |
| Лабораторное оборудование | 926 |
| Лазерная медицина | 946 |
| Лазеры | 2. 436 |
| Лакокрасочные материалы | 509 |
| Ландшафтный дизайн | 68 |
| Ласкательно | 114 |
| Латиноамериканский сленг | 8 |
| Латиноамериканское выражение | 7 |
| Латынь | 3.094 |
| ЛГБТ | 38 |
| Легкая атлетика | 27 |
| Лесоводство | 39.206 |
| Лесозаготовка | 591 |
| Лесосплав | 66 |
| Лесохимия | 11 |
| Лимнология | 1 |
| Лингвистика | 15.930 |
| Линии электропередач | 15 |
| Литейное производство | 867 |
| Литература | 4. 200 |
| Литология | 19 |
| Лифты | 143 |
| Логика | 638 |
| Логистика | 12.546 |
| Логопедия | 5 |
| Ложный друг переводчика | 6 |
| Лыжный спорт | 69 |
| Льдообразование | 267 |
| Магнетизм | 316 |
| Магнитная запись изображения | 5 |
| Магнитнорезонансная томография | 42 |
| Майкрософт | 25.953 |
| Макаров | 604.831 |
| Малайский язык | 15 |
| Малакология | 158 |
| Малярное дело | 98 |
| Маммология | 382 |
| Маори | 197 |
| Маркетинг | 3. 434 |
| Маркшейдерское дело | 9 |
| Марокко | 1 |
| Мартеновское производство | 11 |
| Масложировая промышленность | 43 |
| Математика | 124.257 |
| Математический анализ | 330 |
| Материаловедение | 2.053 |
| Машиностроение | 7.113 |
| Машины и механизмы | 907 |
| Мебель | 704 |
| Медико-биологические науки | 329 |
| Медицина | 250.842 |
| Медицинская техника | 5.056 |
| Международная торговля | 276 |
| Международное право | 1. 064 |
| Международное частное право | 14 |
| Международные отношения | 1.105 |
| Международные перевозки | 432 |
| Международный валютный фонд | 10.601 |
| Мексиканское выражение | 17 |
| Мелиорация | 444 |
| Менеджмент | 3.880 |
| Местное название | 34 |
| Металловедение | 469 |
| Металлообработка | 64 |
| Металлургия | 47.833 |
| Метеорология | 7.868 |
| Метрология | 11.769 |
| Метрополитен и скоростной транспорт | 559 |
| Механика | 15. 681 |
| Механика грунтов | 21 |
| Механическая запись звука | 35 |
| Микология | 514 |
| Микробиология | 1.683 |
| Микроскопия | 377 |
| Микроэлектроника | 13.411 |
| Минералогия | 2.751 |
| Министерство иностранных дел | 3.195 |
| Мифология | 1.435 |
| Млекопитающие | 9.395 |
| Мобильная и сотовая связь | 1.063 |
| Мода | 751 |
| Молдавский язык | 2 |
| Молекулярная биология | 2.565 |
| Молекулярная генетика | 853 |
| Моликпак | 2. 425 |
| Молодёжный сленг | 86 |
| Молочное производство | 472 |
| Монтажное дело | 249 |
| Морское право | 18 |
| Морской термин | 98.167 |
| Морфология | 3 |
| Мостостроение | 2.081 |
| Мотоциклы | 233 |
| Мрачно | 10 |
| Музеи | 245 |
| Музыка | 11.191 |
| Музыкальные инструменты | 79 |
| Мультимедиа | 7 |
| Мультфильмы и мультипликация | 223 |
| Мучное производство | 69 |
| Мясное производство | 4. 090 |
| Навигация | 406 |
| Надёжность | 59 |
| Название компании | 3 |
| Название лекарственного средства | 2.281 |
| Название организации | 4.003 |
| Название произведения | 11 |
| Названия учебных предметов | 104 |
| Налоги | 4.363 |
| Нанотехнологии | 56.805 |
| Напитки | 303 |
| Народное выражение | 181 |
| НАСА | 54 |
| Наследственное право | 66 |
| Насосы | 815 |
| Настольные игры | 11 |
| Настольный теннис | 144 |
| НАТО | 2. 509 |
| Научная кинематография | 11 |
| Научно-исследовательская деятельность | 1.387 |
| Научный термин | 11.504 |
| Неаполитанское выражение | 1 |
| Небесная механика | 6 |
| Неврология | 1.454 |
| Негритянский жаргон | 156 |
| Недвижимость | 1.739 |
| Нейролингвистика | 6 |
| Нейронные сети | 650 |
| Нейропсихология | 93 |
| Нейрохирургия | 137 |
| Нелинейная оптика | 4 |
| Немецкий язык | 505 |
| Неодобрительно | 1. 223 |
| Неологизм | 484 |
| Неорганическая химия | 840 |
| Непрерывная разливка | 5 |
| Нефрология | 173 |
| Нефтегазовая техника | 19.010 |
| Нефтеперерабатывающие заводы | 9.050 |
| Нефтепромысловый | 13.374 |
| Нефть | 95.268 |
| Нефть и газ | 60.089 |
| Нидерланды | 1 |
| Новозеландское выражение | 140 |
| Норвежский язык | 12 |
| Нотариальная практика | 10.516 |
| Нумизматика | 112 |
| Нью-Йоркская фондовая биржа | 9 |
| Обмотки | 9 |
| Обогащение полезных ископаемых | 707 |
| Обработка данных | 1. 710 |
| Обработка кинофотоматериалов | 21 |
| Образное выражение | 4.229 |
| Образование | 12.888 |
| Обувь | 1.362 |
| Общая лексика | 1.509.093 |
| Общественное питание | 1.556 |
| Общественные организации | 649 |
| Общественный транспорт | 13 |
| Обществоведение | 126 |
| Огнеупоры | 154 |
| Одежда | 3.256 |
| Океанология океанография | 5.755 |
| Оконное производство | 40 |
| Окружающая среда | 5.391 |
| Онкология | 3.028 |
| ООН Организация Объединенных Наций | 7.018 |
| Операционные системы | 220 |
| Оптика раздел физики | 1.573 |
| Оптическое волокно | 57 |
| Оптометрия | 4 |
| Организационно-правовые формы компаний | 90 |
| Организация производства | 1.118 |
| Органическая химия | 2.594 |
| Оргтехника | 605 |
| Орнитология | 16.856 |
| Ортопедия | 278 |
| Оружие и оружейное производство | 10.744 |
| Оружие массового поражения | 11.179 |
| Отопление | 252 |
| Официальный стиль | 2.896 |
| Офтальмология | 2.099 |
| Оффшоры | 14 |
| Охота и охотоведение | 987 |
| Охрана труда и техника безопасности | 2.581 |
| Ошибочное или неправильное | 106 |
| Паблик рилейшнз | 747 |
| Палеоботаника | 32 |
| Палеозоология | 2 |
| Палеонтология | 949 |
| Палинология | 114 |
| Панама | 4 |
| Паразитология | 146 |
| Парапланеризм | 3 |
| Парапсихология | 108 |
| Парикмахерское дело | 474 |
| Парусные суда | 54 |
| Парусный спорт | 18 |
| Парфюмерия | 13.316 |
| Паспорт безопасности вещества | 383 |
| Патенты | 16.938 |
| Патология | 404 |
| Педагогика | 11 |
| Педиатрия | 391 |
| Пенитенциарная система | 7 |
| Переключатели | 99 |
| Переносный смысл | 31.183 |
| Переплётное дело | 44 |
| Персидский язык фарси | 73 |
| Перу | 9 |
| Петрография | 649 |
| Печатные платы | 374 |
| Пивоварение | 580 |
| Письменная речь | 4.294.967.294 |
| Пишущие машинки, машинопись | 6 |
| Пищевая промышленность | 23.271 |
| Плавание | 83 |
| Планирование | 345 |
| Пластмассы | 4.463 |
| Поговорка | 1.569 |
| Погрузочное оборудование | 366 |
| Подводное плавание | 981 |
| Подводные лодки | 425 |
| Пожарное дело и системы пожаротушения | 11.633 |
| Полезные ископаемые | 164 |
| Полиграфия | 31.709 |
| Полимеры | 29.538 |
| Полинезийское выражение | 4 |
| Политика | 26.160 |
| Политэкономия | 383 |
| Полицейский жаргон | 31 |
| Полиция | 2.312 |
| Полупроводники | 756 |
| Польский язык | 25 |
| Порошковая металлургия | 144 |
| Португальский язык | 39 |
| Пословица | 17.226 |
| Почвоведение | 993 |
| Почта | 474 |
| Почтительно | 13 |
| Пошив одежды и швейная промышленность | 1.167 |
| Поэзия терминология | 472 |
| Поэтический язык | 2.697 |
| Пояснительный вариант перевода | 733 |
| Права человека и правозащитная деят. | 26 |
| Правоохранительная деятельность | 341 |
| Православие | 3 |
| Прагматика | 15 |
| Превосходная степень | 22 |
| Презрительно | 997 |
| Пренебрежительно | 447 |
| Прессовое оборудование | 62 |
| Преступность | 370 |
| Приводы | 155 |
| Прикладная математика | 642 |
| Природные ресурсы и охрана природы | 49 |
| Программирование | 133.033 |
| Программное обеспечение | 3.431 |
| Проекторы | 5 |
| Проигрыватели виниловых дисков | 37 |
| Производственные помещения | 559 |
| Производство | 20.163 |
| Производство спирта | 281 |
| Производство электроэнергии | 15 |
| Прокат металлургия | 4.052 |
| Промышленная гигиена | 116 |
| Промышленность | 2.267 |
| Просторечие | 1.394 |
| Противовоздушная оборона | 203 |
| Протистология | 31 |
| Профессиональный жаргон | 1.238 |
| Профсоюзы | 2.561 |
| Процессуальное право | 104 |
| Прыжки в высоту | 1 |
| Прыжки на батуте | 1 |
| Прыжки с парашютом | 143 |
| Прыжки с трамплина | 12 |
| Прядение | 52 |
| Прямой и переносный смысл | 1.275 |
| Психиатрия | 4.661 |
| Психогигиена | 38 |
| Психолингвистика | 246 |
| Психология | 19.325 |
| Психопатология | 160 |
| Психотерапия | 1.025 |
| Психофизиология | 163 |
| Птицеводство | 395 |
| Публицистический стиль | 209 |
| Публичное право | 368 |
| Пульмонология | 617 |
| Пуэрто-риканский диалект испанского языка | 11 |
| Пчеловодство | 512 |
| Радио | 3.041 |
| Радиоастрономия | 32 |
| Радиобиология | 51 |
| Радиогеодезия | 12 |
| Радиолокация | 1.575 |
| Разговорная лексика | 148.280 |
| Ракетная техника | 1.452 |
| Распределение энергии | 4 |
| Расстройства речи | 5 |
| Растениеводство | 1.268 |
| Расходометрия | 205 |
| Расширение файла | 16 |
| Регби | 11 |
| Регулирование движения | 85 |
| Редко | 8.538 |
| Резиновая промышленность | 380 |
| Реклама | 37.303 |
| Релейная защита и автоматика | 1.114 |
| Религия | 36.758 |
| Рентгенография | 232 |
| Рентгенология | 628 |
| Риторика | 4.554 |
| Ритуал | 2 |
| Робототехника | 10.248 |
| Россия | 264 |
| Ругательство | 1.616 |
| Рудные месторождения | 37 |
| Рукоделие | 240 |
| Румынский язык | 7 |
| Русский язык | 317 |
| Рыбалка хобби | 241 |
| Рыбоводство | 10.749 |
| Рыболовство промысловое | 2.750 |
| Садоводство | 793 |
| Санитария | 224 |
| Санный спорт | 2 |
| Санскрит | 48 |
| Сантехника | 272 |
| Сарказм | 59 |
| Сахалин А | 1.137 |
| Сахалин Р | 4.228 |
| Сахалин Ю | 1.474 |
| Сахалин | 31.134 |
| Сахарное производство | 84 |
| Сварка | 4.376 |
| Светотехника кроме кино | 792 |
| Связь | 7.968 |
| Северная Ирландия | 2 |
| Североамериканское выр. США, Канада | 19 |
| Сейсмология | 1.723 |
| Сейсмостойкость сооружений | 60 |
| Секс и сексуальные субкультуры | 35 |
| Сексопатология | 258 |
| Селекция | 73 |
| Сельское хозяйство | 49.234 |
| Сенситометрия | 7 |
| Сестринское дело | 20 |
| Сигнализация | 194 |
| Силикатная промышленность | 11.102 |
| Силовая электроника | 168 |
| Синтоизм | 2 |
| Система наряд-допусков | 17 |
| Систематика организмов | 65 |
| Системы безопасности | 28.481 |
| Сказки | 158 |
| Скандинавская мифология | 123 |
| Скачки | 245 |
| Складское дело | 587 |
| Скорая медицинская помощь | 6 |
| Скульптура | 31 |
| Славянское выражение | 5 |
| Сленг наркоманов | 3.337 |
| Сленг | 63.447 |
| Слоистые пластики | 14 |
| Слуховые аппараты | 8 |
| Снабжение | 366 |
| Сниженный регистр | 545 |
| Сноуборд | 3 |
| Собаководство кинология | 1.548 |
| Собирательно | 2.160 |
| Советский термин или реалия | 920 |
| Современное выражение | 295 |
| Сокращение | 9.757 |
| Солнечная энергетика | 3.847 |
| Соматика | 238 |
| Сопротивление материалов | 215 |
| Социализм | 291 |
| Социальное обеспечение | 913 |
| Социальные сети | 247 |
| Социологический опрос | 8 |
| Социология | 6.012 |
| Союз-Аполлон | 3.097 |
| Спектроскопия | 1.361 |
| Спелеология | 2 |
| Специи | 50 |
| Спецслужбы и разведка | 2.161 |
| СПИД | 9 |
| Спичечное производство | 63 |
| Спорт | 21.648 |
| Спорттовары | 17 |
| Спутниковая связь | 50 |
| Средне-китайский | 16 |
| Средства индивидуальной защиты | 33 |
| Средства массовой информации | 14.446 |
| Станки | 603 |
| Старая орфография | 1 |
| Старомодное выходит из употребления | 28 |
| Старофранцузский | 3 |
| Статистика | 5.382 |
| Стеклоделие | 76 |
| Стеклотарная промышленность | 57 |
| Стерео | 8 |
| Стилистика | 94 |
| Стоматология | 26.680 |
| Стратиграфия | 58 |
| Страхование | 9.948 |
| Стрелковый спорт | 28 |
| Стрельба из лука | 28 |
| Строительные конструкции | 981 |
| Строительные материалы | 1.865 |
| Строительство | 125.012 |
| Студенческая речь | 164 |
| Суда на воздушной подушке | 162 |
| Суда на подводных крыльях | 102 |
| Судебная лексика | 231 |
| Судебная медицина | 97 |
| Судостроение | 16.847 |
| Сухопутные силы | 70 |
| Сценарное мастерство | 11 |
| США | 1.448 |
| Сыроварение | 20 |
| Табачная промышленность | 452 |
| Табуированная обсценная лексика | 18.086 |
| Тавромахия | 1 |
| Тагмемика | 1 |
| Тайвань | 1 |
| Тайский язык | 12 |
| Таможенное дело | 935 |
| Танцы | 10 |
| Татарский язык | 3 |
| Театр | 2.535 |
| Текстильная промышленность | 46.810 |
| Тектоника | 106 |
| Телевидение | 3.875 |
| Телеграфия | 180 |
| Телекоммуникации | 90.573 |
| Телемеханика | 60 |
| Телефония | 1.575 |
| Тенгизшевройл | 7.522 |
| Теннис | 431 |
| Теология | 61 |
| Теория права | 66 |
| Тепличные технологии | 120 |
| Теплообменные аппараты | 189 |
| Теплопередача | 104 |
| Теплотехника | 14.691 |
| Теплоэнергетика | 49 |
| Тератология | 81 |
| Термодинамика | 86 |
| Техника киносъёмки | 924 |
| Техника | 545.313 |
| Типографика | 343 |
| Ткачество | 149 |
| Токсикология | 971 |
| Топография | 199 |
| Топология | 129 |
| Топоним | 272 |
| Торговая марка | 1.189 |
| Торговля | 3.812 |
| Торговый флот | 34 |
| Торпеды | 682 |
| Травматология | 216 |
| Трансплантология | 638 |
| Транспорт | 4.287 |
| Трансформаторы | 98 |
| Трибология | 371 |
| Трикотаж | 203 |
| Трубопроводная арматура | 175 |
| Трубопроводы | 4.799 |
| Трудовое право | 1.384 |
| Туннелестроение и проходческие работы | 32 |
| Турбины | 30 |
| Турецкий язык | 142 |
| Туризм | 3.716 |
| Тюремный жаргон | 317 |
| Тюркские языки | 10 |
| Тяжёлая атлетика | 12 |
| Увеличительно | 16 |
| Уголовное право | 1.944 |
| Уголовный жаргон | 303 |
| Уголь | 801 |
| Удобрения | 12 |
| Узкоплёночное кино | 4 |
| Украина | 56 |
| Украинский язык | 5 |
| Украинское выражение узус | 3 |
| Ультразвук | 14 |
| Уменьшительно | 461 |
| Университет | 814 |
| Уничижительно | 542 |
| Упаковка | 1.331 |
| Управление проектами | 1.223 |
| Управление рисками | 22 |
| Управление скважиной | 480 |
| Уровнеметрия | 154 |
| Урология | 603 |
| Уругвайский диалект испанского языка | 2 |
| Устаревшее | 37.751 |
| Устная речь | 39 |
| Утилизация отходов | 345 |
| Уфология | 68 |
| Уэльс | 9 |
| Фалеристика | 14 |
| Фамилия | 3 |
| Фамильярное выражение | 771 |
| Фантастика, фэнтези | 717 |
| Фармакология | 11.523 |
| Фармация | 5.939 |
| Федеральное бюро расследований | 9 |
| Фелинология | 4 |
| Ферментация | 4 |
| Фехтование | 97 |
| Фигурное катание | 193 |
| Физика металлов | 42 |
| Физика твёрдого тела | 249 |
| Физика | 10.084 |
| Физиология | 3.844 |
| Физиотерапия | 3 |
| Физическая химия | 979 |
| Филателия | 333 |
| Филиппины | 16 |
| Филология | 123 |
| Философия | 3.464 |
| Финансы | 24.730 |
| Финский язык | 53 |
| Фитопатология | 315 |
| Фольклор | 647 |
| Фонетика | 620 |
| Фортификация | 14 |
| Фотографическая запись звука | 1 |
| Фотография | 1.709 |
| Фотометрия | 2 |
| Фразеологизм | 10.168 |
| Французский язык | 2.211 |
| Фундаментостроение | 19 |
| Футбол | 2.383 |
| Хакерство | 37 |
| Хальцидология | 1 |
| Химическая номенклатура | 673 |
| Химическая промышленность | 720 |
| Химические волокна | 163 |
| Химические соединения | 963 |
| Химия | 66.036 |
| Хинди | 924 |
| Хирургия | 2.839 |
| Хлеб и хлебопечение | 341 |
| Хобби, увлечения, досуг | 193 |
| Хозяйственное право | 135 |
| Хоккей | 2.091 |
| Холодильная техника | 17.319 |
| Хореография | 37 |
| Христианство | 9.523 |
| Хроматография | 2.207 |
| Цветная металлургия | 157 |
| Цветоводство | 112 |
| Целлюлозно-бумажная промышленность | 2.110 |
| Цемент | 7.899 |
| Ценные бумаги | 1.018 |
| Центральная Америка | 2 |
| Церковный термин | 3.582 |
| Цинкование | 163 |
| Цирк | 69 |
| Цитаты, афоризмы и крылатые выражения | 2.025 |
| Цитогенетика | 40 |
| Цитология | 628 |
| Цифровая обработка звука | 14 |
| Цифровые и криптовалюты | 58 |
| Часовое дело | 273 |
| Чаты и интернет-жаргон | 42 |
| Черчение | 189 |
| Чешский язык | 9 |
| Чили | 7 |
| Шахматы | 18.845 |
| Шведский язык | 7 |
| Швейцарское выражение | 47 |
| Широкоэкранное кино | 9 |
| Школьное выражение | 591 |
| Шотландия | 593 |
| Шотландское выражение узус | 1.168 |
| Шоу-бизнес индустрия развлечений | 245 |
| Штамповка | 23 |
| Шутливое выражение | 2.869 |
| Эволюция | 68 |
| Эвфемизм | 921 |
| Эзотерика | 204 |
| Эквадор | 1 |
| Экологическая иммунология | 55 |
| Экология | 43.264 |
| Эконометрика | 1.188 |
| Экономика | 132.616 |
| Экструзия | 29 |
| Электрические машины | 612 |
| Электричество | 2.106 |
| Электродвигатели | 17 |
| Электролиз | 4 |
| Электромедицина | 30 |
| Электрометаллургия | 29 |
| Электроника | 49.919 |
| Электронная почта | 140 |
| Электронная торговля | 17 |
| Электронно-лучевые трубки | 39 |
| Электротермия | 18 |
| Электротехника | 25.195 |
| Электротяга | 12 |
| Электрофорез | 48 |
| Электрохимия | 7.359 |
| Эмбриология | 362 |
| Эмоциональное выражение | 703 |
| Эндокринология | 331 |
| Энергетика | 60.557 |
| Энергосистемы | 4.750 |
| Энтомология | 14.605 |
| Эпидемиология | 214 |
| Эпистолярный жанр | 1 |
| Эскимосское выражение | 3 |
| Эсперанто | 7 |
| Эстонский язык | 1 |
| Этнография | 675 |
| Этнология | 1.011 |
| Этнопсихология | 10 |
| Этология | 187 |
| Ювелирное дело | 616 |
| Южная Америка | 29 |
| Южноафриканское выражение | 139 |
| Южнонидерландское выражение | 1 |
| Юридическая лексика | 121.150 |
| Юридическая лексика: англосакс. правовая система | 96 |
| Ядерная физика | 2.464 |
| Ядерная химия | 50 |
| Ямайский английский | 67 |
| Япония | 6 |
| Японский язык | 234 |
| Яхтенный спорт | 2.197 |
| 3D-печать | 153 |
| 4. Региональное выражение не варианты языка | 114 |
| ASCII | 118 |
| Hi-Fi акустика | 919 |
| SAP технические термины | 7.502 |
| SAP финансы | 4.393 |
| SAP | 7.232 |
| Всего: | 7.841.120 |
Низкое напряжение — это… (определение, диапазон)
Низкое напряжение — это напряжение, не превышающее 1000 В переменного тока и 1500 В постоянного тока (определение согласно ГОСТ 30331.1-2013 [1]).
Харечко Ю.В., проведя исследование в области нормативной документации, в своей книге [2] подытожил, что понимают под термином «низкое напряжение»:
« Под низким напряжением в международных стандартах понимают любое напряжение переменного тока до 1000 В и постоянного тока до 1500 В включительно. В национальных стандартах, разработанных на основе стандартов МЭК, также широко используют понятие «низкое напряжение». Например, электроустановка здания, в соответствии с требованиями стандартов комплекса ГОСТ Р 50571, является низковольтной электроустановкой и может состоять из электрических цепей, функционирующих при напряжении до 1000 В переменного тока и до 1500 В постоянного тока. В стандартах комплекса ГОСТ Р 50030 установлены требования к низковольтной коммутационной аппаратуре и аппаратуре управления, которая может оперировать при напряжении переменного тока до 1000 В и постоянного тока до 1500 В включительно. В стандартах комплекса ГОСТ Р 51321 изложены требования к комплектным низковольтным распределительным устройствам, которые могут иметь номинальное напряжение до 1000 В переменного тока и до 1500 В постоянного тока. »
[2]
Стандарты МЭК и национальные стандарты, разработанные на их основе, классифицируют электрические установки и оборудование на низковольтные и высоковольтные электроустановки и электрооборудование.
ГОСТ 32966-2014 [3], который подготовлен на основе стандарта МЭК 60449, установил для электроустановок зданий два диапазона номинального напряжения (смотрите таблицу ниже). Напряжения диапазона I соответствуют так называемому сверхнизкому напряжению. Напряжения диапазона II, максимальные значения которых равны 1000 В для электрических цепей переменного тока и 1500 В для постоянного тока, соответствуют низкому напряжению.
| Таблица: диапазоны номинального напряжения U электроустановки. Основана на таблицах 1 и 2 из ГОСТ 32966-2014 | |||
| Диапазоны | Заземленные системы1 | Изолированные или неэффективно заземленные системы2 | |
| Напряжение между фазой и землей, или между полюсом и землей, В | Напряжение между фазами или полюсами, В | Напряжение между фазами или полюсами, В | |
| Переменный ток | |||
| I | U≤ 50 | U≤ 50 | U≤ 50 |
| II | 50<U≤600 | 50<U≤1 000 | 120<U≤1 000 |
| Постоянный ток | |||
| I | U ≤ 120 | U ≤ 120 | U ≤ 120 |
| II | 120 | 120 | 120 |
1) Под заземленной системой понимают электрическую систему, в которой одна из частей, находящихся под напряжением, заземлена. При этом в трехфазной четырехпроводной и однофазной трехпроводной электрических системах переменного тока заземляют нейтрали. В трехфазной трехпроводной и однофазной двухпроводной электрических системах переменного тока, в которых нет нейтралей, заземляют фазные проводники. В трехпроводной электрической системе постоянного тока заземляют среднюю часть, находящуюся под напряжением. В двухпроводной электрической системе постоянного тока, в которой нет средней части, находящейся под напряжением, заземляют полюсный проводник. | |||
2) Под изолированной или неэффективно заземленной системой понимают электрическую систему, в которой все части, находящиеся под напряжением, изолированы от земли или одна из частей, находящихся под напряжением, заземлена через большое полное сопротивление. | |||
Харечко Ю.В. в своей книге [2] акцентирует внимание о том, что в некоторых стандартах термин «низкое напряжение» не получил должного распространения:
« Однако термин «низкое напряжение» до сих пор не получил должного распространения в национальной нормативной документации. В ПУЭ 7 все электроустановки классифицируют на электроустановки до 1000 В и электроустановки выше 1000 В. Например, в ГОСТ Р 12.1.019-2017., приложение А имеет название «Зона досягаемости в электроустановках до 1 кВ». При этом в ГОСТ Р 12.1.019 не учтен тот факт, что максимальное значение номинального напряжения для электрических систем постоянного тока установлено в комплексе ГОСТ Р 50571 равным 1500 В. »
[2]
« Для устранения противоречий, имеющихся в национальной нормативной документации, в ПУЭ и другие национальные нормативные документы следует внести изменения, которые исключат из них понятия «напряжение до 1000 В» и «напряжение выше 1000 В» и заменят их понятиями «низкое напряжение» и «высокое напряжение». Все электроустановки в ПУЭ и другой национальной нормативной документации должны быть классифицированы соответственно как низковольтные электроустановки и как высоковольтные электроустановки. Аналогично как низковольтное и высоковольтное должно классифицироваться электрооборудование. »
[2]
Список использованной литературы
- ГОСТ 30331.1-2013
- Харечко Ю.В. Краткий терминологический словарь по низковольтным электроустановкам. Часть 2// Приложение к журналу «Библиотека инженера по охране труда». – 2012. – № 4. – 160 c.;
- ГОСТ 32966-2014
Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях — Информация
Значительные просадки бортового напряжения влекут за собой целый спектр проблем, с которыми сталкивались многие автолюбители. Сюда относится и недозаряд аккумуляторной батареи, и помехи при работе аудиосистемы, и тусклое освещение, и даже мигание приборки в такт пиковым нагрузкам. Причин для столь заметных даже невооруженным глазом просадок напряжения бывает несколько. Наиболее часто встречающиеся из них рассмотрены в данном материале.
Первичные признаки просадки бортового напряжения
В самых запущенных случаях падение бортового напряжения можно заметить без каких-либо измерительных приборов. К первичным признакам этого дефекта относятся следующие симптомы:
- хронический недозаряд аккумуляторной батареи;
- клиппинг звука аудиосистемы;
- тусклый свет фар головного освещения;
- мигание приборной панели при пиковых нагрузках;
- плавающие обороты двигателя.
Для нормальной зарядки АКБ от генератора во время движения в бортовой сети должно поддерживаться напряжение около 14.4 В. Если из-за просадок оно меньше, то батарея никогда полноценно не заряжается, может подвести при холодном запуске мотора, а также портится в результате сульфатации свинцовых пластин.
Клиппинг – это такой вид искажения звука, который возникает, когда выходное напряжение усилителя превышает питающее напряжение. Чаще всего проявляется в виде хрипения динамиков при добавлении громкости.
Тусклое освещение или мигание света указывает на то, что лампам просто не хватает напряжения для того, чтобы работать в полную мощность.
Что касается плавающих оборотов двигателя, то такое чаще наблюдается на автомобилях с многочисленной электроникой и различными датчиками. На работу всего этого не хватает напряжения, и система управления двигателем дает сбои при значительных просадках в бортовой сети.
Возможные причины просадки бортового напряжения и их устранение
К сожалению, нет единственной причины просадки бортового напряжения. Их бывает достаточно много. А потому поиск проблемы и ее устранение следует выполнять пошагово – проверяя поочередно всех потенциальных виновников. Рассмотрим основные места, в которых впустую «теряется» бортовое напряжение.
Провода
Электропроводка автомобиля – это практически всегда первый подозреваемый в просадках напряжения. Чтобы понять, как это происходит, не будем спешить лезть под капот, а рассмотрим сначала следующие простые и наглядные схемы.
На этой схеме мы видим 12-вольтовый источник питания и такого же номинала лампочку. Представим, что источником питания на рисунке является АКБ вашего автомобиля. Лампочка же условно будет обозначать любую нагрузку. Это может быть не только освещение, но и стартер, печка, автомагнитола, усилитель и так далее.
Плюсовой разъем нашей нагрузки подсоединен к АКБ проводом напрямую, а минус мы берем с массы автомобиля, предварительно подав его на корпус с минусовой клеммы АКБ. Это очень упрощенная схема того, как подключено все электрооборудование в автомобилях. Не хватает предохранителей, выключателей и реле.
Теперь добавим в нашу схему два мультиметра, включенные в режим измерения постоянного напряжения. Один прибор подсоединяем непосредственно к клеммам АКБ, а второй на разъемы нашего потребителя. На рисунке мы можем видеть, что аккумулятор выдает напряжение в сеть 12 В. Естественную просадку напряжения на клеммах аккумулятора, с подключенной к нему нагрузкой, пока что не берем в расчет. Также представим, что провода и контакты, через которые по цепи течет ток, не имеют никакого сопротивления.
В результате мы видим, что на нашу нагрузку приходят все 12 В, которые выдает АКБ. То есть, просадки напряжения нет. Лампа (или другой потребитель) работает в полную мощность, и потерь электроэнергии в этой системе нет.
К сожалению, такой идеальной картины не бывает. На практике мы имеем что-то похожее.
В схему на плюсовой провод, через который ток от АКБ течет к нагрузке, мы добавили резистор. Он нужен для того, чтобы наглядно отобразить сопротивление провода, которое есть всегда. У любых проводов есть свое собственное сопротивление. Плюс к этому провод подсоединяется к нагрузке и АКБ через контакты, которые тоже создают сопротивление электрическому току. Все эти факторы имитирует в данном случае наш резистор.
Теперь обратим внимание на вольтметр, который измеряет напряжение на нашей нагрузке. Он показывает уже не 12 В, а заметно меньше. Это означает, что условная лампочка теперь получает меньше напряжения, в результате чего работает она не в полную мощность. Данный эффект принято называть падением напряжения на участке цепи. То есть, на плюсовом проводе, который теперь имеет некое сопротивление, падает напряжение, подаваемое с АКБ. Это падение легко можно измерить по следующей схеме.
На рисунке появился еще один вольтметр, подключенный к началу нашего условного провода, и к его концу. Прибор, подсоединенный к участку цепи таким образом, и будет показывать величину падения напряжения. Это напряжение в случае с автомобилем теряется без пользы, и тратится на нагрев провода.
Аналогичной будет ситуация, если не идеальным сделать провод, соединяющий минусовую клемму АКБ с массой автомобиля.
Из всего этого следует, что чем большим будет сопротивление проводов в бортовой сети автомобиля, тем большей будет просадка напряжения. Проверить наличие этого дефекта под капотом очень просто – надо при помощи мультиметра измерить падение напряжения на том или ином проводнике. Если проверка показывает большое падение напряжения (стремиться надо к тому, чтобы вольтметр вообще ничего не показывал), то необходимо уменьшать сопротивление данного участка.
В случае с проводами сделать это можно несколькими способами:
- Если увеличить поперечное сечение (толщину) провода, то его сопротивление уменьшится. Особенно это актуально для силовых проводов, через которые подключены наиболее мощные потребители в машине – стартер, мощный усилитель звука, саббуфер, инвертор и так далее. Сечение проводов, идущих от генератора к АКБ, тоже имеет большое значение.
- Если в месте подсоединения провода имеется плохой контакт, то сопротивление в этом месте будет большим. Соответственно, чтобы улучшить ситуацию, необходимо обеспечить надежный контакт – удалить окислы и прочно присоединить провод.
- На сопротивление проводов влияет их целостность. В автомобиле каждый кабель состоит из многочисленных тоненьких жилок, которые в процессе длительной эксплуатации могут переламываться. В результате сечение провода уменьшается, а его сопротивление и падение напряжение на нем – растет.
Не следует забывать, что в случае с автомобильной проводкой все плюсовые провода идут к потребителям через предохранители. Как правило, большинство из них помещено в специальном блоке. Достаточно часто контакты в этом блоке окисляются, и становятся причиной заметных просадок напряжения.
АКБ
Выше мы говорили о том, что пока не берем в расчет естественную просадку напряжения на клеммах АКБ, когда к ней подключена нагрузка. На практике такого тоже не бывает. Даже если батарея абсолютно новая, ее мощность далеко не безгранична. А потому при подключении к ней мощных потребителей – стартера, «валящего» саббуфера, инвертора и прочего – просадка напряжения неминуема.
Со временем новая АКБ теряет свою емкость и потенциальную мощность, и тогда говорят, что она плохо или хуже держит нагрузку. Этот вид износа аккумулятора определяется несколькими способами. Самый наглядный и простой – тест аккумулятора при помощи нагрузочной вилки. Этот прибор показывает, как АКБ держит нагрузку, и насколько под ней просаживается напряжение.
Примерно то же самое, но с меньшей точностью и наглядностью, можно узнать при помощи мультиметра. Подсоедините его к клеммам АКБ в режиме измерения постоянного напряжения, и попросите помощника запустить двигатель. Во время работы стартера, потребляющего просто огромную в масштабах автомобиля мощность, вы увидите просадку напряжения. Если при исправном стартере напряжение падает, например, с 12.6 В до 12.0 В, то батарея неплохо держит нагрузку. Если же наблюдается падение напряжения до 9-10 В, то АКБ, скорее всего (если только это не стартер берет на себя), уже «подуставшая».
При проверке аккумулятора описанным способом не забывайте и о проводах, которые идут к стартеру и к массе автомобиля. Их сопротивление также влияет на просадку, что и было изображено на схемах выше.
Генератор и реле-регулятор напряжения
Когда работает двигатель, напряжением бортовую сеть и потребители обеспечивает генератор. На должном уровне это напряжение удерживает реле-регулятор. Соответственно, если генератор не вырабатывает достаточной для питания всех включенных приборов мощности, наблюдаются просадки напряжения. К сожалению, сам генератор без его демонтажа и разборки проверить почти невозможно, потому в этом направлении в первую очередь надо диагностировать реле-регулятор.
Этот прибор, как правило, установлен на самом генераторе (или вынесен отдельно). Его задачей является стабилизация напряжения бортовой сети независимо от скорости вращения ротора генератора (зависит от того, давите ли вы на педаль газа или нет). Результатом его работы является стабильное напряжение в районе 14.2-14.5 В.
Измерить напряжение (и его просадку), которое дает генератор в паре с регулятором, можно по следующему алгоритму:
- При запущенном двигателе и отключенных потребителях (свет, музыка, печка) измерьте напряжение вольтметром на клеммах АКБ.
- Нормой считается показатель в районе 14.4 В.
- Включите потребители – освещение, печку, музыку.
- Измерьте напряжение в таком режиме.
- Если наблюдается большая просадка, то генератор или реле-регулятор со своей работой не справляются.
Чаще всего с просадками подобного рода помогает справится замена реле-регулятора. Когда он исправен, то напряжение при включении потребителей не проседает более, чем на 0.3-0.5 В.
Потребители
Бывает и так, что в просадках напряжения бортовой сети автомобиля не виноваты ни провода, ни АКБ, ни генератор с регулятором. Виноваты сами потребители. Так, например, если стартер берет на себя много тока (из-за загрязнения, износа, замыкания в обмотках), то будут наблюдаться значительные просадки напряжения при запуске мотора.
Если в машине установлены какие-то внештатные мощные потребители (как правило, музыка или инвертор), то просадка может быть из-за того, что выдаваемой АКБ (при выключенном двигателе) или генератором (при запущенном двигателе) мощности для питания этих приборов просто не хватает. Решаются подобные проблемы путем установки дополнительной АКБ, либо заменой генератора на более мощный.
Завершение
Существует несколько причин просадки напряжения в бортовой сети автомобиля. Это может быть большое сопротивление проводов (малое сечение, плохой контакт, повреждение жил, окислы) износ АКБ, выход из строя реле-регулятора, неисправность или недостаточная мощность генератора. Соответственно, к поиску источника заметной просадки напряжения следует подходить комплексно, пошагово исключая или устраняя ту или иную возможную причину.
Схожий материал
5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто
Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин
Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания
Зачем нужно менять тормозную жидкость
5 способов проверить амортизаторы автомобиля
Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами
Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова
Кипит аккумулятор: причины и мифы
Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях
Подготовка автомобиля к продаже
Как лучше настроить магнитолу в автомобиле
10 возможных причин почему хрипят динамики в машине
Советы как снизить расход топлива на автомобиле
Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно
Как починить магнитолу своими руками
В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке
Неравномерный износ шин
Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность
Как в машине сделать 220 вольт
Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать
Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.
Подключение амперметра в автомобиле
Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине
Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием
Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность
7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля
10 причин почему могут греться колеса автомобиля
Можно ли подкрашивать номера на автомобиле
Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности
Срок службы автомобильной резины и как его продлить
Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность
Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему
Как правильно устанавливать светодиоды на машину
Гудит ГУР: причины
Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему
Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться
Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине
Что выбрать – шипованную резину или липучки
Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность
10 причин почему машину уводит в сторону
Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях
Обкатка шин – мифы и реальность
Где установить видеорегистратор в машине
Какие диски лучше – литые или штампованные
Полировка кузова своими руками без машинки
Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать
Установка и подключение второго аккумулятора в машину
История шин Dunlop / Данлоп
Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов
Причины низкого напряжения в сети
25-10-2016
Причины понижения напряжения в сети могут быть различные. В этой статье мы остановимся на основных причинах, приводящих к низкому напряжению.
Основные причины снижения напряжения в сети
Всегда ли в нашей сети — 220? Вопрос, конечно, риторический, очень часто напряжение в сети не соответствует нормативам и является пониженным или повышенным.
Приводим список основных причин низкого напряжения:
- низкое напряжение в линии ЛЭП;
- недостаточная мощность трансформатора, установленного на подстанции;
- перекос напряжения по фазам на линии от трансформатора до дома;
- проблемы в распределительном щитке, малое сечение проводов в разводке.
Подробнее о причинах низкого напряжения и методах решения данной проблемы
Падение напряжения в линии ЛЭП
Одной из глобальных причин понижения напряжения является недостаточная мощность электрогенерации и электротрансформации в регионе. Недостаточное финансирование электрической отрасли с одной стороны, и бурный рост потребления электроэнергии в последние годы с другой стороны приводят к проблемам с качеством электроснабжения.
Повлиять на решение данной проблемы мы практически не можем, единственное решение в этой ситуации — покупка и установка повышающего стабилизатора напряжения.
Низкая мощность распределительного трансформатора или неправильная его настройка
Часто бывает так. К одному трансформатору было подключено определенное количество потребителей, и проблем с качеством электроэнергии не было. Потом к этому же трансформатору или подстанции подключаются ещё новые дома, и мощность его оказывается недостаточной, это приводит к понижению напряжения во всей подключенной сети. Такое явление часто наблюдается в дачных посёлках, и напряжение в 180, 170, 160 и даже 150 Вольт там не редкость.
Какие есть методы решения?. Наиболее правильный — замена трансформатора на более мощный. Но для этого нужно иметь общее решение всех потребителей и финансовые возможности. Индивидуально решить проблему в этом случае можно путём установки повышающих стабилизаторов напряжения на весь дом или нужную группу приборов.
Перекос фаз в распределительной сети, вызывающий снижение напряжения, и методы решения
Причиной снижения напряжения на входе в дом может быть неравномерное распределение потребителей в распределительной сети или «перекос фаз». Как правило, такое явление наблюдается в сельской местности, в дачных посёлках и частном секторе. Дома в таких сетях подключаются к электросети по мере строительства новых объектов индивидуально. Часто при этом подключение идёт по принципу «так удобно монтеру» или «этот провод ближе». В результате на одной «фазе» или одном «плече» сети потребителей оказывается больше, чем на других. Напряжение в этой части электросети будет ниже.
Исправить ситуацию путём повышения значения напряжения на питающем трансформаторе не получится, так как этот приведёт к повышенному (или опасно высокому) значению напряжения на других участках этой электросети. Правильное решение — устранить неравномерность распределения потребителей, переключится на питание от другой фазы сети. Но часто это бывает не возможно физически. Второй вариант решения проблемы — установка стабилизатора напряжения на входе в дом.
Проблемы в домашней сети, приводящие к понижению напряжения и методы их устранения
Первое, что нужно сделать, если у Вас низкое напряжение в розетке, — это выяснить, является ли проблема внутренней или внешней.
Самое простое — узнать, есть ли проблемы с электропитанием у соседей. После надо отключить автоматы в распределительном щите и измерить напряжение на входе в доме. Если напряжение низкое — то проблема во внешней сети. Если напряжение на входе в дом нормальное, то проблема в доме.
Приводим список частых проблем в электросети дома или квартиры:
- снижение напряжения может быть вызвано плохими контактами на входе в распределительный щит или плохими контактами в самом распределительном щите;
- снижение напряжения может быть вызвано плохими контактами в комнатных распределительных коробах и на самих розетках;
- снижение напряжения может быть вызвано неправильным выбором сечения провода в разводке.
Если выявить точную причину самостоятельно не получилось, следует обратиться за помощью к профессиональному электрику.
Как поднять напряжение с помощью стабилизаторов
Существует два основных способа решить проблему низкого напряжения.
Первый способ — установка большого мощного стабилизатора на входе в дом. Такой стабилизатор должен иметь большую мощность, большой диапазон входного напряжения и высокую надёжность. Мы рекомендуем стабилизаторы напряжения SKAT ST мощность от 3,5 кВт до 12 кВт.
На следующем видео представлены возможности стабилизатора SKAT ST-12345.
Второй способ — установка локальных стабилизаторов для питания отдельных электроприборов. Такие стабилизаторы должны иметь достаточную мощность, большой диапазон входного напряжения, компактный размер и высокую надёжность. Мы рекомендуем стабилизаторы напряжения SKAT ST мощность от 1,5 кВт до 3 кВт.
На следующем видео представлены возможности стабилизатора SKAT ST-2525.
Выводы: для решения проблемы низкого напряжения в доме необходимо установить причины этого явления, попытаться устранить проблемы в сети, использовать стабилизаторы напряжения.
Читайте также по теме
Товары из статьи
Провалы напряжения / Статьи и обзоры / Элек.ру
Провалы напряжения могут привести к серьезным проблемам, например, к сбою в производственных процессах и к снижению качества. Подобные провалы возникают гораздо чаще, чем прерывания. Экономические последствия провалов напряжения часто сильно недооцениваются. Но что собой представляет провал напряжения на самом деле? Как возникает провал напряжения? Можно ли предотвратить провал напряжения или нужно попытаться ограничить возможный ущерб путем своевременного распознавания? В этой статье подробно освещаются эти вопросы.
Провалы напряжения
Провалы напряжения могут привести к серьезным проблемам, например, к сбою в производственных процессах и к снижению качества. Подобные провалы возникают гораздо чаще, чем прерывания. Экономические последствия провалов напряжения часто сильно недооцениваются. Но что собой представляет провал напряжения на самом деле? Как возникает провал напряжения? Можно ли предотвратить провал напряжения или нужно попытаться ограничить возможный ущерб путем своевременного распознавания? В этой статье подробно освещаются эти вопросы.
Что собой представляет провал напряжения?
В соответствии с европейским стандартом EN 50160 провалом напряжения считается внезапное понижение эффективных значений напряжения до значения от 90 % до 1 % от заданного, после чего следует непосредственное восстановление напряжения. Длительность провала напряжения составляет от половины периода (10 мс) до минуты.
Рис. 1 Пример провала напряжения
Если эффективное значение напряжения не опускается ниже 90 % от заданного значения, это рассматривается как нормальное рабочее состояние. Если напряжение падает ниже 1 % от заданного значения, это считается прерыванием.
Таким образом, провал напряжения не следует путать с прерыванием. Прерывание возникает, например, после срабатывания предохранителя (тип. 300 мс). Пропадание напряжения в сети распространяется в форме провала напряжения по остальной распределительной электросети.
На рисунке (рис. 2) уточняется разница между провалом, коротким прерыванием и пониженным напряжением.
Рис. 2: Разница между провалом, прерыванием и пониженным напряжением
Как возникает провал напряжения?
1.Токи включения
Одна из известных причин небольшого провала напряжения — это токи включения конденсаторов, двигателей или других устройств. На следующем рисунке можно увидеть, что при запуске двигателя сила тока на короткое время увеличивается. Падение напряжения на полных сопротивлениях Z и Z1 приводит к незначительному провалу напряжения на распределителе низкого напряжения (зона провала 1) и немного большему провалу напряжения за полным сопротивлением Z1 (зона провала 2).
Рис. 3 «Запуск» двигателей может привести к провалу напряжения
Решение проблем, вызванных подобными провалами, заключается в оптимизации установки. Включение устройств не должно приводить к возникновению критических провалов напряжения.
2. Короткие замыкания в сети низкого напряжения
При замыкании в сети низкого напряжения протекает ток короткого замыкания. Вклад тока короткого замыкания зависит от величины полных сопротивлений Z и Z3. На практике полное сопротивление Z3 больше. Размер полного сопротивления Z3 определяется, в частности, типом и длиной кабеля. Чем больше длина кабеля, тем меньше будет ток короткого замыкания.
Ток короткого замыкания вызывает падение напряжения по полному сопротивлению Z, при этом наблюдается кратковременный провал напряжения на главном распределителе низкого напряжения (зона провала 1).
При коротком замыкании должен сработать предохранитель группы 3. Если до срабатывания предохранителя проходит 100 мс, то на всей установке наблюдается сильный провал напряжения на 100 мс.
Рис. 4 Типичный пример рабочего состояния, при котором провал напряжения возникает в результате короткого замыкания в сети низкого напряжения
Хотя короткие замыкания в сети низкого напряжения встречаются, на практике им часто не уделяют внимания. Короткие замыкания в сетях среднего напряжения более критичны.
3. Короткие замыкания в сети среднего напряжения
Чаще всего провалы напряжения наблюдаются в сетях среднего напряжения. Они могут быть, в частности, вызваны следующими факторами:
- земляными работами,
- пробоем соединительной муфты,
- старением кабеля,
- коротким замыканием в воздушных сетях (бури, животные и т. п.)
На следующем рисунке (рис. 5) приведена типичная структура сети среднего напряжения. Известные трансформаторные будки / местные распределительные подстанции (зеленые точки) соединены друг с другом по кольцу и подключены к распределительной станции (синие точки). В кольце всегда имеется разрыв (см. кольцо из зеленых точек справа снизу). При возникновении короткого замыкания по цепи протекает ток короткого замыкания (красная линия). Он протекает до тех пор, пока предохранитель на распределительной станции не отключит кольцо. Это показано на левом рисунке (в кольце слева вверху).
Таким образом, во время короткого замыкания кратковременно протекает сильный ток. Из-за полных сопротивлений сети это приводит к кратковременному понижению напряжения во всей сети. Это кратковременное понижение напряжения выражается в форме «провала напряжения».
Рис. 5 Большинство провалов напряжения вызывается короткими замыканиями в сети среднего напряжения
Около 75 % провалов напряжения возникает в сети среднего напряжения. Часто они неизбежны для потребителя.
Короткие замыкания в сети высокого напряжения
Замыкания в сети высокого напряжения часто вызываются грозами или (ошибочными) включениями. Последние обычно наблюдаются на концах линий высокого напряжения.
Проблемы, связанные с провалами напряжения
Провалы напряжения могут привести к отказу компьютерных систем, ПЛК-установок, реле и преобразователей частоты. В критических процессах всего один провал напряжения может вызвать высокие затраты, особенно критичны в этом отношении непрерывные процессы.
Примером этому служат литье под давлением, экструзионные процессы, печать или обработка таких пищевых продуктов, как молоко, пиво или прохладительные напитки.
Связанные с провалом напряжения затраты складываются из:
- упущенной прибыли в результате простоя производственных мощностей,
- затрат на возобновление производственного процесса,
- затрат, связанных с задержками поставок продукции,
- затрат на испорченное сырье,
- затрат на устранение ущерба, причиненного машинам, приборам и матрицам,
- затрат на техобслуживание и оплату труда.
Средняя стоимость провала напряжения сильно зависит от отрасли:
- тонкая химия 190 000 евро
- микропроцессоры 100 000 евро
- металлообработка 35 000 евро
- текстильная промышленность 20 000 евро
- пищевая промышленность 18 000 евро
Часто процессы протекают без присутствия людей, поэтому провалы напряжения обнаруживаются не сразу. В этом случае, например, возможен незамеченный останов машины для литья под давлением. Когда останов обнаружится, уже будет нанесен ощутимый ущерб.
Клиенты получат продукцию слишком поздно, а пластмасса в машине затвердеет. В типографиях или в бумажной промышленности возможен разрыв бумаги, что может привести даже к пожару. Другой известный пример, это ущерб, нанесенный производителю шин Vredestein в результате провалов напряжения. www.rtvoost.nl
Уязвимость ИТ-установок для провалов и прерывания напряжения
Именно ИТ-установки особенно подвержены влиянию провалов и прерывания напряжения. Это означает, что все процессы, управляемые микропроцессорами, уязвимы в отношении этих сбоев, например,
- ПЛК-установки,
- преобразователи частоты,
- системы управления станками,
- серверы, ПК и т. д.
На построенной Information Technology Industry Council кривой ITI-CBEMA видно, когда провал напряжения приводит к отказу ИТ-устройств, а когда пик напряжения вызывает повреждение ИТ-устройств. Хотя модель была разработана для сетей 120 В- 60 Гц, она также используется для устройств, подключенных к сетям 230 В- 50 Гц. Модель может использоваться производителями в качестве руководства при проектировании.
Рис. 6 Кривая ITI (CBEMA) показывает, когда провал напряжения приводит к отказу ИТ- оборудования
Как можно противостоять провалам напряжения? Провалы напряжения в результате токов включения можно в определенной мере ограничить за счет усовершенствования конструкции установки. Провалы напряжения в результате коротких замыканий в сети низкого напряжения возникают, как правило, крайне редко. Большинство провалов напряжения вызывается замыканиями в сети среднего напряжения. Повлиять на причины возникновения подобных провалов невозможно.
Сами провалы можно устранить с помощью следующих устройств:
- Статические ИБП, источник постоянного напряжения с подключенным за ним инвертором. Это решение часто используется для перехода на аварийное питание от резервного агрегата.
- Синхронно работающий под нагрузкой маховик (динамические ИБП). При кратком прерывании или провале энергия поступает от маховика. Это решение недешево, оно часто используется в вычислительных центрах.
- Подключение управляющих и регулирующих установок процесса к стабилизированному источнику электроэнергии.
- Дооснащение электрической инфраструктуры. Это не всегда возможно и, разумеется, обходится недешево.
Исходя из этого видно, что устранение провалов напряжения обходится недешево. Поэтому своевременное определение провалов напряжения может оказаться очень полезным. С помощью хорошего инструмента создания отчета можно определить причины и принять целенаправленные (и поэтому более экономичные) меры.
Сигналы о провале напряжения
Компания Janitza предлагает широкий ассортимент анализаторов, способных распознавать короткие прерывания и провалы напряжения. Сетевой анализатор UMG 604 непрерывно контролирует более 800 электрических характеристик. Все каналы проверяются 20 000 раз в секунду, при этом регистрируются короткие прерывания и провалы напряжения и выдаются соответствующие предупреждения. На основании этих событий может быть отправлено сообщение электронной почты или SMS. Входящий в объем поставки пакет ПО GridVis-Basic позволяет генерировать подробные отчеты.
Рис. 7 Для оповещения о провалах напряжения предусмотрен компактный сетевой анализатор UMG 604
Анализатор UMG 604, установленный на панели ввода питания, представляет собой масштабное и экономичное решение для распознавания, регистрации, сигнализации и оповещения о провалах напряжения. Измерительное устройство оснащено веб-сервером, благодаря этому без больших затрат и без использования сложного ПО можно напрямую вызывать важнейшие параметры из измерительных устройств. С помощью встроенного браузера событий провалы и прерывания напряжения можно анализировать и документировать в форме отчетов.
Рис. 8 Сетевой анализатор на панели ввода питания распознает отклонения в напряжении
Компания Janitza предлагает следующие измерительные устройства для распознавания кратковременных прерываний:
- UMG 604, компактный сетевой анализатор для монтажа на DIN-рейке
- UMG 508, сетевой анализатор с цветным экраном с интуитивным управлением для монтажа на панели
- UMG 605, анализатор качества сети класса A для монтажа на DIN-рейке
- UMG 511, анализатор качества сети класса A с цветным экраном с интуитивным управлением для монтажа на панели
Анализ с помощью GridVis
Базовый пакет программы GridVis (GridVis-Basic) бесплатно поставляется вместе с измерительными устройствами Janitza. С помощью этого пакета, в частности, можно:
- считывать значения измерений в режиме реального времени,
- запрашивать архивные данные измерений в форме файлов и графиков,
- анализировать кратковременные прерывания, переходные напряжения и провалы напряжения,
- распечатывать полные отчеты EN 50160 «одним нажатием на кнопку» и
- генерировать простые отчеты качества / ошибок.
Рис. 9 С помощью GridVis можно выполнять даже масштабный анализ.
С использованием встроенного генератора отчетов можно объединять даже периодически возникающие провалы напряжения, короткие прерывания и пики напряжений с помощью кривой ITI-(CBEMA) в наглядные отчеты.
На расположенном ниже рисунке (рис. 10) видно, что возникло три провала напряжения, приведших к остановке установки.
Pис. 10 Отчет о провалах и пиках напряжения на основании кривой ITI
Итог
Провалы напряжения возникают относительно часто, они не всегда распознаются. Экономический ущерб от провалов напряжения больше, чем от прерываний. Путем дооснащения электрической инфраструктуры можно предотвратить целый ряд провалов напряжения. Использование бесперебойных источников питания или дроссельных катушек может снизить вред, нанесенный провалами напряжения. В некоторых случаях эти меры представляются слишком дорогостоящими. Первым шагом, тем не менее, всегда является распознавание и документирования провалов напряжения. Компания Janitza предлагает готовые решения, которые устойчиво и надежно осуществляют непрерывный контроль и анализ всех производственных процессов.
За счет использования современных измерительных устройств можно своевременно обнаружить и устранить проблемы, связанные с качеством напряжения. Повышение надежности подачи электроэнергии гарантировано, затраты на техобслуживание снижаются, а срок службы производственной установки увеличивается.
Падение напряжения при запуске двигателя
О ЧЕМ ГОВОРЯТ НАПРЯЖЕНИЕ И ТОК
О ЧЕМ ГОВОРЯТ НАПРЯЖЕНИЕ И ТОК
Как проверить — знают многие, как должно быть — известно не всем.
Василий СИНЬКЕВИЧ, Валерий КИРСАНОВ, СКБ «Камертон» (Минск)
В наши дни проверку-диагностику электрических систем автомобиля не только в солидном автосервисе, но и во многих малых мастерских все чаще ведут специальными приборами-автотестерами. Конструкция их (равно как и цена) зависит от количества и точности измеряемых параметров. Для автолюбителей же предназначены простейшие приборы, измеряющие напряжение, ток, электрическое сопротивление, а также частоту вращения коленчатого вала. Выполнить эти измерения способны почти все, кто за рулем, а вот о чем говорят полученные данные, знает далеко не каждый.
Рассмотрим диагностику агрегатов электроснабжения автомобиля — аккумулятора и генератора. Чтобы оценить состояние батареи, к ее выводам подключаем автотестер (можно использовать и обыкновенный тестер-автометр). Для всех автомобилей напряжение на аккумуляторе без нагрузки (то есть без работающих потребителей) должно быть в среднем 12,6 В. Если оно меньше, аккумулятор частично разряжен или неисправен, а потому будет вращать стартер медленнее. О степени разряженности можно судить по приведенной таблице.
На СТО емкость аккумулятора оценивают с помощью нагрузочной вилки. Это, проще говоря, набор сопротивлений (шунтов), подключаемых к батарее.
Измеряя напряжение вольтметром автотестера, можно в качестве нагрузки включить габаритные огни и дальний свет. Ток разряда при такой нагрузке (проверено неоднократно) будет 5–6 А. Если при этом напряжение не падает ниже 11,5 В, батарея в порядке.
Напряжение на клеммах аккумулятора при пуске двигателя стартером не должно падать ниже 9,5 В. В противном случае неисправен стартер (потребляет очень много энергии). При этом чем он старше, тем сильнее окислены все его контакты — щеток, реле и т.п. В некоторых случаях из-за этого пусковой ток может достигать огромной величины — 150–200 А.
Кстати, об измерении тока. Обычно для этого амперметр включают в разрыв цепи. В автомобиле разрывать цепи нежелательно, да и не все приборы смогут зафиксировать такие большие значения, как при пуске двигателя. В мотортестерах применяют специальные, не требующие разрыва цепи накладные датчики. В них используют эффект изменения напряженности магнитного поля при прохождении тока определенной величины. Таким измерениям не мешает и изоляция проводов.
Продолжаем проверку. Пустив двигатель, контролируем напряжение на выводах аккумулятора и ток заряда. В работу включаются еще два важнейших узла электрооборудования автомобиля — генератор и реле-регулятор напряжения. Через несколько секунд после пуска напряжение на выводах поднимается выше 12,6 В. Генератор начинает заряжать аккумулятор. Увеличиваем обороты двигателя до 2000 в минуту и контролируем напряжение заряда. Нормальное значение — от 13,8 до 14,5 В.
Работу генератора под нагрузкой можно оценить, включив фары. Напряжение должно быть выше 13,8 В. Если оно ниже (12,6–13 В), надо проверить натяжение ремня привода генератора. Причиной низкого напряжения могут быть и дефекты самого генератора. Но если он работает исправно, то искать причину следует в реле-регуляторе. В старых механических реле напряжение можно поднять регулировкой его нижнего уровня. В современных электронных регулировка невозможна, поэтому надо проверить надежность их контактов с цепью. Они в порядке — значит, неисправно реле.
Если напряжение, преодолев рубеж 14,5 В, продолжает расти, то регулируем электромеханическое реле или заменяем электронное.
Ток заряда после пуска двигателя обычно составляет 6–10 А и по мере работы двигателя и заряда аккумулятора падает при выключенных потребителях до нуля.
Оценим напряжение в других точках системы электрооборудования. Разница между напряжением, измеренным на аккумуляторной батарее, и напряжением между ее «минусом» и «батарейным» (сетевым) контактом на катушке зажигания подскажет о потерях в цепи, идущей от аккумулятора к катушке. Они должны быть минимальны — не выше 1 В. Если на автомобиле установлена катушка, не имеющая балластного резистора (дополнительного сопротивления как в «Москвиче» прежних моделей, ИЖе) или если резистор подключен со стороны батареи и разница больше 1 В, причину следует искать в надежности контактов проводов с приборами, в первую очередь — в замке зажигания. Такой, казалось бы, пустяк, а ведь из-за него во вторичной обмотке катушки зажигания выработается высокое напряжение меньше номинального значения. Это приведет к уменьшению энергии искры и, как следствие, к снижению мощностных характеристик двигателя.
У катушек с балластным резистором (на выводе после балластного резистора) напряжение должно быть в пределах 5–9 В. При плохих контактах в подводящих проводах или неисправностях резистора напряжение может быть меньше 5 В. Если же оно выше 9 В, то, возможно, произошло короткое замыкание балластного резистора.
Измерив напряжение между «минусом» аккумулятора и тем контактом катушки зажигания, который соединен с прерывателем, можем оценить степень чистоты контактов прерывателя в наших старых классических моделях автомобилей. В механических прерывателях на это следует обратить внимание, когда величина напряжения больше 0,3 В. Если контакты в порядке, надо проверить надежность соединения опорной платы внутри прерывателя с «массой». Возможной причиной повышения напряжения могут быть также ненадежное соединение прерывателя с «массой» или неисправность конденсатора.
Вот так, выполняя измерения всего в трех точках электрооборудования автомобиля, можно оценить работу источников тока.
ЗАВИСИМОСТЬ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ БАТАРЕИ ОТ СТЕПЕНИ ЕЕ РАЗРЯЖЕННОСТИ
Напряжение аккумулятор- 12,6 12,0 11,6 11,3 10,5
Всем привет! Парни имеется проблема, нужна помощь! При запуске 406 двигателя большая просадка напряжения. Стрелка амперметра уходит далеко в красную зону. Двигатель запускается сначала бодро, но с каждым последующим запуском, заводится все труднее, по причине разряда аккумулятора. Зарядка на аккумулятор идет, т.к. при скинутой с АКБ массе, двигатель не глохнет, работает без изменений. Грешу на стартер. Возможно ли что где-то в обмотке стартера КЗ, но он при этом крутит и заводит двигатель, при этом «высасывая» батарею? Или может еще какая причина?
Комментарии 37
Такая же история, думаю сменить таблЭтку в гене. Хотя может это и стартер. Вольтаж сильно прыгает при включении света, печки, вентилятора охлаждения. Даже обороты слегка падают…
У меня было из-за стартера.То-ли обмотка перемыкала, то-ли статор под нагрузкой перекашивало.Вылечил заменой.
При чём здесь стартер? Начни с АКБ. У тебя все признаки разряженной батареи. Причин море от недозаряда до уставшей АКБ.
Да нет…аккум в норме. Я выше в комментах писал…
Если КЗ в стартере или износ втулок стартер крутит с провалами как бы клин ловит. У тебя бодро потом потихоньку тухнет. У тебя двс какой?
Для 406-го маловата батарей, плотность какая? Возможно устаёт, бери 74-77 Ач, проверь токи утечки. Проверь напругу после стоянки перед запуском если меньше 11.5 плохо.
У меня на Соболе движок ЗМЗ 40522. С завода шла АКБ 6СТ-50Ач. При выборе емкости АКБ в первую очередь важен ток холодной прокрутки АКБ — он должен быть не меньше, чем потребляет стартер, а лучше больше — с запасом. Если будет наоборот — АКБ быстро сдохнет.
Вот на этом бусике www.drive2.ru/r/gmc/1056484/ установлена АКБ всего на 50 Ач, но ток холодной прокрутки она имеет 815 А (!), и при пуске мощного V8 так прёт движок, шо кажется что он пойдет в разнос !))) Вот здесь об этом чуть подробнее — www.drive2.ru/l/459837754042244843/
А так, конечно, согласен с Вами, что для Волги, Соболя лучше брать АКБ с емкостью не меньше 70 Ач. Сам такой (6CТ-77) недавно поставил на Соболь.
АКБ возможно старый и плохо держит нагрузку это в первую очередь
стартер втулки разбиты и т.д.
ну и сам генератор надо тоже проверить на нагрузку держит он её или нет- может там межветковое замыкание
ну начинать надо с АКБ
Батарейка 62 А, 2013 года, заряжена, плотность в норме. А вот в плане остального вопрос конечно. Я думаю что причина все-же больше в стартере чем в генераторе. Просадка именно при запуске. Хотя на заведенном двиге. при подаче нагрузки т.е свет, печка, и т.д. стрелка ампера отклоняется, но в пределах нормы. Х.З…
Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.
Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.
Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.
Каким должно быть напряжение бортовой сети автомобиля, как его повысить самому?
Чтобы электрооборудование автомобиля работало в нормальном режиме, в бортовой сети авто всегда должно быть номинально установленное напряжение. Его скачки могут привести к возможным замыканиям в электропроводке, что спровоцирует выход из строя тех или иных электронных устройств и оборудования. Какое должно быть напряжение в бортовой сети автомобиля и как его увеличить — читайте ниже.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Нормальное напряжение
Какое должно быть нормальное напряжение в бортсети? Напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В должно составлять 14.2-14.4 Вольта. Это касается всех транспортных средств, начиная от Запорожцев и заканчивая Гелендвагенами. Такой параметр должен быть при запущенном двигателе под нагрузкой.
Если наблюдается просадка напряжения, вызванная недостаточным зарядом аккумулятора на 12 вольт, то при включении, например, оптики, этот параметр будет ниже 14 вольт. Все потому, что обмотка возбуждения генераторного устройства питается от батареи посредством обратной связи. И если АКБ будет не до конца заряжена, в сети не сможет быть обеспечен оптимальный ток обмотки и нормальная работа генераторного устройства.
Это проявляется при активации наружного освещения и сопровождается общей потерей мощности электроцепи. Освещение может быть тусклым при езде на холостых оборотах, а когда водитель дает газу, свет стабилизируется до нормального. Поэтому диагностика АКБ должна осуществляться не по напряжению при запуске двигателя, а по параметру плотности электролита. Это позволит не допустить разности показаний между электродвижущей силой батареи и ее током.
Отметим, что напряжение бортовой сети автомобиля может изменяться в зависимости от климатических условий региона, в которых эксплуатируется автомобиль. Если авто было пригнано с юга, а вы живете на севере, то незначительное падение данного показателя в электроцепи авто допускается. Если на автомобиле используется частично разряженная батарея, ее необходимо заряжать, иначе весь заряд быстро снизится и АКБ будет неработоспособной. Если на авто используется старая батарея, со временем в ней может начать рассыпаться активная масса из пластин и внутри конструкции может произойти короткое замыкание. А это станет причиной потери емкости, то есть возможности сохранять зарядку аккумулятора.
Бортовое напряжение в сети транспортного средства должно составлять от 14.2 до 14.4 вольт при включенном двигателе и активированных потребителях энергии. Диагностика этого показателя должна осуществляться на клеммах батареи, а не на выводах генераторного устройства.
Почему падает напряжение?
Чтобы знать, как увеличить напряжение в электроцепи авто, необходимо разобраться в причинах:
- Неисправность аккумулятора — как показывает практика, это одна из распространенных причин. Чтобы аккумулятор после стоянки смог восполнить свой заряд, на машине необходимо проехать около 20 минут. Но если батарея разряжается по определенным причинам (к примеру, из-за сульфатации пластин или из-за нехватки электролита), то такой метод восполнения заряда не поможет. Необходимо точно выявить причину, по которой батарея не держит заряд и ликвидировать ее — восполнить уровень электролита, а иногда просто зарядить ее. Если поняли, что АКБ уже восстановить нельзя, то лучше заменить.
- Генератор. Некорректная работа генератора может привести к неполадкам в работе бортовой сети. Перед тем, как напряжение в проводке повысить, нужно выявить причину неправильной работы генераторного узла.
- Утечка тока. Иногда бывает такое, что обрыв в электроцепи приводит к утечке тока. Для ликвидации проблемы необходимо выявить точное место утечки и устранить обрыв.
- Использование оборудования, которое не подходит. Если номинал используемых электроприборов не соответствует тому, который установил производитель, это приведет к падению напряжения. Если используете мощные лампы освещения либо множество различных гаджетов, на применение которых аккумулятор не рассчитан, это станет причиной падения напряжения. АКБ будет выдавать необходимый для нормальной работы ламп света или электронных устройств заряд, при этом он не будет успевать восполняться.
Как повысить ?
Падение и слишком низкое напряжение бортовой сети может быть обусловлено разными причинами. Перед тем, как увеличить напряжение в сети с 5 до 12 Вольт, необходимо убедиться в том, что автомобильный генератор функционирует в нормальном режиме. Если проседание энергии обусловлено неправильной работой, то необходимо произвести демонтаж и ремонт устройства, заменив вышедшие из строя механизмы на новые.
Часто данный параметр падает из-за разряженного аккумулятора, тогда возможно, есть смысл его продиагностировать — проверить на наличие трещин, заменить электролит или правильно зарядить. В плане зарядки необходимо учитывать определенные моменты — процедура должна осуществляться с использованием только рабочего зарядного устройства с соблюдением всех правил и нюансов. Подробно эти моменты описаны в статье.
Установка диода в цепь генератора
Если показатель в электроцепи падает, но это не связано с работой генератора или батареи, то своими силами можно осуществить его повышение. Задача заключается в том, чтобы «обмануть» регулятор генератора и заставить его «думать», что в бортовой сети авто еще более низкое напряжение, чем есть на самом деле. Сделав это, генераторное устройство будет восполнять необходимый запас мощности, чтобы выполнить эту задачу, в цепь питания узла необходимо добавить диод. В частности, он должен быть установлен так, как на фото.
Перед тем, как поднять напряжение, которое падает, учтите — важно соблюдать полярность при установке диода. Если полярность будет спутана, ничего не произойдет, но узел не сможет давать нужный заряд. Отметим, что диод должен быть рассчитан на ток не меньше 5 Ампер. Поскольку в процессе работы генераторного узла диод будет нагреваться, оптимальным будет его монтаж на радиаторе.
При выборе диодного элемента необходимо учитывать один нюанс — для германиевых деталей показатель падения напряжения составит около 0.3-0.7 вольт, а для кремниевых — от 0.8 до 1.2 вольт. Это именно то значение, на которое увеличится напряжение в электроцепи. Учитывайте этот момент при выборе, он определит конечный результат. Если напряжение в бортсети падает до 1.2 вольт, а вы будете использовать повышающий диод на 0.3 вольта, то смысла от повышения мощности бортсети будет мало.
При монтаже диодного элемента необходимо сделать так, чтобы провод от него не был установлен внатяг, это будет не совсем удобно. Оптимальным вариантом будет увеличить длину кабеля приблизительно на 2 сантиметра от диода. Так его будет легче вмонтировать в разъем реле напряжения генераторного устройства, а при необходимости демонтажа это будет сделать легче.
Загрузка …
Видео «Увеличиваем заряд АКБ на Приоре»
Mavic 2 — батарея 63% -> 0% мгновенно. Падение напряжения. ПОМОЩЬ!
Если добавить проверку относительного уровня напряжения ячеек к их контрольному списку перед взлетом, каковы будут указания относительно того, как далеко должна быть ячейка для принятия решения «идти-нет»? Я знаю, что всегда предпочтительнее летать с полностью заряженными аккумуляторами, но иногда это невозможно.
У вас есть некоторые рекомендации по значениям Airdata.com ниже на фотографиях … но, честно говоря, вам следует избегать полетов с частично разряженной батареей, единственное исключение, которое я вижу, это если вы начинаете со 100%, летите частично и меняете на полный для более длительного полета, а затем вернитесь к частично истощенному, чтобы полететь вниз… все в одном сеансе полета .
Но батареи дронов не вечны … рано или поздно они выйдут из строя и удивят вас принудительной автопосадкой. Единственный способ увидеть, что батарея приходит и заземляется вовремя, — это отслеживать тенденцию, особенно в отношении отклонения ячейки.
Обычно отклонения ячеек являются нормальным явлением и в определенной степени возникают при каждом полете. Отклонение может использоваться как своего рода индикатор работоспособности наряду с возможным максимальным временем полета для батареи, которая также разлагается со временем и использованием.Поскольку незначительные отклонения являются нормальным явлением, серьезные отклонения, если они повторяются регулярно в нескольких полетах, вместо этого могут быть признаком более тревожной деградации батареи, а если они серьезны в течение нескольких полетов, эту батарею, возможно, необходимо снять с полетных дежурств, прежде чем ячейка выйдет из строя с немедленной автоматической посадкой как следствие.
С платной подпиской на Airdata.com вы можете изучить поведение батареи по всем рейсам, которые вы загрузили туда … если мы начнем проверять один рейс, который я совершил вчера.Это было с моей худшей батареей, примерно при 20 градусах, использовал P-режим и постоянно летал с полным лифтом и без особых изменений высоты. Все это приравнивается к умеренной стрессовой нагрузке на аккумулятор.
Здесь Airdata также дает некоторые объяснения относительно отклонений в целом … он показывает незначительные отклонения, исходящие из ячейки 3, но все еще в желтой области, не только тревожные.
А здесь немного более подробное описание всего этого полета … (зеленые полосы более 0,01 В — это то, что делает шкалу выше желтой)
По этому единственному рейсу трудно сказать, что-то настораживает… кроме того, аккумулятор постоянно страдает незначительными отклонениями ячеек прибл. 0,02V … и что я знаю, что у моих других 3 батареек есть менее незначительные отклонения, чем это.
Но если мы посмотрим на тенденцию для этой батареи … собранная из всех полетов, которые я использовал эту батарею, картина становится другой, также здесь Airdata дает некоторые пояснения … Всплывающее окно справа вверху и последнее крайний правый столбик — единственный пролет над …
Здесь мы видим существенные отклонения по размеру от этой батареи в других полетах.Я знаю, что эти фиолетовые полосы появлялись, когда я летел при температуре ниже нуля или / и часто использовал спортивный режим. Я не вижу такой производительности у других своих батарей. Итак … Я слежу за этой батареей и стараюсь избегать тяжелых полетов и / или холода с ней, пока я не боюсь ее использовать.
наименьшее безопасное напряжение батареи? | DJI Mavic Drone Forum
С литий-полимерной батареей вы не должны опускаться ниже 3,3 В на элемент, чтобы не повредить батарею. Кроме того, DJI встроил в свою прошивку, что, когда в ячейке падает ниже 3 В, переменный ток немедленно приземляется… но такое низкое напряжение вы обычно видите только в случае выхода из строя ячейки. Я бы рекомендовал стремиться к приземлению около 30% … это обычно означает, что вы находитесь на земле, отключены на 20% … и это будет около 3,6 В на элемент.
При полете в холодную погоду это увеличивает внутреннее сопротивление в батарее … это означает, что она будет намного более подвержена значительным падениям напряжения под нагрузкой. Если вам не повезло и вы не летаете с нетронутой батареей, напряжение в ячейке может на мгновение упасть и упасть ниже 3 В… & начать вынужденную посадку. Так что обращайте пристальное внимание на напряжения ячеек и управляйте переменным током без значительного энергопотребления.
Обычно система управления батареями (BMS) в батарее рассчитывает 3,6–3,7 В, что приближается к 30% в приложении GO4.
Если заглянуть в журнал DAT одного из моих рейсов, когда я действительно увеличил время полета, это выглядело так (моя батарея 3-элементная … ваша 4-элементная).
Синий график показывает процент заряда батареи, рассчитанный BMS
Красный график — самое низкое напряжение отдельной ячейки, зарегистрированное с течением времени
Ярко-зеленый график показывает общее напряжение батареи (в моем случае все 3 ячейки вместе)
А темно-зеленый — об / мин от одного из двигателей для справки
Синий цвет фона — автоматическая посадка разряженной батареи
Светло-зеленый фон — фаза посадки
Как вы видите, когда BMS сообщает 30%, самое низкое напряжение элемента снижается до 3605 В & общее напряжение составляет 10 868 В (разделенное на 3 = в среднем 3622 В на элемент).
Когда сеть переменного тока приземлилась и двигатели были выключены (там, где на диаграмме помещены маркеры), BMS сообщает 5% с наименьшим напряжением ячейки 3511 В и общим напряжением батареи 10 655 В (деленное на 3 = 3,552 В / элемент в среднем).
Также обратите внимание на то, что происходит с общим напряжением батареи после того, как напряжение переменного тока достигло и двигатели были отключены … напряжение повышается, когда нагрузка исчезает, оно возвращается обратно до 10,89 В (среднее значение по ячейке = 3,63 В) .
(Щелкните диаграмму, чтобы увеличить ее)
Управление напряжением удаленной нагрузки по медному проводу любой длины
Введение
Распространенной проблемой в системах распределения электроэнергии является потеря регулирования из-за падения напряжения в кабеле / проводе между регулятором и нагрузкой.Любое увеличение сопротивления провода, длины кабеля или тока нагрузки увеличивает падение напряжения на распределительном проводе, увеличивая разницу между фактическим напряжением на нагрузке и напряжением, воспринимаемым регулятором. Один из способов улучшить регулирование длинных кабелей — это измерение напряжения непосредственно на нагрузке через 4-проводное соединение Кельвина между регулятором и нагрузкой. К сожалению, это решение требует прокладки дополнительных проводов к нагрузке, а также резистора Кельвина, размещенного рядом с нагрузкой, что непрактично, когда нагрузка недоступна для модификации.Другой метод минимизирует падение напряжения за счет использования провода большого диаметра, что снижает сопротивление регулятора к нагрузке. Это просто электрически, но может быть сложно механически. Увеличение размера жил кабеля может значительно увеличить занимаемое пространство и стоимость.
Альтернативой дополнительной проводки является компенсация падения напряжения на регуляторе с помощью компенсатора падения напряжения на кабеле / проводе LT6110 без дополнительных кабелей / проводов между регулятором и нагрузкой.В этой статье показано, как LT6110 может улучшить регулирование за счет компенсации широкого диапазона падений напряжения между стабилизатором и нагрузкой.
Компенсатор кабеля / провода LT6110
На Рисунке 1 показана блок-схема 1-проводной компенсации. Если цепь удаленной нагрузки не имеет общего заземления регулятора, требуются два провода: один к нагрузке и один провод заземления. Усилитель верхнего плеча LT6110 определяет ток нагрузки путем измерения напряжения V SENSE на измерительном резисторе R SENSE и выдает ток I IOUT , пропорциональный току нагрузки I LOAD .I IOUT можно программировать с помощью резистора R IN от 10 мкА до 1 мА. Компенсация падения напряжения в кабеле / проводе, V DROP достигается за счет пропускания I IOUT через резистор обратной связи R FA для увеличения выходной мощности регулятора на величину, равную V DROP . Конструкция компенсации падения напряжения кабеля / провода LT6110 проста: установите I IOUT • R FA равным максимальному падению напряжения кабеля / провода.
LT6110 включает внутренний резистор R SENSE на 20 мОм, подходящий для токов нагрузки до 3А; внешний R SENSE требуется для I LOAD более 3A.Внешний R SENSE может быть чувствительным резистором, сопротивлением постоянного тока катушки индуктивности или следящим резистором печатной платы. В дополнение к току стока I IOUT , вывод LT6110 I MON обеспечивает ток источника, I MON , для компенсации линейных регуляторов с опорным током, таких как LT3080.
Компенсация падения напряжения на кабеле для понижающего регулятора
На рис. 2 показана полная система компенсации падения напряжения кабеля / провода, состоящая из понижающего стабилизатора 3,3 В, 5 А и LT6110, который регулирует напряжение удаленной нагрузки, подключенной через 20 футов медного провода 18 AWG.Выход понижающего регулятора на 5 А требует использования внешнего R SENSE .
Максимальный 5A I LOAD через сопротивление провода 140 мОм и 25 мОм R SENSE создает падение напряжения 825 мВ. Для регулирования напряжения нагрузки, В НАГРУЗКА , для 0A ≤ I НАГРУЗКА ≤ 5A, I IOUT • R FA должно равняться 825 мВ. Существует два варианта конструкции: выберите I IOUT и рассчитайте резистор R FA или спроектируйте резисторы обратной связи регулятора для очень низкого тока и рассчитайте резистор R IN , чтобы установить I IOUT .Обычно для I IOUT установлено значение 100 мкА (ошибка I IOUT составляет ± 1% от 30 мкА до 300 мкА). В схеме на рис. 2 ток цепи обратной связи составляет 6 мкА (V FB / 200k), резистор R FA равен 10 кОм, а резистор R IN должен быть рассчитан для установки I IOUT • RFA = 825 мВ.
Без компенсации падения напряжения кабеля / провода максимальное изменение напряжения нагрузки ΔV НАГРУЗКА составляет 700 мВ (5 • 140 мОм) или погрешность 21,2% для выхода 3,3 В.LT6110 снижает ΔV НАГРУЗКА до 50 мВ при 25 ° C или до 1,5% погрешности. Это улучшение регулирования нагрузки на порядок.
Правила прецизионной нагрузки
Небольшое улучшение регулирования нагрузки с помощью LT6110 не требует точной оценки R WIRE . Ошибка регулирования нагрузки является результатом двух ошибок: ошибки из-за сопротивления провода / кабеля и ошибки из-за схемы компенсации LT6110. Например, при использовании схемы на Рисунке 2, даже если ошибка вычисления R SENSE и R WIRE составляет 25%, LT6110 все равно уменьшает ошибку V LOAD до 6.25%.
Для точного регулирования нагрузки требуется точная оценка сопротивления между источником питания и нагрузкой. Если R WIRE , R SENSE и сопротивление кабельных разъемов и дорожек на печатной плате, последовательно соединенных с проводом, точно оценены, то LT6110 может компенсировать широкий диапазон падений напряжения с высокой степенью точности.
Используя LT6110, точную оценку R WIRE и прецизионную оценку R SENSE , погрешность компенсации ΔV LOAD может быть уменьшена для соответствия погрешности напряжения регулятора на любой длине провода.
Заключение
Компенсатор падения напряжения кабеля / провода LT6110 улучшает регулирование напряжения удаленных нагрузок, где большой ток, длинные кабели и сопротивление в противном случае существенно повлияли бы на регулирование. Точного регулирования можно добиться без добавления измерительных проводов, покупки резисторов Кельвина, использования большего количества меди или использования регуляторов точки нагрузки — общих недостатков других решений. Напротив, компенсаторные решения занимают мало места, сводя к минимуму сложность конструкции и стоимость компонентов.
Как диагностировать электрические проблемы в автомобиле путем отслеживания падений напряжения
Дорога впереди похожа на черную дыру. Здесь так темно и уныло, что даже самый храбрый субботний механик предпочел бы быть в стороне от шоссе и в безопасности дома. К сожалению, до пункта назначения еще несколько часов. Ничего не видно, кроме небольшой лужицы света от ваших фар. И эта лужа, кажется, становится меньше. И желтее. Быстрая остановка в магазине за бензином и литром морковного сока раскрывает причину — одна из ваших фар желтая, как ногти сатаны.
У вас падение напряжения.
Назад к основам
Электричество не должно пугать, особенно когда дело касается автомобильной проводки. Это простой постоянный ток (DC), и он не обладает достаточной мощностью, чтобы у вас пощекотали пальцы ног — даже если вы стоите в мокрых кроссовках. Я согласен, работа с электрической системой не так интуитивна, как механическая система. Представьте себе связь с карбюратором. Помните карбюраторы? Углеводы легко понять. Если один конец рычага дроссельной заслонки двигается, когда вы его покачиваете, а другой — нет, значит, он сломан.Если вы пошевелите одним концом, но ни один из них не двинется, он застрянет.
А если двигать тяжело, нужно смазать. С другой стороны, диагностика электрической системы — это один шаг вперед — вы не можете увидеть электричество в проводе, как вы видите шевеление рычага. Несомненно, вы можете провести простую электрическую диагностику, используя только индикатор неисправности. У меня есть пара аварийных световых индикаторов, и я использую их постоянно. Но для диагностики чего-либо более сложного, чем перегоревшая лампочка, нужны более мощные пистолеты.Вам нужен вольтметр. Или, говоря более технически, цифровой мультиметр или цифровой мультиметр. Вы можете получить приличную примерно за пару пицц пепперони.
Встреча с сопротивлением
Вернемся к тусклой фаре. В цепи есть сопротивление, уменьшающее доступное напряжение на фаре. Вы можете использовать шкалу омметра цифрового мультиметра, чтобы найти дополнительное сопротивление, верно?
Неправильно. Мы гонимся за очень маленькими сопротивлениями, часто меньше одного Ом. Шкала сопротивления (Ом) на вашем цифровом мультиметре, вероятно, составляет 200 Ом, что затрудняет измерение однозначных значений.Вместо этого используйте шкалу напряжения, которая на большинстве цифровых мультиметров имеет точность до нескольких милливольт. Давайте копаться.
Начните с включения неисправной цепи — в данном случае ближнего света фар. Теперь замерим напряжение аккумулятора. Нам нужно знать точное число, которое вы видите при измерении на полюсах батареи. И я имею в виду сами свинцовые столбы, а не зажимы. Оно должно составлять от 12,5 до 12,8 вольт, если аккумулятор полностью заряжен.
Проверить разъем на задней фаре.Черный провод цифрового мультиметра должен подключаться к надежному заземлению — предпочтительно к отрицательной клемме аккумулятора. Напряжение, которое вы измеряете на ушке ближнего света, как выясняется, составляет около 11 вольт. Это ниже, чем напряжение нашей системы, около 12,5 — но недостаточно, чтобы объяснить серьезное затемнение. Теперь проверьте клемму заземления на разъеме лампы. Сюрприз! Счетчик показывает около 4 вольт — он должен показывать ноль. Это указывает на сопротивление со стороны заземления проводки, оставляя только 7 вольт для нити накала.
Урок первый: Электричество всегда течет по кругу, и земля так же важна, как и горячая.
Второй урок: используйте небольшой системный анализ. Только одна фара тусклая, поэтому вы можете пропустить поиск и устранение неисправностей в любой части цепи, которая используется совместно с той, которая работает.
Когда вы измеряете сторону земли, внезапно напряжение на измерителе подскакивает. И он не подскакивает до 11 вольт, которые мы видели раньше, а прямо до 12,5 вольт, именно то, что мы можем измерить на батарее. Лампочка одновременно гаснет. Что теперь?
Вы измеряете полное напряжение батареи.Это означает отсутствие непрерывности — «разрыв» в цепи где-то между положительным датчиком цифрового мультиметра и массой аккумулятора. Если разрыв возник из-за перегоревшей нити накала или обрыва провода на горячей стороне, вы увидите ноль вольт. Открытое место обязательно на земле. То, что раньше было сопротивлением около 1 Ом в этой цепи заземления, внезапно стало разрывом с практически бесконечным сопротивлением. Преступник? Это оборванный провод заземления, вероятно, вызванный тем, что кто-то проткнул проводку заостренной контрольной лампой или измерительным щупом, чтобы изучить проблему много лет назад.Отверстие в изоляции пропустило воду внутрь провода, что превратило его в зеленую, высокоустойчивую коррозию, что в конечном итоге привело к выходу провода из строя.
Что дает еще один урок: никогда не протыкайте провод, чтобы проверить электрическую цепь. Итак, вы заменяете провод. Задача решена; по крайней мере, пока вы не обойдете дорогу, чтобы проверить свет. Теперь они оба одного цвета. Поднимая тусклое напряжение, вы внезапно понимаете, что они оба менее чем блестящие — этого я и ожидал, когда измерял 11 вольт на патроне лампы вместо 14, которые я ожидал бы при работающем двигателе.В цепи все еще есть сопротивление, но на этот раз оно находится между батареей и лампочкой. Вернемся к цифровому мультиметру.
Измеритель между плюсовой клеммой аккумулятора и зажимом. Вы должны увидеть очень маленькое напряжение. При включенных индикаторах общая потребляемая батарея составляет 15 ампер или более. Любое сопротивление между зажимом и штырем вызовет заметное падение напряжения. Оно не должно быть больше нескольких милливольт. Двигайтесь по цепи к лампе, по одному переходу металл-металл за раз. Щуп между входом и выходом реле фары показывает падение почти на вольт.Включение нового реле снижает это значение до нескольких милливольт. И обе фары горят.
Проблема решена.
Предупреждение: математическое предупреждение
Лампа фары мощностью 55 Вт потребляет от электрической системы автомобиля от 4 до 5 ампер, и мы можем рассчитать, что ее сопротивление составляет около 3 Ом. Наш дешевый световой индикатор неисправности имеет сопротивление от 10 до 12 Ом, а это означает, что если мы вставим датчик аварийного сигнала в цепь, он станет частью цепи, изменяя значения, которые мы пытаемся диагностировать.Наш цифровой мультиметр имеет сопротивление более 10 миллионов Ом, что исключает возможность того, что подключение измерительного щупа изменит напряжение в цепи. При поиске и устранении неисправностей важно проводить это тестирование с включенной и работающей схемой. Представьте, что наш корродированный провод был на положительной стороне цепи фары, а не на стороне заземления. И батарея немного разряжена, поэтому вы просто снимаете разъем с лампочки и измеряете розетку. Если с проводкой все в порядке, вы увидите полное напряжение системы на измерителе, так что все должно быть красивым, верно? Но там наш поврежденный провод с внутренним сопротивлением в три Ом.Вы ожидаете, что измеритель покажет пониженное напряжение, и ошиблись. Это ток, протекающий в цепи, вызывает падение напряжения. Цифровой мультиметр с мегомным импедансом не потребляет ток, и вы будете считывать полное напряжение системы, пока цепь не будет разряжена.
Меня не устраивает падение напряжения более нескольких сотен милливольт на любом разъеме. Общее падение в любой цепи не должно превышать 1 вольт, будь то купольный светильник, потребляющий 500 миллиампер, или стартовый, потребляющий 200.
Советы по отслеживанию цепей
1 Плавкие предохранители имеют контрольные точки наверху, это хорошее место для измерения напряжения в цепи.Попробуйте следующее: измерьте обе контрольные точки в диапазоне милливольт и измерьте падение напряжения на предохранителе. Нет напряжения? Тогда тока нет.
2 Никогда не вставляйте измерительный зонд в гнездовой конец соединителя проводки. Повредить контакты легко. Вместо этого пробуйте от задней части разъема, куда вставляются провода. Это называется обратным зондированием.
3 Напряжение чейза падает по пути цепи от горячего к земле, как в этом разъеме прицепа.Здесь мы ищем падение напряжения между вилкой и проводом к ходовым огням.
Физика 101: Закон Ома
Первое правило работы с автомобильной электросистемой: это всего 12 вольт, и вы не можете получить электрический ток. (Ну, кроме, может быть, проводки свечи зажигания, но я отвлекся.) Второе правило: Второе правило — это не просто правило — это закон. В частности, закон Ома. Не волнуйтесь; Я буду медленно заниматься математикой.
I = V / R, где
I = ток, протекающий в цепи
В = напряжение, которое проталкивает ток
R = сопротивление в цепи
Пример: ближний свет фар обычно потребляет 4 ампера или около того, когда он включен.(Это ток). Напряжение составляет от 13 до 14 вольт при работающем двигателе. Итак,
4 = 14 / R, где R — сопротивление нити накала в колбе. Решая для R, мы получаем 14/4 или чуть менее 3,5 Ом. Представьте, что одна фара выглядит желтой по сравнению с другой стороной. Мы измеряем напряжение на патроне лампы, оно всего около 7 вольт, что объясняет тусклость света. Я оставлю математику для домашнего задания, но это означает, что где-то между батареей и фарой есть сопротивление еще 3,5 Ом.Схема с дополнительным сопротивлением теперь будет иметь общее сопротивление 7 Ом при потребляемом токе 2 ампера, и наша миссия — найти это сопротивление и отремонтировать его. Другой пример: стартер потребляет 200 ампер (примерно) при запуске двигателя, обычно когда напряжение аккумулятора составляет всего около 10 вольт. Итак,
200 = 10 / R, что составляет R = 0,05 Ом
Точно так же, если мы знаем, что электрическое устройство имеет сопротивление, мы можем вычислить, сколько тока оно потребляет. Установить новый комплект из восьми габаритных огней на туристический прицеп? Измерьте одну лампочку действительно хорошим омметром, и она измеряет сопротивление 12 Ом.Вы можете рассчитывать примерно на 1 ампер тока. Умножьте это на 8 ходовых огней — ваши новые огни будут потреблять в общей сложности 8 ампер. Добавьте ходовые огни, и 10-амперного предохранителя в этой цепи может оказаться недостаточно.
Поверьте, эти числа всегда будут работать правильно. Если они этого не делают, вы чего-то упускаете.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Не позволяйте падению напряжения вывести вашу систему из строя
Вопреки распространенному мнению, NEC, как правило, не требует, чтобы вы подбирали размеры проводников для учета падения напряжения. В примечаниях к мелким шрифтам к 210,19 (A), 215,2 (A) (4), 230,31 (C) и 310,15 (A) (1) всего лишь предлагается отрегулировать падение напряжения при выборе размеров проводов. Вам важно помнить, что примечания к мелкому шрифту являются рекомендациями, а не требованиями [90,5 (C)].
NEC рекомендует, чтобы максимальное суммарное падение напряжения как в фидере, так и в ответвленной цепи не превышало 5%, а максимальное падение напряжения в фидере или ответвленной цепи не превышало 3% ( Рис.1 ). Эта рекомендация связана с производительностью, а не с безопасностью.
Рис. 1. Эти рекомендуемые падения напряжения зависят от производительности.
Если NEC не требует от вас определения величины падения напряжения, зачем даже думать об этом? Учтите эти причины:
- Эффективность системы. Если цепь поддерживает большую часть нагрузки, более крупный проводник многократно окупится только за счет экономии энергии.
- Производительность системы Осветительные нагрузки работают лучше всего, когда падение напряжения минимально.Вы получите свет системы более высокой мощности, просто проложив провода большего размера.
- Устранение неполадок Если вы следуете рекомендациям NEC по падению напряжения, вам не нужно гадать, указывают ли ваши полевые измерения на проблему или напряжение низкое из-за того, что падение напряжения не учтено в конструкции.
- Защита нагрузки Пониженное напряжение для индуктивных нагрузок может вызвать перегрев, неэффективность и сокращение срока службы оборудования. Когда сопротивление проводника вызывает падение напряжения ниже допустимой точки, увеличьте размер проводника.
Что такое падение напряжения? Падение напряжения в цепи прямо пропорционально сопротивлению проводника и величине тока. Если вы увеличиваете длину проводника, вы увеличиваете его сопротивление и тем самым увеличиваете падение напряжения. Если вы увеличиваете ток, вы увеличиваете падение напряжения на проводе. Таким образом, длительные пробеги часто вызывают падение напряжения, превышающее рекомендации NEC.
Рис. 2. Суммарное падение напряжения на фидере и ответвлении не должно превышать 5% от источника.
Чтобы проверить свои знания, пройдите следующую популярную викторину. Какое минимальное рекомендованное NEC рабочее напряжение для нагрузки 115 В, подключенной к источнику 120 В ( Рис. 2 )?
(а) 120 В
(б) 115В
(в) 114V
(г) 116V
Максимальное рекомендованное падение напряжения на проводнике как для фидера, так и для ответвленной цепи составляет 5% от источника напряжения (120 В). Суммарное падение напряжения на проводнике (фидер и ответвление) не должно превышать 120 В × 0.05 = 6В. Рассчитайте рабочее напряжение на нагрузке, вычтя падение напряжения на проводнике из источника напряжения: 120–6 В = 114 В. Следовательно, правильный ответ (c), 114V.
Делаем расчеты. Вы можете определить падение напряжения на проводнике, используя метод закона Ома или метод формулы, но вы можете использовать только метод закона Ома (I × R) для однофазных систем. Независимо от того, какой метод вы используете, соблюдайте следующее:
- Для проводов 1/0 AWG и меньше разница в сопротивлении между цепями постоянного и переменного тока настолько мала, что ею можно пренебречь.Кроме того, вы можете игнорировать небольшую разницу в сопротивлении между многожильными и одножильными проводами.
- VD = падение напряжения
- I = нагрузка в амперах при 100%, а не 125%, для двигателей или постоянных нагрузок
- R = сопротивление проводника, глава 9, таблица 8 для постоянного тока или глава 9, таблица 9 для переменного тока
Давайте сделаем пример расчета с использованием метода закона Ома. Какое падение напряжения на двух проводниках THHN 12 AWG, которые питают нагрузку 16 А, 120 В, расположенную на расстоянии 100 футов от источника питания?
(а) 3.2В
(б) 6,4 В
(в) 9,6 В
(г) 12,8 В
Расчеты просты:
VD = I × R
I = 16A
R = 2 Ом на 1000 футов, согласно Главе 9, Таблица 9: (2 Ом ÷ 1000 футов) × 200 футов = 0,4 В
VD = 16A × 0,4 В = 6,4 В
Следовательно, правильный ответ (b), 6.4V.
Формульный метод. . Этот метод немного сложнее, чем метод закона Ома, но большим преимуществом является то, что вы можете использовать его для однофазных или трехфазных систем.Вот некоторые дополнительные моменты, на которые следует обратить внимание:
- Однофазный VD = (2 × K × I × D) ÷ CM.
- 3-фазный VD = (1,732 × K × I × D) ÷ CM.
- K = постоянный ток. K представляет собой сопротивление постоянному току для проводника диаметром 1000 круглых мил и длиной 1000 футов при рабочей температуре 75 ° C. K составляет 12,9 Ом для меди и 21,2 Ом для алюминия.
- Q = Поправочный коэффициент переменного тока. Для цепей переменного тока с проводниками 2/0 AWG и более необходимо настроить постоянную сопротивления постоянному току K с учетом эффектов самоиндукции (вихревых токов).Рассчитайте поправочный коэффициент «Q», разделив импеданс между омами и нейтралью переменного тока, указанный в таблице 9 главы 9, на сопротивление постоянному току, указанное в таблице 8 главы 9.
- I = нагрузка в амперах при 100% (не при 125% для двигателей или постоянных нагрузок)
- D = расстояние между нагрузкой и источником питания. При расчете расстояния между проводниками используйте это расстояние плюс любое расстояние вверх или вниз. Приближение достаточно хорошее. Например, нагрузка находится на расстоянии 140 футов от источника, но контур поднимается на 10 футов в потолок, а затем на 10 футов вниз от потолка до нагрузки.Общее расстояние составит 160 футов.
- CM = Круглый мил проводника цепи, как указано в NEC Глава 9, Таблица 8
Давайте посмотрим на трехфазный пример. Трехфазная нагрузка 36 кВА с номинальным напряжением 208 В подключается к щиту с помощью проводов длиной 80 футов из алюминия THHN 1 AWG. Каково примерное падение напряжения на проводниках фидерной цепи?
(а) 3,5 В
(б) 7В
(в) 3%
(г) 5%
Применяя трехфазную формулу, где:
К = 21.2 Ом, алюминий
I = [36 000 ВА ÷ (208 В × 1,732)] = 100 А
D = 80 футов
CM = 83690 (получено из главы 9, таблицы 8)
VD = (1,732 × 21,2 × 100A × 80 футов) ÷ 83690 см = 3,51 В
Следовательно, правильный ответ (а), 3,5В.
Не забудьте убедиться, что вы не превысили рекомендуемые требования Кодекса о падении напряжения 3% в конце ответвленной цепи или фидера.
% VD = (3,51 В ÷ 208 В) × 100 = 1,69%
Алгебраические вариации. Используя основную алгебру, вы можете применить ту же основную формулу, чтобы найти одну из других переменных, если вы уже знаете падение напряжения. Например, предположим, что вы хотите узнать, какого сечения нужен проводник, чтобы снизить падение напряжения до желаемого уровня. Просто измените формулу. Для трехфазной сети это будет выглядеть так:
CM (3 фазы) = (1,732 × K × I × D) ÷ VD
Рис. 3. Выберите провод подходящего размера, чтобы ограничить падение напряжения в цепи до менее 3%.
Помните, что для однофазных расчетов вы должны использовать 2 вместо 1.732.
Предположим, у вас есть 3-фазная нагрузка 15 кВА с номинальным напряжением 480 В и 390 футов проводника. Провод какого размера предотвратит падение напряжения более 3% ( Рис. 3 )?
K = 12,9 Ом, медь
I = [15 000 ВА ÷ (480 В × 1,732)] = 18 А
D = 390 футов
VD = 480 В × 0,03 = 14,4 В
CM = (1,732 × 12,9 × 18A × 390 футов) ÷ 14,4V = 10892 CM (8 AWG, Глава 9, Таблица 8)
Рис. 4. Вычислить максимальное расстояние, на котором можно установить трансформатор от его щитовой панели, просто, если вы знаете круговые милы и постоянную постоянного тока проводника цепи, нагрузку в амперах при 100% и предполагаем, что минимальное падение напряжения составляет 3%.
Вы также можете изменить формулу, чтобы решить проблему, подобную этой: Какую максимальную длину THHN 6 AWG вы можете использовать для подключения трехфазного трансформатора на 480 В, 37,5 кВА к щитовой панели, чтобы падение напряжения не превышало 3% ( Рис. 4 слева)?
D (3 фазы) = (CM × VD) ÷ (1,732 × K × I)
CM = 26 240 (6 AWG, глава 9, таблица 8)
VD = 480 В × 0,03 = 14,4 В
K = 12,9 Ом, медь
I = [37 500 ВА ÷ (480 В × 1,732)] = 45 А
D = (26 240 см × 14.4 В) ÷ (1,732 × 12,9 Ом × 45 А) = 376 футов
Рис. 5. При работе с существующими цепями ваша нагрузка будет ограничена размером существующего проводника и расстоянием от источника.
Иногда единственный способ ограничить падение напряжения — это ограничить нагрузку. Опять же, вы можете переставить основную формулу алгебраически: I = (CM × VD) ÷ (1,732 × K3D). Предположим, что установка содержит проводники THHN 1 AWG и длиной 300 футов в алюминиевой кабельной канавке, питаемой от 3-фазного источника питания 460/230 В. Какую максимальную нагрузку могут выдерживать проводники без превышения рекомендаций NEC по падению напряжения ( Рис.5 )? Пройдемся по необходимому вычислению:
I = (CM × VD) ÷ (1,732 × K × D)
CM = 83690 (1 AWG, глава 9, таблица 8)
VD = 460 В × 0,03 = 13,8 В
K = 12,9 Ом, медь
D = 300 футов
I = (83690 см × 13,8 В) ÷ (1,732 × 12,9 Ом × 300 футов) = 172A
Примечание: Максимально допустимая нагрузка на 1 AWG THHN при 75 ° C составляет 130 А [110,14 (C) и Таблица 310.16].
NEC не требует от вас вычислений падения напряжения, потому что они не связаны с вопросами безопасности, но это не значит, что они не важны.Система, отвечающая требованиям NEC, может быть неэффективной с точки зрения энергопотребления или оптимальной с точки зрения долговечности и производительности оборудования. Как гласит старая поговорка: «Провод дешев, но потеря производительности обходится дорого». Сначала убедитесь, что ваша система соответствует требованиям NEC. Затем посмотрите на падение напряжения, чтобы получить правильный компромисс между производительностью и стоимостью.
Отслеживайте напряжение аккумулятора и решайте, когда приземляться
Чрезмерная разрядка LiPo-аккумулятора может привести к необратимой деградации или даже повреждению аккумулятора, поэтому важно контролировать напряжение аккумулятора во время полета на квадрокоптере и знать, когда приземлиться.В этой статье мы объясним, как вы можете отслеживать использование батареи в дроне.
Обязательно ознакомьтесь с этой статьей, чтобы узнать больше о том, как ухаживать за своими LiPo батареями.
Самый распространенный способ определения момента приземления — это проверка напряжения аккумулятора на лету.
Ваша LiPo батарея состоит из ячеек, каждый из которых имеет напряжение от 3,3 В (абсолютное минимальное напряжение, которое никогда не должно превышаться с риском повреждения элементов) до 4,2 В (максимальное номинальное напряжение, при превышении которого они могут самопроизвольно воспламениться), с зарядом хранения 3.От 80 В до 3,85 В.
Поскольку 3,3 В на элемент — это самое низкое напряжение, рекомендуется прекратить разряжать LiPo дальше, когда оно достигнет 3,5 В, на всякий случай. Учтите, что когда вы летите, аккумулятор находится под нагрузкой, поэтому напряжение будет проседать. Когда вы приземлитесь, напряжение немного повысится.
- 1S — 3,5 В
- 2S — 7,0 В
- 3S — 10,5 В
- 4S — 14,0 В
- 5S — 17,5 В
- 6S — 21,0 В
Однако для крошечных упов, поскольку они используют маленькие батарейки 1S, напряжение будет проседать сильнее, чем большие батарейки.Таким образом, это нормально, когда на ячейку приходится 3,2 В или даже 3,1 В, а через 10-15 минут отдыха оно вернется к примерно 3,5 В.
Есть много способов измерить напряжение аккумулятора в квадрокоптере.
Использование сигнализации или зуммера Lipo Battery Voltage
Самый популярный выбор — сигнализация напряжения, которая подключается к балансировочной вилке LiPo батареи. Они дешевы и широко доступны. Зуммер срабатывает, когда любая из ячеек опускается ниже установленного порога, e.грамм. 3,5 В на ячейку.
Где купить?
Встроенный датчик напряжения в полетных контроллерах, камерах FPV и OSD
Многие полетные контроллеры, модули OSD и даже камеры FPV в наши дни имеют встроенный датчик напряжения (также известный как вход VBAT). Подключив аккумулятор напрямую к этому выводу VBAT, вы сможете в реальном времени отображать напряжение аккумулятора в вашем FPV-канале (OSD).
Датчик напряжения на камерах FPV (VBAT + контакт)
Датчик напряжения в MinimOSD — Как подключить
Самая большая проблема с мониторингом напряжения заключается в том, что оно снижается при колебаниях.Например, когда вы делаете удар, двигатели потребляют много ампер, и напряжение падает намного быстрее, чем при нормальной нагрузке, но когда вы опускаете дроссельную заслонку, напряжение снова быстро восстанавливается, это называется «провалом» напряжения.
Низкокачественные LiPo батареи имеют тенденцию к более сильному провалу напряжения при большой нагрузке, что приводит к ошибочному срабатыванию сигналов тревоги о низком напряжении, прежде чем ваш аккумулятор фактически разрядится в достаточной степени для посадки.
Пример модулей FC, камеры FPV и OSD с возможностью измерения напряжения:
Датчик тока позволяет вам видеть, сколько тока потребляется в режиме реального времени, а ваш полетный контроллер может собирать эти данные и давать вам оценку того, сколько емкости батареи было израсходовано.Зная емкость аккумулятора, вы можете точно определить, сколько сока осталось в упаковке.
«мАч израсходовано» — гораздо более точный индикатор, чем напряжение, чтобы решить, когда вам следует приземлиться, поскольку он не колеблется в зависимости от уровня газа, как напряжение.
Правило 90% … Вы должны приземлиться, когда вы израсходовали 90% емкости аккумулятора! На этом этапе батарея теоретически должна быть на уровне 3,5–3,6 В.
Однако не следует полагаться исключительно на «потребленная мАч».
Данные с датчика тока сбрасываются на ноль при отключении питания или при перезапуске FC. Если аккумулятор отключен во время полета и утеряны предыдущие данные о потреблении мАч, вы не сможете определить оставшийся заряд аккумулятора.
Следовательно, этот метод работает только с полностью заряженными аккумуляторами. При использовании частично разряженных батарей вы не знаете точную начальную емкость, поэтому мы говорим, что лучше иметь более одного решения, т.е.е. датчик тока, а также датчик напряжения.
Примечание: датчик тока может быть неточным при первом использовании, см. Это руководство для получения информации о калибровке датчика тока.
Если у вас нет датчика тока на квадрокоптере, вы также можете настроить «виртуальный датчик тока», как показано в этом руководстве.
Таймер — крайне примитивный метод определения момента приземления. Помните, что использование батареи может сильно различаться в зависимости от того, как вы летите. Результат такой же, как и в случае с автомобилем: чем быстрее вы едете, тем больше топлива вы расходуете.
Если вы проведете тест на время полета «в зависании», а затем перезарядите тот же пакет и отправитесь в агрессивную акробатическую или гоночную сессию, вы часто обнаружите, что батарея обеспечивает время полета менее половины того, что было достигнуто во время тест зависания.
Для меня расчет на время полета — последнее средство, когда действительно нет лучших вариантов.
Есть много различных форм сигнализации низкого напряжения, которые вы можете установить на свой квадрокоптер.
Зуммер / зуммер
Если у вас есть зуммер, подключенный к контроллеру полета, или если вы используете одну из сигнализаций низкого напряжения, которая идет на балансировочную вилку вашего LiPo, он будет издавать звуковой сигнал при низком напряжении.
OSD
Для пилотов, которые летают на большие расстояния, могут возникнуть ситуации, когда квадрокоптер находится слишком далеко, чтобы можно было услышать зуммер квадрокоптера. Лучшим вариантом в этом случае будет использование экранного меню для отображения напряжения в канале FPV.
Лично я считаю использование экранного меню идеальным, в основном потому, что мне нравится видеть числа! Я могу видеть в режиме реального времени, какое напряжение, и соответственно планировать свой полет. Я предпочитаю это слышать громкие жалобы на умирающий аккумулятор от зуммера.
Телеметрия
Подобно экранному меню, телеметрия — это еще один отличный способ контролировать расход заряда аккумулятора, а также может использоваться в качестве резервной системы в сочетании с экранным меню.
Многие радиопередатчики могут отображать напряжение батареи на экране. Frsky Taranis может быть настроен даже на голосовые оповещения и считывание напряжения.
Изменить историю
- Dec 2014 — статья создана
- Август 2016 — Обновленная информация о телеметрии
- декабрь 2017 — Обновлена информация о датчике тока
Предупреждение о низком напряжении батареи | DJI Inspire Drone Forum
Я прочитал несколько сообщений / статей / форумов о том, как и почему некоторые владельцы дронов Inspire 1 разбились или упали с неба.Одной из частых причин сбоев была внезапная разрядка аккумулятора. Это заставляет меня уделять больше внимания самим батареям.
Аккумуляторная система интеллектуальна, но, похоже, имеет некоторые недостатки. Литий-полимерные батареи тоже не идеальны и требуют некоторого внимания и правильных циклов зарядки. Я предполагаю, что показание емкости мАч определяется средним напряжением и током каждого элемента батареи. Я не знаю, как измерить емкость батареи, кроме расчетов тока и напряжения.
Где-то в одном из нескольких руководств Inspire 1 в формате PDF я прочитал, чтобы «перекалибровать» элементы батареи, оставив дрон включенным до полной разрядки, а затем полностью зарядив аккумулятор. Я сделал это с 3 из 4 батареек.
Летал с 4-м аккумулятором, который не разряжал и не заряжал полностью. Он был полностью заряжен, и четыре световых индикатора зарядки горели. Он имеет в общей сложности 10 циклов зарядки. Примерно через 45 секунд после взлета я поднялся примерно на 30 футов, и внезапно шасси Inspire 1 упало, а на iPad последовало устное сообщение; «Низкое напряжение аккумулятора».Затем дрон приземлился в непосредственной близости от него.
Каждый элемент батареи показал где-то около 3,75 В — 3,82 В. Хотя аккумулятор Li-Po считается 3,7 В, это нижний предел заряда аккумулятора Li-Po. 4,2 В + насколько я помню, почти полностью заряжен. Как бы то ни было, эта внезапная аварийная посадка с «полностью заряженной» батареей испугала меня. Сообщение «низкое напряжение» и аварийная посадка должны быть частью нового обновления прошивки. Возможно отчасти из-за количества вылетов из-за внезапной разрядки аккумулятора.
В следующем полете установил полностью заряженную «перекалиброванную» батарею.
