Как можно повысить ток генератора: Как повысить напряжение на генераторе авто

Как повысить напряжение на генераторе авто

Приветствую автолюбители. Сегодня расскажу, как повысить напряжение на генераторе авто простым способом, если оно, по каким то причинам не соответствует норме 14,4 вольт.

Так вот, что бы решить эту проблему существует очень простой способ повысить напряжение генератора диодом, который мы просто добавим в основную схему генератора.

Для этой цели подойдут диоды 2Д219; 2Д 213 (диоды естественно имеют буквенный индекс).

Именно буквенный индекс диода и будет отвечать за количество необходимого падения напряжения на этом диоде.

Используемые диоды должны быть с напряжением пробоя порядка 20 вольт и током не менее 5 ампер, падение напряжение на диоде должно быть в пределах от 0,6 вольт до 1,2 вольт (тут уже надо смотреть на сколько вам необходимо подымать напряжение).

Наверно для тех, кто не разбирается в электричестве, вообще ни чего не понятно. Попытаюсь объяснить попроще.

Предположим, что ваш генератор выдает при частичной нагрузке 13,3 В — 13,5 В, а это недопустимо мало для подзаряда АКБ и в свою очередь АКБ в скором будущем просто не сможет дать необходимой энергии для того, что бы завести автомобиль.

А вот если использовать диод для повышения напряжения генератора порядка 1 В-1,1 В то все станет на свои места.

Напряжение на выходе генератора увеличиться за счет уменьшения напряжения подаваемого на вывод питания регулятора напряжения, таким образом регулятор, как бы не дополучает напряжение, для того, что бы работать в заданных пределах. Напряжение гасится на диоде и тем самым регулятор увеличивает напряжение на возбуждение (на щетках), ну а генератор в свою очередь выдает напряжение выше именно на ту величину, на которую мы погасили диодом. Вот как то так.

На рисунке изображена стандартная схема включения генератора в систему питания автомобиля, здесь отсутствует диод для повышения напряжения генератора.

Силовые диоды обозначены зеленым цветом, диоды питающие регулятор напряжения обозначены синим цветом, желтый квадратик и есть сам регулятор напряжения, красным цветом обозначена лампочка в панели приборов (зарядка АКБ), фиолетовый прямоугольник это нагрузка (она является переменной величиной).

На этой схеме уже присутствует диод, который установлен в разрыве между выводом питания регулятора напряжения и запитывающими его диодами генератора.

А теперь давайте рассмотрим, как повысить напряжение генератора.

Ток от АКБ бежит через лампочку (которая загорается) и дальше через наш диод для повышения напряжения генератора запитывается регулятор напряжения, который открывает свой внутренний транзистор на всю катушку, и ток начинает проходить через щетки, а так, как щетки установлены на якорь генератора, то обмотка ротора соответственно тоже находиться под напряжением. И для того, чтобы генератор заработал его просто надо начать крутить по средствам двигателя.

Как видно из этой схемы лампочка потухнет в виду того, что с обоих сторон на нее придет одинаково положительное напряжение.

А вот диод для повышения напряжения генератора на себе посадит, какое то количество вольт (в зависимости от того, какой диод вы выберите), а регулятор соответственно это напряжение и недополучит.

А это значит, что тот самый внутренний транзистор регулятора напряжения будет открыт немного больше (т.е. именно на те вольты, которые мы не дадали регулятору напряжения).

Это похоже на обман регулятора напряжения, бортовая сеть получает необходимое напряжение 14,4 вольт, а регулятор думает, что оно меньше в бортовой сети и поэтому добавляет его. Ну в общих чертах, как повысить напряжение на генераторе авто с помощью диода думаю разобрались.

На рисунке видно, куда и как диод необходимо мудрить. Какую композицию сделаете вы зависит только от вас, хотите внутри генератора хотите снаружи.

В качестве рекомендации могу посоветовать размещать диод снаружи и не закрывать его ни чем, так будет лучше охлаждаться (греется он сильно).

Да и самое главное на рисунке обозначено место разрыва, на самом деле не обязательно резать, там стоит клемма ее надо просто достать и сделать еще одну (в общем по месту разберетесь) потом всунуть диод между клеммами.

Советую так же посмотреть интересную статью «Как работает электронный регулятор напряжения автомобиля», из которой вы для себя узнаете много чего интересного о регуляторе напряжения генератора автомобиля, а в статье «Как самому проверить работу генератора на автомобиле» прочитаете о том, как правильно проверить генератор не снимая его с автомобиля.

На этом все,  тему о том, как повысить напряжение на генераторе авто считаю рассмотренной.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Как поднять бортовое напряжение-очень просто. — Статьи по автоэлектрике — Статьи

Как поднять бортовое напряжение

Куда же и каким образом ставится диод в цепь РН на генераторе, чтобы поднять напряжение в сети автомобиля и лучше заряжать аккумулятор ? Вот предлагаю простое решение, поднятие бортового напряжения, практически не куда не залезая в машине и ее схемы.

Поискал в своих архивах и не нашел того материала, откуда я вычитал это решение.
«Конструктивно регуляторы напряжения имеют верхнюю планку в 13.6В. Это обуславливается «старой» схемой подключения, с которой была скопирована новая и «благополучно усовершенствована». В ней необходимое напряжение бортовой сети, подаваемое на регулятор для сравнения, проходило через цепочку проводов. На них то оно и падало до нормы. По новой схеме мы имеем хронический недозаряд аккумулятора. Что с приходом зимы делает довольно-таки проблематичным запуск двигателя на морозе. А вот если поставить предпусковой подогреватель, запустить движок будет намного проще.

Также необходимо отметить, что аккумулятор начинает поглощать энергию (заряжаться) только при плюсовой температуре его самого. Поэтому зимой, если вы совершаете малые пробеги, и аккумулятор не успевает прогреваться под капотом хотя бы до нуля (плюс время заряда), он будет постоянно разряжаться. И скоро погибнет… Считается, что после пуска двигателя, чтобы аккумулятор восстановился, нужно проехать не менее 20 минут. Именно ехать, а не стоять в пробке! Как же поднять напряжение в сети?

Очень просто! Необходимо заставить регулятор «думать», что у нас в сети низкое напряжение. Таким образом генератор будет давать нам недостающие вольты. Сделать это нам поможет диод. В генераторе со встроенным регулятором напряжения нужно поставить диод в цепь, как показано на рисунке.

Внедрение диода

Соблюдайте полярность. Криминала тут никакого нет, просто при несоблюдении полярности зарядки не будет. Диод должен быть рассчитан на ток не менее 5 А. Кстати, он будет сильно греться, поэтому лучше его установить на радиатор. Что нужно учитывать при подборе типа диода? Падение напряжения на диодах: германиевых — 0.3…0,7 B, кремниевых — 0,8…1,2 В. Т.е. это то напряжение, на которое повысится ваша бортовая сеть. Поэтому, путем подбора можно добиться «нужного» напряжения в нашей сети.»

На генераторе

На второй картинке видно как стоит диод, но с такой длиной проводка это не очень удобно — все внатяг. Лучше сделать длину провода примерно 2см от диода — так на мой взгляд будет проще вставлять в разъем РН генератора.
Насколько я помню, у меня стоит диод К223 , т.е. он кремниевый. Поднимает напряжение примерно на 1,3 В.

Поправлю сам себя —  проверил по справочным данным в Интернете что из себя представляет диод К223 — должен сказать, что сильно ошибся, указав именно такое название. На самом деле есть диоды КД223 и Д223, но у них корпуса совсем другие.

Однако на приведенных мной фотках скорее всего в изоленту замотаны диоды Д214 или Д242 (могут быть разные буквы после цифр), вот такой корпус(резьба М6) :

Диод 242

Кратко приведу параметры тут :

обратное напряжение : от 50 до 100 В или выше
прямой ток от 5 до 10А, при перепаде напряжения на диоде от 1 до 1,5 В.

Похожие материалы

Как повысить зарядку на генераторе ваз 2107

Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Он стартует одновременно с пуском двигателя, после чего вырабатывает энергию и заряжает аккумулятор. При его выходе из строя, заряда аккумулятора не хватит на долгую эксплуатацию автомобиля, поэтому водитель обязан следить за состоянием генератора.
Проблем, из-за которых генератор может выйти из строя в процессе эксплуатации, масса. Это могут быть как механические неполадки, так и электрические. Неисправность генератора также проявляется различными симптомами, среди которых наиболее распространены:

• Появление посторонних звуков, исходящих из генератора;
• Проблемы с аккумулятором: разрядка, перезарядка, выкипание электролита;
• Снижение яркости фар головного освещения при увеличении оборотов. Такая ситуация считается нормальной, если она возникает кратковременно при переключении на первую передачу с режима холостого хода на «холодном» двигателе;
• Сигнализация контрольной лампы о разряде аккумулятора во время движения автомобиля;
• Сбои в работе электроники, в том числе тусклое горение фар и слабый звуковой сигнал.

Если возникают симптомы, описанные выше, необходимо провести проверку генератора автомобиля. Диагностика, чаще всего, выполняется по четырем параметрам:

• Проверка силы тока отдачи;
• Диагностика работы диодного моста;
• Проверка регулятора напряжения генератора;
• Проверка обмоток возбуждения.

В зависимости от выявленной проблемы при диагностике, решается вопрос целесообразности ремонта генератора.

Правила безопасности при проверке генератора

Перед тем как приступать к проверке автомобильного генератора, следует ознакомиться с основными правилами безопасности, которые позволят сохранить здоровье диагносту и не вывести из строя агрегат. Базовые правила безопасной проверки и ремонта генератора следующие:

Обратите внимание: Если выполняется не только проверка генератора, но и сварочные работы с кузовом машины, необходимо перед их началом отключить генератор и аккумулятор полностью от бортовой сети автомобиля.

Диод 242

Кратко приведу параметры тут :

обратное напряжение : от 50 до 100 В или выше прямой ток от 5 до 10А, при перепаде напряжения на диоде от 1 до 1,5 В.

Постоянный недозаряд АКБ или её абсолютная разрядка в самый неподходящий момент — головная боль многих автовладельцев. Одним из источников этих проблем может быть генератор. Но как его проверить? Возможно, дело совсем не в нём? Давайте вместе разберёмся, сколько должен вырабатывать генератор для нормального функционирования всех систем автомобиля и поддержания АКБ в заряженном состоянии.

Проверка силы тока отдачи генератора

Для данной проверки генератора потребуется мультиметр, оснащенный специальным зондом для измерения силы тока, протекающей в проводе. Данный зонд выглядит как зажим, который охватывает провод, и чаще всего он поставляет в комплекте с диагностическим устройством. Чтобы проверить силу тока отдачи генератора необходимо:

1. Накинуть зажим на провод, который подходит к контакту «В+» («30») генератора;
2. Далее запустить двигатель и установить высокие обороты;
3. После этого по одному необходимо включать электрические потребители на автомобиле – магнитолу, кондиционер, обогрев руля и другие. При включении каждого потребителя следует записывать показания с мультиметра;
4. Далее необходимо замерить силу тока отдачи при включении всех потребителей вместе (которые включались в предыдущем тесте).

Когда все замеры будут получены, необходимо сравнить суммарный показатель поочередного включения потребителей и показатель мгновенного включения всех потребителей. Недопустимым считается, если показатель при мгновенном включении всех потребителей на 5 или более Ампер меньше, чем сумма при поочередном включении.

Как правильно подключать

В таком вопросе, как проверить амперметры мультиметром, нужно руководствоваться ниже представленными рекомендациями:

• Вычисляют диапазон для замера показателей. У аккумулятора он 1,5В, 7,5В и 12 В. Значение устанавливается чуть больше нормы. Это будет запасом, который предотвратит порчу прибора.
• Правильно определяют направление тока, т.е. полярность клемм, на который будет выполнено измерение. За ориентир берут обозначения общепринятого вида, указанные на корпусе.
• Необходимо грамотное подсоединение щупов. Черный — минусовый, ставят в гнездо общего типа под названием COMMON (COM). Плюсовой — устанавливают в красный разъем.

Работать с устройством легко
Схема дальнейших действий:

• Устройство настраивается в нужном диапазоне измерения.
• Значение выставляется на 10% больше того, которое предполагается.
• Если показатель неизвестен, то за крайнюю отметку берется максимум.
• Щупы устанавливаются по схеме, соответствующей типу проводимого измерения. Красный в разъемы, где измеряется ток, напряжение или сопротивления. Черный в общий разъем.
• Щупы подносятся к исследуемому прибору или сети питания. Красный ставится на плюс, черный на минус.
• Нужно оценить полученные показатели. Может потребоваться изначальная корректировка положения указателя («на ноль»), чтобы сведения были более достоверными.

Вам это будет интересно Особенности приборов для измерения напряжения

Проверка диодного моста генератора

Чтобы проверить состояние диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один измерительный щуп диагностического прибора к выходу «В+» («30»), а второй на массу. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 Вольт. Если напряжение больше, вероятно произошло короткое замыкание диодов.
Также можно проверить диоды на пробой. Для этого отключается аккумулятор от генератора и также отключается провод, который подходит к клемме «В+» («30»). Далее мультиметр подключается между отключенным проводом генератора и «В+» («30»), после чего снимаются показания. Если ток разряда мультиметр показывает более 0,5 мА, велика вероятность пробоя диодов.

На генераторе

На второй картинке видно как стоит диод, но с такой длиной проводка это не очень удобно — все внатяг. Лучше сделать длину провода примерно 2см от диода — так на мой взгляд будет проще вставлять в разъем РН генератора. Насколько я помню, у меня стоит диод К223 , т.е. он кремниевый. Поднимает напряжение примерно на 1,3 В.

Поправлю сам себя — проверил по справочным данным в Интернете что из себя представляет диод К223 — должен сказать, что сильно ошибся, указав именно такое название. На самом деле есть диоды КД223 и Д223, но у них корпуса совсем другие.

Однако на приведенных мной фотках скорее всего в изоленту замотаны диоды Д214 или Д242 (могут быть разные буквы после цифр), вот такой корпус(резьба М6) :

Проверка регулятора напряжения генератора

Для диагностики состояния регулятора автомобильного генератора необходимо использовать вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра. До начала измерений нужно завести мотор, включить фары и дать поработать двигателю 15-20 минут. Само измерение проводится щупами, которые подключаются между массой и выводом «В+» («30») диагностируемого автомобильного генератора. Полученные значения записываются, после чего их необходимо сравнить с нормальными цифрами для конкретной модели автомобиля. Данные цифры можно найти в технической документации машины. Для большинства машин нормальное напряжение варьируется в диапазоне от 14 до 16 Вольт. Если имеются отклонения от норм, заданных производителем автомобиля, велика вероятность выхода из строя регулятора напряжения, в такой ситуации потребуется его замена.

Выбор аккумулятора

Примечательно, что различные автомодели требуют разной нагрузки. Некоторые машины оснащены двигателем с 4 цилиндрами, другие – с 6, 8 и т.д. Разным может быть количество поршней, амплитуда вращения стартера, температура и многое другое. Получается, что выбор АКБ напрямую зависит от технических характеристик определенного автомобиля.

В первую очередь специалисты рекомендуют определить емкость батареи, сделав выбор на основании техданных. Как правило, для отечественных ВАЗ подходит 55 или 60-емкостная батарея. Такая же емкость подходит к большей части бензиновых версий авто.

Выбор аккумулятора в зависимости от автомобиля

Что касается дизельных версий, то они требуют аккумулятор с большей емкостью, так как пусковое напряжения для запуска холодного дизельного двигателя обязано быть куда больше. Батареи на 75 или 80 А*ч в данном случае то, что нужно.

Помимо того, что выбор АКБ зависит от типа горючего, еще он зависит от варианта полярности и многого другого. Подробнее об отличиях аккумуляторных батарей можете прочитать ниже в статье (в абзаце про отличия моделей АКБ).

Выбор АКБ по генератору

Важнейший момент, на который следует обратить внимание. Мощность генерирующего устройства напрямую влияет на выбор аккумулятора. Данные надо искать по технической документации автомобиля.

Так, если владелец транспортного средства не является первым хозяином машины, то лучше будет убедиться самому в модели генератора, уточнить данные его мощности.

Емкость АКБ должна быть подобрана под мощность генератора так, чтобы покрывался не только ток зарядки, но и обеспечивалось питание всех потребителей электричества в авто. Другими словами, мощность генератора должна покрывать мощность всех потребителей, вместе взятых, и МЗТ (максимальное напряжение заряда).

Схема аккумулятор-генератор

На примере будет легче объяснить этот момент. Представим автомобиль ВАЗ, который оснащен генерирующим устройством на 80А. Для его нормального функционирования потребуется нагрузка, не превышающая 76А. Пять процентов снимается, чтобы предотвратить перегрузку приборов. Около двадцати процентов мощности потребляют приборы электрической цепи. Соответственно, для нормального функционирования подойдет аккумулятор 60А*ч.

Вообще, стандартные генерирующие устройства, которые ставят на продукцию серийного типа, способны обеспечивать электрическое питание всех потребителей цепи плюс небольшой запас. Последний крайне важен, так как позволяет выходить сухим из воды в непредвиденных, так сказать чрезвычайных ситуациях.

Как правило, ставить аккумуляторы большой ёмкости возможно теоретически возможно вполне. К примеру, вместо 55-ач батареи установить 72-ач или 75-ач. И все будет нормально, но только при одном непременном условии: проводка цепи автомобиля должна быть в безупречном состоянии, никаких больших потерь на контактах и т.д. На автомобилях с большим или средним пробегом априори появляются слабые зоны, окисление и т.п. Или тот самый непредвиденный момент, когда зимой ночью при сильном снегопаде приходится выезжать. Что происходит в таком случае, можно увидеть на схеме:

Итого получается 1000 с лишним вт, что в соответствии с амперами, составляет 70-100 А. Это означает, что генерирующее устройство будет работать в таком случае на износ, особенно при работе радиаторного вентилятора. А если сюда приплюсовать работу усилителя, который многие меломаны устанавливают и потребление галогенок по 100 вт, то впору задуматься о дополнительном генерирующем устройстве.

Безусловно, можно ограничить потребление, регулярно следить за ним, не включать заднюю оптику без крайней надобности, и задействовать отопитель лишь на 2 или 3 скорость, но это уже нюансы.

Внимание. Новичкам автомобилистам полезно внедрить на приборку цифровой вольтметр, который будет подключен к клеммам АКБ. Таким образом, удастся контролировать процесс потребления тока. Если ток начнёт снижаться, то кое-какие приборы надо будет отключить в ручном режиме.

Не стоит забывать о том, что аккумулятор тоже нужен вольтаж. Батарея тоже потребляет ток, и чем больше она отдает при запуске мотора, тем больше потребуется ей вольт для подзарядки. И чем ёмкостнее батарея, тем больше у неё аппетит.

Если вы ярый меломан, то в вашем случае есть резон поменять стандартное генерирующее устройство с параметрами 80 ампер и ниже. Сюда входят вазовские модели авто, где подразумевается именно такой, слабый генератор. Рекомендуется поставить более мощный, 100, 120 или 150 амперный агрегат. Однако в этом случае надо помнить, что большая амперность сказывается на тяге двигателя отрицательно. Приходится платить за комфорт.

Замер тока аккумулятора

Резонно использовать эти расчёты и владельцам иномарок. Рекомендуется вооружиться измерительными клещами и рассчитать, сколько напряжения поступает от генерирующего устройства на аккумулятор, и сколько уходит с нее по другому кабелю.

Энергетический баланс крайне важен для автомобиля. Сегодня лишь единичные владельцы машин целиком понимают всю картину этого баланса, умеют грамотно анализировать и делать выводы.

Из всего написанного выше можно сделать и такой вывод. Чем больше генератор будет выдавать ток, тем сильнее должна быть батарея, но это даст большую нагрузку на двигатель автомобиля.

Что же случится, если неправильно будет подобран аккумулятор к генератору или наоборот? Закипит ли АКБ или нет?

Ген с малой мощностью при больших чем нужно нагрузках, будет постепенно разрушать проводку и собственные детали. Большая мощность потребителей – это всегда большая сопротивляемость генераторного индуктора, возросшая нагрузка по напряжению и т.д.

Нормальный ток в цепи будет до тех пор, пока потребление тока не превышает отдачу генерирующего устройства. Как только наблюдается превышение – возникает просадка генератора и АКБ.

Аккумулятор Варта

Закипеть батарея может однозначно при превышении напряжения, так как питается напрямую от генератора. Вызывать превышение может общая картина, подразумевающая неправильный выбор тандема ген-аккумулятор, либо порча регулятора напряжения в генерирующем устройстве. С виду неказистая «таблетка» (регулятор) выполняет важные функции.

Следует знать, что виновником порчи аккумулятора в большинстве случаев становится именно генератор. Помимо обеспечения автомобильных потребителей напряжением, генерирующее устройство должно подзаряжать и батарею. Если поступает больше тока на АКБ, то она выходит из строя.

Проверка обмоток возбуждения

Чтобы проверить исправность обмоток возбуждения автомобильного генератора, предварительного необходимо снять регулятор и щеткодержатель, чтобы получить доступ к контактным кольцам. Для диагностики потребуется омметр, щупы которого следует прикладывать к контактным кольцам генератора. В результате проверки сопротивление должно находиться на уровне в 5-10 Ом. Также необходимо убедиться визуально, что отсутствуют обрывы в обмотке.

Для диагностики замыкания обмотки возбуждения «на массу» потребуется соединить один щуп омметра с любым контактным кольцом, а второй приложить к статору генератора. В результате измерения на экране должно отображаться бесконечное сопротивление.

При диагностике генератора также необходимо осмотреть его на наличие механических повреждений. По результатам всех проверок определяется целесообразность ремонта прибора или его замены новым.

(446 голос., средний: 4,60 из 5)

Похожие записи

• Почему стучит двигатель при разгоне

• Какие тормозные колодки лучше поставить на автомобиль

Другие причины низкого напряжения

Не всегда малая разность потенциалов в системе связана с поломкой генератора или плохим аккумулятором. Если диагностика этих элементов не выявила никаких неполадок, то стоит обратить своё внимание на следующее:

• состояние клемм аккумулятора — плотность примыкания и оксидация;
• проблемы электропроводки — окисление, нарушение её целостности;
• выходные контакты к электроприборам;
• правильно подобранные энергопотребители.

Каждый контакт должен быть плотно примыкающим и целостным, то есть необходимо отсутствие образований (например, сульфации), которые будут нарушать прохождение тока. Неправильное соединение контактов приводит к ускоренному разряду батареи даже на незаведенной машине.

Чтобы улучшить примыкание элементов электросистемы автомобиля, необходимо зачистить все контакты и восстановить целостность проводов с помощью их замены или соединения и обмотки изоляционной лентой.

В заключение хотелось бы повторить, что устойчивая работа автомобиля требует постоянного контроля всех элементов, а особое внимание должен привлекать генератор. Аккумулятор заряжается от него и обеспечивает электричеством целую автомобильную систему. Обращайте внимание на все элементы: щётки генератора, контактные кольца, регулятор напряжения, обмотку оборудования.

Самые корректные замеры следует осуществлять при полной заряженности батареи и в различных режимах. Помните, что производитель привязывает характеристики генератора к количеству оборотов двигателя — именно они помогают вырабатывать определённый ток.

Подробное видео, как проверить генератор:

У вас есть опыт диагностики генератора и решения проблем в электрической системе автомобиля? Поделитесь, пожалуйста, вашим опытом и мнением с нашими читателями в комментариях. Если у вас есть вопросы по затронутым темам, мы будем рады на них ответить.

Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда после запуска мотора бортовой компьютер или один из приборов начинает показывать, что происходит перезаряд аккумулятора.

Последствия такой ситуации самые разные и зависят от того, насколько напряжение в бортовой сети превышает номинальное.

Незначительно повышенные параметры негативно скажутся только на аккумуляторе (закипание электролита с последующим его испарением), а вот если напряжение, идущее от генератора, будет превышать норму сильно, то могут выйти из строя электропотребители.

В любом случае перезаряд – явление, которое необходимо устранить, иначе оно не лучшим образом скажется на сроке службы аккумулятора и электроприборах.

Электрический ток

Для простоты электрические параметры часто объясняют на примере перемещения воды по трубам. Данным термином, выраженным в амперах (А), обозначают скорость передвижения электронов в проводнике. Препятствия для жидкости создают малые размеры и дистанция транспортной системы. На сопротивление электрическому току оказывают влияние:

• наличие свободных электронов, химическая чистота материала;
• площадь поперечного сечения (длина) провода;
• температурные условия.

Электрический ток

Отсутствие заряда или плохой заряд.

Если значение меньше минимально допустимого, то проверьте напряжение без нагрузки. Так же необходимо замерить напряжение между выводом 30 генератора и его корпусом. Если при проверке генератора ваз 2107 значение напряжения, при включении дальнего света фар, на клеммах аккумуляторной батареи ниже 13,5.В, а при выключенном свете напряжение медленно растёт до значения до 13 – 13,4В. Причину в этом случае надо искать в плохом контакте от вывода 30 генератора до аккумуляторной батареи, плохом контакте минусовой клеммы и корпуса двигателя.

Для проверки надёжности соединения в клемме 30 генератора необходимо замерить напряжение между клеммой и корпусом генератора. Если напряжение значительно выше значения на клеммах аккумуляторной батареи, то следует открутить гайку крепления провода и зачистить места соединения и протянуть гайку самого вывода находящуюся между проводом и генератором. Плохой контакт в этом месте будет так же сопровождаться сильным нагревом контактного болта. Если напряжение на выводе больше 13,5.В, то произведите замер между плюсовой клеммой генератора и корпусом генератора. При значении равном значению напряжения между выводом 30 генератора и его корпусом, устраните нарушение контакта между минусовой клеммой генератора и корпусом двигателя. Если же значение меньше, то проверьте значение напряжения в контактных соединениях цепи от генератора до аккумуляторной батареи. Если значение напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и выводе 30 генератора одинаковые, то неисправен сам генератор. Самой распространённой неисправностью в этом случае служит пробой одного диода выпрямительного моста.

Особенности работы цепи

Выше указана общая схема цепи, без подробностей, но ее достаточно для понимания, как все работает. Теперь об особенностях работы подзарядки батареи.

Генератор самостоятельно не может регулировать параметры вырабатываемой электроэнергии, поэтому выходное напряжение из него варьируется, причем в значительном диапазоне, зависит оно от оборотов коленчатого вала и нагрузки в бортовой цепи. То есть, перезаряд аккумулятора, по сути, присутствует постоянно, пока генератор вырабатывает электроэнергию.

Чтобы аккумулятор принял заряд нужно подать на него вольтаж чуть больше, чем номинальный показатель самой батареи. На разных авто входное напряжение на аккумуляторе отличается, но в целом, этот показатель находится в диапазоне 13,9-14,5 В.

Именно при таком вольтаже батарея может «взять» заряд. Если вольтаж будет ниже, то будет недозаряд АКБ, а выше – перезаряд. Обе ситуации негативно сказываются на аккумуляторе.

Генератор же выдает вольтаж с большим значением, и чтобы поддерживать его в цепи в нужных рамках, в схему и включен реле-регулятор.

На одних моделях этот элемент входит в конструкцию генератора и совмещен с щеточным узлом (наиболее распространенная конструкция) или является отдельным узлом (встречается, к примеру, на ВАЗ классического семейства).

По сути, реле-регулятор – единственный элемент, отвечающий за то, чтобы в бортовой сети вольтаж соответствовал норме и не возникал перезаряд, причем с учетом нагрузки, создаваемой в бортовой сети при включении электропотребителей.

Как можно проверить, сколько вольт выдает генератор.

Если нет измерительных приборов. Завести автомобиль, включить несколько мощных потрибителей (д. свет, вентилятор отопителя) и свет салона. Сделать средние обороты двигателя. Следить за яркостью освещения света салона и заглушить автомобиль не ключем (ручной тормоз + передача) . Если свет стал тусклее — генератор напряжение выдает, но возможна перезарядка. Если автомобиль не больно «наворочен» можно поступить так. Завести автомобиль, выключить все электрические потребители, предусмотреть, чтобы не включился вентилятор обудва радиатора, включить габариты, сделать холостые обороты двигателя, следить за освещением габаритов, отсоединить минусовую клемму от аккумулятора. Если генератор не выдает напряжение, автомобиль заглохнет, габариты потухнут. В противном случае габариты зажгуться чуть ярче — уже хорошо. Теперь проверка на увеличенное напряжение. Понемногу увеличивать обороты двигателя. Если при увеличении оборотов двигателя пропорционально увеличивается яркость габаритов — генератор выдает повышенное напряжение. Сбавьте обороты двигателя до холостых, подключите минусовую клему, заглушите, поменяйте реле регулятор напряжения (интегральное реле, «шоколадку»). У навороченых автомобилей при отсоединении АБ может и пиропатрон на клеме сработать или если генератор напряжения не дает — равносильно снятию аккумулятора, придется обучать автомобиль, вводить код в магнитофон или еще чего.

Только на стенде, или без аккумулятора, если аккумулятор заряжен то не определить его выдачу ,

Попробуйте языком. Старый проверенный способ

вольтметром ЁПТЬ!!!!

Достаточно измерить бортовое напряжение при заведенном двигателе.

Нужен простой измерительный прибор — продаётся в магазине — тут советами не сможешь измерить

тестер пур тенчере

во беда, есть прибор-вольтметр (тестер) и в чём проблема?

вольтметром. на клемах генератора должно быть 14.7 вольт. может быть чуть меньше, может чуть больше, но в районе 14 вольт.

touch.otvet.mail.ru

Причины перезаряда

Неисправность реле-регулятора – самая частая причина перезаряда аккумулятора.

Из-за поломки этот узел перестает выполнять свои функции и «пропускает» все напряжение, вырабатываемое генератором в бортовую цепь, а оно может достигать и 25 В. Естественно, ни один электроприбор в авто не рассчитан на такой вольтаж, поэтому элементы бортовой сети начинают перегорать.

Поломка регулятора бывает частичной или полной. В первом случае этот элемент все же выполняет свои функции, но «пропускает» напряжение чуть большего значения, чем нужно (к примеру, 15 В).

В этом случае выявить перезаряд аккумулятора можно только по показаниям измерительных приборов или бортового компьютера. Электропотребители же от такого напряжения практически «не страдают», а вот на состояние АКБ даже такой перезаряд влияет негативно – при постоянном процессе батарея «выкипает» и выходит из строя.

При полной же неисправности реле-регулятора, высокие показатели (свыше 16 В) начинают выводить из строя потребители – первыми перегорают лампочки и предохранители, затем иные приборы. Значительное превышение вольтажа может стать причиной возгорания электропроводки.

Несмотря на то, что частичная поломка реле значительной угрозы бортовой сети авто не несет (за исключением аккумулятора), игнорировать ее не нужно, поскольку она в любой момент может перерасти в полный выход элемента из строя.

Поскольку реле-регулятор – единственный элемент, исключающий перезаряд аккумулятора, многие автолюбители при обнаружении повышенного напряжения в бортовой сети сразу же проводят замену этого узла.

Вот только помогает установка нового регулятора не всегда, часто проблема остается. Естественно, подозрения в этом случае падают на генератор. Этот узел действительно может давать перезаряд в случае пробоя диодного моста или обрыва обмоток, пробоя якоря на корпус.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Напряжение генератора автомобиля, норма на холостом ходу и под нагрузкой.

Но если замена реле регулятора не помогла, не стоит сразу менять или отправлять в ремонт генератор.

ВАЖНО : Часто причина перезаряда АКБ кроется в плохом контакте проводки цепи системы подзарядки батареи (описана выше).

Причина очень проста: в месте окисления контактов возникает сопротивление, которое реле-регулятор «воспринимает» как нагрузку в бортовой сети. К примеру, это может произойти в блоке предохранителей.

Чтобы компенсировать ее, и не допустить просадки вольтажа, регулятор начинает «пропускать» большие показатели в результате на АКБ поступает завышенное напряжение.

Поэтому в поиске причины образования перезаряда аккумулятора в первую очередь следует проверить реле-регулятор, затем цепь системы зарядки (все соединения, а также предохранитель) и только после этого снимать и проводить диагностику генератора.

Демонтаж электрогенератора

Для тщательной проверки устройства необходимо его снять с автомобиля ВАЗ 2107 и произвести его разборку. Электрический генератор демонтируется со строгим соблюдением рекомендаций. Руководства по ремонту машины, разработанного производителем. Важно перед выполнением работ произвести отключение аккумулятора, чтобы не допустить при касании контактных частей провода на корпус и короткого замыкания.

Генератор, призванный обеспечивать зарядку батареи и питание приборов, снимается в следующем порядке:

1. Машина устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике, с нее демонтируется защита и брызговик слева.
2. От электрогенератора отключается провода и откручивается гайка, фиксирующая его положение на фигурной планке натяжителя.
3. Со шкивов снимается ремень.
4. Раскручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем его из отверстия.

После этого аккуратно вынимаем генератор из моторного отсека автомобиля ВАЗ 2107, соблюдая при этом осторожность. Агрегат очищается от загрязнений при помощи ветоши и кисти и подвергается наружному осмотру на предмет наличия внешних повреждений. Это не дает гарантий обнаружения неисправностей, но покачивание вала ротора из стороны в сторону позволяет выявить люфт в подшипниках и соответственно их износ.

Смотрите также

Комментарии 26

ответ на генераторе

как на машине прям посмотреть?увидеть можно?

убрать рукав подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки и подлезть посмотреть car-exotic.com/image/vaz-lada-2107-2.jpg на картинке 18

если его не убирать не получиться увидеть?

нет, а как ты между этими трубками пролезешь еще

у тебя машина 2012 года ? если да то 100% стоит у тебя на 73А

да 2012!почему именно 100 процентов?

да потому что на инжекторные ставят на 73 А) если у тебя авто новое а не купленное с рук то никто не мог всунуть в него 55А гену старую))) их уже лет 5 на завод не поставляют)

Возможно ли поднять мощьность генератора который на 150 ватт

Dикий

Мож можно какни-буди переделать

manowar

читай в статьях , покуда в мото хто-то их не перепечатал.
надо увеличить ток подмагничивания ,можно просто повысить кпд ,заменив диоды.

Sergina

цитата:

Мож можно какни-буди переделать

а если увеличить число оборотов ротора?
немного с приводом поиграть?

manowar

а кто тебе мешает? есть -же в продаже шестеренки такие.

Бронепоезд

цитата:

надо увеличить ток подмагничивания ,можно просто повысить кпд ,заменив диоды

С заменой диодов согласен — падение напряжения на них уменьшится, но максимальный ток отдачи не возрастет.
Увеличение тока возбуждения — палка о двух концах(все равно обмотка сгорит — не раньше, так позже)
МОЖЕТ ПРОСТО ПЕРЕСМОТРЕТЬ ЭНЕГЕТИЧЕСКИЙ БАЛАНС: поставить в фару нормальную лампу со штатными характеристиками, а не китайское(тайваньское, турецкое…)говно на 110 Вт, которое светит да не туда, это кстати касается всех потребителей, а не только фары. Подобрать хороший РР, убрать все сопли из проводки(а то иногда потери доходят до 20Вт). И все будет хорошо работать, и мощности будет хватать.
А чтобы увеличить мощность, значительно, а не на 10-20 Вт, как предлагает Manowar надо переделывать генератор на конструкторском уровне.

manowar

для Бронепоезд: я еще раз повторюсь-дело не в мощности ,а в отдаче!
замена диодов позволит снимать туже мощность ,но на оборотах пониже . мне что ,это индивидуально каждому разьяснять?
150 вт на моцике-хватит за глаза . основная проблема 150 вт генера-не маленькая мощность , а тот факт что для создания положительного баланса эл энергии нужны обороты двигателя около 1700-1800(питание зажигания и лампы ватт на 60)
ввиду того что при езде в городе частенько приходится стоять -то поддерживать такие обороты двигателя постоянно не представляется возможным-грозит перегревом.
и основные работы надо вести не на повышение мощности ,а на сдвиг его характеристик в область низких частот вращения.
увеличение тока подмагничивания даже в 2 раза не вызовет сколь сильный разогрев обмотки ротора.

цитата:

А чтобы увеличить мощность, значительно, а не на 10-20 Вт, как предлагает Manowar надо переделывать генератор на конструкторском уровне.

где ты видел что-бы я предлагал увеличить мощу? а на конструкторском уровне- уже есть 500 вт.

Dикий

А не подскажешь ссылочку где эта статья написана

Часто задаваемые вопросы

1. — У меня в сети стандартное для старых
автомобилей напряжение – около 13,9В. Я поставил
«кальциевый» аккумулятор,
который требует повышенного напряжения, также у меня
противотуманки и мощная магнитола. Как мне повысить
напряжение в сети?

Установить регулятор с повышенным напряжением регулирования
с регулированием напряжения непосредственно на выходе
генератора
1702. 3702-01 для ВАЗ-2108(09), 9111.3702 для ВАЗ-2110,
9432.3702-02 для автомобилей производства АвтоЗАЗ и других,
в соответствии с типом генератора. Также при эксплуатации
автомобиля
с длительными паузами холостого хода для обеспечения нужного
энергобаланса рекомендуется повысить уровень холостого хода.

2. — У меня в сети автомобиля заниженное напряжение.
Измеряю тестером на выходе генератора — около 14,2
Вольт,
но при включенных фарах – уже 13,5В, а когда еще
включится вентилятор охлаждения, то напряжение
проседает до 13В.
Менял регуляторы напряжения – почти ничего не
меняется.

Регулятор по своей сути — не источник энергии, он только
ограничивает и регулирует напряжение генератора на заданном
уровне.
Нагрузочная характеристика наших регуляторов ±0,1В от
заданного уровня. Все, что ниже – это неспособность
генератора обеспечить нужный ток при определенных оборотах.
Вы можете посмотреть стандартную
нагрузочную характеристику далее:

Если энергобаланс недостаточный, возможное решение —
повысить частоту холостого хода, или увеличить передаточное
число шкивов на генератор.
Все измерения производить высококлассным прибором
непосредственно на выходе генератора. В первую очередь
провести измерения
напряжения при разных нагрузках на средних/высоких оборотах,
так как на холостом ходу не хватает энергоотдачи генератора
обеспечивать большой ток.

3. — При пуске автомобиля напряжение на генераторе
на средних оборотах
сразу имеет значение 14,3В, но через некоторое время
работы снижается до 14,0В. Что, нельзя сделать
стабильный
регулятор!?

Нельзя! Зарядка аккумулятора должна происходить в точном
соответствии с
типом аккумулятора (обычный/«кальциевый»), а также с его
температурой.
При повышении температуры напряжение должно снижаться.
Поэтому в
регулятор вводится термокомпенсация. Обычно измеряется
температура
окружающей среды, в некоторых авто используется датчик
температуры
электролита. В разных типах регуляторов разных
производителей
термокомпенсация разная. Кроме того, регуляторы с высоким
уровнем
остаточного напряжения сильно нагреваются, и эта температура
влияет на
точность настройки напряжения регулирования. Поэтому очень
важно
использовать регуляторы с низким остаточным напряжением – у
них низкое
собственное выделение тепла, и снижение напряжения
происходит в более
точном соответствии с температурой окружающей среды.

4. — На автомобиле МАЗ нет зарядки. Как найти
причину? Генератор 3252
(БАТЭ), сняли, разобрали. В нем установлен регулятор
9333.3702-25
(ВТН). Как проверить регулятор на работоспособность?

Причина может быть совсем не в регуляторе, и даже не в
генераторе.
К тому же снятый регулятор невозможно проверить тестером или
другими стандартными приборами.
Перед тем, как снимать генератор, необходимо провести
тестирование сигналов
на автомобиле. Для начала – отсоединить на время не менее 20
секунд
аккумуляторную батарею. После подсоединения проверить
напряжение на
данном силовом кабеле и на управляющем контакте (вывод «Л»
генератора).
На силовом выводе должно быть напряжение АБ (24-27В), на
контакте «Л»
не должно быть напряжения.
Включить зажигание (без пуска двигателя). На панели приборов
должна
загореться лампа заряда АБ (на контакте «Л» напряжение от
0,2 до
2В).
Запустить двигатель, повысить обороты двигателя. Лампа
должна
потухнуть, а на контакте «Л» должно быть напряжение более
20В. Если
лампа не потухла, можно подозревать неработоспособность
деталей
генератора, обмотки возбуждения, БВО или самого регулятора.

При необходимости сделать следующий, наиболее эффективный
шаг – замена регулятора на
заведомо исправный, и повторение вышеуказанных измерений в
составе
генератора (на автомобиле или на стенде). При разборке
рекомендуется
проверить сопротивление обмотки возбуждения (должно быть в
пределах от
4,5 до 6,0 Ом), а также работоспособность диодов БВО (можно
проверять тестером в режиме проверки диодов).

5. — Приобрел Ваш коммутатор 131.3734-11. Пуск
улучшился, но на некоторых оборотах двигатель
«троит».

Этот тип коммутатора разработан для системы зажигания,
которая
соответствует требованиям по заявленным допускам. В
некоторых старых авто
трамблер настолько «разболтанный», что микроконтроллер уже
не понимает
сигналов, которые выходят за расчетный диапазон, и
сбивается.

Можно установить коммутатор другого типа (например,
90. 3734), он
будет работать корректно (или пробовать использовать
коммутатор других
производителей), однако при этом автомобиль все равно будет
иметь
низкую мощность и большой расход топлива. Рекомендуется
привести в
соответствие (или заменить на новый) трамблер и его привод.
Или найти
другую возможную неисправность.

6. — У Вас на сайте 4 типа коммутаторов на
ВАЗ-2108(09). Чем все они отличаются?

Главные
два отличия — это наличие или отсутствие сигнала на тахометр
на
контакте №7, а также различный ток коммутации (7,0А или
7,5А).
Остальные отличия Вы можете увидеть, сравнив таблицы
параметров
всех четырех типов.

7. — Недавно установил Ваш датчик ДПДЗ. Автомобиль
сразу стал
двигаться плавно, исчезли рывки при наборе оборотов,
повысилась
приемистость. Однако иногда холостые обороты
плавают.

Бесконтактные ДПДЗ 3102.3855, 3202.3855, 3302.3855 – это
датчики электронного типа, построенные по электронной схеме
с применением мостового датчика магнитного поля и
микроконтроллера. Их ток потребления составляет около 10 мА.
Штатные
датчики, применяемые на большинстве автомобилей –
механические датчики резистивного типа, с током потребления
около 1 мА.
В подавляющем большинстве автомобилей такая разница тока
потребления не имеет значения, и электронные датчики
работают
без ограничения ресурса, имея намного более высокие
параметры, чем механические. Однако в некоторых экземплярах
автомобилей
возможна ситуация, когда из-за дефектов цепей автомобиля
(например, повышенного сопротивления цепи «0В») или из-за
ограничения
тока в цепи питания блоком управления двигателем,
электронный датчик может работать некорректно. Как
показывает практика,
найти конкретный дефект в таком случае достаточно сложно
(это требует высокой квалификации и специальных измерений).
В этом
случае рекомендуется возвратить датчик в торговую сеть с
пометкой «не подошел» и продолжать использовать механические
датчики
с низким током потребления.

8. — У меня автомобиль Daewoo Lanos 1.4 2008г.в.
Хочу поменять свой ДПДЗ на датчик Вашего
производства. Какой мне выбрать?

Автосборочный завод в разное время устанавливал разные
дроссельные
узлы. На Ланос 1,4
устанавливался как 3202.3855, так и 3302.3855. Проще всего —
снять Ваш датчик и просмотреть его конструкцию, обратив
внимание на форму вала датчика и направление его вращения.
Если вал в форме
усечённого конуса с лыской, то Вам нужен 3202.3855. Если вал
имеет
крестообразную форму, то аналогом будет 3302.3855. Также
можно сравнивать по направлению вращения вала (см. описания
датчиков).

Перекос фаз генератора | Yanmar Russia

Перекос фаз генератора возникает в трехфазных установках. В нормальном режиме соблюдается баланс фаз – используются все три обмотки статора. Это позволяет задействовать систему на полную мощность. Нагрузив только одну фазу, пользователь создает дисбаланс.

В результате мощность сети составляет едва ли треть от номинальной. Если повысить нагрузку, можно перегрузить оборудование. Это приведет к разрушению обмотки статора и дорогостоящему ремонту. Также могут быть выведены из строя электрические приборы.

Как не допустить перекоса

Главной причиной перекоса фаз в дизельных генераторах является неправильное распределение нагрузок. Поэтому необходимо равномерно подключать однофазные потребители по всем трем фазам. Для нормальной работы генератора Yanmar разница мощности на фазах должна составлять не более 20%. К 1 фазе трехфазного генератора подключайте не более 1/3 от его номинальной мощности. Чтобы не допустить перекоса, нужно соблюдать это равновесие.

Также можно установить реле фаз контроля. Это оборудование выполняет ряд функций:

• Следит за состоянием сети в фоновом режиме. Если возникает перекос, система реагирует и отключает питание. Происходит перезагрузка фаз.
• Проверяет наличие обрыва на отдельных фазах. Если обрыв обнаруживается, нагрузка прекращается.
• Осуществляет проверки очередности в подключении каждой из фаз. Чередование должно быть правильным, чтобы нагрузка распределялась верно. Если оно неправильное, система отключает питание.
• Контролирует амплитуду тока. Показатели могут выходить за номинальные пределы. Это потенциально приводит к перегрузкам и перекосу фаз. Поэтому при обнаружении высоких амплитуд производится отключение.

Устранение перекоса фаз

Устранение перекоса фаз (выравнивание) возможно только в качестве профилактики. Можно поставить реле фаз контроля, стабилизатор напряжения. На предприятии, где стоит дизель генератор, можно установить стабилизатор, и это снизит риски. Более того – можно будет подключать к сети оборудование, которое требует до 50% от фазной мощности.

Стабилизаторы обеспечивают безопасность пользователям, исключают повреждение потребителей, уменьшают расходы энергии. Оборудование допускает 100% перекос и устраняет явление перекоса фаз вне зависимости от причины его появления. Иногда проблема заключается в неисправности распределительной сети. В этом случае расчет нагрузок не поможет, а стабилизатор будет очень эффективен.

Другое решение проблемы – использование генераторов с запасом. Если, работая на три фазы, обмотки трудятся только на треть, то при подключении с перекосом проблем не будет. Нужно следить за параметрами нагрузки каждой фазы.

Генераторы Янмар серии YEG оснащены системой защиты от перегрузок. Система срабатывает также, если возникает перегрузка по отдельной фазе. Подача тока прекращается, производится перезапуск. Автоматика предотвращает поломки комплектующих в технике.

Электрогенератор

Электродвигатель — устройство для преобразования электрической энергии в механическую; электрический генератор делает обратное, используя механическую энергию для выработки электричества. В основе двигателей и генераторов лежит катушка с проводом в магнитном поле. Фактически, одно и то же устройство можно использовать как двигатель или генератор.

Когда устройство используется в качестве двигателя, через катушку пропускается ток.Взаимодействие магнитного поля с током заставляет катушку вращаться. Чтобы использовать устройство в качестве генератора, катушка вращается, вызывая в катушке ток.

Магнитное поле при моделировании находится на экране. Когда площадь контура уменьшается, в каком направлении индуцируется ток в контуре?

1. По часовой стрелке
2. против часовой стрелки

Индуцированный ток идет по часовой стрелке, когда область, которую мы видим, уменьшается, и против часовой стрелки, когда область увеличивается.

В какой момент величина тока максимальна?

1. Когда плоскость петли перпендикулярна полю (максимальная площадь)
2. Когда плоскость петли параллельна полю (нулевая зона)
3. Поскольку петля вращается с постоянной скоростью, величина тока постоянна.

График зависимости потока от времени имеет наибольший наклон по величине, когда плоскость контура параллельна полю, так что именно тогда наведенная ЭДС и наведенный ток имеют максимальную величину.

Допустим, мы вращаем катушку из N витков и площади A с постоянной скоростью в однородном магнитном поле B. По закону Фарадея наведенная ЭДС определяется выражением:

B и A являются константами, и если угловая скорость ω контура постоянна, угол равен:

θ = ωt

Тогда наведенная ЭДС равна:

Вращение петли в магнитном поле с постоянной скоростью — простой способ генерировать синусоидально колеблющееся напряжение. .. Другими словами, для выработки электроэнергии переменного тока. Амплитуда напряжения составляет:

ε _o = ωNBA

В Северной Америке частота переменного тока от настенной розетки составляет 60 Гц. Следовательно, угловая частота катушек или магнитов, на которых вырабатывается электричество, составляет 60 Гц.

Для выработки электроэнергии постоянного тока используйте тот же тип коммутатора с разъемным кольцом, который используется в двигателе постоянного тока, чтобы полярность напряжения всегда была одинаковой. В очень простом генераторе постоянного тока с одним вращающимся контуром уровень напряжения будет постоянно колебаться.Напряжение от многих контуров (не синхронизированных друг с другом) обычно складывается, чтобы получить относительно стабильное напряжение.

Вместо того, чтобы использовать вращающуюся катушку в постоянном магнитном поле, другой способ использования электромагнитной индукции состоит в том, чтобы удерживать катушку в неподвижном состоянии и вращать постоянные магниты (обеспечивающие магнитное поле и поток) вокруг катушки. Хорошим примером этого является способ производства электроэнергии, например, на гидроэлектростанции. Энергия падающей воды используется для вращения постоянных магнитов вокруг фиксированного контура, производящего мощность переменного тока.

электрогенератор | инструмент | Британника

электрический генератор , также называемый динамо-, любая машина, которая преобразует механическую энергию в электричество для передачи и распределения по линиям электропередач бытовым, коммерческим и промышленным потребителям. Генераторы также производят электроэнергию, необходимую для автомобилей, самолетов, кораблей и поездов.

Механическая мощность электрического генератора обычно получается от вращающегося вала и равна крутящему моменту вала, умноженному на вращательную или угловую скорость.Механическая энергия может поступать из ряда источников: гидротурбины на плотинах или водопадах; Ветряные турбины; паровые турбины, использующие пар, вырабатываемый за счет тепла сгорания ископаемого топлива или ядерного деления; газовые турбины, сжигающие газ непосредственно в турбине; или бензиновые и дизельные двигатели. Конструкция и скорость генератора могут значительно различаться в зависимости от характеристик механического первичного двигателя.

Британская викторина

Энергия и ископаемое топливо

От ископаемого топлива и солнечной энергии до электрических чудес Томаса Эдисона и Никола Тесла — мир работает на энергии.Используйте свои природные ресурсы и проверьте свои знания об энергии в этой викторине.

Почти все генераторы, используемые для электроснабжения сетей, вырабатывают переменный ток, полярность которого меняется на фиксированную частоту (обычно 50 или 60 циклов или двойное переключение в секунду). Поскольку несколько генераторов подключены к электросети, они должны работать на одной и той же частоте для одновременной генерации. Поэтому они известны как синхронные генераторы или, в некоторых случаях, генераторы переменного тока.

Генераторы синхронные

Основной причиной выбора переменного тока для электрических сетей является то, что его постоянное изменение во времени позволяет использовать трансформаторы. Эти устройства преобразуют электрическую мощность при любом напряжении и токе, которые она генерирует, в высокое напряжение и низкий ток для передачи на большие расстояния, а затем преобразуют ее в низкое напряжение, подходящее для каждого отдельного потребителя (обычно 120 или 240 вольт для бытовых нужд). Особым видом используемого переменного тока является синусоида, которая имеет форму, показанную на рисунке 1.Это было выбрано, потому что это единственная повторяющаяся форма, для которой две волны, смещенные друг от друга во времени, могут быть добавлены или вычтены, и в результате они имеют одинаковую форму. В идеале все напряжения и токи должны иметь синусоидальную форму. Синхронный генератор разработан для получения этой формы с максимальной точностью. Это станет очевидным после того, как ниже будут описаны основные компоненты и характеристики такого генератора.

Ротор

Элементарный синхронный генератор показан в разрезе на рисунке 2.Центральный вал ротора соединен с механическим первичным двигателем. Магнитное поле создается проводниками или катушками, намотанными в пазы, вырезанные на поверхности цилиндрического железного ротора. Этот набор катушек, соединенных последовательно, известен как обмотка возбуждения. Положение катушек возбуждения таково, что направленная наружу или радиальная составляющая магнитного поля, создаваемого в воздушном зазоре к статору, приблизительно синусоидально распределяется по периферии ротора. На рисунке 2 плотность поля в воздушном зазоре максимальна снаружи вверху, максимальна внутрь внизу и равна нулю с двух сторон, что соответствует синусоидальному распределению.

Элементарный синхронный генератор.

Британская энциклопедия, Inc.

Статор элементарного генератора на рисунке 2 состоит из цилиндрического кольца из железа, обеспечивающего легкий путь для магнитного потока. В этом случае статор содержит только одну катушку, причем две стороны размещены в пазах в утюге, а концы соединены вместе изогнутыми проводниками по периферии статора. Катушка обычно состоит из нескольких витков.

Когда ротор вращается, в обмотке статора индуцируется напряжение.В любой момент величина напряжения пропорциональна скорости, с которой магнитное поле, окруженное катушкой, изменяется со временем, то есть скорости, с которой магнитное поле проходит через две стороны катушки. Таким образом, напряжение будет максимальным в одном направлении, когда ротор повернут на 90 ° от положения, показанного на рисунке 2, и будет максимальным в противоположном направлении на 180 ° позже. Форма волны напряжения будет примерно синусоидальной формы, показанной на рисунке 1.

Роторная конструкция генератора на рисунке 2 имеет два полюса: один для магнитного потока, направленного наружу, и соответствующий полюс для потока, направленного внутрь.Одна полная синусоида индуцируется в обмотке статора за каждый оборот ротора. Таким образом, частота электрического выходного сигнала, измеренная в герцах (циклах в секунду), равна скорости вращения ротора в оборотах в секунду. Чтобы обеспечить подачу электроэнергии с частотой 60 Гц, например, первичный двигатель и скорость ротора должны быть 60 оборотов в секунду или 3600 оборотов в минуту. Это удобная скорость для многих паровых и газовых турбин. Для очень больших турбин такая скорость может быть чрезмерной из-за механического напряжения.В этом случае ротор генератора спроектирован с четырьмя полюсами, расположенными с интервалом 90 °. Напряжение, индуцированное в катушке статора, которое охватывает аналогичный угол 90 °, будет состоять из двух полных синусоидальных волн на оборот. Таким образом, требуемая частота вращения ротора для частоты 60 герц составляет 1800 оборотов в минуту. Для более низких скоростей, например, используемых в большинстве водяных турбин, можно использовать большее количество пар полюсов. Возможные значения частоты вращения ротора в оборотах в минуту равны 120 f / p , где f — частота, а p — количество полюсов.

Гибридная магнитная система возбуждения позволяет создавать более компактные и эффективные генераторы

Исследователи из Университета Пердью придумали способ уменьшить размер и повысить эффективность некоторых электрических генераторов, которые используются в автомобилях, самолетах и ​​микросетях. (Запасное фото)
Скачать изображение

WEST LAFAYETTE, Ind. — Электрические генераторы имеют множество применений — от автомобилей до самолетов и микросетей.В настоящее время существует сильное желание уменьшить размер и повысить эффективность устройств.

Исследователи из Университета Пердью придумали эффективный способ уменьшить размер и повысить эффективность электрических генераторов средней и малой мощности, используемых в этих приложениях.

Синхронная машина с намотанным ротором содержит обмотку возбуждения — группу изолированных токоведущих катушек — на роторе, используемую для создания вращающегося магнитного поля и регулирования выходного напряжения. С этой обмоткой связаны потери, которые выделяют тепло, которое необходимо отводить от вращающегося ротора. Постоянные магниты также могут использоваться для создания магнитного поля с гораздо меньшими потерями и тепловыделением, но этот подход не способствует регулированию выходного напряжения.

Исследователи из Университета Пердью разработали параллельное устройство с внутренним магнитом, чтобы уменьшить размер и повысить эффективность электрических генераторов средней и малой мощности. (Изображение предоставлено)
Скачать изображение

«Устройство параллельного внутреннего магнита Purdue представляет собой гибридное решение, которое создает часть поля с помощью постоянного магнита и часть поля с помощью обмотки возбуждения», — сказал Скотт Садхофф, профессор электротехники и вычислительной техники Майкла и Кэтрин Бирк. Инженерный колледж Пердью, исследования которого сосредоточены на силовой электронике и электромеханических устройствах. «Это позволяет регулировать, но с меньшими потерями, чем у обычной машины».

Омар Лалдин, бывший доктор философии. студент Sudhoff, помогал руководить командой Purdue, которая создала устройство с внутренним магнитом. Судхофф сказал, что устройство может использоваться в различных генераторах переменного и постоянного тока (с выпрямителем). Ключевые вопросы включают вопросы о наилучшей конструкции машины с точки зрения объединения двух источников поля, электромагнитного демпфирования и характеристик неисправности. Команда проверила проектный код с помощью тестирования на основе анализа методом конечных элементов.

Команда работала с Purdue Research Foundation , Управление коммерциализации технологий , чтобы запатентовать технологию, и ищет партнеров для коммерциализации. Судхофф также работал с тем же офисом над другими технологиями.

Работа совпадает с празднованием Purdue’s Giant Leaps, посвященным глобальным достижениям университета в области устойчивого развития в рамках 150-летнего юбилея Purdue. Это одна из четырех тем Фестиваля идей, который проводится в рамках ежегодного празднования, призванный продемонстрировать Purdue как интеллектуальный центр, решающий реальные проблемы.

О компании Purdue Research Foundation Офис коммерциализации технологий

Purdue Research Foundation Управление коммерциализации технологий управляет одной из самых всеобъемлющих программ передачи технологий среди ведущих исследовательских университетов США. Услуги, предоставляемые этим офисом, поддерживают инициативы экономического развития Университета Пердью и приносят пользу академической деятельности университета за счет коммерциализации, лицензирования и защита интеллектуальной собственности Purdue.Офис управляется Исследовательским фондом Purdue, получившим в 2016 году премию университетов за инновации и экономическое процветание от Ассоциации государственных университетов и университетов, получивших земельные гранты. Для получения дополнительной информации о лицензировании инноваций Purdue обращайтесь в Управление коммерциализации технологий по адресу otcip@prf. org. Для получения дополнительной информации о возможностях финансирования и инвестирования в стартапы, основанные на инновациях Purdue, свяжитесь с Purdue Foundry по адресу [email protected]. Purdue Research Foundation — это частный некоммерческий фонд, созданный для продвижения миссии Purdue University.

Автор: Крис Адам, 765-588-3341 , [email protected]

Источник: Скотт Судхофф, [email protected]

Как работает генератор? И другие вопросы и ответы | Центр знаний

10
минут | 5 октября 2021 г.

Здесь мы отвечаем на самые распространенные вопросы, которые мы слышим о генераторах, чтобы помочь вам понять, что они делают, из каких частей они состоят и как работают. В Essentra Components мы не производим генераторы, но мы проектируем, производим и распространяем многие из небольших основных компонентов, необходимых для создания этих жизненно важных машин.

Вы можете узнать больше о том, как мы помогаем инженерам-проектировщикам с их потребностями, из нашего Краткого руководства: Компоненты для вашего промышленного генератора.

Несколько слов о лексике. Один человек может задаться вопросом: «Что такое генератор?» Кто-то другой может спросить: «Что такое электрический генератор?» Это одно и то же. Мы используем их как синонимы в этих вопросах и ответах, поскольку нам задают вопросы, используя оба термина.

Для чего используется генератор?

Перебои в подаче электроэнергии являются обычным явлением в регионах с экстремальными погодными условиями, поэтому генераторы необходимы.Генераторы обеспечивают надежное резервное питание больниц, предприятий и домов. Для предприятий и людей, которые работают из дома, генераторы предотвращают простои. Для больниц повсюду генераторы гарантируют свет и энергию, чтобы поддерживать работу спасательных машин. Людям, которые полагаются на медицинские устройства в домашних условиях, такие как диализное оборудование, генераторы обеспечивают душевное спокойствие, а также энергию, необходимую для продолжения работы их устройств.

Генераторы также могут обеспечивать постоянное электроснабжение, например, на строительных площадках и в нефтегазовых операциях.

Как генератор производит электричество?

Нет. Хотя существуют разные типы генераторов, все они выполняют одну и ту же функцию: они преобразуют механическую энергию в электрическую. Генераторы работают относительно просто. Они улавливают силу движения и превращают ее в электрическую энергию. Они делают это, выталкивая электроны от внешнего источника через электрическую цепь.

Как работают генераторы?

Это зависит от внешнего источника или механической энергии, упомянутой выше, и может варьироваться.Подумайте, например, о гидравлических турбинах на плотинах. Помимо воды, общие внешние источники также включают пар, солнце, ветер, дизельное топливо, газ или природный газ (пропан). Как работает электрогенератор? Как работает газогенератор? Газогенератор — это электрический генератор, который использует газ в качестве внешнего источника.

Как генераторы используют магниты для производства электричества?

Поместите проводник в изменяющееся магнитное поле, и электроны в проводнике начнут двигаться. Этот процесс называется индукцией и отвечает на вопрос , как генератор создает токи ?

Как работают генераторы: пошагово:

1. Когда электроны движутся, они превращаются в электрические токи.
2. В генераторах медная катушка, намотанная на металлический сердечник, действует как проводник и вращается между полюсами подковообразного магнита. Эта проводящая катушка вместе с сердечником называется якорем.
3. Ротор соединяется с валом внешнего источника с вращающимися магнитами. В качестве альтернативы эти катушки с проволокой также можно вращать с помощью магнитных полей.

Какой ток вырабатывает генератор?

Некоторые преобразуют механическую энергию в переменный ток (AC), а другие преобразуют в постоянный ток (DC).Электрический ток в генераторе переменного тока периодически меняет направление, в то время как генератор постоянного тока течет в одном направлении. Генератор переменного тока использует магниты для создания электричества: катушка неподвижна, а магниты движутся. В генераторе постоянного тока катушки вращаются в фиксированном магнитном поле. Принцип работы генераторов постоянного тока немного отличается. Они используют ротор для преобразования тока в напряжение переменного тока. Как работает генератор переменного тока? Он использует так называемый коммутатор для преобразования в постоянное напряжение.

Генераторы постоянного тока

обычно используются для питания очень больших двигателей, например, железных дорог.Генераторы переменного тока идеально подходят для питания бытовой техники.

Какие магниты используются в генераторах?

Они могут быть постоянными или электрическими, то есть двумя основными типами магнитов. В небольших генераторах обычно используются постоянные магниты, и они не нуждаются в независимом источнике питания. Электромагниты бывают из железа или стали и намотаны проволокой. Магнитное поле создается, когда через провод проходит электричество. Это, в свою очередь, приводит к тому, что металл становится магнитным.

Какие части находятся в электрическом генераторе?

Генераторы, работающие на газе или дизельном топливе, наиболее популярны для промышленного и домашнего использования.Однако детали генератора такие же. Например, оба передают электроэнергию через силовые кабели, хотя, если мы говорим о портативном устройстве, вы можете подключить устройство непосредственно к розетке генератора. Для наших целей схема нашего электрогенератора изображает промышленный дизельный агрегат. Расположение частей генератора может варьироваться и часто зависит от размера генератора. В любом случае, генератор и его части, такие как бензиновые генераторы и дизельные, будут одинаковыми.

Компоненты генератора

Детали и функции электрогенератора включают:

1. Двигатель

Что такое генераторный двигатель? Все генераторы имеют двигатели, независимо от их внешнего источника, будь то дизель или водород. Это двигатель, который снабжает генератор энергией. Чем мощнее двигатель, тем больше электроэнергии может дать генератор. Основные компоненты дизельного двигателя — или, точнее, части двигателя генератора — также включают:

1.Топливная система

В данном случае дизельное топливо является внешним источником или механической энергией. Резервуар будет содержать ваше топливо, которое в большом генераторе, установленном на постоянной основе, обычно представляет собой отдельную конструкцию. Топливный бак для небольших переносных устройств обычно находится внутри генератора. Трубки будут подавать топливо к двигателю, подобно топливному насосу в автомобиле. Топливный фильтр удаляет загрязнения, попадающие в двигатель, а топливная форсунка выталкивает топливо в камеру сгорания.

1.b Системы охлаждения и выхлопа

Генераторам необходимы системы охлаждения для регулирования нагрева и предотвращения перегрева. Охлаждающая жидкость поглощает тепло и затем проходит через теплообменник, который отправляет тепло в воздух или в другую охлаждающую жидкость.

Какая вентиляция нужна генератору? Выхлопные газы следует отводить от двигателя и людей, обычно по трубам и в наружный воздух. Управление по охране труда (OSHA) рекомендует от трех до четырех футов свободного пространства со всех сторон от генератора для надлежащей вентиляции.

1.c Система смазки

Генераторы состоят из небольших движущихся компонентов. Таким образом, они нуждаются в смазке моторным маслом, чтобы обеспечить бесперебойную работу и защитить их от чрезмерного износа.

2. Генератор

Генераторы в дизельных двигателях — или в любом другом двигателе — работают там, где внешний источник, в данном случае дизель, преобразуется в электричество. Подвижные и неподвижные части создают магнитное поле и движение электронов.Это отвечает на еще один распространенный вопрос: в чем разница между генератором и генератором?

Генератор — это место, где в генераторе происходит преобразование энергии. Основные компоненты генератора переменного тока и его критические части включают:

— Арматура

Это основная часть генератора переменного тока, в которой вырабатывается напряжение. Он состоит из катушек, по которым в генераторе проходит ток полной нагрузки.

— Поле

Где создается магнитный поток.В генераторах переменного тока магнитное поле изменяется при вращении катушек.

— Накидная Кольца

Это электрические соединения, которые проводят ток от неподвижной части к вращающейся части.

— Статор

Невращающиеся электрические части генератора.

— Ротор

Вращающаяся часть генератора. Он создает магнитное поле в генераторе. В зависимости от генератора вращающейся частью также может быть якорь или магнитное поле.

3. Регулятор напряжения

Очень важно, чтобы генератор регулировал напряжение для получения постоянного тока для практического использования. Это работа регулятора напряжения, который помогает контролировать производимое электрическое напряжение. При необходимости он также преобразует электричество из переменного тока в постоянный. Обычно он находится либо в главном блоке управления генератора, либо в клеммной коробке генератора. На небольших портативных генераторах вы обычно найдете его под задней крышкой генератора.

Как регулятор напряжения работает на генераторе? Он автоматически сравнивает напряжение на клеммах генератора со стабильным опорным сигналом. Затем сигнал ошибки регулирует ток возбуждения по мере необходимости на статоре возбудителя, который является частью генератора переменного тока. Это, в свою очередь, приведет к увеличению или уменьшению напряжения на основных выводах статора.

4. Зарядное устройство

Так же, как ваш автомобиль для запуска полагается на аккумулятор, то же самое и от генератора. Аккумулятор можно заряжать как от самого выхода генератора, так и от отдельного зарядного устройства.

5. Панель управления

Генератор управляется панелью управления и охватывает все: от запуска и выключения до частоты вращения двигателя и частоты переменного тока.

6. Рама / корпус

Это сборка, которая содержит генератор и удерживает его в одном месте. Для этого у вас есть несколько вариантов: от водонепроницаемого корпуса до открытого каркаса, как показано здесь. Другая функция рамы или корпуса — безопасное заземление электрических компонентов генератора.

Детали переносного генератора не сильно отличаются. У них также есть двигатель, генератор и топливный бак, а также розетки для подключения приборов и стартер, который может быть кнопкой или шнуром, похожим на газонокосилку.

Какое напряжение вырабатывает генератор?

Важно отметить, что мощность генератора выражается в ваттах или киловаттах. Ватты — это количество энергии, которое генератор может безопасно выдать за заданное время, но давайте вернемся. Помните, электричество — это поток электронов через проводник.Амперы — широко известные как амперы — это мера того, сколько электронов течет. Напряжение — это просто давление. Это сила, которая перемещает электроны по проводнику. Напряжение плюс амперы дает мощность, измеряемую в ваттах.

Но что определяет выходное напряжение? Скорость, с которой проводник движется через фиксированное магнитное поле, в сочетании с силой этого поля. Эта скорость является результатом скорости вращения двигателя. По мере увеличения скорости двигателя увеличивается и генерируемое напряжение.Стандартные напряжения коммерческих генераторов составляют от 120 до 4160 вольт.

Что может заставить генератор не вырабатывать энергию?

Обычно это указывает на потерю остаточного магнетизма. Это может произойти из-за того, что генератор не используется. Со временем запас магнетизма истощается, пока не иссякнет. Остаточный магнетизм также может быть потерян, когда генератор питает нагрузку, а вы ее выключаете. Это заставляет нагрузку всасывать последние части магнетизма генератора. Еще одна причина потери остаточного магнетизма заключается в том, что генератор слишком долго остается включенным, а его не удается подключить ни к чему.

Чтобы предотвратить потерю остаточного намагничивания, время от времени используйте генератор, даже если вам не требуется резервное питание. Убедитесь, что вы не используете какие-либо подключенные нагрузки, когда выключаете его, и, наконец, оставьте генератор подключенным к чему-нибудь, если вы не собираетесь выключать его.

Загрузите бесплатные CAD-ы и попробуйте перед покупкой

Если вы разрабатываете собственный генератор, загрузите бесплатные САПР и запросите бесплатные образцы, которые доступны для большинства наших решений.Это отличный способ убедиться, что вы выбрали именно то, что вам нужно. Если вы не совсем уверены, какой продукт подойдет вам лучше всего, наши специалисты всегда рады проконсультировать вас. Независимо от того, что вам нужно, вы можете рассчитывать на быструю доставку.

Запросите бесплатные образцы или загрузите бесплатные САПР прямо сейчас.

Вопросы?

Напишите нам по адресу [email protected] или поговорите с одним из наших экспертов для получения дополнительной информации об идеальном решении для вашего приложения 800-847-0486.

Причин проблемы перенапряжения в дизельном генераторе — Статьи Блог

Причины проблемы перенапряжения в дизельном генераторе

Термины «перенапряжение» означают, что значение напряжения в энергосистеме превышает ожидаемое или расчетное значение. Каждая энергосистема имеет собственное значение напряжения, при котором система будет работать. Но если он превысит, то он разрушится, так как полупроводник превысит их номинальные характеристики.

Итак, перенапряжение — проблема как в энергосистеме, так и в дизельном генераторе. Мы сообщим вам, почему возникает проблема перенапряжения в дизельном генераторе и как ее предотвратить. Надеюсь, это вам очень поможет. Чтобы узнать о генераторе или выбрать генератор, посетите nevecorporation.com

Причины перенапряжения в дизель-генераторе

Причин перенапряжения в генераторе множество. Их,

• Если частота вращения двигателя генератора нестабильна, то есть слишком высокая, тогда напряжение значительно возрастет.
• Если рабочая нагрузка превышает КПД генератора, то напряжение будет нестабильным.
• Иногда мешают компоненты регулятора напряжения. В этом случае напряжение увеличивается.
• В дизельном генераторе циркуляция топлива может быть нестабильной, что является еще одной причиной нестабильного напряжения.
• Если в шунтирующем реакторе дизель-генератора слишком большой зазор в активной зоне, возникает перенапряжение.
• Из-за регулирования давления напряжение увеличивается. Однако регулирование давления происходит из-за короткого замыкания магнитного реостата.
• Кроме того, внезапная потеря нагрузки — еще одна причина перенапряжения.

Эти причины такие же, как у газогенератора.

Причина перенапряжения в силовой / электрической системе

В основном, существует два типа перенапряжения: внешнее и внутреннее перенапряжение. Внешнее перенапряжение возникает из-за молнии и атмосферных изменений. В то время как внутреннее перенапряжение происходит из-за внутреннего рабочего состояния системы.

Внутренние перенапряжения делятся на перенапряжение промышленной частоты, рабочее перенапряжение и резонансное перенапряжение.

Нарушение изоляции: Нарушение изоляции является частой причиной перенапряжения. Нарушение изоляции происходит, когда возникает проблема с заземлением проводника. Это означает, что если нет изоляции между землей и землей, происходит нарушение изоляции. Потому что один конец проводника должен быть заземлен, чтобы ток мог идти вниз.

Резонансы: , если индуктивное сопротивление и емкостное сопротивление в энергосистеме равны, тогда возникают резонансы, и резонанс является хорошей причиной перенапряжения.Конденсатор системы и электрическая индукционная петля образуют резонансную петлю, которая вызывает высокое перенапряжение, имеет сильные удары и длительность.

Скачки в энергосистеме: Перенапряжение случается также из-за плохой регулировки источника питания неравномерно. Это серьезно повредит электронный компонент.

Молния: Существует множество внутренних проблем, которые являются причиной перенапряжения. Однако молния является внешней причиной перенапряжения. Молния вызывает скачки перенапряжения наивысшей величины и наносит серьезный вред системе.Таким образом, каждая энергосистема должна быть защищена устройством защиты от напряжения.

Заземление дуги: в трехфазной системе электроснабжения, если есть спорадическая дуга, когда линия к заземлению проводится, то возникает дугообразное заземление. Таким образом, изменения токовой нагрузки и напряжения вызывают короткие живые колебания или перенапряжение, что приводит к серьезной проблеме, такой как выход из строя системы или оборудования, подключенного к системе.

Итак, это все о причине перенапряжения дизельного генератора, а также энергосистемы.Надеюсь, эта статья окажется для вас полезной. Вот статья по теме, как подключить генератор к дому без переключателя.

Почему мой генератор работает, но не производит электричество?

Потеря производства генераторов?

Генераторы

— это большие, сложные, генерирующие энергию машины, на которые мы в значительной степени полагаемся, чтобы поддерживать работу мира, когда происходит потеря электроэнергии от электросети .Но что мы будем делать, если наш генератор перестанет производить эту мощность?

Один из наиболее часто задаваемых вопросов об устранении неполадок с резервными генераторами:

«Почему мой генератор работает, но не производит электричество?»

Мы попросили наших технических специалистов поделиться опытом по этому вопросу, и вот что они сказали.

Потеря остаточного магнетизма (наиболее частая)

Генераторы работают, перемещая электрические проводники через самосозданное магнитное поле.Однако в генераторах нет магнитов. Упомянутое магнитное поле создается путем преобразования части выходного напряжения генератора в постоянный ток и подачи в катушку для создания электромагнита.

Генераторы запускаются с использованием так называемого остаточного магнетизма. Это небольшое количество магнетизма, оставшееся от магнитного поля, которое было создано при последней работе генератора. Этого небольшого остатка магнетизма достаточно, чтобы произвести небольшое количество электричества.Это небольшое количество используется для создания электромагнита. Когда двигатель начинает вращать этот электромагнит, перемещая свое электрическое поле через обмотки статора, ваш генератор будет производить больше мощности. Однако, если остаточный магнетизм потерян, ваш генератор не будет производить мощность при запуске.

Потеря остаточного магнетизма может быть вызвана тем, что генератор не используется какое-то время, имеется подключенная нагрузка, когда генератор выключен, генератор работает слишком долго без нагрузки или если ваш генератор новый, он может потеряли остаточный магнетизм из-за вибрации при транспортировке на большие расстояния.

Вы можете бороться с потерей остаточного магнетизма, всегда используя генератор с нагрузкой и отключая эту нагрузку перед выключением генератора. Есть способы восстановить остаточный магнетизм, если он потерян, но они не рассматриваются в этой статье.

Плохое соединение

Чтобы исправить плохие соединения, очистите все порты от любых частиц, мусора или засоров и убедитесь, что все соединения герметичны. Это важный шаг в , повышающий надежность вашего генератора.

Ошибка или блокировка проводки цепи возбуждения

Если проблема заключается в ошибке проводки цепи, определите ошибку и исправьте ее.

Если цепь возбуждения заблокирована, используйте мультиметр, чтобы найти заблокированную обмотку возбуждения и повторно подключить ее. В случае отказа, вызванного просто плохим контактом, вы можете отполировать поверхностный оксидный слой до гладкости, тогда ослабленная соединительная гайка и болт должны надежно соединиться.

Выключатель срабатывания

Найдите причину срабатывания прерывателя и устраните ее перед повторным запуском генератора.

Обрыв или заземление обмотки возбуждения генератора

С помощью омметра на 500 В проверьте изоляцию заземления обмотки возбуждения, найдите точку заземления и с помощью мультиметра найдите сломанную обмотку и восстановите ее.

Изношенные щетки

Это простое решение: просто замените щетки.

Неисправный выключатель

Снимите свечу зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск. Затем удалите все винты, удерживающие корпус розетки на месте.Отсоедините жгут питания, откройте крышку корпуса розетки и обратите внимание на ориентацию проводов на прерывателе, который вы заменяете. Используя отвертку с плоской головкой, нажмите на выступы, чтобы освободить прерыватель, снимите защитную крышку прерывателя со старой. Наконец, защелкните новый прерыватель и снова подсоедините провода. Повторите предыдущие шаги, чтобы собрать все вместе.

Неисправный АРН (автоматический регулятор напряжения)

Выньте вилку свечи зажигания из розетки, чтобы предотвратить случайный запуск.Выкрутите болты или винты, удерживающие крышку генератора на месте, отсоедините два лопаточных соединительных провода от узла щетки (сделайте снимок, чтобы помочь вам запомнить, что и куда идет). Выкрутите винты, удерживающие AVR на месте, отсоедините быстроразъемный соединитель, подключите новый AVR к быстродействующему разъему и выполните действия в обратном порядке для повторной сборки.

Неисправный конденсатор

Снимите конденсатор с генератора и разрядите оставшийся заряд.Снимите показания конденсатора с помощью мультиметра. Показание должно составлять +/- 5 мкФ от указанного номинала, напечатанного на стороне конденсатора. В противном случае его следует заменить.

Возникли проблемы с генератором? Мы можем помочь!

Позвоните 800-595-5315 или свяжитесь с нашими опытными техническими специалистами здесь:

Прочие статьи

Ведущий специалист по генераторам

Окончил Государственный университет Айдахо по специальности «Дизель для тяжелых условий эксплуатации и местная электроэнергетика».Дэмиен — мастер мастеринга и работал над всем, что связано с мотором, с шести лет. Дэмиен не только фанатик генераторов, но и заядлый снегоходник и амбициозный путешественник.

Варианты фаз и напряжения генератора

Прежде всего при принятии решения о том, какой тип генератора лучше всего подходит для вашей среды, необходимо убедиться, что вы выбрали правильную электрическую конфигурацию. Электрическая конфигурация обычно включает фазу, напряжение, кВт и герц, которые лучше всего подходят для вашего приложения.Чтобы объяснить, как работают фазы и напряжение, полезно понять, что включает в себя генераторная установка. Генераторная установка (также известная как генераторная установка) состоит из двух основных компонентов — промышленного двигателя (обычно дизельного, природного газа или пропана) и части генератора. Двигатель вырабатывает мощность и обороты, а конец превращает их в электричество.

Объяснение фаз

Однофазные генераторы — для небольших однофазных нагрузок эти генераторы обычно не превышают 40 кВт.Они обычно используются в жилых помещениях и имеют коэффициент мощности 1,0.

Трехфазные генераторы — в основном для более крупных промышленных предприятий, эти генераторные установки могут обеспечивать как однофазное, так и трехфазное питание для работы промышленных двигателей с большей мощностью, отводить питание для отдельных линий и в целом более гибкие. Обычно они используются в коммерческих средах и имеют коэффициент мощности 0,8.

Увеличьте номинальную выходную мощность — вы можете преобразовать однофазную мощность в трехфазную и иногда получить номинальную выходную мощность примерно на 20-30%, но конец необходимо повторно подключать, и вам также необходимо учитывать нагрузку балансы и несколько других переменных.

Снижение номинальной мощности (преобразование из трехфазной в однофазную) — обычно снижает номинальную выходную мощность в кВт примерно на 30%. Например, трехфазный генератор мощностью 100 кВт упадет примерно до 70 кВт при преобразовании в однофазный.

• Чтобы точно рассчитать скорректированную мощность, которую вы получите после снижения номинальной мощности, вы всегда должны пытаться снизить номинальную мощность, исходя из номинальной мощности в кВА, а не от номинальной мощности в кВт. Формула: 2/3 кВА (например, однофазная мощность 150 кВА будет понижена до 100 кВА), а затем преобразовать оттуда в киловатты, если необходимо.

• Для снижения мощности генераторной установки соответствующая сторона генератора обычно должна иметь 12 или 10 выводов, которые можно повторно подключить. Нагрузка на сам двигатель не затронута, потому что это сторона генератора, по существу, переходит в режим повышенной передачи. Если генератор не может быть повторно подключен (или может быть подключен только для высокого / низкого напряжения), вы все равно можете применять к нему однофазные нагрузки, если не превышаете номинальный ток на отдельной линии.

• Генератор ограничен своей электрической мощностью в зависимости от стороны генератора и на самом деле не имеет большого отношения к двигателю.

Общие напряжения на коммерческих генераторных установках
Однофазный
• 120
• 240
• 120/240

3 фазы
• 208
• 120/208
• 240
• 480 (наиболее распространенное напряжение для промышленных генераторов)
• 277/480
• 600 (в основном для районов Канады)
• 4160 Вольт

Требования к напряжению могут сильно различаться для разных типов оборудования (например, другие варианты напряжения включают: 220, 440, 2400, 3300, 6900, 11 500 и 13 500)

Как определить необходимое напряжение

Чтобы убедиться, что конфигурация напряжения именно такая, какая вам нужна, вам всегда следует консультироваться с электриком или подрядчиком по электрике.Они могут оценить вашу среду и определить различные нагрузки, которые потребуются вашему объекту или предприятию, а также смогут принять во внимание другие переменные, такие как напряжение, подаваемое в здание, максимальную силу тока, выходную мощность электродвигателя и многое другое. Вы также можете обратиться к нашему калькулятору мощности, чтобы узнать числовые значения. Используйте эти числа в качестве отправной точки и используйте диаграмму силы тока, которая доступна здесь и на других сайтах различных производителей в Интернете. Обязательно учитывайте следующие ключевые элементы, перечисленные ниже, чтобы помочь вам определить правильное напряжение для вашей генераторной установки:

• Требуемое напряжение, поступающее на ваш объект, или питание от сетевого трансформатора, который подается в здание.

• Максимальная сила тока, необходимая для работы вашего конкретного оборудования. Если вы не знаете эту информацию, токи генератора переменного тока (для 3-фазных генераторов переменного тока) обычно можно сопоставить с таблицей, чтобы определить размер автоматического выключателя, который потребуется вашему генератору.

• Также следует учитывать пусковой ток промышленных двигателей. Многие двигатели будут работать с определенной мощностью, но потребуют гораздо более высоких пусковых кВт. Например, вам может потребоваться 200 кВт и повышенная сила тока при запуске, даже если ваша средняя рабочая нагрузка составляет всего 90 кВт.Также хорошо оценить требования к мощности электродвигателя. Некоторые двигатели поставляются с устройством плавного пуска, которое помогает контролировать ускорение путем подачи напряжения. Некоторые промышленные двигатели предоставляют всю эту информацию на своих бирках данных.

• Частота электросети также играет роль — в большинстве США и некоторых частях Азии частота составляет 60 Гц, а в остальном мире — 50 Гц. Большинство крупных кораблей и самолетов используют специальную частоту 400 Гц. Чтобы изменить мощность в электросети на другую частоту, иногда можно использовать преобразователь частоты, но необходимо учитывать дополнительные факторы.Большинство генераторов можно преобразовать, но некоторые генераторы не будут работать должным образом или могут потребоваться дополнительные детали и работа по настройке. Проконсультируйтесь с производителем генератора для получения дополнительных сведений о подобной ситуации.

Регулировка напряжения генератора

Регулировка напряжения генераторов — это то, что наши опытные техники выполняют каждые несколько дней, чтобы удовлетворить все различные комбинации и особые электрические требования наших клиентов.Хотя напряжение можно регулировать на большинстве генераторов, ваши конкретные параметры всегда будут ограничены в зависимости от того, с какой частью генератора вы работаете.

Сам процесс изменения напряжения — это относительно техническая электрическая процедура, которая в первую очередь включает регулировку выводов на стороне генератора. В большинстве трехфазных генераторных установок мы обычно берем 10 или 12 выводов со стороны генератора и меняем конфигурацию их расположения и подключения, корректируем их маршрут к панели управления и некоторым другим местам — в зависимости от того, что мы пытаемся выполнить.Мы хорошо изолируем провода, при необходимости отрегулируем чувствительные провода, а затем при необходимости внесем дополнительные изменения. Здесь часто упоминаются такие термины, как изгиб и двойной треугольник (или зигзаг), Y-образная конфигурация и другие различные схемы подключения. Подробнее об этих условиях читайте в нашей статье о фазовых преобразованиях. На 3-фазных генераторах мы можем изменить, например, 208 В на 480 В или с 480 на 240 В или почти любое количество других комбинаций и фаз, используя все напряжения, которые доступны в настоящее время (при условии, что конец генератора можно повторно подключить).

Сторона генератора — это основной компонент, который будет определять реакцию генератора на изменение фазы и / или напряжения. При правильном выполнении изменение напряжения не должно повредить или перенапрягать устройство. Многим клиентам требуется наличие двух или более напряжений системы от их резервной генераторной установки. Это могут быть электродвигатели, работающие на 480 Вольт, бытовые приборы и производственное оборудование, использующие 208 Вольт, а также меньшие нагрузки и электроинструменты на 240 Вольт.Вы можете добиться этого с помощью трехфазного генератора либо с помощью переключателя, либо с помощью двойного генератора напряжения, который уже сделан для этой цели. Однако имейте в виду, что вы не можете одновременно выводить несколько напряжений от одного генератора, вам нужно будет вручную переключить выход на каждое другое напряжение или использовать для этого трансформатор.

Есть несколько ограничений, о которых следует помнить при рассмотрении изменения напряжения. Специализированные или высоковольтные генераторы (например, 4160 или 13 500 Вольт) не очень практичны для изменения.Вы можете изменить 600 В на 480 В, но не наоборот. Кроме того, на многих трехфазных генераторах иногда бывает трудно получить доступ к определенным элементам и обойти их. Например, у них может быть гибкий кабелепровод, который обертывает, дверцы панелей, которые находятся в необычных местах, или корпуса, которые не позволяют нашим техническим специалистам легко получить доступ. Хотя почти всегда есть доступ к стволу и проводке на концах 3-фазного генератора, иногда это может быть сложно. Следует также иметь в виду, что некоторые концы генератора не могут быть повторно подключены, поэтому варианты и схемы проводки, доступные для этих типов генераторов, очень ограничены.

Еще одна распространенная вещь, которую мы делаем при изменении напряжения, — это обновляем компоненты и рассматриваем другие возможные аспекты оборудования в вашей системе, в том числе следующие:

• Замените датчики — всякий раз, когда мы изменяем напряжение на старом генераторе, нам часто приходится заменять несколько датчики, чтобы мы могли прочитать новые уровни вывода. Одним из приятных преимуществ новой цифровой панели управления является то, что их обычно можно перепрограммировать.

• Выключатели — мы регулярно заменяем выключатели на устройствах в соответствии с требованиями наших заказчиков по силе тока.Прерыватель обычно прикрепляется к стороне генератора, и это важный компонент, который поможет защитить генератор, гарантируя, что вы не превысите номинальную силу тока для этого устройства. В зависимости от того, хочет ли клиент, чтобы все было на одном выключателе или было разделено по какой-либо конкретной причине, мы можем изменить конфигурацию на что-то другое (например, один выключатель на 1200 А или два на 600 А).

• Регулятор напряжения — на большинстве генераторных установок, когда вы повторно подключаете провода к другому напряжению, вы также должны тщательно отрегулировать чувствительные провода, идущие к регулятору и / или панели управления.Если это не будет сделано должным образом, вы можете сжечь доску или нанести другой ущерб. Большинство современных коммерческих генераторов теперь имеют регулятор напряжения, встроенный в панель управления, поэтому вы можете регулировать параметры напряжения оттуда, и он помогает выполнять все регулировки. Это в первую очередь хорошее достижение, но действительно делает замену платы намного более дорогостоящей из-за дополнительных функций. К старым генераторам часто присоединяется отдельное оборудование, которое выполняет те же функции. Все эти регуляторы работают для автоматического поддержания постоянного напряжения, чтобы ваше оборудование вырабатывало стабильный выходной сигнал.

• Трансформатор — если он есть в вашей системе, возможно, придется перенастроить часть проводки для соответствия новому напряжению.

• Автоматический переключатель резерва (ATS) — определение силы тока для этого типа переключателя также важно, потому что ATS является ключевой частью обеспечения того, чтобы вы могли автоматически переключить генераторную установку во время сбоя в электросети, а также выключить ее после питание возвращается.

Подводя итог, можно сказать, что существует множество вариантов комбинаций фаз и напряжений, конфигураций и преобразований.Это может быть сложный процесс, поэтому лучше всего обратиться за помощью к профессиональному электрику или опытному технику-генератору. Однако, если у вас есть какие-либо вопросы по вопросам, затронутым в этой статье, вам нужна помощь в определении размеров генераторной установки или если вам нужна помощь в определении того, что лучше всего подходит для вашей конкретной среды, просто позвоните по телефону 800-853-2073 или свяжитесь с нами.