Какие лэп бывают: Линии электропередач: виды, напряжение линии

Что такое вл 10кв. Воздушные линии электропередачи

Электрические сети предназначены для передачи и распределения электроэнергии. Они состоят из совокупности подстанций и линий различных напряжений. При электростанциях строят повышающие трансформаторные подстанции и по линиям электропередачи высокого напряжения передают электроэнергию на большие расстояния. В местах потребления сооружают понижающие трансформаторные подстанции.

Основу электрической сети составляют обычно подземные или воздушные линии электропередачи высокого напряжения. Линии, идущие от трансформаторной подстанции до вводно-распределительных устройств и от них до силовых распределительных пунктов и до групповых щитков, называют питающей сетью. Питающую сеть, как правило, составляют подземные кабельные линии низкого напряжения.

По принципу построения сети разделяются на разомкнутые и замкнутые. В разомкнутую сеть входят линии, идущие к электроприемникам или их группам и получающие питание с одной стороны. Разомкнутая сеть обладает некоторыми недостатками, заключающимися в том, что при аварии в любой точке сети питание всех потребителей за аварийным участком прекращается.

Замкнутая сеть может иметь один, два и более источников питания. Несмотря на ряд преимуществ, замкнутые сети пока не получили большого распространения. По месту прокладки сети бывают наружные и внутренние.
Каждому напряжению соответствуют определенные способы выполнения электропроводки. Это объясняется тем, что чем напряжение выше, тем труднее изолировать провода. Например, в квартирах, где напряжение 220 В, проводку выполняют проводами в резиновой или в пластмассовой изоляции. Эти провода просты по устройству и дешевы.
Несравненно сложнее устроен подземный кабель, рассчитанный на несколько киловольт и проложенный под землей между трансформаторами. Кроме повышенных требований к изоляции, он еще должен иметь повышенную механическую прочность и стойкость к коррозии.

Для непосредственного электроснабжения потребителей используются:

• воздушные или кабельные ЛЭП напряжением 6 (10) кВ для питания подстанций и высоковольтных потребителей;
• кабельные ЛЭП напряжением 380/220 В для питания непосредственно низковольтных электроприемников.

Для передачи на расстояние напряжения в десятки и сотни киловольт создаются воздушные линии электропередач. Провода высоко поднимаются над землей, в качестве изоляции используется воздух. Расстояния между проводами рассчитываются в зависимости от напряжения, которое планируется передавать. Увеличиваются размеры и усложняются конструкции с ростом рабочего напряжения.

Воздушной линией электропередачи называют устройство для передачи или распределения электроэнергии по проводам, находящимся на открытом воздухе и прикрепленным при помоши траверс (кронштейнов), изоляторов и арматуры к опорам или инженерным сооружениям, В соответствии с «Правилами устройства электроустановок» по напряжению воздушные линии делятся на две группы: напряжением до 1000 В и напряжением свыше 1000 В. Для каждой группы линий установлены технические требования их устройства.

Линии электропередач до 1000 В

Воздушные ЛЭП 10 (6) кВ находят наиболее широкое применение в сельской местности и в небольших городах. Это объясняется их меньшей стоимостью по сравнению с кабельными линиями, меньшей плотностью застройки и т.д.
Для проводки воздушных линий и сетей используют различные провода и тросы. Основное требование, предъявляемое к материалу проводов воздушных линий электропередачи, — малое электрическое сопротивление. Кроме того, материал, применяемый для изготовления проводов, должен обладать достаточной механической прочностью, быть устойчивым к действию влаги и находящихся в воздухе химических веществ.

В настоящее время чаще всего используют провода из алюминия и стали, что позволяет экономить дефицитные цветные металлы (медь) и снижать стоимость проводов. Медные провода применяют на специальных линиях. Алюминий обладает малой механической прочностью, что приводит к увеличению стрелы провеса и, соответственно, к увеличению высоты опор или уменьшению длины пролета. При передаче небольших мощностей электроэнергии на короткие расстояния применение находят стальные провода.

Для изоляции проводов и крепления их к опорам линий электропередач служат линейные изоляторы, которые наряду с электрической должны также обладать и достаточной механической прочностью. В зависимости от способа крепления на опоре различают изоляторы штыревые (их крепят на крюках или штырях) и подвесные (их собирают в гирлянду и крепят к опоре специальной арматурой).

Штыревые изоляторы применяют на линиях электропередач напряжением до 35 кВ. Маркируют их буквами, обозначающими конструкцию и назначение изолятора, и числами, указывающими рабочее напряжение. На воздушных линиях 400 В используют штыревые изоляторы ТФ, ШС, ШФ. Буквы в условных обозначениях изоляторов обозначают следующее:

Т — телеграфный;
Ф — фарфоровый;
С — стеклянный;
ШС — штыревой стеклянный;
ШФ — штыревой фарфоровый.

Штыревые изоляторы применяют для подвешивания сравнительно легких проводов, при этом в зависимости от условий трассы используются различные типы крепления проводов. Провод на промежуточных опорах укрепляют обычно на головке штыревых изоляторов, а на угловых и анкерных опорах — на шейке изоляторов. На угловых опорах провод располагают с наружной стороны изолятора по отношению к углу поворота линии.
Подвесные изоляторы применяют на воздушных линиях 35 кВ и выше. Они состоят из фарфоровой или стеклянной т

Как узнать напряжение ЛЭП по её внешнему виду: ammo1 — LiveJournal

Полезно знать, какое напряжение передаётся по линии электропередач (ЛЭП), так как для каждого напряжения существует своя безопасная зона от проводов.

Минимальное напряжение ЛЭП — 0.4 кВ (напряжение между каждым фазным проводом и нолём — 220 вольт). Такие линии обычно используются в дачных посёлках, они выглядят так.

Характерный признак — маленькие белые или прозрачные изоляторы и пять проводов (три фазы, ноль, фаза к фонарям освещения).

Для подвода напряжения к трансформаторам тех же дачных посёлков используются линии 6 и 10 кВ. 6-киловольтные линии используются всё реже.

Отличие от низковольтной линии в размере изоляторов. Здесь они гораздо больше. Для каждого провода используется один или два изолятора. Проводов всегда три.

Очень важно не путать эти линии. Я читал грустную историю про горе-строителей, которые хотели подключить бетономешалку напрямую к проводам ЛЭП и сдуру накинули крючки на 10-киловольтные провода вместо 220-вольтных.

Следующий стандартный номинал напряжения ЛЭП — 35 кВ.

Такую ЛЭП легко распознать по трём изоляторам, на которых закрепляется каждый провод.

У линии 110 кВ (110 тысяч вольт) изоляторов на каждом проводе шесть.

У линии 150 кВ изоляторов на каждом проводе 8-9.

Линии 220 кВ чаще всего используются для подвода электричества к подстанциям. В гирлянде от 10 изоляторов. ЛЭП 220 кВ могут значительно отличаться друг от друга, количество изоляторов может доходить до 40 (две группы по 20), но одна фаза у них всегда передаётся по одному проводу.

Недавно в Москве на пересечении Калужского шоссе и МКАД поставили две опоры ЛЭП 220 кВ необычного вида. О них подробно рассказала neferjournal: http://neferjournal.livejournal.com/4207780.html. Это фото из её поста.

ЛЭП 330 кВ, 500 кВ и 750 кВ можно распознать по количеству проводов каждой фазы.
330 кВ — по два провода в каждой фазе и от 14 изоляторов.

ЛЭП 500 кВ — по три провода, расположенных треугольником, на фазу и от 20 изоляторов в гирлянде.

ЛЭП 750 кВ — 4 или 5 проводов, расположенных квадратом или кольцом, на каждую фазу и от 20 изоляторов в гирлянде.

Убедиться в точности определения напряжения можно, посмотрев, что написано на опоре ЛЭП. Во второй строке указан номер опоры ЛЭП, а в первой строке указана буква и цифра через тире. Цифра — это номер высоковольтной линии, а буква — напряжение. Буква Т означает 35 кВ, С — 110 кВ, Д — 220 кВ.

Допустимые расстояния до токоведущих частей для разных типов ЛЭП.

Информация и часть фотографий для этого поста во многом почёрпнута из статьи Как по изоляторам определить напряжение ВЛ.

© 2016, Алексей Надёжин

P.S. Впервые этот пост был опубликован в моём блоге в 2016 году: https://ammo1.livejournal.com/755462.html

Основная тема моего блога — техника в жизни человека. Я пишу обзоры, делюсь опытом, рассказываю о всяких интересных штуках. А ещё я делаю репортажи из интересных мест и рассказываю об интересных событиях.
Добавьте меня в друзья здесь. Запомните короткие адреса моего блога: Блог1.рф и Blog1rf.ru.

Второй мой проект — lamptest.ru. Я тестирую светодиодные лампы и помогаю разобраться, какие из них хорошие, а какие не очень.

Опора одноцепная, двухцепная, опора угловая, концевая опора, ответвительная

– система энергетического оборудования, предназначенного для передачи электрической энергии.
 
Воздушная линия (ВЛ)
– устройство для передачи электроэнергии по проводам, расположенным на открытом воздухе и прикрепленным с помощью изоляторов и арматуры к опорам.
 
Опора ЛЭП
– опора воздушной линии электропередачи – сооружение для удержания проводов и при наличии грозозащитных тросов воздушной линии электропередачи и оптоволоконных линий связи на заданном расстоянии от поверхности земли и друг от друга.
Каталог опор ЛЭП ГК ЭЛСИ: опоры ВЛ 10 кВ, опоры ВЛ 35 кВ, опоры ВЛ 110 кВ, опоры ВЛ 220 кВ
 
Опора одноцепная
– опора воздушной линии электропередачи, несущая одну трёхфазную линию (три электропровода).
 
Опора двухцепная
– опора воздушной линии электропередачи, несущая две трёхфазные линии (шесть электропроводов).
 
Анкерная опора
– опора воздушной линии электропередачи, воспринимающая усилия от разности тяжения проводов, направленных вдоль ВЛ.
 
Анкерный пролет
– это расстояние между двумя анкерными опорами ВЛ, на которых жестко закреплены провода.
 
Угловая опора
– опора воздушной линии электропередачи, рассчитанная на тяжение проводов с усилиями, действующими по биссектрисе внутреннего угла, образуемого проводами в смежных пролетах.
 
Концевая опора
– опора воздушной линии электропередачи, которая воспринимает направленные вдоль линии усилия, создаваемые нормальным односторонним тяжением проводов; концевые опоры устанавливают в начале и конце ВЛ.
 
Промежуточная опора
– опора воздушной линии электропередачи, служащая для поддержания проводов на определенной высоте от земли и не рассчитанная на усилия со стороны проводов в продольном направлении или под углом.
 
Ответвительными и перекрестными
называются опоры воздушных линий эпектропередачи, на которых выполняются ответвления от ВЛ и пересечения ВЛ двух направлений.
 
Провод
– элемент ВЛ, предназначенный для передачи электрического тока.
 
Грозозащитный трос
– элемент ВЛ, предназначенный для защиты проводов ВЛ от прямых ударов молнии. Трос заземляется или изолируется от тела опоры (земли) и, как правило, располагается над проводами фаз.
 
Тяжение провода (троса)
– усилие, направленное по оси провода (троса), с которым он натягивается и закрепляется на анкерных опорах ВЛ.
 
Габарит воздушной линии
– расстояние от низшей точки провисания провода до поверхности земли.
 
Стрела провеса провода (f)
– расстояние по вертикали между прямой линией, соединяющей точки подвеса провода, и низшей точкой его провисания.
 
Габаритная стрела провеса провода (fгаб)
– наибольшая стрела провеса провода в габаритном пролете.
 
Пролет ВЛ
– расстояние между соседними опорами воздушных линий электропередачи.
 
Габаритный пролет (lгаб)
 – пролет, длина которого определяется нормированным вертикальным расстоянием от проводов до земли при установке опор на идеально ровной поверхности.
 
Весовой пролет (lвес)
– длина участка ВЛ, вес проводов (тросов) которого воспринимается опорой.
 
Ветровой пролет (lветр)
– длина участка ВЛ, с которого давление ветра на провода и грозозащитные тросы воспринимается опорой.
 
Вибрация проводов (тросов)
– периодические колебания провода (троса) в пролете с частотой от 3 до 150 Гц, происходящие в вертикальной плоскости при ветре и образующие стоячие волны с размахом (двойной амплитудой), которая может превышать диаметр провода (троса).
 
Пляска проводов (тросов)
– устойчивые периодические низкочастотные (0,2 – 2 Гц) колебания провода (троса) в пролете с односторонним или асимметричным отложением гололеда (мокрого снега, изморози, смеси), вызываемые ветром скоростью 3 – 25 м/с и образующие стоячие волны (иногда в сочетании с бегущими) с числом полуволн от одной до двадцати и амплитудой 0,3.
 
Гирлянда изоляторов
– устройство, состоящее из нескольких подвесных изоляторов и линейной арматуры, подвижно соединенных между собой.
 
Линейная арматура для ВЛ
– это, в частности, элементы крепления изоляторов, средства защиты, зажимы, спиральные вязки.
 
Нормальный режим ВЛ
– состояние ВЛ при неповрежденных проводах или тросах.
 
Аварийный режим ВЛ
– состояние ВЛ при оборванных проводах или тросах.
 
Монтажный режим ВЛ
– состояние ВЛ при монтаже опор, проводов или тросов.
 
Населенная местность
– земли городов в границах их перспективного развития на 10 лет, пригородные и зеленые зоны, курорты, земли поселков городского типа в пределах поселковой черты и сельских населенных пунктов в пределах черты этих пунктов.
 
Ненаселенная местность
– земли единого государственного фонда, за исключением населенной и труднодоступной местности; незастроенная местность, хотя бы и часто посещаемая людьми, доступная для транспорта и сельскохозяйственных машин, огороды, сады, местность с отдельными редко стоящими строениями и временными сооружениями.
 
Труднодоступная местность
– местность, не доступная для транспорта и сельскохозяйственных машин.
 
Подвесной изолятор
– изолятор, предназначенный для подвижного крепления токоведущих элементов к опорам воздушных линий электропередачи, несущим конструкциям и различным элементам инженерных сооружений.
 
Усиленное крепление провода с защитной оболочкой
– крепление провода на штыревом изоляторе или к гирлянде изоляторов, которое не допускает проскальзывания проводов при возникновении разности тяжений в смежных пролетах в нормальном и аварийном режимах ВЛЗ.
 
Штыревой изолятор
– изолятор, состоящий из изоляционный детали, закрепляемой на штыре или крюке опоры воздушной линии электропередачи.
 
Траверса
– конструкция, расположенная на опоре воздушной линии электропередачи, к которой крепят изоляторы для проводов и др. арматуру. Служит для создания требуемого изолирующего воздушного промежутка и поддержки проводов.
 
Трасса ВЛ
– положение оси ВЛ на земной поверхности.
 
Тросовое крепление
– устройство для прикрепления грозозащитных тросов к опоре ВЛ, если в состав тросового крепления входит один или несколько изоляторов, то оно называется изолированным.
 
Электрическая сеть
– совокупность воздушных и кабельных линий электропередач и подстанций, работающих на определенной территории.

Какие бывают линии электропередач? | Про лифт

Любые линии электропередач (ЛЭП), будь то кабельный или воздушный вариант, представляют собой важнейший элемент электрических сетей. Они предназначены для того, чтобы передавать электроэнергию от ее поставщика до конечного потребителя. Наиболее распространены в наше время воздушные ЛЭП, в прокладке которых применяется провод СИП-3 1х70, но постепенно их начинают вытеснять кабельные аналоги.

Начинаются и заканчиваются линии электропередач с устройств ввода-вывода с подключенной к ним линией. Несмотря на то, что на первый взгляд эта система кажется простой, на самое деле это далеко не так. Правильное строительство и последующий электромонтаж ЛЭП зависят от множества факторов. Прежде всего, от географических и климатических особенностей тех территорий, по которым в дальнейшем будет проведена линия. К тому же предварительно необходимо проводить массу расчетов, например, рассчитать сечение кабелей, изоляцию и заземление.

Что касается воздушных линий электропередач, то они устроены таким образом, что передают электроэнергию по проводам, подвешенным на опорах. Как правило, для их установки применяются медные, алюминиевые и реже стальные провода. При этом важно чтобы в населенных территориях расстояние между самой низкой точкой линии и землей было больше 6 метров, а в остальных случаях не меньше 5 метров. Опоры, на которые подвешиваются кабели, также бывают разными: из дерева, металла и железобетона. Независимо от используемого материала они должны быть правильно установлены, поскольку это напрямую влияет на качество работы всей линии электропередач. Если вас заинтересует данный вопрос, у нас вы можете почитать о нем более подробно.

Как уже было сказано, место воздушных ЛЭП постепенно занимают кабельные. Это обусловлено тем, что такие линии более практичны и функциональны, но при этом и более дорогостоящи. Кабельные ЛЭП обычно применяются там, где воздушные установить не представляется возможным. Как правило, это происходит в крупных населенных пунктах и на больших предприятиях, где застройка настолько плотная, что установить воздушные линии практически нереально. Кабельные линии могут прокладываться под землей, под водой и по сооружениям, поэтому их провода защищены от различных погодных условий.

Стоит отметить, что функционирование ЛЭП негативно влияет на здоровье человека ввиду воздействия электромагнитного поля. Из-за этой особенности их устанавливают вдали от жилых объектов.

ЛЭП (линии электропередач): устройство и конструкция

Классификация линий электропередачи

Электричество в наше время это основной вид энергии используемый повсюду. Повсеместное использование её стало возможным благодаря электрическим сетям, которые объединяют источники и потребителей электроэнергии. Линии электропередачи или сокращённо ЛЭП выполняют функцию транспортировки электричества. Они прокладываются либо над поверхностью земли и именуются «воздушными», либо заглубляются в землю и или под воду и именуются «кабельными».

Воздушные линии электропередачи, несмотря на их сложную инфраструктуру получаются более дешёвыми по сравнению с кабельными линиями. Сам по себе высоковольтный кабель является дорогим и сложным изделием. По этой причине этими кабелями прокладываются только некоторые участки на трассе воздушной ЛЭП в тех местах, где невозможно установить опоры с проводами, например через морские проливы, широкие реки и т.п. Кабелями прокладываются электрические сети в населённых пунктах, где сооружение опор также невозможно из-за городской инфраструктуры.

ЛЭП, несмотря на большую протяжённость это всё те же электрические цепи, для которых закон Ома применим так же, как и для остальных. Поэтому экономичность ЛЭП напрямую связана с увеличением напряжения в ней. Сила тока уменьшается, а вместе с ней и потери становятся меньше. По этой причине, чем дальше от электростанции расположены потребители, тем более высоковольтной должна быть ЛЭП. Современные сверхдальние ЛЭП передают электрическую энергию с напряжениями в миллионы вольт.

Но увеличение напряжения с целью уменьшения потерь имеет ограничения. Причиной их является коронный разряд. Это явление проявляется, вызывая ощутимые потери энергии, начиная с напряжений выше 100 киловольт. Жужжание и потрескивание высоковольтных проводов является следствием коронного разряда на них. По этой причине, с целью уменьшения потерь на коронный разряд, начиная с 220 киловольт, применяется два провода и более для каждой фазы воздушной ЛЭП.

Протяжённость линий электропередачи и рабочее напряжение их являются взаимосвязанными.

• С напряжениями от 500 киловольт работают сверхдальние ЛЭП.
• 220 и 330 киловольт это напряжения для магистральных линий электропередачи.
• 150, 110, и 35 киловольт это напряжения распределительных ЛЭП.
• Напряжения 20 киловольт и менее характерны для местных электросетей, по которым снабжаются электроэнергией конечные потребители.

Опоры для проводов

Кроме проводов в состав линий электропередачи в качестве главных конструктивных элементов входят опоры. Их назначение это удерживание проводов. В каждой ЛЭП есть несколько разновидностей опор, что показано на изображении ниже:

Анкерные опоры воспринимают большие нагрузки и поэтому имеют прочную жёсткую конструкцию, которая может быть весьма разнообразной. Все опоры соприкасаются со слабым или сырым грунтом через бетонный фундамент. В прочном грунте делаются скважины, в которые непосредственно погружаются опоры ЛЭП.  Примеры конструкций металлических анкерных опор показаны на изображении далее:

Опоры также могут быть изготовлены с применением бетона или древесины. Деревянные опоры хотя и менее долговечные, но в полтора раза более дешёвые в сравнении с металлическими и бетонными конструкциями. Особенно оправдано их применение в регионах с сильными морозами и большими запасами древесины. Наиболее широкое распространение деревянные опоры получили в электросетях с напряжением до 1000 Вольт. Конструкция таких опор показана на изображении далее:

Провода линий электропередачи

Провода современных ЛЭП в основном изготовлены из алюминиевой проволоки. Для местных линий электропередачи применяются провода из чистого алюминия. Ограничением является длина пролёта между опорами в 100 – 120 метров. Для более протяжённых пролётов применяются провода из алюминия и стали. Такой провод имеет внутри стальной трос, охваченный алюминиевыми жилами. Трос воспринимает механическую нагрузку, алюминий – электрическую.

Полностью стальные провода применяются только на непротяжённых участках, где необходима максимальная прочность при минимальном весе провода. Все линии электропередачи с напряжением выше 35 киловольт снабжены стальным тросом для защиты от удара молний. Провода из меди и бронзы в настоящее время применяются только в ЛЭП специального назначения. Медная и алюминиевая проволока используется для изготовления полых трубчатых проводов. Это делается для уменьшения потерь в коронном разряде и для уменьшения радиопомех. Изображения проводов различной конструкции показаны далее:

Провод для линий электропередачи выбирается с учётом условий работы и возникающих при этом механических нагрузок. В тёплое время года это ветер, который раскачивает провода и увеличивает нагрузку на разрыв. Зимой к ветру добавляется гололёд. Слой льда на проводах своим весом существенно увеличивает нагрузку на них. Тем более что понижение температуры приводит к уменьшению длины проводов и усиливает внутренне напряжение в их материале.

Изоляторы и арматура

Для безопасного соединения проводов с опорами используются изоляторы. Материалом для них служит либо электротехнический фарфор, либо закалённое стекло, либо полимер, как показано на изображении ниже:

Стеклянные изоляторы при одних и тех же условиях получаются меньше и легче, чем фарфоровые. Конструктивно изоляторы разделяют на штыревые и подвесные. Штыревая конструкция для ЛЭП с напряжением выше 35 киловольт не применяется. Механические нагрузки, воспринимаемые подвесными изоляторами больше, нежели у штыревых изоляторов. По этой причине подвесная конструкция может применяться и на более низких напряжениях вместо штыревых изоляторов.

Подвесной изолятор состоит из отдельных чашек, соединённых в гирлянду. Число чашек зависит от напряжения ЛЭП. Для соединения чашек в гирлянду и всех остальных креплений проводов и изоляторов применяется специальная арматура. Надёжность, прочность и долговечность в условиях открытой среды определяют такие материалы для изготовления арматуры как сталь и чугун. При необходимости получения повышенной стойкости к коррозии выполняется покрытие деталей цинком.

К арматуре относятся различные зажимы, распорки, гасители вибрации, сцепные соединители, промежуточные звенья изоляторов, коромысла. Общее представление об арматуре даёт изображение ниже:

Защитные приспособления

Ещё одним компонентом устройства линий электропередачи являются конструкции защищающие оборудование, присоединённое к ЛЭП от атмосферных и коммутационных перенапряжений. От ударов молний защитой являются трос, протянутый выше всех проводов линии электропередачи и молниеотводы, которые обычно устанавливаются вблизи подстанций. Защитные промежутки располагаются на опорах ЛЭП. Пример такого промежутка показан на изображении слева. Вблизи подстанций устанавливаются трубчатые разрядники, в которых внутри есть искровой промежуток. Если он пробивается и при этом возникает дуга питаемая током короткого замыкания, выделяется газ, который гасит эту дугу.

Все технические и организационные нюансы по устройству линий электропередачи регулируются Правилами устройства электроустановок (ПУЭ). Какие – либо отступления от этих правил категорически запрещаются и могут рассматриваться как преступление той или иной тяжести в зависимости от последствий оного.

Подземные линии против воздушных — ЗАО «СИ» Тел.: 84992359878 89055749848 [email protected]

Подземные линии против воздушных

Существует огромное количество руководителей энергопредприятий, клиентов, руководителей местных и государственных правительственных и регулирующих органов, планирующих разместить линии электропередачи под землей или в воздухе. Это желание заставляет задуматься, когда стихийные бедствия вызывают разрушение на воздушных распределительных и передающих сетях по всей стране. В прошлом, самым крупным препятствием для размещения линий электропередач под землей была более высокая стоимость установки и обслуживания для этих подземных линий.

Несмотря на то, воздушные линии электропередачи, как правило, более экономичны, они восприимчивы к повреждениям от веток деревьев, мусора и сильного ветра, т.е. связанных с экстремальными погодными условиями. Повреждения могут вызвать расширенные перебои в подаче электроэнергии, и в крайних случаях не могут быть восстановлены в течение нескольких дней или даже недель, как это было после урагана Сэнди.

Стоимость ремонта физических повреждений может обойтись в миллиарды долларов. Во время длительных отключений после катастрофы, существуют и связанные с ними нематериальные последствия для клиентов коммунального предприятия, такие как отчаяние, дискомфорт, тревога и беспомощность. В дополнение к нематериальным последствиям, существуют значительные прямые экономические последствия для клиентов в результате потерянной хозяйственной деятельности, порчи пищевых продуктов, грабежей и т.д. Эти материальные и нематериальные последствия бросают вызов попыткам электроэнергетической отрасли сэкономить на строительстве линий электропередачи.

Всякий раз, когда происходит одна из основных связанных с погодой катастроф встает вопрос о размещении линий электропередач под землей. Как уже было отмечено, они обладают более высокими начальными затратами на строительство. Сметная стоимость строительства подземных линий электропередач обходится дороже от 4 до 14 раз, чем воздушные линии одного и того же напряжения и такого же расстояния.

Технические усовершенствования в кабельной технологии, размещение проводки, трубопровода, методов заземления, и другие аспекты подземной линий электропередач говорят о надежности подземной мощности. Они не значительно снизили свои первоначальные затраты на строительство, однако, эти затраты в основном связаны с рытьем траншей в земле по маршруту всей линии.

Затраты на техническое обслуживание. Настоящую стоимость затрат на обслуживание, связанных с подземными линиями трудно оценить. Участвуют многие переменные затраты, и многие предположения о сложности работы, о которых трудно сразу догадаться. Предсказать производительность подземной линии также достаточно трудно, но эксплуатационные расходы, связанные с подземными линиями, являются значительными и являются одними из основных препятствий на пути к более широкому использованию подземного строительства. Основные факторы, влияющие на расходы технического обслуживания подземных линий электропередачи, включают в себя:

1. Ремонт кабеля. Подземные линии лучше защищены от погодных и других внешних условий, которые могут повлиять на воздушные линии, но они восприимчивы к ухудшению изоляции из-за циклов нагрузки линии проходящей в течение их эксплуатации. С течением времени изоляция кабеля ослабевает, что повышает вероятность неисправности линии. Если кабели установлены правильно, этот изнурительный процесс может занять многие годы, чего можно было бы избежать. Когда возникает неисправность, стоимость нахождения ее местоположения, раскопки траншеи, сращивания кабеля и повторного зарытия траншеи иногда в 5-10 раз дороже, чем ремонт неисправности в воздушной линии, где проводники являются видимыми, легкодоступными и гораздо легче восстанавливаемыми.

Кроме того, могут потребовать компенсацию собственникам за нарушения в их использовании имущества и за имущественный ущерб, причиненный в ремонт подземных кабелей.

Длительность отключений подземных линий широко варьируются в зависимости от рабочего напряжения, условий работы, отказа, наличия и опыта персонала, наличия ремонтных материалов. Типичная продолжительность ремонта, сшитого полиэтиленового подземного кабеля составляет от пяти до девяти дней. Отключения линии будет больше, если используются другие типы диэлектрических подземных кабелей. Для сравнения, неисправность или перерыв в воздушной линии, как правило, может быть определен практически сразу и отремонтирован в течение нескольких часов или самое большое через день-два.

Во время перебоев в подаче расширенных линий, необходимых для ремонта подземных линий, обслуживание клиентов нарушается. Время отключений клиента может быть компенсировано с помощью избыточных кормушек, но продолжительность таких отключений по-прежнему больше, чем те, которые связаны с воздушной линией, также будут иметь место дополнительные расходы, связанные с ними.

2. Линейные модификации. Воздушные линии электропередачи легко прослушиваются, перенаправляются или модифицируются для обслуживания клиентов; подземные линии гораздо труднее изменить после того, как были установлены кабели. Такие модификации подземных линий электропередач являются более дорогими из-за неспособности легко получить доступ к линии или перемещаться по участкам линий.

Например, когда разработчик или владелец дома просит обеспечить его электричеством для нового дома, если есть воздушная линия распределения поблизости, подключение услуг может быть спроектировано, изготовлено и доступно для подключения к новому дому в относительно короткие промежутки времени. Обслуживание может быть установлено до новых жилых домов в течение дня или двух после того, как запрос на обслуживание был рассмотрен и принят к исполнению.

Если предлагается предоставить подземное обслуживание в новый дом, то проектирование и строительство займет до одной или двух недель. На этот раз дифференциал увеличивает стоимость для подземной энергии.

Во время строительства, возникнут затраты на специальные кабели и затраты на раскопки продолжат расти, вопрос о том, кто несет эти дифференциальные затрат остается нерешенным. Как правило, дифференциальные затраты на новые услуги распределения оплачиваются разработчиком согласно регулируемому тарифу. Разработчик может затем передать эти затраты на покупателей жилья, которые покупают недвижимость и питаются подземными линиями электропередач.

Для линий электропередачи, то трудно определить, как распределить дополнительные издержки, связанные с размещением их под землей к конкретному разработчику, классу клиента или отдельного клиента. Эти расходы, как правило, погашаются коммунальными услугами, а также, если это разрешено регулирующими органами. Регулирующие органы, как правило, не позволяют коммунальным разделять подземные и воздушные службы по отдельным ставкам. Тарифы услуг должны быть одинаковыми для каждой классификации клиентов независимо от того, как предоставляется услуга.Но есть примеры того, что регулирующие органы, однако, изменяют свой подход.

Существуют ограничения, накладываемые регулирующими органами на попытки обеспечить коммунальными службами клиентов усовершенствованной системой, которые приносят пользу лишь ограниченному числу клиентов. Кроме того, почти все регулирующие органы строят свои стандартные модели поставки энергии с помощью программы строительства воздушной линии. Любые предлагаемые установки линии метро, которые превышают заданное напряжение или линейный предел длины должны быть обоснованы и утверждены регулирующим органом предварительного проектирования и строительства.

Принадлежащие инвесторам коммунальные услуги (долговые расписки) сталкиваются с дополнительными проблемами затрат. Если специальные разрешения не будут получены раньше времени, то не разрешается включать затраты в свои расходы на проведение работ в стадии разработки. Новая линия над головой или под землей, не может быть включена в тарифную базу, пока она не находится под напряжением и не обслуживанием клиентов. Таким образом, длительные и дорогостоящие подземные проекты приводят к увеличению расходов по финансированию утилита и не имеют возможности восстановить их, пока проект не будет завершен.

Кроме того, большинство регулирующих органов требуют документы для обоснования необходимости и стоимости новых объектов. Потребность в новой линии электропередачи, как правило, поддерживается ростом нагрузки. Стоимость новых объектов оправдывается тем, кто извлекает выгоду и выполняет типичное сравнение стоимости отрасли.

Если новый объект не может быть оправдан перед регулирующим органом, коммунальное предприятие должно нести расходы или, по крайней мере, дифференциальные затраты на проектирование, строительство и эксплуатацию объекта.

Более 97 процентов линий передач установлены на воздушных опорах, так что трудно оправдать установку подземной электростанции. Если подземное строительство не оправдывается физическими ограничениями, то придется отвечать за разницу в цене между накладными расходами и подземной установки линии.

3. Регуляторная реформа. Первое необходимое изменение является переопределение, а именно кто несет ответственность за дополнительные издержки, связанные со строительством и поддержанием линий электропередач под землей и преобразование воздушных линий в подземные. В настоящее время для распределительных линий, эти затраты перекладываются на земельных разработчиков, которые просят подземных коммуникаций, которые, в свою очередь, переносят расходы на покупателей жилья. Это кажется справедливым способом перенаправления первоначальных затрат на строительство. По этим соглашениям, однако, коммунальные службы все же продолжают нести ответственность за более высокие затраты на техническое обслуживание в течение всего срока службы линии. Кроме того, для тех коммунальных служб без подземных сооружений на своих системах, первоначальные затраты для преобразования воздушных линий на подземные линии, потребуются дополнительные затраты запуска, связанные с обучением персонала, запасом своих складов подземными материалами и оборудованием, разработку новых стандартов, а также приобретением нового оборудования для подземной установки и технического обслуживания.

Более справедливый подход может заключаться в разработке отдельных ставок для клиентов, обслуживающихся под землей и над головой. Затраты на техническое обслуживание будут отслеживаться и выделяться в соответствии с типом сервиса, предоставляемого каждому клиенту. Это приведет к увеличению обязательств коммунального предприятия в размещении распределительных линий под землей. При нынешней системе, утилиты имеют средства для восстановления первоначальных затрат на строительство. Их нежелание устанавливать под землей распределительные линии связано с более высокими затратами на техническое обслуживание, которые они должны оплачивать, когда подземные линии вышли из строя.

4. Независимая оценка дифференциальных затрат. Требуется еще одно изменение, это развитие независимой оценки дифференциальных затрат, связанных с установкой линий электропередач под землей. Во-первых, из-за построения структур накладных расходов, скажем несколько структур в пределах километра-дешевле, чем рытье траншей в земле, а во-вторых, потому, что клиенты, как правило, не доверяют оценке и объяснению коммунального предприятия.

Кроме того, подготовка независимого сравнения затрат чревато проблемами. Это объясняется тем, что стоимость выемок определяется суммой, подлежащей выкопанной и раскопанной траншеи. Нет среднего типа почвы, который будет поддерживать такой расчет. Неизвестные приводят к переменным затратам копания, которые нереально просчитать и трудно оправдать регулирующим органам и клиентам. Это требует местные расходы, которые будут разработаны и исследованы.

Другие изменения уже происходят рассмотреть вопрос о подземные доставки питания более серьезно. Инженеры и проектировщики разрабатывают перечни дорогостоящих препятствий для преодоления, в то время как клиенты продолжают требовать подземной доставки питания. Как штормы оставляют убытки, которые стоят миллиарды долларов, каждый будет уделять больше внимания сосредоточенно на оправдание подземных работ. Это изменение не является революционной, а реальность.

Размещение линий электропередач под землей, как правило, приводится в движение с отсутствием доступных землеотвода или эстетики. Размещение линий под землей в густонаселенных городских районах, это решение легко оправданным регулирующих органов. Как правило, стоимость строительства этих линий одобрены регулирующими органами, которые будут добавлены к скорости баз утилитами; Тем не менее, для линий, которые запрашиваются для установки под землей сообществом озабоченность по поводу эстетики, это только, чтобы община поглощают часть, если не всю сумму дифференциальных издержек. Эта концепция была использована несколькими Флорида утилит, которые необходимы для построения линий электропередачи через установленные, жилых общин. По крайней мере в двух случаях, разумные были достигнуты договоренности по полезности и правительственным агентством для совместного использования дифференциальных затрат на размещение линий метрополитена.

Изменения будут отражаться в перебое подачи электроэнергии, связанном со стихийными бедствиями. Граждан, которые не хотят, чтобы их дома девальвирован на близлежащих воздушных линиях, а также конкурентных экономических сил, которые управляют коммунальные услуги рассмотреть вопрос о включении линий электропередач под землей.

© 2017 — 2018, wpadmincheg963. Все права защищены.

различных типов питания

Энергия была важным аспектом человеческой цивилизации с незапамятных времен. Власть может быть физической, политической или социальной. В контексте бизнеса динамика власти, как правило, сильно влияет на решения и транзакции людей. Таким образом, определение силы может быть трудным, поскольку ее понимают и интерпретируют по-разному, однако власть определенно нельзя назвать силой, которая дает вам то, что вы хотите. Власть в основном исходит из положения или авторитета, которые могут влиять на людей как положительно, так и отрицательно.

Для простоты и понимания мощность обычно классифицируется по следующим категориям:

1. Принуждение — Этот вид силы предполагает использование угрозы, чтобы заставить людей делать то, что они хотят. В организационной структуре это означает угрозу кому-либо переводом, увольнением, понижением в должности и т. Д., По сути, это вынуждает людей подчиняться чьим-либо требованиям из страха что-то потерять.
2. Сила вознаграждения — Как следует из названия, этот тип силы использует награды, льготы, новые проекты или возможности обучения, лучшие роли и денежные выгоды для влияния на людей.Однако интересным аспектом этого типа власти является то, что она сама по себе недостаточно мощна, поскольку решения, связанные с вознаграждением, не принимаются исключительно лицом, обещающим их, потому что в организациях многие другие люди вступают в игру, например, старшие менеджеры. и доска.
3. Законная власть — Эта власть проистекает из официального положения, занимаемого кем-либо, будь то в организации, бюрократии или правительстве и т. Д. Продолжительность этой силы недолговечна, так как человек может использовать ее только до того момента, когда он / она занимает эту должность, а также объем полномочий невелик, поскольку он строго определяется занимаемой должностью.
4. Сила эксперта — Это личный вид силы, который обязан своим происхождением навыкам и знаниям, которыми обладает человек, более высокого качества и труднодоступен. В такой ситуации человек может использовать силу знания, чтобы влиять на людей. Так как это очень индивидуально, и со временем навыки можно улучшить; у него больше доверия и уважения.
5. Сила референта — Это сила, которой обладают знаменитости и кинозвезды, поскольку у них огромное количество поклонников в массах, которые любят их, идентифицируют себя с ними и следуют за ними.Следовательно, они оказывают длительное влияние на большое количество людей для принятия большого количества решений; нравится, из какой машины покупать, какому кандидату выбрать на более высокую должность в стране.

Итак, мощность можно определить по-разному, однако важно то, как ее используют люди, которые ею обладают. В организационном контексте необходимо тщательно управлять динамикой власти и уравнениями, поскольку они оказывают огромное влияние на мотивацию и уровень вовлеченности сотрудников.Он также определяет культуру организации в целом и взаимодействие людей внутри организации в частности. Организации с очень высокой иерархией и властью трудно приспосабливаться к новым и инновационным идеям, любые изменения категорически отвергаются, столкновения эго и меньшие возможности становятся доступными для высокопроизводительных сотрудников, что замедляет рост организации. С другой стороны, в организации с плоской структурой люди поощряются к инновациям и исследованиям, тем самым привнося новые концепции и идеи для ускорения роста и расширения организации.

IELTS Speaking Test # 106

IELTS Speaking Test # 106

Details

Последнее обновление: 2 ноября 2020 г. , понедельник,

Автор: IELTS Mentor

Просмотров: 23550

Устный тест IELTS № 106

Часть 1 Тема: «Телепрограммы» .
Часть 2 Тема: «Опишите кого-нибудь из ваших знакомых, кто начал свой бизнес».
Часть 3 Тема: «Выбор работы» и «Баланс между работой и личной жизнью».

Часть 1 — Введение и интервью

[Эта часть теста начинается с того, что экзаменатор представляет себя и проверяет личность кандидата. Затем это продолжается как интервью. Во время интервью экзаменатор спрашивает кандидата о его / ее доме, работе или учебе и других знакомых темах.]

Телепрограммы:

В. Как ваше полное имя?
Ответ: Меня зовут Рики Рамзи.Но вы можете называть меня «Рики», если хотите.

В. Могу я увидеть ваше удостоверение личности?
Ответ: Конечно, вот мой ID.

В. Где вы обычно смотрите телепрограммы / шоу? [Почему? / Почему нет?]
Ответ: Обычно я смотрю телешоу в гостиной / гостиной, очевидно, потому что там моя семья держит телевизор! Кроме того, когда я смотрю какое-либо телешоу, есть вероятность, что другие члены моей семьи также делают то же самое, и эта гостиная оказывается достаточно просторной, чтобы вместить всех членов моей семьи!

В.Какая ваша любимая телепрограмма / шоу? [Почему?]
Ответ: У меня есть несколько любимых телешоу, но больше всего мне нравится «Ежедневное ток-шоу», политическое ток-шоу. Мне это нравится, потому что я считаю, что политика находится в центре всего в этом мире. Кроме того, я с энтузиазмом пишу на политические темы в наших местных газетах, и просмотр этих шоу помогает мне оставаться в курсе текущей политической ситуации в моей стране.

В. Есть ли какие-нибудь программы / шоу, которые вы не любите смотреть? [Почему? / Почему нет?]
Ответ: Я надеюсь, что я не особо оскорбляю здесь, но мне не совсем нравятся борцовские шоу, потому что я считаю их слишком «физически жестокими», на мой вкус. Кроме того, я не вижу никакой ценности в просмотре шоу вроде рестлинга, в котором время от времени используются вульгарные и нецензурные выражения. Кроме того, мне не нравятся некоторые реалити-шоу, которые кажутся довольно банальными и низкокачественными.

В. Как вы думаете, будете ли вы смотреть больше или меньше телепрограмм / шоу в будущем? [Зачем? / Почему бы и нет?]
Ответ: Я думаю, что в будущем буду смотреть меньше телешоу, прежде всего потому, что жизнь становится очень загруженной и беспокойной. Кроме того, большинство телешоу становятся слишком «коммерчески» мотивированными, не предлагая для них никаких реальных или образовательных ценностей.Я хотел бы в будущем читать больше книг, чем смотреть телепрограммы.

Часть 2 — Контрольная карточка / Задание кандидата

[Тема вашего выступления будет записана на карточке, которую экзаменатор передаст вам. Прочтите его внимательно, а затем сделайте несколько кратких заметок.]

Опишите кого-нибудь из ваших знакомых, кто начал свой бизнес.

Вы должны сказать:

• кто этот человек
• какую работу выполняет этот человек
• почему этот человек решил начать бизнес

и объясните, хотите ли вы выполнять ту же работу, что и этот человек.

[Вам придется поговорить на эту тему одну-две минуты. У вас есть одна минута, чтобы подумать о том, что вы собираетесь сказать. Если хотите, вы можете сделать несколько заметок.]

[Экзаменатор: Хорошо? Помните, что у вас есть одна-две минуты для этого, поэтому не волнуйтесь, если я вас остановлю. Я скажу тебе, когда время истечет. Не могли бы вы начать говорить сейчас?]

Модель Ответ:
Там, где я живу, молодой человек недавно открыл собственное дело, и он надеется вскоре сделать его успешным.Он не привлекает особого внимания или положительных отзывов от окружающих, но моего друга детства Роберта Бланта это не особо заботило, потому что он наконец нашел то, чем хотел бы заниматься всю оставшуюся жизнь. .

Роберт — сын богатой семьи, которая отправила его учиться в несколько действительно отличных школ. Мой хороший друг Роберт не разочаровал их, потому что он окончил очень престижный университет своей страны и после этого получил работу на высшем уровне в качестве младшего аналитика бухгалтерского учета в очень известной бухгалтерской фирме своей страны.Итак, мы все были счастливы за него, и пару лет все шло хорошо, пока однажды, внезапно, он не сказал мне, что собирается бросить работу и открыть бизнес в кафе в своем родном городе. Какое-то время я думал, что Роберт шутит, но потом понял, что он действительно серьезно к этому относится. Когда его спросили, почему он принял такое радикальное решение, Роберт сказал мне, что он просто не может продолжать сидеть за своим столом на работе в одиночестве и вычислять числа всю оставшуюся жизнь, как «робот», и что он предпочел бы делать что-нибудь, где он мог бы общаться с разными типами людей каждый день.Однако его родители пытались отговорить его от ухода с работы, но он был полон решимости и, наконец, исполнил свое желание.

Честно говоря, хотя мне изначально и не нравился его бизнес, особенно из-за всех шумов вокруг него в его кафе, мне он начинал постепенно и медленно. Было действительно интересно угостить самых разных людей свежесваренным кофе и заставить их улыбнуться. Фактически, я рассматриваю бизнес моего друга как некую «уникальную» возможность узнать о разных людях и их интересах, зарабатывая при этом хорошие деньги! Кроме того, возможность экспериментировать с различными видами закусок и напитков и пробовать их — тоже не менее весело! Так что да, я бы определенно хотел заниматься той же работой, что и мой друг.

Часть 3 — Двустороннее обсуждение:

Тема обсуждения: «Выбор работы»

В. Какие виды работ молодые люди не хотят выполнять в вашей стране?
Ответ: Ну, это варьируется от человека к человеку, и это также зависит от того, каким типом образовательной квалификации он обладает. Однако, чтобы быть более конкретным, рабочие места, которые включают работу на полях и фермах, преподавательскую работу, работу водителя грузовика, работу по техническому обслуживанию, редакционную работу и другие работы, связанные с газетами, работу поведенческого терапевта, работу по написанию контента, работу библиотекаря и помощника юриста, и другая работа, за которую им не платят достаточно, молодые люди в моей стране не предпочитают.

Большинство новых выпускников возлагают большие надежды на свою карьеру. Таким образом, молодые люди в моей стране часто хотят избегать работы, которая не является достойно вознагражденной, престижной и многообещающей.

В. Кто лучше всего консультирует молодых людей при выборе работы: учителя или родители?
Ответ: Я бы сказал, что ни один из них не в состоянии посоветовать молодым людям, какую работу выбрать, прежде всего потому, что ни учителя, ни родители не могут, несмотря на свои лучшие намерения, полностью понять, какие виды работы молодому человеку понравилось бы заниматься.Конечно, учителя и родители могли бы в какой-то мере определить возможности молодых людей, но этого никогда не бывает достаточно, чтобы посоветовать им выбрать определенный карьерный путь. Итак, в конце концов, все зависит от самих молодых людей, потому что, в конце концов, именно они будут проводить очень значительную часть своей жизни и времени в своей карьере, а не их учителя или родители.

В. Всегда ли деньги важнее всего при выборе работы?
Ответ: С моей точки зрения, я с уверенностью могу сказать, что деньги не являются и не должны быть «всегда» самым важным при выборе работы, потому что за деньги просто невозможно купить все в жизни.Например, если наша работа платит много денег, но не предлагает «удовлетворения от работы» от выполнения чего-то значительного, чтобы изменить жизнь окружающих нас людей, то нам, вероятно, тоже не понравится выполнять эту работу. длинный. Кроме того, если работа не дает возможности для роста, деньги, вероятно, не будут иметь значения и в определенные моменты.

Тема обсуждения: «Баланс между работой и личной жизнью»

В. Согласны ли вы с тем, что в наши дни многие люди вынуждены работать больше и меньше отдыхать?
Ответ: Да, я согласен с тем, что в настоящее время многие люди испытывают огромное давление, заставляя работать дольше и брать меньше отпусков, прежде всего из-за жесткой конкуренции со стороны компаний и организаций-конкурентов.Это так еще и потому, что все больше и больше «молодых, но безработных и квалифицированных специалистов» представляют «угрозу» для гарантии занятости, и многие компании просто пользуются этой «уязвимостью» среди своих сотрудников. Наконец, некоторые люди вынуждены работать дольше, потому что им нужно зарабатывать дополнительные деньги, чтобы не отставать от роста стоимости жизни.

В. Какое влияние на общество оказывают люди с плохим балансом работы и личной жизни?
Ответ: К сожалению, плохой баланс между работой и личной жизнью никогда не идет на пользу обществу, так как создает некое беспокойство в нашей жизни.Например, если человек слишком много работает и не проводит достаточно времени со своей семьей, он рискует ослабить семейные узы, которые со временем только ухудшатся. Кроме того, если человек работает слишком много часов, есть вероятность, что он или она впадут в психическую депрессию из-за отсутствия качественного социального взаимодействия, что приведет только к снижению производительности и эффективности работы. Процветающее общество полагается на своих счастливых и продуктивных членов, а плохой баланс между работой и личной жизнью его членов нарушает гармонию такого общества.

В. Не могли бы вы порекомендовать правительствам и работодателям какие-либо эффективные стратегии для обеспечения хорошего баланса между работой и личной жизнью?
Ответ: Конечно. Основная стратегия, которая приходит мне в голову, заключается в том, что правительство всегда может объявить налоговые льготы (т.е. снижение налогов) для компаний, которые побуждают своих сотрудников работать меньше часов. Таким же образом он также может предложить некоторую дополнительную финансовую помощь тем, кто изо всех сил пытается справиться с ростом стоимости жизни, в форме «нормирования».Наконец, правительство может также использовать различные средства массовой информации для повышения осведомленности граждан о преимуществах баланса между работой и личной жизнью.

Кроме того, работодателям нужно многое сделать для обеспечения баланса между работой и личной жизнью своих сотрудников. Они могут сделать офисную среду безопасной и здоровой для своих сотрудников, побудить сотрудников вовремя покинуть офис и взять оплачиваемый отпуск и позаботиться о своем финансовом, физическом и психологическом благополучии, предоставляя консультации и финансовую помощь.

Какой у вас стиль обучения? 20 вопросов

Для этого приложения требуется JavaScript.

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, чтобы продолжить.

1. Какую книгу вы хотели бы прочитать для развлечения?

Книга с множеством картинок

Книга, в которой много слов

Книга с поиском слов или кроссвордами

2.Что вы, скорее всего, сделаете, если не знаете, как правильно написать слово?

Запишите, чтобы проверить, правильно ли он выглядит

Произнесите это вслух, чтобы проверить правильность звучания

Обведите буквы в воздухе (написание пальцем)

3. Вы ходите по магазинам за одеждой и ждете в очереди, чтобы заплатить. Что вы, скорее всего, будете делать в ожидании?

Посмотрите на другую одежду на вешалках

Поговорите с человеком рядом с вами на линии

Непоседа или движение вперед и назад

4.Когда вы видите слово «кот», что вы делаете в первую очередь?

Представьте себе кошку

Произнеси себе слово «кот»

Подумайте о том, чтобы быть с кошкой (погладить ее или услышать мурлыканье)

5. Как вам лучше всего подготовиться к экзамену?

Прочтите книгу или свои заметки и просмотрите картинки или диаграммы

Попросите кого-нибудь задать вам вопросы, на которые вы сможете ответить вслух

Составьте каталожные карточки, которые вы можете просмотреть

6.Как лучше всего узнать, как что-то работает (например, компьютер или видеоигра)?

Попросите кого-нибудь показать вам

Прочтите об этом или послушайте, чтобы кто-нибудь это объяснил

Разберись сам

7. Если бы вы пошли на школьные танцы, что бы вы, скорее всего, вспомнили на следующий день?

Лица людей, которые были там

Музыка, которая игралась

Танцевальные движения и еда, которую вы съели

8.Что вас больше всего отвлекает, когда вы пытаетесь учиться?

Люди проходят мимо вас

Громкие шумы

Стул неудобный

9. Что вы, скорее всего, сделаете, когда рассердитесь?

Сделай «безумное» лицо

Кричать и кричать

Распашные двери

10. Что вы, скорее всего, будете делать, когда счастливы?

Улыбка от уха до уха

Говорите бурю

Акт действительно гипер

11.Когда вы в новом месте, как вы ориентируетесь?

Найдите карту или каталог, на котором показано, где все находится.

Спросите у кого-нибудь, как проехать

Просто начните ходить, пока не найдете то, что ищете

12. Какой ваш любимый из этих трех классов?

Арт-класс

Музыкальный класс

Спортивный класс

13.Что вы, скорее всего, сделаете, когда услышите песню по радио?

Представьте прилагаемое видео

Пойте или напевайте под музыку

Начните танцевать или постучите ногой

14. Что вас больше всего отвлекает в классе?

Слишком яркий или слишком тусклый свет

Шум из коридора или снаружи здания (например, движение транспорта или стрижка травы)

Слишком высокая или слишком низкая температура

15.Что ты любишь делать, чтобы расслабиться?

Читать

Слушать музыку

Физические упражнения (ходьба, бег, занятия спортом и т. Д.)

16. Как лучше всего запомнить номер телефона друга?

Представьте себе номера на телефоне, как если бы вы их набирали

Повторяйте это вслух снова и снова и снова

Запишите или сохраните в списке контактов телефона

17.Если бы вы выиграли игру, какой из этих трех призов вы бы выбрали?

Постер на стену

Скачать музыкальный компакт-диск или mp3

Любая игра (или футбольный мяч, или футбольный мяч и т. Д.)

18. Куда бы вы предпочли пойти с компанией друзей?

Фильм

Концерт

Парк развлечений

19.Что вы, скорее всего, будете помнить о новых знакомых?

Их лицо, но не их имя

Их имя, но не лицо

О чем вы с ними говорили

20. Что вы, скорее всего, скажете кому-то, как проехать к вашему дому?

Описание здания и ориентиров, которые они пройдут по пути

Названия дорог или улиц, на которых они будут находиться

«Следуй за мной — будет легче, если я просто покажу тебе, как туда добраться.«

ОТ ОСНОВНЫХ РАМ К НОСНЫМ КОМПЬЮТЕРАМ

Мейнфрейм — самый мощный тип компьютера. Он может обрабатывать и хранить большие объемы данных. Он поддерживает несколько пользователей одновременно и может поддерживать больше одновременных процессов, чем ПК. Центральная система — это большой сервер, подключенный к сотням терминалов по сети. Мэйнфреймы используются для крупномасштабных вычислений в банках, крупных компаниях и университетах.

Настольный ПК имеет собственный процессор (или ЦП), монитор и клавиатуру. Он используется как персональный компьютер дома или как рабочая станция для групповой работы. Типичные примеры — IBM PC и Apple Macintosh. Он предназначен для размещения на вашем столе. Некоторые модели имеют вертикальный корпус, называемый башней.

Ноутбук (также называемый ноутбуком ) — это легкий компьютер, который можно легко транспортировать. Он может работать так же быстро, как настольный ПК, с аналогичными процессорами, объемом памяти и дисковыми накопителями, но он портативен и имеет меньший экран.Современные ноутбуки имеют экран TFT (тонкопленочный транзистор), который обеспечивает очень четкое изображение. Вместо мыши у них есть сенсорная панель , встроенная в клавиатуру — чувствительную площадку, к которой можно прикоснуться, чтобы перемещать указатель по экрану. Они предлагают множество вариантов подключения: USB, (универсальная последовательная шина), порты для подключения периферийных устройств, слоты для карт памяти и т. Д.

Они поставляются с аккумуляторными батареями , которые позволяют использовать компьютер при отсутствии электрических розеток.

Планшетный компьютер выглядит как книга с ЖК-экраном, на котором можно писать с помощью специального цифрового пера. Вы можете складывать и вращать экран на 180 градусов. Ваш почерк можно распознать и преобразовать в редактируемый текст. Вы также можете печатать на отключенной клавиатуре или использовать распознавание голоса. Он мобильный и универсальный.

Персональный цифровой помощник или КПК — крошечный компьютер, который можно держать в одной руке. Термин «КПК» относится к широкому спектру портативных устройств , , карманных компьютеров и карманных компьютеров.Для ввода вы печатаете на маленькой клавиатуре или используете стилус — специальное перо, используемое с сенсорным экраном для выбора элементов, рисования изображений и т. Д. Некоторые модели включают распознавание рукописного ввода , что позволяет КПК распознавать символы написано от руки. Некоторые КПК распознают произносимые слова с помощью программного обеспечения распознавания голоса . Их можно использовать как мобильные телефоны или как личные органайзеры для хранения заметок, напоминаний и адресов. Они также позволяют получить доступ в Интернет через беспроводную технологию без кабелей.

Носимый компьютер работает от батареек и носится на теле пользователя, например на пояс, рюкзак или жилет; он разработан для мобильной работы или работы в режиме громкой связи. Некоторые устройства оснащены беспроводным модемом, небольшой клавиатурой и экраном; другие активируются голосом и могут получать доступ к электронной или голосовой почте.

2, 1, ()

1 — портативный компьютер, который можно закрыть как портфель, но он может быть таким же мощным, как настольный компьютер;

2 — маленький компьютер, вписывающийся в предметы одежды;

3 — полноценный ПК, правда весит всего 1 штуку.2 кг — можно пойти на встречу и писать на ней свои заметки, как в бумажный блокнот; его режим экрана можно менять с портретного на альбомный;

4 — портативный компьютер, который можно использовать как телефон, веб-обозреватель и органайзер;

5 — типичный компьютер, который можно найти на многих предприятиях и популярный для домашнего использования;

6 — большой компьютер, используемый для интенсивной обработки данных и часто связанный со многими терминалами;

3 (), ()

1.Какой тип компьютера рекламируется? 2. Какой у него экран? 3. Какое указывающее устройство заменяет мышь? 4. Какие у него порты для подключения камер и музыкальных плееров? 5 Какой источник питания он использует?

TOSHIBA SATELLITE

— процессор Intel Centrino;

— 1024 МБ ОЗУ, 100 жестких дисков 6Б;

— привод DVD SuperMulti (+/- R двухслойный);

— 15.4-дюймовый широкоформатный ЖК-дисплей TFT с активной матрицей;

— 85-клавишная клавиатура и тачпад;

— 2 слота памяти, 1 слот PC Card или PCMCIA;

— Беспроводная связь: поддержка Wi-Fi и Bluetooth;

— 4 порта USB для подключения периферии: цифровой камеры, MP3-плеера, модема и др .;

— литий-ионный аккумулятор из 6 элементов;

4, ()

1.IBM BlueGene — самый суперкомпьютер. (POWER) 2. Большинство библиотечных баз данных находятся в Интернете. (ДОСТУП) 3. Я отправлю вам свой отчет по электронной почте как (ПРИЛОЖЕНИЕ) 4. Эта книга покажет вам, как вести ваш малый бизнес. (КОМПЬЮТЕР) 5. Оптический диск позволяет удалять данные и записывать на них новые данные. (ERASE) 6. Рост Интернета увеличил потребность в эффективных данных (SECURE). 7. Комбинация новых текстильных материалов позволила создать музыкальные куртки и умные рубашки, которые могут определять частоту сердечных сокращений.(ELECTRON) 8. Bluetooth — это технология, предназначенная для соединения компьютеров, мобильных телефонов и других устройств, заменяющая прямые кабельные соединения. (ПРОВОД) 9. Полет самолета используется для обучения пилотов. (МОДЕЛИРОВАТЬ)

3 — ЧАСТЬ 9

1 (), ()

НАЛИЧНАЯ ПАМЯТЬ

Большинство ПК сдерживаются не скоростью их основного процессора, а временем, которое требуется для перемещения данных в память и из памяти.Одним из наиболее важных способов обойти это узкое место является кэш памяти.

Идея состоит в том, чтобы использовать небольшое количество очень быстрых микросхем памяти в качестве буфера или кэша между основной памятью и процессором. Когда процессору нужно прочитать данные, он сначала смотрит в эту область кэша. Если он находит данные в кэше, это считается «попаданием в кэш», и процессору не нужно выполнять более трудоемкий процесс чтения данных из основной памяти. Только если данных нет в кеше, ему нужен доступ к основной памяти, но в процессе он копирует все, что находит, в кеш, чтобы там было готово для следующего раза, когда это понадобится.Весь процесс контролируется группой логических схем, называемых контроллером кеша.

Одна из основных задач контроллера кеша — следить за «согласованностью кеша», что означает обеспечение того, чтобы любые изменения, записанные в основную память, отражались в кэше и наоборот. Для этого существует несколько методов, наиболее очевидным из которых является одновременная запись процессором напрямую как в кэш, так и в основную память. Это называется кешем со сквозной записью и является самым безопасным, но также и самым медленным решением.

Основной альтернативой является ‘wr

BBC NEWS | Скажи свое слово

Согласно крупному исследованию, проживание слишком близко к воздушным линиям электропередач может увеличить риск лейкемии у детей.

Исследование, проведенное в Оксфордском университете, показало, что у детей, которые при рождении жили в пределах 200 метров от линий высокого напряжения, риск лейкемии на 70% выше, чем у детей, находящихся на расстоянии 600 метров и более.

Но ученые подчеркнули, что нет никаких общепринятых биологических причин для результатов и что результаты могут быть связаны с окружающей средой, в которой расположены пилоны.

Около 1% домов в Великобритании расположены в пределах 200 метров от высоковольтных линий электропередач Национальной сети.

Что вы думаете о результатах? Считаете ли вы, что проживание вблизи воздушных линий электропередач опасно для здоровья? Присылайте нам свои комментарии и впечатления.

Это обсуждение закрыто.Прочтите подборку ваших комментариев ниже.

Следующие комментарии отражают баланс мнений, которые мы получили на данный момент:

Я работаю в школе недалеко от опор. Я очень обеспокоен тем эффектом, который они могут оказать на детей, находящихся под нашей опекой. Они пострадали от телеграмм с двумя случаями детского рака в прошлом учебном году. Нет сомнений в том, что электричество является неотъемлемой частью нашего общества, но должны ли эти пилоны быть рядом со школами и жилыми районами?
Anon, Bucks, UK

Поскольку риск лейкемии, создаваемый линиями электропередач, практически отсутствует, мог бы кто-нибудь объяснить мне, почему увеличение этого риска на 70% будет математически значимым? У нас это происходит постоянно — факт в том, что многие заболевания статистически вероятны.Они не вызваны мобильными телефонами, микроволновыми печами или линиями электропередач. Я не понимаю, почему людям так трудно признать, что болезнь вызывает множество факторов.
Дэвид, Лестер, Великобритания

Линии электропередач плохие, еда плохая, машины плохие, цветы плохие, все, что мы делаем, наверное, плохо и опасно. Вопрос в том, как без этих опасных элементов нашей жизни энергия будет передаваться от точки А к точке Б, как мы будем общаться без проводов, как мы будем есть ту самую пищу, которая нам нужна для жизни? Давайте вырастем, прежде чем все мы начнем жить в пузыре без риска.
John Gearing, Великобритания

Мы никогда не уладим эту проблему, если не будем заниматься наукой лучше. Им необходимо измерить фактическую напряженность магнитного поля в домах. Им также необходимо измерить другие факторы, такие как дефолианты, которые часто распыляются вокруг пилонов для обеспечения лучшего доступа для обслуживания, а также побочные продукты ионизации от самих высоковольтных линий. Кроме того, люди, которые живут возле опор, часто находятся на другом социально-экономическом уровне, что может иметь значение.
Питер Нельсон, Бостон США

Никто не говорит, что мы должны избавиться от электричества.Эти отчеты показывают, что дети (которые более восприимчивы, чем взрослые), живущие в непосредственной близости от высоковольтных линий электропередач, имеют повышенную вероятность заболеть раком, чем это было бы в противном случае. Лекарство — это безопасная подача электричества в дома людей, а не проживание в пещерах, как предлагалось здесь. Даже если это всего 1 или 2 смерти в год (в чем я сомневаюсь), это неприемлемо, если мы знаем, что их вызывает, и можем предотвратить. Деньги — не повод для компаний, производящих и поставляющих электроэнергию, не действовать в соответствии с этими выводами.
Саймон, Великобритания

Было интересно услышать в новостях BBC, что представитель National Grid заявил, что людям не нужно продавать свои дома, если они живут рядом с пилонами. Он забыл упомянуть о том, кто в здравом уме теперь купит дом возле пилона. Это исследование обесценило тысячи домов. Хотя они говорят, что не существует убедительных доказательств, сам факт наличия отчета усилил опасения широкой общественности. В прошлом году у меня был пилон рядом с моим домом, и я безуспешно пытался продать его из-за пилона, но теперь, после публикации этого отчета, я могу попрощаться с любым шансом, который у меня был.
Dermot Finnigan, Манчестер Англия

Если очень маленький магнит и электрический ток от сотового телефона могут повредить ухо, разве нельзя назвать опасными гигантские кабели, по которым проходят мегатонны электричества?
Firozali A Mulla, Дар-эс-Салам, Танзания

Воздушные линии электропередач, безусловно, бельмо на глазу (хотя и не так плохо, как ветряные электростанции). Однако последствия для здоровья сомнительны — подземная передача электроэнергии должна быть гораздо более опасной, поскольку люди будут ближе к гораздо большим электрическим и магнитным полям, возникающим при передаче энергии по подземным кабелям.Электромагнитные поля от мобильных телефонов на расстоянии 0,2 м намного больше, чем от воздушных линий электропередачи на расстоянии 200 м. Я так понимаю, что все те, кто не готов смириться с тем, что воздушные линии электропередач опасны (в отличие от некрасивости), собираются выбросить и свои мобильные телефоны?
Брайан Бисли, Великобритания

Это старые новости. Точно такой же страх был около 10-15 лет назад. «Эксперты» тогда говорили, что риска не было — теперь говорят, что есть. Почему бы им не перестать возиться и хотя бы раз рассказать правду публике?
Sandra, UK

Я всегда считал их опасными.Они должны представлять определенный риск, если учесть, что они делают. Но вместо того, чтобы говорить, может быть, а мы не уверены, не могут ли эти идиоты, которые пишут эти отчеты, держать все при себе, пока у них не будет окончательных доказательств? Они просто усиливают панику родителей, которая, возможно, уже заставляет их слишком много баловать своих детей. В каком мире мы живем, когда устрашающие люди считаются хорошей наукой? Эти люди похожи на политиков!
Jennifer Hynes, Плимут, Великобритания

Я думаю, нам следует дождаться завершения исследования и сформулировать точку зрения.Как только противодвижущая мачтовая бригада узнает об этом, мы никогда не услышим конца. Ученые заявили, что биологическая причина этих открытий не известна и может быть географическим явлением. Мы должны подождать, пока не станут известны все факты, прежде чем вызывать общественные опасения. Слухи о том, что излучение мобильных телефонов вредно, по-прежнему необоснованны, а сопротивление мачтам быстро превращается в массовую истерию.
Дэвид, Корнуолл

Фермеры здесь никогда не смогут выращивать что-либо полезное под мощными силовыми кабелями.Посевы почти всегда деформируются. Но разве это повод для серьезной тревоги? Разве нужно держать подальше от растущих вещей, например, детей? Не все подвержены одним и тем же вещам, некоторые курильщики никогда не болеют, но на самом деле это не норма. Мы принимаем слишком многое как должное и никогда не уважаем вещи должным образом. Уменьшите воздействие, уменьшите риск.
John, Нью-Йорк, США

Это страх и беспокойство пилонов, которые вызывают побочные эффекты для здоровья.Так же, как людей беспокоили MMR и телефонные мачты. Если люди перестанут нервничать и беспокоиться, они не заболеют.
Джайлс Джонс, Стаффордшир, Великобритания

Хотя это интересно с академической точки зрения, настало время, чтобы в статьях СМИ, подобных этой, была ссылка на рейтинговые таблицы относительного риска. Как отмечают другие, 2000 детей в год гибнут на дорогах. Если это правда, то фактор риска исследования, вероятно, будет намного ниже в шуме, а также погибнет от молнии.Жизнь с нулевым риском — это не вариант, нам нужно сосредоточиться на более высоких относительных рисках.
Джереми Слоусон, Плимут, Великобритания

Ну, взорвите меня пером, эксперты придумали еще одну напугать. Каждый день эксперты находят связь между той или иной болезнью и тем, что мы едим, делаем или думаем. Давайте все перестанем есть, пить и жить, тогда мы сможем избежать всех ужасных болезней, которые мы собираемся получить, если будем прислушиваться к их мнению и доживем до 150 лет.
M Grant, Dundee

Я думаю, что они создают огромный риск для общества, но вопрос, который стоит задать, — «есть ли другая альтернатива».
Manjinder Singh Kang, Tamworth, Стаффордшир, Англия

Я уверен, что у энергетических компаний будут свои эксперты, как и в табачной промышленности, чтобы развеять любые мысли о том, что мы не в полной безопасности. Правильно!
Russ B, Novi, MI, USA

Опасность воздушных линий электропередач была известна давно, но замалчивалась. Ответ? Инвестируйте в устойчивые источники энергии. Конечно, это не произойдет в одночасье, поэтому нам нужно начать прямо сейчас и перестать только на словах говорить о проблеме.Нам нужно проснуться в Великобритании и перестать быть такими самодовольными.
Алекс, Милтон Кейнс, Великобритания

Разве это не было доказано много лет назад? Об этом риске мы знали давно.К чему такая суета сейчас, когда надо было что-то делать давно? Почему строителям до сих пор разрешают строить дома так близко к линиям электропередач?
A Rye, Великобритания / Испания

Магнитные поля очень опасны, поэтому в моем доме их не будет. Неудобство использования свечей и отсутствия рядом со мной телевизора, компьютера, телефона, автомобиля или каких-либо электрических кабелей вполне оправдывает снижение риска. Я просто хочу найти способ устранить самый большой источник электромагнитного излучения, ведь все знают, что солнце тоже опасно.Может, найду где-нибудь хорошую пещеру.
Крис, Великобритания

Я прожил в 200 ярдах от пилонов всю свою жизнь (37 лет) и очень редко болел. Фактически, единственная настоящая болезнь, которая у меня была, — это ветряная оспа около трех лет назад! Что за черепок!
Карл Огден, Рэдклифф

Вот что вам сказать, раз уж электричество в сети настолько опасно, давайте покончим с этим. Пусть все тепло обеспечивается сгоранием, весь свет — пламенем или аккумуляторными горелками.Нет электричества для медицинских мероприятий, которыми мы все пользуемся (очистка воды, хирургические инструменты и т. Д.). Тогда давайте посмотрим, насколько прекрасны здоровье и безопасность детей — и всех остальных!
Liz, Лондон, Великобритания

Я читал отчеты о потенциальной связи между линиями электропередач и лейкемией, когда изучал биологию и медицину в университете в США более 30 лет назад.В то время они поместили различных домашних животных возле линий электропередач и обнаружили более высокий, чем обычно, уровень заболеваний крови у молодняка этих животных. В США вы не найдете фермеров, оставляющих своих беременных животных возле линий электропередач. Наша цивилизация живет за счет электричества, мы не могли бы функционировать без него, и я сомневаюсь, что кто-то захочет избавиться от света, телевизоров или компьютеров, не говоря уже о холодильниках. Но строители не должны строить дома под ЛЭП. Доказательства существуют уже много лет, но, к сожалению, это никого не беспокоит.
Ричард Уэй, Лутон, Великобритания

Так какие люди покупают дома рядом с линиями электропередач? Разве они не задумываются о том, какой вид, о стоимости перепродажи, о странном жужжании в сырую погоду, который должен указывать на какой-то электрохимический процесс, происходящий в воздухе? Зачем рисковать?
Саймон, Бристоль

Я живу под какими-то пилонами. У меня нет детей, но надеюсь, что когда-нибудь они у меня появятся, и мне нужны некоторые окончательные ответы об опасности линий электропередач.
Джулия Смит, Уэйкфилд, Великобритания

Их не хоронят под землей по финансовым причинам. Они болезненны и опасны. Удивительно, что люди не жалуются на эти ветряные электростанции! Они гораздо более очевидны — и никто не может сказать, что такая структура хороша.
Марк Йейтс

Мой сын собирается пойти в школу, где пилон находится примерно в 50 метрах от детской площадки. Я серьезно обдумываю выбор школ, эта информация сильно сбила меня с толку, что делать дальше!
Ян Баттерворт, Блэкпул

Мой первый дом в Австралии был упущен из-за линий электропередач.В 10 домах от нас у 3 человек была какая-то форма рака, диагностированная в один и тот же год. Включая соседского мальчика, больного лейкемией, другого соседа с раком кишечника и третьей женщины через пять домов, у которой изначально был рак груди, который позже распространился на все ее тело после ремиссии. Это совпадение?
Кэтрин Хьюз, Сингапур

Интересно, проводились ли какие-либо исследования влияния подземных кабелей высокого напряжения (например, 275 кВ и 400 кВ)? Работая в прошлом инженером-кабелем, я знаю, что многие из этих кабелей проходят через густонаселенные районы на расстояниях намного меньше 60 метров.
Питер Флетт, Стерлинг, Шотландия

Если под ЛЭП, т.е.грамм. в пробке я начинаю плохо себя чувствовать через несколько минут. Я прекрасно понимаю, что продолжительное воздействие вредно для здоровья. На меня также влияют микроволновые печи и мобильные телефоны, которые, я думаю, создадут множество проблем со здоровьем через десять лет или около того — проблемы с линиями электропередач — это только верхушка айсберга.
Розмари Чарльз, Норфолк, Великобритания

Розмари Чарльз, Норфолк: Розмари, я думала, что я единственный, кто пострадал от этого эффекта.Рядом с местом, где я вырос, есть линия электропередач (прямо от электростанции), которая пересекает реку, подвешенную на двух массивных пилонах. Находясь под ним, я всегда испытывал странную головную боль, сопровождаемую чувством тошноты. Думаю, этот вопрос надо срочно изучить.
Franchesca Mullin, Белфаст, Северная Ирландия

Если есть подозрения, что верхние опоры вызывают рак, то это, безусловно, еще одна веская причина для использования солнечной энергии вместо ядерной.
Эндрю Бриггс, Великобритания

Этот отчет ясно указывает на необходимость дальнейшего изучения, прежде чем мы выключим все освещение в Англии! В этой ситуации могут сложиться многие факторы. Измерив образцы почвы в Кенте на наличие радона, можно поразиться тому, насколько он широко распространен. Возможно, мы видим результаты сочетания геологии, радона и распределения энергии.
Мартин Пейдж, Эшфорд

Если есть реальный эффект, он скорее химический, чем магнитный.Электрический разряд от высоковольтных линий вызовет образование незначительных количеств озона, что может объяснить риск для здоровья. Если так, то я ожидаю, что заболеваемость лейкемией будет выше по ветру от линий — это должно быть возможно проверить. В любом случае, похоже, что только около 2% изученных случаев лейкемии могут быть связаны с линиями электропередач, поэтому, очевидно, существует множество других более важных факторов, таких как загрязнение от транспорта.
Джеймс Бридж, Кентербери, Кент, Великобритания

На электростанциях много рабочих, которые работают рядом с высоковольтными трансформаторами.Их выбросы настолько сильны, что они не могут использовать обычные мониторы ПК, так как дисплей сильно колеблется. Не было случаев (насколько мне известно), когда у кого-то были проблемы со здоровьем, связанные с таким высоким уровнем воздействия, и эти люди работали в одних и тех же зданиях в течение многих лет. Однако когда вы говорите о ЛЭП, это совсем другой случай. Некоторые организмы привлекаются магнитным потоком, создаваемым этими линиями электропередач, и эти организмы могут создавать проблемы.Я бы предположил, что настоящая проблема — именно в этих организмах.
M G, Morecambe

Как еще предлагается поставлять электричество в массы? Вопреки распространенному мнению, ЛЭП НЕЛЬЗЯ подвешивать на скай-крюках.
Дэниел Добсон, Барнсли

Действительно ли спор о воздушных кабелях и рисках для здоровья или это эстетика? Кажется, что все, что функционально, но не обязательно радует глаз (пилоны, мачты мобильных телефонов), несет (сомнительный) риск для здоровья.Может быть, подземные кабели каким-то образом экранированы, иначе риски не будут больше, поскольку они ближе к людям? Думаю, альтернатива национальной электросети — каждый может установить себе солнечные батареи и ветряные генераторы.
Пол Бут, Кембридж

В настоящее время у нас есть новая линия электропередачи мощностью 400 кВА, проходящая через один из новейших национальных парков страны. Какое влияние окажет заземление на частоту лейкемии, если бы исследование рассматривало это как альтернативу? Я думаю, что большинство людей поддержали бы отсутствие заземления, если бы оно снизило уровень лейкемии, даже если бы оно увеличило затраты на то, что мы все платим за электричество.
Саймон Доддс, Лагган, Инвернессшир, Шотландия

Около 10 лет назад я помню, как читал несколько отчетов из северных стран, в которых сообщалось о корреляции рака с расположением надземных и подземных линий электропередач. Я думаю, что в Великобритании это было пренебрежительно, например, когда большой бизнес хочет продвигаться вперед со своей собственной повесткой дня. Может, пора снова их откопать для второго чтения?
Тони Элкин, Бейзингсток, Хантс, Великобритания

В Австралии об этом знают уже много лет.Правительство ДОЛЖНО знать об этом.
James McDonagh, Stanford-le-Hope Essex

Давайте срочно поищем решения — это не первый случай, когда линии высокого напряжения оказались канцерогенными. Имея 7 000 км линий и 21 800 пилонов, которые необходимо обслуживать, мы можем ожидать, что National Grid будет сопротивляться зубам и когтям. Давайте поручим правительству найти решение — здоровое, безопасное, экологически чистое решение.
Lyn Gambles, Лондон, Великобритания

Достаточно настораживает, что однозначного ответа до сих пор нет.Если жить под этими пилонами опасно и может нанести вред как детям, так и взрослым. Что потребуется правительству, чтобы что-то с этим сделать?
С. Сайед, Беркшир

А как насчет электрических подстанций, часто в жилых районах? Здесь обязательно должны быть магнитные поля. У кого-нибудь есть знания?
Джон Дэйви, Бристоль

Швейцарские медики определили, что выбросы от всех электрических источников имеют некоторое негативное влияние на здоровье, и посоветовали детям держаться подальше от микроволн и высоковольтных линий электросети.В то время как питание, физические упражнения и т. Д. — это их собственные обязанности, безопасная среда, свободная от электрического смога, явно принадлежит (местным) властям.
David, Баден, Швейцария

322 ребенка из выборки из 9700 живут в пределах 600 м от линии электропередачи и болеют лейкемией, что составляет 3,3% детей, участвовавших в исследовании. Это может означать, что жить рядом с ЛЭП безопаснее, чем нет. Статистикой можно доказать что угодно.
Джефф Кинг, Бат, Сомерсет

Правда ли, что в России много лет назад запретили жилье рядом с ними?
Роб, Шеффилд

У моего сына лейкемия, и не проходит и недели, когда не слышишь о другом случайном опросе.Недостаточно темноты перед сном, потому что ребенок не может долить мелатонин, поэтому не оставляйте световой сигнал включенным. Дети более восприимчивы к детскому раку, если они живут недалеко от автозаправочных станций. Мы жили рядом с двумя, и у меня один ребенок, у соседки трое детей, и ни один из ее детей не страдал чем-то более серьезным, чем рак. Теперь это новое открытие, для меня полная чушь. Как родителю вам нужна четкая причина, почему это произошло, но этого никогда не произойдет.
Nikki T, Кингстон-он-Темз

Я американец, живущий за границей, и здесь, в Индонезии и в США, были проведены исследования, которые пришли к таким же выводам, что и это исследование. Между пилонами и раком должна быть связь. Исследователи просто опасаются вызвать панику среди населения.
Paul Krenz, Джакарта, Индонезия

Недавно я купил новую недвижимость в пределах 20 метров от линии электропередачи.Моя дочь родилась в июле прошлого года. Однако я не считаю правильным подвергать людей ненужным сомнениям, когда нет убедительных доказательств.
Энтони Матфилд, Стивенидж

В вашем отчете говорится, что «хотя тенденция была определенной, исследователи заявили, что не могут разумно объяснить, почему это произошло». Как уже говорилось, магнитное поле, создаваемое воздушными линиями электропередач, невелико; но градиент потенциала непосредственно под такой линией очень высок (порядка 10 000 вольт / метр).Очень далеко не ясно, безопасно ли такое высокое значение. Уместно спросить, как такие высокие значения влияют, например, на химию тела.
Graham Jagger, Лестер, Великобритания

И снова тактика запугивания. Вы не думали о людях, живущих у этих пилонов? Поскольку жилья и так не хватает, вы только еще больше подвергаете опасности общественное здоровье, продолжая отрицательные сообщения!
Майк Келли, Гернси

Как работают самолеты | наука полета

Реклама

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 24 августа 2020 г.

Мы считаем само собой разумеющимся, что можем летать с одной стороны света
к другому за считанные часы, но сто лет назад этот удивительный
способность летать по воздуху только что открылась. Какие
сделают ли братья Райт — пионеры механического полета
возраст, в котором около 100 000 самолетов поднимаются в небо каждый день
только в Соединенных Штатах? Конечно, они были бы поражены и
тоже в восторге. Благодаря их успешным экспериментам с
Самолет по праву признан одним из лучших
изобретения всех времен.Давайте подробнее разберемся, как это работает!

Фото: Вам нужны большие крылья, чтобы поднять такой большой самолет, как этот C-17 Globemaster ВВС США. Ширина крыльев составляет 51,75 м (169 футов), что немного меньше длины корпуса самолета, составляющей 53 м (174 фута).
Максимальный взлетный вес составляет 265 352 кг (585 000 фунтов), что примерно соответствует 40 взрослым слонам! Фото Майкла Бэттлса любезно предоставлено
ВВС США.

Как летают самолеты?

Если вы когда-нибудь видели, как взлетает или прилетает реактивный самолет
земли, первое, что вы заметите, это шум
двигатели.Реактивные двигатели, представляющие собой длинные металлические трубы, непрерывно горящие.
поток топлива и воздуха намного шумнее (и намного мощнее), чем
традиционные винтовые двигатели. Вы можете подумать, что двигатели — это ключ к
самолет летит, но вы ошибаетесь. Вещи могут летать довольно счастливо
без двигателей, как планеры (самолеты без двигателей), бумажные самолетики,
и действительно, летающие птицы охотно показывают нам.

На фото: на самолет в полете действуют четыре силы. Когда самолет летит горизонтально с постоянной скоростью, подъемная сила крыльев точно уравновешивает вес самолета, а тяга точно уравновешивает сопротивление.Однако во время взлета или когда самолет пытается подняться в небо (как показано здесь), тяга двигателей, толкающих самолет вперед, превышает сопротивление (сопротивление воздуха), тянущее его назад. Это создает подъемную силу, превышающую вес самолета, которая поднимает самолет выше в небо. Фото Натанаэля Каллона любезно предоставлено ВВС США.

Если вы пытаетесь понять, как летают самолеты, вам нужно
ясно о разнице между двигателями и крыльями и
они делают разные работы.Двигатели самолета предназначены для его движения
вперед на большой скорости. Это заставляет воздух быстро течь над крыльями,
которые отбрасывают воздух вниз к земле, создавая восходящую силу, называемую подъемной силой, которая преодолевает сопротивление самолета.
вес и держит его в небе. Так что двигатели двигают самолет вперед,
в то время как крылья перемещают его вверх.

Фото: Третий закон движения Ньютона объясняет, как двигатели и крылья работают вместе, заставляя самолет двигаться по небу. Сила горячего выхлопного газа, вылетающего назад от реактивного двигателя, толкает самолет вперед.Это создает движущийся поток воздуха над крыльями. Крылья заставляют воздух опускаться, и это толкает самолет вверх. Фото Сэмюэля Роджерса (с добавлением аннотаций с сайта Expainthatstuff.com) любезно предоставлено ВВС США. Подробнее о том, как работают двигатели, читайте в нашей подробной статье о реактивных двигателях.

Как крылья создают подъемную силу?

В одном предложении крылья поднимаются вверх, изменяя направление и давление воздуха, который врезается в них, когда двигатели стреляют в них по небу.

Перепад давления

Хорошо, крылья — это ключ к тому, чтобы что-то летало, но как они работают?
Крылья большинства самолетов имеют изогнутую верхнюю поверхность и более плоскую нижнюю поверхность, что делает
форма поперечного сечения, называемая аэродинамическим профилем (или аэродинамическим профилем, если вы британцы):

Фото: крыло с аэродинамическим профилем обычно имеет изогнутую верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность.Это
крыло самолета НАСА Centurion, работающего на солнечной энергии. Фото Тома Чиды любезно предоставлено Центром летных исследований Армстронга НАСА.

Во многих научных книгах и на веб-страницах вы найдете неверное объяснение того, как такой аэродинамический профиль создает подъемную силу. Это выглядит так: когда воздух движется по изогнутой верхней поверхности крыла, он должен пройти на дальше, чем на , чем воздух, который проходит под ним, поэтому он должен лететь на быстрее (чтобы преодолеть большее расстояние за то же время). Согласно принципу аэродинамики, названному Бернулли
Согласно закону, быстро движущийся воздух находится под более низким давлением, чем медленно движущийся воздух, поэтому давление над крылом ниже, чем давление под ним, и это создает подъемную силу, которая приводит самолет вверх.

Хотя это объяснение того, как работают крылья, часто повторяется, оно неверно: оно дает правильный ответ, но по совершенно неправильным причинам! Подумайте об этом на мгновение, и вы увидите, что если бы это было правдой, акробатические самолеты не могли бы летать вверх ногами. Переворачивание самолета вызовет «опускание вниз», и он упадет на землю. Более того, вполне возможно спроектировать самолеты с аэродинамическими профилями, которые являются симметричными (смотрящими прямо вниз по крылу), и при этом они по-прежнему создают подъемную силу.Например, бумажные самолетики (и сделанные из тонкого бальзового дерева) создают подъемную силу, даже если у них плоские крылья.

« Популярное объяснение понятия» лифт «- обычное, быстрое, звучит логично и дает
правильный ответ, но также вводит неправильные представления, использует бессмысленную
физический аргумент и вводит в заблуждение уравнение Бернулли ».

Профессор Хольгер Бабинский, Кембриджский университет

Но стандартное объяснение подъемной силы проблематично и по другой важной причине: воздух, стреляющий над крылом, не должен идти в ногу с воздухом, идущим под ним, и ничто не говорит о том, что он должен проходить большее расстояние за то же самое время.Представьте себе две молекулы воздуха, которые достигают передней части крыла и разделяются так, что одна взлетает вверх, а другая свистит прямо под днищем. Нет причин, по которым эти две молекулы должны прибыть в заднюю часть крыла в одно и то же время: вместо этого они могут встретиться с другими молекулами воздуха. Этот недостаток в стандартном объяснении аэродинамического профиля получил техническое название «теория равного прохождения». Это просто причудливое название (неправильной) идеи о том, что воздушный поток разделяется на переднюю часть профиля и снова аккуратно встречается сзади.

Как аэродинамические крылья создают подъемную силу № 1: аэродинамический профиль разделяет входящий воздух, снижает давление верхнего воздушного потока и ускоряет оба воздушных потока вниз. Когда воздух ускоряется вниз, крыло (и самолет) движутся вверх. Чем больше аэродинамический профиль отклоняет путь встречного воздуха, тем большую подъемную силу он создает.

Так каково настоящее объяснение? Когда изогнутое крыло с аэродинамическим профилем летит по небу, оно отклоняет воздух и изменяет давление воздуха над и под ним.Это интуитивно очевидно. Подумайте, каково это, когда вы медленно идете через бассейн и чувствуете силу воды, толкающей ваше тело: ваше тело отвлекается.
поток воды, когда он проталкивается через него, и крыло с аэродинамическим профилем делает то же самое (гораздо более драматично — потому что оно предназначено для этого). Когда самолет летит вперед, изогнутая верхняя часть крыла снижает давление воздуха прямо над ним, поэтому он движется вверх.

Почему это происходит? Когда воздух течет по изогнутой верхней поверхности, его естественный наклон должен двигаться по прямой линии, но изгиб крыла тянет его назад и вниз.По этой причине воздух эффективно растягивается в больший объем — такое же количество молекул воздуха вынуждено занимать больше места — и это то, что снижает его давление. По совершенно противоположной причине давление воздуха под крылом увеличивается: продвигающееся крыло сжимает молекулы воздуха перед собой в меньшее пространство. Разница в давлении воздуха между верхней и нижней поверхностями вызывает большую разницу в скорости воздуха (а не наоборот, как в традиционной теории крыла).Разница в скорости (наблюдаемая в реальных экспериментах в аэродинамической трубе) намного больше, чем можно было бы предсказать из простой теории (равнопроходной). Таким образом, если две наши молекулы воздуха разделяются спереди, одна, проходящая через верх, попадает в хвостовой конец крыла намного быстрее, чем та, которая проходит под низом. Независимо от того, когда они прибудут, обе эти молекулы будут ускоряться на вниз на — и это помогает создать подъемную силу во втором важном направлении.

Промывка вниз

Если вы когда-либо стояли рядом с вертолетом, вы точно знаете, как он остается в небе: он создает огромный поток воздуха, который уравновешивает его вес.Винты вертолетов очень похожи на профили самолетов, но вращаются по кругу, а не движутся вперед по прямой, как в самолетах. Даже в этом случае самолеты создают поток воды точно так же, как вертолеты — просто мы этого не замечаем. Промывка вниз не так очевидна, но так же важна, как и с измельчителем.

Этот второй аспект создания подъемной силы понять намного проще, чем разницу давления,
по крайней мере, для физика: согласно третьему закону движения Исаака Ньютона,
если воздух создает восходящую силу к самолету, самолет должен давать (равный и противоположный) нисходящий
сила в воздух.Таким образом, самолет также создает подъемную силу, используя свои крылья, чтобы толкать воздух за собой вниз.
Это происходит потому, что крылья не совсем горизонтальны, как вы могли предположить, а очень немного наклонены назад.
таким образом они попадают в воздух при угле атаки . Наклонные крылья толкают вниз как ускоренный воздушный поток (сверху над ними), так и более медленно движущийся воздушный поток (снизу), и это создает подъемную силу. Поскольку изогнутая верхняя часть аэродинамического профиля отклоняет (толкает вниз) больше воздуха, чем более прямая нижняя часть (другими словами, значительно меняет путь входящего воздуха), она создает значительно большую подъемную силу.

Как крылья с аэродинамическим профилем создают подъемную силу №2: Изогнутая форма крыла создает область низкого давления над ним (красный цвет), которая создает подъемную силу. Низкое давление заставляет воздух ускоряться над крылом, а изогнутая форма крыла (и более высокое давление воздуха значительно выше измененного воздушного потока) вынуждает этот воздух создавать мощный поток вниз, также толкая самолет вверх. На этой анимации показано, как разные углы атаки (угол между крылом и набегающим воздухом) изменяют область низкого давления над крылом и подъемную силу, которую оно создает.Когда крыло плоское, его изогнутая верхняя поверхность создает умеренную область низкого давления и умеренную подъемную силу (красный). По мере увеличения угла атаки подъемная сила также резко увеличивается — до такой степени, что увеличение сопротивления приводит к срыву самолета (см. Ниже). Если мы наклоним крыло вниз, мы создадим более низкое давление под ним, и самолет упадет. Основан на учебном фильме 1941 года «Аэродинамика», который стал общественным достоянием военного ведомства.

Вам может быть интересно, почему воздух вообще стекает за крыло?Почему, например, он не ударяется о переднюю часть крыла, не изгибается сверху, а затем не продолжает двигаться в горизонтальном направлении? Почему используется обратная промывка, а не просто горизонтальная «обратная промывка»? Вернемся к нашему предыдущему обсуждению давления: крыло снижает давление воздуха непосредственно над ним. Выше, намного выше самолета, воздух по-прежнему имеет нормальное давление, которое выше, чем давление воздуха непосредственно над крылом. Таким образом, воздух с нормальным давлением над крылом толкает воздух с более низким давлением непосредственно над ним, эффективно «разбрызгивая» воздух вниз и за крыло при обратной промывке.Другими словами, перепад давления, создаваемый крылом, и поток воздуха позади него — это не две отдельные вещи, а неотъемлемая часть одного и того же эффекта: крыло с наклонным аэродинамическим профилем создает перепад давления, который вызывает обратный поток, и это производит лифт.

Теперь мы видим, что крылья — это устройства, предназначенные для выталкивания воздуха вниз. Легко понять, почему самолеты с плоскими или симметричными крыльями (или перевернутые каскадерские самолеты) все еще могут безопасно летать. Пока крылья создают нисходящий поток воздуха, самолет будет испытывать равную и противоположную силу — подъемную силу — которая будет удерживать его в воздухе.Другими словами, перевернутый пилот создает определенный угол атаки, который создает достаточно низкое давление над крылом, чтобы удерживать самолет в воздухе.

Сколько подъемника вы можете сделать?

Как правило, воздух, проходящий через верх и низ крыла, очень точно следует изгибу поверхностей крыла — так же, как вы могли бы проследить за ним, если бы рисовали его контур ручкой. Но по мере увеличения угла атаки плавный воздушный поток за крылом начинает разрушаться и становится более турбулентным, что снижает подъемную силу.При определенном угле (обычно около 15 °, хотя он бывает разным) воздух больше не течет плавно вокруг крыла. Сильно увеличилось лобовое сопротивление, сильно уменьшилась подъемная сила, и говорят, что самолет остановился, . Это немного сбивающий с толку термин, потому что двигатели продолжают работать, а самолет продолжает лететь; срыв просто означает потерю подъемной силы.

Фото: Как самолет сваливается: вот крыло с аэродинамической решеткой в ​​аэродинамической трубе, обращенное к набегающему воздуху под крутым углом атаки.Вы можете видеть линии наполненного дымом воздуха, приближающиеся справа и отклоняющиеся от крыла по мере их движения влево. Обычно линии воздушного потока очень точно повторяют форму (профиль) крыла. Здесь из-за большого угла атаки воздушный поток разделился за крылом, а турбулентность и сопротивление значительно увеличились. У летящего таким образом самолета произойдет внезапная потеря подъемной силы, которую мы называем «сваливанием». Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA в Лэнгли.

Самолеты могут летать без крыльев аэродинамической формы; вы узнаете это, если когда-либо делали бумажный самолетик — и это было доказано 17 декабря 1903 года братьями Райт.В их оригинальном патенте «Летающая машина» (патент США № 821393) ясно, что слегка наклоненные крылья (которые они называли «самолетами») являются ключевыми частями их изобретения. Их «самолетики» были просто кусками ткани, натянутыми на деревянный каркас; у них не было
профиль крыловой (aerofoil). Райт понял, что угол атаки имеет решающее значение: «В летательных аппаратах того характера, к которому относится это изобретение, аппарат поддерживается в воздухе из-за контакта между воздухом и нижней поверхностью одного или нескольких самолетов, контакт -поверхность представлена ​​под небольшим углом падения к воздуху.[Курсив добавлен]. Хотя Райт были блестящими учеными-экспериментаторами, важно помнить, что им не хватало наших современных знаний в области аэродинамики и полного понимания того, как именно работают крылья.

Неудивительно, что чем больше крылья, тем большую подъемную силу они создают: удвоение площади крыла (это плоская область, которую вы видите при взгляде сверху) удваивает как подъемную силу, так и сопротивление, которое оно создает. Вот почему гигантские самолеты (например, C-17 Globemaster в нашем
верхнее фото) имеют гигантские крылья.Но маленькие крылья также могут создавать большую подъемную силу, если они двигаются достаточно быстро. Чтобы обеспечить дополнительную подъемную силу при взлете, у самолетов есть закрылки на крыльях, которые они могут выдвигать, чтобы опустить больше воздуха. Подъемная сила и сопротивление изменяются в зависимости от квадрата вашей скорости, поэтому, если самолет летит вдвое быстрее по отношению к набегающему воздуху, его крылья производят в четыре раз больше подъемной силы (и сопротивления). Вертолеты создают огромную подъемную силу, очень быстро вращая лопасти несущего винта (по сути, тонкие крылья, вращающиеся по кругу).

Крыловые вихри

Теперь самолет не сбрасывает воздух за собой совершенно чисто. (Вы можете, например, представить, как кто-то выталкивает большой ящик с воздухом из задней двери военного транспортера, так что он падает прямо вниз. Но это не совсем так!) Каждое крыло фактически посылает воздух вниз, создавая вращающийся vortex (своего рода мини-торнадо) сразу за ним. Это немного похоже на то, когда вы стоите на платформе на железнодорожной станции, и скоростной поезд мчится мимо, не останавливаясь, оставляя за собой то, что кажется огромным всасывающим вакуумом.С плоскости вихрь имеет довольно сложную форму, и большая его часть движется вниз, но не все. Огромный поток воздуха движется вниз по центру, но некоторое количество воздуха на самом деле закручивается вверх по обе стороны от законцовок крыльев, уменьшая подъемную силу.

Фото: законы Ньютона заставляют самолеты летать: самолет создает восходящую силу (подъемную силу), толкая воздух вниз к земле. Как видно на этих фотографиях, воздух движется вниз не аккуратным потоком, а вихрем.
Помимо прочего, вихрь влияет на то, насколько близко один самолет может лететь позади другого, и это особенно важно вблизи аэропортов, где постоянно движется множество самолетов, создавая сложные модели турбулентности в воздухе.Слева: цветной дым показывает вихри на крыльях реального самолета. Дым в центре движется вниз, но за кончики крыльев движется вверх. Справа: как вихрь появляется снизу.
Белый дым показывает тот же эффект в меньшем масштабе при испытании в аэродинамической трубе. Обе фотографии
любезно предоставлено Исследовательским центром НАСА в Лэнгли.

Как управляют самолеты?

Что такое рулевое управление?

Управлять чем угодно — от скейтборда или велосипеда до автомобиля.
или гигантский реактивный самолет — означает, что вы меняете направление, в котором он движется.С научной точки зрения, изменение чего-то
направление движения означает, что вы изменяете его скорость , то есть скорость, которую он имеет в определенном направлении. Четный
если он движется с той же скоростью, если вы меняете направление движения, вы меняете скорость. Что-то менять
Скорость (включая направление движения) означает, что вы на ускоряете его на . Опять же, не имеет значения, останется ли скорость
то же самое: изменение направления всегда означает изменение скорости и ускорения.Законы движения Ньютона говорят нам, что
вы можете ускорить что-либо (изменить его скорость или направление движения) только с помощью силы — другими словами,
толкать или тянуть его как-то. Короче говоря, если вы хотите управлять чем-то, вам нужно приложить силу к
Это.

Фото: Управление самолетом С-17 по крутому крену.
Фото Рассела Э. Кули IV любезно предоставлено ВВС США.

Другой способ взглянуть на рулевое управление — подумать о нем как о том, чтобы что-то перестало двигаться по прямой и начало двигаться.
по кругу.Это означает, что вы должны дать ему то, что называется
центростремительная сила. Вещи, которые движутся по кругу
(или рулевого управления по кривой, которая является частью круга) всегда есть что-то, что действует на них, чтобы дать им центростремительную силу.
Если вы ведете автомобиль на повороте, центростремительная сила создается за счет трения между четырьмя шинами и дорогой.
Если вы едете по кривой на скорости, часть вашей центростремительной силы исходит от шин, а часть — от
наклоняясь в изгиб. Если вы катаетесь на скейтборде, вы можете наклонить деку и наклониться, чтобы ваш вес помогал
центростремительная сила.В каждом случае вы двигаетесь по кругу, потому что что-то обеспечивает центростремительную силу, которая тянет ваш
путь от прямой до кривой.

Теоретически рулевое управление

Если вы находитесь в самолете, очевидно, что вы не соприкасаетесь с землей, так откуда берется центростремительная сила?
чтобы помочь тебе держаться по кругу? Точно так же, как велосипедист, наклоняющийся в поворот, самолет «наклоняется» в поворот. Рулевое управление
включает крен , где самолет наклоняется в одну сторону, а одно крыло опускается ниже другого.Самолет
общий подъемник наклонен под углом, и, хотя большая часть подъемника по-прежнему направлена ​​вверх, некоторые теперь действуют вбок. Это боком
Часть подъемника обеспечивает центростремительную силу, которая заставляет самолет двигаться по кругу. Поскольку там меньше лифта
действуя вверх, вес самолета меньше уравновешивается. Вот почему поворот самолета по кругу сделает
он теряет подъемную силу и высоту (высоту), если пилот не делает что-то еще для компенсации, например, использует лифты (поверхности управления полетом в задней части самолета), чтобы увеличить угол атаки и, следовательно, снова поднять подъемную силу.

Изображение: Когда самолет кренится, подъемная сила, создаваемая его крыльями, наклоняется под углом. Большая часть подъемной силы по-прежнему действует вверх, но некоторые наклоняются в одну сторону, создавая центростремительную силу, которая заставляет самолет вращаться по кругу. Чем круче угол крена, тем больше подъемная сила наклонена в сторону, тем меньше поднимается сила, чтобы уравновесить вес, и тем больше потеря высоты (если пилот не компенсирует).

Рулевое управление на практике

В кабине есть рулевое управление, но это единственное, что у самолета общего с автомобилем.Как управлять чем-то, что летит по воздуху на высокой скорости? Просто! Вы заставляете воздушный поток проходить мимо крыльев с каждой стороны по-разному.
Самолеты перемещаются вверх и вниз, поворачиваются из стороны в сторону и останавливаются комплексом
Набор подвижных закрылков под названием , рули на передней и задней кромках крыла и оперения. Они называются элеронами, рулями высоты, рулями направления, интерцепторами и воздушными тормозами.

Фотография: На C-17 Globemaster более 20 поверхностей управления.При взгляде сверху они включают в себя: четыре руля высоты (внутренний и внешний), два руля направления (верхний и нижний),
и два стабилизатора на хвосте; плюс восемь интерцепторов, четыре закрылка и два элерона на крыльях.
Фото Тиффани А. Эмери любезно предоставлено ВВС США с аннотацией, предоставленной Expainthatstuff.com.

Управлять самолетом очень сложно, и я не пишу здесь руководство для пилота: это всего лишь очень базовое введение в науку о силах и движении применительно к самолетам. Для простого обзора всех различных элементов управления плоскостью
и как они работают, взгляните на статью Википедии о управляющих поверхностях.Основное введение НАСА в полет содержит хороший рисунок
органы управления кабиной самолета и их использование для управления самолетом. Более подробную информацию вы найдете в официальном FAA.
Справочник пилота по аэронавигационным знаниям (Глава 6 посвящена управлению полетом).

Один из способов понять управляющие поверхности — построить себе бумажный самолетик и поэкспериментировать. Первый,
Постройте себе простой бумажный самолетик и убедитесь, что он летит по прямой. Затем отрежьте или разорвите заднюю часть крыльев, чтобы
элероны.Наклоните их вверх и вниз и посмотрите, какой эффект
они занимают разные должности. Наклоните один вверх и один вниз и посмотрите, какая разница. Затем попробуйте сделать новый самолет с одним крылом больше другого (или тяжелее, добавив скрепки). Способ заставить бумажный самолетик поворачиваться — это заставить одно крыло генерировать большую подъемную силу, чем другое, — и вы можете сделать это разными способами!

Другие части самолета

Фото: Братья Райт очень научились летать,
тщательно проверяя каждую особенность своих самолетов.Здесь они изображены во время одного из их первых полетов с двигателем 17 декабря 1903 года. Предоставлено NASA / Internet Archive.

Вот некоторые другие ключевые части самолетов:

• Топливные баки : Вам нужно топливо, чтобы привести самолет в действие — много. An
  Airbus A380 вмещает более 310 000 литров (82 000 галлонов США) топлива,
  что примерно в 7000 раз больше, чем у обычного автомобиля! Топливо
  надежно упакован в огромные крылья самолета.
• Шасси : Самолеты взлетают и приземляются на прочные колеса и
  шины, которые быстро втягиваются в шасси (самолет
  днище) с помощью гидроцилиндров для уменьшения лобового сопротивления (сопротивления воздуха) при
  они в небе.
• Радио и радар : братьям Райт пришлось летать на своих
  новаторский самолет Китти Хок полностью на виду. Это не имело значения
  потому что он летел рядом с землей, оставался в воздухе всего 12 секунд, и не было
  другие самолеты, о которых нужно беспокоиться! В наши дни небо заполнено
  самолеты, которые летают днем, ночью и в любую погоду.
  Радио, радары и спутниковые системы необходимы для навигации.
• Герметичные кабины : Давление воздуха падает с высотой
  над поверхностью Земли — вот почему альпинистам необходимо использовать кислород
  цилиндры для достижения большой высоты.Вершина Эвереста — это
  чуть менее 9 км (5,5 миль) над уровнем моря, но реактивные самолеты обычно
  летали на большей высоте, чем эта, и летали военные самолеты
  почти в три раза выше! Вот почему у пассажирских самолетов
  герметичные кабины: те, в которые постоянно нагнетается нагретый воздух
  чтобы люди могли нормально дышать. Военные летчики избегают проблемы,
  ношение масок для лица и герметичных костюмов.

Благодарности

Я очень благодарен Стиву Носковичу за неоценимую помощь в уточнении и улучшении моего объяснения
о том, как крылья создают подъемную силу.

Узнать больше

На этом сайте

На других сайтах

• Руководство по аэронавтике для новичков: отличное введение в науку о полете (особенно для студентов) от Исследовательского центра NASA Glenn Research Center. Охватывает, как работают самолеты и двигатели, аэродинамические трубы, гиперзвук, аэродинамику, воздушные змеи и модели ракет.
• Документы Уилбура и Орвилла Райтов в Библиотеке Конгресса: довольно много интересных документов и фотографий Райтов доступны в Интернете.
• Летающая машина: оригинальный патент братьев Райт (подан 22 марта 1903 г. и выдан 22 мая 1906 г.) стоит прочитать, потому что он дает представление о полете собственными словами изобретателей. Поскольку этот патент описывает машину без двигателя, легко понять решающее значение крыльев в «летательной машине» — то, что мы склонны упускать из виду в эпоху реактивных двигателей!
• Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям: Министерство транспорта США / Федеральное управление гражданской авиации, 2016. К сожалению, даже в этом официальном руководстве приводится неверное объяснение подъемной силы Бернулли / равнопроходного транспорта.

Книги

Для читателей постарше

Для младших читателей

• Летная школа: Как управлять самолетом, шаг за шагом, Ник Барнард. Thames and Hudon, 2012. Хорошо иллюстрированный 48-страничный обзор для детей 8–12 лет.
• Свидетель: Полет Эндрю Нахума. Дорлинг Киндерсли, 2011. Наглядное руководство по истории и технологиям, лежащим в основе самолетов и других летательных аппаратов.
• Воздушные и космические путешествия Криса Вудфорда. Факты в файле, 2004. Это одна из моих собственных книг, в которой рассказывается об истории полета через воздушные шары, самолеты и космические ракеты.Подходит для детей от 10 до взрослых.

Статьи

• [PDF] Как работают крылья? профессора Хольгера Бабинского. Physics Education, Volume 38, Number 6, 2003. Более подробное объяснение того, почему традиционное объяснение Бернулли подъемной силы неверно, и альтернативное объяснение того, как действительно работают крылья.

Видео

• Воздушный поток через крыло и
  Как работают крылья: эти короткие научные фильмы Хольгера Бабинского показывают движение воздуха через аэродинамический профиль (аэродинамическое крыло) при изменении угла атаки и доказывают, что классическое простое объяснение Бернулли, основанное на равном времени прохождения, неверно.
• Как на самом деле работают крылья ?: Краткое изложение проекта Bloodhound SSC охватывает почти то же самое, что и моя статья, но всего за полторы минуты!
• Как летают самолеты: длинное (18,5 минут) видео 1968 года от Федерального управления гражданской авиации, которое объясняет пилотам основы полета.
• Аэродинамика: Этот старый и яркий учебный фильм военного министерства США 1941 года объясняет теорию аэродинамических поверхностей и то, как они создают разную подъемную силу при изменении угла атаки.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Следуйте за нами

Поделиться страницей

Сохраните эту страницу на будущее или поделитесь ею, добавив в закладки:

Цитируйте эту страницу

Вудфорд, Крис.(2009/2020) Самолеты. Получено с https://www.explainthatstuff.com/howplaneswork.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

.