Устройство тепловое реле: Устройство теплового реле | Полезные статьи

Тепловые реле — устройство и принцип действия

Тепловые реле — устройство и принцип действия

Тепловые реле предохраняют электродвигатель от перегрева, вызванного главным образом его перегрузкой, а также потерей фазы или отклонениями параметров сети от их номинальных значений.

Принцип действия тепловых реле основан на изгибании биметаллического элемента при его нагреве. Биметаллический элемент выполнен из двух металлических пластин с разными коэффициентами линейного расширения. При нагреве одна из пластин удлиняется в большей степени, а поскольку пластины скреплены, происходит изгиб всего элемента. Таким образом, в случае превышения тока определенного значения биметаллический элемент нагревается и изгибается, приводя в действие контакт реле. Очевидно, что при увеличении тока уменьшается время срабатывания реле. Зависимость времени срабатывания реле от тока называется характеристикой теплового реле.

Рис. 1. Характеристика теплового реле

На рисунке 1 приведен пример характеристики реле в холодном состоянии, где I_устн – номинальный ток уставки, а I_уст – ток, который протекает через реле в определенный момент времени. Под номинальным током уставки понимается наибольший ток, который в течение длительного времени при данной настройке реле не приводит к его срабатыванию.

Тепловые реле надежно защищают электродвигатель от перегрузок только в случае его эксплуатации в режиме S1 (продолжительный режим работы). Температурные условия мест, в которых установлены реле и защищаемый двигатель должны быть полностью идентичны. Если двигатель работает в повторно-кратковременном режиме, то защита его от перегрузок тепловым реле неэффективна, кроме того, возможны ложные срабатывания.

В случае, когда величины токов электродвигателя имеют относительно большие значения, тепловое реле может включаться через трансформаторы тока.

Тепловое реле необходимо выбрать таким образом, чтобы его номинальные значения напряжения и тока соответствовали аналогичным значениям двигателя, далее необходимо выставить ток уставки согласно следующим выражениям:

I_устн=I_дн, если Т_ср=Т_н,

где I_дн – номинальное значение линейного тока двигателя, Т_ср – температура окружающей среды, в которой установлено тепловое реле, Т_н – температура калибровки реле;

 , если

Современные электродвигатели выполняются с изоляцией класса F и превышением температуры по классу В. Таким образом, даже при температуре окружающей среды 40⁰С обеспечивается температурный запас 25⁰С, благодаря чему электродвигатель может выдерживать кратковременные перегрузки без разрушения изоляции. Реле, подобранные согласно данным рекомендациям, обеспечивают надежную защиту двигателей при длительных перегрузках 15-20%. Таким образом, обеспечивается надежная продолжительная работа электродвигателя и обеспечивается заложенный заводом-изготовителем ресурс работы.

Если же нагрузка двигателя неравномерная (в одни короткие периоды времени больше номинальной, в другие наоборот – меньше), во избежание ложных срабатываний защиту необходимо несколько загрубить. С этой целью токи уставки I_уст, полученные по формулам, приведенным выше, следует увеличить на 10%.

Тепловое реле не защищает двигатель от коротких замыканий, поэтому его использование возможно только совместно с устройствами защиты от токов короткого замыкания (автоматические выключатели, предохранители, реле максимального тока).

Тепловые реле РТЭ (реле перезагрузки)

Реле перегрузки является дополнительным устройством для контактора и способно из обычного коммутирующего изделия сделать еще и защитное.

Если в цепи возникает перегрузка по току, то срабатывает тепловая защита и неисправный участок цепи отключается. Отличием реле перегрузки от автоматического выключателя является возможность точной настройки на конкретную нагрузку. Наиболее часто тепловые реле применяются в цепях управления электродвигателей, так как практически все неисправности двигателей не ведут возникновению короткого замыкания, которое легко блокируется автоматическим выключателем, а ведут к значительному возрастанию токов. Диапазон установки токов от 0,4 до 93 ампер позволяет подобрать устройство защиты практически для любого электродвигателя . Наличие двух пар дополнительных контактов, нормально замкнутых и нормально открытых, значительно облегчает проектирование схем управления. Эти контакты могут использоваться как для самодиагностики устройства, так и для командных цепей.

Реле перегрузки устанавливается на контактор КМЭ и имеет три типа размера корпуса. При заказе данного вида оборудования необходимо пользоваться таблицами соответствия, чтобы медные шины реле точно входили в зажимные контакты КМЭ.

При производстве каждое изделие проходит несколько этапов контроля качества, это позволяет практически полностью исключить вероятность выпуска бракованной продукции. Гарантия на данную группу товаров – 5 лет. Срок службы – значительно больше.

1. Схема установки приставки контактной ПКЭ и приставки выдержки времени ПВЭ на контакторы КМЭ и КТЭ.

2. Схема реализации реверсивной схемы на контакторах КМЭ с использованием блокировочного устройства.

3. Тепловое реле РТЭ.

Конструкция реле перегрузки РТЭ допускает возможность регулировки уставок. Для изменения уставки срабатывания необходимо открыть прозрачную крышку на корпусе реле. Установить необходимый ток уставки срабатывания реле вращением диска синего цвета, расположенного слева, совмещая значение тока (А) на шкале с отметкой на корпусе. Для предотвращения несанкционированного изменения уставки крышка может быть опломбирована.

После открытия прозрачной крышки можно изменить режим повторного включения поворотом переключателя синего цвета «Reset». При повороте влево переключатель выводится из зацепления и переходит в режим кнопки, при нажатии которой осуществляется ручное повторное включение. При нажатии на переключатель и повороте вправо выполняется режим автоматического повторного включения. Переключатель остается в положении автоматического повторного включения до принудительного возврата в положение ручного повторного включения.

При закрытии крышки переключатель блокируется. Функция «Остановка» приводится в действие нажатием кнопки красного цвета «Stop». При нажатии этой кнопки размыкаются контакты 95-96.

Функция «Тестирование» приводится в действие нажатием отверткой на кнопку кранного цвета «Test». Нажатие этой кнопки имитирует срабатывание реле при перегрузке — изменяет положение размыкающих и замыкающих контактов и включает индикатор срабатывания.

Если Вам необходима трансформаторная подстанция — опишите ее или прикрепите опросный лист и отправьте нам — и Вы получите бесплатный рассчет в течение 1 дня.

Оставить заявку

Тепловые реле — ТПО ТехПромМаш

Тепловые реле — это электрические аппараты, предназначенные для защиты электродвигателей от токовой перегрузки. Наиболее распространенные типы тепловых реле — ТРП, ТРН, РТЛ и РТТ.

Принцип действия тепловых реле

Долговечность энергетического оборудования в значительной степени зависит от перегрузок, которым оно подвергается во время работы. Для любого объекта можно найти зависимость длительности протекания тока от его величины, при которых обеспечивается надежная и длительная эксплуатация оборудования. Эта зависимость представлена на рисунке (кривая 1).

При номинальном токе допустимая длительность его протекания равна бесконечности. Протекание тока, большего, чем номинальный, приводит к дополнительному повышению температуры и дополнительному старению изоляции. Поэтому чем больше перегрузка, тем кратковременнее она допустима. Кривая 1 на рисунке устанавливается исходя из требуемой продолжительности жизни оборудования. Чем короче его жизнь, тем большие перегрузки допустимы.

Время-токовые характеристики теплового реле и защищаемого объекта

При идеальной защите объекта зависимость tср (I) для теплового реле должна идти немного ни-же кривой для объекта.

Для защиты от перегрузок, наиболее широкое распространение получили тепловые реле с биметаллической пластиной.

Биметаллическая пластина теплового реле состоит из двух пластин, одна из которых имеет больший температурный коэффициент расширения, другая — меньший. В месте прилегания друг к другу пластины жестко скреплены либо за счет проката в горячем состоянии, либо за счет сварки. Если закрепить неподвижно такую пластину и нагреть, то произойдет изгиб пластины в сторону материала с меньшим. Именно это явление используется в тепловых реле.

Широкое распространение в тепловых реле получили материалы инвар (малое значение a) и немагнитная или хромоникелевая сталь (большое значение a).

Нагрев биметаллического элемента теплового реле может производиться за счет тепла, выделяемого в пластине током нагрузки. Очень часто нагрев биметалла производится от специального нагревателя, по которому протекает ток нагрузки. Лучшие характеристики получаются при комбинированном нагреве, когда пластина нагревается и за счет тепла, выделяемого током, проходящим через биметалл, и за счет тепла, выделяемого специальным нагревателем, также обтекаемым током нагрузки.

Прогибаясь, биметаллическая пластина своим свободным концом воздействует на контактную систему теплового реле.

Устройство теплового реле: а — чувствительный элемент, б — прыгающий контакт, 1 — контакты, 2 — пружина, 3 — биметаллическая пластина, 4 — кнопка, 5 — мостик

Время-токовые характеристики теплового реле

Основной характеристикой теплового реле является зависимость времени срабатывания от тока нагрузки (времятоковая характеристика). В общем случае до начала перегрузки через реле протекает ток Iо, который нагревает пластину до температуры qо.

При проверке времятоковых характеристик тепловых реле следует учитывать, из какого состояния (холодного или перегретого) происходит срабатывание реле.

При проверке тепловых реле надо иметь в виду, что нагревательные элементы тепловых реле термически неустойчивы при токах короткого замыкания.

Выбор тепловых реле

Номинальный ток теплового реле выбирают исходя из номинальной нагрузки электродвигателя. Выбранный ток теплового реле составляет (1,2 — 1,3) номинального значения тока электродвигателя (тока нагрузки), т. е.тепловое реле срабатывает при 20- 30% перегрузке в течении 20 минут.

Постоянная времени нагрева электродвигателя зависит от длительности токовой перегрузки. При кратковременной перегрузке в нагреве участвует только обмотка электродвигателя и постоянная нагрева 5 — 10 минут. При длительной перегрузке в нагреве участвует вся масса электродвигателя и постоянна нагрева 40-60 минут. Поэтому применение тепловых реле целесообразно лишь тогда, когда длительность включения больше 30 минут.

Влияние температуры окружающей среды на работу теплового реле

Нагрев биметаллической пластинки теплового реле зависит от температуры окружающей среды, поэтому с ростом температуры окружающей среды ток срабатывания реле уменьшается.

При температуре, сильно отличающейся от номинальной, необходимо либо проводить дополнительную (плавную) регулировку теплового реле, либо подбирать нагревательный элемент с учетом реальной температуры окружающей среды.

Для того чтобы температура окружающей среды меньше влияла на ток срабатывания теплового реле, необходимо, чтобы температура срабатывания выбиралась возможно больше.

Для правильной работы тепловой защиты реле желательно располагать в том же помещении, что и защищаемый объект. Нельзя располагать реле вблизи концентрированных источников тепла — нагревательных печей, систем отопления и т. д. В настоящее время выпускаются реле с температурной компенсацией (серии ТРН).

Конструкция тепловых реле

Прогиб биметаллической пластины происходит медленно. Если с пластиной непосредственно связать подвижный контакт, то малая скорость его движения, не сможет обеспечить гашение дуги, возникающей при отключении цепи. Поэтому пластина действует на контакт через ускоряющее устройство. Наиболее совершенным является «прыгающий» контакт.

В обесточенном состоянии пружина 1 создает момент относительно точки 0, замыкающий контакты 2. Биметаллическая пластина 3 при нагреве изгибается вправо, положение пружины изменяется. Она создает момент, размыкающий контакты 2 за время, обеспечивающее надежное гашение дуги. Современные контакторы и пускатели комплектуются с тепловыми реле ТРП (одно-фазное) и ТРН (двухфазное).

Тепловые реле ТРП

Тепловые токовые однополюсные реле серии ТРП с номинальными токами тепловых элементов от 1 до 600 А предназначены главным образом для защиты от недопустимых перегрузок трехфазных асинхронных электродвигателей, работающих от сети с номинальным напряжением до 500 В при частоте 50 и 60 Гц. Тепловые реле ТРП на токи до 150 А применяют в сетях постоянного тока с номинальным напряжением до 440 В.

Устройство теплового реле типа ТРП

Биметаллическая пластина теплового реле ТРП имеет комбинированную систему нагрева. Пластина нагревается как за счет нагревателя, так и за счет прохождения тока через саму пластину. При прогибе конец биметаллической пластины воздействует на прыгающий контактный мостик.

Тепловое реле ТРП позволяет иметь плавную регулировку тока срабатывания в пределах (±25% номинального тока уставки). Эта регулировка осуществляется ручкой, меняющей первоначальную деформацию пластины. Такая регулировка позволяет резко снизить число потребных вариантов нагревателя.

Возврат реле ТРП в исходное положение после срабатывания производится кнопкой. Возможно исполнение и с самовозвратом после остывания биметалла.

Высокая температура срабатывания (выше 200°С) уменьшает зависимость работы реле от температуры окружающей среды.

Уставка теплового реле ТРП меняется на 5% при изменении температуры окружающей среды на КУС.

Высокая ударо- и вибростойкость теплового реле ТРП позволяют использовать его в самых тяжелых условиях.

Тепловые реле РТЛ

Реле тепловое РТЛ предназначено для обеспечения защиты электродвигателей от токовых перегрузок недопустимой продолжительности. Они также обеспечивают защиту от не симметрии токов в фазах и от выпадения одной из фаз. Выпускаются электротепловые реле РТЛ с диапазоном тока от 0.1 до 86 А.

Тепловые реле РТЛ могут устанавливаться как непосредственно на пускатели ПМЛ, так и отдельно от пускателей (в последнем случае они должны быть снабжены клеммниками КРЛ). Разработаны и выпускаются реле РТЛ и клеммники КРЛ которые имеют степень защиты ІР20 и могут устанавливаться на стандартную рейку. Номинальный ток контактов равен 10 А.

Тепловые реле РТТ

Реле топловые РТТ предназначены для защиты трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором от перегрузок недопустимой продолжительности, в том числе возникающих при выпадении одной из фаз, а также от несимметрии в фазах.

Реле РТТ предназначены для применения в качестве комплектующих изделий в схемах управления электроприводами, а также для встройки в магнитные пускатели серии ПМА в целях переменного тока напряжением 660В частотой 50 или 60Гц, в целях постоянного тока напряжением 440В.

Всё о тепловых реле, расчет и выбор теплового реле для защиты двигателя

Всё о тепловых реле, расчет и выбор теплового реле для защиты двигателя

Тепловое реле — реле, которое реагирует на изменение тепловых величин (температуры, теплового потока и т. п.).

Тепловое реле выполняет функцию защиты от затяжных перегрузок, их работа похожа на работу теплового разъединителя в автоматических выключателей. В зависимости от величины перегрузки (отклонению от номинального режима – I/Iн) оно срабатывает через соответствующий промежуток времени, который можно вычислить по время-токовой характеристике теплового реле. Давайте подробно рассмотрим, что такое тепловое реле и как его правильно выбрать.

Назначение и принцип работы

При перегрузке электродвигателей повышается потребляемый ток, соответственно увеличивается его нагрев. Если двигатель перегревается – нарушается целостность изоляции обмоток, быстрее изнашиваются подшипники, они могут заклинить. При этом тепловой расцепитель автомата может и не защитить оборудование. Для этого нужно тепловое реле.

Перегрузки могут возникать из-за перекоса фаз, затрудненного движения ротора, вследствие как повышенной механической нагрузки, так и проблем с подшипниками, при полном заклинивании вала двигателя и исполнительных механизмах.

Тепловое реле реагирует на возросший ток, и в зависимости от его величины разорвет цепь питания через какое-то время, тем самым сохранив обмотки двигателя целыми. После последующего устранения неисправности, при условии исправности статора, двигатель может продолжить работу.

Если реле сработало по неизвестным причинам, и осмотр показал, что всё в порядке, вы можете вернуть контакты реле в исходное состояние, для этого на нем есть кнопка.

Реле может сработать и в случае затяжного пуска электродвигателя. При этом в обмотках протекают повышенные значения токов. Затяжной пуск – процесс, когда двигатель долго выходит на номинальные обороты. Может произойти из-за перегрузки на валу, либо из-за низкого напряжения в питающей сети.

Время, через которое сработает реле, определяется по время-токовой характеристики конкретного реле, в общем виде она выглядит так:

По вертикальной оси расположено время в секундах, через которое контакты разорвут цепь, а по горизонтальной – во сколько раз фактический ток превышает номинальный. Здесь мы видим, что при номинальном токе реле время работы реле стремится к бесконечности, при перегрузке уже в 1.2 раза оно разомкнется примерно за 5000 секунд, при перегрузке по току в 2 раза – за 500 секунд, при перегрузке в 5-8 раз реле сработает за 10 секунд.

Такая защита исключает постоянные отключения двигателя при кратковременных перегрузках и рывках, но спасают оборудование при длительном выходе за пределы допустимых режимов.

Принцип работы

В реле есть пара биметаллических пластин с разным температурным коэффициентом расширения. Пластины жестко соединены друг с другом, если их нагреть, то конструкция изогнется в сторону участка с меньшим температурным коэффициентом расширения.

Греются пластины за счет протекания тока нагрузки или от нагревателя, через который проходит ток нагрузки, на схеме изображено в виде нескольких витков вокруг биметалла. Протекающий ток нагревает пластину до определенного предела. Чем выше ток, тем быстрее нагрев.

Стоит учитывать, что если реле находится в жарком помещении – нужно выставлять ток срабатывания с большим запасом, ведь происходит дополнительный нагрев от окружающей среды. К тому же, если реле только что сработало – контактам нужно некоторое время, чтобы остыть. Иначе может произойти повторное ложное срабатывание.

Давайте рассмотрим конкретный пример. Выше вы видите устройство реле ТРН. Оно является двухфазным. Состоит из трёх ячеек, в крайних нагревательные элементы, посередине температурный компенсатор, регулятор тока срабатывания, расцепитель, размыкающий контакт, рычаг возврата.

Когда ток протекает через нагревательный элемент (1), его температура растёт, когда ток достигает установленного тока перегрузки биметаллическая пластина(2) деформируется. Толкатель (10) перемещается вправо и толкает пластину температурного компенсатора (3). Когда ток перегрузки достигнут, она выгибается вправо и выводит из зацепления защелку (7). Штанга расцепителя (6) поднимается вверх и контакты (8) размыкаются.

Виды тепловых реле

Тепловые реле могут подключаться на все три фазы или на две из трёх, в зависимости от конструкции. Большинство реле конструктивно разработаны для соответствия определенным магнитным пускателям, это нужно для удобства и аккуратности монтажа. Рассмотрим некоторые из них.

РТЛ – подходит для использования с пускателями типа ПМЛ. С набором клемм КРЛ используется как самостоятельный прибор защиты.

РТТ – подходит для монтажа с пускателями ПМЕ и ПМА. Также может использоваться как самостоятельное, если его смонтировать на специальную панель.

РТИ – тепловые реле для пускателей КМИ и КМТ. На лицевой вы можете видеть пару дополнительных блок-контактов, для реализации схем индикации и прочего.

ТРН – двухфазное тепловое реле. Устанавливается в трёхфазных двигателях, при этом подключается в разрыв двух фаз. Температура окружающей среды не влияет на его работу. На регуляторе тока есть 10 делений 5 на уменьшение, 5 на увеличение, цена одного деления – 5%.

На самом деле тепловых реле существует великое множество, но все они выполняют одну функцию.

Реле очень часто монтируют в специальный железный ящик. На фото пускатель ПМА 4-й величина на 63 Ампера, с трёхфазным тепловым реле.

К современным пускателям тепловое реле подключается так как изображено на фото ниже, получается цельная конструкция.

Красная кнопка «test» нужна для пробного отключения реле, и проверки возможности размыкания контактов.

Такой способ подключения позволяет экономить место на дин рейке.

Схема подключения

Как уже было сказано, тепловое реле защищает от долговременной перегрузки электрооборудование. Оно монтируется между источником питания и потребителем.

Контроллируемый ток протекает через нагревательные элементы (1), они выгибаясь размыкают контакты (2) теплового реле, в этой схеме использовано 2-хфазное тепловое реле. Его контакты размыкают цепь катушки контактора или магнитного пускателя, также как если бы вы нажали кнопку «СТОП». В собранном виде эта схема выглядит так:

На первом плане видно как от выходящих контактов пускателя подключены две крайние фазы. На заднем плане видно, что к катушке реле подключена клемма от контактов ТРН.

Если у вас используется реверсная схема магнитных пускателей, то подключение практически аналогичное, ниже это наглядно изображено. Контакты с маркировкой «10» и «12» подключаются в разрыв катушек пускателей КМ1 и КМ2.

Здесь видно что есть нормально-замкнутая пара и нормально-разомкнутый контакт. Это нужно, например, для индикации срабатывания тепловой защиты, т.е. к нему можно подключить лампочку-индикатор или подать сигнал на диспетчерский пульт или АСУ.

На реле РТИ эти контакты размещены на передней панели:

• NO – нормально-открытый – на индикацию;
• NC – нормально-закрытый – на пускатель.

Кнопка STOP принудительно переключает контакты. При срабатывании такое реле должно остыть и оно повторно включится. Хотя в конкретном примере возможно и ручное и автоматическое повторное включение. Для этого предназначена синяя кнопка с крестовидной прорезью справа на лицевой панели, при закрытой крышке она заблокирована.

Выбор для конкретного двигателя

Допустим, у нас есть двигатель АИР71В4У2. Его мощность 0.75 кВт. У нас есть трёхфазная сеть с линейным напряжением 380В. Двигатель рассчитан на 220В, если соединить обмотки треугольником и 380В, если звездой. Номинальный ток такого двигателя с обмотками соединенными по схеме звезды 1.94А. Полная информация содержится на его шильдике, который вы видите на фото ниже.

Отсюда следует, что нам нужно подобрать тепловое реле для двигателя с током в 1.94 А. Ток срабатывания теплового реле должен превышать номинальный ток двигателя в 1.2 – 1.3 раза. То есть:

Iреле=IН*1.2…1.3

Пусть двигатель работает в составе механизма, в котором допускаются кратковременные, но значительные перегрузки, например для подъёма малых грузов. Тогда ток уставки выбираем в 1.3 раза больше номинального тока асинхронного электродвигателя.

Iреле=1.94*1.3=2.522

Т.е реле должно сработать при токе 2.5-2.6А. Нам подходят такие реле:

• РТЛ-1007, с токовым диапазоном 1.5-2.6 А;
• РТЛ-1008, токовый диапазон 2,4-4 А;
• РТИ-1307, токовый диапазон 1,6…2,5 А;
• РТИ-1308, токовый диапазон 2,5…4 А;
• ТРН-25 3,2А (с помощью регулятора можно понизить или повысить ток на 25%).

Методы регулировки реле

Шаг первый – определить уставку теплового реле:

N1 = (Iн – Iнэ)/cIнэ

где Iн — номинальный ток нагрузки электродвигателя, Iнэ — номинальный ток нагревательного элемента теплового реле, с — коэффициент деления шкалы (например, с = 0,05).

Шаг второй – введение поправки на температуру окружающей среды:

N2 = (T – 30)/10

где Т — температура окружающей среды, °С.

Шаг третий:

N = N1 + N2

Шаг четвертый – выставить регулятор на нужное число делений N.

Поправка на температуру вводится, если температура окружающей среды слишком высокая или низкая. Если на температуру в помещении где установлено реле значительно влияет температура на улице, то поправку следует производить зимой и летом.

Проверка

Рассмотрим на примере реле типа ТРН. Чтобы убедиться в исправности реле нужно:

1. Проверить состояние корпуса, нет ли на нем трещин или сколов.

2. Проверить при подключенной нагрузке с номинальным током.

3. Разобрать реле и проверить целостность контактов, остутствие на них нагара,

4. Проверить, не согнуты ли нагреватели.

5. Проверить расстояние между биметаллом и нагревательными элементами. Оно должно быть одинаковым, если нет, то отрегулировать с помощью крепежных винтов.

6. Подать номинальный ток через один из нагревателей, установить уставку в 1.5 раза больше номинального тока. В таком состоянии реле работает 145 с, затем постепенно поворачивают эксентрик регулировки в положение «-5», до срабатывания реле.

7. После активного охлаждения в течение 15 минут проверяют второй нагревательный элемент таким же способом.

Схема проверочного стенда:

Краткое резюме

Тепловые реле – важный элемент в защите электрооборудования. С его помощью вы защитите своё устройство от перегрузок, а его характеристики позволят переносить кратковременные скачки тока без ложных срабатываний, чего не может обеспечить автоматический выключатель.

Реле могут использоваться как вместе с магнитными пускателями соединяясь с его выходными клеммами напрямую, тем самым образуя единую конструкцию, так и в качестве самостоятельных защитных устройств, размещаться в щитке на дин рейке и в электрошкафах.

Ранее ЭлектроВести писали, что компания Schneider Electric, мировой эксперт в управлении энергией и автоматизации, представляет обновление линейки термомагнитных автоматических выключателей электродвигателей TeSys GV3 — TeSys GV3P73 и GV3P80, рассчитанных на токи 73 A и 80 A соответственно, которые дополнят серию GV3P и полностью заменят серию GV3ME80, снимаемую с производства.

По материалам: electrik.info.

Тепловое реле, принцип работы и схема подключения

Тепловые реле — это электрические устройства, основным назначением которых является защита двигателя от избыточной нагрузки и, как следствие, перегрузки системы в целом. На сегодняшний день наиболее распространенными являются следующие типы тепловых реле: ТРН, РТИ, РТТ, РТЛ и РТЭ. Необходимость применения тепловых реле обусловлена тем, что долговечность любого оборудования напрямую зависит от того, как часто оно бывает перегружено. Так, при регулярном превышении номинального напряжения происходит нагрев оборудования, что приводит к старению изоляции и, как следствие снижает эксплуатационный срок установок.

Схема подключения теплового реле

Схемы подключения электродвигателей, в которые включено тепловое реле, могут существенно отличаться между собой, в зависимости от технической необходимости и наличия различных устройств. Тем не менее, в каждой из схем тепловое реле обязательно должно подключаться последовательно с катушкой пускателя. Это обеспечивает надежную защиту от перегрузок оборудования. Так, при превышении определенного уровня потребляемого двигателем тока тепловое реле размыкает цепь, тем самым отключая магнитный пускатель и сам двигатель от источника электропитания.

Принцип работы теплового реле

На сегодняшний день наибольшую популярность приобрели тепловые реле серии РТЭ производства EKF, которые предназначены для защиты трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором от токовых перегрузок недопустимой продолжительности, в том числе возникающих при выпадении одной из фаз.

Действие изделий основано на использовании свойств биметаллических пластин. Для изготовления биметаллических пластин в таких реле используют, как правило, инвар и хромоникелевую сталь. Сами пластины между собой крепко соединяются посредством сварки или же проката. Поскольку одна из пластин обладает большим коэффициентом расширения при нагревании, а другая меньшим, то в случае воздействия на них высокой температуры (например, при прохождении тока через металл), происходит изгиб пластины в ту сторону, где располагается материал с меньшим коэффициентом расширения.

Таким образом, при определенном уровне нагревания биметаллическая пластина прогибается и оказывает воздействие на систему контактов реле, что приводит к его срабатыванию и размыканию электрической цепи. Также необходимо отметить, что в результате низкой скорости процесса прогиба пластины она не может эффективно гасить дугу, которая возникает в случае размыкания электрической цепи. Для того чтобы решить данную проблему, необходимо ускорить воздействие пластины на контакт. Именно поэтому на большинстве современных реле предусмотрены также ускоряющие устройства, которые позволяют эффективно разорвать цепь в минимальные сроки.

Виды тепловых реле (РТТ, РТЛ, ТРН, РТИ, РТЭ)

Реле тепловое РТЭ-1304 0,4-0,63А EKF как и другие модели этой серии применяются в качестве комплектующих изделий в схемах управления электроприводами в цепях переменного тока напряжением 660 В, частотой 50-60 Гц и постоянного тока напряжением 440 В.

Тепловые реле РТТ применяются в тех случаях, когда требуется обеспечить эффективную защиту трехфазных асинхронных двигателей от перегрузок, длительность которых превышает допустимую (которые могут возникнуть, например, при выпадении одной из фаз). Как правило, они являются комплектующими частями в управляющих схемах электроприводов и в магнитных пускателях.

Тепловые реле РТЛ используются в тех случаях, когда требуется защитить от перегрузок по продолжительности, а также о несимметричности тока, например, при выпадении одной из фаз. Этот тип реле может устанавливаться как на пускателях, так и отдельно, при наличии клеммников.

Двухфазное тепловое реле ТРН используется, как правило, на магнитных пускателях в асинхронных двигателях. Его особенностью является возможность использования в сетях постоянного тока.

Тепловое реле РТИ выполняет те же функции, что и описанные выше, а также обеспечивает защиту от затянутого пуска. Данный тип реле обладает собственным потреблением энергии, поэтому дополнительно при его использовании рекомендуется устанавливать предохранители.

Тепловое реле — устройство и принцип работы

Тепловое реле являет собой электрическое устройство, предохраняющее электродвигатель любого электроприбора от критических значений температуры. При режимах повышенной нагрузки двигатель, который приводит в движение любые механизмы электрической машины или электроприбора, потребляет повышенное количество электроэнергии. Эта энергия может во много раз превышать положенную норму для двигателя. В результате процесса перегрузки внутри электрической цепи начинает стремительно повышаться температура. Это, несомненно, вполне может привести к поломке данного электроприбора. Для предотвращения подобного в электрические цепи включают дополнительно специальные устройства, рассчитанные на прекращение подачи электроэнергии при любом возникновении аварийных режимов (переходных процессов в электрических сетях, перегрузок и пр. ). Такой предохраняющий прибор получил название тепловое реле (иногда можно встретить в литературе название «термореле»). Основной задачей теплового реле является сохранение рабочего режима электроприбора и его общей эксплуатационной способности.

Тепловое реле имеет в своей внутренней конструкции специальную биметаллическую пластинку. Под действием перегрузок и повышенного напряжения в электрической сети такая пластина изгибается (деформируется), а в своем нормальном состоянии она имеет достаточно ровную поверхность. Эта биметаллическая пластина плотно замывает электрические контакты, и поэтому ток может беспрепятственно течь по электрической цепи.

При перенапряжении и повышении значения электрического тока в цепи начинает стремительно возрастать температура. Это способствует нагреванию основного элемента теплового реле – двухслойной металлической пластинки. Последняя начинает выгибаться и разрывает поток электроэнергии, так как тепловое реле предназначено для отсечения нагрузки и напряжения при перегрузе электрической сети.

Однако биметаллическая пластина прогибается достаточно медленно. Если контакт подвижен и непосредственно связан с ней, то низкая скорость прогиба не обеспечит гашение возникающей при разрыве цепи дуги. Поэтому в конструкции теплового реле предусмотрено ускоряющее устройство, так называемый «прыгающий контакт». Отсюда следует, что выбор теплового реле основан на такой его характеристике как зависимость времени срабатывания от величины электрического тока.

Ввиду такого разрыва работа машины будет прекращена. Через некоторое время (обычно полчаса – час) пластинка остывает и возвращается в свое прежнее состояние, чем восстанавливает работу контура электрической цепи. Устройство снова приходит в работоспособное состояние.

Тепловое реле бывает нескольких типов. Широкое распространение получили реле ТРП (для однофазной нагрузки), ТРН (для двухфазной нагрузки), реле тепловое РТТ (для длительной перегрузки в трехфазной цепи) и тепловое реле РТЛ (защита электродвигателей от продолжительных перегрузок).

Тепловые реле — устройство, принцип действия, технические характеристики

Тепловые реле — это электрические аппараты, предназначенные для защиты электродвигателей от токовой перегрузки. Наиболее распространенные типы тепловых реле — ТРП, ТРН, РТЛ и РТТ.

Принцип действия тепловых реле

Долговечность энергетического оборудования в значительной степени зависит от перегрузок, которым оно подвергается во время работы. Для любого объекта можно найти зависимость длительности протекания тока от его величины, при которых обеспечивается надежная и длительная эксплуатация оборудования. Эта зависимость представлена на рисунке (кривая 1).

При номинальном токе допустимая длительность его протекания равна бесконечности. Протекание тока, большего, чем номинальный, приводит к дополнительному повышению температуры и дополнительному старению изоляции. Поэтому чем больше перегрузка, тем кратковременнее она допустима. Кривая 1 на рисунке устанавливается исходя из требуемой продолжительности жизни оборудования. Чем короче его жизнь, тем большие перегрузки допустимы.

Для защиты от перегрузок, наиболее широкое распространение получили тепловые реле с биметаллической пластиной.

Биметаллическая пластина теплового реле состоит из двух пластин, одна из которых имеет больший температурный коэффициент расширения, другая — меньший. В месте прилегания друг к другу пластины жестко скреплены либо за счет проката в горячем состоянии, либо за счет сварки. Если закрепить неподвижно такую пластину и нагреть, то произойдет изгиб пластины в сторону материала с меньшим. Именно это явление используется в тепловых реле.

Широкое распространение в тепловых реле получили материалы инвар (малое значение a) и немагнитная или хромоникелевая сталь (большое значение a).

Нагрев биметаллического элемента теплового реле может производиться за счет тепла, выделяемого в пластине током нагрузки. Очень часто нагрев биметалла производится от специального нагревателя, по которому протекает ток нагрузки. Лучшие характеристики получаются при комбинированном нагреве, когда пластина нагревается и за счет тепла, выделяемого током, проходящим через биметалл, и за счет тепла, выделяемого специальным нагревателем, также обтекаемым током нагрузки.

Прогибаясь, биметаллическая пластина своим свободным концом воздействует на контактную систему теплового реле.

Устройство теплового реле: а — чувствительный элемент, б — прыгающий контакт, 1 — контакты, 2 — пружина, 3 — биметаллическая пластина, 4 — кнопка, 5 — мостик 

Время-токовые характеристики теплового реле

Основной характеристикой теплового реле является зависимость времени срабатывания от тока нагрузки (времятоковая характеристика). В общем случае до начала перегрузки через реле протекает ток Iо, который нагревает пластину до температуры qо.

При проверке времятоковых характеристик тепловых реле следует учитывать, из какого состояния (холодного или перегретого) происходит срабатывание реле.

При проверке тепловых реле надо иметь в виду, что нагревательные элементы тепловых реле термически неустойчивы при токах короткого замыкания.

Выбор тепловых реле

Номинальный ток теплового реле выбирают исходя из номинальной нагрузки электродвигателя. Выбранный ток теплового реле составляет (1,2 — 1,3) номинального значения тока электродвигателя (тока нагрузки), т. е.тепловое реле срабатывает при 20- 30% перегрузке в течении 20 минут.

Постоянная времени нагрева электродвигателя зависит от длительности токовой перегрузки. При кратковременной перегрузке в нагреве участвует только обмотка электродвигателя и постоянная нагрева 5 — 10 минут. При длительной перегрузке в нагреве участвует вся масса электродвигателя и постоянна нагрева 40-60 минут. Поэтому применение тепловых реле целесообразно лишь тогда, когда длительность включения больше 30 минут.

Влияние температуры окружающей среды на работу теплового реле

Нагрев биметаллической пластинки теплового реле зависит от температуры окружающей среды, поэтому с ростом температуры окружающей среды ток срабатывания реле уменьшается.

При температуре, сильно отличающейся от номинальной, необходимо либо проводить дополнительную (плавную) регулировку теплового реле, либо подбирать нагревательный элемент с учетом реальной температуры окружающей среды.

Для того чтобы температура окружающей среды меньше влияла на ток срабатывания теплового реле, необходимо, чтобы температура срабатывания выбиралась возможно больше.

Для правильной работы тепловой защиты реле желательно располагать в том же помещении, что и защищаемый объект. Нельзя располагать реле вблизи концентрированных источников тепла — нагревательных печей, систем отопления и т. д. В настоящее время выпускаются реле с температурной компенсацией (серии ТРН).

Конструкция тепловых реле

Прогиб биметаллической пластины происходит медленно. Если с пластиной непосредственно связать подвижный контакт, то малая скорость его движения, не сможет обеспечить гашение дуги, возникающей при отключении цепи. Поэтому пластина действует на контакт через ускоряющее устройство. Наиболее совершенным является «прыгающий» контакт.

В обесточенном состоянии пружина 1 создает момент относительно точки 0, замыкающий контакты 2. Биметаллическая пластина 3 при нагреве изгибается вправо, положение пружины изменяется. Она создает момент, размыкающий контакты 2 за время, обеспечивающее надежное гашение дуги. Современные контакторы и пускатели комплектуются с тепловыми реле ТРП (одно-фазное) и ТРН (двухфазное).

Тепловые реле ТРП

Тепловые токовые однополюсные реле серии ТРП с номинальными токами тепловых элементов от 1 до 600 А предназначены главным образом для защиты от недопустимых перегрузок трехфазных асинхронных электродвигателей, работающих от сети с номинальным напряжением до 500 В при частоте 50 и 60 Гц. Тепловые реле ТРП на токи до 150 А применяют в сетях постоянного тока с номинальным напряжением до 440 В.

Устройство теплового реле типа ТРП

Биметаллическая пластина теплового реле ТРП имеет комбинированную систему нагрева. Пластина нагревается как за счет нагревателя, так и за счет прохождения тока через саму пластину. При прогибе конец биметаллической пластины воздействует на прыгающий контактный мостик.

Тепловое реле ТРП позволяет иметь плавную регулировку тока срабатывания в пределах (±25% номинального тока уставки). Эта регулировка осуществляется ручкой, меняющей первоначальную деформацию пластины. Такая регулировка позволяет резко снизить число потребных вариантов нагревателя. 

Возврат реле ТРП в исходное положение после срабатывания производится кнопкой. Возможно исполнение и с самовозвратом после остывания биметалла.

Высокая температура срабатывания (выше 200°С) уменьшает зависимость работы реле от температуры окружающей среды.

Уставка теплового реле ТРП меняется на 5% при изменении температуры окружающей среды на КУС.

Высокая ударо- и вибростойкость теплового реле ТРП позволяют использовать его в самых тяжелых условиях. 

Тепловые реле РТЛ

Реле тепловое РТЛ предназначено для обеспечения защиты электродвигателей от токовых перегрузок недопустимой продолжительности. Они также обеспечивают защиту от не симметрии токов в фазах и от выпадения одной из фаз. Выпускаются электротепловые реле РТЛ с диапазоном тока от 0.1 до 86 А.

Тепловые реле РТЛ могут устанавливаться как непосредственно на пускатели ПМЛ, так и отдельно от пускателей (в последнем случае они должны быть снабжены клеммниками КРЛ). Разработаны и выпускаются реле РТЛ и клеммники КРЛ которые имеют степень защиты ІР20 и могут устанавливаться на стандартную рейку. Номинальный ток контактов равен 10 А.

Тепловые реле РТТ

Реле топловые РТТ предназначены для защиты трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором от перегрузок недопустимой продолжительности, в том числе возникающих при выпадении одной из фаз, а также от несимметрии в фазах.

Реле РТТ предназначены для применения в качестве комплектующих изделий в схемах управления электроприводами, а также для встройки в магнитные пускатели серии ПМА в целях переменного тока напряжением 660В частотой 50 или 60Гц, в целях постоянного тока напряжением 440В.

% PDF-1.4
%
129 0 объект
>
эндобдж

xref
129 84
0000000016 00000 н.
0000002817 00000 н.
0000002959 00000 н.
0000003003 00000 п.
0000003425 00000 н.
0000003508 00000 н.
0000003647 00000 н.
0000003785 00000 н.
0000003924 00000 н.
0000004063 00000 н.
0000004200 00000 н.
0000004338 00000 п.
0000004476 00000 н.
0000004615 00000 н.
0000005336 00000 н.
0000005389 00000 п.
0000005426 00000 п.
0000005504 00000 н.
0000005581 00000 п.
0000005838 00000 н.
0000009946 00000 н.
0000010378 00000 п.
0000010767 00000 п.
0000012353 00000 п.
0000014304 00000 п.
0000016246 00000 п.
0000018167 00000 п.
0000020218 00000 н.
0000022060 00000 п.
0000022593 00000 п.
0000023111 00000 п.
0000024261 00000 п.
0000024600 00000 п.
0000036223 00000 п.
0000036752 00000 п.
0000037148 00000 п.
0000037311 00000 п.
0000040153 00000 п.
0000040500 00000 н.
0000040871 00000 п.
0000042552 00000 п.
0000044787 00000 п.
0000047480 00000 п.
0000048436 00000 п.
0000048512 00000 п.
0000048663 00000 п.
0000050427 00000 п.
0000050759 00000 п.
0000051125 00000 п.
00000

00000 п.
00000

00000 п.
0000105231 00000 п.
0000105270 00000 п.
0000131630 00000 н.
0000131669 00000 н.
0000131716 00000 н.
0000131773 00000 н.
0000131831 00000 н.
0000131890 00000 н.
0000131948 00000 н.
0000132007 00000 н.
0000132066 00000 н.
0000132125 00000 н.
0000132197 00000 н.
0000132309 00000 н.
0000132389 00000 н.
0000132445 00000 н.
0000132548 00000 н.
0000132604 00000 н.
0000132700 00000 н.
0000132756 00000 н.
0000132848 00000 н.
0000132904 00000 н.
0000132999 00000 н.
0000133055 00000 н.
0000133162 00000 п.
0000133218 00000 н.
0000133307 00000 н.
0000133362 00000 н.
0000133463 00000 н.
0000133518 00000 н.
0000133615 00000 н.
0000133670 00000 н.
0000001976 00000 н.
трейлер
] / Назад 858567 >>
startxref
0
%% EOF

212 0 объект
> поток
hb«b` (b`c`cb @

Реле перегрузки — базовое управление двигателем

Пускатели и контакторы двигателей

Нажмите кнопку воспроизведения на следующем аудиоплеере, чтобы слушать, как вы читаете этот раздел.

Реле перегрузки состоит из двух основных частей:

1. Нагревательный элемент, подключенный к двигателю последовательно с линией питания. Весь ток, потребляемый двигателем, должен проходить через нагревательный элемент.
2. Набор нормально замкнутых контактов, которые подключены последовательно либо к линиям питания двигателя (ручные пускатели), либо к катушке магнитного контактора (магнитные пускатели). Наиболее часто встречающиеся типы реле — это биметаллическая полоса и сборка плавильного припоя.

Биметаллическая полоса состоит из двух разнородных металлов с разными коэффициентами нагрева. При нагревании они расширяются с разной скоростью, из-за чего они изгибаются или деформируются при заданной температуре. Это действие изгиба может размыкать или закрывать набор контактов.

При использовании в устройстве защиты от перегрузки биметаллическая полоса механически связана с набором нормально замкнутых электрических контактов. Когда происходит перегрузка, изгибающее действие размыкает набор нормально замкнутых контактов, прерывая ток в цепи.

Биметаллический контакт в нормально замкнутом положении

Здесь нормально замкнутые контакты позволяют току проходить через них, в то время как источник тепла начинает деформировать металл.

Биметаллическая полоса в разомкнутом положении

Из-за источника тепла металл, окрашенный в серый цвет (деталь внизу), расширился быстрее, чем металл, заштрихованный синим цветом (деталь вверху), и таким образом открыл набор нормально замкнутых контактов, таким образом прерывая ток к двигателю.

Закрытые контакты ванны для припоя

Ванна для плавления состоит из нагревательного элемента, узла припоя, храпового колеса и набора нормально закрытых контактов.

Пружина удерживается под напряжением храповым колесом. Если колесо вращается, то пружина толкает вверх и размыкает набор нормально замкнутых контактов. Колесо удерживается припоем внутри узла припоя. Различные уровни олова и цинка в припое изменяют температуру плавления, что позволяет использовать его при различных номинальных токах и настройках температуры окружающей среды.

Если ток перегрузки ощущается нагревательными элементами в течение слишком долгого времени, сплав становится жидким, позволяя пружине открывать нормально замкнутые контакты.Это приводит к размыканию линейных контактов и прекращению подачи тока на двигатель.

Открытые контакты в ванне с припоем

И биметаллическая полоса, и плавильная ванна с припоем используют тепловую энергию для отключения своих элементов. Таким образом, перед сбросом контактов требуется период охлаждения. Как только реле остынет, биметаллическая полоса вернется в свое нормальное положение, или расплавленный припой затвердеет, и храповое колесо можно будет сбросить, чтобы снова замкнуть линейные контакты.

Некоторые современные системы управления двигателями включают приложения для мониторинга трансформаторов тока в реальном времени, которые используют встроенные компьютерные схемы управления для защиты двигателя от перегрузок.Эти системы могут быть связаны с сетевыми ПЛК и другим оборудованием безопасности.

3UA58 тепловое реле schneider

3UA58 тепловое реле schneider

ПРОМЫШЛЕННОЕ ТЕПЛОВОЕ РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ 3UA подходит для переменного тока 50/60 Гц, напряжения до 660 В и тока до 630 А, обычного двигателя переменного тока длительной или прерывистой длительной работы, используется в качестве защиты от перегрузки и имеет функции защиты от обрыва фазы, температурной компенсации и индикация отключения. Он может автоматически и вручную вернуться.Он может быть закреплен вместе с контактором CJX1, а также может быть закреплен независимо. Продукт соответствует стандарту IEC60947-4-1.

Нет	Время установки тока	Время движения			Состояние запуска	Температура окружающей среды
1	1. 05	> 2 ч.			Холодное состояние	20 ± 5oC
2	1.2	<2 ч.			Тепловое состояние (после испытания № 1)
3	1,5	<4мин
4	7,2	10A	2 с	≤63A	Холодное состояние
		10	4 с	> 63A

Нет	Время установки тока		Время движения	Состояние запуска	Температура окружающей среды
	Любые две фазы	Другая фаза
1	1. 0	0,9	> 2 ч.	Холодное состояние	20 ± 5oC
2	1,15	0	<2 ч.	Тепловое состояние (после испытания № 1)

Управление промышленными двигателями: реле перегрузки

ЦЕЛИ:

— Обсудите различия между предохранителями и перегрузками.

— Перечислите различные типы реле перегрузки.

— Опишите, как работают тепловые реле перегрузки.

— Опишите, как работают магнитные реле перегрузки.

— Опишите, как работают реле перегрузки приборной панели.

Перегрузки

Не следует путать перегрузки с предохранителями или автоматическими выключателями. Предохранители
и автоматические выключатели предназначены для защиты цепи от прямого
состояние заземления или короткого замыкания. Перегрузки предназначены для защиты
мотор от состояния перегрузки.

Предположим, например, что номинальный ток двигателя при полной нагрузке составляет
10 ампер. Также предположим, что двигатель подключен к цепи, которая
защищен автоматическим выключателем на 20 ампер, РИС. 1. Теперь предположим, что
двигатель перегружается и потребляет 15 ампер. В
двигатель потребляет 150% тока полной нагрузки. Это большая перегрузка
перегреет двигатель и повредит обмотки.

Но, поскольку сила тока всего 15 ампер, автоматический выключатель на 20 ампер
не размыкает цепь для защиты двигателя.Реле перегрузки разработаны
для размыкания цепи, когда ток становится от 115% до 125% двигателя
ток полной нагрузки. Настройка перегрузки зависит от свойств
двигателя, который необходимо защитить.

Свойства перегрузки

Все реле перегрузки должны обладать определенными свойствами.
приказ на защиту мотора:

1. У них должны быть средства измерения тока двигателя. Некоторая перегрузка
реле делают это, преобразуя ток двигателя в пропорциональную величину.
тепла, а другие воспринимают ток двигателя по силе магнитного
поле.

2. У них должна быть временная задержка.

Двигатели обычно потребляют ток от 300% до 800% от полной нагрузки двигателя.
ток при запуске. Пусковой ток двигателя называется заблокированным.
ток ротора. Поскольку реле перегрузки обычно настраиваются на срабатывание при 115%
до 125% от тока двигателя полной нагрузки, двигатель никогда не запустится, если
реле перегрузки сработало мгновенно.

3. Они разделены на две отдельные секции: измерение тока
раздел и раздел контактов. Секция измерения тока подключена
последовательно с двигателем и определяет величину тока двигателя. Этот
секция обычно подключается к напряжению в диапазоне от 120 вольт.
до 600 вольт. Контактная часть является частью цепи управления и
работает при напряжении цепи управления. Напряжение цепи управления в целом
диапазон от 24 до 120 вольт, хотя некоторые элементы управления работают от сети
напряжения 240 или 480 вольт.

Двухэлементные предохранители

Есть некоторые предохранители, которые предназначены для защиты от короткого замыкания.
защита и защита от перегрузки.Эти предохранители называются двухэлементными.
предохранители с выдержкой времени. Они состоят из двух частей (фиг. 2). Первый содержит
плавкая вставка, которая предназначена для быстрого размыкания при большом количестве
чрезмерный ток. Это защищает цепь от прямого заземления и
короткие замыкания. Вторая секция действует медленнее; он содержит припой
ссылка, которая связана с пружиной. Припой — это строго контролируемый
сплав, предназначенный для плавления при определенной температуре. Если ток двигателя
становится чрезмерным, припой плавится, и пружина разрывает звено.

Требуемая выдержка времени достигается за счет времени, необходимого для
припой плавится даже при большом токе. Если ток двигателя
возвращается в нормальное состояние после запуска, припой недостаточно нагревается
таять.

РИС. 1 Автоматический выключатель не защищает двигатель от перегрузки.

РИС. 2 Двухэлементный предохранитель с выдержкой времени.

РИС. 3 Конструкция типичной перегрузки припоя.

РИС. 4 Реле тепловой перегрузки плавящегося сплава. Пружина толкает контакты
открыть, если тепло расплавляет припой и позволяет зубчатому колесу вращаться
свободно. Обратите внимание на электрические символы для нормально замкнутой перегрузки.
контакт и нагревательный элемент.

Термореле перегрузки

Существует два основных типа реле перегрузки: тепловые и магнитные.
Тепловые перегрузки возникают при последовательном подключении нагревателя к двигателю.Количество выделяемого тепла зависит от тока двигателя. Тепловые перегрузки
можно разделить на два типа: тип плавления припоя или горшок для припоя и
биметаллический ленточный тип.

Поскольку тепловые реле перегрузки работают по принципу нагрева, они
чувствительны к температуре окружающей среды (окружающего воздуха). Они едут быстрее
если они расположены в теплом месте, чем в прохладном.

РИС. 5A Подогреватель плавящегося припоя.

РИС. 5B Нагреватель плавления припоя для защиты от перегрузки Аллена-Брэдли
реле.

РИС. 6 Однофазное реле перегрузки, типичное для плавления сплава.

Тип плавления припоя

Перегрузки из-за плавления припоя часто называют перегрузками в ванне с припоем.
Для создания такого типа перегрузки латунный вал помещается внутрь латунного
трубка. К одному концу латунного вала прикреплено зубчатое колесо.А
припой из специального сплава, плавящийся при очень определенной температуре, сохраняет
латунный вал механически соединен с латунной трубкой (фиг. 3). В
зубчатое колесо удерживает набор подпружиненных контактов в замкнутом состоянии (РИС. 4).
Вокруг латунной трубки или рядом с ней размещается электрический нагреватель. Обогреватель
подключен последовательно с двигателем. Ток двигателя заставляет нагреватель
производить тепло. Если сила тока достаточно велика в течение достаточно длительного периода
со временем припой плавится и позволяет латунному валу вращаться внутри
трубка, вызывая размыкание контакта.Тот факт, что некоторое время
должно пройти до того, как припой станет достаточно горячим, чтобы расплавиться.
время задержки для этого реле перегрузки. Большая перегрузка вызывает припой.
чтобы быстрее расплавились и контакты открылись быстрее, чем при меньшем количестве
тока перегрузки.

Нагреватели с плавлением припоя имеют другую конструкцию:
разных производителей, но все работают по одному принципу. Два разных
типы узлов нагревателя плавящегося сплава показаны на фиг.5, части А
и В. Типичное реле перегрузки из плавящегося сплава показано на фиг.
6. После срабатывания реле перегрузки необходимо подождать, пока
реле остыть в течение двух или трех минут, прежде чем его можно будет сбросить.

Это время охлаждения необходимо, чтобы припой стал твердым.
снова после того, как он растает.

Уставку тока отключения можно изменить, заменив нагреватель. Производители
предоставьте таблицы, которые показывают, какой размер нагревателя должен быть установлен для
различные величины тока двигателя. Необходимо использовать диаграмму
что соответствует конкретному типу реле перегрузки. Не все диаграммы
представить информацию таким же образом. Обязательно прочтите инструкцию
содержится в таблице при выборе размеров нагревателя. Типичный
диаграмма загрузки нагревателя показана на фиг. 7.

РИС. 7 Типовая диаграмма перегрузки нагревателя.

РИС. 8 Биметаллическая полоса изготавливается путем склеивания двух разных типов
металла вместе.

Реле перегрузки биметаллической ленты

Второй тип теплового реле перегрузки — это перегрузка с биметаллической лентой.
Как и плавильный сплав, он работает по принципу преобразования
ток двигателя в пропорциональное количество тепла. Разница в том
что тепло используется для изгиба или деформации биметаллической ленты. Биметалл
полоса изготавливается путем соединения двух разных типов металла, которые расширяются
с разными скоростями (ФИГ. 8). Поскольку металлы расширяются с разной скоростью,
полоса изгибается или коробится при изменении температуры (фиг. 9). Количество
основы определяется по

1. Тип металла, из которого изготовлена ​​биметаллическая лента.

2. Разница температур между двумя концами полосы.

3. Длина полосы.

Нагреватель перегрузки нагревает биметаллическую ленту при протекании тока двигателя.
через это. Под воздействием тепла биметаллическая полоса деформируется.Если биметалл
полоса становится достаточно горячей, это вызывает размыкание набора контактов (РИС. 10).
После размыкания контакта перегрузки время охлаждения составляет около 2 минут.
необходим для того, чтобы биметаллическая полоса вернулась в положение, позволяющее
контакты должны быть повторно замкнуты. Фактор выдержки времени для этой перегрузки
реле — время, необходимое для того, чтобы биметаллическая полоса искривилась в достаточной степени.
количество, чтобы открыть нормально замкнутый контакт. Большой объем перегрузки
ток заставляет биметаллическую полосу быстрее деформироваться и открывает
связаться раньше.

Большинство биметаллических ленточных реле перегрузки имеют несколько особенностей:
не доступны с реле перегрузки типа плавления припоя. Как генерал
Как правило, диапазон срабатывания можно регулировать поворотом ручки, как показано на фиг.
10. Эта ручка регулирует расстояние, на которое биметаллическая полоса должна деформироваться, прежде чем
открытие контактов. Эта регулировка позволяет изменять чувствительность.
из-за изменения температуры окружающего воздуха. Если ручка установлена ​​в
100% положение (ФИГ.11) перегрузка срабатывает при токе полной нагрузки
номинал, определяемый размером установленного нагревателя перегрузки. В холоде
в зимние месяцы эта настройка может быть слишком высокой для защиты двигателя. В
ручку можно отрегулировать в холодных условиях для работы в любой точке от
От 100% до 85% тока полной нагрузки двигателя. В жаркие летние месяцы
двигатель может «неприятно отключиться» из-за высоких температур окружающей среды.
В жарких условиях ручка регулировки позволяет реле перегрузки срабатывать.
можно отрегулировать в пределах от 100% до 115% от тока полной нагрузки двигателя.

РИС. 9 Биметаллическая полоса коробится при изменении температуры.

РИС. 10 Биметаллический ленточный тип реле перегрузки.

Еще одно отличие от припоя плавящегося типа состоит в том, что многие биметаллические
ленточные реле перегрузки могут быть настроены как на ручной, так и на автоматический
перезагрузить. Пружина, расположенная сбоку реле перегрузки, позволяет это
настройки (РИС. 12). При установке в ручное положение контакты должны
сбросить вручную, нажав рычаг сброса.Это наверное самый
обычная настройка реле перегрузки. Если реле перегрузки сработало
настроен на автоматический сброс, контакты снова замыкаются после
биметаллическая полоса достаточно остыла. Это может быть угрозой безопасности
если это могло вызвать внезапный перезапуск машины.

Реле перегрузки следует устанавливать в положение автоматического сброса только при
нет опасности травмирования или повреждения оборудования при
контакты перегрузки внезапно снова замыкаются.

РИС. 11 Ручка регулировки позволяет регулировать текущую настройку.
от 85% до 115% от номинальной мощности нагревателя.

РИС. 12 Многие биметаллические ленточные реле перегрузки могут быть настроены на
ручной или автоматический сброс.

РИС. 13 Реле одиночной перегрузки используется для защиты однофазного двигателя.

Трехфазные перегрузки

Реле перегрузки, рассмотренные до сих пор, предназначены для определения тока.
одиночного проводника, по которому подается питание на двигатель (фиг.13). Приложение
для этого типа реле перегрузки предназначено для защиты однофазного или постоянного тока
мотор. NEC требуется только одно устройство датчика перегрузки для защиты прямого
текущий двигатель или однофазный двигатель, независимо от того, работает ли он от 120 или
240 вольт. Однако трехфазные двигатели должны иметь датчик перегрузки.
(нагреватели или магнитные катушки) в каждой из трехфазных линий.

В некоторых пускателях двигателей это достигается за счет использования трех пусковых устройств с одиночной перегрузкой.
реле для независимого определения тока в каждой из трехфазных
линии (фиг.14). Когда это будет сделано, нормально замкнутый контакт каждого
реле перегрузки подключено последовательно, как показано на фиг. 15. Если кто-нибудь
реле должны размыкать нормально замкнутый контакт, питание на стартер
катушка прерывается, и двигатель отключается от сети.

Также изготавливаются реле перегрузки

, содержащие три нагревателя перегрузки и
один набор нормально замкнутых контактов, фиг. 16. Эти реле обычно
используется для защиты трехфазных двигателей.Хотя есть только один набор
нормально замкнутые контакты, если возникает перегрузка на любом из трех
нагревателей, это приводит к размыканию контактов и отключению катушки
стартер двигателя (РИС. 17).

РИС. 14 Три однофазных реле перегрузки используются для измерения тока.
в каждой линии трехфазного двигателя.

РИС. 15 Когда используются три однофазных реле перегрузки для защиты
трехфазный двигатель, нормально замкнутые контакты каждого реле перегрузки
соединены последовательно.

РИС. 16 Трехфазное тепловое реле перегрузки.

Магнитные реле перегрузки

Реле перегрузки магнитного типа работают, определяя силу
магнитное поле, создаваемое током, протекающим в двигателе. Величайший
разница между реле перегрузки магнитного и теплового типа составляет
что магнитные типы нечувствительны к температуре окружающей среды. Магнитного типа
Реле перегрузки обычно используются в областях, где наблюдаются экстремальные изменения.
по температуре окружающей среды.Магнитные реле перегрузки можно разделить на
два основных типа: электронные и дашпоты.

Электронные реле перегрузки

В электронных реле перегрузки

используется трансформатор тока для определения
ток двигателя. Проводник, подающий питание на двигатель, проходит
через сердечник тороидального трансформатора (фиг. 18). Как течет ток
через проводник переменное магнитное поле вокруг проводника
индуцирует напряжение в тороидальном трансформаторе.Количество наведенных
напряжение пропорционально количеству тока, протекающего через
дирижер. Это тот же основной принцип работы, что и
большинство амперметров клещевого типа. Напряжение, наведенное на тороидальный трансформатор
передается через подключенный электронный интерфейс, который обеспечивает
время задержки, необходимое для запуска двигателя. Многие электронные
реле перегрузки программируются и могут быть настроены на величину полной нагрузки
ток двигателя, максимальный и минимальный уровни напряжения, процент перегрузки,
и другие факторы.Трехфазное электронное реле перегрузки показано на
ИНЖИР. 19.

РИС. 17 Трехфазное реле перегрузки содержит три нагревателя перегрузки.
но один набор нормально замкнутых контактов.

РИС. 18 электронных устройств защиты от перегрузки определяют ток двигателя путем измерения
напряженность магнитного поля.

РИС. 19 Трехфазное электронное реле перегрузки.

РИС. 20 Таймер дашпота состоит в основном из поршня, вала и емкости.

РИС. 21 Базовая конструкция таймера дашпота.

РИС. 22 Настройка открытия отверстий влияет на время задержки
таймер дашпота.

РИС. 23 Реле перегрузки Dashpot содержат катушки,
серия с мотором.

Реле перегрузки приборной панели

Реле перегрузки

Dashpot получили свое название от устройства, которое используется для выполнения
время задержки, позволяющее запустить двигатель.Таймер дашпота в основном
контейнер, поршень и вал (фиг. 20). Поршень помещен внутрь
емкость, а емкость заполнена специальным маслом
называется дашпот-маслом (фиг. 21). Масло Dashpot поддерживает постоянную вязкость
в широком диапазоне температур. Тип и вязкость используемого масла
является одним из факторов, определяющих время задержки для
таймер. Другой фактор — это настройка открытия отверстия.
отверстия в поршне (РИС.22). Отверстия с отверстиями позволяют маслу проходить через
поршень, когда он поднимается через масло. Открытие отверстий под диафрагмы
можно настроить, регулируя скользящий клапан на поршне.

Реле перегрузки приборной панели содержит катушку, включенную последовательно.
с двигателем (РИС. 23).

Когда через катушку протекает ток, вокруг нее создается магнитное поле.
катушка. Сила магнитного поля пропорциональна двигателю.
Текущий.Это магнитное поле втягивает вал таймера дашпота в
катушка. Движение вала замедляется из-за того, что поршень
необходимо вытеснить масло в емкости. Если двигатель работает нормально,
ток двигателя упадет до безопасного уровня до того, как вал будет вытянут
достаточно глубоко в катушку, чтобы размыкать нормально замкнутый контакт (РИС. 24).
Однако, если двигатель перегружен, магнитное поле будет сильным.
достаточно, чтобы продолжать втягивать вал в катушку, пока он не откроет
контакт перегрузки.Когда питание отключено от двигателя, магнитный
поле схлопывается, и поршень возвращается на дно контейнера.

Обратные клапаны позволяют поршню вернуться на дно контейнера
почти сразу после пропадания тока двигателя.

Перегрузки Dashpot обычно предоставляют некоторый метод, который разрешает реле
для настройки на различные значения тока полной нагрузки. Чтобы внести эту корректировку,
вал соединен со стержнем с резьбой (РИС.25). Это позволяет
вал, который нужно удлинить или укоротить внутри катушки. Чем больше
длины вала, тем меньше тока требуется для втягивания вала в
катушка достаточно далеко, чтобы размыкать контакты. Паспортная табличка в списках катушек
различные настройки тока для конкретного реле перегрузки (РИС.
26). Регулировка осуществляется перемещением вала до тех пор, пока линия на
вал, представляющий желаемый ток, находится заподлицо с верхней частью приборной панели
контейнер (ФИГ.27). Реле защиты от перегрузки показано на фиг. 28.

РИС. 24 Нормально замкнутые контакты реле перегрузки щитка приборов.

РИС. 25 Длину вала можно регулировать для разных значений
тока.

РИС. 26 На паспортной табличке указаны различные значения тока.

РИС. 27 Линия на валу, которая представляет желаемое количество
current устанавливается заподлицо с верхней частью контейнера dashpot.

РИС. 28 Реле перегрузки Dashpot.

РИС. 29 Реле перегрузки с нормально замкнутым и нормально замкнутым
открытый контакт. Нормально закрытый контакт обозначается OL, а нормально закрытый.
открытый контакт помечается как ALAR. (Общий контакт помечен как COM.)

РИС. 30 Реле перегрузки содержит однополюсный двухходовой комплект.
контактов. Нормально закрытая секция (NC) защищает двигатель в
событие состояния перегрузки и нормально разомкнутая секция (NO) поворачивается
на индикаторной лампе, чтобы предупредить оператора о том, что двигатель отключился
при перегрузке.

Контакты перегрузки

Хотя все реле перегрузки содержат набор нормально замкнутых контактов,
некоторые производители также добавляют набор нормально разомкнутых контактов.
Эти два набора контактов имеют форму однополюсных, двухконтактных
переключатель или два отдельных контакта.

Однополюсный двухпозиционный переключатель содержит общую клемму
(C), нормально закрытый контакт (NC) и нормально открытый контакт (NO)
(ИНЖИР.29). Есть несколько причин для добавления нормально открытого набора
контактов. Стартер, показанный на фиг. 30 использует нормально закрытую секцию
для отключения пускателя двигателя в случае перегрузки и использует
нормально открытый раздел, чтобы включить световой индикатор, чтобы сообщить
оператора, что сработала перегрузка.

Реле перегрузки, показанное на фиг. 31 содержит два отдельных набора контактов,
один нормально открытый, а другой нормально закрытый. Другое распространенное использование для
нормально разомкнутый набор контактов реле перегрузки должен обеспечивать
входной сигнал к программируемому логическому контроллеру (ПЛК). Если более
нагрузка отключается, нормально замкнутый набор контактов размыкается и отключается
катушка стартера от линии. Нормально разомкнутый набор контактов замыкается
и подает сигнал на вход ПЛК (фиг. 32). Заметь
два промежуточных реле CR1 и CR2 используются для разделения ПЛК и
стартер двигателя.

Это часто делается из соображений безопасности. Реле управления предотвращают больше
чем один источник питания от пускателя или ПЛК. Обратите внимание, что
пускатель и ПЛК имеют отдельный источник питания. Если бы власть была
отключение от стартера во время обслуживания или ремонта, это может вызвать
травмы, если питание от ПЛК было подключено к какой-либо части
стартер.

РИС. 31 Реле перегрузки с нормально замкнутым и нормально замкнутым
открытый контакт.

РИС. 32 Нормально разомкнутые контакты подают сигнал на вход
программируемый логический контроллер.

Защита двигателей большой мощности Двигатели большой мощности часто имеют
потребляемый ток в несколько сотен ампер, поэтому расчет перегрузки
обогреватели сложные. В этом случае обычной практикой является использование
трансформаторы тока для уменьшения силы тока до перегрузки
нагреватели (РИС. 33). Трансформаторы тока, показанные на фиг.33 имеют передаточные числа
из 150: 5. Это означает, что при протекании тока 150 ампер через
первичная, которая является линией, подключенной к двигателю, вторичная обмотка трансформатора
вырабатывает ток 5 ампер, если вторичные клеммы закорочены
вместе. Вторичные обмотки трансформаторов тока подключены к
нагреватели от перегрузки для защиты двигателя (РИС. 34).

РИС. 33 Трансформаторы тока используются для уменьшения тока перегрузки.

РИС. 34 Трансформаторы тока уменьшают ток до перегрузочных нагревателей.

Предположим, что двигатель, подключенный к трансформаторам тока на фиг.
34 имеет ток полной нагрузки 136 ампер. Простой расчет показывает
что трансформаторы тока с соотношением 150: 5 производят вторичную
ток 4,533 ампера при 136 амперах, протекающих через первичную обмотку.

150/5 = 136 / Х

150X = 680

Х = 680/150

Х = 4.533

Нагреватели перегрузки фактически рассчитаны на двигатель с полной нагрузкой.
ток 4.533 ампера.

ВИКТОРИНА

1. Каковы два основных типа реле перегрузки?

2. В чем основное отличие тепловизионных характеристик
и реле перегрузки магнитного типа?

3. Какие два основных типа реле защиты от перегрева?

4. Какой тип теплового реле перегрузки обычно настраивается вручную?
или автоматический режим?

5. Почему необходимо допускать перегрузку типа плавления припоя?
реле остыть в течение 2–3 минут после срабатывания?

6. Все реле перегрузки разделены на две части. Что это
два раздела?

7. Какое устройство используется для измерения силы тока двигателя в электронном
реле перегрузки?

8. Какие два фактора определяют установку времени для таймера контрольной точки?

9. Сколько датчиков перегрузки требуется NEC для защиты постоянного тока?
мотор?

10.Большой двигатель имеет номинальный ток полной нагрузки 425 ампер. Текущий
трансформаторы с соотношением 600: 5 используются для понижения тока до
нагреватели перегрузки. Каким должен быть номинальный ток полной нагрузки
нагреватели перегрузки?

Реле защиты трансформатора от тепловой перегрузки 49

Защита от тепловой перегрузки трансформатора

Трансформаторы являются важным активом и очень важной частью электрической системы, любой отказ в них может вызвать перебои в подаче электроэнергии или угрозу безопасности, поэтому необходимо установить реле тепловой защиты трансформатора (ANSI 49). Эта защита тесно связана с температурой и перегрузкой, в реле защиты есть математическая модель, которая всегда прогнозирует тепловую ситуацию трансформатора.

В сухом трансформаторе или трансформаторе с литой изоляцией температура и ток являются наиболее важными переменными, которые необходимо контролировать при
Orion Italia — специалисты по производству реле защиты, тысячи устройств, установленных по всему миру в самых различных условиях окружающей среды, чтобы узнать больше о наших реле температурной защиты трансформаторов, щелкните следующую ссылку:

Реле тепловой защиты трансформатора

Реле тепловой защиты трансформаторов — это устройство, способное оценивать тепловую перегрузку с помощью математической модели на основе нагрузки (тока) трансформатора, а также температуры.В настоящее время реле защиты являются цифровыми, основанными на микропроцессоре (или микроконтроллере), что значительно улучшило электротехнический сектор за счет наличия более точных устройств, с низкой частотой отказов и доступными для работы во всех типах сред, даже удаленно.

Эти реле могут интегрировать не только
тепловая защита трансформатора, но некоторые другие, в дополнение к другим функциям, историческим, вспомогательным контактам для сигналов тревоги, отключений и автоматики, также очень часто имеют коммуникационный порт для их интеграции с удаленными компьютерными системами, поскольку, находясь в одном помещении, центры управления в удаленном месте или облачное программное обеспечение, все для улучшения управления активами, сокращения отключений электроэнергии и повышения безопасности людей и зданий.

Защита трансформатора от перегрева с помощью термодатчика

Перегрев сухих трансформаторов и трансформаторов с литой изоляцией может быть вызван различными ситуациями: перегрузкой, высокой температурой окружающей среды, плохой вентиляцией, внутренними неисправностями и другими электрическими условиями, в том числе из-за комбинации этих факторов. Защита от перегрева с термодатчиком (датчики температуры как PT-100) должна быть установлена ​​для прямого измерения этой температуры в обмотках и, таким образом, иметь возможность контролировать и контролировать ее.

В зависимости от уровня перегрева (превышения температуры) и его продолжительности он может повлиять на срок службы трансформатора, его производительность, вызвать ухудшение его внутренних частей, перебои в подаче электроэнергии или даже создать риск для безопасности людей и зданий. . Защита трансформатора от перегрева установила ряд значений, для которых она активирует или деактивирует принудительную вентиляцию (вентиляторы) через вспомогательные контакты; есть также вспомогательные контакты для сигнализации и отключения. Измерения этих термодатчиков, а также другие значения реле защиты могут быть интегрированы в удаленные компьютеризированные системы, такие как SCADA, электрическое программное обеспечение или системы облачных вычислений.

Следующий список можно щелкнуть для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах:

1. Датчик температуры PT100
2. PT100 Распределительная коробка для реле тепловой защиты от перегрузки
3. Трансформатор сухого типа Плата панели защиты от перегрева (готовая к установке)

Трансформатор Тепловое реле 49

Защита от теплового повреждения в трансформаторах (масляные, литые, сухие) указана в соответствии с ANSI 49, то есть тепловое реле 49 для трансформаторов, также в этом разделе находится тепловая защита двигателей и генераторов.

Посредством математической модели, выполненной с программированием в микропроцессорах / микроконтроллерах (это основа всех цифровых реле), выполняются расчеты для анализа этой тепловой емкости, которой трансформатор подвергается из-за тока и температуры окружающей среды. , а также любые другие важные данные, которые могут улучшить численную модель.

Реле температуры для трансформаторов сухого типа и трансформаторов с литой изоляцией представляют собой другой вид защиты, потому что они используют только прямое измерение, поскольку они подключили датчики, установленные в обмотках, и для прямого контроля температуры в каждой обмотке путем измерения.

Реле тепловой перегрузки трансформатора

А
реле тепловой перегрузки трансформатора использует модель для оценки перегрузки на основе датчиков температуры, в настоящее время цифровые реле специально разработаны для выполнения этого типа вычислений, когда температура и перегрузка тесно связаны. «Термическое» понятие обычно связано с биметаллами, которые нагреваются под действием повышения температуры до тех пор, пока они не разъединят или не активируют контакт при желаемой температуре.Реле тепловой защиты обычно быстро отключает трансформатор, когда есть значения, превышающие безопасную работу трансформатора.

Как защитить трансформатор от тепла?

Он защищен путем измерения температуры, для выполнения таких действий, как активация принудительной вентиляции или контура охлаждения, активация сигналов тревоги (для снижения мощности или балансировки нагрузок с другими трансформаторами) или, в крайних случаях, путем отключения трансформатора во избежание повреждения.

Наиболее часто используемый метод уменьшения нагрева трансформатора с сухим / литым полимером — это активировать принудительную вентиляцию с помощью вентиляторов, чтобы поток воздуха циркулировал между его обмотками и понижал его температуру, а также иногда корпус (или комнату), где Трансформатор расположен, можно проветривать через открывающиеся двери / окна, так что воздух снаружи входит и вытесняет горячий воздух.

Наиболее распространенный метод — установка вентиляторов, приводимых в действие терморегулятором, который измеряет температуру в обмотках.Вентиляторов может быть несколько, отключающихся или подключающихся в зависимости от различных предустановленных температурных настроек.

Защита трансформатора от перегрева

Перегрев трансформатора может вызвать повреждение, поэтому в его обмотках установлено оборудование для контроля температуры. Защита от перегрева в сухих трансформаторах и трансформаторах с литой изоляцией осуществляется реле температурной защиты с помощью датчиков Pt100, установленных в обмотках, в этих трансформаторах материал обмоток рассчитан на температуру до 220 ° C, оттуда он ухудшается. материала, нет необходимости допускать эти высокие уровни перегрева, настройки температурной защиты будут выполнены в соответствии с информацией производителя о «повышении температуры», которая в случае этого типа трансформатора имеет 3 уровня: 80 ° C, 115 ° С, 150 ° С. (при средней годовой температуре окружающей среды 40 ° C).

Защита от тепловой перегрузки сухого трансформатора и трансформатора с литой изоляцией

Во всех трансформаторах должна быть установлена ​​защита от тепловых перегрузок, для трансформаторов сухого типа и трансформаторов с литой изоляцией эти защиты проще, но, следовательно, не менее эффективны, надежны, они должны быть высоконадежными средствами защиты, поскольку они защищают машины, питающие важные нагрузки, которые должны работать безопасно.

Трансформаторы с литой изоляцией и сухие трансформаторы обычно представляют собой трансформаторы среднего и низкого напряжения, питающие все типы нагрузок: торговые центры, здания, промышленность, школы, больницы, жилые центры, вспомогательные службы на промышленных предприятиях и электростанциях, среди многих других применений, Установка
Реле тепловой защиты от перегрузки будет поддерживать работу оборудования в безопасных рабочих диапазонах, чтобы не сокращать срок службы трансформатора и работать в безопасных условиях для людей и зданий.

Дополнительная информация

номеров электрических устройств

Номера устройств указаны в стандарте ANSI / IEEE C37.2 и используются для обозначения функций устройства, показанного на схематической диаграмме.

1. Мастер-элемент

Инициирующее устройство, такое как управляющий переключатель, которое работает либо напрямую, либо через другие разрешающие устройства для включения или отключения оборудования.

2.Пусковое или замыкающее реле с задержкой по времени

Функции, обеспечивающие желаемое время задержки до или после любой точки срабатывания в последовательности переключения или системе защитных реле.

3. Реле проверки или блокировки

Работает в соответствии с положением других устройств в оборудовании, чтобы разрешить выполнение или остановку последовательности операций.

4. Главный контактор

Служит для замыкания и размыкания необходимых цепей управления для ввода оборудования в работу в требуемых условиях и вывода его из эксплуатации при других или ненормальных условиях.

5. Устройство остановки

Используется для отключения оборудования и вывода его из строя, за исключением функции электрической блокировки (устройство 86) в ненормальных условиях.

6. Пусковой выключатель

Подключает машину к источнику пускового напряжения.

7. Анодный автоматический выключатель

Устройство, используемое в анодных цепях силового выпрямителя с основной целью прерывания цепи выпрямителя в случае возникновения дуговой дуги.

8. Устройство отключения управляющего питания

Рубильник, автоматический выключатель или выдвижной блок предохранителей, используемый для подключения и отключения источника управляющего напряжения к шине управления или части оборудования и от них, включая вспомогательный источник питания для небольших двигателей и нагревателей.

9. Реверсивное устройство

Используется для реверсирования поля машины или для выполнения любых других функций реверсирования.

10.Переключатель последовательности агрегатов

Устройство, используемое для изменения последовательности, в которой блоки могут быть включены и выключены в конфигурациях с несколькими блоками.

11. Многофункциональное устройство

Выполняет три или более сравнительно важных функции, которые могут быть назначены только путем объединения нескольких из этих номеров функций устройства. Все функции, выполняемые устройством 11, должны быть определены в легенде чертежа или в списке определений функций устройства.

12.Устройство превышения скорости

Обычно переключатель скорости с прямым подключением, который работает при превышении скорости машины.

13. Устройство синхронной скорости

Устройство любого типа, которое работает примерно с синхронной скоростью машины, например центробежный переключатель, реле частоты скольжения, реле напряжения и реле минимального тока.

14. Устройство пониженной скорости

Работает, когда скорость машины падает ниже заданного значения.

15. Устройство согласования скорости или частоты

Функции для согласования и удержания скорости или частоты машины или системы, равной или приблизительно равной скорости или частоте другой машины, источника или системы.

16. Устройство передачи данных

Для устройства 16 буквы суффикса дополнительно определяют устройство: первая буква суффикса — «S» для последовательного порта или «E» для Ethernet. Последующие буквы: Функция обработки безопасности ‘C’ (например,г. VPN, шифрование), межсетевой экран «F» или фильтр сообщений, функция управления сетью «M», маршрутизатор «R», коммутатор «S» и телефонный компонент «T». Таким образом, управляемый коммутатор Ethernet будет 16ESM.

17. Маневровый или выпускной выключатель

Служит для размыкания или замыкания шунтирующей цепи вокруг любого устройства, за исключением устройств, которые выполняют маневровые операции, которые могут потребоваться в процессе запуска машины.

18. Устройство ускорения или замедления

Замыкает или вызывает замыкание цепей, которые используются для увеличения или уменьшения скорости машины.

19. Пусковой контактор

Устройство, которое запускает или вызывает автоматический перевод машины из состояния запуска в рабочее состояние.

20. Клапан

Клапан с электрическим приводом, используемый в вакуумной, воздушной, газовой, масляной или аналогичной линии.

21. Дистанционное реле

Работает, когда полная проводимость, импеданс или реактивное сопротивление цепи увеличивается или уменьшается сверх заданных пределов.

22. Автоматический выключатель эквалайзера

Служит для управления или включения и отключения выравнивателя или соединений для балансировки тока для машинного поля или для регулирования оборудования в многоблочной установке.

23. Устройство контроля температуры

Функции повышения или понижения температуры машины или другого оборудования или любой среды, когда ее температура падает ниже или повышается выше заданного значения. Представьте термостат, который включает обогреватель в распределительном устройстве.

24. Реле вольт на герц

Реле с мгновенной или временной характеристикой, которое работает, когда отношение напряжения к частоте превышает заданное значение.

25. Синхронизация или устройство проверки синхронизма

Работает, когда две цепи переменного тока находятся в требуемых пределах частоты, фазового угла или напряжения, чтобы разрешить или вызвать параллельное включение этих двух цепей.

26. Аппарат Тепловой прибор

Работает, когда температура оборудования, жидкости или другой среды превышает заданное значение: или если температура защищаемого устройства, такого как силовой выпрямитель, или любой среды снижается ниже заданного значения.

27. Реле минимального напряжения

Работает, когда заданное значение напряжения падает ниже заданного значения.

28. Датчик пламени

Устройство, контролирующее наличие пилотного или основного пламени такого оборудования, как газовая турбина или паровой котел.

29. Разделительный контактор

Используется специально для отключения одной цепи от другой в целях аварийной работы, технического обслуживания или тестирования.

30. Реле сигнализатора

Устройство без автоматического сброса, которое дает ряд отдельных визуальных указаний на функции защитных устройств и которое также может быть выполнено с возможностью выполнения функции блокировки.

31. Устройство раздельного возбуждения

Подключает цепь, такую ​​как шунтирующее поле синхронного преобразователя, к источнику отдельного возбуждения во время последовательности запуска; или тот, который питает цепи возбуждения и зажигания силового выпрямителя.

32. Реле мощности

Устройство, которое работает на заданном значении потока мощности в заданном направлении или на обратной мощности, возникающей в результате дуговой дуги в анодной или катодной цепях выпрямителя мощности.

33. Позиционный переключатель

Включает или прерывает контакт, когда основное устройство или часть устройства, не имеющая номера функции устройства, достигает заданного положения.

34. Главное устройство последовательности

Устанавливает или определяет последовательность работы основных устройств в оборудовании во время запуска и остановки или во время других последовательных операций переключения, таких как многоконтактный переключатель с приводом от двигателя или устройство программирования, такое как компьютер.

35. Устройство срабатывания щеток или короткого замыкания при скольжении

Используется для подъема, опускания или перемещения щеток машины, или для короткого замыкания контактных колец, или для включения или отключения контактов механического выпрямителя.

36. Полярность или поляризационное напряжение

Разрешает работу другого устройства только с заранее определенной полярностью или проверяет наличие поляризующего напряжения в оборудовании.

37. Реле минимального тока или минимальной мощности

Работает, когда поток тока или мощности уменьшается ниже заданного значения.

38. Защитное устройство подшипника

Работает при чрезмерной температуре подшипника или других ненормальных механических условиях, связанных с подшипником, которые в конечном итоге могут привести к чрезмерной температуре подшипника.

39. Монитор механического состояния

Работает при возникновении ненормального механического состояния, не охватываемого функцией 38 устройства, такого как чрезмерная вибрация, эксцентриситет, ударное расширение, наклон или отказ уплотнения.

40. Полевое реле

Функционирует при заданном или аномально низком значении или отказе тока возбуждения машины, или при чрезмерном значении реактивной составляющей тока якоря в машине переменного тока, указывающей на ненормально низкое возбуждение поля.

41. Полевой автоматический выключатель

Используется для применения или снятия возбуждения поля машины.

42. Рабочий выключатель

Функции для подключения машины к источнику рабочего или рабочего напряжения.Эта функция также может использоваться для устройства, такого как контактор, который используется последовательно с автоматическим выключателем или другими средствами защиты поля, в первую очередь для частого размыкания и замыкания выключателя.

43. Ручное передаточное или селекторное устройство

Устройство с ручным управлением, которое переключает цепи управления для изменения плана работы коммутационного оборудования или некоторых устройств.

44. Пусковое реле последовательности установки

Функционирует для запуска следующего доступного блока в многоблочном оборудовании при отказе или недоступности обычно предшествующего блока.

45. Монитор атмосферных условий

Работает при возникновении ненормальных атмосферных условий, например, вредных паров, взрывоопасных смесей, дыма или огня.

46. Реле тока обратной фазы или баланса фаз

Работает, когда многофазные токи имеют обратную последовательность фаз, или когда многофазные токи несбалансированы или содержат компоненты обратной последовательности фаз, превышающие заданное значение.

47.Реле чередования фаз или фазового баланса

Работает на заданном значении многофазного напряжения в желаемой последовательности фаз.

48. Реле неполной последовательности

Возвращает оборудование в нормальное или выключенное положение и блокирует его, если нормальная последовательность запуска, работы или остановки не завершена должным образом в течение заданного времени. Если устройство используется только для сигнализации, желательно обозначить ее как 48A (сигнализация).

49. Тепловое реле машины или трансформатора

Работает, когда температура якоря машины или другой несущей обмотки или элемента машины или температура силового выпрямителя или силового трансформатора (включая трансформатор силового выпрямителя) превышает заданное значение.

50. Реле мгновенного максимального тока или скорости нарастания

Работает мгновенно при чрезмерном значении тока или при чрезмерной скорости нарастания тока, что указывает на неисправность в защищаемом устройстве или цепи.

51. Реле максимального тока переменного тока

Реле с независимой или обратнозависимой временной характеристикой, которое срабатывает, когда ток в цепи переменного тока превышает заданное значение.

52. Автоматический выключатель переменного тока

Устройство, которое используется для замыкания и прерывания цепи питания переменного тока при нормальных условиях или для прерывания этой цепи при возникновении неисправности в аварийных условиях.

53. Реле возбудителя или генератора постоянного тока

Реле, которое заставляет возбуждение поля машины постоянного тока нарастать во время запуска или которое срабатывает, когда напряжение машины повышается до заданного значения.

54. Высокоскоростной автоматический выключатель D-C

Автоматический выключатель, который начинает уменьшать ток в главной цепи через 0,01 секунды или меньше, после возникновения перегрузки по току постоянного тока или чрезмерной скорости нарастания тока.

55. Реле коэффициента мощности

Работает, когда коэффициент мощности в цепи переменного тока поднимается выше или опускается ниже заданного значения.

56. Реле полевого применения

Автоматически управляет приложением возбуждения поля к двигателю переменного тока в некоторой заранее определенной точке в цикле скольжения.

57. Устройство короткого замыкания или заземления

Устройство переключения первичной цепи, которое функционирует для короткого замыкания или заземления цепи в ответ на автоматические или ручные действия.

58. Реле неисправности неисправности

Функционирует, если один или несколько анодов силового выпрямителя не срабатывают, или для обнаружения и обратного дугового разряда, или при отказе диода, чтобы провести или заблокировать должным образом.

59. Реле максимального напряжения

Работает с заданным значением перенапряжения.

60. Реле баланса напряжения или тока

Работает с заданной разницей напряжения, входным или выходным током или двумя цепями.

61. Реле или датчик плотности

Работает при заданном значении или заданной скорости изменения плотности газа.

62. Реле остановки или размыкания с выдержкой времени

Реле с выдержкой времени, которое служит вместе с устройством, которое инициирует отключение, останов или размыкание в автоматической последовательности или в системе защитных реле.

63. Реле давления

Работает при заданных значениях давления жидкости или газа или при заданных скоростях изменения этих значений.

64. Реле датчика заземления

Работает при отсутствии заземления изоляции машины или другого оборудования. Эта функция назначается только реле, которое обнаруживает прохождение тока от корпуса машины или закрывающего корпуса или конструкции части устройства к земле или обнаруживает заземление на нормально незаземленной обмотке или цепи. Он не применяется к устройствам, подключенным во вторичной цепи трансформатора тока, во вторичной нейтрали трансформаторов тока, включенных в силовую цепь нормально заземленной системы.

65. Губернатор

Узел гидравлического, электрического или механического регулирующего оборудования, используемого для регулирования потока воды, пара или другой среды к первичному двигателю для таких целей, как запуск, скорость удержания, нагрузка или остановка.

66.Устройство для надрезания или толкания

Функции, позволяющие выполнять только определенное количество операций данного устройства или оборудования или определенное количество последовательных операций в течение заданного времени друг за другом. Это также устройство, которое функционирует для включения питания цепи периодически или на доли определенных временных интервалов, или которое используется для обеспечения прерывистого ускорения или толчкового режима машины на низких скоростях для механического позиционирования.

67. Направленное реле максимального тока переменного тока

Работает на желаемом значении перегрузки по току переменного тока, протекающего в заданном направлении.

68. Реле блокировки

Инициирует пилот-сигнал для блокировки отключения при внешних повреждениях в линии передачи или в другом устройстве в заранее определенных условиях, или взаимодействует с другими устройствами, чтобы заблокировать отключение или заблокировать повторное включение при сбое в работе или при экономии энергии .

69. Устройство разрешающего контроля

Двухпозиционный переключатель с ручным управлением, который в одном положении позволяет включить автоматический выключатель или ввести оборудование в работу, а в другом положении предотвращает включение автоматического выключателя или оборудования.

70. Реостат

Устройство с переменным сопротивлением, используемое в электрической цепи с электрическим приводом или с другими электрическими принадлежностями, такими как вспомогательные, позиционные или концевые выключатели.

71. Реле уровня жидкости или газа

Действует при заданных значениях уровня жидкости или газа или при заданных скоростях изменения этих значений.

72. Автоматический выключатель D-C

Используется для замыкания и прерывания цепи питания постоянного тока при нормальных условиях или для прерывания этой цепи при неисправности или аварийных условиях.

73. Нагрузочно-резистивный контактор

Используется для шунтирования или вставки ступени ограничения нагрузки, сдвига или индикации сопротивления в силовой цепи, или для включения обогревателя в цепи, или для включения светового или рекуперативного нагрузочного резистора, силового выпрямителя или другой машины и вне цепи.

74. Реле аварийной сигнализации

Реле, кроме сигнализатора, как описано в функции устройства 30, которое используется для срабатывания или работы в связи с визуальной или звуковой сигнализацией.

75. Механизм изменения положения

Механизм, который используется для перемещения основного устройства из одного положения в другое в оборудовании: например, для перемещения съемного блока выключателя в и из подключенных, отключенных и испытательных положений.

76. Реле максимального тока D-C

Работает, когда ток в цепи постоянного тока превышает заданное значение.

77. Телеметрический прибор

Передатчик, используемый для генерации и передачи в удаленное место электрического сигнала, представляющего измеряемую величину, или приемник, используемый для приема электрического сигнала от удаленного передатчика и преобразования сигнала для представления исходной измеренной величины.

78. Реле для измерения фазового угла или защиты от асинхронного хода

Работает с заданным фазовым углом между двумя напряжениями, между двумя токами или между напряжением и током.

79. Реле повторного включения переменного тока

Управляет автоматическим повторным включением и блокировкой прерывателя цепи переменного тока.

80. Реле расхода жидкости или газа

Работает при заданных значениях расхода жидкости или газа или при заданных скоростях изменения этих значений.

81. Реле частоты

Работает с заданным значением частоты (ниже, выше или выше нормальной системной частоты) или скоростью изменения частоты.

82. Реле повторного включения D-C

Управляет автоматическим включением и повторным включением прерывателя цепи постоянного тока, как правило, в ответ на условия цепи нагрузки.

83. Реле автоматического селективного управления или переключения

Используется для автоматического выбора между определенными источниками или условиями в оборудовании или автоматически выполняет операцию передачи.

84. Рабочий механизм

Полный электрический механизм или сервомеханизм, включая рабочий двигатель, соленоиды, позиционные переключатели и т. Д., Для переключателя ответвлений, индукционного регулятора или любого подобного устройства, которое иначе не имеет номера функции устройства.

85. Реле приемника несущей или контрольной проводки

Реле, которое приводится в действие или ограничивается сигналом, используемым в связи с направленной ретрансляцией неисправности контрольного провода постоянного тока или несущего тока.

86. Реле блокировки

Ручное или электрически сбрасываемое реле или устройство, которое отключает или удерживает оборудование в нерабочем состоянии, или и то, и другое при возникновении ненормальных условий.

87. Реле дифференциальной защиты

Функционирует от процента, фазового угла или другой количественной разности двух токов или некоторых других электрических величин.

88. Вспомогательный двигатель или двигатель-генератор

Используется для управления вспомогательным оборудованием, таким как насосы, нагнетатели, возбудители, вращающиеся магнитные усилители и т. Д.

89. Линейный переключатель

Выключатель, используемый в качестве разъединителя, выключателя нагрузки или разъединителя в силовой цепи переменного или постоянного тока, когда это устройство работает от электричества или имеет электрические аксессуары, такие как вспомогательный выключатель, магнитный замок и т. Д.

90. Регулирующее устройство

Функции для регулирования количества или величин, таких как напряжение, текущая мощность, скорость, частота, температура и нагрузка при определенном значении или между определенными (обычно близкими) пределами для машин, соединительных линий или другого оборудования.

91. Реле направления напряжения

Срабатывает, когда напряжение на размыкателе цепи или контакторе превышает заданное значение в заданном направлении.

92. Реле направления напряжения и мощности

Разрешает или вызывает соединение двух цепей, когда разница напряжений между ними превышает заданное значение в заданном направлении, и вызывает отключение этих двух цепей друг от друга, когда мощность, протекающая между ними, превышает заданное значение в противоположном направлении.

93. Переключающий контактор

Функции для увеличения или уменьшения за один шаг значения возбуждения поля в машине.

94. Реле отключения или отключения

Функции для отключения автоматического выключателя, контактора или оборудования или для разрешения немедленного отключения других устройств; или для предотвращения немедленного повторного замыкания прерывателя цепи, если он должен размыкаться автоматически, даже если его замыкающая цепь остается замкнутой.

95. Для конкретных приложений, где другие номера не подходят

96. Реле блокировки отключения шинопровода

97-99. Для конкретных приложений, где другие номера не подходят

Вспомогательные устройства

Эти буквы обозначают отдельные вспомогательные устройства, например:

• C — Реле включения или контактор
• CL — Вспомогательное реле, замкнуто (запитано, когда главное устройство находится в замкнутом положении).
• CS — Переключатель управления
• D — Переключатель или реле положения «вниз»
• L — Реле опускания
• 1. — Реле размыкания
• OP — Вспомогательное реле, разомкнутое (запитано, когда главное устройство находится в разомкнутом положении).
• PB — Кнопка
• R — Реле подъема
• U — Переключатель или реле положения «вверх»
• X Вспомогательное реле
• Y Вспомогательное реле
• Z Вспомогательное реле

Банкноты

• Номера устройств могут быть объединены, если устройство обеспечивает несколько функций, таких как реле максимального тока переменного тока мгновенного действия / с выдержкой времени, обозначенное как 50/51.
• В номере устройства можно использовать букву или цифру суффикса. Например, суффикс N используется, если устройство подключено к нейтральному проводу (59N в реле используется для защиты от смещения нейтрали).
• Суффиксы X, Y, Z используются для вспомогательных устройств. Точно так же суффикс «G» может обозначать «землю», следовательно, «51G» — это реле заземления с выдержкой времени по максимальному току. Суффикс «G» может также означать «генератор», следовательно, «87G» — это реле дифференциальной защиты генератора.
• Суффикс «T» может обозначать «трансформатор», следовательно, «87T» — это дифференциальное защитное реле трансформатора. «F» может обозначать «поле» на генераторе или «предохранитель», как в защитном предохранителе для пускового трансформатора.
• Суффиксы используются для различения нескольких «одинаковых» устройств в одном оборудовании, например 51-1, 512.
• При управлении автоматическим выключателем с помощью схемы управления реле X-Y, реле X является устройством, основное устройство которого

Контакты

• используются для подачи питания на замыкающую катушку или устройство, которое каким-либо другим образом, например, посредством высвобождения накопленной энергии, заставляет выключатель замыкаться. Контакты Y-реле обеспечивают защиту от накачки автоматического выключателя.

Справочные листы для печати номеров устройств ANSI / IEEE

Как выбрать тепловое реле?

Тепловое реле — это традиционный электрический прибор для защиты двигателей. Он используется для защиты двигателей или другого электрооборудования и электрических цепей от перегрузки. Он имеет те же характеристики с обратнозависимой выдержкой времени, что и допустимые характеристики перегрузки двигателей.Кроме того, он в основном используется для трехфазных двигателей переменного тока. Защита от перегрузки и обрыва фазы. Судя по текущей ситуации, аварии, которые приводят к перегоранию двигателя из-за отказа от выбора и использования теплового реле, все еще происходят время от времени. Итак, как разумно подобрать тепловое реле? Давайте вместе посмотрим:

Со структурной точки зрения тепловые реле делятся на двухполюсные и трехполюсные, а трехполюсные реле делятся на два типа с защитой от обрыва фазы и без защиты от обрыва фазы. Поскольку тепловые реле в основном используются для защиты двигателя от перегрузки, при выборе необходимо понимать условия двигателя, такие как рабочая среда, пусковой ток, характер нагрузки, рабочая система, допустимая перегрузочная способность и т. Д.

1. По перегрузочным характеристикам

В принципе, ампер-секундные характеристики теплового реле должны быть как можно ближе или даже перекрывать характеристики перегрузки двигателя или характеристики перегрузки двигателя, и в то же время тепловое реле не должно быть затронуты (нет действий) в момент кратковременной перегрузки и запуска двигателя..

2. По номинальному току

Номинальный ток теплового реле должен быть немного больше номинального тока двигателя. Когда пусковой ток двигателя в 6 раз превышает номинальный ток, а время пуска не превышает 5 с, ток уставки теплового реле устанавливается равным номинальному току двигателя; когда время пуска двигателя велико, ударная нагрузка перетаскивается или парковка не допускается, ток уставки теплового реле устанавливается на 1. 1–1,15 номинального тока двигателя.

3. По типу

В нормальных условиях можно выбрать тепловое реле с двухфазной структурой, но при плохом балансе трехфазного напряжения, плохих рабочих условиях или без присмотра двигателя следует использовать тепловое реле с трехфазной структурой. Для двигателей, подключенных по схеме треугольник, следует использовать тепловые реле с устройствами защиты от обрыва фазы.

4. По условиям работы

Когда тепловое реле используется для защиты двигателя при многократном кратковременном срабатывании, тепловое реле имеет только определенный диапазон адаптируемости.Если за короткий промежуток времени выполняется много операций, следует использовать тепловое реле с трансформатором тока быстрого насыщения. Что касается двигателя специального назначения с частым прямым и обратным вращением и частым включением и выключением, тепловое реле не следует использовать в качестве устройства защиты от перегрузки, но для защиты следует использовать реле температуры или термистор, встроенный в обмотку двигателя.

5. По классу изоляции и структуре

Из-за различных уровней изоляции двигателей их допустимое превышение температуры и перегрузочная способность также различаются.В тех же условиях, чем выше уровень изоляции, тем выше перегрузочная способность. Даже если используемые изоляционные материалы такие же, но конструкция двигателя отличается, при выборе тепловых реле должны быть различия. Например, теплоотвод закрытого двигателя хуже, чем у открытого двигателя, а его перегрузочная способность ниже, чем у открытого двигателя. Ток уставки теплового реле следует выбирать равным 60-80% от номинального тока двигателя.

6. По роли

Если тепловое реле используется для защиты от обрыва фазы двигателя, следует рассмотреть способ подключения двигателя. Для двигателя с Y-соединением, когда определенная фаза отключена, ток оставшихся непрерывных фазных обмоток увеличивается пропорционально току, протекающему через тепловое реле. Обычное трехфазное тепловое реле, если заданный ток отрегулирован в разумных пределах, может реализовать защиту от обрыва фазы для двигателя, подключенного по схеме Y. Для двигателя с соединением треугольником, когда фаза отключена, коэффициент увеличения тока, протекающего через непрерывную фазную обмотку, и тока, протекающего через тепловое реле, различается. Другими словами, ток, протекающий через тепловое реле, не может отражать ток перегрузки обмотки после прерывания фазы промышленного управления. Следовательно, обычное тепловое реле, даже если оно трехфазного типа, не может быть разомкнутой фазой трехфазного асинхронного двигателя с соединением в треугольник.Обеспечьте адекватную защиту для работы. В настоящее время следует использовать тепловые реле серии JR20 или T с механизмами дифференциальной защиты от обрыва фазы.

Вышеупомянутое является введением к выбору тепловых реле. В целом, как элемент защиты двигателя от перегрузки, тепловые реле широко используются в производстве из-за их небольших размеров, простой конструкции и низкой стоимости.

.