Шинопровод магистральный: Магистральный шинопровод

Магистральный шинопровод

Магистральные шинопроводы предназначены для передачи электрической энергии от источника к месту распределения электрической энергии.

Общие описания и условия применения приведены в документах: ГОСТ Р 6815-79 «Шинопроводы магистральные и распределительные переменного тока на U до 1000А». ГОСТ Р 51321_2-2009 «Устройства комплектные Часть 2 Дополнительные требования к шинопроводам». ОСТ 36-115-85 «Шинопроводы переменного тока на напряжение до 1000 В и постоянного тока на напряжение до 1200 В. Классификация»

Примеры магистральных шинопроводов.

Шинопровод с литой изоляцией (степень защиты до IP68)

Шинопровод с литой изоляцией (степень защиты до IP68) предназначен для выполнения электрических соединений энергетического оборудования на электрических станциях и подстанциях, в жилых зданиях, объектах розничной торговли, сельскохозяйственного и промышленного назначения и устанавливаемые в цепях трехфазного переменного тока частотой 50 и 60 Гц, номинальным напряжением до 1 кВ, и в цепях постоянного тока напряжением до 1,2 кВ и номинальным током до 6000А. Степень защиты токопровода до IP68 по ГОСТ Р 51321.1 и ГОСТ 14254.

ГОСТ 6815-79 «Шинопроводы магистральные и распределительные переменного тока на напряжение до 1000 В Общие технические условия, Mains and distribution busways up to 1000 V a. c. General specifications» определяет требования к распределительным и магистральным шинопроводам.

Распределительные шинопроводы рассмотрены в разделе «Распределительные шинопроводы».

В данном разделе перечислены важнейшие параметры магистральных шинопроводов, их основные конструктивные элементы, на основании описаний элементов шинопроводов известных производителей проиллюстрированы правила именования этих элементов.

Полный текст ГОСТ 6815-79 можно найти на сайте http://shinoprovod.ru/library/gost-i-tu/files/681579.pdf.

Общие технические условия

Шинопроводы по назначению подразделяются на:

• распределительные, предназначенные для распределения электрической энергии;

• магистральные, предназначенные для передачи электрической энергии от источника к месту распределения (распределительным пунктам, распределительным шинопроводам) или мощным приемникам электрической энергии.

Отличия между распределительными и магистральными шинопроводами достаточно условны. Потребители могут подключаться и к магистральным, и к распределительным шинопроводам. При любом подключении между трансформатором и шинопроводом, распределительным щитом и шинопроводом, шинопроводом и потребителем (или между ветвями шинопровода) могут устанавливаться устройства учёта электроэнергии и устройства безопасности. В качестве условной границы между магистральными и распределительными шинопроводами можно рассматривать силу тока. До 800 – 1000 А – скорее распределительные шинопроводы, свыше 800 – 1000 А – скорее магистральные. «Родство» этих двух типов шинопроводов нашло отражение и в том, что они включены в один стандарт.

Ниже в разделе все основные таблицы стандарта приведены полностью, для всех токов, от 100 до 6300 А.

По конструктивному исполнению шинопроводы подразделяются на:

• трехфазные;

• трехфазные с нулевым рабочим проводником;

• трехфазные с нулевым рабочим и нулевым защитным проводником.

Номинальные токи шинопроводов, соединяемых переходными секциями или устройствами, не должны превышать отношения 2:1.

Номинальные токи вводных секций или коробок распределительных шинопроводов должны соответствовать номинальным токам шинопроводов или удвоенному их значению в зависимости от места подвода питания в начале или середине линии.

Необходимая номенклатура элементов шинопроводов должна устанавливаться в технических условиях на конкретные типы шинопроводов.

Номинальные токи шинопроводов, соединяемых переходными секциями или устройствами, не должны превышать отношения 2:1.

Номинальные токи вводных секций или коробок распределительных шинопроводов должны соответствовать номинальным токам шинопроводов или удвоенному их значению в зависимости от места подвода питания в начале или середине линии.

Необходимая номенклатура элементов шинопроводов должна устанавливаться в технических условиях на конкретные типы шинопроводов.

Номинальные токи шинопроводов и их ответвительных устройств (коробок, штепселей, ответвительных секций) должны соответствовать указанным в таблице МШТ-1.

Таблица МШТ-1. Номинальные токи шинопроводов и ответвительных устройств.

Расчетные длины прямых секций (расстояния между осями контактных соединений) следует выбирать из ряда: 0,75; 1,00; 1,50; 2,00; 3,00; 4,50; 6,00 м.

Механическая прочность шинопроводов и устройств для их крепления должна обеспечивать установку этих устройств (при прокладке шинопроводов на горизонтальных прямолинейных участках) на расстоянии не менее 3 м друг от друга.

Шинопроводы в рабочем положении должны выдерживать сосредоточенную нагрузку от внешних воздействий, указанную в таблице МШТ-2. Значение остаточной деформации шинопроводов не должно превышать 3 мм на 1 м длины пролета.

Таблица МШТ-2. Сосредоточенная нагрузка на шинопровод.

Степень защиты по ГОСТ 14254 (Степени защиты, обеспечиваемые оболочками, код IP, см. раздел «Степень защиты от проникновения») токоведущих частей шинопроводов (в собранном виде) должна быть установлена в технических условиях на шинопроводы конкретных типов.

Нулевой проводник шинопроводов должен иметь проводимость:

• для шинопроводов на ток до 250 А — 100 % проводимости фазных шин;

• для шинопроводов на ток 250 А и более — не менее 50 % проводимости фазных шин.

Температура нагрева токоведущих частей и элементов корпуса шинопровода номинальным током, установленным с учетом эффективного значения температуры окружающего воздуха, соответствующей климатическому исполнению по ГОСТ 15543, не должна превышать значений, указанных в таблице МШТ — 3.

Таблица МШТ — 3. Температура нагрева токоведущих частей и
элементов корпуса шинопровода номинальным током.

Шинопроводы должны выдерживать однократное воздействие трехфазного тока короткого замыкания, значения которого указаны в таблице МШТ-4.

Таблица МШТ — 4. Значения токов короткого замыкания.

Магистральные шинопроводы должны выдерживать аварийную перегрузку на 10 % сверх номинального тока в течение 2 ч в сутки, при этом температура токоведущих частей не должна быть более 120 °С.

Средняя наработка до отказа разъемных контактных соединений ответвительных устройств шинопроводов ‑ не менее 1000 включений.

Критериями отказа разъемных контактных соединений ответвительных устройств шинопроводов являются:

• наличие повреждений разъемных контактных соединений, препятствующих включению и отключению ответвительных устройств;

• нагрев номинальным током разъемных контактных соединений свыше 100 °С.

Установленная безотказная наработка шинопроводов должна составлять не менее 12000 ч.

Критериями отказа шинопроводов являются:

• пробой изоляции;

• воспламенение элементов шинопроводов;

• отделение (выброс) горящих, раскаленных или расплавленных частиц элементов шинопроводов.

В данном разделе приведены самые основные параметры шинопроводов. Более подробная информация и ссылки на связанные ГОСТы можно найти в ГОСТ 6815-79.

Технические характеристики шинопроводов многочисленны.

В качестве примера списка технических характеристик шинопровода на рисунках МШР-1 и МШР-2 приведены характеристики алюминиевых шинопроводов серии ELINECR с литой изоляцией, выпускаемых компанией EAE ELEKTRIK, Предельный номинальный ток — 5000 А.

Сравним ток короткого замыкания по ГОСТ 6815-79 с током, который выдерживает указанный шинопровод.

При токах 5000 А ГОСТ определяет, что ток короткого замыкания, выдерживаемый шинопроводом в первый полупериод, должен быть не менее 100 кА.

Алюминиевый шинопровод ELINECR, предназначенный для эксплуатации на номинальном токе 5000 А, выдерживает кратковременный (1 сек) ток 120 кА. Так что по этому параметру ELINECR превосходит ГОСТ.

Рисунок МШР-1. Основные характеристики литых шинопроводов ELINECR с алюминиевыми шинами компании EAE ELEKTRIK на токи до 2500 А.

Рисунок МШР-2. Основные характеристики литых шинопроводов ELINECR с алюминиевыми шинами компании EAE ELEKTRIK на токи до 2250 — 5000 А.

Основные элементы магистральных шинопроводов

Основными элементами магистральных шинопроводов являются:

а) прямые секции — для прямолинейных участков линий;

б) угловые секции — для поворотов линий на 90° в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

в) тройниковые секции — для разветвления в трех направлениях под углом 90° в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

г) подгоночные секции — для подгонки линии шинопроводов до необходимой длины;

д) разделительные секции с разъединителем — для секционирования магистральных линий шинопроводов;

е) компенсационные секции — для компенсации температурных изменений длины линии шинопроводов;

ж) переходные секции — для соединения шинопроводов на разные номинальные токи;

з) ответвительные устройства (секции, коробки) — для неразборного, разборного или разъемного присоединения распределительных пунктов, распределительных шинопроводов или приемников электрической энергии. Коробки должны выпускаться с разъединителем, с разъединителем и предохранителями или с автоматическим выключателем; секции могут выпускаться без указанных аппаратов;

и) присоединительные секции — для присоединения шинопроводов к комплектным трансформаторным подстанциям;

к) проходные секции — для прохода через стены и перекрытия;

л) набор деталей и материалов для изолирования мест соединения секций шинопроводов с изолированными шинами;

м) устройства для крепления шинопроводов к элементам строительных конструкций зданий и сооружений;

н) крышки (заглушки) торцовые и угловые для закрытия торцов концевых секций шинопровода и углов.

В качестве примеров рассмотрим:

• магистральные шинопроводы KLM-S на токи 800 – 6300 А компании KLM.

• магистральные шинопроводы ELINECR с литой изоляцией на токи 800 – 5000 А компании EAE ELEKTRIK.

Магистральные шинопроводы KLM-S на токи 800 – 6300 А компании KLM

Наименование и обозначения секций KLM-S

Наименование секций KLM-S и их соответствие элементам шинопровода по ГОСТ 6815-79 приведено в таблице МШТ — 5.

Таблица МШТ — 5. Наименование секций KLM-S и их соответствие элементам шинопровода по ГОСТ 6815-79.

Таблица показывает, что в целом состав элементов шинопроводов по ГОСТ и состав секций шинопроводов KLM-S совпадает. KLM-S включает Z – образные секции для «смещения» в горизонтальном и вертикальном направлениях линий шинопровода, в явном виде ГОСТом не предусмотренные. Подгонка линий шинопровода до необходимой длины осуществляется для KLM-S секциями нестандартной длины. Учитывая, что ГОСТ допускает расширение номенклатуры элементов шинопровода в конкретном применении, состав секций вполне удовлетворяет требованиям стандартизации.

Коды секций шинопровода KLM-S

Код секции имеет вид:

<Тип шинопровода>-<Код шинопровода>-<Материал шинопровода>-<Степень защиты>-<Количество изолированных проводников>-<Материал корпуса>-<Обозначение секции>-{Примечания к нестандартной секции}.

Все параметры, входящие в код секции, за исключением последнего, обязательны. Для некоторых секций «примечания к нестандартной секции» могут иметь значения, отличные от приведенных в таблице МШТ – 9.

Тип шинопровода — KLM-S.

Обозначение секции – по таблице МШТ – 5.

Допустимые значения остальных параметров приведены в таблицах МШТ — 6 — МШТ — 9.

Таблица МШТ — 6. Код шинопровода.

Таблица МШТ — 7. Материал проводника (шин).

Таблица МШТ — 7. Степень защиты.

Таблица МШТ — 7. Количество изолированных проводников.

Таблица МШТ — 8. Материал корпуса шинопровода.

Таблица МШТ — 9. Примечания к нестандартной секции.

Пример:

Нестандартная прямая секция FE размером по одной грани вдоль оси от 1000 до 1999 мм магистрального шинопровода на номинальный ток 1000 А, материал шин – медь, степень защиты, обеспечиваемая оболочкой ‑ IP55, четыре проводника 3L + N + PE (корпус), корпус из оцинкованной стали.

Примеры внешнего вида секций шинопровода KLM-S

На рисунках МШР–3 – МШР-13 в качестве примеров приведены краткие описания и рисунки некоторых секций шинопровода KLM-S.

Рисунок МШР-3. Прямая секция с окнами отбора мощности Pi.

Используется для передачи и распределения энергии, позволяет быстро без сложных монтажных работ устанавливать коробку отбора мощности в специализированные окна отбора мощности. Максимальный ток, который можно снять с одного окна отбора мощности составляет 630 А.

Рисунок МШР-4. Секция угловая горизонтальная CD.

Рисунок МШР-5. Прямая секция FE нестандартного размера.

Может быть изготовлена длиной 500 – 999 мм (S1), 100‑1999 мм (S2), 2000 – 2999 мм (S3).

Рисунок МШР-6. Компенсационная секция CML.

Используется для компенсации теплового расширения на прямых трассах шинопровода длиной более 200 метров.

Рисунок МШР-7. Секция Z-образная вертикальная.

Z-образная вертикальная секция применяется в тех случаях, когда соединение при помощи стандартных вертикальных углов невозможно. Может устанавливаться как вертикально, так и горизонтально, в зависимости от конкретного проекта. Элемент является нестандартным и изготавливается под конкретный проект. Cmax уточняется у производителя оборудования.

Рисунок МШР-8. Секция тройниковая горизонтальная TD.

Секция тройниковая горизонтальная применяется для отвода энергии от шинопровода в горизонтальной плоскости. Может устанавливаться и вертикально, в зависимости от конкретного проекта.

Рисунок МШР-9. Секция угловая комбинированная ZDP.

Секция угловая комбинированная применяется в тех случаях, когда соединение при помощи стандартных горизонтальных и вертикальных углов невозможно. Данный элемент является нестандартным и изготавливается под проект индивидуально.

Рисунок МШР-10. Секция присоединительная с вертикальным углом ATCP.

Используется для ввода в панель и подключения к сборным шинам щита в тех случаях, когда соединение при помощи стандартных элементов невозможно. Также секция используется для подключения к масляному трансформатору. Элемент является нестандартным и изготавливается под конкретный проект.

Рисунок МШР-11. Гибкая секция FLX.

Используется для прокладки линии шинопровода через деформационный шов здания с перепадами уровня трассы. Элемент возможно изготовить с нестандартными характеристиками:

1. Длина гибкой части;

2. Различные положения шин на входе и на выходе шинопровода.

Рисунок МШР-12. Стыковочный элемент G.

Предназначен для соединения двух секций шинопровода. В комплект входят верхняя, нижняя и две боковые крышки с заглушками под стяжные болты стыка. Для коробок отбора мощности типа Bolt-On (на болтах) используется специальный стыковочный элемент GF.

Рисунок МШР-13. Комплект FB для огнестойкой проходки шинопровода прохода через стены и перекрытия.

Используется для прокладки шинопровода через окна в стенах и перекрытиях. Толщина стен и перекрытий ‑ не менее 200 мм. Обеспечивает огнестойкость проходки через стены и перекрытия не менее 180 минут согласно ГОСТ Р 53310-2009.п.4.1. Комплект может устанавливаться на любой компонент шинопровода.

Литой шинопровод ELINECR компании EAE ELEKTRIK

Шинопровод ELINECR состоит из монолитных секций, выполненных из эпоксидной смолы, внутри которых находятся залитые смолой фазы.

Шинопровод:

• удовлетворяет стандарту EC 61439-6;

• обладает степенью защиты IP68. Это означает, что он может работать погруженном в воду, рисунок МШР-3.

• защищает шины от коррозии, химикатов, насекомых и грызунов, воздействия дыма;

• подходит для тропического климата;

• обладает высокой механической прочностью;

• устойчив к коротким замыканиям;

• не распространяет горение;

• длительное время сохраняет непрерывность электрической цепи при пожаре;

• обеспечивает эффективную теплоотдачу;

• удобен для совместного использования с шинопроводом E-Line KX.

Основные параметры и коды, используемые для описания секций шинопровода ELINECR компании EAE ELEKTRIK приведены на рисунке МШР-14.

Рисунок МШР-14. Коды секций литого шинопровода EAE ELEKTRIK.

После соединения стыковочных узлов секций на них закрепляются рубашки, формы которых зависят от того, как расположен стык – горизонтально или вертикально.

В рубашки заливается двухкомпонентная эпоксидная смола, смешанная с наполнителем. После отвердения смолы вокруг стыков образуется сплошная монолитная изоляция по длине соединённых секций. В результате шинопровод имеет степень защиты IP68, т.е. может работать в воде, рисунок МШР-15.

Рисунок МШР-15. Степень защиты IP68. Работа в воде.

Примеры секций шинопровода ELINECR

На рисунках МШР–16 – МШР- 22 в качестве примеров приведены краткие описания и рисунки некоторых секций литого шинопровода ELINECR.

Рисунок МШР-16. Секции стандартные прямые STD.

Области применения:

• между трансформатором и щитом;

• между щитами;

• для питания генератора и компенсационных щитов;

• байпасные линии питания.

Рисунок МШР-17. Поворотные секции в вертикальных и горизонтальных направлениях (U, D, L, R).

Рисунок МШР-18. Редукционная секция RD.

Используется для изменения поперечного сечения шинопровода.

Рисунок МШР-19. Секция скрещивания фаз FDM.

Применяется для устранения изменений в порядке следования фаз, возникающих в результате вертикальных-горизонтальных поворотов линий шинопроводов.

Рисунок МШР-20. Секция концевая S.

Рисунок МШР-21. Секция вводная панельная P10.

Используется для подключения внутри распределительных щитов.

Применяется для терминирования на торцах линий.

Рисунок МШР-22. Секция присоединительная к трансформаторам P40A.

Крепление магистральных шинопроводов

Как правило, производители шинопроводов вместе со стандартными и нестандартными секциями поставляют все крепежные изделия, необходимые для монтажа шинопровода в соответствии с требованиями ПУЭ и других стандартов.

На рисунке МШР-23 приведён пример, иллюстрирующий крепление горизонтального участка шинопровода к перекрытию.

Рисунок МШР-23. Крепление горизонтального участка шинопровода к перекрытию.

Более полную информацию по магистральным шинопроводам можно найти в следующих разделах:
«Каталоги и инструкции» — Документация по брендам для более подробного ознакомления с шинопроводами от производителей.
«Терминология» — Основные термины и определения из нескольких ГОСТ и ТУ.
«ГОСТ и ТУ» — Перечень основных стандартов и регламентов связанных с шинопроводом.
«Бренды» — В разделе наглядно указаны типы шинопровода которые есть у того или иного производителя.
«Серии» — Подробный обзор серий и моделей шинопровода
«Монтаж» — Приведены рекомендации по руководящим документам, а также ссылки на видео монтажа шинопроводов от различных производителей.
«Выбор» — Дана информация по основным подходам при выборе шинопроводов.
«Как заказать» — Описаны подходы в расчете и оценке стоимости проектов на основе шинопроводов.
«Поставщики» — Раздел предназначен для поиска и выбора поставщиков того или иного бренда.

Шинопровод магистральный: особенности производства и монтажа

Для трансфера и расределения электроэнергии используют шинопровод магистральный, рассчитанный на работу с напряжением в 1 киловольт. В привычной зоне монтажа вырабатывается целая сеть линий, которые поочередно подводятся к оборудованию, трансформаторным подстанциям на промышленных площадках. Практически по схожему рисунку оборудуются и коммерческие проекты, на базе которых потом открываются торговые точки, спортивные залы, игровые зоны. По всем отведенным поверхностям прокладывается шинопровод магистральный, представляющий собой специальный комплект, собранный из секций, из которых и создается энергетическая трасса. Обычно в систему подается переменный ток с силой в 800-4000А, а по частоте – это 50 Гц.

Что такое магистральный шинопровод

Магистральные шинопроводы, также называют шинными мостами или токопроводами, и для них очерчена сфера применения и основные задачи. Известно, что данному изделию удалось объединить в своем функционале свойства обычного кабеля и громоздкого распределительного щита. В итоге производители, на имеющейся теоретической базе, выработали целую линию новой продукции, конструктивно многообразной, долговечной, безопасной. Сегодня шинопровод представляет собой модуль, собранный из изолированных медных или алюминиевых шин, который считается достаточно устойчивым к перегрузкам и внешним агрессивным воздействиям.

Рекомендован магистральный токопровод для современных подстанций, заводов, сборочных площадок, офисных зданий, крупных торгово-развлекательных центров. Хороший шинопровод магистральный по оптовой цене приобретают застройщики, когда в проекте бывает возведение высотных сооружений или различных энергоемких объектов.

Положительные характеристики шинопровода

Технология создания проводки с использованием шинопровода – не новая, поэтому ввиду стремительно нарастающей ее популярности, очень легко определить перечень преимуществ изделия:

• Правильный монтаж магистрального шинопровода выполняется в кратчайшие сроки, особенно если заказ был небольшой по объему, а предварительно специалистом была оформлена проектная документация с учетом всех технических особенностей здания.
• Монтаж токопровода – это одна из небольших статей расходов в масштабном строительном проекте. Основное капиталовложение происходит в момент оформления заказа, а с производства уже приходит комплект, готовый к установке. Цена на товар небольшая.
• Отсутствуют проблемы по сборке и креплению распределительных шинопроводов, так как они точно рассчитаны под проект, изготовлены на заводе.
• Работа по монтажу ведется по разным плоскостям, когда у сводов потолка возможно монтировать магистральные шинопроводы, закрепить линию на небольшой высоте, подводя электропитание, например, к станку или подстанции.
• Полвека могут функционировать закрытые и открытые шинопроводы, не давая сбоев, не провоцируя короткое замыкание. Считается, что тридцать лет – это тот минимум, при котором практически не требуется техническое обслуживание.
• Структура энергетического распределения считается достаточно наглядной, простой и понятной, без создания сложных узлов.
• Мощный шинопровод ШМА считается изделием, в котором практически исключено проявление короткого замыкания. Это повышает степень его безопасности не только для промышленных объектов, но и для жилых.
• В модуле шинопровода отсутствуют легковоспламеняющиеся элементы, поэтому и характеризуются высокой степенью безопасности.
• Компактные модули энергетической линии, созданной из магистральных шинопроводов, способны экономить пространство, не загромождать собой интерьер здания, мешать укомплектованию заводских, торговых площадей нужным оборудованием.
• Система работает в условиях низкого сопротивления силе тока, как следствие, возможно теперь предпринимателям или владельцам жилых домов экономить на оплате за электроэнергию, если не совершать перерасход.
• Шинопровод можно назвать адаптивным строительным материалом, потому что его возможно монтировать всегда, если к делу подойти с холодным расчетом и полным знанием о данном виде проводки.

Почему безопасно использовать магистральные шинопроводы

Магистральные, то есть основные, линии подачи электроэнергии, в первую очередь, должны отвечать всем требованиям техники безопасности. И это бесспорно. Отметим, что разработчикам кабеля нового поколения удалось создать такую модель, которая отличается низким уровнем аварийности, способна функционировать бесперебойно много десятилетий. Созданный шинопровод магистральный ШМА в аварийных ситуациях способен выдерживать перегрузки, реагировать на перепады напряжения в сети и стабилизировать созданную систему, ни в коем случае не допуская временного сбоя или абсолютного срыва рабочего процесса.

Многие специалисты считают, что шинопровод ШМА 1600, а точнее в него вложенный потенциал, используется потребителем всего лишь на 70%, то есть очень много еще остается в резерве, поэтому данная промышленная единица и считается надежной и конкурентоспособной.

В стандартной комплектации секций магистральных шинопроводов имеется около четырех проводников, изготовленных из алюминия или предварительно обработанной меди, продуманы изолирующие прокладки, выполнятся техническая маркировка. И все это формируется в защитный короб из оцинкованной стали. Такой внешний протекторный слой создает условный микроклимат, регулирующий и температурный режим, и чистоту комплектующих. И самое главное – защищает и позволяет применить надежные крепления шинопроводов, выбранные на усмотрение мастера, которому заказчиком поручен монтаж системы. И еще немаловажное достоинство внешнего короба – снижение уровня излучения электромагнитного поля.

Как выполняется изоляция шин

Комплектация шинопровода может быть разнообразной. Если в системе задумано размещение шин с разными фазами, и они располагаются близко друг к другу, то невозможно обойтись без изолирующих средств. Таким образом, разработчики увеличивают электрическую прочность и на небольшой площади создают мощный энергопоток. А когда начинкой являются нейтральные образцы, так называемые нулевые шины, то изоляция предусматривается лишь на периферии, когда необходимо отделить проводники от защитного кожуха.

Чаще всего для создания защитных прослоек используют стеклолакоткань, которая в несколько слоев обхватывает шину. Все это выполняется в заводских условиях, и считается сложной и ответственной работой. Альтернативные и малоизученные материалы – это специальные шланги термоусадочные, всевозможные покрытия лаками или аэрозолями, которыми выполняется нужное защитное напыление.

Интересный и упрощенный вариант – тонкие перегородки, созданные из изоляционного материала. Из-за этого может отличаться цена шинопровода ШМА, открытого или закрытого, оснащенного той или иной системой протектора. Самый приемлемый и надежный вариант для данного образца – это перфорированный кожух. В дополнение к нему задействуют разработчики на стыках замковые элементы, которые призваны объединять все изоляционную систему внутри шины.

Что лучше в шинах: алюминий или медь

Когда создаются осветительные шинопроводы, то для их внутренней комплектации используют либо алюминий, либо медь. А что лучше? Многие факторы говорят в пользу алюминия. Во-первых, мягкий металл легко обрабатывается, устойчив к коррозии из-за ему присущей внешней оксидной пленки. Во-вторых, алюминиевый распределительный шинопровод – это недорогой проект, можно сказать, практически бюджетный вариант. А вот к его недостаткам относят низкую прочность материала, ту же оксидную пленку, которая часто ухудшает проводную способность металла. Осознавая данную особенность алюминия, разработчики чаще всего пытаются внедрять в производство марку АД31Т1, которая считается относительно твердым сплавом и превосходит в три раза обычный алюминий по прочности.

Медь также применима, но более трудоемка, так как требует обработку, применение пайки, но главное ее преимущество – она обеспечивает лучшую токоподачу, без лишних потерь.

Таким образом, магистральные шинопроводы задействованы в современной технологии выполнения проводки. За последние десятилетия зарекомендовали себя с положительной стороны, поэтому сфера их применения стремительно расширяется. Они стали тем образцом электропроводки, где колоссально уменьшено влияние человеческого фактора, так как их изготовление предусмотрено только в заводских условиях.

описание, виды и устройство, применение

Энергоснабжающая проводка в условиях производственных предприятий и стройплощадок нуждается в дополнительной защите. Обычная изоляция не всегда справляется с этими задачами, поэтому применяются специальные контуры, выполняющие также функции распределения и оптимизированного подключения. Типовым исполнением такой проводки является магистральный шинопровод, содержащий одну или несколько питающих линий.

Общие сведения об устройстве

Конструкция шинопровода представляет собой жесткий канал для прокладки кабелей, работающих под напряжением до 1 кВ. Частота переменного тока в сети может составлять 50-60 Гц, а сила – до 250 А. Ключевой характеристикой является стойкость корпуса шинопровода, поскольку он предназначен для защиты линии от механических, термических, влажностных и химических воздействий. Для обозначения защитных свойств используется классификация по коду IP. В частности, магистральный шинопровод с маркировкой IP68 может использоваться как в жилых зданиях, так и на подстанциях и промышленных цехах, где отмечаются экстремальные температурные нагрузки. Литая изоляция также оберегает контур от давления, воды, пыли и электромеханических помех. Но кроме защитной функции у шинопровода есть и эргономическая задача, которая заключается в упрощении процессов подключения оборудования к электросетям.

Классификация шинопроводов

Насколько разными могут быть условия применения изоляционных корпусов, столь же разнообразны и виды шинопроводов. К наиболее распространенным относят следующие признаки классификаций:

• Степень замкнутости корпуса. Встречаются как полностью герметизированные, так и открытые конструкции. Это напрямую зависит от требований к коммуникации устройства и эксплуатационной среды.
• Мобильность. Выделяют стационарные и переносные контуры. Выбор магистрального шинопровода по этому критерию также зависит от характера применения кабеля в конкретных условиях. Стационарные корпуса чаще используются на предприятиях с зафиксированными постоянными точками и каналами энергоснабжения. В свою очередь, переносные шинопроводы задействуются на объектах с агрессивными средами без постоянной электротехнической инфраструктуры.
• Материал изготовления. В основном используется металл, прошедший обработку для обретения антикоррозийных свойств. Это могут быть и сплавы анодированного алюминия (отличаются легкостью и компактностью), и нержавеющая сталь (массивная, но долговечная конструкция с высокой степенью защиты).

Виды секций шинопровода

Изолированный канал данного рода вовсе не относится к линейным однотипным шахтам, которые меняются лишь в параметрах сечения и размеров. Полноценный шинопровод имеет стыковые, поворотные и другие сложные элементы, представленные секциями того или иного типа. К стандартным разновидностям сегментов магистрального шинопровода можно отнести следующие:

• Присоединительная секция. Применяется для коммутации с панелью управления и подключения канала к сборным шинам электрощита.
• Секция концевого питания. Вводится в сеть для регуляции энергии в шинопроводе путем ее отбора через гибкий кабель.
• Угловая секция подключения. Может применяться для ввода шины в сети на сложных поворотных участках, где невозможно использование типовых сегментов конструкции.
• Проходные сегменты. Обширная группа сборных элементов шины, которые применяют на переходных и узловых технологических участках с особыми требованиями. Например, это могут быть проходы через перекрытия и стены, зоны с повышенной пожарной опасностью и т. д.

Магистральные конструкции шинопровода

Отличительной чертой таких устройств является способность выдерживать большие токи в диапазоне от 1600 до 4000 А. Стандартная конфигурация шахты позволяет на каждые 6 м магистрали устанавливать по два питающих ответвителя. Наиболее популярным форматом исполнения конструкции является тип ШМА. Данное устройство содержит три шины, одна из которых представлена вынесенным за корпус нулевым контуром в виде двух алюминиевых уголков. Основу магистрального шинопровода ШМА составляют прямые секции длиной от 75 до 350 см. В качестве доборных функциональных сегментов могут выступать тройниковые, угловые, ответвительные и широкая группа присоединительных элементов. Для обхода препятствий используются гибкие секции, позволяющие также менять чередование фаз.

Распределительные конструкции шинопровода

Основная доля таких устройств выполняется по системе ШРА с расчетом на силу тока до 630 А. Первичная задача распределительных трасс заключается в функциональном сетевом размещении контуров и ответвлений кабельных линий. Поэтому сила тока невысокая, но зато предусматриваются обширные возможности компоновки проводки. И распределительные, и магистральные шинопроводы предусматривают интеграцию нескольких точек для ввода энергоснабжающих источников. Но если у магистрального канала предельное количество редко превышает трех, то система ШРА позволяет подключать до шести электроприемников на трехметровой секции. Используют и четырехшинные распределительные конструкции, в которых предусматривается один нулевой и три фазовых контура.

Осветительные шинопроводы

Специальный канал для создания мощной и функциональной осветительной системы. В его обустройстве используются шины на 25 А, причем фазность может быть разной – и на 380, и на 220 В. Однофазные системы применяются и в промышленных условиях, когда нет потребности в высокой нагрузке для малозатратных потребителей. Можно сделать ответвление от магистрального шинопровода на 0,4 кВ по линии ШОС, а затем группировать точечные развязки на однофазных штепсельных присоединениях под каждый осветительный прибор через 5-10 м. Приборы подвешиваются посредством хомутов с крючками и подсоединяются к штепселю. Шаг крепления конструкции в среднем варьируется от 2 до 3 м.

Установка шинопровода

Монтаж канала производится с помощью металлических профилей и системы фиксирующих метизов. Изначально составляется монтажная схема с указанием контуров прокладки и точек установки шинопровода. Далее подготавливаются помещения, где будет проходить трасса. В частности, по стенам и полу формируются разрезы и отверстия, посредством которых будет осуществляться крепление. Стандартная инструкция по монтажу магистральных шинопроводов требует, чтобы установка производилась в условиях готовности помещения к строительно-ремонтным операциям с полной защитой элементов канала от загрязнений и механических повреждений.

На первом этапе монтируются подкладки из П-образных металлических профилей. Они крепятся к полу шурупами, саморезами или дюбелями. Далее в имеющийся паз интегрируется корпус изделия, после чего следует замыкающий П-образный профиль, который стыкуется с несущим аналогичным элементов посредством анкерного болта и соединительной шпильки.

Применение устройства

В качестве защитно-монтажной электротехнической фурнитуры шинопровод может использоваться не только на производственных предприятиях в сборочных цехах с конвейерными линиями, но и в административных, общественных и жилых зданиях. Широкая область применение таких устройств обусловлена высокой надежностью и степенью защиты, которая позволяет оберегать кабельную линию от разного рода повреждений. Силовой монтаж магистрального шинопровода может выполняться практически в любых планировочных условиях – в том числе, через окна, проемы и перекрытия. Этот нюанс тоже способствует распространению фурнитуры, дополняющейся секциями разного типоразмера и формата.

Заключение

В выборе подходящего шинопровода важно учитывать не только требования к защите основной токопроводящей линии, но и логистические факторы прокладки. Дело в том, что кабельные трассы служат для питания конкретных потребителей, однако положение последних в процессе эксплуатации объекта может меняться. Чтобы подобные перестановки не заставляли переоборудовать и электротехническую инфраструктуру, заранее рассчитывается конфигурация магистрального шинопровода с точки зрения ее взаимодействия с обслуживаемым оборудованием. Конечно, не стоит забывать и риски возможных аварийных ситуаций. Они закладываются на этапе создания проекта – например, типовой шинопровод должен выдерживать перегрузку до 10% выше номинальных показателей работы сети в течение 2 ч/сут. Отдельно просчитываются микроклиматические факторы воздействия, электромагнитные помехи и т. д.

Что такое шинопровод, виды шинопроводов, применение / en-res.ru

В ГОСТ 28668.1-91 (МЭК 439-2-87) написано, что шинопровод — это комплектное устройство, прошедшее типовые испытания, в виде системы проводников, размещенных внутри лотка, трубы или иной подобной оболочки, которое состоит из разделенных промежутками шин, которые в свою очередь опираются на изоляционный материал. Шинопроводы производят из алюминиевых или медных шин, размещенных в защитной оболочке. 

Очевидно, сам термин «шинопровод» не дает нам представления о сечении, геометрической форме или размерах самого проводника. Другими словами, шинопровод представляет собой систему жестких медных или алюминиевых шин, помещенных в защитную металлическую оболочку; изолированную систему шин, предназначенную для передачи и распределения электрической энергии. Типичный шинопровод рассчитан на напряжение до 1000 В, и поставляется в виде комплектных секций. 

Шинопровод, как конструкция, легко поддается модификации для оптимальной подачи электроэнергии к потребителям. Если требуется изменить конфигурацию, то всегда допустим демонтаж.

Шинопровод может быть, например, направлен из одного помещения к другому. К примеру в больших торговых залах, с целью освещения или зонирования помещений, применяют шинопроводы модульного исполнения, на которых и размещаются прожекторы.

Всегда можно встретить шинопроводы, в виде одиночной или несколько линий, в торговых центрах, где их монтируют обычно в различные формы. Процесс монтажа шинопровода достаточно прост, он не требует продолжительных работ и больших физических затрат. Таким образом, шинопровод выступает замечательной альтернативой кабелю. 

Шинопроводы  по типу изоляции делятся на:

1. Шинопроводы с литой изоляцией – характеризуются компактными габаритами, особой стойкостью к агрессивной среде и высокой степенью защиты (ІР68). Такие системы имеют ограничения по току – до 8 000 А. Монтаж производится без сварочного оборудования, но требует участия шеф-инженера. Средний срок службы системы составляет от 35 до 40 лет.
2. Шинопроводы с воздушной изоляцией – отличаются меньшей степенью компактности и ограничением по току до 6 000 А. Монтаж осуществляется посредством сварочных работ с привлечением к их выполнению специалиста высокой квалификации. Срок службы составляет от 30 до 40 лет.
3. Шинопроводы типа «сендвич» (с полимерной изоляцией) – являются в настоящее время оптимальным решением для организации электроснабжения как на промышленных, так и на гражданских объектах. Они надежны, обладают компактными габаритами, ограничением по току до 7 500 А и не требуют дополнительного обслуживания. Монтаж осуществляется без применения сварочного оборудования. Срок службы составляет от 30 до 40 лет.

Шинопроводы  по назначению делятся на: 

Магистральные шинопроводы — предназначенные для монтажа в производственных помещениях. Шинопровод магистрали прокладывается прямо от подстанции. В производственных цехах предприятий, где станки и другие электрические механизмы располагаются по всей площади в виде рядов, или регулярно перемещаются в связи с изменениями в технологиях производственного процесса, в качестве распределительной сети и питающих магистральных линий применяют непосредственно распределительные и магистральные закрытые шинопроводы. Из отдельных секций и элементов собирается трасса шинопровода. Пример трассы магистрального шинопровода приведен ниже.

Распределительные шинопроводы – предназначены для распределения электроэнергии от главной магистрали к нескольким потребителям. Распределительные шинопроводы рассчитаны на токи до 7500 А и на большее количество мест подключения потребителей (от 3 до 6) на 3 метровой секции. В цехах различных предприятий закрытые распределительные шинопроводы используют довольно широко. Их поставляют в виде комплекта секций, длина каждой из которых 3 м, снабженных соединительными элементами для соединения секций в последовательные ряды, ответвительных коробок, и вводных коробок, для подключения шинопроводов к питающей сети. 

Осветительные шинопроводы – применяют для формирования осветительных линий с использованием маломощных прожекторов. Осветительные шинопроводы, рассчитанные на ток 25 А, типа ШОС – четырехпроводные, с изолированными круглыми проводниками сечением 6 мм2. Длина каждой секций шинопровода ШОС составляет 3 м. Секция снабжена шестью однофазными штепсельными присоединениями (фаза – ноль) на каждые 50 см. В комплекте с шинопроводами поставляются и штепсельные вилки на ток в 10 А, а также прямые, угловые, гибкие и вводные секции. С помощью данного набора элементов набирают комплектный шинопровод даже для самых сложных трасс. Смежные секции соединяют с дополнительным с помощью двух винтов. Затем к шинопроводу на хомут с крючком подвешивают светильники, и подключают к любому из штепсельных разъемов. Расстояние между точками крепления не превышает 2 м. Если светильники устанавливаются не на коробах шинопроводов, шаг может быть и больше – до 3 м.

Троллейные шинопроводы – применяются для питания монорельсов, подъемных кранов, подвесных дорог и прочих передвижных электрических систем. Троллейные шинопроводы допускается применять на напряжение до 660 В в электрических сетях, имеющих глухозаземленную нейтраль.

1 — Концевой подвод питания.
2 — Скользящий подвес.
3 — Жесткий подвес.
4 — Концевая заглушка.
5 — Токосъемник.
6 — Стыковая крышка.
7 — Альтернативное питание.

Этот вид шинопровода укомплектован прямолинейными секциями до 3 м, и угловыми секциями на 45 градусов и прямой угол. Это дает возможность выполнить сборку линии любой сложности. Секции шин соединяют специально предназначенными муфтами.

По теме

Конструкция шинопроводов

Монтаж шинопроводов

Экономическое обоснование применения шинопровода

Шинопроводы магистральные и распределительные в алюминиевом корпусе на токи 250А – 7500А

назначение и применение, преимущества и недостатки

В статье рассмотрим какие бывают современные виды шинопроводов, их конструкцию и особенности применения, рассмотрим недостатки и преимущества шинопровода по сравнению с кабелем, затронем вопросы монтажа и проектирования.

Применять шинопровод в своих проектах я начал еще в 2005 году, так что за эти годы накопился определённый опыт, который я решил обобщить. Применять в своих проектах я стал сразу современный импортный шинопровод. Из российских производителей тогда был представлен только советский ШМА и ШРА, который по технике монтажа был прошлым веком. Импортный шинопровод выигрывал на порядок по скорости и удобству монтажа, являясь гибкой системой. В настоящий момент появилось много российских производителей, которые производят шинопроводы современной конструкции и на равных конкурируют с импортными аналогами. Далее рассмотрим более подробно современный шинопровод.

Конструкция шинопровода

Шинопровод — это комплектное устройство заводского изготовления, предназначенное для передачи и распределения электроэнергии. Конструктивно представляет пакет изолированных шин в жестком корпусе.

Как правило, в сечении шинопровод имеет форму двутавра либо прямоугольника.

Шины медные либо алюминиевые. Корпус стальной (у большинства производителей) либо алюминиевый.

Степень защиты корпуса: от IP55 до IP68.

Следует отметить, что за счет металлического корпуса шинопровод обладает очень хорошими характеристиками по электромагнитной совместимости.

Элементы шинопровода

Система шинопроводов состоит из следующих элементов:

• Передающая прямая секция шинопровода.  Стандартной длина составляет 2 м, 3 м, 4 м. У большинства производителей длина стандартной секции составляет 3 м.
• Распределительная прямая секция. Размеры аналогичны передающей секции, но предусмотрены гнёзда с одной или обеих сторон для подключения коробок отбора мощности.
• Питающая секция. Устанавливается на ввод шинопровода для подключения гибких шин либо кабелей.
• Секция подключения к трансформатору.
• Секция подключения к распределительному щиту.
• Поворотные элементы: вертикальные и горизонтальные углы, Z-образные секции.
• T-образные и Х-образные элементы.
• Прямая секция с изменением чередования фаз.
• Амортизатор теплового расширения.
• Редуктор тока (используется для соединения двух линий шинопровода разного номинала).
• Секционный изолятор (позволяет разделить трассу шинопровода на сегменты, а также выполнить защиту сегмента).
• Огнезащитный барьер.
• Отводные коробки (коробки отбора мощности).

По-умолчанию поворотные элементы выполняются под прямым углом, но по согласованию с производителем, возможно изготовление с углами более 90°. Прямые секции могут быть изготовлены нестандартной длины. Минимальная длина ограничена конструктивными особенностями шинопровода и составляет обычно около 350-600 мм.

Конфигурация шин шинопровода

Трехфазный шинопровод обычно изготавливают четырехпроводным (3L+N), используя корпус в качестве PE-проводника. При выполнении определённых условий это допускается ПУЭ. Но, к сожалению, конструкция корпуса не всех шинопроводов в полной мере удовлетворяет требованиям нормативов в части неразрывности соединения PE-проводника. Т.е. его нельзя использовать как PE-проводник, поэтому по факту у большинства отечественных производителей это реализовано как 3L+PEN, хотя они его позиционируют как 3L+N+(PE). При выборе производителя шинопровода следует обратить на конструкцию корпуса особое внимание.

Для больших номиналов шинопровод изготавливают с двойным пакетом шин.

Также у серьёзных производителей представлены конфигурации с функциональным заземлением и двойной нейтралью.

Конструкция трехфазного шинопровода 3L+N+(PE). Три фазных проводника, нейтраль, корпус в качестве заземляющего проводника. Сечение нейтрали равно сечению фазного проводника. Эквивалентное сечение корпуса равно или больше сечению фазного проводника.

Конструкция трехфазного шинопровода 3L+N+FE+(PE). Три фазных проводника, нейтраль, функциональное заземление FE, корпус в качестве заземляющего проводника PE. Сечение нейтрали равно сечению фазного проводника. Сечение изолированного от корпуса проводника функционального заземления равно сечению фазного проводника. Эквивалентное сечение корпуса равно или больше сечения фазного проводника.

Конструкция трехфазного шинопровода 3L+N+FE/2+(PE). Три фазных проводника, нейтраль, функциональное заземление FE/2, корпус в качестве заземляющего проводника PE. Сечение нейтрали равно сечению фазного проводника. Сечение соединённого с корпусом проводника функционального заземления равно 50% сечения фазного проводника. Эквивалентное сечение корпуса равно или больше сечения фазного проводника.

Конструкция трехфазного шинопровода 3L+2N+(PE). Три фазных проводника, нейтраль, корпус в качестве заземляющего проводника PE. Сечение нейтрали в два раза превышает сечение фазного проводника. Эквивалентное сечение корпуса равно или больше сечения фазного проводника.

На большинстве объектов применяют шинопровод в конфигурации шин 3L+N+(PE). Он, естественно, дешевле других конфигураций. Конфигурации с двойной нейтралью и функциональным заземлением применяют при строительстве центров обработки данных (дата-центров), а также на промышленных объектах при электроснабжении оборудования с повышенными требованиями к помехозащищенности.

Шинопровод с воздушной изоляцией

Корпус шинопровода изготавливают из стали. Шины внутри корпуса закрепляются на изоляторах, между шинами воздух.

Материал шин: медь либо алюминий.

Степень защиты корпуса: IP55.

Номинальный ток шинопровода: до 800 А.

Шинопровод с твёрдой полимерной изоляцией

Данный вид шинопроводов изготавливают по технологии «сэндвич». Шины оборачивают в изоляционный материал (майларовая либо полиэстерная плёнка) и плотно упаковывают в металлический корпус из оцинкованной стали или сплава алюминия. Конструкция получается более компактной за счет меньшего расстояния между шинами и позволяет изготавливать шинопроводы на большие токи.

Материал шин: медь либо алюминий.

Степень защиты корпуса: IP55.

Номинальный ток шинопровода:

• 800 — 5000 А для шинопровода с алюминиевыми шинами
• 1000 — 6300 А для шинопровода с медными шинами

Шинопровод с литой изоляцией

Шинопровод состоит из шин, заключенных в литую ударопрочную изоляцию на основе эпоксидной смолы. Данный вид шинопровода стойкий к агрессивным средам, устойчив к ультрафиолетовому излучению и за счет высокой степени защиты может быть установлен на улице. Шинопровод с литой изоляцией представлен не у всех производителей. Сложность изготовления заключается в составе литой изоляции: её необходимо сделать жёсткой и пластичной одновременно, стойкой к ультрафиолету и температурным перепадам.

Материал шин: медь либо алюминий.

Степень защиты корпуса: IP68.

Номинальный ток шинопровода: 400 — 6300 А.

Виды шинопроводов

Далее рассмотрим классификацию шинопровода по способу применения.

Распределительный и магистральный шинопровод

Распределительный (магистральный) шинопровод предназначен для передачи электроэнергии от ГРЩ (ВРУ) до крупных потребителей, распределительных и групповых щитов. Также при помощи шинопровода выполняется передача электроэнергии от трансформатора к ГРЩ (ВРУ).

Прямая передающая секция шинопровода

Прямая распределительная секция

Распределительная секция шинопровода может содержать до шести (по три с каждой стороны) гнёзд для подключения коробок отбора мощности. Конструктивно гнёзда реализованы так, что подключение и отключение коробок отбора мощности возможно без снятия напряжение с шинопровода. Это обеспечивает повышает бесперебойность электроснабжение и эксплуатационные характеристики схемы электроснабжения. Также коробка отбора мощности может быть установлена в стык секций шинопровода. Но для её монтажа и демонтажа необходимо снять напряжение с шинопровода.

Максимальный номинал коробок, устанавливаемых в гнездо шинопровода составляет 630 А. Коробки, устанавливаемые в стык секций шинопровода, имеют номинал до 1250 А.

Прямые передающие секции для связи «Трансформатор — ГРЩ(ВРУ)», а также на участках линии, где не требуется  подключение потребителей и «съем» мощности. Существует соблазн выполнить трассу шинопровода только из распределительных секций, но они заметно дороже передающих секций, поэтому трассу шинопровода выполняют из передающих секций, а в местах расположения потребителей устанавливают прямые распределительные секции.

Троллейный шинопровод

Троллейный шинопровод используют для электроснабжения кран-балок, мостовых кранов, тельферов и другого подвижного оборудования. Корпус шинопровода П-образной формы изготавливают из оцинкованной стали либо пластика. Внутри расположены шины. Внутрь шинопровода вставляется тележка-токосъемник (отсюда и название шинопровода trolley — тележка с англ.).

Осветительный шинопровод

Осветительный шинопровод — общее название для трековых шинопроводов и распределительных шинопроводов малой мощности.

Распределительный шинопровод для сетей освещения

Распределительный шинопровод малой мощности (номинальные токи 25 А, 32 А, 40 А) в основном используют для построения сетей освещения, поэтому его часто называют осветительным шинопроводом.

Корпус шинопровода изготавливают из оцинкованной стали. Корпус используется в качестве PE-проводника. Внутри корпуса расположены шины (от двух до шести проводников). Также изготавливают двойные осветительные шинопроводы.

По обеим сторонам корпуса расположены гнёзда для подключение светильников либо другого оборудования. Шинопроводы комплектуют специальными разъемами-вилками.

Шинопровод является самонесущим элементом, что позволяет монтировать светильники прямо на него. Являет хорошей альтернативой системе «кабельный лоток + кабель».

Кроме построения сетей освещения применяется для подключения маломощного оборудования на конвейерах, а также на швейных фабриках.

Осветительный шинопровод для трековых светильников

Осветительный шинопровод для трековых светильников применяют для освещения жилых и коммерческих помещений, там, где нужна гибкость светотехнических решений. Корпус изготавливают из пластика, оцинкованной стали либо экструдированного алюминия. Внутри корпуса расположены медные шины. По конструкции аналогичен троллейному шинопроводу, с тем лишь отличием, что вместо тележки-токосъемника устанавливаются трековые светильники.

Трековые светильники на шинопроводе устанавливают в необходимом месте и их с лёгкостью можно перемещать вдоль всей линии шинопровода. Практически идеальный вариант для магазинов, бутиков и выставочных площадей, где нужно подсветить какую-то зону и возможна частая смена экспозиции.

Монтаж шинопровода

Монтаж шинопровода — на первый взгляд простая задача: как будто собираешь конструктор из готовых элементов. И если с монтажом осветительного шинопровода для трековых светильников особых сложностей не возникает — вот действительно конструктор, то в монтаже шинопроводов большой мощности есть свои особенности:

• Каждая секция шинопровода должна лежать как минимум на двух креплениях.
• Трасса шинопровода должна быть идеально ровной: элементы крепежных конструкций не должны «гулять» по высоте и в плоскости, иначе в стыках секций шинопровода будет создаваться напряжение, ухудшаться контакт, что приведёт к выходу шинопровода из строя, как следствие, перерыву в электроснабжение и (или) пожару.
• Затяжку гаек необходимо производить при помощи динамометрических ключей с усилием, установленным производителем. Если соединение не дожать или пережать — будет перегрев в месте стыка и выход шинопровода из строя. Случаи, когда шинопровод выходил из строя из-за неквалифицированного монтажа, к сожалению встречаются.
• Монтаж должен осуществляться квалифицированным персоналом, прошедшим обучение.

Монтаж шинопровода осуществляют в четыре этапа:

1. Разметка трассы шинопровода
2. Монтаж несущих конструкций
3. Монтаж секций шинопровода
4. Монтаж коробок отбора мощности

В каталоге каждого производителя представлены все необходимые крепежные элементы для монтажа шинопровода. Из своего опыта советую использовать только специфические элементы, а кронштейны и траверсы применять от производителей кабеленесущих конструкций: так выходит дешевле.

Проектирование шинопровода

Проектирование шинопровода отличается от проектирования системы «лоток + кабель».  Тут нужен в некоторой степени другой подход и другие принципы построения системы электроснабжения. Например, просто заменить фидер из нескольких кабелей большого сечения одним шинопроводом не всегда является грамотным решением.

При проектировании следует учитывать трассу прохождения шинопровода: шинопровод потом в случае чего не сможет «вильнуть» вправо-влево или вверх-вниз, если наткнётся на балку. Шинопровод нельзя обрезать или согнуть. Также есть ограничение на максимальную мощность, которую можно отвести от секции распределительного шинопровода и много других нюансов.

В любом случае, проектирование трассы шинопровода придётся выполнять совместно с инженером компании производителя. На сложных участках трассы может потребоваться консультация с заводом: сможет ли завод изготовить какой-то нетиповой элемент и набор каких поворотных элементов лучше применить для решения какой-то сложной задачи.

Особенности применения шинопровода

Преимущества и недостатки шинопровода перед кабелем

Преимущества шинопровода:

• Скорость монтажа выше по сравнению с кабелем.
• Наглядность. Линия шинопровод заменяет несколько кабелей. В нужных местах установлены отводные коробки (блоки отбора мощности), видно откуда и куда подводится электроэнергия. Не возникает вопроса «А что это за кабель и куда он идёт?».
• Трасса шинопровода более компактна и занимает меньше места по сравнению с кабельной линией той же пропускной способности, имеет более эстетичный внешний вид.
• Шинопровод может быть быстро демонтирован и повторно использован на другом объекте. С кабельной трассой не всегда такое возможно.
• Экономия электроэнергии:
  • за счет меньшего сопротивления
  • за счет лучшего теплоотвода (металлический корпус)
• Конструкция шинопровода является пожаробезопасной
• За счет металлического корпуса экранируют электромагнитное поле и имеют лучшие показатели по электромагнитной совместимости
• Экологически более безопасны
• Дешевле в реализации при грамотном подходе к проектированию
• Эстетически более приятно выглядит: по заказу на заводе могут покрасить корпус шинопровода в белый, черный или любой другой цвет.

Недостатки:

• Долгий срок поставки по сравнению с кабелем. Шинопровод — не складская позиция, его изготавливают специально под ваш проект.
• Систему шинопроводов должен проектировать высококлассный специалист. Есть много нюансов, а ошибка в проектировании или неоптимальное проектное решение может дорого обойтись при реализации объекта (как дополнительные денежные траты, так и дополнительные временные потери).

Шинопровод или кабель, что дешевле?

Чтобы правильно ответить на это вопрос, надо корректно сравнивать. Часто сравнение проводят некорректно, задавая вопрос: «А сколько стоит метр шинопровода?», держа в уме стоимость метра кабеля той же пропускной способности. Почему такой вопрос некорректен и есть ли всё-таки какая-то стоимость у метра шинопровода? Давайте разберёмся.

Вы можете назвать стоимость метра ГРЩ? Не можете, потому что это абсолютно глупый и некорректный вопрос. Точно также и с шинопроводом.

Надо помнить, что шинопровод — это оборудование. Прямая секция нестандартной длины будет стоить примерно столько же как и стандартная трехметровая секция. Поворотный элемент будет стоить немного дешевле трехметровой секции (а у него длина не более полуметра). А есть еще отводные и фидерные блоки, компенсаторы расширения, секции чередования фаз и др. элементы.

И всё-таки стоимость метра шинопровода определить можно. Нужно определить стоимость всей системы и разделить на суммарную длину линий. Получится некая усреднённая цена — стоимость условного метра шинопровода. Правда, она справедлива только для конкретного объекта.

Тем не менее, сравнивать эту усреднённую цену метра шинопровода с ценой метра кабеля некорректно: кабель в воздухе висеть не будет и сам себя не смонтирует.

Для корректного сравнения реализации системы электроснабжения на шинопроводе и традиционным способом (кабель на лотках) требуется сравнить:

1. Стоимость шинопровода + стоимость монтажа шинопровода + стоимость щитового оборудования.
2. Стоимость кабеля + стоимость кабельных конструкций + стоимость монтажа кабельных конструкций + стоимость монтажа кабеля + стоимость щитового оборудования.

Вот в таком виде сравнение будет корректным. Параллельно посчитайте время монтажа. У шинопровода она будет меньше.

Небольшое пояснение по поводу учета щитового оборудования. Дело в том, что одна линия шинопровода может заменить несколько десятков кабельных линий. Соответственно, в ГРЩ (ВРУ) нужно будет вместо десятка автоматов установить один, но мощнее. Дополнительно экономим на габаритах и ошиновке щита.

Высококлассный специалист сможет удешевить реализацию объекта, переработав проект и заменив стандартное решение «лоток + кабель» на шинопровод. Мне удавалось снизить стоимость реализации проекта на 20% за счет изменения технического решения на, казалось-бы, «дорогой» шинопровод.

Подпишитесь и получайте уведомления о новых статьях на e-mail

Читайте также:

Шинопроводы. Виды и устройство. Применение и особенности

Шинопроводы это устройства, состоящие из проводников, изоляторов и устройств, которые предназначены для распределения и передачи электроэнергии в производственных помещениях и других объектах. Проводники в шинопроводах могут быть как изолированными, так и без изоляции.

Для изменения направления линии есть возможность демонтировать модули шинопроводов и проложить их в другом направлении, так как их устройство легко подвергается модификации. Например, в торговых центрах для выполнения освещения отдельных зон применяют модульные устройства шинопроводов, на которых размещают декоративные прожекторы.

Процесс установки шинопроводов не занимает длительное время, достаточно простой. Линии шинопроводов в последнее время стали лучшей альтернативой электрическим кабелям.

Разновидности и особенности конструкции

Существует несколько различных конструкций шинопроводов, которые различаются между собой в зависимости от различных особенностей конструкции, назначения, способа монтажа и других факторов. Рассмотрим подробнее основные виды шинопроводов.

Открытые используются для прокладки сетевых магистралей в обычных условиях без агрессивной среды. К ним можно отнести шинные магистрали и троллеи для кранов открытого типа. Они изготавливаются из алюминиевых шин, устанавливаемых на изоляторах, которые закреплены к опорам. При этом необходимо выполнять нормы наименьших расстояний до различных механизмов и трубопроводов. В опасных местах с возможностью случайного касания людей к шинам, осуществляют монтаж металлических защитных сеток или коробов.

Защищенные и закрытые являются главным видом сетей, которые обычно используются для выполнения распределения электрической энергии на производстве. Защищенные модели закрываются коробом из перфорированных металлических листов и защищают от случайного проникновения предметов, от случайного прикосновения работников. Закрытые исполнения шинопроводов полностью закрыты коробом без перфорации.

Наименьшая допустимая высота монтажа защищенных шинопроводов не менее 2,5 м от пола. Закрытые устройства разрешается устанавливать на любой высоте, что упрощает установку электрических сетей на производстве. При этом шинопровод можно монтировать вдоль расположения станков на высоте от пола до 1 метра. Это снижает затраты на ответвительные кабели для подключения питания к станкам.

Магистральные шинопроводы

Этот вид устройства служит для транспортировки электроэнергии к помещениям производственных цехов от подстанции. Обычно магистральную конструкцию используют тогда, когда производственное оборудование размещено рядами по территории цеха и есть вероятность изменения схемы расположения станков.

Магистральные линии могут выдержать нагрузку током до 4 кА. Они рассчитаны для большого числа ответвлений, необходимых для соединения с оборудованием. Допускаются не более двух веток на длине 6 метров.

Магистральные линии шинопроводов бывают переменного и постоянного токов. Устройство для переменного тока может содержать три или четыре шины. В трехшинной конструкции каждая отдельная фаза состоит из 2-х изолированных прямоугольных шин из алюминия. В качестве ноля выступают два алюминиевых уголка, расположенных снаружи корпуса и применяются для установки шинопровода.

Четырехшинная конструкция содержит все шины внутри корпуса. Секции шин бывают присоединительными, угловыми, прямыми, тройниковыми или ответвительными.

Кроме этого имеются еще некоторые разновидности шин переменного тока: гибкие (для огибания препятствий) и фазировочные (для чередования фаз). Обычно применяются секции шин длиной 3 метра.

Секции шин соединяются друг с другом болтовым соединением, хотя более качественным соединением считается сварка. Линии шинопроводов, предназначенные для постоянного тока, рассчитаны на нагрузку тока до 6,3 кА.

Распределительные изделия шинопроводов предназначены для распределения энергии от магистрали к потребителю. Такие устройства используют для присоединения 1-фазных и 3-фазных электрических устройств.

В их комплект входят прямые секции по 3 метра, тройниковые и угловые секции. На 3 метра рассчитано 3-6 потребителей. Такие шинопроводы предусмотрены на нагрузку до 630 ампер. Все шины имеют прямоугольное сечение и производятся из алюминия, не имеют изоляции. Секции соединяются с помощью болтов.

Осветительные шинопроводы

Этот тип устройства шинопроводов используется как на производстве, так и в бытовых условиях. Секции шин бывают гибкими, вводными, угловыми и прямыми длиной 1,5 и 3м.

Конструкция выполнена из четырех изолированных шин площадью сечения 6 кв. мм. Осветительный вид шинопровода может выдерживать нагрузку до 25 ампер, и используется в бытовых сетях 220 и 380 В для монтажа осветительной арматуры. Секции оснащаются 1-фазными штепсельными соединениями на каждые 0,5м. Вместе с шинопроводами в комплекте прикладываются штепсельные вилки на 10 ампер, а также соединительные секции. Этим набором выполняют необходимый шинопровод любой сложности.

Смежные секции скрепляют болтами. На хомут с крючком вешают осветительную арматуру и подключают к разъемам питания. Допускается расстояние между крепежными точками не более 2-х метров.

Троллейные шинопроводы

Такой вид шинопровода используется для питания подъемно-транспортных устройств, монорельсов и других устройств. Троллейные шинопроводы допускается применять на напряжение до 660 В в электрических сетях, имеющих глухозаземленную нейтраль.

1 — Концевой подвод питания.
2 — Скользящий подвес.
3 — Жесткий подвес.
4 — Концевая заглушка.
5 — Токосъемник.
6 — Стыковая крышка.
7 — Альтернативное питание.

Этот вид устройства укомплектован прямолинейными секциями до 3 м, и угловыми секциями на 45 градусов и прямой угол. Это дает возможность выполнить сборку линии любой сложности. Секции шин соединяют специально предназначенными муфтами.

Устройство

Шинопроводы включают в себя:

1 — Прямая секция.
2 — Секция ответвления для распределения тока.
3 — Система крепления к потолкам, стенам, полу и т.д.
4 — Конечная секция.
5 — Угловая секция.
6 — Ответвительные коробки для присоединения к сборной шине.
7 — Питание

Шинопровод выполнен из алюминиевых или медных шин, размещенных в защитной оболочке. Стандартные линии шинопроводов работают под напряжением до 1 кВ.

Преимущества

• Экранированный корпус защищает шинопроводы от электромагнитных излучений.
• Срок эксплуатации составляет 30 лет.
• Хороший отвод тепла вследствие применения алюминия.
• Прямоугольная форма поперечного сечения значительной величины шин дает возможность некоторой экономии энергии из-за снижения сопротивления активной и реактивной составляющей.
• Устройство всей конструкции является пожаробезопасной, позволяет обеспечить достаточную надежность защиты питающей линии от пыли и влаги.
• Монтаж шинопроводов осуществляется оперативно, с незначительными усилиями.
• Эстетичный и привлекательный внешний вид готовой линии шин.

Недостатки

• Жесткая конструкция не дает возможности легко менять трассу линии.
• При проектировании системы прокладки линий необходима помощь квалифицированных специалистов, так как существует много разных тонкостей и особенностей в этой работе. Даже небольшая ошибка может создать большие трудности и финансовые затраты.
• Комплект шин заказывают отдельно для определенного проекта. Поэтому поставка займет немалое время. Стандартный набор секций не всегда может подойти для конкретных условий.

Похожие темы:

ШИНОПРОВОД 0,4 КВ

Шинопровод — это комплектное устройство в виде системы проводников, состоящее из проводящих шин, размещенных внутри оболочки, и состоит из разделенных промежутками шин, которые, в свою очередь, опираются на изоляционный материал. Шинопровод подвешивается или устанавливается на опорах внутри или снаружи зданий, цехов или других помещений и предназначен для централизованной или децентрализованной передачи и распределения электроэнергии потребителям

Шинопроводы разделяются на несколько категорий, согласно своего назначения:

1)     Магистральные шинопроводы применяются при монтаже снаружи и внутри помещений производственного типа, прокладка выполняется сразу с прямым подключением к подстанции;

2)     Распределительные шинопроводы предназначаются для организации ответвлений внутри зданий и помещений, что позволяет образовывать своеобразную сетку подключения к нескольким потребителям электроэнергии;

3)     Шинопроводы осветительного типа предназначены для питания светильников и электроприемников небольшой мощности внутри помещения.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

• 
  Промышленность – переработка, машиностроение, технологические линии и процессы, линии с непрерывным технологическим циклом, пищевая промышленность.

• 
  Инфраструктура – метро, аэропорты, коммерческие здания и здания сферы обслуживания, больницы, тоннели, склады.

Шинопроводы применяются в торговых сетях, складских помещениях, на рынках и больших помещениях супермаркетов. При перестановке технологического оборудования или светильников в системе легко меняется направление подачи электроэнергии к местам установки потребителей. На модульных конструкциях для освещения отдельных участков размещают прожектора различной мощности.

Шинопроводы успешно заменяют кабельные системы там, где прокладка, монтаж и подключение кабельных линий становится дорогостоящей, трудоемкой или невыполнимой задачей, например, распределительная система высотных зданий, либо производственных помещений с огромной площадью

Одним из лучших подтверждений надежности и качества шинопроводов является их быстрый рост популярности по всей России и за рубежом. Шинопроводы производства Schneider Electric серий Canalis и I-Line работают в регионах с разным климатом, в системах различного назначения и загрузки. 

ШИНОПРОВОД CANALIS

Магистральные, распределительные и осветительные шинопровод всех серий Canalis имеют компактный дизайн и позволяют занимать немного места в здании для организации вертикального поэтажного или горизонтального распределения в зданиях

Шинопроводы обеспечивают оптимальное изменение направления трасс в пространстве, в отличие от аналогичной реализации на кабелях, которые требуют больших радиусов изгиба.

Отводные блоки, содержащие устройства защиты, могут располагаться по всей длине шинопровода, уменьшая тем самым занятое напольное пространство, необходимое для размещения распределительных щитов.

ПРЕИМУЩЕСТВА ШИНОПРОВОДА CANALIS

• 
  Номинальные токи от 20 до 6300 А

• 
  Качество контактных соединений (биметалл и посеребренная медь)

• 
  Оптимизированные размеры и вес отдельных секций

• 
  Защита от влаги (решения до IP68)

• 
  Легкость в проектировании и предписании

• 
  Наличие сертификатов EAC, МЭК и независимых лабораторий

• 
  Простота и безопасность при монтаже

• 
  Продолжительность эксплуатации и отсутствие специального техобслуживания

• 
  Простая утилизация

ШИНОПРОВОД I-LINE

Магистральные и распределительные шинопровод серии I-Line II имеют самую высокую оценку в области децентрализованного распределения электроэнергии.

Применяется для подключения трансформаторов и распределительных щитов, горизонтального распределения от подстанций к потребителям в заводском цеху, вертикального распределения от подстанции к потребителям на каждом этаже высотного здания, осветительного распределения на парковке, в супермаркете, выставочном центре, метро и т.д.

ПРЕИМУЩЕСТВА ШИНОПРОВОДА I-LINE

• 
  Номинальные токи от 800 до 6300 А

• 
  Высокие показатели экономичности при проектировании

• 
  Высокая степень защиты до IP66

• 
  Наличие сертификатов EAC, МЭК и независимых лабораторий

• 
  Простота и безопасность при монтаже

• 
  Продолжительность эксплуатации и отсутствие специального техобслуживания

• 
  Простая утилизация

шинопровод | EAE Elektrik

Краткая история шинопроводов

Система шинопроводов была впервые представлена ​​в Америке в 1930-х годах для удовлетворения потребностей высотных зданий и меняющихся производственных технологий на заводах.

Система начала использоваться в Японии и Европе в 1950-х годах. Это была компания EAE Elektrik A.Ş. кто начал производство и использование шинопровода систем в Турции в 1970-х.

ШИНА E-LINE EAE

Благодаря своей модульной конфигурации, системы распределения энергии EAE E-Line Busbar отвечают всем требованиям к электроснабжению современных предприятий и зданий. Изменения в планировке, добавление оборудования и обеспечение электроэнергией в различных точках могут быть выполнены без нарушения рабочих частей объекта.

Питание распределяется по изолированным шинам в металлическом или алюминиевом корпусе и безопасно распределяется с помощью отводных коробок, которые можно безопасно вставлять и отключать от отводных розеток по всей длине сборной шины без прерывания подачи питания к другому оборудованию, поставляемому той же шиной .

Сборные шины E-Line KX и Системы сборных шин

Шины

E-Line, имеющие международные сертификаты испытаний, могут быть расширены, заменены, перемещены или повторно использованы при необходимости. Очень просто, экономично и безопасно получить питание с помощью ответвительных коробок, размещенных в любом месте на трассе шины .

Шина Фотографии

Пропускная способность шинопровода

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

Системы шинопроводов

EAE E-Line имеют конструктивные особенности, которые не требуют специального обслуживания.Каждый компонент системы является модульным и может быть легко установлен и удален. При необходимости всю систему можно переместить в другое место.

СОВРЕМЕННЫЙ ОБРАЗ

В дополнение к своей функциональности, системы шинопроводов E-Line придают бизнес-предприятиям современный вид.

ГИБКОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Благодаря своей модульной структуре и превосходным характеристикам системы шинопроводов E-Line обеспечивают простые, экономичные, быстрые и современные решения для перемещения машин и подобного оборудования на коммерческих предприятиях.Все модификации и дополнения можно легко выполнить, не прерывая работу объекта.

.

Строительные спецификации для системы шинопроводов (шинопроводов)

Система шинопроводов (BBT) в электрическом строительстве, используется для транспортировки электроэнергии на более короткие расстояния, но во многих точках использования, скажем, внутри здания или комплекса объектов . Хотя кабели также могут использоваться в этих областях, их экономический эффект будет высоким по сравнению с эффективной системой шинопроводов . Это поможет нам подключать электроэнергию прямо из того места, где мы хотим, и использовать ее в точке обслуживания.

Система шинопроводов, сборная магистраль, состоящая из медных / алюминиевых шин и подходящей изолирующей среды. Размер магистральной системы будет больше для системы с воздушной изоляцией по сравнению с изолированной магистральной системой типа Sandwich. Здесь для справки приводится образец спецификации MEP системы шинопроводов .

Система шинопроводов

Строительство и установка системы шинопроводов (BBT) в том числе:

1. Соответствовать Общим условиям, Дополнительным условиям и требованиям соответствующих подразделов / разделов Электрических спецификаций.Кроме того, прочтите и соблюдайте все электрические разделы этих спецификаций.
2. Предоставляет все трудовые ресурсы, материалы, продукты, оборудование и услуги для поставки и установки шинопровода (шинопровода), как указано на чертежах и в данных спецификациях.

Справочные стандарты для системы шинопроводов

1. Все электрические установки должны выполняться в соответствии с лучшими международными стандартами и кодексами практики, в частности, с текущим выпуском Правил IEE (BS 7671) и требованиями органа электроснабжения.
2. Вся установка должна быть проведена и испытана в соответствии с соответствующими национальными и международными стандартами и требованиями местных властей.
3. Конструкция, изготовление, испытания и эксплуатационные характеристики системы шинопровода должны соответствовать последней редакции стандарта BSEN60439 — 1 и 2 (IEC 439 — 1 и 2), BS5486-2 и AS 3439.2.
4. Типы и размер шинопроводов, требуемых для этого проекта, должны удовлетворительно эксплуатироваться в аналогичных условиях не менее 5 лет.
5. Предоставьте сертификаты проверки перед изготовителем для проверки консультантами MEP.
6. Производитель шинопроводов должен быть сертифицирован в соответствии с высшим стандартом системы менеджмента качества, а именно ISO 9001 и ISO 14001 для систем экологического менеджмента.
7. Все шинопроводы должны иметь маркировку CE на этикетках в соответствии с номером директивы по низковольтному оборудованию 73/23 / EEC

.

Одобрения для системы шинопровода

1. Не приступайте к окончательному изготовлению или монтажу оборудования до получения: Рассмотрены или проверены в соответствии с указанными рабочими чертежами от Консультанта MEP.
2. Производитель должен провести следующие испытания каждой части шинопровода перед тем, как она покинет завод: испытание на прочность изоляции 3,5 кВ в течение 4 секунд; Тест мегомметра 1000 В
3. Заводской сертификат испытаний и осмотра должен быть представлен Инженеру на рассмотрение.
4. Перед установкой каждая часть шинопровода должна быть испытана мегомметром при напряжении 1000 В.
5. По завершении установки каждый участок сборной шины должен быть проверен мегомметром при 1000 В
6. Испытание на превышение температуры нагрева в соответствии с рекомендациями / процедурой производителя должно быть выполнено на месте.
7. Все результаты испытаний должны быть зарегистрированы и представлены Инженеру на рассмотрение.
8. Подрядчик должен провести инфракрасное / тепловизионное графическое сканирование систем сборных шин, а все результаты испытаний должны быть зарегистрированы и представлены инженеру для анализа.
9. Сканирование должно выполняться в условиях нагрузки перед передачей.
10. Кроме того, подрядчик должен разрешить повторное сканирование в «конце периода ответственности за дефекты» и предоставить инженеру для проверки условный отчет.Сканирование должно выполняться на окончаниях коммутационной панели, изменении направления и на 10% стыков магистральных каналов.

Координация системы шинопроводов

1. Подрядчик должен обеспечить детальную координацию установки и совместимость шинопроводов, трансформаторов и распределительного устройства в зависимости от ситуации.
2. Соединения с распределительным устройством должны быть с фланцевыми концевыми блоками, а соединения с трансформаторами должны быть с фланцевыми концевыми блоками, трансформаторной коробкой и гибкими элементами, должны иметь специальную конструкцию и производиться производителем шинопровода.
3. Подрядчик должен проверить и подтвердить конструкционные проходы через плиты и стены с инженером-строителем до заливки бетона или строительства стены.
4. Совместно с главным подрядчиком подрядчик МООС должен координировать обеспечение бетонного бордюра высотой 100 мм у каждого проема, где шины проходят через плиты перекрытия.
5. Подрядчик должен обеспечить координацию подъемных шин, кабельного лотка, распределительных щитов, отводов и других услуг в пространстве стояка перед установкой.
6. Компоновки сборных шин, указанные на чертежах, основаны на размерах общего характера. Подрядчик должен обеспечить возможность установки выбранной системы сборных шин во всех местах без увеличения размера помещения или вторжения в другие зоны.
7. Подрядчик должен выполнить все необходимые измерения на площадке, чтобы убедиться, что система сборных шин совместима с размерами и условиями на площадке.
8. Уточните установленный вес шинопровода у инженера-строителя.

Система шинопроводов BBT

Продукция — Система шинопроводов

Подрядчик должен поставить, установить, испытать и ввести в эксплуатацию систему шинопроводов, включая фланцы , колена, ответвительные коробки, опоры и т. Д., Типа и размера, указанных на чертежах, и мест, указанных на чертежах. Вся сборная шина и соответствующая установка должны соответствовать следующим требованиям. Шина должна пропускать свой номинальный ток без превышения повышения температуры на 55 ° C в окружающей среде 50 ° C при относительной влажности 90% в любой плоскости без снижения номинальных характеристик и без нарушения требований местного источника питания.

Хранение системы шинопроводов

Храните шинный канал на объекте постоянно в теплых и сухих местах. Шины или шинопроводы будут отклонены, если с ними грубо обращались, или если они были отмечены на стыках или точках соединения, или если покрытие повреждено каким-либо образом. Не устанавливайте шинный канал, пока эта часть здания не будет закрыта и не высохнет.

Строительство шинопровода

1. Сборные шины должны быть полностью заключены в невентилируемую многослойную конструкцию с низким сопротивлением.Шинопровод должен быть зажат по всей его длине, расширение шинопровода в точках отвода недопустимо.
2. Корпус должен состоять из немагнитного алюминиевого корпуса с минимальной толщиной металла 5 мм сверху и снизу и сторон 3 мм. Алюминиевый корпус должен иметь неокрашенную естественную отделку, иметь полную защиту от повреждений и обеспечивать дополнительную защиту с помощью сертифицированного ASTA встроенного заземления (защитный провод PE).
3. Каждая часть шинопровода должна иметь маркировку E, L1, L2, L3, N на обоих концах для обозначения фазировки проводника.
4. Минимальная степень защиты корпуса должна быть IP54, как определено в BSEN 60529, и должна быть сертифицирована ASTA как в горизонтальном, так и в вертикальном положении.
5. Копии сертификатов ASTA для защиты от короткого замыкания PE и степени защиты IP должны быть представлены Инженеру для утверждения.
6. Все горизонтальные участки шинопровода должны быть рассчитаны на работу со степенью защиты IP65 и IP54 для вертикальных участков внутри стояков.

7. Номинальные характеристики системы шинопровода — 800A

1. 1. Шинопровод должен быть спроектирован и изготовлен для использования в трехфазной четырехпроводной системе с частотой 50 Гц 400/415 В.Минимальное номинальное напряжение изоляции должно составлять 1000 В. Каждый номинал шинопровода должен пройти типовые испытания ASTA и сертифицирован для номиналов короткого замыкания для одной второй фазы покрытия, нейтрали, заземляющего проводника и корпуса в качестве дополнительного защитного проводника.
   2. Копии сертификатов испытаний ASTA должны быть предоставлены инженеру для проверки каждого рейтинга.
   3. Минимальные сертифицированные характеристики короткого замыкания шинопровода должны составлять: 800 А, 35 кА / 1 сек, 74 кА, пиковое значение 21 кА N&PE

Проводники шинопровода

1. Фазный и нейтральный проводники сборных шин должны быть прямоугольного сечения из жестко вытянутой меди с высокой проводимостью 99.Чистота 9% согласно BSEN13601: 2002, Cu-ETP, CW004A. Декларация соответствия от поставщика меди должна быть представлена ​​Инженеру.
2. Нейтральный проводник должен иметь полный номинал, внутренний заземляющий провод должен быть половинным номиналом и быть из того же материала, что и фазные шины.
3. Все жилы и соединительные элементы должны быть лужеными. Все проводники сборных шин должны быть полностью покрыты изоляционной полиэфирной пленкой класса B130ºC.
4. Должна быть доступна опция для номинального номинала нейтрального проводника шины на 200%, и подрядчик должен указать дополнительную стоимость вместе со своим тендерным предложением.

Опора шинопровода

1. Шинопровод должен быть правильно выровнен и надежно закреплен на расстоянии не более 1,5 м (или в соответствии с рекомендациями производителя) с опорой, способной выдержать вес шины, с помощью оцинкованных крепежных скоб; состоит из подвесного зажима, фиксирующего канала и демпфирующего винта, поставляемого производителем шинопровода. Дополнительные опоры должны быть поставлены там, где это необходимо и где это рекомендовано производителем кабельных каналов.
2. При вертикальных участках сборные шины должны быть спроектированы так, чтобы можно было снимать каждую секцию короба только на одном этаже без необходимости демонтажа короба на других этажах.

Соединения проводов шинопровода

1. Соединение отрезков сборных шин должно производиться с помощью быстросъемного нереверсивного соединительного комплекта, включающего одинарный шарнирный болт с двойной головкой и индикацией крутящего момента, включая хорошо видный диск для визуальной индикации незавершенных соединений. Для упрощения соединения и минимизации времени установки соединения должны иметь только один болт с ограничением крутящего момента.;
2. Соединения должны иметь безопасную асимметричную конструкцию для обеспечения правильного фазирования при соединении двух отрезков длины.
3. Должна быть предусмотрена возможность затягивания соединения с помощью стандартного ключа с длинной ручкой и головкой 19 мм.
4. Соединения должны выдерживать тепловое расширение проводов и корпуса на 15 мм без необходимости использования дополнительных компенсаторов, за исключением расширений здания.

Противопожарная защита шинопровода

1. Декларация огнестойкости в течение минимум 240 минут согласно ISO 834, BS 476, DIN 4102 Часть 2 должна быть предоставлена ​​производителями шинопроводов.
2. Подрядчик должен установить огнестойкие материалы для заполнения отверстий, в которых шинопровод проходит через пол или стены, с помощью фланцев пола / стены, поставляемых производителем шинопровода.

Положения ответвлений и отводные блоки системы шинопроводов

1. Трубопровод сборных шин должен иметь положения отвода, указанные на чертежах.
2. Каждое положение ответвления должно быть снабжено автоматическими защитными заслонками для защиты шин под напряжением там, где это место не занято блоком ответвления.
3. Отводные позиции не должны развальцовываться и подходить для подключения отводных блоков к сборным шинам.
4. Жалюзи должны активироваться при вставке отводных блоков и будут работать только в том случае, если коробки установлены правильно.
5. Штекерный контакт должен самостоятельно совмещаться с шинами, а вставные отверстия должны обеспечивать индивидуальную защиту и безопасность IP 2X в разомкнутом положении и IP54 в замкнутом положении в соответствии с BS EN 60529.
6. Внутри стояков места для вставных отводов должны быть обеспечены с максимальным расстоянием в одно отверстие для вставки на каждые 1000 мм.
7. Ответвительные коробки должны быть изготовлены из оцинкованной листовой стали и укомплектованы откидными крышками с сертифицированным ASTA стандартом защиты IP54.
8. Ответвительные коробки должны иметь соответствующие устройства защиты цепи, показанные на чертежах, с механическими блокировками, чтобы предотвратить снятие ответвительных коробок, если механизм не находится в выключенном положении.
9. Если ответвительные коробки вставляются в шинопровод под напряжением, они должны быть спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы токопроводящие металлические части не были открыты во время вставки и удаления коробок.
10. Ответвительная коробка должна оставаться заземленной во время снятия, пока все соединения под напряжением не будут отключены. Ответвительная коробка должна обеспечивать возможность вставки коробки только с соблюдением полярности.
11. Все рабочие ручки должны иметь замок.
12. Ответвительные коробки до 630А должны быть съемными для простоты установки и снятия.
13. Отводные блоки должны быть токоограничивающими. Автоматические выключатели должны дополнять те, которые используются где-либо еще (для распределительных щитов), чтобы обеспечить координацию и возможность добавления в будущем устройств независимого отключения / управления двигателем.

Шина из литой пластмассы

1. Шина из литой пластмассы должна использоваться для достижения требований к огнестойкости, указанных на чертежах и требуемых в спецификации (см. Соответствующий раздел).
2. Как правило, шины из литой пластмассы должны соответствовать описанию выше.
3. Производитель: Рекомендовано в списке производителей или равнозначно и одобрено.

Выполнение монтажа системы шинопроводов

1. Руководства по установке с подробным описанием обращения, хранения, установки, включения питания, обслуживания и сборки соединений должны предоставляться производителем.Подрядчик должен обеспечить хранение шинопровода на месте в соответствии с инструкцией производителя по установке в чистом и сухом месте.
2. Обеспечьте систему шинопровода с низким реактивным сопротивлением, как указано и показано.
3. Установите систему, как указано, показано и рекомендовано производителем шинопровода.
4. Используйте динамометрический ключ, чтобы обеспечить равномерное натяжение соединений шинопровода. После завершения установки и перед передачей системы Владельцам повторно проверьте каждое болтовое соединение утвержденным способом с помощью динамометрического ключа.Регулировка крутящего момента должна производиться в соответствии с рекомендациями производителя шинопровода .
5. Закройте вентилируемый автобус прочным полиэтиленовым конвертом, устойчивым к атмосферным воздействиям, сразу после его установки. Не снимайте эту крышку, пока здание не станет чистым и сухим, а автобус не будет готов к работе в мегомметрах и подаче питания.
6. мегомметр для каждого шинного канала одобренным способом, прежде чем он будет включен.
7. Компоновка автобусного канала основана на размерах обычного шинного канала. Подрядчик должен обеспечить, чтобы выбранный автобусный канал мог быть установлен в указанных местах без какого-либо увеличения контрактной цены и без увеличения размера помещения или вторжения в другие зоны.
8. При выполнении соединений на сборной шине из литой пластмассы убедитесь, что имеется достаточное пространство и / или припуск для заливки компаунда.
9. Перед установкой убедитесь, что подъемные шины, кабельный лоток, распределительный щит, отводы и другие услуги скоординированы в пространствах стояков.
10. Обеспечьте защитные рукава вокруг шинопроводов, когда они проходят сквозь стены и пол перед установкой.

.

Изготовленная на заводе оловянная сборная шина Магистральная медная система шинопроводов

52 20004

Вы торговая компания или производитель?

Производственно-сбытовая компания, промышленная и торговая интеграция!

2. Какие виды заземляющих материалов вы производите?

Включает заземляющий стержень, громоотвод, соединительную арматуру, провод, комплект для экзотермической сварки и т. Д.

3. Доступны ли индивидуальные материалы?

Да, укажите требуемые характеристики.

4. Принимаете ли вы услуги OEM?

ДА!

5.Каков ваш срок доставки?

Обычно 20-25 дней, пожалуйста, подтвердите с нами перед заказом!

6. Что такое платежные системы?

Обычно 50% в качестве депозита, 50% перед отправкой B / L T / T.

7.Как вы упаковываете продукты?
Обычно на стальном поддоне. Мы сделаем в соответствии с требованиями клиентов.

8. Каков ваш доступный порт отгрузки?

Обычно порт Нинбо или порт Шанхай.

.