Потеря емкости аккумулятора: Самый действенный способ восстановления аккумулятора

Самый действенный способ восстановления аккумулятора

Приветствую вас друзья. Сегодня я расскажу вам о самом эффективном способе восстановления емкости у свинцово-кислотных аккумуляторов.
В период даже самой правильной эксплуатации, аккумулятор каждый день теряет свою емкость. И в один прекрасный момент его заряда не хватает, чтобы завести двигатель автомобиля. Обостряется данный пример с приходом холодов.

Естественно автолюбитель ставит аккумулятор на зарядку и спустя некоторое время видит, что батарея не заряжается, а напряжение при зарядке стоит как в норме – 14,4-14,7 В или выше (12,6 без зарядника).

Тогда если есть нагрузочная вилка проверка производится ей и выясняется, что под нагрузкой напряжение сильно просаживается. Все указывает на потерю емкости аккумулятором. Причиной тому – сульфатация пластин.

Обычно, при правильной эксплуатации это происходит примерно через 5 лет. Это очень хороший показатель. И тут есть выход – купить новый аккумулятор. Но, если вы хотите сэкономить деньги (так как батареи сейчас не из дешевых), и продлить срок службы аккумулятора ещё на пару лет, то тогда необходимо провести его обслуживание. И не простое, а специальное, которое может реанимировать батарею.

Какие аккумуляторы можно восстановить?

Этот способ подходит для батарей, которые в период своей эксплуатации не были подвержены серьезным токовым или механическим повреждения. А пришли в негодность в результате временной, естественной сульфатации.
Этот способ не подходит для аккумуляторных батарей у которых имеется внутреннее осыпание пластин, имеется внутреннее замыкание банок, имеется вздутие или иные механические повреждения.
Способ отлично подходит для десульфатации пластин и называется в народе методом «переполюсовки» аккумулятора.
Я разделю восстановление аккумуляторной батареи на три этапа.

Процесс восстановления аккумулятора

Этап первый: подготовка

Первое что не обязательно, но нужно сделать это очистить поверхность батареи от любых загрязнений. Промыть с моющим средством всё поверхность.
Далее, визуально убедиться в отсутствии повреждений на корпусе, в отсутствии вздутий и выпуклостей по сторонам.
Второе, открыть все пробки банок и убедиться в наличии электролита. Если в одной из банок его нет, то нужно убедиться в отсутствии трещин на корпусе.
Затем, с помощью фонарика осмотреть пластины внутри – осыпаний быть не должно. Тут как раз за одно можно отчетливо увидеть сульфатацию – белый налет на пластинах.

Если все в порядке – доливаем в каждую банку дистиллированную воду до уровня. Не лишним будет замерить плотность электролита каждого отсека.

Этап второй: классический способ восстановления

Прежде чем переходить к переполюсовке аккумулятора, необходимо протестировать обычный способ восстановления, ставший уже классическим.
Шаг первый: заряжаем аккумулятор до полного заряда 14,4 В.

Шаг второй: галогеновой лампочкой или другой нагрузкой разряжаем батарею до 10,6 В (напряжение замеряется под этой же нагрузкой).

Повторяем цикл из этих двух шагов 3 раза и заряжаем батарею на полную. Проверяем емкость нагрузочной вилкой или стартером в работе машины. Если батарея восстановилась – хорошо – продолжаем эксплуатацию. Если нет, или не достаточно, то переходим к третьему этапу.

Этап третий: переполюсовка аккумуляторной батареи

Этот метод восстановления аккумулятора самый действенный из всех существующих. И реанимирует батарею почти в 90% случаях.
Шаг первый: вешаем на батарею нагрузку в виде галогенной лампы, и разряжаем аккумулятор в ноль. Лампа потухнет примерно через сутки (все зависит от начальной емкости аккумулятора). Оставляем батарею с подключенной лампой ещё на 2-3 суток, чтобы окончательно разрядить остатки.
Шаг второй: зарядка аккумулятора обратным током. Подключаем зарядное устройство наоборот: плюс к минусу, а минус к плюсу. Чтобы не испортить ваш зарядник (или чтобы не сработала защита от короткого замыкания), последовательно батареи подключаем ту же галогенную лампу. И заряжаем аккумулятор в обратной полярности. После того, как напряжение поднялось до вольт 5-6, лампу из цепи можно исключить. Ток заряда желательно ставить 5 процентов от емкости батареи. То есть если емкость 60 ампер-часов, то ток заряда в обратном направлении ставим на 3 Ампера. В это время все банки с электролитом начинают активно бурлить и шипеть –это нормально, так как идет обратный процесс.

Заряжаем примерно сутки, до появления напряжения 12-14 В. В итоге у вас получилась полностью заряженная батарея у которой на выходе плюса – минус, а на минусе – плюс.

Шаг третий: опять полностью разряжаем батарею галогенной лампой пару суток. Затем производим правильную зарядку плюсом к плюсу, минусом к минусу. Заряжаем на полную до 14,4 В.
На этом все действия завершены.

Результат восстановления аккумуляторной батареи

Обычно результат помогает повысить емкость аккумулятора до 70-100 % от заводской, конечно бывают и исключения.
Конкретно в моем случае удалось поднять емкость на 95% — что является отличным результатом. С пластин пропал белый налет сульфата, и они приобрели черный цвет как у нового аккумулятора. Электролит стал более прозрачным и чистым.

Видео по восстановлению аккумулятора

Я рекомендую вам посмотреть видео, где восстанавливается полностью «мертвый» аккумулятор, которому около 10 лет.
Вначале идет «раскачка» со сменой полярности питания, а почти в самом конце уже дан полный цикл переполюсовки.

как оживить батарею после полной разрядки

Автор Aluarius На чтение 8 мин. Просмотров 1.8k. Опубликовано 04.05.2020

Восстановление Li-ion аккумуляторов — как эксплуатация влияет на потерю емкости

Разработчики литий-ионных аккумуляторов 18650 заявляют, что эти устройства смогут служить от 9 до 20 лет. Но на самом деле – это информация не совсем верна. Чаще всего после двух лет службы батареи, она начинает садиться.

Есть множество причин, из-за чего аккумуляторная батарея перестает работать должным образом, но главная – нарушение процессов внутри корпуса батареи при изменении внешних условий.

Этот инструмент чаще всего работает при большой температуре, а пользуются им в холодное время. Из-за этого нарушается прохождение ионов лития через мембрану, из-за чего может даже произойти короткое замыкание. Емкость литий-ионных батарей 18650 может даже теряться при длительном хранении.
Помимо этого, емкость может теряться из-за следующих причин:

• Недостаточное время зарядки во время эксплуатации.
• Пользование при низком уровне электролита.
• Неправильная связь с токовыпрямителем.
• Не проводилось очищение полюсных клемм.

Если литевый аккумулятор не держит заряд, то его нужно попытаться починить. В данной статье мы расскажем способы ремонта, чтобы прибор начал восстанавливаться.

Как восстановить литий ионный аккумулятор

На самом деле, есть множество способов восстановления li on аккумулятора, начиная от самых простых, которые можно совершить в домашних условиях до «профессиональных».

Как восстановить аккумулятор 18650 после глубокого разряда

Глубокий разряд батареи – это процесс обнаружения минимального заряда, после чего происходит блокировка электрической цепи при помощи специального контроллёра. Если не провести операцию по запуску, то аккумулятор и дальше будет падать, в итоге чего совсем перестанет держать заряд.

Для этого процесса нам понадобятся инструменты для проверки напряжения и тока, адаптер на 6-12 вольт, подстроечный резистор.

Специалисты говорят, что минимально низкий уровень заряда аккумулятора очень плохо влияет на состояние элемента питания. Даже после процедуры восстановления, скорее всего, будет наблюдаться частичная деградация и уменьшение ёмкости.
Если батарея совсем не хочет запускаться, то нужно выполнить следующие действия:

• В первую очередь необходимо провести стандартную зарядку в течение получаса.
• Если этого сделать не удаётся, то придётся прибегнуть к разборке корпуса, для того, чтобы получить доступ к клеммам.
• Следует изолировать схему устройства, для этого отпаиваем аккумулятор от клемм.
• Определение полярности клемм аккумулятора. Важно, то что из-за этого процесса батарея может выйти из строя.
• Необходимо подать напряжение в пределах 4.2 Вольт. Важно, чтобы напряжение не было больше.

Если все процедуры выполнить правильно, то аккумулятор должен включиться и начать стабильно работать.
Что не стоит делать, если аккумулятор ушел в глубокий разряд?

• Не нужно пытаться подключить аппарат к более мощной зарядке. Чаще всего из-за этой ошибки страдает контроллер аппарата.
• Не стоит подсоединять зарядку напрямую к клеммам, потому что такой источник питание подаст большее напряжение, чем необходимо.
• Если вы имеете зарядное устройство обладающее регулируемым напряжением, то не в коем случае нельзя его подключать к клеммам без определения полярности.
• Если всё таки не получилось запустить аккумулятор, то лучше всего его заменить в сервисном центре.

Реанимировать батарею с помощью холода

Дело в том, что низкие температуры лучше переносятся аккумулятором, чем жара. Многие специалисты дают советы, по профилактике устройства при помощи заморозки.
Первым делом следует изъять батарейку из устройства и положить её в плотный пакет. Он необходим для защиты и попадания воды внутрь. После этого, батарею нужно поместить в морозильную камеру холодильника. Аккумулятор должен находится в морозильной камере на протяжении 12 часов.
Через 12 часов устройство достается, и сушится с помощью бумажных полотенец. После этого процесса следует поместить литий-ионный аккумулятор 18650 в устройство и поставить его на подзарядку.

Как только устройство зарядиться, его емкость должна увеличиться примерно на 20%, благодаря переохлаждению.

Замыкание контактов батареи для восстановления заряда

Данный способ можно использовать лишь в том случае, если другие методы не помогают. В Интернете можно увидеть множество отзывов о том, что он сможет реанимировать литий-ионный аккумулятор 18650. Данный метод очень рискованный для сохранения ёмкости батареи.

Для замыкания контактов нужно специальные инструменты, для разборки аккумулятора, помимо этого необходим провод, для того, чтобы закоротить выводы батареи.

В рамке из пластика обычно расположена управляющая плата батареи. К ней подключены контакты на минус и плюс. Они как раз то нам и нужны. Их следует закоротить на минимальный промежуток времени.

Что делать, если аккумулятор не заряжается

Если вышеперечисленные методы не помогли, то рекомендуем ознакомиться со следующими способами как оживить аккумулятор 18650.

С помощью специального зарядного устройства

Это действие осуществляется при помощи китайской копии зарядного устройства «IMAX B6» и мультиметра. Эта зарядка доступна в широкой продаже, и она отлично восстанавливает аккумулятор в домашних условиях.
Для начала необходимо проверить саму батарею, путем соединения к ней мультиметра и выставляя устройство в режим измерения напряжения. Если у аккумулятора глубокий разряд, мультиметр покажет низкие показателями U в милливольтах.

Суть метода заключается в том, чтобы измерение реального количества U в аккумуляторе «мешает» контроллер.
Есть два вывода, плюс и минус, которые идут непосредственно с батареи на контроллер. На выводах чаще всего напряжение составляет 2,6 В это достаточно небольшое значение.

Чтобы контроллер начал работать и стал выдавать U, нужно зарядить батарею минимум на 3,2 В. Тогда контроллер начнет «понимать» аккумулятор и показывать реальные показатели U.

Напряжение будет по немногу подниматься. Это значит, что восстановление li ion аккумулятора идёт успешно. Через какое-то время значение U дойдет до 3,2 вольт, и батарея начнет «раскачиваться». Позже её можно будет заряжать от «родной» зарядки.

С помощью резистора и «родного» ЗУ

Этот способ еще более проще осуществить, чем предыдущий. Здесь необходимо «минус» подзарядки подвести к «минусу» аккумулятора. А «плюс» вывести путем резистора на «плюс» батареи.
После этого следует подать питание и напряжение будет возрастать.
Его можно поднять до 3В, для достижения этого показателя, нужно процедуру провести в течении пятнадцати минут. Как только метод завершен, аккумулятор можно проверить на работоспособность.

С помощью вентилятора

Чтобы осуществить этот метод нам понадобится блок питания, в котором выходное напряжение было минимум 12В. «Минус» вентилятора следует подсоединить к «минусовом» разъему блока питания, а его «плюсовой» к плюсу и обязательно фиксировать вручную на аккумуляторе.
Когда мы включим устройство, вентилятор начнет работать. Это значит, что в батарее уже идёт ток. Процедуру не стоит долго продолжать, где-то через 30 секунд нужно выключить сеть. После такого восстановления напряжение обычно повышается до 3В.

Восстановление 18650 аккумуляторов при помощи подзарядки от другого аккумулятора

Существует способ как реанимировать литий-ионную батарею с помощью другого автомобильного аккумулятора. Для этого нам нужна любая другая батарея на 9 В, скотч, а также тонкий провод.
Метод осуществляется по следующим этапам:

• Проводки требуется подвести к контактам батареи, которую мы хотим реанимировать. На каждый контакт провод должен быть отдельным.
• Нельзя замыкать контакты «плюс» и «минус» лишь одним проводом. Из-за этого может произойти короткое замыкание, и оживить батарею будет нельзя.
• Соединения нужно закрепить скотчем, на которой перед этим необходимо сделать метку маркером, какой провод с каким контактом будет соединён.
• Провод от «плюса» девятивольтового аккумулятора следует соединить с «плюсом» восстанавливаемой батареи.
• Минусовые контакты надо соединить по этому же методу.
• Все контакты закрепляем изолентой, чтобы провода не отошли.
• Ждём определенное время и следим за состоянием батареи, она должна минимально нагреться.
• Когда аккумулятор станет тёплым, сразу же отсоединяем от АКБ батареи.
• Проводим перезарядку.
• Проверяем работу.

С помощью использования тренировочных циклов

Этот метод проводится для предотвращения сульфатации, а также для того чтобы определить емкости батареи. Такие циклы нужно проводить минимум один раз в год и процедура выполняется по следующим этапам:

• Следует зарядить литий-ионный аккумулятор обычным током до того момента, пока он полностью не зарядится.
• Выдерживаем ее четыре часа после того как прекратилось питания.
• Корректируем плотность электролита.
• Включаем заряд на 25-35 минут чтобы электролит был перемешенным.
• Необходимо провести контрольную разрядку постоянным нормальным током десяти-часового режима и контролировать время полного разряда до того как напряжение спадет до 1,7 В на банку
• Емкость батареи можно определить как уровень разрядного тока умноженный на время разряда.
• После того, как контрольный разряд осуществлён необходимо сразу же полностью разрядить аккумулятор. Если получилось так, что емкость не заряжается аккумулятор 18650 скорее всего уже не починить.

Основные минусы данного метода:

• Сокращается срок службы.
• Долгое время восстановления литий-ионных аккумуляторов.
• Огромные затраты энергии.
• Маленькая эффективность способа.

Зарядка металлогидридных аккумуляторов: разрядка, как восстановить батарею

Автор Aluarius На чтение 6 мин. Просмотров 450 Опубликовано 03.05.2020

Батарейки и любые другие аккумуляторы могут в любой момент подвести, так как в них закончилась энергия. В таком случае необходимо зарядить их. Но как сделать это правильно и максимально быстро? В этой статье мы максимально подробно рассмотрим, как правильно заряжать никель металлогидридные аккумуляторы.

Как заряжать Ni-Mh аккумуляторы?

Ni-Mh или металлгидридные аккумуляторы применяются для питания разной электронной техники. Наиболее часто их можно встретить в виде батареек типа ААА или АА. Реже встречаются в виде промышленных батарей. В этом случае они гораздо объемнее, да и заряда у них больше.

Справка! По емкости бывают двух видов: 1500-3000 мАч и 300-1000 мАч.

Особенности эксплуатации батареи

Чтобы заряда хватило как можно дольше, рекомендуется заряжать только после того, как пальчиковая батарея полностью сядет. То есть пока устройство не отключится, из-за нехватки энергии, ставить аккумулятор на зарядку не рекомендуется. Заряжать его тоже следует только до конца.

Важно! Иначе возможно появление «эффекта памяти», когда емкость батареи несколько снижается.

Если вы только недавно приобрели подобный аккумулятор, то перед началом эксплуатации его следует «раскачать». То есть поставить на зарядку, установив минимальный ток, а затем разрядить при помощи того же зарядника (не на всех зарядных устройствах есть такая функция) или лампочки.

Как правильно заряжать Ni-Mh батареи?

Теперь давайте рассмотрим Ni-Mh аккумуляторы как заряжать двумя способами. Но для начала следует убедиться, что батарея полностью разряжена. Иначе срок эксплуатации сильно снизится. Чтобы это определить, необходимо вставить батарейку в любое подходящее устройство и активировать его. Если он включится, значит, заряд есть и пока что ставить на зарядку аккумулятор рано. Если же устройство отказывается работать, то можно приступать к зарядке.

Типы зарядки

Как уже было сказано выше, есть два способа или типа зарядки Ni-Mh батареи: капельный и быстрый. Осуществлять зарядку Ni-Mh аккумулятора лучше в таком месте, где нет маленьких детей, животных и других, которые могут поиграть с ЗУ (зарядным устройством) или самим аккумулятором. Теперь давайте подробнее узнаем, как зарядить никель металлогидридные аккумуляторы.

Как производить капельную зарядку, пошагово

Этот вариант лучше не использовать, так как он может сильно навредить аккумулятору. Дело в том, что капельная зарядка не умеет отключаться, когда батарея заряжена до конца. Из-за этого происходит переизбыток энергии, и снижается срок эксплуатации.

Важно! Чтобы не перегреть батарейки рекомендуется выставлять маленький ток, примерно 0,05 С.

При этом обязательно следует постоянно наблюдать за временем, чтобы вовремя его отключить. К сожалению, узнать точно, когда батарея зарядится, невозможно. Можно только примерно рассчитать, зная объем батареи и какое количество заряда было изначально. В любом случае КПД (коэффициент полезного действия) устройства, которое заряжено капельным способом, составляет не более 75%.

Как производить быструю зарядку, инструкция

Вариант быстрого режима зарядки используют наиболее часто, так как батарейка сохраняет свои эксплуатационные качества, а КПД составляет 90-95%. В этом случае необходимо выставлять силу тока в районе 0,7 – 1 от общей емкости, а напряжение будет в районе 0,8 – 8 В. Кстати, если батарея полностью разряжена, то необходимо ввести один дополнительный этап.

Дополнительный этап носит название предварительная зарядка. Его необходимо выполнять в первую очередь. Для этого выставляют силу тока не более 0,3 от емкости и ждут примерно 30 минут. За это время напряжение должно возрасти до 0,8 В. Как только это произошло, в течение 5 минут необходимо поднять уровень тока.

Во время перехода на следующий этап необходимо постоянно контролировать температуру. Если она повышается до критической отметки, ЗУ необходимо быстро отключить. Контролировать напряжение можно при помощи вольтметра или мультиметра, чтобы исключить вероятность ложных срабатываний.

Как только напряжение возросло до необходимой отметки, можно переходить к заключительному этапу. Он необходим, чтобы зарядка Ni-Mh аккумуляторов была полностью завершена. Для этого силу тока опять снижают до 0,2-0,3 от емкости и держат так не более 25 минут. После этого батарею можно снимать с зарядки и использовать по прямому предназначению.

Параметры зарядки

Есть два параметра, на которые следует обращать особое внимание при зарядке батарей. Это сила тока и напряжение. Еще есть показатель температуры, за которым необходимо следить, но тут все просто: достигла критической отметки – отключить ЗУ. А вот силу тока и напряжение давайте рассмотрим подробнее.

Сила тока

Этот параметр говорит о том, сколько энергии получила батарейка за определенный промежуток времени. Если вы заряжаете аккумулятор быстрым способом, то силу тока необходимо менять, но выставлять больше 1 не рекомендуется. Так как батарея начнет быстро нагреваться.

Напряжение

Большинство батареек выдают напряжение 1-1,5 Вольт, но можно достичь наибольшего значения в 15 Вольт, если соединить 10 батареек с напряжением 1,5 В. Тоже важный показатель, за которым необходимо следить при помощи вольтметра или мультиметра.

Восстановление никель-металлогидридных аккумуляторов

«Эффект памяти», о котором вкратце было рассказано чуть выше, встречается очень часто, если неправильно заряжать батарею. Поэтому важно знать, ni mn аккумуляторы как правильно заряжать. От этого эффекта можно быстро избавиться при помощи простых приборов: лампочка с мощностью батарейки, зарядник и вольтметр. Но для начала предлагаю рассмотреть, почему появляется эффект памяти.

Причины потери емкости

Некоторые люди заряжают аккумуляторы не до конца. Батарейка автоматически фиксирует нижнюю границу и «запоминает» ее. Чем чаще заряжать батарею не до конца, тем сильнее будет «эффект памяти». Это приводит к тому, что снижается емкость батареи, а значит и ее эффективность. Если вы заметили, что емкость аккумулятора упала, значит, вы стали жертвой этого эффекта.

Зарядка и тренировка аккумулятора, пошаговая инструкция

Для начала при помощи лампочки необходимо разрядить батарею до 0,8 В (фиксировать вольтметром). После этого аккумулятор необходимо полностью зарядить при помощи быстрой зарядки. Если батарея долго не проходила этот процесс, то его следует повторить два-три раза подряд.

Справка! А вообще рекомендуем каждые 3-4 недели проводить восстановление Ni-Mh аккумуляторов, но в таком случае необходимо проводить только один цикл.

Как проверить уровень зарядки Ni-Mh аккумулятора?

Лучше всего использовать мультиметр, но при этом следует знать максимальный объем энергии батарейки. Теперь просто измеряем уровень мультиметром, а затем сравниваем число, которое показал прибор, и максимальный уровень энергии аккумулятора.

Восстановление емкости аккумулятора ИБП / Хабр

Подавляющее большинство из нас использует такое крайне полезное устройство, как источник бесперебойного питания. Качество питания не везде идеальное, да и просто мельчайшие проблемы с электропитанием иногда могут дорогого стоить. Потери данных это всегда неприятно, а иногда просто таки фатально. Устройство куплено, установлено под стол, подключено и владелец его находится в полной уверенности, что в любом случае при перебое в электропитании он успеет корректно завершить работу, а может быть и сделать бэкап на флешку. Время идет, бесперебойник периодически дает о себе знать — как заправский сторожевой пес он подает голос при малейших отклонениях в параметрах электросети. Хозяин спокоен и все хорошо. Но в один из дней перебой таки случается и в этот раз ИБП не просто подает голос и сразу переключается с батареи на сеть, в этот раз свет выключили на долго. Мы спокойно копируем файлы (ведь в запасе у нас минут 15, не меньше) и тут бесперебойник начинает пищать совсем часто и все выключается. Как так? Ведь бесперебойник же должен был нас защитить от подобных ситуаций, а он только вселял нам ложную уверенность в нашей безопасности! Почему так произошло?

Все дело в аккумуляторных батареях, от которых наш бесперебойник и кормит все наше железо, когда внешняя сеть отключается. Но батареи эти, увы, не вечны, они деградируют, емкость их снижается, а вместе с ней и время автономной работы. Вплоть до нуля. К сожалению процесс, этот, зачастую никем не контролируется, хозяин пребывает в уверенности, что он защищен, а в это время аккумулятор уже не совсем аккумулятор, а так — муляж.

Как быть, что делать и куда бежать?

Почему деградируют аккумуляторы? Причин много. От интенсивного использования наступает сульфатация пластин, от перегрузок осыпается активные вещества и так далее. В ИБП стоит необслуживаемый аккумулятор, но в нем все равно есть электролит и электролит этот на основе воды. Находясь постоянно в буферном режиме, в режиме медленной подзарядки, вода это постепенно испаряется и электролит уже не выполняет своих функций. Батарея приходит в негодность. Как этого можно избежать? Избежать этого можно корректными механизмами зарядки аккумулятора, контролем его характеристик, но все это нам не подвластно — это удел производителей ИБП.

Так случилось, что интернет в моих местах только беспроводной, для его работы на крыше установлена устрашающего вида антенна, а для уменьшения потери сигнала в кабеле его длина минимизирована. Сервер, который раздает потом интернет (еще один сервер и свич) — установлены на чердаке. Для этой небольшой связки нужно бесперебойное питание. Даже без учета потерь данных — бегать загружать сервер при малейшем чихе (а у нас они случаются часто) — удовольствия мало. Бесперебойность должна быть и желательно побольше. Я купил бесперебойник на 1100ВА, не новый (новый стоит дороже чем те сервера) и конечно не надеялся на аккумуляторы — они зачастую поношены. Ну купил и купил. Поставил, все вроде бы как окей. В панели управления ИБП мне бодренько говорили про почти час работы от батарей (нагрузка порядка 70 ВА была). Решил я это проверить. Отключил питание и через две минуты, примерно, все благополучно выключилось. Аккумуляторы «мертвые». Как раз тот случай с ложной защитой. Делать нечего, надо покупать новые батареи. Поставил резервные аккумуляторы (так случилось, что от электровелосипеда есть и они бездействуют), по 12ВА. А дохленькие родные спустил вниз.

Я слышал, что электролит в аккумуляторах ИБП часто просто высыхает. Что не сульфатация, не выкрашивание пластин причина смерти аккумуляторов ИБП, а именно высыхание электролита. Попытка, как говорится, не пытка. Аккумуляторы все равно на выброс, а тяга к ковырянию не давала шансов. Для проведения экспериментов мне понадобились:

— Дистиллированная вода (ни в коем случае НЕ электролит!). Продается в автомагазине.

— Шприц, лучше с иглой — с иглой проще дозировать. Продается в аптеке.

— Нож для ковыряния, покрепче.

— Скотч для сборки (для эстетов, конечно ТОЛЬКО синяя изолента должна быть!).

— Фонарик.

На аккумуляторе приклеена крышка, которая закрывает банки. Ее я аккуратно поддел ножом (для ковыряния). Пришлось пройтись по кругу — приклеена она была в нескольких местах.

Под крышкой — банки, накрытые резиновыми колпачками. Колпачки эти, вероятно, нужны для стравливания паров воды, водорода и других вещей, которые могут создавать избыточное давление в банке при работе батареи. Такой себе ниппель, который выпускает газ наружу, но ничего не пропускает внутрь.

Колпачки не приклеены, просто снял их, поддев ножом.

Под колпачками, если заглянуть внутрь банки — ничего интересного. Совершенно. Для заглядывания нужен фонарик.

Взял шприц, набрал в него дистиллированную воду (Главное без грязи. Чтобы все чистенько!) и залил по кубику воды в каждую банку.

Вода благополучно впиталась, практически моментально. Повторил это еще раз. Потом еще раз 5 или 7, не помню. Вода не должна бултыхаться в банке, но и «брать» воду банка тоже не должна. Лучше присвечивать фонариком и посматривать. Главное не переливать.

После заливки воды я накрыл резиновыми крышечками банки и поставил батарею заряжать. А заряжал отдельно, большим зарядным, но думаю это не обязательно — можно заряжать просто в бесперебойнике. Если аккумуляторы разряжены ниже 10В, то зарядить их таким образом не удастся, есть сведения, что такие батареи тоже можно «раскачать», но для этого надо на начальных этапах подавать на них высокое напряжение (порядка 35В на 12В батарею) с контролем тока. Не пробовал, ничего конкретного сказать не могу. Рекомендовать этот способ так же не могу.

Первый момент — если вы перелили воды — она вернется из под крышки. Ее надо собрать шприцем и вылить в канализацию.

Второй момент — если вы накрыли банки крышками, то в процессе зарядки давление в банке немного поднимается и крышечки будут с характерным чпоком разлетаться по всей комнате. Это забавно, но только один раз. Я проверял дважды — во второй раз уже не весело. Я прикрывал крышки родной пластиковой крышкой, а на нее ставил груз.

После зарядки я немного разрядил аккумуляторы автомобильной «переноской», порядка получаса, измерял остаточное напряжение, прикинул емкость. Зарядил снова и опять немного разрядил.

Проделал тоже самое со второй батареей — в бесперебойнике их пара. После всего заклеил скотчем отковырянные крышки, поставил аккумуляторы на место.

Результаты таковы:

За 10 минут при нагрузке в 110ВА аккумуляторы разрядились до 79 процентов. Время работы на батарее несколько менялось, в конце софт говорил о почти 29 минутах + 10 уже прошедших выходит почти 40 минут. Меня такое положение вещей устраивает. Вполне хватит, чтобы пойти и запустить генератор. Когда он у меня будет :). А по пути еще и чаю заварить. И выпить его.

Если исходить из 79% — это 21% за 10 минут или 47 минут работы от батарей. Где-то в районе того, что обещает софт.

Другой вариант расчета — полная емкость батарей 12В * 7Ач * 2шт = 168 Ватт/часов. Это в идеале. При нагрузке в 110Вт заряда должно хватать на 1,5 часа. Но в реальности даже на новых батареях такого времени работы не будет — разрядный ток великоват и отдаваемая емкость будет ниже. Сложно однозначно сказать на сколько восстановилась емкость, но очень похоже, что процентов до 80 от номинальной. На мой взгляд — совсем не плохо для одного шприца, банки дистиллята и часа времени.

Мораль сей басни такова:

— Проверяйте периодически время работы от батарей. Свинью они вам могут подложить в самый неприятный момент.

— На свой страх и риск даже видавшие виды аккумуляторы можно восстановить малой кровью. А нет, так всегда успеется купить новые.

Несложный способ восстановления работоспособности Li-Ion аккумуляторов от портативных устройств

Привет всем юзерам хабра, сегодня я буду рассказывать про то, как я довольно таки простым методом, восстанавливаю нерабочие Li-Ion аккумуляторы от портативных устройств до того как обзавёлся таким замечательным устройством как Imax B6. Таким методом я восстановил работоспособность уже, наверное, трем десяткам аккумуляторов от разных гаджетов, от фотоаппаратов до MP3 плееров, но я замечу, только восстановил работоспособность, емкость таким образом вернуть не получится, да и лично я не встречал способов вернуть емкость для такого типа аккумуляторов. К слову, емкость, которая останется в аккумуляторе, очень сильно зависит от того сколько аккумулятор пробыл в такой «клинической смерти».

Скажу сразу, данный метод не претендует на что-то из разряда «Вау, это что-то новенькое» но, тем не менее, не все про него знают. Суть данного метода чтобы «толкнуть» аккумулятор.

Вот видео всего процесса:

(информация что ниже будет дублировать информацию, предоставленную в видео)

Для того чтобы попробовать вернуть в жизнь аккумулятору нам понадобиться:

— Блок питания который выдаёт постоянное напряжение от 5 до 12 Вольт;

— Резистор номиналом от 330 до 1000 Ом, рассчитан на мощность 0.5 Вт, а хорошо бы и по мощнее;

— Вольтметр для того чтобы контролировать напряжение (по желанию).

Как правило, большинство блоков питания от Wi-Fi роутеров, свичей и модемов идут с разъемом 2.5 мм, например такой как на фото:

Почти всегда центральный контакт разъема имеет плюс, а боковой минус, и еще, как правило, полярность изображают на самом корпусе блока питания:

Как видно на фото мой блок выдаёт постоянное напряжение 12 В об этом свидетельствует значок посредине между 12V и 2.0A.

Ток блока питания должен быть выше 0.1 А.

Отключаем блок питания от сети чтобы уберечься от короткого замыкания которое может вывести из строя блок, подключаем так, как показано на рисунке, а именно, плюс 12 В к одному концу резистора, а второй конец резистора к плюсу аккумулятора (как правило у аккумулятора указанная полярность, если нету, то нужно как-то узнать где плюс а где минус), минус блока питания подсоединяем к минусу нерабочего аккумулятора.

Смотрим на напряжение если есть такая возможность, оно должно начать потихоньку расти, как только поднимется до 3.3 В то заряжаем уже посредством самого устройства от которого аккумулятор, после этого обязательно нужно следить за температурой аккумулятора на протяжении всего процесса заряда, пробовать рукой не начинает ли он греется, если аккумулятор начнёт быть более чем тёплым или горячим, немедленно вынимаем аккумулятор из устройства, он восстановлению уже не подлежит.


Если же нету возможности смотреть за напряжением, то делаем такую зарядку минуту или две, и вставляем в наше устройство чтобы посмотреть принимает ли оно аккумулятор или нет.

Давайте рассчитаем ток зарядки аккумулятора по Закону Ома (I = U / R) для случая с 12 В блоком питания:

12 В / 330 Ом = 0,036 А(36мА), то есть ток заряда будет 36 мА или же если взять резистор на 1 КилоОм тогда будет 12 В / 1000 Ом = 0,012А (12 мА).

То есть, при 12 В напряжении источника питания, зарядный ток будет составлять 36 мА, это если использовать резистор на 330 Ом, а если резистор взять резистор на 1 КОм, то ток зарядки будет составлять 12 мА.

Для случая с 5-ти вольтовым блоком питания (как правило, это зарядки для смартфонов):

5 В / 330 Ом = 0,015 А(15 мА), то есть ток заряда будет 15 мА или же если взять резистор на 1 КОм тогда будет 12 В / 1000 Ом = 0,005А (5 мА).

Как видим в этом случае ток зарядки, а соответственно и скорость роста напряжения на аккумуляторе будет ниже, по этому для случая с 5 В блоком питания можно взять резистор от 100 Ом, 5 В / 100 Ом = 0,050 А(50мА).

Не советую злоупотреблять токами зарядки(50 мА более чем достаточно для «толчка» аккумулятора) и завышением напряжения выше 4.2 В, в сети есть достаточно видео с возгоранием литиевых аккумуляторов, например вот:

Так что весь процесс восстановления работоспособности аккумулятора должен, проводится только под наблюдением. Нам главное только вывести аккумулятор из того состояния при котором контроллер, что внутри батареи, отключает аккумулятор от нагрузки.

Почему это работает?

Дело в том, что в аккумуляторах от многих портативных устройств есть контроллер, который следит за напряжением на аккумуляторе, если аккумулятор не использовать или же он долго полежит в разряженном состоянии, то контроллер как бы отключает рубильник, который соединяет аккумулятор от контактных площадок к которым подключается устройство.

Делается это то ли для защиты устройства то ли для того чтобы потребитель через некоторое время покупал новую продукцию.

Все мои публикации.

PS Есть ещё один способ которым я давно пользовался, вместо резистора взять компьютерный вентилятор 80х80 мм, правда минимальное напряжение в таком случае будет от 8 В ну а максимальное 16 В, но способ с резистором более проще, да и не у каждого есть вентилятор.

PPS Как говорят люди в комментариях, риск возгорания восстановленного аккумулятора повышается, особенно в момент первой зарядки, ещё раз акцентирую внимание на этом, следите за температурой на аккумуляторе при первой зарядке.

PPPS Не рекомендую восстанавливать очень старые аккумуляторы, которые пролежали в мёртвом состоянии больше чем пол года, так как у них риск возгорания будет ещё выше.

Восстановление аккумулятора своими руками после глубокой разрядки — подробная инструкция

Назначение АКБ — запустить стартер двигателя и поддерживать питание потребителей в электрической бортовой сети, совместно с генератором. Если аккумулятор автомобиля не выполняет функции, требуется восстановление работоспособности или замена. Зная принцип работы АКБ, конструкцию, можно попытаться вернуть работоспособность батарее своими руками.

Виды неисправностей АКБ

Не всегда первым признаком неисправности АКБ служит потеря напряжения. Можно обнаружить, корпус прибора дал трещину, или клеммы покрыты солевым налетом. Восстановление целостности корпуса и очистка клемм аккумулятора своими руками относятся к устранению внешних поломок.

Внутренние неисправности АКБ автомобиля требуют восстановления:

• емкости глубоко разряженного аккумулятора;
• очистки осадка сульфата свинца на катодах;
• замыкание между разнозаряженными пластинами, приводящее к выкипанию электролита и разогреву банок;
• осыпание активной массы с пластин, приводящее к замыканию.

Восстановление автомобильного аккумулятора своими руками невозможно, если произошла деформация корпуса и пластин из-за глубокого перемораживания. При разрушении свинцовых пластин, вздутии корпуса, батарея утилизируется.

Восстановление аккумулятора автомобиля своими руками

Если по недосмотру или из-за неисправного генератора в ноль разрядился почти новый аккумулятор автомобиля, владельцы пытаются выполнить восстановление своими руками. Это возможно, но больше проблем при ремонте необслуживаемого аккумулятора.

Независимо, какую бы операцию не проводили, нужно помнить о защите. Электролит – концентрированный раствор серной кислоты, хорошо реагирует с кожей, обугливая кожу. При очистке клемм нужно использовать резиновые перчатки, все замеры уровня и плотности электролита в открытых банках вести в защитных очках.

Есть подозрения на микротрещины в корпусе? Смочите поверхность и положите лакмусовую бумажку. Если она покраснеет – ищите утечку. Но пыль при очистке клемм тоже растворима и дает кислую реакцию. Учитывайте это.

Любые обмывания корпуса, слив электролита можно проводить в эмалированную или пластиковую посуду. Помните, при разведении водой температура раствора повышается. Нейтрализовать пролитый электролит можно питьевой содой.

Предлагаем посмотреть способы восстановления аккумулятора автомобиля своими руками на видео.

Восстановление автомобильного аккумулятора после глубокой разрядки

Аккумулятор не вырабатывает электрическую энергию, а сохраняет ее, преобразованной в химическую. Напряжение это разность потенциала между двумя клеммами элемента. Она должна быть равной 2,1 В при полном заряде. Во время зарядки положительные частицы собираются на аноде, поглощая электрическую энергию. Разряжаясь, ионы с анода переходят на катод, отдают энергию в виде импульса в сеть потребителя.

Проводником служит электролит – раствор серной кислоты стандартной плотности. В период разряда на поверхности пластин появляются мелкие кристаллы PbSO4. Но глубокий разряд приводит к образованию крупных нерастворимых кристаллов. Это значит, электролит обедняется, становится слабее и не способен создавать нужную емкость энергии. Образование на пластинах нерастворимого осадка затрудняет прохождение тока, возрастает сопротивление. Аккумулятор сел. Восстановление заряда АКБ зависит от разрушения осадка сульфата цинка.

Другой причиной потери емкости может быть короткое замыкание в одном или нескольких элементах. Отрицательные и положительные пластины разделены сепараторами. Но удар, постоянная тряска, плохое крепление корпуса в гнезде могут вызвать смещение пластин, их соприкосновение. Признаком станет разогрев корпуса, потеря общего напряжения на 2,1 В ( неработающая банка). Восстановление емкости АКБ при КЗ требует замены банки или воздействия импульсным током в 100 А.

Восстановление емкости автомобильного аккумулятора 

Даже если не было глубокого разряда, но АКБ работает в полуразряженном состоянии, сульфатация пластин произойдет неизбежно. Чем толще осадок, тем ниже концентрация электролита, емкость аккумулятора.

Схемы возвращения емкости АКБ заключаются в восстановлении плотности электролита и способности аккумулятора принимать заряд.

1. Демонтаж пластин и их механическая очистка используется, если другой способ – только утилизация. В крышке корпуса вырезают отверстия, извлекают пластины. Дистиллированной водой промывают полости и пластины. Герметичность Конструкции восстанавливается, заливается электролит, производится зарядка. Но так как пластины хрупкие, восстановление АКБ таким способом – работа ювелирная.
2. Химическое растворение кристаллов может спасти полностью севший АКБ. Активным веществом является раствор Трилона Б. Следует разрядить батарею, слить электролит, промыть внутренности дистиллированной водой. В чистые банки залить 2% раствора трилона Б и 5% аммиака в рассчете на весь объем. В течение часа будет наблюдаться кипение и газообразование. Возможно, раствор придется залить неоднократно, если реакция растворения осадка продолжается. После слить раствор, промыть дистиллированной водой и залить свежий электролит. Произвести зарядку.

Зарядное устройство для восстановления автомобильных аккумуляторов

• Растворение кристаллов на ранней стадии методом контрольно-тренировочного цикла. Потребуется ЗУ, амперметр и вольтметр, потребитель энергии. Принцип восстановления плотности аккумулятора автомобиля заключается в применение несколько циклов зарядки с полной разрядкой батареи. Операция выполняется своими руками но требует много времени.

Зарядка ведется током 0,1 от первоначальной емкости аккумулятора. измеряется плотность электролита в каждой банке, доводится до нормы, для перемешивания зарядка ведется еще полчаса. После подключается лампа накаливания на 70 В, как потребитель тока. При напряжении 10,2 В батарея считается разряженной. Время разряда определяет оставшуюся емкость батареи. Новая АКБ разряжается 10 часов.

Цикл повторяется несколько раз, сульфатные кристаллы растворяются, сопротивление падает, время разряда батареи увеличивается. Процесс очистки пластин от осадка должен быть непрерывным. Это лучший способ восстановления старого или необслуживаемого аккумулятора автомобиля.

• Можно растворить сульфатный камень без химии, используя только дистиллированную воду. Залитую водой АКБ ставят на зарядку, под напряжение 14 В. Слабое кипение в банках поддерживается регулированием напряжения. В процессе плотность жидкости меняется – идет растворение осадка. Вода меняется несколько раз, процесс может занять месяц. После очистки пластин растворением, полости промывают и заливают электролитом нужной плотности.
• Когда никакие методы не помогают восстановлению аккумулятора автомобиля, воспользуйтесь переплюсовкой. Метод поможет, если аккумулятор качественный, электролит прозрачный, только виден налет на пластинах. Сульфаты осаждаются на анодах. Если на пластину подать минус, осадок будет разрушаться. Полностью разряженную батарею подключаем на обратный ток силой в 6 А, уменьшаем до 2А, добавляем сопротивление, чтобы уменьшить разогрев корпуса АКБ. Восстановление сопровождается закипанием банок. После следует переполюсовать аппарат. Емкость возвратится или аккумулятор окончательно разрушится.
• Существует специальное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов с функцией импульсного режима и десульфатации. Схема восстановления емкости:

зарядка на малом токе 10 минут;

разрядка под нагрузкой 1 минута.

Устройство по стоимости соизмеримо с ценой хорошего аккумулятора. Чаще используется для восстановления и зарядки автомобильных аккумуляторов обычное зарядное устройство.

Если в АКБ замкнула банка

Первым признаком выхода из строя банки станет падение напряжения до 10,5 В. Вторым – кипение аккумулятора и сульфатация пластин. Обнаружить неисправный элемент можно по плотности электролита.

Можно освободить банку от электролита, промыть и извлечь из нее пластины. После осмотра и устранения повреждений контур восстанавливается, запаивается. Иногда банка заменяется подобной, из нерабочего АКБ. Элемент ставится на место, проводится восстановление соединения с клеммой аккумулятора автомобиля.

Замкнутая банка аккумулятора – причина его утилизации. Иногда используется рискованный способ воздействия на проблемный участок импульсом с силой тока в 100 А в течение 1-2 секунд. Место соединения пластин должно расплавиться – точечный контакт и большое сопротивление. Однако рисковать стоит, если АКБ готовится на списание.

Видео

Предлагаем посмотреть урок, как можно восстановить очень старый АКБ.

Аккумулятор

— Electric Vehicle Wiki

: Nissan Leaf
Main_Page -> Nissan_Leaf -> Аккумулятор
__TOC__

Общая информация

Батарея состоит из ламинированных литий-ионных элементов с графитовым анодом и литиево-марганцевым катодом (LMO
с LNO) http://www.eco-aesc-lb.com/en/product/liion_ev/. В настоящее время аккумуляторные модули производятся на предприятии Automotive Energy Supply Corporation (AESC) в Заме, Япония, которое является совместным предприятием Nissan Motor Co., Ltd. и NEC Corporation. Аккумулятор содержит около 9 фунтов лития http://green.autoblog.com/2010/05/27/details-on-nissan-leaf-battery-pack-including-how-recharging-sp/ «Подробная информация о Nissan Листовой аккумуляторный блок, включая то, как скорость перезарядки влияет на срок службы аккумулятора ».
Leaf имеет дальность действия в 100 миль на основе графика движения городского динамометра LA4 EPA (UDDS) . Владелец может предварительно нагреть или охладить автомобиль перед отключением от зарядного устройства, чтобы увеличить радиус действия http: // www.nissanusa.com/leaf-electric-car/index?intcmp=.Electric_Car_Reserve.Promo.Homepage.Home.P2#/leaf-electric-car/faq/top/range Часто задаваемые вопросы о Nissan LEAF. Дополнительную информацию о тренировочном поле можно найти в Leaf Information Center Wiki.
«Контрольный лист SOC», показывающий VIN и количество полосок SoC в «порте входа», показывает LEAF для доставки в США, доставленный с 50% уровнем заряда:

Таблица, показывающая GID / напряжение LEAFs при 80% / 100%, показания одометра и т. д.

Как Nissan делает аккумулятор LEAF

• Часть 1: завод по производству аккумуляторов в Сандерленде, Великобритания.
• Часть 2: сборка ячейки и ввод электролита.
• Часть 3: сборка ячеек в модули и в аккумуляторную батарею; первая зарядка: «пластовая зарядка».

Характеристики аккумулятора

Характеристики аккумулятора : размеры, напряжение, конструкция, емкость, химический состав.

Система управления батареями (BMS)

BMS : Разд., Принципы работы, структурная схема.

Общие характеристики

Nissan будет производить аккумуляторы на новом заводе по производству аккумуляторов в Смирне, штат Теннесси, который начал работу 26 мая 2010 года.Завод будет запущен в конце 2012 года и будет производить 200 000 аккумуляторных батарей в год.
2012 LEAF в стандартной комплектации будут поставляться с батарейным обогревателем. Вот схема аккумуляторного нагревателя
, из руководства по обслуживанию LEAF 2012: 1-6, 8 и 9 — нагреватели, 7 — блок реле нагревателя Interwiki: mnl ++:

• Статья на сайте green.autoblog.com со ссылкой на Марка Перри из Nissan о терморегулировании аккумуляторной батареи LEAF:
  « Директор по планированию продукции Nissan в США Марк Перри ответил:
  Нам не нужно терморегулирование для U.S., но мы смотрим на технологии для Дубая и других подобных мест…. Мы официально заявили, что емкость пакета составляет от 70 до 80 процентов через 10 лет. “

Альтернативная батарея

• 12 В Interwiki: mnl ++: Elite Power’s «BS-LFMP40AH (4-элементный блок)»:
• Номинальное напряжение: 12,8 В (4×3,2 В)
• Номинальная мощность: 40 Ач
• Химический состав: LiFeMnPO4
• Диапазон рабочего напряжения: от 11,2 до 14,4 В
• Вес: 6,6 кг или 14.6 фунтов
• Размер: 125X208X180 мм или 4,9X8,2X7,1 дюйма
• Максимальный ток зарядки: 3C
• Максимальный ток разряда: 3C (непрерывный) / 10C (импульсный)
• Срок службы:> 2000 (80% DOD)
• Рабочая температура: от -20 до 65 C или от -4 до 149 F
• Скорость саморазряда:
• Принадлежности в комплекте: перемычки, болты или заклепки, шайбы, разрезные шайбы и крышки ячеек

Датчик температуры батареи

Измеритель литий-ионной батареи представляет собой 12-сегментный индикатор с очень крупной детализацией.Ниже приведены диапазоны температуры батареи, которые могут быть обозначены определенным количеством полосок. Указанные конкретные значения представляют собой интерполяцию, выполненную RegGuheert из графика в руководстве по обслуживанию. Обратите внимание, что есть много совпадений. Рассмотрим, например, температуру батареи 80 градусов по Фаренгейту. Это может отображаться как 5, 6 или 7 полосок. Nissan объясняет это тем, что количество сегментов корректируется «в соответствии с емкостью аккумулятора».
Из их описания неясно, как применяется коррекция и в каком направлении.Было высказано предположение, что нижний предел диапазона будет применяться к новой батарее, а верхний предел — к разряженной батарее, но это не было подтверждено. Также было высказано предположение, что LEAF может оценивать температуру внутри ячеек с помощью грубой тепловой модели и корректировать оценку на основе известного ухудшения. Это означало бы, что новая батарея будет в верхней части диапазона.
Сегмент датчика уровня заряда аккумулятора / таблица температуры Nissan LEAF Service Manual, редакция апреля 2011 г., стр. MWI-21:

Как видно, сегменты с 4 по 7 потенциально могут охватывать очень широкий диапазон температур от -5 ° C до 47 ° C.Два верхних сегмента и два нижних сегмента окрашены в красный и синий цвета соответственно, что указывает на очень высокую и очень низкую температуру батареи. НЕ рекомендуется быстро заряжать аккумулятор, когда аккумулятор находится в красной зоне. Требуется справка ..

Информация о потере емкости аккумулятора перемещена на эту страницу.

• Совместное исследование литий-ионных аккумуляторов типоразмера DD для использования в миссии Mars Rover, проведенное Центром исследований и разработок Saft America и Лабораторией реактивного движения. Батареи имеют катод LiNiO2, анод графитовый, электролит Li LiPF6.В исследовании задокументированы характеристики разряда и срока службы при 25 ° C и -20 ° C, потеря емкости аккумулятора при 25 ° C при 30% глубине разряда (DOD) и 60% DOD. (Документ также доступен здесь:.)

Реальный диапазон / Опыт потребления энергии

Диапазон

Энергопотребление

• Что происходит, когда батарея Leaf разряжается, а затем перестает заряжаться
• Двенадцать меньших сегментов в крайнем правом углу шкалы заряда батареи представляют текущую максимальную емкость батареи. По мере уменьшения емкости батареи эти полоски исчезают одна за другой.В этой таблице показана приблизительная емкость аккумулятора, представленная каждой полосой Руководство по обслуживанию Nissan LEAF, страница MWI-23:

Сервисная вилка

LEAF имеет аккумулятор на 12 В, также известный как «хозяйственный аккумулятор».Выполняет следующие функции:

• Первоначальное переключение питания от основной батареи. Поскольку батарея 12 В обеспечивает питание для «включения» основной батареи, ЛИСТ с разряженным 12 В не запустится, и его придется запускать от внешнего источника, то есть он должен получать питание 12 В от внешнего источника.
• Инициализация процесса зарядки.
• Обеспечивает питание аксессуаров 12 В, таких как развлекательная и навигационная система, освещение, звуковой сигнал, звуковые сигналы и т. Д., Поскольку неэффективно «понижать» напряжение основной батареи до 12 В для питания этих слаботочных аксессуаров.

Аккумулятор 12 В заряжается автоматически, когда:

Аккумулятор 12 В

Относительно высокое энергопотребление электроники LEAF в режиме ожидания и функция периодической зарядки VCM во время длительного простоя приводят к длительному циклическому циклу батареи, что является очень тяжелым для свинцово-кислотной батареи 12 В.Если оставить LEAF подключенным к розетке, будет работать больше компьютерных систем, что приведет к более высокой нагрузке на аккумулятор, поэтому НЕ оставляйте машину подключенной, если вы оставите ее более чем на пару дней, иначе вы, скорее всего, вернетесь к мертвой машине, которая нужен толчок. При хранении более пары недель рекомендуется поддерживать заряд аккумулятора 12 В с помощью Battery Tender или аналогичного.

Аккумуляторная батарея высокого напряжения

Инструкция по эксплуатации рекомендует заряжать автомобиль в долговременном режиме (80%) и хранить автомобиль в таком режиме.Но общее мнение состоит в том, что хранение автомобиля с уровнем заряда аккумулятора 40-50% (4-6 полосок) даже лучше для поддержания емкости аккумулятора. Как правило, хранение литиевых батарей с уровнем заряда выше 40% приводит к увеличению потери емкости с течением времени. НЕ ХРАНИТЕ ЛИСТ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННЫМ, ОСОБЕННО В ЖАРКУЮ ПОГОДУ! Хранение литиевых батарей полностью заряженными и при высоких температурах приводит к самой быстрой потере емкости с течением времени.
LEAF не потеряет значительного заряда даже при хранении в течение нескольких месяцев, особенно если аккумулятор 12 В отключен.
Как правильно хранить ЛИСТ на время отпуска

Это детали, используемые при замене аккумуляторной батареи гибридного автомобиля на LEAF 2011-2012 гг. На аккумуляторную батарею «Lizard» 2015 года выпуска.

• 1 748N2-3NF0A КРЫШКА АККУМУЛЯТОРА
• 1 748N3-3NF0A КРЫШКА АККУМУЛЯТОРА
• 1 295B0-3NF9E АККУМУЛЯТОР ASMY
• 2 749D0-3NF1A BRKT ASMY-BAT M
• 4 01125-N0111 БОЛТ
• 1 24220-7S020 ЗАЖИМ
• 1 297C1-3NF0A ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ-РАЗЪЕМ

: Аккумулятор, система зарядки

График гарантии потери емкости аккумулятора

для Nissan LEAF

2016 30 кВтч
Инструмент емкости аккумулятора

LEAF / минимальные гарантийные обязательства — Авторские права: Марк Ларсен

Ранние последователи LEAF помнят, что изначально Nissan оценил — но не мог гарантировать — что его аккумулятор будет сохранять 80% емкости через 5 лет и 70% емкости после 10 лет.По мере того, как накапливались месяцы и мили, некоторые из первых владельцев превысили эти контрольные показатели, но другие значительно упали, что побудило автопроизводителя в конечном итоге предложить гарантию емкости на аккумулятор. В частности, если LEAF потеряет четыре полоски на индикаторе емкости до 60 месяцев или 60000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), Nissan отремонтирует или заменит аккумулятор бесплатно.

* Примечание редактора: эта запись, написанная Марком Ларсеном, размещена на его веб-сайте. Ознакомьтесь с этим и другими статьями, связанными с электромобилями, нажав здесь.

С появлением новой батареи 30 кВтч в моделях LEAF SV и SL 2016 года компания Nissan расширила эту гарантию до 96 месяцев или 100 000 миль , как указано в соответствующем разделе гарантийного буклета на верно. По сути, автопроизводитель таким образом установил новый, более надежный эталон потери мощности, чем первоначальные оценки, на этот раз с гарантией.

Как указано в гарантии, порогом для указанного эталона является потеря четвертая полоса пропускной способности. Веб-сайт Nissan LEAF Wiki утверждает, что, согласно Руководству по обслуживанию от апреля 2011 года (стр. MWI-23), первые полосы исчезнут, когда емкость упадет ниже процентов в таблице слева.

Если Nissan с тех пор не перепрограммировал проценты для этих столбцов, мы можем предположить, что батарея должна удерживать более 66 процентов.25% емкости на 8 лет или 100 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).

Используя эти параметры в качестве нового эталона, я рассчитал полиномиальную кривую потери мощности в течение гарантийного периода, представленную на графике внизу внизу страницы. Затем я разместил разбивку в диаграмме PDF вверху страницы. Таким образом, владельцы моделей SV и SL 2016 года могут ознакомиться с таблицей, чтобы определить, как их емкость и дальность действия соотносятся с расчетами по новой гарантии.

Что наиболее интригует, так это то, что, несмотря на большую батарею и более длительную гарантию, новые расчеты фактически предсказывают более низкие проценты, чем исходные тесты. Например, по прошествии 3 лет или 37 500 миль по графику LEAF 2011–2012 гг. Вместимость составила 86,68%. Однако новый тест прогнозирует только 80,95% емкости после того же количества месяцев и миль.

Я надеюсь, что это показатель того, что компания Nissan извлекла ценный урок и отныне намерена не обещать и перевыполнять.

У меня очень низкий заряд аккумулятора, и его нужно заменить … — Сообщество поддержки HP

.lia-nav-действие,
.lia-community-nav-node .lia-nav-action,
.lia-community-nav-node .lia-nav-back .lia-nav-icon,
.lia-community-nav-node .lia-nav-action .lia-nav-icon {
цвет: # 5a5a5a;
}
.lia-community-nav-node .lia-nav-action: hover {
фон: #dfdfdf;
цвет: # 007DBA;
}
.lia-nav-item-container .lia-nav-back> .lia-nav-action: hover .lia-nav-icon-left :: before,
.lia-community-nav-node .lia-nav-back> .lia-nav-action: активный .lia-nav-icon,
.lia-community-nav-node .lia-nav-back> .lia-nav-action: фокус .lia-nav-icon,
.lia-community-nav-node .lia-nav-back> .lia-nav-action: hover .lia-nav-icon,
.lia-community-nav-node .lia-nav-action: активный .lia-nav-icon,
.lia-community-nav-node .lia-nav-action: фокус.lia-nav-icon,
.lia-community-nav-node .lia-nav-action: hover .lia-nav-icon {
цвет: # 0096d6;
}
/ *** Конец CSS навигации *** /
]]>

.lia-top-quilt> .lia-quilt-row.lia-quilt-row-main {
маржа: 20 пикселей авто 0;
максимальная ширина: 1170 пикселей;
отступ: 0 15 пикселей;
}

.lia-top-quilt> .lia-quilt-row.lia-quilt-row-header: first-child {
цвет фона: # f8f8f8;
высота: авто;
}
.lia-quilt-row.lia-quilt-row-custom-header .user-menu-wrap {
/ * margin-top: 3px; * /
}
# lia-body .lia-quilt-row.lia-quilt-row-custom-header.user-menu-hp .UserNavigation.lia-list-standard-inline {
дисплей: нет;
}
.lia-quilt-row.lia-quilt-row-custom-header .lia-quilt-column-sub-header {
выравнивание текста: центр;
высота: 50 пикселей;
}
# lia-body .lia-quilt-row.lia-quilt-row-custom-header .UserNavigation {
дисплей: встроенный блок;
вертикальное выравнивание: сверху;
float: right;
нижнее поле: 0;
}
# lia-body .lia-quilt-row.lia-quilt-row-custom-header .UserNavigation li .blue-btn {
отступ: 4px 15px;
размер шрифта: 14 пикселей;
маржа сверху: 6 пикселей;
текстовое преобразование: нет;
}

.user-menu-hp {
отступ: 13 пикселей 0;
}
.user-menu-hp ul li: first-child {
float: right;
}

.user-menu-hp ul li a {
цвет: # 000;
отступ: 4px 8px;
}
.user-menu-hp ul li a: hover,
.user-menu-hp ul li a: focus {
текстовое оформление: нет;
контур: 0;
}
.user-menu-hp ul li: first-child a {
цвет фона: # 0096d6;
цвет: #fff;
радиус границы: 2 пикселя;
}
.user-menu-hp ul li: nth-child (2) {
дисплей: нет;
}
.lia-quilt-row.lia-quilt-row-custom-header .lia-quilt-column-sub-header {
выравнивание текста: центр;
}
@media screen и (max-width: 767px) {
# lia-body.lia-quilt-row.lia-quilt-row-custom-header .UserNavigation {
float: right;
}
}
]]>

Автомобильные аккумуляторы

и часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 7 Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Автомобильные аккумуляторы и аккумуляторы глубокого разряда (FAQ) 7

7. ЧТО Я ИЩУ ПРИ ПОКУПКЕ НОВОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ?

ИНДЕКС:

7.1. Типы батарей

7.1.1. Заливной (мокрый) Стандарт (Сб / Сб)

7.1.2. Затопленные (влажные) низкие эксплуатационные расходы (Sb / Ca)

7.1.3. Затопленный (влажный) «Не требует обслуживания» (Ca / Ca)

7.1.4. Плоская пластина AGM [абсорбирующий стеклянный мат] (Ca / Ca) VRLA

7.1.5. AGM со спиральной намоткой (абсорбирующий стеклянный мат) VRLA

7.1.6. Затопленный (мокрый) морской / туристический автомобиль (RV)

7.1.7. Гелевая ячейка (Ca / Ca) VRLA

7.1.8. В чем разница между автомобильными, морскими / жилыми аккумуляторами двойного назначения и аккумуляторами глубокого цикла?

7.1.9. Что такое системы с двумя или несколькими батареями?

7.1.10. Можно ли использовать батареи глубокого цикла в качестве стартовых?

7.2. CCA (усилитель холодного пуска) Performance

График зависимости CCA от температуры

7.3. Резервная емкость (RC) или емкость в ампер-часах (AH)

Эффект Пойкерта

7.3.1. На емкость влияет температура?

График зависимости производительности

AH от температуры

7.3.2. Как увеличить емкость аккумулятора?

Схема подключения аккумуляторной батареи

7.3.3. Что лучше: две 6-вольтовые батареи последовательно или две 12-вольтовые батареи параллельно?

7.3.4. Как увеличить напряжение?

7.3.5. Как уменьшить напряжение?

7.3.6. Что весит больше — одна 12-вольтовая или две 6-вольтовые батареи?

7.3.7. Могу ли я смешивать неидентичные или старые и новые батареи?

7.4. Размер

7,5. Клеммы

7.6. Свежесть

7.7. Гарантия

7.8. Советы при покупке

7.9. Как подобрать размер компонентов для резервного питания переменного тока?

7.10. Как определить размер батарей глубокого цикла или батарейных блоков?

Стратегия покупки автомобильных аккумуляторов для использования в Монтане, например, отличается от более жарких климатов Техаса. В холодном климате более важны более высокие характеристики усилителя холодного пуска (CCA). В жарком климате более высокая номинальная емкость RC (резервная мощность) или AH (ампер-час) более важна, чем CCA; тем не менее, минимальный размер мощности пускового усилителя должен быть основан на самом холодном климате, в котором запускается двигатель.Пожалуйста, НЕ покупайте новую батарею, пока она не понадобится, потому что она будет сульфатироваться при хранении, и вы потеряете емкость и производительность. Ниже приведен пример ожидаемого срока службы залитых (мокрых) автомобильных аккумуляторов с низким уровнем обслуживания в США от Interstate Batteries:

[Источник: Interstate Batteries]

7.1. Типы батарей

Две наиболее распространенные категории автомобилей (включая запуск мотоциклов и других силовых видов спорта) и аккумуляторные батареи глубокого разряда — это Wet (также известный как «залитый», «жидкий электролит», «вентилируемый», «усиленный залитый» или «VLA»). ) и Свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном (VRLA).В категории для влажных аккумуляторов три наиболее распространенных типа аккумуляторов в порядке использования — это аккумуляторы с низким уровнем обслуживания, герметичные, не требующие технического обслуживания и стандартные, которые более подробно описаны ниже. В категорию VRLA входят AGM или Absorbed Glass Mat, AGM со спиральной намоткой и свинцово-кислотные батареи с гелевым элементом. Еще одна подкатегория для небольших (обычно менее 50 Ач) батарей глубокого разряда — это SLA (герметичный свинцово-кислотный), использующий конструкцию AGM или гелевый элемент VRLA. В 2004 году около 30% всех батарей SLA производилось в Китае.Все батареи VRLA закрыты предохранительным клапаном сброса давления или заглушкой на случай повышения давления газа из-за перезарядки или перегрева.

При выборе типа батареи чрезвычайно важно выбрать батарею, которая СООТВЕТСТВУЕТ выходным напряжениям вашей системы зарядки и приложения. Самый простой способ сделать это — заменить батарею на батарею того же или совместимого типа, которая изначально была установлена ​​в вашем автомобиле или устройстве.Если вы замените заменяемую батарею на батарею другого типа, вам, возможно, придется отрегулировать напряжение зарядки, чтобы предотвратить недозаряд или перезарядку, которые могут повредить или сократить срок службы вашей новой батареи. Например, замена «необслуживаемого» от производителя оригинального оборудования (OEM) с мокрым уплотнением «необслуживаемым» на влажный незапечатанный аккумулятор с низким уровнем обслуживания (с крышками заливной горловины) может привести к небольшому перезаряду малообслуживаемого аккумулятора и потреблению большего количества воды. Если вы заряжаете влажный «необслуживаемый» аккумулятор с помощью системы зарядки или зарядного устройства, предназначенного для влажного «необслуживаемого» аккумулятора (с крышками заливной горловины), вы можете недозарядить влажный «необслуживаемый» аккумулятор.Замена аккумулятора любого другого типа, отличного от гелевого, на гелевый аккумулятор может легко перезарядить его. Для OEM «старт-стоп», «усиленных залитых» или AGM аккумуляторов замените их на батареи того же типа, так как их более глубокие возможности переключения требуются для двигателей «Start-Stop». Consumer Reports проводит обширные испытания автомобильных аккумуляторов и может быть хорошим источником информации о выборе марки и подсказок по типам и размерам аккумуляторов. Вентиляция требуется для всех свинцово-кислотных аккумуляторов , а для влажных аккумуляторов необходима вентиляция для отвода взрывоопасных и токсичных газов, образующихся на стадиях абсорбционного или выравнивающего заряда.

Аккумуляторы глубокого разряда в общих чертах делятся на motive , стационарные и солнечные приложений. Motive — это приложения, при которых батарея разряжается в ходе операций, которые потребляют от 20% до 80% емкости батареи, а затем перезаряжаются (что считается одним циклом). Некоторые примеры мотивов (также известных как «езда на велосипеде», «отдых» или «тяга») относятся к аккумуляторам, используемым в транспортных средствах для отдыха (RV), домах на колесах, караванах, прицепах, лодках, инвалидных колясках, тележках для гольфа, солнечных батареях, подметальных машинах. , народных погрузчиков и других электромобилей (EV) и обычно имеют от 200 до 500 циклов в год. Стационарные (также известные как «плавающие», «резервные», «резервные» или «резервные») приложения — это приложения, в которых стационарные батареи используются для обеспечения резервного или резервного питания во время потери основного источника питания, такого как системы бесперебойного питания ( ИБП), систем аварийного освещения, систем безопасности, телекоммуникационных систем и т. Д. И обычно имеют 2-12 циклов в год. Если поддерживать температуру ниже 77 градусов F (25 градусов C), стационарные батареи имеют более длительный срок службы, чем движущиеся, из-за более толстых пластин и меньшего использования.К тому же они стоят дороже, чем двигательные батареи. Зарядные устройства для стационарных аккумуляторов глубокого разряда отличаются от автомобильных и движущихся аккумуляторов глубокого разряда и обычно имеют три ступени — накопительную, плавающую и уравнительную. Пожалуйста, см. Раздел 9.1 для получения дополнительной информации о зарядке и этапах зарядки. Солнечные батареи или фотоэлектрические (PV) батареи специального назначения и предназначены для солнечных батарей.

Незапечатанные влажные стандартные, влажные, не требующие особого обслуживания, AGM или гелевые батареи VRLA со вставленными, трубчатыми или манчестерскими («Manchex») положительными пластинами или батареи AGM VRLA со спиральной обмоткой рекомендуются для движущихся приложений глубокого разряда.Незапечатанные влажные Стандартные, влажные, не требующие обслуживания, влажные «необслуживаемые» батареи с плоскими приклеенными или твердыми (Планте) положительными пластинами рекомендуются для стационарных применений. Для получения дополнительной информации об аккумуляторах глубокого разряда см. Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах глубокого разряда от Wind & Sun. Сравнение типов аккумуляторов и Deep Cycle .

Влажные аккумуляторы глубокого разряда, такие как морские / жилые автофургоны, прогулочные и некоторые тележки для гольфа, в которых используются вставленные положительные пластины, менее дороги для производителя, имеют меньший срок службы и более короткий срок службы при среднем уровне глубины разряда (DoD) на 50%, чем батареи глубокого разряда с твердыми (Planté), трубчатыми или манчестерскими (или «Manchex») положительными пластинами.У них также значительно меньше жизненных циклов при среднем уровне DoD 80%. Основным недостатком аккумуляторов глубокого разряда AGM или Gel Cell VRLA является их высокая начальная стоимость (до трех раз выше стоимости мокрых стандартных аккумуляторов), но, возможно, они могут иметь более низкую общую стоимость владения из-за более длительного срока службы. отсутствие «полива» и других трудозатрат, а более быстрая подзарядка. При покупке батарей глубокого разряда следует учитывать общую стоимость владения. На веб-сайте THE SOLAR BiZ можно найти сравнение стоимости некоторых популярных влажных солнечных батарей глубокого цикла.
http: // www.thesolar.biz/Cost_Table_batteries.htm.

[вернуться к оглавлению]

7.1.1. Заливной (мокрый) Стандарт (Сб / Сб)

Залитые (мокрые) стандартные или «обычные» (Sb / Sb) свинцово-кислотные аккумуляторные батареи (с крышками заливной горловины) имеют сплав свинца с сурьмой (Sb) в положительной части и сплав свинца с сурьмой (Sb) в отрицательных пластинах и коммерчески доступны уже почти 100 лет. В 1915 году компания Willard Storage Battery Company представила герметичные корпуса из твердой резины, которые сделали автомобильные аккумуляторы практичными.Примерами являются влажные аккумуляторы глубокого разряда от Surrette / Rolls, Trojan, U.S. Battery и т. Д. У них есть:

• Более низкая начальная стоимость, чем у других типов аналогичная вместимость
• Допуск по широкому диапазону зарядного тока (до 25% емкости АКБ) и напряжения
• Больше прощения при случайной перезарядке
• Длительный срок службы (при правильном уходе)
• Повышенное потребление воды и производство газа, требующие большей вентиляции
• Самая высокая скорость саморазряда (обычно 1% в день, а в жаркие дни до 2%)
• Потери при зарядке 15-20% и максимальная скорость непрерывного разряда 25% от их емкости

По этим причинам они были почти полностью заменены мокрыми малообслуживаемыми (Ca / Sb) батареями для высокотемпературного запуска под капотом, но все еще используются во многих морских / жилых автофургонах, солнечных батареях, тележках для гольфа и т. Д.приложения глубокого цикла. Залитые (мокрые) стандартные (Sb / Sb) батареи обычно являются наименее дорогими свинцово-кислотными батареями на 1 ампер-час емкости. Например, стандартные батареи глубокого цикла для гольф-каров теряют от 10% до 12% своей емкости на каждые 20 градусов по Фаренгейту ниже 80 градусов по Фаренгейту, потребляют примерно 56 ампер / час на 18 лунок и требуют от 25 до 125 циклов разрядки / зарядки перед они достигнут своей полной емкости ампер / час.

[вернуться к оглавлению]

7.1.2.Затопленные (влажные) низкие эксплуатационные расходы (Sb / Ca)

Влажные (или «затопленные») негерметичные аккумуляторные батареи с низким уровнем обслуживания (с крышками заливной горловины) имеют сплав свинца с сурьмой (Sb) в положительном элементе и сплав свинца с кальцием (Ca) в составе отрицательного двойного сплава или гибридной пластины. Они имеют почти те же характеристики, что и мокрые стандартные батареи (Sb / Sb), за исключением того, что они лучше справляются с повышенным нагревом под капотом при запуске. Некоторые производители аккумуляторов, такие как Clarios, формально Johnson Controls, создают версии «Север» и «Юг» , чтобы компенсировать различия в климате холодных и жарких климатах Северной Америки.Некоторые производители также конструируют специальные автомобильные аккумуляторы, которые имеют более высокую устойчивость к нагреву , изменяя состав пластин или соединительных ремней или добавляя больше электролита. Для внедорожных применений в силовых видах спорта (включая мотоциклы), грузовых автомобилях, транспортных средствах для отдыха (RV), домах на колесах (или караванах), полноприводных автомобилях, фургонах или внедорожниках (внедорожниках) некоторые производители аккумуляторов создают «высокопроизводительные», «сверхмощные». «,» коммерческий «или» морской / жилой дом «версии, предназначенные для снижения воздействия умеренной вибрации .Залитый (влажный) автомобиль с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) или аккумулятор глубокого разряда обычно будет стоить немного дороже, чем залитый (влажный) стандартный аккумулятор (Sb / Sb) аналогичного размера. На сегодняшний день это наиболее распространенный химический состав пластин свинцово-кислотных аккумуляторов. Срок службы исправного залитого (влажного) автомобильного аккумулятора, не требующего особого обслуживания, обычно составляет около 30 000 циклов запуска.

[вернуться к оглавлению]

7.1.3. Затопленный (влажный) «Не требует обслуживания» (Ca / Ca)

Влажные «необслуживаемые» батареи содержат свинец с кальциевым (Ca) сплавом в положительной части и свинец с кальциевым (Ca) сплавом в отрицательной пластине, химический состав или состав, например, Clarios, формально Johnson Controls, ACDelco General Motor или East Penn .Они доступны в негерметичном (со съемными крышками заливной горловины) и герметичном (со съемными крышками заливной горловины) версиях. Срок службы здорового влажного автомобильного аккумулятора, не требующего обслуживания (Ca / Ca), обычно составляет около 30 000 циклов запуска. Преимущества и недостатки влажных «необслуживаемых» (Ca / Ca) автомобильных аккумуляторов и аккумуляторов глубокого разряда по сравнению с мокрыми с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca):

• Меньше профилактического обслуживания из-за меньшего расхода дистиллированной воды
• Больше прощения при случайной перезарядке
• Требуется чуть выше (.45 В постоянного тока) напряжение абсорбционной зарядки
• Снижение коррозии терминала и вентиляции
• Низкая скорость саморазряда
• Меньше риска для потребителей, потому что меньше обслуживания

Однако версии с боковыми клеммами «GM» более подвержены утечкам через уплотнения клемм из-за чрезмерной затяжки, неправильной длины клеммных болтов или вибрации из-за коротких кабелей аккумуляторной батареи. См. Раздел 7.5 для получения дополнительной информации о типах клемм. Залитые (влажные) «необслуживаемые» батареи также более восприимчивы к глубокому разряду («разряженная» или «разряженная» батарея) из-за повышенного отслаивания материала активной пластины и образования барьерного слоя между материалом активной пластины и сеткой металл .Если залитый (влажный) аккумулятор, не требующий обслуживания (Ca / Ca), герметичен, нельзя добавлять дистиллированную воду, когда это необходимо, чтобы пластины оставались покрытыми электролитом. По этой причине настоятельно рекомендуется использовать негерметичные влажные батареи (с крышками заливной горловины) для добавления дистиллированной воды, особенно в жарком климате и при постоянной подзарядке. Для аккумуляторных батарей в салоне или багажнике рекомендуется использовать герметичные аккумуляторы AGM (Ca / Ca) VRLA. Залитые (влажные) «необслуживаемые» (Ca / Ca) батареи обычно дороже, чем залитые (влажные) батареи, не требующие обслуживания (Sb / Ca).

«Усовершенствованные залитые (мокрые) батареи» (EFB) — это залитые (влажные) «необслуживаемые» (Ca / Ca) батареи с пластинами мыслительных пластин, а положительные пластины облицованы полифлисом или покрыты полиэфирной сеткой для увеличения возможности глубокого цикла приложения для двигателей «старт-стоп». Срок службы исправного автомобильного аккумулятора EFB обычно составляет около 85 000 циклов старт-стоп.

[вернуться к оглавлению]

7.1.4. Плоская пластина AGM [абсорбирующий стеклянный мат] (Ca / Ca) VRLA

Герметичный абсорбированный стеклянный мат (Ca / Ca) Автомобиль с плоской пластиной VRLA и аккумуляторные батареи глубокого разряда (также известные как «истощенный электролит» или «сухой») имеют очень тонковолокнистый боросиликатный стеклянный мат между их плоскими выводами и кальциевым сплавом в положительном положении. пластины и свинец со сплавом кальция в отрицательных пластинах.Батарея AGM была изобретена в 1980 году и впервые использовалась в военных самолетах в 1985 году. Они обладают всеми преимуществами «необслуживаемых» (Ca / Ca) батарей, а также:

• Отлично подходит для автомобилей, управляемых для коротких поездок (менее пяти миль) и для приложений «Старт-Стоп».
• Намного безопаснее, чем залитые (влажные) батареи (из-за рекомбинации газообразного водорода во время зарядки)
• Высокая устойчивость к более низким температурам окружающей среды, чем заливка (влажная) или гель
• Более высокая скорость абсорбционной зарядки
• Меньше профилактического обслуживания, поскольку не требуется добавление дистиллированной воды
• Более низкая скорость саморазряда (обычно 1-2% в месяц)
• Более длительный срок службы (обычно от 120 000 до 150 000 циклов пуска-останова)
• Повышенная устойчивость к вибрации
• Повышенная способность к глубокому разряду по сравнению с мокрым
• Меньше прощения при случайной перезарядке
• Более высокая скорость приема объемных зарядов (что означает меньшее время перезарядки)
• Более низкий допуск для высоких температур зарядки
• Не требует специальной опасной транспортировки
• Водонепроницаемы и могут быть установлены на бок (поскольку они герметичны)
• Может использоваться внутри полузакрытого пространства, например, в салоне или багажнике
• Повышенная коррозионная стойкость клемм
• Меньший допуск зарядного напряжения
• Не подвержен сульфатированию из-за расслоения электролита или потери воды
• Потери при зарядке 4% и максимальная скорость непрерывного разряда 33% от их емкости

Перенос стартовой аккумуляторной батареи автомобиля в пассажирский салон или багажник становится все более популярным, поскольку производители автомобилей хотят продлить гарантийный срок «от бампера до бампера», чтобы избежать перепадов температуры под капотом, увеличить вес сзади или сэкономить под капотом. Космос.Используйте вентилируемую залитую (влажную) батарею или батарею GRT (технология рекомбинантного газа) AGM (Ca / Ca) или гелевый элемент (Ca / Ca) VRLA. GRT просто означает, что 90% или более газов рекомбинируются обратно в воду во время перезарядки и содержатся в каждой ячейке, и специальная вентиляция не требуется. Батареи AGM (Ca / Ca) VRLA дороже, чем залитые (мокрые) «необслуживаемые» (Ca / Ca) батареи. Некоторые аккумуляторы AGM (Ca / Ca), например Concorde, могут быть уравнены. Они примут всю мощность, которую производит система зарядки.Это означает, что если вы используете генератор мощностью 25% (или меньше) емкости аккумуляторной батареи глубокого цикла, можно перегреть генератор с воздушным охлаждением и сжечь его во время длительной фазы основной зарядки из-за более низкой внутреннее сопротивление . Для аккумуляторных батарей большой емкости с глубоким циклом настоятельно рекомендуется использовать генератор с высокой выходной мощностью, регулятор напряжения с датчиком температуры генератора или генератор с водяным охлаждением. Генератор с термической защитой не должен превышать 33% емкости заряжаемой аккумуляторной батареи.

Вы можете ожидать, что пусковые батареи AGM (Ca / Ca) VRLA с плоской пластиной будут стоить от 150 до 250 долларов по мере роста конкуренции. Примеры герметичных батарей AGM (Ca / Ca) VRLA: Concorde Lifeline, EnerSys Odyssey или East Penn. Аккумулятор AGM (Ca / Ca) обычно может заменить влажный аккумулятор с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) или влажный аккумулятор, не требующий обслуживания (Ca / Ca), но залитый (влажный) аккумулятор с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) обычно не может заменить аккумулятор AGM (Ca / Ca) VRLA без регулировки зарядного напряжения.36-вольтовые пусковые батареи AGM (Ca / Ca) с двойными электрическими системами на 14/42 В или 42-вольтовыми электрическими системами, предлагаемые некоторыми производителями автомобилей премиум-класса, начиная с 2003 модельного года. В ближайшем будущем ожидается появление большего количества герметичных аккумуляторов AGM (Ca / Ca), заменяющих затопленные (влажные) малообслуживаемые (Sb / Ca) и затопленные (мокрые) герметичные «необслуживаемые» (Ca / Ca) свинцово-кислотные батареи используется для приложений «Старт-Стоп» или транспортных средств с короткими поездками до 10 миль. «Продвинутые» свинцово-кислотные (с углеродом) и литий-ионные (LiIon) батареи и суперконденсаторы также будут использоваться в автомобильных приложениях, которые в конечном итоге могут быть заменены топливными элементами в ближайшие 10-20 лет.

[вернуться к оглавлению]

7.1.5. AGM со спиральной намоткой (абсорбирующий стеклянный мат) VRLA

Спирально-навитые AGM (Ca / Ca) батареи легко идентифицировать по их «шестиупаковочной» форме, напоминающей банку для напитков. Для применения в условиях чрезмерной вибрации, в условиях бездорожья или в экстремальных условиях лучше всего использовать автомобиль AGM (Ca / Ca) VRLA (свинцово-кислотный аккумулятор с регулируемым клапаном) со спиральной намоткой или аккумулятор глубокого разряда, поскольку нет утечки активного материал пластины, так как пластины неподвижны. Кроме того, они используют GRT (технологию рекомбинантного газа) и обладают большинством характеристик плоских пластинчатых аккумуляторов AGM (Ca / Ca) VRLA со сплавом свинца с кальцием на плюсе и сплавом свинца с кальцием в спирально намотанных пластинах, а также:

• Выдерживают до 15 раз большую вибрацию, чем мокрый
• До 150,00 циклов старт-стоп
• Меньший
• Заряжается быстрее, сокращая затраты и время на зарядку
• Более широкое отклонение напряжения поглощения и плавающего заряда
• Выдерживает тепло лучше
• Потери при зарядке 4% и максимальная скорость непрерывного разряда 33% от их емкости

Примерами спирально-навитых аккумуляторов AGM VRLA являются Clarios, formall Johnson Controls, Optima, Exide’s Orbital или Maxxima, EnerSys Cyclon, BLS или ToPin.В зависимости от производительности CCA или емкости в ампер-часах, как правило, автомобильные аккумуляторы AGM со спиральной намоткой стоят от 125 до 250 долларов, а варианты с глубоким циклом стоят дороже.

АККУМУЛЯТОР С СПИРАЛЬНОЙ НАВИВКОЙ

[Источник: Оптима]

[вернуться к оглавлению]

7.1.6. Затопленный (мокрый) морской / туристический автомобиль (RV)

Залитые (влажные) морские / жилые аккумуляторные батареи доступны в трех различных версиях — пусковой, «двойного назначения» и глубокого разряда.Залитый (мокрый) «пусковой» морской аккумулятор / аккумулятор для жилого дома представляет собой, по сути, залитый (мокрый) автомобильный (или пусковой) аккумулятор с ручками для переноски и шпильками или комбинированными клеммами и предназначен для сильноточных и неглубоких разрядов (до 5% глубины заряда). Разряда). Это , может быть, усиленный, чтобы быть более устойчивым к вибрации и ударам, чем автомобильный аккумулятор. Конструкция батареи, толщина и материал сепаратора, толщина пластины и состав пластин — все это определяет способность батареи выдерживать вибрацию.Закрепив аккумулятор для уменьшения вибрации, вы увеличите срок его службы.

Затопленная (мокрая) аккумуляторная батарея «двойного назначения» для морских судов и жилых автофургонов представляет собой компромисс между пусковой аккумуляторной батареей и аккумулятором глубокого разряда, специально разработанным для работы на морских судах и жилых автофургонах с высокой вибрацией. Это вообще дороже, чем пусковой аккумулятор. Морская аккумуляторная батарея «глубокого разряда» предназначена для систем глубокой разрядки, таких как запуск двигателя малого хода. Судовые «пусковые», «двойные» или «глубокие» батареи могут иметь залитые (влажные) стандартные (Sb / Sb), залитые (влажные) батареи с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) или залитые (влажные) «необслуживаемые» (Ca / Ca) составы для планшетов.Пожалуйста, остерегайтесь дешевых морских / жилых автоцистерн, потому что это часто автомобильные аккумуляторы с ручками, шпильками или комбинированными клеммами. Батарея «глубокого цикла» или «двойного назначения» для морских судов / жилых автофургонов будет работать как пусковая батарея, если она может производить достаточный ток для запуска двигателя. Для всех залитых (мокрых) аккумуляторов требуется хорошая вентиляция для отвода газов, образующихся во время зарядки.

[вернуться к оглавлению]

7.1.7. Гелевая ячейка (Ca / Ca) VRLA

Герметичные гелевые элементы (Ca / Ca) VRLA (свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием) также используют GRT (газовую рекомбинантную технологию) и были изобретены в 1934 году Отто Яче и коммерчески представлены Sonnenschein в 1957 году.Они используют загуститель, такой как коллоидный силикагель, для иммобилизации электролита вместо жидкого электролита, такого как заливные (мокрые) батареи. Гелевые батареи имеют большинство тех же преимуществ и недостатков, что и батареи AGM (Ca / Ca) VRLA, и в них используются свинец с положительной пластиной из сплава кальция (Ca) и свинец с отрицательной пластиной из сплава кальция (Ca). При сравнении гелевых элементов (Ca / Ca) с батареями AGM с плоской пластиной и спиральной обмоткой, гелевые элементы обычно будут:

• Обладают большей способностью выдерживать более глубокий разряд, но не при температурах выше 100 ° F (37.8 ° C) из-за возможности «теплового разгона»
• Требуется от 10 до 15 циклов предварительной подготовки или период обкатки
• Без питания ток холодного пуска
• Имеют 80% емкости батареи AGM (Ca / Ca) аналогичного размера и физически больше
• Требуется более длительное время зарядки и меньший ток
• Больше прощения при случайной перезарядке
• Нетерпимы к неправильному зарядному напряжению, требующему специальных зарядных устройств для гелевых элементов или настроек гелевых элементов
• Низкая производительность при низких температурах
• Обеспечивают до 20% больше циклов, чем батареи AGM VRLA
• Стоимость больше за счет затрат на производство
• Возможна потеря емкости из-за пустот между пластинами при перезарядке
• Выдерживают потери заряда 4% и максимальную скорость непрерывного разряда 25% от их емкости

Идеальная температура окружающей среды для гелевых (Ca / Ca) батарей составляет 72 ° F (22.2 ° С). Примеры гелевых (Ca / Ca) батарей: Sonnenschein, East Penn, MK, Exide и т. Д.

Чтобы узнать о том, как заменить залитые аккумуляторные батареи на гелевые батареи (Ca / Ca) или AGM (Ca / Ca) VRLA, пожалуйста, прочтите статью, написанную Констианом фон Венцелем, Сравнение морских аккумуляторных технологий, .

[вернуться к оглавлению]

7.1.8. В чем разница между автомобильными, морскими / жилыми аккумуляторами «двойного назначения» и аккумуляторами глубокого цикла?

Автомобильные и морские / жилые пусковые батареи специально разработаны с более тонкими (.04 дюйма или 1,02 мм) и более пористые пластины для большей площади поверхности для выработки большого тока (ампер пуска), необходимого для запуска двигателя. Они рассчитаны на 5000 циклов неглубокой (до 5%) разгрузки, что составляет более четырех запусков двигателя в день. Пусковые батареи НЕ должны быть разряжены ниже 10% глубины разряда (DoD). Они используют губчатый свинец и пластины с пастой из металлической сетки, а не твердые свинцовые пластины. Новые батареи AGM «Старт-Стоп» рассчитаны на десять тысяч неглубоких циклов.

Морские / жилые аккумуляторы «двойного назначения» представляют собой компромисс между автомобильным аккумулятором и аккумулятором глубокого разряда и предназначены для запуска и продолжительного разряда при более низкой силе тока, которая обычно потребляет от 20% до 50% емкости аккумулятора. Пластины толще, чем у стартовых батарей, но тоньше, чем у батарей глубокого разряда. Двигательные и стационарные аккумуляторы глубокого разряда имеют гораздо более толстые (до 0,25 дюйма или 6,35 мм) пластины, более толстые сетки, больше свинца и вес больше, чем автомобильные аккумуляторы с таким же физическим размером корпуса; следовательно, несколько тарелок.Они также, как правило, имеют немного более высокий удельный вес и обычно разряжаются с глубиной разряда от 20% до 80% при более низкой силе тока, чем пусковая батарея. Аккумуляторы глубокого разряда обычно служат от двух до десяти автомобильных аккумуляторов при использовании глубокого цикла.

[вернуться к оглавлению]

7.1.9. Что такое системы с двумя или несколькими батареями?

Для особых требований к высокой электрической нагрузке, таких как автомобили скорой помощи, жилые дома, дома на колесах, караваны, лодки или транспортные средства со снегоочистителями, электрические лебедки, мощные аудиосистемы или системы освещения и т. Д.часто используются как автомобильные аккумуляторы, так и аккумуляторы глубокого разряда. Автомобильный аккумулятор обычно используется для запуска двигателя, а аккумуляторные батареи глубокого цикла (или отдыха), которые относятся к тому же типу аккумулятора (химический состав пластин), что и автомобильный аккумулятор, используются для питания электрических аксессуаров. Батареи обычно подключаются к системам двойной зарядки или диодному изолятору Шоттки (или сумматору), генератору переменного тока с двумя выходами, изолирующему реле или переключателю A / B, чтобы пусковая батарея не разряжалась при использовании вспомогательных батарей глубокого цикла.Когда система зарядки работает, аккумуляторы автоматически заряжаются (за исключением ручного реле или переключателя A / B), при этом большая часть тока течет к аккумулятору с максимальной глубиной разряда. Размеры изолятора важны и должны быть больше, чем объединенные источники тока на каждой стороне изолятора. Например, если диодный изолятор используется с «береговым» зарядным устройством 40 А и генератором переменного тока на 100 А, то номинал диода должен быть не менее 140 А. Если используется автоматическое зарядное устройство (ACR), ручное реле или переключатель A / B и зарядное устройство на 100 ампер, но есть нагрузка 300 ампер, то изолятор должен быть рассчитан на больший из двух или 300 ампер или Больше.Электропроводка с предохранителями также должна быть рассчитана на пропускание такого большого тока с падением напряжения 5% или менее при полном токе.

Ральф Шейдлер из Sure Power написал отличный, легкий для понимания, бесплатный электронный буклет Introduction to Batteries and Charging Systems о приложениях с несколькими батареями. Он доступен в Интернете по адресу http://www.surepower.com/pdf/ebr_int.pdf. Другой популярный изолятор — 7622 ACR от Blue Seas Systems. Обычное применение глубокого цикла в транспортных средствах для отдыха — использование преобразователя постоянного тока в переменный, который используется для преобразования 12 вольт постоянного тока в 120 (или 240) вольт переменного тока.Для получения одного ампер (или 120 Вт) мощности 120 В переменного тока (или полуампер, или 120 Вт мощности 240 В переменного тока) требуется от 12 до 14 А постоянного тока 12 В, поэтому батареи глубокого цикла или системы зарядки транспортных средств должны использоваться для питания инверторов и НЕ пусковых батарей. Некоторые системы с несколькими батареями могут быть чрезвычайно сложными с несколькими источниками зарядки или несколькими изолированными батареями.

Некоторые из следующих рисков возникают, когда разряженная батарея (или группа) глубокого разряда подключена параллельно к пусковой батарее без использования диодного изолятора:

• Если разряженная батарея (или банк) глубокого разряда подключена к заряженной пусковой батарее параллельно, большой ток может протекать от пусковой батареи к батарее глубокого цикла в попытке уравновесить напряжение.Сверхурочная работа, глубокая разрядка пускового аккумулятора может привести к его преждевременному выходу из строя. Это может разрядить пусковую батарею до такой степени, что двигатель не запустится.
• Если проводка или контакты изолирующего реле или переключателя недостаточно тяжелые, чтобы выдерживать ток, может произойти повреждение.
• 
  Если концентрация водорода составляет 4% или более, может произойти взрыв из-за дуги, создаваемой замыканием реле или переключателя.
• Если система зарядки имеет недостаточную емкость, большая батарея (или банк) глубокого разряда, особенно AGM (Ca / Ca) VRLA, может принять всю мощность системы зарядки и перегреть генератор, что приведет к его выходу из строя или неполной подзарядке. пусковой аккумулятор.
• Либо батарея глубокого цикла (или банк) недостаточно заряжена, либо пусковая батарея будет заряжена чрезмерно.

В системах с изоляцией диодов, если не выполняется компенсация напряжения, потери на каждом диоде составляют от 0,6 до 1,6 Вольт. Также есть потери в проводке, которые снизят напряжение зарядки аккумулятора. Независимо от того, какой метод изоляции используется, подайте напряжение зарядки с температурной компенсацией производителя аккумулятора непосредственно на соответствующие клеммы аккумулятора, чтобы оптимизировать емкость аккумулятора и общий срок службы.Это особенно важно при смешивании типов батарей и может быть выполнено несколькими способами в зависимости от системы зарядки. Например, если регулятор напряжения снабжен измерительным проводом, его можно подключить к выходу диодного изолятора или положительной клемме аккумулятора, или внутренний регулятор напряжения можно заменить регулируемым или «интеллектуальным» регулятором напряжения. После изолятора можно использовать отдельные регуляторы напряжения батареи или блока батарей. Если напряжение не соответствует норме, может произойти недостаточный или чрезмерный заряд батареи, что приведет к преждевременным выходам из строя.Если аккумуляторный блок глубокого разряда расположен в жилом или пассажирском районе, по соображениям безопасности настоятельно рекомендуется использовать аккумуляторы AGM (Ca / Ca) или гелевые (Ca / Ca) VRLA.

[вернуться к оглавлению]

7.1.10. Можно ли использовать батареи глубокого цикла в качестве стартовых?

Некоторые моменты, которые следует учитывать при использовании батареи Motive Deep Cycle (или морской / RV Dual Purpose) в качестве стартовой батареи:

• Это тот же тип батареи, что и у вашей стартовой батареи? Это необходимо для того, чтобы система зарядки вашего автомобиля сохраняла его полностью заряженным.Для некоторых аккумуляторов глубокого разряда требуется более высокое напряжение зарядки, чем для автомобильных аккумуляторов. Пожалуйста, см. Раздел 7.1 для получения дополнительной информации о типах батарей и Раздел 5.4 и тестирование.
• Будет ли аккумулятор вырабатывать достаточно тока, чтобы запустить двигатель при самых низких температурах, при которых вы запускаете двигатель? Превышение размера батареи глубокого разряда на 20% или более повысит производительность CCA.
• Подходит ли оно, соответствуют ли зажимы или наконечники клемм кабеля клеммам аккумуляторной батареи? и будут ли кабели батареи достаточно длинными для подключения к правильным клеммам батареи?
• Можете ли вы позволить себе застрять в очень холодное утро до тех пор, пока не сможете запустить свой автомобиль, если он не в состоянии запустить ваш двигатель?
• Аккумулятор свежий и в хорошем состоянии? В зависимости от температуры и типа батареи, батарея, которая неделями или месяцами простаивала без заряда, вероятно, сульфатировалась.Если аккумулятор сульфатирован, см. Раздел 16.

Если ответ на эти вопросы положительный, значит, это должно сработать. Однако он может запускать двигатель медленнее или не работать так долго, как пусковая батарея для этого применения, из-за высоких температур под капотом и более мелких разрядов. Были и другие примеры, когда аккумуляторы глубокого разряда с мокрым двигателем прослужили более десяти лет. Сначала полностью зарядите аккумулятор глубокого разряда с помощью внешнего зарядного устройства и протестируйте его в магазине автозапчастей или аккумуляторов.Если все в порядке, попробуйте и следите за уровнями SoC и электролита в течение первых нескольких месяцев для правильной зарядки. Если состояние заряда постоянно низкое, аккумулятор недостаточно заряжен и сульфат постепенно накапливается, что снижает производительность и емкость аккумулятора и приводит к его преждевременному выходу из строя. Если он использует много воды, значит, он перезаряжается и может преждевременно выйти из строя.

[вернуться к оглавлению]

7.2. CCA (усилитель холодного пуска) Performance

Если аккумулятор используется для запуска, производительность усилителя холодного пуска (CCA) является вторым по важности соображением; в противном случае для приложений с глубоким циклом пропустите этот раздел и перейдите к разделу 7.3. Резервная емкость (RC) или емкость в ампер-часах (AH). Рейтинг производительности CCA аккумулятора должен соответствовать (или просто превышать) рекомендациям производителя транспортного средства или лучше всего подходить для самых холодных температур, встречающихся в вашем климате. BCI определяет CCA — это разрядная нагрузка, измеряемая в амперах, которую новый, полностью заряженный аккумулятор, работающий при температуре 0 ° F (-17,8 ° C), может обеспечить в течение 30 секунд при поддержании напряжения выше 7,2 вольт. Автомобильные и морские пусковые батареи иногда рекламируются по их CA (ток пусковой мощности), измеренный при 32 ° F (0 ° C), MCA (судовой ток пуска), измеренный при 32 ° F (0 ° C), или HCA (ток горячего пуска). ) измерено при 77 ° F (25 ° C).Эти измерения не такие, как CCA. Пусть вас не вводят в заблуждение более высокие рейтинги CA, MCA или HCA. Чтобы преобразовать CA или MCA в CCA, умножьте CA или MCA на 0,8. Чтобы преобразовать HCA в CCA, умножьте HCA на 0,69. Согласно определению CCA Британской и Международной электротехнической комиссией, пуск двигателя осуществляется в течение 180 секунд и падает до 8,4 В при 0 ° F (-17,8 ° C) и в течение 60 секунд до 8,4 В при 0 ° F (-17,8 ° C), соответственно.

Для запуска четырехцилиндрового бензинового двигателя потребуется примерно 500-700 CCA; шестицилиндровый бензиновый двигатель, 600-800 CCA; восьмицилиндровый бензиновый двигатель, 750-850 CCA; трехцилиндровый дизельный двигатель, 600-700 CCA; четырехцилиндровый дизельный двигатель, 700-800 CCA; и восьмицилиндровый дизельный двигатель, 800-1200 CCA.Брюс Боулинг и Аль Гриппо написали очень удобный калькулятор для расчета усилителя холодного пуска батареи, который можно найти на http://www.bgsoflex.com/cca.html. Чтобы преобразовать CCA, стандарт SAE (Общество автомобильных инженеров), в стандарты EN (теперь известные как ETN), IEC, DIN или JIS, см. Таблицу преобразования
http://web.archive.org/web/20050517213320/http://www.midtronics.com/manuals/power_sensor105_manual.pdf от Midtronics.

В жарком климате покупка автомобильных или морских стартовых аккумуляторов с удвоенными или тройными требованиями к усилителю холодного запуска вашего автомобиля может привести к потере денег, потому что дополнительные усилители запуска не будут использоваться.Стартер требует только того, что ему нужно для работы. Вторая причина заключается в том, что в жарком климате более тонкие пластины, необходимые для увеличения площади поверхности в батарее, имеют тенденцию к большей коррозии сетки, что приводит к преждевременному выходу из строя батареи. Однако в чрезвычайно холодном климате более высокий рейтинг CCA лучше из-за увеличения мощности, необходимой для запуска вялого двигателя, и неэффективности автомобильного аккумулятора холодного автомобиля . По мере старения автомобильных аккумуляторов они также менее способны производить столько же ХАУ, как когда они были новыми.Согласно BCI (Международный совет по батареям), дизельные двигатели требуют на 220–300% больше тока, чем их бензиновые аналоги, а для запуска зимой требуется на 140–170% больше тока, чем летом. Эти повышенные требования учтены в рекомендациях CCA OEM (производитель оригинального оборудования).

В Северной Америке некоторые производители аккумуляторов производят «северную» версию батареи, предназначенную для холодного климата, и «южную» версию для жаркого климата.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ CCA от ТЕМПЕРАТУРЫ

[Источник: Exide]

Если требуется более высокая мощность CCA, две идентичные пусковые батареи на 12 В могут быть подключены параллельно или две идентичные пусковые батареи на 6 В с большей CCA могут быть подключены последовательно. Пожалуйста, обратитесь к схемам в Разделе 7.3 ниже для получения дополнительной информации о подключении батарей параллельно или последовательно. Если вы подключите две 12-вольтовые батареи параллельно, и они идентичны по типу, возрасту и емкости, вы потенциально можете удвоить исходную производительность CCA.Если вы соедините последовательно два аккумулятора разного типа или емкости, аккумулятор (или элемент) с наименьшей емкостью будет перезаряжаться или разряжаться.

[вернуться к оглавлению]

7.3. Резервная емкость (RC) или емкость в ампер-часах (AH)

Проведя простую аналогию между резервуаром для воды и аккумулятором, уровень в резервуаре будет определять давление воды (напряжение аккумулятора), но диаметр резервуара будет определять общий объем воды (резервная емкость аккумулятора или емкость в ампер-часах. ).Размер выпускного отверстия ограничивает скорость разряда.

Для автомобильных аккумуляторов не менее важным фактором, учитывающим CCA, являются номинальные значения резервной емкости (RC) или ампер-часов (AH) из-за эффектов повышенных паразитных нагрузок (ключ зажигания выключен) при длительной парковке, потребности в мощности во время коротких поездок (ниже 10 миль) и аварийные ситуации. Срок службы определяется Eurobat как фактическая комбинация количества энергии, хранящейся в батарее, и скорости, с которой батарея разряжается в течение срока службы. BCI определяет резервную емкость (RC) как количество минут, в течение которых полностью заряженная батарея при 80 ° F (26,7 ° C) может быть разряжена при постоянном токе 25 А до тех пор, пока напряжение не упадет ниже 10,5 В. Европейские и азиатские пусковые батареи и батареи глубокого разряда обычно рассчитываются в ампер-часах (Ач). Чтобы преобразовать RC в AH (или AH в RC), проверьте характеристики емкости производителя аккумулятора. Чем больше RC (или AH), тем лучше в любом случае. В жарком климате , если вашему автомобилю требуется 360 ампер холодного пуска OEM, тогда батарея с номиналом 400 CCA с 120 минутами RC и большим количеством электролита для охлаждения и более толстых пластин будет более желательной, чем батарея с 600 CCA с 90 протокол RC.Также существует зависимость между весом батареи и количеством RC (или AH). Чем тяжелее аккумулятор и толще пластины, тем больше свинца и, возможно, дольше срок службы.

Для батарей глубокого разряда важны следующие соображения: будет ли рейтинг в ампер-часах превышать требования, установленные для вашего приложения? Эффект Пойкерта ? и какой вес вы можете нести? Большинство батарей глубокого разряда обычно рассчитаны на 10 часов, необходимое для разрядки полностью заряженной батареи.5 вольт за 20 часов при 77 ° F (25 ° C), обозначается как «C / 20» . Нормы разряда 100 часов (C / 100), 10 часов (C / 10), 8 часов (C / 8) или 6 часов (C / 6) также являются общими рейтингами. При сравнении емкости аккумуляторов глубокого разряда в ампер-часах используйте одинаковые периоды разрядки, которые могут быть получены у производителя аккумуляторов. Например, из-за эффекта Пойкерта такая же батарея с влажным глубоким циклом с емкостью 240 ампер-часов, разряженная за 20 часов, может иметь емкость 176 ампер-часов при разряде более шести часов или 115 ампер-часов при разрядке за один час. В пределах группы BCI аккумулятор с более высоким AH (или RC) будет иметь больший физический размер, более длительный срок службы и вес из-за более толстых пластин и большего количества свинца, чем автомобильные аккумуляторы.

Обычно лучшая покупка — это самая тяжелая батарея , которая наилучшим образом соответствует вашему приложению, требованиям к физическим размерам и имеет наименьшую стоимость (включая обслуживание) по общему количеству энергии, которое она вырабатывает в течение срока службы. Больше — лучше!

[вернуться к оглавлению]

7.3.1. На емкость влияет температура?

Температура имеет значение! На следующем графике Concorde показано влияние температуры на емкость в ампер-часах их батареи AGM (Ca / Ca):

ПРОЦЕНТНАЯ МОЩНОСТЬ от ТЕМПЕРАТУРЫ

градусов Цельсия (и Фаренгейта)
[Источник: Concorde]

7.3.2. Как увеличить емкость аккумулятора?

Если требуется больше ампер-часов (AH) или резервная мощность (RC), обычно есть три способа сделать это:

7.3.2.1. Две (или более) 12-вольтовые батареи могут быть подключены по параллельно , должны быть идентичны и подключены точно так, как показано на схеме ниже для достижения наилучших результатов. Если вы подключите две 12-вольтовые батареи параллельно, и они идентичны по типу, возрасту и емкости, вы можете более чем удвоить свою первоначальную емкость благодаря эффекту Пойкерта. Если вы подключите параллельно две или более батарей (или батарейных блоков) разного типа или емкости, правильная зарядка может стать более сложной.Настоятельно рекомендуется использовать «умное» зарядное устройство подходящего размера. Чтобы лучше сбалансировать напряжение, обратите особое внимание на соединения от ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ (+) клемм аккумуляторной батареи к одной положительной (+) точке распределения и соединения от ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ (-) клемм аккумуляторной батареи к одному ОТРИЦАТЕЛЬНОМ (-) распределении. точка. Все соединительные провода между клеммами аккумуляторной батареи и точками распределения должны быть точно провода одинакового размера и длины, чтобы напряжение было одинаковым.Количество параллельных батарей (или комплектов батарей) должно быть ограничено четырьмя. Для получения дополнительной информации о параллельном подключении аккумуляторов см. Отличную статью Криса Гибсона «Как правильно соединить несколько аккумуляторов в один большой банк». В статье Криса подробно рассказывается, почему неправильное параллельное подключение батарей приводит к потере емкости и преждевременному выходу из строя батарей.

12-вольтовые батареи, подключенные параллельно

7.3.2.2. Две идентичные шестивольтовые батареи большей емкости могут быть подключены к серии путем подключения ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ (-) клеммы батареи 1 к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клемме батареи 2. Не используйте последовательно батареи разных типов, производителей или емкости, потому что батарея (или элемент) с самой низкой емкостью будет перезаряжаться или разряжаться. Батареи, соединенные последовательно, гораздо легче правильно заряжать, они обеспечивают более высокую надежность из-за небольшого количества ячеек, но ограничиваются батареей (или элементом) с наименьшей емкостью в серии.

Батареи в серии

7.3.2.3. Две идентичные шестивольтовые батареи большей емкости могут быть подключены к серии , подключив ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-) терминал батареи 1 к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клемме батареи 2 для создания 12-вольтовой батареи «. Две (или более) «12-вольтовые батареи» могут быть соединены параллельно . Комбинация называется последовательно-параллельным банком .См. Рекомендации по параллельному подключению батарей (или батарейных блоков) в разделе 7.3.2.1 выше.

6-вольтовые батареи, подключенные последовательно-параллельно

При подключении как , точно показанном на приведенных выше схемах , батареи будут лучше разряжаться и заряжаться одинаково, а также иметь более длительный срок службы. Между клеммами аккумулятора или клеммами аккумулятора и точками распределения кабели должны быть одинаковой длины, одного сечения, как можно короче и достаточно большого размера, чтобы предотвратить значительное падение напряжения до нуля.075 вольт (75 милливольт) на 100 ампер или меньше в кабелях и разъемах. Кабели батареи к зарядному устройству или инвертору (или другой большой нагрузке) должны быть одинаковой длины и сечения, чтобы батареи заряжались или разряжались равномерно. Что важно, так это то, что рекомендованные производителем батареи зарядные напряжения с температурной компенсацией прикладываются непосредственно к клеммам батареи от источника заряда. Использование регулируемого выключателя низкого напряжения, установленного как минимум на 10.5 В постоянного тока (12,0 В постоянного тока лучше) обеспечит более низкую среднюю глубину разряда и защитит электрические и электронные приборы и батареи от повреждений в результате реальной глубокой разрядки и переворотов элементов.

[вернуться к оглавлению]

7.3.3. Что лучше: две 6-вольтовые батареи последовательно или две 12-вольтовые батареи параллельно?

Некоторые эксперты по батареям считают, что последовательно подключенные батареи легче разряжать или заряжать, потому что к каждой ячейке подается одинаковый ток, а с меньшим количеством ячеек они немного более надежны.Батареи, соединенные последовательно, также более безопасны, потому что в случае короткого замыкания элемента напряжение просто упадет. Другие эксперты по батареям считают, что батареи, подключенные параллельно, лучше, потому что они требуют меньше места, будут иметь большую емкость из-за эффекта Пойкерта, и если ячейка выйдет из строя, неисправную батарею можно отключить, а другую можно будет продолжать использовать. В целях безопасности настоятельно рекомендуется установить предохранитель постоянного тока последовательно с каждой параллельной батареей. Для получения дополнительной информации об этом обсуждении, пожалуйста, прочтите отличную статью Collyn River о
Соединительные батареи , Достаточная мощность
параллельные батареи? , и
Конфигурация батарей : параллельная или последовательная? опубликовано Sierra Nevada Airstreams.

[вернуться к оглавлению]

7.3.4. Как увеличить напряжение?

Если требуется большее напряжение, подключите последовательно идентичных батарей следующим образом:

Батареи в серии

Две идентичные батареи 6 Вольт могут быть соединены последовательно для получения 12 Вольт. Две идентичных 12-вольтовых батарей или три идентичных 8-вольтовых батарей могут быть соединены последовательно для получения 24 В.Три идентичных 12-вольтовых батарей, соединенных последовательно, или шесть идентичных шестивольтных батарей будут производить 36-вольтовые батареи и так далее. Обратите внимание, что общая емкость в ампер-часах остается прежней. Возможны другие комбинации напряжений, но тип батареи и емкость каждой из последовательно включенных батарей должны быть одинаковыми, поскольку неравномерная разрядка вызовет проблемы с зарядкой.

Вы также можете использовать преобразователь постоянного тока в постоянный для создания постоянного или постоянного напряжения.Распространенной проблемой является питание портативного компьютера или другого устройства, требующего более 14 В постоянного тока от 12-вольтовой батареи или 12-вольтовых приборов от 24, 36 или 48-вольтовых батарейных блоков. Настоятельно рекомендуется использовать эффективный преобразователь постоянного тока в постоянный, он является автоматическим и устраняет проблемы, связанные с большими колебаниями напряжения из-за неравномерного разряда и перезарядки нескольких аккумуляторов.

[вернуться к оглавлению]

7.3.5. Как уменьшить напряжение?

«Полуотвод» из двух последовательно соединенных батарей может быть использован для получения источника с половиной напряжения, трех батарей для одной трети и двух третей напряжения и так далее.Например, используя приведенную ниже схему, предположим, что две 12-вольтовые батареи идентичных используются последовательно для питания 24-вольтового троллингового двигателя, и есть требование для питания 12-вольтных фонарей или электронного оборудования. 12-вольтовые электрические приборы могут быть подключены к 12-вольтовым батареям, если 12-вольтовые электрические нагрузки поровну разделены между двумя 12-вольтовыми батареями, поэтому нагрузки сбалансированы, и предохранены. (На схемах ниже отрицательное соединение для нагрузки 1 должно быть изолировано от «земли», потому что это приведет к полному короткому замыканию на батарее для нагрузки 2.) Если батареи, соединенные последовательно, разряжаются неравномерно, зарядка батарей с помощью зарядного устройства с одним блоком (в данном примере — 24-вольтового зарядного устройства) приведет к перезарядке или чрезмерной разрядке аккумулятора (или элемента) с наименьшей емкостью. Со временем это значительно сократит срок службы аккумулятора.

Лучшее решение — использовать преобразователь постоянного тока в постоянный ток с 24 вольт на 12 вольт или отдельную 12-вольтовую систему зарядки и батарею для получения 12-вольтного напряжения, потому что не будет возникать несбалансированная нагрузка на батареи и колебания напряжения.При последовательном подключении аккумуляторов, если нельзя избежать неравномерного разряда или использования неидентичных аккумуляторов, используйте изолированное многоблочное зарядное устройство, одинарное зарядное устройство с внешним диодным изолятором (с поправкой на потерю напряжения) или сумматор, чтобы зарядить все батареи. батарей одновременно.

Ниже приведены примеры схем подключения 12-вольтовых, 24-вольтовых и 36-вольтовых батарейных блоков с «половинным ответвлением».

[вернуться к оглавлению]

7.3.6. Что весит больше — одна 12-вольтовая или две 6-вольтовые батареи?

При одинаковой емкости в ампер-часах одна 12-вольтовая батарея будет весить примерно на 10% меньше, чем две шестивольтовые батареи, соединенные последовательно, из-за дополнительного материала корпуса и соединительного кабеля батареи. Но две шестивольтовые батареи можно разделить, и каждая батарея весит примерно половину веса 12-вольтовой батареи, и ее легче транспортировать.

[вернуться к оглавлению]

7.3.7. Могу ли я смешивать старые и новые или неидентичные батареи?

Чтобы предотвратить проблемы с зарядкой при последовательном или последовательно-параллельном подключении батарей, , а не , смешивает старые и новые батареи, батареи разной емкости или разных типов. Смешивание старых батарей с новыми — это все равно что смешивать старое молоко с новым — скоро у вас останется только старое молоко. Батарея (или элемент) самой слабой или самой малой емкости, подключенные последовательно или последовательно-параллельно, будут чрезмерно разряжаться и заряжаться, что в конечном итоге приведет к преждевременному выходу из строя.Если происходит замена самых слабых батарей, рекомендуется «подготовить» новые батареи путем зарядки и разрядки в несколько циклов. Если батареи разряжаются неравномерно или используются неидентичные батареи, используйте изолированное многоблочное зарядное устройство, одноблочное зарядное устройство с внешним диодным изолятором (с поправкой на потерю напряжения), несколько зарядных устройств или сумматор для зарядки батарей. все одновременно или заряжайте каждую батарею отдельно. Батареи, которые не производят по крайней мере 80% своей номинальной емкости в ампер-часах, считаются неисправными и должны быть заменены.Исторически сложилось так, что если батарея не вырабатывает 80% своей номинальной емкости, частота отказов возрастает экспоненциально.

[вернуться к оглавлению]

7.4. Размер

В Северной Америке производители производят свои батареи по принятому Международным советом по батареям (BCI) номеру размера группы, например U1, 24, 27, 31, 34, 35, 65, 75, 78, 8D, GC, L-16, и т. д.) стандарт. Эти характеристики основаны на физическом размере корпуса, размещении клемм, типе и полярности.В Европе Европейский комитет по стандартизации принял стандарт ETN (европейская нумерация типов), чтобы заменить старые стандарты EN, IKC, итальянского CEI и немецкого стандарта DIN. Номер ETN (идентификация батареи — BS EN 60095) разделен на три группы. Первая группа из трех цифр — это напряжение и емкость в ампер-часах. Для чисел ниже 500 это номинальная емкость в ампер-часах и шестивольтовая батарея. Для чисел выше 500 вычтите 500 из числа, и это будет емкость в ампер-часах для 12-вольтовой батареи.Вторая группа из трех цифр указывает физический размер корпуса аккумулятора, удержание основания корпуса, тип и расположение клемм (полюсов) и полярность. Третья группа из трех цифр определяет ток холодного пуска по EN в амперах, умноженный на 10. В Азии широко используется японский стандарт JIS, а в России — ГОСТ 959.

Номер батареи OEM — хорошая отправная точка для определения размера сменной батареи. В пределах одного размера, характеристики CCA и RC, гарантия и тип батареи будут различаться в моделях одной марки или от марки к марке.Батареи обычно продаются по моделям или сериям, поэтому номера размеров могут отличаться по одинаковой цене. По той же цене можно купить потенциально более физически большую батарею с большим количеством CCA или RC (или AH), чем заменяемая батарея. Например, группа 34/78 может заменить меньшую группу 26/70 и дать дополнительные 30 минут RC. Если вы покупаете батарею физически большего размера, убедитесь, что новая батарея подойдет, кабели будут подключаться к правильным клеммам, зажимы или наконечники кабелей будут соответствовать клеммам, и что клеммы НЕ будут касаться металлических поверхностей, таких как кожух когда он закрыт.

Производители аккумуляторов публикуют руководства по выбору приложений или комплектующих, которые содержат требования OEM к току холодного пуска и рекомендации по замене номеров групп в зависимости от марки, модели и года автомобиля, размера аккумулятора и технических характеристик CCA и RC (или ампер-часов). Вы также можете найти информацию о размере BCI в Интернете по адресу http://www.batteryweb.com/bci.cfm или в некоторых руководствах по выбору в Списке производителей аккумуляторов и частных торговых марок , который можно найти по адресу http: //www.batteryfaq.орг. Производители могут не производить, или в магазине могут быть не все размеры батарей. Чтобы снизить затраты на складские запасы, «универсальные» батареи с двумя выводами, которые заменят группы нескольких размеров, становятся все более популярными и подходят сегодня для 75% или более автомобилей.

[вернуться к оглавлению]

7.5. Клеммы

Существует шесть типов общих клемм аккумулятора: стойка SAE, сторона GM, «L», шпилька, комбинация SAE и шпильки и комбинация стойки SAE и стороны GM. Для автомобильной промышленности в Северной Америке наиболее популярной является SAE Post, за ней идет GM Side, а затем комбинация «двойной» SAE Post и GM Side.Концевой столб «L» используется на некоторых европейских автомобилях, мотоциклах, садовом и газонном оборудовании, снегоходах и других легких спортивных транспортных средствах. Штыревые клеммы используются в аккумуляторах большой мощности и глубокого разряда. Клеммная колодка ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ (+) SAE немного больше, 1/16 дюйма (1,6 мм), чем клемма ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ (-) клемма . Типы клемм, их расположение и полярность могут отличаться. Доступны адаптеры, которые позволят вам подключать кабели с боковыми клеммами типа «GM» к батареям с верхними клеммами или наоборот.Дополнительные клеммы для аккумуляторов глубокого разряда можно найти на
http://usbattery.com/pages/usbterminals.htm. Зажимы и наконечники — это разъемы на концах кабелей батареи, которые подключаются к клеммам на верхней или боковой стороне батареи.

[Источник: BCI]

Производители или дистрибьюторы аккумуляторов часто используют собственные марки аккумуляторов для производителей автомобилей, крупных сетевых магазинов или экспортных товаров. Алфавитный список большинства крупнейших производителей / дистрибьюторов аккумуляторов, их веб-адреса, номера телефонов и некоторые из их торговых марок, торговых марок и частных марок можно найти в списке производителей и частных марок аккумуляторов на сайте http: // www.batteryfaq.org/ Веб-сайт. Право собственности, торговая марка, веб-адреса и номера телефонов иногда меняются.

[вернуться к оглавлению]

7.6. Свежесть

Свинцово-кислотные батареи являются скоропортящимися и сульфатными при хранении из-за их естественного саморазряда, особенно при температурах выше 77 ° F (25 ° C). См. Раздел 16 для получения дополнительной информации о сульфатировании.

Определить «свежесть» батареи иногда бывает сложно. НИКОГДА не покупайте влажную стандартную (Sb / Sb) или малообслуживаемую (Sb / Ca) батарею, которая на БОЛЬШЕ , чем три месяцев, за исключением случаев, когда она периодически перезаряжалась или не заряжалась всухую. или влажный «необслуживаемый» (Ca / Ca) аккумулятор, возраст которого БОЛЕЕ , чем шесть месяцев, если он не был заряжен. Сухозаряженные батареи поставляются без электролита, но обычно срок их реализации составляет от одного до трех лет. В зависимости от температуры аккумуляторы AGM (Ca / Ca) и гелевые (Ca / Ca) могут храниться от шести до 18 месяцев, прежде чем уровень заряда упадет ниже 80%. Пожалуйста, обратитесь к Разделу 16. для получения дополнительной информации о сульфатировании. Дилеры будут помещать свои старые батареи в стеллажи для хранения, чтобы они продавали их первыми, и им не нужно было их обслуживать. Более свежие батареи обычно можно найти в задней части аккумуляторной стойки или в кладовой. Для влажного аккумулятора дата образования часто проставляется на корпусе или на наклейке. Если возможно, проверьте новую батарею с помощью цифрового вольтметра постоянного тока. При необходимости зарядите аккумулятор до того, как он покинет магазин. Это может сэкономить много времени и сэкономить нервы, если новый аккумулятор разряжен, сульфатирован или имеет производственный дефект. В случае сомнений спросите у дилера или дистрибьютора, какой у даты код.

Вот некоторые из методов кодирования даты образования изготовителем:

7.6.1. Delphi (ACDelco) и некоторые Sears DieHard

Даты проштампованы на обложке возле одного поста.Первое число — год. Второй символ — это месяц от A до M, пропуская I. Последние два символа обозначают географические области. Например, 0BN3 = февраль 2000 г.

[Источник: Interstate Batteries]

7.6.2. Дуглас

Дуглас использует буквы своего имени для обозначения года производства и цифры 1-12 для обозначения месяца, D = 1994 O = 1995 U = 1996 G = 1997 L = 1998 A = 1999 S = 2000. Например, S02 = 9000 февраля 2000 г.

7.6.3. Crown, East Penn, Exide and (Чемпион), Clarios (формально Johnson Controls), Interstate, Chrysler (Mopar) и некоторые Sears DieHard)

Обычно на наклейке или с горячим тиснением сбоку корпуса. A = январь, B = февраль, а букву I обычно пропускают. Цифра рядом с буквой — год отгрузки. Например, B0 = февраль 2000 г.

[Источник: Interstate Batteries]

7.6.4. Exide (некоторые DieHards без золота Sears)

Четвертый или пятый символ — месяц.Следующий цифровой символ — год. Пропуск A-M I. Например, RO8B0B = февраль 2000 г.

[Источник: Interstate Batteries]

7.6.5. Оптима

Код даты выгравирован на корпусе и, если он используется для определения даты начала действия гарантии, недоступен. Первый числовой знак кода записи — год. Следующие три числовых символа — это количество дней с начала года.Например, 2265 будет означать, что батарея была отправлена ​​21 сентября 2012 года (високосный год) или, возможно, 20 сентября 2002 года (невисокосный год).

7.6.6. Троян

Код даты на отрицательном столбике проштампован, когда аккумулятор снимается с финишной черты, готовый к отправке или поступлению на склад. Код, который проштампован, обычно на месяц вперед. Таким образом, батарея, выпускаемая в марте, будет иметь апрельский код даты. Код на положительном столбике — это дата изготовления, которая указывает, когда батарея была физически построена, но до добавления любого электролита.Буква — это месяц (A = январь, B = февраль, C = март и т. Д.), А число — это фактическая дата. Итак, «K26» означает, что аккумулятор был готов к заправке электролитом и первая зарядка была произведена 26 ноября. Поскольку отрицательный пост показывает A2 (январь 2002 г.), вероятно, производственным годом был 2001 год.

7.6.7. Concorde

Дата активации указана на оранжевой наклейке на картонной упаковке или на электронном письме в службу поддержки клиентов Concorde с серийным номером аккумулятора.

7.6.8. Роллс и Сюррет

Четырехзначный код даты представляет день недели (первая цифра), неделю года (две средние цифры) и год (последняя цифра). Например, 4 апреля 2003 г. будет иметь код даты 4143. Код даты проштампован на переднем крае крышки аккумулятора.

7.6.9. Батарея США

Трехзначный код даты представляет год (первая цифра), месяц (средняя буква) и код завода (последняя цифра).Например, апрель 2003 г. будет иметь код даты 3Dx. Код даты проштампован на положительной клемме аккумулятора, когда он сформирован. Выгоревшие в футляре персонажи — это серийный выпуск. Например A270N.

7.6.10. Другие методы кодирования даты

Четырехзначный код даты может представлять неделю года (первые две цифры) и год (последние две цифры). Например, 1 ноября 2006 г. будет иметь код даты 4406. Четырехзначный код даты также может представлять месяц года (первые две цифры) и год (последние две цифры).Например, 1 ноября 2006 г. будет иметь код даты 1106. Шестизначный код даты может представлять месяц года (первые две цифры), день года (две средние цифры) и год (последние две цифры) или любую другую комбинацию. Например, 1 ноября 2006 г. будет иметь код даты 110106 или 011106. Код даты обычно проштампован на батарее или напечатан на наклейке, прикрепленной к батарее.

Если вы не можете определить код даты, обратитесь к дилеру или свяжитесь с дистрибьютором или производителем. Из-за постоянного сульфирования из-за саморазряда более свежий аккумулятор определенно лучше и имеет значение.

[вернуться к оглавлению]

7.7. Гарантия

Гарантия на аккумуляторные батареи не обязательно указывает на качество или срок службы батареи и может содержать некоторые ограничительные условия. Например, некоторые дилеры будут пропорционально распределять гарантии на основе приведенной в списке цены на неисправную батарею, поэтому, если батарея со скидкой выйдет из строя на три четверти гарантийного срока, покупка новой батареи со скидкой напрямую может стоить вам меньше, чем оплата по списку цена за тот же аккумулятор за вычетом пропорциональной гарантии.Исключением являются бесплатных замен или непропорциональные гарантии. Они представляют риск, который производитель готов принять. Более длительный срок бесплатной замены Гарантийный срок обычно лучше в зависимости от стоимости батареи, но может иметь больше ограничений, например, ограничение гарантии бесплатной замены только первоначальным покупателем.

[вернуться к оглавлению]

7.8. Советы при покупке

Ниже приведены несколько советов для потребителей по покупке стартерных батарей для автомобилей, мотоциклов, грузовиков, морских судов и прогулочных транспортных средств, а также батарей глубокого разряда.Перед тем, как купить новую батарею, вы должны полностью зарядить старую батарею, удалить поверхностный заряд и протестировать ее. У вас может быть неисправная система зарядки, ослабленный ремень генератора или корродированные клеммы, а старый аккумулятор исправен, но только что разряжен. Некоторые производители автомобилей премиум-класса, например BMW, используют кодированные батареи для двигателя, поэтому отключение клеммы батареи или замена батареи может вывести автомобиль из строя без надлежащего программирования дилера. Пожалуйста, проверьте руководство пользователя или дилера, прежде чем отсоединять клемму аккумулятора.

7.8.1. Физический размер имеет значение!

Приобрести аккумулятор стало намного проще, потому что большинство производителей аккумуляторов и транспортных средств приняли номер группы BCI, европейский номер типа (ETN), который заменяет DIN или JIS, в качестве стандарта для напряжения аккумулятора, физического размера, типа и расположения клемм. Веб-подборщики по замене батарей или руководства по установке, опубликованные производителями или дистрибьюторами батарей, могут упростить задачу.В них содержатся минимальные требования к току холодного пуска (CCA) автомобиля, расположение клемм и рекомендации по замене аккумулятора в зависимости от производителя, модели и года выпуска.

7.8.2. Выберите аккумулятор типа , который соответствует вашей системе зарядки, применению и привычкам вождения.

Для запуска двигателя использование автомобильного или пускового аккумулятора обычно является лучшим выбором, чем аккумулятор глубокого цикла, поскольку он специально разработан для неглубоких (1% -5%) разрядов. Тип аккумулятора ДОЛЖЕН соответствовать системе зарядки автомобиля, в противном случае новый аккумулятор или система зарядки могут быть повреждены. Самый простой способ добиться этого — заменить батарею батареей того же или совместимого типа, которая была первоначально установлена ​​производителем автомобиля . Исключением является жаркий климат , использование незапечатанных залитых (влажных) «необслуживаемых» автомобильных аккумуляторов (с крышками заливной горловины) настоятельно рекомендуется, поскольку потерянную воду можно легко заменить.Для аккумуляторов с боковыми клеммами, которые обычно используются в автомобилях General Motors, проверьте длину клеммного болта и не затягивайте , а не , потому что вы можете треснуть корпус аккумулятора и вызвать утечку. Привычки вождения также являются важным фактором. Неиспользование в течение недели, ненастная погода или короткие поездки на расстояние менее 10 миль могут не поддерживать полную зарядку аккумулятора. Это может вызвать постепенное накопление сульфата свинца, что может преждевременно снизить производительность, емкость или замерзание аккумулятора.

Для приложений с глубоким циклом использование батареи с глубоким циклом — намного лучшая альтернатива , чем использование пусковой батареи, потому что батарея с глубоким циклом будет иметь гораздо более длительный срок службы при глубокой (от 50% до 80%) разряде, поскольку пластины толще .

7.8.3. Для автомобильных аккумуляторов выберите аккумулятор с характеристиками CCA (ток холодного пуска), который соответствует (или превышает рекомендации производителя транспортного средства) или лучше всего подходит для самых холодных температур, встречающихся в вашем климате.Это связано с тем, что для большего количества CCA требуется большая площадь поверхности пластины, а для того, чтобы уместить большую площадь поверхности в том же пространстве, это означает более тонкие пластины. Более тонкие пластины обычно сокращают общий срок службы. Не заменяйте характеристики CA (ток пуска двигателя), MCA (ток пуска на судах) или HCA (ток горячего пуска) вместо CCA. В жарком климате покупка аккумуляторов с удвоенными или тройными требованиями к току запуска вашего автомобиля обычно является пустой тратой денег. Если пусковые батареи не используются в очень холодном климате , требуется повышенный CCA для запуска вялого двигателя и преодоления неэффективности холодной батареи .Рекомендация Джеймса У. Дугласа в его статье Battery Selection — A Consumers Guide в феврале 2000 г. в журнале The Battery Man :

«Гладкие, аэродинамические конструкции имеют низкий поток охлаждающего воздуха через моторный отсек, и эта небольшая по высоте батарея с большим коленчатым валом холодного двигателя [ампер] будет иметь много очень тонких свинцовых пластин только для того, чтобы получить необходимую площадь поверхности для такого большого количества ампер холодного запуска. В нем будет меньший объем электролита для обеспечения охлаждения, необходимого для долгого срока службы, и большая мощность для работы [электрических] систем автомобиля.Все эти тонкие пластины будут разъедать и выходить из строя задолго до ожидаемого срока, в результате чего срок службы высокопроизводительной батареи ниже, чем у батареи с более низким рейтингом CCA при более низкой стоимости. Лучшее практическое правило: если оно соответствует рекомендациям OEM (производителей оригинального оборудования), покупайте его. Ищите аккумулятор с максимальной резервной емкостью [RC], который соответствует вашим требованиям CCA (ток холодного пуска) [производительности] для вашего климата ».

7.8.4. Больше Резервная емкость (RC) или Ампер-часов (Ач) Емкость
это хорошо.

Чем больше емкость RC или Ач, тем лучше из-за воздействия повышенных паразитных нагрузок (ключ зажигания выключен), нормального саморазряда аккумулятора, когда автомобиль не используется, и требований частой езды по городу. Номинальные значения ампер-часов (Ач) обычно используются для описания емкости аккумуляторов глубокого разряда и европейских автомобильных (пусковых) аккумуляторов. При сравнении характеристик емкости AH используйте те же значения скорости разряда , выраженные в часах. Наиболее распространенной является 20-часовая ставка, которая выражается как «C / 20».Это скорость разряда, при которой полностью заряженная батарея разряжается в течение 20 часов. Например, аккумулятор на 100 Ач, разряженный при постоянном токе в пять ампер, разряжается через 20 часов. (100 Ач / 20 часов = 5 ампер) Если две батареи имеют одинаковую производительность CCA, более тяжелая батарея с большим количеством свинца, более толстыми пластинами и большей емкостью обычно является лучшим выбором.

Батареи обычно продаются по моделям или сериям, поэтому размеры батарей могут варьироваться по одинаковой цене.Это означает, что за ту же цену потенциально может быть приобретена более крупная батарея с большей емкостью RC (или ампер-часов) или производительностью CCA, чем заменяемая батарея. Если приобретается аккумулятор физически большего размера, убедитесь, что новый аккумулятор подойдет, кабели будут подключены к правильным клеммам и что клеммы НЕ будут касаться металлических поверхностей, таких как закрытый кожух (или капот).

7.8.5. Батареи скоропортящиеся, поэтому купите FRESHEST в наличии.

Если аккумулятор не заряжался периодически, никогда не покупает негерметичную влажную стандартную (Sb / Sb) или малообслуживаемую (Sb / Ca) батарею, которая на больше , чем три месяцев, герметичная влажная «Не требует обслуживания «(Ca / Ca) батарея, возраст которой больше , чем шесть месяцев, или герметичная батарея AGM (Ca / Ca) или гелевый элемент (Ca / Ca) VRLA, возраст больше 12 месяцев, потому что она может иметь некоторое постоянное сульфатирование и потеря некоторой емкости.«Сухозаряженные» аккумуляторы отправляются и хранятся без электролита. Электролит добавляется и первоначально заряжается продавцом или покупателем. Обычно у них есть сроки «до» от одного до трех лет. Продавцы аккумуляторов часто кладут свои более свежие аккумуляторы в заднюю часть аккумуляторной стойки или в складское помещение. Дата изготовления часто проставляется на корпусе или на наклейке. Если возможно, протестируйте новую батарею, чтобы убедиться, что она соответствует заявленным спецификациям или превосходит их, и при необходимости подзарядите перед тем, как она покинет магазин, особенно если у дилера низкий оборот этой батареи, отказывается продавать более новую батарею , или находится в жарком климате.

7.8.6. Ищите более длительные гарантии на бесплатную замену .

Гарантия на замену аккумулятора с профессиональным рейтингом или стоимость составляет , а не , что обязательно указывает на качество на протяжении всего срока службы аккумулятора. Исключением является гарантия на бесплатную замену на , которая является лучшим индикатором риска, который дилер, дистрибьютор или производитель готовы принять.

[вернуться к оглавлению]

7.9. Как подобрать размер компонентов для резервного питания переменного тока?

Ниже приведены основные шаги по определению размера аккумуляторной батареи глубокого цикла, инвертора, зарядного устройства для аккумуляторной батареи переменного тока и генератора в соответствии с вашими требованиями к питанию переменного тока 120 вольт.[Для работы 240 В переменного тока различия отмечены.] Размер емкости батарей глубокого цикла зависит от требований к мощности, эффективности инвертора, потерь мощности в проводке, скорости разряда (или эффекта Пойкерта), температуры электролита и желаемой средней глубины залегания. Разряд. На http://www.dcacpowerinverters.com/faq.htm#22 есть простой и удобный калькулятор емкости аккумулятора. Обратите внимание, что микроволновые печи, кондиционеры и т. Д. Могут иметь очень большие нагрузки и могут не подходить для работы от инвертора или батареи.

7.9.1. Рассчитайте совокупную ежедневную нагрузку переменного тока в ампер-часах (Ач). Для этого потребуется определить, какой ток потребляет прибор и как долго «рабочий цикл» (количество времени, в течение которого прибор работает в течение этого периода времени). На этикетке электроприбора указывается мощность и напряжение переменного тока, которые использует прибор. Мощность выражается в ваттах или амперах. Если указана мощность, разделите ее на напряжение переменного тока, чтобы преобразовать в количество ампер.

Например:

а. Две лампы на 60 Вт 120 В переменного тока, которые вы используете непрерывно в течение четырех часов, расчет будет составлять 60 Вт / 120 В x 4 часа x 2 лампы = 4 ампер-часа при 120 В переменного тока. [Для двух ламп 60 Вт 240 В переменного тока расчет будет следующим: 60 Вт / 240 В переменного тока x 4 часа x 2 лампы = 2 ампер-часов при 240 В переменного тока.]

б. Для холодильника мощностью 120 В переменного тока и мощностью 200 Вт, который работает в течение 24 часов с рабочим циклом 25%, расчет будет следующим: 200 Вт / 120 В x 24 часа x 25% рабочий цикл = 10 ампер-часов при 120 В переменного тока.[Для 240 В переменного тока это будет 200 Вт / 240 В x 24 часа x 25% рабочий цикл = 5 ампер-часов при 240 В переменного тока.]

c. Для дрели на пять ампер на 120 В переменного тока, которую вы используете по 15 секунд за раз 25 раз, расчет будет: 5 ампер x 15 секунд / 60 секунд / 60 минут x 25 раз = 0,52 ампер-часов при 120 В переменного тока. [Для 240 В переменного тока это будет 2,5 ампер x 15 секунд / 60 секунд / 60 минут x 25 раз = 0,26 ампер-час при 240 В переменного тока.]

d. Для отстойника на 10 ампер при 120 В переменного тока, который работает 24 часа и имеет рабочий цикл 50%, расчет будет 10 ампер x 24 часа x 50% рабочий цикл = 120 ампер-часов при 120 В переменного тока.[Для 240 В переменного тока это будет 5 ампер x 24 часа x 50% рабочего цикла = 60 ампер-часов при 240 В переменного тока.]

Общее ежедневное использование этих четырех устройств на 120 В переменного тока составит 4 Ач + 10 Ач + 0,5 Ач + 120 Ач = 134,5 А · ч при 120 В переменного тока в день. Для устройств на 240 В переменного тока это составит 67,25 ампер-часов при 240 В переменного тока]

7.9.2. В зависимости от эффективности инвертора и потерь мощности в проводке, требуется от 12 до 14 ампер при мощности 12 В постоянного тока для производства одного усилителя мощности переменного тока 120 В или от 24 до 28 ампер для выработки одного усилителя при 240 В переменного тока.Используя приведенный выше пример в худшем случае, использование будет 14 x 134,5 Ач = 1883,3 ампер-часов в день при 12 В постоянного тока, 942 ампер-часов в день при 24 В постоянного тока или 471 ампер-часов в день при 48 В постоянного тока.

7.9.3. В зависимости от средней нагрузки на аккумуляторную батарею общее ежедневное использование может быть скорректировано из-за эффекта Пойкерта. Аккумуляторы глубокого разряда обычно рассчитываются путем деления полностью заряженной емкости на количество часов разряда, необходимое для падения до 10,5 В постоянного тока. Очень распространенная ставка составляет более 20 часов и выражается как «C / 20».В приведенном выше примере за 24 часа потребляется 1883,3 хиджры, что немного ниже, чем в течение двадцати часов, поэтому мы, вероятно, могли бы уменьшить ежедневное потребление на 10% или 1883,3 хиджры x 0,9 = 1695 хиджры в день. . Если бы вся эта мощность потреблялась в течение шести часов, вам, вероятно, потребовалось бы увеличить ежедневное использование примерно на 25%.

7.9.4. В зависимости от температуры электролита в аккумуляторе может потребоваться корректировка. В приведенном выше примере предполагается 77 градусов F.Если ваш аккумуляторный блок работал при температуре 60 градусов по Фаренгейту, вам придется увеличить использование на 10%, а при 32 градусах по Фаренгейту — на 20%. Предположим, что батареи находятся в зоне, нагретой до 70 градусов, поэтому вы увеличите ежедневное использование на 5% или 1695 Ач x 105% = 1780 Ач в день.

7.9.5. В зависимости от того, сколько циклов разрядки / зарядки вы хотите, чтобы ваш аккумуляторный блок длился, вам нужно будет увеличить использование. Предположим, вы полностью заряжаете аккумуляторную батарею ежедневно и используете недорогие батареи глубокого цикла низкого уровня, которые при полной разряде (или при средней глубине разряда 100%) прослужат 50 циклов при средней степени разряда 80% (или 20%). State-of-Charge) будет длиться 200 циклов, а при среднем значении DoD 50% — 500 циклов.В этом примере для 100% среднего DoD вам потребуется аккумуляторная батарея емкостью 1780 AH для обеспечения 1780 AH ежедневного использования при 80% DoD (1780 AH / 80% = 2225 AH) и на 50%. DoD (1780 AH / 50% = 3560 AH). Однако вам придется заменять меньший и менее дорогой аккумулятор каждые 50 циклов.

Вы можете определить оптимальный размер аккумуляторной батареи, умножив количество циклов на общую емкость в ампер-часах, разделенную на стоимость. В качестве простого примера предположим, что 12-вольтовая батарея глубокого разряда на 225 ампер-час (C / 20) стоит 85 долларов.При 100% DoD 1750 Ач / 225 Ач на батарею = 8 батарей x 85 долларов США на батарею = 680 долларов США общей стоимости и 50 циклов x 1780 Ач = 89 000 общих часов. Таким образом, 680 долларов / 89 000 = 0,764 цента за ампер-час. При 80% DoD расчет будет: 2225 Ач / 225 Ач на батарею = 10 батарей x 85 долларов на батарею = 850 долларов общей стоимости и 200 циклов x 2225 Ач = 445000 общих часов. Итак, 850/445 000 долларов = 0,191 цента за ампер-час. При 50% DoD расчет будет: 3560 Ач / 225 Ач на батарею = 16 батарей и 16 батарей x 85 долларов на батарею = 1360 долларов общей стоимости и 500 циклов x 3560 Ач = 1780 000 общих часов.Итак, 1360 долларов / 1780 000 = 0,076 цента за ампер-час. В этом примере более крупный и дорогой блок батарей с более низким средним значением DoD 50% будет стоить примерно одну десятую стоимости полной разрядки блока батарей (100% DoD) за каждый цикл. Этот пример не принимает во внимание дополнительное обслуживание, стоимость кабелей, стоимость денег и т. Д., Которые могут использоваться при расчете общей стоимости владения.

7.9.6. После того, как вы определили свое ежедневное использование, вам необходимо определить, сколько часов или дней вы хотите работать, используя свой аккумуляторный блок, прежде чем заряжать аккумуляторы и соответственно уменьшать или увеличивать размер аккумулятора.Пожалуйста, см. Раздел 9 для получения дополнительной информации о зарядке.

7.9.7. Чтобы определить размер инвертора (или инверторной части инверторного зарядного устройства, используя приведенный выше пример, рассчитайте нагрузку наихудшего случая (при одновременном включении всего устройства), которая составляет (60 Вт x 2 лампочки) + 200 Вт + (5 ампер x 120 вольт). ) + (10 ампер x 120 вольт) = 2120 Вт при 120 В. Обязательно учитывайте требования к пусковой импульсной мощности, которые в пять раз превышают рабочий ток с большими индуктивными пусковыми нагрузками, такими как микроволновые печи, двигатели и трансформаторы.Некоторые «прямоугольные» или «модифицированные» синусоидальные инверторы не способны обеспечить питание для работы некоторых двигателей, компрессоров или других электронных или электрических приборов. В этих случаях необходимо использовать «истинный» синусоидальный инвертор. Для получения дополнительной информации о силовых инверторах, пожалуйста, смотрите очень хорошее руководство по силовым инверторам Чада Уитни или часто задаваемые вопросы Don Rows по силовым инверторам. Некоторые другие важные соображения — это размер проводов, предохранители, переключение, замерзшие батареи и влажная вентиляция батареи.Кроме того, не запускайте зарядное устройство на инверторе, не запускайте зарядное устройство от берега или от генератора.

7.9.8. Для определения размера зарядного устройства (или зарядной части инверторного зарядного устройства) вам потребуется выходная мощность не менее 12% от емкости аккумулятора, используемой для полной зарядки аккумуляторов в течение 24 часов. Используя приведенный выше пример, вам понадобится зарядное устройство на 214 А, чтобы заменить 1780 Ач за 24 часа.

7.9.9. Чтобы определить размер генератора переменного тока, используя приведенный выше пример без подзарядки аккумуляторной батареи, в наихудшем случае нагрузка (при одновременном включении всего устройства) составляет (60 Вт x 2 лампы) + 200 Вт + (5 ампер x 120 вольт). + (10 ампер x 120 вольт) = 2120 ватт при 120 вольт переменного тока.Вам также необходимо учитывать требования к импульсной мощности, которые в пять раз превышают рабочую нагрузку. Если вы используете двигатели, примите во внимание их пиковый пусковой ток. Если батареи необходимо подзарядить в дополнение к одновременному использованию приборов, добавьте 214 ампер / 12 ампер постоянного тока на каждый переменный ток = 17,8 ампер при 120 В переменного тока и 17,8 ампер x 120 вольт = 2140 Вт при 120 В переменного тока для питания зарядного устройства. Таким образом, для питания нагрузки и подзарядки аккумуляторов требуется генератор мощностью от 8000 до 12000 Вт при 120 В переменного тока, в зависимости от скачка напряжения двигателя насоса и зарядного устройства.

Как видно из этого примера, использование только резервного аккумулятора в течение одного дня для питания переменного тока с большой нагрузкой может стать очень дорогостоящим, поэтому большинство береговых систем электроснабжения, «сети» или коммерческих систем резервного питания переменного тока представляют собой генераторы переменного тока, комбинация батарей и генератора переменного тока или комбинация батарей и солнечной энергии с резервным генератором переменного тока.

[вернуться к оглавлению]

7.10. Как определить размер батарей глубокого цикла или батарейных блоков?

Как правило, для более длительного срока службы следует выбирать такие аккумуляторы глубокого разряда или емкость аккумуляторных батарей, чтобы глубина разряда не превышала 50%.Для получения дополнительной информации о размерах аккумуляторных батарей глубокого разряда см. «КАК РАЗМЕР И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВАШЕГО БАТАРЕЙНОГО БАТАРЕЯ» Glacier Bay Refrigeration и «Определение размеров свинцово-кислотных аккумуляторных батарей» Констиана фон Венцеля. Чтобы рассчитать потребляемую мощность в амперах для двигателей малого хода на основе тяги двигателя в фунтах, разделите тягу в фунтах на напряжение двигателя и умножьте на 12. Например, тяговый двигатель 40 фунтов при напряжении 24 В потребляет приблизительно 20 ампер. Информацию о разделении аккумуляторных батарей можно найти в статье Криса Гибсона на сайте http: // www.smartgauge.co.uk/splitting.html.

<<< Предыдущая [Дом] [Верхний] Далее >>>

Лучшая емкость аккумулятора — Отличные предложения емкости аккумулятора от мировых производителей аккумуляторов

Отличные новости !!! По емкости аккумулятора вы находитесь в нужном месте. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот аккумулятор максимальной емкости в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили свою емкость аккумулятора на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в емкости аккумулятора и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести battery capacity по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

простой и точный способ

Для измерения емкости аккумулятора необходимо разрядить аккумулятор с помощью резистора или любой другой нагрузки до тех пор, пока напряжение не упадет до минимального значения, и записать ток и напряжение на нагрузке во время процесса разрядки.Затем постройте график, используя собранные данные, и по этим данным можно рассчитать емкость батареи. Но вот проблема — во время процесса разрядки ток через нагрузочный резистор падает, поэтому нам нужно будет интегрировать данные с течением времени, поэтому этот метод неточен.

Но если разрядить аккумулятор через источник тока, то узнать емкость аккумулятора можно намного проще и точнее. Но вот другая проблема: напряжение на батарее (1.2 … 3,7 В) недостаточно для питания источника тока. Решить эту проблему можно, применив дополнительный источник напряжения.

Рис. 1. Принципиальная схема измерения емкости аккумулятора

V1 — элемент или батарея, подлежащие испытанию;
В2 — вторичный источник напряжения (например, источник питания на базе IC 7809 или аналогичный), он должен обеспечивать ток, превышающий ток разряда;
ПВ1 — вольтметр;
LM7805 и R1 — источник тока;
VD1 — защитный диод 1N4004 (на токи менее 1 А).

Принципиальная схема, используемая для измерения емкости аккумулятора, показана на рис. 1. Здесь мы видим, что тестируемая батарея V1 подключена последовательно с источником тока (источник тока основан на регуляторе напряжения LM7805 и резисторе R1) и с другим источником напряжения V2. Обратите внимание на полярность V1 и V2: поскольку они соединены последовательно, их суммарного напряжения достаточно для питания источника тока. Минимальное рабочее напряжение источника тока составляет 7 В (5 В — это напряжение на выходе LM7805, на резисторе R1, а 2 В — минимальное рабочее напряжение между входом и выходом LM7805).Суммарное напряжение V1 и V2 не менее 9 В, что больше рабочего напряжения источника тока.

Вместо LM7805 можно использовать любой другой стабилизатор напряжения, например, LM317 (его выходное напряжение 1,25 В, минимальное падение напряжения 3 В). В этом случае рабочее напряжение источника тока составляет 4,25 В, поэтому мы можем использовать источник питания V2 с напряжением 5 В. С LM317 ток можно рассчитать по следующей формуле: I = 1,25 / R1 .

Тогда, например, для тока разряда 100 мА значение R1 будет около 12.5 Ом.

Как измерить емкость аккумулятора

В начале сопоставьте сопротивление резистора R1, чтобы установить желаемый ток разряда. В большинстве случаев ток разряда равен рабочему току аккумулятора. Учтите, что некоторые регуляторы напряжения LM7805 и другие могут потреблять дополнительный ток 2 … 8 мА, поэтому лучше проверить ток с помощью амперметра. После этого подключите полностью заряженный аккумулятор к плате, включите переключатель SA1 и отметьте время. Следите за показаниями вольтметра (PV1).Когда напряжение аккумулятора достигнет минимального значения, выключите переключатель SA1 и снова запишите время. Помните, что глубокая разрядка может сократить срок службы аккумулятора или повредить его!

Умножив ток разряда (в амперах) на время разряда (в часах), мы можем рассчитать емкость аккумулятора (в амперах в час):

C = I * t

Минимальное напряжение батареи различается для разных типов батарей. Например, для никель-кадмиевого аккумулятора (NiCd) минимальное напряжение равно 1.0 В, для никель-металлогидридного аккумулятора (NiMH) — 1,1 В, для литий-ионного аккумулятора Li-ion) — 2,5 … 3,0 В. Для каждой конкретной модели аккумулятора этот параметр может отличаться, поэтому проверьте документацию на аккумулятор. аккумулятор.

Рассмотрим на практическом примере, как измерить емкость аккумулятора.

Измерение емкости аккумулятора NB-11L

Аккумулятор NB-11L (см. Рис. 2.) был приобретен у DealeXtreme за 3,7 доллара (SKU: 169532). Бренд неизвестен. Его маркированная емкость составляет 750 мАч.Но в описании товара на сайте указано всего 650 мАч. Какая реальная емкость этой батареи?

Рис. 2. Литий-ионный аккумулятор неизвестной марки NB-11L с маркированной емкостью 750 мА * ч

Нам нужны два контакта для подключения проводов к аккумулятору. Сделаем их из скрепок. Согните скрепки, как показано на рис. 3 и подключите к «+» и «-» клеммам аккумулятора (см. Рис. 4.). Вы должны быть очень осторожны, чтобы избежать короткого замыкания, так как это может повредить аккумулятор. Лучше изолировать зажимы и оставить открытыми только кончики.

Для измерения емкости аккумулятора NB-11L ток разряда был установлен на уровне 100 мА. Это означает, что значение R1 чуть больше 50 Ом. Рассеиваемая мощность на резисторе R1 может быть рассчитана по следующей формуле: P = V ² / R1 , где V — напряжение на R1. В нашем случае P = 5 ² /50=0,5 Вт. Регулятор напряжения LM7805 необходимо использовать с радиатором. Если поблизости нет подходящего радиатора, в качестве радиатора можно использовать стакан с холодной водой — просто окуните LM7805 в воду, но держите штыри выше уровня воды (в случае корпуса TO-220).

После того, как полностью заряженная батарея NB-11L была установлена ​​на испытательной плате и выключатель SA1 был замкнут, напряжение на батарее регистрировалось каждые 30 минут с помощью вольтметра PV1. После этого был построен график разряда (см. Рис. 5).

Рис. 5. Напряжение на аккумуляторе NB-11L в процессе разряда током 100 мА.

Из графика на рис. 5. видно, что потребовалось почти 5 часов (при токе 0,1 А), чтобы напряжение на батарее упало до 3 вольт.В конце напряжение разряда падает быстрее. Теперь можем рассчитать емкость аккумулятора:

C = I * t = 0,1 * 5 = 0,5 A = 500 мА * ч.

Итак, реальная емкость аккумулятора NB-11L неизвестной марки в 1,5 раза меньше заявленной емкости.

НАЗАД

.