Схемы импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов: Зарядное для автомобильного аккумулятора | Все своими руками

Схемы самодельных ЗУ для автомобильных АКБ на TL494

Ранее мы опубликовали схемы зарядных устройств для автомобильного аккумулятора.

Сегодня рассмотрим несколько схем с использованием широко распространённой специализированной мс TL494.

Зарядное устройство, рассматриваемое ниже собрано по схеме ключевого стабилизатора тока с узлом контроля достигнутого напряжения на аккумуляторе для обеспечения его отключения по окончании зарядки.

Для управления ключевым транзистором используется микросхема TL494 (KIA494, KA7500B, К1114УЕ4). Её можно часто встретить в компьютерных БП. Устройство обеспечивает регулировку тока заряда в пределах 1 … 6 А (10А max) и выходного напряжения 2 … 20 В.

Ключевой транзистор VT1, диод VD5 и силовые диоды VD1 — VD4 через слюдяные прокладки необходимо установить на общий радиатор площадью 200 … 400 см2. Наиболее важным элементом в схеме является дроссель L1. От качества его изготовления зависит КПД схемы.

Так как в процессе работы происходит намагничивание магнитопровода постоянным током — из-за насыщения индуктивность его сильно зависит от протекающего тока. С целью уменьшения влияния подмагничивания на индуктивность, предпочтительней использовать альсиферовые магнитопроводы с малой магнитной проницаемостью, насыщение которых происходит при значительно больших магнитных полях, чем у ферритов.

В качестве сердечника можно использовать импульсный трансформатор от блока питания телевизоров 3УСЦТ или аналогичный. Очень важно, чтобы магнитопровод имел щелевой зазор примерно 0,2 … 1,0 мм для предотвращения насыщения при больших токах. Количество витков зависит от конкретного магнитопровода и может быть в пределах 15 … 100 витков провода ПЭВ-2 2,0 мм. Если количество витков избыточно, то при работе схемы в режиме номинальной нагрузки будет слышен негромкий свистящий звук. Как правило, свистящий звук бывает только при средних токах, а при большой нагрузке индуктивность дросселя за счёт подмагничивания сердечника падает и свист прекращается. Если свистящий звук прекращается при небольших токах и при дальнейшем увеличении тока нагрузки резко начинает греться выходной транзистор, значит площадь сердечника магнитопровода недостаточна для работы на выбранной частоте генерации — необходимо увеличить частоту работы микросхемы подбором резистора R4 или конденсатора C3 или установить дроссель большего типоразмера.

При отсутствии силового транзистора структуры p-n-p в схеме можно использовать мощные транзисторы структуры n-p-n, как показано на рисунке, ниже.

В качестве диода VD5 перед дросселем L1 можно использовать любые доступные диоды с барьером Шоттки, рассчитанными на ток не менее 10А и напряжение 50В. Для выпрямителя можно использовать любые мощные диоды на ток 10А или диодный мост, например KBPC3506, MP3508 или подобные. Сопротивление шунта в схеме желательно подогнать под требуемое. Диапазон регулировки выходного тока зависит от соотношения сопротивлений резисторов в цепи вывода 15 микросхемы.

Настройка схемы зарядного устройства

В нижнем по схеме положении движка переменного резистора регулировки тока напряжение на выводе 15 микросхемы должно совпадать с напряжением на шунте при протекании через него максимального тока. Переменный резистор регулировки тока R3 можно установить с любым номинальным сопротивлением, но потребуется подобрать смежный с ним постоянный резистор R2 для получения необходимого напряжения на выводе 15 микросхемы.

Переменный резистор регулировки выходного напряжения R9 также может иметь большой разброс номинального сопротивления 2 … 100 кОм.

Подбором сопротивления резистора R10 устанавливают верхнюю границу выходного напряжения. Нижняя граница определяется соотношением сопротивлений резисторов R6 и R7, но её нежелательно устанавливать меньше 1 В.

Монтаж ЗУ

Микросхема установлена на небольшой печатной плате 45 х 40 мм, остальные элементы схемы установлены на основание устройства и радиатор. Монтажная схема подключения печатной платы приведена на рисунке справа. В схеме использовался перемотанный силовой трансформатор ТС180, но в зависимости от величины требуемых выходных напряжений и тока мощность трансформатора можно изменить. Если достаточно выходного напряжения 15 В и тока 6А, то достаточно силового трансформатора мощностью 100 Вт. Площадь радиатора также можно уменьшить до 100 .. 200 см2.

Это зарядное устройство можно использовать также и как лабораторный блок питания с регулируемым ограничением выходного тока. При исправных элементах схема начинает работать сразу.

Схема ЗУ на мс TL494 с нормализацией напряжения шунта

Ниже, представлен вариант схемы зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов, который, несмотря на большую сложность, проще в настройке благодаря использованию операционного усилителя для нормализации напряжения токоизмерительного шунта.

В этой схеме в качестве шунта R13 можно использовать практически любой проволочный резистор сопротивлением 0,01 … 0,1 Ом и мощностью 1 … 5 Вт. Требуемое для нормальной регулировки тока в нагрузке напряжение 0 … 0,6 В на выводе 1 микросхемы DA1 достигается соотношением сопротивлений резисторов R9 и R11. Сопротивления резисторов R11 и R12 должны быть одинаковыми и быть в пределах 0,5 … 100 кОм. Сопротивление резистора R9 подсчитывают по формуле: R9 (Ом)= 0,1* I вых.max (A) * R11 (Ом) / I вых.max (А) * R13 (Ом). Переменный резистор R2 может быть любым подходящим, с сопротивлением 1 … 100 кОм. После выбора R2 рассчитывают требуемое значение сопротивления резистора R4, которое определяется по формуле: R4(кОм) = R2 (кОм) * (5 В- 0,1 * I вых. max (A)) / 0,1 * I вых. max (A). Переменный резистор R14 также может быть любым подходящим с сопротивлением 1 … 100 кОм. Сопротивление резистора R15 определяет верхнюю границу регулировки выходного напряжения. Номинал этого резистора должен быть таким, чтобы при максимальном выходном напряжении на движке резистора, в нижнем по схеме положении, напряжение составляло 5,00В. На рисунке показаны номиналы для максимального выходного тока 6А и максимального напряжения 15 В, но предельные значения этих параметров легко пересчитать согласно выше приведённым формулам.

Конструкция и монтаж

Конструктивно основная часть схемы выполнена на печатной плате размером 45 х 58 мм. Остальные элементы: силовой трансформатор, диодный мост VD2, транзистор VT1, диод VD5, дроссель Др1, электролитические конденсаторы С2, С7, переменные резисторы и предохранители размещены методом объёмного монтажа в корпусе зарядного устройства. Такой подход позволил использовать в схеме разные по габаритам элементы и был вызван необходимостью тиражирования конструкции.

Требования к элементной базе описаны выше. Правильно собранная схема начинает работать сразу и, практически, не требует наладки.

Эта схема также, как и предыдущая, может использоваться не только в качестве зарядного устройства , но и лабораторного блока питания с регулируемым ограничением выходного тока.

Источник:kravitnik.narod.ru

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:

• Всё про автоматическую коробку передач

Не так давно на современных легковых автомобилях высокого класса АКПП (автоматическая коробка переключения передач) с гидротрансформатором и гидроприводными фрикционами стала дополнятся двумя новыми функциями: функция Tiptronic (функция мгновенного переключения от легкого прикосновения к рычагу АКПП) и функция DSP (функцией адаптивного программного управления процессами переключения).

Эти функции реализуются с применением средств электронного автоматического управления и придают АКПП совершенно новое свойство — способность адаптироваться к условиям движения и манере водителя управлять автомобилем.

Подробнее…

• Три схемы индикаторов бортовой сети автомобиля

Далеко не во всех автомобилях установлен контроль за напряжением бортовой сети. Раньше в отечественных автомобилях  стояла обычная лампочка в щитке, которая сигнализировала о зарядке АКБ. Это, конечно мало информации. Было бы не лишним установить дополнительный цифровой вольтметр или хотя бы индикатор из нескольких разноцветных светодиодов, показывающий основные пороги допустимых напряжений. Ниже приведены три простые схемы светодиодных индикаторов напряжения авто.

Подробнее…

• Зарядное устройство для аккумуляторных батарей.




Электронное зарядное устройство с сигнализатором уров­ня зарядки аккумуляторных батарей обеспечивает визуальный контроль за состоянием процесса зарядки в ее крайних состояни­ях, что позволяет продлить срок эксплуатации аккумуляторов. За­рядное устройство подает световой сигнал как при напряжении на аккумуляторе ниже установленного, так и при напряжении выше предельно допустимого. Работает зарядное устройство от сети пе­ременного тока напряжением 220 или 127 В частотой 50 Гц в усло­виях умеренно холодного климата при температуре окружающей среды от +5 до +35°С, относительной влажности воздуха до 85 % при температуре +22°С и пониженном атмосферном давлении до 200 мм рт.ст.

  Подробнее…

Популярность: 15 224 просм.

Cхема зарядного устройства для автомобиля

11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Чтобы понять, обладаете ли вы необходимой информацией об аккумуляторах и зарядных устройствах для них, следует пройти небольшой тест:

А) Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.

Б) Аккумуляторная батарея слишком нагрелась под воздействием солнечных лучей.

А) При долгом простое аккумуляторная батарея выйдет из строя.

Б) Нет, батарея не испортится, ее потребуется только зарядить и она снова будет функционировать.

А) Есть только один вариант — сеть с напряжением в 220 вольт.

Б) Сеть на 180 Вольт.

А) Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.

Б) Необязательно снимать АКБ с установленного места.

А) Да, при неправильном подключении, аппаратура сгорит.

Б) Зарядное устройство просто не включится, потребуется переместить на положенные места необходимые контакты.

Ответы:

Импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов — Лада мастер

Современный автомобиль умнеет на глазах. Он может сделать с собой практически все. Даже ездить сам может. Правда пока плохо, потому что очередной гуглмобиль с автопилотом снова попал в аварию, правда, не по своей вине. Тем не менее, автомобиль требует все меньше внимания к себе. За исключением одного упрямого устройства, которое напоминает о первоначальном источнике энергии для автомобиля — аккумулятора.

Содержание:

1. Какие бывают зарядные устройства
2. Что такое импульсное зарядное устройство
3. Как заряжает АКБ импульсное устройство
4. Зарядка постоянным током
5. Комбинированный метод и схема импульсного зарядного устройства

Какие бывают зарядные устройства

Аккумулятор не вечный и даже в самых заботливых руках может прослужить не более 5-6 лет. Но многие и до этого не дотягивают, потому что водители часто пренебрегают элементарными правилами эксплуатации устройства. И обслуживания, в том числе. Правил обслуживания аккумулятора есть много, но качественная подзарядка необходима аккумулятору даже при полной работоспособности всего бортового электрооборудования.

Нынешние зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов представлены только двумя типами:

• импульсными зарядками;
• трансформаторными устройствами.

Трансформаторные модели устройств при всех своих достоинствах имеют огромный вес и габариты. Это не проблема для тех, у кого есть полноценная мастерская, просторный гараж. Да и по надежности и стабильности зарядных характеристик трансформаторные динозавры гораздо лучше импульсных устройств. Но время идет, и тяжелые трансформаторы заменяют импульсные устройства.

Что такое импульсное зарядное устройство

Кроме небольшого веса и невысокой цены импульсные устройства имеют еще некоторые особенности и функции, иначе ими просто не пользовались бы. Первая и главная причина полюбить импульсное зарядное устройство стает огромное количество процессов, которые можно автоматизировать. Также масса защитных функций существенно упрощают жизнь пользователю. Не нужно ходить вокруг трансформатора с мультиметром, на импульсных устройствах есть все возможности для контроля зарядных характеристик, он все расскажет в доступной форме в виде световой индикации и цифровых табло обо всех процессах, которые происходят с вашим АКБ.

Это во-первых, а во-вторых, импульсное устройство полностью исключает вероятность ошибки при подключении и выборе тока, напряжения и времени зарядки. А это, естественно, способствует долговечности АКБ, поскольку уменьшает вероятность ее погибели в кривых руках чайника. Самое страшное, что может случиться, если чайник уже слишком отполирован, сгорит само устройство. Но цена его довольно низка, поэтому это не может рассматриваться, как ощутимая финансовая потеря.

Как заряжает АКБ импульсное устройство

Зарядка любого аккумулятора проходит всего тремя способами, и импульсное устройство, в зависимости от сложности, может обеспечить их полностью:

•  Зарядка АКБ напряжением постоянного значения.
• Зарядка постоянным током.
• Комбинированный метод зарядки.

Теоретически, самый правильный метод зарядки аккумулятора — постоянным напряжением. Импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов способны контролировать силу тока при постоянном напряжении автоматически. Дело в том, что для максимально эффективной зарядки устройству нужно учитывать уровень разряда АКБ, и по мере набора заряда уменьшать ампераж при постоянном напряжении. Трансформатор может это делать, но процесс зарядки занимает довольно длительное время.

Зарядка постоянным током

Постоянный ток при зарядке — не самый лучший выход. Торопиться в этом деле не нужно. От такой спешки осыпаются и сульфатируются пластины АКБ, а это уже не подлежит восстановлению. Большинство мертвых аккумуляторов отошли в мир иной именно по причине зарядки постоянным током. Мы все время спешим, и зарядить АКБ быстро позволяет именно этот метод.

10% от емкости АКБ — таким должен быть зарядный ток при постоянном его значении. В этом случае устройство контролирует напряжение, причем от качества контроля зависит длительность жизни аккумулятора, потому что напряжение на каждой из банок не должно превышать 2,5В. Пластины рассыпятся очень быстро, если напряжение хоть на несколько минут превысит эту норму. Аппарат должен контролировать и скачки напряжения в сети, которые сказываются на выходных показателях прибора. Это еще один плюс такого устройства — в одном небольшом корпусе поместился еще и стабилизатор сетевого напряжения.

Комбинированный метод и схема импульсного зарядного устройства

Правильно разработанная схема импульсного ЗУ позволяет использовать самый правильный метод зарядки аккумулятора — комбинированный. Он предполагает, как следует из названия, переменные комбинации методов зарядки, что дает даже очень невнимательному пользователю такие возможности:

1.  Теоретическое исключение закипания электролита при зарядке АКБ.
2.  Автоматические переключения с одного режима на другой, что способствует максимально полной зарядке аккумулятора.
3. Пластины аккумулятора не подвержены экстремальным нагрузкам и в ходе зарядки не осыпаются.
4.  Полная индикация и вывод информации о состоянии АКБ во время зарядки и автоматическое отключение после ее завершения.

Как видно из схемы, импульсные зарядные устройства автомобильных АКБ не самые простые устройства пульсирующего тока. Но несомненным плюсом их считается максимальная простота пользования. Здесь все процессы автоматизированы, а технологии изготовления схемы и ее элементов позволили снизить себестоимость производства ЗУ до минимума.

Но даже при этом, импульсное зарядное устройство остается надежным и долговечным, бережет АКБ от неумелого использования и имеет цену, гораздо меньшую, чем у трансформаторного конкурента. Заряжайте аккумуляторы правильно, никуда не спешите и удачных вам дорог!

Читайте также  Интеллектуальные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов. Срок годности автомобильного огнетушителя

Зарядные устройства — полный список схем и документации на QRZ. RU

1	Alinco EDC-64 Ni-Cd battery charger		9868	21.03.2009
2	MH-C9000 WizardOne	360	7935	26.10.2013
3	UT12B Детектор напряжения	342	3608	26.10.2013
4	Автоматическая подзарядка аккумуляторов.		31026	16.06.2003
5	Автоматическая подзарядка аккумуляторов.		17553	26.03.2006
6	Автоматическая приставка к зарядному устройству для авто аккумулятора		1528	16.11.2016
7	Автоматическое зарядно-пусковое устройство для автомобильного аккумулятора		1721	16.11.2016
8	Автоматическое зарядное и восстанавливающее устройство (0-10А)		2312	16.11.2016
9	Автоматическое зарядное устройство		1188	16. 11.2016
10	Автоматическое зарядное устройство + режим десульфатации для аккумулятора		1783	16.11.2016
11	Автоматическое зарядное устройство для кислотных аккумуляторов		1470	16.11.2016
12	Автоматическое зарядное устройство на микросхеме К561ЛЕ5		1334	16.11.2016
13	Автоматическое зарядное устройство с бестрансформаторным питанием		1275	16.11.2016
14	Автоматическое импульсное зарядное устройство для аккумуляторов 12В		1543	16.11.2016
15	Автоматическое малогабаритное универсальное зарядное устройство для 6 и 12 вольтовых аккумуляторов		54149	17.09.2005
16	Автоматическое устройство длязарядки аккумуляторов.		18326	17.09.2002
17	Бестрансформаторное зарядное устройство для аккумулятора		1209	16. 11.2016
18	Бестрансформаторный блок питания большой мощности для любительского передатчика		1082	16.11.2016
19	Бестрансформаторный блок питания на полевом транзисторе (BUZ47A)		1064	16.11.2016
20	Бестрансформаторный блок питания с регулируемым выходным напряжением		1080	16.11.2016
21	Бестрансформаторный стабилизированный источник питания на КР142ЕН8		984	16.11.2016
22	Блок питания 0-12В/300мА		975	16.11.2016
23	Блок питания 1-29В/2А (КТ908)		1129	16.11.2016
24	Блок питания 12В 6А (КТ827)		1297	16.11.2016
25	Блок питания 60В 100мА		546	16.11.2016
26	Блок питания Senao-568	1044	1363	11. 07.2016
27	Блок питания Senao-868	1116	1461	11.07.2016
28	Блок питания автомобильной радиостанции (13.8В, ЗА )		308	16.11.2016
29	Блок питания для аналоговых и цифровых микросхем		233	16.11.2016
30	Блок питания для ионизатора (Люстра Чижевского)		316	16.11.2016
31	Блок питания для персонального компьютера «РАДИО 86 РК»		253	16.11.2016
32	Блок питания для телевизора 250В		483	16.11.2016
33	Блок питания на ТВК-110 ЛМ 5-25В/1А		287	16.11.2016
34	Блок питания с автоматическим зарядным устройством на компараторе		284	16.11.2016
35	Блок питания с гасящим конденсатором		288	16. 11.2016
36	Блок питания СИ-БИ радиостанции (142ЕН8, КТ819)		323	16.11.2016
37	Блок питания Ступенька 5 — 9 — 12В на ток 1A		257	16.11.2016
38	Блок питания усилителя ЗЧ (18В, 12В)		212	16.11.2016
39	ВСА-5К, ВСА-111К	256	19086	14.03.2010
40	Выпрямители для получения двуполярного напряжения 3В, 5В, 12В, 15В и других		364	16.11.2016
41	Выпрямитель для питания конструкций на радиолампах (9В, 120В, 6,3В)		208	16.11.2016
42	Выпрямитель с малым уровнем пульсаций		294	16.11.2016
43	Высококачественный блок питания на транзисторах (0-12В)		476	16.11.2016
44	Высокоэффективное зарядное устройство для аккумуляторов		424	16. 11.2016
45	Высокоэффективное зарядное устройство для батарей		21604	22.11.2004
46	Два бестрансформаторных блока питания		272	16.11.2016
47	Двуполярный источник питания 12В/0,5А (К142ЕН1Г,КТ805)		241	16.11.2016
48	Двуполярный источник питания для УНЧ на TDA2030, TDA2040 (18В)		307	16.11.2016
49	Зарядка аккумуляторов с помощью солнечных батарей		46996	03.02.2003
50	Зарядно-пусковое уст-во «Импульс ЗП-02»	674	18851	14.08.2009
51	Зарядно-пусковое устройство Старт УПЗУ-У3	180	1268	11.03.2017
52	Зарядно-пусковое устройство-автомат для автомобильного аккумулятора 12В		690	16.11.2016
53	Зарядно-разрядное устройство для аккумуляторов емкостью до 55Ач		486	16. 11.2016
54	Зарядное устройство	9	18685	12.07.2007
55	Зарядное устройство для Ni-Cd аккумуляторов		372	16.11.2016
56	Зарядное устройство «КЕДР-АВТО»	7	21306	05.10.2009
57	Зарядное устройство HAMA TA03C	3973	482	07.10.2016
58	Зарядное устройство \»Квант\»	41	13115	22.10.2008
59	Зарядное устройство \»Рассвет-2\»		118259	23.12.2009
60	Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора		30488	21.04.2006
61	Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора		455	16.11.2016
62	Зарядное устройство для аккумулятором с током заряда 300 мА		265	16.11.2016
63	Зарядное устройство для никель-кадмиевых аккумуляторов (0,5 -1А/ч)		292	16. 11.2016
64	Зарядное устройство для никель-кадмиевых и никель-металлогидридных аккумуляторов		39694	04.05.2009
65	Зарядное устройство для фонарей ФОС-1	45	10202	03.12.2006
66	Зарядное устройство до 5 А.	31	13780	10.02.2009
67	Зарядное устройство на основе импульсного инвертора (К1114ЕУ4, КТ886)		300	16.11.2016
68	Зарядное устройство с таймером для Ni-Cd аккумуляторов		217	16.11.2016
69	Зарядное устройство с температурной компенсацией		291	16.11.2016
70	Зарядное устройство шуруповёрта P.I.T.	466	1996	14.07.2016
71	Звуковой индикатор разряда 12V аккумулятора		14074	15.10.2002
72	Измеритель заряда для автомобильного аккумулятора		334	16. 11.2016
73	Импульсные источники питания на микросхемах и транзисторах		423	16.11.2016
74	Импульсные источники питания, теория и простые схемы		578	16.11.2016
75	Импульсный блок питания 5В 0,2А		358	16.11.2016
76	Импульсный блок питания на транзисторах и таймер на КР512ПС10 (12В-1,2А)		195	16.11.2016
77	Импульсный блок питания УМЗЧ мощностью 800Вт (ЛА7, ЛА8, ТМ2, КП707В2)		346	16.11.2016
78	Импульсный блок питания УНЧ 4х30В 200Вт		365	16.11.2016
79	Импульсный источник питания (5В 6А)		211	16.11.2016
80	Импульсный источник питания на 40 Вт		260	16.11.2016
81	Импульсный источник питания на микросхеме КР1033ЕУ10 (27В, 3А)		173	16.11.2016
82	Импульсный источник питания с полумостовым преобразователем (КР1156ЕУ2)		264	16.11.2016
83	Импульсный источник питания УМЗЧ (60В)		229	16.11.2016
84	Импульсный сетевой блок питания 9В 3А (КТ839)		263	16.11.2016
85	Импульсный сетевой блок питания УМЗЧ 2х25В, 20В, 10В		216	16.11.2016
86	Индикатор ёмкости батарей		298	16.11.2016
87	Интеллектуальное зарядное устройство	1494	9536	22.09.2008
88	Источник питания 14В 12А (завод «Фотон», Ташкент)	1321	859	11.07.2016
89	Источник питания для автомобильного трансивера 13В 20А		338	16.11.2016
90	Источник питания для гибридного (лампы, транзисторы) трансивера		225	16.11.2016
91	Источник питания для детских электрофицированных игрушек 12В		213	16.11.2016
92	Источник питания для измерительного прибора на микросхемах		216	16.11.2016
93	Источник питания для измерительных приборов		233	16.11.2016
94	Источник питания для компьютера		268	16.11.2016
95	Источник питания для логических микросхем (5В)		226	16.11.2016
96	Источник питания для трехвольтовых аудиоплейеров		221	16.11.2016
97	Источник питания для часов на БИС		217	16.11.2016
98	Источник питания на базе импульсного компьютерного БП (5-15В, 1-10А)		365	16.11.2016
99	Источник питания повышенной мощности 12В 20А (142ЕН5+транзисторы)		368	16.11.2016
100	Источник питания повышенной мощности 14 В, 100 Ватт		290	16.11.2016
101	Источник питания с плавным изменением полярности +/- 12В		249	16.11.2016
102	Источник питания со стабилизацией на UL7523 (3В)		231	16.11.2016
103	Источники питания для варикапа		235	16.11.2016
104	Квазирезонансные преобразователи с высоким КПД		299	16.11.2016
105	Кедр-М	78	15152	18.11.2007
106	Комбинированный блок питания 0-215В/0-12В/0,5А		284	16.11.2016
107	Комбинированный лабораторный блок питания 4-12V/1.5A (К140УД6,КП901)		324	16.11.2016
108	Конденсаторно-стабилитронный выпрямитель		287	16.11.2016
109	Лабораторный блок питания для рабочего места (3-18В 4А)		312	16.11.2016
110	Лабораторный блок питания с регулируемым напряжением от 5 до 100В (0,2А)		332	16.11.2016
111	Лабораторный источник питания на микросхеме LM324 (0-30 В, 1 А)		281	16.11.2016
112	Малогабаритное универсальное зарядное устройство для аккумуляторов		295	16.11.2016
113	Маломощный источник питания (9В, 70мА)		212	16.11.2016
114	Маломощный конденсаторный выпрямитель с ШИМ стабилизатором		275	16.11.2016
115	Маломощный регулируемый двуполярный источник питания (LM317, LM337)		181	16.11.2016
116	Маломощный сетевой блок питания (9В)		292	16.11.2016
117	Маломощный сетевой источник питания — выпрямитель на 9В		193	16.11.2016
118	Миниатюрный импульсный блок питания 5…12 В		300	16.11.2016
119

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов на Atmega 16.

Как то проходил я мимо аккумуляторной комнаты на работе. Проходя возле двери, почувствовал запах тухлых яиц. Так было несколько раз. Я спросил у мужиков, что за ядерная вонь? Они сказали, что сероводород из батарей так пованивает. Заглянул я туда и увидел что стоят пару батарей на зарядке и кипят как суп в кастрюле. Оказывается некоторые пользователи автомобилей оставляют свои батареи на ночь на зарядку и идут баиньки. А там пусть все огнем горит.

С одной стороны откуда пользователь знает, что там за зарядное и как оно работает? К тому же эти зарядники общественные, ну то есть колхозные. А колхозное, часто качественным не бывает. Разобрал я один зарядник и увидел, что там стоит трансформатор и диодный мост. Это все что там было. Конечно при такой схеме батарея будет кипеть. Ну вот и решили я грохнуть эти зарядные и сделать что то получше.

Начал рыть интернет, скачал пару книг. Посмотрел теорию. Схем зарядных устройств валом. Но большинство из них 70х годов. Сделаны как правило на транзисторах. В более продвинутых еще тиристоры есть. Все это очень скучно, серо и уныло. Есть так же схемы на микроконтроллерах, это уже интересней. Можно данные на LCD дисплей вывести, разные органы управления замутить. Но мне захотелось изобрести свой велосипед. Творчество как никак. Вот я и склепал с десяток зарядников по такой схеме. 8 ампер выжимают. Этого хватит за глаза. Схема в нормальном качестве лежит в архиве в конце статьи.

Это было правда года 4 назад. Этими зарядниками до сих пор пользуются.

Одна из целей, собрать из того что было под рукой. Корпуса использовал из под старых зарядников.

Трансформатор использовал от списанных, сгоревших бесперебойников для компьютеров. Так называемых УПСов. Вот он.

Вот его внутренности:

Силовой трансформатор УПСа оказался идеальным по всем параметрам. Вторичная обмотка толстая с «мизинец». Сам трансформатор мощный, сделан качественно, с креплениями. Выходное напряжение 16 — 17 V AC. То что надо. В упсе есть еще второй трансформатор, маленький такой. Я его использовал для питания самой управляющей платы. Причем в нем есть две вторичные обмотки соединенные последовательно. Двухполярное питание для операционников считай уже готово. Прелесть. Диодный силовой мост, тоже был использован из старых зарядников. Охлаждение для тиристора взял из старых материнок для компьютеров. Вентилятор для охлаждения тоже снял со сгоревших китайских импульсных блоков питания, для тех же материнок. Остальную мелочевку, аккуратно выпаял из плат со старых мониторов. Купить только пришлось LCD дисплеи для индикации, энкодеры, ну и парочку мелочевок. Так что большинство деталей наколупал в загашниках. Atmega16 тоже лежали в загашнике. Ее и использовал.

Задачи перед зарядником были поставлены такие:

1. Автоматическое поддержание тока зарядки, изначально выставленным пользователем.

2. Простота в управлении. Один энкодер. Повернул и нажал. Это все.

3. При неправильно подключенной батарее (ошибка полярности), заряд невозможен.

4. Защита от к.з. Если при заряде, вдруг упал ломик на клеммы батареи, зарядник должен вырубится. А батарея, ну уж как получится.

5. Если батарея дохлая, и не может достичь порога 14.4 вольт при зарядке, то программный таймер должен вырубить заряд с соответствующим выводом сообщения не дисплей. Иначе батарея просто выкипит.

6. Зарядник невозможно запустить, пока не будет подключена батарея к клеммам зарядника с соблюдением полярности.

7. Зарядник не должен выходить из строя если к нему подключили батарею не соблюдая полярность.

8. Должен иметься режим «хранение батареи». Предположим ты не планируешь пользоваться батареей в течении пол года. Можно просто подключить батарею к заряднику, поставить на полку и забыть. Зарядник время от времени проверяет напряжение на батарее. И ели оно упало ниже чем например 12.5 вольт, автоматически врубается зарядка малым током 0.5 А.

Пин ADC0 — измеряет ток заряда батареи.

Пин ADC1 — фиксирует скачек тока при к.з.

Пин ADC2 — измеряет напряжение батареи.

Пин AIN1 — фиксирует отсутствие/присутствие батареи.

Пин PB4 — если что не так пошло, врубает защитное реле, которое отключает силовой трансформатор.

К пинам PD0, PD1, PD3 подключен энкодер.

Пин INT0 — ловит прохождение синусоиды после диодного моста, через нулевую точку. Зная когда эта точка появляется, можно легко вычислить когда надо включить тиристор. А вырубается тиристор сам, в точке указанной ниже на схеме.

Немного о теории заряда автомобильных аккумуляторов:

1. Батарея считается заряженной на 100% когда на ней 12.9 вольт.

2. Если на батарее 10.8 вольт, то она разряжена на 100%. Дальнейшее хранение или эксплуатация приведет с сульфатации пластин. Этот процесс фактически необратим. Если пластины засульфатированы, то такая батарея уже мусор. Существуют конечно такие спец зарядники, которые специальной импульсной формой тока как бы десульфатируют пластины. Но сами понимаете батарея уже будет не та. Так что если на батарее 12 вольт или ниже, то бегом ноги в руки и заряжать.

3. Зарядник в процессе заряда должен довести батарею до 14.4 вольта. Это так называемая точка закипания электролита. Когда эта точка достигнута, заряд еще не закончен. Далее надо плавно убавлять ток заряда. Убавили, подождали, пока опять не будет 14.4 вольта. Потом снова убавили. И так пока ток заряда не достигнет меньше 0.5 ампера. Ну а там уже можно вырубить.

4. Для батареи всегда более эффективна зарядка малым током. Это дольше по времени, но зато батарея целее будет. И при таком заряде она зарядится максимально. Так что гнаться за большими токами заряда не стоит. Большие токи оправданы в том случае, если вам надо срочно ехать, а батарея сдохла. Тогда можно конечно влупить 20А но не на слишком большой срок. Это реанимирует батарею и стартер она провернет. Опять таки, для батареи с большой емкостью этот ток еще ничего, с малой уже чего. Ток заряда выбирается делением емкости батареи на 10. Если у вас емкость 65 А/ч, значит начальный ток заряда можно установить 6.5А.

Наблюдал такую картину:

Утро, мороз -30. У мужика за ночь батарея при таком минусе, чета емкость потеряла. Он подключил к ней пуско-зарядное устройство. Нажал «пуск», батарея треснула. Так что с такими реанимирующими режимами поосторожнее. Фактически батарея это мощный резистор с малым сопротивлением. Если батарея новая, то ее внутреннее сопротивление может быть меньше ома. Когда стареет, то сопротивление увеличивается. Если в такой резистор пытаться впихнуть 70А, последствия могут быть необратимы.

Вот график заряда батареи моим зарядником для батареи 65 А/ч.

Если посмотреть на оциллограмму работы тиристора, то увидим такую картину.
Красная зона, это и есть та временная часть, когда осуществляется заряд батареи.Получается когда открывается тиристор, батарея подкорачивает вторичную обмотку на себя. И напруга на обмотке падает до напряжения на батарее. Из-за этого трансформатор в красном диапазоне может входить в насыщение. И начинать нехило греться. Поэтому лучше брать транс по мощнее. Если нет такого, тоже можно выкрутиться из ситуации. Тиристор надо открывать попозже. Тогда красная зона заряда будет поменьше. Нагрев уменьшится, но и токи заряда будут меньше. Как раз таки двигая точку открытия тиристора по синусоиде, регулируем ток заряда батареи. Драйвер работы с дисплеем писал с нуля.

Вообще ничего не мешает, перекроить схему по желанию, что нибудь выкинуть или добавить. Ну и прошивку самому написать. Творчество великое дело.

Прошивку накатал на ассемблере в AvrStudio 4.19. Весь проект на асме и схема в нормальном качестве лежит в топике.

Недостатки:

1. Тяжелый. Можно вместо гантелей использовать. Если долбанет по ноге, ногти сразу отлетят. На импульсной схеме полегче был бы.

2. Если покупать детали с нуля, то дорого выйдет. Дешевле купить готовый. С другой стороны когда делаешь сам, то сделаешь то, что тебе самому надо. + творчество и + кайф пусконаладочных работ.

3. Из-за конденсатора(интегрирующая цепочка) на ноге ADC0 есть некоторая инерционность работы зарядника. Но без него никак. Но по сути работе это не мешает.

4.… остальные пункты сами добавите.

Достатки:

1. Творчество.

2. Развитие умственных способностей.

3. Повышения уровня знаний в том как работают те или иные электронные приборы. В частности тиристор, LCD дисплей, аппаратные узлы микроконтроллера и др. Если просто купить готовый, то этого никогда не узнаешь. Ну только если из книг, но это сухая теория. А здесь тебе и практика и польза колхозу.

4. Как выше говорилось, кайф пусконаладочных работ.

5.… остальные пункты сами добавите.

Вот две книженции выкладываю.
Зарядно пусковые устройства.zip — 2005г.
Зарядные устройства.zip — 2005г.

Но судя ниже из комментария clawham ни в коем случае их не скачивайте. Потому что там все схемы тупо кипятильные. Ну и моя схема в статье тоже тупо кипятильная. Только то зарядное которое он спроектировал, является самым правильным, но он с ним не хочет делиться.

Или вот такое на 24 вольта 15А.

А недавно я собрал вот такое зарядное на импульсном блоке питания

Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

Как сделать зарядку для автомобильного аккумулятора

Проблемы с аккумуляторами — не такое уж редкое явление. Для восстановления работоспособности необходима дозарядка, но нормальная зарядка стоит приличных денег, а сделать ее можно из подручного «хлама».

Самое главное — найти трансформатор с нужными характеристиками, а сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками — дело буквально пары часов (при наличии всех необходимых деталей).

Немного теории

Процесс заряда аккумуляторов должен проходить по определенным правилам. Причем процесс заряда зависит от вида батареи. Нарушения этих правил приводит к уменьшению емкости и срока эксплуатации.

Потому параметры зарядного устройства для автомобильного аккумулятора подбираются для каждого конкретного случая. Такую возможность предоставляет сложное ЗУ с регулируемыми параметрами или купленное специально под эту батарею.

Есть и более практичный вариант — сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Чтобы знать, какие параметры должны быть, немного теории.

Перед началом заряда надо измерить напряжение

Виды зарядных устройств для аккумуляторных батарей

Заряд аккумулятора — процесс восстановления израсходованной емкости. Для этого на клеммы аккумулятора подается напряжение, немного превышающее рабочие показатели АБ. Подаваться может:

• Постоянный ток. Время заряда — не менее 10 часов, в течении всего этого времени подается фиксированный ток, напряжение изменяется от 13,8-14,4 В в начале процесса до 12,8 В в самом конце. При таком виде заряд накапливается постепенно, держится дольше. Недостаток этого способа — необходимо контролировать процесс, вовремя отключить зарядное устройство, так как при перезаряде электролит может закипеть, что существенно снизит его рабочий ресурс.
• Постоянное напряжение. При заряде постоянным напряжением, ЗУ выдает все время напряжение 14,4 В, а ток изменяется от больших значений в первые часы заряда, до очень небольших — в последние. Потому перезаряда АБ не будет (разве что вы оставите его на несколько суток). Положительный момент этого способа — время заряда уменьшается (90-95% можно набрать за 7-8 часов) и заряжаемый аккумулятор можно оставить без присмотра. Но такой «экстренный» режим восстановления заряда плохо влияет на срок службы. При частом использовании постоянным напряжением АБ быстрее разряжается.

Графики изменения параметров ЗУ в разных режимах

В общем, если нет необходимости спешить, лучше использовать заряд постоянным током. Если надо за короткое время восстановить работоспособность аккумулятора — подавайте постоянное напряжение.

Если говорить о том, какое лучше сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, ответ однозначен — подающее постоянный ток.

Схемы будут простые, состоящие из доступных элементов.

Как определить нужные параметры при зарядке постоянным током

Опытным путем установлено, что заряжать автомобильные свинцовые кислотные аккумуляторы (их большинство) необходимо током, который не превышает 10% от емкости батарей.

Если емкость заряжаемой АБ 55 А/ч, максимальный ток заряда будет 5,5 А; при емкости 70 А/ч — 7 А и т.д. При этом можно ставить чуть меньший ток. Заряд будет идти, но медленнее. Он будет накапливаться даже если ток заряда будет 0,1 А.

Просто для восстановления емкости потребуется очень много времени.

Так как в расчетах принимают, что ток заряда составляет 10%, получаем минимальное время заряда — 10 часов. Но это — при полном разряде аккумулятора, а его допускать нельзя. Потому фактическое время заряда зависит от «глубины» разряда. Определить глубину разряда можно, замерив вольтаж на АБ до начала заряда:

• Полностью заряженная батарея (100%) имеет напряжение 12,7-12,8 В.
• Половинный разряд (около 50%) с напряжением 12 В. Вот при таком разряде или чуть ниже надо ставить АБ на зарядку.
• Почти полный или полный разряд (10-0%) — 11,8-11,7 В. До таких значений лучше не опускаться — частый полный разряд сокращает срок службы.Конкретный вольтаж будет у каждого производителя свой, но можно примерно ориентироваться по этим данным (аккумуляторы Bosch)

Чтобы рассчитать примерное время заряда АБ, надо узнать разницу между максимальным зарядом батареи (12,8 В) и текущим ее вольтажом. Умножив цифру на 10 получим время в часах.

Например, напряжение на аккумуляторе перед зарядом 11,9 В. Находим разницу: 12,8 В — 11,9 В = 0,8 В. Умножив эту цифру на 10, получаем что время заряда будет около 8 часов.

Это при условии, что подавать будем ток, который составляет 10% от емкости батареи.

Схемы зарядного устройства для авто АБ

Для заряда аккумуляторов обычно используется бытовая сеть 220 В, которая преобразуется в пониженное напряжение при помощи преобразователя.

Простые схемы

Наиболее простой и эффективный способ — использование понижающего трансформатора. Именно он понижает 220 В до требуемых 13-15 В. Такие трансформаторы можно найти в старых ламповых телевизорах (ТС-180-2), компьютерных блоках питания, найти на «развалах» блошиного рынка.

Но на выходе трансформатора получается переменное напряжение, которое необходимо выпрямить. Делают это при помощи:

• Одного выпрямляющего диода, который устанавливают после трансформатора. На выходе такого ЗУ ток получается пульсирующим, причем биения сильные — срезана только одна полуволна.Самая простая схема
• Диодного моста, который отрицательную волну «заворачивает» наверх. Ток тоже пульсирующий, но биения меньше. Именно эта схема чаще всего реализуется самостоятельно, хотя не является лучшим вариантом. Можно собрать диодный мост самостоятельно на любых выпрямляющих диодах, можно купить готовую сборку .Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками: схема с диодным мостом
• Диодного моста и сглаживающего конденсатора (4000-5000 мкФ, 25 В). На выходе этой схемы получаем постоянный ток.Схема со сглаживающим конденсатором

В приведенных схемах присутствуют также предохранители (1 А) и измерительные приборы. Они дают возможность контролировать процесс заряда. Их из схемы можно исключить, но придется периодически использовать для контроля мультиметр.

С контролем напряжения это еще терпимо (просто приставлять к клеммам щупы), то контролировать ток сложно — в этом режиме измерительный прибор включают в разрыв цепи. То есть, придется каждый раз выключать питание, ставить мультиметр в режиме измерения тока, включать питание.

разбирать измерительную цепь в обратном порядке. Потому, использование хотя-бы амперметра на 10 А — очень желательно.

Недостатки этих схем очевидны — нет возможности регулировать параметры заряда.  То есть, при выборе элементной базы выбирайте параметры так, чтобы на выходе сила тока была те самые 10% от емкости вашего аккумулятора (или чуть меньше). Напряжение вы знаете — желательно в пределах 13,2-14,4 В.

Что делать, если ток получается больше желаемого? Добавить в схему резистор. Его ставят на плюсовом выходе диодного моста перед амперметром.

Сопротивление подбираете «по месту», ориентируясь на ток, мощность резистора — побольше, так как на них будет рассеиваться лишний заряд (10-20 ВТ или около того).

И еще один момент: зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, сделанное по этим схемам, скорее всего, будет сильно греться. Потому желательно добавить куллер. Его можно вставить в схему после диодного моста.

Схемы с возможностью регулировки

Как уже говорили, недостаток всех этих схем — в невозможности регулировки тока. Единственная возможность — менять сопротивления. Кстати, можно поставить тут переменный подстроечный резистор. Это будет самый простой выход. Но более надежно реализована ручная регулировка тока в схеме с двумя транзисторами и подстроечным резистором.

Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора с возможностью ручной регулировки тока заряда

Ток заряда изменяется переменным резистором. Он стоит уже после составного транзистора VT1-VT2, так что ток через него протекает небольшой. Потому мощность может быть порядка 0,5-1 Вт. Его номинал зависит от выбранных транзисторов, подбирается опытным путем (1-4,7 кОм).

Трансформатор мощностью 250-500 Вт, вторичная обмотка 15-17 В. Диодный мост собирается на диодах с рабочим током 5А и выше.

Транзистор VT1 — П210, VT2 выбирается из нескольких вариантов: германиевые П13 — П17; кремниевые КТ814, КТ 816. Для отвода тепла устанавливать на металлической пластине или радиаторе (не менее 300 см2).

Предохранители: на входе ПР1 — на 1 А, на выходе ПР2 — на 5 А. Также в схеме есть сигнальные лампы — наличия напряжения 220 В (HI1) и тока заряда (HI2). Тут можно ставить любые лампы на 24 В (в том числе и светодиоды).

Видео по теме

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками — популярная тема для автолюбителей. Откуда только не извлекают трансформаторы — из блоков питания, микроволновок.. даже мотают сами. Схемы реализуются не самые сложные. Так что даже без навыков в электротехнике можно справиться самостоятельно.

Схемы простого зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Очень часто, особенно в холодное время года, автолюбители сталкиваются с необходимостью зарядки автомобильного аккумулятора. Можно, и желательно, приобрести заводское зарядное устройство, лучше зарядно-пусковое для использования в гараже.

Но, если у вас есть навыки электротехнических работ, определенные знания в области радиотехники, то можно изготовить и своими руками простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Кроме того, лучше заранее подготовиться к возможному случаю, когда АКБ внезапно разрядилась вдали от дома либо места стоянки и обслуживания.

Общие сведения о процессе зарядки АКБ

Заряд автомобильного аккумулятора необходим при падении напряжения на клеммах менее 11,2 Вольта. Несмотря на то, что аккумуляторная батарея может запустить двигатель автомобиля и при таком заряде, во время длительной стоянки при пониженных напряжениях начинаются процессы сульфатации пластин, которые приводят к потере емкости АКБ.

Поэтому во время зимовки автомобиля на стоянке либо в гараже необходимо постоянно производить подзарядку аккумулятора, следить за напряжением на его клеммах. Более лучший вариант – снять аккумуляторную батарею, занести в теплое место, но все равно не забывать о поддержании его заряда.

Заряд аккумулятора ведется постоянным либо импульсным током. В случае зарядки от источника постоянного напряжения обычно выбирается ток заряда равный одной десятой от емкости АКБ.

Например, если емкость аккумуляторной батареи составляет 60 ампер-часов, ток заряда следует выбирать 6 Ампер. Однако, исследования показывают, что, чем меньше ток заряда, тем наименее интенсивно идут процессы сульфатации.

Мало того, существуют методы десульфатации пластин аккумулятора. Они заключаются в следующем. Сначала АКБ разряжается до напряжения 3 – 5 Вольт большими токами малой длительности. Например такими, как при включении стартера. Затем идет медленный полный заряд током около 1 Ампера. Такие процедуры повторяют 7-10 раз. Эффект десульфатации от этих действий есть.

Практически на таком принципе основаны десульфатирующие импульсные зарядные устройства. АКБ в таких приборах заряжается импульсным током. За период зарядки (несколько миллисекунд) на клеммы аккумулятора подается разрядный короткий импульс обратной полярности и более длительный зарядный прямой полярности.

Очень важно в процессе заряда не допустить эффекта перезаряда аккумуляторной батареи, то есть момента, когда он зарядится до предельного напряжения (12,8 – 13,2 Вольта в зависимости от типа АКБ).

Это может вызвать закипание аккумулятора, увеличение плотности и концентрации электролита, необратимые разрушения пластин. Именно поэтому заводские зарядные устройства снабжены электронной системой контроля и отключения.

Схемы самодельных простых  зарядных устройств для автомобильного аккумулятора

Простейшие

Рассмотрим случай, как нужно зарядить аккумулятор подручными средствами. Например, ситуацию, когда вечером вы оставили автомобиль возле дома, забыв выключить какое-нибудь электрооборудование. К утру АКБ разрядилась и не заводит авто.

В этом случае, если у вас автомобиль заводится хорошо (с пол-оборота) аккумуляторную батарею достаточно немного «подтянуть». Как это сделать? Во-первых, необходим источник постоянного напряжения в пределах от 12 до 25 вольт. Во-вторых, ограничительное сопротивление.

Что можно посоветовать?

Сейчас практически в каждом доме есть ноутбук. Блок питания ноутбука или нетбука, как правило, имеет выходное напряжение 19 Вольт, ток не менее 2 ампера. Внешний вывод разъема питания – минус, внутренний – плюс.

В качестве ограничительного сопротивления, а оно обязательно!!!, можно использовать салонную лампочку автомобиля.

Можно, конечно и более мощную от поворотников или еще хуже стопов или габаритов, но есть вероятность перегрузки блока питания.

Собирается простейшая схема: минус блока питания – лампочка – минус АКБ – плюс АКБ – плюс блока питания. За пару часов аккумулятор подзарядится настолько, что сможет запустить двигатель.

Если ноутбук отсутствует, можно на радиорынке заранее приобрести мощный выпрямительный диод с обратным напряжением более 1000 Вольт и током от 3 Ампер. Он имеет небольшие размеры, можно положить в бардачок на экстренный случай.

Что делать в экстренном случае?

Первым делом – снять аккумулятор с автомобиля. Далее собрать цепь: клемма розетки 220 Вольт – минусовой вывод диода – плюсовой вывод диода – ограничительная нагрузка – минусовая клемма АКБ – плюсовая клемма АКБ – вторая клемма 220 Вольт.

В качестве ограничительной нагрузки можно использовать обычные лампы накаливания на 220 Вольт.  Например, лампа на 100 Ватт (мощность = напряжение Х ток).

Таким образом, при использовании 100 ваттной лампы ток заряда будет составлять около 0,5 Ампер. Немного, но за ночь он отдаст 5 Ампер-часов емкости в аккумулятор.

Обычно достаточно, чтобы утром пару раз прокрутить стартер автомобиля.

Если соединить в параллель три лампы по 100 Ватт ток заряда увеличится втрое. Можно за ночь почти наполовину зарядить автомобильный аккумулятор. Иногда вместо ламп включают электроплитку. Но здесь уже может выйти из строя диод, а заодно и АКБ.

Из блоков питания компьютера

Перед тем, как приступить к изготовлению своими руками  зарядного устройства для автомобильного аккумулятор, следует оценить свои познания и опыт в области электро- и радиотехники. В соответствии с этим выбрать уровень сложности устройства.

Прежде всего, следует определиться с элементной базой. Очень часто у пользователей компьютеров остаются старые системные блоки. Там есть блоки питания. Наряду с напряжением питания +5В в них присутствует шина +12 Вольт. Как правило, она рассчитана на ток до 2 Ампер. Этого вполне достаточно для немощного зарядного устройства.

Видео — пошаговая инструкция по изготовлению и схема простого зарядного устройства для автомобильного аккумулятора из компьютерного блока питания:

Вот только напряжения 12 Вольт маловато. Необходимо «разогнать» его до 15. Каким образом? Обычно методом «тыка». Берут сопротивление около 1 килоОм и подсоединяют параллельно другим сопротивлениям вблизи микросхемы с 8-ю ногами во вторичной цепи блока питания.

Таким образом, изменяют коэффициент передачи цепи обратной связи, соответственно, и выходное напряжение.

Сложновато объяснять на словах, но обычно у пользователей это получается. Подбором величины сопротивления можно достичь напряжения на выходе около 13,5 Вольт. Это достаточно для зарядки автомобильного аккумулятора.

Далее следует подсоединить к выходной цепи крокодилы. Никаких ограничительных сопротивлений не надо, электроника блока питания сделает все сама.

Если блока питания под рукой нет, можно поискать трансформатор с вторичной обмоткой на 12 – 18 Вольт. Они использовались в старых ламповых телевизорах и прочей бытовой технике.

Сейчас такие трансформаторы можно найти в отработанных источниках бесперебойного питания, его можно за копейки купить на вторичном рынке. Далее приступают к изготовлению трансформаторного зарядного устройства.

Трансформаторные ЗУ

Трансформаторные зарядные устройства  — наиболее р

Цепи зарядного устройства

| CircuitDiagram.Org

Вот схема контроля батареи, которую можно использовать для контроля напряжения свинцово-кислотных батарей 12 В, таких как автомобильные. Схема построена на микросхеме LM3914 …

Это проект автомобильного зарядного устройства mini USB. Схема может заряжать USB-устройства от автомобильного аккумулятора …

Схема полностью автоматического зарядного устройства для никель-металлгидридных аккумуляторов с использованием интегрального стабилизатора положительного напряжения IC 7805, обеспечивающего постоянный ток для зарядки аккумуляторов…

Очень интересная и полезная схема зарядного устройства для нескольких аккумуляторов nicd & nimh, которая может заряжать аккумуляторы многих электронных устройств, например радио, mp3-плееров, сотовых телефонов …

Это портативное зарядное устройство USB с питанием от аккумулятора. Эта схема может заряжать ваши КПК, Ipods, Mp3-плееры и любое устройство, которое подключается к USB-порту компьютера для зарядки …

Это схема зарядного устройства для никель-кадмиевых аккумуляторов. Эта схема может заряжать аккумуляторную батарею 12 В Nicd.Но вы также можете заряжать аккумуляторы на 6 В и 9 В …

Схема зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов

с использованием известной микросхемы IC LM 317. Схема обеспечивает правильное напряжение для зарядки герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В или аккумуляторов SLA на 12 В …

Вот схема зарядного устройства для солнечных батарей, которое может заряжать 12-вольтовые батареи SLA. Эта схема зарядного устройства для солнечных батарей имеет функцию автоматического отключения, поэтому она автоматически прекращает зарядку, когда батарея полностью заряжена …

Это схема простого зарядного устройства для одноячеечной литий-ионной батареи.В этой схеме зарядного устройства для литий-ионных аккумуляторов используется стабилизатор LP2931 IC …

Это принципиальная схема полностью автоматического зарядного устройства 12 В для зарядки аккумуляторов автомобилей и т. Д. Эта схема имеет максимальную скорость зарядки 2 ампера …

Схема может заряжать никель-кадмиевые батареи 2,4 В, 4,8 В и 9,6 В. Микросхема LM317T, показанная на схеме зарядного устройства для никель-кадмиевых аккумуляторов, используется для регулирования …

Вот схема зарядного устройства 6 В, 4,5 Ач, которая способна заряжать 6 В 4.Свинцово-кислотные аккумуляторы 5 Ач. Схема очень проста и состоит всего из нескольких компонентов …

Показанный здесь проект представляет собой схему резервного питания от батареи 6 В. Схема проста в сборке и работает как мини-ИБП для устройств на 6 В.

Хорошая схема зарядного устройства для щелочных батарей. Интересная особенность этой схемы заключается в том, что в ней используется светодиод, который будет показывать заряд батареи миганием, когда вы подключаете полностью разряженную батарею, светодиод мигает быстрее, но когда начинается процесс зарядки аккумулятора, скорость мигания светодиода уменьшается медленно и полностью прекращается. когда аккумулятор будет полностью заряжен.

Это схема преобразователя постоянного тока в постоянный, это универсальная схема, которая может использоваться для многих целей на этой схеме. LT1073 используется для преобразования 1,5 В в 5 В, напряжение может быть снято с батареи 1,5 В любого размера, например AA или AAA.

Миниатюрная схема зарядного устройства для литий-ионных аккумуляторов с малым падением напряжения с использованием LTC1731.

Полезная схема солнечного зарядного устройства, схема заряжает батареи типа AA или AAA. Наилучшая мощность зарядки достигается при помещении схемы под прямыми солнечными лучами.Эту схему также можно использовать для питания любого оборудования, например радио, дискового манипулятора, пальмы и т. Д., В котором используются батареи типа AA или AAA.

Эта цепь резервного аккумулятора на 9 В работает как мини-ИБП. Схема мгновенно перейдет на питание от батареи, если входное напряжение отсутствует …

Вот схема простого DIY-телефона на солнечных батареях или зарядного устройства USB. Эта схема зарядного устройства USB на солнечной батарее может использоваться для зарядки …

Вот проект простой схемы монитора батареи.Схема будет контролировать напряжение батарей 12 и 9 В и указывать с помощью светодиода, когда уровень заряда батареи будет …

Это проект универсальной схемы таймера автоматической зарядки аккумулятора. Схема способна заряжать многие типы аккумуляторов от 5 до 12 вольт …

На рисунке ниже показан очень полезный проект монитора уровня заряда батареи с использованием микросхемы TL071. Схема проста и удобна в сборке и использовании …

Вот очень полезный проект отключения низкого напряжения аккумулятора или цепи отключения.Аккумуляторы обеспечивают очень хорошую производительность и срок службы, если мы позаботимся о …

Это очень полезный проект простой схемы индикатора состояния батареи 12 В. Схема будет отображать уровень напряжения аккумулятора 12 В четырьмя светодиодами …

Чтобы батареи прослужили дольше, необходимо заботиться о них, одним из основных факторов, ослабляющих аккумуляторные батареи, является их глубокая разрядка …

В этой статье описывается очень простая схема автоматического зарядного устройства 12, 9 В, 6 В.Схема может быть настроена для зарядки аккумуляторов разного напряжения …

Вот очень простая схема автоматического зарядного устройства 12 В и 6 В с реле автоматического отключения. Термин «автоматическое отключение» означает, что цепь автоматически …

Мы часто чувствуем потребность в автоматическом ИБП (источник бесперебойного питания) или в цепи обратной батареи для наших проектов на 5 В, 6 В и 9 В. Итак, здесь мы разработали хороший …

Этот блок аккумуляторов для сотовых телефонов своими руками можно использовать в качестве резервного зарядного устройства для мобильных телефонов и других устройств, например MP3-плееров, iPad, iPod и любых других устройств…

Очень полезный проект простого аварийного сотового телефона или мобильного зарядного устройства. Схема также может использоваться для зарядки других устройств, которым требуется вход 5 В для зарядки …

Проект простой схемы автоматического резервного батарейного питания 12В. Схема автоматически переключает нагрузку на батарею при отсутствии сетевого питания …

На рисунке ниже показан очень простой и полезный проект индикатора низкого напряжения для батарей 12 В с использованием микросхемы таймера 555.Схема укажет, активировав светодиод …

Вот очень простой и легкий проект индикатора разряда батарей 555 для 6В батарей. Каждый раз, когда батарея полностью разряжается, она теряет часть своей емкости из-за …

Вот очень простой и легкий проект индикатора разряда батарей 555 для 6В батарей. Схема автоматически отключит аккумулятор от нагрузки при напряжении …

Схема может быть отрегулирована для автоматической зарядки любого типа аккумуляторной батареи от 6 В до 24 В и подачи максимального тока 10 А…

Схема может быть с батареями 12 В, размещенными где угодно, например, на солнечных установках, ИБП и т. Д. Она может использоваться с любыми типами батарей, такими как герметичные свинцово-кислотные, свинцово-кислотные, …

Эту простую двухступенчатую схему контроля высокого и низкого уровня заряда батарей можно использовать с различными батареями от 6 В до 12 В. Схема довольно проста в сборке и использовании невысокой стоимости …

Простой недорогой и точный монитор напряжения батареи с 4 светодиодами с использованием двух операционных ИС lm358 …

Объяснение лучших схем солнечного зарядного устройства с низким падением напряжения

Первая схема контроллера солнечного зарядного устройства с низким падением напряжения (LDO) с транзисторами использует базовый дифференциальный усилитель вместе с линейным регулятором на полевых МОП-транзисторах с каналом P серии — их совместное использование кажется взаимосвязанным.Выходное напряжение переменное. Он будет в первую очередь предназначен для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 В.

Характеристики контроллера солнечного зарядного устройства

Оценка солнечной панели: 50 Вт (4 А, минимум 12 В) (напряжение холостого хода: от 18 до 20 В)
Диапазон выходного напряжения: от 7 до 14 В (регулируемое) (не рекомендуется для приложений 6 В)
Максимальная рассеиваемая мощность : 16 Вт (включает рассеиваемую мощность D3)
Стандартное падение напряжения: 1,25 В при 4 А
Оптимальный ток: 4 А (ограничение тока обеспечивается параметрами солнечной панели)
Регулировка напряжения: 10 мВ (от небольшой нагрузки до оптимальной нагрузки или без нее)
Разряд батареи: 1 мА (китайцы контролируют разряд обычно при 5 мА)
Светодиодные индикаторы:
КРАСНЫЙ: солнечная панель активна
ЗЕЛЕНЫЙ: ограничивающий ток последовательного регулятора (полностью заряженный или дозаправленный)
Защита от обратного тока: управление отключается, когда аккумулятор непреднамеренно вставлен в обратном направлении
Схема цепи контроллера заряда от солнечной батареи 12 В

Падение напряжения

Входное напряжение больше входного напряжения на 1.25В при максимальной зарядке — чем меньше, тем желательнее. Низкое падение напряжения (LDO) — это выражение срабатывания почти для всего, что ниже 2 В. Это можно уменьшить до менее 1 В, если сделать D3 выпрямителем Шоттки.

Ограничение тока

Ограничение тока осуществляется с помощью солнечной панели. Не является общепризнанной истиной, что солнечная панель является оборудованием постоянного тока. Из-за этого солнечная панель, вероятно, выдержит короткое замыкание.По этой причине элемент управления не требует текущего управления.

Подзарядка свинцово-кислотных аккумуляторов

Это управление заряжает аккумулятор постоянным напряжением, а также регулирует заряженный аккумулятор (плавающий заряд). Требования к напряжению плавающего заряда — это прикосновение к напряжению заряда, поэтому, чтобы учесть два напряжения, согласование достигается за счет небольшого понижения напряжения, именно с этим работает большинство автомобильных технологий. Чтобы получить оптимальный заряд аккумулятора 12 В, установите значение от 14 до 14.6В. Конструкции автомобилей дополнительно снижают напряжение до 13–13,5 В с целью обеспечения работы палящего тепла, поскольку аккумулятор обычно располагается в гнезде горячего двигателя — аккумуляторная батарея имеет отрицательный тепловой коэффициент напряжения.

Регулировка напряжения

Чтобы зафиксировать напряжение, извлеките аккумулятор и подключите к выходу фиктивный нагрузочный резистор 1 кОм. Резистор необходим для шунтирования потенциального тока утечки MOSFET в дополнение к току зеленого светодиода.

LDO-Солнечное зарядное устройство контроллера цепи с использованием транзисторов Функциональность

R4 и D1, структуру, 6V шунта стабилитроны опорного напряжения.Q1 и Q2 представляют собой традиционный дифференциальный усилитель, который усиливает различие между опорным напряжением и напряжением обратной связи через центральную метку потенциометра R6. Выходной сигнал выводится через коллектор Q1 и запускает затвор P-канального MOSFET Q3. Коэффициент усиления по дифференциальному напряжению может составлять примерно от 100 до 200. Для наиболее желаемого результата я выбрал Q1 и Q2 для эквивалентных hFE. Когда напряжение обратной связи увеличивается на ползунке R6, Q2 срабатывает сильнее и отрывает часть тока эмиттера от Q1.Коллекторный ток Q1 следует за током эмиттера и ограничивает существенно меньшее напряжение на R1, следовательно, устраняя Vgs Q3 и отключая его. C2 предлагает компенсацию частоты, чтобы избежать увеличения частоты усилителя.

Q3 является неактивным, если, конечно, аккумулятор не подключен в обратных материализовать это Должно ли, Q3 и ведет на помогает предотвратить вход опорного напряжения к нулю в результате переключения Q1 и Q3 и обескураживающей опасный ток батареи.

D3 препятствует появлению напряжения батареи через неактивную солнечную панель.

Управление температурой

Это действительно линейный последовательный стабилизатор, который будет сбрасывать значительную мощность каждый раз, когда проходной транзистор вместе пропускает ток и одновременно снижает напряжение при оптимальной скорости заряда, в то время как ограничение напряжения минимально, радиатор работает тепло, когда батарея полностью заряжена и у вас есть доступный зарядный ток, радиатор холодный, но в случае, если батарея достигает пикового значения при оптимальном напряжении, радиатор функционирует очень горячо, таковы характеристики линейного регулятора.В течение 4A Q3 понижает 3,3 В (учитывая, что напряжение солнечной панели составляет 18 В) (остаточные 0,7 В — это падение напряжения D3. P = 4 A * 3,3 В = 13,2 Вт. Радиатор настроен на 3,9 ° C / Вт, поэтому температура радиатора выброс = 13,2 Вт * 3,9 ° C / Вт = 51,5 ° C.Учет температуры окружающей среды 25 ° C приводит к температуре радиатора 76,5 ° C.Даже если это может показаться горячим для пальца, это оказывается мягким для транзистор, рассчитанный на температуру перехода 175 ° C.

Для долгосрочного использования

Модель на 6 В, хотя это регулирование можно точно настроить вплоть до 7 В для зарядки аккумуляторов 6 В, эффективность незначительна и определенно повлияет при снижении тока.Вариант 6V находится на чертежной доске.

Сильноточная схема солнечного зарядного устройства с низким падением напряжения

Эта схема зарядного устройства для солнечных панелей с низким падением напряжения будет использоваться для обеспечения оптимального тока от системы солнечных панелей при зарядке обычных свинцово-кислотных 12-вольтных аккумуляторов. Он дает примерно такой же ток, как если бы солнечная панель была подключена прямо к батарее. Схема представляет собой дискретную эквивалентную форму LM1084, которая в основном представляет собой регулируемый регулятор на 5 ампер, 3 контакта, с малым падением напряжения, доступный на рынке по цене около 3 долларов.Напряжение регулятора АКБ составляет 13,6, что может быть в районе полного заряда. Напряжение могло бы быть несколько выше 14,1, однако это потребует стабилизации температуры, что означает, что напряжение немного падает при повышении температуры. Использование 13,6 без стабилизации не обязательно включает проблему температуры.

Процедура:

Транзисторов Q1, Q2 подключена как дифференциальные пары, где Q1 обнаруживает напряжение аккумуляторной батареи и Q2 расположен на опорном напряжении, установленное белым цвета светодиода.Резисторы R3, R4 сконфигурированы как делитель напряжения, чтобы гарантировать, что вход на Q1 может быть таким же, как Q2, пока батарея на 13,6, а также регулятор собирается отключиться до определенного номинального тока, чтобы поддерживать 13,6 вольт. батарея. Напряжение белого светодиода составляет около 2,7 В.

Резистор R5 (330 Ом) фиксирует ток для набора транзисторов (Q1, Q2) примерно на уровне 6 мА, потому что напряжение на R5, вероятно, будет эталонным 2,7–0,6 (падение e / b). Это дает нам I = E / R = (2.7-0,6) / 330 = 6,4 миллиампера. Всякий раз, когда заряд батареи заметно ниже 13,6, Q1 будет выключен, и 6,4 миллиампера будут перемещаться через Q2 и R6, обеспечивая напряжение на R6 (750), равное E = IR = 0,0064 * 750 = 4,8 вольт.

Q3 разработан как барьер для напряжения на R6, а также гарантирует ток в байпасные транзисторы Q4, Q5. Переход эмиттер / база Q3, вероятно, сбросит около 0,6 вольт, в результате напряжение на эмиттере, вероятно, будет 4,8 — 0,6 = 4,2, а ток через R8 (330) будет I = E / R = 4.2/330 = 12,7 миллиампер. Этого, безусловно, будет достаточно для работы Q4, Q5 при 5 ампер или, возможно, выше при минимально возможном значении прироста не менее 20 для Q4 и Q5. Резистор R9 (750) используется для подтверждения того, что для включения Q4 требуется немного тока. Это работает примерно на 1 миллиампер. Резистор R10 (750) действует как подтяжка, чтобы обеспечить инициализацию схемы каждый раз, когда батарея не подключена. Регулятор может использоваться в виде источника питания 13,6 В без подключенной батареи.

Insights:

Проверяемое напряжение отпускания 0,82, как только на входе было 13,86, на выходе 13,04 и ток заряда был 1,92 ампер.

Коэффициент усиления (hFE) Q5 (2N3442) проверяется примерно на 45 при 2 амперах и менее 1 вольт между эмиттером и коллектором. Он должен работать на 5 ампер с усилением, возможно, 20, хотя я не мог проверить это. Заявленные характеристики: hFE = 20 минимум при 3 амперах с VCE = 4 вольта. Значение R8, безусловно, может быть меньше или R6 больше, чтобы увеличить управляющий ток до Q4 в случае необходимости.

R1 и R2 обозначают внутреннее сопротивление батареи, а также солнечной панели. В случае, если напряжение панели (без нагрузки) равно девятнадцати, а ток заряда — два ампера, а напряжение батареи — тринадцать, а напряжение падения равно 0,82, тогда внутреннее сопротивление панели (R2) вполне может быть R = E / I = 19 — (13 + 0,82) / 2 = 2,6 Ом.

Как только аккумулятор находится в непосредственной близости от полного заряда, а ток, допустим, 200 миллиампер, напряжение на панели будет около E = 19 — IR = 19 — (0.2 * 2,6) = 18,48, поэтому падение на протяжении Q5 будет примерно 18,48 — 13,6 = 4,88 вольт.

Однако эти данные являются приблизительными предположениями, учитывая, что импеданс панели не является постоянным.

Список деталей для схемы зарядного устройства для солнечных панелей с низким падением напряжения:
Q1, Q2 = 2N3906 или большинство малых сигналов PNP.
Q3 = 2N3904 или большинство слабосигнальных NPN.
Q4 = 2N2905A или сопоставимая средняя мощность (500 мА) PNP
Q5 = 2N3442 или 2N3055, высокая мощность NPN
Один белый светодиод (2.7 вольт)
D1 = 1N4148 или любой маленький кремниевый диод

R1, R2 = N / A (см. Текст)
R3 = примерно 560 Ом. Выполните точную настройку этого резистора, чтобы получить желаемое напряжение батареи.
R5, R8 = 330 Ом
R6, R9, R10 = 750 Ом
R4, R7 = 2.2K

Цепь зарядного устройства солнечной батареи с нулевым падением напряжения

В сообщении говорится о базовой схеме LDO с нулевым падением напряжения или схеме контроллера солнечного зарядного устройства с низким падением напряжения, которая часто изменяется множеством альтернативных способов по выбору пользователя.Схема не будет полагаться на микроконтроллер и может быть разработана даже неспециалистом.

Солнечное зарядное устройство с нулевым падением напряжения — это устройство, которое гарантирует, что напряжение от солнечной панели достигает аккумулятора без какого-либо падения из-за сопротивления или полупроводниковых помех, например диодов и т. Д. В линии.

Схема здесь использует МОП-транзистор в качестве переключателя для обеспечения минимального падения напряжения, получаемого от подключенной солнечной панели. Кроме того, схема имеет явное преимущество перед другими формами конструкций зарядного устройства с нулевым падением напряжения, она не шунтирует панель бессмысленно, обеспечивая возможность панели работать в зоне наибольшей эффективности.

Давайте узнаем, как все эти функции могут быть реализованы в этой новой схеме, созданной мной. Говоря о предлагаемой схеме зарядного устройства стабилизатора напряжения с нулевым падением напряжения, мы наблюдаем довольно простую конфигурацию, состоящую из операционного усилителя и МОП-транзистора в качестве основных энергетических компонентов.

Здесь операционный усилитель подключен к кабелю как компаратор, в котором его неинвертирующий вывод размещен как датчик напряжения через каскад делителя напряжения, созданный R3 и R4.

Инвертирующий штырь имеет такое же стандартное оснащение, как и опорный вход, с использованием R2 и стабилитрона.

Принимая во внимание, что устанавливаемая батарея представляет собой батарею на 12 В, соединение между R3 и R4 определяется таким образом, что оно генерирует 14,4 В при определенном оптимальном уровне входного напряжения, которое может быть напряжением холостого хода соответствующей панели. При использовании солнечного напряжения на показанных входных клеммах, МОП-транзистор подключается с помощью R1 и пропускает полное напряжение на своем выводе стока, которое, наконец, фактически достигает перехода R3 / R4.

Здесь сразу же чувствуется уровень напряжения, и если в этом случае он больше установленного 14.4 В, включает выход операционного усилителя на высокий потенциал.

Это действие немедленно отключает МОП-транзистор, убедившись, что напряжение больше не может достигать его стока. Несмотря на это, напряжение теперь имеет тенденцию к снижению ниже отметки 14,4 В на переходе R3 / R4, что еще раз подталкивает выход операционного усилителя к низкому уровню и, в свою очередь, включает МОП-транзистор.

Вышеупомянутое переключение продолжает быстро повторяться, что приводит к постоянному 14,4 В на выходе, подаваемом на клеммы батареи.

Использование mosfet гарантирует почти нулевое падение мощности на солнечной панели. D1 / C1 запускаются для поддержания и сохранения постоянного питания на выводах питания IC.

В отличие от регуляторов шунтового типа, именно здесь избыточное напряжение от солнечной панели регулируется путем выключения панели, что гарантирует нулевую нагрузку на солнечную панель и позволяет ей генерировать свои наиболее эффективные проблемы, очень похожие на ситуацию MPPT .

Цепь может быть очень легко улучшена путем установки автоматического отключения и возможности ограничения тока.

Список деталей

R1, R2 = 10K R3, R4 = используйте онлайн-калькулятор делителя потенциала для определения требуемого напряжения перехода

D2 = 1N4148 C1 = 10 мкФ / 50 В C2 = 0,22 мкФ Z1 = должно быть намного ниже, чем выбранный уровень заряда аккумулятора IC1 = 741

Mosfet = в соответствии с аккумулятором AH и солнечным напряжением.

Включение характеристики регулирования тока в схему солнечного зарядного устройства с нулевым падением напряжения

Вышеупомянутая схема выглядит весьма эффективной, несмотря на то, что в ней отсутствует функция контроля тока.На приведенной ниже схеме показано, как можно улучшить вышеприведенную схему с помощью существующей функции управления, просто включив фазу транзистора BC547 на инвертирующий вход операционного усилителя. R5 может быть любым резистором с низким сопротивлением, например 100 Ом. R6 определяет максимально допустимый ток зарядки аккумулятора, который может быть установлен по формуле: R (Ом) = 0,6 / I, где I — оптимальная скорость зарядки (в амперах) подключенного аккумулятора.

Примечание: МОП-транзистор с P-каналом может не работать должным образом, следовательно, МОП-транзистор в солнечных цепях с нулевым падением напряжения необходимо восстанавливать с помощью N-канальных МОП-транзисторов, как показано на следующих диаграммах.Зрителям предлагается внести изменения в соответствии со следующими схемами.

Советы по запуску схемы солнечного зарядного устройства с нулевым падением напряжения

Это действительно очень просто. Вы не должны подключать питание на стороне MOSFET. Обновите аккумулятор с помощью регулируемого входа источника питания и отрегулируйте его до уровня заряда аккумулятора, который можно заряжать. Теперь осторожно измените предустановку контакта 2, пока светодиод не погаснет … переместите предустановку туда и обратно и проверьте, как светодиодный индикатор отвечает, он также должен мигать ВКЛ / ВЫКЛ таким же образом, определенно отрегулируйте предустановку до точки, в которой светодиод просто отключается полностью…. запечатать предустановку. Ваше солнечное зарядное устройство с нулевым падением напряжения настроено и настроено. Можно проверить вышесказанное, используя более высокое входное напряжение на стороне МОП-транзистора, вы обнаружите, что выход на стороне батареи генерирует полностью контролируемый уровень напряжения, который был ранее установлен вами.

Безопасная зарядка автомобильных аккумуляторов

Зарядка автомобильных аккумуляторов? Это действительно необходимо? Если да, то как часто и как долго? Разве современные батареи не требуют обслуживания? Многие водители задавали эти или подобные вопросы.Во-первых: обычно генератор должен адекватно заряжать аккумулятор при повседневном использовании. Однако бывают ситуации, когда подзарядка и другие меры по уходу могут положительно сказаться на сроке службы автомобильного аккумулятора. Например, это рекомендуется для использования обычных свинцово-кислотных аккумуляторов в сочетании с короткими поездками, особенно в холодную погоду. То же самое касается и длительного простоя автомобиля в гараже.

Современные необслуживаемые батареи имеют то преимущество, что больше не нужно доливать в них дистиллированную воду.Чтобы автомобильный аккумулятор работал надежно, хороший уровень заряда может быть обеспечен за счет использования автомобильного зарядного устройства.

Уход и зарядка аккумулятора своими руками — на что обратить внимание

Важно: При обращении с свинцово-кислотными аккумуляторами необходимо соблюдать осторожность. При неправильном обращении электролит из стартерной батареи может вытечь или разбрызгаться. Перезарядка может привести к образованию взрывоопасного водорода. Если старый автомобиль не оборудован аккумулятором, не требующим обслуживания, рекомендуется посетить мастерскую.

Важно: Независимо от этого, при обслуживании, снятии или установке аккумулятора необходимо надевать защитные очки и перчатки. Во избежание коротких замыканий важно избегать соединения клемм путем контакта с металлическими или токопроводящими материалами, так как в противном случае существует опасность поражения электрическим током или физических травм.

Однако при правильном и бережном обращении все водители могут зарядить аккумулятор самостоятельно.

Прежде всего: Подготовка перед началом зарядки

Зарядка аккумулятора в автомобиле проще и предпочтительнее из соображений безопасности, хотя это не всегда возможно.Если нет гаража или подключения к электричеству, часто нет альтернативы зарядке аккумулятора вне автомобиля. Обеспечьте хорошую вентиляцию при зарядке в закрытых помещениях. Если аккумулятор извлекается из моторного отсека для зарядки, второй человек должен помочь поднять большие аккумуляторы из-за большого веса.

Важно : В свинцово-кислотных аккумуляторах во время зарядки следует ожидать образования взрывоопасного водорода и дегазации.В крайних случаях высокая концентрация водорода может привести к взрыву с серьезными травмами и повреждениями.

Также следует отметить дефекты АКБ. Из поврежденных батарей может вытечь кислота. Физический контакт с аккумуляторной кислотой может вызвать серьезные ожоги. Пораженный участок необходимо тщательно промыть чистой водой и немедленно обратиться к врачу.

Зарядка автомобильного аккумулятора — пошаговая инструкция

1. Отсоедините соединительные кабели

Важно : Сначала необходимо отсоединить кабель, подключенный к отрицательной клемме.Это предотвращает короткое замыкание между положительной клеммой и массой. Затем отсоедините красный кабель, подключенный к положительной клемме.

2. Проверить состояние АКБ

Для свинцово-кислотных аккумуляторов, не требующих обслуживания, мы рекомендуем посетить мастерскую. Ни при каких обстоятельствах не проверяйте уровень кислотной воды самостоятельно.

При использовании необслуживаемых аккумуляторов проверка электролита не требуется.Здесь нужно только очистить от грязи вентиляционные трубы.

Независимо от причины зарядки (например, в случае разряда аккумулятора, длительного простоя, коротких поездок) рекомендуется время от времени проводить проверку аккумулятора на мастерской. Это единственный способ гарантировать, что ваш автомобиль всегда заводится. По данным немецкого ADAC, более 40 процентов всех поломок вызваны плохо обслуживаемыми батареями.

3. Начать зарядку

Важно! : Если аккумулятор необходимо вынуть из автомобиля для зарядки, необходимо следить за тем, чтобы при подъеме и переноске аккумулятор оставался вертикальным.Если аккумулятор заряжается в автомобиле, все потребители электроэнергии должны быть отключены перед подключением зарядного устройства.

Важно : Зарядное устройство должно быть подключено к аккумулятору, прежде чем оно будет подключено к сети. Чтобы подключить зарядное устройство к аккумулятору, сначала прикрепите красный кабель к положительной клемме аккумулятора. Затем подключите черный кабель к отрицательной клемме.

Важно : Следующая процедура зависит от типа батареи.Чтобы выбрать правильный режим работы, пользователь должен следовать указаниям в инструкции по эксплуатации зарядного устройства.

4. Завершение процесса зарядки

После окончания процесса зарядки зарядное устройство сначала отключается от сети, а затем отсоединяются кабели от аккумулятора. При установке аккумулятора в автомобиль красный кабель необходимо сначала подключить к положительной клемме. Затем черный отрицательный кабель подключается к отрицательной клемме.

5. Особенности старт-стопных автомобилей

Зарядка аккумулятора с использованием технологии EFB или AGM идентична, однако необходимо следить, чтобы устройство подходило для аккумуляторов с технологией Start-Stop. В этом случае необходимо соблюдать информацию в инструкции по эксплуатации.

Интересные факты о зарядных устройствах и времени зарядки

Многие высококачественные зарядные устройства совместимы с различными типами аккумуляторов и автоматически отключаются по завершении зарядки.Интеллектуальные зарядные устройства постепенно отключаются по мере увеличения уровня заряда и автоматически ограничивают ток. Таким образом можно обеспечить хороший уровень заряда даже при длительном простое и низких температурах наружного воздуха. В случае сомнений обратитесь к описанию использования производителя устройства. Таким образом, правильное и регулярное использование зарядных устройств может повысить надежность и срок службы аккумулятора.

Даже если нет риска перезарядки при использовании высококачественного зарядного устройства, аккумулятор не должен оставаться подключенным к зарядному устройству более 24 часов.Полная зарядка обычно достигается за ночь.

В режиме обслуживания аккумуляторы могут поддерживать высокий уровень заряда даже при длительном простое автомобиля. Некоторые зарядные устройства даже после глубокой разрядки позволяют хотя бы частично восстановить аккумулятор.

Важно : Несмотря на то, что подключение и работа зарядного устройства несложны, следует отметить несколько моментов. Зарядка автомобильного аккумулятора по нескольким аспектам отличается от зарядки обычного аккумулятора.В инструкции по эксплуатации зарядного устройства содержится вся необходимая информация.

Руководство по зарядке электромобилей

| ChargeHub

Электромобили и гибридные автомобили с подзарядкой от электросети являются относительно новыми на рынке, и тот факт, что они используют электричество для своего движения, означает, что была создана новая инфраструктура, которую немногие
знаком с. Вот почему мы создали это полезное руководство, чтобы объяснить и прояснить различные решения для зарядки, используемые для зарядки электромобиля.

В этом руководстве по зарядке электромобиля вы узнаете больше о 3 местах, где можно заряжать, о 3 различных уровнях зарядки, доступных в Северной Америке, о быстрой зарядке с
нагнетатели, время зарядки и
разъемы. Вы также найдете важный инструмент для публичной зарядки и полезные ссылки, чтобы ответить на все ваши вопросы.

Прежде чем мы перейдем к этим концепциям, полезно знать различные термины, используемые для зарядных станций.Обычно все они относятся к одному и тому же.

• Зарядная станция
• Розетка для зарядки
• Вилка для зарядки
• Порт зарядки
• Зарядное устройство
• EVSE (оборудование для электроснабжения электромобилей)

Поделитесь этим руководством на facebook или twitter и поделитесь знаниями!

Зарядные устройства для электромобилей

Зарядка электромобиля или подключаемого гибрида в основном производится дома.На домашнюю зарядку приходится 80% всей зарядки, производимой водителями электромобилей. Вот почему важно понимать доступные решения, а также их достоинства.

Решения для домашней зарядки

: уровень 1 и уровень 2

Существует два типа домашней зарядки: уровень 1, зарядка и уровень 2, зарядка.

• Уровень 1 зарядка происходит, когда вы заряжаете электромобиль (EV) с помощью зарядного устройства, входящего в комплект поставки автомобиля.Эти зарядные устройства можно подключить одним концом к любой стандартной розетке на 120 В, а другой конец подключается напрямую.
  в машину. Он может заряжать 200 километров (124 миль) за 20 часов.
• Уровень 2 Зарядные устройства продаются отдельно от автомобиля, хотя часто их покупают одновременно. Эти зарядные устройства требуют немного более сложной настройки, так как они подключаются к розетке 240 В, что позволяет заряжать от 3 до
  В 7 раз быстрее в зависимости от электромобиля и зарядного устройства.Все эти зарядные устройства имеют разъем SAE J1772 и доступны для покупки в Интернете в Канаде и США.
  США. Обычно их устанавливает электрик. Вы можете узнать больше
  о зарядных станциях уровня 2 в этом руководстве.

Отзывы о цепи автомобильного зарядного устройства

— Интернет-магазины и отзывы о цепи автомобильного зарядного устройства для аккумуляторов на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для схемы автомобильного зарядного устройства.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая схема автомобильного зарядного устройства вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели автомобильное зарядное устройство на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в схеме автомобильного зарядного устройства и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести автомобильное зарядное устройство для аккумулятора по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Автомобильные зарядные устройства CTEK Consumer

Автомобильное зарядное устройство

Как найти подходящее зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Автомобильное зарядное устройство не должно занимать место в вашем гараже или использоваться только тогда, когда ваш автомобиль не заводится.За аккумулятором следует ухаживать, как и за любой другой частью вашего автомобиля, и использование подходящего зарядного устройства может помочь вам в этом.

Все аккумуляторы необходимо время от времени заряжать, а широкий ассортимент зарядных устройств CTEK подходит для кондиционирования, зарядки и обслуживания всех типов свинцово-кислотных аккумуляторов. Автомобильное зарядное устройство на 12 В наверняка удовлетворит ваши потребности, и вы можете выбрать из нескольких вариантов.

Умное автомобильное зарядное устройство не только заряжает, но и выполняет другие функции, такие как восстановление, чтобы продлить срок службы аккумулятора и поддерживать его в оптимальном состоянии.Интеллектуальное зарядное устройство CTEK подарит вашему аккумулятору новую жизнь, например, если сера накапливается на пластинах внутри аккумулятора, или если он страдает от разряда из-за нечастого или короткого использования в пути,

• MXS 3.8 — Одна из моделей CTEK начального уровня, она обеспечивает всестороннюю зарядку в течение 7-ступенчатого цикла зарядки, который включает в себя функцию десульфатации и поддерживающую зарядку.
• MXS 5.0 — Современное 8-ступенчатое зарядное устройство со специальной функцией восстановления.Он также включает диагностику аккумулятора, чтобы вы знали состояние заряда аккумулятора и может ли он правильно удерживать заряд. Как и все зарядные устройства CTEK, он имеет оптимизированный режим зарядки, когда в холодную погоду требуется больше энергии.
• MXS 7.0 — Отличное универсальное зарядное устройство с немного большей мощностью, включая аккумулятор емкостью от 14-150 Ач до 225 Ач для обслуживания. Это 8-ступенчатое зарядное устройство с режимом питания, поэтому аккумулятор можно отключить без потери или повреждения важных электронных компонентов автомобиля.

Это всего лишь три интеллектуальных зарядных устройства CTEK.
Щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию и просмотреть полный диапазон 12 В.

Для наших зарядных устройств не требуются специальные знания, и их можно безопасно оставлять подключенными на длительное время — даже на месяцы — так как они сохраняют аккумулятор в хорошем состоянии.

А поскольку они полностью автоматические, защищены от обратной полярности и искробезопасны, мы можем гарантировать вам спокойствие, какое бы автомобильное зарядное устройство CTEK вы ни выбрали.

.