Подобрать электродвигатель: Подбор электродвигателя по параметрам

Подбор электродвигателя по параметрам

Подбор электродвигателя по параметрам

Асинхронный двигатель это важный и незаменимый компонент любого производства. Имеет множество модификаций, режимов работы, степеней защиты, монтажных исполнений, климатического исполнения и других параметров. А зарубежный производитель может назвать модель своего электродвигателя определенным образом, присущим только ему. Более того есть производители реализующие свою промышленную технику с электромоторами своего же производства, а отдельно свои двигатели массово не реализующие. В таких ситуациях, когда электродвигатели в составе этого оборудования выходят из строя, остро встает вопрос подбора аналога. Причем подбор и замена электродвигателя становится приоритетной задачей, поскольку с неисправным электромотором не может функционировать целое производство, и простои оборачиваются внушительными экономическими потерями. Поставка оригинала вышедшего из строя мотора в подобных ситуациях может занимать до полугода и можно понять потребителя, который судорожно пытается найти решение этой проблемы. А подобрать аналог бывает трудно исходя из многообразия промышленной приводной техники, существующей в современном мире.

Определение электродвигателя

В начале определите серию и производителя. К примеру, для моторов отечественно производства устаревших серий А2, АО2, АО, АОЛ, АОС, АОС2 в настоящее время не существует полных аналогов. В такой ситуации нужно подбирать электродвигатели АИР и смотреть максимально приближенные установочные размеры, а так же значения киловатт и оборотов в минуту. Серии импортных моторов мы перечислять не будем, их великое множество. После определения серии нужно определить трехфазный это электродвигатель или однофазный: однофазная сеть 220V, трехфазная 380V. Далее смотрим значение мощности электродвигателя, количество оборотов, а так же высоту до центра его вала. К примеру, значение 3 kW(3кВт) будет означать мощность электромотора соответственно три киловатта, значение 1500 об/мин, что его вал вращается с частотой 1500 оборотов в минуту, а цифра 100 будет означать высоту от лап до центра его вала (более подробно о расшифровке маркировки читайте в этой статье). При этом смотрим частоту сети, в большинстве случаев асинхронные моторы работают при частоте 50 Гц.

Однако при работе с частотой 60 Гц такой электродвигатель будет в состоянии выдавать мощность выше, и количество оборотов может быть так же увеличено. Эти параметры так же могут быть отражены на шильде электромотора. В такой ситуации можно принять такой электродвигатель за двухскоростной, однако это не так. После того как разобрались со значением  мощности, оборотами и частотой сети, посмотрим режим работы (значение S на шильде). О режимах работы электродвигателей читайте в этой статье. Далее смотрим подключение электродвигателя, к примеру, 220/380В будет означать, что электродвигатель можно подключать треугольником к сети напряжением 220В и звездой к сети 380В соответственно. После этого определяем степень защиты IP и климатическое исполнение, об этом можете прочесть здесь. Так же важно определить наличие или отсутствие электромагнитного тормоза в системе, об этом внизу шильдика может говорить изображение диодного моста, значение напряжение тормоза и значение тормозного момента Nm. А так же смотрим, какой у мотора класс изоляции, буквы F или H в большинстве случаев, при этом более распространен класс изоляции F (до 155ºС). После определения всех этих параметров смотрим монтажное исполнение электродвигателя.

В итоге у нас есть все параметры электродвигателя, и мы можем перейти к определению установочного стандарта. В настоящее время их два: ГОСТ и DIN/CENELEC, ГОСТ это российский стандарт электродвигателей АИР, а DIN/CENELEC европейский электродвигателей АИС. Их различие это привязка мощностей агрегата к его установочным размерам. Таблицу привязок мощностей к установочным размерам электродвигателей АИР Вы можете скачать по этому адресу, а таблицу сравнений размеров стандарта ГОСТ, к стандарту DIN/CENELEC по этому. Так же Вы можете определить какого стандарта электродвигатель перед вами, зная только его мощность, количество оборотов и высоту станины, посмотрев каталог ГОСТ и DIN соответственно.
После всего вышеизложенного желательно дополнительно сверить размеры вашего двигателя с выбранным аналогом.

В случае возникновения трудностей Вы можете обратиться за помощью к нашим специалистам.

 Электродвигатель АИР характеристики

Тип двигателя	Р, кВт	Номинальная частота вращения, об/мин	кпд,*	COS ф	1п/1н	Мп/Мн	Мmах/Мн	1н, А	Масса, кг
Купить АИР56А2	0,18	2840	68,0	0,78	5,0	2,2	2,2	0,52	3,4
Купить АИР56В2	0,25	2840	68,0	0,698	5,0	2,2	2,2	0,52	3,9
Купить АИР56А4	0,12	1390	63,0	0,66	5,0	2,1	2,2	0,44	3,4
Купить АИР56В4	0,18	1390	64,0	0,68	5,0	2,1	2,2	0,65	3,9
Купить АИР63А2	0,37	2840	72,0	0,86	5,0	2,2	2,2	0,91	4,7
Купить АИР63В2	0,55	2840	75,0	0,85	5,0	2,2	2,3	1,31	5,5
Купить АИР63А4	0,25	1390	68,0	0,67	5,0	2,1	2,2	0,83	4,7
Купить АИР63В4	0,37	1390	68,0	0,7	5,0	2,1	2,2	1,18	5,6
Купить АИР63А6	0,18	880	56,0	0,62	4,0	1,9	2	0,79	4,6
Купить АИР63В6	0,25	880	59,0	0,62	4,0	1,9	2	1,04	5,4
Купить АИР71А2	0,75	2840	75,0	0,83	6,1	2,2	2,3	1,77	8,7
Купить АИР71В2	1,1	2840	76,2	0,84	6,9	2,2	2,3	2,6	10,5
Купить АИР71А4	0,55	1390	71,0	0,75	5,2	2,4	2,3	1,57	8,4
Купить АИР71В4	0,75	1390	73,0	0,76	6,0	2,3	2,3	2,05	10
Купить АИР71А6	0,37	880	62,0	0,70	4,7	1,9	2,0	1,3	8,4
Купить АИР71В6	0,55	880	65,0	0,72	4,7	1,9	2,1	1,8	10
Купить АИР71А8	0,25	645	54,0	0,61	4,7	1,8	1,9	1,1	9
Купить АИР71В8	0,25	645	54,0	0,61	4,7	1,8	1,9	1,1	9
Купить АИР80А2	1,5	2850	78,5	0,84	7,0	2,2	2,3	3,46	13
Купить АИР80А2ЖУ2	1,5	2850	78,5	0,84	7,0	2,2	2,3	3,46	13
Купить АИР80В2	2,2	2855	81,0	0,85	7,0	2,2	2,3	4,85	15
Купить АИР80В2ЖУ2	2,2	2855	81,0	0,85	7,0	2,2	2,3	4,85	15
Купить АИР80А4	1,1	1390	76,2	0,77	6,0	2,3	2,3	2,85	14
Купить АИР80В4	1,5	1400	78,5	0,78	6,0	2,3	2,3	3,72	16
Купить АИР80А6	0,75	905	69,0	0,72	5,3	2,0	2,1	2,3	14
Купить АИР80В6	1,1	905	72,0	0,73	5,5	2,0	2,1	3,2	16
Купить АИР80А8	0,37	675	62,0	0,61	4,0	1,8	1,9	1,49	15
Купить АИР80В8	0,55	680	63,0	0,61	4,0	1,8	2,0	2,17	18
Купить АИР90L2	3,0	2860	82,6	0,87	7,5	2,2	2,3	6,34	17
Купить АИР90L2ЖУ2	3,0	2860	82,6	0,87	7,5	2,2	2,3	6,34	17
Купить АИР90L4	2,2	1410	80,0	0,81	7,0	2,3	2,3	5,1	17
Купить АИР90L6	1,5	920	76,0	0,75	5,5	2,0	2,1	4,0	18
Купить АИР90LA8	0,75	680	70,0	0,67	4,0	1,8	2,0	2,43	23
Купить АИР90LB8	1,1	680	72,0	0,69	5,0	1,8	2,0	3,36	28
Купить АИР100S2	4,0	2880	84,2	0,88	7,5	2,2	2,3	8,2	20,5
Купить АИР100S2ЖУ2	4,0	2880	84,2	0,88	7,5	2,2	2,3	8,2	20,5
Купить АИР100L2	5,5	2900	85,7	0,88	7,5	2,2	2,3	11,1	28
Купить АИР100L2ЖУ2	5,5	2900	85,7	0,88	7,5	2,2	2,3	11,1	28
Купить АИР100S4	3,0	1410	82,6	0,82	7,0	2,3	2,3	6,8	21
Купить АИР100L4	4,0	1435	84,2	0,82	7,0	2,3	2,3	8,8	37
Купить АИР100L6	2,2	935	79,0	0,76	6,5	2,0	2,1	5,6	33,5
Купить АИР100L8	1,5	690	74,0	0,70	5,0	1,8	2,0	4,4	33,5
Купить АИР112M2	7,5	2895	87,0	0,88	7,5	2,2	2,3	14,9	49
Купить АИР112М2ЖУ2	7,5	2895	87,0	0,88	7,5	2,2	2,3	14,9	49
Купить АИР112М4	5,5	1440	85,7	0,83	7,0	2,3	2,3	11,7	45
Купить АИР112MA6	3,0	960	81,0	0,73	6,5	2,1	2,1	7,4	41
Купить АИР112MB6	4,0	860	82,0	0,76	6,5	2,1	2,1	9,75	50
Купить АИР112MA8	2,2	710	79,0	0,71	6,0	1,8	2,0	6,0	46
Купить АИР112MB8	3,0	710	80,0	0,73	6,0	1,8	2,0	7,8	53
Купить АИР132M2	11	2900	88,4	0,89	7,5	2,2	2,3	21,2	54
Купить АИР132М2ЖУ2	11	2900	88,4	0,89	7,5	2,2	2,3	21,2	54
Купить АИР132S4	7,5	1460	87,0	0,84	7,0	2,3	2,3	15,6	52
Купить АИР132M4	11	1450	88,4	0,84	7,0	2,2	2,3	22,5	60
Купить АИР132S6	5,5	960	84,0	0,77	6,5	2,1	2,1	12,9	56
Купить АИР132M6	7,5	970	86,0	0,77	6,5	2,0	2,1	17,2	61
Купить АИР132S8	4,0	720	81,0	0,73	6,0	1,9	2,0	10,3	70
Купить АИР132M8	5,5	720	83,0	0,74	6,0	1,9	2,0	13,6	86
Купить АИР160S2	15	2930	89,4	0,89	7,5	2,2	2,3	28,6	116
Купить АИР160S2ЖУ2	15	2930	89,4	0,89	7,5	2,2	2,3	28,6	116
Купить АИР160M2	18,5	2930	90,0	0,90	7,5	2,0	2,3	34,7	130
Купить АИР160М2ЖУ2	18,5	2930	90,0	0,90	7,5	2,0	2,3	34,7	130
Купить АИР160S4	15	1460	89,4	0,85	7,5	2,2	2,3	30,0	125
Купить АИР160S4ЖУ2	15	1460	89,4	0,85	7,5	2,2	2,3	30,0	125
Купить АИР160M4	18,5	1470	90,0	0,86	7,5	2,2	2,3	36,3	142
Купить АИР160S6	11	970	87,5	0,78	6,5	2,0	2,1	24,5	125
Купить АИР160M6	15	970	89,0	0,81	7,0	2,0	2,1	31,6	155
Купить АИР160S8	7,5	720	85,5	0,75	6,0	1,9	2,0	17,8	125
Купить АИР160M8	11	730	87,5	0,75	6,5	2,0	2,0	25,5	150
Купить АИР180S2	22	2940	90,5	0,90	7,5	2,0	2,3	41,0	150
Купить АИР180S2ЖУ2	22	2940	90,5	0,90	7,5	2,0	2,3	41,0	150
Купить АИР180M2	30	2950	91,4	0,90	7,5	2,0	2,3	55,4	170
Купить АИР180М2ЖУ2	30	2950	91,4	0,90	7,5	2,0	2,3	55,4	170
Купить АИР180S4	22	1470	90,5	0,86	7,5	2,2	2,3	43,2	160
Купить АИР180S4ЖУ2	22	1470	90,5	0,86	7,5	2,2	2,3	43,2	160
Купить АИР180M4	30	1470	91,4	0,86	7,2	2,2	2,3	57,6	190
Купить АИР180М4ЖУ2	30	1470	91,4	0,86	7,2	2,2	2,3	57,6	190
Купить АИР180M6	18,5	980	90,0	0,81	7,0	2,1	2,1	38,6	160
Купить АИР180M8	15	730	88,0	0,76	6,6	2,0	2,0	34,1	172
Купить АИР200M2	37	2950	92,0	0,88	7,5	2,0	2,3	67,9	230
Купить АИР200М2ЖУ2	37	2950	92,0	0,88	7,5	2,0	2,3	67,9	230
Купить АИР200L2	45	2960	92,5	0,90	7,5	2,0	2,3	82,1	255
Купить АИР200L2ЖУ2	45	2960	92,5	0,90	7,5	2,0	2,3	82,1	255
Купить АИР200M4	37	1475	92,0	0,87	7,2	2,2	2,3	70,2	230
Купить АИР200L4	45	1475	92,5	0,87	7,2	2,2	2,3	84,9	260
Купить АИР200M6	22	980	90,0	0,83	7,0	2,0	2,1	44,7	195
Купить АИР200L6	30	980	91,5	0,84	7,0	2,0	2,1	59,3	225
Купить АИР200M8	18,5	730	90,0	0,76	6,6	1,9	2,0	41,1	210
Купить АИР200L8	22	730	90,5	0,78	6,6	1,9	2,0	48,9	225
Купить АИР225M2	55	2970	93,0	0,90	7,5	2,0	2,3	100	320
Купить АИР225M4	55	1480	93,0	0,87	7,2	2,2	2,3	103	325
Купить АИР225M6	37	980	92,0	0,86	7,0	2,1	2,1	71,0	360
Купить АИР225M8	30	735	91,0	0,79	6,5	1,9	2,0	63	360
Купить АИР250S2	75	2975	93,6	0,90	7,0	2,0	2,3	135	450
Купить АИР250M2	90	2975	93,9	0,91	7,1	2,0	2,3	160	530
Купить АИР250S4	75	1480	93,6	0,88	6,8	2,2	2,3	138,3	450
Купить АИР250M4	90	1480	93,9	0,88	6,8	2,2	2,3	165,5	495
Купить АИР250S6	45	980	92,5	0,86	7,0	2,1	2,0	86,0	465
Купить АИР250M6	55	980	92,8	0,86	7,0	2,1	2,0	104	520
Купить АИР250S8	37	740	91,5	0,79	6,6	1,9	2,0	78	465
Купить АИР250M8	45	740	92,0	0,79	6,6	1,9	2,0	94	520
Купить АИР280S2	110	2975	94,0	0,91	7,1	1,8	2,2	195	650
Купить АИР280M2	132	2975	94,5	0,91	7,1	1,8	2,2	233	700
Купить АИР280S4	110	1480	94,5	0,88	6,9	2,1	2,2	201	650
Купить АИР280M4	132	1480	94,8	0,88	6,9	2,1	2,2	240	700
Купить АИР280S6	75	985	93,5	0,86	6,7	2,0	2,0	142	690
Купить АИР280M6	90	985	93,8	0,86	6,7	2,0	2,0	169	800
Купить АИР280S8	55	740	92,8	0,81	6,6	1,8	2,0	111	690
Купить АИР280M8	75	740	93,5	0,81	6,2	1,8	2,0	150	800
Купить АИР315S2	160	2975	94,6	0,92	7,1	1,8	2,2	279	1170
Купить АИР315M2	200	2975	94,8	0,92	7,1	1,8	2,2	248	1460
Купить АИР315МВ2	250	2975	94,8	0,92	7,1	1,8	2,2	248	1460
Купить АИР315S4	160	1480	94,9	0,89	6,9	2,1	2,2	288	1000
Купить АИР315M4	200	1480	94,9	0,89	6,9	2,1	2,2	360	1200
Купить АИР315S6	110	985	94,0	0,86	6,7	2,0	2,0	207	880
Купить АИР315М(А)6	132	985	94,2	0,87	6,7	2,0	2,0	245	1050
Купить АИР315MВ6	160	985	94,2	0,87	6,7	2,0	2,0	300	1200
Купить АИР315S8	90	740	93,8	0,82	6,4	1,8	2,0	178	880
Купить АИР315М(А)8	110	740	94,0	0,82	6,4	1,8	2,0	217	1050
Купить АИР315MВ8	132	740	94,0	0,82	6,4	1,8	2,0	260	1200
Купить АИР355S2	250	2980	95,5	0,92	6,5	1. 6	2,3	432,3	1700
Купить АИР355M2	315	2980	95,6	0,92	7,1	1,6	2,2	544	1790
Купить АИР355S4	250	1490	95,6	0,90	6,2	1,9	2,9	441	1700
Купить АИР355M4	315	1480	95,6	0,90	6,9	2,1	2,2	556	1860
Купить АИР355MА6	200	990	94,5	0,88	6,7	1,9	2,0	292	1550
Купить АИР355S6	160	990	95,1	0,88	6,3	1,6	2,8	291	1550
Купить АИР355МВ6	250	990	94,9	0,88	6,7	1,9	2,0	454,8	1934
Купить АИР355L6	315	990	94,5	0,88	6,7	1,9	2,0	457	1700
Купить АИР355S8	132	740	94,3	0,82	6,4	1,9	2,7	259,4	1800
Купить АИР355MА8	160	740	93,7	0,82	6,4	1,8	2,0	261	2000
Купить АИР355MВ8	200	740	94,2	0,82	6,4	1,8	2,0	315	2150
Купить АИР355L8	132	740	94,5	0,82	6,4	1,8	2,0	387	2250

Выбор электродвигателя, как подобрать электродвигатель, советы.

01.09.2015

Содержание

1. Выбор электродвигателя и расчет его рабочих параметров
2. Типы электрических двигателей

Выбор электродвигателя и расчет его рабочих параметров

Как правильно подобрать электродвигатель для оптимального и безаварийного функционирования системы «двигатель – нагрузка»? Как повысить надежность системы в целом? Какие условия должны быть учтены в первую очередь? Как уменьшить пусковой ток, увеличить пусковой момент или обеспечить плавность пуска? Это далеко неполный список вопросов, которые задают покупатели, обращаясь в нашу компанию. В данной статье мы постараемся максимально полно ответить на эти вопросы. Мы надеемся, что статья будет полезна Вам и поможет решить ряд проблем, возникающих как при эксплуатации старых, так и выборе новых электродвигателей.

Правильность подбора электродвигателя, учитывающая специфику приводного механизма, условия работы и окружающей среды, определяет длительность безаварийной работы и надежность системы «двигатель – нагрузка».

Далее приведены рекомендации по выбору электродвигателя (последовательность, в которой они представлены, не является обязательной).

На первом этапе необходимо определиться с типом электрического двигателя. Ниже даны краткое описание, преимущества и недостатки, сферы предпочтительного применения основных типов двигателей.

Типы электрических двигателей

Двигатели постоянного тока.

Основным преимуществом данных двигателей, которое определяло повсеместное их использование на этапе развития электрических приводов, является легкость плавного регулирования скорости в широких пределах. Поэтому с развитием полупроводниковой промышленности и появлением относительно недорогих преобразователей частоты процент их использования постоянно уменьшается. Там, где это возможно двигатели постоянного тока заменяются приводами на основе асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. Основные недостатки двигателя постоянного тока (невысокая надежность, сложность обслуживания и эксплуатации) обусловлены наличием коллекторного узла. Кроме того, для питания двигателя необходим источник постоянного тока или тиристорный преобразователь переменного напряжения в постоянное. При всех своих недостатках двигатели постоянного тока обладают высоким пусковым моментом и большой перегрузочной способностью. Что определило их использование в металлургической промышленности, станкостроении и на электротранспорте.

Синхронные двигатели

Основным преимуществом данных двигателей является то, что они могут работать с коэффициентом мощности cosφ=1, а в режиме перевозбуждения даже отдавать реактивную мощность в сеть, что благоприятно сказывается на характеристиках сети: увеличивается ее коэффициент мощности, уменьшаются потери и падение напряжения. Кроме того, синхронные двигатели устойчивы к колебаниям сети. Максимальный момент синхронного двигателя пропорционален напряжению, при этом момент асинхронного двигателя пропорционален квадрату напряжения. Следовательно, при снижении напряжения синхронный двигатель сохраняет большую перегрузочную способность, а возможность форсировки возбуждения увеличивает надежность их работы при аварийных понижениях напряжения. Больший воздушный зазор по сравнению с асинхронным двигателем и применение постоянных магнитов делает КПД синхронных двигателей выше. Их особенностью также является постоянство скорости вращения при изменении момента нагрузки на валу.

При всех достоинствах синхронного двигателя основными недостатками, ограничивающими их применение являются сложность конструкции, наличие возбудителя, высокая цена, сложность пуска.

Поэтому синхронные двигатели преимущественно используются при мощностях свыше 100 кВт.

Основное применение – насосы, компрессоры, вентиляторы, двигатель-генераторные установки.

Асинхронные двигатели

По конструктивному принципу асинхронные двигатели подразделяются на двигатели с короткозамкнутым и фазным ротором. При этом большинство используемых электродвигателей являются асинхронными с короткозамкнутым ротором. Столь широкое применение обусловлено простотой их конструкции, обслуживания и эксплуатации, высокой надежностью, относительно низкой стоимостью. Недостатками таких двигателей являются большой пусковой ток, относительно малый пусковой момент, чувствительность к изменениям параметров сети, а для плавного регулирования скорости необходим преобразователь частоты. Кроме того, асинхронные двигатели потребляют реактивную мощность из сети. Предел применения асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором определяется мощностью системы электроснабжения конкретного предприятия, так как большие пусковые токи при малой мощности системы создают большие понижения напряжения.

Использование асинхронных двигателей с фазным ротором помогает снизить пусковой ток и существенно увеличить пусковой момент, благодаря введению в цепь ротора пусковых реостатов. Однако, ввиду усложнения их конструкции, и как следствие, увеличения стоимости их применение ограничено. Основное применение – приводы механизмов с особо тяжелыми условиями пуска. Для уменьшения пусковых токов асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором может быть использовано устройство плавного пуска или преобразователь частоты.

В системах, где необходимо ступенчатое изменение скорости (например, лифты) используют многоскоростные асинхронные двигатели. В механизмах, требующих остановки за определенное время и фиксации вала при исчезновении напряжения питания, применяются асинхронные двигатели с электромагнитным тормозом (металлообрабатывающие станки, лебедки). Существуют также асинхронные двигатели с повышенным скольжением, которые предназначены для работы в повторно-кратковременных режимах, а также режимах с пульсирующей нагрузкой.

После того, как определен тип электродвигателя, полностью учитывающий специфику рабочего механизма и условия работы, необходимо определиться с рабочими параметрами двигателя: мощностью, номинальным и пусковым моментами, номинальными напряжением и током, режимом работы, коэффициентом мощности, классом энергоэффективности.

Мощность и моменты

В общем случае для квалифицированного подбора электродвигателя должна быть известна нагрузочная диаграмма механизма. Однако, в случае постоянной или слабо меняющейся нагрузки без регулирования скорости достаточно рассчитать требуемую мощность по теоретическим или эмпирическим формулам, зная рабочие параметры нагрузки. Ниже приведены формулы для расчета мощности двигателя P₂ [кВт] некоторых механизмов.

Вентилятор

,

где Q [м³/с] – производительность вентилятора, Н [Па] – давление на выходе вентилятора, η_вент, η_пер – КПД вентилятора и передаточного механизма соответственно, k_з – коэффициент запаса.

Насос

,

где Q [м³/с] – производительность насоса, g=9,8 м/с² – ускорение свободного падения, H [м] – расчетная высота подъема, ρ [кг/м³] – плотность перекачиваемой жидкости, η_нас, η_пер – КПД насоса и передаточного механизма соответственно, k_з – коэффициент запаса.

Поршневой компрессор

,

где Q [м³/с] – производительность компрессора, А [Дж/м³] – работа изотермического и адиабатического сжатия атмосферного воздуха объемом 1 м³ давлением 1,1·10⁵ Па до требуемого давления, η_компр, η_пер – КПД компрессора и передаточного механизма соответственно, k_з – коэффициент запаса.

Кроме того, необходимо сопоставить пусковой момент двигателя (особенно в случае асинхронного с короткозамкнутым ротором) и рабочего механизма, так как некоторые механизмы имеют повышенное сопротивление в момент трогания. Следует иметь в виду и то обстоятельство, что при замене трехфазного асинхронного двигателя на однофазный пусковой момент последнего почти в три раза меньше и механизм, успешно функционировавший ранее, может не тронуться с места.

Развиваемый электродвигателем момент M [Нм] и полезная мощность на валу Р₂ [кВт] связаны следующим соотношением

Полная мощность, потребляемая из сети:

1. для двигателей постоянного тока (она же активная)

2. для двигателей переменного тока

при этом потребляемые активная и реактивная мощности соответственно

В случае синхронного двигателя значение Q₁ может получиться отрицательным, это означает, что двигатель отдает реактивную мощность в сеть.

Важно отметить следующее. Не следует выбирать двигатель с большим запасом по мощности, так как это приведет к снижению его КПД, а в случае двигателя переменного тока также к снижению коэффициента мощности.

Напряжение и ток

При выборе напряжения электродвигателя необходимо учитывать возможности системы энергоснабжения предприятия. При этом нецелесообразно при больших мощностях выбирать двигатель с низким напряжением, так как это приведет к неоправданному удорожанию не только двигателя, но и питающих проводов и коммутационной аппаратуры вследствие увеличения расхода меди.

Если при трогании момент сопротивления нагрузки невелик и для уменьшения пусковых токов асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором может быть применен способ пуска с переключением со «звезды» на «треугольник», необходимо предусмотреть вывод в клеммную коробку всех шести зажимов обмотки статора. В общем случае применение схемы соединения «звезда» является предпочтительным, так как в схеме «треугольник» имеется контур для протекания токов нулевой последовательности, которые приводят к нагреву обмотки и снижению КПД двигателя, в соединении «звезда» такой контур отсутствует.

Режим работы

Нагрузка электродвигателя в процессе работы может изменяться различным образом. ГОСТом предусмотрены восемь режимов работы.

1. Продолжительный S1 – режим работы при постоянной нагрузке в течение времени, за которое температура двигателя достигает установившегося значения. Мощность двигателя, работающего в данном режиме, рассчитывается исходя из потребляемой механизмом мощности. Формулы расчета мощности некоторых механизмов (насос, вентилятор, компрессор) приведены выше.

2. Кратковременный S2 – режим, при котором за время включения на постоянную нагрузку температура двигателя не успевает достичь установившегося значения, а за время отключения двигатель охлаждается до температуры окружающей среды. В случае использования двигателя S1 для работы в режиме S2 необходимо проверить его только по перегрузочной способности, так как температура не успевает достичь допустимого значения.

3. Повторно-кратковременный S3 – режим с периодическим отключением двигателя, при котором за время включения температура не успевает достичь установившегося значения, а за время отключения – температуры окружающей среды. Расчет мощности электродвигателя обычного исполнения для работы в режиме S3 производится по методам эквивалентных величин с учетом пауз и потерь в переходных режимах. Кроме того, двигатель необходимо проверить на допустимое число включений в час. В случае большого числа включений в час рекомендуется использовать двигатели с повышенным скольжением. Данные электродвигатели обладают повышенным сопротивлением обмотки ротора, а, следовательно, меньшими пусковыми и тормозными потерями.

4. Повторно-кратковременный с частыми пусками S4 и повторно-кратковременный с частыми пусками и электрическим торможением S5. Данные режимы рассматриваются аналогично режиму S3.

5. Перемежающийся S6 – режим, при котором работа двигателя под нагрузкой, периодически заменяется работой на холостом ходу. Большинство двигателей, работающих в продолжительном режиме, имеют меняющийся график нагрузки.

При этом для обоснованного выбора двигателя с целью оптимального его использования рекомендуется применять методы эквивалентных величин.

Класс энергоэффективности

В настоящее время вопросам энергоэффективности уделяется огромное внимание. При этом под энергоэффективностью понимается рациональное использование энергетических ресурсов, с помощью которого достигается уменьшение потребления энергии при том же уровне мощности нагрузки. Основным показателем энергоэффективности двигателя является его коэффициент полезного действия

,

где Р₂ – полезная мощность на валу, Р₁ – потребляемая активная мощность из сети.

Стандартом IEC 60034-30 для асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором были установлены три класса энергоэффективности: IE1, IE2, IE3.

Рис. 1. Классы энергоэффективности

Так, например, использование двигателя мощностью 55 кВт повышенного класса энергоэффективности позволяет сэкономить около 8000 кВт в год от одного двигателя.

Степень защиты IP, виды климатических условий и категорий размещения

ГОСТ Р МЭК 60034-5 – 2007 устанавливает классификацию степеней защиты, обеспечиваемых оболочками машин.

Обозначение степени защиты состоит из букв латинского алфавита IP и последующих двух цифр (например, IP55).

Большинство электродвигателей, выпускаемых в настоящее время, имеют степени защиты IP54 и IP55.

Категория размещения обозначается цифрой: 1 – на открытом воздухе; 2 – под навесом при отсутствии прямого солнечного воздействия и атмосферных осадков; 3 – в закрытых помещениях без искусственного регулирования климатических условий; 4 – в закрытых помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями.

Климатические условия: У – умеренный климат; УХЛ – умеренно холодный климат; ХЛ – холодный климат; Т – тропический климат.

Таким образом, при выборе электродвигателя необходимо учитывать условия окружающей среды (температура, влажность), а также необходимость защиты двигателя от воздействия инородных предметов и воды.

Например, использование электродвигателя с типом климатического исполнения и категорией размещения У3 на открытом воздухе является недопустимым.

Усилия, действующие на вал двигателя со стороны нагрузки

Наиболее нагруженными в двигателе являются подшипниковые узлы. Поэтому при выборе двигателя должны быть учтены радиальные и осевые усилия, действующие на рабочий конец вала двигателя со стороны нагрузки. Превышения допустимых значений сил приводит к ускоренному выходу из строя не только подшипников, но и всего двигателя (например, задевание ротора о статор).

Обычно допустимые значения сил для каждого подшипника приведены в каталогах. Рекомендуется в случае повышенных радиальных усилий (ременная передача) на рабочий конец вала установить роликовый подшипник, при этом предпочтительным является двигатель с чугунными подшипниковыми щитами.

Особенности конструкции двигателя при работе от преобразователя частоты

В настоящее время все большее распространение приобретает использование частотно-регулируемого привода (ЧРП), выполненного на основе асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором.

При использовании частотно-регулируемого привода достигается:

• 1. экономия электроэнергии;
• 2. плавность пуска и снижение пусковых токов;
• 3. увеличение срока службы двигателя.

В общем случае стандартный электродвигатель нельзя использовать в составе частотно-регулируемого привода, так как при уменьшении скорости вращения снижается эффективность охлаждения. При регулировании скорости вверх от номинальной резко увеличивается нагрузка от собственного вентилятора. В обоих случаях уменьшается нагрузочная способность двигателя. Кроме того, в случае использования двигателя в системах точного регулирования необходим датчик положения ротора двигателя.

При работе электродвигателя от преобразователя частоты в контуре вал – фундаментная плита могут протекать токи. При этом возникает точечная эрозия на шариках и роликах, на беговых кольцах подшипников качения, а также на баббитовой поверхности подшипников скольжения. От электролиза смазка чернеет, подшипники греются. Для разрыва контура прохождения подшипниковых токов на неприводной конец вала устанавливается изолированный подшипник. При этом по условиям безопасности установка изолированных подшипников с двух сторон двигателя не допустима.

Величина подшипниковых токов становится опасной для безаварийной работы двигателя при напряжении между противоположными концами вала более 0,5 В. Поэтому установка изолированного подшипника обычно требуется для электродвигателей с высотой оси вращения более 280 мм.

Примечание

Необходимо отметить, что в случае отклонения условий эксплуатации двигателя (например, температуры окружающей среды или высоты над уровнем моря), мощность нагрузки должна быть изменена. Кроме того, при снижении мощности нагрузки в определенные моменты времени для рационального использования двигателя может быть изменена схема соединения обмотки, а, следовательно, и фазное напряжение.

В случае возникновения вопросов, а также необходимости расчета параметров двигателя для Вашего нагрузочного механизма обращайтесь в наш технический отдел по координатам, приведенным на сайте в разделе «Контакты».

Как правильно подобрать электродвигатель — Омек Моторс

При покупке электромотора зачастую возникает вопрос о том, как правильно его выбрать. Такой вопрос продиктован, прежде всего, необходимостью оптимального подбора и сохранением эффективности работы мотора.

Кроме того, уже купленные и запущенные в эксплуатацию двигатели временами могут давать сбои. По этой причине необходимо знать основные характеристики каждого типа электромоторов. Поскольку правильный подбор и эксплуатация невозможны без четкого знания особенностей механизма, следует знать технические нюансы, преимущества и недостатки, а также области применения каждого типа моторов.

Разновидности электродвигателей

1. Моторы, работающие на постоянном токе. Преимущество таких двигателей заключается в легком и быстром регулировании скорости вращения. Кроме того, двигатели постоянного тока отличаются высоким пусковым и опрокидывающим моментами. По этой причине они оптимальны для использования в промышленности; также такие двигатели хорошо подходят для эксплуатации на электрическом транспорте. Из минусов следует, прежде всего, отметить малую надежность, что в сочетании с высокой сложностью обслуживания и эксплуатации значительно нивелирует плюсы электромоторов. Причина перечисленных недостатков заключается в наличии коллекторного узла.
2. Синхронные электромоторы. Одно из основных преимуществ таких двигателей – компактный размер. Синхронные двигатели имеют коэффициент мощности cos=1, следовательно, при возникновении перевозбуждения такой мотор отдает в сеть реактивную мощность, что, в свою очередь, снижает потери. Моторы синхронного типа устойчивы к сетевым колебаниям, а в случае спада напряжения такой двигатель продолжает сохранять значительный опрокидывающий момент. Кроме того, синхронные двигатели демонстрируют высокую надежность при работе в условиях постоянных скачков напряжения. Наконец, эта разновидность двигателей может работать с постоянной скоростью вращения даже в случае смены момента нагрузки на вал. Из недостатков следует выделить сложность конструкции и трудности в запуске, а также высокую цену.
3. Асинхронные моторы. Эта разновидность наиболее популярна благодаря сравнительно простой конструкции, быстроте запуска, доступной стоимости и высокой надежности. Асинхронный двигатель может быть напрямую подключен в сеть, не требуя использования спецприборов. Минусы моторов данного типа – высокое потребление электроэнергии при запуске, довольно низкий пусковой момент и уязвимость к скачкам напряжения. Кроме того, чтобы упростить регулирование скоростей вращения, требуется преобразовывать частоты. А сам двигатель получает из сети реактивную мощность, что также можно отнести к недостаткам мотора. В некоторых случаях снижение потребления энергии при запуске и наращивание пускового момента достигается монтажом пусковых реостатов либо применением частотных преобразователей. Однако в таких случаях конструкция мотора усложняется, а вместе с ней растет и цена.
4. Моторы с частотным регулированием. Их популярность в последнее время растет. Частотно-регулируемые приводы, выполненные на базе асинхронных моторов с короткозамкнутым ротором, имеют ряд весомых преимуществ. Так, они более просты в управлении и более надежны, отличаются экономичностью, имеют широкий диапазон скоростей, демонстрируют плавный запуск и уменьшение пусковых токов, а также обладают длительным сроком эксплуатации.

Опубликовано: 05 сентября 2020

Просмотров: 233

Как подобрать двигатель для авиамодели

Часто у новичков возникает вопрос – а какой электродвигатель мне поставить на авиамодель?

Первое на что с чего надо начинать – это с размаха крыла авиамодели.

На небольших радиоуправляемых авиамоделях (от 60 до 90 см) я предпочитаю использовать 2S LiPo батареи.

Так делаю потому, что у небольших самолетов главное это сделать авиамодель наиболее легкой. А 2S LiPo батареи на треть легче 3S LiPo той же емкости.

Под 2S LiPo необходимо подобрать электродвигатель. Обычно использую с 1300-1600 об/вольт.

Менее оборотистые для 3D самолетов и более оборотистые для полукопий истребителей.

При выборе мотора смотрим на желательное нам значение об/вольт и подбираем электровигатель для авиамодели с тягой в 1.2-1.5 раза больше веса для полукопий истребителей и 1.5-2 раза больше веса для 3D авиамоделей.

Исключение из этого правила составляют авиамодели с толкающим винтом, например пушеры сделанные по технологии Плоская контурная полукопия с толкающим винтом.

Для толкающего винта нет необходимости в большом винте, так как винт не обдувает крыло а только создает толкающий поток, то можно (и желательно) ставить винты меньшего размера.

Размах у таких авиамоделей не велик, а вот площадь крыла (в которой выступает практически весь контур авиамодель) достаточна.

Рулевые поверхности «омываются» только набегающим потоком воздуха и начинают работать на достаточно высоких скоростях.

По этому для увеличения скорости и уменьшения размеров винта на такие авиамодели желательно ставить электромоторы с об/вольт 1500 – для 3S LiPo и 2000-2500 – для 2S LiPo.

Для авиамоделей околометрового размаха – от 95см до 1.5 метра я предпочитаю использовать 3S LiPo батареи.

Моторы для 3D авиамоделей берутся с оборотами 900, для пилотажных авиамоделей 1000, модели истребителей комплектуются моторами до 1200 об/вольт.

На толкающий винт 1500-2500 в зависимости от задач авиамодели.

Регулятор для мотора берется с запасом. Например — максимально допустимый ток для мотора 10А, регулятор надо брать на 15-18А. Если мотор тянет 15А – то рег на 20-25А.

Мотор в пике своем может откушать 23А – регулятор минимум на 30А!

Так же необходимо проверить (прочесть аннотацию или инструкцию к регулятору), что выбранный регулятор поддерживает ту батарею с которой собираетесь летать. 3S LiPo обычно держат все регуляторы, а вот с 2S или 4S могут возникнуть проблемы.

Полетный вес авиамодели считается из веса самой авиамодель + вся электроника +5-10% на ремонт в случае неудачных посадок.

Давайте прикинем на реальном примере – авиамодель биплан по статье Видеоинструкции изготовления авиамоделей.

Вот такая авиамодель:

Вес ее без всей электроники составляет 420 грамм.

Добавляем 4 сервы по 9 грамм = 36 гр.

Регулятор ориентировочно 30 гр.

Батарея 3S 1300-1500 20C = 175гр.

Итого = 661 грамм.

+ вес двигателя и крепления, скажем 60 грамм.

Полетный вес авиамодели составляет 721 грамм. Накинем 72 грамма на ремонт и получим 793. Это тот вес который не стоит превышать. + 10% веса авиамодели достигают в конце сезона если их активно шмякать об землю в каждом вылете 🙂

Так как для 3D такая авиамодель тяжеловата, то будем считать этот биплан полукопией.

Умножаем 721 на 1.5, получаем 1081 грамм тяги с двигателя максимально.

Двигатель с максимальной тягой больше этого значения брать не стоит, даже приближенный к этому значению будет большеват и брать его можно только «на вырост», те текущая авиамодель будет временным тренером.

Идем на hobbycity.com в раздел двигатели и смотрим, что есть.

Внимание уделяем 2-м параметрам: тяге – не более 850-1000 грамм (боремся с желанием взять с тягой до 2х кг – такому мотору биплан такого размаха будет просто мешать) и обороты на вольт (Kv), достаточно быстро находим подходящий — TR 28-30B 14A 1050Kv Brushless Outrunner

Его параметры

Max Eff: 12A
Max Load: 14A
Kv: 1050
Weight: 57. 9gr
Pull: 400~900gr
Prop: 10×5 or 10×6
Voltage: 6~10v
No Load Curr: .9A
Size : 30mm

Винты к мотору берем 10х4.7 SF и 10х6.

Регулятор любой на 20-25А

Тяги в 900 грамм при полетном весе в 720-790 грамм – хватит на любой пилотаж! На полном газу авиамодель будет уходить в небо свечкой, летать в горизонте придется на средних оборотах.

Если авиамодель только промежуточный вариант или ее предполагается грузить до веса в 1 кг всякими радостями авиамоделиста – бомболюком с кучей бомбочек или фотоаппаратом, FPV системой, в общем всем, что придет в голову — то смотрим дальше:

KD A22-15M Brushless Outrunner Motor

Параметры:

Specifications  A22-20L

RPM / V (Kv) 1000

Operating Current (Amps) 6-21 А

Peak Amps (15sec)  25 А

Регулятор к такому двигателю берем минимум на 30А. Винты так же 10х4.7 SF и 10х6.

Константин, Радиоуправляемые авиамодели

Как правильно выбрать электрический двигатель

Перед промышленностью все чаще встает вопрос энергоэффективности. Более экологичная экономика является одной из целей Конференции по климату в Париже (COP21), на достижение которой ориентированы многие страны. Для ограничения потребления и экономии энергии в последние годы в промышленность внедряется все более энергоэффективное оборудование. Согласно исследованию Европейской Комиссии, на долю двигателей приходится 65% промышленного потребления энергии в Европе. Работа над двигателями является важным рычагом сокращения выбросов CO2. Еврокомиссия даже прогнозирует, что к 2020 году можно повысить энергоэффективность двигателей европейского производства на 20-30%.  В результате выбросы CO2 в атмосферу сократились бы на 63 млн. тонн, а экономия составила бы 135 миллиардов кВтч.

Если вы хотите использовать в своей деятельности энергоэффективные двигатели и внести свой вклад в энергосбережение и развитие планеты, вам необходимо изучить в первую очередь стандарты энергоэффективности двигателей, действующие в вашей стране или в вашем географическом регионе. Но будьте внимательны, эти стандарты применимы не ко всем двигателям, а только к асинхронным двигателям AC.

Международные нормы

• Международная электротехническая комиссия (IEC) определила классы энергоэффективности для электродвигателей, представленных на рынке, известные как код IE, которые обобщены в международном стандарте IEC.
• IEC определила четыре уровня энергоэффективности, которые характеризуют энергоэффективность двигателя:
  • IE1 — стандартный класс
  • IE2 — высокий класс
  • IE3 — премиум класс
  • IE4 — супер-премиум класс
• IEC также внедрила стандарт IEC 60034-2-1:2014 для испытаний двигателей. Многие страны используют национальные стандарты для испытаний двигателей, но в то же время применяют международный стандарт IEC 60034-2-1.

В Европе

ЕС уже принял ряд директив, направленных на снижение энергопотребления двигателей, включая обязательство производителей выводить на рынок энергоэффективные двигатели:

• C 2011 года класс IE2 обязателен для всех двигателей.
• Класс IE3 обязателен с января 2015 года для двигателей мощностью от 7,5 до 375 кВт (или IE2, если эти двигатели оснащены преобразователем частоты).
• Класс IE3 обязателен с января 2017 года для двигателей мощностью от 0,75 до 375 кВт.

В США

В Соединенных Штатах в силе остаются стандарты, определяемые Американской ассоциацией NEMA (Национальная ассоциация производителей электрооборудования). С 2007 года минимальный требуемый уровень установлен на уровне IE2.
Эта же классификация используется в Австралии и в Новой Зеландии.

В Азии

В Китае корейские стандарты MEPS (Minimum Energy Performance Standard) применяются для малых и средних трехфазных асинхронных двигателей с 2002 года (GB 18693). В 2012 году стандарты MEPS были приведены в соответствие со стандартами IEC, переходя от IE1 к IE2, а теперь и к IE3.

Японияпривела в соответствие свое национальное законодательство с классами эффективности IEC и включила в 2014 году в программу «Top Runner» электродвигатели уровней IE2 и IE3. Действующая с 1998 года программа Top Runner обязывает японских автопроизводителей выставлять на рынок новые модели, которые более энергоэффективны, чем предыдущие поколения, заставляя тем самым внедрять инновации в энергетику.

В Индии используется сравнительная оценка эффективности с 2009 года и национальный стандарт на уровне IE2 с 2012 года.

Как подобрать электродвигатель по параметрам- Советы электрика

Возникают ситуации, когда выходит из строя электродвигатель, который был выпущен еще в советское время. Сразу конечно проще и дешевле будет попытаться его отремонтировать по этой инструкции для асинхронных моторов или по этой— для синхронных моделей.

Но если есть не устраняемые повреждения корпуса, фазного ротора и т. п., тогда придется покупать новый взамен старому, а это не так то просто будет сделать, как может показаться на первый взгляд.

Из этой статьи Вы узнаете как правильно подобрать и заменить электродвигатель асинхронного типа, которые стоят в сборе с насосами, на компрессорах, станках, некоторых моделях стиральных машин и т. д.

Синхронные электромоторы стоят в бытовой технике и электроинструменте, поэтому найти и заменить Вам поможет сервисный центр производителя. А на распространенные модели, например электроинструмента Makita и Bosch- запчасти Вы без труда найдете и на рынке.

Подбор электродвигателя по параметрам на шильде

На каждом модели электродвигателя есть шильдик или металлическая пластина, на которой указывается модель мотора и все его основные технические характеристики.

Новые модели электродвигателей выпускаются с меньшими габаритами и размерами устройств соединения с приводом. Поэтому аналог старому электродвигателю подобраться не удастся. Придется мудрить при установке электродвигателя: либо установить переходную пластину для крепления болтами мотора к станине, либо необходимо будет расточить отверстие полумуфты под размер вала и шпоночный паз.

Параметры подбора электродвигателя:

1. Серия электродвигателя, например АО, АИР, АМУ, АОД, и т. д. Это очень важный параметр, потому что каждая серия обладает своими индивидуальными характеристиками: режим работы и запуска, с повышенным скольжением или пусковым моментом, наличие переключения скоростей, электрического тормоза и т. п. Поэтому для безотказной и эффективной работы выбирайте двигатель из такой же серии или аналогичной по характеристикам.
2. Варианты монтажа на лапы, большой или малый фланец, с одним или двумя концами вала и т. п.
3. Выбор по мощности. Номинальная мощность электродвигателя- Pном в кВт указывается на шильдике, только не путайте ее с мощностью передаваемой на вал. Очень важно подбирать электродвигатель точно по той мощности, которая необходима, избегая ее занижения или преувеличения.
4. Рабочее напряжение. Мотор может быть рассчитан только на работу от одного напряжения величиной 220 В или 380 В, или на двойное- по схеме звезда-треугольник 220/380 Вольт или 380/660 В.
5. Частота вращения вала, которая может быть максимум 3000 оборотов в минуту, 1400, 900 и т. д. Очень важный параметр, потому что частота вращения вала электродвигателя должна точно соответствовать необходимой величине для приводимых им устройств.
6. Степень защиты от внешних воздействий, указывающая на защищенность электромотора от пыли, струй воды и т. п.  Например, с IP54 можно использовать электродвигатель во влажных помещениях и на улице под дождем, но нет защиты от струй воды.
7. Варианты климатического исполнения— для Украины, Республики Беларусь и средней полосы России, как правило применяется УХЛ — холодный климат с рабочими температурами от +40 до -60 градусов С. Есть еще У — умеренный климат (+40… -45 гр. С) , Т — тропический климат (+50… -10 гр. С) и ОМ — морской климат (+45… -40 гр. С).
8. Второстепенные параметры, есть модели 2ух, 3х, 4х скоростные, с повышенным скольжением или пусковым моментом и т. п. Как правило, необходимы для работы на производстве.

Я не выделял отдельно параметры КПД- коэффициент полезного действия и cos φ — коэффициент мощности. При выборе они не имеют значения, потому что у современных моделей эти характеристики будут все равно лучше.

Подбор электродвигателя по параметрам, если нет шильдика

При отсутствии таблички или шильды с техническими параметрами на электродвигателе, подобрать замену гораздо сложнее.
Сразу необходимо будет узнать рабочее напряжение, мощность и частоту (количество оборотов) вращения вала, а также необходимость для электродвигателя — в увеличенном пусковом моменте, повышенном скольжении, нескольких скоростях и т. п.

Далее необходимо измерить основные размеры:

1. Диаметр вала и его высоту (размер от его центра до «пола»).
2. Вылет вала или длину его выступающей части.
3. Расстояния крепежных отверстий и размер от вала до центра первого отверстия на лапе.
4. При наличии фланца. Необходимо измерить его диаметр и расстояния по центрам крепежных отверстий.

После того как снимете все размеры и узнаете технические характеристики электродвигателя- переходите к подбору по справочнику. Электронную версию Вы найдете здесь.

Электродвигатель Weiguang YWF4E-92/25-J с внешним ротором

Полярность [AC/DC]	AC переменного тока
Конструкция	Двигатель
Типоразмер [мм]	92
Уровень шума [dB/A]	50
Завод изготовитель	Weiguang
Вес [кг]	1. 5
Сила тока [A]	0.23
Производительность [м3/ч]	240
Напряжение [В]	220
Исполнение	с внешним ротором
Частота вращения [об/мин]	1380
Мощность [кВт]	0. 05

Каждый электрический пикап в настоящее время на горизонте

• Многие автопроизводители, как начинающие, так и хорошо зарекомендовавшие себя игроки, объявили о планах выпуска полностью электрических пикапов.
• Мы собрали все электрические грузовики на горизонте, от нового Cybertruck Tesla до Ford F-150 Lightning.
• Ищите другие бренды, которые представят свои собственные электрические звукосниматели в ближайшие годы.

Теперь, когда начались поставки Rivian R1T и Hummer EV, электрические пикапы стали реальностью.И многое другое планируется. Они поступают от крупнейших продавцов массовых пикапов Ford и Chevrolet, а также от крупнейших продавцов электромобилей Tesla и других автопроизводителей. Здесь мы собрали растущую линейку электромобилей с грузовыми кузовами, как от хорошо зарекомендовавших себя автомобильных компаний, так и от новых стартапов.

Форд Ф-150 Лайтнинг

Ford производит самый продаваемый пикап в стране, поэтому его решение создать полностью электрическую версию имеет большое значение. Электрический пикап Ford F-150 Lightning должен поступить в продажу весной 2022 года по стартовой цене $41 669 за модель Pro начального уровня.Также будут доступны более дорогие комплектации XLT, Lariat и Platinum. Со стандартным полным приводом и электродвигателем на каждой оси F-150 Lightning получает энергию либо от стандартной аккумуляторной батареи на 98,0 кВтч, либо от доступного блока на 131,0 кВтч. Первый обеспечивает комбинированный пик в 426 лошадиных сил и предполагаемый производителем запас хода около 230 миль. Выберите больший пакет, и мощность грузовика подскочит до 563 лошадей, а запас хода достигает заявленных производителем 300 миль.– Джоуи Каппарелла

Шевроле Сильверадо EV

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

В отличие от Ford F-150 Lightning, у которого многие панели кузова такие же, как и у его бензинового аналога, Chevrolet Silverado EV 2024 года почти не похож на Silverado 1500, который он дополняет в модельном ряду бренда с галстуком-бабочкой. Несмотря на это, полноприводный Silverado EV подает большие надежды. Следует отдать должное использованию компонентов электромобиля General Motors Ultium, которые позволяют грузовику проезжать до 400 миль, заявленных производителем, при полной зарядке.Ожидайте, что продажи начнутся в 2023 году, поскольку Chevy отдает предпочтение ориентированному на автопарк классу Silverado EV WT, а не более стильным (и дорогим) комплектациям Trail Boss и RST. – Грег Финк

GMC Sierra EV

GMC Hummer EV должен получить родного брата в виде электрической Sierra. Ищите эту модель, которая во многом повторяет Chevy Silverado EV. Таким образом, мы ожидаем, что Sierra EV предложит до 400 миль пробега и разделит многие панели кузова Chevy.Мы держим пари, что Sierra EV поступит в продажу в 2023 году.– Грег Финк

Tesla Cybertruck

Tesla хочет, чтобы люди забыли все, что они знали о пикапах. Со странной клиновидной формой и корпусом из нержавеющей стали в стиле DeLorean Cybertruck, безусловно, отходит от давних условностей сегмента. О, и он устойчив к вмятинам, царапинам и якобы пуленепробиваемым. Но если амбициозные заявления Tesla о том, что он может буксировать до 14 000 фунтов и проезжать более 500 миль без подзарядки, верны, Cybertruck будет более способным, чем даже нынешний Ford F-150, и будет иметь больший запас хода, чем любой другой электромобиль. магазин.Полностью электрический пикап также может похвастаться впечатляющими характеристиками: расчетное время разгона от 0 до 60 миль в час менее трех секунд и регулируемая пневматическая подвеска, которая может обеспечить дорожный просвет до 16 дюймов. Если кажется, что Тесла задумал Cybertruck быть более способным на бездорожье, чем Jeep, быстрее, чем Porsche, и сильнее, чем все самые продаваемые полутонные грузовики, что ж, это, вероятно, не слишком надуманно. Первоначально Tesla заявляла, что автомобиль появится в 2022 году, но теперь она полностью удалила график производства Cybertruck со своего веб-сайта, поэтому остается только гадать, когда — или появится ли — Cybertruck. – Эрик Стаффорд

Боллинджер B2

Боллинджер

Давно обещанный Bollinger B2 — самый дорогой из грядущих электрических грузовиков по цене 125 000 долларов. В эту сумму входят редукторные ступицы мостов B2, гидропневматическая подвеска и возможность перевозить 16-футовые пиломатериалы с закрытой задней дверью. На самом деле, сделайте задние двери во множественном числе. Спереди тоже есть один, что, как мы предполагаем, сделает его входом? Или это решетка? Благодаря своей экзотической подвеске и трансмиссии, представляющей собой нечто среднее между Hummer h2 и Citroën DS, полная масса B2 составляет 10 001 фунт, что делает его средним грузовиком класса 3 в глазах Федерального управления автомобильных дорог.Вот почему он обходится без подушек безопасности. С блокировкой дифференциалов, отсоединяемыми передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и дорожным просветом до 20 дюймов, B2 должен стать настоящим монстром на бездорожье. И, несмотря на то, что он выглядит как Jeep Gladiator в кубистическом стиле, дорожные характеристики B2 впечатляют: 614 лошадиных сил, 668 фунт-фут крутящего момента и, по оценкам производителя, время разгона от нуля до 60 миль в час составляет 4,5 секунды. Запас хода оценивается в 200 миль, что немного для автомобиля с батареей на 142,0 кВтч, но очевидно, что запас хода довольно далеко позади в списке приоритетов B2.– Эзра Дайер

Лордстаун Эндуранс

Лордстаун Моторс

Некоторое время назад

Lordstown объявил, что принимает депозит в размере 1000 долларов за Endurance, и с тех пор стартап-производитель электромобилей опубликовал полную информацию о своем предстоящем грузовике. По словам Лордстауна, Endurance будет иметь запас хода более 250 миль благодаря аккумуляторной батарее мощностью 109,0 кВтч. Пикап будет иметь тяговое усилие 7500 фунтов и пиковую мощность 600 лошадиных сил.Предназначенный для автопарка, хотя он будет доступен и для индивидуальных клиентов, Endurance развивает регулируемую скорость 80 миль в час. Производство Endurance несколько раз откладывалось, и компания испытывала финансовые трудности. Последний план состоит в том, чтобы продать еще незаконченный завод производителю iPhone Foxconn, который будет собирать грузовик. На момент написания этой статьи Endurance должен поступить в продажу в конце 2022 года.

Тойота

Toyota недавно продемонстрировала электрический пикап, который она планирует выпустить в ближайшие годы.Японский автопроизводитель мало рассказал о самом автомобиле; тем не менее, мы считаем, что этот грузовик представляет собой Tacoma следующего поколения, хотя и в форме электромобиля. – Грег Финк

Пикап Canoo

Автомобиль и водитель

Думайте о пикапе Canoo как о современном электромобиле, аналоге старых пикапов Volkswagen Transporter, Dodge A100 и Chevy Corvair. Как и эти модели, Canoo имеет конструкцию с выдвинутой вперед кабиной, которая отказывается от формального капота (или багажника, в случае грузовиков EV). В результате пикап Canoo не похож ни на один другой пикап, продаваемый в настоящее время. Несмотря на это, Canoo не менее универсален, чем современная группа среднеразмерных пикапов. На самом деле, он, возможно, более универсален благодаря передней двери кабины, а также боковым дверям кровати и задней двери. График Canoo для пикапа довольно расплывчатый: автопроизводитель просто заявляет, что модель должна быть запущена «уже в 2023 году». Однако, если все пойдет по плану, то обратите внимание на пикап Canoo, предлагающий варианты трансмиссии как с задним, так и с полным приводом, запас хода более 200 миль при полной зарядке и более 500 лошадей в максимальной комплектации. мощное состояние мелодии.– Грег Финк

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford представляет электродвигатель в кузове перестроенного винтажного пикапа

Стремясь разжечь воображение энтузиастов нестандартных автомобилей, любящих экологичные трансмиссии, Ford представил электрифицированную версию своего наследия F-100.Переосмысленный пикап — это олдскульный внешний вид снаружи и новая мощь внутри, оснащенный недавно выпущенным электрическим двигателем компании, предназначенным для тех, кто хочет вдохнуть современную тягу в свои проекты.

Eluminator — это первый электрический двигатель для ящиков от Ford, основанный на тяговом двигателе Mustang Mach-E GT. Как и Chevy в прошлом году, бросив свой eCrate «Connect and Cruise» в перестроенный классический грузовик K5 Blazer-E 1977 года, Ford надеется привлечь интерес к своей электрической трансмиссии вторичного рынка, совершив небольшое путешествие по переулку памяти.

Сам двигатель развивает мощность 281 л. ) крутящего момента. Ford F-100 Eluminator, построенный на специальном шасси серого цвета с медными акцентами Cerakote, оснащен 19-дюймовыми алюминиевыми трехкомпонентными колесами и высокопроизводительными шинами Michelin Latitude Sport, а также алюминиевой приборной панелью и кожаной обивкой цвета авокадо. можно найти внутри.

Ford представил электрифицированную версию своего наследия F-100 с новым двигателем e-crate

Ford

.

Двигатель Eluminator e-crate доступен уже сейчас, и Ford надеется привлечь интерес людей, перестраивающих свои автомобили и ищущих вариант трансмиссии с нулевым выбросом выхлопных газов. Двигатель можно приобрести через Интернет или у местных дилеров по цене 3900 долларов США.

«Владельцы Ford с самого начала персонализировали, настраивали и совершенствовали свои автомобили — от изменения внешнего вида до повышения мощности», — говорит Эрик Син, глобальный директор Ford по персонализации автомобилей, аксессуарам и лицензированию. «Наша концепция F-100 Eluminator — это предварительный пример того, как мы поддерживаем клиентов, когда они переходят на полностью электрические автомобили и обеспечивают нулевые выбросы выхлопных газов даже для наших старых автомобилей».

Источник: Ford

Как производители грузовиков могут легко превратить полноразмерные пикапы в электромобили

• Новый eBeam от Magna позволяет электрифицировать практически любой пикап.
• Устанавливается на том же месте, что и задний мост со сплошной балкой.
• Однако ни один производитель не заявил, что будет его использовать.По крайней мере, пока.

---

Не нужно ждать Rivian или GM Hummer EV. Если вы производите полноразмерные пикапы, вы можете обойти все эти инженерные разработки и НИОКР и просто заменить Magna eBeam, чтобы начать производство полноразмерные электрические пикапы.

eBeam выглядит как традиционная задняя ось грузовика со сплошной балкой, за исключением того, что вместо тыквы дифференциала есть электродвигатель. По словам Magna, eBeam является заменой традиционных балочных осей и позволяет использовать существующие конструкции подвески и тормозов.eBeam является масштабируемым, то есть с различными размерами он подходит для различных грузовиков разного размера, от средних до тяжелых, а также для легких коммерческих автомобилей, таких как фургоны для доставки.

«Решение не только экономично, но и использует существующую архитектуру подвески и шасси грузовика, что не приводит к потере возможностей», — сказал Том Рукер, президент силовой установки Magna.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Предлагается в нескольких вариантах мощностью от 120 кВт до 250 кВт (от 160 до 335 л.с.): один двигатель, одна скорость; одномоторный, с двумя скоростями; двухмоторный, односкоростной с векторизацией крутящего момента.

Magna заявляет, что eBeam соответствует требованиям по нагрузке с соответствующей мощностью, и утверждает, что провела «всесторонние» испытания eBeams с грузами и без них в кузовах тестируемых грузовиков и прицепов, буксируемых за ними. Один редуктор превращает eBeam из пикапа в сервис легкого коммерческого транспорта.И, конечно же, электродвигатели менее дороги и сложны, а значит, проще для ремонтной бригады вашего автопарка. Вы даже можете получить его с ePark и с электрической блокировкой дифференциала.

Magna не производит аккумуляторы, но производит все остальное, что может понадобиться производителю грузовиков, в том числе аккумуляторные корпуса, для которых она только что открыла новый завод.

«Мы можем поставить полностью интеллектуальную систему трансмиссии с передовым программным обеспечением и элементами управления, которая включает в себя интеллектуальные подключенные функции, такие как ADAS (усовершенствованные системы помощи водителю) и возможность подключения к облаку», — сказал представитель.«Это оптимизирует срок службы батареи за счет понимания рельефа местности, пробок и вариантов подзарядки (среди прочих факторов) на вашем маршруте. Используя также опыт Magna в области активной аэродинамики, облегчения веса и производства шасси для грузовиков, мы можем объединить все эти функции для оптимизации эффективности грузовика, что приведет к увеличению дальности полета, увеличению срока службы батареи и нулевому уровню выбросов».

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Magna говорит, что eBeam был разработан специально для перехода пикапов и легких коммерческих автомобилей на гибридные или полностью электрические системы трансмиссии.

К сожалению, eBeam предназначен только для крупных производителей грузовиков, поэтому, если вы хотите установить его на свой C/10 Chevy, вы не сможете. Тем не менее, Magna говорит, что «в настоящее время работает с несколькими OEM-производителями», поэтому будущее грузовиков может быть электрическим очень скоро. Еще неизвестно, появится ли на рынке первым эта система, полностью электрический грузовик от Rivian, Lordstown или GM Hummer EV.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Ford представляет кастомный электрический пикап перед F-150 Lightning

Во вторник Ford Motor представила кастомный пикап, который сочетает в себе свое прошлое с планами электрификации на будущее, включая долгожданный пикап F-150 Lightning в 2022 году.

«Полностью электрический концептуальный грузовик Ford F-100 Eluminator» выполнен в ретро-стиле пикапа F-100 1978 года с электродвигателями и батареями от автомобильного Mustang Mach-E GT Performance Edition 2021 года. Его внутренние органы управления и экраны также напоминают электрический кроссовер Mach-E.

Ford построил автомобиль, чтобы продемонстрировать свой новый «двигатель для электронных ящиков», который теперь продается через Интернет и в дилерских центрах. Такие «ящичные» двигатели или моторы собираются компанией, но их можно приобрести для сборки, ремонта или настройки автомобилей.

Полностью электрический концепт-кар Ford F-100 Eluminator

Ford

«Наш концепт F-100 Eluminator — это демонстрация того, как мы поддерживаем клиентов, когда они переходят на полностью электрические автомобили и обеспечивают нулевые выбросы выхлопных газов, даже для наши исторические автомобили», — сказал в пресс-релизе глобальный директор Ford по аксессуарам и лицензированию Эрик Син.

Изготовленный на заказ пикап также вызывает некоторый ажиотаж у автопроизводителя, поскольку он готовится к запуску своего электрического пикапа F-150 Lightning в первой половине следующего года.Многие рассматривают пикап как барометр того, готовы ли покупатели пикапов, которые доминируют в ежегодных чартах продаж в США, перейти на электромобили.

Полностью электрический концептуальный грузовик Ford F-100 Eluminator

Ford

По словам Форда, концептуальный пикап может развивать мощность 480 лошадиных сил и крутящий момент 634 фунт-фута. Он был разработан и создан Ford Performance в сотрудничестве с такими компаниями, как MLe Racecars и Roadster Shop.

Каждый из двигателей Ford e-crate выдает 281 лошадиную силу и 317 футо-фунтов крутящего момента и, по данным компании, разрешен для использования на дорогах во всех 50 штатах.Ford сказал, что двигатель будет продаваться по цене 3900 долларов.

Ford F-100 Eluminator был представлен во вторник в Лас-Вегасе на SEMA Show, ежегодной конференции, посвященной автомобильной промышленности и послепродажному обслуживанию.

Полностью электрический концепт-кар Ford F-100 Eluminator

Ford

Продажа послепродажного обслуживания чрезвычайно важна для автомобильной промышленности. Автопроизводители ежегодно представляют на выставке уникальные автомобили, чтобы оценить интерес потребителей и продемонстрировать новые продукты послепродажного обслуживания, такие как двигатель Ford e-crate.

По данным Ассоциации рынка специального оборудования, которая устраивает ежегодную выставку, индустрия запасных частей для вторичного рынка составляет 44,6 миллиарда долларов.

Полностью электрический концепт-кар Ford F-100 Eluminator

Ford

F-100 Eluminator: проект Ford Classic Electric Pickup оснащен двигателем Mustang Mach-E GT Motors

Пока вы читаете это, в Лас-Вегасе стартует выставка SEMA 2021, и, хотя мы обычно ожидаем, что SEMA будет заполнена двигателями V8, турбокомпрессорами и другими компонентами производительности бензина, электромобили и модификации EV, вероятно, будут становиться все больше и больше. часть шоу в будущем.Некоторые компании уже получили фору, в том числе GM, которая еще в 2019 году представила пикап Chevy 61 года с прототипом электродвигателя ECrate.

В этом году Ford ответил своим собственным проектом винтажного пикапа, который был преобразован в электрическую энергию, чтобы способствовать продвижению своей моторной программы Eluminator.

Познакомьтесь с элюминатором 

Этот F-100 1978 года, получивший название F-100 Eluminator Concept, на первый взгляд очень похож на типичный рестомодный или про-туристический пикап.Тот, который, как вы ожидаете, будет оснащен современным двигателем V8.

Но вместо замены Coyote или Predator под классическим кузовом пикапа находится электрическая силовая установка от Mustang Mach-E GT Performance Edition.

Это означает, что у него не один, а два электродвигателя, приводящих в движение все четыре колеса и развивающих в сумме 480 лошадиных сил и 634 фунт-фута крутящего момента.

Удвойте моторы, удвойте удовольствие

Он также содержит ряд компонентов Mach-E внутри, в том числе рулевое колесо и большой центральный экран, помогающий отслеживать выходную мощность, заряд и запас хода.

Пара электродвигателей и аккумулятор установлены в специальном шасси, разработанном магазином родстеров, и это не просто фантастический проект, а идея состоит в том, чтобы показать потенциал электрического двигателя Eluminator от Ford Performance.

Первый электрический двигатель Ford

Теперь доступный для покупки двигатель ящика Eluminator, по сути, является одним из двух двигателей Mach-E GT мощностью 281 лошадиная сила, крутящий момент 317 фунт-футов и продается по цене 3900 долларов.

 

Таким образом, чтобы воспроизвести трансмиссию в этом F-100, вам нужно будет заказать два двигателя вместе с аккумулятором и всеми другими необходимыми компонентами, чтобы заставить их работать в вашем автомобиле.

Это будущее?

GM также демонстрирует некоторые из своих идей по созданию электродвигателей на SEMA в этом году, превращая легендарный Chevy Project X ’57 журнала Hot Rod Magazine в электроэнергию, но их электродвигатель пока недоступен для покупки.

В то время как этот потребительский двигатель Eluminator является лишь частью головоломки, когда дело доходит до преобразования проектного автомобиля в электроэнергию, Ford работает над дополнительными компонентами, которые помогут сделать преобразование EV более простым процессом.

И это действительно будет тот полный пакет, который избавит вас от трудностей, связанных с преобразованием электромобиля, но и программа Eluminator, и этот проект F-100 являются интересными признаками того, что грядет в мире хот-роддинга и ремоддинга.

Еще от водительской линии


• Чтобы узнать больше о программе ECrate от GM, вы можете посмотреть их переделанный на электротягу грузовик Chevy 61-го года прямо здесь.
• Электрические преобразования вам не по душе? Не волнуйтесь. «Большая тройка» до сих пор производит довольно крутые бензиновые двигатели V8.

Моторное сердце Ford e-crate этого классического пикапа — начало чего-то грандиозного

Компания Ford выпустила свой первый электродвигатель, а концептуальный грузовик Ford F-100 Eluminator дает представление о том, как производители электромобилей своими руками могут создавать свои собственные электромобили или модернизировать существующие модели с нулевым уровнем выбросов. Концепт SEMA 2021 оснащен той же электрической трансмиссией, что и Mustang Mach-E GT Performance Edition 2021 года, с головокружительным крутящим моментом в 634 фунт-фут.

Также есть 480 лошадиных сил, что делает Mustang Mach-E GT самой мощной из серийных моделей Ford Mach-E. В ход идут два электродвигателя, по одному на каждую ось.

Однако ранее в этом году Ford подогрел аппетит автолюбителей, желающих перейти на электромобили, сообщив, что готовит свой первый двигатель для электромобилей. Вместо того, чтобы ждать крушения Mustang Mach-E, из которого можно было бы спасти трансмиссию, покупатели смогут вместо этого забрать двигатель Ford Performance Parts Eluminator e-crate.Это тот же электродвигатель мощностью 281 л.с. с крутящим моментом 317 фунт-футов, который Ford использует в серийном автомобиле.

Рынок модернизации электромобилей созрел для принятия

Электрическая переделка существующих автомобилей не нова. Мы видели, как все, от классических автомобилей до более популярных малолитражных автомобилей, отказываются от своих двигателей внутреннего сгорания и вместо этого используют трансмиссии электромобилей, и есть несколько стартапов, которые обещают сделать это для вас или, по крайней мере, продать вам необходимые детали.

Эти части, однако, имеют тенденцию быть немного сфальсифицированными.Двигатели и аккумуляторы Tesla являются популярным выбором, не в последнюю очередь из-за их мощности и распространенности. Цена и доступность также сделали компоненты трансмиссии Nissan Leaf предпочтительным выбором среди производителей электромобилей. Чего мы не видели так много, так это попытки автопроизводителей использовать подход с двигателем в ящиках, который стал более распространенным в автомобилях с бензиновым двигателем.

Одной из причин этого, конечно же, являются узкие места в производстве. Поставки батарей, в частности, ограничены и действительно ограничивают планы некоторых автопроизводителей по производству своих электромобилей, но продолжающийся кризис полупроводников означает, что электродвигатели, ЭБУ и другие компоненты также вряд ли будут в избытке.

Двигатель Ford Eluminator e-crate продается по цене основного

В то время как специалисты будут с радостью создавать нестандартные и дорогие модификации электромобилей, Eluminator от Ford отличается относительно доступной ценой. Деталь № M-9000-MACH-E стоит 3900 долларов за один двигатель, а поперечно ориентированный блок предназначен для всего, от старинных автомобилей до современных автомобилей и внедорожников. Однако это только первый шаг в этом процессе.

В дальнейшем, как заявили сегодня представители Ford Performance, к каталогу будет добавлен более длинный список компонентов.Это будет включать аккумуляторные системы, контроллеры и тяговые инверторы, что значительно упростит весь процесс сборки.

Чтобы продемонстрировать это, компания Ford Performance разработала концепт F-100 Eluminator. Созданный в сотрудничестве с MLe Racecars, он основан на специальном шасси от Roadster Shop и оснащен изготовленными на заказ алюминиевыми трехкомпонентными колесами Forgeline размером 19×10 дюймов, обутыми в высокопроизводительные шины Michelin Latitude Sport 275/45-19. Снаружи есть окраска Brand X Customs с акцентами Cerakote Copper поверх Avalanche Grey.

Внутри, тем временем, есть привлекательная кожа MDM Upholstery цвета авокадо в сочетании с алюминиевой приборной панелью от JJR Fabrication. По общему признанию, большой портретный сенсорный экран от Mustang Mach-E выглядит немного неуместным в том, что в остальном довольно ретро-автомобиль, но в целом здесь есть что понравиться.

Продажи мотора e-crate стартуют сегодня, заказы принимаются напрямую у дилеров со склада запасных частей Ford или через интернет-магазин Ford Performance. Он поставляется с высоковольтным инверторным жгутом двигателя и тяги, разъемом низковольтного жгута и узлом вентиляционной трубы, а его вес достигает 205 фунтов.Стоит отметить, что вам нужно будет поставить собственную батарею, систему управления и тяговый преобразователь, так что это все еще не обновление для новичка.

Ford делает классический грузовик электрическим с Mustang Mach-E GT.

Это пикап Ford F-100 1978 года выпуска с аккумуляторно-электрической трансмиссией и двумя передними и задними электрическими тяговыми двигателями.

«480 лошадиных сил. Нулевые выбросы. Это полное (ругательство) безумие», — сказал Free Press Майк Левин, директор по связям с общественностью Ford в Северной Америке.

Если бы Ford построил свой новый полностью электрический F-150 Lightning в 1978 году, это могло бы быть так, сказал он.

Интерьер выполнен в стиле Mustang Mach-E GT. Он имеет 15,5-дюймовый экран, как и полностью электрический Mach-E. Его трансмиссия такая же, как у Mustang Mach-E GT Performance Edition.

Использование электродвигателей в классических автомобилях сейчас становится все более популярной тенденцией.

Многие думают о полностью электрических грузовиках.

Подробнее: Производительность Ford Mustang Mach-E GT доказывает, что электричество может питать мощный автомобиль , подтвердил Форд во вторник.

Итак, если вы подсчитаете на бумажной салфетке, оценивая консервативные 50 000 долларов за F-150 Lightning, это составит примерно 8 миллиардов долларов.

Между тем, General Motors показал пикап 2022 GMC Hummer EV в прошлом году, продажи первого 10000 в менее чем за 10 минут. GM начнет производить бездорожье, все-электрический пикап до конца года. В январе, GM планирует раскрыть пикап Chevrolet Silverado E на выставке CES в Лас-Вегасе. Stellantis планирует построить полностью электрический Ram 1500.

Другие все-электрические конкуренты грузовика начинают тоже.

Дирборн автопроизводитель не дал никакого предупреждения уникального сюрприз во вторник в ходе специального оборудования ассоциации рынка (SEMA) шоу в Las Vegas Convention Center, изюминку неделю, что превью десятки миллиардов долларов в авторемонта лакомства.

Этот конкретный F-100 предназначен для того, чтобы привлечь внимание к электронному мотору, который Ford продает в качестве послепродажного продукта. Это передний двигатель из версии Mach-E GT Performance.

«Преобразование электродвигателя не подойдет для каждого классического автомобиля или удилища, однако мы уверены, что найдутся фанатики Ford, которые оценят вариант электрической трансмиссии от Ford Performance для своей мускульной машины», — пишет Motortrend. ком в августе.

Автопроизводители, в том числе Tesla, зарабатывают большие деньги на вторичном рынке аксессуаров.

«Ожидается, что электрический двигатель ящика Eluminator станет первым в своем роде двигателем, спроектированным, разработанным и предложенным производителем оригинального оборудования … При весе 205 фунтов эта электрическая динамо-машина выдает 281 лошадиную силу, 317 фунтов.- фут крутящего момента и развивает максимальную скорость 13 800 об/мин. Комплект двигателя Eluminator включает в себя высоковольтный инверторный жгут электродвигателя и тяги, низковольтный соединитель жгута и сборку вентиляционной трубы», — пишет Ford в своем Ford Performance. Веб-сайт.

«Итак, когда дело доходит до душераздирающих, улучшающих работу внутренних органов высокопроизводительных технологий с электроприводом и связанных с ними приложений после покупки, знайте: мы разделяем ваш энтузиазм… и это еще не все», сайт говорит.

Цена: 3900 долларов США, не включая тяговый инвертор, систему управления и аккумулятор.

Ford заявляет, что он развивает мощность 281 л.

Модернизация классики 

Такие дебюты вызывают большой ажиотаж, говорит отраслевой обозреватель Джон МакЭлрой, ведущий подкаста и интернет-трансляции Autoline After Hours.

«Все автопроизводители — GM, Ford, Stellantis — продают моторы в ящиках с огромной наценкой», — сказал он.

Ford представляет полностью электрический концептуальный грузовик F-100 Eluminator

Этот конкретный F-100 предназначен для привлечения внимания к электронному мотору, который Ford продает в качестве послепродажного продукта.

Форд Мотор Ко., Wochit

«Несомненно, есть небольшое, но немалое количество людей, которым нравится идея сделать классический автомобиль электрическим», — сказал МакЭлрой. «У меня есть старый Citroen (1968 года). Мне требуется от пяти до десяти минут, чтобы действительно завести и прогреть его. С электродвигателем вы просто прыгаете и едете. Никакой икоты на улице, потому что двигатель не прогрет.