Обмотка асинхронного двигателя: Как рассчитать обмотку электродвигателя

Содержание

Преимущества и недостатки совмещенной обмотки «славянка» | Мощинский

Chen J.Y., Chen C.Z. Investigation of a new AC electrical machine winding. — IEE Proc. — Elect. Power Appl, vol 145, No. 2, March 1998, pp. 125-132.

Попов В.И., Петров Ю.Н. Трёхфазные, специальные и совмещённые обмотки для электрических машин переменного тока. Основы теории и расчёта. Нижний Новгород, 1995, 335 c. Elektrichestvo, 2018, No. 11, pp. 23—31

Дейного В., Дуюнов Д., Иванов В. Изменения в конструкции обмотки асинхронных электродвигателей — потенциал обеспечения надежности электросетей. — Россети, 2015, №2(29), с. 42—49.

Змиева К.А., Яковлев А.П. Оптимизация линейки энергосберегающих асинхронных двигателей с габаритами 100 до 132 с совмещенными обмотками. — Электротехника, 2014, № 7, с. 32—39.

Мишин В.И., Тарасенко Р.А., Яцкевич Ю.В. Сравнительная характеристика свойств трёхфазного двигателя при 6 и 12-зонной обмотках статора. — Сб. научн. трудов «Регулируемые асинхронные двигатели». — Киев: Ин-т электродинамики НАН Украины, 1996, с.153—163.

Бабаев М.Б., Голубев А.Н. Моделирование электромагнитных процессов в шестифазных асинхронных двигателях с расщепленной обмоткой. — Электричество, 1994, №4, с.31—35.

Афанасьев А.А., Никитин В.А., Токмаков Д.А. Комбинированная обмотка «славянка». — Электричество, 2017, № 6, с. 53—58.

Копылов И.П., Клоков Б.К., Морозкин В.П., Токарев Б.Ф. Проектирование электрических машин: Учеб. для вузов/Под ред. И.П. Копылова. М.: Высшая школа, 2002, 767 с.

Stephen D., Herbert L. Hess. Modeling and analysis of the Wanlass three-phase induction motor configuration. — Transaction on Power Apparatus and Systems, vol. PAS-100, No. 9, September, 1991 pp. 2012—2095.

Юферов Ф.М. Электрические машины автоматических устройств. М.: Высшая школа, 1988, 479 c.

Chen J.Y., Chen C.Z. Investigation of a new AC electrical machine winding. — IEEProc. — Elect. PowerAppl, vol 145, No. 2, March 1998, pp. 125-132.

Popov V.I., Petrov Yu.N. Trekhfaznye, spetsial’nye i sovmeshchennye obmotki dlya elektricheskikh mashin peremennogo toka. Osnovy teorii i rascheta (Three-phase, special and combined windings for AC electrical machines. Fundamentals of theory and calculatio). Nizhnii Novgorod, 1995, 335 p

Deinogo V., Duyunov D., Ivanov V. Rosseti — in Russ. (Rosseti), 2015, No. 2(29), pp. 42-49.

Zmiyeva K.A., Yakovlev A.P. Elektrotekhnika — in Russ. (Electrical Engineering), 2014, No. 7, pp. 32-39.

Mishin V., Tarasenko R.A., Yatskevich Yu.V. Cb. nauchnykh trudov «Reguliruyemye asinkhronnye dvigateli» — in Russ. (Collection «Regulating induction motors»). Kiev, Institute of electrodynamics. National Academy of Sciences Ukraine, 1996, pp. 153-163.

Babayev M.B., Golubev A.N. Elektrichestvo — in Russ (Electricity), 1994, No 4, pp. 31-35.

Afanas’yev A.A., Nikitin V. A., Tokmakov D.A. Elektrichestvo — in Russ. (Electrisity), 2017, No 6, pp. 53-58.

Kopylov I.P., Klokov B.K. Morozkin V.P., Tokarev B.F. Proyektirovaniye elektricheskikh mashin/Pod red. I.P. Kopylova (Design of electrical machines/Edit. by I.P. Kopylov). Moscow, Vysshaya shkola, 2002, 767 p.

Yuferov F.M. Elektricheskiye mashiny avtomaticheskikh ustroistv (Electrical machines of automatic devices). Moscow, Vysshaya shkola,1988, 479 p.

Untitled Document

Пуск
в ход асинхронных двигателей

При включении асинхронного двигателя в сеть переменного тока по обмоткам
его статора и ротора будут проходить токи, в несколько раз больше номинальных.
Это объясняется тем, что при неподвижном роторе вращающееся магнитное
поле пересекает его обмотку с большой частотой, равной частоте вращения
магнитного поля в пространстве, и индуктирует в этой обмотке большую
эдс. Эта эдс создает большой ток в цепи ротора, что вызывает возникновение
соответствующего тока и в обмотке статора.

При увеличении частоты вращения ротора скольжение уменьшается, что приводит
к уменьшению эдс и тока в обмотке ротора. Это, в свою очередь, вызывает
уменьшение тока в обмотке статора.

Большой пусковой ток нежелателен как для двигателя, так и для источника,
от которого двигатель получает энергию. При частых пусках большой ток
приводит к резкому повышению температуры обмоток двигателя, что может
вызвать преждевременное старение их изоляции.

В сети при больших токах понижается напряжение, которое оказывает влияние
на работу других приемников энергии, включенных в эту же сеть.

Поэтому прямой пуск двигателя непосредственным включением его в сеть
допускается только в том случае, когда мощность двигателя, намного меньше
мощности источника энергии, питающего сеть.

Схема включения пускового реостата

в цепь фазного ротора асинхронного двигателя

Если мощность двигателя соизмерима с мощностью источника энергии, то
необходимо уменьшить ток, потребляемый этим двигателем при пуске в ход.

Двигатели с фазным ротором обладают очень хорошими пусковыми свойствами.

Для уменьшения пускового тока обмотку ротора замыкают на активное сопротивление,
называемое пусковым реостатом (изо).

При включении такого сопротивления в цепь обмотки ротора ток в ней уменьшается,
а следовательно, уменьшаются токи как в обмотке статора, так и потребляемый
двигателем из сети. При этом увеличится активная составляющая тока ротора
и, следовательно, вращающий момент, развиваемый двигателем при пуске
в ход.

Пусковые реостаты имеют несколько контактов, поэтому можно постепенно
уменьшать сопротивление, введенное в цепь обмотки ротора. После достижения
ротором нормальной частоты вращения реостат полностью выводится, т.
е. обмотку ротора замыкают накоротко.

При нормальной частоте ротора скольжение мало и эдс, индуктируемая в
его обмотке, также незначительна. Поэтому никакие добавочные сопротивления
в цепи ротора не нужны.

Пусковые реостаты работают непродолжительное время в процессе разгона
двигателя и рассчитываются на кратковременное действие. Если оставить
реостат включенным длительное время, то он выйдет из строя.

Двигатели с короткозамкнутым ротором при малой мощности их по сравнению
с мощностью источника энергии пускают в ход непосредственным включением
в сеть.

При большой же мощности двигателей пусковой ток уменьшают, понижая приложенное
напряжение. Для понижения напряжения на время пуска двигатель включают
в сеть через понижающий автотрансформатор или реакторы. При вращении
ротора с нормальной частотой вращения двигатель переключают на полное
напряжение сети.

Недостатком такого способа пуска двигателя в ход является резкое уменьшение
пускового момента. Для уменьшения пускового тока в N
раз необходимо приложенное напряжение понизить также в N
раз. При этом пусковой момент, пропорциональный квадрату напряжения,
уменьшится в N
раз. Таким образом, понижение напряжения допустимо при пуске двигателя
без нагрузки или при малых нагрузках, когда пусковой момент может быть
небольшим.

Схема пуска короткозамкнутого асинхронного двигателя с переключением
обмотки статора со звезды на треугольник.

Часто двигатель пускают в ход посредством переключения обмотки статора
со звезды на треугольник (изо). В момент пуска обмотку статора соединяют
звездой, а после того как двигатель разовьет частоту вращения, близкую
к нормальной, ее переключают треугольником.

При таком способе пуска двигателя в ход пусковой ток в сети уменьшается
в три раза по сравнению с пусковым током, который потреблялся бы двигателем,
если бы при пуске обмотка статора была соединена треугольником.

Этот способ пуска можно применять для двигателя, обмотка статора которого
при питании от сети данного напряжения должна быть соединена треугольником.

Перемотка статора асинхронного электродвигателя. Фото и видео

Автор newwebpower На чтение 12 мин. Просмотров 2.3k. Опубликовано 03.12.2016
Обновлено 03.12.2016

Асинхронные электродвигатели небольшой мощности (до нескольких киловатт) часто применяются в различных бытовых электроприборах и используются мастерами в качестве привода самодельного оборудования.

Хоть асинхронные электромоторы самые надежные и неприхотливые, но и они иногда выходят из строя, а мастера в поиске комплектующих для своих самоделок, часто находят сгоревшие электродвигатели почти за бесплатно.

Не желая тратиться на дорогостоящую починку двигателя в мастерской, многие энтузиасты решаются делать механический ремонт и электрическую перемотку электродвигателей своими руками.

После исключения механических неисправностей асинхронного электродвигателя, поиск и ремонт которых описаны в одной из статьей данного ресурса, причину чрезмерного нагрева и недостаточных оборотов электромотора следует искать в его электрической части. У асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором, которые наиболее популярные в быту, в отличие от коллекторных электромоторов отсутствуют щетки и якорные обмотки, поэтому в подавляющем большинстве случаев причина неисправности кроется в обмоточных проводах статора.

Сгоревшие обмотки электродвигателя

Прозвонка обмоток статора

Устройство асинхронных электродвигателей, а также их подключение и проверка были описаны в предыдущих статьях данного сайта в разделе об электрических двигателях. Очень коротко нужно напомнить:

Между выводами обмоток и корпусом сопротивление должно быть как можно большим;
у трехфазных асинхронных электродвигателей сопротивление всех обмоток должно быть одинаковым;
у однофазных асинхронных двигателей сопротивление рабочей обмотки должно быть меньше, чем у пусковой.

Примерное соотношение сопротивления пусковой и рабочей обмотки

Точные параметры сопротивлений обмоток необходимо узнать из бумажного паспорта электродвигателя, из сети Интернет или из справочников. Поскольку у обмоток асинхронных электродвигателей с мощностью от нескольких киловатт сопротивление весьма низкое (в пределах десятка Ом и меньше), то выявить различия при проверке обмоток будет крайне трудно при использовании обычных цифровых или стрелочных мультиметров. Поэтому используют метод с добавочным источником напряжения и реостатом.

Измерение сопротивления обмотки при помощи источника напряжения, реостата и вольтметра

Место межвиткового замыкания в обмотках асинхронного электродвигателя можно узнать, подключив горизонтально размещенный статор без ротора к пониженному трехфазному напряжению и поместив вовнутрь стальной шарик. Вращающееся электромагнитное поле исправных обмоток будет гонять шарик по внутренней окружности статора. Если же где-то в обмотках имеется межвитковое замыкание, то в этом месте шарик примагнитится.

Установка шарика вовнутрь статора для поиска междувиткового замыкания

Иногда случается заводской брак при пайке или сварке, приводящий к разрыву соединения выводов обмоток статора в легкодоступном месте, что делает ремонт электродвигателя достаточно простым. Но чаще всего межвитковое замыкание или обрыв обмотки случается в пазах статора, что требует полной перемотки электромотора. Перемотка обмоток асинхронного двигателя является сложным делом, и требует наличия идентичного обмоточного провода, навыков и инструментов.

Перемотка обмоток статора мощного электродвигателя в мастерской

Поэтому, если имеется асинхронный электродвигатель с явными признаками обрыва обмотки или межвиткового замыкания, без наличия оборудования, провода и навыков для перемотки, разбирать корпус имеет смысл, если это упростит работу специализированному мастеру, и уменьшит общую стоимость ремонта. Сам статор без ротора и торцевых крышек примерно вдвое легче, чем весь электромотор, что также может оказаться немаловажным при транспортировке к месту ремонта.

Разобранный асинхронный электродвигатель

Демонтаж электродвигателя

Отключив электродвигатель можно приступать к его демонтажу вручную или при помощи подъемного устройства. Для этого нужно открутить болты крепления и отсоединить вал двигателя от ведомого механизма. В зависимости от предназначения на валу двигателя может быть плотно посажен шкив, шестерня, или червячная передача, для их съема предназначен специальный инструмент – съемник. На торце в центре вала двигателя предусмотрено углубление, предназначенное для резьбового штыря съемника.

При демонтаже электродвигателя может понадобиться подъемное приспособление

Как правило, съемник имеет три зацепа, которыми нужно обхватить снимаемый шкив или шестеренку, прокручивая рукой резьбовой штырь, упирающийся в вал, добиваясь плотного захвата. Затем нужно зафиксировать вал двигателя трубным ключом, поворачивая винт при помощи рычага. Плотно посаженный шкив должен сходить с вала мелкими рывками, сопровождающимися характерным поскрипыванием.

Не рекомендуется удерживать съемник руками, хватаясь за его зацепы – от приложенного усилия противодействия силе, закручивающей упорный винт, захваты могут слететь, причинив травму.

Съемник для снятия шкивов с вала двигателя

После освобождения вала асинхронного двигателя нужно снять его заднюю защитную крышку и демонтировать вентилятор, ослабив винт крепления. Если крыльчатка вентилятора туго сидит на валу, ее также можно снять при помощи съемника. Затем можно снимать торцевые крышки электродвигателя, которые центруют ротор, поэтому запрессованы в проточку в кожухе статора.

Разборка корпуса электродвигателя и осмотр статора

Рекомендуется торцевые (лобные) крышки также снимать при помощи съемника, так как они плотно посажены на подшипники. Но, если съемника нет, или он не подходит, то применяют «народный» метод, вставляя мощную отвертку в паз с разных сторон, поддевая крышку. Подставив отвертку под углом, ударяют по ней молотком. Нужно равномерно ударять с разных сторон крышки, чтобы не было перекосов. Работать надо осторожно, чтобы не разбить крышку, не повредить обмотки внутри, и не покалечиться.

После снятия крышки сразу же обнаружился пробой обмотки статора

Снимать торцевую крышку нужно только с лобной стороны, так как ротор с тыльной крышкой легко выйдет из статора. Поломки в короткозамкнутом роторе крайне редки, поэтому его можно отложить в сторону, занявшись обмотками статора. Уже с одного взгляда на обмотки можно понять суть проблемы – если все, или часть проводов почернела, то потребуется перемотка статора электродвигателя. При отсутствии почернения на проводах, в случае обнаружения омметром обрыва, следует внимательно осмотреть места соединений обмоток.

Часть обмоток почернела от перегрева — данному статору требуется перемотка

Соединения обмоток асинхронного двигателя могут быть незаметны на первый взгляд, так как они заизолированы и закреплены при помощи бандажа. Понадобится изучить схему соединения обмоток, так как у асинхронных двигателей они соединяются по-разному, в зависимости от количества полюсов, о которого зависит скорость электродвигателя. Изучив строение конкретной модели асинхронного двигателя, и найдя все соединения обмоток, нужно убедиться, что у них надежный контакт.

Этапы перемотки асинхронного двигателя

Как правило, на данном этапе ремонта асинхронных двигателей большинство домашних мастеров останавливаются и обращаются к специалистам. Но, многие энтузиасты продолжают ремонт, и пробуют самостоятельно перемотать обмотки электродвигателя. Понятие «перемотка» не совсем точно отображает суть процесса – вначале удаляют старые обмоточные провода, затем мотают на намоточном устройстве мотки из новых проводников, после чего намотанные витки обновленной обмотки укладывают в пазы статора.

После разборки электродвигателя обнаружено междувитковое замыкание в обмотках — требуется перемотка

Удаление старых обмоток статора

Для удаления старых обмоток вначале нужно разрезать ножом все бандажные веревки и клеевые крепления, очистить провода от копоти и грязи, не разрывая электрических соединений, с которых также нужно снять изоляцию. Затем нужно сфотографировать соединение выводов электромотора и обмоток статора с двух сторон, чтобы потом в точности повторить подключения. Также потребуется составить схему подключения обмоток, или узнать из справочника.

Сфотографировать соединения обмоток

При помощи подходящего пробойника выбивают деревянные (или текстолитовые) колышки с пазов магнитопровода статора. Демонтировав все колышки, удаляют изоляционные прокладки, обнажая провода обмоток, которые склеены лаком. Находят крайний провод от места соединения и оттягивают к центру статора, отклеивая от остальной обмотки. Затем берут следующий виток, и также высвобождают, один за другим, пока весь паз не освободится до изоляционной прокладки.

Освобожденный от обмоток статор асинхронного электродвигателя

Затем освобождают следующий паз, двигаясь по кругу. Таким образом, можно понять принцип намотки обмоток, и что более важно – сфотографировать их расположение и подключение, чтобы потом разместить новые обмотки в нужном порядке, а сгоревший провод использовать как крепежную проволоку в хозяйстве. Ручное разматывание обмоток будет полезно начинающему, хотя опытные мастера перемотки срезают зубилом провода у торцов статора намного быстрее.

Срезание обмоток при помощи молотка и зубила

Намотка и укладка обмоток статора

При разматывании обмоток необходимо запомнить количество витков в каждой обмотке, а также измерить длину и ширину образовавшегося мотка. Затем нужно приобрести обмоточный медный провод с идентичным поперечным сечением и необходимыми электротехническими характеристиками изоляции.

Катушки намоточного провода для перемотки электродвигателей

В сети Интернет имеется много обучающих видео по самостоятельной перемотке статорных обмоток асинхронного электродвигателя, но для первого раза также не лишними будут консультация и подсказки опытного мастера перемотки эл двигателей.

Перед ремонтом электродвигателя проводится его дефектация — термин, означающий поиск дефектов, трещин, изъянов в различных узлах двигателя. В отношении перемотки обмоток статора дефектация означает поиск царапин и вмятин в шихтованном магнитопроводе, замкнутые пластины которого ухудшают общие характеристики электромотора. Мастера перемотки также дефектацией называют подбор параметров обмотки соответственно габаритам статора.

Внимательно осмотреть статор для поиска дефектов и повреждений

Подготовка пазов и провода

В пазы статора вставляют новые изолирующие прокладки – данный процесс называется гильзованием. Прокладки вырезаются из специального электротехнического изоляционного материала. Необходимую толщину, термостойкость и диэлектрическую прочность изоляционного материала определяют по справочнику, зная параметры ремонтируемого асинхронного электродвигателя.

В пазах статора установлены изоляционные прокладки

Следующий этап мастера называют дефектацией параметров обмотки асинхронного электродвигателя – по габаритам статора, исходя из таблиц специальных справочников, определяют параметры обмоточного провода и количество витков. Если количество витков каждой обмоточной группы (мотка) было подсчитано ранее, и нужного справочника нет под рукой, данный шаг можно пропустить, надеясь на свою скрупулезность.

Пример справочника для мастера перемотки асинхронных электродвигателей

Далее производят намотку катушечных групп специальным изолированным медным проводом, который поставляется в катушках. При приобретении намоточного провода нужно удостовериться в качестве изоляционного покрытия и соответствия диаметра указанному в документах значению. Проверяют толщину провода при помощи микрометра или наматывают некоторое число витков на карандаш вплотную и измеряют в миллиметрах длину образовавшейся катушки. Разделив длину катушки на количество витков, получают диаметр провода.

Намотка и укладка обмоток в пазы статора электродвигателя

В мастерских намотку катушечных групп (всыпных обмоток) производят специальным намоточным станком, в котором имеется счетчик для подсчета витков и раздвигаемые продолговатые колодки различных размеров для придания моткам нужной формы. В домашних условиях из подходящего материала мастерят колодку для намоточного устройства с ранее измеренными размерами или в соответствии с параметрами катушки из справочника.

Установив барабан на ось с рычагом, наматывают необходимое количество витков каждой катушечной группы – здесь очень важно не ошибиться в счете. Намотав необходимое количество витков, провода временно связывают, чтобы они не растрепались

Укладку катушечных групп производят на столе с мягким покрытием, чтобы случайно не поцарапать изоляционный лак сформированных витков. Продев моток внутрь статора, разрезают временный бандаж и укладывают обмотки в пазы, поддевая провода поочередно через узкий зазор. Направляют обмоточные провода деревянным приспособлением в виде тупого ножа. Уложив катушечную группу в паз статора, ее обвязывают, вставляют прокладку и фиксируют, вбивая с торца статора специальный колок по всей длине паза. Затем переходят к следующей катушечной группе, согласно схеме намотки.

Бандаж и подключение обмоток

После укладки обмоток во все пазы, между мотками вставляют специальные междукатушечные изоляторы в виде полос из изоляционного материала, затем приступают к обвязке катушечных групп. Обвязку (бандаж) производят вначале с тыльной части статора специальной веревкой, продевая ее крючком через петли обмоток, стягивая провода и междукатушечные изоляторы, стараясь, чтобы изоляционный материал не соскользнул из установленного места.

Установка изоляционного материала между обмотками

После укладки обмоток с лобной стороны статора будет торчать много выводов катушечных групп, которые соединяются согласно схеме подключения или идентично сделанной ранее фотографии. На данном этапе очень важно не перепутать выводы уже уложенных мотков обмотки, поэтому провода отгибают радиально и соединяют скруткой для последующей сварки. При пайке соединений есть риск расплавления припоя и потери контакта от вибрации.

Пример схемы соединения обмоток асинхронного трехфазного электродвигателя
После подключения всех катушечных групп обмотки, можно проверить правильность подключения, измеряя сопротивление на выводах и пробой на корпус. После проверки статор электродвигателя разогревают до нужной температуры (около 50ºC) и пропитывают специальным лаком способом полного погружения. При таком способе пропитки лак проникает во все пазы и пустоты, обеспечивая механическую прочность обмоток и дополнительную диэлектрическую изоляцию.
Перемотанный статор окунают в горячий лак

Проверка обмоток и сборка двигателя

После пропитки статоры устанавливают в сушильные камеры для просушки на несколько часов при температуре до 130ºC. В процессе высыхания лака, обмотки, изоляционный материал и бандаж становятся единой прочной упругой конструкцией, стойкой к влияниям влаги, пыли и механических нагрузок.

Статор электродвигателя после перемотки

После остывания двигателя проводят финальную проверку обмоток мегомметром и омметром, проверяя диэлектрическую прочность изоляции (пробой) и целостность обмоток. Сопротивления обмоток трехфазного асинхронного электродвигателя должны совпадать с допуском 0,3 Ом для небольшого электромотора мощностью 1-3 кВт.

Выводы электродвигателя выводят в клеммник и подключают к клеммам. Вставляют ротор и запрессовывают крышки, фиксируя их винтами. Конечной проверкой является испытание асинхронного электродвигателя сетевым напряжением в течение нескольких минут. Ровное и монотонное гудение работающего электромотора, а также одинаковый ток во всех трех фазах укажет на правильность произведенной перемотки асинхронного двигателя.

3. Обмотка статора. Асинхронный электродвигатель серии 4А

Обрыв в обмотке статора асинхронного двигателя 4АА56. — Электропривод

Обратил на это внимание только после того, как прочитал ответы в теме.

А я об этом уже понял, глядя на ваше фото с оборванным проводом. От чего это произошло, не задумывались? Мышка рядом не пробегала, хвостиком не махала, виток не резала. Логически нужно думать. Учись, студент (с).

Подойдёт ли в качестве шунта провод большего сечения чем провод обмотки?

Любая медная жила (одиночный проводок) подойдёт. Можно чуть толще, но это не критично. Главное с канифолью залудить медь.

В качестве изоляционной бумаги под ремонтируемый виток

Да хоть с тетради оторви кусочек, согни пополам в 2 слоя, и подложи после припайки. Но для тебя лучше пЕред.

для приклеивания бумаги к обмоткам и для пропитки обмоток

По бедноте и простоте можно олифой прокапать. Только подогрей статор над батареей, чтоб лучше (глубже) растеклось. А если по науке, то есть пропиточные лаки. Но а много ли кто чего по науке делает? Короче, олифа прокатит.

Олифа нужна, что бы картон не отсыревал?

:clapping: угу. Чтоб влага не пропитывала сухую целлюлозу.

Как проверить и сделать асинхронный электродвигатель

В предыдущей статье Я рассказывал о том, как проверить, найти и устранить неисправности в коллекторных электродвигателях, которые отличаются тем, что у них есть щеточно-коллекторный узел. Сейчас Я расскажу как проверить, найти неисправность и отремонтировать асинхронный электродвигатель, который является самым надежным и простым в изготовлении из всех типов моторов. Они реже встречается в быту (в компрессоре холодильника или в стиральной машине), но за то часто в гараже или мастерской: в станках, компрессорах и т. п.

Починить или проверить своими руками асинхронный электродвигатель будет не тяжело большинству людей. Наиболее частой поломкой у асинхронных двигателей является износ подшипников, реже обрыв или отсыревание обмоток.

Большинство неисправностей можно выявить при внешнем осмотре.

Рекомендую периодически, что бы продлить срок службы- проверять у электродвигателей: состояние подшипников, чистить его внутри от мусора и пыли, и особенно вентиляционные отверстия.

Перед подключением или если долго не использовался мотор, необходимо у него проверить сопротивление изоляции мегомметром. Или если нет знакомого электрика с мегомметром, тогда не помешает в профилактических целях его разобрать и посушить обмотки статора несколько суток.

Прежде чем приступать к ремонту электродвигателя, необходимо проверить наличие напряжения и исправность магнитных пускателей, теплового реле, кабелей подключения и конденсатора, при его наличии в схеме.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

Полноценный осмотр можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать.

Все работы выполняются только после отключения электропитания, проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство включается в розетку, тогда просто достаточно достать вилку из нее.

Если в схеме есть конденсаторы, тогда их выводы необходимо разрядить.

Проверьте перед началом разборки:

Люфт в подшипниках. Как проверить и заменить подшипники читайте в этой статье.
Проверьте покрытие краски на корпусе. Выгоревшая или отлущиваяся местами краска свидетельствует о нагревании двигателя в этих местах. Особенно обратите внимание на места расположения подшипников.
Проверьте лапы крепления электродвигателя и вал вместе его соединения с механизмом. Трещины или отломанные лапы необходимо приварить.

После разборки по этой инструкции необходимо проверить:

Смазку в подшипниках. Или заменить их при износе.
Отсутствие касаний при вращении ротора в статоре. Если есть потертости, значит изношены подшипники. Если сильно стерт ротор или есть значительные сколы (чаще всего в районе крыльчатки), его необходимо будет заменить, потому что будет нарушена балансировка вала.
Осматриваем короткозамкнутый ротор на отсутствие повреждений, как правило это оплавления или почернения в местах расположения стержней, соединенных с контактными кольцами. Поврежденный ротор ремонту не подлежит и его необходимо заменить.
Далее необходимо осмотреть обмотки статора электродвигателя в первую очередь на целостность, т. е. не должно быть оторванных или торчащих проводов. Затем внимательно смотрим и ищем места почернения проводов. Исправные провода темно-красного цвета. Если же выгорает электроизоляционный лак, то провода в этих местах чернеют.

Может выгореть как часть обмотки и возникнет межвитковое замыкание (на картинке слева), так и вся обмотка (на правой картинке). Несмотря на то, что в первом случае двигатель будет работать и перегреваться, все равно необходимо в любом случае перемотать заново обмотки.

Как прозвонить асинхронный электродвигатель

Если при внешнем осмотре ничего не выявлено, тогда необходимо продолжить проверку при помощи электротехнический измерений.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Самым распространенным в домашнем хозяйстве электроизмерительным прибором является мультиметр. При его помощи можно прозвонить на целостность обмотки и на отсутствия пробоя на корпус.

В двигателях на 220 Вольт. Необходимо прозвонить пусковую и рабочую обмотки. При чем у пусковой сопротивление будет 1.5 раза больше, чем у рабочей. У некоторых электромоторов пусковая и рабочая обмотка будет иметь общий третий вывод. Подробнее об этом читайте здесь.

Например, у мотора от старой стиральной машины есть три вывода. Самое большое сопротивление будет между двумя точками, включающей в себя 2 обмотки, например 50 Ом. Если взять оставшейся третий конец, то это и будет общий конец. Если замерить между ним и 2 концом пусковой обмотки- получите величину около 30-35 Ом, а если между ним и 2 концом рабочей- около 15 Ом.

В двигателях на 380 Вольт, подключенных по схеме звезда или треугольник необходимо будет разобрать схему и прозвонить отдельно каждую из трех обмоток. У них сопротивление должно быть одинаковым от 2 до 15 Ом с отклонениями не более 5 процентов.

Обязательно необходимо прозвонить все обмотки между собой и на корпус. Если сопротивление не велико до бесконечности, значит есть пробой обмоток между собой или на корпус. Такие двигатели необходимо сдать в перемотку обмоток.

Как проверить сопротивление изоляции обмоток электродвигателя

К сожалению, мультиметром не проверить величину сопротивления изоляции обмоток электромотора для этого необходим мегомметр на 1000 Вольт с отдельным источником питания. Прибор дорогой, но он есть у каждого электрика на работе, которому приходится подключать или ремонтировать электродвигатели.

При измерении один провод от мегомметра присоединяют к корпусу в неокрашенном месте, а второй по очереди к каждому выводу обмотки. После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. При величине менее 0.5 Мегома- двигатель необходимо просушить.

Будьте внимательны, во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к измерительным зажимам во время проведения измерений.

Все измерения проводятся только на обесточенном оборудовании и по продолжительности не менее 2-3 минут.

Как найти межвитковое замыкание

Наиболее сложным является поиск межвиткового замыкания, при котором замыкается между собой лишь часть витков одной обмотки. Не всегда выявляется при внешнем осмотре, поэтому для этих целей применяется для двигателей на 380 Вольт- измеритель индуктивности. У всех трех обмоток должно быть одинаковое значение. При межвитковом замыкании у поврежденной обмотки индуктивность будет минимальной.

Когда Я был на практике 16 лет назад на заводе, электрики для поиска межвитковых замыканий у асинхронного мотора мощностью 10 Киловатт использовали шарик из подшипника диаметром около 10 миллиметров. Они вынимали ротор и подключали 3 фазы через 3 понижающих трансформатора на обмотки статора. Если все в порядке шарик движется по кругу статора, а при наличии межвиткового замыкания он примагничивается к месту его возникновения. Проверка должна быть кратковременной и будьте аккуратны шарик может вылететь!

Я уже давно работаю электриком и проверяю на межвитковое замыкание, если только двигатель на 380 В начинает сильно греться после 15-30 минут работы. Но перед разборкой, на включенном моторе проверяю величину потребляемого им тока на всех трех фазах. Она должна быть одинаковой с небольшой поправкой на погрешности измерений.

Асинхронный двигатель

: как это работает? (Основы и типы)

Что такое асинхронный двигатель?

Асинхронный двигатель (также известный как асинхронный двигатель ) представляет собой широко используемый электродвигатель переменного тока. В асинхронном двигателе электрический ток в роторе, необходимый для создания крутящего момента, получается за счет электромагнитной индукции от вращающегося магнитного поля обмотки статора. Ротор асинхронного двигателя может быть ротором с короткозамкнутым ротором или ротором с обмоткой.

Асинхронные двигатели называются «асинхронными двигателями», поскольку они работают со скоростью, меньшей, чем их синхронная скорость.Итак, первое, что нужно понять — что такое синхронная скорость? Типичный асинхронный двигатель

Синхронная скорость

Синхронная скорость — это скорость вращения магнитного поля во вращающейся машине, и она зависит от частоты и количества полюсов двигателя. машина. Асинхронный двигатель всегда работает на скорости меньше, чем его синхронная скорость.

Вращающееся магнитное поле, создаваемое в статоре, создает магнитный поток в роторе, заставляя ротор вращаться. Из-за отставания между током потока в роторе и током потока в статоре ротор никогда не достигнет своей скорости вращения магнитного поля (т.е. синхронная скорость).

Существует два основных типа асинхронных двигателей . Типы асинхронных двигателей зависят от входного питания. Существуют однофазные асинхронные двигатели и трехфазные асинхронные двигатели. Однофазные асинхронные двигатели не являются самозапускающимися двигателями, а трехфазные асинхронные двигатели являются самозапускающимися двигателями.

Принцип работы асинхронного двигателя

Нам нужно подать двойное возбуждение, чтобы заставить двигатель постоянного тока вращаться. В двигателе постоянного тока мы подаем одно питание к статору, а другое к ротору через щеточное устройство.Но в асинхронном двигателе мы даем только одно питание, поэтому интересно узнать, как работает асинхронный двигатель.

Все просто, из самого названия понятно, что здесь задействован процесс индукции. Когда мы подаем питание на обмотку статора, в статоре создается магнитный поток из-за протекания тока в катушке. Обмотка ротора устроена так, что каждая катушка становится короткозамкнутой.

Поток от статора разрезает короткозамкнутую катушку в роторе.Поскольку катушки ротора закорочены, согласно закону электромагнитной индукции Фарадея, ток начнет течь через катушку ротора. Когда ток через катушки ротора течет, в роторе создается другой поток.

Теперь есть два потока: поток статора и поток ротора. Поток ротора будет отставать от потока статора. Из-за этого ротор будет ощущать крутящий момент, который заставит ротор вращаться в направлении вращающегося магнитного поля.Это принцип работы как однофазных, так и трехфазных асинхронных двигателей.

Типы асинхронных двигателей

Типы асинхронных двигателей можно классифицировать в зависимости от того, являются ли они однофазными или трехфазными асинхронными двигателями.

Однофазный асинхронный двигатель

Типы однофазных асинхронных двигателей включают:

Двухфазный асинхронный двигатель
Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском
Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском и рабочим конденсатором

3 1 9004 Асинхронный двигатель с экранированным полюсом Асинхронный двигатель

Типы трехфазных асинхронных двигателей включают:

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
Асинхронный двигатель с контактным кольцом

Выше мы уже упоминали, что однофазный асинхронный двигатель не является самозапускающимся двигателем, и что трехфазный асинхронный двигатель запускается самостоятельно. Так что такое самозапускающийся двигатель?

Когда двигатель начинает работать автоматически без приложения к машине какой-либо внешней силы, такой двигатель называется «самозапускающимся». Например, мы видим, что когда мы включаем переключатель, вентилятор начинает вращаться автоматически, так что это самозапускающаяся машина.

Следует отметить, что вентилятор, используемый в бытовой технике, представляет собой однофазный асинхронный двигатель, который по своей природе не запускается самостоятельно. Как? Возникает вопрос, как это работает? Мы обсудим это сейчас.

Почему трехфазный асинхронный двигатель самостоятельно запускается?

В трехфазной системе имеются три однофазные линии с разницей фаз 120°. Таким образом, вращающееся магнитное поле имеет ту же самую разность фаз, которая заставит ротор двигаться.

Если рассматривать три фазы a, b и c, то при намагничивании фазы a ротор будет двигаться в сторону обмотки a фазы a, в следующий момент намагничится фаза b и притянет ротор, а затем фаза c . Таким образом, ротор будет продолжать вращаться.

Принцип работы трехфазного асинхронного двигателя – Видео

Почему однофазный асинхронный двигатель не запускается самостоятельно?

У него всего одна фаза, но он заставляет вращаться ротор, так что это довольно интересно. Перед этим нам нужно знать, почему однофазный асинхронный двигатель не является самозапускающимся двигателем, и как решить эту проблему. Мы знаем, что переменный ток представляет собой синусоидальную волну и создает пульсирующее магнитное поле в равномерно распределенной обмотке статора.

Поскольку мы можем предположить, что пульсирующее магнитное поле представляет собой два магнитных поля, вращающихся в противоположных направлениях, результирующий крутящий момент при пуске не возникает, и, следовательно, двигатель не работает. Если после подачи питания ротор будет вращаться в любом направлении под действием внешней силы, двигатель начнет работать. Мы можем решить эту проблему, сделав обмотку статора на две обмотки — одна основная обмотка, а другая вспомогательная обмотка.

Один конденсатор подключаем последовательно со вспомогательной обмоткой.Конденсатор будет создавать разность фаз, когда ток протекает через обе катушки. При наличии разности фаз ротор создаст пусковой момент и начнет вращаться.

Практически мы видим, что вентилятор не вращается при отключении конденсатора от двигателя, но если вращать рукой, то он начнет вращаться. Вот почему мы используем конденсатор в однофазном асинхронном двигателе.

Благодаря различным преимуществам асинхронного двигателя существует широкий спектр применения асинхронного двигателя.Одним из их самых больших преимуществ является высокая эффективность, которая может достигать 97%. Основным недостатком асинхронного двигателя является то, что скорость двигателя зависит от приложенной нагрузки.

Направление вращения асинхронного двигателя можно легко изменить, изменив последовательность фаз трехфазного питания, т. е. если RYB находится в прямом направлении, RBY заставит двигатель вращаться в обратном направлении. Это относится к трехфазному двигателю, но в однофазном двигателе направление можно изменить, поменяв местами клеммы конденсатора в обмотке.

Асинхронные двигатели переменного тока | Как работают двигатели переменного тока

Асинхронные двигатели переменного тока | Как работают двигатели переменного тока — объясните это

Криса Вудфорда. Последнее обновление: 28 июня 2021 г.

Вы знаете, как работают электродвигатели? Ответ, вероятно, да и нет! Хотя многие из нас узнали, как
основные моторные работы, из простых научных книг и веб-страниц, таких как эта, многие из
двигатели, которые мы используем каждый день — во всем, от заводских машин до
электрички — вообще так не работают. Что за книги
расскажите нам о простых двигателях постоянного тока (DC), которые имеют
петля из проволоки, вращающаяся между полюсами постоянного магнита; в реальной жизни,
большинство мощных двигателей используют переменный ток (AC) и
работают совершенно по-другому: это то, что мы называем индукционными
двигатели, и они весьма изобретательно используют вращающееся магнитное поле. Давайте посмотрим поближе!

Фото: Обычный асинхронный двигатель переменного тока со снятым корпусом и ротором, видны медные обмотки катушек, составляющих статор (статическая, неподвижная часть двигателя).Эти катушки предназначены для создания вращающегося магнитного поля, которое вращает ротор (подвижную часть двигателя) в пространстве между ними. Фото Дэвида Парсонса предоставлено Министерством энергетики США/NREL.

Как работает обычный двигатель постоянного тока?

Простые двигатели, описанные в научных книгах, основаны на
кусок проволоки, согнутый в прямоугольную петлю, которая подвешивается между
полюса магнита. (Физики назвали бы это
проводник с током, находящийся в магнитном поле.) Когда
вы подключаете такой провод к батарее, через него протекает постоянный ток, создавая вокруг него временное магнитное поле. Это временное поле
отталкивает исходное поле от постоянного магнита, в результате чего проволока
перевернуть. Обычно провод останавливается в этой точке, а затем снова переворачивается,
но если мы используем остроумное вращающееся соединение
называется коммутатором, мы можем менять направление тока каждый раз, когда
проволока переворачивается, и это означает, что проволока будет продолжать вращаться в
в том же направлении, пока течет ток.Это
Суть простого электродвигателя постоянного тока, который был задуман в
1820-е годы Майкла Фарадея и
превратилось в практическое изобретение о
десять лет спустя Уильям Стерджен. (Более подробную информацию вы найдете в нашей вводной статье об электродвигателях.)

Рисунок: Электродвигатель постоянного тока основан на петле из проволоки, вращающейся внутри фиксированного магнитного поля, создаваемого постоянным магнитом. Коммутатор (разрезное кольцо) и щетки (угольные контакты коммутатора) меняют направление электрического тока каждый раз, когда провод переворачивается, благодаря чему он вращается в том же направлении.

Прежде чем мы перейдем к двигателям переменного тока, давайте быстро
обобщить, что здесь происходит. В двигателе постоянного тока магнит (и его
магнитное поле) фиксируется на месте и образует внешнюю, статическую часть
двигатель (статор), а катушка провода, несущая электрический
ток формирует вращающуюся часть двигателя
(ротор). Магнитное поле исходит от статора, который представляет собой
постоянным магнитом, пока вы подаете электроэнергию на катушку, которая
составляет ротор. Взаимодействие между постоянными магнитными
поле статора и временное магнитное поле, создаваемое ротором
что заставляет двигатель крутиться.

Рекламные ссылки

Как работает двигатель переменного тока?

В отличие от игрушек и фонариков, в большинстве домов, офисов,
заводы и другие здания не питаются от маленьких батареек:
они питаются не от постоянного тока, а от переменного
(AC), который меняет свое направление примерно 50 раз в секунду
(с частотой 50 Гц). Если вы хотите, чтобы двигатель работал от бытовой сети переменного тока,
вместо батареи постоянного тока нужна другая конструкция двигателя.

В двигателе переменного тока есть кольцо электромагнитов.
расположены снаружи (составляя статор),
которые предназначены для создания вращающегося магнитного поля.Внутри статора есть сплошная металлическая ось, проволочная петля,
катушка, беличья клетка из металлических стержней и межсоединений
(например, вращающиеся клетки, которые люди иногда развлекают домашними мышами),
или какая-либо другая свободно вращающаяся металлическая деталь, которая может проводить
электричество. В отличие от двигателя постоянного тока, где вы отправляете энергию на внутреннюю
ротор, в двигателе переменного тока вы отправляете мощность на внешние катушки, которые составляют
статор. Катушки запитываются попарно, последовательно,
создавая магнитное поле, которое вращается вокруг двигателя снаружи.

Фото: Статор создает магнитное поле с помощью плотно намотанных катушек из медной проволоки,
которые называются обмотками. Когда электродвигатель изнашивается или перегорает, один из вариантов — заменить его другим двигателем. Иногда проще заменить обмотки двигателя новым проводом — квалифицированная работа, называемая перемоткой, что и происходит здесь. Фото Сета Скарлетта любезно предоставлено
ВМС США.

Как это вращающееся поле заставляет двигатель двигаться? Помните, что ротор, подвешенный внутри
магнитное поле, является электрическим проводником.Магнитное поле постоянно меняется (потому что оно вращается), поэтому
согласно законам электромагнетизма (закону Фарадея, если быть точным), магнитное поле производит (или индуцирует, используя термин Фарадея) электрический ток внутри ротора. Если проводник представляет собой кольцо или проволоку, ток течет по нему по петле. Если проводник представляет собой просто цельный кусок металла, вокруг него закручиваются вихревые токи. В любом случае индуцированный ток производит свое
собственного магнитного поля и, согласно другому закону электромагнетизма
(закон Ленца) пытается остановить то, что его вызывает —
вращающееся магнитное поле — также вращением. (Вы можете думать о роторе
отчаянно пытаясь «догнать» вращающееся магнитное поле, чтобы устранить
разница в движении между ними.) Электромагнитная индукция является ключом к тому, почему такой двигатель вращается, и поэтому он называется асинхронным двигателем.

Фото: Эффективный асинхронный двигатель переменного тока. Фото Аль Пуэнте любезно предоставлено
НРЕЛ.

Как работает асинхронный двигатель переменного тока?

Вот небольшая анимация, чтобы подвести итог и, надеюсь, все прояснить:

Две пары катушек электромагнита, показанные здесь красным и синим цветом, поочередно питаются от источника переменного тока (не показан, но подключен к выводам справа).Две красные катушки соединены последовательно и запитываются вместе, а две синие
катушки подключены одинаково. Поскольку это переменный ток, ток в каждой катушке не включается и не выключается резко (как показано на этой анимации), а плавно возрастает и падает в форме синусоиды: когда красные катушки наиболее активны, синие катушки полностью неактивны, и наоборот. Другими словами, их токи не совпадают (на 90° не совпадают по фазе).
Когда катушки находятся под напряжением, магнитное поле, которое они создают между ними, индуцирует электрический ток в роторе.Этот ток создает собственное магнитное поле, которое пытается противодействовать тому, что его вызвало (магнитному полю внешних катушек). Взаимодействие между двумя полями заставляет ротор вращаться.
Поскольку магнитное поле чередуется между красной и синей катушками, оно эффективно вращается вокруг двигателя. Вращающееся магнитное поле заставляет ротор вращаться в том же направлении и (теоретически) почти с той же скоростью.

Асинхронные двигатели на практике

Что управляет скоростью двигателя переменного тока?

Фото: Частотно-регулируемый двигатель.Фото Уоррена Гретца предоставлено
НРЕЛ.

В синхронных двигателях переменного тока ротор вращается точно с той же скоростью, что и вращающееся магнитное поле; в асинхронном двигателе ротор всегда вращается с меньшей скоростью, чем поле, что делает его примером так называемого асинхронного двигателя переменного тока. Теоретическая скорость ротора асинхронного двигателя зависит от частоты сети переменного тока и количества витков, составляющих статор, и при отсутствии нагрузки на двигатель приближается к скорости вращающегося магнитного поля.На практике нагрузка на двигатель (что бы он ни приводил) также играет роль, замедляя ротор. Чем больше нагрузка, тем больше «скольжение» между скоростью вращающегося магнитного поля и фактической скоростью вращения ротора. Чтобы контролировать скорость двигателя переменного тока (заставить его работать быстрее или медленнее), вы должны увеличить или уменьшить частоту источника переменного тока, используя так называемый
частотно-регулируемый привод. Поэтому, когда вы регулируете скорость чего-то вроде фабричной машины, питаемой от асинхронного двигателя переменного тока, вы на самом деле управляете цепью, которая повышает или понижает частоту тока, приводящего в движение двигатель.

Что такое «фаза» двигателя переменного тока?

Мы не обязательно должны управлять ротором с четырьмя катушками (две противоположные пары), как показано здесь. Можно построить асинхронные двигатели с любым другим расположением катушек. Чем больше у вас катушек, тем плавнее будет работать двигатель. Количество отдельных электрических токов, питающих катушки независимо, не синхронно, известно как фаза двигателя, поэтому показанная выше конструкция представляет собой двухфазный двигатель (с двумя токами, питающими четыре катушки, которые работают не синхронно в двух парах). ).В трехфазном двигателе у нас может быть три катушки, расположенные вокруг статора треугольником, шесть равномерно расположенных катушек (три пары) или даже 12 катушек (три набора по четыре катушки) с одной, двумя или четырьмя катушками. включается и выключается одновременно тремя отдельными противофазными токами.

Анимация: трехфазный двигатель, работающий от трех токов (обозначен красным, зеленым и
синие пары катушек), сдвинутые по фазе на 120°.

Преимущества и недостатки асинхронных двигателей

Преимущества

Самым большим преимуществом асинхронных двигателей переменного тока является их простота. У них есть только одна движущаяся часть,
ротор, что делает их недорогими, тихими, долговечными и относительно безотказными. ОКРУГ КОЛУМБИЯ
двигатели, напротив, имеют коллектор и угольные щетки, которые изнашиваются
выходят из строя и время от времени нуждаются в замене. Трение между щетками и
коммутатор также делает двигатели постоянного тока относительно шумными (а иногда даже довольно вонючими).

Художественное произведение: Электродвигатели чрезвычайно эффективны, обычно преобразуя около 85 процентов поступающей электрической энергии в полезную, исходящую механическую работу.Несмотря на это, внутри обмоток по-прежнему теряется довольно много энергии в виде тепла, поэтому двигатели могут сильно нагреваться. Большинство промышленных двигателей переменного тока имеют встроенную систему охлаждения. Внутри корпуса есть вентилятор, прикрепленный к валу ротора (на противоположном конце оси, приводящей в движение любую машину, к которой прикреплен двигатель), показанный здесь красным. Вентилятор всасывает воздух в мотор, обдувая его снаружи корпуса мимо ребер радиатора. Если вы когда-нибудь задумывались, почему у электродвигателей такие выступы снаружи (как вы можете видеть на верхнем фото на этой странице), то причина в том, что они охлаждают двигатель.

Недостатки

Поскольку скорость асинхронного двигателя зависит от частоты переменного тока, приводящего его в движение, он вращается со скоростью
постоянная скорость, если вы не используете частотно-регулируемый привод; скорость двигателей постоянного тока намного легче контролировать, просто повышая или понижая напряжение питания. Хотя асинхронные двигатели относительно просты, они могут быть довольно тяжелыми и громоздкими из-за их катушек. В отличие от двигателей постоянного тока, они не могут работать от батарей или любого другого источника постоянного тока (например, солнечных батарей) без использования инвертора (устройства, которое превращает постоянный ток в переменный).Это потому, что им нужно переменное магнитное поле, чтобы вращать ротор.

Кто изобрел асинхронный двигатель?

Работа: оригинальный дизайн Николы Теслы для асинхронного двигателя переменного тока. Это работает точно так же, как анимация выше, с двумя синими и двумя красными катушками, попеременно питаемыми генератором справа. Это произведение искусства взято из оригинального патента Теслы, депонированного в Бюро по патентам и товарным знакам США, с которым вы можете ознакомиться самостоятельно в приведенных ниже ссылках.

Никола Тесла (1856–1943) был физиком.
и плодовитый изобретатель, чей удивительный вклад в науку и технику
никогда не были полностью признаны. После того, как он прибыл в Соединенные Штаты в возрасте 28 лет, он начал
работал на знаменитого пионера электротехники Томаса Эдисона. Но двое мужчин выпали
катастрофически и вскоре стали заклятыми соперниками. Тесла твердо верил
что переменный ток (AC) намного превосходит постоянный ток (DC),
в то время как Эдисон думал об обратном. Со своим партнером Джорджем
Вестингауз, Тесла защищали переменный ток, а Эдисон
полны решимости управлять миром в округе Колумбия и придумывали всевозможные
рекламные трюки, чтобы доказать, что переменный ток слишком опасен для широкого использования
(изобретение электрического стула, чтобы доказать, что переменный ток может быть смертельным, и
даже убить слона Топси электрическим током, чтобы показать, насколько это смертельно и жестоко). Битва между этими двумя
очень разные взгляды на электроэнергию иногда называют Войной токов.

Несмотря на все (или худшие) усилия Эдисона, Тесла победил, и теперь электричество переменного тока обеспечивает большую часть энергии.
мира. Во многом поэтому многие электродвигатели,
электроприборы в наших домах, фабриках и офисах работают на переменном токе.
асинхронные двигатели, работающие от вращающихся магнитных полей, которые Никола
Тесла разработал в 1880-х годах (его патент, показанный здесь, был выдан в мае 1888 года).итальянский физик по имени
Галилео Феррарис самостоятельно пришел к той же идее примерно в то же время, но история обошлась с ним еще более жестоко, чем
Тесла и его имя теперь почти забыты.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

На других сайтах

Книги

Для читателей постарше

Для юных читателей

Электричество для молодых мастеров: забавные и простые проекты «Сделай сам», Марк де Винк. Maker Media/O’Reilly, 2017. Отличное практическое введение в электричество, включая пару заданий, связанных с созданием электродвигателей с нуля. Возраст 9–12 лет.
Эксперименты с электродвигателем, Эд Соби. Enslow, 2011. Это отличное общее введение в электродвигатели с большим количеством более широкого контекста науки и техники. Однако по очевидным практическим соображениям и соображениям безопасности он ориентирован только на проекты с двигателями постоянного тока и лучше всего подходит для детей в возрасте 11–14 лет.
Сила и энергия Криса Вудфорда.Facts on File, 2004. Одна из моих книг, посвященная истории человеческих усилий по использованию энергии с древних времен до наших дней. Возраст 10+.
Никола Тесла: разработчик электроэнергии Криса Вудфорда, в книге «Изобретатели и изобретения», том 5. Нью-Йорк: Маршалл Кавендиш, 2008 г. Краткую биографию Теслы я написал несколько лет назад. На момент написания все это, кажется, было доступно в Интернете по этой ссылке на Google Книги. Возраст 9–12 лет.

Патенты

Патенты предлагают более глубокие технические детали и собственное понимание изобретателем своей работы.Вот очень небольшая подборка многих патентов США, касающихся асинхронных двигателей.

Патент США 381,968: Электромагнитный двигатель Николы Теслы, 1 мая 1888 г. Оригинальный патент на асинхронный двигатель переменного тока.
Патент США 2 959 721: Многофазные асинхронные двигатели Томас Х. Бартон и др., Lancashire Dynamo & Crypto Ltd, 8 ноября 1960 г. Асинхронный двигатель с улучшенным регулированием скорости.
Патент США 4 311 932: Жидкостное охлаждение для асинхронных двигателей Раймонда Н. Олсона, Sundstrand Corporation, 19 января 1982 г.Эффективный метод жидкостного охлаждения двигателя без чрезмерного сопротивления жидкости вращающимся компонентам.
Патент США 5,751,082: Асинхронный двигатель с высоким пусковым моментом, автор Umesh C. Gupta, Vickers, Inc., 12 мая 1998 г. Современный двигатель с высоким начальным крутящим моментом.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней своим друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2012/2020) Асинхронные двигатели. Получено с https://www.explainthatstuff.com/induction-motors.html.[Доступ (вставьте дату здесь)]

Подробнее на нашем сайте.

Motors Basic — Основные принципы — Асинхронные двигатели переменного тока — Часть 2

Асинхронные двигатели переменного тока

В вентиляторах Woods Air Movements чаще всего используются асинхронные двигатели переменного тока. Они могут работать непосредственно от электросети, они надежны, требуют минимального обслуживания и относительно недороги.

В трехфазном асинхронном двигателе переменного тока витки изолированного провода находятся в пазах статора, расположенных в корпусе. Эти катушки сконфигурированы так, чтобы обеспечить набор электромагнитных полюсов для каждой из трех электрических фаз (U, V и W) при подаче питания.

На рис. 1 показан двигатель, обмотки которого расположены так, чтобы обеспечить пару полюсов для каждой фазы (обозначены U1 и U2, V1 и V2, W1 и W2). Поскольку на каждую фазу приходится два полюса, это описывается как двухполюсная конфигурация; если бы для каждой фазы было две пары полюсов, это была бы 4-полюсная конфигурация — и так далее.

Когда катушки в статоре подключены к источнику переменного тока, электрический ток будет течь и создавать магнитное поле — катушки намотаны так, что полюса в каждой паре имеют противоположную полярность.

Рисунок 1. Циклическое вращающееся магнитное поле в трехфазном асинхронном двигателе переменного тока

Циклический характер формы волны переменного тока приводит к тому, что магнитное поле вращается вокруг центральной оси статора с двумя северными и двумя южными полюсами в любой момент времени.Скорость этого вращения определяется количеством пар полюсов и частотой электропитания (либо 50 Гц, либо 60 Гц — см. «Основы двигателей, часть первая»).

При наличии одной пары полюсов магнитное поле совершает один оборот за электрический цикл; где есть две пары, магнитное поле совершает один оборот за два цикла, а там, где есть три пары, оно вращается один раз за три цикла.

Основное уравнение для определения синхронной скорости выглядит следующим образом:

Синхронная скорость (об/мин) = 2 x Частота питания (Гц) x 60

Количество полюсов для каждой фазы

Таким образом, если бы двигатель на рис. 1 работал от сети с частотой 50 Гц, синхронная скорость была бы:

2 x 50 x 60 = 3000 об/мин

Таким образом, видно, что чем больше число полюсов, тем медленнее будет синхронная скорость, поэтому двигатель с 12 полюсами на фазу будет иметь синхронную скорость всего 500 об/мин.

Ротор

Наряду со статором наиболее важной частью асинхронного двигателя переменного тока является ротор. Он состоит из стержней ротора, обычно изготовленных из алюминия или меди, которые на своих концах соединены с кольцами из того же материала. Иногда его называют ротором с «беличьей клеткой» (см. рис. 2).

Поскольку Ротор расположен во вращающемся магнитном поле Статора, образующиеся линии магнитного потока разрезают стержни Ротора и индуцируют напряжение в Роторе.Это, в свою очередь, приведет к протеканию электрического тока по стержням ротора (обозначенному на рис. 2 красными стрелками), который создаст собственное магнитное поле вокруг стержней ротора. Это магнитное поле взаимодействует с магнитным полем статора, создавая силу на стержнях ротора, заставляя ротор вращаться вокруг своей оси.

Рисунок 2. Ротор с «беличьей клеткой»

Поскольку напряжение в стержнях ротора генерируется магнитным полем в статоре, пересекающим стержни ротора, если ротор вращается с синхронной скоростью, не будет относительного движения между стержнями ротора и магнитным полем статора, что приводит к на стержнях ротора не индуцируется напряжение.

Если к ротору приложена нагрузка, он начнет замедляться и, следовательно, начнет взаимодействовать с магнитным полем статора, и будет создаваться крутящий момент, как показано на рисунке 2. Это будет тот крутящий момент, который приводит в действие приложенную нагрузку. к Ротору.

Синхронная скорость зависит от частоты электропитания и конфигурации обмотки статора (количество полюсов). Разница между синхронной скоростью и скоростью ротора известна как скольжение; это выражается в процентах от синхронной скорости и может быть рассчитано с помощью уравнения:

Скольжение = Синхронная скорость – скорость ротора

Синхронная скорость

Конструкция ротора

На рис. 3 показана конструкция типичного ротора.Стержни ротора обычно помещаются в пазы стального сердечника для усиления магнитного поля ротора. Стержни ротора обычно наклонены так, что они не совпадают с обмотками статора, что снижает электромагнитный шум и обеспечивает более плавную передачу крутящего момента.

Рисунок 3: Типовая конструкция ротора

Сердечник состоит из стальных пластин, сложенных вместе, в то время как стержни ротора и торцевые кольца обычно изготавливаются путем заливки расплавленного алюминия в форму или форму, которая окружает пакет пластин ротора.Этот расплавленный алюминий протекает через прорези в блоке ротора, образуя стержни ротора. Между стержнями ротора и стальным сердечником нет изоляции, поскольку индуцированное напряжение низкое.

Рисунок 4: Компоненты асинхронного двигателя переменного тока общего назначения

Однофазные асинхронные двигатели переменного тока

Статор, настроенный на однофазное питание, не сможет инициировать вращение стационарного ротора, потому что его магнитное поле просто переключается между полярностями. В результате требуется дополнительная обмотка для обеспечения прогрессивно вращающегося магнитного поля. Эта вспомогательная обмотка подключена к однофазному источнику питания через конденсатор, так что форма волны ее напряжения может быть не в фазе с формой волны первичной обмотки.

Рисунок 5. Непрерывно вращающееся магнитное поле в однофазном асинхронном двигателе переменного тока, создаваемое вспомогательной обмоткой, подключенной к конденсатору

На рис. 5 показано, как это создает непрерывно вращающееся магнитное поле, позволяющее индуцировать вращение.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОЧИТАТЬ ЧАСТЬ 3

ОБМОТКИ ДЛЯ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — Came Spa

Обмотки Came доступны для широкого спектра применений электродвигателей, таких как электронасосы, насосы, погружные насосы, мотор-редукторы, мойки высокого давления, устройства открывания ворот и компрессоры…
Что касается качества, Came продолжает достигать высочайшего уровня совершенства. Это стало возможным благодаря тридцатилетнему опыту компании в отрасли, а также корпоративной политике внедрения передовых технологических решений и тщательному отбору поставщиков для обеспечения высоких стандартов производства, с которыми не могут конкурировать менее структурированные игроки.
Обмотки производятся на 3-х предприятиях, оснащенных автоматическим и полуавтоматическим оборудованием для вставки статоров.

Типы

Из меди и алюминия
Для инверторных двигателей
Руководство
IE2 – IE3 – IE4
Низковольтные (ветряные, тяговые, вибрационные)
Пропитка водой или смолой

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ СЕРВИС

индивидуальные решения
техническая и коммерческая помощь
исследования и разработки

Внешний диаметр	Внутренний диаметр	Слоты	Поляки	Тип обмотки
64	38	24	6	ДВУХФАЗНЫЙ
64	38	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
64	38	24	2	ДВУХФАЗНЫЙ
64	38	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
64	38	24	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
64	38	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
64	38	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
64	38	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
68	38	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
68,4	38	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
68,4	38	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
68,4	38	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
70	38	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
73	38	24	6	ДВУХФАЗНЫЙ
73	38	24	2	ДВУХФАЗНЫЙ
73	38	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
73	38	24	2	ДВУХФАЗНЫЙ
73	38	24	6	ОДНОФАЗНЫЙ
73	38	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
73	38	24	2	ТРИФ(С)
73	38	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
73	38	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
73	38	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
73	40	12	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
73	50	12	10	ТРЕХФАЗНЫЙ
80 >	40	12	2	ДВУХФАЗНЫЙ
80	40	12	2	ОДНОФАЗНЫЙ
80	40	12	2	ТРИФ(С)
80	40	12	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
80	40	12	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
80	45	24	6	ДВУХФАЗНЫЙ
80	45	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
80	45	24	6	ОДНОФАЗНЫЙ
80	45	24	4	ОДНОФАЗНЫЙ
80	45	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
80	45	24	4	ОДНОФАЗНЫЙ
80	45	24	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
80	45	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
80	45	24	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
80	45	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
80	45	24	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	45	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
90	45	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	47	24	2	ДВУХФАЗНЫЙ
90	47	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
90	47	24	2	ДВУХФАЗНЫЙ
90	47	24	4	ОДНОФАЗНЫЙ
90	47	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
90	47	24	2/4	ТРИФ(С)
90	47	24	2	ТРИФ(С)
90	47	24	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	47	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	47	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	50	24	2/4	БИФ/БИФ
90	50	24	6	ДВУХФАЗНЫЙ
90	50	24	2	ДВУХФАЗНЫЙ
90	50	24	6	ДВУХФАЗНЫЙ
90	50	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
90	50	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
90	50	24	6	ОДНОФАЗНЫЙ
90	50	24	4	ОДНОФАЗНЫЙ
90	50	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
90	50	24	2/8	ТРИ/ТРИ
90	50	24	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	50	24	4/8	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	50	24	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	50	24	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	50	24	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	50	24	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	50	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	50	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	50	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
90	50	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
106,5	55	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
106,5	55	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
106,5	62	24	6	ДВУХФАЗНЫЙ
106,5	62	24	4	ОДНОФАЗНЫЙ
106,5	62	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
106,5	62	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
106,5	70	36	6	ОДНОФАЗНЫЙ
106,5	70	36	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
106,5	70	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
107	55	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
107	55	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
107	62	24	4	ОДНОФАЗНЫЙ
107	62	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
107	62	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
107	70	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	55	24	2	ДВУХФАЗНЫЙ
110	55	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
110	55	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	55	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	58	24	2	ДВУХФАЗНЫЙ
110	58	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
110	58	24	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	58	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	58	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	62	24	2	ДВУХФАЗНЫЙ
110	62	24	6	ДВУХФАЗНЫЙ
110	62	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
110	62	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
110	62	24	6	ОДНОФАЗНЫЙ
110	62	24	4	ОДНОФАЗНЫЙ
110	62	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	62	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	66	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
110	66	24	6	ДВУХФАЗНЫЙ
110	66	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
110	66	24	2/4	ПН/ПН
110	66	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
110	66	24	6	ОДНОФАЗНЫЙ
110	66	24	4	ОДНОФАЗНЫЙ
110	66	24	6/8	ТРИ/ТРИ
110	66	24	4/6	ТРИ/ТРИ
110	66	24	4	ТРИФ(С)
110	66	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	66	24	4/8	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	66	24	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	66	24	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	66	24	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	66	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
110	70	36	6	ДВУХФАЗНЫЙ
110	70	36	6	ОДНОФАЗНЫЙ
110	70	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
120	62	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
120	62	24	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
120	62	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
120	70	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
120	70	24	4	ОДНОФАЗНЫЙ
120	70	24	4/8	ТРЕХФАЗНЫЙ
120	70	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
120	80	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	62	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	65	24	2/4	БИФ/БИФ
125	65	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
125	65	24	2	ДВУХФАЗНЫЙ
125	65	24	2/4	МОН/БИФ
125	65	24	2/4	ПН/ПН
125	65	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
125	65	24	2	ТРИФ(С)
125	65	24	2/4	ТРИФ(С)
125	65	24	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	65	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	65	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	70	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
125	70	24	4	ОДНОФАЗНЫЙ
125	70	24	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	70	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	80	24	4	ДВУХФАЗНЫЙ
125	80	24	4	ОДНОФАЗНЫЙ
125	80	24	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	80	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	80	36	6	ДВУХФАЗНЫЙ
125	80	36	4	ДВУХФАЗНЫЙ
125	80	36	4	МОНОФ(С)
125	80	36	6	ОДНОФАЗНЫЙ
125	80	36	4	ОДНОФАЗНЫЙ
125	80	36	6	ОДНОФАЗНЫЙ
125	80	36	4	ОДНОФАЗНЫЙ
125	80	36	4/6	ТРИ/ТРИ
125	80	36	8	ТРИФ(С)
125	80	36	4	ТРИФ(С)
125	80	36	12	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	80	36	2/6	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	80	36	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	80	36	4/8	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	80	36	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	80	36	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	80	36	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
125	80	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
130	70	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
130	70	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
130	80	24	4	ОДНОФАЗНЫЙ
130	80	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
130	80	24	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
130	80	36	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	70	24	2/4	БИФ/БИФ
135	70	24	2	ДВУХФАЗНЫЙ
135	70	24	2/4	МОН/БИФ
135	70	24	2/4	ПН/ПН
135	70	24	4	ОДНОФАЗНЫЙ
135	70	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
135	70	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	70	24	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	70	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	80	32	4	ДВУХФАЗНЫЙ
135	80	32	4	ОДНОФАЗНЫЙ
135	80	36	4	ДВУХФАЗНЫЙ
135	80	36	6	ДВУХФАЗНЫЙ
135	80	36	4	ДВУХФАЗНЫЙ
135	80	36	4	МОНОФ(С)
135	80	36	6	ОДНОФАЗНЫЙ
135	80	36	4	ОДНОФАЗНЫЙ
135	80	36	6	ОДНОФАЗНЫЙ
135	80	36	4	ОДНОФАЗНЫЙ
135	80	36	4/6	ТРИ/ТРИ
135	80	36	2/6	ТРИ/ТРИ
135	80	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	80	36	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	80	36	12	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	80	36	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	80	36	4/8	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	80	36	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	80	36	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	80	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	80	36	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	90	36	6	ДВУХФАЗНЫЙ
135	90	36	6	ОДНОФАЗНЫЙ
135	90	36	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	90	36	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	90	36	4/8	ТРЕХФАЗНЫЙ
135	90	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
140	80	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
140	80	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
140	80	24	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
140	80	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
140	80	36	4	ОДНОФАЗНЫЙ
140	80	36	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
150	80	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
150	80	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
150	90	36	4	МОНОФ(С)
150	90	36	6	ОДНОФАЗНЫЙ
150	90	36	4	ОДНОФАЗНЫЙ
150	90	36	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
150	90	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
150	90	36	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
150	90	36	4/8	ТРЕХФАЗНЫЙ
150	90	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
150	90	36	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
150	103	36	6	ОДНОФАЗНЫЙ
150	103	36	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
150	103	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	80	24	2	ДВУХФАЗНЫЙ
152	80	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
152	80	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	90	36	4	МОНОФ(С)
152	90	36	6	ОДНОФАЗНЫЙ
152	90	36	4	ОДНОФАЗНЫЙ
152	90	36	12	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	90	36	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	90	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	90	36	4/8	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	90	36	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	90	36	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	90	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	90	36	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	103	36	6	ОДНОФАЗНЫЙ
152	103	36	4/6	ТРИ/ТРИ
152	103	36	12	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	103	36	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	103	36	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	103	36	4/8	ТРЕХФАЗНЫЙ
152	103	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
170	90	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
170	90	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
170	90	36	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
170	103	36	4	МОНОФ(С)
170	103	36	4	ОДНОФАЗНЫЙ
170	103	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
170	103	36	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
170	103	36	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
170	115	36	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
170	115	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
173	90	24	2	ОДНОФАЗНЫЙ
173	90	24	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
173	90	36	2	ОДНОФАЗНЫЙ
173	90	36	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
173	103	36	4	МОНОФ(С)
173	103	36	6	ОДНОФАЗНЫЙ
173	103	36	4	ОДНОФАЗНЫЙ
173	103	36	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
173	103	36	4/8	ТРЕХФАЗНЫЙ
173	103	36	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
173	103	36	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
173	103	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
173	103	36	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
173	115	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
173	115	36	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
180	110	36	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
200	110	36	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
200	125	36	4	ОДНОФАЗНЫЙ
200	125	36	4/6	ТРИ/ТРИ
200	125	36	4/8	ТРЕХФАЗНЫЙ
200	125	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
200	125	36	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
200	125	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
200	125	36	2/4	ТРЕХФАЗНЫЙ
200	125	36	4	ТРЕХФАЗНЫЙ
200	135	36	8	ТРЕХФАЗНЫЙ
200	135	36	6	ТРЕХФАЗНЫЙ
240	135	36	2	ТРЕХФАЗНЫЙ
240	150	36	4	ТРЕХФАЗНЫЙ

Синхронный двигатель

vs.

Асинхронный двигатель —

Электродвигатели — это оборудование, используемое для преобразования электричества в механическую энергию. Они используют электромагнетизм для работы, что облегчает взаимодействие между электрическим током и магнитным полем двигателя. Это взаимодействие создает крутящий момент в проволочной обмотке, который заставляет вал двигателя вращаться. Электродвигатели часто используются в таких приложениях, как электроинструменты, бытовая техника, вентиляторы, гибридные или электрические транспортные средства и многие другие.

В этом сообщении блога мы рассмотрим, как работают электродвигатели переменного тока (AC), а также различные различия между синхронными и асинхронными двигателями.

Как работает электродвигатель переменного тока?

Двигатель переменного тока специально преобразует переменный ток в механическую энергию за счет использования процесса электромагнитной индукции. В этих двигателях используется статор и ротор для работы с переменным током, при этом статор остается неподвижным, а ротор вращается.

В зависимости от применения могут использоваться однофазные или трехфазные двигатели переменного тока. Трехфазные двигатели переменного тока идеально подходят для применений, требующих большого преобразования мощности, в то время как приложения, требующие преобразования малой мощности, как правило, используют однофазные двигатели переменного тока.Например, однофазные двигатели переменного тока широко используются в жилых и коммерческих устройствах.

Существует две основные категории двигателей переменного тока: синхронные и асинхронные. Эти типы отличаются скоростью вращения ротора по сравнению со скоростью статора.

Сравнение синхронного двигателя

и асинхронного двигателя

Принципиальное отличие этих двух двигателей состоит в том, что скорость вращения ротора относительно скорости статора у синхронных двигателей одинакова, а у асинхронных двигателей скорость вращения ротора меньше его синхронной скорости.Вот почему асинхронные двигатели также известны как асинхронные двигатели.

Асинхронный характер асинхронных двигателей создает скольжение — разницу между скоростью вращения вала и скоростью магнитного поля двигателя — что позволяет увеличить крутящий момент. Эти двигатели питаются от статора, а ротор индуцирует ток — отсюда и название «асинхронный» двигатель. Синхронные двигатели не имеют скольжения, потому что статор и ротор синхронизированы и требуют внешнего источника питания переменного тока.

Синхронные двигатели имеют два электрических входа, что делает их машинами с двойным возбуждением.В трехфазных синхронных двигателях обычно трехфазный переменный ток или другой вход питают обмотку статора, необходимую для облегчения создания крутящего момента. В качестве источника питания ротора часто используется постоянный ток, который либо запускает, либо возбуждает ротор. Когда поля статора и ротора замыкаются вместе, двигатель становится синхронным. Эти двигатели используются в таких приложениях, как электростанции, производственные предприятия и регулирование напряжения в линиях электропередачи.

В отличие от синхронных двигателей, асинхронные двигатели могут запускаться, когда они подают питание на статор, что устраняет необходимость в источнике питания для возбуждения или запуска ротора.Эти двигатели также имеют конструкцию с короткозамкнутым ротором или обмоткой, что привело к разработке таких типов двигателей, как асинхронные двигатели с пусковым конденсатором, асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и двигатели с двойным короткозамкнутым ротором. Асинхронные двигатели используются в центробежных вентиляторах и компрессорах, конвейерах, токарных станках и лифтах.

Позвольте TLC помочь вам найти электродвигатель для вашего применения

Электрические двигатели используются в самых разных областях, от питания предприятий до небольших индивидуальных приложений, таких как бытовая техника.OEM-производителям и поставщикам электродвигателей нужны партнеры, которым они могут доверять для производства надежных деталей.

Thomson Lamination предлагает высококачественные штампованные компоненты для ламинирования электродвигателей. Мы можем производить большие объемы ламинирования ротора и статора с использованием металлов с высокой проводимостью для синхронных или асинхронных двигателей. Чтобы получить более подробную информацию о наших возможностях, свяжитесь с нами сегодня.

EM-3360 Система обучения обмотке асинхронного двигателя переменного тока

EM-3360-3A Система обучения обмотке асинхронного двигателя переменного тока может быть сконфигурирована для различных полюсов, например, для самозапускающегося трехфазного асинхронного двигателя и однофазного асинхронного двигателя, который используется с резисторным или конденсаторным пуском.

Учащиеся могут изучить различные типы обмотки двигателя с помощью простого соединения обмотки. Кроме того, благодаря внешнему моменту нагрузки, обеспечиваемому магнитно-порошковым тормозным блоком (EM-3320-1C), контроллером тормоза (EM-3320-1N) и трехфазным источником питания (EM-3310-1E), учащиеся могут увидеть характеристики различные типы двигателей.