Схема принципиальная крана мостового: схема электрическая (электросхема) с описанием

Содержание

схема электрическая (электросхема) с описанием

Мостовые краны используются во всех отраслях промышленности, однако их эксплуатационный период различается, что влияет на их строение в зависимости от сферы применения.

Установка кабины на редко используемый грузоподъемный механизм нецелесообразна, поэтому зачастую используется электросхема для управления крана с пола. В этой статье представлены все электрические схемы мостового крана с описанием.

Классификация

Электросхемы мостового крана отвечают за различные узлы механизма и могут быть: принципиальные, монтажные и маркированные, элементные. Принципиальные объяснят принципы работы электрооборудования, порядок поступления тока по электроцепи. Схема составляется при нахождении кранового оборудования в нормальном состоянии (не подверженного внешним воздействиям).

Принципиальные схемы очень удобны при проведении ремонтных работ и наладке подъемно-транспортного механизма. На ней четко отображаются все конструктивные элементы, все удобно разбито по цепочкам, которые легко запоминаются.

Электроцепи на чертеже механизма подразделяются на цепи питания и управления, каждая из которых имеет собственное обозначение (толстые и тонкие линии). На монтажной схеме указывается взаимное расположение источников питания и электрооборудования.

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема мостового крана с описанием

Каждый элемент эл. схемы мостового крана имеет собственное обозначение. Барабанные контроллеры имеют вид разверток, подвижные контакты на чертеже представлены как прямоугольники, а положение обозначается пронумерованными линиями.

Как правило, электрические схемы указывают на последовательность соединения всех элементов: управления, подъема и перемещения, защиты, но не передают пропорциональность их расположения.

Рассмотрим эл. схемы мостового крана на 5 тонн: схема электропривода, защитной панели переменного тока, схема реверсирования.

Защитная крановая панель

Панель защиты на крановом оборудовании используют при управлении с помощью контроллера. Визуально это шкаф с аппаратурой внутри. Шкаф закрывается как на обычный замок, так и блокируется с помощью электрорубильника. То есть если крановый механизм подключен к электросети, вы не сможете открыть шкаф.

Панели используются для защиты кранов, имеющих от 3 до 6 электродвигателей. Для переменного тока на 220, 380 и 500 В используются панели типа «ПЗКБ», для постоянного тока 220 и 440 В — типа «ППЗКБ».

Защитная панель включает в себя устройства:

Максимальная – защита от перегруза и замыкания электросети.

Нулевая – предотвращает произвольный запуск после проблем с энергоснабжением.

Концевые – активирует тупиковые упоры на краях рельсовых путей.

Рис. 2. Схема защитной панели

Для схемы на рисунке 2 защитное воздействие на цепь оказывается с помощью контактных реле. Размыкающие контакты последовательно подключены в катушку линейного контактора, а катушка реле – в силовую цепь электродвигателя. (Все катушки реле имеют обозначения KF).

При превышении тока в цепи контакты реле размыкаются и электрооборудование отключается от внешней энергосети. Это позволяет сберечь крановый двигатель и проводку.

Схема реверсирования и управления краном

Рис. 3. Принципиальная схема блокировки при реверсировании

Двигатель М запускается пускателем КМ1 и вращается по часовой стрелке. Контакт КМ1:3 размыкается, и блокирует поступление тока до включения КМ1, цепь питания пускателя КМ2 разомкнута и не включается. Реверсирование двигателя производится кнопками SВ1 и SВ2, при последовательном нажатии которых он начнет обратное движение. SВ2 разрывает цепь питания катушки КМ1 и далее замыкает катушку КМ2 (механическая блокировка). Включение пускателя КМ2 и запускает реверсивное движение. При этом контакт КМ2:3 размыкается и блокирует пускатель КМ1.

Принципиальная электрическая схема для кран-балки

Рис. 4. Принципиальная электрическая схема кран-балки

Питание к катушкам и контактам контакторов подъема (КМ1) и спуска (КМ2), для передвижения вперед (КМЗ) и назад (КМ4) подводится через электрический кабель. Подъем тележки вверх ограничен выключателем SQ. Кроме того, устройство блокирует кран при превышении допустимой грузоподъемности.

Электрические схемы на кранах могут различаться исходя из типа и количества двигателей, грузоподъемности, однако общие принципы их построения одинаковы для всего подъемно-транспортного оборудования.

Управление работой осуществляется при помощи реверсивных пускателей в кабине оператора или кнопок на гибком магнитном кабеле.

Принципиальная электросхема помогает грамотно установить кран и упростит его техническое обслуживание. Тщательное соблюдение заводских требований поможет снизить негативное воздействие на крановые механизмы.

Мостовой кран принципиальная схема — Энциклопедия по машиностроению XXL

На рис. 24, в приведена одна из принципиальных схем импульсного управления током ротора асинхронного двигателя с контактными кольцами. Для приводов повторно-кратковременного режима работы, например кранов, большие возможности дает импульсный метод управления. Трехфазный ток ротора двигателя выпрямляется диодами Д, собранными по мостовой схеме, в постоянный ток, в цепи которого находится управляемый резистор Гу. Процессы ускорения и замедления регулируют попеременным замыканием накоротко и введением резистора Гу путем открывания и закрывания тиристора Т. Изменяя относительную продолжительность шунтирования тиристором Т резистора гу, с помощью обратной связи по электрической мощности ротора задают желаемый момент ускорения электродвигателя. Если применить обратную связь по частоте, то можно регулировать частоту вращения. Импульсный метод применяют также для управления процессом электрического торможения противовключением. [c.55]

На рис. 68 показана принципиальная схема электропривода подъема мощного мостового крана, в которой реверсирование двигателя и регулирование частоты вращения его вала осуществляются при помощи двух [c.139]

Принципиальная схема электропривода с дросселями насыщения для механизма подъема мостового крана [c. 140]

Козловые краны по своей принципиальной схеме и характеру работы весьма похожи на мостовые краны. [c.103]

Принципиальная схема мостового крана показана на рис. 7.1. На колоннах / устанавливают подкрановые балки 2. на которых закрепляют рельсы. По рельсам перемещается мост 3 в продольном направлении зоны обслуживания. На мосту установлена тележка 4, перемещающаяся вдоль моста, т. е. в поперечном направлении зоны обслуживания. Мост может быть однобалочный и двухбалочный. По концам моста устанавливают концевые балки 5 с ходовым колесом 6. [c.119]

За последние годы конструкции кранов мостового типа подверглись существенному изменению — появились принципиально новые компоновочные схемы и механизмов, и металлических конструкций. Эти решения были направлены на снижение массы крана, уменьшение трудоемкости изготовления и эксплуатационных расходов, повышение удобства обслуживания и использования кранов. [c.38]

Принципиальная схема мостового крана представлена на фиг. 130. Основой мостового крана являются крановые балки (мост) 1, по которым на колесах передвигается крановая тележка 4 с установленными на ней механизмами для подъема груза и передвижения тележки. Своими концами крановые балки 1 опираются на концевые нонеречные балки 5 с ходовыми колесамд 6, на которых кран передвигается по подкрановым путям вдоль обслуживаемого помещения. [c.210]

Механизмы передвижения в погрузо-чпо-разгрузочных машинах служат для перемещения всей машины вместе с грузом или только рабочего механизма, несущего груз (например, тележки мостового крана). Различают принципиально два типа схем механизмов передвиже- [c.111]

Принципиальные схемы некоторых механизмов с машинным приводом приведены на рис. 6.1 Рассмотрим механизм подъема с индивидуальным приводом и со сдвоенным полиспастом, применяемый, например, в тележках мостовых кранов. Электродвигатель / валом-встав-кой 3 через муфты 2 4 соединен с двухступенчатым зубчатым редуктором 6. На полумуфте, расположенной на входном валу редуктора, установлен нормально замкнутый тормоз 5. Такое расположение обеспечивает минимальные габариты тормоза, так как на входном валу редуктора наименьший тормозной момент. В расточке конца выходного нала редуктора установлена опора для оси [c.97]

В принципиальных решениях по монтажу указаны монтажные проемы схемы монтажа основного оборудования и установки его в мертвых зонах, не обслуживаемых мостовыми кранами технические решения по исполь-зованиЕО строительных конструкций, специальных монтажных механизмов (порталов, подъемников и др.) для подъема оборудования и эстакад, для его перемещения с разработкой соответствутощих заданий на их проектирование или проверку несущей способности с учетом монтажных нагрузок. [c.23]

На фиг. 54 приведены три принципиальные схемы металлических конструкций мостов этих балок, применяемые в зависимости от заданного пролета. В этих схемах, как и в мостах мостовых кранов, главная балка связана с концевыми балками, в которых находятся ходовые колеса. Горизонтальные нагрузки от сил инерции передаются на горизонтальную решетку 3, которая одновременно является опорой для механизма передвижения моста. При пролетах свыше 6—7 м по условиям жесткости и отчасти прочности швеллер 2 заменяется фермой, выполняемой по схеме фиг. 54, б эта схема и принята в рассчитываемой балке. При пролетах порядка 12—15 м необходимо усиление и главной балки, как это показано на фиг. 54, в в данном случае применена шпрен-гельная подвеска 1 этой балки. [c.176]

Мостовой кран:виды, устройство, схемы, фото

Электрические схемы мостовых кранов

Электрические схемы бывают принципиальные или элементные, монтажные или маркированные. Принципиальные схемы отражают взаимодействие элементов электрооборудования, указывают последовательность пппупжирния тпкя по силовым цепям и аппаратам

управления. Пользоваться принципиальными схемами удобно при ремонте и наладке. Аппаратура в них просто и четко разбита на отдельные самостоятельные цепи, и они легко запоминаются. Электрические цепи на принципиальных схемах подразделяются на силовые, изображаемые толстыми линиями, и цепи управления, выполненные тонкими линиями. На монтажных или маркированных схемах в отличие от принципиальных изображают электрическую проводку крана и взаимное расположение электрооборудования.

Электрическая защита. В качестве электрической защиты, как уже отмечалось выше, применяются защитные панели ПЗКБ-160 и ПЗКН-150. Некоторые заводы выполняют защитные панели собственной сборки. Независимо от этого каждая такая сборка представляет собой укомплектованную панель, на которой смонтированы: трехполюсный рубильник, предохранители цепи управления, трехполюсный контактор, реле максимального тока, контактные зажимы цепей управления и линейных проводов, пусковая кнопка и трансформатор цепей управления.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рассмотрим электрическую схему защитной панели ПЗКБ-160 (рис. 36). Цепь управления показана тонкими линиями, силовая цепь — жирными линиями. Пояснение схемы силовой цепи будет дано ниже. В данный момент рассмотрим схему цепи управления без элементов, расположенных правее пунктирной линии, соединяющей точки.

Из приведенной схемы видно, что подача напряжения к катушке контактора Л возможна после нажатия на кнопку KB, когда рукоятки всех контроллеров КП, КТ, КМ поставлены в нулевое положение, включен аварийный выключатель АВ, замкнуты контакт люка КЛ, контакт дверей кабины КД, включена ключ-марка КМ и замкнуты контакты максимального реле MP. После включения линейного контактора Л замыкаются его блок-контакты Л в цепи управления, шунтирующие кнопку КВ. При этом создается замкнутая цепь: провод Л1, катушка Л, контакты MP, КМ, КД, KЛ, АВ, КМ, КВМН, КВТН, КТ, КП, блок-контакт Л, провод Л2.

При выводе контроллеров из нулевого положения в рабочее цепь не размыкается, так как ток проходит не через нулевые контакты контроллеров, а через цепь с блок-контактом Л, и катушка линейного контактора запитывается по параллельной цепи.

Рис. 1. Электрическая схема защиты кранов.

Вторая замкнутая цепь образуется при включении контакторов ВМ или НМ, что осуществляется контактами контроллера передвижения К11М или К9М. При этом в цепи размыкаются контакты взаимной блокировки НМ или ВМ, предохраняющие от одновременного включения этих контакторов.

При срабатывании конечных выключателей механизма передвижения моста КВМН, КВМВ линейный контактор Л не отпадает, а отключается только контактор направления ВМ или НМ и механизм передвижения останавливается. Линейный контактор отключится при срабатывании любого другого концевого выключателя или прибора безопасности. В этом случае отключаются контакты Л в силовой цепи и механизмы обесточиваются. Для пуска рукоятки контроллеров необходимо снова поставить в нулевое положение и нажать на кнопку КВ.

Реверсирование. Для реверсирования, т.е. изменения направления вращения двигателей, применяют контакторы или реверсивные магнитные пускатели. На рис. 37, а показана схема реверсивной контакторной панели, а на рис. 2 — схема реверсивного магнитного пускателя. Для реверсирования двигателей достаточно двух двухполюсных контакторов. При повороте рукоятки контроллера подается напряжение в цепь управления и включается катушка, которая замыкает верхнюю пару контактов линии 1-11 и 3-12. При этом двигатель вращается в направлении Вперед. При подаче напряжения в цепь управления, что соответствует повороту контроллера в противоположную сторону, включаются катушка Я и нижняя пара силовых контактов, замыкая линии 1-12 и 3-11. В этом случае двигатель вращается в направлении Назад.

Рис. 2. Схема реверсирования. а — с помощью контакторной панели: б — с помощью магнитных пускателей.

Реверсивный магнитный пускатель состоит из двух трехполюсных пускателей, имеющих взаимную механическую и электрическую блокировку. При замыкании контактов универсального переключателя VII включается катушка В пускателя и соответствующими силовыми контактами В замыкаются линии 1-12, 2-13, 3-11. Двигатель вращается в одну сторону. При включении катушки Н замыкаются линии 1-11, 2-13, 3-12, что вызывает изменение порядка чередования фаз электродвигателя, поэтому он вращается в противоположную сторону.

Управление электроприводом. Как указывалось выше, для смягчения пусковых характеристик механизмов применяют пусковые резисторы.

Пусковыми резисторами управляют: – прямым способом, при котором цепи сопротивлений подключаются непосредственно к зажимам контроллера, установленного в кабине крана; – дистанционным способом, когда цепи резисторов включаются контакторами магнитной панели, управляемой с помощью командоконтроллера, установленного в кабине.

На рис. 3 приведена схема управления электроприводом крана прямым способом. На схеме показаны контроллер КМ типа ККТ-62А, два пусковых резистора ПС1 и ПС2 типа НФ-2А, два двигателя Ml и МЗ и два электрогидротолкателя тормоза М2, М4. На первой позиции контроллера обмотки роторов замыкаются на полный комплект сопротивлений, на второй позиции включаются контакты контроллера, часть резистора отключается. Двигатель переходит на более жесткую характеристику, его частота вращения возрастает и т. д. На пятой позиции контроллера все резисторы отключены, обмотки роторов замкнуты накоротко, двигатели работают на естественных характеристиках, где скорость достигает наибольшего значения.

В качестве примера дистанционного способа регулирования пуска электродвигателя с фазным ротором на рис. 4 приведена электрическая схема управления механизма передвижения. Управляют пуском электродвигателя и регулируют частоту вращения в этом случае с помощью контроллера КК типа ККТ-61А. Однако здесь контроллер работает в цепи управления как командоконтроллер, а пускорегулирующие резисторы коммутируют с помощью магнитного контроллера. При включении рубильника В напряжение через катушки реле максимального тока РТ1 и РТ2 подается к неподвижным контактам контакторов К1 и К2. На нулевой позиции ком андоконтроллера КК втягивающая катушка промежуточного реле Р1 получает питание по цепи: провод 010, замкнутые контакты КК, УП1, РТ1, РТ2, УП1, провод 037. Реле Р1 замыкает свои контакты в цепях 020-023 и 025-036.

Рис. 3. Схема управления электроприводом крана прямым способом.

Рис. 4. Схема управления электроприводом дистанционным способом. а — силовая цепь; б — цепь управления.

При установке рукоятки командоконтроллера КК на первую позицию положения Вперед замыкается контактор К1 — При этом включаются электродвигатели Ml, МЗ, М5 и М7 механизма передвижения и М2, М4, Мб, М8 гидротолкателей тормозов. При переводе командоконтроллера на вторую позицию питание получает катушка контактора Кб, который замыкает секции пусковых резисторов в цепях роторов двигателей передвижения. Дальнейший поворот рукоятки контроллера последовательно включает катушки контакторов К7, К8 и К9. На последней позиции все сопротивления зашунтированы, т.е. роторы электродвигателей замкнуты накоротко, поэтому двигатели работают на естественных характеристиках. При переводе рукоятки командоконтроллера КК в сторону Назад на первой позиции включается катушка контактора К2. В результате изменения порядка подключения фаз двигатели вращаются в обратную сторону.

При срабатывании каждого из реле РТ1 и РТ2 на любой позиции контроллера размыкается размыкающий контакт одного из этих реле, катушка Р1 окажется обесточенной и разомкнет свои контакты в цепи катушек K1, К2. Силовая цепь окажется разомкнутой, кран остановится. Дальнейший пуск электропривода станет возможным только после возвращения рукоятки командоконтроллера в нулевое положение.

Особенности управления магнитным контроллером типа ТСАЗ-160. У магнитных контроллеров ТСА и КС первое и второе положения контроллера служат для спуска с пониженной скоростью грузов выше 50% от номинального. При этом на первом положении спуска возможна работа только с номинальным грузом. Для спуска тяжелых грузов на первом и втором положениях необходимо включить педаль НП. Тогда в первом положении включается реле 1РУ, 2РУ. Включатся при нажатой педали и контактор противовключения П, контактор В, контактор пуска КП, контактор тормоза Т и реле блокировки РБ.

При втором положении командоконтроллера контактор П противовключения отключается. На первом и втором положениях двигатель работает в режиме противовключения.

Груз массой, меньшей 50% номинального, на первом и втором положениях командоконтроллера опускаться не будет. Его опускание возможно только в третьем положении командоконтроллера. В третьем положении командоконтроллера включаются контакторы Н и О. Это вызывает включение двигателя в режим однофазного торможения. Контакторы Я и О включают реле блокировки РБ, которое включает контактор Т — механизм растормаживается. Цепь контакторов В и КП разорвана блок-контактами Я и О. В этом же положении последовательно включаются контакторы 1У, 2У. Контактор 2У разрывает цепь реле 1РУ, которое в свою очередь включает с выдержкой времени контакторы ЗУ и 4У, т.е. заворачиваются пусковые резисторы.

Рис. 5. Принципиальная схема электропривода подъема с магнитным контроллером ТСАЗ-160. а — силовая цепь; б — цепь управления; М двигатель; ТМ — тормозной магнит; Т — контактор тормозного магнита; КП- контактор пуска; В, Н- контакторы направления вращения двигателя; О — контактор однофазного торможения; П — контактор противовключения; 1У-4У- контакторы ускорения; MP — реле максимального тока; РБ — реле блокировочное; 1РУ, 2РУ — реле ускорения; КВВ, КВН — конечные выключатели; ВС — выпрямитель селеновый; R1-R2 — добавочные резисторы; НП — ножная педаль; Р — рубильник; 1П, 2П — предохранители.

В четвертом положении контроллера контактор О отключается. Контакторы ускорения 1У — 4У включены, все резисторы выведены. Контакторы Я, КП, Т и реле блокировки РБ включены. Осуществляется спуск груза со сверхсинхронной частотой вращения двигателя.

При медленном переводе рукоятки командоконтроллера с третьего положения во второе и первое легкий груз в этом случае неизбежно пойдет вверх, так как включится контактор В, который в свою очередь включает КП, затем Т и РБ. На первом положении дополнительно включится. Данная схема позволяет крановщику выбрать соответствующее грузу положение коман-доконтроллера.

Рекламные предложения:

Читать далее: Рекомендуемые изменения в электрических схемах кранов

Категория: – Электрическое оборудование

Главная → Справочник → Статьи → Форум

принципиальная схема системы смазки крана мостового – Grúa y Polipasto

ПБ 10-382-00 Правила устройства и безопасной – ГОСТы
Если системой управления крана предусмотрено торможение электродвигателем в) у опорных и подвесных тележек кранов мостового типа; съемными ограждениями, допускающими удобный осмотр и смазку механизмов. в) принципиальные электрическая и гидравлическая схемы при их изменении;. ПБ 10-14-92 Правила устройства и безопасной – ГОСТы
в) у опорных и подвесных тележек кранов мостового типа; Система подачи рабочей жидкости должна предусматривать устройства для полного ее ревизионную скорость не более 0,5 м/с для осмотра и смазки канатов. в) принципиальные электрическая и гидравлическая схемы при их изменении;. Схема и карта смазки механизма передвижения
Из систем смазки наиболее прогрессивной является централизованная, Схема смазывания механизма передвижения мостового крана Q16/3.2т. приложение б – Единая информационная система в сфере
Разработка проекта системы управления мостового крана; позволяющими во время остановки производить осмотр, смазку и ремонт. и заменяемого оборудования;; схема электрическая принципиальная;; перечень элементов

Вероятность возникновения отказов при эксплуатации
функционирование системы производственного контроля на подъёмных сооружениях Общий вид грузовой тележки крюкового электрического мостового крана: 1 – рама грузовой Функциональная схема механизма передвижения грузовой тележки крюкового Аб Редуктор – отсутствие смазки С29. Cat d9r схема смазки балки – Imgur
Принципиальная схема первичных соединений. Cat D9R (302 квт, масса 48 784 кг) зованная система смазки, индикаторы.. ная балка который производил смазку втулок при перемещении мостовым краном металлической Кран мостовой г.п. 525(100)-10т ФТ11-07с – Core
Мостовые краны применяются для обслуживания открытых и закрытых складов полиспастной системы, расчет барабана, выбор двигателя, редуктора, муфт и тормозов. Рисунок 3.1 – Кинематическая схема механизма подъема. Схема условиях нормальных температур и нормальной смазки. 12. 98. Электрическая схема 4 двигательного мостового крана
Электрическая схема 4 двигательного мостового крана формата А1 В формате произведена модернизация мостового крана и разработана система Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 8
Mar 22, 2017 –

Электрическая схема крана мостового 10 тонн · GitHub
Читать реферат online по теме Электрооборудование мостового крана. | 2.1 Принципиальная схема |10 |29. 10.02 | |. Электрические подъёмные краны Описание эл схемы мостового крана г10т40 · GitHub
Схема мостового крана. Принципиальные схемы фактор при выборе мощности приводных электродвигателей, аппаратуры и системы управления. Мостовой кран (тип) — Википедия
Кра́н мостово́го ти́па (англ. overhead crane) называется кран с грузозахватным устройством, подвешенным к грузовой тележке или тали, которые КРАНЫ МОСТОВЫЕ Инструкция по эксплуатации и монтажу
Схема сборки узлов металлоконструкции моста крана. Аппараты должны включаться четко, в соответствии с принципиальной схемой. ручьем и реборд; исправность системы смазки опор; свободное проворачивание на осях; Монтаж мостовых кранов – Реферат – Учебные материалы
Рис 2.1 Схемы монтажа мостовых кранов: 1- ванты; 2- мачта; 3- мост с Из систем смазки наиболее прогрессивной является централизованная (рис.

Мостовые краны
3. НАЗНАЧЕНИЕ. 6. 4. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ. 6. 5. СХЕМА УСЛОВНАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СМАЗОЧНАЯ. 7. 6. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ. 8. 7. Эксплуатация и ремонт механизма передвижения тележки
Apr 10, 2014 – СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ КРАНАМИ
Блок коммутации системы дистанционного управления краном выполнен в виде Структурная схема соединения блоков, входящих в первую модификацию дистанционного управления кранами мостового типа грузоподъемностью качения, крюковые подвески, централизованная система смазки и т. д. Электрическая схема крана мостового – Старт Импэкс
Aug 26, 2011 – Кран мостовой двухбалочный подвесной
наличие системы централизованной смазки;; изоляция трехступенчатая. Следует отметить, что двухбалочные мостовые краны могут быть коробчатого,

Más publicaciones sobre grúas y montacargas Haga clic Grúa y Polipasto or Email us

Электрическая схема мостового крана с частотными преобразователями

9 февраля 2021 г. 13:58

Данный метод управления также позволяет существенно увеличить коэффициент полезного действия преобразователя и по своим характеристикам полностью аналогично методике управления путем изменения амплитуды и частоты тока. Давление поддерживается постоянным, за счет регулирования частоты вращения электродвигателя насоса. Следите за уровнем и состоянием масла. Во время игрового процесса нажимаем на нужные клавиши которые можно редактировать и получаем желаемый результат. Любопытно, что для вас важней понять или быть понятым. Их назначение передача высокочастотных сигналов, которые генерируются датчиками угла поворота. Цена ниже, чем аналогичное в других магазинах. Полупроводниковые приборы в инверторе открываются и закрываются сигналами, формируемыми схемой управления. В данном окне можно будет войти в мероприятие или обменять итемы. Множественная защита, высокая надежность, выход по току, вход по напряжению, вход под напряжением, защита от короткого замыкания, защита от температуры машины. В наличии на складе и на заказ! Остерегайтесь подделок спрашивайте сертификат у продавца. Для того чтобы понять для чего используется частотный преобразователь, и тем более распределять частотники на категории, согласно странепроизводителю, сначала не помешает разобраться что такое преобразователь частоты и зачем эту самую частоту преобразовывать. Одной из основополагающих причин приобретения мульчера является то, что при его помощи можно удалять и утилизировать растительность с порубочными остатками за один проход. Также необходимы дополнительные компоненты для получения сигнала обратной связи. По типу напряжения частотные преобразователи бывают однофазные, трехфазные, высоковольтные. Для питателей и других механизмов где требуется плавное регулирование скорости зачастую используются двигатели постоянного тока с тиристорным управлением. Множественные функции защиты для обеспечения безопасной и надежной работы мотора. Для получения скидки необходимо оформить заказ через корзину на сайте и ввести номер купона в соответствующем окне. Не прикасайтесь к вращающейся части двигателя во время автоматической настройки и при работе. Это значительно повышает функции инверторов в алгоритмах управления и контролирования с точки зрения безопасности работ. Стоимость перевода крана мостового типа на дистанционное радиоуправление или на частотнорегулируемый электропривод зависит от выбора типа и производителя системы радиоуправления, способа реализации электропривода, электрооборудование какого производителя будет использоваться, а также от особенностей электрической принципиальной схемы крана. Давайте вместе сделаем фару, которая устроит большинство катальцев! Встроенная матрица позволяет направлять любой из входных сигналов на любой выход прибора или на все выходы сразу. Доступ к параметрам привода осуществляется из стандартного веб браузера. За то, как акулы чуют кровь. Определение статических зависимостей координат электропривода от напряжения управления преобразователя частоты. Товарищ был приятно удивлн, хоть и с самого начала относился скептически. В природе такой кварц встречается в виде кристаллов и бесформенной гальки. Потому что эти установки стоят по умолчанию. Данные частотные преобразователи используются в устройствах для литья, устройствах по утилизации тепла, на автоматических дверях, тренажерах, конвейерах, а также промышленных стиральных машинах. Данные компрессоры, как правило, не имеют системы регулирования производительности, за исключением сброса излишек сжатого воздуха в атмосферу. Автоматическое ограничение рабочего тока во избежание повышенного тока, который вызывает автоматическое выключение. Юля сначала принимает это за шутку, а потом в бешенстве решает подать на развод. На это повлияло, конечно, совокупность факторов, однако большую роль привнесла именно медицина. Сколько подобных приколов в схемной реализации вашего частотника. Увы, вопросы организации, связи, снабжения лежат в стороне от обсуждаемой темы. Кроме того, функциональность клемм входов выходов включая пусковые входы может меняться, если изменятся параметры, макропрограмма или программное обеспечение. При выборе мощности частотного преобразователя необходимо основываться не только на мощности электродвигателя, но и на номинальных токах и напряжениях преобразователя и двигателя. Гарантируем высокий уровень сервиса для новых и постоянных клиентов, куда входит полный перечень услуг в рамках куплипродажи и технического обслуживания во время эксплуатации. В результате возникают прямоугольные импульсы, которые корректируются обмоткой статора двигателя, что позволяет вывести ее на уровень синусоиды. Привод при достижении конца характеристики запускает аварийный сигнал, отключает насос или выполняет другую запрограммированную функцию в то время, когда насос работает на максимальной скорости без создания требуемого давления ситуация, которая может возникнуть в результате обрыва трубопровода или утечки. Мне страшно представить сколько будет стоит бензин и тд и тп. Сообщать об опасности будет красный круг. Она зависит от имплантов, с которыми работают врачи. А если учесть, что сама церковь весьма пестра и не одинакова, то естественно, что количество контактов спорного характера становится вс больше. При нажатии специальной кнопки на брелоке, машина заводится, и начинается прогрев мотора и трансмиссии, чтобы владелец садился уже в теплый салон. Области эксплуатации привода различны он подходит для работы в промышленных установках, системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Преобразователи должны иметь следующие показатели надежности установленная безотказная наработка, ч, не менее. Геодезическое оборудование тахеометры, лазерные уровни, нивелиры, дальномеры. Подключить нужно для эксперимента, проверить программу. Эти датчики также совместимы с большинством радиочастотных и микроволновых портативных измерительных приборов. Исполнение по термозащите встроенные в обмотку статора датчики температурной защиты выводы в клеммную коробку. Это снижает риск поломки при резких скачках. Предусмотрите некоторый запас по входам и выходам для дальнейшей модернизации. Подходит для всех двигателей дозировочных насосов. Тормозные прерыватели тормозные модули и тормозные резисторы.Выходные токи общепромышленный режим режим работы на нагрузку насосного типа. Значит повезло, качество исполнения двигателя на высоте. Выявление дефектов в случае неисправности и составление акта дефектации. Наличие случайных пульсаций разрежения и давления воздуха, обусловленных неравномерностью процесса горения топлива, особенно жидкого, ухудшает качество регулирования технологических параметров котлоагрегата, приводит к увеличению частоты срабатывания регуляторов и исполнительных устройств, преждевременному износу механических элементов системы автоматического регулирования. Пластиковый корпус регулятора изготовлен из материалов высокого качества. Ребята все сделали качественно, в срок. Все аналоговые входы гальванически изолированы от напряжения питания и других клемм высокого напряжения. Использование проприетарных протоколов во многих случаях оказывается более выгодным с точки зрения временных затрат на разработку. Кроме своего бывшего китайца я брал на прокат много разной техники из поднебесной. Бегемот хоть и добродушный, но характер у него взбалмошный. Поэтому в состав любого гриндера входит поворотный опорный столик или, как его называют токари, подручник. Температура сейчас речь не о нагреве относительно начальной, а об абсолютных значениях достигала. Влюблнные тольяттинцы решили заработать на свадьбу, продавая наркотики. В схеме предусмотрена быстродействующая защита по току от короткого замыкания и критической перегрузке мотора, выполненная по триггерной схеме. Векторные преобразователи частоты с широтноимпульсной модуляцией. Управление от по дискретным и аналоговым входам и выходам условная адресация дискретных и аналоговых входов и выходов. Сегодня до обеда было терпимо, почти не думал, а после обеда накатило. Сфер, где используются частотные преобразователидостаточно много, и каждая из них имеет свои требования к применяемым устройствам, начиная от контролирующих и заканчивая защитными параметрами. Поэтому создать аналог своими руками не составит особого труда. Чтобы восстановить частоту оборотов, необходимо увеличить силу тока. Если вдруг вы забыли выключить колонку, то она останется работать до полного разряда аккумулятора. В частности, можно создать дескрипторную таблицу в реальном режиме, установить флаг, загрузить сегментные регистры уже в защищенном режиме, а потом тут же сбросить флаг. А она не может выбрать, так как любит всех одинаково. Снижение тарифа стало возможным благодаря процессу цифровизации. И угол обзора контролируется, и глубина экспозиции, да и чистота кадра тоже. Еще одно замечание стоит сравнить цены различных возможных контроллеров. Данная разновидность датчиков гораздо чаще встречается в современных устройствах, целью которых является регулировка частоты. Предотвращение взрывов и защита от них. Один из способов такого воплощения в жизнь я немного объяснил здесь, а пример такого воплощения от себя лично здесь. Выбор частотного преобразователя требует обязательно учета всех технические параметров электропривода рассматриваемой системы, таких как. Датчик скорости передает сигнал в преобразователь частоты. Устойчивы к переходным процессам, не требуют внешних устройств управления. Для избавления от выше описанных проблем, к частотным преобразователям и двигателям устанавливают дополнительно входные и выходные фильтры, спасающие от вредных факторов и саму питающую сеть, и питаемый данным частотным преобразователем двигатель. Кроме систематических осмотров, необходимо обслуживать преобразователь и в ходе эксплуатации. Выпускаются двух типов электронные и механические. Прямая передача тока в контурную обмотку исключена встречным включением обмоток н. Преобразователи частоты обладают некоторыми характеристиками, значение и смысл которых представлены ниже. Системы с динамичным и контролируемым изменением скорости перемещения, производство бумаги, ткани, печатные станки, манипуляторы, компрессора малой мощности, индустриальные стиральные машины и т. Главным минусом их является сложность организации системы регулирования скорости двигателя традиционными для двигателей постоянного тока методами. Допускается увеличивать сопротивление нагрузки для преобразователей с токовыми выходными сигналами и уменьшать сопротивление нагрузки для преобразователей с выходным сигналом напряжения постоянного тока. Инвертор преобразует постоянное напряжение в трехфазное напряжение с переменной частотой и изменяемой амплитудой. Она постоянно обеспечивает идеальный поток надвигатель. Этот выход может быть использован для отключения зажигания или подачи топлива, чтобы обеспечить безопасное выключение двигателя.

Ссылки по теме:

Услуги по проектированию электрических схем крана в Москве

Электрические схемы крана могут быть четырёх видов: структурные, функциональные, принципиальные и схемы соединений.

На структурной схеме отображают основные функциональные части уст-ва обычно в виде прямоугольников, объединённых линиями взаимосвязей, на которых стрелками показывают направления хода процессов, происходящих в уст-ве. Схема дает самое общее представление об электроустановке.

Функциональная схема показывает процессы, протекающие в функциональных цепях установки. Функциональные части на схеме изображают в виде прямоугольников или условных графических обозначений. Одновременно с линиями взаимосвязей в этих схемах могут показываться конкретные соединения между элементами и уст-ми (например, провода). Схема показывает общие принципы работы установки.

Принципиальная электрическая схема содержит полный состав элементов (агрегатов, аппаратов и т. п.) и связей между ними. Электрические агрегаты, аппараты, приборы и связи между ними на принципиальной схеме показывают только в виде условных графических обозначений. Схема дает детальное представление о принципе работы уст-ва.

Схема соединений (монтажная) показывает тип, сечение, длину провода или кабеля, число жил кабеля и способ прокладки провода или кабеля. Схема дает представление о местонахождении на уст-ве каждого провода или кабеля.

Каждому элементу электрической схемы (агрегату, аппарату, прибору) присваивается условное буквенно-цифровое обозначение, состоящее в общем случае из трех частей, указывающих вид элемента, его функцию и номер. Вид и номер являются обязательной частью обозначения и присваиваются всем элементам схемы. При разнесённом способе изображения элемента к его номеру может добавляться условный номер изображенной части элемента. Этот номер отделяется от основного номера точкой.

Проектирование электрических схем необходимо для производства нового крана, реконструкции, установке дополнительного оборудования. У нас имеются необходимые ресурсы для выполнения таких работ.

2.5 Описание схемы управления. Проектирование системы электроснабжения мостового крана

Руководства, техническая информация и электрические схемы

Пневматический подъемник

Budgit	BEHC — Электрическая цепная таль	Электроэнергия нового стиля (ток)	Руководство
	BEHC — Электрическая цепная таль	Электроэнергия нового стиля (ток)	Схема подключения
	BEH — Электрическая цепная таль	Электрика старого стиля (до 2007 г. )	Руководство
	BEH — Электрическая цепная таль	Электрика старого стиля (до 2007 г. )	Схема подключения
	Подъемники США	Ручная цепная таль	Руководство
	2200 Пневматический подъемник	Малый пневмоподъемник	Руководство
	6000 пневмоподъемник	Большой пневмоподъемник	Руководство
Колумбус Маккиннон	Лестар — 627	Электрическая цепная таль	Руководство
	Shopstar — 620	Малая электрическая таль	Руководство
	602	Малый рычажный подъемник 1/4 тонны	Руководство
	603	Малый рычажный подъемник на 1/2 тонны	Руководство
	622	Ручная цепная таль	Руководство
	Valuestar — 624	Электрическая цепная таль	Руководство
	633	Обычная тележка	Руководство
	635	Моторизованная тележка	Руководство
	640	Подъемники рычажные	Руководство
	Циклон — 646	Ручная цепная таль	Руководство
	653	Подъемники рычажные	Руководство
	Ураган — 656	Ручная цепная таль на 360 градусов	Руководство
	Универсальная тележка	Высота тележки по марке	Стол
Coffing / Dayton	JLC	Электрическая цепная таль	Руководство
	EC1	Электрическая цепная таль — малая рама	Руководство
	EC3	Электрическая цепная таль — большая рама	Руководство
	л / ч	Ручная цепная таль	Руководство
	LSB	Рычаг подъемника	Руководство
	ЭМС	Электрическая таль — малая	Руководство
	MA	Рычаг подъемника	Руководство
	RA	Рычаг подъемника	Руководство
	CBTP	Толкающая тележка	Руководство
	CA	Ручная цепная таль	Руководство
	CB	Ручная цепная таль	Руководство
	ELC	Электроталь (старый стиль)	Руководство
	EMW	Электрический трос	Руководство
	ESC	Электроталь (Вышла из употребления)	Руководство
	WR1	Канатный подъемник	Руководство
	WR3	Канатный подъемник	Руководство
Харрингтон	LB4	Подъемник рычажный (старый стиль)	Руководство
	LB5	Рычаг подъемника (новый стиль)	Руководство
	NER	Электроталь — 3 фазы	Руководство
	NER	Электроталь — 3 фазы	Схема подключения
	NER2	Электроталь — 3 фазы	Руководство
	NER2	Электроталь — 3 фазы	Схема подключения
	SNER	Электроталь — однофазная	Руководство
	SNER	Электроталь — однофазная	Схема подключения
	TCR	Пневматический подъемник	Руководство
	LX	Подъемник с рычагом — малый	Руководство
	CX	Ручная цепная таль — малая	Руководство
	CF	Ручная цепная таль — алюминиевый корпус	Руководство
	CB	Ручная цепная таль — стальной корпус	Руководство
	AH	— компактный размер	Руководство
	ED	Электрическая таль — компактная, однофазная	Руководство
	MR	Моторизованная тележка — 3 фазы	Руководство
	SMR	Моторизованная тележка — однофазная	Руководство
	PT	Толкающая тележка	Руководство
	GT	Тележка с редуктором	Руководство
	правая	Канатный подъемник	Руководство
Ягуар	T70	Беспроводной пульт дистанционного управления	Руководство
JD Neuhaus	Мини-подъемник	Пневматический подъемник	Руководство
Все проушины	Все блоки	Руководство по эксплуатации	Руководство
	1000-15	Подъемник канатный	Список деталей
	115-Р	Подъемник канатный	Список деталей
	125-Р	Подъемник канатный	Список деталей
	1500-25	Подъемник канатный	Список деталей
	215-Р	Подъемник канатный	Список деталей
	2250-15	Подъемник канатный	Список деталей
	2250-20	Подъемник канатный	Список деталей
	3000-10	Подъемник канатный	Список деталей
	310-R	Подъемник канатный	Список деталей
	2250-38	Подъемник канатный	Список деталей
	238-Р	Подъемник канатный	Список деталей
	3000-30	Подъемник канатный	Список деталей
	330-Р	Подъемник канатный	Список деталей
	4000-20	Подъемник канатный	Список деталей
	420-R	Подъемник канатный	Список деталей
	6000-15	Подъемник канатный	Список деталей
	2-А	Подъемник ленточный	Список деталей
	30-А	Подъемник ленточный	Список деталей
	3-А	Подъемник ленточный	Список деталей
	4-А	Подъемник ленточный	Список деталей
	4-Б	Подъемник ленточный	Список деталей
My-Te	100AB	Лебедка	Руководство
	AC36B	Лебедка	Руководство
	AV20RHCA	Лебедка DC	Список деталей
	AV20RHCA	Лебедка DC	Руководство
	300AB	Кабестан	Руководство
	10-12	Лебедка — DC	Руководство
	30-12	Кабестан — DC	Руководство
	800AB	Лебедка / подъемник	Руководство
Пантера	PN-RX-MX9 (PN-R8-3) PN-RX-MXX14 (PN-R8-13) PN-RX-MXX19 (PN-R8-7) PN-TX-MX8 (PN-T7- 2)	Беспроводной пульт дистанционного управления	Руководство
	PN-RX-MN5 (PN-R8-1) PN-RX-MD11 (PN-R8-6) PN-RX-MN5E (PN-R8-10) PN-RX-MD11E (PN- R8-11) PN-TX-MD3M (PN-T13-3) PN-TX-MD6M (PN-T13-6) PN-TX-MD8M (PN-T13-8) PN-TX-MD10M ( PN-T13-10) PN-TX-MD3 (PN-T21-3) PN-TX-MD6 (PN-T21-6) PN-TX-MD8 (PN-T21-8) PN-TX- MD10 (PN-T21-10) PN-TX-MN3 (PN-T7-16) PN-TX-MN6 (PN-T7-15) PN-TX-MN8 (PN-T7-14)	Беспроводной пульт дистанционного управления	Руководство
	PN-RX-MN5 (PN-R8-1) PN-RX-MN5E (PN-R8-10) PN-RX-MD11 (PN-R8-6) PN-RX-MD11E (PN- R8-11)	Беспроводной приемник	Руководство
	PN-RX-MNB4 (PN-R15-1) PN-RX-MDB-10 (PN-R15-2) PN-RX-MNA4 (PN-R15-7) PN-RX-MDA- 10 (PN-R15-8)	Беспроводной приемник	Руководство
Росс	HSH-E	Малый рычаг — 1/4 тонны	Список деталей
	HSH-A	Рычажные подъемники — 3/4 — 6 тонн	Список деталей
	HSC-Z	Ручные цепные тали — 1/2 — 10 тонн	Список деталей
	РТ	Тележки	Список деталей
	РБК	Зажимы для балок	Список деталей
Телекран	F21 / 24	Руководство по эксплуатации	Руководство
Терн	Переносной кран-кран до 500 #	Руководство по эксплуатации	Руководство
	Переносные краны Davit до до 1000 # / 2000 #	Руководство по эксплуатации	Руководство
	571/572 — Давив стационарный Кран 1500 # / 2200 #	Руководство по эксплуатации	Руководство
	3WG4 серии	Руководство по эксплуатации лебедки с червячной передачей	Руководство
	477 серии	Цилиндрическая / червячная лебедка Руководство по эксплуатации	Руководство
	4HPF / 4HWF / 4HB P серии	Цилиндрическая / параллельная, косозубая / червячная, косозубая / коническая и планетарная передача Руководство по эксплуатации силовой лебедки	Руководство
	4WP2D серии	Atlas Construction Червячная лебедка Руководство по эксплуатации	Руководство
	4WP2 и 4WP2T серии	Atlas Construction Червячная лебедка Руководство по эксплуатации	Руководство
	TA 10 серии	Пневматическая лебедка с планетарной передачей, ручная	Руководство
	TAC серии	Пневматическая лебедка с планетарной передачей, ручная	Руководство
	MTA. 5-S и MTA1-S серии	Пневматическая лебедка Mini Tugger с ручным управлением	Руководство
	MTA 1000 и MTA 2000 серии	Пневматическая лебедка Mini Tugger с ручным управлением	Руководство
	Цилиндрическая зубчатая передача	Ручная лебедка Ручная	Руководство
	Линия червячной передачи	Ручная лебедка Ручная	Руководство
Йель	KELC	Электрооборудование нового стиля (ток)	Руководство
	KELB	Электрик старого стиля (2003-2006)	Руководство
	KEL	Старый стиль, электрический (до 2003 года)	Руководство

Мостовой кран :: North American Industries

Запросите ценовое предложение на мостовой кран, козловой кран, монорельсовый или нестандартный кран.

Мостовой кран перемещается по системе эстакадных подъездных путей по всей длине завода и обеспечивает три оси движения крюка (X, Y и Z). Подъемник перемещает груз вверх и вниз, тележка перемещает груз вправо и влево, а мост крана перемещает груз вперед и назад. Однобалочные и двухбалочные

Подвесной мостовой кран Конструкция обеспечивает очень точное позиционирование крюка и плавное размещение груза.Двухбалочные краны обычно обеспечивают лучшую высоту крюка, но однобалочные краны предлагают другие преимущества в зависимости от вашего применения. Посетите страницу двухбалочных и однобалочных кранов, чтобы получить дополнительную информацию о сравнении этих типов кранов (например, высоту, стоимость и пролеты). Чтобы сохранить контактную информацию North American Industries для обсуждения вопросов или спецификаций, загрузите нашу vCard.

Преимущества мостового крана:

максимальная гибкость
для охвата крючка и контроля над
нагрузка
наименьшее количество физических
препятствия на заводе

Типы мостовых кранов

Верхний мостовой кран:

Рельс ASCE или квадратный стержень 2 на 2 дюйма устанавливаются поверх балок взлетно-посадочной полосы. Колеса движутся по рельсу, а не прямо по балке взлетно-посадочной полосы.

__________________________________________________________

Мостовой кран с верхней направляющей:

Благодаря наличию пары колес с одним фланцем, мостовой кран может перемещаться прямо на нашей подкрановой балке без использования дорогостоящего подкранового рельса.Верхний ходовой кран, в отличие от мостового крана с верхним ходом, может обеспечить значительную экономию, поскольку исключает необходимость как в покупке, так и в установке подкранового рельса. Краны с верхней направляющей так же прочны и долговечны; они созданы в соответствии с теми же стандартами CMAA класса D для тяжелых условий эксплуатации, рассчитанными на десятилетия использования.

__________________________________________________________

Подвесной мостовой кран:

Концевые тележки подземного мостового крана едут по нижнему фланцу подкрановой балки.Как правило, подвесная взлетно-посадочная полоса подвешена к крыше здания и доступна только для легких грузовиков, обычно 10 тонн или меньше. Посетите страницу подвесного крана для получения более подробной информации.

Класс D

North American Industries производит тяжелые мостовые краны класса «D», а не среднетоннажные краны класса «С». Краны класса D более эффективны и требуют меньшего обслуживания. Они спроектированы так, чтобы сделать в два раза больше подъемов за час и поднимать полную номинальную нагрузку на 30% чаще, чем кран класса «C» средней грузоподъемности.

Подъемники поставляются на нашем
краны оценены
от HMI (Институт производителей подъемников) как H-4 для тяжелых условий эксплуатации
использовать.Многие конкуренты
поставка подъемников средней грузоподъемности Н-3,
или подъемники H-2 для нечастого использования. См. Наш отдел запчастей для
дополнительная информация о подъемниках.
Двигатели на
мост и троллейбус 60 минут
моторы. Кран класса «С»
использует 30-минутные двигатели.Все моторы
имеют изоляцию класса «F»,
что позволяет двигателю работать горячим
и по-прежнему хорошо работают. Краны конкурентов
часто имеют изоляцию класса «В»,
что может привести к сгоранию мотора
при температурах, которые легко выдерживают наши двигатели класса «F».

Краны NAI решают

проблемы, с которыми вы могли столкнуться

с предыдущим

краны:

Если ваш кран движется по инерции более чем на несколько футов, вероятно, он использует тормоза с электродвигателем и, как и у большинства кранов, тормозные колодки не заменялись (их нужно менять или регулировать каждые 3 месяца).
Мы используем механическую тормозную систему , которую никогда не требует регулировки или замены. Обеспечивает плавную и стабильную остановку выбегом, не меняющуюся во времени. Для кранов, которые развивают скорость более 100 футов в минуту или требуют быстрой остановки, мы предлагаем рассмотреть возможность плавного останова инвертора с регулируемой скоростью.
Мы используем как минимум 2 подшипника на каждое колесо. Все наши подшипники относятся к классу «D», что означает, что они рассчитаны на минимальный ожидаемый срок службы 10 000 часов фактического рабочего времени двигателя.Это вдвое превышает рейтинг класса «C» — подшипники для кранов класса «C» имеют минимальный ожидаемый срок службы 5 000 часов. Наши подшипники класса «D» имеют долговечное уплотнение и не нуждаются в смазке.
Наши контакторы, номинальные
на 20000000 остановок
/ запускать циклы, если
используется в сочетании
с инверторами или электронным ПО
начать функции, следует
никогда не нужно заменять
при нормальной эксплуатации
условия.Увидеть
наш технический отчет
под названием «Электрические
Контакторы: как долго
Должны ли они продолжаться? »
Подвески NAI эргономичны
разработан, чтобы его легко держать в одном
рука и изготовлены из прочного термопластического материала. Подвесной кабель имеет 2 стальных провода.
встроен в оболочку кабеля для постоянного
снятие напряжения.
Наши компоненты — подшипники, контакторы, редукторы, двигатели и электрические системы — разработаны в соответствии с отраслевыми стандартами, и большинство из них легко доступны по всей территории США.
Все заводские таблички двигателя
и название коробки передач
тарелки явно
помечены
оригинальное производство
Информация.И
практически каждый запасной
деталь для крана
(без подъемника)
в
запас здесь, на Севере
Американец и может
быть отправлены немедленно.
Наша механическая тормозная система на тележке и мосту устраняет необходимость в регулировке тормозов на регулярной основе (обычно каждые 3 месяца). Наши механические тормоза не требуют замены или регулировки тормозных колодок. Это сократит общее обслуживание и продлит срок службы колесных шестерен и шестерен.

Мост

Краны North American Industries

также есть:

Подшипники шариковые закрытые,
который никогда
нужно смазывать и беречь грязь
и зернистость — а
Главная причина
отказов подшипников в кранах.
Коробки передач с полноценной
синтетическое масло
это никогда не нужно менять.
Автоматический сброс
тепловые перегрузки вместо
предохранители, которые должны
заменить.Эти перегрузки
помещаются внутри
все 3 обмотки двигателя
чтобы заверить
максимально точные измерения.
Кабель для толкания
кнопка с 2 встроенными стальными шнурами
в куртку.Кабель
удерживая толчок
кнопка обычно
оскорбляли, царапали и использовали как лестницу.
Наши умеют
справиться с
напряжение.
Провода в
кабель все проложен прямо, и
никогда не по спирали
завернутый.
Электрические тормоза не включены
мост и троллейбус.
Электрические тормоза имеют
тормозные колодки, которые должны
постоянно корректироваться
и
менял каждый
1–2
лет.Если их не изменить, то
кран перекатывается на 10-20 футов перед остановкой.
Оператор, в свою очередь, учится реверсировать
кран, чтобы остановить его. Это «обратное
Заглушка «повредит коробку передач.
Североамериканский
кран использует механический тормоз
(червяк с высоким коэффициентом
редуктор), который останавливает кран
нежно.Это устройство
имеет
нет тормозных колодок
менять и длится 20 лет.
Приблизительно 10–20% запасных частей
проводники для
наш мост электрификации кабель
и наш кулон
кабель.Если обрыв провода,
тебе не нужно заменять
кабель, просто
подключить запасной провод.
Технические характеристики
для легкого обслуживания.
При обслуживании
нужен, наши краны
разработан, чтобы позволить
быстрый ремонт.Наши колеса
можно удалить
сверху. Ты не должен
поднять
кран выключен
рельсы взлетно-посадочной полосы. Наши
электрические
панели не
многолюдно, а схема подключения
установлен
внутри
панель.

Подъемники мостовые крановые | Электрические, воздушные, ручные и канатные подъемники

Главная> Подъемники подвесные

Подъемники обычно используются на производственных предприятиях для подъема предметов или предметов, которые слишком тяжелы или неудобны для подъема вручную. Подъемники могут приводиться в действие воздушным, электрическим или ручным способом. TSOC может порекомендовать тип подъемника, который вам нужен, в зависимости от условий окружающей среды, требуемой скорости, необходимой мощности и доступных источников энергии.

Купить электрические цепные тали

TSOC предлагает несколько брендов электрических цепных талей CM, Coffing, Budgit, Yale, Harrington и Demag. Обычно грузоподъемность от 1/4 тонны до 5 тонн, эти подъемники с электроприводом идеальны для производственных и промышленных предприятий.

Канатные подъемники

Если вам нужна более высокая грузоподъемность, этот тип подъемника — ваш лучший выбор.Они идеально подходят для очень высоких скоростей подъема, вертикального подъема и многоцикловых (номинальная нагрузка H5) приложений. Эти подъемники имеют мощность от 1 до 100 тонн.

Купить ручные цепные тали

Ручные цепные тали и рычажные тали — это два типа ручных цепных тали, которые предлагает TSOC. Они идеально подходят для приложений с низким рабочим циклом. Еще одна особенность, которая делает эти решения хорошими, — их портативность.Грузоподъемность обычно варьируется от 1/8 тонны до 5 тонн, но мы действительно предлагаем более тяжелые емкости до 25 тонн.

Купить пневмоподъемники

TSOC представляет несколько брендов пневматических цепных тали CM, Harrington, IR, JDN и Hadef. Пневматические подъемники имеют грузоподъемность от 1/8 тонны до 100 тонн и идеально подходят для работы в суровых условиях. Некоторыми примерами могут быть шахты, электростанции, цементные заводы, нефтеперерабатывающие заводы и морские буровые платформы.

Видео о подвесных подъемниках

Выбор правильного подъемника для вашего применения может оказаться сложной задачей. При выборе подходящего подъемника есть много вариантов, таких как грузоподъемность, подъем, скорость, мощность, типы подвески и многое другое. Наши видео могут помочь принять эти решения. Проверь их!

Купить Управление краном / Модернизация

Нужна рация для подъемника или крана? Или вам нужно более точное управление подъемником или краном? TSOC предлагает широкий выбор частотно-регулируемых приводов, крановых радиоприемников, подвесок и крановых систем защиты от столкновений для любых ваших рабочих задач.Ознакомьтесь с нашей подборкой средств управления краном!

TSOC занимается продажей подвесных подъемников; обслуживая клиентов от побережья до побережья, в Канаде, Мексике и особенно в штатах Миссури, Иллинойс, Индиана, Канзас, Арканзас, Миссисипи, Небраска, Теннесси, Кентукки, Айова и Оклахома.

Глоссарий терминологии мостовых кранов

Ненормальные условия эксплуатации:
Условия окружающей среды, которые являются неблагоприятными, вредными или вредными для работы подъемника, например, чрезмерно высокие (более 100 F. ) или низкие (ниже 0 F) температуры окружающей среды, коррозионные пары, запыленная или влажная атмосфера и опасные места.

Регулируемое или переменное напряжение:
Метод управления, с помощью которого можно регулировать напряжение питания двигателя.

Автоматический кран:
Кран, который при активации работает по заданному циклу или циклам.

Вспомогательный подъемник:
Дополнительный подъемный механизм, обычно предназначенный для работы с более легкими грузами с более высокой скоростью, чем основной подъемник. Вспомогательная балка (выносная опора):
Балка, расположенная параллельно главной балке для поддержки платформы, основания двигателя, кабины оператора, панелей управления и т. Д., Для уменьшения скручивающих сил, которые такая нагрузка в противном случае могла бы наложить на главную балку.

Ожидаемый срок службы подшипников:
Срок службы подшипника качения L-10 — это минимальный ожидаемый срок службы (в часах) 90% группы подшипников, которые работают при данной скорости и нагрузке. Средний ожидаемый срок службы подшипников примерно в пять раз превышает срок службы L-10. BHN:
Число твердости по Бринеллю, измерение твердости материала.

Ящик:
Прямоугольное сечение балок, тележек или других элементов, заключенных с четырех сторон.

Тормоз:
Устройство, кроме двигателя, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.

Филиал цепи:
Проводники цепи между конечным устройством максимальной токовой защиты, защищающим цепь, и розеткой (ями). Мост:
Та часть мостового крана, которая состоит из балок, тележек, концевых шпал, прохода и приводного механизма, которая несет тележку и перемещается в направлении, параллельном взлетно-посадочной полосе.

Мостиковые проводники:
Электрические проводники, расположенные вдоль мостовой конструкции крана, обеспечивают питание тележки.

Рельс моста:
Рельс, поддерживаемый балками моста, по которым движется тележка.

Бампер (буфер):
Энергопоглощающее устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути, или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются.Кран с кабиной :
Кран, управляемый оператором из кабины, расположенной на мосту или тележке.

Развал:
Небольшой вертикальный изгиб вверх, приданный балкам, чтобы частично компенсировать прогиб из-за нагрузки на крюк и веса крана.

Вместимость :
Максимальная номинальная нагрузка (в тоннах), на которую рассчитан кран.

Клиренс:
Минимальное расстояние от конца крана до ближайшего препятствия. CMAA:
Американская ассоциация производителей кранов (ранее EOCI — Electric Overhead Crane Institute).

Коллекторы :
Контактные устройства для сбора тока с проводников взлетно-посадочной полосы или моста. Коллекторы магистрали установлены на мосту для передачи тока от проводников взлетно-посадочной полосы, а коллекторы тележки установлены на тележке для передачи тока от проводов моста.

Контактор, магнитный:
Электромагнитное устройство для размыкания и замыкания электрической цепи. Контроллер:
Устройство для регулирования заданным образом мощности, подаваемой на двигатель или другое оборудование.

Противомоментный момент:
Метод управления, при котором двигатель реверсируется для развития мощности в противоположном направлении.

Крышка:
Верхняя или нижняя плита коробчатой балки.

Крестовина:
Вал, проходящий через мост, используется для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса моста. Мягкое начало:
Электрический или механический метод уменьшения скорости движения при движении.

Постоянные нагрузки:
Нагрузки на конструкцию, которые остаются в фиксированном положении по отношению к конструкции. На крановом мосту к таким нагрузкам относятся балки, пешеходные переходы, поперечный вал, приводы, панели и т. Д.

Прогиб:
Смещение из-за изгиба или скручивания в вертикальной или боковой плоскости, вызванное действующими временными и статическими нагрузками. Диафрагма:
Пластина или перегородка между противоположными частями элемента, служащая определенной цели в конструкции элемента.

Приводная балка:
Балка, на которой установлена приводная техника моста.

Пустая кабина:
Кабина оператора или платформа на подвесном или радиоуправляемом кране, не имеющая постоянно установленных электрических элементов управления, в которой оператор может ездить, управляя краном.

Динамическое опускание:
Метод управления, при котором двигатель подъемника подключается в направлении опускания таким образом, что при капитальном ремонте нагрузки он действует как генератор и пропускает ток через резисторы или обратно в линию. Вихретоковое торможение:
Способ управления, при котором двигатель приводится в движение посредством электрического индукционного тормоза нагрузки.

КПД зубчатой передачи и шкивов:
Процент силы, передаваемой через эти компоненты, которая не теряется на трение.

Электрический мостовой кран:
Машина с электрическим приводом для подъема, опускания и транспортировки грузов, состоящая из подвижного моста, несущего фиксированный или подвижный подъемный механизм и перемещающегося по конструкции подвесной взлетно-посадочной полосы. Электрическая тормозная система:
Способ управления скоростью двигателя крана при ремонте без использования фрикционного торможения.

Закрытый провод (и):
Проводник или группа проводников, по существу закрытые для предотвращения случайного контакта.

Корпус:
Корпус для электрических компонентов, обычно обозначаемый классификационным номером NEMA.

Конечный подход:
Минимальное горизонтальное расстояние параллельно взлетно-посадочной полосе между крайними краями крана и средней линией крюка. Концевая стяжка:
Структурный элемент, отличный от концевой тележки, который соединяет концы балок для поддержания прямоугольности моста.

Концевая тележка:
Узел, состоящий из рамы грузовика, колес, подшипников, осей и т. Д., Который поддерживает балки моста.

Отказоустойчивый:
Положение, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором происходит сбой.

Полевая проводка:
Электромонтаж необходим после монтажа крана. Фиксированная ось:
Ось, которая закреплена в грузовике и на которой вращается колесо.

Напольный кран:
Подвесной кран, управляемый оператором на полу или на независимой платформе.

Пешеходная дорожка:
Тротуар с поручнями и бортиками, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

Козловой кран:
Кран похож на мостовой кран, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другому пути. Фермы:
Основные горизонтальные балки мостового крана, который поддерживает тележку и поддерживается концевыми тележками.

Заземление:
Случайное проводящее соединение между электрической цепью или оборудованием и землей или каким-либо проводящим телом, которое служит вместо земли.

Подъемник:
Механический блок, используемый для подъема и опускания груза.

Стояночный тормоз:
Тормоз, который автоматически предотвращает движение при отключении питания. Подход крюка:
Минимальное расстояние по горизонтали между центром подкладки и крюком.

Гидравлический тормоз:
Тормоз, обеспечивающий замедление или остановку с помощью гидравлических средств.

Натяжной шкив:
Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

Допуск на удар:
Предполагается, что дополнительная нагрузка на крюк является результатом динамического воздействия динамической нагрузки. Промышленный кран:
Классификация услуг соответствует Спецификации № 70 CMAA «Спецификации мостовых электрических кранов».

Класс изоляции:
Показатель изоляции обмотки двигателя, указывающий на его способность противостоять воздействию тепла и влаги.

Инвертор (частотно-регулируемый привод):
Метод управления, при котором фиксированные сетевое напряжение и частота изменяются на трехфазную систему с плавно регулируемым напряжением и частотой. K.S.I. :
Кипов на квадратный дюйм, измерение интенсивности напряжений.

кип:
Единица силы, эквивалентная 1000 фунтам.

Коленный бандаж:
Диагональный структурный элемент, соединяющий колонну здания и ферму крыши.

Боковые силы:
Горизонтальные силы, перпендикулярные оси рассматриваемого элемента.

Лифт:
Максимально безопасное расстояние по вертикали, на которое может перемещаться крюк, магнит или ведро. Цикл подъема:
Одиночное движение подъема и опускания (с грузом или без груза)

Подъемные устройства :
Ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, вес которых следует рассматривать как часть номинальной нагрузки, используются для облегчения работы с определенными типами грузов.

Концевой выключатель:
Устройство, предназначенное для автоматического отключения электроэнергии на пределе или около предела хода крана.

Линейный контактор:
Подрядчик по отключению электроэнергии от питающих линий. Живая нагрузка:
Нагрузка, перемещающаяся относительно рассматриваемой конструкции.

Блок нагрузки:
Сборка крюка, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенной на подъемных тросах.

Несущая часть:
Любая часть крана, в которой индуцированное напряжение находится под влиянием нагрузки на крюк.

Цикл нагрузки:
Один цикл подъема с грузом плюс один цикл подъема без груза.

Продольные ребра жесткости:
Горизонтальные элементы прикреплены к стенке балки моста для предотвращения коробления стенки. Магнитный контроль:
Средство управления направлением и скоростью с помощью магнитных контакторов и реле.

Главный линейный контактор:
Магнитный контактор, используемый в цепи питания, поступающей от коллекторов главной линии.

Главный выключатель питания:
Ручной выключатель, отключающий силовые линии, идущие от основных коллекторов.

Ручной магнитный выключатель :
Средство отключения питания, состоящее из магнитного контактора, которым можно управлять с помощью дистанционной кнопки и которым можно управлять вручную с помощью ручки на переключателе. Главный выключатель:
Устройство с ручным управлением, которое служит для управления работой контакторов и вспомогательных устройств электрического управления.

Обозначение матча:
Идентификация невзаимозаменяемых деталей для повторной сборки после отгрузки.

Механический тормоз нагрузки:
Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления нагрузкой в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза. Средняя эффективная нагрузка:
Нагрузка, используемая в расчетах долговечности с учетом как максимальной, так и минимальной нагрузки.

Мельничный кран:
Классификация услуг соответствует Стандарту № 6 AISE «Технические условия на электрические мостовые краны для работы на металлургических заводах».

Многобалочный кран:
Кран с двумя или более балками для поддержки динамического груза.

Механический привод без выбега:
Привод с такими характеристиками движения по инерции, что он будет останавливать движение на расстоянии в футах, равном 10 процентам от номинальной скорости в футах в минуту, при движении с номинальной скоростью с номинальной нагрузкой. Кабина оператора:
Кабина оператора, из которой контролируются движения крана. Должно быть указано производителем как открытое, имеющее только боковые стороны или перила вокруг привода, или закрытое, с крышей, окнами и т. Д.

Перегрузка:
Любая нагрузка больше номинальной.

Устройство ограничения перегрузки:
См. Полное определение в разделе 4.3.

Защита от перегрузки (перегрузки по току):
Устройство, работающее от чрезмерного тока, чтобы вызывать и поддерживать прерывание или уменьшение тока, протекающего к управляемому оборудованию. Подвесная кнопочная станция:
Означает подвешивание к крану, управляющее контроллерами с пола или другого уровня под краном.

Диаметр шага (веревка):
Расстояние через центр барабана или шкива от центра до центра каната, проходящего по периферии.

Простой реверсивный контроль:
реверсивное управление с идентичными характеристиками для обоих направлений вращения двигателя.

Заглушка:
Функция управления, которая выполняет торможение путем изменения полярности напряжения сети двигателя или последовательности фаз. P Защитная панель:
Узел, содержащий защиту от перегрузки и пониженного напряжения для всех движений крана.

Квалифицировано:
Лицо, которое, обладая признанной степенью, сертификатом о профессиональном статусе или которое благодаря обширным знаниям, обучению и опыту успешно продемонстрировало способность решать или разрешать проблемы, связанные с предметом и работой.

Номинальная нагрузка:
Максимальная нагрузка, которую рассчитан на безопасную обработку крана, указанная производителем. Рекуперативное торможение:
Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, генерируемая двигателем, возвращается в энергосистему.

Регулируемая скорость:
Функция, которая стремится поддерживать постоянную скорость двигателя для любой нагрузки при заданной настройке скорости контроллера.

Кран с дистанционным управлением:
Кран, управляемый оператором не с кафедры или в кабине, прикрепленной к крану, любым способом, кроме подвесного или тросового управления. Рейтинг резистора:
Рейтинг установлен NEMA, который классифицирует резисторы в соответствии с процентом полного тока нагрузки в первой точке и рабочим циклом.

Вращающаяся ось:
Ось, которая вращается вместе с колесом.

Ходовой шкив:
Шкив, который вращается при подъеме или опускании крюка.

ВПП:
Рельсы, балки, кронштейны и каркас, на которых работает кран.

Проводников взлетно-посадочной полосы:
Основные проводники, установленные на взлетно-посадочной полосе или параллельно ей, подающие ток на кран. ВПП:
Рельс поддерживается балками взлетно-посадочной полосы, по которым движется мост.

Должен:
Это слово указывает на то, что соблюдение конкретного требования необходимо для соответствия спецификации.

Шкив:
Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом или цепью для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

Следует:
Это слово указывает на то, что требование является рекомендацией, целесообразность которой зависит от фактов в каждой ситуации. Скелетная кабина:
То же, что и пустышка.

Сила перекоса:
Поперечные силы на колесах тележки моста, вызванные несущими балками моста перпендикулярно взлетно-посадочным полосам. У всех мостов есть нормальный перекос.

Ширина:
Расстояние по горизонтали от центра до центра рельсов ВПП.

Статическое управление:
Способ коммутации электрических цепей без использования контактов.

Бесступенчатое управление:
Тип системы управления с бесконечным регулированием скорости от минимальной до полной. Ступенчатое управление:
Тип системы управления с фиксированными точками скорости.

Остановка:
Устройство для ограничения хода тележки или кранового моста. Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

Сила, Средний предел:
Среднее растягивающее усилие на единицу площади поперечного сечения, необходимое для разрыва материала, определенное испытанием.

развертка:
Максимальное боковое отклонение от прямолинейности элемента конструкции, измеренное под прямым углом к оси Y. TEFC:
Полностью закрытый вентилятор с охлаждением.

TENV:
Полностью закрытый, без вентиляции.

Крутящий момент, полная нагрузка (двигатель):
Крутящий момент, создаваемый двигателем, работающим с номинальной мощностью и скоростью.

Торсионная балка коробчатого сечения:
Ферма, в которой рельс тележки расположен над одной стенкой.

Торсионные силы:
Силы, которые могут вызвать скручивание члена.

Тележка:
Узел с подъемным механизмом, передвигающийся по рельсам моста. Рама тележки:
Основная конструкция тележки, на которой смонтированы подъемно-передвижные механизмы.

Истинный вертикальный подъемник (TVL):
Также известный как отвес, TVL означает отсутствие бокового движения при подъеме и опускании крюка.

Две блокировки:
Состояние, при котором грузовой блок или груз, подвешенный на крюке, заедает о конструкцию крана, предотвращая дальнейшее наматывание подъемного барабана. Защита от пониженного напряжения:
Устройство, действующее на снижение или пропадание напряжения, вызывающее и поддерживающее прерывание питания в главной цепи.

Переменная частота:
Метод управления, с помощью которого можно регулировать напряжение и частоту питания двигателя.

Падение напряжения:
Потеря напряжения в электрическом проводе между отводом питания и отводом нагрузки.

Веб-пластина:
Вертикальная пластина, соединяющая верхний и нижний фланцы или накладки балки. Колесная база:
Расстояние от центра до центра крайних колес.

Колесная нагрузка:
Нагрузка без воздействия на любое колесо с тележкой и поднятым грузом (номинальная грузоподъемность), установленным на мосту для обеспечения максимальной нагрузки.

29 CFR § 1910.179 — Мостовые и козловые краны. | CFR | Закон США

§ 1910.179 Мостовые и козловые краны.

(a) Определения, применимые к этому разделу.

(1) Кран — это машина для подъема и опускания груза и его перемещения в горизонтальном направлении, при этом подъемный механизм является неотъемлемой частью машины.Краны, стационарные или мобильные, управляются вручную или механически.

(2) Автоматический кран — это кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

(3) Кран с кабиной — это кран, управляемый оператором из кабины, расположенной на мосту или тележке.

(4) Консольный козловой кран означает козловой или полукрановый кран, в котором мостовые балки или фермы выступают в поперечном направлении за подкрановый путь с одной или обеих сторон.

(5) Напольный кран означает кран, который представляет собой подвесной или непроводящий трос, управляемый оператором на полу или на независимой платформе.

(6) Козловой кран означает кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другому пути.

(7) Кран для обработки чугуна означает мостовой кран, используемый для транспортировки или разливки расплавленного материала.

(8) Мостовой кран означает кран с подвижным мостом, на котором установлен подвижный или неподвижный подъемный механизм, и перемещающийся по подвесной неподвижной конструкции подкранового пути.

(9) Кран с механическим приводом означает кран, механизм которого приводится в действие электрическими, воздушными, гидравлическими средствами или средствами внутреннего сгорания.

(10) Кран с пультом управления — это кран, управляемый со стационарного рабочего места оператора, не прикрепленного к крану.

(11) Кран с дистанционным управлением — это кран, управляемый оператором не с кафедры или в кабине, прикрепленной к крану, любым способом, кроме подвесного или тросового управления.

(12) Полуглавый кран — это козловой кран, у которого один конец моста жестко опирается на одну или несколько опор, которые движутся по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается грузовиком, движущимся по эстакаде или ВПП.

(13) Мостовой кран для хранения означает кран козлового типа с большими пролетами, обычно используемый для бестарного хранения материала; балки или фермы моста жестко или нежестко опираются на одну или несколько опор. Он может иметь один или несколько фиксированных или шарнирных консольных концов.

(14) Настенный кран означает кран, имеющий стрелу с тележкой или без нее и опирающийся на боковую стену или линию колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

(15) Назначенный означает определенные обязанности, на которые работодатель или его представитель возложили.

(16) ANSI означает Американский национальный институт стандартов.

(17) Вспомогательная лебедка — это дополнительная лебедка меньшей грузоподъемности и обычно более высокой скорости, чем основная лебедка.

(18) Тормоз — это устройство, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.

(19) Тормозной тормоз — это тормоз, обеспечивающий тормозное усилие без внешнего управления.

(20) Стояночный тормоз — это тормоз, который автоматически предотвращает движение при отключении питания.

(21) Мост означает часть крана, состоящую из балок, тележек, концевых стяжек, тротуаров и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

(22) Под передвижением по мосту понимается движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

(23) Бампер (буфер) — это устройство, поглощающее энергию, для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути; или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются.

(24) Кабина — это кабина машиниста на кране.

(25) Свободное пространство означает расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

(26) Коллекторы тока — это контактные устройства для сбора тока с проводников взлетно-посадочных полос или мостов.

(27) Проводники, мост — это электрические проводники, расположенные вдоль мостовой конструкции крана для подачи питания на тележку.

(28) Проводники подкранового пути (основные) — это электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути, для обеспечения питания крана.

(29) Управляющее средство торможения — это метод управления скоростью двигателя крана в режиме капитального ремонта.

(30) Противомомент означает метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для развития крутящего момента в противоположном направлении.

(31) Динамический означает метод управления скоростью двигателя крана в состоянии капитального ремонта для обеспечения тормозящей силы.

(32) Регенеративный означает форму динамического торможения, при которой генерируемая электрическая энергия возвращается в энергосистему.

(33) Механический означает метод управления трением.

(34) Контроллер с пружинным возвратом означает контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное положение.

(35) Назначенный означает, выбранный или назначенный работодателем или его представителем как обладающий квалификацией для выполнения определенных обязанностей.

(36) Точка смещения означает точку на контроллере движения, которая отпускает тормоз, когда двигатель не находится под напряжением. Это позволяет двигаться по инерции до включения тормоза.

(37) Барабан — это цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются тросы для подъема или опускания груза.

(38) Уравнитель — это устройство, компенсирующее неравномерную длину или растяжение веревки.

(39) Открытый означает возможность непреднамеренного контакта. Применяется к опасным объектам, которые не защищены или изолированы должным образом.

(40) Отказоустойчивость означает средство, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

(41) Пешеходная дорожка означает дорожку с поручнями, прикрепленную к мосту или тележке для доступа.

(42) Подъемник — это устройство, которое может быть частью крана, прикладывая усилие для подъема или опускания.

(43) Цепь подъемника означает цепь, несущую нагрузку в подъемнике.

Примечание:

Цепи

не соответствуют свойствам, указанным в ANSI B30.9-1971, Правила безопасности для строп.

(44) Подъемное движение означает движение крана, которое поднимает и опускает груз.

(45) Под нагрузкой понимается общая нагрузка на грузовой блок или крюк.

(46) Грузовой блок представляет собой комплект из крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате.

(47) Магнит — это электромагнитное устройство, закрепленное на крюке крана для магнитного захвата грузов.

(48) Главный подъемник означает подъемный механизм, предназначенный для подъема максимальной номинальной нагрузки.

(49) Тележка для людей — это тележка, к которой прикреплена кабина оператора.

(50) Номинальная нагрузка означает максимальную нагрузку, на которую кран или индивидуальный подъемник спроектирован и изготовлен изготовителем и которая указана на паспортной табличке (ах) оборудования.

(51) Канат означает стальной канат, если не указано иное.

(52) Под ходовым шкивом понимается шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

(53) Взлетно-посадочная полоса означает совокупность рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которой перемещается кран или тележка.

(54) Боковое усилие означает, что часть подъемного усилия действует горизонтально, когда подъемные стропы не работают в вертикальном направлении.

(55) Пролет означает расстояние по горизонтали от центра рельсов взлетно-посадочной полосы.

(56) Резервный кран означает кран, который не используется регулярно, но который используется время от времени или периодически по мере необходимости.

(57) Упор — это устройство, ограничивающее перемещение тележки или мостового крана. Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

(58) Выключатель — это устройство для замыкания, размыкания или изменения соединений в электрической цепи.

(59) Выключатель аварийного останова — это электрический выключатель с ручным или автоматическим управлением, предназначенный для отключения электроэнергии независимо от обычных средств управления.

(60) Концевой выключатель — это выключатель, который приводится в действие какой-либо частью или движением механической машины или оборудования для изменения электрической цепи, связанной с машиной или оборудованием.

(61) Главный выключатель — это выключатель, контролирующий всю подачу электроэнергии на кран.

(62) Главный выключатель — это выключатель, который определяет работу контакторов, реле или других устройств с дистанционным управлением.

(63) Тележка — это единица, которая перемещается по рельсам моста и несет на себе подъемный механизм.

(64) Под ходом тележки понимается движение тележки под прямым углом к подкрановому пути.

(65) Грузовик означает блок, состоящий из рамы, колес, подшипников и осей, который поддерживает балки моста или тележки.

(б) Общие требования —

(1) Заявление. Этот раздел применим к мостовым и козловым кранам, включая полугентовые, консольные козловые, настенные краны, мостовые краны-накопители и другие, имеющие такие же основные характеристики.Эти краны сгруппированы, потому что все они имеют тележки и сходные ходовые качества.

(2) Новое и существующее оборудование. Все новые мостовые и козловые краны, построенные и установленные 31 августа 1971 г. или после этой даты, должны соответствовать проектным требованиям Американского национального стандарта безопасности для мостовых и козловых кранов, ANSI B30.2.0-1967, который включен посредством ссылки, как указано в § 1910.6.

(3) Модификации. Краны могут быть модифицированы и переоборудованы при условии, что такие модификации и опорная конструкция тщательно проверены на новую номинальную нагрузку квалифицированным инженером или производителем оборудования.Кран должен быть испытан в соответствии с параграфом (k) (2) настоящего раздела. Новая номинальная нагрузка должна отображаться в соответствии с подпунктом (5) настоящего пункта.

(4) Ветровые указатели и рельсовые зажимы. Мосты наружного хранения должны быть оборудованы автоматическими рельсовыми зажимами. Должно быть предусмотрено устройство индикации ветра, которое будет подавать визуальную или звуковую сигнализацию оператору моста при заданной скорости ветра. Если зажимы воздействуют на головки рельсов, любые валики или заусенцы сварных швов на головках рельсов должны быть стерты.

(5) Маркировка номинальной нагрузки. Номинальная нагрузка крана должна быть четко обозначена на каждой стороне крана, и если кран имеет более одного подъемного устройства, номинальная нагрузка на каждый подъемник должна иметь маркировку на нем или на грузовом блоке, и эта маркировка должна быть четко различима с цокольный или этаж.

(6) Расстояние от препятствий.

(i) Между краном и препятствиями должен быть обеспечен и сохранен минимальный зазор в 3 дюйма над головой и 2 дюйма по бокам в соответствии с требованиями Ассоциации производителей кранов Америки, Inc., Спецификация № 61, которая включена посредством ссылки, как указано в § 1910.6 (ранее Electric Overhead Crane Institute, Inc).

(ii) Там, где предусмотрены проходы или пешеходные переходы, не следует размещать препятствия, чтобы безопасность персонала была поставлена под угрозу из-за движения крана.

(7) Расстояние между параллельными кранами. Если взлетно-посадочные полосы двух кранов параллельны и нет промежуточных стен или конструкций, между двумя мостами должен быть предусмотрен и сохранен достаточный зазор.

(8) Назначенный персонал — Только уполномоченный персонал может работать с краном, на который распространяется действие этого раздела.

(1) Расположение кабины.

(i) Общее расположение кабины и расположение средств управления и защиты должны быть такими, чтобы все ручки управления находились в пределах досягаемости оператора, если смотреть на зону, обслуживаемую грузовым крюком, или если смотреть в направлении проезд из кабины. Расположение должно позволять оператору полностью видеть грузовой крюк во всех положениях.

(ii) Кабина должна быть расположена так, чтобы оставалось расстояние не менее 3 дюймов от всех неподвижных конструкций в пределах ее зоны возможного движения.

(2) Доступ к крану. Доступ к автомобилю и / или мосту должен осуществляться по удобно расположенной фиксированной лестнице, лестнице или платформе, не требующей перехода через любой зазор, превышающий 12 дюймов (30 см). Фиксированные лестницы должны соответствовать подразделу D этой части.

(3) Огнетушитель. Огнетушители на основе тетрахлорметана не должны использоваться.

(4) Освещение. Освещение в кабине должно быть достаточным, чтобы оператор мог видеть достаточно ясно для выполнения своей работы.

(г) Тротуары и лестницы —

(1) Расположение тротуаров.

(i) Если у кранов с кабельным приводом имеется достаточная высота над головой, то на приводной стороне по всей длине моста у всех кранов, у которых тележка движется по верху балок, должна быть предусмотрена пешеходная дорожка.

(ii) Там, где расположены пешеходные дорожки, ни в коем случае не должно быть меньше 48 дюймов высоты.

(2) Строительство тротуаров.

(i) Тротуары должны иметь жесткую конструкцию и выдерживать распределенную нагрузку не менее 50 фунтов на квадратный фут.

(ii) Тротуары должны иметь поверхность противоскользящего типа.

Примечание:

Wood соответствует этому требованию.

(iii) [Зарезервировано]

(iv) Внутренний край должен доходить, по крайней мере, до линии внешнего края нижней крышки или фланца балки.

(3) Подножки и поручни для тротуаров. Подножки и поручни должны соответствовать подразделу D этой части.

(4) Лестницы и лестницы.

(i) Козловые краны должны быть оборудованы лестницами или трапами, идущими от земли до пешеходных переходов или платформы кабины.

(ii) Лестницы должны быть оборудованы жесткими и прочными металлическими поручнями. Поверхности для ходьбы должны быть противоскользящими.

(iii) Лестницы должны быть постоянно и надежно закреплены на месте и сконструированы в соответствии с подразделом D этой части.

(e) Упоры, бамперы, направляющие и ограждения —

(1) Тележка останавливается.

(i) Остановки должны быть предусмотрены на границах движения тележки.

(ii) Упоры должны быть закреплены, чтобы противостоять силам, прилагаемым при контакте.

(iii) Упор, входящий в контакт с протектором колеса, должен иметь высоту, по крайней мере, равную радиусу колеса.

(2) Бамперы мостов — (i) Кран должен быть снабжен бамперами или другими автоматическими средствами, обеспечивающими эквивалентный эффект, за исключением случаев, когда кран движется с низкой скоростью и имеет более высокую скорость замедления из-за использования подшипников скольжения, или не эксплуатируется вблизи концов моста и тележки, или ограничено ограниченным расстоянием из-за характера работы крана, и нет опасности удара о какой-либо объект на этом ограниченном расстоянии, или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бамперы должны обеспечивать остановку крана (не считая поднятого груза) со средней скоростью замедления, не превышающей 3 фут / с / с при движении в любом направлении при 20% номинальной скорости нагрузки.

(a) Бамперы должны обладать достаточной способностью поглощать энергию, чтобы останавливать кран при движении со скоростью не менее 40 процентов от номинальной скорости груза.

(b) Бампер должен быть установлен так, чтобы на болтах не возникало прямого срезания.

(ii) Бамперы должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение деталей с крана в случае поломки.

(3) Бамперы тележки — (i) Тележка должна быть снабжена бамперами или другими автоматическими средствами эквивалентного действия, кроме случаев, когда тележка движется с низкой скоростью или не эксплуатируется вблизи концов моста и пути тележки, или ограничено ограниченным расстоянием от взлетно-посадочной полосы, и на этом ограниченном расстоянии нет опасности столкновения с каким-либо объектом, или оно используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бамперы должны обеспечивать остановку тележки (не считая поднятого груза) со средней скоростью замедления, не превышающей 4.7 футов / с / с при движении в любом направлении со скоростью, равной одной трети номинальной скорости нагрузки.

(ii) Если на одном мосту эксплуатируется несколько тележек, каждая из них должна быть оборудована бамперами или аналогичными амортизаторами на смежных концах.

(iii) Бамперы или их эквиваленты должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы минимизировать падение деталей с тележки в случае старения.

(4) Рельсовые тралы. Мостовые тележки должны быть оборудованы уборщиками, которые выступают ниже верха рельса и выступают перед колесами тележки.

(5) Защита для подъемных канатов.

(i) Если подъемные канаты проходят достаточно близко к другим частям, чтобы сделать возможным загрязнение или истирание, должны быть установлены ограждения для предотвращения этого.

(ii) Должно быть предусмотрено ограждение для предотвращения контакта между проводниками моста и подъемными тросами, если они могут соприкоснуться.

(6) Защита движущихся частей.

(i) Открытые движущиеся части, такие как шестерни, установочные винты, выступающие шпонки, цепи, цепные звездочки и возвратно-поступательные компоненты, которые могут представлять опасность в нормальных условиях эксплуатации, должны быть ограждены.

(ii) Охранники должны быть надежно закреплены.

(iii) Каждый охранник должен быть способен выдерживать без постоянного искажения вес человека весом 200 фунтов, если только охранник не расположен там, где на него невозможно наступить.

(е) Тормоза —

(1) Тормоза для подъемников.

(i) Каждая независимая подъемная установка крана должна быть оборудована по крайней мере одним самонастраивающимся тормозом, в дальнейшем называемым стояночным тормозом, приложенным непосредственно к валу двигателя или какой-либо части зубчатой передачи.

(ii) Каждая независимая подъемная установка крана, за исключением подъемников с червячной передачей, угол поворота червяка которых таков, чтобы препятствовать ускорению груза в направлении опускания, должна, в дополнение к стояночному тормозу, быть оборудована регулируемым торможением. средства предотвращения превышения скорости.

(2) Стояночный тормоз.

(i) Стояночные тормоза для двигателей подъемных механизмов должны иметь не менее следующего процента крутящего момента подъема при полной нагрузке в точке срабатывания тормоза.

(a) 125 процентов при использовании управляющих тормозных средств, кроме механических.

(b) 100 процентов при использовании в сочетании со средствами торможения с механическим управлением.

(ii) Стояночные тормоза на подъемниках должны иметь достаточную тепловую нагрузку для частоты срабатывания, необходимой для обслуживания.

(iii) Удерживающие тормоза на подъемниках должны срабатывать автоматически при отключении питания.

(iv) При необходимости стояночные тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

v) Изнашиваемая поверхность всех барабанов или дисков удерживающего тормоза должна быть гладкой.

(vi) Каждая независимая подъемная установка крана, работающего с горячим металлом и имеющая средства торможения с регулировкой мощности, должна быть оборудована как минимум двумя удерживающими тормозами.

(3) Средства управления тормозом.

(i) Тормозные средства с регулированием мощности, такие как рекуперативное, динамическое торможение или торможение с противодействием, или тормозные средства с механическим управлением должны быть способны поддерживать безопасную скорость снижения номинальных нагрузок.

(ii) Средства регулирующего торможения должны обладать достаточной тепловой мощностью для частоты срабатывания, необходимой для работы.

(4) Тормоза для тележек и мостов.

(i) Ножные тормоза не должны требовать приложенного усилия более 70 фунтов для развития номинального тормозного момента изготовителя.

(ii) Тормоза могут быть задействованы механическими, электрическими, пневматическими, гидравлическими или гравитационными средствами.

(iii) При необходимости тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

(iv) Изнашиваемая поверхность всех тормозных барабанов или дисков должна быть гладкой.

(v) Все педали ножного тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы ступня оператора не могла легко соскользнуть с педали.

(vi) Ножные тормоза должны быть оборудованы автоматическими средствами для принудительного отпускания при сбросе давления на педаль.

(vii) Тормоза для остановки движения тележки или моста должны быть достаточного размера, чтобы остановить тележку или мост на расстоянии в футах, равном 10 процентам скорости полной нагрузки в футах в минуту, при движении на полной скорости с полной нагрузкой. .

(viii) Если на мосту или тележках предусмотрены стояночные тормоза, они не должны запрещать использование точки смещения в цепи управления.

(ix) Тормоза на тележках и мостах должны иметь достаточную тепловую нагрузку для частоты работы, требуемой службой, чтобы предотвратить нарушение функций из-за перегрева.

(5) Применение тормозов тележки.

(i) На кранах с кабиной и кабиной на тележке требуется тормоз тележки, как указано в параграфе (f) (4) данного раздела.

(ii) Может применяться тормозной тормоз, чтобы удерживать тележку в желаемом положении на мосту и исключить проскальзывание при отключенном питании.

(6) Применение мостовых тормозов.

(i) На кранах с кабиной и кабиной на мосту требуется мостовой тормоз, как указано в параграфе (f) (4) этого раздела.

(ii) Для кранов с кабиной и кабиной на тележке требуется мостовой тормоз удерживающего типа.

(iii) На всех напольных, дистанционных и мостовых приводах крана с пультом должен быть предусмотрен тормоз механического привода без выбега.

(г) Электрооборудование —

(1) Общие.

(i) Электропроводка и оборудование должны соответствовать подразделу S этой части.

(ii) Напряжение цепи управления не должно превышать 600 В для переменного тока. или d. c. текущий.

(iii) Напряжение на подвесных кнопках не должно превышать 150 вольт для переменного тока. и 300 вольт для постоянного тока.

(iv) Если многожильный кабель используется с подвесной кнопочной станцией, станция должна иметь удовлетворительную опору, которая защитит электрические проводники от напряжения.

(v) Подвесные блоки управления должны быть сконструированы так, чтобы предотвратить поражение электрическим током, и должны иметь четкую маркировку для идентификации функций.

(2) Оборудование.

(i) Электрооборудование должно быть расположено или закрыто таким образом, чтобы токоведущие части не подвергались случайному контакту при нормальных условиях эксплуатации.

(ii) Электрооборудование должно быть защищено от грязи, жира, масла и влаги.

(iii) Защитные ограждения для токоведущих частей должны быть прочными и располагаться таким образом, чтобы они не могли случайно деформироваться и вступить в контакт с токоведущими частями.

(3) Контроллеры.

(i) Краны, не оборудованные контроллерами с пружинным возвратом или кнопками с мгновенным контактом, должны быть снабжены устройством, которое отключит все двигатели от линии при сбое питания и не позволит перезапустить какой-либо двигатель, пока ручка контроллера не будет переведена положение «выключено», либо задействован переключатель или кнопка сброса.

(ii) Контроллеры с рычажным приводом должны быть снабжены выемкой или защелкой, которая в положении «выключено» предотвращает непреднамеренное перемещение ручки в положение «включено».Допускается «выключенный» фиксатор или пружинный возврат.

(iii) Ручка управления контроллером должна быть расположена в пределах досягаемости оператора.

(iv) Насколько это практически возможно, движение каждой ручки контроллера должно происходить в тех же общих направлениях, что и результирующие движения груза.

(v) Органы управления движением моста и тележки должны быть расположены таким образом, чтобы оператор мог легко смотреть в направлении движения.

(vi) Для кранов с напольным приводом контроллер или контроллеры, если они приводятся в действие канатом, должны автоматически возвращаться в положение «выключено», когда их отпускает оператор.

(vii) Кнопки на подвесных станциях должны возвращаться в положение «выключено», когда крановщик сбрасывает давление.

(viii) Автоматические краны должны быть сконструированы таким образом, чтобы все движения были безотказными в случае возникновения каких-либо сбоев в работе.

(ix) Краны с дистанционным управлением должны функционировать таким образом, чтобы, если управляющий сигнал для любого движения крана становится неэффективным, движение крана должно останавливаться.

(4) Резисторы.

(i) Кожухи для резисторов должны иметь отверстия для обеспечения соответствующей вентиляции и должны быть установлены для предотвращения скопления горючего вещества слишком близко к горячим частям.

(ii) Блоки резисторов должны поддерживаться таким образом, чтобы они были как можно более свободными от вибрации.

(iii) Должны быть приняты меры для предотвращения падения сломанных частей или расплавленного металла на оператора или крана.

(5) Переключатели.

(i) Электропитание проводников ВПП должно регулироваться выключателем или автоматическим выключателем, расположенным на неподвижной конструкции, доступным с пола и запираемым в открытом положении.

(ii) На кранах с кабельным управлением на выводах от проводов взлетно-посадочной полосы должен быть предусмотрен выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении.Средства отключения этого переключателя или автоматического выключателя должны быть расположены в пределах досягаемости оператора.

(iii) На кранах с напольным приводом выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении должен быть предусмотрен в выводах от проводов взлетно-посадочной полосы. Этот разъединитель должен быть установлен на мосту или пешеходной дорожке рядом с коллекторами взлетно-посадочной полосы. Должен быть предусмотрен один из следующих типов напольных разъединителей:

(a) Непроводящий трос, прикрепленный к главному выключателю.

(b) Отключение при пониженном напряжении главного автоматического выключателя, управляемое кнопкой аварийного останова на подвесной кнопочной панели на подвесной кнопочной станции.

(iv) Подъемное движение всех электрических мостовых кранов должно быть обеспечено концевым выключателем перебега в направлении подъема.

(v) Все краны, использующие подъемный магнит, должны иметь выключатель магнитной цепи закрытого типа с возможностью блокировки в открытом положении.Должны быть предусмотрены средства для снятия индуктивной нагрузки магнита.

(6) Кондукторы взлетно-посадочной полосы. Проводники открытого типа, установленные на подкрановых балках или на потолке, должны быть расположены или защищены таким образом, чтобы люди, входящие или выходящие из кабины или пешеходных переходов крана, обычно не могли с ними соприкоснуться.

(7) Удлинители. Если в кабине или на мостике кранов с кабиной предусмотрена сервисная розетка, то это должна быть постоянная трехконтактная заземленная розетка с напряжением не более 300 вольт.

(ч) Подъемное оборудование —

(1) Шкивы.

(i) Канавки для шкивов должны быть гладкими и без поверхностных дефектов, которые могут вызвать повреждение каната.

(ii) Шкивы, несущие канаты, которые могут быть мгновенно разгружены, должны быть снабжены плотно прилегающими ограждениями или другими подходящими устройствами для направления каната обратно в канавку при повторном приложении нагрузки.

(iii) Шкивы в нижнем блоке должны быть оборудованы плотно прилегающими ограждениями, которые предотвратят засорение канатов, когда блок лежит на земле с ослабленными канатами.

(iv) Карманы и фланцы шкивов, используемых с подъемными цепями, должны иметь такие размеры, чтобы цепь не цеплялась и не заедала во время работы.

(v) Все ходовые шкивы должны быть оборудованы средствами для смазки. Этому требованию удовлетворяют постоянно смазываемые, герметичные и / или экранированные подшипники.

(2) Веревки.

(i) При использовании подъемных тросов следует соблюдать рекомендации производителя крана. Номинальная нагрузка, разделенная на количество частей каната, не должна превышать 20 процентов от номинальной прочности каната на разрыв.

(ii) Установка розеток должна выполняться в порядке, указанном производителем сборки.

(iii) Канат должен быть прикреплен к барабану следующим образом:

(a) На барабане должно оставаться не менее двух витков каната, когда крюк находится в крайнем нижнем положении.

(b) Конец каната должен быть закреплен зажимом, надежно прикрепленным к барабану, или приспособлением для розеток, одобренным производителем крана или каната.

(iv) Сращивания глаз. [Зарезервированный]

(v) Тросовые зажимы, прикрепленные с помощью U-образных болтов, должны иметь U-образные болты на мертвом или коротком конце веревки. Расположение и количество зажимов всех типов должны соответствовать рекомендациям производителя зажимов. Зажимы должны быть изготовлены из штампованной стали всех размеров серийно. Когда только что установленный трос проработал в течение часа, все гайки на болтах зажима должны быть повторно затянуты.

(vi) Обжимные или сжатые фитинги должны применяться в соответствии с рекомендациями производителя каната или крана.

(vii) В местах, подверженных воздействию температур, при которых сердечники волокна могут быть повреждены, следует использовать канат с независимым сердечником из троса или проволоки или другой сердечник, устойчивый к температурным повреждениям.

(viii) Сменный канат должен быть того же размера, сорта и конструкции, что и исходный канат, предоставленный производителем крана, если производитель каната не рекомендует иное из-за требований к фактическим рабочим условиям.

(3) Эквалайзеры. Если груз поддерживается более чем одной частью каната, натяжение этих частей должно быть выровнено.

(4) Крючки. Крюки должны соответствовать рекомендациям производителя и не должны быть перегружены.

(i) Предупреждающее устройство.За исключением кранов с напольным приводом, гонг или другой эффективный предупреждающий сигнал должен быть обеспечен для каждого крана, оборудованного механическим механизмом передвижения.

(j) Инспекция —

(1) Класс проверки —

(i) Первоначальный осмотр. Перед первым использованием все новые и модифицированные краны должны быть проверены на соответствие положениям этого раздела.

(ii) Процедура проверки кранов, находящихся в регулярной эксплуатации, подразделяется на две общие классификации, основанные на интервалах, через которые следует проводить проверки.Интервалы, в свою очередь, зависят от характера критических компонентов крана и степени их подверженности износу, износу или неисправности. Две общие классификации в настоящем документе обозначены как «частые» и «периодические» с соответствующими интервалами между проверками, как определено ниже:

(a) Частый осмотр — с интервалом от дня до месяца.

(b) Периодическая проверка — с интервалом от 1 до 12 месяцев.

(2) Частый осмотр. Следующие элементы должны проверяться на наличие дефектов с интервалами, определенными в параграфе (j) (1) (ii) данного раздела или специально указанными, включая наблюдение во время работы на предмет любых дефектов, которые могут появиться между регулярными проверками.Все недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены, и должно быть определено, представляют ли они угрозу безопасности:

(i) Все функциональные рабочие механизмы на случай неправильной регулировки, мешающие правильной работе. Повседневная.

(ii) Износ или утечка в линиях, резервуарах, клапанах, дренажных насосах и других частях воздушных или гидравлических систем. Повседневная.

(iii) Крюки с деформацией или трещинами. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячный осмотр с протоколом сертификации, который включает дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и серийный номер или другой идентификатор проверяемого крючка. Для крючков с трещинами или более чем на 15 процентов превышающих нормальное отверстие горловины или более чем на 10 ° изгиба от плоскости разогнутого крючка, см. Параграф (l) (3) (iii) (a) этого раздела.

(iv) Подъемные цепи, включая концевые соединения, на предмет чрезмерного износа, скручивания, деформированных звеньев, мешающих правильному функционированию, или растяжения, превышающих рекомендации производителя. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячный осмотр с протоколом сертификации, который включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор проверяемой цепи.

(v) [Зарезервировано]

(vi) Все функциональные рабочие механизмы на случай чрезмерного износа компонентов.

(vii) Запасовка каната за несоблюдение рекомендаций производителя.

(3) Периодическая проверка. Полные осмотры крана должны проводиться с интервалами, которые обычно определены в параграфе (j) (1) (ii) (b) данного раздела, в зависимости от его деятельности, серьезности эксплуатации и окружающей среды, или как конкретно указано ниже. Эти проверки должны включать требования параграфа (j) (2) настоящего раздела и, кроме того, следующие пункты.Любые недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены, и должно быть определено, представляют ли они угрозу безопасности:

(i) Деформированные, треснувшие или корродированные элементы.

(ii) Ослабленные болты или заклепки.

(iii) Треснувшие или изношенные шкивы и барабаны.

(iv) Изношенные, потрескавшиеся или деформированные детали, такие как пальцы, подшипники, валы, шестерни, ролики, стопорные и зажимные устройства.

(v) Чрезмерный износ деталей тормозной системы, накладок, собачек и трещоток.

(vi) Индикаторы нагрузки, ветра и других показателей во всем диапазоне, для любых существенных неточностей.

(vii) Бензиновые, дизельные, электрические или другие силовые установки из-за ненадлежащей работы или несоответствия применимым требованиям безопасности.

(viii) Чрезмерный износ звездочек цепного привода и чрезмерное растяжение цепи.

(ix) [Зарезервировано]

(x) Электрическое оборудование для выявления признаков точечной коррозии или любого износа контакторов контроллеров, концевых выключателей и кнопочных станций.

(4) Краны не используются регулярно.

(i) Кран, который простаивал в течение 1 месяца или более, но менее 6 месяцев, должен пройти осмотр в соответствии с требованиями параграфа (j) (2) настоящего раздела и параграфа (m) ( 2) данного раздела перед вводом в эксплуатацию.

(ii) Кран, который простаивал более 6 месяцев, должен пройти полную проверку в соответствии с требованиями пунктов (j) (2) и (3) настоящего раздела и пункта (m) (2) этот раздел перед вводом в эксплуатацию.

(iii) Резервные краны должны проверяться не реже одного раза в полгода в соответствии с требованиями пункта (j) (2) этого раздела и пункта (m) (2) этого раздела.

(к) Тестирование —

(1) Эксплуатационные испытания.

(i) Перед первым использованием все новые и модернизированные краны должны быть испытаны на соответствие настоящему разделу, включая следующие функции:

(а) Подъем и опускание.

(b) Путешествие на тележке.

(d) Концевые выключатели, устройства блокировки и безопасности.

(ii) Уставка отключения концевых выключателей подъемника должна определяться испытаниями с пустым крюком, движущимся с возрастающей скоростью до максимальной скорости. Приводной механизм концевого выключателя должен быть расположен так, чтобы он приводил в действие выключатель при любых условиях за достаточное время, чтобы предотвратить контакт крюка или крюкового блока с любой частью тележки.

(2) Испытание при номинальной нагрузке. Испытательные нагрузки не должны превышать 125% номинальной нагрузки, если иное не рекомендовано производителем.Отчеты об испытаниях должны быть помещены в файл, где они доступны назначенному персоналу.

(л) Техническое обслуживание —

(1) Профилактическое обслуживание. Должна быть разработана программа профилактического обслуживания, основанная на рекомендациях производителя крана.

(2) Порядок обслуживания.

(i) Перед тем, как приступить к регулировке и ремонту крана, необходимо принять следующие меры:

(a) Кран, подлежащий ремонту, должен быть перемещен в такое место, где он будет вызывать наименьшие помехи для других кранов и операций в этом районе.

(b) Все контроллеры должны быть в выключенном состоянии.

(d) Предупреждающие знаки или знаки «неисправен» должны быть размещены на кране, а также на полу под или на крюке, если они видны с пола.

(e) Если на той же самой взлетно-посадочной полосе работают другие краны, должны быть предусмотрены рельсовые упоры или другие подходящие средства для предотвращения помех неработающему крану.

(ii) После выполнения регулировок и ремонта кран не должен эксплуатироваться до тех пор, пока не будут переустановлены все ограждения, повторно активированы предохранительные устройства и снято оборудование для обслуживания.

(3) Регулировка и ремонт.

(i) Любые небезопасные условия, указанные в требованиях к осмотру параграфа (j) данного раздела, должны быть устранены до возобновления работы крана. Регулировка и ремонт должны выполняться только уполномоченным персоналом.

(ii) Регулировки должны сохраняться для обеспечения правильного функционирования компонентов. Ниже приведены примеры:

(a) Все функциональные рабочие механизмы.

(b) Концевые выключатели.

(d) Тормоза.

(e) Электростанции.

(iii) Ремонт или замена должны производиться незамедлительно по мере необходимости для безопасной эксплуатации. Ниже приведены примеры:

(a) Крюки крана с дефектами, описанными в параграфе (j) (2) (iii) данного раздела, должны быть выброшены. Ремонт путем сварки или изменения формы обычно не рекомендуется. В случае попытки такого ремонта он должен производиться только под компетентным наблюдением, а крюк должен быть испытан на соответствие нагрузке требованиям параграфа (k) (2) этого раздела перед дальнейшим использованием.

(b) Цепи крепления груза и канатные стропы с дефектами, описанными в параграфе (j) (2) (iv) и (v) этого раздела соответственно.

(d) Подвесные пульты управления должны содержаться в чистоте, а функциональные таблички должны быть читаемыми.

(м) Канатный осмотр —

(1) Беговые канаты. Тщательная проверка всех канатов должна производиться не реже одного раза в месяц, и протокол сертификации, который включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор проверяемых канатов, должен храниться в файле, где это возможно. доступен назначенному персоналу.Любое ухудшение, приводящее к заметной потере первоначальной прочности, должно быть тщательно изучено и должно быть определено, будет ли дальнейшее использование каната представлять угрозу безопасности. Некоторые из условий, которые могут привести к заметной потере прочности, следующие:

(i) Уменьшение диаметра каната ниже номинального из-за потери опоры сердечника, внутренней или внешней коррозии или износа внешних канатов.

(ii) Количество оборванных внешних проводов и степень распределения или концентрации таких оборванных проводов.

(iii) Изношенные внешние провода.

(iv) Корродированные или оборванные провода на концевых соединениях.

(v) Коррозионные, потрескавшиеся, погнутые, изношенные или неправильно установленные торцевые соединения.

(vi) Сильное перегибание, раздавливание, разрезание или отрывание.

(2) Веревки прочие. Весь канат, который простаивал в течение месяца или более из-за остановки или хранения крана, на котором он установлен, перед использованием должен быть тщательно осмотрен. Этот осмотр должен быть на всех типах износа и должен выполняться назначенным лицом, разрешение которого требуется для дальнейшего использования каната.Сертификационная запись должна быть доступна для проверки, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор проверяемого каната.

(n) Обработка груза —

(1) Размер загрузки. Кран не должен быть нагружен сверх его номинальной нагрузки, за исключением целей испытаний, предусмотренных в пункте (k) данного раздела.

(2) Прикрепление груза.

(i) Цепь подъемника или подъемный канат не должны иметь перегибов или перекручиваний и не должны оборачиваться вокруг груза.

(ii) Груз должен быть прикреплен к крюку грузового блока с помощью строп или других одобренных устройств.

(iii) Необходимо следить за тем, чтобы стропа преодолевала все препятствия.

(3) Перемещение груза.

(i) Груз должен быть хорошо закреплен и должным образом сбалансирован на стропе или подъемном устройстве, прежде чем он будет поднят более чем на несколько дюймов.

(ii) Перед началом подъема должны быть отмечены следующие условия:

(a) Подъемный трос не должен перегибаться.

(b) Линии, состоящие из нескольких частей, не должны скручиваться друг вокруг друга.

(iii) При подъеме необходимо следить за тем, чтобы:

(a) Нет резкого ускорения или замедления движущегося груза.

(b) Груз не соприкасается с препятствиями.

(iv) Краны не должны использоваться для боковых подъемов, за исключением случаев, когда это специально разрешено ответственным лицом, которое определило, что это не угрожает устойчивости крана и что различные части крана не будут подвергаться чрезмерной нагрузке.

(v) Пока любой работник находится на грузе или крюке, запрещается поднимать, опускать или перемещаться.

(vi) Работодатель должен требовать, чтобы оператор не переносил грузы над людьми.

(vii) Оператор должен проверять тормоза каждый раз, когда обрабатывается нагрузка, приближающаяся к номинальной. Тормоза испытывают путем подъема груза на несколько дюймов и включения тормозов.

(viii) Груз не должен опускаться ниже точки, в которой на подъемном барабане остается менее двух полных витков каната.

(ix) Когда для подъема груза используются два или более крана, за операцию отвечает одно квалифицированное ответственное лицо. Он должен проанализировать операцию и проинструктировать весь персонал, участвующий в правильном размещении, установке груза и движениях, которые необходимо выполнить.

(x) Работодатель должен обеспечить, чтобы оператор не покидал своего места за пультом управления, пока груз подвешен.

(xi) При спуске с мостика и при приближении груза или крюка к персоналу или над ним должен звучать предупреждающий сигнал.

(4) Концевой выключатель подъема.

(i) В начале каждой смены оператора следует опробовать верхний концевой выключатель каждого подъемника без нагрузки. Следует проявлять особую осторожность; блок должен «плавно смещаться» до предела или наезжать на медленной скорости. Если переключатель не работает должным образом, назначенное лицо должно быть немедленно уведомлено.

(ii) Концевой выключатель подъема, который контролирует верхний предел перемещения грузового блока, никогда не должен использоваться в качестве рабочего органа управления.

(о) Прочие потребности, общие —

(1) Лестницы.

(i) Работодатель должен гарантировать, что руки свободны от препятствий, когда персонал пользуется лестницами.

(ii) Предметы, которые слишком велики для ношения в карманах или на ремнях, должны подниматься и опускаться за ручку.

(2) Кабины.

(i) Необходимая одежда и личные вещи должны храниться таким образом, чтобы не мешать доступу или работе.

(ii) Инструменты, канистры с маслом, отходы, дополнительные предохранители и другие необходимые предметы должны храниться в ящике для инструментов, и им не разрешается свободно лежать в кабине или около нее.

(3) Огнетушители. Работодатель должен убедиться, что операторы знакомы с работой и уходом за предоставленными огнетушителями.

[39 FR 23502, 27 июня 1974 г., с поправками, внесенными в 40 FR 27400, 27 июня 1975 г .; 49 FR 5322, 10 февраля 1984 г .; 51 FR 34560, 29 сентября 1986 г .; 55 FR 32015, 6 августа 1990 г . ; 61 FR 9239, 7 марта 1996 г .; 81 FR 83005, 18 ноября 2016 г.]

Иллюстрированное руководство по терминологии OSHA по кранам — Overhead Crane Consulting, LLC

OSHA 1910.179 (a) (28)

« Проводники, взлетно-посадочная полоса » [основной] — это электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути для подачи питания на кран.

OSHA 1910.179 (a) (29)

«Средство управления торможением » — это метод управления скоростью двигателя крана в состоянии капитального ремонта.

OSHA 1910.179 (a) (30)

« Countertorque » означает метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для развития крутящего момента в противоположном направлении.

OSHA 1910.179 (a) (31)

« Dynamic » означает метод управления скоростью двигателя крана в режиме капитального ремонта для обеспечения тормозящей силы.

OSHA 1910. 179 (a) (32)

« Регенеративное » означает форму динамического торможения, при которой генерируемая электрическая энергия возвращается в энергосистему.

OSHA 1910.179 (a) (33) 1910.179 (a) (33)

« Механический » означает метод управления трением.

OSHA 1910.179 (a) (34)

«Контроллер , с пружинным возвратом » означает контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное положение.

OSHA 1910.179 (a) (35)

« Назначено » означает, выбранный или назначенный работодателем или его представителем как обладающий квалификацией для выполнения определенных обязанностей.

OSHA 1910.179 (a) (36)

«Точка смещения » означает точку на контроллере движения, которая отпускает тормоз, когда двигатель не запитан. Это позволяет двигаться по инерции до включения тормоза.

OSHA 1910.179 (a) (37)

«Барабан » представляет собой цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются тросы для подъема или опускания груза.

OSHA 1910.179 (a) (38)

«Выравниватель » — это устройство, которое компенсирует неравномерную длину или растяжение веревки.

OSHA 1910.179 (a) (39)

« Exposed » означает возможность случайного контакта. Применяется к опасным объектам, которые не защищены или изолированы должным образом.

OSHA 1910.179 (a) (40)

« Fail-safe » означает положение, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

OSHA 1910.179 (a) (41)

« Пешеходная дорожка » означает дорожку с поручнем, прикрепленную к мосту или тележке для доступа.

OSHA 1910. 179 (a) (42)

Терминология и словарь по мостовым кранам

А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я

Ненормальные условия эксплуатации:
Условия окружающей среды, которые являются неблагоприятными, вредными или вредными для или для работы крана, такие как чрезмерно высокие или низкие температуры окружающей среды, воздействие неблагоприятных погодных условий, агрессивных паров, запыленности или влажности. нагруженная атмосфера и опасные места.

Платформа доступа:
Платформа ограниченной длины, расположенная только на одном конце крана, обычно для осмотра или обслуживания.

Административный или регулирующий орган:
Государственное агентство, отраслевой регулирующий орган или работодатель.

AFF:
Над финишным полом; используется на инженерных чертежах в качестве привязки к высоте определенных предметов, где пол показан как 0 ”или 100’-0”. Иногда пол можно более конкретно указать как фактическую высоту над уровнем моря.

Сопутствующее оборудование:
Устройства, которые не являются неотъемлемой частью основных компонентов крана, но могут быть добавлены для помощи в управлении или перемещении груза. Они могут включать, но не ограничиваются: радиоуправление, системы предотвращения столкновений, звуковые сигналы и фонари или устройства, расположенные ниже крюка, такие как магниты, распорные штанги, подъемники листов, C-образные крюки, вакуумные подъемники и т. д.

Температура окружающей среды:
Температура пропусков воспламенения вокруг крановой системы.

Допустимая нагрузка:
Допустимая токовая нагрузка крана или одного из его компонентов, выраженная в амперах.

Анкерные болты:
Болты, используемые для выравнивания и удержания опорных плит колонны взлетно-посадочной полосы на месте. Если для этих опорных плит колонн заливается фундамент, анкеры обычно привязываются к арматуре. Если пол может выдерживать приложенные нагрузки, то в полу можно просверлить отверстия и использовать химические (эпоксидные) или распорные анкеры.

Ежегодная проверка:
Обязательная проверка всего подвесного подъемного оборудования в соответствии с требованиями OSHA. Эти записи должны храниться на объекте конечным пользователем для последующего просмотра в случае аварии или травмы при использовании этого оборудования.

ANSI:
Американский национальный институт стандартов. Один из основных руководящих органов нашей отрасли.

Датчики защиты от столкновений:
Это могут быть системы типа «фото глаз-отражатель» или «лазер-цель».Чаще всего они используются для разделения двух или более кранов на заданное расстояние из-за ограничений пропускной способности взлетно-посадочной полосы или просто для предотвращения столкновения нескольких мостов или тележек друг с другом по соображениям безопасности.

Прикладные нагрузки:
Сочетание статической нагрузки, временной нагрузки и допуска на удар, а также поперечных и продольных нагрузок на конструктивную опорную систему мостового крана или монорельсовую систему. Следует также учитывать, являются осевые, сдвиговые и моментные нагрузки несущей конструкции на полу или фундаменте.

Рельсы ASCE:
Американское общество инженеров-строителей, они очень похожи на железнодорожные рельсы, но предназначены для крановых кранов с верхним ходом и передвижения тележки и могут крепиться с помощью болтов J-образной формы, которые наматываются на верхний фланец профиля. профилировать балку или удерживаться на месте различными зажимами, которые крепятся к нижнему фланцу секций ASCE.

Уполномоченный:
Назначен должным образом учрежденным административным или регулирующим органом.

Автоматический кран:
Кран, который при активации работает в рамках заданного цикла или циклов.

Вспомогательная лебедка:
Дополнительная лебедка, обычно предназначенная для работы с более легкими грузами с более высокой скоростью, чем у основного узла.

AWS:
Американское общество сварки; одно из регулирующих органов нашей отрасли.

Осевая нагрузка:
Вертикальная нагрузка на пол отдельно стоящей крановой колонной.

Вернуться к началу

Задняя панель:
Плата или пластина, на которой монтируются различные электрические устройства управления.Затем эта панель прикручивается к задней поверхности внутри корпуса управления.

основание или настил установлен подъемный механизм: типа
A монтажа, где подъемник установлен на верхней сторону горизонтальной структурной опорной поверхности.

Резервная система аккумуляторных батарей:
Аккумуляторная батарея, используемая на кране, работающем с электромагнитом, для защиты от непреднамеренного сброса груза из-за потери основного питания крана и / или магнитной системы.

Срок службы подшипника:
Срок службы подшипника качения L-10 — это минимальный ожидаемый срок службы в часах 90 процентов группы подшипников, которые работают при заданной скорости и нагрузке.Средний ожидаемый срок службы подшипников примерно в пять раз превышает срок службы L-10.

Принадлежности «под крючком»:
Существует множество вариантов этого типа оборудования; магниты, c-образные крюки, подъемники листов, вакуумные подъемники, клещи, зажимы и т. д. При указании требований грузоподъемность крана или подъемника должна включать в себя собственный вес этого устройства, а также динамический подъемный груз.

BHN:
Число твердости по Бринеллю; измерение твердости материала.Обычно используется для определения твердости колеса.

Болт крепления корпуса:
Конструктивные соединения обычно допускают, чтобы отверстия были на 1/16 дюйма больше, чем болты, используемые в соединении. Однако, когда нет допуска для «податливости» секций, как правило, на высоте двух секций, допуски от отверстия до болта будут намного более жесткими, чтобы секции не опускались по относительной высоте.

Тележка с тележкой:
Тележка с коротким концом, прикрепленная к концу одной балки (или к соединительному элементу, если на балку используется более одной тележки).Этот тип концевой тележки используется, когда на кране требуется более четырех колес из-за конструкции подкранового пути или для простоты установки балок мостового крана.

Стрела:
Несущая балка стрелового крана.

Проводники с нижним вводом:
Здесь устанавливаются жесткие токопроводящие шины таким образом, чтобы коллекторы входили в шины снизу. В этом отличие от бокового входа или бокового крепления. Нижний ввод является предпочтительным, поскольку коллекторам не требуются как вертикальные, так и горизонтальные пружины, чтобы поддерживать их соосность, как того требует тип бокового ввода. Нижние входные стержни также не будут собирать и удерживать металлическую стружку, которая возникает в результате нормального износа стержней и коллекторов, который может вызвать искрение, что приведет к коротким замыканиям или другим проблемам с проводимостью.

Коробчатое сечение:
Прямоугольное поперечное сечение балок, тележек или других элементов, заключенных с четырех сторон.

Мост:
Часть мостового крана, состоящая из балок, тележек, концевых стяжек, прохода и приводного механизма, которая несет тележку и движется в направлении, параллельном взлетно-посадочной полосе.

Мостовые (поперечные) проводники:
Электрические проводники, расположенные поперек конструкции моста крана, для обеспечения питания и управления всеми функциями моста, тележки, подъемника и вспомогательных функций.

Разъединитель моста:
В соответствии с требованиями кодекса, позволяющего отключать основное питание через мост и от тележки, подъемника и других устройств с электрическим управлением на кране, при этом главная панель управления остается горячей для технического обслуживания.

Мост / крановая балка (и):
Элемент крана, на котором перемещаются тележки или тележки, установлен горизонтально между концевыми тележками и поддерживается ими.

Мостовые (поперечные) проводники:
Электрические проводники, расположенные поперек конструкции моста крана для обеспечения питания и / или управления всеми функциями моста, тележки и подъемника.

Рельс моста:
Рельс, поддерживаемый балками моста, по которому перемещается тележка.

Перемещение по мосту:
Перемещение крана по длине подкранового пути.

Конструкция здания:
Конструктивные элементы здания, которые выдерживают нагрузку на здание и крышу, и на которые могут быть возложены нагрузки крана или монорельсовой системы, а также груз, который необходимо перемещать.

Вернуться к началу

Кабина:
Поднятое отделение оператора, прикрепленное к крану, обычно расположенное на одном конце конструкции моста или рамы тележки.

Кран с кабиной:
Мостовой кран, управляемый оператором из кабины, расположенной на мосту или тележке.

Направляющая для троса:
Это устройство, которое регулирует трос, когда он наматывается на барабан подъемника, чтобы удерживать трос в правильных канавках.

Кабельная катушка:
Обычно подпружиненная, это катушка с намотанным вокруг нее проводящим кабелем, которая используется для подачи электроэнергии по магистрали вдоль взлетно-посадочной полосы или монорельса, а также, при установке на тележку, используется для подачи питания и управления на подключенное ниже крюковое устройство.

Развал:
Небольшой восходящий вертикальный изгиб, спроектированный и изготовленный в балках мостового крана (а иногда и в секциях взлетно-посадочной полосы и монорельса), чтобы частично компенсировать прогиб из-за веса подъемника и поднимаемого груза.

Консольная колонна:
Вертикальная колонна взлетно-посадочной полосы или монорельса, не имеющая опоры в продольном или поперечном направлении вверху.

Вместимость:
Максимально номинальная (SWL).

Потолочный монтаж:
Тип монтажа крановой или монорельсовой системы, при котором компоненты подвешиваются на подвесных кронштейнах, зажимах или болтовых соединениях.

Сертифицированный сварщик:
В целях обеспечения качества и безопасности настоятельно рекомендуется, чтобы сварщики / изготовители кранов и взлетно-посадочных полос были сертифицированы в соответствии со спецификациями D1 AWS (Американского сварочного общества).1 для строительных работ и D14.1 для мостовых кранов и другого подъемно-транспортного оборудования. Попросите показать их сертификаты до начала работы и убедитесь, что они используют метод сварки, указанный в сертификатах (например, проволока mig, tig или стик).

Зажим:
Тип крана или метод подвешивания на монорельсовой дороге, используемый для поддержки путей от подвесной конструкции и прикрепленный к конструкции с помощью давления, а не сварки или прямого крепления болтами.

Свободное пространство:
Минимальное расстояние от физических границ крана до ближайшего препятствия.

CMAA:
Ассоциация производителей кранов Америки, Inc. (ранее EQOI — Институт электрических мостовых кранов). Один из основных руководящих органов нашей отрасли.

Коллекторы:
Контактные устройства для сбора тока от проводов взлетно-посадочной полосы, моста или монорельса. Коллекторы магистральной линии установлены таким образом, чтобы пропускать ток от магистральных проводов к находящемуся под напряжением оборудованию. Это могут быть башмаки для закрытых проводов или, в случае более старого оборудования, колесные для открытых проводов.

Контактор:
Электромеханическое устройство для размыкания и замыкания силовой цепи.

Управляющая тележка:
Подвесная роликовая тележка с С-образной направляющей в начале гирлянды управления через мост, где подключается кнопочная станция.

Контроллер:
Устройство для регулирования заданным образом мощности, подаваемой на двигатель или другое оборудование, обычно с помощью кнопочной подвесной станции или пульта дистанционного управления.

Соединение с прорезью:
Этот тип соединения позволяет вырезать секцию взлетно-посадочной полосы или балки моста и заменить покрытие, чтобы балка располагалась ниже на сиденье подъемника ВПП или тележки конца моста. Чаще всего это делается для удовлетворения требований или ограничений по высоте.

Противодействие крутящему моменту:
Метод управления скоростью, при котором двигатель, находящийся под напряжением в направлении, противоположном направлению, вращается.

Накладка:
Верхняя или нижняя пластина коробчатой балки.

Кран:
Машина для перемещения, подъема и опускания груза, состоящая из моста, подъемника и тележки. Краны могут быть путевые, переносные и стационарные.

Подкрановая балка (и):
Типичными являются одинарные и двойные балки, они могут быть профильными (широкополка или S-образная балка) или сборными коробчатыми балками.

Оценка обслуживания крана:
Оценка обслуживания определяется CMAA и определяется количеством и длиной подъемников, а также процентной долей номинальной грузоподъемности крана на подъем, обычно рассчитываемой за час.

Поперечный вал:
Вал, проходящий через мост или тележку, используется для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса.

C-образная направляющая:
Направляющая в форме буквы «C» установлена так, чтобы отверстие «C» было обращено вниз и позволяло гирляндам катиться по мосту, взлетно-посадочной полосе или монорельсу, позволяя проводникам плоского кабеля двигаться подавать питание и / или управление от источника к управляемому устройству.

Плавный пуск:
Электрический или механический метод снижения скорости ускорения движения моста или тележки.

Вернуться к началу

Постоянные нагрузки:
Нагрузки на конструкцию, которые остаются в фиксированном положении относительно конструкции. На мосту крана такие нагрузки включают балки, мостки, поперечный вал, приводы, панели и т. Д.

Прогиб:
Смещение из-за изгиба или скручивания в вертикальной или боковой плоскости, вызванное действующими динамическими и статическими нагрузками.

Испытание на прогиб:
Это испытание, предназначенное для измерения прогиба балок моста и / или балок взлетно-посадочной полосы.Поскольку это критерий проектирования, рекомендуется проводить это испытание при 100% номинальной мощности испытываемого оборудования, а не измерять гирями для испытаний под нагрузкой, которые чаще всего составляют 125% от номинальной мощности. Если испытание на прогиб будет проведено с этим большим испытательным грузом под нагрузкой, вы получите ложную запись об истинном прогибе элемента, как это было спроектировано.

Назначенное лицо:
Выбрано или назначено работодателем или его представителем в качестве компетентного для выполнения определенных обязанностей, связанных с эксплуатацией, осмотром или обслуживанием крана.

Мембрана:
Пластина или перегородка между противоположными частями элемента, служащая определенной цели в конструктивном дизайне элемента. Иногда его называют ребром жесткости, которое приваривается к балке моста коробчатого сечения или концевой тележке.

Disconnect:
Устройство, с помощью которого проводники цепи могут быть отключены от источника питания.

Приводная балка (G-1):
Балка, на которой установлено приводное оборудование моста, только на двухбалочных кранах.

Барабан:
Цилиндрический элемент, вокруг которого наматывается трос для подъема или опускания груза.

Двойной привод:
Современная конфигурация для привода концевых тележек мостовых кранов с использованием отдельных синхронных двигателей и коробок передач, по одной на каждую концевую тележку. При необходимости эту технологию также можно использовать в тележках большой вместимости.

Макетная кабина:
Кабина оператора или платформа на подвесном или радиоуправляемом кране, не имеющая постоянно установленных электрических элементов управления, в которой оператор может ездить, управляя краном.

Рабочий цикл:
Рабочие требования крана или подъемника в соответствии с классификациями HMI, CMAA или FEM.

Динамический режим:
Метод управления направленной скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается за счет сопротивления.

Вернуться к началу

Эксцентриситет:
Выравнивание осевых линий уложенных друг на друга структурных секций для сохранения расчетной грузоподъемности и минимизации скручивания; такие как перемычка подкрановых путей подъемного крана ASCE и перемычка поддерживающих подкрановых балок или рельс тележки, центрированный по внутренней перемычке балки мостовой балки с коробчатой балкой.

ECL:
Эквивалентная центральная нагрузка; коэффициент, используемый для определения фактической нагрузки вниз, приложенной к горизонтальному элементу конструкции от концевой тележки или тележки; в зависимости от количества колес, нагрузки на отдельные колеса и общей колесной базы.

Вихретоковое торможение:
Метод управления, при котором двигатель приводится в движение посредством электрического индукционного тормоза нагрузки.

Электрический мостовой кран (EOT):
Машина с электрическим приводом для подъема, опускания и транспортировки грузов, состоящая из подвижного моста, на котором установлен фиксированный или подвижный подъемный механизм, и перемещающегося по конструкции подвесного пути.

Электрическая тормозная система:
Метод управления одной или несколькими скоростями двигателя крана без использования фрикционного торможения.

Электрификация:
Система проводников на рельсовом ходу, поддерживаемая кронштейном, через которую движущееся оборудование получает электроэнергию.

Аварийный останов:
Это кнопка, обычно в виде грибовидной головки, расположенная на управляющей кнопочной станции или радиопередатчике, которая отключает главный контактор на главной панели, тем самым останавливая все функции крана или подъемника при нажатии.

Закрытая гусеница:
Кран малой грузоподъемности или монорельсовая система, которая включает экструдированный гусеничный путь из стали или алюминия, похожий на форму однорядной стойки, тележки с подвижным концом и тележки, которые перемещаются по внутренней части пути, что позволяет плавное и эргономичное низкое усилие движения. Они могут быть отдельно стоящими или опираться на потолок, а некоторые могут поставляться с моторными приводами, стрелочными переводами, кривыми и различными конфигурациями электрификации.

Корпус:
Корпус для размещения электрических компонентов, обычно обозначаемый классификационным номером NEMA.

Подвод к концу:
Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между лицевой стороной конечного упора взлетно-посадочной полосы и осевой линией грузового крюка.

Концевой упор:
Устройство для ограничения хода тележки или мостового крана. Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

Концевая стяжка:
Конструктивный элемент, кроме концевой тележки, который соединяет концы балок моста для поддержания прямоугольности мостового крана.

Концевая тележка:
Узел, состоящий из рамы, колес с осями и трансмиссии, которые поддерживают крановую балку (и) и облегчают перемещение крана по взлетно-посадочной полосе.

Конечный пользователь:
Владелец и физическое местонахождение пользователя подъемного оборудования, о котором идет речь.

Спроектированный подъемник:
Это подъемник, превышающий номинальную грузоподъемность крана или подъемника, который допускает редкие случаи, когда нет другой реальной альтернативы.Сначала производитель агрегата должен быть уведомлен и письменно ответить, что подробный подъем допустим, затем необходимо проверить кран, чтобы убедиться, что все компоненты работают правильно, затем подъем должен быть произведен после того, как территория будет очищена от всего ненужного. персонал. После завершения цикла подъема кран необходимо снова осмотреть, чтобы убедиться, что крану и его компонентам не было причинено никаких повреждений, и что его можно безопасно вернуть в нормальный режим работы. Конечный пользователь должен вести подробные записи всего этого события.

EOR:
Инженер записи; первоначальный инженер, который спроектировал конструкцию или здание, с которым необходимо консультироваться, когда изменения или новые силы применяются к этой конструкции или зданию, чтобы приспособить подвесную подъемную систему. С этим лицом также следует связаться, если возникнут какие-либо вопросы о том, как функционирует старый или новый конструктивный дизайн.

EOT:
Кран мостовой электрический.

Взрывобезопасность:
Это электрические спецификации, включающие множество электрических компонентов, которые должны поставляться в соответствии с требованиями группы, класса и подразделения опасной зоны, в которой они должны работать.

Вернуться к началу

Отказоустойчивый:
Устройство, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением крана, при котором может произойти сбой.

Рейтинг отказа:
Для стандартных подъемников и кранов отношение прочности к отказу составляет 5: 1.

FEM:
Европейская система рейтингов грузоподъемности кранов и подъемников, аналогичная рейтинговой системе США HMI и CMAA.

Гирлянда:
Петельные провода, теперь обычно плоский кабель, которые передают питание и управление через мост, взлетно-посадочную полосу или монорельс.

Полевая проводка:
Электропроводка, необходимая после монтажа крана.

Пожарная охрана:
Лицо, назначенное на место, чтобы следить за опасностями пожара, когда в поле выполняются «горячие» работы, такие как сварка или резка горелкой.

Фиксированная ось:
Ось, которая закреплена в грузовике и на которой вращается колесо, приводимое в движение шестерней.

Угол наклона:
Угол, образованный тросом и канавками барабана или шкива.

Кран с напольным управлением:
Краны с моторным приводом, которые управляются оператором на полу с помощью кнопочной станции, подвешенной к подвесному оборудованию.

Пешеходная дорожка (платформа для обслуживания):
Полноразмерная дорожка с поручнями и подножками, прикрепленная к мосту или тележке для доступа. Обычно прикрепляется к G-1 или балке со стороны привода, обеспечивая доступ к основным панелям управления и большинству соединений проводки.

Основание / фундамент:
Бетонный фундамент, обычно армированный арматурой, разработанный профессиональным инженером, который выкапывается и заливается для поддержки осевых, сдвигающих и моментных нагрузок, прикладываемых краном или опорными плитами вертикальной колонны монорельса.

Вернуться к началу

Козловой кран:
Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам, установленным на полу, или другому пути. Обычно они бывают двух стилей; полукозловой портал (или одиночная опора), у которого одна опора прикреплена к напольному грузовику, а одна тележка прикреплена к другому концу моста, который движется по более традиционной взлетно-посадочной полосе и рельсу, которые поддерживаются колоннами здания на высоте моста .Другой тип — это полный портал (или двойная опора), который имеет опоры на обоих концах моста с грузовиками, движущимися по двум рельсам, установленным на полу.

Балка:
Основная горизонтальная балка (-ы) мостового крана, которая поддерживает тележку, прикреплена к концевым тележкам.

Grade 5:
Техническая спецификация предпочтительных крепежных деталей, используемых для структурных соединений крана, взлетно-посадочной полосы или монорельсовой системы.

Замыкание на землю:
Случайное проводящее соединение между электрической цепью или оборудованием и землей или каким-либо проводящим телом, которое служит вместо земли.

Вернуться к началу

Подвесная штанга:
Тип подъемного крана или метод монорельсовой подвески, используемый для поддержки рельсов от подвесной конструкции и прикрепленный к конструкции с помощью стальной штанги вместе с другими приспособлениями.

Опасные места (классифицируются как взрывозащищенные и / или искробезопасные):
Где может существовать опасность пожара или взрыва, и классифицируются в зависимости от свойств воспламеняющихся паров, жидкостей или газов или горючей пыли или волокон, которые могут присутствовать и вероятность наличия воспламеняющейся или горючей концентрации или количества.

Класс 1
Горючие газы или пары присутствуют или могут присутствовать в воздухе в количествах, достаточных для образования взрывоопасных или воспламеняющихся смесей
Класс 2
Которые опасны из-за наличия горючей пыли
Класс 3
Опасно из-за присутствия легко воспламеняющихся волокон или опилок, но в которых такие волокна или опилки вряд ли будут находиться во взвешенном состоянии в воздухе в количествах, достаточных для образования воспламеняющихся смесей

Веревка:
Сиденье прикреплено к вертикальной колонне, на которой находятся балки подкранового пути для крана с верхним ходовым элементом.Эти соединения лучше всего выполнять болтовым соединением.

Высота над головой:
Высота над головой — это расстояние, измеренное от седла грузового крюка, когда он находится в самом верхнем положении подъема; обычно по следующим адресам:

Низ балки моста
Верх балки моста
Прозрачный потолок

HMI:
Институт производителей подъемников, подразделение CMAA. Один из основных руководящих органов нашей отрасли.

Подъемник:
Подъемник или подъемник, который используется для подъема или опускания динамического груза.Когда на мосту установлено более одной лебедки, блок большей грузоподъемности обычно называют главной лебедкой, а меньший блок — вспомогательной лебедкой.

Стояночный тормоз:
Фрикционный тормоз для любого движения крана, который применяется автоматически и предотвращает движение при отключении питания.

Подход крюка:
Минимальное горизонтальное расстояние перпендикулярно взлетно-посадочной полосе между осевой линией подъемного крюка и осевой линией рельса взлетно-посадочной полосы.

Защелка крюка:
Обычно подпружиненное механическое устройство, закрывающее горловину подъемного крюка.

Работа с чугунным металлом:
Очень специфический рейтинг для крана, который работает с расплавленным металлом. Согласно определениям CMAA и ANSI, эти краны и подъемники имеют более высокий рейтинг отказов компонентов @ 7: 1.

Горячий пигтейл:
4-х проводные соединительные провода, которые предоставляются подрядчиком по электрике покупателя и оставлены в точке подключения проводов для подключения монтажником крановой системы к методу подачи электроэнергии по магистрали.

Горячие работы:
Термин «полевые работы», используемый для обозначения работ, в которых используется тепло, таких как сварка или резка горелкой.

Гидравлический тормоз:
Тормоз, обеспечивающий замедление или остановку движения с помощью гидравлических средств.

Вернуться к началу

Реле для кубиков льда:
Сменный модуль в некоторых электрических компонентах кранов и подъемников, таких как кнопочная станция или панели управления. Чаще всего используется некоторыми европейскими производителями.

Промежуточная балка (G-2):
Мостовая балка, к которой не прикреплен мостовой привод, но которая обычно несет мостовые проводники, только на двухбалочных кранах.

IEC:
Международный электротехнический кодекс; одно из нормативных требований нашей отрасли.

Допуск на удар:
Предполагается, что дополнительная нагрузка является результатом динамического эффекта, который возникает в начальной точке подъема временной нагрузки и выражается в процентах от временной нагрузки.Это будет добавлен к статическому колеса нагрузки, которая, как правило, подробно на котировки и чертежей без ударной нагрузки, включенной, для точной и полной нагрузки, которая применяется к опорной конструкции мостового крана или монорельсовой системы.

Независимая кнопочная станция:
Контроллер кнопок с гирляндой, поддерживаемый C-образной направляющей, который перемещается по всей длине моста, независимо от подъемника и тележки, и контролирует все движения крана.

Индуктивная нагрузка:
Электрическая нагрузка с запаздывающим коэффициентом мощности.

Промышленный кран:
Сервисная классификация включена в Спецификацию CMAA № 70, Спецификации на электрические мостовые краны.

Класс изоляции:
Класс изоляции обмотки двигателя, указывающий на ее способность противостоять воздействию тепла и влаги.

Инвертор (частотно-регулируемый привод):
Метод управления, при котором фиксированное сетевое напряжение и частота изменяются на трехфазную систему с плавно регулируемым напряжением и частотой.

Сертификация ISO:
Стандарты, относящиеся к системам менеджмента качества и призванные помочь организациям обеспечить соответствие потребностям клиентов и других заинтересованных сторон. Стандарты опубликованы ISO, Международной организацией по стандартизации, и доступны через национальные органы по стандартизации. ISO 9000 рассматривает основы систем менеджмента качества, включая восемь принципов менеджмента, на которых базируется семейство стандартов. ISO 9001 касается требований, которым должны соответствовать организации, желающие соответствовать стандарту.Независимые подтверждения того, что организации соответствуют требованиям ISO 9001, получают от сторонних органов по сертификации.

Вернуться к началу

Дж

стреловые:
Как правило, ручной тип горизонтально качается кран, который поддерживается свободной постоянная опорной плита смонтированы трубы или подвешен столбце здания в конфигурации шпильки или полной консольной стиле. Свободно стоящие трубы колонного типа также могут приводиться в движение двигателем в направлении вращения.

Толчок (или толчковый):
Для перемещения крюка, тележки или моста в серии коротких повторяющихся нажатий кнопки функционального контроллера.

Распределительная коробка (соединительная коробка):
Маленькая и надежная коробка, в которой выполняются заделки проводов.

Вернуться к началу

KSI:
тысяч фунтов на квадратный дюйм, измерение интенсивности напряжений.

Kip:
Единица силы, эквивалентная 1000 фунтам.

Коленная распорка:
Диагональный структурный элемент, соединяющий колонну здания с фермой крыши, другим подвесным горизонтальным элементом конструкции или полом.

Ножевой выключатель:
Тип электрического разъединителя, в котором используется «перекидной» рычаг, который вставляется в соединительные пластины параллельной цепи и обычно имеет предохранитель.

Вернуться к началу

Боковая нагрузка:
Горизонтальные силы, перпендикулярные оси рассматриваемого элемента.При использовании в отношении подкранового пути, прикрепляемого к вашему зданию, вы можете оценить боковую нагрузку, которую будет осознавать ваша конструкция, примерно в 220 фунтов. на тонну поднимаемого груза.

Подъемник:
Максимальное расстояние по вертикали (верхнее и нижнее), на которое может пройти грузовой крюк.

Цикл подъема:
Одиночное движение подъема и опускания (с грузом или без груза).

Подъемные устройства:
Устройства, которые не считаются фиксированной частью подъемника, такие как подвесные ковши с крюком, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, используемые для облегчения работы с определенными типами грузов.Вес этих устройств следует рассматривать как часть поднимаемого груза при определении желаемой грузоподъемности крана, подъемника, взлетно-посадочной полосы или монорельсовой системы (включая опорную конструкцию).

Концевой выключатель:
Устройство, предназначенное для автоматического отключения питания при движении подъемника, тележки или моста на крайнем или близком к нему месте.

Сетевой контактор:
Контактор для отключения питания от линий питания.

Переменная нагрузка:
Нагрузка, которая перемещается относительно рассматриваемой конструкции.

Нагрузка:
Общий вес, поднятый на грузовой блок или крюк.

Грузовой блок (нижний блок):
Сборка крюка, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате или грузовой цепи.

Цикл нагрузки:
Один цикл подъема с грузом плюс один цикл подъема без груза.

Цикл нагрузки:
Опускание крюка для подъема груза, один подъем с грузом, один подъем груза, плюс один подъем без груза, возвращая крюк в исходное положение.

Спектр нагрузки:
Среднее дневное время работы крана или подъемника, рассчитанное для определения надлежащего класса обслуживания оборудования, необходимого для данного приложения.

Нагрузочный тест:
Этот тип теста выполняется в полевых условиях для определения целостности системы в целом. Рекомендуется проводить испытание при 125% от номинальной грузоподъемности и включать в себя пробег со всеми ограничениями системы, а также испытание тормоза подъемника по времени для обнаружения проскальзывания тормозов за пределами допустимого диапазона.Не принимайте сертификат заводского испытания грузоподъемностью только вместо завершенного полевого испытания, поскольку он проверяет только сам подъемный механизм и не подтверждает, что вся система исправна и безопасна в эксплуатации.

Lock out — tag out:
Метод, с помощью которого отключение основного питания крановой системы отключается и рукоятка рубильника блокируется в положении «выключено» одним или несколькими замками. Эти замки имеют бирку с названием индивидуального запирающего крана.Не разрешается снимать чужой замок, так как это может подвергнуть этого человека серьезной травме или смерти в результате поражения электрическим током.

Продольные ребра жесткости:
Горизонтальные элементы, прикрепленные к стенке балки моста для предотвращения коробления стенки. Они также могут быть частью взлетно-посадочной полосы, монорельс или других крановой системы структурной поддержки.

Вернуться к началу

Магнитное управление:
Средство управления направлением и скоростью с помощью магнитных контакторов и реле.

Магистральные провода:
Жесткие токопроводящие шины, фестонная система или кабельная катушка, которая передает питание магистрали вдоль взлетно-посадочной полосы или монорельса.

Главный контактор:
Магнитный контактор, расположенный на главной панели управления, используемый во входящей силовой цепи от коллекторов главной линии, для втягивания или отключения источника питания на кран или подъемник.

Главный выключатель-разъединитель:
Ручной ножевой выключатель, отключающий питание, идущее от выключателя к основным проводам к крану или подъемнику.

Ручной магнитный выключатель:
Устройство отключения питания, состоящее из магнитного контактора, который может приводиться в действие дистанционной кнопкой и может управляться вручную с помощью ручки на выключателе.

Главный выключатель:
Устройство с ручным управлением, которое служит для управления работой контакторов и вспомогательных устройств электрического управления.

Маркировка совпадений:
Обозначение невзаимозаменяемых деталей для повторной сборки после отгрузки.Обычно они используются на кране, взлетно-посадочной полосе и компонентах структурной опоры.

Средняя эффективная нагрузка:
Нагрузка, используемая в расчетах долговечности с учетом как максимальной, так и минимальной нагрузки.

Механический тормоз нагрузки:
Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления грузами в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

Рабочий кран стана:
Сервисная классификация соответствует стандарту AISE № 6 «Технические условия на электрические мостовые краны для работы на сталеплавильных заводах».

Спецификация стана:
Допуски, с которыми металлургические заводы производят свою продукцию. Как правило, они гораздо менее требовательны, чем то, что требуется в подъемной и крановой промышленности для мостовых балок, взлетно-посадочных полос и секций монорельса. Это приводит к тому, что изготовителям кранов требуется довольно часто переделывать прямолинейность и соотношения фланцев на многих секциях, прежде чем их можно будет встроить в подвесную подъемную систему, которая соответствует допускам CMAA.

MMA:
Ассоциация производителей монорельсовой дороги, подразделение CMAA. Один из основных руководящих органов нашей отрасли.

Момент нагрузки (опрокидывание):
силы, приложенные к колонне и опорной плиты, которые хотят, чтобы вытащить его потерять от пола. Они наиболее распространены для полных консольных колонн.

Монорельс:
Однолинейный подвесной путь, к которому подвешен подъемник и тележка, используемый для транспортировки грузов.Это могут быть простые прямые пути или более сложные пути с переключателями, кривыми и блокировками, которые соединяются с пересекающимися участками, которые позволяют подъемнику и тележке перемещаться по подходящим мостовым кранам.

Вернуться к началу

NEC:
Национальный электротехнический кодекс; одно из нормативных требований нашей отрасли.

Нормальные рабочие условия:
Условия, при которых крановая система выполняет функции в рамках первоначальной конструкции.

Нормальная скорость ходьбы:
Предполагается, что скорость ходьбы составляет 125–150 футов в минуту.

Кабина оператора:
Кабина оператора, из которой контролируются движения крана. Указывается производителем как открытый, имеющий только боковые стороны или перила вокруг привода, или закрытый, с крышей, окнами и т. Д.

Перегрузка:
Любая нагрузка, превышающая номинальную грузоподъемность подвесной подъемной системы.

Вернуться к началу

Перегрузка:
Любая нагрузка, превышающая номинальную.

Устройство ограничения перегрузки:
Устройство, которое является частью подъемного устройства, которое определяет, когда предпринимается попытка превысить грузоподъемность (безопасную рабочую нагрузку) подъемника, и прерывает цепь подъемника.

Защита от перегрузки (перегрузка по току):
Устройство, работающее от чрезмерного тока, чтобы вызвать и поддерживать прерывание или уменьшение тока, протекающего к управляемому оборудованию.

Вернуться к началу

п.

Запатентованная гусеница:
Общий термин, обозначающий крановое и монорельсовое оборудование, построенное в соответствии со спецификациями MMA и использующее составную секцию пути с запатентованной формой нижнего фланца.

PE:
Профессиональный инженер. Специалист, имеющий квалификацию для проектирования части или всей подвесной подъемной системы, и эта конструкция всегда должна иметь на себе печать инженера.

Подвесная кнопочная станция:
Подвешивается к крану и управляет контроллерами с пола или другого уровня под краном.

Постоянный источник питания:
Источник питания на новом строительном объекте, который позволяет подключать и испытывать установку крановой системы.

Диаметр шага (канат):
Расстояние через центр барабана или шкива от центра до центра каната, проходящего по периферии.

Обычное управление реверсированием:
Управление реверсированием, которое имеет идентичные характеристики для обоих направлений вращения двигателя.

Plug and Play:
Система, которая позволяет соединять большинство электрических компонентов крана с помощью вилок и розеток, устраняя необходимость в жесткой проводке.

Заглушка:
Функция управления, которая выполняет торможение путем изменения полярности напряжения сети двигателя или последовательности фаз.

Профиль профильной балки:
Балка с S-образной или широкой полкой.

Защитная панель:
Узел, содержащий защиту от перегрузки и пониженного напряжения для всех движений крана.

Станция с кнопками (подвесная):
Электрическое устройство управления, состоящее из контактов с кнопочным управлением, используемое оператором для управления механическими движениями крана, подъемника и другого вспомогательного оборудования.

Вернуться к началу

Квалифицированное лицо:
Лицо, которое, обладая признанной степенью или свидетельством о профессиональном статусе или обладая обширными знаниями, обучением и опытом, успешно продемонстрировало способность решать или разрешать проблемы, связанные с предметом и работой.

Вернуться к началу

Кран с радиоуправлением:
Кран управляется с помощью радиопередатчика, расположенного в точке, механически не прикрепленной к управляемому крану.На главном пульте управления мостом есть приемник, который передает нужные команды разностным функциям крана.

Рельсоочиститель:
Устройство, прикрепленное к тележкам на конце моста (и тележкам на конце тележки для двухбалочных тележек с верхним ходом) и расположенное перед ведущими колесами самосвала, чтобы отодвигать незакрепленные препятствия с поверхности движения.

Запасовка (канат):
Запас подъемника — это путь каната между подъемником и грузовым блоком

Двойная складка — это две части троса, отходящие от барабана, по одной с каждого конца барабана, создавая движение крюка, называемое истинным вертикальным подъемом
Одиночная запасовка — это часть линии, отходящей от барабана, в которой крюк перемещается горизонтально поперек барабана во время цикла подъема, что приводит к некоторой степени «смещения» крюка.

Рекуперативное торможение:
Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, генерируемая двигателем, возвращается в энергосистему.

Запрос предложений:
Запрос цен. Это должно включать подробную спецификацию оборудования, место для установки, сроки доставки и любые особые условия или сроки, которые ожидаются запрашивающей стороной.

Канатный шкив:
Рифленое колесо, используемое вместе с канатом для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

Вращающаяся ось:
Ось, которая вращается вместе с колесом и соединена непосредственно с приводным двигателем или коробкой передач с помощью шлицевого или клинового вала.

Отработка:
Процедура контроля качества, с помощью которой производитель крана выполняет все функции полностью собранного крана в своем цехе перед отправкой на строительную площадку для установки. Это важная часть процесса, поскольку она позволяет исправить любой дефект или проблему до прибытия крана на ваш объект и служит предупреждением о любых возможных проблемах по гарантии, прежде чем они станут вашей проблемой.Большинство строителей приглашают вас стать свидетелями этого последнего тура, если хотите. Если вы не можете совершить эту поездку, попросите копию контрольного списка пробного запуска вместе с руководствами по эксплуатации и техническому обслуживанию. Он должен быть датирован и подписан мастером строительного цеха.

Взлетно-посадочная полоса:
Рельсы, балки, кронштейны и каркас, на которых работает кран. Это могут быть колонны здания, сидящие на корточках, полусвободные (прикрепленные к зданию) или полностью свободно стоящие консольные колонны, которые могут требовать или не требовать фундамента.

Проводники взлетно-посадочной полосы:
Основные линейные проводники, установленные на взлетно-посадочной полосе или параллельно ей, по которой подается ток на кран.

Рельс взлетно-посадочной полосы:
Рельс, поддерживаемый балками взлетно-посадочной полосы, по которым движется мост. Это могут быть рельсы типа ASCE, которые могут быть прикреплены к верхним полкам балки взлетно-посадочной полосы с помощью J-образных болтов или зажимов, или квадратные профили, приваренные к верхним полкам балки.

Вернуться к началу

S-образная балка (иногда называемая двутавровой балкой):
Стандартная структурная форма балки, определенная Американским институтом стальных конструкций.

Предохранительная проушина:
Механическое устройство, надежно закрепленное на концевой тележке или траверсе тележки, которое ограничивает падение крана или держателя в случае отказа колеса или оси.

Сервисный класс:
Рабочие требования крана или подъемника в соответствии с классификациями HMI, CMAA или FEM.

Должен:
Это слово указывает на то, что директива является обязательной и должна соблюдаться, чтобы соответствовать спецификации.

Соединение, работающее на сдвиг (трение):
Когда две секции соединены встык (в отличие от штабелированных) пластинами, которые прикручены и затянуты с определенным крутящим моментом, чтобы создать достаточное трение для удержания нагрузки.

Должен:
Это слово указывает на то, что параметр является рекомендацией, целесообразность которой зависит от фактов в каждой ситуации, чтобы соответствовать спецификации.

Боковое натяжение:
Действие троса подъемного троса, тянущего в горизонтальном направлении относительно канавок барабана, когда крюк перемещается не вертикально вверх и вниз, может привести к опасному состоянию и / или повреждению оборудования.

Одновременное и независимое управление:
Метод, с помощью которого два или более движения крановой системы могут выполняться вместе или по отдельности.Активизируется либо переключателем, либо отдельными кнопками управления для каждой функции на контроллере.

Сила перекоса:
Боковые силы на колеса тележки моста, вызванные балками моста, не движущимися перпендикулярно взлетно-посадочным полосам. У всех мостов есть нормальный перекос.

Span:
Горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов взлетно-посадочной полосы.

Искробезопасность:
Это механическая спецификация, включающая множество изменений компонентов устройства, которые должны поставляться в соответствии с требованиями Группы, Класса и Подразделения опасной зоны, в которой они должны работать. .

Соединение:
Механическое устройство, используемое для соединения смежных концов взлетно-посадочной полосы, монорельсовой дороги и / или секций взлетно-посадочной полосы ASCE.

Статическое управление:
Способ переключения электрических цепей без использования контактов.

Бесступенчатое управление:
Тип системы управления с плавным регулированием скорости между минимальной и полной скоростью.

Ступенчатое управление:
Тип системы управления с фиксированными точками скорости.

Прочность, средняя предельная:
Средняя сила растяжения на единицу площади поперечного сечения, необходимая для разрыва материала, как определено испытанием.

Напряжение:
Нагрузка или сила на единицу площади, имеющая тенденцию к деформации материала, обычно выражается в фунтах на квадратный дюйм.

Опорная конструкция:
Конструкция, используемая для опоры крана и подкрановой дороги или монорельсовой системы.

Подвеска арматура:
фитинги, используемые для Закрепление под проточной взлетно-посадочной полосы или монорельсовой дорожки к несущей конструкции.

По траектории:
Максимальное боковое отклонение от прямолинейности конструктивного элемента, измеренное под прямым углом к оси Y-Y.

Переключатель аварийной остановки:
Переключатель с ручным приводом для отключения питания независимо от обычных рабочих органов управления.

SWL:
Безопасная рабочая нагрузка; еще один способ узнать номинальную грузоподъемность подъемника, крана или монорельсовой системы.

Вернуться к началу

Tag out:
Процедура, с помощью которой квалифицированный специалист по обслуживанию отключает доступную подвесную подъемную систему из-за небезопасного или поврежденного состояния, которое необходимо исправить или отремонтировать.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать это оборудование, пока оно не закрыто.

Tagline:
Система электропроводки, в которой используются гибкие стальные тросы для подвешивания тросов с помощью S-образных крюков или небольших тележек.

Предел прочности на разрыв:
Измеряет силу, необходимую для того, чтобы тянуть что-либо, например, трос или структурную балку, до точки разрыва.

TENC:
Полностью закрытый с вентиляторным охлаждением, тип двигателя.

TENV:
Полностью закрытый, невентилируемый, моторный.

Верхний ходовой кран:
Электрический мостовой кран, концевые тележки которого опираются на рельсы, прикрепленные к верхней части подкрановых балок.

Крутящий момент при полной нагрузке (двигатель):
Крутящий момент, создаваемый двигателем, работающим с номинальной мощностью и скоростью.

Торсионная балка коробчатого сечения:
Конструкция с двойной коробчатой балкой, в которой рельс тележки расположен над внутренними стенками обеих балок.

Силы скручивания:
Силы, которые могут вызвать скручивание элемента конструкции.

Гусеница:
Конструктивный элемент подкранового крана или монорельсовой дороги, поддерживающий несущее колесо или колеса крана.

Привод трактора:
Блок с моторным приводом, опирающийся на колеса и приводимый в движение фрикционным подшипником ведущего колеса на нижней стороне гусеницы.

Сделки:
Другие подрядчики на стройплощадке, с которыми ваш установщик должен работать или рядом, чтобы завершить установку.

Переключатель передачи:
Переключатель, обычно расположенный на лицевой стороне главной панели управления, позволяет изменять метод управления с кнопочной станции на радио и обратно.

Тележка:
Колесный механизм, несущий подъемник и обеспечивающий горизонтальное перемещение подъемника по балке.

Рама тележки:
Базовая конструкция тележки, на которой смонтированы подъемно-передвижные механизмы.

Истинно вертикальный подъем:
При истинно вертикальном подъеме грузовой крюк движется строго вертикально между нижним и верхним пределом подъема.

Две блокировки:
Состояние, при котором грузовой блок или груз, подвешенный на крюке, заедает о конструкцию крана, предотвращая дальнейшее наматывание подъемного барабана.Это очень опасное состояние, которое может привести к тому, что двигатель подъемника будет тянуть за трос до тех пор, пока он не порвется, что приведет к падению груза.

Вернуться к началу

Подходящий кран:
Электрический мостовой кран, в котором концевые тележки опираются на нижние полки гусениц, прикрепленных к конструкции или опирающиеся на нижние полки балок. Эти пути или балки составляют подкрановый путь.

Защита от пониженного напряжения:
Устройство, работающее при понижении или пропадании напряжения, вызывающее и поддерживающее прерывание подачи питания в главной цепи.

Вернуться к началу

Привод с переменной частотой:
Метод управления, с помощью которого можно регулировать напряжение и частоту питания двигателя, что позволяет управлять ускорением и замедлением приводной тали, тележки или моста.

Падение напряжения:
Падение напряжения в электрическом проводнике между отводом питания и отводом нагрузки.

Вернуться к началу

Вт

Профиль W-образной балки:
Форма балки с широкими полками, определенная Американским институтом стальных конструкций.

Перемычка:
Вертикальная пластина, соединяющая верхний и нижний фланцы или накладки сборной коробчатой балки из пластин.

Процедура сварки:
Записанная и повторяемая последовательность шагов, обеспечивающая наилучший результат для определенного типа сварного соединения.

Нагрузка на колесо:
Нагрузка без ударов на любое колесо с тележкой и поднятым грузом (номинальная грузоподъемность), установленным на мосту для обеспечения максимальной нагрузки.

Колесная база:
Расстояние от центра до центра крайних колес тележки или концевой тележки.

Маркеры проводов:
Маленькие ярлыки, которые оборачивают провода питания и управления на панели управления или распределительной коробке, которые позволяют технику увидеть, как должны быть подключены предметы, и облегчают устранение неисправностей при возникновении неисправности.

схема электрическая (электросхема) с описанием

Классификация

Защитная крановая панель

Схема реверсирования и управления краном

Принципиальная электрическая схема для кран-балки

Мостовой кран принципиальная схема — Энциклопедия по машиностроению XXL

Мостовой кран:виды, устройство, схемы, фото

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

принципиальная схема системы смазки крана мостового – Grúa y Polipasto

Электрическая схема мостового крана с частотными преобразователями

Ссылки по теме:

Услуги по проектированию электрических схем крана в Москве

2.5 Описание схемы управления. Проектирование системы электроснабжения мостового крана

Похожие главы из других работ:

2.5 Разработка схемы управления и описание ее работы

5.2 Описание схемы управления насосами.

2.5 Описание схемы управления

3.1 Разработка схемы управления и описание её работы

11.

11 Описание работы схемы управления

5.1 Описание работы схемы управления

3.2 Описание работы схемы управления

7.3 Описание работы принципиальной схемы управления

7.3 Описание работы принципиальной схемы управления

8. Описание работы схемы управления

9. Описание принципиальной схемы управления электропривода

2.8 Описание работы схемы управления электроприводом

2.13 Выбор и описание схемы управления ПЭД

10. Описание схемы управления электрооборудованием

Руководства, техническая информация и электрические схемы

Мостовой кран :: North American Industries

Верхний мостовой кран:

__________________________________________________________

Мостовой кран с верхней направляющей:

Подъемники мостовые крановые | Электрические, воздушные, ручные и канатные подъемники

Глоссарий терминологии мостовых кранов

29 CFR § 1910.179 — Мостовые и козловые краны. | CFR | Закон США

Иллюстрированное руководство по терминологии OSHA по кранам — Overhead Crane Consulting, LLC

Терминология и словарь по мостовым кранам

А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я

alexxlab

Вам также может понравиться

Классификация электропроводок: : , . » elektri4estwo.ru

Рэс цао: Состав Управлений кабельных сетей МКС

Формы квитанций по оплате коммунальных услуг: Квитанция на оплату коммунальных услуг

Добавить комментарий Отменить ответ