Трехфазные двигатели переменного тока: Технические характеристики трехфазных электродвигателей

Содержание

Технические характеристики трехфазных электродвигателей

Содержание:

Технические характеристики электродвигателей
Таблица технических характеристик электродвигателей аир

Технические характеристики электродвигателей

Технические характеристики, они же паспортные данные электродвигателя — это характеристики которые указываются заводом-изготовителем на шильдочке прикрепляемой к корпусу электродвигателя.

В случае если шильдик с паспортными данными не сохранился характеристики электродвигателя можно определить расчетным путем.

Шильдик с характеристиками (паспортными данными) электродвигателя:

И так, какую же информацию мы видим на шильдике электродвигателя? Разберем каждый параметр в отдельности:

Сначала указывается тип, марка и заводской номер электродвигателя, на этом мы останавливаться не будем. Далее по пунктам:

3Ф — трехфазный электродвигатель.
~ — переменный ток сети.
50 Hz — частота тока сети 50 Гц (Герц).
У каждого электродвигателя имеется возможность соединения его обмоток по схеме треугольник — обозначается: Δ, либо по схеме звезда — обозначается Y в зависимости от схемы соединения обмоток меняются и такие его характеристики как напряжение сети и ток сети. Например, в нашем случае: Δ/ Y 220/380 V 2,8/1,8 А — это значит, что при схеме соединения «треугольник» Δ — электродвигатель подключается на напряжение 220 Вольт и потребляет из сети 2,8 Ампера, а при схеме соединения «звезда» Y- подключается на напряжение 380 Вольт и потребляет из сети 1,8 Ампера. Подробнее о схемах соединения обмоток электродвигателя вы можете прочитать в этой статье.
Мощность на валу электродвигателя в килоВаттах, в нашем случае — 0,55 кВт.
Частота вращения вала электродвигателя, в нашем случае 1360 оборотов в минуту.
Коэффициент полезного действия (КПД) — это процентное соотношение мощности отдаваемой электродвигателем, т. е. мощности на валу и мощности потребляемой электродвигателем из сети. Например: если мощность электродвигателя 8 кВт, а его КПД — 80%, то из сети он потребляет 10кВт, остальные 2 кВт тратятся на нагрев обмоток электродвигателя, потери на трение в подшипниках и т.д.
Коэффициент мощности — это отношение активной мощности к полной, он показывает, насколько сдвигается по фазе переменный ток, протекающий через нагрузку, относительно приложенного к ней напряжения.
Режим работы электродвигателя. Всего ГОСТом предусмотрено 8 режимов работы (S1-S8), S1 — самый распространенный из них, данный режим подразумевает продолжительную работу электродвигателя, без частых остановок и запусков. Описание всех режимов работы электродвигателей представлено в следующей таблице:

Класс внутренней защиты корпуса, в нашем случае IP54 — пылезащищенный корпус с защитой от водяных брызг. Подробнее о том как расшифровывать Коды классов внутренней защиты вы можете прочитать в этой статье.
Класс изоляции обмоток электродвигателя — показывает до каких температур может нагреваться электродвигатель в процессе работы без вреда для изоляции его обмоток.

Всего есть семь классов изоляции по нагревостойкости:

2. Таблица технических характеристик электродвигателей аир

Ниже представлены технические характеристики асинхронных электродвигателей серии АИР, кроме того вы можете самостоятельно произвести расчет характеристик электродвигателя с помощью онлайн калькулятора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пусковой ток электродвигателя рассчитывается путем умножения номинального тока (тока статора) на кратность пускового тока:

I_пуск=I_ном*K

Приведенные в таблице данные электродвигателей могут немного отличаться в зависимости от производителя электродвигателя и года выпуска.

Была ли Вам полезна данная статья? Или может быть у Вас остались вопросы? Пишите в комментариях!

Не нашли на сайте статьи на интересующую Вас тему касающуюся электрики?

Электрические двигатели переменного трехфазного тока

Электропривод металлорежущих станков преобразует электрическую энергию в механическую. Различают привод главного движения, привод подачи, привод быстрых перемещений и т. д. В электроприводе применяют двигатели переменного и постоянного тока, чаще асинхронные двигатели переменного трехфазного тока с короткозамкнутым ротором, который соединяется непосредственно или через ременную передачу с коробкой передач. Асинхронные двигатели могут быть с одной или двумя скоростями вращения (например, 3000/1500, 1500/750). Для бесступенчатого регулирования скорости вращения органов станка применяют асинхронные двигатели с независимым возбуждением и двигатели постоянного тока, которые позволяют изменять частоту вращения в диапазоне 10 1. [c.157]

Для преобразования переменного трехфазного тока промышленной частоты в переменный трехфазный ток повышенной частоты, необходимый для питания высокочастотных электроинструментов, применяют электрические преобразователи частоты тока. Преобразователь И-75-Б конструкции выборгского завода Электроинструмент (фиг. 88) состоит из двухполюсного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и шестиполюсного асинхронного генератора с фазным ротором. Роторы обеих машин имеют общий вал. Питание обмоток статора двигателя и ротора генератора производится током нормальной частоты 50 гц при напряжении 380/220 в. Питающий кабель подводится к клеммам, расположенным на щеткодержателе. Электроинструмент присоединяют к клеммной колодке, укрепленной на заднем щите. На торце токосъемника установлена панель с шестью клеммами, к которым подсоединены концы обмотки ротора генератора. Техническая характеристика преобразователя следующая. [c.131]

Автоматизированные дизель-электрические агрегаты АДА выпускают. мощностью 20, 30 и 50 кВт на переменный трехфазный ток напряжением 230 и 400 В. В качестве первичного устанавливают двигатели ЯАЗ и СМД-11В, переоборудованные для работы в стационарном режиме. [c.270]

На рис. 72 изображена принципиальная схема управления монорельсовой тележкой, выполненная на переменном трехфазном токе. Монорельсовая тележка передвигается (механизм передвижения I) с помощью двух асинхронных электрических двигателей М2 и М3 [c.152]

Привод механизмов крана электрический, многомоторный, на переменном трехфазном токе, двигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором. [c.224]

Линейные электродвигатели. Линейный электродвигатель (рис. 2.11) переменного трехфазного тока (ЛЭД) используется в качестве тягового двигателя и движителя, на подвесных однорельсовых дорогах пока еще в ограниченном количестве. В подвесных рельсовых дорогах первичную обмотку (статор )/ размещают на подвижном экипаже, а реактивную шину (ротор) 2 закрепляют на рельсе. В подвесных конвейерных поездах или длинных грузовых поездах подвесной дороги первичную обмотку (статор) можно расположить неподвижно на участках пути (на расстоянии не больше длины поезда), а реактивную шину — на подвижном составе. Более распространено расположение статора на подвижном составе, который в данном случае должен иметь контактное или автономное питание электроэнергией трехфазного переменного тока. Электрическая схема ЛЭД повторяет схему асинхронного электродвигателя трехфазного переменного тока с коротко-замкнутым ротором. Это относится и к скоростной его характеристике (см. рис. 2.11, 6). ЛЭД имеет более низкий КПД и os ф, чем обычный электродвигатель, что является результатом неблагоприятного продольного краевого эс х )екта при непрерывном входе— выходе движущегося индуктора и повышенного воздушного зазора между статором и ротором двигателя. Материалом шины служит стальная или алюминиевая полоса (предпочтительней применение алюминиевой полосы). Силу тяги и скорость движения регулируют изменением частоты и напряжения питающего ЛЭД тока. [c.28]

При нагрузке на ось (в данном случае колесо) до 0,5 кН в качестве рельсов подвесных однорельсовых дорог и грузовой ветви толкающих конвейеров можно применять стальную трубу с наружным диаметром около 30 мм и толщиной стенок 4—5 мм. Для нагрузки на ось до 1,25 кН в дорогах с ездой по верху рельса применяют гнутый профиль, сваренный точечной сваркой из двух частей, сечение которого вместе с крепежной скобой показано на рис. 5.2. На дорогах с этим рельсом допускается погонная нагрузка 1 кН/м при расстоянии между точками подвешивания рельса до 3 м и кривых радиусом 0,65 м. Скорость движения на этих дорогах при электрической тяге с троллейным или аккумуляторным питанием энергией принимается до 0,5 м/с. Рабочее напряжение двигателей при питании от аккумуляторной батареи 24В и при питании от контактной сети переменного трехфазного тока до 380 В. При увеличении грузоподъемности тележек нетто до 0,8 т переходят на очертание гнутого профиля рельса (рис. 5.3). Рельс 1 рассчитан на работу тележки 3 с ходовыми, тяговыми и направляющими колесами с ободом из полимерных материалов цилиндрической формы и без реборд. Форма сечения рельса позволяет расположить на нем до шести контактных [c.88]

Электрические тали (электротали) — широко распространенное грузоподъемное устройство. Их изготовляют цепными и канатными с электродвигателями переменного трехфазного тока промышленной частоты, а по специальному заказу с двигателями постоянного и однофазного переменного тока. При подвеске их к тележкам, перемещающимся по подвесным однорельсовым путям, электротали представляют собой легкий и малогабаритный подъемно-транспортный механизм, управляемый дистанционно или из кабины водителя, называемый монорельсовой тележкой или подвесным электропоездом. [c.139]

Общая характеристика. Трехфазные асинхронные электродвигатели являются наиболее распространенными в промышленности благодаря наиболее простой конструкции, минимальной стоимости и минимальной потребности в уходе по сравнению с любыми другими электрическими двигателями, возможности их включения в трехфазную сеть переменного тока без промежуточных преобразователей и рентабельности асинхронных двигателей при малых мощностях (по сравнению с синхронными двигателями). [c.393]

Сварочный генератор преобразует механическую энергию вращения якоря в электрическую энергию постоянного тока, необходимую для сварки. Генератор поставляется потребителю отдельно или в комплекте с приводным двигателем. Преобразователи, представляющие собой комбинацию асинхронного трехфазного двигателя переменного тока и сварочного генератора постоянного тока, используются для ручной дуговой и механизированной сварки в углекислом газе в основном в цеховых условиях. Агрегаты, состоящие из двигателя внутреннего сгорания и сварочного генератора, применяют главным образом при ручной сварке в полевых условиях, на монтаже и при ремонте, когда отсутствует электрическая сеть питания. [c.136]

Электродвигателем называется электрическая машина, с помощью которой электрическая энергия преобразуется в механическую. По роду тека электродвигатели разделяются на электродвигатели переменного тека и электродвигатели постоянного тока. На башенных кранах применяют главным образом трехфазные асинхронные двигатели переменного тока. [c.337]

Принцип действия. Работа электрического двигателя основана на явлении вращающегося магнитного поля, которое образуется при питании обмоток статора переменной трехфазной системой токов. Вращающееся магнитное поле статора пересекает проводники обмотки ротора, в связи с чем в них наводится (индуктируется) электродвижущая сила (э. д. с.). Под влиянием этой силы в замкнутых проводниках ротора возникает ток. [c.102]

Электродвигатели применяются двух типов универсальный коллекторный двигатель, который может работать как от сети переменного тока (от одной фазы), так и от сети постоянного тока, и асинхронный короткозамкнутый двигатель трехфазного тока. Эти двигатели имеют постоянную скорость вращения ротора. Для изменения скорости вращения в последнее время в ручных машинах находят применение электродвигатели с электронным управлением. Напряжение электрического тока для ручных машин не должно превышать 250 В. Для работы в сырых условиях, опасных в отношении поражения электрическим током, принимают напряжение до 40 В. Инструмент для обработки дерева, а также шлифовальные и точильные машины делают с двигателями закрытого типа, в которых все части, находящиеся под напряжением, закрыты от попадания пыли, влаги, паров легко воспламеняющихся жидкостей и т. п. [c.280]

Наибольшее распространение получили асинхронные двигатели. Они работают по принципу использования вращающегося магнитного поля, которое создается при прохождении трехфазного тока в обмотках статора, сдвинутых на 120° одна по отношению к другой. Токи в обмотках статора также сдвинуты во времени один по отношению к другому на /з периода. Три магнитных поля, образующихся при прохождении переменного электрического тока в обмотках, накладываются, в результате [c.133]

Зарядные агрегаты АЗД служат для преобразования электрической энергии переменного тока в энергию постоянного тока напряжением 24/36 или 48/72 в. Каждый зарядный агрегат АЗД состоит из генератора постоянного тока и трехфазного индукционного двигателя, соединенных эластичной муфтой и смонтированных на общем фундаменте. [c.129]

Как универсальные, так и трехфазные двигатели имеют свои поло-я ительные и отрицательные качества. Первые пригодны для включения в электрическую сеть постоянного и переменного однофазного тока. Эти двигатели характеризуются большей удельной мощностью на единицу своего веса, чем трехфазные. Зато трехфазные двигатели, предназначенные для включения в нормальную сеть трехфазного тока, благодаря отсутствию у них коллектора и щеточного аппарата гораздо проще в изготовлении и менее требовательны в обращении с ними. [c.64]

Электрический тормоз постоянного тока (балансирная динамо-машина) является обратимым, однако вырабатываемая в период торможения энергия, когда машина работает генератором, не используется. Механическая энергия испытываемого двигателя преобразуется здесь в электрическую, которая передается в реостаты и переходит в тепловую. Поэтому заслуживает внимания электрический тормоз переменного тока, состоящий из обычной асинхронной машины трехфазного тока с контактными кольцами. Асинхронная машина включается в сеть переменного тока и при холодной приработке работает как электродвигатель, а при горячей приработке под нагрузкой — как генератор, приводимый во вращение испытуемым двигателем. Вырабатываемая последним энергия превращается в электрическую и возвращается или рекуперируется в сеть, в которую включена асинхронная машина. [c.434]

Работа электрического тормоза переменного тока основывается на теории электрических машин, из которой известно, что асинхронный двигатель трехфазного переменного тока, приводимый во вращение посторонним (испытуемым) двигателем со скоростью выше синхронной, работает на режиме генератора, создавая тормозной момент на валу ведущего двигателя. Работа асинхронного двигателя [c.434]

Магнитные пускатели применяются для дистанционного управления электрическими двигателями трехфазного переменного тока. С их помощью можно произвести пуск, остановку и изменение направления вращения электродвигателей. [c.148]

Для питания грузоподъемных электромагнитов получают постоянный ток напряжением 220 в от цеховой сети постоянного тока или от преобразователя трехфазного переменного тока. Обычно в качестве преобразователя применяют двигатель-генератор, устанавливаемый на мосту электрического крана переменного тока. Двигатель-генератор состоит из асинхронного короткозамкнутого двигателя трехфазного тока, пускаемого в ход с помощью магнитного пускателя, и из генератора постоянного тока. Постоянный ток, вырабатываемый генератором, поступает по проводам в панель управления грузоподъемным электромагнитом (типа ПМС) и командоконтроллер типа (ВУ-501), предназначенный для включения тока в магнит. Далее от панели ПМС [c.108]

Тяговый электродвигатель предназначен для преобразования электрической энергии в механическую. В результате такого преобразования приводится во Вращение вал электродвигателя, передающий через ряд механизмов крутящий момент на ведущие колеса троллейбуса. На троллейбусах могут применяться тяговые электродвигатели как постоянного, так и трехфазные двигатели переменного тока. [c.17]

В некоторых конструкциях пневмоколесных кранов применяют групповой привод крановых механизмов от одного двигателя с использованием редукторов, фрикционных муфт и систем реверсирования. Но чаще используют индивидуальный электрический привод всех крановых механизмов. Двигатели механизмов постоянного илк переменного тока приводятся от дизель-генераторной установки, Однако генератор постоянного тока может приводиться и от специального двигателя трехфазного тока тогда кран питается от внешней сети. В последнее время созданы пневмоколесные краны небольшой грузоподъемности с гидроприводом крановых механизмов. [c.212]

Источник электрической энергии — синхронный генератор трехфазного переменного тока Двигатель-генераторная группа для питания грузоподъемного магнита [c.58]

Все краны серии КБ имеют электрический многомоторный привод переменного тока, рассчитанный на питание от трехфазной сети переменного тока напряжением 220/380 В. На кране КБ-104 привод осуществляется как от двигателя автомобиля так и от внешней сети. Для расширения диапазона регулирования скоростей в кране КБк-250 применен постоянный ток с питанием от системы генератор — двигатель (Г — Д), а в кране КБ-674 — тиристорный привод. [c.24]

Стационарные дизель-электрические агрегаты АСД вьшолняют мощностью 12, 20 и 50 кВт на переменный трехфазный ток напряжением 230 и 400 В. Двигатели снабжены водо-воздушной или водо-водяной двухконтурной системой охлаждения. [c.270]

Стационарные дизель-электрические автоматизированные агрегаты АСДА выпускают мощностью 12, 20, 30, 50, 100, 200, 320, 500, 630 и 1000 кВт на переменный трехфазный ток напряжением 230, 400 и 6300 В. Агрегаты имеют первую, вторую или третью степень автоматизации и служат для питания силовой и осветительной нагрузок. Запуск дизелей производится электростартером или сжатым воздухом. Конструкция электроагрегатов рассчитана на работу без постоянного дежурного персонала. В качестве первичных двигателей использ куг дизели Ч 8,5/11, Ч 12/14, Ч 15/18. [c.270]

На тепловозе 2ТЭП6 с электрической передачей переменно-постоянного тока асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором приняты для привода вентиляторов тяговых электродвигателей (два двигателя А2-82-6 на секцию), вентилятора выпрямительной установки (один двигатель АОС2-62-6) и вентилятора холодильной камеры (четыре двигателя АМВ-37-03). Двигатели А2-82-6-100 и АОС2-62-6 выбраны на базе серийных машин общепромышленной серии А2 с пересчетом обмотки статора на номинальную частоту питания 100 Гц. Двигатель АМВ-37-03 встроен в вентилятор и является его составной частью. Ротор с короткозамкнутой обмоткой вращается вокруг неподвижного статора с трехфазной обмоткой. Такой тип двигателя принято называть обращенным. Ротор запрессован в рабочее колесо вентилятора. Основные номинальные данные двигателей приведены в табл. 9. [c.88]

Двигатель 1 преобразователя, закрепленный на раме 5, кроме сварочного генератора 6 через клиноременную передачу при помощи шкивов 2 и 3 вращает генератор 4 типа СГ-35/6 переменного трехфазного тока напряжением 380 в. Ведущий шкив 2 выполнен за одно целое с пальцевой полумуфтой. Оба генератора вращаются одновременно сварочный генератор со скоростью 1600 об/мин, генератор переменного тока — 1000 об1мин. Однако чтобы избежать перегрузки двигателя, в электрической схеме предусмотрен отбор основной (сварочной) мощности только от одного из двух генераторов. [c.128]

В последнее время большое распространение получили автомю бильные краны с дизель-электрическим приводом. Электроэнергия для питания электромоторов поступает от собственного генератора, приводимого в действие двигателем автомобиля. Элактродвигатели могут получать питание и от постоянного источника питания, например от внешней электричеакой сети переменного трехфазного тока напряжением до 380 В. [c.78]

Возрождение водяного колеса произошло в золотой век электротехники. Электрические генераторы, производящие энергию, нужно было вращать, и эту работу во многих случаях взяла на себя вода. Годом рождения современной гидроэнергетики можно считать 1891 год, когда русский инженер Михаил Осипович Доливо-Доб-ровольский, эмигрировавший в Германию из-за политической неблагонадежности , построил первую гидроэлектростанцию. К открытию электротехнической выставки во Франкфурте-на-Майне, где должен был демонстрироваться изобретенный им двигатель переменного тока, в небольшом местечке Лауффен изобретатель установил генератор трехфазного тока, который вращала небольшая водянйя турбина. Электрическая энергия передавалась на территорию выставки по невероятно протяженной по тем временам линии передачи длиной 175 километров. Этот первенец гидроэнергетики мощностью менее 100 киловатт стал гвоздем выставки, многие специалисты увидели в нем прообраз будущих гигантских электростанций. [c.193]

Теория электропередач была дана впервые в 1880 г. Д. А. Лачиновым. Первая мощная передача переменного тока была осуществлена в 1891 году на электрической выставке во Франкфурте-на-Майне. Энергия подавалась от гидростанции на речке Неккар на 175 км.. Мощность в 200 кет передавалась при напряжении 25 000 в. Творец этой схемы М. О. До-ливо-До бровольский одновременно явился изобретателем первого трехфазного двигателя, тем самым решив важнейшую проблему электрической техники переменного тока — создание простого ио своей конструкции и экономичного двигателя. [c.13]

Электрический одномоторный привод снабжается нереверсивными двигателями переменного тока асинхронными трехфазными короткозамкнутыми. Использование их обеспечивает простоту управления и обслуживания, малую стоимость оборудования, а при предохранительных муфтах со стабильным значением коэффициента трения и наличии гидропреобразователя — высокую надежность. Наименее надежная часть этого оборудования — обмотка статора. [c.184]

Вспомогательные электрические машины предназначены для обслуживания собственных нужд локомотива получения сжатого вочдуха освещения и питания цепей управления вентиляции оборудования и получения электроэнергии для независимого возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения. На электровозах переменного тока машинные агрегаты применяют также для преобразования однофазного переменного тока в постоянный или трехфазный ток для питания других электрических машин. [c.40]

Сварочным преобразователем называется установка, состоящая из сварочного генератора постоянного тока и трехфазного асинхронного электродвигателя переменного тока. При подключении преобразователя к электрической сети переменного тока электродвигатель преобразует электрическую энергию переменного тока в механическую. Механическая энергия двигателя приводит в движение генератор, преобразующий ее в электрическую энергию постоянного сварочного тока. [c.21]

Выработанный синхронным генератором трехфазный переменный ток выпрямляется в кремниевых выпрямительных установках, после чего поступает в тяговые электродвигатели постоянного тока. В связи с тем что синхронный генератор не может работать в режиме двигателя, на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока для пуска дизел устанавливают стартер-генератор, питающийся от аккумуляторной батареи. Отличие передачи на переменно-постоянном токе от передачи на постоянном токе хорошо видно из их принципиальных электрических схем (рис. 134). [c.229]

Для создания и поддержания П. т. в проводниках необходимо присоединять их к источникам электрич. энергии П. т. Такими источниками энергии являются первичные электрохимич. элементы (см. Гальванические элементы),вторичяые электрохимич. элементы, или аккумуляторы электрические (см.), термоэлементы (см.), фотоэлементы (см.), динамомашины (см.) и наконец преобразователи (см.) и выпрямители (см.). В то время как ряд электротехнич. процессов выполним независимо от направления тока, например нагревание, или же только при переменном шоке (см.), напр, питание асинхронного двигателя, другие процессы выполнимы только при П.Т. питание двигателей П.т., рентгеновских трубок, пылеуловителей и т. п. На данном этапе развитияэлектротехники передача энергии на большие расстояния более выгодно производится переменным током, благодаря удобству и простоте преобразования напряжения переменного тока и возможности связывать целые районы линиями высокого напряжения—до 380 кV.Коротко замкнутые асинхронные двигатели трехфазного тока(см. Индукционные машины) являются идеальными машинами по дешевизне и прочности конструкций. С другой стороны, двигатели П. т. более удобны для регулирования скорости вращения. П. т. считается весьма пригодным для электрификации ж. д., так что во многих случаях строят специальные тяговые подстанции для преобразования переменного тока в П. т. вместо того, чтобы применять на тяговых линиях однофазный или трехфазный ток. Тем не менее и сейчас существует ряд ж.-д. линий, успешно работающих на переменном или трехфазном токе, так что проблема выбора системы тока для электрификации транспорта не может считаться решенной. С другой стороны, линии передачи (см.) высокого напряжения П. т. [c.230]

Структурная схема электрической передачи на переменном токе приведена на рис. 97. Дизель Д вращает вал синхронного генератора СГ. Трехфазный ток с постоянной частотой 100 гц поступает в блок кремниевых вьщрямителей В и далее в инвертор И, где он преобразуется в ток переменной частоты от 0,5 до 100 гц. Трехфазный ток переменной частоты поступает в тяговые асинхронные трехфазные электродвигатели. Для облегчения работы на низких частотах предусмотрено переключение двигателей с соединения фаз в звезду на треугольник. [c.99]

Спидометр с электрическим приводом (рис. 36) устанавливают на автобусах ЛАЗ с задним расположением дв

Коллекторные двигатели переменного тока: однофазные и трехфазные коллекторные электродвигатели

Во многих отраслях промышленности для выполнения технологических процессов необходимы коллекторные двигатели переменного тока: однофазные и трехфазные коллекторные электродвигатели. Конструктивно они практически не отличаются от своих «собратьев» постоянного тока. Механизм движка переменного тока состоит из:

ротора с петлевой (параллельной) или волновой (симметричной) обмоткой;
коллектора, к которому присоединяется обмотка;
статора, набранного из стальных электротехнических пластин.

Достоинства и недостатки коллекторных двигателей переменного тока

Агрегаты такого типа успешно решают задачи, зависящие от работы электропривода. Главным их достоинством является возможность плавного регулирования скорости в режиме энергосбережения.

Но они подходят для использования не на каждом производстве из-за:

сложности их изготовления;
дороговизны;
необходимости в трудоемком техническом обслуживании щеточного механизма и коллектора;
плохих токовых условий в коммутации якорной цепи.

Однофазные коллекторные электродвигатели

В комплектацию однофазного движка входят три обмотки. Первая размещается на электрических полюсах и выполняет функцию возбуждения. Вторая (компенсационная обмотка) расположена в роторных пазах и компенсирует отрицательное явление реакции якоря. Дополнительная обмотка предназначена для добавочных полюсов и шунтируется с помощью активного сопротивления.

Когда основная обмотка возбуждается, возникают компенсационные токи и магнитное поле, создающие вращающий момент. Его направление совпадает с направлением вращения магнитного поля. Переключая выводы возбуждающей обмотки, можно изменить направление вращающего момента.

Компенсационная обмотка уменьшает сопротивление индукции и потокосцепления якорной обмотки, а также увеличивает коэффициент мощности движка. Благодаря добавочным полюсам повышается качество коммутации. ЭДС вращения компенсирует реактивную и трансформаторную ЭДС. Легкость пуска достигается при взаимной компенсации ЭДС. Смена рабочего режима и отклонение токовых параметров от заданных величин приводят к тяжелому пуску агрегата.

Однофазные двигатели считаются универсальными устройствами, так как они могут подключаться к сети как постоянного, так и переменного тока. Они применяются как исполнительные механизмы в системах автоматики, в бытовой технике и электроинструментах. Самыми распространенными являются модели небольшой мощности (до 150Вт).

Трехфазные коллекторные электродвигатели

Эти агрегаты подключаются к трехфазной сети. У них обмотка возбуждения обладает качествами шунтового двигателя. Ротор движка подает питающее напряжение на механизм. Основную рабочую функцию выполняет роторная обмотка, подключенная к сети переменного напряжения с помощью токосъемных контактных колец. Статорная обмотка, расположенная в роторных пазах вместе с основной, всеми фазами соединяется с коллектором движка. Каждой фазе соответствуют определенные щетки, которые раздвигаются и сдвигаются с помощью подвижных траверс.

Для работы механизма в режиме асинхронного двигателя щетки устанавливаются на одни и те же пластины коллектора. Но, в отличие от асинхронного агрегата, в коллекторном двигателе роль первичной обмотки играет роторная обмотка, а роль вторичной обмотки – статорная. ЭДС в механизме создается за счет раздвижения щеток. ЭДС вызывает в статоре ток, который создает и определяет момент вращения механизма.

Для регулировки скорости в коллекторную цепь вводится отсутствующая мощность. Используя трансформаторную связь между обмотками, мощность статора возвращается в электрическую сеть, создавая эффект, позволяющий регулировать количество оборотов вала в экономном режиме. При раздвижении щеток на определенное расстояние частота вращения соответственно увеличивается или уменьшается.

Если щетки, соответствующие своим фазам, смещаются, ЭДС изменяется по фазе. Это дает возможность регулирования cosφ. Его качество повышается, когда значение скорости меньше синхронной, а щетки смещаются в противоположную направлению движения ротора сторону.

Электродвигатели, работающие от трехфазной сети, чаще всего применяются в полиграфии (на ротационных машинах), текстильной и легкой промышленности (на прядильных станках), металлургии (на металлорежущих станках).

Основной недостаток трехфазных агрегатов – плохие коммутационные условия. Это вызывает трудности при получении трансформаторной ЭДС, поскольку повышенная мощность приводит к увеличению магнитного потока. Поэтому в редких случаях для повышения ЭДС и экономичного регулирования количества оборотов вала в цепь вводится асинхронный электродвигатель.

Трехфазный двигатель в однофазной сети. Схема подключения трехфазного двигателя

Бывают в жизни ситуации, когда нужно включить какое-то промышленное оборудование в обычную домашнюю сеть электропитания. Тут же возникает проблема с числом проводов. У машин, предназначенных для эксплуатации на предприятиях, выводов, как правило, три, а бывает и четыре. Что с ними делать, куда их подключать? Те, кто пытался испробовать различные варианты, убедились, что моторы просто так крутиться не хотят. Возможно ли вообще однофазное подключение трехфазного двигателя? Да, добиться вращения можно. К сожалению, в этом случае неизбежно падение мощности почти вдвое, но в некоторых ситуациях это – единственный выход.

Для того чтобы понять, как подключить трехфазный двигатель к обычной розетке, следует разобраться, как соотносятся напряжения в промышленной сети. Общеизвестны величины напряжений – 220 и 380 Вольт. Раньше еще было 127 В, но в пятидесятые годы от этого параметра отказались в пользу более высокого. Откуда взялись эти «волшебные цифры»? Почему не 100, или 200, или 300? Вроде бы круглые цифры считать легче.

Большая часть промышленного электрооборудования рассчитана на подключение к трехфазной сети переменного тока. Напряжение каждой из фаз по отношению к нейтральному проводу составляет 220 Вольт, совсем как в домашней розетке. Откуда же берутся 380 В? Это очень просто, достаточно рассмотреть равнобедренный треугольник с углами в 60, 30 и 30 градусов, который представляет собой векторная диаграмма напряжений. Длина самой длинной стороны будет равна длине бедра, умноженной на cos 30°. После нехитрых подсчетов можно убедиться, что 220 х cos 30°= 380.

Устройство трехфазного двигателя

Не все типы промышленных двигателей могут работать от одной фазы. Самые распространенные из них – «рабочие лошадки», составляющие большинство электромашин на любом предприятии – асинхронные машины мощностью в 1 – 1,5 кВА. Как работает такой трехфазный двигатель в трехфазной сети, для которой он предназначен?

Изобретателем этого революционного устройства стал русский ученый Михаил Осипович Доливо-Добровольский. Этот выдающийся электротехник был сторонником теории трехфазной питающей сети, которая в наше время стала главенствующей. Асинхронный двигатель трехфазный работает по принципу индукции токов от обмоток статора на замкнутые проводники ротора. В результате их протекания по короткозамкнутым обмоткам в каждой из них возникает магнитное поле, вступающее во взаимодействие с силовыми линиями статора. Так получается вращающий момент, приводящий к круговому движению оси двигателя.

Обмотки расположены под углом 120°, таким образом, вращающееся поле, создаваемое каждой из фаз, последовательно толкает каждую намагничиваемую сторону ротора.

Треугольник или звезда?

Трехфазный двигатель в трехфазной сети может включаться двумя способами – с участием нейтрального провода или без него. Первый способ называется «звезда», в этом случае каждая из обмоток находится под фазным напряжением (между фазой и нулем), равным в наших условиях 220 В. Схема подключения трехфазного двигателя «треугольником» предполагает последовательное соединение трех обмоток и подачу линейного (380 В) напряжения на узлы коммутации. Во втором случае двигатель будет выдавать большую примерно в полтора раза мощность.

Как включить мотор в обратном направлении?

Управление трехфазным двигателем может предполагать необходимость изменения направления вращения на противоположное, то есть реверс. Чтобы этого добиться, нужно просто поменять местами два провода из трех.

Для удобства изменения схемы в клеммной коробке двигателя предусмотрены перемычки, выполненные, как правило, из меди. Для включения «звездой» нежно соединить три выходных провода обмоток вместе. «Треугольник» получается немного сложнее, но и с ним справится любой электрик средней квалификации.

Фазосдвигающие емкости

Итак, порой возникает вопрос о том, как подключить трехфазный двигатель в обычную домашнюю розетку. Если просто попробовать подсоединить к вилке два провода, он вращаться не станет. Для того чтобы дело пошло, нужно сымитировать фазу, сдвинув подаваемое напряжение на какой-то угол (желательно 120°). Добиться этого эффекта можно, если применить фазосдвигающий элемент. Теоретически это может быть и индуктивность, и даже сопротивление, но чаще всего трехфазный двигатель в однофазной сети включается с использованием электрических емкостей (конденсаторов), обозначаемых на схемах латинской буквой С.

Что касается применений дросселей, то оно затруднено по причине сложности определения их значения (если оно не указано на корпусе прибора). Для замера величины L требуется специальный прибор или собранная для этого схема. К тому же выбор доступных дросселей, как правило, ограничен. Впрочем, экспериментально любой фазосдвигающий элемент подобрать можно, но это дело хлопотное.

Что происходит при включении двигателя? На одну из точек соединения подается ноль, на другую – фаза, а на третью — некое напряжение, сдвинутое на некоторый угол относительно фазы. Понятно и неспециалисту, что работа двигателя не будет полноценной в отношении механической мощности на валу, но в некоторых случаях достаточно самого факта вращения. Однако уже при запуске могут возникать некоторые проблемы, например, отсутствие начального момента, способного сдвинуть ротор с места. Что делать в этом случае?

Пусковой конденсатор

В момент пуска валу требуются дополнительные усилия для преодоления сил инерции и трения покоя. Чтобы увеличить момент вращения, следует установить дополнительный конденсатор, подключаемый к схеме только в момент старта, а затем отключающийся. Для этих целей лучшим вариантом является применение замыкающей кнопки без фиксации положения. Схема подключения трехфазного двигателя со стартовым конденсатором приведена ниже, она проста и понятна. В момент подачи напряжения следует нажать на кнопку «Пуск», и пусковой конденсатор создаст дополнительной сдвиг фазы. После того как двигатель раскрутится до нужных оборотов, кнопку можно (и даже нужно) отпустить, и в схеме останется только рабочая емкость.

Расчет величины емкостей

Итак, мы выяснили, что для того, чтобы включить трехфазный двигатель в однофазной сети, требуется дополнительная схема подключения, в которую, помимо пусковой кнопки, входят два конденсатора. Их величину нужно знать, иначе работать система не будет. Для начала определим величину электрической емкости, необходимую для того, чтобы заставить ротор тронуться с места. При параллельном включении она представляет собой сумму:

С = С ст + Ср, где:

С ст – стартовая дополнительная отключаемая после разбега емкость;

С р – рабочий конденсатор, обеспечивающий вращение.

Еще нам потребуется величина номинального тока I н (она указана на табличке, прикрепленной к двигателю на заводе-изготовителе). Этот параметр также можно определить с помощью нехитрой формулы:

I н = P / (3 х U), где:

U – напряжение, при подключении «звездой» — 220 В, а если «треугольник», то 380 В;

P – мощность трехфазного двигателя, ее иногда в случае утери таблички определяют на глаз.

Итак, зависимости требуемой рабочей мощности вычисляются по формулам:

С р = Ср = 2800 I н / U – для «звезды»;

С р = 4800 I н / U – для «треугольника»;

Пусковой конденсатор должен быть больше рабочего в 2-3 раза. Единица измерения – микрофарады.

Есть и совсем уж простой способ вычисления емкости: C = P /10, но эта формула скорее дает порядок цифры, чем ее значение. Впрочем, повозиться в любом случае придется.

Почему нужна подгонка

Метод расчета, приведенный выше, является приблизительным. Во-первых, номинальное значение, указанное на корпусе электрической емкости, может существенно отличаться от фактического. Во-вторых, бумажные конденсаторы (вообще говоря, вещь недешевая) часто используются бывшие в употреблении, и они, как всякие прочие предметы, подвержены старению, что приводит к еще большему отклонению от указанного параметра. В-третьих, ток, который будет потребляться двигателем, зависит от величины механической нагрузки на валу, а потому оценить его можно только экспериментально. Как это сделать?

Здесь потребуется немного терпения. В результате может получиться довольно объемный набор конденсаторов, соединенных параллельно и последовательно. Главное – после окончания работы все хорошенько закрепить, чтобы не отваливались припаянные концы от вибраций, исходящих от мотора. А потом не лишним будет еще раз проанализировать результат и, возможно, упростить конструкцию.

Составление батареи емкостей

Если в распоряжении у мастера нет специальных электролитических клещей, позволяющий замерять ток без размыкания цепей, то следует подключить амперметр последовательно к каждому проводу, который входит в трехфазный двигатель. В однофазной сети будет протекать суммарное значение, а подбором конденсаторов следует стремиться к наиболее равномерной загрузке обмоток. При этом следует помнить о том, что при последовательном подключении общая емкость уменьшается по закону:

1/С = 1/С1 + 1/С2… и так далее, а при параллельном – наоборот, складывается.

Также необходимо не забывать и о таком важном параметре, как напряжение, на которое рассчитан конденсатор. Оно должно быть не менее номинального значения сети, а лучше с запасом.

Разрядный резистор

Схема трехфазного двигателя, включенного между одной фазой и нейтральным проводом, иногда дополняется сопротивлением. Оно служит для того, чтобы на стартовом конденсаторе не накапливался заряд, остающийся после того, как машина уже выключена. Эта энергия может вызвать электрический удар, не опасный, но крайне неприятный. Для того чтобы обезопасить себя, следует параллельно с пусковой емкостью соединить резистор (у электриков это называется «зашунтировать»). Величина его сопротивления большая – от половины мегома до мегома, а по размерам он невелик, поэтому довольно и полуваттной мощности. Впрочем, если пользователь не боится быть «ущипнутым», то без этой детали вполне можно и обойтись.

Использование электролитов

Как уже отмечалось, пленочные или бумажные электрические емкости дорогие, и прибрести их не так просто, как хотелось бы. Можно произвести однофазное подключение трехфазного двигателя с использованием недорогих и доступных электролитических конденсаторов. При этом совсем уж дешевыми они тоже не будут, так как должны выдерживать 300 Вольт постоянного тока. Для безопасности их следует зашунтировать полупроводниковыми диодами (Д 245 или Д 248, например), но нелишним будет помнить о том, что при пробитии этих приборов переменное напряжение попадет на электролит, и он сперва сильно нагреется, а потом взорвется, громко и эффектно. Поэтому без крайней необходимости лучше все же использовать конденсаторы бумажного типа, работающие под напряжением хоть постоянным, хоть переменным. Некоторые мастера вполне допускают применение электролитов в пусковых цепях. В силу кратковременного воздействия на них переменного напряжения, они могут и не успеть взорваться. Лучше не экспериментировать.

Если нет конденсаторов

Где обычные граждане, не имеющие доступа к пользующимся спросом электрическим и электронным деталям, их приобретают? На барахолках и «блошиных рынках». Там они лежат, заботливо выпаянные чьими-то (обычно пожилыми) руками из старых стиральных машин, телевизоров и прочей вышедшей из обихода и строя бытовой и промышленной техники. Просят за эти изделия советского производства немало: продавцы знают, что если деталь нужна, то ее купят, а если нет – и даром не возьмут. Бывает, что как раз самого необходимого (в данном случае конденсатора) как раз и нет. И что же делать? Не беда! Сойдут и резисторы, только нужны мощные, желательно керамические и остеклованные. Конечно, идеальное сопротивление (активное) фазу не сдвигает, но в этом мире ничего нет идеального, и в нашем случае это хорошо. Каждое физическое тело обладает собственной индуктивностью, электрической мощностью и резистивностью, будь оно крошечной пылинкой или огромной горой. Включение трехфазного двигателя в розетку становится возможным, если на вышеприведенных схемах заменить конденсатор сопротивлением, номинал которого вычисляется по формуле:

R = (0,86 x U) / kI, где:

kI — величина тока при трехфазном подключении, А;

U – наши верные 220 Вольт.

Какие двигатели подойдут?

Перед тем как приобретать за немалые деньги мотор, который рачительный хозяин собирается использовать в качестве привода для точильного круга, циркулярной пилы, сверлильного станка или другого какого-либо полезного домашнего устройства, не помешает подумать о его применимости для этих целей. Не каждый трехфазный двигатель в однофазной сети вообще сможет работать. Например, серию МА (у него короткозамкнутый ротор с двойной клеткой) следует исключить, дабы не пришлось тащить домой немалый и бесполезный вес. Вообще, лучше всего сначала поэкспериментировать или пригласить опытного человека, электромеханика, например, и посоветоваться с ним перед покупкой. Вполне подойдет асинхронный двигатель трехфазный серии УАД, АПН, АО2, АО и, конечно же, А. Эти индексы указаны на заводских табличках.

Отзывы на 3-фазный двигатель

— интернет-магазины и отзывы на 3-фазный двигатель переменного тока на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для трехфазного двигателя переменного тока. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот трехфазный двигатель переменного тока станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели трехфазный двигатель переменного тока на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в трехфазном двигателе переменного тока и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести 3-phase ac motor по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Control Engineering | Измерение электрической мощности трехфазных двигателей

Полное тестирование системы привода и двигателя на основе широтно-импульсной модуляции (ШИМ) представляет собой трехэтапный процесс.Шаг 1 — это точное измерение входной и выходной мощности ЧРП с ШИМ для определения эффективности привода и потерь мощности. Шаг 2 — точное измерение входной мощности двигателя. Шаг 3 — точное измерение механической мощности двигателя. Оптимальный метод — объединить все три этапа с помощью одного анализатора мощности, чтобы исключить временной сдвиг. Это также обеспечивает отличные расчеты эффективности в одном программном и аппаратном решении.

В первой части этой серии из трех частей мы рассмотрели основные измерения и анализ мощности электродвигателя.Во второй части мы рассмотрели трехэтапный процесс для проведения точных измерений электрической и механической мощности двигателей и систем частотно-регулируемых приводов (VFD) со сложными и искаженными формами сигналов, а также то, как эти измерения используются для расчета эффективности двигателя и системы привода. В этой третьей и последней статье об измерении и анализе мощности электродвигателей мы рассмотрим измерения мощности для трехфазных двигателей переменного тока и приводных систем.

Некоторые анализаторы мощности имеют опцию двигателя, в которой сигналы скорости и крутящего момента могут быть интегрированы таким образом.Эти анализаторы мощности могут измерять электрическую мощность и механическую мощность и отправлять данные на ПК с запущенным программным обеспечением от оригинального производителя анализатора или специальным программным обеспечением от системного интегратора (см. Фото свинца).

Измерения привода ШИМ для двигателей переменного тока

При использовании частотно-регулируемого привода с широтно-импульсной модуляцией для управления двигателем часто бывает необходимо измерить как входной, так и выходной сигнал частотно-регулируемого привода с помощью 6-фазного анализатора мощности. Эта установка может не только измерять трехфазную мощность, она также может измерять постоянную или однофазную мощность (см. Рисунок 1).

В зависимости от анализатора режим настройки будет выполняться в нормальном или среднеквадратическом режиме. Конфигурация проводки должна быть настроена в соответствии с приложением, например, для трехфазного входа и трехфазного выхода.

Любой линейный фильтр или фильтр нижних частот должны быть выключены, поскольку фильтрация затрудняет измерения. Однако фильтр пересечения нуля или частотный фильтр должен быть включен, поскольку он будет фильтровать высокочастотный шум, чтобы можно было измерить основную частоту. Это измерение необходимо при отслеживании частоты привода.

На рис. 2 показан сигнал выходного напряжения ШИМ с сильно искаженным напряжением, прерывистыми высокими частотами и большим количеством шумов на токовой стороне, что затрудняет измерение. Высокочастотное переключение сигнала напряжения создает сильно искаженную форму волны с высоким содержанием гармоник. Частота варьируется от 0 Гц до рабочей скорости.

Для такого зашумленного сигнала нужны специальные датчики тока для измерения. Для точных измерений мощности с ШИМ также необходимы анализаторы мощности с широкой полосой пропускания, способные измерять эти сложные сигналы.

На рисунке 3 показан пример содержания гармоник напряжения на выходе ШИМ. Присутствуют частоты биений, а содержание гармоник напряжения превышает 500 порядков (примерно 30 кГц). Большая часть гармоник приходится на нижние частоты на токовой стороне.

Двигатель с ШИМ, проблемы измерения привода

Напряжение инвертора обычно измеряется одним из двух способов. Можно использовать истинное среднеквадратичное измерение, которое включает полное содержание гармоник. Однако, поскольку основная форма волны в первую очередь влияет на крутящий момент двигателя, можно выполнить и использовать более простые измерения.Для большинства приложений требуется измерение только основной формы волны.

Существует два основных метода измерения основной амплитуды волны напряжения. Первый и самый простой — использовать фильтр нижних частот для удаления высоких частот. Если в анализаторе мощности есть этот фильтр, просто включите его. Правильная фильтрация даст среднеквадратичное значение напряжения основной частоты инвертора. Однако этот тип фильтрации не обеспечивает истинного измерения полной мощности, поэтому фильтрация — не самый требовательный метод.

Второй метод — это метод измерения выпрямленного среднего, который выдает среднеквадратичное значение напряжения основной волны без фильтрации с помощью определения среднего значения напряжения, масштабированного до среднеквадратичного напряжения. Алгоритм выпрямленного среднего среднего за цикл обеспечит эквивалент основного напряжения, который будет очень близок к среднеквадратичному значению основной волны.

Используя этот метод, можно измерить полную мощность, общий ток и основное напряжение.

Измерение амплитуды основной волны с помощью гармонического анализа

Функцию гармонического анализа можно использовать для определения истинного основного напряжения с помощью быстрого преобразования Фурье (БПФ) для определения амплитуды каждой гармонической составляющей, включая основную волну.Это дает точное измерение среднеквадратичного напряжения основной волны. Новейшие анализаторы мощности могут выполнять одновременные измерения истинных среднеквадратических значений и гармонических составляющих.

На рисунке 4 «Urms2» (среднеквадратичное значение на выходе ШИМ) является очень большим числом, а F2 (среднее значение основной гармоники) несколько ниже. Значение «Urms3» (фильтрация основного) дает аналогичный результат. Наконец, U2 (1) получается из анализа гармоник или вычислений FFT основной гармоники.F2, Urms3 и U2 (1) дают очень близкие результаты, но расчет U2 (1) FFT считается наиболее точным.

Инверторный ток обычно измеряется только одним способом, и это как истинный среднеквадратичный сигнал, потому что все гармонические токи способствуют повышению температуры в двигателе и ответственны за него, поэтому все они должны быть измерены.

Еще одно важное измерение — это управляющее напряжение на герц (В / Гц). Привод с ШИМ должен поддерживать постоянное соотношение В / Гц по сравнению с рабочей скоростью двигателя.Анализатор мощности может рассчитывать В / Гц, используя среднеквадратичное значение или значение основного напряжения. Пользовательская математическая функция анализатора используется для построения уравнения для этого измерения.

Измерение напряжения на шине постоянного тока

Напряжение на шине постоянного тока в ШИМ может быть измерено для проверки условий повышенного и пониженного напряжения. Это измерение может быть выполнено внутри привода на клеммах конденсаторной батареи. Однако более простой способ — использовать отображение формы сигнала анализатора мощности с измерением курсора.

При отображении формы сигнала с помощью курсорного измерения необходимо убедиться, что курсор не находится прямо над небольшими выступами на дисплее. Вместо этого курсор должен располагаться поперек формы сигнала, чтобы выполнить точное измерение. На рисунке 5 показано измерение напряжения ШИМ с высокоскоростным переключением. Курсор помещается для чтения значения, например 302,81 В.

Измерения механической мощности

Механическая мощность измеряется как скорость двигателя, умноженная на крутящий момент двигателя.На рынке существует множество различных типов датчиков скорости и крутящего момента, которые работают с различными двигателями. В каждом случае целесообразно подтверждать совместимость. Эти датчики могут использоваться для предоставления информации о механических измерениях для расчета измерений механической мощности в анализаторе мощности.

Многие датчики поставляются с интерфейсной электроникой для правильной обработки сигнала для работы с анализаторами мощности или другим оборудованием. Кондиционированный сигнал может быть аналоговым выходом или выходом последовательной связи, который идет на ПК и его прикладное системное программное обеспечение.

Одним из вариантов измерения механической мощности является использование как датчика, так и соответствующего измерительного прибора от данного производителя. Такой подход имеет преимущества, поскольку датчики будут точно согласованы с прибором. Будут доступны показатели крутящего момента, скорости и мощности, и, вероятно, будут варианты для подключения к ПК вместе с соответствующим прикладным программным обеспечением.

Более интегрированный подход показан на рисунке 6. В этой конфигурации выходные сигналы сигналов скорости и крутящего момента от измерительных приборов датчика подключаются непосредственно к входам скорости и крутящего момента анализатора мощности.Это дает большое преимущество, заключающееся в том, что измерения электрической и механической мощности могут оцениваться одновременно, а расчеты эффективности могут выполняться непрерывно.

КПД двигателя, привода и системы

КПД инвертора в простейшей форме рассчитывается как выходная мощность, деленная на входную мощность, и выражается в процентах. Один из методов, используемых для измерения входной и выходной мощности, заключается в простом подключении измерителей мощности к входу и выходу, при этом показания двух измерителей используются для расчета эффективности.

Более комплексным методом является использование анализатора мощности с несколькими входами для одновременного измерения входа и выхода, как показано на рисунке 1. Это приводит к более точному расчету эффективности, поскольку он использует один анализатор мощности для устранения потенциальных ошибок, вызванных измерениями временного сдвига.

С помощью внутренних математических вычислений, предоставляемых анализатором, можно настроить очень простое вычисление через меню для расчета потерь привода и эффективности привода.

Какой метод мне следует использовать?

IEEE 112: Стандартная процедура испытаний для многофазных асинхронных двигателей и генераторов — U.S. отраслевой стандарт испытаний двигателей, в котором описаны несколько методов. На рисунке 7 показан дисплей анализатора мощности, поддерживающий «Метод A» стандарта IEEE 112, в котором вся механическая мощность делится на общую мощность, потребляемую двигателем. Стандарт определяет многие параметры, помимо измерений тока и напряжения двигателя, и предоставляет инструкции по проведению общепринятых испытаний многофазных и асинхронных двигателей и генераторов и составлению отчетов по ним. Кроме того, стандарт содержит 11 методов испытаний, чтобы определить, как проводить измерения эффективности двигателей.

Метод испытаний A-вход-выход, определенный в IEEE 112: Эффективность рассчитывается как отношение выходной мощности измерения к измеренной входной мощности после корректировки температуры и динамометра, если применимо. Испытания проводятся при номинальной нагрузке с помощью механического тормоза или динамометра. Этот рейтинг должен быть ограничен двигателями с номинальной полной нагрузкой 1 кВт или меньше.

Метод испытания B-вход-выход с разделением потерь: В методе B выполняются измерения как входной, так и выходной мощности, но различные потери разделяются.Большая часть этих потерь просто производит тепло, которое должно рассеиваться двигателем в сборе и представляет собой энергию, недоступную для выполнения работы. Этот метод является признанным стандартом испытаний в автомобильной промышленности США для двигателей с номинальной полной нагрузкой от 1 до 300 кВт.

Хотя оба метода A и B работают, метод B требует большого количества инструментов и обычно выполняется только производителями двигателей. Поскольку большинство производителей используют метод B, а большинство пользователей предпочитают метод A, расчеты эффективности между ними могут отличаться.Данные производителей двигателей и приводов могут использовать разные скорости двигателя, испытательные нагрузки или другие условия испытаний.

Заключение

При измерении мощности электродвигателя необходимо учитывать множество факторов, например, полный и истинный коэффициент мощности. Эти измерения включают сложные уравнения, поэтому большинство компаний используют анализаторы мощности для автоматического получения этих результатов.

После принятия решения об использовании анализатора мощности необходимо принять решение о частотном диапазоне и уровне точности.Совместимость приборов — еще один важный аспект безопасного получения точных показаний, особенно с трансформаторами тока. И это та область, где необходимо учитывать ввод / параметры анализатора. При правильных входных сигналах датчиков измерения механической мощности также можно проводить с помощью анализатора мощности. Выбор правильных датчиков скорости и крутящего момента — это первый шаг в определении механической мощности.

Некоторые анализаторы мощности также позволяют выполнять измерения с ШИМ. Однако настройка анализатора для измерения ШИМ также требует знания о том, как токи и напряжения будут влиять на измерения мощности.

Прецизионный высокочастотный анализатор мощности — важный инструмент для измерения как механической, так и электрической мощности. Его функции анализа и показания могут помочь улучшить работу и даже продлить срок службы двигателя. Выбор подходящего анализатора и его правильная реализация требуют знаний; однако при правильном использовании данные анализатора мощности обеспечат точные и очень ценные результаты.

Билл Гэтеридж (Bill Gatheridge) — менеджер по продукции для средств измерения мощности в Yokogawa Corp.Америки, и имеет более чем 25-летний опыт работы с компанией в области точных измерений электроэнергии. Он является членом и заместителем председателя комитета ASME PTC19.6 по измерениям электроэнергии для испытаний производительности силовых установок, членом комитета RTCA / DO-160 по испытаниям мощности самолетов, а также работал с комитетом ASHRAE по испытаниям частотно-регулируемых приводов. .

Эта статья опубликована в приложении «Прикладная автоматизация» для Control Engineering и Plant Engineering.

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока

1 3-фазные асинхронные двигатели переменного тока РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 21 августа 2015 г. Индианаполис, Индиана (00) Allison Avenue, Indianapolis, IN 4626 (00) ФАКС (31) 2-090

2 УСТАНОВКА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРЕХФАЗНЫХ ИНДУКЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ОПАСНОСТЬ ТОЛЬКО КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПЕРСОНАЛ, ЗНАЮЩИЙ КОНСТРУКЦИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ ОБОРУДОВАНИЯ И ПРИВЛЕЧЕННЫЕ ОПАСНОСТИ, ДОЛЖЕН УСТАНОВИТЬ, НАСТРОИТЬ, ИСПОЛЬЗОВАТЬ ИЛИ ОБСЛУЖИВАТЬ ЭТО ОБОРУДОВАНИЕ.ПРОЧИТАЙТЕ И ПОНИМАЙТЕ ЭТО РУКОВОДСТВО ПЕРЕД РАБОТОЙ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ДАННЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ ИЛИ ЖИЗНИ. ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВЫБОРА Покупатель несет единоличную ответственность за определение пригодности продукта для всех без исключения целей, для которых покупатель будет применять продукт. На заявку покупателя не распространяются какие-либо подразумеваемые гарантии пригодности для определенной цели. Информация, содержащаяся в этом руководстве, считается правильной на момент публикации и может быть изменена без предварительного уведомления.Прочтите ВСЕ инструкции перед использованием устройства. Неправильное обслуживание или эксплуатация может привести к травмам персонала или отказу редуктора. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВНИМАНИЕ: В целях безопасности покупатель или пользователь должен обеспечить защитные ограждения на всех концах валов и любых движущихся устройствах, установленных на них. Пользователь несет ответственность за проверку всех применимых кодов безопасности в своем районе и обеспечение подходящей защиты. Несоблюдение этого может привести к телесным повреждениям и / или повреждению оборудования.Убедитесь, что источник питания отключен, прежде чем пытаться ремонтировать или снимать какие-либо компоненты. Заблокируйте блок питания и пометьте его, чтобы предотвратить непредвиденное включение питания. Тестовый запуск устройства для проверки работы. Если тестируемое устройство является прототипом, это устройство должно быть текущего производства. Для двигателей, которые будут использоваться во взрывоопасных зонах, ознакомьтесь со стандартами National Electric Code, NEMA и UL (Underwriters Laboratory), чтобы убедиться, что взрывозащищенные двигатели не требуются. Обратите внимание, что в некоторых опасных зонах требуется маркировка (сертификация) UL.Двигатели для катаной стали и двигатели из нержавеющей стали предназначены для работы при повышенных температурах. Избегайте физического контакта. Используйте перчатки и / или другую защитную одежду или снаряжение при работе в непосредственной близости от этих двигателей, когда они работают. 1

3 ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ В случае перепродажи любого из товаров в какой бы то ни было форме Торговые посредники / Покупатели будут указывать следующие формулировки на видном месте и на видном месте в письменном соглашении о такой продаже: Производитель не дает никаких гарантий или заявления, выраженные или подразумеваемые в силу закона или иным образом, относительно коммерческой ценности или пригодности для определенной цели товара, продаваемого по настоящему Соглашению.Покупатель признает, что только он определил, что товары, приобретенные по настоящему Соглашению, будут надлежащим образом соответствовать требованиям их предполагаемого использования. Ни при каких обстоятельствах производитель не несет ответственности за косвенные, случайные или другие убытки. Торговые посредники / покупатели соглашаются также разместить весь этот документ, включая приведенные выше предупреждения, на видном месте и на видном месте в письменной форме, чтобы проинструктировать пользователей о безопасном использовании продукта. Данное руководство по эксплуатации следует читать вместе со всей другой печатной информацией, такой как каталоги, поставляемой Sterling Electric.1. Проверьте данные на паспортной табличке. ПОЛУЧЕНИЕ 2. Проверьте, не было ли повреждений во время транспортировки. Если есть доказательства грубого обращения или потенциального повреждения при доставке, немедленно подайте претензию перевозчику. Сообщите своему торговому представителю Sterling Electric. 3. Проверните вал двигателя вручную, чтобы убедиться, что он вращается свободно. ПРИМЕЧАНИЕ. Большие двигатели могут иметь устройство блокировки вала для защиты подшипников во время транспортировки. Это блокировочное устройство необходимо снять перед вводом двигателя в эксплуатацию.Расположение и монтажное положение УСТАНОВКА A. Место для установки двигателей должно быть доступным и позволять проводить регулярный осмотр, очистку и обслуживание. B. Электродвигатели ODP (Open Drip Proof) разработаны для установки в хорошо вентилируемом помещении, где в атмосфере нет грязи и влаги. C. Электродвигатели TEFC (полностью закрытые с вентиляторным охлаждением) или TENV (полностью закрытые без вентиляции) можно устанавливать в местах с грязью, влажностью и коррозией или на открытом воздухе. Для мест, где двигатели будут подвергаться мытью или суровой погоде, рекомендуется использовать двигатели для промывки.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для мест, считающихся опасными или легковоспламеняющимися, ознакомьтесь с Национальными правилами по эксплуатации электрооборудования, стандартами NEMA и UL, чтобы убедиться, что взрывозащищенные двигатели не требуются. Обратите внимание, что в некоторых опасных зонах требуется маркировка (сертификация) UL. 2

4 D. Все двигатели из чугуна общего назначения и для промывки, а также двигатели из прокатанной стали стандартно сконфигурированы для горизонтального монтажа на лапах (F-1 или F-2).Для всех других монтажных положений, включая вертикальное, потолочное или настенное, проконсультируйтесь с заводом-изготовителем. E. Все двигатели для промывки из нержавеющей стали и катаной стали могут быть установлены в любом положении при условии, что заглушки для слива конденсата сняты в надлежащем месте и установлены входящие в комплект Т-образные сливы. В противном случае гарантия аннулируется. См. Инструкции по сливу конденсата, прилагаемые к двигателю. Окружающая среда A. Температура 1. Для стандартных двигателей рабочая температура окружающей среды обычно находится в диапазоне от 15 до 40 C (от 5 до 104 F).2. В случае чрезмерной температуры окружающей среды или чрезмерного нагрева следует применить защитные меры, такие как принудительное охлаждение или теплоизоляцию, или уменьшить нагрузку. 3. Если температура окружающей среды слишком низкая, возможно, к двигателю потребуется добавить обогреватели. B. Вентиляция 1. Для всех двигателей требуется свободная циркуляция воздуха, вне зависимости от типа корпуса — ODP, TEFC или TENV. Если двигатель установлен в плохо вентилируемом помещении, может потребоваться принять меры для защиты двигателя от перегрева, что может включать снижение номинальных характеристик двигателя или снижение нагрузки.2. Для двигателей ODP с внутренними вентиляторами и двигателей TEFC с внешними вентиляторами необходимо оставить зазор не менее () дюймов от вентиляционных отверстий вокруг двигателя для обеспечения надлежащего воздушного потока. C. Влажность 1. Если двигатель установлен на открытом воздухе или в очень влажной или влажной среде, может потребоваться принять меры для защиты двигателя от чрезмерной влажности или следует использовать двигатель для промывки. D. Пыль 1. Кожух ODP. Большое скопление пыли на обмотках и охлаждающих каналах приведет к перегреву обмоток и нарушению изоляции.В тяжелых случаях пыль, скапливающаяся на роторе и неравномерно распределенная, может вызвать вибрацию. Если частицы пыли попадают в подшипники, необходимо как можно скорее заменить смазку, чтобы предотвратить повреждение. 2. Кожух из TEFC. Большое скопление пыли на решетке, ребрах и других поверхностях значительно снижает рассеивание тепла. Если пыль, скапливающаяся на охлаждающих вентиляторах или трансмиссионном устройстве, не распределяется равномерно, может возникнуть нарушение баланса и вибрация. 3

5 3.Корпус TENV. Большое скопление пыли на раме и других поверхностях значительно снижает рассеивание тепла. E. Газы и пар 1. Если в окружающей среде присутствуют коррозионные, горючие или другие химические газы или пар, следует выбирать двигатели взрывозащищенного типа или двигатели с защитой от коррозии; Особое внимание следует уделить выбору двигателя, когда существуют горючие газы, пыль или пар, которые могут вызвать пожар. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае использования в опасных зонах ознакомьтесь с Национальными электротехническими нормами, стандартами NEMA и UL, чтобы убедиться, что выбранные взрывозащищенные двигатели соответствуют требованиям.Примечание. Маркировка (сертификация) UL требуется в некоторых опасных зонах. Фундамент A. Основание или фундамент, на котором установлены двигатели, должны быть твердыми и устойчивыми и не подверженными вибрации от окружающего оборудования. В противном случае вибрация может стать чрезмерной, особенно при подключении к таким машинам, как дробилки и поршневые компрессоры. Вибрация большой амплитуды при работающем двигателе может привести к следующим неисправностям: 1. Может сократиться срок службы подшипников.2. Детали могут расшататься или сместиться. 3. Вентиляторы охлаждения или другие части ротора могут выйти из строя из-за усталости материала. 4. Может быть повреждена изоляция обмоток. B. Сильная вибрация от окружающей среды может вызвать вибрацию двигателей, вызывающую некоторые повреждения. Прижимание подшипников качения может происходить во время простоев (когда двигатели не работают). Источник питания A. Напряжение и частота на паспортной табличке должны соответствовать напряжению питания. Двигатель будет удовлетворительно работать при сетевом напряжении в пределах 10% от значения на паспортной табличке или частоте в пределах 5%.Суммарное отклонение не должно превышать 10%. Двигатели на 230 В можно использовать в сетевых системах на 20 В, но с немного измененными характеристиками. B. Двигатели с двойным напряжением могут быть подключены для получения желаемого напряжения, следуя схеме подключения на паспортной табличке. Для двигателей, допускающих альтернативные методы пуска, такие как запуск с помощью частичной обмотки и запуск по схеме звезда-треугольник, соответствующие соединения указаны на схеме соединений внутри крышки распределительной коробки или обратитесь на завод. C. Электропроводка двигателя и управления двигателем, защита от перегрузки и заземление должны соответствовать национальным правилам и / или местным строительным нормам.4

6 D. Ниже приведены схемы подключения СТАНДАРТНЫХ 3-фазных 9-проводных и 12-проводных двигателей с двойным напряжением общего назначения. По поводу всех других подключений, таких как двухскоростные двигатели, однофазные двигатели, альтернативные методы запуска и т. Д., Проконсультируйтесь с заводом-изготовителем. 9 ВЫВОДОВ 12 ВЫВОДОВ Высота термозащиты На паспортной табличке двигателя будет указано, имеет ли двигатель термическую защиту.Это нормально замкнутые (NC) кликсоны, которые открываются при достижении заданной температуры, нарушая целостность цепи. Провода тепловой защиты имеют маркировку P1 и P2 и должны быть подключены последовательно с удерживающей катушкой магнитного пускателя двигателя или блоком магнитного пускателя. Для двигателей с инверторным режимом, используемых с контроллерами VFD (частотно-регулируемый привод), подключитесь к схеме блокировки, чтобы контакт разомкнулся для остановки контроллера в случае перегрева двигателя. Если двигатель расположен на высоте более 3300 футов над уровнем моря, рабочая температура двигателя будет на 5-10 ° C выше.Для обеспечения дополнительного нагрева двигателю может потребоваться снижение мощности. Проконсультируйтесь с заводом-изготовителем. Процедуры центровки Поскольку неправильная центровка приводит к вибрации и преждевременному выходу подшипников из строя, очень важно соблюдать точность при центровке двигателя с приводимым в действие оборудованием. Следующие шаги должны быть предприняты для получения надлежащего выравнивания с приводимым оборудованием. 1. С помощью инструмента уровня отрегулируйте монтажную пластину уровня или поверхность, на которую будет крепиться фланец двигателя. 2. Проверьте (вверх и вниз) осевой люфт вала ведомой машины.3. Установите двигатель на монтажную пластину и / или приводимое оборудование. Установите крепежные болты, но не затягивайте. Монтажное оборудование должно быть класса 5 или выше. 4. Проверьте угловое соосность с помощью щупа между ступицами муфты в четырех точках, разнесенных на 90 градусов. Расположите двигатель так, чтобы добиться наилучшего выравнивания и правильного разделения ступиц муфты. Проконсультируйтесь с заводом, поставщиком оборудования или производителем муфты для получения правильных значений. 5

7 5.Проверьте совмещение смещения между двумя валами. Используйте крепление циферблатного индикатора на одной ступице (например, со стороны двигателя), при этом кнопка циферблатного индикатора должна контактировать с выравнивающей поверхностью противоположной ступицы. Медленно поверните противоположный вал вручную и снимите показания как минимум в четырех равноудаленных точках. Переместите двигатель до тех пор, пока движение индикатора не превысит дюйм. Переместите индикатор на противоположную ступицу и повторите проверку. Еще раз проверьте угловое выравнивание, как описано выше. 6. После выполнения каждой корректирующей регулировки соедините муфты и затяните болты двигателя и монтажной пластины.Еще раз проверьте центровку и при необходимости исправьте. Ремни A. Диаметр шага шкива клинового ремня не должен быть меньше рекомендованных значений NEMA. См. NEMA MG B. Затягивайте ремни ровно настолько, чтобы предотвратить проскальзывание ремня. Скорость ленты не должна превышать 5000 футов в минуту. ЗАПУСК 1. Если двигатель стал влажным или находился на хранении в течение длительного времени, измерьте сопротивление изоляции обмотки статора. Для двигателей с номинальным напряжением 600 В и ниже минимальное сопротивление должно быть не менее 1 МОм.Если сопротивление изоляции меньше заданного значения, может потребоваться просушить обмотки, особенно если двигатель хранился во влажном месте. При сушке НЕ превышайте 90 ° C (194 F). 2. Отключите нагрузку и запустите двигатель. Проверить направление вращения. Поменяйте местами любые две линии, чтобы обеспечить обратное вращение 3-фазных двигателей. 3. Подключите двигатель к нагрузке, следуя процедурам установки и регулировки, описанным выше. Двигатель должен быстро запускаться и работать плавно. Если нет, сразу выключите питание.Перед перезапуском еще раз проверьте сборку, включая все соединения. 4. Проработайте под нагрузкой не менее одного часа. Обратите внимание на появление необычного шума или нагрева и проверьте рабочий ток по данным на паспортной табличке. 5. Если чрезмерная вибрация отмечаются, проверьте надежность монтажных болтов, слишком гибкий из опорной конструкции двигателя, или вибрации, передаваемой от соседних машин. Еще раз проверьте центровку муфты между двигателем и приводимым оборудованием. 6

8 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ A.Осмотр Регулярно проверяйте двигатель. Следите за тем, чтобы двигатель был чистым, а вентиляционные отверстия не загораживались. Дважды проверьте монтажные болты и муфты, чтобы убедиться, что они затянуты и правильно отрегулированы. Проверить натяжение ремня и при необходимости отрегулировать. B. Смазка Двигатели, находящиеся на хранении более 2 лет, следует проверить и / или заменить подшипники перед вводом двигателя в эксплуатацию. Двигатели с предварительно смазанными подшипниками с двойным уплотнением (индекс LL, VV или UU) или подшипниками с двойным экраном (индекс подшипника ZZ) не требуют повторной смазки и считаются смазанными на весь срок службы.Тем не менее, рекомендуется менять подшипники время от времени, указанное на рисунке, но если это невозможно, вы можете повторно смазать, сняв уплотнительную пластину, очистив и повторно заправив подшипник и полость кронштейна рекомендуемой смазкой. Двигатели с заменяемыми подшипниками имеют заводскую смазку, достаточную для хранения до 2 лет. Однако подшипники следует повторно смазывать при первоначальном вводе двигателя в эксплуатацию и с интервалами, указанными ниже после этого, или если двигатель не работал более 2 месяцев.ЧАСТОТА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ СМАЗОЧНОЙ РАМЫ VS. ТИП ОБСЛУЖИВАНИЯ HP СТАНДАРТНЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ ЧАС / ДЕНЬ 24 ЧАС / ДЕНЬ * * 143T — 26TS TS — 445TS 6 МЕСЯЦЕВ 2 МЕСЯЦА T — 256T * * T — 326T 4 ГОДА 1 МЕСЯЦ T-445T 9 МЕСЯЦЕВ 3 МЕСЯЦА T — 256T * * T — 326T 4 ГОДА 1 МЕСЯЦ T — 445T 1 ГОД 4 МЕСЯЦА * Двигатели такого размера обычно не имеют подшипников, которые можно было бы повторно смазать. Эти подшипники следует заменять не реже одного раза в 5 лет при круглосуточном обслуживании или каждые 2 года при круглосуточном обслуживании.

9 с.Инструкции по смазке Двигатели с подшипниками с возможностью повторной смазки необходимо смазывать, используя следующие шаги. См. Рисунок ниже для справки. Описание позиции Описание позиции Номер 1 Пресс-масленка Роликовый подшипник 2 Удлинительная трубка пресс-масленки 9 Вал двигателя 3 Наружная крышка подшипника 10 Крышка разгрузки смазки 4 Стопорная шайба подшипника 11 Винт крышки с накатанной головкой 5 Стопорная гайка подшипника 12 Болт 6 Концевой кронштейн двигателя 13 Внешний подшипник Крышка Внутренняя крышка подшипника 1. Снимите пластиковую крышку, закрывающую пресс-масленку на обоих концевых кронштейнах.2. Снимите трубную заглушку или крышку напротив пресс-масленки для разгрузки смазки. 3. Убедитесь, что фитинги чистые и не загрязнены. 4. С помощью шприца низкого давления закачивайте рекомендованную смазку до тех пор, пока новая смазка не появится в отверстии для выпуска смазки. 5. После повторной смазки дайте двигателю поработать 10 минут, чтобы удалить излишки смазки, прежде чем заменять заглушки или заглушки в концевых кронштейнах. 6. Удалите вытекшую смазку из зоны разгрузки, тщательно очистите зону и замените трубные заглушки или крышку.D. Рекомендуемые смазки Если специальная смазка не указана на паспортной табличке двигателя, в стандартных электродвигателях Sterling Electric используется смазка для подшипников класса 3 по NLGI на литиевой основе. Используйте следующую совместимую смазку: Shell Alvania R3, BP Energrease LS3, Castrol Spheerol MP3, Esso Beacon 3, Gulf Gulfcrown Grease No. 3, Texaco Multifak Premium 3, Mobil Mobilux EP3, Kluber Centoplex 3.

10 в.Объемы смазки Следующие объемы пополнения относятся к двигателям с запасами для смазываемых подшипников. Обычно меньшие двигатели (250 и ниже) не имеют этой функции. Размер корпуса по NEMA Объем (жидких унций) 20T T T T T 1. ВНИМАНИЕ: Количество смазки в подшипниках имеет решающее значение. Слишком мало или слишком много смазки вызовут чрезмерный износ, шум и повышенные рабочие температуры, что приведет к преждевременному выходу из строя подшипников и возможному необратимому повреждению двигателя. См. Паспортную табличку двигателя или таблицу выше для получения информации о количестве и типе смазки или обратитесь на завод.ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ A. В электродвигателях Sterling используются имеющиеся в продаже подшипники и уплотнения (при необходимости), которые обычно можно приобрести на месте. По поводу всех других предметов или предметов, которые недоступны, проконсультируйтесь с заводом. B. При заказе запасных частей укажите номер модели устройства, серийный номер, номер позиции и описание (из списка деталей), а также необходимое количество. ГАРАНТИЯ Как правило, Sterling Electric устраняет путем ремонта или замены любые дефекты материалов и изготовления при правильном использовании в течение одного года после установки или 1 месяца после поставки, в зависимости от того, что наступит раньше.Компания Sterling Electric не несет ответственности за оборудование, возвращенное без надлежащего разрешения и идентификации, неправильное обращение или хранение, неправильное использование двигателя или приводимого в действие оборудования или устройства. Sterling Electric, как производитель двигателей, продает качественные двигатели, на которые дается гарантия на работу при заданных условиях нагрузки с рабочими характеристиками в соответствии со стандартами NEMA. Sterling Electric не несет ответственности за применение, установку или надлежащее обслуживание двигателя. Правильное применение и то, подходит ли данный двигатель для данного приложения, является обязанностью покупателя и / или пользователя двигателя.См. Полные условия продажи и гарантии, которые можно получить у любого авторизованного дистрибьютора Sterling Electric или представителя завода. 9

11 РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ОСНОВЕ СИМПТОМОВ СИМПТОМЫ ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ 1. Двигатель не запускается. 2. Двигатель запускается, но не набирает обороты. а. Неправильно подключено. а. Выгорание а. Подключите правильно согласно схеме на двигателе.б. Неправильный блок питания. б. Выгорание б. Используйте только источник питания правильного номинала. c. Перегорел предохранитель, неплотное соединение или разрыв соединения. c. Выгорание c. Исправьте состояние обрыва цепи. d. Обрыв цепи управления. d. Нет d. Исправьте состояние обрыва цепи. е. Вращающиеся части двигателя могут механически заклинивать. е. Выгорание e. Проверьте и исправьте: 1. Погнутый вал 2. Сломанный корпус 3. Поврежденный подшипник 4. Заклинивший или сломанный вентилятор 5. Посторонний материал в двигателе f. Выгорание f. Правильное застревание. f. Управляемая машина может заклинивать.грамм. Нет источника питания. грамм. Нет g. Проверьте напряжение на двигателе и вернитесь к источнику питания. а. То же, что 1-a, b, c выше. б. Перегрузка b. Выгорание б. Уменьшите нагрузку, чтобы довести ток до номинального предела. Используйте соответствующие предохранители и защиту от перегрузки. 3. Мотор шумит а. То же, что 1-a, b, c выше. электрически СИМПТОМЫ ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ 4. Двигатель перегревается. Превосходит рейтинг. 5. Двигатель шумит механически 6. Неисправность подшипника a. То же, что и 1-a, b, c выше. б. Перегрузка b. Выгорание б. Уменьшите нагрузку. c. Нарушение вентиляции. c. Выгорание c. Устраните препятствие.d. Частый старт или остановка. d. Выгорание d. 1. Уменьшите количество пусков или разворотов. 2. Обеспечьте подходящий двигатель для этой работы. е. Дисбаланс напряжения или частоты источника питания. а. Несоосность муфты или звездочки. е. Выгорание e. Проверить и исправить источник питания. а. Поломка подшипника a. Исправьте перекос. вал, выгорание из-за сопротивления ротора. б. То же, что и 5-а б. Найдите несбалансированную часть, затем перебалансируйте. c. Выход из строя подшипника c. Используйте подходящую смазку и при необходимости заменяйте детали. d. То же, что и 5-c d. Очистите или замените подшипник.б. Механическая неуравновешенность вращающихся частей. c. Отсутствие или неподходящий смазочный материал. d. Посторонний материал в смазке. е. Перегрузка e. То же, что и 5-c e. Устранить состояние перегрузки. Заменить поврежденные детали. f. Ударная нагрузка. f. То же, что и 5-c f. Устраните причины и замените поврежденные детали. грамм. Крепление действует как усилитель нормального шума. час Затягивание ротора из-за изношенных подшипников, вала или кронштейна a. То же, что и 5-a, b, c, d, e выше. б. Попадание воды или постороннего материала в корпус подшипника. грамм. Раздражает g. Изолируйте двигатель от основания.час Выгорание h. При необходимости замените подшипники, вал или кронштейн. а. Прогорание, повреждение вала или корпуса b. То же, что 6-a выше 10 a. Замените подшипники и следуйте инструкциям 5-a, b, c, d, e выше. б. Замените подшипники и защитный экран от проникновения посторонних материалов (воды, пыли и т. Д.). Используйте соответствующий двигатель.

12 ТИПИЧНЫЕ СХЕМЫ ВЫГОРАНИЯ СИМПТОМ, ВЫЗВАННЫЙ ВНЕШНИМ ВИДОМ 1. Короткое замыкание катушки a. Влага, химические вещества, посторонние предметы в двигателе, повреждение a.Черная или сгоревшая катушка, остаток намотки исправен. обмотка% Burnout a. Перегрузка. а. Горело одинаково все вокруг обмотки. б. Остановился. б. Горело одинаково все вокруг обмотки. c. Нарушение вентиляции. c. Горело одинаково все вокруг обмотки. d. Частый разворот или запуск. d. Горело одинаково все вокруг обмотки. е. Неправильная мощность. е. Горело одинаково все вокруг обмотки. 3. Однофазное состояние. а. Обрыв в одной линии. Наиболее частые причины — ненадежное соединение, перегорел один предохранитель, слабый контакт в переключателе или контакторе.а. Если мотор 100 об / мин — четыре одинаково сгорают группы с интервалом 90. б. При 1200 об / мин мотор — шесть одинаково горят группы с интервалом 60. c. При 3600 об / мин мотор — две одинаково сгорели группы на 10 разнесенных. ПРИМЕЧАНИЕ: Если соединение WYE подключено, каждая сгоревшая группа будет состоять из двух смежных фазовых групп. При подключении DELTA каждая сгоревшая группа будет состоять из одной фазной группы. 4. Другое a. Неправильное соединение. а. Неправильные группы ожогов или точечные ожоги. б. Земля b. Сильно поврежденное место ожога. 11

13 СПИСОК ДЕТАЛЕЙ ** ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЫЙ ОХЛАЖДАЕМЫЙ ВЕНТИЛЯТОР (T.E.F.C.) ПУНКТ ОПИСАНИЕ ПУНКТ ОПИСАНИЕ Обмотанный статор с рамой Узел ротора Кронштейн вала сердечника ротора, кронштейн приводного конца, Opp. Подшипник со стороны привода, Подшипник со стороны привода, Opp. Ведущий конец Уплотнение Волнистая шайба Т-образная прокладка подшипника 360T — 440T Стропа Наружный вентилятор Крышка вентилятора Узел кабельной коробки Подъемная проушина ПОДШИПНИКИ РАМА СЕРИЯ T СЕРИЯ T СЕРИЯ E СЕРИЯ E N, СЕРИЯ R N, СЕРИЯ R S, X D-SERIES S, X, D-серии ZZ * 6204ZZ 6205LL 6204LL 140T 10T 6205LL 6206LL 6205LL 6206LL 6205ZZ 620ZZ 6205ZZ 6206ZZ 6205LL 6306LL 6204LL 6206LL ** 210T 250T 620LL 6309LL 620LL 6309LL 630ZZ 6310ZZ 620ZZ 620ZZ 630LL 6309LL 6306LL 6309LL 20T 20TS 6311CLL 6311C3LL 6311CLL 6311C3LL 6310ZZ 6310C3 6210ZZ 6210C3 6311LL 6311C3LL 6311LL 6311C3LL 320T 320TS 6312ZZ 6212ZZ 6212C3 360T 360TS C C3 NU T 400TS C C3 NU T 440TS NU C C3 NU * Модели серии N с опорными лапами на выходных концах Z с выходным концом без 6204 .** Двигатели 2P (3600 об / мин) 10T из нержавеющей стали серии X и двигатели из прокатной стали серии D имеют подшипник 6305LL на месте. 12

14 ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ ** ЗАЩИТА ОТ ОТКРЫТОГО КАПЕЛЯ (O.D.P) ПУНКТ ОПИСАНИЕ ПУНКТ ОПИСАНИЕ Обмотанный статор с рамой Узел ротора Кронштейн вала сердечника ротора, кронштейн приводного конца, опп. Подшипник со стороны привода, Подшипник со стороны привода, Opp. Ведущий конец Волнистая шайба Уплотнительная шайба T Подшипник Регулировочная прокладка 360T — 440T Стропила Кабельный короб в сборе Подъемная проушина Воздушный дефлектор ПОДШИПНИКИ РАМА СЕРИЯ E СЕРИЯ E J-СЕРИЯ J-СЕРИЯ C, P-СЕРИЯ C, P-СЕРИЯ ZZ 6203ZZ 140T 10T 6205ZZ 6306ZZ 6205ZZ 6206ZZ 210T 250T 630ZZ 6309ZZ 620ZZ 620ZZ 630ZZ 6309ZZ 620ZZ 620ZZ 20T 20TS 6312ZZ 6311C3 6211ZZ 6311C3 6312ZZ 6311C3 6211ZZ N 6311C3 320T 320TS T 360TS3 N 400TS T 4U
.

Трехфазные двигатели переменного тока: Технические характеристики трехфазных электродвигателей

Технические характеристики трехфазных электродвигателей

Технические характеристики электродвигателей

2. Таблица технических характеристик электродвигателей аир

Электрические двигатели переменного трехфазного тока

Коллекторные двигатели переменного тока: однофазные и трехфазные коллекторные электродвигатели

Достоинства и недостатки коллекторных двигателей переменного тока

Однофазные коллекторные электродвигатели

Трехфазные коллекторные электродвигатели

Трехфазный двигатель в однофазной сети. Схема подключения трехфазного двигателя

Устройство трехфазного двигателя

Треугольник или звезда?

Как включить мотор в обратном направлении?

Фазосдвигающие емкости

Пусковой конденсатор

Расчет величины емкостей

Почему нужна подгонка

Составление батареи емкостей

Разрядный резистор

Использование электролитов

Если нет конденсаторов

Какие двигатели подойдут?

— интернет-магазины и отзывы на 3-фазный двигатель переменного тока на AliExpress

Control Engineering | Измерение электрической мощности трехфазных двигателей

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока

alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Технические характеристики трехфазных электродвигателей

Технические характеристики электродвигателей

2. Таблица технических характеристик электродвигателей аир

Электрические двигатели переменного трехфазного тока

Коллекторные двигатели переменного тока: однофазные и трехфазные коллекторные электродвигатели

Достоинства и недостатки коллекторных двигателей переменного тока

Однофазные коллекторные электродвигатели

Трехфазные коллекторные электродвигатели

Трехфазный двигатель в однофазной сети. Схема подключения трехфазного двигателя

Устройство трехфазного двигателя

Треугольник или звезда?

Как включить мотор в обратном направлении?

Фазосдвигающие емкости

Пусковой конденсатор

Расчет величины емкостей

Почему нужна подгонка

Составление батареи емкостей

Разрядный резистор

Использование электролитов

Если нет конденсаторов

Какие двигатели подойдут?

— интернет-магазины и отзывы на 3-фазный двигатель переменного тока на AliExpress

Control Engineering | Измерение электрической мощности трехфазных двигателей

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока

alexxlab

Вам также может понравиться

Формула скорость асинхронного двигателя: Формула расчета частоты вращений

Система электроснабжения: Элементы энергетических сетей, их типы и принцип работы

Как обозначается индуктивность: Условные обозначения катушек индуктивности и дросселей

Добавить комментарий Отменить ответ