22.02.2025
Разное

Типы станций: 404 | Железная дорога

alexxlabАвтор: alexxlab

Содержание

Виды насосных станций

Насосная станция — это комплекс аппаратуры на базе насоса для автоматической перекачки жидкостей. Чаще всего используется для бесперебойной подачи воды на несколько точек водоразбора в отсутствие центрального водопровода.

17.11.2019

Если вы — владелец полноценного загородного дома, то скважиной для полива не обойтись. Необходимо доставлять потоки к нескольким потребителям, главные из которых — сад и сам дом. Для этого нужно мощное оборудование с возможностью непрерывно подавать и запасать воду. Насосная станция водоснабжения сочетает в себе все. В этой статье мы назовем основные виды насосных станций (далее применяем сокращение НС), чтобы вам было легче в выборе нужного устройства. Насосная станция [ https://mirnasosov.ru/catalog/bytovoe_nasosnoe_oborudovanie/nasosnye_stantsii/ ] — это комплекс аппаратуры на базе насоса для автоматической перекачки жидкостей. Чаще всего используется для бесперебойной подачи воды на несколько точек водоразбора в отсутствие центрального водопровода. Базовый состав насосной станции: — Насос; — Гидроаккумулятор [ https://mirnasosov.ru/catalog/bytovoe_nasosnoe_oborudovanie/gidroakkumulyatory_i_rasshiritelnye_baki/gidroakkumulyatory/ ] ; — Манометр; — Реле давления; — Система автоматики; — Крепления. [ /upload/medialibrary/418/4189f50894b86771592985d8e8e7397b.jpg ] Комплекс дополняют такими полезными элементами, как: — Водяной фильтр — Защита от сухого хода — Обратный клапан — Стабилизатор напряжения Обычно цель такой группы для бытовых нужд — снабжать частный дом водой из подземных источников с зеркалом воды до 9 метров или же отводить нечистоты в специальную яму. Сегодня рынок переполнен НС различной мощности и тех. характеристик. Как работает насосная станция — Насос начинает работу и закачивает воду из колодца в гидроаккумулятор. — Вода наполняет резервуар, давление в нем доходит до заданного уровня, и реле давления выключает насос. — Вода набрана и раздается по всем точкам в хозяйстве. — Гидроаккумулятор пустеет, в нем снижается давление, реле давления дает сигнал на новый забор жидкости из скважины. Виды насосных станций водоснабжения    НС делятся на типы по различным критериям, но начальное деление происходит по объему работы и потребителю: частные дома или муниципальные и промышленные объекты. По назначению и объему работ — Бытовые  — Промышленные Бытовые насосные станции — это установки, которые используются в частных хозяйствах. Они перекачивают сравнительно небольшой объем жидкости в минуту. Из-за небольшой нагрузки бытовые НС не обеспечивают дублирующим оборудованием и сложными системами защиты.  Промышленные водоподкачивающие станции используются в областях, где необходимо без остановок перекачивать воду и жидкие субстанции в большом объеме. Их устройство намного сложнее, чем у приборов для частных домов, они оснащаются дублирующими системами и работают вместе с дополнительными насосами.  В видео владелец бытовой насосной станции водоснабжения рассказывает о ее работе в доме, плюсах и минусах.  Далее  мы поговорим о тех комплексах, которые используются в быту в частных домах.  Виды бытовых насосных станций По назначению Насосные станции водоснабжения — перекачивают воду для бытовых нужд. Состоят из насоса, гидроаккумулятора, реле и автоматики. Канализационные — приборы для откачки сточных вод и перемещения их в выгребную яму. Обычно это корпус, в котором размещается несколько насосов, датчиков. Работу станции во многом определяет тип насоса: поверхностный или погружной. Прежде всего это влияет на глубину всасывания.   [ /upload/medialibrary/3f9/3f915e0a0b16273617d19fa6986b2fab.jpg ] Типы насосных станций по расположению основного агрегата На базе поверхностных насосов — прибор устанавливается над скважиной/колодцем, вниз до воды спускается его всасывающий шланг. Глубина всасывания без внешнего эжектора ограничивается 9 метрами. На базе погружных насосов — аппарат полностью погружается в воду и передает жидкость по присоединенному напорному шлангу или трубе. Гидроаккумулятор устанавливается наверху в помещении. Глубина, с которой подается вода, зависит от мощности и других характеристик помпы. Поверхностные НС бывают: С внутренним эжектором — устройство для повышения напора и усиления всасывания воды размещается в корпусе поверхностного насоса. Преимущество в том, что эжектор мало засоряется. Недостатки — шумность работы, предельная глубина всасывания — до 8-9 метров. При большей глубине напор воды будет слабым. С внешним эжектором — у такого помпы эжектор установлен на конец всасывающего шланга. Это позволяет увеличить глубину всасывания вплоть до 40-50 м. При этом шумность намного ниже, чем у альтернативы. Тем не менее, необходимо регулярно проверять и прочищать внешний эжектор, тк он может быстро засоряться. Также все виды насосных станций для частного дома делятся по механизму создания напора, или же по внутреннему устройству.  По принципу действия насоса Центробежные НС работают на основе соответствующего насоса. Для создания напора в камере установлен диск с лопатками, которые захватывают воду и отталкивают ее от центра к стенкам, в результате чего нагнетается давление.  Вихревые НС также имеют рабочее колесо с лопастями, но из-за особенностей конструкции вода внутри проделывает более сложный путь. В результате создаются вихревые потоки с высоким напором.  Многоступенчатые НС имеют несколько камер, в каждой из которых находится по рабочему колесу. Вода, поочередно проходя через две или несколько ступеней, приобретает высокий напор. [ /upload/medialibrary/d12/d1254b7f46315242a14381215d55918e.jpg ] Какую НС лучше выбрать для частного дома? Однозначный ответ может дать только специалист с учетом типа вашего источника воды, насколько она глубоко залегает, какие объемы подачи нужны для покрытия всех нужд в хозяйстве. Советы по использованию насосной станции водоснабжения в хозяйстве Альтернативой для НС является установка обычного насоса без гидробака и автоматики. Однако у станции есть ряд преимуществ: — Она обеспечивает подачу воды со стабильным напором в несколько мест одновременно. Когда вам нужна вода в кухне, в ванной, садовом бассейне и фонтане — и все это одновременно, то станция — ваш выход. — Не нужно тратить время на включение-выключение и контроль оборудования — Если в доме есть стиральная и посудомоечная машина, только водоподкачивающий комплекс может обеспечить их потоком воды со стабильным напором. — Даже если электричество отключат, в течение какого-то времени в краны поступает вода из гидроаккумулятора. Чтобы продлить эксплуатацию водоподкачивающего комплекса, достаточно соблюдать простые правила. — Для круглогодичной работы станцию нужно устанавливать в теплоизолированном месте или специальном утепленном помещении. Если зимой дом не используется, желательно убрать весь комплекс на хранение в дом. Подробнее об этом в нашей статье “Вытаскивать ли насос из скважины на зиму [ https://mirnasosov.ru/news/vytaskivat-li-nasos-iz-skvazhiny-na-zimu/ ] ”.  — Регулярно проводится очистка шлангов и труб, камер насоса и емкости гидробака от песка и камешков, которые втягиваются вместе с водой — Чтобы не ломать голову над причинами слабого напора или постоянных включений станции, нужно отслеживать показания датчиков давления и проверять насколько хорошо работает автоматика управления. Не знаете, какой тип насосной станции выбрать? Обратитесь в Мир Насосов: наши консультанты подберут лучший вариант для вашего случая и предложат оптимальные модели насосов!

Что нужно знать о зарядке электромобиля: типы разъемов и станций

Подробное описание

В подавляющем большинстве случаев обычная розетка и вилка для этого не подойдут.

Давайте разберемся, какими бывают основные виды станций для подзарядки электромобилей, а также основные типы разъемов, которые применяются в зарядных устройствах и машинах.

К сожалению, в мире пока не выработался единый стандарт для подзарядки электрокаров. (Хотя, возможно, в Европе со временем и появится такой стандарт с разъемом типа CCS Combo 2, поскольку уже сейчас активно ведутся работы по его разработке и внедрению). Поэтому всегда следует проверять, насколько выбранный вами автомобиль вписывается в имеющуюся вокруг вас инфраструктуру.

Виды станций для зарядки электрокаров

Существует 5 основных видов зарядных станций:

В этом режиме подзарядка происходит в основном от сети бытового электроснабжения, поэтому это самый маломощный режим. Для полной зарядки аккумуляторов электрокара таким способом потребуется около 12 часов. Зато для подзарядки не понадобится никакого специального оборудования — только адаптер переменного тока и обычная розетка. Но из-за своей низкой безопасности подключения этот режим крайне редко используется для зарядки серийных электрокаров.

Станции этого типа также используют переменный ток. Они подходят как для эксплуатации на автозаправочных станциях, так и в быту. Их применяют для подзарядки всех видов электромобилей, у которых подключаемый коннектор имеет стандартный разъем и внутрикабельную систему защиты.

Этот стандарт является самым мощным из тех, что используют переменный ток. При работе в однофазной сети к нему подходят разъемы первого типа, а для трехфазной — разъемы второго типа.

В таких зарядных комплексах используется постоянный ток, а не переменный. Поэтому для некоторых автомобилей они не подходят из-за слишком большой мощности. Зато те электрокары, для которых подходит этот стандарт, могут восстановить уровень заряда своего аккумулятора до 80% всего за полчаса. Такие комплексы пока довольно редки в Украине, поскольку для их установки требуется отдельная электролиния высокой мощности. Да и стоят они довольно дорого. Но все же такие станции уже можно встретить и в городе, и на шоссе.

 

Разъем для зарядки американской версии Tesla Model 3

Разъем для зарядки европейской версии Tesla Model S

Особо следует отметить суперчарджеры — это зарядные станции типа Tesla Supercharger, которые отличаются обособленностью применения. Они нагнетают энергию и способны зарядить аккумуляторы до 100% всего за час с четвертью. Для подзарядки до 80% им понадобится сорок минут, а до 50% — всего 20 минут! Такая высокая зарядная мощность (135 кВт) становится возможной благодаря использованию постоянного тока.

Электрозаправки Tesla Supercharger

К сожалению, коннекторы этого типа станций различаются количеством разъемов в зависимости от региона, в котором они размещены. В европейских странах в таких коннекторах 5 разъемов, а в Штатах — 3. Это значительно осложняет использование электрокаров Tesla, привезенных из Америки в Европу.

Виды разъемов электромобилей

Электромобильные коннекторы различаются в зависимости от региона и скорости зарядки.

Type 1 J1772

Тип разъема Type 1 J1772 (США, Япония)

В этом типе разъемов 5 контактов, что характерно для большей части американских и азиатских машин. Зарядка возможна от однофазной сети (ток переменный) с предельной мощностью равной 7,4 кВт, максимально возможным напряжением до 230 В и силой тока 32 А. Подходит для подзарядки от станций с режимами Mode 3 и Mode 2.

Type 2 (Mennekes)

Тип разъема Type 2 Mennekes (Европа)

В этом разъеме 7 контактов, и он встречается чаще всего у электрокаров европейских стран, а также у некоторых адаптированных китайских машин. Его отличие состоит в возможности подключения как к трехфазной, так и к однофазной сети. Выдерживает мощность до 43 кВт, силу тока до 63 A и максимальное напряжение до 400 В. В зависимости от сети его обычная мощность равна 7,4 кВт (при однофазном подключении) и 22 кВт (при трехфазном). Подходит для подзарядки от станций с режимами Mode 3 и Mode 2.

CHAdeMO

Тип разъема CHAdeMO (США-Япония-Европа)

Этот коннектор имеет всего два контакта. Он распространен среди японских, американских и некоторых европейских машин. Подходит для работы с мощными зарядными комплексами, которые работают в режиме Mode 4 от постоянного тока. Его максимальная мощность составляет 62,5 кВт, сила тока до 125 А и предельное напряжение равно 500 В. Характеристики этого коннектора постоянно улучшаются.

CCS Combo (Type 1 и Type 2)

Тип разъема Type 1 CCS Combo1 (США-Япония)

Тип разъема Type 2 CCS Combo2 (Европа)

Это гибридный коннектор. Его преимущество в том, что он подходит для работы как с быстрыми, так и с медленными зарядными устройствами. Имеет две разновидности для разных регионов. Европейский тип называется CCS Combo 2 и он совместим с Mennekes. Для Японии и Штатов существует CCS Combo 1, который работает с J1772. Подзарядка при помощи данного коннектора происходит при напряжении 200-500 В, силе тока 200 А и мощности 100 кВт.

GB/T

Разъем GB-T 20234 переменного тока (AC)

Разъем GB-T 20234 постоянного тока (DC)

Это стандартный коннектор для китайских машин. Имеет два типа разъемов — для быстрой и медленной зарядки.

Таблица с типами разъемов для популярных электромобилей

Электромобиль
Регион		Порты переменного тока АСПорты постоянного тока DC
Комментарии
Type 1 J1772Type 2 MennekesTesla SuperchargerCCS Combo 1CCS Combo 2CHAdeMOTesla Supercharger
BMW i3USданетнетданетнетнетСкоростная зарядка только через CCS Combo
EUнетданетнетданетнет
Chevrolet Bolt EVUSданетнетданетнетнетСкоростная зарядка только через CCS Combo
Opel Ampera-eEUнетданетнетданетнет
Chevrolet Spark EVUSданетнетданетнетнетСкоростная зарядка только через CCS Combo (Скоростная АС зарядка не поддерживается)
EUнетнетнетнетнетнетнет
Fiat 500eUSданетнетнетнетнетнетСкоростная зарядка не поддерживается
EUнетданетнетнетнетнет
Ford Focus ElectricUSданетнетданетнетнетСкоростная зарядка не поддерживается
EUнетданетнетданетнет
Hyundai Ioniq ElectricUSданетнетданетнетнетСкоростная зарядка только через CCS Combo
EUнетданетнетданетнет
Jaguar I-PaceUSданетнетданетнетнетСкоростная зарядка только через CCS Combo
EUнетданетнетданетнет
Kia Soul EVUSданетнетнетнетданетСкоростная зарядка только через CHAdeMO
EUданетнетнетнетданет
Mercedes-Benz B-Class ElectricUSданетнетнетнетнетнетСкоростная зарядка не поддерживается
EUнетданетнетнетнетнет
Mitsubishi i-MiEVUSданетнетнетнетнетнетСкоростная зарядка не поддерживается
EUданетнетнетнетнетнет
Nissan e-NV200USданетнетнетнетопциянетСкоростная зарядка только через CHAdeMO
EUдо 2018с 2018нетнетнетопциянет
Nissan LeafUSданетнетнетнетопциянетСкоростная зарядка только через CHAdeMO
EUдо 2018с 2018нетнетдаопциянет
Renault Kangoo Z. E.USнетнетнетнетнетнетнетСкоростная зарядка не поддерживается
EUнетданетнетнетнетнет
Renault ZOEUSнетнетнетнетнетнетнетСкоростная зарядка только АС
EUнетданетнетнетнетнет
Smart ForTwo Electric DriveUSданетнетнетнетнетнетСкоростная зарядка не поддерживается
EUнетданетнетнетнетнет
Tesla Model SUSнетнетданетнетпереходникдаСкоростная зарядка CHAdeMO через адаптер, Tesla Supercharger
EUнетданетнетнетпереходникда
Tesla Model XUSнетнетданетнетпереходникдаСкоростная зарядка CHAdeMO и CCS Combo2 через адаптер, Tesla Supercharger
EUнетданетнетпереходникопцияда
Toyota RAV4 EVUSданетнетнетнетнетнетСкоростная зарядка не поддерживается
EUнетнетнетнетнетнетнет
Volkswagen e-GolfUSданетнетданетнетнетСкоростная зарядка только через CCS Combo
EUнетданетнетданетнет

Кроме того, типы станций для подзарядки электрокаров и используемые на них разъемы можно посмотреть будет скоро на нашему сайте в режиме online.

Типы газораспределительных станций — статьи от компании «РМГ РУС»

Газораспределительная станция (ГРС) предназначена для снижения уровня давления газа до заданной величины, которая является необходимой в соответствии с нормами безопасного потребления. Также к ее функциям относятся очистка среды от механических примесей и конденсата, измерение и регистрация расхода топлива. Станция является важной составляющей в современной системе транспортировки газа и представляет собой целый комплекс оборудования, измерительных и вспомогательных устройств.

Основными потребителями газораспределительной станции являются:

  • объекты газонефтяных месторождений;

  • компрессорные станции;

  • малые, средние и крупные населенные пункты;

  • электростанции;

  • промышленные предприятия.

Существует несколько классификаций ГРС. Рассмотрим основные из них:

  • По производительности. В зависимости от этого показателя станции бывают малые, средние и большие. Их производительность составляет соответственно 1–50 тыс. м3/ч., 50–160 тыс. м3/ч. и свыше 160 тыс. м3/ч.

  • По назначению. ГРС могут быть предназначены для установки на ответвлении магистрального газопровода, для подготовки газа, добытого на промысле, и пр. Также существуют контрольно-распределительные пункты, которые необходимы для снабжения промышленных и сельскохозяйственных объектов, газорегуляторные пункты и газорегуляторные установки. ГРС на магистральных газопроводах могут понижать давление по одно-, двух- или трехступенчатой схеме.

  • По конструкции. По данному признаку станции делят на три типа: индивидуального проектирования, блочно-комплектные и автоматические.

Остановимся подробнее на особенностях различных конструкций ГРС:

— Станции индивидуального проектирования.

Их разрабатывают специализированные проектные организации. Такие станции располагают вблизи крупных населенных пунктов. Они отличаются улучшенными условиями обслуживания и управления оборудованием.

— Блочно-комплектные ГРС.

Использование станций такой конструкции позволяет существенно сократить сроки и затраты на строительство. Основой ГРС в этом случае является блок-бокс, который выполнен из трехслойных панелей. Он обладает высокой огнестойкостью и сравнительной легкостью конструкции. Кроме того, панели бокса хорошо защищают оборудование от низких температур (до –45 °С). БК-ГРС могут иметь одну или две выходные линии к потребителям.

— Автоматические газораспределительные станции (АГРС).

Они состоят практически из тех же технологических узлов, что и ГРС предыдущих двух типов. На монтажной площадке они комплектуются дополнительным оборудованием и оградой. Главной особенностью данных станций является работа в автоматическом режиме без присутствия людей. Эти ГРС позволяют снижать давление природного, искусственного или попутного нефтяного газа с высоких значений (55 кгс/см2) до низких (3–12 кгс/см2). Также они обеспечивают поддержание данного параметра на постоянном уровне с точностью +/– 10 %.

Дополнительная информация по теме:

Проектирование, интеграция, пусконаладка и обслуживание автоматизированных газораспределительных станций

Организация эксплуатации газораспределительных станций ГРС


Типы станций метро. Что из этого вы знаете? | Всё о метро

Возможно, вы слышали слова: колонная, пилонная, односводчатая, однопролётная, двухпролётная, колонно-стеновая, станция закрытого типа и т.д. К концу этой статьи, вы будете знать всё, что только можно о типах станций метро.

Сразу скажу, что разделил статью на 2 части, 2 уже выложена. Ссылка в конце этой статьи.

Типы станций

Станций метрополитена могут быть 4 типов: подземная, наземная, надземная

Давайте начнём с надземных станций. Надземная станция — станция, поднятая над поверхностью. Это эстакадные станции. В России их немного. Эстакадные станции, а точнее линии, на которых они находились, называли и называют «Лёгким метро». Первая линия, позиционируемая как лёгкое метро, в России была построена в Москве—Бутовская линия. Она состоит из 7 станций, 2 из которых — подземные, что даёт ей право считаться частью метрополитена. Проект Бутовской линии начал разрабатываться в 80-х годах 20-го века. Реализация проекта началась в 90-х со строительства станционных комплексов «Парк Победы» и «Строгино», но строительство было заморожено. Именно в 80-е года началось обсуждение о строительстве метрополитенов в городах России (кроме Питерского и Московского, которые уже были построены). Изначально хотелось везде строить лёгкое метро, но после неудачного опыта Москвы, везде начали строить именно метро.

Наземная крытая станция Филатов Луг (Москва)

Наземные станции — станции, которые находятся на одном уровне с поверхностью. Они бывают открытыми и крытыми. Станция огорожена со всех сторон стенами и потолком — то есть является отдельным помещением. В России такие станции есть в Москве (Мякинино, Филатов Луг, Прокшино), в Питерском метро (Купчино, Девяткино, Рыбацкое, Парнас и Шушары), Новосибирском (Речной Вокзал) и в Нижегородском (Буревестник). Наземные открытые станции представляют собой не здание, а островную платформу с навесом, опирающимся на ряд колонн по центру, либо боковые платформы со стенами и навесом. Такие станции есть в Москве (Измайловская, Кунцевская, Пионерская, Фили, Багратионовская, Филёвский парк, Кутузовская, Студенческая и Выхино), а Санкт-Петербурге это закрытая станция Дачное, в Самарском метро (Юнгородок) и в Волгоградском метротраме такую конструкцию имеют 15 станций на участке «ВГТЗ» — «ТРК Европа», ныне закрытые «Бакинская» и «7-я Гвардейская» на участке старой линии и конечная станция первой линии «Площадь Чекистов».

Наземная открытая станция (Самара) — Юнгородок

Подземные станции — станции, находящиеся ниже поверхности. Именно такие станции подразумевает метро (метро — внеуличная городская транспортная система). Но об этом пойдет речь в следующей статье. Ссылка здесь.

Типы насосных станций пожаротушения » Вcероссийский отраслевой интернет-журнал «Строительство.RU»

Насосная станция пожаротушения обеспечивает достаточное давление жидкости в трубопроводе, по которому вода перемещается к оросительным приборам, устраняющим возгорание.

Выбрать и купить насосную станцию пожаротушения можно здесь: https://proteplo.org/nasosnye-stancii/nasosnye-stancii-pogarotusheniya/

Категории насосных станций для ликвидации огня

По уровню обеспеченности электроснабжением, подачи воды и надежности выделяют 3 категории:

  • I категория – большинство отдельных или объединенных с хозяйственным или производственным водопроводом станций, размещенных в населенных пунктах и в промышленных сооружениях;
  • II категория – конструкция с необходимым напором и резервуаром, в котором присутствует достаточный запас воды;
  • III категория – объединенные и отдельные противопожарные коммуникации с расходом воды до 20 л/с.

Выбор типа насосного оборудования зависит от масштабности предприятия или населенного пункта, особенностей эксплуатации и окружающей обстановки.

 

Разновидности насосных станций для тушения огня

Установки пожаротушения различаются по мощности и виду. Для грамотного выбора требуется учесть метод устранения огня, особенности архитектурно-строительного сооружения, источник электропитания и водоснабжения.

Категории пожарных станций:

  1. Стационарные: размещаются в специально отведенных блоках, капитальных зданиях. Они подразделяются в зависимости от метода забора воды: из естественного и искусственного водоема, специального или городского водопровода и подземного резервуара.
  2. Передвижные (мобильные): предназначены для тушения пожара на объектах с забором воды из водоемов или пирсов. Обязательные элементы – центробежные самовсасывающие и погружные насосы, устройства-повысители для многоэтажных домов. Они создаются на базе автотранспорта.

Спринклерные конструкции – это высокоточные аппараты, применяемые в общественных зданиях. Вода эффективно устраняет распространение огня, действуя конкретно на очаг пожара. Она наносит минимальный материальный косвенный ущерб мебели, технике и другим предметам интерьера.

Дренчерные модули предусмотрены для пожаротушения на больших производственных площадях. Они создают водные преграды в виде завесы на пути огня. Такой прием активно используется в местах, где нет возможности установить противопожарные дверные конструкции.

Подобные системы пользуются популярностью по ряду причин:

  • доступность агрегатов, простота и низкая стоимость монтажа;
  • возможность организовать неограниченный запас воды;
  • оперативное тушение с помощью пены и воды большинства возгораний.

Системы наружного противопожарного водоснабжения активно используют организации разной категории и городские округа. Установка объединяется с производственным или хозяйственным водопроводом и используется в следующих случаях:

  • для населенных пунктов, где количество жителей не превышает 5000 человек;
  • для организаций и отдельных зданий, возведенных вне поселения;
  • для объектов, у которых расчетное значение расхода жидкости на наружное противопожарное водоснабжение не превышает 10 л/с.

 

В зависимости от конструкции выделяют модульную и моноблочную насосные станции.

Модульная насосная станция – конструкция с полным набором технических средств устранения огня, установленных на одной раме. Отличительные особенности: небольшая мощность, удобный монтаж, оперативное осуществление пуско-наладочных мероприятий.

Моноблочная насосная станция – комплекс агрегатов, расположенных внутри утепленного блока-контейнера. После размещения устройства на предприятии требуется подключить системы автоматического управления и инженерные сети водоснабжения. Пользуются популярностью из-за возможности перевозки на разных категориях транспорта и простого монтажа.

Модульное и моноблочное насосное оборудование может быть установлено в специальном временном строении, утепленном вагончике и контейнерах, которые быстро возводятся на строительной площадке будущего производственного объекта.

Электро-зарядные станции ФОРА

«ФОРА ЭЗС-DC» БЫСТРАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Зарядка постоянным и переменным током в режиме Mode4, Mode3 электромобилей всех типов и производителей

Время зарядки до 80% — 30-60 минут

Цифровой цветной дисплей с голосовым меню на русском языке с
наглядной информацией о процессе зарядки и состоянии зарядной станции

Разъёмы CCS, Type 2 и CHAdeMO

Класс защиты корпуса по ГОСТ 14254-2015 IP44

Степень защиты от механического удара: IEC 62262 IK10

Соответствует международному стандарту МЭК 61851-1 – 2010,
Сертификат РФ соответствия ТР ТС 004/2011, 020/2011

«ФОРА ЭЗС-AC» ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Зарядка переменным током в режиме Mode 3
электромобилей
всех типов и производителей

Время полной зарядки — 4-5 часов. Это дольше по
времени,
но в разы дешевле горючего топлива для авто с ДВС

Цифровой дисплей с
наглядной информацией о процессе зарядки и состоянии зарядной станции

Разъёмы Type 2 и Schuko

Класс защиты корпуса по ГОСТ 14254-2015 IP44

Степень защиты от механического удара: IEC 62262 IK10

Соответствует международному стандарту МЭК 61851-1 – 2010,
Сертификат РФ соответствия ТР ТС C-RU.АГ27.В.00728

«ИЭЗС-СКТ» ВСТРАИВАЕМАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

Зарядка переменным током в режиме Mode 2
электромобилей и
микроэлектротранспорта всех типов и производителей

Время полной зарядки – 5-8 часов. Это дольше по
времени,
но в разы дешевле горючего топлива для авто с ДВС

Светодиодная индикация о процессе зарядки и состоянии зарядной
станции

Разъем Schuko

Соответствует международному стандарту МЭК 61851-1 – 2010

«УБЗС-СКТ» УЛЬТРАБЫСТРАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОБУСОВ

Зарядка переменным током в режиме Mode 4 пантографного
типа

Время зарядки до 80% — 24 минуты

Канал связи между УБЗС и электробусом – в соответствии со стандартом
ISO15118

Степень защиты от механического удара: IEC 62262
IK10

Класс защиты корпуса по ГОСТ 14254-2015 IP44

Соответствует международному стандарту МЭК 61851-1 – 2010

Способы перегруза отходов.

Типы перегрузочных станций.

12.12.2020

Перегруз мусора

​Сбор отходов и их дальнейшую перевозку при помощи мусороперегрузочных станций можно разделить на 2 этапа.

Первый этап. Обеспечение первичного сбора отходов непосредственно в местах образования отходов. После забора отходов из мест их образования отходы могут транспортироваться на свалку (в случае ее близкого месторасположения – не более 30-40 км.), мусоросортировочный комплекс, станцию перегруза отходов. На первом этапе используются или открытые контейнеры объемом от 8 до 30 куб.м., стационарные/мобильные пресс компакторы или мусоровозы с системой прессования, в зависимости от типа отходов, типа места образования отходов: торговый центр, производственное предприятие, гостиница, рынок и т.д.    

Используемые на первом этапе транспортные средства не предназначены для перевозки отходов на дальние расстояния, автомобили имеет ограничения по размерам емкостей и грузоподъемности.

Второй этап. Проведение непосредственно перегрузки отходов с дальнейшей транспортировкой на место размещения, переработки отходов.

При организации станции перегруза отходов необходимо учитывать тип отходов. Для разного типа отходов состав оборудования мусороперегрузочной станции может значительно различаться. По типу отходов можно выделить условно три вида. Например, крупногабаритные отходы, смешанные муниципальные отходы, отходы раздельного сбора, по сути, вторичное сырье.

​Соответственно, в зависимости от типа отходов, выделяются несколько способов перевозки отходов. Можно выделить перевозку навалом контейнерами большого объема, например такие отходы как измельченные КГМ, пластик, стекло, металл, спрессованные отходы в закрытых контейнерах от пресс компакторов, отходы в виде тюков, обмотанные пленкой.  

Каждая технология перегрузки отходов, дальнейшей перевозки имеет свои преимущества и недостатки. Выбор используемого метода зависит от вида отходов, территориального расположения, перегрузочных и транспортных расходов на тонну отходов.

Требования к перегрузочной станции.

Станция перегруза отходов располагается в районе сбора мусора. Площадь мусороперегрузочной станции должна иметь необходимую площадь для заезда мусоровозов, площадку для разгрузки в бункер, приемную воронку пресса, или на открытую площадку. Площадка должна соответствовать экологическим требованиям.

​Существует три основные способа перегрузки отходов: Перегрузка навалом, перегрузка с прессованием отходов и перегрузка с обмоткой (упаковкой) отходов.

​Перегрузка отходов с открытой площадки

Состав линии: перегрузочная площадка, погрузчик ковшевой, контейнеры открытые большого объема. Мусоровоз типа мультилифт с прицепом, для одновременной перевозки двух контейнеров. Процесс состоит из сбора отходов на площадке с дальнейшим перегрузом при помощи погрузчика в контейнеры большего объема. Также на площадке возможно измельчение крупногабаритных отходов при помощи промышленной дробилки. Целью такой перегрузочной станции является максимальное использование полезной нагрузки транспортного средства.

В случае комбинированного транспортного средства и прицеп для перевозки двух контейнеров возможно транспортировать приблизительно 26-28 тонн отходов при максимальной загрузке разрешенной грузоподъемности транспортного средства.

Преимущества:

  • Низкие инвестиционные затраты

  • Простота в использовании

  • Возможность использования различного транспорта

  • Возможность использования перегрузочной станции для разных типов отходов

  • Возможность разгрузки отходов на площадке во время нахождения контейнеров в пути

  • Возможность использования погрузчика для прочих целей на территории линии

Недостатки:

  • Невозможность временного хранения отходов на территории продолжительное время

  • Невозможность перевозки открытых контейнеров по железной дороге

  • Небольшая производительность

  • Низкая плотность перевозимых отходов за счет загрузки навалом

Данный способ перегрузки отходов рекомендуется при небольших объемах и расстоянии перевозки до 50-70 км.

​Перегрузка отходов с рампы или эстакады

Состав линии: перегрузочная площадка, металлическая эстакада или рампа. Мусоровозы с рампы или эстакады высыпают отходы в полуприцеп с сдвижным полом или мусоровоз с контейнером большого объема. Цель перегрузочной станции — максимально использовать полезную нагрузку транспортного средства.

Преимущества:

  • Низкие инвестиционные затраты

  • Простота в использовании

  • Возможность использования различного транспорта

  • Возможность использования перегрузочной станции для разных типов отходов

Недостатки:

  • Невозможность временного хранения отходов на территории продолжительное время

  • Невозможность перевозки открытых на большие расстояния

  • Низкая плотность перевозимых отходов за счет загрузки навалом

Данный способ перегрузки отходов рекомендуется при небольших объемах и расстоянии перевозки до 50-70 км.

​Перегрузочная станция с прессованием отходов

Состав перегрузочной станции: перегрузочная площадка, металлическая или эстакада и рампа, воронка для загрузки, пресс компактор с сменными контейнерами закрытого типа.

Прессовальное оборудование может быть оснащено автоматической системой смены контейнеров.

Мусоровоз заезжает на рампу или эстакаду и высыпает отходы в загрузочное окно пресса. Пресс, имеющий специальный датчик, автоматически включается и при помощи плиты заталкивает отходы в присоединенный контейнер объемом до 36 куб.м. Масса контейнера с спрессованными отходами может составлять до 22 тонн.

Преимущества:

  • Возможность временного хранения отходов на площадке в контейнере (в течение дня)

  • Транспортная гибкость. Возможность перевозки контейнеров автотранспортом, железной дорогой

  • Высокая плотность отходов в спрессованном виде

Недостатки:

  • Невозможность применения контейнеров при транспортировке на обратном пути

  • В случае поломки пресса отсутствует возможность заполнения контейнеров альтернативным способом

  • Необходимость в обеспечении постоянного потока отходов для обеспечения экономической окупаемости

​Перегрузочная станция с упаковкой (обмоткой) отходов

 Состав перегрузочной станции: перегрузочная площадка, обмоточная (упаковочная) машина.

На площадке мусоровозы высыпают отходы в приямок. Из приямка конвейером отходы подаются в обмоточную машину, которая может включать в себя в том числе сепаратор для отвода мелкой фракции, магнитный сепаратор для извлечения металла. После прохождения всех этапов обработки в данном комплексе на выходе получаются тюки обмотанные пленкой, пригодные к дальнейшей перевозке любым типом транспорта на дальние расстояния с последующим хранением.   

Рис. №1: Загрузка отходов из мусоровоза в пресс, установленный в приямке

Рис. №2: Загрузка отходов из мусоровоза с эстакады. Автоматическая станция перегруза отходов

Рис. №3: Стационарный пресс с усилием прессования 50 тонн

Рис. №4: Загрузка отходов из мусоровоза с эстакады

Классы станций AM и чистые, региональные и местные каналы

Тип канала Частота
(кГц)		 Доступно
Классы		 Назначение
Старое обозначение класса в ()
—- 530 —- В США, зарезервировано для маломощных станций
AM Traveler ‘Information Stations
Прозрачный 540 A, B, D
Региональный 550 В, Д
Региональный 560 В, Д
Региональный 570 В, Д
Региональный 580 В, Д
Региональный 590 В, Д
Региональный 600 В, Д
Региональный 610 В, Д
Региональный 620 В, Д
Региональный 630 В, Д
Прозрачный 640 A, B, D KFI, Лос-Анджелес, Калифорния: класс A (I-A)
KYUK, Bethel, AK: Class A (I-N)
Прозрачный 650 A, B, D WSM, Нашвилл, Теннесси: класс A (I-A)
KENI, Анкоридж, AK: класс A (I-N)
Прозрачный 660 A, B, D WFAN, Нью-Йорк, Нью-Йорк: класс A (I-A)
KFAR, Фэрбенкс, AK: класс A (I-N)
Прозрачный 670 A, B, D WSCR, Чикаго, Иллинойс: Класс A (I-A)
KDLG, Диллингем, AK: Класс (I-N)
KBOI, Бойсе, Айдахо: Класс B (II-A)
Прозрачный 680 A, B, D KNBR, Сан-Франциско, Калифорния: класс A (I-B)
KBRW, Barrow, AK: класс A (I-N)
Прозрачный 690 A, B, D
Прозрачный 700 A, B, D WLW, Цинцинатти, Огайо: Класс A (I-A)
KBYR, Анкоридж, AK: Класс A (I-N)
Прозрачный 710 A, B, D WOR, Нью-Йорк, Нью-Йорк: класс A (I-B)
KIRO, Сиэтл, Вашингтон: класс A (I-B)
Прозрачный 720 A, B, D WGN, Чикаго, Иллинойс: Класс A (I-A)
KOTZ, Коцебу, AK: Класс A (I-N)
KDWN, Лас-Вегас, Невада: Класс B (II-A)
Прозрачный 730 A, B, D
Прозрачный 740 A, B, D
Прозрачный 750 A, B, D WSB, Атланта, Джорджия: Класс A (I-A)
KFQD, Анкоридж, AK: Класс A (I-N)
Прозрачный 760 A, B, D WJR, Детройт, Мичиган: класс A (I-A)
Прозрачный 770 A, B, D WABC, Нью-Йорк, Нью-Йорк: класс A (I-A)
KKOB, Альбукерке, штат Нью-Мексико: класс B (II-A)
Прозрачный 780 A, B, D WBBM, Чикаго, Иллинойс: класс A (I-A)
KNOM, Nome, AK: Class A (I-N)
KKOH, Reno, NV: класс B (II-A)
Региональный 790 В, Д
Прозрачный 800 A, B, D
Прозрачный 810 A, B, D KGO, Сан-Франциско, Калифорния: Класс A (I-B)
WGY, Скенектади, Нью-Йорк: Класс A (I-B)
Прозрачный 820 A, B, D WBAP, Форт-Уэрт, Техас: класс A (I-A)
KCBF, Фэрбенкс, AK: класс A (I-N)
Прозрачный 830 A, B, D WCCO, Миннеаполис, Миннесота: Класс A (I-A)
Прозрачный 840 A, B, D WHAS, Луисвилл, Кентукки: Класс A (I-A)
Прозрачный 850 A, B, D KOA, Денвер, Колорадо: Класс A (I-B)
KICY, Ном, AK: Класс A (I-N)
Прозрачный 860 A, B, D
Прозрачный 870 A, B, D WWL, Новый Орлеан, Лос-Анджелес: класс A (I-A)
Прозрачный 880 A, B, D WCBS, Нью-Йорк, Нью-Йорк: Класс A (I-A)
KRVN, Лексингтон, NE: Класс B (II-A)
Прозрачный 890 A, B, D WLS, Чикаго, Иллинойс: класс A (I-A)
KBBI, Homer, AK: класс A (I-N)
KDXU, St. Джордж, штат Юта: класс B (II-A)
Прозрачный 900 A, B, D
Региональный 910 В, Д
Региональный 920 В, Д
Региональный 930 В, Д
Прозрачный 940 A, B, D
Региональный 950 В, Д
Региональный 960 В, Д
Региональный 970 В, Д
Региональный 980 В, Д
Прозрачный 990 A, B, D
Прозрачный 1000 A, B, D WMVP, Чикаго, Иллинойс: класс A (I-A)
KOMO, Сиэтл, Вашингтон: класс A (I-B)
Прозрачный 1010 A, B, D
Прозрачный 1020 A, B, D KDKA, Питтсбург, Пенсильвания: класс A (I-A)
KCKN, Розуэлл, Нью-Мексико: класс B (II-A)
KVNT, Eagle River, AK: класс A (I-N)
Прозрачный 1030 A, B, D WBZ, Бостон, Массачусетс: Класс A (I-A)
KTWO, Casper, WY: Класс B (II-A)
Прозрачный 1040 A, B, D ВОЗ, Де-Мойн, IA: класс A (I-A)
Прозрачный 1050 A, B, D
Прозрачный 1060 A, B, D KYW, Филадельфия, Пенсильвания: Класс A (I-B)
Прозрачный 1070 A, B, D KNX, Лос-Анджелес, Калифорния: класс A (I-B)
Прозрачный 1080 A, B, D WTIC, Хартфорд, Коннектикут: класс A (I-B)
KRLD, Даллас, Техас: класс A (I-B)
KOAN, Анкоридж, AK: класс A (I-N)
Прозрачный 1090 A, B, D KAAY, Литл-Рок, AR: класс A (I-B)
WBAL, Балтимор, Мэриленд: класс A (I-B)
Прозрачный 1100 A, B, D WTAM, Кливленд, Огайо: класс A (I-A)
KNZZ, Grand Junction, CO: класс B (II-A)
Прозрачный 1110 A, B, D WBT, Шарлотта, Северная Каролина: Класс A (I-B)
KFAB, Омаха, NE: Класс A (I-B)
Прозрачный 1120 A, B, D KMOX, г. Луис, штат Миссури: класс A (I-A)
KPNW, Юджин, штат Орегон: класс B (II-A)
Прозрачный 1130 A, B, D KWKH, Шривпорт, Лос-Анджелес: класс A (I-B)
WBBR, Нью-Йорк, NY: класс A (I-B)
Прозрачный 1140 A, B, D WRVA, Ричмонд, Вирджиния: Класс A (I-B)
Региональный 1150 В, Д
Прозрачный 1160 A, B, D KSL, Солт-Лейк-Сити, Юта: Класс A (I-A)
Прозрачный 1170 A, B, D KFAQ, Талса, OK: класс A (I-B)
WWVA, Wheeling, WV: класс A (I-B)
KJNP, Северный полюс, AK: класс A (I-N)
Прозрачный 1180 A, B, D WHAM, Рочестер, штат Нью-Йорк: класс A (I-A)
KOFI, Kalispell, MT: класс B (II-A)
Прозрачный 1190 A, B, D KEX, Портленд, Орегон: класс A (I-B)
Прозрачный 1200 A, B, D WOAI, Сан-Антонио, Техас: класс A (I-A)
Прозрачный 1210 A, B, D WPHT, Филадельфия, Пенсильвания: класс A (I-A)
KGYN, Guymon, OK: класс B (II-A)
Прозрачный 1220 A, B, D
Региональный 1230 B Станции в AK, HI, PR и U.С. VI
Местный 1230 С Станции в 48 соседних государствах
Региональный 1240 B Станции в AK, HI, PR и США VI
Местный 1240 С Станции в 48 соседних государствах
Региональный 1250 В, Д
Региональный 1260 В, Д
Региональный 1270 В, Д
Региональный 1280 В, Д
Региональный 1290 В, Д
Региональный 1300 В, Д
Региональный 1310 В, Д
Региональный 1320 В, Д
Региональный 1330 В, Д
Региональный 1340 B Станции в AK, HI, PR и U. С. VI
Местный 1340 С Станции в 48 соседних государствах
Региональный 1350 В, Д
Региональный 1360 В, Д
Региональный 1370 В, Д
Региональный 1380 В, Д
Региональный 1390 В, Д
Региональный 1400 B Станции в AK, HI, PR и U.С. VI
Местный 1400 С Станции в 48 соседних государствах
Региональный 1410 В, Д
Региональный 1420 В, Д
Региональный 1430 В, Д
Региональный 1440 В, Д
Региональный 1450 B Станции в AK, HI, PR и U.С. VI
Местный 1450 С Станции в 48 соседних государствах
Региональный 1460 В, Д
Региональный 1470 В, Д
Региональный 1480 В, Д
Региональный 1490 B Станции в AK, HI, PR и U.С. VI
Местный 1490 С Станции в 48 смежных штатах
Прозрачный 1500 A, B, D WFED, Вашингтон, округ Колумбия: класс A (I-B)
KSTP, Сент-Пол, Миннесота: класс A (I-B)
Прозрачный 1510 A, B, D WLAC, Нэшвилл, Теннесси: класс A (I-B)
KGA, Спокан, Вашингтон: класс A (I-B)
Прозрачный 1520 A, B, D WWKB, Буффало, Нью-Йорк: Класс A (I-B)
KOKC, Оклахома-Сити, OK: Класс A (I-B)
Прозрачный 1530 A, B, D KFBK, Сакраменто, Калифорния: Класс A (I-B)
WCKY, Цинцинатти, Огайо: Класс A (I-B)
Прозрачный 1540 A, B, D KXEL, Ватерлоо, IA: класс A (I-B)
Прозрачный 1550 A, B, D
Прозрачный 1560 A, B, D KNZR, Бейкерсфилд, Калифорния: класс A (I-B)
WFME, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: класс A (I-B)
Прозрачный 1570 A, B, D
Прозрачный 1580 A, B, D
Региональный 1590 В, Д
Региональный 1600 В, Д
Региональный 1610 B
Региональный 1620 B
Региональный 1630 B
Региональный 1640 B
Региональный 1650 B
Региональный 1660 B
Региональный 1670 B
Региональный 1680 B
Региональный 1690 B
Региональный 1700 B

Метро имеет 11 типов станционной архитектуры.

Изучите их все с помощью этой карты. — Большой Вашингтон

Мы впервые опубликовали этот пост 6 октября 2014 года. Мы запускаем его снова, потому что он по-прежнему интересен!

Метро

хорошо известно своими отличительными сводчатыми потолками станций, но не все станции одинаковы. В системе метро существует 11 различных базовых архитектурных проектов станций. Посмотрим, где они. (Примечание: для целей этого обсуждения я использую некоторые названия типов станций со страницы Вашингтонского метро NYCSubway.орг. В других случаях я использую свои термины.)

Первый, метро:

Вафля

Безусловно, наиболее распространенным типом станций является хранилище типа «вафля», разработанное CFA и Harry Weese. Этот тип станций присутствует на 32 станциях, включая большинство остановок в центре города. Эти своды характеризуются меньшими прямоугольными сундуками, выстилающими стены, что делает их чем-то вроде вафли, обернутой вокруг зала поезда.

Большинство этих станций было построено методом заливки на месте, хотя Дюпон Серкл был построен с использованием сборных панелей.

Ул. Все фото автора.

Вафельный дизайн впервые появился, когда система открылась в 1976 году. Две последние вафельные станции, Waterfront и Navy Yard, открылись в 1991 году, когда заработала Зеленая линия.

Арка I

Следуя дизайну вафель, Metro для экономии денег начала использовать другую конструкцию с сборными железобетонными секциями. Эти станции, которые мы с NYCSubway.org называем «Аркой I», в некоторой степени похожи на вафельную конструкцию, но вместо нескольких рядов узких прямоугольных сундуков в этой конструкции помещается всего по два сундука на каждую половину хранилища.

Тенлитаун.

Эти станции появляются только на западном конце красной линии. Впервые они появились в 1981 году с расширением от Дюпон Серкл до Ван Несса. Последний раз был три года спустя с расширением до Гросвенфа.

Арка II

Подобно станциям Arch I вдоль Красной линии, станции Arch II были построены методом сборного железобетона. У этих станций есть три казны на каждой половине хранилища, а не только два.

Таких станций всего несколько, в основном это самые новые станции метро в системе. Как ни странно, площадь Маунт-Вернон, открывшаяся в 1991 году, имеет дизайн Arch II, несмотря на то, что открылась одновременно с другими вафельными станциями на Шоу и У-стрит.

Колумбия-Хайтс.

Двойная трубка

Последний тип станции метро — двухтрубная. Этот стиль используется на сверхглубоких станциях Уитон и Форест-Глен, пробуренных из отдельных труб.Вместо одного широкого свода для платформы и обеих дорожек каждая дорожка имеет свою собственную меньшую камеру, соединенную коридором рядом с центром.

Форест-Глен.

На нижнем уровне форта Тоттен есть несколько измененная версия стиля двойной трубы, хотя она и не очень глубокая. Фактически, половина платформы открыта для стихий.

Станции в Уитон и Форест Глен открылись в 1990 году. Нижний уровень форта Тоттен открылся в 1993 году.

Надземные станции

В дополнение к четырем стилям станций метро, ​​существует семь типов станций надземного типа. Они делятся на три категории: крылья чайки, остроконечные и гамбрелы. Изогнутые формы навеса чаек контрастируют с более угловатыми остроконечными стилями. Навесы из гамбрелей больше напоминают подземные своды, чем надземные навесы.

Чайка I

Первоначальный тип наземной станции — это проект «Чайка I».Крыша похожа на летящую чайку. Навес сделан из бетона, как и станции метро, ​​а изгиб арки напоминает подземные своды.

Род-Айленд-авеню.

Станция этого типа существует с первого дня существования метро в 1976 году. Этот тип крыши был наиболее распространен на наземных станциях, открывшихся в конце 1970-х годов.

Последний раз этот тип появился в 1993 году, когда открылся нижний уровень форта Тоттен.Навес на нижнем уровне совпадает с навесом на верхнем уровне (открыт в 1978 году), но он не был построен до тех пор, пока не была построена Зеленая линия. Последней полностью новой станцией с таким навесом была улица Ван Дорн, открывшаяся в 1991 году.

Чайка II

После того, как Metro завершило внедрение региональной системы 1968 года с расширением до Branch Avenue в 2001 году, агентство решило отказаться от брутального стиля старых станций. Три станции открылись в 2004 году, и все это выходит за рамки первоначального видения Metro 1968 года.

Имеются заметные различия в цвете, материалах и элементах орнамента. Но дизайн достаточно похож на Gull I, чтобы выглядеть как модернизированная версия. Поэтому я называю этот тип «Чайка II».

Ларго.

Еще одно большое изменение в направлении состоит в том, что эти станции не включают в себя пилоны платформы, разработанные Виньелли, которые являются символами Metro.

Пик Александрия

Две станции, открывшиеся в 1983 году, имели другой навес, в основном потому, что город Александрия опасался, что стиль чайки будет конфликтовать с архитектурой Старого города.Эти станции «Пик Александрии» находятся на Брэддок-роуд и Кинг-стрит.

King Street.

Пиковые станции Александрии имеют простую треугольную крышу с прозрачным остроконечным световым люком, проходящим по всей длине платформы. Навес на Кинг-стрит сломан, чтобы не прерывать вид на масонский национальный мемориал Джорджа Вашингтона.

Дженерал Пик

Этот стиль впервые появился в 1980 году, когда открылась Аддисон-роуд.Эти станции имеют плоскую бетонную крышу, сужающуюся к рельсам, и остекленный световой люк, идущий вдоль платформы. Стиль сильно отличается от стиля Gull I, но материалы аналогичны. Этот стиль был довольно распространен на наземных станциях, открывшихся в 1980-х и 1990-х годах.

Гринбелт.

Высокий пик

Эти станции похожи по стилю на станции General Peak, и на самом деле я не всегда относил их к отдельным категориям.Но то, что я называю станциями High Peak, совсем другие, особенно по масштабу, с навесом, возвышающимся над платформой.

Южный проспект.

В то время как у станций General Peak крыша не намного выше крыши поездов, у станций High Peak крыша выше мезонина и никогда не опускается до нижнего уровня. Это создает впечатляющее пространство над платформой, хотя и обеспечивает меньшую защиту от элементов.

Этот тип купола стал более распространенным на последних нескольких станциях принятой региональной системы. Он присутствует только на станции Франкония-Спрингфилд и на трех станциях, открытых в 2001 году с расширением до Бранч-авеню.

Пик Тайсонс

Станции Silver Line, как и станции 2004 года, предлагают отход от более ранних разработок. Эти навесы легче и кажутся более современными, чем бруталистские станции Gull I, General Peak и High Peak.

Эти навесы аналогичны куполам General Peak, с сужением к гусеницам и прозрачным козырьком вдоль платформы.Но материалы немного напоминают остановки на пике Александрии.

Спринг-Хилл.

Гамбрель

Стиль Gambrel также появился с открытием Silver Line этим летом. Высокие сводчатые навесы на этих станциях также выполнены из более легких металлических материалов.

Высокая надстройка, напоминающая сводчатый свод, — дань уважения оригинальным сводчатым станциям метро, ​​хотя все они находятся над землей.

Название «Гамбрел» происходит от двускатной крыши, часто встречающейся в некоторых сараях.

Тайсонс Корнер.

Уникальный

В дополнение к одиннадцати базовым типам станций, шесть станций имеют уникальные конструкции, которые не повторяются где-либо еще в системе. Уникальный дизайн иногда является результатом географических ограничений, но в других случаях — результатом дизайнерских решений.

Хантингтон.

Анакостия.

Хантингтон и Анакостия — уникальные станции из-за географического положения. Между Эйзенхауэр-авеню и Хантингтоном Желтая линия проходит по виадуку через широкую долину (и Кольцевую дорогу). Но после пересечения Хантингтон-авеню линия пересекает крутой холм, и южный конец станции фактически находится под землей. Поскольку с одной стороны она возвышается, а с другой — под землей, Metro использовала уникальный дизайн.

Anacostia уникальна, потому что уровень грунтовых вод означал, что станция не может быть очень глубокой.Так что для высокого свода над путями не хватило места. Вместо этого на станции есть несколько небольших хранилищ, идущих перпендикулярно железнодорожным путям.

Национальный аэропорт.

Арлингтонское кладбище.

Национальный аэропорт

открылся в 1977 году с модифицированной версией конструкции Gull I. Это было необходимо, поскольку две платформы очень узкие. Когда был построен новый терминал аэропорта, был создан новый северный вход, и Metro построила навес во всю длину над каждой платформой.Но расширение навеса не соответствовало ни старой крыше, ни какой-либо другой в системе.

Arlington Cemetery — очень простая станция. Единственная часть платформы, которая закрыта, — это часть прямо под Мемориальным проспектом. Еще одна интересная особенность заключается в том, что в то время как станция находится на уровне земли, антресоль находится ниже путей, а не выше, как обычно.

Prince George’s Plaza.

West Hyattsville.

Prince George’s Plaza построен в открытом грунте. Необычно то, что гараж находится над вокзалом и служит навесом. Это довольно уникальный дизайн, и живые изгороди, растущие вдоль открытых стен к западу от гаража, придают ему приятный эстетический вид.

West Hyattsville, открывшийся в 1993 году вместе с Prince George’s Plaza, также уникален. Это довольно стандартная станция на боковой платформе, такая как Эйзенхауэр-авеню и Чеверли. Но в Metro не использовались модифицированные навесы Gull I, как на тех станциях.Я не уверен, почему здесь был использован другой дизайн, но я думаю, что он выглядит довольно гладко для бруталистской станции.

Мэтт Джонсон живет в районе Вашингтона с 2007 года. Он имеет степень магистра планирования Университета Мэриленда и степень бакалавра государственной политики Технологического института Джорджии. Он живет в Дюпон-Серкл. Он является членом Американского института сертифицированных проектировщиков и сотрудником Департамента транспорта округа Монтгомери.Его взгляды являются его собственными и не отражают взглядов его работодателя.

Часто задаваемые вопросы о проверке смога — Автосервис

Общая информация

Что такое программа проверки смога?

Программа проверки смога — это программа проверки и технического обслуживания транспортных средств, проводимая Бюро автомобильного ремонта (BAR). Программа предназначена для улучшения качества воздуха путем выявления транспортных средств с избыточными выбросами, чтобы их можно было должным образом отремонтировать или списать.С момента реализации в 1984 году программа значительно снизила загрязнение воздуха миллионами транспортных средств в Калифорнии.

Что такое проверка на смог?

Проверка смога — это проверка оборудования и систем контроля выбросов транспортного средства для измерения количества и типа загрязняющих веществ, выделяемых транспортным средством. Проверка смога может включать любую из следующих проверок, в зависимости от типа автомобиля и года выпуска:

  • Визуальный осмотр оборудования и систем контроля выбросов.
  • Функциональная проверка автомобиля: проверьте световой индикатор двигателя, угол опережения зажигания, систему рециркуляции выхлопных газов, систему испарения топлива и газовую крышку.
  • Функциональная проверка бортовой системы диагностики (OBD) автомобиля.
  • Проверка выхлопных газов.

Когда требуется проверка на смог?

Проверка смога требуется раз в два года (раз в два года) как часть процесса регистрации транспортного средства. В уведомлении о продлении регистрации Департамента транспортных средств (DMV) будет указано, требуется ли проверка на смог.Проверка смога также требуется, когда транспортное средство меняет владельца или когда оно впервые регистрируется в Калифорнии.

Транспортные средства, подлежащие проверке на смог

Какие автомобили требуют проверки на смог?

Транспортные средства с бензиновым двигателем, гибридные автомобили и автомобили, работающие на альтернативном топливе, модели 1976 года и новее требуют проверки на смог, за следующими исключениями:

  • Восемь годов выпуска и новее не требуют проверки смога раз в два года.
  • Четыре года выпуска и новее не требуют смены владельца Smog Check.

Чтобы определить первый год автомобиля, требуется двухгодичная проверка смога или проверка смога при смене владельца, добавьте восемь или четыре, соответственно, к модельному году автомобиля.

Например, автомобиль 2020 модельного года сначала будет подвергаться проверке смога раз в два года в 2028 году (2020 + 8 = 2028). Для того же автомобиля потребуется смог-чек на смену владельца, если он будет продан в 2024 году или позже (2020 + 4 = 2024).

Для

автомобилей с дизельным двигателем 1998 года выпуска и новее с полной массой 14 000 фунтов и менее требуется проверка на смог.Для автомобилей с дизельным двигателем нет исключений модельного года.

Какие автомобили не требуют проверки на смог?

  • Транспортные средства с бензиновым двигателем, гибридные автомобили и автомобили на альтернативном топливе 1975 года выпуска и старше.
  • Транспортные средства с бензиновым двигателем, гибридные автомобили и автомобили на альтернативном топливе восьми лет выпуска и новее не нуждаются в проверке смога раз в два года.
  • Транспортные средства с бензиновым двигателем, гибридные автомобили и автомобили, работающие на альтернативном топливе четырех лет выпуска и новее, не нуждаются в проверке смога при смене владельца.
  • Автомобили с дизельным двигателем 1997 года выпуска и старше.
  • Автомобили с дизельным двигателем с полной массой более 14 000 фунтов.
  • Электромобили.
  • Мотоциклы.

Мой автомобиль 1976 года выпуска был построен в 1975 году. Требуется ли проверка на смог?

Да. Требования к проверке смога основаны на типе и модельном году транспортного средства, а не на дате изготовления.

Моему автомобилю восемь лет. Почему требуется проверка на смог?

Требования

Smog Check зависят от типа автомобиля и года выпуска.Год выпуска модели указывается в календарном году, предшествующем году выпуска модели автомобиля. Таким образом, возраст автомобиля составляет один модельный год, если модельный год совпадает с календарным годом. Например, автомобилю 2010 модельного года соответствует один модельный год в 2010 году и девять модельных лет в 2018 году. Соответственно, автомобиль 2010 модельного года требует первой двухгодичной проверки смога в 2018 году.

Требуется ли проверка на смог для моей инкассаторской машины?

Инкассаторские автомобили 1975 года выпуска и старше не требуют проверки на смог.

Коллекционные автомобили 1976 года выпуска и новее требуют проверки на смог. Поскольку станции проверки смога не имеют оборудования, необходимого для проверки вагонов-сборщиков, вагоны-сборщики требуют проверки смога у рефери проверки смога. Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу с коллекционным автомобилем или www.asktheref.org.

Требуется ли проверка на смог для государственных транспортных средств?

Да. Легковые автомобили или малотоннажные грузовики, принадлежащие или арендованные федеральными агентствами, агентствами штата, округа, города или специального округа, требуют проверки на смог.

Подготовка к проверке на смог

Где я могу сдать свой автомобиль для проверки на смог?

BAR лицензирует несколько различных типов станций проверки смога для выполнения услуг программы проверки смога и удовлетворения потребностей потребителей и их транспортных средств:

  • Контрольно-ремонтные станции имеют лицензию на проведение проверок на наличие смога и ремонта транспортных средств, связанных с выбросами.
  • Только тестовые станции имеют лицензию только на проверку смога. Эти станции не уполномочены диагностировать причины сбоя проверки смога или выполнять ремонт транспортных средств, связанный с выбросами.
  • Только ремонтные станции имеют лицензию на диагностику и ремонт транспортных средств, связанных с выбросами. Этим станциям не разрешено проводить Проверки Смога.
  • Станции STAR — это испытательные и ремонтные станции или только испытательные станции, которые соответствуют стандартам производительности, установленным BAR. В уведомлении о продлении регистрации DMV будет указано, требуется ли для вашего автомобиля проверка на смог на станции STAR.

Станции должны вывешивать табличку с указанием услуг, на выполнение которых они имеют лицензию.

Как я могу найти станцию ​​проверки смога?

Воспользуйтесь функцией BAR Auto Shop Locator, чтобы найти ближайшую к вам станцию.

Нужно ли мне что-нибудь брать с собой на станцию ​​проверки смога?

Если в уведомлении о продлении регистрации транспортного средства DMV указано, что требуется проверка на смог, не забудьте взять это уведомление с собой. Это поможет гарантировать, что правильная информация о транспортном средстве и сертификат Smog Check будут отправлены в DMV в электронном виде.

Как я могу помочь моему автомобилю пройти проверку на смог?

Выполнение регулярного технического обслуживания в соответствии с руководством по эксплуатации и отказ от вмешательства в оборудование для контроля выбросов поможет повысить шансы вашего автомобиля пройти проверку на смог. Если загорелся индикатор «проверьте двигатель», как можно скорее отремонтируйте автомобиль — не ждите следующей запланированной проверки смога. Мигающий или мигающий свет указывает на неисправность, которую следует немедленно устранить, чтобы избежать серьезного повреждения автомобиля. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации на предмет любых деталей или ремонта, которые могут подпадать под гарантию производителя вашего автомобиля на выбросы загрязняющих веществ.

Что такое предварительный тест?

Предварительное испытание, или предварительный осмотр, — это неофициальный тест, выполняемый станцией для выявления проблем, связанных с выбросами, перед официальной проверкой смога.После предварительного испытания станция предоставит отчет об осмотре транспортного средства с результатами проверки транспортного средства; однако справка о смоге выдаваться не будет. Станции могут взимать плату за эту услугу и должны получить разрешение потребителя перед выполнением предварительного тестирования.

Сколько стоит проверка на смог?

BAR не регулирует цены, но рекомендует вам пройтись по магазинам и сравнить цены на нескольких разных станциях, прежде чем сдавать свой автомобиль на проверку на смог. Станции должны публиковать список цен, взимаемых за услуги, на выполнение которых они имеют лицензию.

Результаты проверки смога

Что произойдет, если мой автомобиль пройдет проверку на смог?

Если ваш автомобиль проезжает мимо, станция предоставит вам отчет о проверке транспортного средства с результатами проверки вашего автомобиля и отправит справку о смоге в электронном виде в DMV. Справка о смоге действительна в течение 90 дней.

Какие ресурсы доступны, если мой автомобиль не прошел проверку на смог?

Если ваш автомобиль выходит из строя, станция предоставит вам отчет о техосмотре, в котором будут указаны результаты вашего автомобиля и причины, по которым он не проехал.Если у вас есть вопросы, попросите станцию ​​разъяснить информацию в отчете.

Чтобы устранить причину (ы) сбоя, вы можете:

  • Завершите ремонт, связанный с выбросами — Любой необходимый ремонт должен выполняться станцией, имеющей лицензию на проведение ремонтных работ с проверкой смога. После завершения ремонта произведите повторный осмотр автомобиля. Станция предоставит вам окончательный отчет о техосмотре транспортного средства после прохождения проверки на смог и отправит его в электронном виде в DMV.
  • Посетите рефери по проверке смога — Судьи выскажут свое второе мнение по результатам проверки на смог и могут помочь вам с осмотром необычных транспортных средств и поиском труднодоступных деталей с выбросами. Чтобы узнать больше или записаться на прием, посетите www.asktheref.org.
  • Подайте заявку на участие в программе поддержки потребителей. — Программа помощи потребителям предлагает потребителям, имеющим право на получение дохода, помощь в ремонте, связанном с выбросами, на испытательной и ремонтной станции STAR, если их автомобиль не прошел двухгодичный контроль Smog Check.Программа также предлагает правомочным потребителям стимул списать свой действующий автомобиль на демонтажной площадке, работающей по контракту с BAR. Чтобы просмотреть требования к участникам и подать заявку, посетите страницу Программы поддержки потребителей.

Инспекционные вопросы

Мониторы готовности моего автомобиля «неполны» или «не готовы». Что я могу сделать?

Современные автомобили оснащены бортовой диагностической компьютерной системой (OBD), которая выполняет самодиагностические тесты. Испытания проводятся во время нормальной эксплуатации автомобиля, чтобы убедиться, что его оборудование для контроля выбросов работает должным образом.Индивидуальные «мониторы готовности» или «индикаторы готовности» устанавливаются на «готово» после завершения каждого теста. Автомобиль не может пройти проверку на смог, пока не будут завершены необходимые тесты самодиагностики и не будут готовы мониторы готовности.

Для большинства автомобилей мониторы готовности срабатывают во время нормальной работы и не требуют особого внимания перед проверкой смога. Однако, если ваш автомобиль недавно был отремонтирован или его аккумулятор был отключен, мониторы готовности могут быть сброшены и их необходимо перезагрузить.Управляйте автомобилем в течение недели или двух, чтобы дать системе OBD время установить мониторы готовности, прежде чем направить ваш автомобиль на проверку на смог.

В некоторых случаях автомобили не могут пройти тест самодиагностики из-за проблемы, связанной с выбросами, такой как неисправный датчик, который необходимо отремонтировать или заменить. Используйте Auto Shop Locator от BAR, чтобы найти станцию ​​тестирования и ремонта Smog Check или станцию, предназначенную только для ремонта, для диагностики и ремонта вашего автомобиля.

Для получения дополнительной информации посетите веб-страницу бортовой программы диагностики Совета по воздушным ресурсам Калифорнии или свяжитесь с программой рефери проверки смога.

Мой автомобиль — это специально сконструированный автомобиль (SPCN / комплектный автомобиль), в котором был заменен двигатель или были изменены детали для выхлопа. Где я могу сдать свой автомобиль для проверки на смог?

Ваш автомобиль может потребовать осмотра рефери по проверке смога. Для получения дополнительной информации о требованиях к осмотру необычных транспортных средств и записи на прием посетите сайт www.asktheref.org.

  • ПРИМЕЧАНИЕ. Раздел 27156 Кодекса о транспортных средствах Калифорнии частично запрещает модификации оборудования или систем контроля выбросов без исключения Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB).Для модифицированных и дополнительных деталей требуется исполнительный приказ CARB (EO). Запасные части и составные части не требуют исключения.
  • Для получения информации об изменениях двигателя см. Нашу страницу с рекомендациями по замене двигателя.

Я получил рекомендацию по изменению контроля за выбросами или уровням шума выхлопных газов транспортных средств.

Как получить сертификат соответствия?

Если вам была выдана справка за управление транспортным средством с нарушением разделов 27156 Кодекса транспортных средств (измененный контроль выбросов) или 27150 или 27151 (измененный / громкий выхлоп), вы должны доставить свой автомобиль к судье по проверке смога для проверки и заполнить все необходимый ремонт.Для получения дополнительной информации и записи на прием посетите www.asktheref.org.

Может ли станция отказать в проверке моего автомобиля?

Да, станция имеет право отказать в проверке транспортного средства, которое признано небезопасным.

Уведомление о продлении регистрации транспортного средства DMV

Почему в моем уведомлении о продлении регистрации транспортного средства DMV указано, что на станции STAR требуется проверка на смог?

Программа STAR была создана для улучшения общего качества проверок Smog Check и помощи штату в обеспечении необходимых сокращений выбросов.Соответственно, станции STAR являются лицензированными станциями Smog Check, которые соответствуют более высоким стандартам производительности, установленным в законодательстве. Автомобили с более высокой вероятностью отказа требуют проверки на смог на станции STAR.

Воспользуйтесь функцией BAR Auto Shop Locator, чтобы найти ближайшую к вам станцию ​​STAR.

Почему мое уведомление о продлении регистрации транспортного средства DMV включает сбор за борьбу с смогом?

Закон Калифорнии освобождает автомобили восьми лет выпуска и новее от двухгодичной проверки смога. Вместо проверки на смог владельцы этих транспортных средств должны внести в Департамент транспортных средств сбор за сокращение выбросов в качестве части регистрационного сбора.

Дополнительная информация

Что такое сбор за сертификацию Smog Check?

Взнос за сертификат Smog Check в размере 8,25 доллара США взимается с транспортных средств после прохождения ими проверки Smog Check. Плата за сертификацию выплачивается станции, которая выдает справку о смоге. Сборы финансируют управление BAR Программой проверки смога и операции по защите прав потребителей, связанные с ремонтом автомобилей и промышленностью проверки смога.

Что такое программная область Smog Check?

Качество воздуха варьируется по всему штату, особенно если сравнивать городские и сельские районы.Программа проверки смога определяет три программные области (т.е. расширенная, базовая и смена владельца) на основе уровней качества воздуха и устанавливает требования в отношении того, когда проверка смога требуется для транспортных средств, зарегистрированных в каждой программной области. Чтобы узнать больше и выполнить поиск программных областей Smog Check по почтовому индексу, посетите нашу страницу поиска программной области Smog Check.

Смещена ли программа проверки на смог против старых автомобилей?

Нет. В то время как закон Калифорнии требует, чтобы программа проверки смога была сосредоточена на транспортных средствах с высоким уровнем загрязнения, программа проверки смога также не требует, чтобы старые автомобили соответствовали тем же стандартам выбросов, что и новые автомобили.Стандарты выбросов Smog Check учитывают тип транспортного средства и год выпуска, поэтому транспортное средство никогда не соответствует стандарту, который применялся при его первоначальном изготовлении.

Типы станций осмотра | GSA

Посты пограничного контроля США, построенные в период с 1931 по 1943 год, представляли собой недавно изобретенное современное здание, спроектированное в ответ на появление автомобилей.Пункты пограничного контроля США, обычно расположенные вдоль шоссе при пересечении международной границы, часто были первыми зданиями, с которыми сталкивались люди, въезжая в Соединенные Штаты по дороге. Приведенные ниже структуры были частично разработаны на основе собеседований с государственными таможенными и иммиграционными агентами, которые работали на пограничных переходах; эти рабочие, а часто и их семьи, страдали в ужасных условиях — часто работая и живя в неудачно расположенных палатках, крошечных лачугах и железнодорожных вагонах.

Большинство пунктов пограничного контроля, представленных на этом веб-сайте, теперь внесены в Национальный реестр исторических мест. Далее следует объяснение системы категоризации пограничных станций, иногда называемой «типами собственности». Типы собственности включают характеристики зданий пограничной станции, а также вспомогательные постройки, такие как гаражи и жилые помещения.

Пункт пограничного контроля США

Керлью, Вашингтон

Это пример пограничной станции типа 1.

Тип недвижимости № 1: Три отсека, здание стандартной инспекции

По физическим характеристикам объект типа недвижимости № 1 представляет собой трехэтажное, одно- или полутораэтажное стандартное офисное здание с дополнительными жилыми помещениями, гаражами и вспомогательными зданиями.

Эти станции были спроектированы для малых объемов движения и, как правило, имели однополосный или двухполосный порт-кофер (крытая конструкция, простирающаяся от входа в здание по соседней подъездной дорожке, укрывая тех, кто садится или выходит из транспортных средств) . Планы были очень симметричными. Как правило, главный вход в офисное здание вел в центральный вестибюль, в котором были стойки обслуживания и доступ к иммиграционным офисам и таможням с обеих сторон. В задней части вестибюля были туалеты и лестница на верхний уровень.Второй уровень обычно включал в себя две иммиграционные комнаты, коридор, комнату / склад иммиграционного совета, таможню, таможенное хранилище и кладовую. Эта станция обычно стоит 55 000 долларов плюс стоимость недвижимости.

Пункт пограничного контроля США

Beecher Falls, VT

Это пример Пограничной станции Типа 2, 2-этажный подтип.

Тип недвижимости № 2: Стандартное инспекционное здание с пятью отсеками

По физическим характеристикам объект типа недвижимости № 2 представляет собой пятиэтажное 1,5- или 2-этажное стандартное офисное здание с четырехэтажным гаражным крылом, жилыми помещениями и вспомогательными зданиями.

Эти станции были рассчитаны на умеренных перевозок томов и, как правило, имели трех- или четырехполосный портик. Планы были очень симметричными, но различались для подтипов 1½ и 2 этажей. Автосервисы, примыкающие к главному зданию, примыкали к соответствующим иммиграционным и таможенным службам.

В полутораэтажном подтипе часто использовались отдельно стоящие жилые помещения, а в двухэтажном подтипе — жилые помещения второго уровня.Эта станция обычно стоит 58 500 долларов плюс стоимость недвижимости.

Пункт пограничного контроля США

Нортон, Вирджиния

Это пример Пограничной станции типа 2, подтип 1–1 / 2 этажа.

1½-этажный подтип

Следующие ниже примеры имеют общее сходство в том, что они имеют высоту 1½ этажа; Стиль колониального возрождения (грузинский) с боковым фронтоном над воротами; внешние стены построены из кирпича; и спроектирован с пятиэтажным офисом и четырехэтажным гаражным крылом.На полутораэтажных станциях главный вход ведет в центральный вестибюль, в котором есть стойки обслуживания и доступ к иммиграционным офисам и таможням с обеих сторон.

Пункт пограничного контроля США

Нойес, Миннесота

Это пример пограничной станции типа 3.

Тип недвижимости № 3: Семиместное здание специальной инспекции

Тип недвижимости № 3 — это двухэтажное специальное офисное здание.Эти здания были расположены на границах с максимальной интенсивностью движения человек. Только три из 10 зданий специальной инспекции симметричны в плане: Ферри-Пойнт, штат Мэн; Главный Маунтин, Монтана; и Дерби Лайн, Вермонт. Остальные асимметричны, как показано на этой фотографии станции типа 3 в городе Нойес, штат Миннесота. Эта станция обычно стоит 73000 долларов плюс стоимость недвижимости.

Пункт пограничного контроля США

Морли-Гейт, Аризона

Обратите внимание на автомобильный киоск с элементами дизайна «Испанское возрождение».

Варианты дизайна

Наряду с тремя стандартными типами зданий есть несколько вариаций.

  • Морли-Гейт, штат Аризона, включает в себя небольшой киоск для автомобилей, оформленный в стиле испанского возрождения.
  • В Ферри-Пойнт, штат Мэн, пункт пограничного контроля представляет собой двухэтажное здание с высокими массивами и деталями колониального возрождения, такими как окно «яблочко», которых нет ни на одной другой станции.
  • В Миллтауне, штат Мэн, есть станция с выходом как на сушу, так и на воду; он расположен на озере. (Не имеет права на историческое обозначение.)
  • В Новом Орлеане, штат Луизиана, среди анклава зданий находится водная станция, которая также использовалась в карантинных целях.(Не имеет права на историческое обозначение.)

Резиденция агента пограничной станции

Текате, Калифорния

Вспомогательные сооружения

Часто пограничные посты включали в себя определенные типы вспомогательных сооружений. Чаще всего это были односемейные дома, оформленные в стиле Кейп-Код.

Как правило, инспекторам каждого агентства (таможни и иммиграционной службы) были предоставлены отдельные отдельно стоящие одноэтажные дома, которые были идентичны друг другу.В каждой резиденции были передняя и задняя веранды, две спальни, столовая, кухня, гостиная, ванная и туалет. Часто, когда офицеры не жили в отдельных домах, они жили внутри здания инспекции, либо на первом, либо на втором этаже.

Другие вспомогательные здания включают загоны для осмотра крупного рогатого скота, отдельные гаражи и помещения для осмотра грузовиков.

Заправочные станции компримированного природного газа

В отличие от бензиновых или дизельных станций, станции для сжатого природного газа (КПГ) не подходят всем под одну гребенку.«Строительство АГНКС для розничной торговли или автопарка требует расчета правильной комбинации давления и емкости, необходимой для различных типов транспортных средств. Правильный выбор размера компрессора и объема хранилища на станции повлияет на стоимость топлива и запас хода для автотранспорта.

Типы станций

Существует два типа инфраструктуры КПГ: с заполнением по времени и с быстрым заполнением. Основными конструктивными различиями между двумя системами являются объем доступной емкости и размер компрессора.Эти факторы определяют количество выдаваемого топлива и время, необходимое для доставки СПГ. Большинство станций КПГ включают в себя один из этих двух типов систем, но станции с комбинированной заправкой включают оба типа.

  • Быстрая заправка: Как правило, станции быстрой заправки лучше всего подходят для розничной торговли, когда автомобили прибывают случайно и должны быстро заправляться. Все общественные АГНКС имеют опцию быстрой заправки. Для станции, обслуживающей малотоннажные автомобили, пространство, необходимое для хранения оборудования, составляет примерно размер парковочного места.Станции быстрой заправки получают топливо из местных коммуникаций под низким давлением, а затем используют компрессор на месте для сжатия газа до высокого давления. После сжатия СПГ перемещается в серию резервуаров для хранения, поэтому топливо доступно для быстрой заправки. СПГ может также подаваться через колонки вместе с бензином или другими топливораздаточными колонками.

    Водители

    , заправляющие легковые автомобили на заправочной станции, испытывают такое же время заправки, как и на обычной заправочной станции — менее 5 минут для 20-галлонного эквивалента бака.Большие грузовые и автобусные станции заполняются вдвое больше. СПГ на станциях быстрой заправки часто хранится в резервуарах под высоким рабочим давлением (4300 фунтов на квадратный дюйм), поэтому заправочная колонка может быстро доставить его в транспортное средство. В ТРК используются датчики для расчета давления и измерения количества эквивалентов бензина в галлонах (GGE), подаваемых в резервуар с учетом температуры.

    Подробнее о заправке баллонов КПГ.

  • Время заправки: Заправочные станции по времени используются в основном автопарками и лучше всего подходят для транспортных средств с большими баками, которые заправляются в центральном пункте каждую ночь.На заправочной станции по топливопроводу от коммунального предприятия СПГ под низким давлением подается в компрессор на месте. В отличие от станций быстрой заправки, автомобили на заправочных станциях обычно заправляются непосредственно от компрессора, а не из топлива, хранящегося в резервуарах высокого давления. Размер необходимого компрессора зависит от размера парка. Несмотря на то, что имеется небольшой буферный резервуар, его цель не в том, чтобы заполнять транспортные средства, а в том, чтобы предотвратить ненужное отключение и включение компрессора, тратя впустую электроэнергию и вызывая чрезмерный износ компрессора.Резервуар для хранения иногда используется для «дозаправки» баков транспортных средств в течение дня.

    Время, необходимое для заправки транспортного средства, зависит от количества транспортных средств, размера компрессора и объема буферной памяти. Для заполнения автомобиля может потребоваться от нескольких минут до многих часов. Преимущество использования станции временного наполнения заключается в том, что теплота сжатия меньше, и это приводит к более полному наполнению, чем может обеспечить станция быстрого наполнения. Еще одно преимущество заключается в том, что менеджер автопарка может контролировать, когда автомобили заполняются, например, в непиковые часы (например, ночью), когда тарифы на электроэнергию ниже.

    Заправочные станции времени тщательно спроектированы с учетом предполагаемого использования. Например, компании, занимающейся транзитными автобусами, может понадобиться компрессор большего размера, который может подавать от 8 до 9 галлонов в минуту, в то время как компания по производству мусоровозов может производить разливочные грузовики со скоростью 3 галлона в минуту, используя компрессор меньшего размера. Потребительскому приложению может потребоваться гораздо меньше — например, менее галлона в час. Эти различия объясняют большую разницу в стоимости установки.

    Подробнее о заправке баллонов КПГ.

  • Комбинированная заправочная станция

    Комбинированное заполнение: Комбинированные станции заполнения включают в себя компоненты быстрого заполнения и заполнения по времени в одной системе. Автомобили, подключенные к пунктам заправки по времени, заправляются непосредственно от компрессора, как правило, за ночь. Транспортные средства на ТРК заправляются из резервуаров для хранения или от компрессора, в зависимости от необходимости. Такая конструкция дает автопарку гибкость.

    Комбинированные заправочные станции обычно стоят дороже, чем строительство станций двух предыдущих типов. Комбинированная заправочная станция также может быть источником дохода, если дозаторы быстрого наполнения станут общедоступными.

    Подробнее о заправке баллонов КПГ.

Пожарные службы и станции — Бруклинский парк

Пожарная служба Бруклинского парка реагирует на различные чрезвычайные и неэкстренные события.

Типы звонков, на которые мы отвечаем

Пожаров

  • Частные и многоквартирные дома
  • Бизнес
  • Гаражи, сараи и хозяйственные постройки
  • Транспортные Средства
  • Трава и растительность

Спасает

  • Автоматический выход
  • Спасательная операция на воде и льду
  • Спасательный лифт
  • Спасательная операция в замкнутом пространстве
  • Траншея и обрушение конструкции

Медпункт

  • Сердечный
  • Диабетик
  • Аллергические реакции
  • Роды
  • Астма и другие респираторные заболевания
  • Падения и травмы

Опасные материалы

  • Запах газа
  • Утечки химикатов
  • Угрозы взрыва
  • Окись углерода

О станциях

В

Brooklyn Park есть четыре пожарных депо, которые стратегически расположены на территории департамента площадью 27 квадратных миль.В наших пожарных частях работают штатные и оплачиваемые по вызову пожарные / скорой помощи для укомплектования трех постов. 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

Запустить интерактивную карту полиции и пожарных

Темпы роста атмосферного аэрозоля на разных типах фоновых станций

Общий обзор

Сравнивались концентрации атмосферных загрязнителей, сток конденсата и скорость роста на каждой станции (таблица 4). Между станциями наблюдались видимые различия в уровне загрязнения, связанные с расположением станции в Чешской Республике.На станциях Усти-н / Л и Сучдол, расположенных недалеко от городов, были зарегистрированы высокие концентрации NO 2 и PM 10 и высокие значения CS. Наивысшие уровни SO 2 и GR были измерены на станции Лом. Близость нефтеперерабатывающего комплекса может повлиять на указанные значения из-за выбросов от переработки нефтепродуктов. Сельская фоновая станция НАОК сообщила о самых низких количествах из всех изученных загрязняющих веществ. Обзор зависимости GR от выбранных метеорологических элементов, загрязнителей воздуха, прокси-концентрации H 2 SO 4 и значений CS представлен на рис.S2 и рис. S3 в дополнительных материалах. Постоянные значения GR видны во всем измеряемом диапазоне большинства переменных.

Таблица 4 Медиана, среднее значение и стандартное отклонение (SD) GR, концентраций загрязнителей воздуха, значений CS и прокси H 2 SO 4 в Усти н / л ( N = 341), Lom ( N = 86), НАОК ( N = 346) и Сучдол ( N = 302) в период с марта по октябрь 2013–2017 гг.

Скорость образования и роста новых частиц

Годовой цикл НПФ события развивались по-разному на всех станциях.Пик повторяемости событий НПФ приходился на разные месяцы на отдельных станциях — в июле на Усти-н / Л, в мае на Ломе, в июне и августе на НАОК и в августе на Сучдоле. Напротив, самая низкая частота НПФ наблюдалась в октябре почти на всех станциях, кроме Лом (рис. 2а). Однако, поскольку результаты Lom основаны на одном сезоне, возможно, что будет наблюдаться та же картина, что и на других станциях, если бы были доступны данные за более длительный период.

Рис. 2

Месячная повторяемость дней событий НПФ ( a ) и месячная изменчивость GR ( b ) в Усти-н / Л, Ломе, НАО Кошетице и Сухдоле в период с марта по октябрь 2013–2013 гг. 2017 г.На прямоугольной диаграмме кресты показывают среднее значение, горизонтальные линии обозначают медианное значение, а прямоугольники обозначают межквартильный промежуток

Общая медиана GR составила 3,9 ± 0,3 нм ч −1 на всех станциях за рассматриваемый период. . Минимальные и максимальные значения GR варьировались от 0,77 до 17,34 нм h −1 на stí n / L, от 1,97 до 12,49 нм h −1 на Lom, от 0,77 до 15,77 нм h −1 на NAOK, и от 0,73 до 15,04 нм h -1 в Сучдоле.Темпы роста во время мероприятий НПФ также колебались в отдельные месяцы и станции. В то время как на Усти-н / Л и НАОК самая высокая медиана GR была зафиксирована в октябре, на станции Сучдол GR достигла пика в мае, а на станции Лом — в марте. Напротив, самые низкие медианные значения GR были зарегистрированы на Ломе и НАОК в апреле, в июле на Сучдоле и в мае на Усти-н / Л (рис. 2б). Эти результаты показывают относительно слабую годовую изменчивость без видимой реакции на различные сезонные условия.

Суточные циклы стока конденсата

Для каждой станции характерен суточный цикл КС, связанный с нагрузками загрязняющих веществ.На городских и пригородных станциях Усти-н / Л и Сучдол связь с утренним и вечерним часами пик была выражена (рис. 3). В этих двух случаях наблюдались возрастающие значения CS после 3 часов утра, достигающие максимума в 7 часов утра (CS – 1,7 · 10 −2 с −1 и 1,2 · 10 −2 с −1 ). Достигнув максимума в утренние часы, CS снижался до вечернего часа пик. Вторичный максимум, наблюдаемый на всех станциях с 21 до 12 часов, является результатом понижения уровня пограничного слоя.

Рис. 3

Среднесуточный цикл CS на станциях Усти н / Л, Лом, НАОК, Сучдол (обозначен маркерами). Верхняя / нижняя граница прямоугольников представляет 75-й и 25-й процентили соответственно

В Ломе была обнаружена другая суточная модель CS. Уменьшение значений после утреннего пика продолжалось очень медленно, и был зафиксирован вторичный максимум в полдень (рис. 3).

Реакция CS на эволюцию атмосферного пограничного слоя (ППС) была наиболее заметна на НАК.CS упал (9 · 10 −3 с −1 ) после восхода солнца и сохранял свои низкие значения (7,5 · 10 −3 с −1 ) до вечерних часов (рис. 3).

Доказательства влияния загрязняющих веществ на значения CS видны по нормированным суточным циклам выбранных загрязняющих веществ, а именно по концентрации PM 10 и NO 2 . Коэффициент корреляции Пирсона между CS и PM 10 составлял 0,56, 0,40, 0,50 и 0,67 в Усти-н / Л, Лом, НАОК и Сучдол, соответственно.Связь между PM 10 и NO 2 выражается результатами 0,77, 0,84, 0,80 и 0,83 для того же порядка станции.

Суточная изменчивость NO 2 и PM 10 и их связь с CS были очень похожи на Усти-н / Л и Сучдоле. На этих двух станциях наблюдались два пика NO 2 и PM 10 (амплитуда 10–30 мкг м −3 ) в утренние и вечерние часы, несколько более выраженные на Усти-н / л.Напротив, на станции Лом реакция CS на концентрации загрязняющих веществ была иной, чем на других станциях. Стабильные значения CS не соответствовали хорошо выраженным утренним пикам загрязняющих веществ (PM 10 –50 мкг м –3 , NO 2 –17 мкг м –3 , SO 2 –13 мкг м — 3 ). Вторичный максимум NO 2 и PM 10 вечером был аналогичен CS, как и на остальных станциях. На НАОК самые высокие концентрации загрязняющих веществ были зафиксированы ночью (кроме SO 2 ), а минимальные — около полудня (PM 10 –15 мкг м –3 , NO 2 –5 мкг м — 3 ).Суточная изменчивость SO 2 на всех станциях отличалась от NO 2 и PM 10 ; преобладающий утренний пик был зарегистрирован на Усти-н / Л, Лом и Сучдол, а утренний и вечерний максимумы — на НАОК. Суточный цикл SO 2 колебался в вечерние часы на Сучдоле (рис. 4).

Рис. 4

Нормализованный суточный цикл выбранных загрязнителей, CS и прокси H 2 SO 4 в Усти-н / Л, Лом, NAOK и Сучдол

Эволюция H 2 SO 4 концентрации начинались с быстрого увеличения с 3 часов ночи, достигая максимума в утренние часы (Ústí n / L 2.71 × 10 6 , Лом 4,96 × 10 6 , НАОК 0,99 × 10 6 и Сучдол 1,66 × 10 6 ). Затем концентрации H 2 SO 4 начали резко снижаться в Усти-н / л и Сучдоле, постепенно в Ломе и НАОК до вечерних часов. Коробчатые диаграммы, показывающие зависимость CS от выбранных метеорологических элементов, загрязнителей воздуха, прокси-концентрации H 2 SO 4 и значений GR, представлены на рисунках S4 и S5. CS оказался постоянным во всем диапазоне для большинства переменных.Некоторое увеличение CS с увеличением концентрации хорошо выражено для NO 2 и PM 10 на станциях Усти н / Л и Сучдол; такая зависимость подтверждается и тем, что корреляция Спирмена превышает 0,5 (рис. S6 в СМ).

Сходство суточных циклов на предприятиях Усти-н / л и Сучдол, вероятно, вызвано аналогичными источниками загрязняющих веществ, такими как транспорт и отопление. Нефтехимический завод и карьер, возможно, влияют на концентрацию загрязняющих веществ на станции Лом.Слабая суточная динамика исследуемых переменных в НАК, вероятно, является результатом местоположения станции. Его расположение вдали от значительных источников загрязнения позволяет наблюдать реакцию концентраций загрязняющих веществ на рост высоты над уровнем моря в течение дня, особенно эффект разбавления для компонентов атмосферы.

Модели скорости роста

Для описания свойств GR на каждой станции использовались три категоризованные характеристики: время начала роста, длина роста и скорость роста.Данные были разделены на интервалы (бины), представляющие период 2 ч (или 2 нм ч -1 ), начиная с нуля. Конкретная ячейка содержит количество записанных вхождений определенного диапазона. Количество баллов в индивидуальном интервале было разделено на общее количество случаев для лучшего сравнения между станциями.

Некоторые общие закономерности были обнаружены на всех станциях — наиболее частое время начала роста было с 10:00 до 12:00 UTC. Однако наблюдалось и индивидуальное поведение.Увеличение частоты времени начала роста частиц было зафиксировано с 16:00 до 18:00 в Сучдоле и с 18:00 до 20:00 в Ломе. На НАОК и Усти-н / Л частота времени старта ГР непрерывно снижалась от своего максимума между 10:00 и 12:00 (рис. 5а).

Рис. 5

Характеристики GR во время мероприятий НПФ на Усти-н / Л, Лом, НАО Кошетице и Сухдоле. a Частота времени начала роста частицы, b частота длины роста частицы, c частота скорости роста

Как и время начала, длина роста показала как сходства и различия на отдельных станциях.Наиболее характерная продолжительность роста на всех станциях составляла 2–4 ч. Вторая по частоте встречаемость отмечена в категории длины 0–2 часа, за исключением станции НАОК, где частота 4–6 часов выше. Как правило, на НАОК более продолжительные периоды роста наблюдались чаще — рост часто длился до 10 часов, и НАК также был единственной станцией, где рост длился более 12 часов с частотой более 5% (рис. 5б). Низкое значение CS может повлиять на наблюдения GR. В чистой среде, такой как на НАОК, существующие частицы не препятствуют уже начатому процессу роста.В соответствии со средним значением GR, близким к 4 нм h −1 на всех станциях, наибольшая частота GR была в категориях 2–4 и 4–6 нм h −1 . Практически на всех станциях зафиксировано постепенное уменьшение частоты ГР в сторону старших классов. Частота GR на Ломе отличалась от других станций с некоторым увеличением GR более 10 нм ч −1 (рис. 5c).

Идентификация местных, региональных и дальнодействующих источников ГР

Зависимость скорости и направления ветра

Полярные графики ЦПС использовались для представления местоположения потенциальных источников, в основном влияющих на ГР.Местные и региональные источники оценивались для событий с GR выше 75-го процентиля на отдельной станции, и такой же анализ был проведен для SO 2 , NO 2 , PM 10 , прокси H 2 SO 4 концентраций и значения CS. Для лучшей ориентации результатов на полярные графики были добавлены пунктирные красные линии, показывающие пространственный сектор, где вероятность достижения ОТО 75-го процентиля превышает 0,5.

В Усти-н / л самый сильный сигнал для GR был идентифицирован с северо-северо-восточного направления ветра со скоростью ветра 4–6 м с –1 .Вероятность других переменных в этом направлении ниже 0,4. Напротив, вероятность SO 2 , близкая к 1, наблюдалась в северо-восточном направлении ветра. В северо-восточном направлении есть перекресток с высокой плотностью движения, а на юго-востоке (второй по мощности сигнал GR) находится электростанция.

Самый сильный сигнал CPF в Ломе был обнаружен с северо-востока на юго-восток. Здесь находятся карьер «Билина», электростанция и две компании, специализирующиеся на производстве стекла. Результаты по другим изученным загрязнителям не соответствуют результатам полярного графика ГИ.Вероятность GR около 0,4 в юго-западном направлении может быть связана с близостью химических заводов, что подтверждается результатами SO 2 и косвенными результатами H 2 SO 4 .

На НАОК вероятность, близкая к 0,9, была зарегистрирована при северо-восточном ветре со скоростью ветра 8–10 м с −1 , что указывает на региональный источник. Одна из главных чешских магистралей, D1, находится в северо-восточном направлении. Остальные изученные переменные показывают вероятность более 0,3, связанную с северо-восточным направлением, особенно результаты PM 10 и прокси H 2 SO 4 , которые находились между 0.6 и 0,8. Однако более сильный сигнал наблюдался для SO 2 , CS и прокси H 2 SO 4 в направлении E.

На станции Сучдол в некоторых местах от северо-запада до северо-востока зафиксирована вероятность GR более 0,5. Эти места являются источниками, такими как дорога с высокой плотностью движения и локальным отоплением. Результаты других проанализированных компонентов не полностью согласуются с результатами GR, но сигналы SO 2 , PM 10 , CS и прокси H 2 SO 4 были больше нуля.4 в северо-восточном направлении ветра. Наибольшая концентрация NO 2 была связана с восточными ветрами с низкой скоростью ветра, что может быть связано с местными источниками. Показатель H 2 SO 4 с вероятностью выше 0,6 был зарегистрирован в направлениях SW и S, что отличается от остальных результатов (рис. 6). Несмотря на некоторое сходство, не было обнаружено, что GR на всех станциях, вероятно, полностью зависит от тех же источников, что и исследуемые переменные. Таким образом, необходимо будет учитывать либо некоторые дополнительные загрязнители, либо их комбинации.Хотя станции Усти-н / Л, Лом и Сучдол расположены близко к источникам выбросов, наши результаты показывают, что прямые выбросы из местных источников не оказывают существенного влияния на GR. Предположительно, свежие выбросы должны подвергаться химическим реакциям, чтобы быть эффективными для увеличения GR. Это предположение может быть подтверждено результатами NAOK, где прокси H 2 SO 4 показал более высокую вероятность появления (0,6) в том же направлении, что и GR. НАОК удален от прямых источников загрязнения, в отличие от трех других станций.

Рис.6

Полярные графики CPF вероятности концентраций, превышающих 75-й процентиль GR и почасового SO 2 , NO 2 , PM 10 концентраций, CS и прокси H 2 SO 4 значений, связанных с направлением и скоростью ветра в Усти-н / л, Лом, НАО Кошетице и Сухдоле. Пунктирными красными линиями обозначен пространственный сектор на полярных графиках, где вероятность результатов ОТО превышает 0,5.

Местоположение потенциального источника

Анализ функции потенциального вклада источника (PSCF) был проведен для критического значения, установленного для индивидуального 75-го процентиля GR на каждой станции.В целом сходные региональные источники и влияние дальнего переноса между станциями не обнаружены.

Западные источники, расположенные на линии от Центральной Франции до Германии, влияют на значения GR в Устин / Л, Лом и НАК (вероятность 0.3–0.6). Только в Сучдоле не было замечено никакого влияния западного дальнего переноса (рис. 7). Потенциальное расположение источников для всех станций определено в северной части Италии, а также с юго-востока (вероятность 0.3–0.6). Сучдол и Лом пострадали от региональных / дальних перевозок из северо-востока через Польшу.

Рис. 7

PSCF источников, рассчитанных для порога, установленного для 75-го процентиля значений GR. Черная точка указывает положение станции — Усти-н / Л, Лом, NAO Кошетице и Сухдол

Различная вероятность вклада источника в Лом по сравнению с остальными станциями наблюдалась восточными источниками, расположенными в Польше, Австрии, Венгрии. , и Словацкая Республика. Однако более высокие вероятности результатов Lom могут быть вызваны небольшим количеством траекторий, коротким периодом данных, а также небольшим количеством значений GR.

На территории Чешской Республики GR находился под влиянием источников SW, SE и E. Восточная часть Чешской Республики находится под сильным влиянием тяжелой промышленности. Промышленные комплексы, специализирующиеся на обработке угля и стали, расположены недалеко от чешско-польской границы. Другие промышленные регионы Чехии не повлияли на значения GR на исследуемых станциях.

Темпы роста в различных метеорологических условиях и нагрузках загрязнения

Связь скорости роста и атмосферных условий была исследована на основе разбитого набора данных всех переменных на две части — события с GR ниже 25-го и выше 75-го процентиля ( Инжир.8). Различия в метеорологических параметрах или концентрациях загрязняющих веществ в двух наборах данных были проверены с помощью непараметрического теста Манна-Уитни U . Не было обнаружено статистически значимых различий для метеорологических переменных (глобальная радиация, скорость и направление ветра, а также температура), за исключением глобальной радиации в Усти-н / л. Эти результаты показывают, что наблюдаемые метеорологические условия, вероятно, не сильно влияют на значения GR. Метеорологические условия были аналогичными, когда GR был ниже 25-го и выше 75-го перцентилей.Два случая, представляющие различия между двумя группами в концентрациях загрязняющих веществ, были зарегистрированы для SO 2 в Ломе и для NO 2 на станции Сучдол. Эти результаты показывают, что наблюдаемые метеорологические условия не сильно влияют на значения GR. Хотя концентрации загрязняющих веществ обычно были выше в наборе данных GR> 75-го процентиля (кроме SO 2 в НАОК и Сучдоле и прокси-H 2 SO 4 в Усти-н / л, НАОК и Сучдоле), были возможно дополнительный (не наблюдаемый) компонент (например,г., летучие органические соединения, радикал OH, концентрация конденсируемого пара, химический состав аэрозоля (O’Dowd et al. 2002; Petäjä et al. 2009; Zhang et al. 2011; Kulmala et al. 2017)) в атмосфере, которая контролирует рост ставка.

Рис. 8

Статистический обзор метеорологических параметров и концентраций загрязняющих веществ во время событий, когда измеренный GR был ниже 25-го (столбцы без контурных границ) или выше 75-го процентиля (столбцы с черными контурными границами), вверху столбца — это медиана.Планки ошибок показывают 25-й и 75-й процентили. GLB — глобальное излучение; Т, температура; RH, относительная влажность; WS — скорость ветра; SO 2 , диоксид серы; NO 2 , диоксид азота; PM 10 , твердые частицы; CS, слив конденсатный; H 2 SO 4 , H 2 SO 4 прокси

Результаты применения коэффициента корреляции Спирмена, примененного к двум наборам данных, не показали никакого сходства между станциями. Сила переменных различается от станции к станции, и общий вывод не очевиден (рис.S6 в SM).

В качестве косвенного показателя состава аэрозоля (который был недоступен для большинства станций) было рассмотрено происхождение воздушной массы и проведено сравнение GR в различных воздушных массах. Поскольку разрешение модели HYSPLIT было меньше, чем географическое расстояние между станциями, только одна станция была выбрана в качестве приемной площадки — станция Сучдол, которая представляет центр Чешской Республики — для кластеризации. При анализе воздушных масс в расчет учитывались только дни с возникновением НПФ на всех станциях (53 дня).Станция Лом была исключена для этой части из-за отсутствия данных (всего 6 дней). Всего 198 обратных траекторий были сгруппированы в 5 кластеров. Кластеры с номерами 1, 3 и 5 имеют континентальное происхождение (номер 3 — это старая воздушная масса), а кластеры 2 и 4 имеют пресное морское происхождение (рис. 9). На всех станциях результаты ОТО в разных воздушных массах были одинаковыми. Кластер №1 включал всего несколько дней, поэтому статистика не очень хорошая. Наибольшие медианные значения GR наблюдались в кластерах 5 (континентальный) и 2 (пресноводные морские), за исключением stí n / L, где в кластере 3 (возрастной континентальный) медиана GR была немного выше.

alexxlab

Посмотреть все записи автора alexxlab →

Вам также может понравиться

Классы защиты ip таблица: Таблица степени классов защиты IP электрооборудования (расшифровка)

Формулы давления в физике: Недопустимое название — Викиверситет

Що таке петля гістерезису: Что такое петля гистерезиса? — Вольтик.ру

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *