Аккумулятор утилизация: Сбор, транспортировка и утилизация батареек и аккумуляторов по всей России

Электромобилей все больше, а что с утилизацией батарей? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

На важнейших автомобильных рынках планеты нарастает бум электромобилей, многие государства активно стимулируют их продажи субсидиями и налоговыми льготами. Это делается главным образом ради защиты глобального климата и оздоровления окружающей среды. В то же время ключевой компонент таких автомобилей, аккумуляторные батареи (АКБ), содержат токсичные вещества и без надлежащей утилизации могут нанести немалый ущерб экологии. Судя по российским СМИ и соцсетям, в России сложилось устойчивое впечатление, что эта проблема мало кого волнует, в том числе в Европе.  

Массовая утилизация АКБ потребуется лишь в конце 2020-х

«Такое впечатление ошибочно, — заверил DW Вольфганг Бернхарт (Wolfgang Bernhart), автомобильный эксперт и старший партнер ведущей немецкой консалтинговой компании Roland Berger. — Просто в Европе, к примеру, пока еще слишком мало электромобилей и, соответственно, отработавших свой срок аккумуляторных батарей». Поэтому вопрос об их утилизации или рециклинге еще не оказался в фокусе общественного внимания.

Аккумуляторная батарея для электромобилей компании Daimler

По мнению эксперта, со всей остротой этот вопрос встанет в Европе не раньше 2028-2030 годов, ведь еще предстоит выработать свой ресурс аккумуляторным батареям тех электромобилей, которые в ближайшие два-три года в массовом порядке начнут поступать на немецкий и в целом европейский рынок.

Таким образом, Вольфганг Бернхарт исходит из того, что новейшие АКБ будут служить не менее 8 лет. Гарантию именно на такой срок (или на 160 000 километров пробега) получают, к примеру, покупатели электромобиля Volkswagen ID.3, серийное производство которого VW, крупнейший в мире автостроитель, начал в конце 2019 года. Так что время наладить рециклинг или даже полностью безотходное производство аккумуляторных батарей у европейцев еще есть.

Директива ЕС по батареям и аккумуляторам

Тем более, что «в Евросоюзе уже имеются четкие указания на этот счет», подчеркнул собеседник DW и указал на принятую еще в 2006 году и обновлявшуюся в 2008 и 2013 годах «батарейную и аккумуляторную директиву» ЕС под номером 2006/66/EG. Она пришла на смену директиве 1991 года, принятой еще Европейским экономическим сообществом, предшественником Евросоюза, и доработанной в 1993 году.

Немецкий супермаркет. Второй контейнер слева — для отработанных батареек и энергосберегающих ламп

Так что проблемой утилизации традиционных батарей и аккумуляторов, которые, попав просто на свалку, отравляют окружающую среду и грунтовые воды, Евросоюз занимается уже на протяжении почти трех десятилетий. И самый зримый результат этой работы — строгий запрет выбрасывать обычные батарейки вместе с бытовым мусором и выработавшаяся у широких слоев населения устойчивая привычка его соблюдать. Жители Германии, к примеру, чаще всего приносят их в супермаркеты, где установлены специальные контейнеры.

Частые пересмотры директивы говорят о том, что ее регулярно актуализируют в соответствии с развитием технологий. Вот и сейчас, по информации Вольфганга Бернхарта, ее вновь перерабатывают в Брюсселе с тем, чтобы в 1-м квартале 2020 года принять в новой редакции. Затем страны ЕС должны будут интегрировать ее в свои национальные законодательства. Эксперт ожидает, в частности, ужесточения нормы, согласно которой в повторное использование должна идти как минимум половина массы батареи.     

Рециклинг на заводе Volkswagen в Зальцгиттере

Отвечает за рециклинг АКБ, согласно директиве, тот, кто ввел их в оборот, стало быть — автостроительные компании. «Вот уже десять лет инженеры Volkswagen работают над тем, как нам вновь использовать сырьевые материалы. Речь, прежде всего, о кобальте, литии, марганце и никеле», — рассказывает топ-менеджер концерна Томас Тидье (Thomas Tiedje).

Производство аккумуляторных батарей на заводе Volkswagen в Зальцгиттере

На заводе VW в Зальцгиттере, где в 2019 году началось производство аккумуляторных батарей для электромобилей, в 2020 году стартует пилотный проект по их рециклингу. На первом этапе намечено утилизировать 1200 тонн в год — это порядка 3000 батарей, затем мощности будут постепенно наращиваться.

Volkswagen, как и Вольфганг Бернхарт, исходит из того, что большой наплыв отработанных АКБ начнется лишь к концу 2020-х годов. В настоящий момент VW повторно использует 53% содержащихся в них материалов, после ввода в действие установки в Зальцгиттере этот показатель должен вырасти до 72%. Амбициозная долгосрочная цель руководства концерна: превращать во вторичное сырье до 97% батареи. 

Никель и кобальт: безотходное производство для Audi e-tron

К безотходному производству стремится и автостроитель Audi, хотя пока только по двум металлам. В конце 2019 года компания объявила, что «свыше 90 процентов кобальта и никеля из аккумуляторных батарей для электромобиля Audi e-tron можно использовать повторно». Таков результат испытаний технологии, разработанной этой дочкой VW совместно с бельгийским специалистом в области рециклинга Umicore.

Электрический внедорожник Audi e-tron

После успешной тестовой фазы партнеры договорились с января 2020 года наладить замкнутый производственный цикл по кобальту и никелю: оба металла будут «добываться» из отслуживших аккумуляторных батарей и использоваться при производстве новых. «Audi уже с момента начала разработки своего первого полностью электрического автомобиля занимается вопросами его рециклинга», — подчеркивается в сообщении пресс-службы компании.

Umicore и Duesenfeld противостоят конкуренции из Китая

Audi выпускает электрический внедорожник e-tron на своем заводе в Брюсселе, где находится и штаб-квартира Umicore. Это сейчас, пояснил Вольфганг Бернхарт, единственная крупная европейская компания в сфере утилизации АКБ, остальные фирмы гораздо меньше.

Вольфганг Бернхарт

Например, немецкая Duesenfeld из Брауншвейга, утверждающая, что разработанная ею технология измельчения способна превратить во вторичное сырье до 85% отслужившего аккумулятора. «Мы осуществляем рециклинг без сжигания графита и электролита», — подчеркивает глава фирмы Кристиан Ханиш (Christian Hanisch). 

В отличие от сильно фрагментированного и (пока) не очень крупного европейского рынка рециклинга аккумуляторных батарей, указал в беседе с DW Вольфганг Бернхарт, китайская индустрия их утилизации значительно мощнее, а ее основу составляет целый ряд крупных компаний. Они выросли еще на переработке литий-ионных батарей из бытовой электроники, уже стали важными поставщиками вторсырья для местных производителей и сейчас все активнее занимаются батареями электромобилей, ведь широкое распространение легковых машин на электрической тяге началось в Китае раньше, чем в Европе, и их там уже существенно больше. 

Повторное использование материалов ради сырьевой безопасности 

В статье на сайте компании Roland Berger Вольфганг Бернхарт высказывает опасение, что европейцы, уже отставшие от азиатских конкурентов (не только Китая, но и Японии и Южной Кореи) в области производства АКБ для электромобилей, теперь рискуют оказаться в хвосте и в сфере их утилизации, а ведь это, убежден эксперт, один из «рынков будущего».

Молодой отрасли, конечно же, не помешала бы государственная поддержка в виде, скажем, быстрой интеграции новой редакции директивы ЕС в национальные законодательства, однако рыночные силы вполне способны и самостоятельно обеспечить развитие отрасли, считает Вольфганг Бернхарт.

Ведь рециклинг АКБ нужен не только из экологических, но и из экономических соображений: роль повторного использования редких материалов будет расти по мере их удорожания в условиях бума электромобильности. Немаловажную роль играет и сырьевая безопасность — следует избегать слишком большой зависимости от поставщиков, в том числе из стран Азии, Африки и Латинской Америки. 

В любом случае собеседник DW уверен: электромобилям с токсичными аккумуляторными батареями не грозит беспорядочное расползание по миру, как это происходит со старыми и зачастую аварийными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, которые гниют затем на свалках или где-нибудь в лесах.

В Китае уже введена строгая система маркировки и отслеживания АКБ, подчеркнул немецкий эксперт, этому примеру непременно должна и наверняка последует Европа. Да и вряд ли кто захочет вывозить старые и аварийные электрические автомобили в развивающиеся страны, в которых нет разветвленной системы их подзарядки.

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.

  3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

Утилизация АКБ

Рост благосостояния населения и увеличение деловой активности жителей столицы привели к появлению большего числа автомобилей. В Москве ухудшение экологической ситуации напрямую связано с вопросом утилизации старых аккумуляторных батарей. Поэтому перед владельцами автомобилей остро встает вопрос, где можно сдать аккумулятор в Москве.

Сдать ЛОМ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ могут только ЮРИДИЧЕСКИЕ ЛИЦА!

Контактный телефон: +7 (968) 941-03-72

ГК «BATTERY» предоставляет услуги по утилизации аккумуляторов в Москве. Два подразделения, созданные группой, занимаются сбором, хранением и перевозкой старых АКБ. Сдать аккумулятор в Москве Вы можете в одном из наших подразделений.

Сдать аккумулятор – быстро, легко и выгодно!

Старые аккумуляторные батареи представляют серьезную угрозу для окружающей среды.

Особая опасность для экологии – тяжелые металлы, пластик и серная кислота, которая входит в состав электролита.

Свинец – канцерогенный металл, а его соединения являются политропными ядами. Серная кислота поражает почву в радиусе более чем трех метров и препятствует развитию экосистемы несколько десятилетий. Поэтому сдать старый аккумулятор для каждого автовладельца – посильная лепта в экологическое будущее страны. Сдать аккумулятор, пришедший в негодность, можно только в компании, имеющей все необходимые лицензии и разрешения на проведение такой деятельности.

Осуществление операций по сбору, хранению и перевозке опасных отходов, которые выполняют подразделения ГК «BATTERY», разрешено на законодательном уровне.

Мы имеем все необходимые нормативные документы, которые вы можете видеть на нашем сайте. Все сотрудники наших подразделений имеют необходимые знания по безопасному обращению с токсическими веществами. У нас можно сдать аккумулятор б/у и быть уверенным, что его правильно утилизируют.

Всем клиентам подразделений ГК «BATTERY» предоставляется необходимая документация, помощь специалистов и техническая поддержка. Наша компания планирует расширить свою деятельность и открыть региональные пункты сбора пришедших в негодность аккумуляторных батарей. У нас Вы можете не только сдать аккумулятор б/у, но и приобрести новые аккумуляторные батареи.

зачем нужна и как проводится, утилизация автомобилей и машин, #утилизация

 Известно, что автомобильный аккумулятор является едва ли не самой основной деталью транспортного средства – его продолжительная работа зависит исключительно от условий эксплуатации. Если же аккумуляторная батарея отработала свой положенный ресурс, то она нуждается в обязательной утилизации.

Почему аккумулятор подлежит обязательной процедуре утилизации?

Во всем мире утилизация автомобильных аккумуляторов является важным природоохранным мероприятием. Все дело в том, что на сегодняшний день отработанных АКБ на планете накопилось огромное количество, в связи с чем необходимость их ликвидации приобрела глобальный статус.

Большинство автовладельцев непонятно зачем хранит вышедшие из строя аккумуляторные батареи в своих гаражах, большая же часть водителей выбрасывает отработанные источники питания на свалку – естественно, этого делать нельзя. Подобные действия плачевным образом отражаются на состоянии природы. Еще бы, помимо наличия в АКБ такого агрессивного вещества, как электролит, в ней также находятся различные – едкие и токсичные – соединения, накопившиеся за эксплуатационный период.

Попадание в почву этих соединений моментально принесет природе непоправимый вред. К тому же токсические вещества из отработанного аккумулятора в дальнейшем могут запросто попасть вместе с продуктами питания на обеденный стол человека.

Почему не стоит хранить отработавший свой ресурс аккумулятор?

Хранить неработающий источник питания, впрочем, как и выбрасывать его на помойку, категорически не рекомендуется. Если аккумуляторная батарея стоит, например, в подвале или в гараже, то электролит все равно продолжает из нее испаряться – из-за того, что со временем корпус старого источника питания теряет свою герметичность. Испарение электролита чревато тем, что оседающие на поверхности его пары через определенный промежуток времени вызывают разрушение.

Утилизация автомобильных аккумуляторов

Все перечисленные выше факты служат обязательной предпосылкой для проведения утилизации автомобильных источников питания. Выполняется этот процесс на предприятиях, которые имеют специальное технологическое оборудование, перерабатывающее вредные вещества. Одним из распространенных типов батарей сегодня являются кислотно-свинцовые аккумуляторы, которые имеют корпус из пластика или фарфора. Утилизация автомобильных аккумуляторов такого типа происходит по следующей схеме:

— приемка устройства в оборудованном пункте приема;

— последующая транспортировка отработанных аккумуляторов на перерабатывающее предприятие;

— процесс слива электролита;

— демонтаж источника питания с последующим его разделением на пластиковую и свинцовую составляющие;

— измельчение с последующей переплавкой.

Электролит, сливаемый с утилизированных аккумуляторов, проходит специальную процедуру нейтрализации, после чего – как уже безопасное вещество – попадает в сточные воды. Однако большинство предприятий повторно его использует, очищая на специальном оборудовании.

Свинцовые элементы батарей подлежат переплавке, после которой их вновь отправляют производителям аккумуляторов. Ввиду того, что при производстве батареи используются ее же, но только переработанные компоненты, цена на нее должна быть ниже. Кстати, процесс переработки автомобильных аккумуляторов можно выполнять бесконечно – при этом качество произведенных из вторсырья источников питания хуже не будет.

Сдать старый аккумулятор в пункт приёма. Утилизация аккумуляторов в Москве, переработка аккумуляторов, приём старых б/у аккумуляторов, утилизация аккумуляторных батарей, Москва

ОСКАБ — это отработавшие свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, а также специальная программа приёма, скупки отработавших автомобильных аккумуляторов.

На сегодняшний день в России отработавшие или, как часто говорят, отработанные аккумуляторы, повсеместно выбрасываются, тем самым наносится непоправимый вред окружающей среде. Население должно знать, можно сдать отработанный аккумулятор. Часто можно встретить объявления о приёме и скупке аккумуляторов в газетах и Интернете от частных лиц: «Покупаем б/у аккумуляторы», «Прием б/у акб», «Прием ups (ИБП)», «Купим аккумуляторы б/у». Почти каждый такой пункт приема аккумуляторов является посредником между сдатчиками и предприятиями по переработке аккумуляторов. Зачастую это происходит из-за недостатка или недоступности для населения и предприятий, официальных пунктов приёма и утилизации старых автомобильных аккумуляторов, а также стационарных, тяговых и батарей от источников бесперебойного питания. Теперь мы смело можем заявить, что сдать старый аккумулятор в пункт приема можно почти в каждом округе Москвы и районе Московский области. Покупка свинцового лома будет осуществляться в последующем и в регионах. Утилизация аккумуляторных батарей и лома свинца — это сложный и трудоёмкий, однако необходимый для защиты экологии процесс.

Каждый, у кого возник вопрос, куда сдать аккумулятор, должен знать, что прием аккумуляторов требует соответствующих лицензий. В нашем случае вы можете сдать старый аккумулятор в Москве и области в ближайший официальный пункт приёма отработавших аккумуляторов при заводе по переработке, где при утилизации свинцовых аккумуляторов соблюдаются все экологические и технологические нормы.

Мы производим прием аккумуляторов и других видов лома свинца, скупаем лом АКБ и лом свинца.

Как утилизировать старые или поврежденные литиевые аккумуляторы (перевод)

Неизбежный вопрос для всех моделистов: как избавиться от старых или поврежденных LiPo аккумуляторов. На Youtube можно найти сотни роликов, показывающих на сколько опасными являются литиевые аккумы, если не следить за ними (или следить неправильно), как они вызывают пожары и даже взрывы. В этом руководстве я покажу вам как правильно утилизировать старые или поврежденные батареи.

Оригинал: How to dispose Lipo Battery | Old or Damaged Lipo

Краткое описание утилизации

Перед утилизацией нужно разрядить их до 0 вольт (как можно сильнее). Тогда они не должны загореться даже при протыкании. Затем сдать специальный центр по переработке.

# Метод простого разряда зарядником

Если ваш зарядник для аккумуляторов имеет функцию разряда, то можно использовать его. Помните, что нужно разряжать малыми токами, это безопаснее, например, C/10, скажем, есть аккумулятор 2000 мАч, его разряжаем током 0,2 А (2000 / 10 = 200 мА).

Однако, многие зарядные устройства имеют предел разряда, как правило 3 В, потому что они рассчитаны на работу в безопасном диапазоне напряжений. В этом случае стоит рассмотреть и другие методы разряда.

# Метод с лампочками

Блок лампочек – это очень популярный инструмент для разряда аккумуляторов, потому что он относительно быстрый, дешевый и эффективный.

Пост про сборку моего блока лампочек для разряда аккумуляторов.

Постарайтесь избежать светодиодных ламп. Они имеют «прямое напряжение», что значит, когда напряжение опускается ниже определенного уровня разряд останавливается, и в аккумуляторе останется какой-то заряд. А еще светодиодные лампы энергетически эффективные – т.е. нужно больше времени на разряд.

Конечно, вы можете собрать что-то типа резистивной нагрузки, вместо ламп, например, керамические резисторы. Для 2S или 3S, вы можете использовать резистор 150 Ом, 2 ватта.

# Другие эффективные методы

Вот в этой статье я описал и другие методы для разряда аккумуляторов (англ.), включая специальное зарядное устройство и мощные резисторы

# Метод с соленой водой

Этот метод не часто рекомендуют, т.к. он медленный и неэффективный.

Соленая вода проводит ток, и медленно разряжает аккумулятор. Также нужно отметить, что из-за соли проходят разные химические реакции. Я не химик, надеюсь, кто-нибудь опишет процессы более подробно.

Однако проблема в том, что соленая вода может не полностью разрядить аккумулятор. Коррозия металла, контактов и проводов может привести к их изоляции. Очевидно проводимость будет падать, и в конце концов разряд прекратится.

Преимущество в том, что аккумулятор относительно безопасен:

1. Возьмите пластиковый контейнер, который не жалко выкинуть, и наполните его холодной водой.
2. Смешайте с солью и убедитесь, что она полностью растворилась. Я использую около 30 грамм соли на литр воды, эта пропорция дает не плохой результат.
3. Положите аккумулятор в соленую воду, и оставьте это все на чем-то негорючем на пару недель. В зависимости от начального заряда аккумулятора – вам может потребоваться больше времени.
4. Оберните аккумулятор бумагой и выбросите его.

# Метод физического уничтожения

Это наименее рекомендуемый способ. На самом деле я вовсе его не рекомендую. Я читал, что некоторые люди использовали оружие и простреливали аккумуляторы, использовали гвозди чтобы проткнуть их, молоток или кирпич чтобы сильно ударить, чем вызвать «взрыв». Это быстро, но очень опасно, так что не делайте так.

# Как поступаю я

Я предпочитаю использовать галогенные лампы для полного разряда, затем обрезаю разъемы и соединяю «+» и «-«, чтобы убедиться, что заряда вообще не осталось. Обычно для этого требуется около часа, против пары недель в соленой воде.

На случай ремонта поврежденных аккумуляторов полезно сохранить разъемы на будущее, особенно балансирный (англ).

Несколько советов об использовании литиевых аккумуляторов

• Всегда заряжайте литиевые аккумы под наблюдением
• Всегда используйте балансир (подключайте балансирный разъем)
• Используйте пакет lipo-safe bag (специальный защитный, негорючий покет, прим. перев.), если он у вас есть
• Всегда утилизируйте аккумуляторы правильно
• НИКОГДА не устраивайте короткое замыкание аккумуляторов
• НИКОГДА не пытайтесь использовать поврежденные или вздувшиеся аккумуляторы
• НИКОГДА не перезаряжайте аккумуляторы, это уменьшит их срок службы и может вызвать пожар

Следуйте этим советам на свой страх и риск, и делайте все необходимое для предотвращения пожара. Проконсультируйтесь с профессионалами, если у вас есть какие-то сомнения. Держитесь подальше от людей и животных, когда делаете все вышеперечисленное.

Проверяем напряжение

Прежде чем выкинуть аккумулятор, проверьте напряжение, оно должно быть около 0 В.

Замечу, что большинство тестеров LiPo аккумуляторов работают некорректно при напряжении ниже 3 В на ячейку и показывают ошибку. Следовательно, лучше использовать мультиметр.

• Если у вас нет мультиметра, вот простой и недорогой: Banggood | AliExpress
• Но я рекомендую потратить немного больше и купить продвинутую и компактную модель Victor VC921:  AliExpress

История изменений

• Октябрь 2014 — первая версия статьи
• Июль 2016 — обновление статьи
• Июль 2018 — обновление раздела с прочими способами разряда

Насущный вопрос сегодняшнего дня — утилизация литиевых аккумуляторов Tesla и других компаний

Давайте скажем откровенно, что точно человечество научилось производить, так это мусор. Даже археологические исследования в значительной мере основываются на изучении того, что оставила после себя та или иная цивилизация в прошлом. По изучению их мусора учёные делают выводы, как они жили, что производили, чем торговали, и так далее. И зачем далеко ходить? Все прекрасно знают, где за пределами наших городов находятся горы мусорных полигонов. Только я сейчас навскидку могу назвать месторасположение минимум четырёх подобных «гор». И вполне естественно, что идущая электромобильная революция и энергетический переход у многих вызывает опасения, ставя закономерный вопрос — А как  и где утилизировать литиевые аккумуляторы, ставшие основным «энергоносителем» новой эры? Истины ради стоит сказать, что подобный вопрос на самом деле стоило бы задать чуть раньше, когда мы массово стали пользоваться мобильными телефонами, и каждый из которых питает литиевый аккумулятор. Некоторые чудаки и гедонисты меняют их, чуть ли не каждый год, когда выходит новая модель iPhone, к примеру. Это очень не умно, расточительно, и абсолютно безответственно по отношению к окружающей среде. Надо думать не только о мусорной проблеме, но также подумать и своём собственном, порой неадекватном потреблении. Но всё вышесказанное не отменяет «проблемы» утилизации аккумуляторных элементов электромобилей. И коль лидером отрасли является Tesla, то значительная доля вопросов читателей касается именно батарей этой компании. Хотя на самом деле это равносильно важная тема для всех автопроизводителей.

Наши постоянные читатели знают, что мы следим за этой темой, и что на самом деле «проблемы утилизации» не существует. Есть «проблема», точнее сказать, актуальность процесса Рециклинга.

Рециклинг — это когда отработавший свой срок аккумулятор в батареи электромобиля проходит тестирование, и в зависимости от результата этот элемент либо отправляется на продолжение работы в системах накопления энергии, ещё на несколько лет, либо, если он механически повреждён, либо полностью исчерпал свой ресурс, отправляется на разукомплектовку и переработку. На стадии переработки аккумуляторный элемент будет сепарирован на составляющие, из которого он создан, и полученное в этом процессе сырьё вновь направляется на завод, где из него снова создадут новый аккумулятор. При таком процессе будущим археологам точно ничего не достанется для изучения, и это здорово на самом деле.

Redwood Materials займётся переработкой аккумуляторов Tesla и Nissan LEAF

Бывший исполнительный директор Tesla Дж. Б. Штробель в 2017 году создал предприятие по переработке аккумуляторов Redwood Materials. За это время компания отработала все необходимые технологические процессы, благодаря чему сейчас может выйти на более масштабный уровень работы. Компания заключила соглашение об утилизации аккумуляторов с Envision AESC, производителем аккумуляторов для Nissan LEAF, а также уже работает с Panasonic, поставщиком аккумуляторов для Tesla.

Джей Би Штробель

Джей Би Штробель, «Я думаю, что масштабы проблемы отходов и лома, а также количество батарей, которые необходимо утилизировать, шокируют большинство людей. Мы, после переработки, возвращаем в производство материалы в очень чистом и своего рода фундаментальном состоянии, и поэтому их эффективность не снижается. На самом деле неотличимо, идёт ли кобальт через старую батарею или из шахты. У вас есть литий-ионные батареи или электронные отходы? Мы утилизируем ваши телефоны, планшеты, электроинструменты и любые другие устройства с литий-ионным аккумулятором»

Redwood Materials в настоящее время имеет две производственные площадки, на которых осуществляется сбор и утилизация литиевых аккумуляторов, причём независимо от их бывшего назначения. На выходе, как и в других подобных проектах, получается исходное сырьё — кобальт, литий, никель, марганец, алюминий, графит… Полученное сырьё отправляется на аккумуляторные заводы для повторного использования. В планах Штробеля есть строительство крупного перерабатывающего завода, благодаря которому можно значительно масштабировать перерабатывающие процессы, увеличить выход чистого сырья. Это позволит не только зациклить круговорот материалов, из которых производятся аккумуляторы, но так же это удешевить само производство, сокращая потребности в исходном, добытом из земли сырье, прошедшем обогащение, и все логистические цепочки.

Билл Уильямс, директор по развитию бизнеса Envision AESC, «Партнёрство Envision AESC с Redwood Materials позволит переработать весь производственный лом с нашего завода в США, и, в конечном итоге, Redwood сможет поставлять материалы для AESC. Эта круговая цепочка поставок поддерживает глубокую приверженность Envision AESC принципам устойчивого развития и уже обеспечивает значительную экономию средств для Envision AESC, которая будет передана будущим электромобилям и энергетическим продуктам».

Надо понимать, что переработка литиевых аккумуляторов это не только экологически ответственное занятие, это также в ближайшем будущем станет высокодоходным бизнесом. Мир настроен на то, чтобы электрифицировать все виды транспорта. Каждый крупный автопроизводитель идёт по этому пути, и правила, касающиеся двигателей внутреннего сгорания и выбросов углекислого газа автомобилей, продолжают ужесточаться. К середине текущего десятилетия объёмы производства электромобилей, и других видов электрического транспорта, будут оцениваться в десятки миллионов в год. Сюда же следует добавить производство накопителей энергии, от домашних до промышленных. А это значит, что примерно через 10 — 15 лет вопрос переработки аккумуляторных элементов встанет со всей серьёзностью. И как мы видим, ответственные и дальновидные инженеры, вынужденные стать бизнесменами, уже сегодня создают фундамент для решения этой задачи.

Сэм Джаффе, управляющий директор Cairn ERA, консалтинговой компании в области энергетики, «Чтобы произвести батареи, которые нужны миру через десять лет, отрасли потребуется 1,5 миллиона тонн лития, 1,5 миллиона тонн графита, 1 миллион тонн аккумуляторного никеля и 500 000 тонн марганца аккумуляторного качества. Сегодня в мире производится менее трети каждого из этих материалов. Новые источники материалов для аккумуляторов высоко ценятся и крайне необходимы».

P.S.

Многие справедливо обеспокоены вопросом переработки литиевых аккумуляторов электромобилей и систем накопления энергии. Но хочется задать вопрос. А что лично вы сделали для того чтобы наша земля не загрязнялась этими аккумуляторами? Куда вы дели литиевые аккумуляторы от ваших старых сотовых телефонов, шуруповёртов, и прочей бытовой техники? И прежде чем задавать подобные вопросы относительно Tesla, посмотрите в зеркало, и задайте себе соответствующий вопрос. Задайте его управляющей компании, обслуживающий ваш дом, задайте его вашему депутату, главе муниципалитета или города. К большому сожалению некоторые у нас приняли за переработку мусора его банальное сжигание, что не просто экономически не эффективно, но и экологически вредно. Нам в России нужны современные большие предприятия по глубокой переработки всех видов мусора, в том числе и литиевых батарей. Не сжигать на МСЗ, или захоранивать на полигонах, а именно перерабатывать, извлекая сырьё. Сейчас лучшие западные технологии позволяют извлекать, сохранять и направлять в повторное производство до 95% сырья от изначального объёма, направленного на переработку. Это экологически ответственно, это создаёт новые рабочие места, это экономически выгодно.

___________________________

Уважаемые читатели, чтобы не пропустить наши свежие статьи вы можете подписаться на наш Телеграм-канал. Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты (кнопки соцсетей есть в конце каждого материала). Ваше участие нам очень важно!

статью прочитали:
994

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

Семь мест, куда сдавать батарейки и аккумуляторы: Статьи экологии ➕1, 15.07.2021

Батарейки безопасны в быту, если не нарушена их оболочка. Но выбрасывать любые аккумуляторы вместе с обычным мусором запрещено, о чем напоминает значок перечеркнутого бака. И тем более их нельзя сжигать. При горении токсичные вещества становятся еще более опасными.

Железный корпус батарейки разрушается на свалке под воздействием влаги. В атмосферу, почву и воду попадают токсичные для живых организмов никель, кадмий, цинк, литий, свинец и ртуть. Они нарушают работу нервной и дыхательной систем, поражают внутренние органы.

Одна выброшенная батарейка загрязняет до 20 кв. м земли и, как считается, может убить одного ежа.

Организациям сдавать батарейки на утилизацию необходимо не только из экологических соображений, но и чтобы избежать штрафов. Опасные отходы принимают специализированные компании, которые оформляют акты приемки. В случае проверки эти документы докажут, что организация не нарушает закон и обращается с отходами безопасно.

До сдачи использованные элементы питания нужно хранить в закрытом контейнере или пластиковой бутылке, и по мере накопления (не более 1–2 кг) сдавать на переработку.

Сдать можно не только пальчиковые, мизинчиковые батарейки и «таблетки». Аккумуляторы от электроники и UPS (ИБП — источники бесперебойного питания) тоже принимают, но не везде, потому что они занимают больше места.

Автомобильные аккумуляторы принимают отдельно — в автосервисах и магазинах по продаже новых аккумуляторов (важно убедиться в надежности сервиса).

Выберите удобный пункт приема из списка ниже. Перед посещением уточните условия и режим работы. Иногда прием осуществляется не во всех магазинах одной сети:

1

Продуктовая сеть «ВкусВилл» (не более десяти штук за раз).

6

Ежемесячные мероприятия по сбору вторсырья «Раздельный сбор» и разовые акции «Неделя сбора батареек» в регионах (уточняйте детали у организаторов, отработанные элементы питания и электронику принимают не на всех акциях).

Можно не только собирать батарейки у себя дома, но добавить пункт приема на карту, организовав сбор в своем бизнес-центре, кафе, магазине или библиотеке. Для этого существует сервис «Бокси» (дочернее предприятие переработчика ГК «Мегаполисресурс»). «Бокси» помогает организовать процесс, разобраться с юридической стороной сбора, установить правильные контейнеры и отправить собранные отходы переработчику.

Проект «Переработай батарейки с Duracell» также помогает организовать пункт сбора. Вы бесплатно получаете контейнер. Правда, вывоз отходов придется оплатить.

Из самых распространенных щелочных батареек «до 94,4% вторичных ресурсов возвращается в промышленный оборот, что сравнимо с лучшими мировыми практиками», — сообщает переработчик.

В результате переработки получают черный лом (измельченная железная оболочка), графит и цветные металлы, по качеству аналогичные рудным. Все материалы годны для вторичного использования в промышленности:

Черный лом применяют в электротехнике, теплоэнергетике, автомобилестроении, промышленном строительстве, металлургии, приборостроении. Его использование экономит 16% энергии и снижает углеродный след на 58% по сравнению с добычей и производством железной руды.

Графит применяют для производства антифрикционных материалов (например, велосипедной смазки).

Медный порошок из батареек содержит не менее 99,7% меди. Применяется в автомобильной, электротехнической, приборостроительной и химической отраслях.

Диоксид марганца (не менее 46,1% марганца) получают при помощи гидрометаллургии. Он используется в промышленности в качестве пигмента для окраски бетона, кирпича и тротуарной плитки, а также в качестве окислителя в химической промышленности и гидрометаллургии.

Цинковый порошок применяется при изготовлении источников тока, в металлургии, фармацевтике и химической промышленности, а также в пиротехнике.

Большие свинцово-кислотные аккумуляторы от автомобилей, мотоциклов, катеров и аварийных источников электроэнергии перерабатывают отдельно. Из них извлекают электролит, выделяют свинец и пластиковые элементы.

Около 99% компонентов старого аккумулятора можно использовать повторно, поэтому выпускающие из заводы, как правило, имеют линии для переработки. До 80% вторичных материалов содержится в новых элементах питания.

Еще несколько лет назад в России батарейки не перерабатывали. Их экспортировали в Европу. Затем появился первый переработчик — завод ГК «Мегаполисресурс» в Челябинске. Туда свозят большинство собранных у населения разряженных элементов.

Переработка батареек состоит из пяти этапов:

1

Сначала отходы вручную сортируют по семи химическим типам.

2

Далее их дробят и магнитным сепаратором отделяют железную оболочку.

3

«Начинку» промывают от электролита. Вода возвращается обратно в цикл, а электролит используют для нейтрализации кислот.

4

С помощью электролиза извлекаются цветные металлы или их соли.

5

Отфильтровывают графит (снова с возвратом воды в цикл).

Кроме ГК «Мегаполисресурс», утилизируют батарейки еще три компании: ООО «НЭК» в Ярославле, ООО «Экологическое предприятие «Меркурий» в Санкт-Петербурге и СЗФО и ООО «Сибирская Ртутная Компания» в Новосибирске.

Переработка батареек стала доступна и эффективна. Но помните, что батарейка — вредный для окружающей среды продукт. Чем меньше мы их используем, тем лучше.

Иногда без одноразовых батареек не обойтись (например для портативных фонариков в турпоходе), но снизить их расход позволяют пальчиковые и мизинчиковые аккумуляторы, которые можно многократно перезаряжать с помощью зарядного устройства. Они стоят дороже обычных батареек, но со временем окупаются, более экологичны и обладают большей емкостью, а значит, их надо реже менять в устройстве.

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен.

Наталья Маркова

Анастасия Лобова

Battery Resourcers откроют крупнейший в Северной Америке завод по переработке литий-ионных аккумуляторов к августу 2022 года

Компания

Battery Resourcers инвестирует 43 миллиона долларов в предприятие по адресу 9172 Industrial Drive в Ковингтоне, что создаст для местного населения не менее 150 рабочих мест. Площадка стратегически расположена рядом с несколькими центрами производства электромобилей и гигафабриками по производству литий-ионных аккумуляторов.

«Автомобильные OEM-производители сидят на горах выброшенных аккумуляторов и лома, и прямо сейчас у них очень мало вариантов ответственной и рентабельной утилизации», — сказал Майкл О’Кронли, генеральный директор и директор Battery Resourcers.«Благодаря этому удобному местоположению в США и нашей технологии нового поколения мы предлагаем устойчивое решение, которое помогает свести к минимуму потребность в добыче полезных ископаемых, возвращая ценные материалы для аккумуляторов обратно в цепочку поставок литий-ионных аккумуляторов».

О’Кронли сказал, что хочет, чтобы в ближайшие годы индустрия переработки аккумуляторов вывела на рынок еще больше мощностей по переработке. «Как индустрия, мы должны сопоставить мощность гигафабрик, производящих миллионы батарей, с нашими собственными предприятиями по «гигапереработке», которые могут перерабатывать миллионы батарей. Этим летом наше предприятие в Ковингтоне станет крупнейшим в Северной Америке, но мы поощряем строительство еще более крупных предприятий по переработке отходов. Мы все выиграем, если предотвратим попадание аккумуляторов на свалку».

«Это всего лишь последний создатель рабочих мест, переехавший в Джорджию из-за нашей лидирующей позиции в сфере производства электромобилей, — сказал губернатор Кемп. — Я горжусь тем, что приветствую вас. Специалисты по ресурсам аккумуляторов открывают свой ультрасовременный завод в Ковингтоне. Для нас большая честь, что они выбрали Персиковый штат для этого знаменательного делового предприятия, и с нетерпением ждем возможностей, которые мы можем создать вместе для трудолюбивых жителей Грузии.

«Мы знаем, что компания Battery Resources рассмотрела множество вариантов, прежде чем выбрать Грузию в качестве места для этого объекта, — сказал Пэт Уилсон, комиссар Департамента экономического развития Джорджии. — Грузия предлагает важные активы для роста бизнеса, такие как наша образованная рабочая сила, благоприятный деловой климат и высокое качество жизни, и мы уверены, что эти качества — в сочетании с нашей приверженностью устойчивому развитию — будут способствовать нашей совместной работе с Battery Resourcers на долгие годы вперед. »

Открытие предприятия в Ковингтоне знаменует собой первый этап стратегического расширения Battery Resourcers. Уже разрабатываются планы по открытию в 2023 году дополнительного предприятия по производству прекурсоров и катодно-активных материалов с использованием запатентованного компанией Hydro-to-Cathode ™. . По сравнению с добычей полезных ископаемых и производством новых материалов, процесс переработки Hydro-to-Cathode на 93 % чище при снижении затрат на 59 %. Катодный процесс превосходит новые катодные материалы с точки зрения срока службы на целых 53%.В долгосрочные планы компании входит открытие дополнительных мощностей в Северной Америке, Европе и Азии для переработки до 150 000 метрических тонн литий-ионного материала в год по всему миру.

Узнайте больше о замкнутом цикле переработки и производстве катодов в Battery Resourcers, уникальной технологии компании Hydro-to-Cathode и планах ее расширения на https://www.batteryresourcers.com/

О BATTERY RESOURCERS

Компания Battery Resourcers, базирующаяся в Вустере, штат Массачусетс, использует самый эффективный в мире процесс переработки литий-ионных аккумуляторов. В отличие от других компаний по переработке аккумуляторов, Battery Resourcers предлагает принципиально новый подход к производству литий-ионных аккумуляторов, начиная со смешанного потока использованных литий-ионных аккумуляторов или производственного лома и заканчивая производством готовых катодных активных материалов для аккумуляторов. Компания также разрабатывает новый процесс извлечения и очистки графита, который позволит ей возвращать катодные и анодные активные материалы производителям новых аккумуляторов. Основанная в 2015 году с целью возврата 100% активных материалов аккумуляторов обратно в новые аккумуляторы, компания сегодня производит готовые катодные активные материалы класса EV, которые соответствуют или превосходят требования к производительности, установленные другими ведущими в отрасли брендами.

КОНТАКТЫ ДЛЯ СМИ :

Томас Фрей, APR
Специалисты по ресурсам аккумуляторов | [электронная почта защищена] | +1.734.658.0143

Becca Wirta
Publitek | [email protected] |+1. 206.390.9021

ИСТОЧНИК Battery Resourcers

Переработка аккумуляторов — молодая отрасль в Австралии

В разговорах с автомобилистами один из первых вопросов, которые мне задают, — насколько быстро он может ехать? Но когда я с экологическими группами, всегда главный вопрос — что происходит с батареями? Недавний отчет Центра совместных исследований Future Battery Industries (FBICRC) дает очень хороший обзор.(См. здесь и здесь некоторые сведения об этом отчете.)

«В настоящее время в Австралии очень низкий уровень переработки аккумуляторов, кроме свинцово-кислотных аккумуляторов. Свинцово-кислотные аккумуляторы в настоящее время составляют примерно 90% по весу аккумуляторов с истекшим сроком службы. Тем не менее, прогнозируется, что литий-ионные аккумуляторы с истекшим сроком службы от электромобилей и аккумуляторных систем хранения энергии «резко вырастут» в течение следующего десятилетия и с 2040 года превзойдут свинцово-кислотные аккумуляторы.

«В Австралии хорошо налажены процессы сбора свинцово-кислотных аккумуляторов, а местная перерабатывающая промышленность хорошо развита. Однако технология переработки свинцово-кислотных аккумуляторов не может быть перенесена на литий-ионные аккумуляторы из-за различий в материалах.

«В настоящее время в Австралии работает небольшое количество предприятий по переработке литий-ионных аккумуляторов. Эти компании собирают, разряжают и разбирают литий-ионные аккумуляторы, а некоторые также дробят и гранулируют материалы в «черную массу» перед экспортом за границу для дальнейшей переработки.

«Индустрия повторного использования и восстановления литий-ионных аккумуляторов в настоящее время находится на очень ранней стадии.Утилизация аккумуляторов является приоритетом для всех уровней правительства Австралии, а в Национальном плане действий по утилизации отходов на 2019 г. аккумуляторы определены в качестве приоритета для управления продукцией. С тех пор Совет по управлению аккумуляторными батареями совместно с промышленностью и другими заинтересованными сторонами разработал национальную добровольную схему управления аккумуляторными батареями, которая должна начать действовать в начале 2022 года. В соответствии с этой схемой к импортируемым батареям будет применяться сбор, который явно передается потребителям. Сбор будет использоваться для финансирования системы скидок для поставщиков услуг, аккредитованных для сбора, сортировки и обработки аккумуляторов.Схема начнется с незакрепленных и портативных батарей, а также тех, которые не запечатаны внутри продукта, до дальнейших консультаций, чтобы также включить в схему батареи для электромобилей и батареи из систем накопления энергии».

Страны, добившиеся дальнейшего прогресса в области EV rEVolution, также могут предоставить рекомендации относительно будущих вариантов повторного использования и переработки. В Европе возникают малые предприятия по повторному использованию аккумуляторов электромобилей для домашнего использования или мини-сетей. Большинство автопроизводителей, похоже, также встраивают компонент переработки, чтобы обеспечить соответствие требованиям общества в отношении экологически безопасного решения.Несмотря на то, что Австралия приближается к 3-процентному проникновению электромобилей на рынок новых автомобилей, срок службы новых аккумуляторов в течение некоторого времени будет неизвестен.

В очередной раз приятно видеть, что правительство планирует будущее, определяя потребности в обучении утилизации аккумуляторов.

Источники:

Схема управления батареями

Оценка пробелов в профессиональных навыках и план развития рабочей силы

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.

Реклама

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Переработка аккумуляторов | Дуранго, Колорадо

Утилизация бытовых батарей

Город Дуранго предлагает утилизацию сухих батарей в Центре переработки Дуранго. Принимаем аккумуляторы по вторникам — по субботам с 9:00 до 17:00 . Батареи принимаются по цене 2 доллара США за фунт, но не менее одного фунта. Одноразовые щелочные батареи являются наиболее распространенными бытовыми батареями и включают AAA, AA, C, D и 9-вольтовые. Дополнительную информацию можно получить по телефону (970) 375-5004.

Утилизация аккумуляторов и сотовых телефонов

По оценкам Агентства по охране окружающей среды (EPA), в США ежегодно закупается более 350 миллионов аккумуляторов. Батареи состоят из тяжелых металлов и других элементов, которые делают вещи «портативными».» Токсичные тяжелые металлы, включая никель-кадмий, щелочь, ртуть, гидрид никеля и свинцовую кислоту, могут представлять угрозу для окружающей среды, если их не утилизировать должным образом. :

Access Wireless 381 Colorado Dr. Bayfield, CO (внутри продуктового магазина)	(970) 884-4502 0	№	Да
JP Tire 1776 Главная Avenue Durango , CO 81301	(970) 247-9068	Да	Нет
Home Depot 1301 S. Camino del Rio Durango, CO 81301	(970) 259-7954	Принимаются только аккумуляторы для электроинструмента .	NO	NO
Женский ресурсный центр * 769 E. 2-й проспект # 6 Turango, Co 81301	(970) 247-1242	(970) 247-1242		№	Да

Какие батареи?

Если он перезаряжаемый, он подлежит вторичной переработке! Аккумуляторы обычно используются в беспроводных электроинструментах, сотовых и беспроводных телефонах, портативных компьютерах, цифровых камерах, рациях, видеокамерах и игрушках с дистанционным управлением.

Неперезаряжаемые бытовые батареи перерабатываются в рамках городской/окружной программы.

• В большинстве домохозяйств используется более 5 беспроводных устройств, работающих от перезаряжаемых аккумуляторов.
• Приблизительно 130 миллионов сотовых телефонов выводятся из эксплуатации каждый год, но менее 3% потребителей утилизируют свои старые сотовые телефоны.
• Восстановленные материалы можно использовать для производства новых продуктов: кадмий используется для производства новых батарей, а никель и железо используются для изготовления изделий из нержавеющей стали.

Контактная информация

За дополнительной информацией обращайтесь по телефону (970) 375-5004.

Бывшие в употреблении бытовые аккумуляторы | Агентство по охране окружающей среды США

Найдите информацию о типах батарей, используемых в домашнем хозяйстве, и о том, как обращаться с ними, когда они больше не нужны.

Определенные батареи следует НЕ выбрасывать в бытовой мусор или мусорные баки. На этой странице вы можете узнать, как безопасно обращаться с этими батареями. Отработанные аккумуляторы всегда можно сдать на переработку или сдать в пункты сбора опасных бытовых отходов.

Во избежание возгорания литий-ионных аккумуляторов заклейте клеммы аккумуляторов и/или поместите аккумуляторы в отдельные пластиковые пакеты и никогда не выбрасывайте эти аккумуляторы в бытовой мусор или мусорные баки.

На этой странице:

Фон

Ежегодно в США покупаются, используются и перерабатываются или выбрасываются в мусор миллионы одноразовых и перезаряжаемых батареек. Батареи бывают разного химического состава, типов и размеров в зависимости от их использования.

• Одноразовые батареи обычно можно извлечь из устройства, когда они перестанут питать устройство.
• Аккумуляторы могут быть съемными или постоянно прикрепленными к устройству.

Возросший спрос на батареи можно проследить в основном за счет быстрого роста использования небольшой портативной электроники, электроинструментов и других предметов повседневного обихода, а также увеличения количества «умных» продуктов, таких как мелкие и крупные бытовые приборы и автомобили.

Аккумуляторы

производятся с использованием различных смесей химических элементов, предназначенных для удовлетворения потребностей клиентов в мощности и производительности. Батареи могут содержать такие металлы, как ртуть, свинец, кадмий, никель и серебро, которые могут представлять угрозу для здоровья человека или окружающей среды при неправильном обращении в конце срока их службы. Типы батарей идентифицируются по маркировке и маркировке, а не по форме батареи или цвету этикетки.

Некоторые батареи могут также содержать такие материалы, как кобальт, литий и графит, которые Геологическая служба США считает критически важными минералами. Критические полезные ископаемые — это сырье, которое имеет экономическое и стратегическое значение для Соединенных Штатов и имеет высокий потенциал риска поставок и для которого нет простых заменителей.Следовательно, необходимо приложить все усилия для переработки и восстановления этих материалов, чтобы обеспечить их доступность для будущих поколений.

Когда батарея больше не используется, тип и химический состав батареи определяют, какой из различных вариантов обращения с отходами использовать. Важно правильно обращаться с батареями в соответствии с их типом, поскольку некоторые батареи могут представлять опасность для безопасности и здоровья при неправильном обращении в конце срока их службы. Батареи могут иметь достаточно энергии, чтобы нанести травму или вызвать пожар, даже если они используются и когда они кажутся разряженными.В целях безопасности помните, что не все батареи могут быть съемными или обслуживаемыми пользователем — обратите внимание на маркировку батареи и продукта, касающуюся безопасности и использования для всех типов батарей.

Одноразовые батарейки

Аккумуляторы

Автомобильные аккумуляторы

В настоящее время в транспортных средствах используется несколько типов и областей применения аккумуляторов. Существуют автомобильные пусковые батареи, используемые с двигателями внутреннего сгорания, большие аккумуляторные батареи для электромобилей, которые питают автомобиль, и небольшие батареи, которые питают такие аксессуары, как удаленные дверные замки или резервное копирование памяти компьютера.

Федеральные законы о батареях

Законы штата об утилизации аккумуляторов

В некоторых штатах приняты законы об утилизации аккумуляторов для различных типов бытовых аккумуляторов. Чтобы увидеть карту законов штата о батареях, перейдите на веб-сайт Call2Recycle.

батарей (все типы) | Округ Рэмси

Назад к руководству по утилизации

Определение

Этот пост относится ко всем типам батарей, включая одноразовые и перезаряжаемые батареи.

Юридические соображения

выбрасывать автомобильные аккумуляторы и аккумуляторы в мусорное ведро является незаконным.

Утилизация

Не выбрасывайте батареи в мусоропровод.Аккумуляторы всех типов приносить на места сбора опасных бытовых отходов бесплатно. Выполните следующие действия, чтобы подготовить батареи:

1. Наклейте небольшой кусочек прозрачной ленты на положительные и отрицательные контакты каждой батареи. Используйте прозрачную ленту, чтобы персонал мог видеть тип батареи. Не используйте малярный или малярный скотч. Щелочные (обычные, одноразовые) батареи не требуют обклеивания, но если вы не уверены, какой у вас тип батареи, все равно заклейте ее.
2. Поместите обмотанные лентой батареи в пластиковую емкость с неплотно закрывающейся крышкой.Храните батареи в прохладном, сухом месте, недоступном для детей, до тех пор, пока вы не будете готовы отправить их на переработку.
3. Бесплатно сдать батарейки в пункты сбора опасных бытовых отходов.

Другие варианты утилизации

• Некоторые города принимают батарейки на свои субботники. Для получения дополнительной информации свяжитесь с вашим городом.
• Call2Recycle – ресурс для поиска дополнительных пунктов выдачи (только для перезаряжаемых аккумуляторов, одноразовых аккумуляторов и сотовых телефонов).
• Вы также можете сдать батареи в компанию по утилизации , указанную ниже. Позвоните, чтобы проверить принятые товары, часы и сборы.

Щелочные (обычные, одноразовые) батарейки

• Обычные щелочные батарейки можно выбрасывать в мусор.
• Однако их легко спутать с другими типами батарей, такими как перезаряжаемые батареи и литиевые батареи, которые могут вызвать возгорание в мусоре или при переработке.
• Поскольку в наши дни используется так много различных типов батарей, округ Рэмси призывает жителей приносить все батареи в пункты приема для безопасной утилизации.

Компании по утилизации

Утилизация

Не выбрасывайте батареи любого типа в мусорный бак на обочине.

Переработка бытовых батарей

Бытовые батареи, широко известные как сухие батареи, состоят из анода, катода и электролита. Анод — это положительная клемма, катод — отрицательная клемма, а электролит — это химический раствор, через который электроны перетекают от анода к катоду, создавая электрический заряд.В катодах и анодах используются различные металлы. В следующем кратком обзоре представлена ​​общая информация о возможностях переработки бытовых аккумуляторов.

Важное примечание по переработке или утилизации батарей: При подготовке любых батарей к переработке или утилизации всегда
закройте электрические контакты или концы батареи непроводящей лентой (изолентой или виниловой лентой) или запечатайте отдельные батареи в отдельные пластиковые пакеты (например, пакеты Ziploc® или аналогичные), чтобы они не проводили электричество. Это помогает устранить потенциальную опасность возгорания или взрыва, когда батареи собираются вместе в контейнере.

Типы перезаряжаемых батарей

Никель-кадмиевые батареи

Никель-кадмиевые батареи состоят из никелевого катода, кадмиевого анода и щелочного раствора электролита. Эти батареи являются перезаряжаемыми и представлены в традиционных цилиндрических размерах, а также в самых разных аккумуляторных блоках. Аккумуляторы используются в таких устройствах, как беспроводные телефоны, беспроводные электроинструменты, ручные пылесосы и видеокамеры.Кадмий является токсичным металлом, который может представлять угрозу для здоровья человека и окружающей среды. Никель-кадмиевые аккумуляторы маркируются химическим символом Ni-Cd.

Call2Recycle — это программа управления продукцией, предоставляющая бесплатные решения по переработке аккумуляторов и мобильных телефонов в США и Канаде. Программа, управляемая Call2Recycle, Inc., некоммерческой организацией общественного обслуживания 501 (c) 4, финансируется производителями аккумуляторов и продуктов, приверженными ответственной переработке. Для получения дополнительной информации о том, где утилизировать никель-кадмиевые батареи в вашем регионе, пожалуйста, войдите на сайт
Call2Recycle или использовать их локатор пунктов выдачи по телефону, пожалуйста, позвоните 1-877-273-2925.Участвующие пункты розничной продажи включают Batteries Plus, Home Depot, Lowes, Radio Shack, Sears и Staples. Аккумуляторы этого типа также можно взять с собой на одно из мероприятий программы сбора опасных бытовых отходов (HHW) в Пенсильвании. То
Веб-страница Программы сбора опасных бытовых отходов содержит полный список этих мероприятий по сбору HHW.

Никель-металлогидридные батареи

Никель-металлогидридные батареи более экологичны, чем никель-кадмиевые, из-за отсутствия токсичного кадмия.Анод представляет собой металлический сплав, поглощающий водород, а катод — оксид никеля. Электролит – гидроксид калия. Эти батареи можно найти в видеокамерах, сотовых телефонах и электроинструментах. Они имеют многие из тех же рабочих характеристик, что и никель-кадмиевые.

Эти батареи помечены символом NiMH и имеют те же варианты переработки, что и перечисленные для
Никель-кадмиевые батареи выше.

Никель-цинковые батареи

Никель-цинковые (Ni-Zn) батареи появились на рынке недавно, их можно найти в цифровых камерах и беспроводных клавиатурах.

Для этих батарей предусмотрены те же варианты переработки, что и для перечисленных
Никель-кадмиевые батареи выше.

Ионно-литиевые батареи

Ионно-литиевые батареи, которые можно перезаряжать, чаще всего используются в цифровых камерах, сотовых телефонах и портативных компьютерах. Они содержат и используют металлический оксид лития в качестве катода и углеродный материал в качестве анода. Электролит представляет собой литиевую соль.

Аккумуляторы этого типа могут быть переработаны через
Call2Recycling, Inc, или вы можете использовать их локатор пунктов выдачи по телефону, 1-877-273-2925.Участвующие пункты розничной продажи включают Batteries Plus, Home Depot, Lowes, Radio Shack, Sears и Staples. Их также можно взять с собой на одно из наших мероприятий Pennsylvania HHW Collection. То
Веб-страница Программы сбора опасных бытовых отходов содержит полный список этих мероприятий по сбору HHW.

Типы неперезаряжаемых батарей

Щелочные и угольно-цинковые батареи

Щелочные и угольно-цинковые батареи обычно содержат катод из диоксида марганца и цинковый анод.Электролитом в щелочных батареях обычно является гидроксид калия или гидроксид натрия, а в угольно-цинковых батареях электролитом является хлорид аммония или хлорид цинка. Раньше в эти батареи добавляли ртуть, чтобы предотвратить коррозию и образование газообразного водорода. Недавно принятые законы ограничили допустимые уровни содержания ртути в щелочных и угольно-цинковых батареях. Сегодня щелочные батареи, представленные на рынке, должны содержать нулевую добавленную ртуть и больше не являются опасными.

Варианты утилизации щелочных и угольно-цинковых батарей ограничены.Компания AERC Recycling Solutions (Allentown) по телефону 1-866-447-5177 занимается утилизацией этих типов батарей. Кроме того, INMETCO, завод по переработке металлов в Пенсильвании, также перерабатывает щелочные и угольно-цинковые батареи. Веб-ссылка их компании:
www.INMETCO.com и их номер телефона: 724-758-2800. Обратите внимание, что AERC и INMETCO взимают плату за утилизацию этих типов батарей. Щелочные и угольно-цинковые батареи больше не содержат ртути, и их можно выбрасывать вместе с обычным бытовым мусором.

Для жителей округов Аллегейни, Дофин, Элк и Ланкастер щелочные и угольно-цинковые батареи по-прежнему могут быть сданы бесплатно благодаря тому, что администрация, округ и/или бизнес-партнеры берут на себя расходы на утилизацию. Кроме того, жители округов или муниципалитетов, в которых ведется сбор опасных бытовых отходов на обочине, могут перерабатывать щелочные батареи в рамках программы HHW на обочине. Информацию о каждом из этих пунктов бесплатной утилизации щелочных и угольно-цинковых батарей для этих жителей можно найти, нажав на ссылки ниже.

Литиевые батарейки-таблетки

Литиевые батарейки-таблетки — это батарейки-таблетки, используемые в основном для фотоаппаратов, они содержат литиевый анод и различные типы катодов и электролитов. Литий является высокореактивным металлом и при сборе с другими таблеточными элементами может представлять опасность, если не будет полностью разряжен. Литиевые кнопочные элементы не содержат ртути.

Варианты утилизации в Пенсильвании включают участие в одном из наших мероприятий по сбору опасных бытовых отходов в Пенсильвании.То
Веб-страница Программы сбора опасных бытовых отходов содержит полный список этих мероприятий по сбору HHW. Кроме того, компании AERC Recycling Solutions и INMETCO будут утилизировать этот тип батарей за определенную плату.

Батарейки из оксида серебра

Батарейки из оксида серебра представляют собой таблеточные элементы, обычно используемые в часах, калькуляторах и слуховых аппаратах. Они содержат цинковый анод, катод из оксида серебра и щелочной раствор для электролита. Они также содержат небольшое количество ртути для предотвращения образования газа.

Большинство ювелирных магазинов утилизируют батарейку из оксида серебра, когда вы приносите свои часы для замены батарейки. В противном случае этот тип батареи можно взять с собой на одно из наших мероприятий по сбору опасных бытовых отходов в Пенсильвании. То
Веб-страница Программы сбора опасных бытовых отходов содержит полный список этих мероприятий по сбору HHW. Кроме того, компания AERC Recycling Solutions будет утилизировать аккумуляторы этого типа за определенную плату.

Воздушно-цинковые батарейки

Воздушно-цинковые батарейки представляют собой кнопочные элементы, используемые в основном для слуховых аппаратов.Этот тип батареи имеет цинковый анод, кислород из атмосферного воздуха выступает в качестве катода, а щелочной раствор используется в качестве электролита. Батареи этого типа содержат около одного процента ртути по весу, которая служит гасителем газов.

Воздушно-цинковые батареи можно взять с собой на одно из наших мероприятий по сбору опасных бытовых отходов в Пенсильвании. То
Веб-страница Программы сбора опасных бытовых отходов содержит полный список этих мероприятий по сбору HHW. Кроме того,
AERC Recycling Solutions и
INMETCO будет утилизировать этот тип батареи за определенную плату.

Другую полезную информацию на веб-сайте о бытовых батареях можно найти, перейдя по следующим ссылкам:

Использование ртути в батареях

Duracell Batteries

Если у вас есть какие-либо вопросы о возможностях переработки бытовых батареек, свяжитесь с Jordan Hoover по телефону 717-783-8973 или по электронной почте:
[email protected].

Переработка и утилизация бытовых батарей

Все, что издает звуки, светится или включается без подключения к сети, содержит батарею.Аккумуляторы необходимы для современного «отключенного» образа жизни, но они также содержат токсичные металлы, такие как свинец, кадмий и литий, которые выбрасываются в окружающую среду при неправильной утилизации или переработке.

Все типы аккумуляторов, особенно литиевые или литий-ионные, также удерживают небольшой заряд, называемый «остаточным» зарядом, после того как их заряда недостаточно для питания камеры, игрушки или другого изделия. Остаточный заряд или энергия могут выделяться в виде тепла или огня, если батареи повреждены или проколоты.Аккумуляторы всегда следует хранить так, чтобы клеммы (или контакты + и –) не соприкасались друг с другом или с каким-либо металлом. Храните их в оригинальной упаковке, предназначенной для разделения клемм.

Первое, что нужно знать, это то, что батареи, помещенные в мусорные баки у тротуара, не будут переработаны. Их не может выделить оборудование, предназначенное для измельчения и сортировки больших объемов бумаги, стекла и пластика. Они маленькие и могут быть повреждены оборудованием, предназначенным для переработки более крупных отходов.

Аккумуляторы, поврежденные грузовиком-уплотнителем или оборудованием предприятия по переработке, могут привести к возгоранию всего вторсырья! Пожары, вызванные литиевыми и другими батареями, привели к повреждению или полному разрушению нескольких предприятий по переработке отходов в Миннесоте.

Ваши батареи будут безопасно переработаны, если вы отнесете их в пункт утилизации опасных бытовых отходов (HHW) или в магазин, который собирает батареи для переработки. Выполните следующие действия:

Шаг 1: Соберите и отсортируйте батареи по типу

• Используйте перчатки: Если на клеммах аккумуляторов есть белый или ржавый порошок, работайте с ними в латексных или нитриловых перчатках, так как этот порошок может обжечь кожу.
• Отсортируйте все батарейки со словами «Щелочные или Щелочные», «Общего использования» или «Углеродно-цинковые» на этикетке. Поместите их в контейнер или пакет. Эти батареи можно выбрасывать в мусор, так как содержание вторичного сырья невелико, и они не представляют пожарной опасности. Очень немногие HHW и розничные магазины собирают эти батареи для переработки, свяжитесь с ними заранее, чтобы узнать об этом (см. Шаг 3).
• Если вы не уверены в типе батареи, храните ее отдельно от других щелочных или угольно-цинковых батарей и выполните шаг 2.
• Для всех нещелочных батарей и изделий, содержащих несъемные батареи, выполните шаг 2.

Обратите внимание: выбрасывать аккумуляторы в мусор запрещено.

Шаг 2: Заклейте скотчем все клеммы аккумулятора

• У ВСЕХ типов батарей (кроме щелочных) концы или клеммы должны быть заклеены лентой. Обычно они обозначаются знаком + или -. Это препятствует тому, чтобы они соединялись вместе, чтобы произвести тепло или огонь. Лучше всего использовать упаковочную ленту или другую прозрачную ленту.Использование прозрачной ленты позволяет программе HHW или розничному магазину видеть тип батареи для дальнейшей сортировки.
• Обклейте лентой все батареи в форме кнопок или монет, а также все литиевые батареи, как перезаряжаемые, так и одноразовые.
• После вы заклеиваете свои батареи, помещаете их в контейнер, пока не отдадите их в пункт розничной продажи или на предприятие по переработке HHW. Емкость не должна быть «герметичной».

Все батареи, бывшие в употреблении или неиспользованные, должны храниться в недоступном для детей месте, так как они представляют опасность удушья.

Шаг 3. Найдите переработчика аккумуляторов

Найдите контактную информацию вашего округа HHW или программы по обращению с твердыми отходами. Если округ не занимается сбором батареек, они, скорее всего, знают ближайший пункт сбора.

Используйте локатор мест утилизации Call2Recycle (C2R). C2R — это организация, поддерживаемая производителями, которая занимается бесплатной утилизацией аккумуляторов для домашних хозяйств. Просто введите свой почтовый индекс, чтобы найти ближайший пункт сбора.

Батареи плюс лампочки.В этих магазинах нет указателя места утилизации, но все магазины принимают на переработку перезаряжаемые батареи и все одноразовые литиевые батареи, включая монеты.

Обратитесь в магазин, где вы приобрели аккумуляторы. Некоторые магазины, такие как Best Buy, Harbour Freight, IKEA или другие магазины электроники и хозяйственных товаров, также принимают использованные батареи на переработку.

Не забудьте заклеить их перед тем, как бросить!

Вздувшиеся или поврежденные батареи

• Батареи, которые повреждены, намокли или хранятся в устройстве в течение длительного периода времени без использования, могут взорваться.Когда это произойдет, на аккумуляторе и, возможно, в устройстве останется прозрачная жидкость, которая при высыхании превращается в порошок белого или ржавого цвета. Используйте перчатки: выбросьте щелочные батареи в мусор и заклейте все остальные.
• Литий-ионные аккумуляторы могут вздуться при повреждении. Вздутие происходит, когда ячейки внутри корпуса батареи разрываются и реагируют, выделяя тепло и газ. Вздутые батареи и устройства, содержащие их, не следует использовать из-за высокого риска возгорания или выделения ядовитых газов.Аккуратно извлеките аккумулятор, заклейте клеммы скотчем и как можно скорее отнесите их в ближайший пункт утилизации аккумуляторов. Если вы не можете извлечь аккумулятор из устройства, отнесите все устройство в программу HHW для безопасного управления. Сообщите сотрудникам розничной торговли или HHW, что у вас есть поврежденная батарея, когда сдаете ее, чтобы они могли положить ее в специальную транспортировочную коробку для предотвращения возгорания.
• Храните вздувшиеся батареи в металлических, керамических или стеклянных контейнерах с открытым верхом вдали от источников тепла, горючих материалов, таких как бумага, и детей.

Автомобильные аккумуляторы

Свинцово-кислотные аккумуляторы используются для запуска, освещения и резервного питания в любых типах наземных и внедорожных транспортных средств, аварийного освещения и других продуктов. Аккумуляторы легковых и грузовых автомобилей содержат около 18 фунтов свинца и около одного галлона агрессивной, загрязненной свинцом серной кислоты, которая может быть переработана.

Закон штата запрещает выбрасывать свинцово-кислотные аккумуляторы в мусор.  

Розничные продавцы должны бесплатно принимать до пяти свинцово-кислотных аккумуляторов в день от физического лица. Продавцы могут взимать с вас 10 долларов США, если ваша старая батарея не будет возвращена в течение 30 дней после покупки новой батареи.

Какие аккумуляторы лучше?

Инструмент, игрушка или электронное изделие обычно содержат информацию, указывающую, какой тип батареи следует использовать для питания устройства. Используйте указанные тип и размер.

Для продуктов, которые используют или включают одноразовые батареи AA, AAA, C, D, как правило, есть перезаряжаемый вариант, который можно безопасно использовать. Аккумуляторы можно перезаряжать сотни раз, прежде чем они перестанут удерживать сильный заряд и их можно будет утилизировать.Первоначальная стоимость может быть выше, чем у одноразовых батарей, но они более экологичны благодаря экономии сырья, включая упаковку и энергию для производства и доставки батарей. Исключением может быть камера или другое устройство, в котором производитель указывает использование литиевой батареи. Обычно это относится к электронике, которая требует более высокой выходной энергии, чем может обеспечить щелочная или перезаряжаемая батарея другого типа.
 
Литиевые батареи являются наиболее «энергоемкими» типами батарей.Это означает, что они могут быть меньше и легче, но при этом удерживать такой же или даже больший заряд, чем батареи других типов. Литиевые батареи теперь продаются в размерах AA, AAA и C. Они дороже, потому что держат больше энергии и служат дольше. Более высокая стоимость обычно выравнивается, потому что они служат дольше. Тем не менее, одноразовые литиевые батареи также необходимо заклеить лентой и доставить на предприятие HHW или в магазин для безопасной переработки.

Напоминание: не выбрасывайте батарейки в мусорный бак! Разве это не безопасно, и они не будут переработаны.

.