Распределительная шина: Шина распределительная на 13 автоматов Legrand купить цена

что это и как выбрать

Грамотная сборка распределительного шкафа невозможна без знания азов электротехники. В интернете понятие шина, устанавливаемая на din рейку, часто трактуется неверно или малопонятно. Статья поможет разобраться с классификацией PEN: назначением, особенностями монтажа.

Шина на дин рейку — что это

Использование специального аксессуара — монтажной рейки — упрощает сбору ЭШ, делает ее удобной, обеспечивает безопасную эксплуатацию электрического щита. Din-рейка — планка из металла для крепления модулей исходя из схемы энергоснабжения. Они разные, в зависимости от особенностей подключения объекта, но в каждой обязательно присутствует шина земли и (или) нулевая. Колодка соединительная состоит из прочной диэлектрической основы и токопроводящей жилы (ТПЖ). Для крепления проводников имеются отверстия с фиксирующими элементами (винтами, болтами). Шина ноль, монтируемая на дин рейку, выпускается в нескольких версиях: отличия в длине, количестве «гнезд» присоединения проводников, особенностях крепления в распределительном щитке.

Использование принадлежности обеспечивает:

• разделение проводов рабочего и защитного нуля;
• повышение эффективности оборудования РЩ;
• надежность соединения на линии «нагрузка — земля»;
• компактность, удобство монтажа за счет сведения в одном месте точек присоединения оборудования к нулю (заземлению).

Виды соединительных колодок, назначение

На рисунке — примерная схема разделения проводников при организации энергоснабжения с однофазным питанием объекта.

ГЗШ

Аббревиатура главной заземляющей шины. Используется для уравнивания потенциалов подключением нескольких линий от электротехнического оборудования <1 кВ к заземляющему устройству. Проще говоря, шина земля, устанавливаемая на дин рейку — промежуточное звено между контуром и соответствующими проводниками.

Что присоединяется

• Заземляющие провода от технических устройств.
• Системы: молниезащиты, уравнивания потенциалов.
• Шины PE.
• Рабочее заземление внутрикомнатных контуров.
• Открытые токопроводящие части оборудования и тому подобное.

ГЗШ устанавливается рядом с вводным устройством (рубильником, автоматом, выключателем нагрузки). Планки изготавливаются из меди, реже — стальные. Использовать ТПЖ алюминиевые запрещено! При нескольких вводах на каждый – своя ГЗШ. В местах, доступных неквалифицированному персоналу, монтируются только в защитной оболочке. Сечение – не менее проводника PE. Устанавливаются в отдельных боксах или в главных ЩР. ГЗШ не предназначена на разделение нуля и земли, поэтому в частных домах в распредщитах вместо нее используется обычная шина.

PEN

Другое название — общая шина. В проводнике совмещены линии защитного и рабочего нуля. Такая схема энергоснабжения объектов устарела — не обеспечивает электробезопасность, если PEN повреждается. Не является обязательным элементом в составе электрического шкафа. Назначение: заземление и разделение PEN-проводника на линии PE (защитный) и N (рабочий нуль).

Что присоединяется

• Проводник PEN.
• Колодки нуля (рабочего, защитного).

На рисунке рекомендуемый порядок присоединения проводников: PEN – земля – перемычки (N, PE). Указан в инструкции И1.03-08.

В щитках групповых при отдельном расположении шин перемычка между нулем и защитным заземлением не устанавливается.

PE, N

Каждая может заменять в ЭЩ колодку PEN. Отличие – в назначении.

• PE — защитный ноль. Используется для организации заземления. Оплетку провода принято маркировать желтым цветом с зеленой полосой.

• N — рабочий (функциональный) ноль. Является проводником электрического тока в цепи питания нагрузки. Изолирующее покрытие жилы синего цвета.

При подключении автоматов в электрических шкафах часто используется шина соединительная. Другое название – гребенка. Ее установка «разгружает» РЩ – ШС заменяет перемычки между АВ. Не путать с шинами N, PE, PEN. В такому приспособлению проводники не подключаются – применение целевое (коммутация).

Сечения жил (заземляющих, нулевых, уравнивания потенциалов) – отдельная тема. Требования к ним указаны в ПУЭ (зависят от материала проводника и назначения линии).

Шина под дин рейку — размеры

В таблице — основные значения величин. Параметры изделий разных производителей отличаются исходя из ТУ, специфики использования, материала, количества точек присоединения проводников, способа крепления.

Как выбрать

Кроме назначения, немаловажны и иные характеристики. С их учетом монтаж на дин рейку станет удобнее, компактнее, а эксплуатация ЭШ безопаснее.

• Особенность крепления.
• Наличие (отсутствие) изолятора, его тип.
• Количество точек присоединения проводников, способ (по краям или центру).
• Размеры клемм.

Шины нулевые от производителя оптом

	Шина нулевая 8/2 (на жёлтых изоляторах)	2100634	шт.	10	500	44,5	введите количество Заказать
	Шина нулевая 8/2 (на синих изоляторах)	2100609	шт.	20	500	44,5	введите количество Заказать
	Шина нулевая 10/2 (на жёлтых изоляторах)	2100662	шт.	10	500	50,56	введите количество Заказать
	Шина нулевая 10/2 (на синих изоляторах)	2100663	шт.	10	500	50,56	введите количество Заказать
	Шина нулевая 12/2 (на жёлтых изоляторах)	2100648	шт.	10	300	51,24	введите количество Заказать
	Шина нулевая 12/2 (на синих изоляторах)	2100630	шт.	10	300	51,24	введите количество Заказать
	Шина нулевая 14/2 (на жёлтых изоляторах)	2100637	шт.	20	300	48,54	введите количество Заказать
	Шина нулевая 14/2 (на синих изоляторах)	2100620	шт.	10	300	48,54	введите количество Заказать
	Шина нулевая 22/2 (на жёлтых изоляторах)	2100673	шт.	10	300	84,69	введите количество Заказать
	Шина нулевая 22/2 (на синих изоляторах)	2100674	шт.	10	300	76,99	введите количество Заказать
	Шина нулевая 24/2 (на жёлтых изоляторах)	2100638	шт.	20	200	86,42	введите количество Заказать
	Шина нулевая 24/2 (на синих изоляторах)	2100622	шт.	10	200	86,42	введите количество Заказать

Зачем подключать автоматы через гребенку и как это сделать правильно?

Преимущества и недостатки соединения автоматических выключателей в щитке гребенкой. Инструкция по подключению соединительной шины для автоматов своими руками.

При сборке распределительных щитов, как правило, автоматические выключатели, расположенные под счетчиком, соединяют параллельно, с помощью перемычек. Такой способ менее затратный, но имеет большой недостаток — зажим автомата может расплавиться от ненадежного контакта, что повлечет за собой короткое замыкание и возможно даже пожар. Чтобы этого не произошло, рекомендуется использовать специальную гребенку или как ее правильно называют — соединительная шина для автоматов. В этой статье мы расскажем, что она собой представляет, из чего состоит, а главное — как подключить гребенчатую шину в щитке своими руками. Итак, все по порядку. Содержание:

Конструктивные особенности

Для начала рассмотрим конструкцию гребенки. Изделие состоит из медной пластины, помещенной в пластиковую изоляцию, не поддерживающую горение. От этой пластины отходят специальные подводы, благодаря которым и происходит соединение автоматов в щитке. Количество пластин соответствует количеству полюсов.

Учтите, существуют гребенки с шагом 18 и 27 мм. Первые предназначены для коммутации АВ, шириной, равной одному модулю. Соответственно 27 мм — это ширина в 1,5 модуля. Обращайте внимание на этот момент при выборе распределительной шины для собственных условий!

По количеству полюсов соединительные шины делятся на однополюсные, двухполюсные, трехполюсные и четырехполюсные. У каждого варианта исполнения свое назначение. К примеру, однополюсная гребенка использует для подключения однофазного автоматического выключателя, а четырехполюсная, соответственно, для монтажа трехфазных УЗО на 4 полюса (три фазы и ноль).

Количество отводов может составлять от 12 до 60, поэтому применение гребенок для соединения двух электрических автоматов не является рациональным решением. Целесообразно использовать распределительную шину при сборке больших щитков.

Сами отводы могут быть штыревыми (маркировка pin) или же вилочными (fork). Первые используются гораздо чаще, т.к. вилочные отводы подходят не для все автоматов, для них нужен специальных зажим.

Последняя конструктивная особенность, о которой хотелось бы рассказать — поперечное сечение отводов. Как правило, отводы изготавливают сечение 16 мм.кв., чего вполне достаточно для того, чтобы выдержать токовую нагрузку в 63 А.

Преимущества и недостатки

Сначала поговорим о достоинствах соединительной шины для автоматических выключателей. Итак, гребенка имеет следующие плюсы при монтаже электропроводки:

1. Более качественное соединение коммутационной аппаратуры. Если подключение перемычек представлено двумя концами провода в одном зажиме, то применение гребенчатой шины сокращает это значение в 2 раза, что положительно отображается на качестве контакта.
2. Как мы уже сказали, соединительная гребенка доя автоматов способна выдержать до 63 А. Сделать шлейф из провода, сечением 16 мм.кв. будет гораздо сложнее.
3. Разводка проводки в щите с применением распределительной шины выглядит более аккуратной, что видно на фото ниже:

Что касается недостатков, они следующие:

1. Не всегда возможно подключить автоматы от разных производителей. Дело в том, что различные фирмы могут выпускать модульные коммутационные изделия разной высоты. В итоге, отвод не всегда достает до разъема для подключения АВ меньшего размера.
2. Более проблематичная замена автоматических выключателей в щитке. Чтобы заменить один аппарат придется ослабить соединительную шину на всех разъемах, иначе поднять ее выше не получится, а без этого автомат не достать.
3. Если возникает необходимость добавления еще одного АВ в щиток, придется либо менять гребенку полностью, либо подключать его перемычкой, что негативно повлияет на эстетический вид электрощитка. К тому же при замене придется отключить напряжение на всех питающих линиях, что иногда весьма нежелательно, особенно на производстве.

Кстати, соединительная шина гребенка может использовать для подключения не только автоматических выключателей, но и УЗО, а также дифавтоматов. О том, как подключить данный соединитель в щитке, мы расскажем далее.

Правила установки и подключения

Для начала нужно отмерить нужную длину гребенки (если остаток в любом случае будет) и отрезать кусок, который вам необходим. Резать шину для автоматов лучше всего ножовкой. Рекомендуем вам сам диэлектрический пластиковый корпус отрезать с запасом в 1-2 см, что позволит защитить токоведущие части и предотвратить короткое замыкание. По краям также необходимо поставить заглушки или заизолировать торцы обычной изолентой.

После того, как подходящая длина будет отрезана, переходим к подключению автоматических выключателей гребенкой. Здесь все просто, шину нужно разместить вверху, вставить штыревые отводы в соответствующие разъемы и затянуть винты. В один из зажимов, крайний, нужно подключить вводной питающий провод.

Подробно процесс подключения рассмотрен на видео примере:

Если же вы используете соединительную гребенку с вилковыми отводами, для их подключения у некоторых производителей автоматов (Hager, ABB) предусмотрен отдельный разъем (находится снизу), к которому и нужно произвести монтаж. Наглядно этот момент продемонстрирован на видео:

Как видите, ничего сложного в установке и подключении однорядной соединительной шины нет, как минимум, на примере соединения однополюсных АВ. Что касается УЗО, дифавтоматов и двухполюсных выключателей, их подсоединение будет выглядеть немного иначе.

В этом случае нужно использовать двухполюсную гребенку. Фазные и нулевые отводы таких шин расположены через один, поэтому вам нужно в соответствии с маркировкой произвести подключение (каждый отвод в свой разъем), после чего надежно затянуть винтовые зажимы.

Вот и все, что мы хотели рассказать вам о подключении соединительной шины для автоматов. Произвести монтаж своими руками сможет даже неопытный электрик. Главное, учитывать предоставленные рекомендации!

Рекомендуем также прочитать:

• Подключение автоматического выключателя в щитке
• Инструкция по сборке трехфазного щита
• Ошибки при монтаже электропроводки

Нравится0)Не нравится0)

Электротехнические шины типы НТЦ Энерго-Ресурс

В данной статье будут рассмотрены основные виды и типы электротехнических шин и регламентирующих их производство документов.

Электротехническая шина что это: это проводник с низким сопротивлением (активным и реактивным), к которому могут подсоединяться отдельные электрические цепи (в низковольтных установках и сетях) или высоковольтные устройства (электрические подстанции, высоковольтные РУ и т.д.). Использование шин обеспечивает экономию площади установки, материало- и трудозатрат. В качестве основного материала для изготовления электротехнических шин как правило используют алюминий и медь.

Производство шин регламентируется рядом ГОСТов и технических условий:

ГОСТ 15176-89 Шины прессованные электротехнического назначения из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия. В ГОСТе регламентируются параметры, в соответствии с которыми должны изготовляться алюминиевые шины – толщина, ширина, длина, площадь поперечного сечения, диаметр окружности и соответствующая им масса на 1 метр для готовых шин. Указываются допустимые предельные отклонения от указанных величин, марки алюминия, требования к качеству, внешнему виду, механическим и электрическим параметрам. Приводятся правила маркировки, упаковки и приема шин данного типа.

ГОСТ 434-78 Проволока прямоугольного сечения и шины медные для электрических целей. Технические условия. В стандарте указаны номинальные размеры и расчетные сечения медных шин, марки меди, удельное электрическое сопротивление и предельные отклонения размеров. Приводятся допустимые длины шин и массы бухт, а также возможные отклонения от данных величин. Предъявляются требования к материалу изготовления шин, внешнему виду готовых изделий (допустимые дефекты, цвета). Изложены правила упаковки, транспортировки и хранения, приемки и испытаний.

ГОСТ 10434-82 Соединения контактные электрические. Классификация. Общие технические требования. Приведена классификация контактных соединений по таким параметрам как: область применения, климатическое исполнение и категории размещения электротехнических устройств, конструктивное исполнение. Указаны требования к конструкции, электрическим и механическим параметрам, надежности и безопасности в зависимости от классификации. Даны ссылки на ряд сопутствующих ГОСТов.

ГОСТ 8617-81 Профили прессованные из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия. Приведена классификация профилей данного типа (по типу, по состоянию материала и типу прочности). Даны ссылки на ГОСТы с номинальными размерами, указаны величины предельных отклонений. Описаны технические требования к маркам алюминиевых сплавов для изготовления профилей, к механическим свойствам, допустимым дефектам, качеству поверхности и внешнему виду готовых изделий. Описаны условия транспортировки и хранения, правила приемки, методы испытаний.

ТУ 1-5-009-80 Шины электротехнические из алюминиевых сплавов.

ТУ 16.705.002-77. Шины алюминиевые прямоугольные. Описаны технические условия для изготовления алюминиевых шин прямоугольным сечением. Указаны номинальные и допустимые размеры, марки сплавов, электрические характеристики.

Согласно классификации, существует несколько типов шин

Сборная шина – это шина, к которой могут подключаться распределительные шины и блоки ввода/вывода.

Силовая шина (шина электропитания) – шина, которая служит для передачи энергии внутри силовых блоков и между элементами мощных преобразовательных устройств и характеризуется высокими значениями токов и напряжений. Силовая шина может являть собой твердую неизолированную шину, твердую шину в изоляции или конструкцию из набора чередующихся проводящих и изолирующих слоёв. Твердая неизолированная медная шина поставляется производителями с изолирующими шинодержателями различных типов и изолирующими экранами, исключающими непосредственный доступ к клеммам силовых шин. Данные шины характеризуют большая допустимая плотность тока и высокое напряжение изоляции. В качестве материала шин зачастую используется медь и медные сплавы, а также алюминий. По способу крепления силовые шины могут быть вертикальные, горизонтальные, изолированные, задние/ступенчатые и универсальные (мультистандартные).

Шина заземления – главная деталь заземляющей системы электроустановок и электросетей. Её также называют главная заземляющая шина ГЗШ. С шиной заземления соединяется рабочий ноль, защитные нулевые проводники и провода внешних заземлений. Обычно ГЗШ являет собой медную пластину с перфорированными отверстиями. Хотя иногда встречаются и стальные ГЗШ. Перед подключением к ГЗШ, провода заземления должны быть опрессованы наконечником для кабелей или соединительной гильзой, а затем уже подключены на болт с гайкой (например М5). Шина также комплектуется опорными изоляторами с крепежом.

Шины для крепления на DIN-рейке – шины, применяемые для крепления на монтажных рейках в электрических щитах или шкафах управления. Данный тип шин зачастую производят из латуни или луженой меди, а диэлектрическое основание, которым осуществляется крепление к монтажным рейкам, из полиамида. Шинами на din-рейку являются нулевые шины, коммутирующие в щитах нулевые провода и провода заземления, или же распределительные шины. Встречаются также шины на din-рейку в корпусе. Такие шины называются распределительными шинами в блоке или распределительными блоками.

Распределительная шина – это шина, подключенная к сборной шине и питающая устройство вывода. Данная шина входит в состав одной секции НКУ (низковольтного устройства распределения и управления). Одним из видов распределительных шин являются соединительные или гребенчатые шины. Они предназначены для параллельного включения модульных автоматов, УЗО, дифференциальных автоматов, контакторов и т.д. Гребенчатые шины исполняются из медной пластины прямоугольного сечения и помещаются в пластиковый корпус.

Частным случаем распределительных шин являются ступенчатые распределительные блоки. Блоки состоят из ступенчатых изоляционных опор, с помощью которых осуществляется крепление, и как правило 4-х медных шин. На шинках находятся отверстия: резьбовые (М6) для отходящих цепей и без резьбы для питания распределительного блока. Блок может устанавливаться как горизонтально (в зоне коммутационного оборудования), так и вертикально (в кабельном канале шкафа). К лицевой части блока крепится изолирующий экран.

Номинальные значения параметров шин указаны в приведенных в начале статьи ГОСТах. Поэтому далее в статье будут приведены лишь ключевые характеристики различных типов шин.

Выпуск алюминиевых шин марки ШАТ регламентирует ТУ 16-705 002-77. Данные шины изготавливают прямоугольным сечением. Диапазон изменения ширина шины ШАТ – от 10 до 120 мм, толщины – от 3 до 12 мм, поперечного сечения – от 30 до 1440 мм². Величина удельного сопротивления не больше 0,0282 мкОм*м. Шины марок АД0 и АД31 (ГОСТ 11069-79 и ГОСТ 15176-89) изготавливаются прямоугольным сечением площадью от 30 до 25800 мм². Диапазон изменения толщины данных шин – от 3 мм до 110 мм, ширины – от 6 мм до 500 мм. Значение удельного сопротивления постоянному току: шины АД0 – до 0.029 мкОм*м; шины АД31 – от 0,0325 до 0,0350 мкОм*м (зависит от типа). Диапазон длительно допустимых токов (определяется сечением шины) – от 165 А до 2300 А. Для производства шин используется алюминий А5, А5Е, А6, А7, АД00, АД0 и алюминиевые сплавы АД31 и АД31Е. Для изменения свойств материала используются следующие технологии: закаливание и естественное состаривание, закаливание и искусственное состаривание, не полное закаливание и искусственное состаривание, а также горячее прессование (без термической обработки). Длина алюминиевых шин зависит от площади поперечного сечения и должна быть равной или кратной: от 3 до 6 м для шин сечением до 0.8 см²; от 3 до 8 м – для шин сечением от 0.8 до 1.5 см²; от 3 до 10 м – для шин сечением более 1.5 см². Колебания в длине – не более 20мм. Алюминиевые шины отличаются малым весом и невысокой стоимостью.

Медные шины согласно ГОСТ 434-78 выпускаются таких марок: ШММ – шина медная мягкая, ШМТ – шина медная твердая, ШМТВ – шина медная твердая из бескислородной меди. Минимальная и максимальная ширина медных шин – 16 мм и 120 мм, толщина – 4 мм и 30 мм, поперечное сечение – 159 мм² и 1498 мм². Значение удельного электрического сопротивления – не больше 0,01724 мкОм*м. Диапазон длительно допустимых токов – от 210 до 2950 А (шина 120х10) и выше при большей толщине, для гибкой медной шины – от 280 до 2330 А. Масса шин в бухте должна быть в пределах от 35 кг до 150 кг. Длина шин согласно ГОСТ – от 2 до 6 м. Твердые медные шины в сравнении с мягкими обладают меньшей проводимостью и применяются там, где требуется прочный и неподвижный шинопровод. Для изготовления мягких шин используется медь марок М1, М1М, М2. Гибкие шины более распространены, они обладают большей прочностью, долговечностью и лучшими характеристиками. Для изготовления шин из бескислородной меди используют особые медные сплавы, не имеющие в своем составе оксидов. Медные шины отличают такие преимущества в сравнении с алюминиевыми: высокая удельная проводимость (в 1,6 выше чем у алюминиевых шин), механическая прочность, теплопроводность и гибкость, коррозийная стойкость, стыковые контакты с другими шинами не окисляются. По причине высокой окисляемости на открытом воздухе и хрупкости, применение алюминиевых шин имеет ряд ограничений. Они не используются в машинах и механизмах с подвижными частями или вибрирующим корпусом. Поэтому в случаях, когда к токоведущим частям предъявляются повышенные требования, применяются медные шины.

Шины являют собой токоведущие части электрических установок, соединяя между собой оборудование различного типа: генераторы, трансформаторы, синхронные компенсаторы, выключатели, разъединители, контакторы и т.д. Током нагрузки определяется сечение шин, также учитывается устойчивость к току к.з.

Шинный мост из жестких неизолированных шин применяется: на выводах генераторов, на входах главных распределительных устройств, в соединениях трансформатора с РУ и КРУ на 6 – 10 кВ, ГРУ и трансформатора связи.

Соединения из жестких неизолированных шин прямоугольным или коробчатым сечением выполняются в закрытых РУ 6 – 10 кВ (в том числе сборные шины), в качестве соединений между ГРУ и трансформатором собственных нужд, между шкафами распределительных щитов. Шины коробчатого сечения рекомендуют использовать при больших токах, они обеспечивают меньшие потери и лучшее охлаждение. Крепление жестких шин осуществляется с помощью опорных изоляторов. Гибкие шины применяются в РУ на 35 кВ и выше, в соединениях блочных трансформаторов с ОРУ.

Во всех типах соединений в низковольтных установках и сетях промышленного назначения для передачи, распределения электроэнергии и подключения управляющих устройств используются медные изолированные шины (как жесткие, так и гибкие). Конструктивно данные шины являют собой одну или несколько медных тонких пластин иногда луженых с концов, покрытых изолирующей оболочкой как правило из ПВХ или другого диэлектрика с высоким сопротивлением. Данные шины являются альтернативой как кабелям, так и жесткой ошиновке и могут служить соединением между: главной силовой машиной и распределительным оборудованием (контакторами, прерывателями цепи, переключателями и т.д.), выводом трансформатора и шинопроводом, шинопроводом и электрическим шкафом.

Применение изолированных шин позволяет экономить место, так как шины можно располагать гораздо ближе друг к другу, чем в случае неизолированной ошиновки. Преимущества изолированных шин – устойчивость к коррозии и простота монтажа. Крепежные отверстия контактных площадок делаются пробивкой непосредственно в материале контакта, что лишает потребности в кабельных наконечниках и устраняет проблемы плохого присоединения контактов. Большим спросом пользуются именно гибкие изолированные медные шины типа ШМГИ. Их главное преимущество в сравнении с жесткими – более легкий монтаж, так как нет необходимости в специнструментах и резке шины, если нужен поворот в плоскости. Гибкая шина легко меняет форму в зависимости от потребностей монтажа. Однако ряд производителей выпускают твердые изолированные шины, в том числе и по запросу. Крепление изолированных шин осуществляется с использованием болта и контактных шайб. Затягивать необходимо ключом, имеющим ограничения по моменту затяжки. Крепеж не должен быть в смазке.

Еще одной разновидностью гибких шин являются медные плетённые шины типа ШМП. Такая шина сплетена из медных полос и является очень гибкой. Она используется в местах, подверженных сверхсильной вибрации, таких например, как трансформаторные шинные мосты. Данные шины также применяются для подключения различного оборудования к шинопроводам и линиям шин. Контактные площадки плетённых шин бывают как со сверлением, так и без.

Выпускаются также гибкие пластинчатые шины, изготовленные особым методом – диффузионной сварки под давлением. Тонкослойные материалы свариваются путем пропускания через них постоянного тока под давлением. Такие шины также называют пластинчатые шинные компенсаторы или гибкие пластинчатые шины. Они имеют большую токопроводимость и меньшее тепловыделение.

Шинные компенсаторы

Их применяют там, где необходимы компенсация теплового расширения, вибро- или сейсмоустойчивость, а также где происходит регулярный изгиб в одной оси. Например это могут быть: гибкие токопроводы для сварочных аппаратов, автоматических выключателей, шины питания для индукционных печей и печей сопротивления и т.д.

Жесткая медная шина более всего подходит для замены кабеля, используется в распределительных устройствах, а также для изготовления шинных сборок и шинопроводов. Производителями выпускаются как перфорированные так и гладкие шины различных размеров, в соответствии с ГОСТ. Производителями шин в настоящее время выпускается множество зажимов, соединителей и шинодержателей, облегчающих монтаж и обеспечивающих надёжный контакт. Зажимы предназначены для соединения жестких и гибких шин различного типа, биметаллические пластины – для алюминиевых и медных шин.

Шинодержатели выпускаются плоские, регулируемые плоские, компактные и усиленные, ступенчатые, а также универсальные.

Производителями предлагается широкий выбор изоляторов: опорные, проходные, изоляторы типа «лесенка». Все они используются для фиксации шин внутри шкафов и корпусов. Изоляторы одной стороной крепятся с помощью болтов к монтажному корпусу, с другой к ним крепится шина. 

Популярные товары

Шины медные плетеные

Шины изолированные гибкие и твердые

Шинодержатели

Изоляторы

Индикаторы наличия напряжения

Электротехнические шины

В данной статье будут рассмотрены основные виды и типы электротехнических шин и регламентирующих их производство документов.

Электротехническая шина – это проводник с низким сопротивлением (активным и реактивным), к которому могут подсоединяться отдельные электрические цепи (в низковольтных установках и сетях) или высоковольтные устройства (электрические подстанции, высоковольтные РУ и т.д.). Использование шин обеспечивает экономию площади установки, материало- и трудозатрат.

В качестве основного материала для изготовления электротехнических шин как правило используют алюминий и медь.

Производство шин регламентируется рядом ГОСТов и технических условий:

ГОСТ 15176-89 Шины прессованные электротехнического назначения из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия. В ГОСТе регламентируются параметры, в соответствии с которыми должны изготовляться алюминиевые шины – толщина, ширина, длина, площадь поперечного сечения, диаметр окружности и соответствующая им масса на 1 метр для готовых шин. Указываются допустимые предельные отклонения от указанных величин, марки алюминия, требования к качеству, внешнему виду, механическим и электрическим параметрам. Приводятся правила маркировки, упаковки и приема шин данного типа.

ГОСТ 434-78 Проволока прямоугольного сечения и шины медные для электрических целей. Технические условия. В стандарте указаны номинальные размеры и расчетные сечения медных шин, марки меди, удельное электрическое сопротивление и предельные отклонения размеров. Приводятся допустимые длины шин и массы бухт, а также возможные отклонения от данных величин. Предъявляются требования к материалу изготовления шин, внешнему виду готовых изделий (допустимые дефекты, цвета). Изложены правила упаковки, транспортировки и хранения, приемки и испытаний.

ГОСТ 10434-82 Соединения контактные электрические. Классификация. Общие технические требования. Приведена классификация контактных соединений по таким параметрам как: область применения, климатическое исполнение и категории размещения электротехнических устройств, конструктивное исполнение. Указаны требования к конструкции, электрическим и механическим параметрам, надежности и безопасности в зависимости от классификации. Даны ссылки на ряд сопутствующих ГОСТов.

ГОСТ 8617-81 Профили прессованные из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия. Приведена классификация профилей данного типа (по типу, по состоянию материала и типу прочности). Даны ссылки на ГОСТы с номинальными размерами, указаны величины предельных отклонений. Описаны технические требования к маркам алюминиевых сплавов для изготовления профилей, к механическим свойствам, допустимым дефектам, качеству поверхности и внешнему виду готовых изделий. Описаны условия транспортировки и хранения, правила приемки, методы испытаний.

ТУ 1-5-009-80 Шины электротехнические из алюминиевых сплавов.

ТУ 16.705.002-77. Шины алюминиевые прямоугольные. Описаны технические условия для изготовления алюминиевых шин прямоугольным сечением. Указаны номинальные и допустимые размеры, марки сплавов, электрические характеристики.

Согласно классификации, существует несколько типов шин.

Сборная шина – это шина, к которой могут подключаться распределительные шины и блоки ввода/вывода.

Силовая шина (шина электропитания) – шина, которая служит для передачи энергии внутри силовых блоков и между элементами мощных преобразовательных устройств и характеризуется высокими значениями токов и напряжений. Силовая шина может являть собой твердую неизолированную шину, твердую шину в изоляции или конструкцию из набора чередующихся проводящих и изолирующих слоёв. Твердая неизолированная медная шина поставляется производителями с изолирующими шинодержателями различных типов и изолирующими экранами, исключающими непосредственный доступ к клеммам силовых шин. Данные шины характеризуют большая допустимая плотность тока и высокое напряжение изоляции. В качестве материала шин зачастую используется медь и медные сплавы, а также алюминий. По способу крепления силовые шины могут быть вертикальные, горизонтальные, изолированные, задние/ступенчатые и универсальные (мультистандартные).

Шина заземления – главная деталь заземляющей системы электроустановок и электросетей. Её также называют главная заземляющая шина ГЗШ. С шиной заземления соединяется рабочий ноль, защитные нулевые проводники и провода внешних заземлений. Обычно ГЗШ являет собой медную пластину с перфорированными отверстиями. Хотя иногда встречаются и стальные ГЗШ.

Перфорированная медная шина заземления

Перед подключением к ГЗШ, провода заземления должны быть опрессованы наконечником для кабелей или соединительной гильзой, а затем уже подключены на болт с гайкой (например М5). Шина также комплектуется опорными изоляторами с крепежом.

Шина заземления на опорных изоляторах с проводами заземления

Шины для крепления на DIN-рейке – шины, применяемые для крепления на монтажных рейках в электрических щитах или шкафах управления. Данный тип шин зачастую производят из латуни или луженой меди, а диэлектрическое основание, которым осуществляется крепление к монтажным рейкам, из полиамида. Шинами на din-рейку являются нулевые шины, коммутирующие в щитах нулевые провода и провода заземления, или же распределительные шины. Встречаются также шины на din-рейку в корпусе. Такие шины называются распределительными шинами в блоке или распределительными блоками.

Шина нулевая в изоляторе на DIN-рейку

Распределительная шина в блоке

Распределительная шина – это шина, подключенная к сборной шине и питающая устройство вывода. Данная шина входит в состав одной секции НКУ (низковольтного устройства распределения и управления). Одним из видов распределительных шин являются соединительные или гребенчатые шины. Они предназначены для параллельного включения модульных автоматов, УЗО, дифференциальных автоматов, контакторов и т.д. Гребенчатые шины исполняются из медной пластины прямоугольного сечения и помещаются в пластиковый корпус.

Гребенчатая шина

Частным случаем распределительных шин являются ступенчатые распределительные блоки. Блоки состоят из ступенчатых изоляционных опор, с помощью которых осуществляется крепление, и как правило 4-х медных шин. На шинках находятся отверстия: резьбовые (М6) для отходящих цепей и без резьбы для питания распределительного блока. Блок может устанавливаться как горизонтально (в зоне коммутационного оборудования), так и вертикально (в кабельном канале шкафа). К лицевой части блока крепится изолирующий экран.

Ступенчатый распределительный блок

Схема горизонтальной и вертикальной установки распределительного блока

Номинальные значения параметров шин указаны в приведенных в начале статьи ГОСТах. Поэтому далее в статье будут приведены лишь ключевые характеристики различных типов шин.

Выпуск алюминиевых шин марки ШАТ регламентирует ТУ 16-705 002-77. Данные шины изготавливают прямоугольным сечением. Диапазон изменения ширина шины ШАТ – от 10 до 120 мм, толщины – от 3 до 12 мм, поперечного сечения – от 30 до 1440 мм². Величина удельного сопротивления не больше 0,0282 мкОм*м. Шины марок АД0 и АД31 (ГОСТ 11069-79 и ГОСТ 15176-89) изготавливаются прямоугольным сечением площадью от 30 до 25800 мм². Диапазон изменения толщины данных шин – от 3 мм до 110 мм, ширины – от 6 мм до 500 мм. Значение удельного сопротивления постоянному току: шины АД0 – до 0.029 мкОм*м; шины АД31 – от 0,0325 до 0,0350 мкОм*м (зависит от типа). Диапазон длительно допустимых токов (определяется сечением шины) – от 165 А до 2300 А. Для производства шин используется алюминий А5, А5Е, А6, А7, АД00, АД0 и алюминиевые сплавы АД31 и АД31Е. Для изменения свойств материала используются следующие технологии: закаливание и естественное состаривание, закаливание и искусственное состаривание, не полное закаливание и искусственное состаривание, а также горячее прессование (без термической обработки). Длина алюминиевых шин зависит от площади поперечного сечения и должна быть равной или кратной: от 3 до 6 м для шин сечением до 0.8 см²; от 3 до 8 м – для шин сечением от 0.8 до 1.5 см²; от 3 до 10 м – для шин сечением более 1.5 см². Колебания в длине – не более 20мм. Алюминиевые шины отличаются малым весом и невысокой стоимостью.

Медные шины согласно ГОСТ 434-78 выпускаются таких марок: ШММ – шина медная мягкая, ШМТ – шина медная твердая, ШМТВ – шина медная твердая из бескислородной меди. Минимальная и максимальная ширина медных шин – 16 мм и 120 мм, толщина – 4 мм и 30 мм, поперечное сечение – 159 мм² и 1498 мм². Значение удельного электрического сопротивления – не больше 0,01724 мкОм*м. Диапазон длительно допустимых токов – от 210 до 2950 А (шина 120х10) и выше при большей толщине, для гибкой медной шины – от 280 до 2330 А. Масса шин в бухте должна быть в пределах от 35 кг до 150 кг. Длина шин согласно ГОСТ – от 2 до 6 м. Твердые медные шины в сравнении с мягкими обладают меньшей проводимостью и применяются там, где требуется прочный и неподвижный шинопровод. Для изготовления мягких шин используется медь марок М1, М1М, М2. Гибкие шины более распространены, они обладают большей прочностью, долговечностью и лучшими характеристиками. Для изготовления шин из бескислородной меди используют особые медные сплавы, не имеющие в своем составе оксидов. Медные шины отличают такие преимущества в сравнении с алюминиевыми: высокая удельная проводимость (в 1,6 выше чем у алюминиевых шин), механическая прочность, теплопроводность и гибкость, коррозийная стойкость, стыковые контакты с другими шинами не окисляются. По причине высокой окисляемости на открытом воздухе и хрупкости, применение алюминиевых шин имеет ряд ограничений. Они не используются в машинах и механизмах с подвижными частями или вибрирующим корпусом. Поэтому в случаях, когда к токоведущим частям предъявляются повышенные требования, применяются медные шины.

Шины являют собой токоведущие части электрических установок, соединяя между собой оборудование различного типа: генераторы, трансформаторы, синхронные компенсаторы, выключатели, разъединители, контакторы и т.д. Током нагрузки определяется сечение шин, также учитывается устойчивость к току к.з.

Шинный мост из жестких неизолированных шин применяется: на выводах генераторов, на входах главных распределительных устройств, в соединениях трансформатора с РУ и КРУ на 6 – 10 кВ, ГРУ и трансформатора связи.

Шинный мост от силового трансформатора

Соединения из жестких неизолированных шин прямоугольным или коробчатым сечением выполняются в закрытых РУ 6 – 10 кВ (в том числе сборные шины), в качестве соединений между ГРУ и трансформатором собственных нужд, между шкафами распределительных щитов. Шины коробчатого сечения рекомендуют использовать при больших токах, они обеспечивают меньшие потери и лучшее охлаждение. Крепление жестких шин осуществляется с помощью опорных изоляторов. Гибкие шины применяются в РУ на 35 кВ и выше, в соединениях блочных трансформаторов с ОРУ.

ГРЩ с медной ошиновкой

Во всех типах соединений в низковольтных установках и сетях промышленного назначения для передачи, распределения электроэнергии и подключения управляющих устройств используются медные изолированные шины (как жесткие, так и гибкие). Конструктивно данные шины являют собой одну или несколько медных тонких пластин иногда луженых с концов, покрытых изолирующей оболочкой как правило из ПВХ или другого диэлектрика с высоким сопротивлением. Данные шины являются альтернативой как кабелям, так и жесткой ошиновке и могут служить соединением между: главной силовой машиной и распределительным оборудованием (контакторами, прерывателями цепи, переключателями и т.д.), выводом трансформатора и шинопроводом, шинопроводом и электрическим шкафом.

Коммутация гибкой изолированной шиной отходящих автоматов

Применение изолированных шин позволяет экономить место, так как шины можно располагать гораздо ближе друг к другу, чем в случае неизолированной ошиновки. Преимущества изолированных шин – устойчивость к коррозии и простота монтажа. Крепежные отверстия контактных площадок делаются пробивкой непосредственно в материале контакта, что лишает потребности в кабельных наконечниках и устраняет проблемы плохого присоединения контактов. Большим спросом пользуются именно гибкие изолированные медные шины. Их главное преимущество в сравнении с жесткими – более легкий монтаж, так как нет необходимости в специнструментах и резке шины, если нужен поворот в плоскости. Гибкая шина легко меняет форму в зависимости от потребностей монтажа. Однако ряд производителей выпускают твердые изолированные шины, в том числе и по запросу. Крепление изолированных шин осуществляется с использованием болта и контактных шайб. Затягивать необходимо ключом, имеющим ограничения по моменту затяжки. Крепеж не должен быть в смазке.

Крепление медной изолированной шины

Еще одной разновидностью гибких шин являются медные плетённые шины. Такая шина сплетена из медных полос и является очень гибкой. Она используется в местах, подверженных сверхсильной вибрации, таких например, как трансформаторные шинные мосты. Данные шины также применяются для подключения различного оборудования к шинопроводам и линиям шин. Контактные площадки плетённых шин бывают как со сверлением, так и без. Выпускаются также плетённые шины, изготовленные особым методом – диффузионной сварки под давлением. Тонкослойные материалы свариваются путем пропускания через них постоянного тока под давлением. Такие шины также называют пластинчатые шинные компенсаторы или гибкие пластинчатые шины. Они имеют большую токопроводимость и меньшее тепловыделение.

Шинные компенсаторы

Их применяют там, где необходимы компенсация теплового расширения, вибро- или сейсмоустойчивость, а также где происходит регулярный изгиб в одной оси. Например это могут быть: гибкие токопроводы для сварочных аппаратов, автоматических выключателей, шины питания для индукционных печей и печей сопротивления и т.д.

Жесткая медная шина более всего подходит для замены кабеля, используется в распределительных устройствах, а также для изготовления шинных сборок и шинопроводов. Производителями выпускаются как перфорированные так и гладкие шины различных размеров, в соответствии с ГОСТ. Производителями шин в настоящее время выпускается множество зажимов, соединителей и шинодержателей, облегчающих монтаж и обеспечивающих надёжный контакт. Зажимы предназначены для соединения жестких и гибких шин различного типа, биметаллические пластины – для алюминиевых и медных шин.

Шинодержатели выпускаются плоские, регулируемые плоские, компактные и усиленные, ступенчатые, а также универсальные.

Универсальный шинодержатель

Производителями предлагается широкий выбор изоляторов: опорные, проходные, изоляторы типа «лесенка». Все они используются для фиксации шин внутри шкафов и корпусов. Изоляторы одной стороной крепятся с помощью болтов к монтажному корпусу, с другой к ним крепится шина.

Шинный изолятор типа «лесенка»

Производителей меди и алюминия на рынке РФ можно пересчитать «по пальцам», точнее объединяющих их холдинги. Брендов электротехнических шин огромное количество, одних только марок мы насчитали более сотни (по всем типам шин) в виду этого нами принято решение развить эту тему и создать отдельный сайт полностью посвященный электротехническим шинам.

В этой связи приглашаем всех участников рынка электротехнических шин разместить информацию о своих продуктах на новом сайте.

Шинопровод.РУ

30.11.2016

Распределительный шинопровод

Шинопровод распределительный предназначен для распределения электрической энергии и представляет собой комплектное устройство в виде системы проводников, состоящее из шин, разделенных промежутками и опирающихся на изолирующий материал.

Общие описания и условия применения приведены в документах:
ГОСТ Р 6815-79 «Шинопроводы магистральные и распределительные переменного тока на U до 1000А». ГОСТ Р 51321_2-2009 «Устройства комплектные Часть 2 Дополнительные требования к шинопроводам». ОСТ 36-115-85 «Шинопроводы переменного тока на напряжение до 1000 В и постоянного тока на напряжение до 1200 В. Классификация»

Примеры распределительных шинопроводов.

ГОСТ 6815-79 «Шинопроводы магистральные и распределительные переменного тока на напряжение до 1000 В Общие технические условия, Mains and distribution busways up to 1000 V a. c. General specifications» определяет требования к распределительным и магистральным шинопроводам.

Магистральные шинопроводы рассмотрены в разделе «

В данном разделе перечислены важнейшие параметры распределительных шинопроводов, их основные конструктивные элементы, проиллюстрированы правила именования секций, применяемые производителями, приведены рисунки секций.

Полный текст ГОСТ 6815-79 можно найти на сайте http://shinoprovod.ru/library/gost-i-tu/files/681579.pdf.

Общие технические условия

Шинопроводы по назначению подразделяются на:

• распределительные, предназначенные для распределения электрической энергии;

• магистральные, предназначенные для передачи электрической энергии от источника к месту распределения (распределительным пунктам, распределительным шинопроводам) или мощным приемникам электрической энергии.

Отличия между распределительными и магистральными шинопроводами достаточно условны. Потребители могут подключаться и к магистральным, и к распределительным шинопроводам. При любом подключении между трансформатором и шинопроводом, распределительным щитом и шинопроводом, шинопроводом и потребителем (или между ветвями шинопровода) могут устанавливаться устройства учёта электроэнергии и устройства безопасности. В качестве условной границы между магистральными и распределительными шинопроводами можно рассматривать силу тока. До 800 — 1000 А — скорее распределительные шинопроводы, свыше 800 — 1000 А — скорее магистральные. «Родство» этих двух типов шинопроводов нашло отражение и в том, что они включены в один стандарт.

Ниже в разделе все основные таблицы стандарта приведены полностью, для всех токов, от 100 до 6300 А.

По конструктивному исполнению шинопроводы подразделяются на:

• трехфазные;

• трехфазные с нулевым рабочим проводником;

• трехфазные с нулевым рабочим и нулевым защитным проводником.

Номинальные токи шинопроводов, соединяемых переходными секциями или устройствами, не должны превышать отношения 2:1.

Номинальные токи вводных секций или коробок распределительных шинопроводов должны соответствовать номинальным токам шинопроводов или удвоенному их значению в зависимости от места подвода питания в начале или середине линии.

Необходимая номенклатура элементов шинопроводов должна устанавливаться в технических условиях на конкретные типы шинопроводов.

Номинальные токи шинопроводов, соединяемых переходными секциями или устройствами, не должны превышать отношения 2:1.

Номинальные токи вводных секций или коробок распределительных шинопроводов должны соответствовать номинальным токам шинопроводов или удвоенному их значению в зависимости от места подвода питания в начале или середине линии.

Необходимая номенклатура элементов шинопроводов должна устанавливаться в технических условиях на конкретные типы шинопроводов.

Номинальные токи шинопроводов и их ответвительных устройств (коробок, штепселей, ответвительных секций) должны соответствовать указанным в таблице РШТ-1.

Таблица РШТ-1. Номинальные токи шинопроводов и ответвительных устройств.

Расчетные длины прямых секций (расстояния между осями контактных соединений) следует выбирать из ряда: 0,75; 1,00; 1,50; 2,00; 3,00; 4,50; 6,00 м.

Механическая прочность шинопроводов и устройств для их крепления должна обеспечивать установку этих устройств (при прокладке шинопроводов на горизонтальных прямолинейных участках) на расстоянии не менее 3 м друг от друга.

Шинопроводы в рабочем положении должны выдерживать сосредоточенную нагрузку от внешних воздействий, указанную в таблице РШТ-2. Значение остаточной деформации шинопроводов не должно превышать 3 мм на 1 м длины пролета.

Таблица РШТ-2. Сосредоточенная нагрузка на шинопровод.

Степень защиты по ГОСТ 14254 (Степени защиты, обеспечиваемые оболочками, код IP, см. подраздел «Степень защиты от проникновения») токоведущих частей шинопроводов (в собранном виде) должна быть установлена в технических условиях на шинопроводы конкретных типов.

Нулевой проводник шинопроводов должен иметь проводимость:

• для шинопроводов на ток до 250 А — 100 % проводимости фазных шин;

• для шинопроводов на ток 250 А и более — не менее 50 % проводимости фазных шин.

Температура нагрева токоведущих частей и элементов корпуса шинопровода номинальным током, установленным с учетом эффективного значения температуры окружающего воздуха, соответствующей климатическому исполнению по ГОСТ 15543, не должна превышать значений, указанных в табл. РШТ — 3.

Таблица РШТ — 3. Температура нагрева токоведущих частей и
элементов корпуса шинопровода номинальным током.

Шинопроводы должны выдерживать однократное воздействие трехфазного тока короткого замыкания, значения которого указаны в таблице РШТ-4.

Таблица РШТ — 4. Значения токов короткого замыкания.

Средняя наработка до отказа разъемных контактных соединений ответвительных устройств шинопроводов ‑ не менее 1000 включений.

Критериями отказа разъемных контактных соединений ответвительных устройств шинопроводов являются:

• наличие повреждений разъемных контактных соединений, препятствующих включению и отключению ответвительных устройств;

• нагрев номинальным током разъемных контактных соединений свыше 100 °С.

Установленная безотказная наработка шинопроводов должна составлять не менее 12 000 ч.

Критериями отказа шинопроводов являются:

• пробой изоляции;

• воспламенение элементов шинопроводов;

• отделение (выброс) горящих, раскаленных или расплавленных частиц элементов шинопроводов.

В данном разделе приведены самые основные параметры шинопроводов. Более подробная информация и ссылки на связанные ГОСТы можно найти в ГОСТ 6815-79.

Технические характеристики шинопроводов многочисленны.

На рисунке рисунок РШР-1 приведены технические характеристики распределительных шинопроводов KLM-R с алюминиевыми шинами, на рисунке РШР-2 — с медными.

Рисунок РШР-1. Технические характеристики распределительных шинопроводов KLM-R с алюминиевыми шинами.

Рисунок РШР-2. Технические характеристики распределительных шинопроводов KLM-R с медными шинами.

Сравним пиковый ток короткого замыкания по ГОСТ 6815-79 для шинопровода с номинальным током 630 А с пиковым током, который выдерживает шинопровод KLM-R, предназначенный для работы с тем же номинальным током 630 А.

По ГОСТ пиковый ток, который должен выдерживать шинопровод — 25 кА, KLM-R выдерживает 93 А.

По ГОСТ действующее значение тока КЗ — 12,5 А, для KLM-R — действующее значение тока КЗ — 47 А.

Так что по этим параметрам KLM-R превосходит ГОСТ.

Основные элементы распределительных шинопроводов

Основными элементами распределительных шинопроводов являются:

а) прямые секции — для прямолинейных участков линии, имеющие места для присоединения одного или двух ответвительных устройств для секций длиной до 2 м включительно, двух, трех, четырех или более — для секций длиной 3 м;

б) прямые прогоночные секции — для прямолинейных участков линий, где присоединение ответвительных устройств не требуется;

в) угловые секции — для поворотов линии на 90° в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

г) вводные секции или вводные коробки с коммутационной, защитной и коммутационной аппаратурой или без нее — для подвода питания к шинопроводам кабелем, проводами или шинопроводом;

д) переходные секции или устройства — для соединения двух шинопроводов на различные номинальные токи или шинопроводов разных конструкций;

е) ответвительные устройства (коробки, штепсели) — для разъемного присоединения приемников электрической энергии. Коробки должны выпускаться с разъединителем, с разъединителем и с предохранителями или с автоматическим выключателем;

ж) — в ГОСТ действующей редакции элемент исключен. Пункт сохранён, чтобы сохранить нумерацию элементов распределительных шинопроводов, принятую в ГОСТ 6815-79;

з) присоединительные фланцы — для сочленения оболочек шинопроводов с оболочками щитов или шкафов;

и) торцовые крышки (заглушки) — для закрытия торцов крайних секций шинопровода;

к) устройства для крепления шинопроводов к элементам строительных конструкций зданий и сооружений.

В качестве примера рассмотрим распределительные шинопроводы KLM-R на токи 100 — 800 A компании KLM.

Распределительные шинопроводы KLM-R компании KLM на токи до 800 А

Наименование и обозначения секций KLM-R

Наименование секций KLM-R и их соответствие элементам распределительного шинопровода по ГОСТ 6815‑79 приведено в таблице РШТ — 5.

Таблица РШТ — 5. Наименование секций KLM-R и их соответствие элементам распределительного шинопровода по ГОСТ 6815-79.

Таблица показывает, что:

• состав элементов распределительных шинопроводов KLM-R является подмножеством элементов шинопроводов KLM-S;

• в целом состав элементов шинопроводов по ГОСТ и состав секций шинопроводов KLM-R совпадает.

Подгонка линий шинопровода до необходимой длины осуществляется для KLM-R секциями нестандартной длины. Учитывая, что ГОСТ допускает расширение номенклатуры элементов шинопровода в конкретном применении, состав секций вполне удовлетворяет требованиям стандартизации.

Коды секций шинопровода KLM-R

Код секции имеет вид:

<Тип шинопровода>-<Код шинопровода>-<Материал шинопровода>-<Степень защиты>-<Количество изолированных проводников>-<Материал корпуса>-<Обозначение секции>-{Примечания к нестандартной секции}.

Все параметры, входящие в код секции, за исключением последнего, обязательны. Для некоторых секций «примечания к нестандартной секции» могут иметь значения, отличные от приведенных в таблице РШТ — 9.

Тип шинопровода — KLM-R.

Обозначение секции — по таблице РШТ — 5.

Допустимые значения остальных параметров приведены в таблицах РШТ — 6 — РШТ — 9.

Таблица РШТ — 6. Код шинопровода.

Таблица РШТ — 7. Материал проводника (шин).

Таблица РШТ — 7. Степень защиты.

Таблица РШТ — 7. Количество изолированных проводников.

Таблица РШТ — 8. Материал корпуса шинопровода.

Таблица РШТ — 9. Примечания к нестандартной секции.

Пример:

Секция магистрального на номинальный ток 630 А, материал шин — медь, степень защиты, обеспечиваемая оболочкой — IP55, четыре проводника 3L + N + PE (корпус), корпус из оцинкованной стали, нестандартная прямая секция размером по одной грани вдоль оси от 1000 до 1999 мм.

Примеры секций шинопровода KLM-R

Рисунок РШР-3. Секция стандартного размера FE.

Рисунок РШР-4. Прямая секция Pi с окнами отбора мощности.

Секция Pi используется для передачи и распределения энергии и позволяет без сложных монтажных работ устанавливать коробки отбора мощности в специализированные окна отбора мощности.

Максимальный ток, который можно снять с одного окна отбора мощности — 250А.

Рисунок РШР-5. Компенсационная секция CML.

Компенсационная секция предназначена для компенсации теплового расширения на прямых трассах шинопровода длиной более 200 метров.

Рисунок РШР-6. Секция присоединительная к панелям ATSC.

Секция присоединительная используется для ввода в панель и подключения шинопровода к сборным шинам щита. Возможно использование секции для подключения к масляному трансформатору.

Рисунок РШР-7. Гибкая секция FLX.

Гибкая секция используется для прохождения трассы шинопровода через деформационный шов здания с перепадами уровня трассы. Элемент возможно изготовить с нестандартными размерами:

1. Длина гибкой части.

2. Различные положения шин на входе и на выходе шинопровода.

Рисунок РШР-8. Редукционная секция RE.

Крепление распределительных шинопроводов

Как правило, производители шинопроводов вместе со стандартными и нестандартными секциями поставляют все крепежные изделия, необходимые для монтажа шинопровода в соответствии с требованиями ПУЭ и других стандартов.

На рисунке 9 приведён пример, иллюстрирующий крепление горизонтального участка шинопровода к перекрытию.

Рисунок РШР-9. Крепление горизонтального участка шинопровода к перекрытию.

Более полную информацию по магистральным шинопроводам можно найти в следующих разделах:

«Каталоги и инструкции» — Документация по брендам для более подробного ознакомления с шинопроводами от производителей.

«Терминология» — Основные термины и определения из нескольких ГОСТ и ТУ.

«ГОСТ и ТУ» — Перечень основных стандартов и регламентов связанных с шинопроводом.

«Бренды» — В разделе наглядно указаны типы шинопровода которые есть у того или иного производителя.

«Серии» — Подробный обзор серий и моделей шинопровода

«Монтаж» — Приведены рекомендации по руководящим документам, а также ссылки на видео монтажа шинопроводов от различных производителей.

«Выбор» — Дана информация по основным подходам при выборе шинопроводов.

«Как заказать» — Описаны подходы в расчете и оценке стоимости проектов на основе шинопроводов.

«Поставщики» — Раздел предназначен для поиска и выбора поставщиков того или иного бренда.

Распределительный автобус

— это … Что такое распределительный автобус?

Распределительный автобус

— это … Что такое распределительный автобус?

Самая выгодная шина распределения питания — Выгодные предложения на шину распределения питания от глобальных продавцов шин распределения энергии

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для шины распределения энергии. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта шина распределения питания высшего качества вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой распределительный автобус на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в шине распределения питания и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести bus распределения питания по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Путешествие в Бостон, Нью-Йорк, Портсмут, Мэн и другие города

Перейти к началу слайда формы заявки

Расскажите о своей поездке

Перейти, чтобы закрыть кнопку

Вылет из

город

В настоящее время выбрано

{{leaveLocationLabel.место расположения }}

{{leaveLocationLabel.state}}

Щелкните или нажмите Enter, чтобы изменить

Выберите свой

Отправление
Город

Щелкните или нажмите Enter, чтобы увидеть доступные параметры

Прибытие

место расположения

В настоящее время выбрано

{{прибытияLocationLabel.место расположения }}

{{прибытияLocationLabel.state}}

Щелкните или нажмите Enter, чтобы изменить

Выберите свой

Прибытие
Город

Щелкните или нажмите Enter, чтобы увидеть доступные параметры

Перейти к кнопке закрытия

Закрыть окно выбора города отправления

Селектор близкого города прибытия

Перейти к управлению

Закройте интерфейс {{trackTypeDescription}}.

Отмена

следующий

Шаг

Перейти, чтобы закрыть кнопку

Места в этом автобусе предоставляются в порядке очереди.Билеты можно использовать в любое время до истечения срока их действия.

Вылет из

{{leaveLocationLabel.location}}

{{leaveLocationLabel.штат }}

Прибытие

{{прибытияLocationLabel.место расположения }}

{{прибытияLocationLabel.state}}

Выберите тип поездки

В одну сторону, туда и обратно или проездной?

В один конец или туда и обратно

Вы выбрали

Выберите

Один путь

поездка

Вы выбрали

Выберите

Тур
Поездка

Вы выбрали

Выберите

Пригородный проездной

Назад

Предыдущий шаг

следующий

Шаг

Перейти, чтобы закрыть кнопку

Вылет из

{{leaveLocationLabel.место расположения }}

{{leaveLocationLabel.state}}

Прибытие

{{прибытияLocationLabel.место расположения }}

{{прибытияLocationLabel.state}}

Маршрут

{{tripTypeLabel}}

Выберите дату вступления в силу вашего проездного

Выберите даты

Выберите дату отъезда

Дата отбытия

{{leaveDateMonth}}

{{leaveDateDay}}

Щелкните или нажмите Enter, чтобы изменить

Дата отъезда

Щелкните или нажмите Enter, чтобы выбрать дату отъезда

Дата возврата

{{returnDateMonth}}

{{returnDateDay}}

Щелкните или нажмите Enter, чтобы изменить

Дата возврата

Щелкните или нажмите Enter, чтобы выбрать дату возврата

Проездной
Дата начала

{{commuterStartDateMonth}}

{{commuterStartDateDay}}

Щелкните или нажмите Enter, чтобы изменить

Проездной
Дата начала

Щелкните или нажмите Enter, чтобы выбрать дату возврата

Назад

Предыдущий шаг

следующий

Шаг

Посмотреть доступные проездные билеты

См. Расписания

Перейти, чтобы закрыть кнопку

Вылет из

{{leaveLocationLabel.место расположения }}

{{leaveLocationLabel.state}}

Прибытие

{{прибытияLocationLabel.место расположения }}

{{прибытияLocationLabel.state}}

Маршрут

{{tripTypeLabel}}

Дата

{{leaveDateMonth}}

{{enableReturnDate && returnDate? »: »}}

{{leaveDateDay? ОтъездDateDay: ‘?’ }}

—

{{returnDateMonth}}

{{ Дата отбытия ? »: »}}

{{returnDateDay? returnDateDay: ‘?’ }}

Кто будет путешествовать?

Дети

(Возраст {{childAge}} и младше)

Назад

Предыдущий шаг

Посмотреть результаты билетов

Купить билеты

Посмотреть расписание Результаты

Перейти, чтобы закрыть кнопку

В шину сообщений или нет: проектирование распределенных систем

Распределенная система проектировать сложно.Есть много решений, которые вам нужно принять в архитектуре на ранней стадии, которые имеют далеко идущие последствия. Одно из этих решений — как системы будут взаимодействовать.

• Будут ли компоненты предоставлять RESTful API?

• Будут ли они взаимодействовать с системой обмена сообщениями (например, RabbitMQ, NATS, Kafka)? GRPC?

• Как они поделятся ответами?

Я думаю, что общение можно условно разделить на две школы: точка-точка и шина сообщений.

В архитектуре, управляемой шиной сообщений, он обеспечивает более повсеместный доступ к данным. Потребители могут определять, как они будут потреблять данные. Это не решение отправителя. Мощность, создаваемая разделением производителя и потребителя, намного превышает любые операционные накладные расходы. В некотором смысле точка-точка проще, но при этом данные изолированы от остальной системы. Это может быть преимуществом, например, безопасностью и изоляцией, но создание этих огороженных садов данных в конечном итоге повредит инновациям, темпам разработки и мониторингу.

Часто системы используют гибрид двух стилей общения. Например, у нас есть служба, которая принимает команды из шины сообщений, но имеет URL-адрес обратного вызова, по которому они могут направлять ответы. Возможно, мы просто отправили сообщения в автобусе. Мы выбрали гибридный подход, потому что он лучше соответствует существующей архитектуре. Мы также могли бы установить прокси / балансировщик нагрузки, который бы распределял сообщения, но выглядел бы как единичный экземпляр.

точка-точка

То есть, вы будете напрямую общаться между сервисами. Например, вы отправляете метрики POST непосредственно в конечную точку, ведете журналы последовательности или запрашиваете действие. Для масштабируемости вам часто нужно рассмотреть возможность наличия нескольких экземпляров, поддерживающих эту конечную точку. Для этого у вас будет какой-то балансировщик нагрузки или прокси. Настройка поддерживающих прокси-серверов может быть обременительной, но они также обладают огромной мощностью. Обычно вы также должны решить проблему обнаружения сервисов на ранних этапах проектирования системы.

Использование балансировщиков нагрузки для распределения нагрузки между несколькими экземплярами очень полезно, возможно, необходимо при проектировании системы. После установки он позволяет легко загружать несколько служб в ящик и обеспечивать согласованную подпись порта. Однако самая мощная функция — это возможность вывести экземпляр из строя из балансировщика нагрузки. Это позволяет работающему производственному экземпляру продолжать работу для устранения неполадок, не нарушая целостности всей системы.Эта гибкость неоценима, когда у вас есть множество сервисов, взаимодействующих по одному логическому запросу.

Самый большой недостаток двухточечной коммуникационной структуры состоит в том, что данные хранятся изолированно в экосистеме, из которой они происходят. Создатель информации определяет, как данные используются, отправляя эти данные в одну точку. Это означает, что новые возможности пересечения должны существенно перехватить этот канал связи. Чтобы получить доступ к этим данным, они должны «посередине» получить доступ к получателю.Такие простые вещи, как «сколько запросов получает эта служба», должны быть встроены и не могут быть добавлены впоследствии.

Шина сообщений

Использование шины сообщений позволяет осуществлять ту же связь, но это немного проще. Из коробки поддерживаются модели единый запрос / ответ, рабочий пул и широковещательная рассылка. Обнаружение служб — это просто отправка сообщений в нужные темы. Существуют эксплуатационные расходы на обслуживание шины сообщений и, возможно, наличие части инфраструктуры, которая влияет на все службы.Но все шины производственного уровня поддерживают кластеризацию, но все равно что-то может пойти не так, и это может заблокировать всю систему (глядя на RabbitMQ).

Основным преимуществом архитектуры шины сообщений является свободный доступ к данным. Сервисы просто предоставляют данные, а не предписывают их использование. У вас все еще есть необходимая координация при разработке системы; часть a генерирует подобные сообщения, а часть b делает это. Но теперь вы можете запустить любую новую службу, не разрушающую эти сообщения.Этот свободный поток данных обеспечивает быстрое создание прототипов, простое объединение сервисов, интуитивно понятный мониторинг и упрощение разработки.

В качестве примера вы можете посмотреть, как Netlify собирает метрики по всей системе. Каждая из наших служб имеет журнал подключений к шине сообщений, управление и контроль, а также показатели. Мы знали, что каждый из сервисов должен будет выдавать метрики (читай: подсчет), но мы не были уверены, где мы будем их хранить. Поскольку данные были просто на шине, я мог легко создать несколько разных сервисов, которые брали данные и отправляли их в разные механизмы хранения.Я смог быстро совместить InfxDB, Redhift, Dynamo и стороннюю систему без каких-либо модификаций реальных сервисов. Я создал несколько быстрых утилит командной строки, чтобы подключаться к потокам и проводить небольшие эксперименты (например, проверка счетчиков, отладка, мониторинг пропускной способности).

Все эти эксперименты разрабатываются независимо по мере необходимости. Эта гибкость позволила мне задать вопрос и быстро ответить на него, не влияя на работу сервиса. Я мог быстро взглянуть на реальные производственные данные, чтобы ответить на любые возникающие вопросы.Все эти преимущества заключаются в том, что данные не были изолированы стеной, любой, у кого есть доступ к шине сообщений (которая защищена), может просматривать данные, не влияя на другие службы.

Без балансировщика нагрузки сложнее оставить экземпляр работающим, но без прямого взаимодействия с системой. Он требует определенного кода, и конечный пользователь должен его построить, а не просто настроить балансировщик нагрузки. Есть также проблемы с безопасностью: оказавшись на шине, потребитель может очень легко начать прослушивание данных.Корпоративные системы обмена сообщениями иногда предоставляют готовые списки ACL, но это есть не у всех. Я бы сказал, что такая простота доступа гораздо более ценна и стоит соображений безопасности.

Обмен данными между компонентами

Существует несколько способов проектирования систем связи в распределенной системе. Архитектура с шиной сообщений в качестве основной функции очень эффективна. Разделение между созданием и потреблением данных неоценимо в растущей системе.Новые сервисы могут легко взаимодействовать с помощью шины, а инструменты, не зависящие от сервисов (например, поставщик сообщений), могут легко взаимодействовать. У систем точка-точка есть некоторые очевидные преимущества, но я думаю, что их перевешивают возможности, создаваемые шиной сообщений.

Координация разрозненных систем, мягко говоря, сложна, разработка способов их взаимодействия жизненно важна для их успеха. Но какая школа лучше всего подходит для вашей системы? Как всегда бывает с инженерным делом, ответ — «зависит от обстоятельств». Надеюсь, это поможет вам выбрать лучший для вас вариант.

🎓 распределительный автобус ⚗ с английского на русский 🧬

.