Асинхронный двигатель внешний ротор дымосос: Электронный научный архив ТПУ: Invalid Identifier

Вопросы и ответы

Подключение датчика АДМ-100 для ER-T:

клемму «+» АДМ соедините с клеммой «Р24» ПЧ;

клемму «-» АДМ соедините с клеммой «FI» ПЧ.

Настройки для ER-T:

b.02=4 //Способ задания частоты — ПИД-регулятор

b.04=60.0 //Время разгона

b.05=60.0 //Время торможения

С.01=1 //уставка ПИД по параметру С.05

С.02=1 //ОС ПИД по входу FI

С.04=16.0 //предел измерения датчика АДМ-100-1,6 в кгс/см2

С.05=14.0 //уставка в кгс/см2

С.09 и С.10 подлежат корректировке при ПНР для обеспечения качества регулирования давления

Перед настройкой ПИД-регулятора рекомендуется выполнить пуск в ручном режиме. При открытом расходе насоса проверьте его работу, вручную задавая частоту от 15 до 50 Гц с панели ПЧ. Если насос не выходит на макс. частоту 50Гц, выберите тип модуляции b.10=OPt, выберите d.01 равным ном. току ПЧ и увеличьте номинальное напряжение d.02 до 400…420В.

Подключение датчика АДМ-100 для E-9:

клемму «+» АДМ соедините с клеммой «Р24» ПЧ;

клемму «-» АДМ соедините с клеммой «IFA» ПЧ;

установите перемычку между клеммами «GND» и «COM» ПЧ.

Настройки для E-9:

F194=3, F193=1, F003=0, F004=2, F110=0, F111=4, F113=2

F114=пределу измерения АДМ-100 (для АДМ-100.3-1,6 установите F114=16,0 кгс/см² )

F116=70,0 (к-т пропорциональности, требует подстройки для улучшения качества регулирования)

F117=8,0 (время интегрирования, требует подстройки для улучшения качества регулирования)

F119=0, F120=100

Задание давления производится потенциометром на панели управления ПЧ. Кнопками SET и ESC переключаются отображаемые параметры на верхнем и нижнем табло панели соответственно. При мигающем индикаторе MPa отображается заданное давление, при горящем постоянно индикаторе MPa отображается давление, полученное от датчика.

При длине кабеля более 30 м, например, в случае с погружным насосом, на выходе ПЧ необходимо установить моторный дроссель серии EA-OC с номинальным током соответственно току двигателя.

Kamin 150 каминный центробежный вентилятор

Каминный центробежный вентилятор Blauberg Kamin 150 со встроенным терморегулятором

Применение

• Организация системы распределения теплого воздуха от камина по помещениям в доме.
• Для домов с сезонным проживанием.
• Для перемещения воздуха температурой от 0 до 150 °С.
• Для монтажа с воздуховодами диаметром от 125 до 160 мм.

Конструкция

• Корпус и рабочее колесо изготавливаются из оцинкованной стали.
• Тепло- и шумоизоляция из негорючей минеральной ваты.
• Перфорация корпуса для внутренней циркуляции и охлаждения двигателя.
• На корпусе вентилятора предусмотрены специальные защелки для присоединения дополнительных опций (фильтр, смесительная камера, система BYPASS).
• Вентилятор оборудован внешней клеммной коробкой с выведенным гермовводом для подключения питания.
• Уровень температуры, при которой вентилятор будет включаться и выключаться, задается с помощью встроенного терморегулятора.

Двигатель

• Однофазный асинхронный двигатель с центробежным рабочим колесом со вперед загнутыми лопатками.
• Вентилятор серии Kamin-ER оборудован двигателем с внешним ротором.
• Двигатель расположен вне потока воздуха и оборудован дополнительной осевой крыльчаткой для охлаждения и обдува.
• Класс изоляции двигателя – F.
• Двигатель оснащен шариковыми подшипниками для большего срока эксплуатации.
• Рабочее колесо динамически сбалансировано. Тепловая защита от перегрева осуществляется с помощью встроенных термоконтактов с автоматическим перезапуском.

Управление и регулирование скорости

Плавная или ступенчатая регулировка с помощью тиристорного или автотрансформаторного регулятора (приобретаются отдельно).

Монтаж

Вентилятор предназначен для монтажа c круглыми каналами и может устанавливаться в любом положении с учетом потока воздуха.

Система воздуховодов для подачи теплого воздуха от вентилятора разводится в необходимые помещения.

Схема работы вентилятора Kamin с фильтр-боксом AF

Схема работы вентилятора Kamin с системой bypass

Производитель:

Blauberg

Страна бренда:

Германия

Серия:

Kamin Blauberg

Тип вентилятора:

Диаметр, мм:

150 мм

Производительность max, м³/час:

520 м³/час

Мощность max, Вт:

115 Вт

Количество полюсов двигателя:

4

Уровень шума max, дБ:

42 дБ

Давление max, Па:

237Па

Частота вращения max, об/мин:

1280 об/мин

Температура воздуха max, °С:

+150°С

Количество скоростей:

Регулировка скорости:

встроенная

Особенности:

• каминный
• канальный
• термостат с плавной регулировкой
• шумоизоляция

Сила тока max, А:

0. 84 А

Фаза / Напряжение, В:

Частота тока, Гц:

50Гц

Класс защиты:

IPX2

Класс изоляции:

F

Материал:

• оцинкованная сталь

Форма лопаток:

загнутые вперед

Ширина, мм:

285 мм

Высота, мм:

350 мм

Длина, мм:

300 мм

Распродажа:

Нет

Хит продаж:

нет

Описание продукта (1.pdf, 2,173 Kb) [Скачать]

Руководство пользователя (2.pdf, 3,830 Kb) [Скачать]

Отзывы о Kamin 150 каминный центробежный вентилятор

Сообщения не найдены

Вы пользовались продуктом?

Расскажите нам что-нибудь об этом и помогите другим принять правильное решение

Написать отзыв

Асинхронные электродвигатели А4 6000 Вольт степень защиты IP23

Электродвигатели с короткозамкнутым ротором серий А4 защищенное исполнение (степень защиты IP23) мощностью от 200 до 1000 кВт, частот вращения от 500 до 1500 об/мин.

Асинхронные электродвигатели А4 напряжением 6000 вольт

Электродвигатели с короткозамкнутым ротором серий А4 предназначены для привода механизмов, не требующих регулирования частоты вращения (насосы, вентиляторы, дымососы и др.). Электродвигатели А4 имеют защищенное исполнение (степень защиты IP23) и предназначены для работы в закрытых помещениях с нормальной окружающей средой при температуре + 40°С.
Серия А4 охватывает диапазон мощностей от 200 до 1000 кВт, частот вращения от 500 до 1500 об/мин.

Основные технические данные электродвигателей напряжением 6 кВ:

В двигателях серии А4 применена изоляция обмотки статора типа «монолит-2» Катушки изолируют непропитанной слюдинитовой лентой и укладывают в статор Обмотанный статор погружают в котел и пропитывают вакуум-нагнетательным методом в эпоксидном компаунде, после чего запекают в печи. Конструкция двигателя выполнена таким образом (рис. 9.16), что обмотка, магнитопровод и вентиляционные элементы внутреннего тракта полностью идентичны электродвигателям А4 и ДА304, при этом мощность двигателей серии ДА304 снижается на одну ступень. Переход от защищенного исполнения асинхронных двигателей серии А4 к обдуваемой серии ДА304 осуществляется путем замены вентиляционного кожуха машин серии А4 на трубчатый охладитель в серии ДА304, который устанавливают сверху на станину, дополнительно также устанавливают вентилятор и кожух внешнего цикла вентиляции.

Короткозамкнутую обмотку ротора двигателя А4 выполняют сварной из прямоугольных алюминиевых стержней и алюминиевых короткозамкнутых колец. В электродвигателях АК4 с фазным ротором в качестве обмоточного провода ротора используют медную шину, фазный ротор имеет полузакрытые пазы. Обмотка ротора — двухслойная стержневая волновая.

Сердечник статора запрессован в станине между двумя нажимными шайбами и за креплен с помощью упорных шпонок и сварных швов. Пазы статора открытые.

Сердечник ротора запрессован между двумя нажимными шайбами и закреплен призматической и кольцевой шпонками. Сердечники роторов имеют радиальные (аналогично статору) и аксиальные вентиляционные каналы. В 10- и 12-полюсных электродвигателях с высотой оси вращения 450 мм аксиальные каналы образованы ребрами в сварных валах, в остальных асинхронных двигателях вентиляционные отверстия выполнены в листах сердечника и нажимных шайбах.

Подшипниковые щиты выполнены литыми из чугуна. Двигатели А4 имеют однорядные подшипники качения. Со стороны рабочего конца вала установлен роликовый подшипник, с противоположной стороны — шариковый. Смазка подшипников консистентная.

Коробка выводов статора — штампованная из тонколистовой стали, разъемная и допускает как сухую разделку так и заливку компаундной массой концов подводимого силового кабеля.

Контактные кольца в электродвигателях серии АК4 — подвесного типа, расположены за подшипниковым щитом и закрыты кожухом Рекомендуется применение щеток марки МГСО. Траверсы для крепления щеткодержателей стальные. Кожух контактных колец сварной штампованный с решетками для циркуляции охлаждающего воздуха.Схема вентиляции асинхронных двигателей согласная радиальная. В электродвигателях серий А4 забор воздуха осуществляется через окна в торцах вентиляционного кожуха, а выброс — через боковые окна кожуха. В электродвигателях ДА304 вентиляция разделяется на внутреннюю и внешнюю Внутренняя система вентиляции идентична системам, принятым в асинхронных двигателях серий А4, АК4, при этом циркуляция воздуха осуществляется по замкнутому циклу Нагретый воздух охлаждается, проходя между трубками воздухоохладителя. Воздух во внешнюю систему забирается из окружающей среды с помощью внешнего вентилятора, проходит по трубкам воздухоохладителя и выбрасывается в окружающую среду.

Пуск электродвигателей с короткозамкнутым ротором прямой, обеспечивается при номинальном напряжении сети и при снижении напряжения сети за время пуска до 0,8 [/ном.

Предельно допустимые значения момента инерции, определенные из условий двух пусков с интервалом 5 мин из холодного состояния или одного пуска нз горячего состояния при номинальном напряжении и среднем моменте статических сопротивлений за время пуска, равном 0,3М„ом, должны соответствовать приведенным в табл. 9 73 — 9.75. Для этих условий интервал между последующими пусками — не менее 3 ч. Количество пусков — не менее 2000 за период эксплуатации, но не более 250 в год. При среднем моменте статических сопротивлений за время пуска, равном 0,3Мном, и моменте инерции механизма, не превышающем 10% значения предельно допустимого значения момента инерции, допустимое количество пусков в год составляет не менее 500 при общем числе пусков за время эксплуатации, равном 10000

Двигатели с фазным ротором пускаются от полного напряжения сети, при этом в цепь ротора включается пусковой реостат.

Габаритные и установочные размеры асинхронных электродвигателей А4, напряжение 6000 вольт:

Имеются модификации электродвигателей серий А4 на напряжение 10 кВ (10000 Вольт).

Габаритные и установочные размеры асинхронных электродвигателей А4, напряжение 10000 вольт (10 кВ):

Электродвигатели А4 12 и 13 габарита.

Асинхронные двигатели трёхфазного тока с короткозамкнутым ротором типа А 4 -12, А4-13 предназначены для привода различных механизмов, не требующих регулирования частоты вращения (насосов, вентиляторов, дымососов и т.п.)

Двигатели предназначены для работы от сети переменного тока частотой 50Гц напряжением 6000В.

Вид климатического исполнения двигателей УХЛ4.

Номинальный режим работы двигателей продолжительный S1.

двигатель асинхронный

Конструктивное исполнение двигателей IM1001.

Степень защиты двигателей IP23 , коробки выводов IP44.

Способ охлаждения двигателей ICO1 .

Пуск двигателей прямой, обеспечивается как при нормальном напряжение сети, так и при снижении напряжения сети за время пуска до 0.8 ином. Двигатели допускают два пуска подряд из холодного состояния и один пуска из горячего состояния. Интервал между последующими пусками не менее 1 часа, количество пусков не менее 2000 за период эксплуатации, но не более 250 пусков в год в течение гарантийного периода.

Двигатели имеют подшипники качения с пластичной смазкой, могут быть укомплектованы подшипниками SKF или FAG.

Соединение двигателей с приводным механизмом осуществляется посредством эластичных муфт.

Изоляционные материалы обмотки статора класса нагревостойкости не ниже «F» с температурным использованием на уровне класса «В». Изоляция обмотки статора термореактивная типа » Монолит-2″.

Обмотка статора имеет шесть выводных концов, закрепленных на четырех изоляторах в коробке выводов. Соединение — звезда. Двигатели допускают правое и левое направление вращения. Изменение направления осуществляется только из состояния покоя.

Основные технические характеристики электродвигателей А4 13 и 13 габарита:

Габаритные, установочные, присоединительные размеры и масса двигателей серии А4 12 и 13 габарита.

Оценка возможности использования радиальной составляющей внешнего магнитного поля в целях диагностики асинхронных электродвигателей Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА

УДК 621. 313.3; 621.317

Оценка возможности использования радиальной составляющей внешнего магнитного поля в целях диагностики асинхронных электродвигателей

Е.М. Новоселов, В.А. Савельев, А.А. Скоробогатов, А.С. Страхов, И.Н. Сулыненков ФГБОУВО «Ивановский государственный энергетический университет имени В.И. Ленина»,

г. Иваново, Российская Федерация E-mail: [email protected]

Авторское резюме

Состояние вопроса: В настоящее время все большее внимание уделяется разработке методов контроля технического состояния узлов асинхронных электродвигателей на основе анализа их внешнего магнитного поля. Наибольшее развитие получили способы, связанные с регистрацией аксиального магнитного потока. Изучению радиальной составляющей индукции внешнего магнитного поля не уделяется должного внимания, несмотря на то что данный параметр является более доступным для регистрации. При этом исследования, как правило, проводятся в идеальных лабораторных условиях. Вопросы регистрации внешнего магнитного поля в условиях реальной эксплуатации мало изучены. Таким образом, оценка возможности использования радиальной составляющей внешнего магнитного поля асинхронных электродвигателей является актуальной задачей, решение которой может дать толчок к появлению новых методов технического диагностирования.

Материалы и методы: Для проведения исследования сигналов радиальной составляющей внешнего магнитного поля асинхронного электродвигателя разработан экспериментальный стенд. Для регистрации радиальной составляющей внешнего магнитного поля использован цифровой контрольно-измерительный комплекс, состоящий из датчика Холла, двухканального АЦП и персонального компьютера. Исследования проведены в лабораторных условиях и в условиях реальной эксплуатации на двигателях 0,4 и 6 кВ. Обработка зарегистрированных сигналов произведена с помощью спектрального анализа.

Результаты: Экспериментально доказано, что в радиальной составляющей внешнего магнитного поля асинхронного электродвигателя присутствуют информативные гармоники (гармоники динамического эксцентриситета), характеризующие техническое состояние ротора машины. Взаимное влияние магнитных полей асинхронных двигателей крайне незначительно и им можно пренебречь.

Выводы: Техническая диагностика узлов асинхронных электродвигателей по гармоникам радиальной составляющей внешнего магнитного поля является перспективным направлением, так как, в отличие от существующих методов, не требует установки датчика внутри машины, доступа к токовым цепям и может производиться на асинхронных электродвигателях различных типов, размеров и классов напряжений.

Ключевые слова: асинхронный двигатель, радиальная составляющая индукции внешнего магнитного поля, спектральный анализ, гармоники эксцентриситета ротора.

Evaluation of the possibility of using the radial component of external magnetic field for induction motor diagnostics

E.M. Novoselov, V.A. Savelyev, A.A. Skorobogatov, A.S. Strakhov, I.N. Sulynenkov Ivanovo State Power Engineering University, Ivanovo, Russian Federation E-mail: [email protected]

Abstract

Background: Currently, more and more attention is being paid to the development of methods for monitoring the condition of components of induction motors by the signal of their external magnetic field. The most developed methods are associated with axial flux registration. The study of the radial component of external magnetic field induction is not given due attention, despite the fact that this parameter is more accessible for registration. Studies are usually conducted in ideal laboratory conditions, and the problems of recording external magnetic field under conditions of actual operation have not been studied well yet. Thus, the evaluation of the possibility of using the external magnetic field radial component of induction motors is an urgent problem, which, when solved, can stimulate the emergence of new methods of technical diagnostics.

Materials and methods: An experimental stand has been developed for studying the signals of induction motor external magnetic field. To record the radial component of external magnetic field, a digital control complex has been used. The complex consists of a Hall sensor, a two-channel ADC and a personal computer. The investigations have been carried out both in laboratory conditions on the experimental stand, and in real operation conditions on 0,4 and 6 kV motors. The recorded signals were processed by means of spectral analysis.

Results: It has been experimentally confirmed that the radial component of induction motor external magnetic field contains informative harmonics (harmonics of dynamic eccentricity) characterizing the technical state of the machine rotor. The mutual influence of magnetic fields of induction motors is so small that it can be neglected.

Conclusions: Technical diagnostics of induction motor units by harmonics of the external magnetic field radial component is a promising direction as, unlike the existing methods, it does not require the installation of a sensor inside the machine or the access to the current circuits and can be performed on induction motors of various types, sizes and voltage classes.

Key words: induction motor, radial component of external magnetic field induction, spectral analysis, rotor eccentricity harmonics.

DOI: 10.17588/2072-2672.2018.3.038-046

Введение. Асинхронные двигатели (АД) получили широкое применение в промышленности, энергетике и в других отраслях народного хозяйства. Неисправности и дефекты в электродвигателях могут привести к их отказу и нарушению технологического процесса из-за отключения приводимого этим электродвигателем механизма. Поэтому в настоящее время все большее внимание уделяется разработке методов контроля по сигналу магнитного поля за пределами корпуса АД, которое принято называть внешним магнитным полем (ВМП). Первые публикации, связанные с такими методами, появились за рубежом в конце 80-х гг. ХХ века [1, 2], а в нашей стране — в конце 90-х гг. ХХ века [3, 4].

Наибольшее развитие получили способы, связанные с регистрацией аксиальной составляющей потока ВМП, наводимого токами лобовых частей обмоток статора и ротора. Регистрация сигнала осуществляется с помощью индуктивных датчиков, которые располагаются на торцевом щите соосно с валом ротора [2, 5-8]. При этом исследователи отдают предпочтение индуктивным датчикам из-за их низкой стоимости и неплохой чувствительности [9]. С другой стороны, в силу хорошей доступности измерений, более привлекательно использование для контроля локальных параметров ВМП, и в первую очередь индукции радиальной составляющей, которой в настоящее время не уделяется должного внимания.

Опубликованные исследования в этом направлении, как правило, проводились в лабораторных, т. е. в идеальных, условиях и на низковольтных машинах. В связи с этим представляет интерес изучение внешнего магнитного поля в условиях реальной эксплуатации и определение влияния на результаты измерений (регистрации) магнитных полей соседних электроустановок и соседних электродвигателей (далее в тексте под термином ВМП подразумевается радиальная составляющая индукции ВМП).

Исходя из вышесказанного актуальным является:

1) исследование возможности регистрации ВМП низковольтных и высоковольтных АД;

2) исследование ВМП на содержание информативных гармонических составляющих, характеризующих техническое состояние узлов АД. В качестве информативных гармонических составляющих были выбраны гармоники эксцентриситета ротора первого порядка [10];

3) исследование взаимного влияния магнитных полей соседних электродвигателей.

Материалы и методы. Для решения поставленных задач разработан экспериментальный стенд (рис. 1).

Рис. 1. Внешний вид экспериментального стенда

На стенде исследован трехфазный асинхронный электродвигатель АИР 71А6У3 1, нагрузка на валу которого создавалась с помощью генератора переменного тока 2. К генератору подключены лампы накаливания 6. Для контроля электрических параметров (тока, напряжения и мощности) использован измерительный комплект К-505 4, а также многофункциональный измерительный прибор ЩМ120 10.

Для измерения частоты вращения ротора АД применяется цифровой оптический тахометр CEM AT-8 7. Для регистрации ВМП используется датчик Холла (ДХ) 8 типа SS496A производства компании Honeywell, который запитан от блока питания 9.

В качестве АЦП применяется внешняя звуковая карта Focusrite Scarlett 2i2 3. Запись оцифрованного сигнала осуществляется на персональный компьютер 5, где производится его окончательная обработка и анализ с помощью программного комплекса Matlab.

Помимо экспериментов, проведенных в лабораторных условиях, также были выполнены измерения в условиях реальной эксплуатации на АД 0,4 кВ и 6 кВ, параметры которых приведены в табл. 1. На рис. 2 показан процесс записи сигнала ВМП на корпусе двигателя 5A160S6У3 дымососа котельной.

Результаты. Для оценки проявления ВМП на фоне электромагнитных помех была произведена регистрация сигналов при пуске АД (под электромагнитными помехами в данном случае понимается сигнал, обусловленный магнитными полями от внешних источников, а также собственными помехами измерительной системы). При этом определялись амплитуды сигналов до запуска двигателя, в пусковом режиме и после окончания переходного процесса (в установившемся режиме). На рис. 3 показана форма сигнала с ДХ, полученная при пуске АД экспериментального стенда, а на рис. 4 — при пуске электродвигателя дымососа 3А.

Результаты анализа полученных сигналов показывают, что при пуске АД ВМП отчетливо проявляется на фоне помех. Уровень сигнала, зафиксированный с момента пуска АД, многократно превышает величину сигнала при отключенном двигателе. На экспериментальном стенде (рис. 3, 4) величина индукции ВМП в установившемся режиме составляет приблизительно 3000 мкТл, а при отключенном АД она не превышает 10 мкТл, для двигателя дымососа 3А это соотношение составляет 50 и 5 мкТл соответственно.

Рис. 2. Регистрация ВМП на корпусе двигателя 5A160S6У3 дымососа №1

Таблица 1. Параметры исследуемых АД

№ Тип механизма Тип двигателя Число пар полюсов Номинальная частота вращения, об/мин Номинальная мощность, кВт Напряжение, кВ

1 Стенд АИР 71А6У3 3 945 0,37 0,4

2 Дымосос №1 5A160S6У3 3 970 11 0,4

3 Дымосос №3 5AИ160S6У3 3 970 11 0,4

4 Дутьевой вентилятор №1 АИР160S6У3 3 970 11 0,4

5 Сетевой насос № 4 АИР160М2У3 1 2900 18,5 0,4

6 Сетевой насос № 6 АИР160М2У3 1 2900 18,5 0,4

7 Дымосос 3А ДАМСО-15-12-8 4 740 570 6

Рис. 3. Форма сигнала с ДХ при пуске двигателя АИР 71А6У3 экспериментального стенда

1 Шум

—

— 1

I

Установивший

нг

200

с; 100

1-

0

00

-100

-200

-300

ся режим

ю

12

14

С

16

18

Рис. 4. Форма сигнала с ДХ при пуске двигателя ДАМСО-15-12-8 дымососа ЗА

Таким образом, измерения, проведенные как в лабораторных условиях, так и в условиях реальной эксплуатации, показали, что радиальная составляющая ВМП может быть успешно зарегистрирована с помощью доступной измерительной системы на основе ДХ.

Далее было проведено исследование ВМП на содержание информативных гармонических составляющих, в качестве которых были приняты гармоники динамического эксцентриситета ротора первого порядка, которые далее называются гармониками эксцентриситета ротора (ГЭР). Выбор этих гармонических составляющих обусловлен следующими причинами:

1. Так как ГЭР всегда присутствуют в спектре магнитного поля воздушного зазора, то, вероятно, они будут присутствовать и в ВМП.

2. Гармоники ГЭР содержат высокую информативную ценность. Эти гармоники могут использоваться для определения скольжения АД и контроля технического состояния ротора и подшипниковых узлов.

Частоты ГЭР первого порядка могут быть определены по выражению [10]

(*) ( (1″5 Л

4Р = £ 1 , (1)

I р )

(1±)

где !ГЭР — нижняя и верхняя боковые частоты ГЭР первого порядка соответственно; в -скольжение двигателя; р — число пар полюсов; Iс — частота сети.

Порядок испытаний был следующим. На АД, работающих в установившемся режиме, была проведена регистрация ВМП. Исследование зарегистрированных сигналов осуществлялось с помощью анализатора спектра на основе быстрого преобразования Фурье и алгоритма автокоррекции времени записи сигнала. Описание анализатора приведено в [11, 12].

На рис. 5-11 показаны амплитудные спектры ВМП АД, параметры которых указаны в табл. 1. Так же с помощью анализатора спектра были определены амплитуды гармоник на частоте сети и частотах, соответствующих ГЭР первого порядка (табл. 2). Для проверки того, действительно ли обнаруженные гармоники являются ГЭР первого порядка, значения по-

лученных с помощью анализатора спектра частот сравнивались с расчетными значениями этих частот (1) для двигателя на экспериментальном стенде. Необходимая для расчета скорость вращения двигателя была определена с помощью оптического тахометра. Результаты расчета приведены в табл. 3. Сравнительный анализ полученных значений показывает, что рассматриваемые гармоники действительно являются ГЭР первого порядка.

90 100

Рис. 5. Амплитудный спектр сигнала с ДХ на корпусе АД экспериментального стенда

з— 2 1-ог

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Ъ Гц

Рис. 6. Амплитудный спектр сигнала с ДХ на корпусе АД дымососа № 1

Рис. 7. Амплитудный спектр сигнала с ДХ на корпусе АД дымососа № 3

ю

20

30

40

50 ЪГц

60

70

90 100

Рис. 8. Амплитудный спектр сигнала с ДХ на корпусе АД дутьевого вентилятора № 1

Таблица 2. Соотношение амплитуд гармонических составляющих сигнала ВМП

Амплитуда гармоники Амплитуда ГЭР Амплитуда ГЭР

№ Наименование Тип двигателя первого порядка на нижней боковой частоте, мкТл первого порядка на верхней боковой частоте, мкТл

механизма частоты сети, мкТл

1 Стенд АИР 71А6У3 1207 100 79

2 Дымосос №1 5А160Э6У3 86 7 1,9

3 Дымосос №3 5АИ160Э6У3 504 5 2,6

4 Дутьевой вентилятор №1 АИР160Э6У3 124 3,1 1,5

5 Сетевой насос № 4 АИР160М2У3 95,4 — 1,45

6 Сетевой насос № 6 АИР160М2У3 122 — 0,33

7 Дымосос ДС-3А ДАМСО-15-12-8 52 7,7 2,1

ГЭР ] 1+

\

1[

50 Ъ Гц

6

4

0

Рис. 9. Амплитудный спектр сигнала с ДХ на корпусе АД сетевого насоса № 4

■

—

—

] 1 Г ЭР 1+

ки ьи

— 1 ,_;___’ I………………………………

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

1, Гц

Рис. 10. Амплитудный спектр сигнала с ДХ на корпусе АД сетевого насоса № 6

Рис. 11. Амплитудный спектр сигнала с ДХ на корпусе АД дымососа 3А (6 кВ)

Анализ результатов (рис. 5-11, табл. 2) показывает, что ГЭР первого порядка действительно присутствуют в ВМП АД. Данные гармонические составляющие отчетливо выделяются на фоне других гармонических составляющих сигнала. Представленные спектры показывают низкую зашумленность полученных сигналов. Исключением является сигнал, полученный с АД сетевого насоса № 6 (рис. 10). Зашумленность и некоторая «размытость» спектра данного сигнала объясняется тем, что АД сетевого насоса № 6 управляется с помощью преобразователя частоты.

Таблица 3. Сравнение расчетных значений частот ГЭР первого порядка

Тип двигателя АИР 71А6У3

Измеренная скорость вращения, об/мин 959,3

Скольжение двигателя, о.е. 0,0407

Расчетное значение нижней боковой частоты ГЭР первого порядка 34,01

Расчетное значение верхней боковой частоты ГЭР первого порядка 65,99

Полученное анализатором значение нижней боковой частоты ГЭР первого порядка 34,1

Полученное анализатором значение верхней боковой частоты ГЭР первого порядка 65,9

Полученные спектры ВМП демонстрируют богатый спектральный состав, поэтому актуальной задачей для дальнейших исследований является исследование ВМП в качестве диагностического сигнала для определения технического состояния АД и его узлов.

Важной характеристикой диагностического сигнала является его помехозащищенность. Наиболее вероятным источником электромагнитных помех, которые могут воздействовать на ВМП, являются другие Ад. Для изучения влияния магнитных полей АД друг на друга был произведен ряд экспериментов.

Было произведено исследование изменения ВМП при его удалении от корпуса АД АИР 71А6У3 экспериментального стенда. Для этого производилась непрерывная регистрация сигнала с ДХ, который с интервалом 4-6 с последовательно удалялся от корпуса АД на 1 см. Форма полученного сигнала показана на

рис. 12. Также в каждой точке определялись амплитуды гармоники частоты сети и ГЭР первого порядка. Результаты измерений представлены в табл. 4.

Полученные результаты показывают, что при удалении датчика на 1 см от корпуса АД амплитуда основной гармоники уменьшилась почти в 2 раза, а при его удалении на 35 см амплитуда основной гармоники становится неразличимой на фоне помех. В свою очередь, ГЭР первого порядка становятся неразличимыми в спектре уже на расстоянии более 10 см. В связи с быстрым затуханием ВМП при его удалении от корпуса АД можно сделать вывод, что даже в случае близкого расположения АД взаимное влияние их ВМП друг на друга будет крайне незначительным, так как амплитуды информативных гармоник слишком малы.

Для практического подтверждения данного вывода проведено исследование взаимного влияния ВМП соседних АД друг на друга, находящихся в эксплуатации.

Измерения проводились на двигателях сетевых насосов №4-6, при этом сетевые насосы №4 и №6 находились в работе, а сетевой насос №5 был отключен. Данные двигатели были выбраны неслучайно, так как расстояние в свету между машинами составляет всего около 5 см (рис. 13), что увеличивает вероятность обнаружения гармоник ВМП от соседних двигателей. При этом, как было отмечено выше, двигатель сетевого насоса №6 управляется с помощью преобразователя частоты, поэтому частота основной гармоники сети для данного агрегата составляет примерно 46,8-47,2 Гц.

Рис. 12. Форма сигнала при удалении ДХ от корпуса электродвигателя (внизу отмечено расстояние до корпуса электродвигателя)

Таблица 4. Амплитуды гармоник ВМП при удалении датчика от корпуса АД экспериментального стенда

Амплитуда гармо- Амплитуда ГЭР перво- Амплитуда ГЭР перво-

Расположение точки измерения ники на частоте сети, мкТл го порядка на нижней боковой частоте, мкТл го порядка на верхней боковой частоте, мкТл

На корпусе двигателя 1369 68,44 41,4

1 см от корпуса 706 30,51 11,07

2 см от корпуса 515,8 15,18 5,469

3 см от корпуса 371,8 14,33 3,909

4 см от корпуса 266,3 9,958 2,357

5 см от корпуса 205,5 7,104 1,497

6 см от корпуса 150,7 5,003 0,8179

7 см от корпуса 117,1 3,859 0,5912

8 см от корпуса 85,66 2,877 0,456

9 см от корпуса 75,72 2,189 0,1875

10 см от корпуса 54,63 1,687 0,2057

11 см от корпуса 43,55 1,32 Неразличима в спектре (амплитуда около 0,1 мкТл)

12 см от корпуса 36,49 1,038 Неразличима в спектре

13 см от корпуса 20,08 0,5156 Неразличима в спектре

14 см от корпуса 9,144 0,2601 Неразличима в спектре

15 см от корпуса 4,301 Неразличима в спектре (амплитуда около 0,15 мкТл) Неразличима в спектре

20 см от корпуса 2,789 Неразличима в спектре Неразличима в спектре

25 см от корпуса 2,614 Неразличима в спектре Неразличима в спектре

30 см от корпуса 1,685 Неразличима в спектре Неразличима в спектре

35 см от корпуса 1,219 Неразличима в спектре Неразличима в спектре

Рис. 13. Взаимное расположение АД сетевых насосов

При измерении ВМП на корпусе АД сетевого наноса №5 ДХ был равноудален от АД сетевых насосов №4 и №6. Сигнал, полученный с ДХ, установленного на корпусе АД сетевого наноса №5, представляет собой сумму магнитных полей от АД сетевых насосов №4 и №6, спектр зарегистрированного сигнала представлен на рис. 14. В спектре присутствуют гармонические составляющие с частотами 50 Гц (соответствует основной гармонике сети АД сетевого насоса №4) и 46,8-47,2 Гц (соответствует основной гармонике сети АД сетевого насоса №6 с преобразователем частоты) с амплитудами 1,9 и 1,1 мкТл соответственно. В то же время амплитуды сигналов на указанных выше частотах на корпусах двигателей, нахо-

дящихся в работе, составляют около 100 мкТл (табл. 2). Таким образом, амплитуды гармоник ВМП на исследуемом неработающем двигателе, обусловленные магнитными полями соседних АД, оказались приблизительно в 50-100 раз меньше амплитуд гармоник собственного ВМП АД, если бы он находился в работе.

Также необходимо отметить, что в спектре сигнала, полученного с АД сетевого наноса №5, удалось обнаружить только гармоники, соответствующие основным гармоникам питающей сети АД сетевых насосов №4 и №6. Другие гармоники, в частности ГЭР, на фоне помех определить невозможно.

Также было произведено исследование изменения ВМП при его удалении от корпуса

высоковольтного АД дымососа 3А. При этом регистрация ВМП производилась на расстояниях 20 см, 50 см и 1 м от корпуса данного электродвигателя, а также на корпусе соседнего, отключенного АД того же типа, который был расположен на расстоянии 4,5 м от исследуемого. В каждой точке определялись амплитуды гармоники частоты сети и ГЭР первого порядка (табл. 5).

Анализ результатов (табл. 5) показывает, что амплитуды каждой из рассматриваемых гармоник ВМП существенно уменьшаются при удалении датчика от корпуса двигателя и на расстоянии 1 метр становятся слабее как минимум в 10 раз. Вблизи корпуса соседнего неработающего АД гармоники ВМП практически неразличимы на фоне шума, уровень которого составил примерно 0,05 мкТл.

Анализ экспериментальных данных позволяет сделать вывод о том, что магнитное поле соседних АД не может оказать существенного влияния на исследуемый сигнал радиальной составляющей индукции ВМП. Исключением могут служить двигатели, управляемые с помощью преобразователей частоты (рис. 14), так как в этом случае частота основной гармонической составляющей таких двигателей может совпадать с частотой одной из

гармоник, характерной для повреждения узла машины. Следует отметить, что вероятность появления данного события крайне низкая.

Рис. 14. Амплитудный спектр сигнала с ДХ на корпусе АД сетевого насоса №5 в отключенном состоянии

Выводы. Радиальная составляющая магнитного поля АД присутствует не только внутри, но и за пределами его корпуса и несет в себе информацию о техническом состоянии узлов АД. Техническая диагностика узлов асинхронных электродвигателей по гармоникам радиальной составляющей внешнего магнитного поля является перспективным направлением, так как, в отличие от существующих методов, не требует установки датчика внутри машины, доступа к токовым цепям и может производиться на асинхронных электродвигателях различных типов, размеров и классов напряжений.

Таблица 5. Амплитуды гармоник ВМП при удалении датчика от корпуса АД дымососа 3 А

Расположение точки измерения Амплитуда гармоники частоты сети, мкТл Амплитуда ГЭР первого порядка на нижней боковой частоте, мкТл Амплитуда ГЭР первого порядка на верхней боковой частоте, мкТл

На корпусе двигателя 54,16 5,735 1,521

На расстоянии 20 см от корпуса 8,24 0,6043 0,367

На расстоянии 50 см от корпуса 4,94 0,271 0,1515

На расстоянии 100 см от корпуса 2,11 0,1794 0,1213

На корпусе неработающего двигателя (при включенном исследуемом двигателе) 0,1464 Неразличима в спектре (амплитуда помех около 0,05 мкТл) Неразличима в спектре (амплитуда помех около 0,05 мкТл)

На корпусе неработающего двигателя (при отключенном исследуемом двигателе) 0,1469 Неразличима в спектре Неразличима в спектре

Список литературы

1. Tavner P., Penman J. Condition Monitoring of Electrical Machines // Letchworth, Hertfordshire, England: Research Studies Press. — New York: Wiley, 1987. — 306 p.

2. Noninvasive detection of broken rotor bars in operating induction motors / G.B. Kliman, R.A. Koegl, J. Stein et al. // IEEE Transactions on Energy Conver-tion. — Dec 1988. — Vol. 3, issue 4. — P. 873-879.

3. Волохов С.А., Добродеев П.Н., Кильди-шев А.В. Диагностирование обрыва стержня клетки ротора электродвигателя // Электротехника. — 1998. -№ 2. — С. 13-15.

4. Волохов С.А., Добродеев П.Н. Проявление статического эксцентриситета ротора во внешнем магнитном поле электрических машин // Электротехника. — 2002. — № 11. — С. 28-32.

5. Jarzyna W. Diagnostic characteristics of axial flux in an induction machine // Electrical Machines and Drives, Conference Publication No. 4 12, IEE, Seventh International Conference on. — September 1995. -P. 141-146.

6. Ceban A., Pusca R., Romary R. Eccentricity and broken rotor bars faults — Effects on the external axial // Proc. 19th Int. Conf. Electr. Mach. (ICEM). -Sep. 2010. — P. 1-6.

7. Experimental application of axial leakage flux to the detection of rotor asymmetries, mechanical anomalies and interturn shortcircuits in working induction motors / M.F. Cabanas, M.G. Melero, G.A. Orcajo et al. // Proc. of International Conference on Electrical Machines, ICEM’98. — 1998. — P. 420-425.

8. Assaf T., Henao H., Capolino G.-A. Simplified axial flux spectrum method to detect incipient stator inter-turn short-circuits in induction machine // IEEE International Symposium on Industrial Electronics. -May 4-7. — 2004. — Vol. 2. — P. 815-819.

9. Lenz J.E. A review of magnetic sensors // Proceedings of the IEEE. — 1990. — Vol. 78. — Issue 6. -P. 973-989.

10. Геллер Б., Гамата В. Высшие гармоники в асинхронных машинах. — М.: Энергия, 1981. — 352 с.

11. Разработка анализатора спектра для исследования сигналов от электродвигателей / А.С. Страхов, Е.М. Новоселов, С.Н. Литвинов и др. //

Материалы междунар. науч.-техн. конф. «Состояние и перспективы развития электро- и теплотехноло-гии» («XIX Бенардосовские чтения»). Т. 1. — Иваново, 2017. — С. 126-130.

12. Оценка достоверности определения скольжения асинхронных двигателей по гармоникам эксцентриситета ротора / А.Н. Назарычев, А.С. Страхов, Е.М. Новоселов и др. // Вестник ИГЭУ. -2015. — Вып. 3. — С. 44-51.

References

1. Tavner, P., Penman, J. Condition Monitoring of Electrical Machines. Letchworth, Hertfordshire, England: Research Studies Press. New York: Wiley, 1987. 306 p.

2. Kliman, G.B., Koegl, R.A., Stein, J., Endicott, R.D., Madden, M.W. IEEE Transactions on Energy Convertion, 1988, vol. 3, issue 4, pp. 873-879.

3. Volokhov, S.A., Dobrodeyev, P.N., Kildi-shev, A.V. Elektrotekhnika, 1998, issue 2, pp. 13-15.

4. Volokhov, S.A., Dobrodeev, P.N. Elektrotekhnika, 2002, issue 11, pp. 28-32.

5. Jarzyna, W. Electrical Machines and Drives, Conference Publication No. 4 12, IEE, Seventh International Conference on, 1995, pp.141-146.

6. Ceban, A., Pusca, R., Romary, R. Proc. 19th Int. Conf. Electr. Mach. (ICEM), 2010, pp. 1-6.

7. Cabanas, M.F., Melero, M.G., Orcajo, G.A., Faya, F.R., Sariego, J.S. Proc. of International Conference on Electrical Machines, ICEM’98, 1998, pp. 420-425.

8. Assaf, T., Henao, H., Capolino, G.-A. IEEE International Symposium on Industrial Electronics, 2004, vol. 2, pp. 815-819.

9. Lenz, J.E. Proceedings of the IEEE, 1990, vol. 78, issue 6, pp. 973-989.

10. Geller, B., Gamata, V. Vysshie garmoniki v asinkhronnykh mashinakh [Higher Harmonics in Asynchronous Michines]. Moscow: Energiya, 1981. 352 p.

11. Strakhov, A.S., Novoselov, E.M., Litvinov, S.N., Konovalov, N.N., Skorobogatov, A.A. Materialy mezh-dunarodnoy nauchno-tekhnicheskoy konferentsii «Sos-toyanie i perspektivy razvitiya elektro- i teplotekhnolo-gii» («XIX Benardosovskie chteniya»). Ivanovo, 2017, vol. 1, pp. 126-130.

12. Nazarychev, A.N., Strakhov, A.S., Novoselov, E.M., Litvinov, S.N., Skorobogatov, A.A. Vestnik IGEU, 2015, issue 3, pp. 44-51.

Страхов Александр Станиславович,

ФГБОУВО «Ивановский государственный энергетический университет имени В.И. Ленина», аспирант кафедры электрических станций, подстанций и диагностики электрооборудования, e-mail: [email protected] Strakhov Aleksandr Stanislavovich, Ivanovo State Power Engineering University,

Post-Graduate Student of the Department of Electric Power Stations, Substations and Electric Equipment Diagnostics, e-mail: [email protected]

Новоселов Евгений Михайлович,

ФГБОУВО «Ивановский государственный энергетический университет имени В. И. Ленина»,

старший преподаватель кафедры электрических станций, подстанций и диагностики электрооборудования,

e-mail: [email protected]

Novoselov Evgeny Mikhailovich,

Ivanovo State Power Engineering University,

Senior Lecturer of the Department of Electric Power Stations, Substations and Electric Equipment Diagnostics, e-mail: [email protected]

Скоробогатов Андрей Александрович,

ФГБОУВО «Ивановский государственный энергетический университет имени В.И. Ленина»,

кандидат технических наук, доцент кафедры электрических станций, подстанций и диагностики электрооборудования,

e-mail: [email protected]

Skorobogatov Andrei Aleksandrovich,

Ivanovo State Power Engineering University,

Candidate of Engineerig Sciences (PhD), Associate Professor of the Department of Electric Power Stations, Substations and Electric

Equipment Diagnostics,

e-mail: [email protected]

Савельев Виталий Андреевич,

ФГБОУВО «Ивановский государственный энергетический университет имени В.И. Ленина»,

доктор технических наук, профессор кафедры электрических станций, подстанций и диагностики электрооборудования,

e-mail: savelev-iv@yandex. ru

Savelyev Vitaly Andreyevich,

Ivanovo State Power Engineering University,

Doctor of Engineerig Sciences (Post-Doctoral Degree), Professor of the Department of Electric Power Stations, Substations and Electric Equipment Diagnostics, e-mail: [email protected]

Сулыненков Илья Николаевич,

ФГБОУВО «Ивановский государственный энергетический университет имени В.И. Ленина»,

кандидат технических наук, доцент кафедры электрических станций, подстанций и диагностики электрооборудования,

e-mail: [email protected]

Sulynenkov Ilya Nikolayevich,

Ivanovo State Power Engineering University,

Candidate of Engineerig Sciences (PhD), Associate rofessor of the Department of Electric Power Stations, Substations and Electric Equipment Diagnostics, e-mail: [email protected]

Балансировка вентиляторов и дымососов. Челябинск.-ТеплоВентКом

Балансировка вентиляторов и дымососов. Челябинск.-ТеплоВентКом

TEPLOVENTKOM.RU

Челябинск, ул. Валдайская, д.15,

+7 (351) 240-02-39, 231-70-05, [email protected]

Change is a constant that impacts everyone in some shape or form. In the NFL, players have to be ready to shift with the change that comes on their team. The Carolina Panthers made one of those changes is the addition of Christian McCaffrey in the backfield. Jonathan Stewart has served as the primary option for running the ball and now it’s apparent that his designation is Cam Newton Jerseys about to change. His response to such has been the type to indicate a true leader for the organization.“Stop talking about that. Who cares?» Stewart said, as reported by David Newton of ESPN when asked about the potential to receive less carries. “We want to Kelvin Benjamin Jerseys win the Super Bowl, right? That’s the bottom line. It’s not about people getting carries. It’s Star Lotulelei Jerseys not about people getting catches or touchdowns. It’s about what can you contribute to get us to the Super Bowl.» McCaffrey is expected to have Greg Olsen Jerseys a major impact on both the offense and special teams. If his time in college tells anything, it’s that he has the ability to play multiple positions and this fits right into Carolina’s play style.On paper, the Panthers have a compelling lineup of weapons in this offense. The duo of McCaffrey and Stewart when paired with Cam Newton present a dangerous running attack. Then there’s the passing options with Kelvin Benjamin, Devin Jonathan Stewart Jerseys Funchess, Greg Olsen and newcomer Curtis Samuel, adds another layer that opposing defenses must concern themselves with. While there may not be enough touches to go around for everyone, the key is for these players to make the biggest contribution each time their number is called. “We get guys in here that can add value, guys can do different things, add speed, youth … it gives defenses something to think about,» Stewart said, again per ESPN. “At the end of the day that’s what you want. You want the defense to think so that way you can get by them.»

Двигатели трехфазные асинхронные напряжением свыше 1000 В для механизмов собственных нужд тепловых электростанций. Общие технические условия – РТС-тендер

ГОСТ Р 51757-2001

Группа Е61

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОКСТУ 3330
ОКП 33 3672
ОКС 29.160.30

Дата введения 2002-01-01

1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом «Научно-исследовательский институт электроэнергетики»

ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации «Электрические машины» (ТК 333)

2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 7 июня 2001 г. N 222-ст

3 Стандарт соответствует требованиям ГОСТ 183, ГОСТ 9630 и международного стандарта МЭК 60034-1 (1996) «Вращающиеся электрические машины. Номинальные данные и характеристики»

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на двигатели трехфазные асинхронные (далее — двигатели) с короткозамкнутым ротором мощностью 200 кВт и более, напряжением 1000 В и выше, частотой 50 и 60 Гц, односкоростные и двухскоростные, предназначенные для механизмов собственных нужд тепловых электростанций, изготовляемые для нужд электроэнергетики Российской Федерации (РФ) и поставки на экспорт.

Стандарт может быть использован при разработке двигателей мощностью 200 кВт и более напряжением 660 В.

Настоящий стандарт не распространяется на двигатели, предназначенные для применения в особых условиях, например, взрывозащищенные и погружные.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2.601-95 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы

ГОСТ 2.602-95 Единая система конструкторской документации. Ремонтные документы

ГОСТ 12.1.003-83 Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.2.007.0-75 Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.2.007.1-75 Система стандартов безопасности труда. Машины электрические вращающиеся. Требования безопасности

ГОСТ 183-74 Машины электрические вращающиеся. Общие технические условия

ГОСТ 7217-87 Машины электрические вращающиеся. Двигатели асинхронные. Методы испытаний

ГОСТ 8865-93 Системы электрической изоляции. Оценка нагревостойкости и классификация

ГОСТ 9630-80 Двигатели трехфазные асинхронные напряжением свыше 1000 В. Общие технические условия

ГОСТ 11828-86 Машины электрические вращающиеся. Общие методы испытаний

ГОСТ 14254-96 (МЭК 529-89) Изделия электротехнические. Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP)

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 15543.1-89 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к климатическим внешним воздействующим факторам

ГОСТ 16372-93 (МЭК 34-9-90) Машины электрические вращающиеся. Допустимые уровни шума

ГОСТ 17494-87 (МЭК 34-5-81) Машины электрические вращающиеся. Классификация степеней защиты, обеспечиваемых оболочками вращающихся электрических машин

ГОСТ 17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам

ГОСТ 20459-87 (МЭК 34-6-69) Машины электрические вращающиеся. Методы охлаждения. Обозначения

ГОСТ 20815-93 (МЭК 34-14-82) Машины электрические вращающиеся. Механическая вибрация некоторых видов машин с высотой оси вращения 56 мм и более. Измерение, оценка и допустимые значения

ГОСТ 23216-78 Изделия электротехнические. Хранение, транспортирование, временная противокоррозийная защита, упаковка. Общие требования и методы испытаний

ГОСТ 26772-85 Машины электрические вращающиеся. Обозначение выводов и направление вращения

3 Классификация двигателей по условиям их применения

3.1 Климатическое исполнение двигателей — по ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543.1.

3.2 По категории размещения (ГОСТ 15150, ГОСТ 15543.1), степени защиты (ГОСТ 14254) и способу охлаждения (ГОСТ 20459) двигатели должны соответствовать исполнениям, приведенным в таблице 1.

Таблица 1

По согласованию* допускается изготовление двигателей других исполнений и категорий.
________________
* Здесь и далее под согласованием подразумевается соглашение между изготовителем и основным потребителем или заказчиком.

3.2.1 Двигатели исполнения УХЛ4 должны быть пригодны для работы при температуре окружающей среды от 1 до 45 °С без искусственного регулирования климатических условий.

3.2.2 Степень защиты выводных устройств двигателей всех исполнений — не ниже IP55.

3.3 Двигатели должны быть пригодны для работы в следующих условиях:

— тип атмосферы — II по ГОСТ 15150;

— запыленность окружающего воздуха — не более 10 мг/м;

— температура охлаждающей воды — от 1 до 33 °С (по требованию заказчика допускается устанавливать верхнее значение температур до 37 °С).

3.4 Условия применения двигателей при воздействии на них абразивной пыли, химических, масляных паров должны быть согласованы.

3.5 Двигатели и их выводные устройства, предназначенные для установки в помещениях с повышенной запыленностью окружающей среды, требующих периодической гидроуборки, должны иметь степень защиты не ниже IP55.

3.6 Двигатели должны соответствовать группе условий эксплуатации в части воздействия механических факторов внешней среды М6 по ГОСТ 17516.1 с ограничением максимальной амплитуды ускорения до 4,9 м/с (0,5 ). В технически обоснованных случаях при специальном применении двигателей допускается их соответствие группе M1.

Двигатели должны выдерживать сейсмическое воздействие до 7 баллов включительно по шкале MSK-64 (т.е. амплитуду ускорения до 0,5 включительно). Другие требования по сейсмическим воздействиям устанавливают по согласованию.

4 Общие технические требования

4.1 Технические характеристики

4.1.1 Двигатели должны соответствовать требованиям настоящего стандарта, ГОСТ 183 и ГОСТ 9630.

4. 1.2 Номинальный режим работы двигателей — продолжительный SI по ГОСТ 183.

4.1.3 Двигатели должны сохранять номинальную мощность при длительных отклонениях напряжения и частоты от номинальных значений:

— напряжения — не более +10%;

— частоты — не более +2,5%;

— напряжения и частоты (одновременно) — при сумме абсолютных значений отклонений, не превышающей 10%, если отклонение частоты не превышает 2,5%.

При длительной работе двигателей при указанных выше отклонениях напряжения и частоты температура активных частей двигателей может быть выше установленной в ГОСТ 183.

4.1.4 Двигатели должны сохранять номинальную мощность при аварийных отклонениях частоты:

— от 49 до 48 Гц — продолжительностью не более 5 мин за один аварийный режим, не более 25 мин — за год и не более 750 мин за срок службы;

— от 48 до 47 Гц — продолжительностью не более 1 мин за один аварийный режим, не более 8 мин — за год и не более 180 мин — за срок службы;

— от 47 до 46 Гц — продолжительностью до 10 с за один аварийный режим и не менее* 30 мин — за срок службы.
________________
* Соответствует оригиналу. — Примечание «КОДЕКС».

4.1.5 Двигатели должны быть рассчитаны на кратковременную работу до 60 с с номинальной нагрузкой при номинальной частоте питающей сети и снижении напряжения до 75% номинального значения.

4.1.6 Двигатели должны сохранять номинальную мощность при работе от сети напряжением:

— содержащим составляющую обратной последовательности, не превышающую 2% составляющей прямой последовательности;

— имеющим коэффициент несинусоидальности кривой линейного напряжения не более 5%.

4.1.7 Двигатели должны обеспечивать номинальную нагрузку при температуре охлаждающей воды от 1 до 33 °С.

4.1.8 Номинальные значения кратности начального пускового, минимального и максимального моментов и начального пускового тока двигателей должны соответствовать ГОСТ 9630. При этом минимальное значение кратности максимального момента двигателей для привода насосов должно быть не менее 2,0 о. е.

Для двигателей трактов топливоприготовления и топливоподачи значения кратности пускового и максимального моментов должны соответственно составлять не менее 1,4 и 2,5 о. е., при этом кратности начальных пусковых токов могут превышать значения, приведенные в ГОСТ 9630.

4.1.9 Номинальные значения коэффициента полезного действия и коэффициента мощности должны быть установлены в технических условиях на двигатели конкретных типов.

4.1.10 Двигатели должны выдерживать прямой пуск от полного напряжения сети и обеспечивать пуск механизма, как при номинальном напряжении сети, так и при напряжении не менее 80% номинального в процессе пуска.

В технически обоснованных случаях допускается по согласованию устанавливать более низкое значение напряжения, но не менее 75 % номинального для наиболее мощных двигателей.

Значения моментов сопротивления на валу двигателей при пусках, а также допустимых моментов инерции приводимых механизмов должны быть установлены в технических условиях на двигатели конкретных типов.

4.1.11 Двигатели должны обеспечивать:

— два пуска подряд из практически холодного состояния;

— один пуск из горячего состояния;

— последующие пуски через 3 ч.

4.1.12 Двигатели должны быть рассчитаны на 10000 пусков за срок службы (при мощности до 5000 кВт включительно) или 7500 пусков (при мощности двигателя более 5000 кВт).

4.1.13 В пределах числа пусков по 4.1.12 двигатели должны допускать до шести пусков за сутки (при пусконаладочных работах — до восьми пусков за сутки), а за год:

— насосная группа механизмов — 300-800 пусков;

— питательные насосы — 400-700 пусков;

— тягодутьевые механизмы — 500-700 пусков;

— механизмы топливоприготовления — 800-1000 пусков;

— механизмы топливоподачи — до 2500 пусков,

при этом меньшие значения относятся к двигателям мощностью более 5000 кВт.

4.1.14 Вертикальные двигатели, воспринимающие осевую нагрузку на вал, должны соответствовать требованиям 4.1.12 и 4.1.13 при условии замены деталей подшипниковых узлов с периодичностью, указанной в инструкции изготовителя.

4.1.15 Пуск двухскоростных двигателей до большей частоты вращения должен происходить ступенчато через меньшую частоту вращения. В случае необходимости двухскоростные двигатели должны допускать бесступенчатый пуск до большей частоты вращения. Число таких пусков должно быть указано в технических условиях на конкретные двигатели.

Коммутация таких двигателей должна производиться не более чем двумя выключателями.

4.1.16 Двухскоростные двигатели должны допускать шесть переключений схемы соединений обмотки статора (изменений частоты вращения) в сутки.

4.1.17 По условиям крепления обмотки статора двигатели должны допускать повторную подачу питания при векторной сумме остаточного напряжения на шинах собственных нужд, к которым подключен двигатель, и вновь подводимого напряжения питания, не превышающего 180% номинального.

Двухскоростные двигатели, работающие на большей частоте вращения, при повторной подаче напряжения должны обеспечивать самозапуск на той же частоте вращения.

Количество режимов с повторной подачей питания за срок службы двигателя — не более 500.

4.1.18 Двигатели должны изготовляться с подшипниками качения или скольжения.

Тип смазки подшипников — по ГОСТ 9630.

Подшипники должны быть оснащены датчиками теплоконтроля.

Двигатели мощностью 630 кВт и более, предназначенные для эксплуатации в тяжелых условиях (углеразмольные механизмы, дымососы и т.п.), по согласованию должны быть оснащены датчиками вибрации подшипников.

4.1.19 Подшипники скольжения с принудительной смазкой под давлением должны работать при температуре подаваемой смазки от 30 до 45 °С. При прекращении подачи смазки подшипники должны допускать работу не менее 2 мин с номинальной частотой вращения и в дальнейшем на выбеге агрегата при согласованных режимах.

4.1.20 Для двигателей с принудительной смазкой подшипников должна быть предусмотрена возможность использования для смазки негорючей жидкости.

4.1.21 В двигателях должен быть предусмотрен тепловой контроль обмотки и сердечника статора, охлаждающего воздуха и охлаждающей воды на входе и выходе из воздухоохладителя в соответствии с ГОСТ 9630.

4.1.22 Двигатели мощностью 3000 кВт и более должны иметь схему обмотки «звезда» и встроенные трансформаторы тока для дифференциальной защиты, которые выбираются по номинальному значению тока статора.

4.1.23 Допустимые вибрации двигателей — по ГОСТ 20815.

4.1.24 Допустимые уровни шума односкоростных двигателей — по ГОСТ 16372, а двухскоростных двигателей — по ГОСТ 16372 и техническим условиям на двигатели конкретных типов.

4.1.25 Номенклатура и значения показателей надежности должны быть указаны в технических условиях на двигатели конкретных типов, включая:

— срок службы до капитального ремонта — восемь лет;

— расчетный срок службы подшипников качения — не менее 20000 ч — для двухполюсных двигателей, 30000 ч — для вертикальных двигателей и не менее 50000 ч — для остальных типов двигателей.

4.1.26 Комплектность двигателей — по стандартам и техническим условиям на двигатели конкретных типов, включая ремонтную документацию по ГОСТ 2.602.

В комплект поставки двигателя с принудительной смазкой подшипников должна входить маслостанция, если для подшипников приводимого механизма принудительной смазки не требуется.

4.1.27 Маркировка двигателей — по ГОСТ 26772 и техническим условиям на двигатели конкретных типов.

4. 1.28 Упаковка двигателей — по ГОСТ 23216 и техническим условиям на двигатели конкретных типов.

4.2 Требования к конструкции двигателей

4.2.1 Класс нагревостойкости электроизоляционных материалов, применяемых в двигателях, должен быть не ниже В по ГОСТ 8865.

4.2.2 Выводные устройства двигателей должны быть изготовлены в соответствии с требованиями ГОСТ 9630.

Обмотка статора двигателей должна иметь шесть выводных концов, закрепленных в выводном устройстве: три конца являются выводами трех фаз, а остальные три конца соединяются вместе в нулевую точку. По согласованию соединение выводных концов в нулевую точку может выполняться в отдельной коробке.

4.2.3 Двухскоростные двигатели должны быть оснащены вводными устройствами для каждой частоты вращения.

4.2.4 Класс нагревостойкости изоляции выводных концов должен соответствовать классу нагревостойкости изоляции обмотки статора.

4.2.5 Конструкция выводного устройства должна обеспечивать возможность подключения и уплотнения одного или двух трехжильных питающих кабелей с медными или алюминиевыми жилами. В технически обоснованных случаях по согласованию конструкция выводного устройства должна обеспечивать подключение и уплотнение трех и более трехжильных питающих кабелей.

4.2.6 Двигатели, оснащенные встроенными трансформаторами тока для дифференциальной защиты, должны иметь два выводных устройства: одно — для вывода начала фаз обмотки статора, а второе — для вывода концов обмотки статора, образующих нулевую точку.

4.2.7 Выводные устройства должны допускать разворот с фиксацией через 90° для подвода питающих кабелей с любой стороны. По согласованию выводные устройства двигателей мощностью более 2500 кВт могут допускать разворот с фиксацией через 180°.

4.2.8 Элементы конструкции выводного устройства при токе короткого замыкания 40 кА длительностью 0,5 с и при ударном токе 128 кА не должны разрушаться до степени, угрожающей безопасности обслуживающего персонала.

4.2.9 Выводные устройства должны допускать отгибание отсоединенных кабелей вместе с узлом крепления на период испытаний.

4.2.10 Подшипниковые узлы двигателей должны соответствовать требованиям ГОСТ 9630.

Конструкция лабиринтовых уплотнений подшипника должна исключать вытекание жидкой смазки из корпуса подшипника.

4.2.11 Стояковые подшипники скольжения двигателей должны быть установлены на единую фундаментную плиту двигателя.

Стояковые подшипники двигателей мощностью более 1000 кВт должны быть изолированы от фундаментной плиты и маслопроводов со стороны, противоположной присоединенному механизму.

4.2.12 Двигатели не должны иметь вентиляционных устройств с автономным электропитанием («вентиляторов-наездников»).

4.2.13 Двигатели мощностью более 1000 кВт климатического исполнения У, УХЛ, О, Т и способа охлаждения ICA01A61 или ICA01A51 в технически обоснованных случаях по согласованию должны быть оснащены встроенными электронагревателями, собранными из групп однофазных нагревателей на 220 В, подключенных к сети напряжением 380 В. Зажимы нагревателей должны быть выведены на клеммную сборку; изоляция проводки нагревателей не должна поддерживать горение.

Конструкция корпуса должна обеспечивать удобство монтажа и демонтажа нагревателей и защиту персонала от случайного прикосновения.

4.2.14 Двигатели со встроенными водяными воздухоохладителями должны иметь конструкцию, обеспечивающую их работоспособность в случае протекания воды из воздухоохладителя, и должны быть оснащены датчиком наличия воды в корпусе.

Рабочее давление воды в воздухоохладителях должно быть не более 600 кПа.

4.2.15 Двигатели должны быть оснащены дренажным отверстием для отвода конденсата и утечек воды, конструкция которого по степени защиты должна соответствовать ГОСТ 17494.

4. 2.16 Соединение двигателей горизонтального исполнения с приводимым механизмом — с помощью муфты, не передающей осевые усилия на вал двигателя. Значения радиальных усилий должны быть установлены в технических условиях на двигатели конкретных типов.

Двигатели вертикального исполнения с фланцевым соединением с приводимым механизмом должны выдерживать осевые и радиальные усилия на валу, передаваемые механизмом, и кратковременное вращение двигателя в обратном направлении. Значения усилий и условия перехода на обратное направление вращения должны быть установлены в технических условиях на конкретные типы двигателей.

5 Требования безопасности

Двигатели должны соответствовать требованиям безопасности ГОСТ 12.2.007.0, ГОСТ 12.2.007.1, ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 9630 и [1].

6 Правила приемки

6.1 Для проверки соответствия двигателей требованиям настоящего стандарта проводят приемочные, квалификационные, приемосдаточные, сертификационные, периодические и типовые испытания.

Приемочные, квалификационные, приемосдаточные, периодические и типовые испытания двигателей должен проводить изготовитель по ГОСТ 183, ГОСТ 9630 и настоящему стандарту.

Сертификационные испытания двигателей должен проводить испытательный центр (лаборатория), аккредитованный на право проведения указанных испытаний в установленном порядке.

В случае невозможности проведения части испытаний на стенде изготовителя эти испытания должны проводиться на месте установки двигателя изготовителем.

6.2 Приемочные испытания проводят на опытном (головном) образце двигателя в следующем объеме.

6.2.1 Испытания по программе приемочных согласно ГОСТ 9630.

6.2.2 Проверка возможности прямого пуска двигателя от сети.

6.2.3 Проверка возможности бесступенчатого пуска двухскоростного двигателя от сети до большей частоты вращения.

6.2.4 Проверка работоспособности подшипниковых узлов скольжения с принудительной смазкой под давлением.

6.2.5 Измерение перепада давления воды в встроенном воздухоохладителе двигателя с замкнутой системой охлаждения.

6.2.6 Испытания на электромагнитную совместимость, т.е. на устойчивость к воздействию электромагнитных помех следующих видов: отклонение напряжения, отклонение частоты, одновременное отклонение напряжения и частоты от номинальных значений, несимметрия и несинусоидальность напряжения питающей сети.

6.2.7 Ресурсные испытания двигателя или его отдельных узлов для определения их работоспособности.

6.3 Приемосдаточные испытания проводят по ГОСТ 9630 в следующем объеме.

6.3.1 Испытания по программе приемосдаточных согласно ГОСТ 9630.

6.3.2 Определение уровня шума.

6.3.3 Проверка целостности воздухоохладителей.

6.4 Квалификационные испытания проводят по ГОСТ 9630 и 6.2 настоящего стандарта.

6.5 Сертификационные испытания рекомендуется проводить на головном образце двигателя или на типопредставителях серийно выпускаемых двигателей по согласованной программе.

6.6 Периодические испытания проводят на одном двигателе из числа прошедших приемосдаточные испытания не реже одного раза в три года по программе периодических испытаний по ГОСТ 9630 и 6.2 настоящего стандарта, за исключением проверки безопасности выводного устройства и ресурсных испытаний.

6.7 Типовые испытания двигателя проводят по ГОСТ 9630.

7 Методы испытаний

7.1 Методы испытаний двигателей — по ГОСТ 183, ГОСТ 9630, ГОСТ 11828 и ГОСТ 7217 и настоящему стандарту.

7.2 Оценку надежности двигателей проводят один раз в три года по показателям надежности двигателей каждого типоисполнения, полученным путем сбора и статистической обработки данных двигателей, находящихся в эксплуатации, в соответствии с нормативной документацией, утвержденной в установленном порядке. Количество контролируемых двигателей каждого типоисполнения устанавливают по согласованию.

7.3 Проверку возможности прямого пуска двигателя от сети проводят с подсоединенным к двигателю механизмом или маховой массой на валу, соответствующей допустимой маховой массе приводимого механизма. Напряжение при пуске должно соответствовать указанному в 4.1.10.

7.4 Проверку возможности бесступенчатого пуска двухскоростного двигателя до большей частоты вращения проводят путем пуска от сети аналогично 7.3 при схеме соединения обмотки статора двигателя, соответствующей большей частоте вращения.

7.5 Водяной воздухоохладитель испытывают давлением 1,5 (рабочего давления) в течение 15 мин.

Перепад давления воды в воздухоохладителе и расход воды определяют при помощи манометра и расходомера соответственно.

7.6 Испытания подшипников скольжения с принудительной смазкой под давлением проводят при номинальном расходе масла и при прекращении подачи масла после достижения подшипниками установившейся температуры. В течение 2 мин после прекращения подачи масла и за время выбега двигателя температура вкладышей подшипников не должна превышать предельно допустимой по ГОСТ 183.

7.7 Ресурсные испытания двигателя на допустимое число пусков проводят на одном типопредставителе серии путем пусков двигателя с маховой массой, соответствующей допустимой маховой массе приводимого механизма, по методике, согласованной между изготовителем и потребителем.

7.8 Испытание выводного устройства двигателя на безопасность проводят по методике, согласованной между изготовителем и потребителем.

7.9 Проверку двигателя на устойчивость к воздействию электромагнитных помех проводят по методике, согласованной между изготовителем и потребителем.

7.10 Соответствие двигателей требованиям стойкости к механическим внешним воздействующим факторам и сейсмостойкости должно быть подтверждено расчетами по ГОСТ 17516. 1.

8 Транспортирование и хранение

Транспортирование и хранение двигателей — по ГОСТ 23216 и техническим условиям на двигатели конкретных типов.

9 Указания по эксплуатации

9.1 Условия эксплуатации двигателей — по настоящему стандарту, правилам [2], [3], а также по техническим условиям и инструкции по эксплуатации по ГОСТ 2.601 на двигатели конкретных типов.

9.2 Заказчик должен обеспечить эффективную защиту двигателей от многофазных коротких замыканий, неполнофазных режимов, от токов перегрузки (перегревов), затяжных пусков, перерывов в подаче охлаждающей воды и масла, а также эффективный контроль за тепловым и вибрационным состоянием двигателей по датчикам, установленным изготовителем в соответствии с [2].

Поставляемые с двигателем датчики должны быть пригодны для подключения к автоматическим системам контроля и диагностики.

9.3 При отсутствии разгона двигателя с присоединенным механизмом до установившейся частоты вращения двигатель должен быть отключен от сети защитой:

не более чем через 5 с после включения в случае двухполюсного двигателя;

не более чем через 10 с после включения во всех остальных случаях.

9.4 Двигатели с замкнутой системой вентиляции и встроенными водяными воздухоохладителями должны иметь защиту, действующую на сигнал, при уменьшении потока воды ниже заданного значения и на отключение двигателя, при его прекращении. Кроме того, должна быть предусмотрена сигнализация, действующая при появлении воды в корпусе двигателя.

Водяные воздухоохладители должны быть рассчитаны на нормальную работу при использовании пресной, минеральной и морской воды.

9.5 Вибрация подшипников двигателя, соединенного с механизмом, должна соответствовать требованиям [2].

10 Гарантии изготовителя

10.1 Изготовитель должен гарантировать соответствие двигателя требованиям настоящего стандарта и технических условий на конкретные виды двигателей при условии соблюдения правил транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации.

10.2 Гарантийный срок — три года с начала эксплуатации двигателя.

Гарантийный срок эксплуатации исчисляется со дня ввода двигателя в эксплуатацию, но не позднее 6 мес для действующих и 9 мес для строящихся объектов со дня поступления к заказчику (потребителю).

ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное)

Библиография

[1] Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей*
____________________
* На территории Российской Федерации действуют «Межотраслевые Правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» (ПОТ Р М-016-2001, РД 153-34.0-03.150-00). — Примечание «КОДЕКС».

[2] Правила технической эксплуатации электрических станций и сетей Российской Федерации* — 15-е изд., М.: СПО ОРГРЭС, 1996
_____________________
* На территории Российской Федерации действуют «Правила технической эксплуатации электрических станций и сетей Российской Федерации» , утвержденные Постановлением Минтопэнергоо России от 19.06.2003 N 229. — Примечание «КОДЕКС».

[3] Правила устройства электроустановок. М.: Энергоатомиздат, 1985

Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: ИПК Издательство стандартов, 2001

Асинхронный двигатель | Альфа Инжиниринг

В компании “Альфа” вы всегда сможете приобрести асинхронный электродвигатель по низким ценам и подходящими параметрами.Асинхронные электродвигатели всегда являются важной частью самого различного оборудования: штабелеров, конвейеров, станков, складов и упаковочного оборудования. Помимо этого, они применяются при производстве насосов, вентиляторов, мельниц, дымососов и дробилок. Асинхронные электродвигатели покупатели часто предпочитают выбирать самостоятельно, в зависимости от нужд предприятия и специфики работы.
Купить асинхронный электродвигатель у нас вы можете в зависимости от целей и производственной специфики на вашем предприятии. Наши специалисты помогут подобрать асинхронный электродвигатель именно для ваших нужд.
Асинхронный электродвигатель – это машина, вырабатывающая переменный ток. У асинхронного электродвигателя частота вращения ротора и магнитного поля различаются. Асинхронные электродвигатели, в зависимости от ротора, можно разделить на следующие виды: с фазным ротором и короткозамкнутым ротором. Эти виды имеют отличие только в обмотке ротора. Магнитопроводы ротора и статора электродвигателей изготавливаются из шихтованой стали электротехнической. Асинхронные электродвигатели, в отличие от тех же коллекторных электродвигателей имеют ротор, который соединяется с помощью щеточного механизма и контактных колец с внешним сопротивлением, либо ротор с короткозамкнутой обмоткой.
Как раз, благодаря различию частот вращения самого магнитного поля и ротора, в обмотке ротора возникает электрический ток. Вращающее поле статора и поле, создаваемое электрическим током производят необходимый крутящий момент.
Асинхронные электродвигатели соответствуют всем требованиям технических условий и современных стандартов. Ценовая политика на электродвигатели в компании “Альфа” находятся на конкурентном и самом приемлемом рыночном уровне. Поэтому асинхронные электродвигатели купить вы можете по самым низким рыночным ценам у нас.
Сегодня асинхронные электродвигатели используют в самым разных сферах и отраслях промышленности: в сельском хозяйстве, в жкх, нефтегазовом производстве и т.д.
Покупка асинхронного электродвигателя – это ответственная задача для любого предприятия, поскольку от правильности этого выбора могут зависеть многие производственные параметры (как вырабатываемые мощности, потребляемая энергия, соответствие требованиям производства и т.д.). Наши специалисты всегда помогут вам подобрать и купить асинхронный электродвигатель исходя из ваших требований и именно для ваших производственных задач.

Промышленные охлаждающие вентиляторы / вытяжные вентиляторы капота / дымоудалочные вентиляторы: Китайские поставщики

Описание

1. высокий КПД
2. низкий уровень шума
3. стабильная работа
4. короткие сроки поставки
5. маркировка CE

Осевые вентиляторы серии FD-T с двигателем с внешним ротором

введение

Форма корпуса фанатов круглый. Лопасть вентилятора интегрируется с двигателем. Умный фланцевый монтаж обеспечивает более компактную конструкцию и более надежное соединение.Вентилятор отличается небольшим объемом, малым весом, мощной циркуляцией воздуха, низким уровнем шума, небольшой вибрацией, стабильной работой и простой установкой. Вентиляторы подходят для всех видов наземных средств управления, электронного оборудования, медицинского оборудования, автоматизации офисных принадлежностей и электросварочных аппаратов для вентиляции и отвода тепла.

особенность

• компактная конструкция
• легкий вес
• низкий уровень шума
• небольшая вибрация
• мощная циркуляция воздуха

фотографии показывают

продукты рекомендуют

Инструкции по установке

сертификат качества

Наша компания также предоставляет гибкую настройку для клиента

Если вам нужна дополнительная информация, посетите www. fd8888.com

Пылевлагозащита — рейтинг IP

2. Технический
3. Классификация IP

Следующая страница >> Производительность системы >>

Электродвигатель Классификация IP (степень защиты от проникновения) — это мера способности двигателя противостоять проникновению пыли и воды. Предметы, пыль или вода могут попасть в двигатель, если они не могут оказать вредного воздействия на его работу.

Две цифры следуют за буквами IP. Первое число определяет устойчивость к пыли, второе — к воде.

Следующие ниже примеры представляют собой довольно типичную классификацию двигателей, используемых для привода вентиляторов общего назначения. Описания сокращены.

Примечание: для этого содержимого требуется JavaScript.

В частности,

IP55 — это категория, которую очень неправильно понимают, потому что ее часто продают как «защищенную от непогоды». К сожалению, ни один производитель двигателей не принимает гарантийные претензии в случае повреждения двигателя со степенью защиты IP55, который был установлен на открытом воздухе без вентилируемого дождевика.Причина в том, что дождевая вода или тающий снег и лед успевают проникнуть в незапечатанные зазоры и монтажные патрубки, тогда как вода из шланга применяется только на короткий период промывки, и двигатель быстро сохнет.

Примечание: для этого содержимого требуется JavaScript.

IP55 не обязательно означает герметизацию внешней поверхности двигателя, это может означать герметизацию подшипников и полную защиту обмоток двигателя и всех соединений смолой, пластиковой крышкой или и тем, и другим. Затем вода может попасть в двигатель, но не может причинить вреда.

Примечание: для этого содержимого требуется JavaScript.

Двигатели с внешним ротором, хотя и имеют только класс защиты от брызг IP44 или 54, имеют возможность слить любую воду, которая может попасть в двигатель, через кольцевой зазор между ротором и задней пластиной двигателя или через отверстие на противоположном конце двигателя. ротор. Это рекомендуется только для двигателей с внешним ротором, внутренние поверхности которых защищены от коррозии.

Мы также гордимся запасами первого в мире компактного осевого вентилятора IP68 EC ATEX.

IP68 означает, что он не только может гарантировать 100% пыленепроницаемость, но также является 100% водонепроницаемым, обеспечивая максимально возможную защиту.В дополнение к этому наш инновационный компактный вентилятор также одобрен ATEX. Это означает, что вентилятор полностью искробезопасен, что означает, что он идеально подходит для таких применений, как коммерческое охлаждение, где из-за взрывоопасности некоторых хладагентов искра может оказаться потенциально опасной и вредной. Использование вентилятора ATEX полностью исключает возможность взрыва или пожара. Компактный осевой вентилятор ATEX EC со степенью защиты IP68 может применяться и в шкафах для обслуживания, и в других охлаждающих устройствах.

двигатель вытяжного вентилятора переменного тока для эффективной циркуляции воздуха

Инвестиции в выдающееся. двигатель вытяжного вентилятора переменного тока на Alibaba.com — это исключительно эффективный способ добавить комфорта в любое пространство с помощью приятного воздушного потока. Они обладают передовыми функциями, которые обеспечивают эффективность за счет равномерного распределения воздуха и достижения желаемой температуры. Они доступны в обширной коллекции, содержащей различные модели, размеры и типы. Из этого разнообразия все покупатели найдут себе подходящее. двигатель вытяжного вентилятора переменного тока в соответствии с их бытовыми или коммерческими потребностями.

Изготовлены из износостойких материалов, эти первоклассные изделия. двигатель вытяжного вентилятора переменного тока удивительно долговечен. Они выдерживают такие факторы, как тепло и вибрация, с которыми они сталкиваются во время работы, чтобы поддерживать свой идеальный уровень производительности. Они просты в установке и обслуживании, особенно из-за их минимального уровня выхода из строя и легкодоступных запасных частей. Это делает их подходящими и практичными для многих областей, включая дома, офисы, учреждения и практически любые другие области, где требуется равномерный воздушный поток.

The. двигатель вытяжного вентилятора переменного тока , представленные на Alibaba.com, поставляются ведущими универсальными брендами и надежными производителями. Поэтому они соблюдают строгие правила, которые контролируют стандарты качества, которые гарантируют покупателям, что каждая покупка, которую они совершают на веб-сайте, дает первоклассные продукты. Их очаровательные скидки и превосходная производительность делают их невероятно доступными. Они могут похвастаться передовыми двигателями, которые потребляют умеренное количество электроэнергии, что позволяет пользователям экономить деньги на счетах за электроэнергию.

При навигации по Alibaba.com покупатели найдут для себя наиболее подходящие. двигатель вытяжного вентилятора переменного тока вариантов, соответствующих их производительности и финансовым целям. Они стоят каждого вложенного в них доллара, поскольку соответствуют ожиданиям пользователей и превосходят их. Их потрясающие предложения, рассчитанные на закупку в больших количествах, делают их идеальными для оптовых торговцев и поставщиков.

VCN Вытяжной вентилятор для наружной настенной установки для 5-дюймового воздуховода 248 CFM VCN 125– Прямые промышленные вентиляторы

Настенный вытяжной вентилятор ВЕНТС ВЦН для наружного применения идеально подходит для жилых и коммерческих помещений, где требуется тихая и мощная вытяжка и ограниченное пространство.Он обеспечивает эффективную вытяжку воздуха из одной или нескольких точек и подходит для подключения к длинным воздуховодам. Внешний монтаж гарантирует бесшумное решение для домов, офисов и коммерческих помещений. Вентиляторы имеют стальной корпус с полимерным покрытием и сеткой от насекомых. Двигатели поставляются с автоматическим сбросом тепловой защиты и оснащены шарикоподшипниками для увеличения срока службы (40 000 часов). Вентиляторы серии ВЕНТС ВЦН специально разработаны для простой установки и многолетней эксплуатации, не требующей обслуживания.Кожух снимается для немедленного доступа к двигателю и проводным соединениям. Типоразмеры ВЕНТС ВЦН от 4 до 8 дюймов с расходом воздуха до 306 куб. Низкий уровень шума, плавная и надежная работа — отличительные черты центробежных вентиляторов ВЕНТС ВЦН.

КОРПУС
Вентиляторы имеют стальной корпус с полимерным покрытием и сеткой для защиты от насекомых.
Кожух снимается для немедленного доступа к двигателю и проводным соединениям.

ДВИГАТЕЛЬ
Однофазный асинхронный двигатель с внешним ротором на шарикоподшипниках
и сбалансированное рабочее колесо с загнутыми назад лопатками обеспечивают высокое давление
в вентиляционных каналах, предотвращают вибрацию и обеспечивают тихую работу.

ПРИМЕНЕНИЕ:

Вытяжка для ванных комнат
Вентиляция кухни
Жилая площадь
Вентиляция всего дома
Мастерские и места для курения
Офисы
Бары и рестораны
Склады

ОСОБЕННОСТИ:

Приложения с высоким расходом воздуха и статическим давлением
Тихая и эффективная работа без вибрации
Прочный и устойчивый к коррозии корпус
Долговечная конструкция двигателя с внешним ротором
Двигатели с шарикоподшипниками с постоянной смазкой для работы без обслуживания
Защита от тепловой перегрузки с автоматическим сбросом снимается для очистки
Расчетный для непрерывной работы
Оптимизированная эффективность, низкие затраты на техническое обслуживание
Внесен в список ETL
Пятилетняя гарантия
Подходит для рабочих потоков воздуха до 113 ° F

Размеры: (дюймы)

d = 4 15/16 «

h = 14 дюймов

b = 10 1/4 дюйма

л = 5 7/16 «

Вентиляционные работы — Интеллектак

Вентиляция — это механическая система в здании, которая подает «свежий» наружный воздух и удаляет «загрязненный» воздух в помещении.

На рабочем месте вентиляция используется для контроля воздействия загрязняющих веществ, переносимых по воздуху. Он обычно используется для удаления загрязняющих веществ, таких как дым, пыль и пары, чтобы обеспечить здоровую и безопасную рабочую среду. Вентиляция может осуществляться естественными средствами (например, открыванием окна) или механическими средствами (например, вентиляторами или воздуходувками).

Промышленные системы предназначены для перемещения определенного количества воздуха с определенной скоростью (скоростью), что приводит к удалению (или «вытяжке») нежелательных загрязняющих веществ.Хотя все системы вентиляции следуют одним и тем же основным принципам, каждая система разработана специально для соответствия типу работы и скорости выброса загрязняющих веществ на этом рабочем месте.

Есть четыре назначения вентиляции:

✱ Обеспечьте постоянную подачу свежего наружного воздуха.
✱ Поддерживайте комфортную температуру и влажность.
✱ Снижение потенциальной опасности возгорания или взрыва.
✱ Удалите или разбавьте переносимые по воздуху загрязнители.

Обслуживание асинхронных двигателей | Журнал «Электротехнический подрядчик»

Промышленные и производственные предприятия полагаются на двигатели для управления своими процессами.Они включены в программы профилактического обслуживания из-за инвестиций, их критической важности для работы и стоимости простоев производства.

Двигатели менее заметны в коммерческих помещениях, где они обычно находятся за закрытыми дверями в аппаратных и кладовых. Тем не менее, они очень важны, потому что они приводят в действие вентиляторы, насосы, чиллеры, компрессоры и другое механическое оборудование, которое напрямую влияет на работу объекта и благополучие его жителей.

Асинхронные двигатели

Асинхронные двигатели преобразуют электрическую энергию в механическую посредством индукции, точно так же, как энергия передается от первичной обмотки трансформатора к вторичной.Единственная разница между асинхронным двигателем и трансформатором заключается в том, что «вторичной обмоткой» асинхронного двигателя является вращающийся ротор.

«Первичной» является обмотка статора, и она создает вращающееся магнитное поле, которое приводит в движение ротор, индуцируя ток. Большинство асинхронных двигателей, используемых в коммерческих приложениях, представляют собой асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, которые состоят из стержней, встроенных в твердый ротор и электрически соединенных через твердые концевые кольца. Только асинхронные двигатели с фазным ротором на самом деле имеют обмотки на роторе, и только некоторые из них имеют соединения с обмотками ротора с помощью щеток и контактных колец для управления скоростью или крутящим моментом.Необходимость профилактического обслуживания

Профилактическое обслуживание включает выявление потенциальных проблем и их устранение до того, как оборудование выйдет из строя. Благодаря своей конструкции асинхронные двигатели очень надежны, поэтому у многих клиентов нет эффективных программ профилактического обслуживания.

Это особенно актуально для небольших коммерческих объектов с ограниченным обслуживающим персоналом, которому не хватает времени и знаний для проведения регулярных проверок и технического обслуживания двигателей. Эти клиенты обычно не верят, что необходимо проводить какое-либо профилактическое обслуживание и что двигатели просто работают до тех пор, пока они не выйдут из строя, а затем либо будут восстановлены, либо заменены. Клиенты должны быть проинформированы о том, что ненужных дорогостоящих ремонтов, преждевременных перестроек и замен двигателей, простоев оборудования и систем, а также сбоев в работе объекта и его жильцов можно избежать, создав простую экономичную программу профилактического обслуживания.

Когда выходят из строя моторы?

Двигатели, как правило, выходят из строя на ранних этапах своего срока службы из-за производственных дефектов, повреждений до или во время установки, неправильной установки или неправильного использования. Аналогичным образом, двигатели имеют высокий процент отказов по мере приближения к номинальному сроку службы, который обычно определяется их изоляцией.Между этими двумя конечными точками у двигателей должна быть низкая частота отказов.

Профилактическое обслуживание двигателя

Профилактическое обслуживание двигателей, особенно малых асинхронных двигателей, — это больше, чем просто осмотр и обслуживание самого двигателя. Если асинхронный двигатель оставить работать в номинальных условиях, он прослужит долгие годы безотказной работы и может даже прослужить дольше здания.

Однако асинхронные двигатели не всегда работают в идеальных условиях. Даже в самых лучших условиях эксплуатации они иногда подвергаются неблагоприятным условиям эксплуатации из-за разливов, отказа оборудования, ошибки оператора, низкого качества электроэнергии и других факторов.Двигательная недостаточность часто является симптомом внешних факторов. Экономически эффективная программа профилактического обслуживания малых асинхронных двигателей должна быть сосредоточена на внешних факторах, поскольку обслуживающий персонал может легко оценить их и выявить потенциальные проблемы. Можно разработать стратегию устранения потенциальной проблемы или провести дополнительные испытания двигателя, чтобы определить серьезность ситуации.

Профилактическое обслуживание

Мероприятия по профилактическому обслуживанию должны быть сосредоточены на осмотре и ограниченном тестировании.Он должен учитывать физическую среду двигателя, его состояние и нагрузку, которую он обслуживает. Физическая среда особенно важна, потому что она влияет на срок службы изоляции двигателя, который, в свою очередь, определяет, когда двигатель выходит из строя.

Необходимо проверить температуру окружающей среды, в которой установлен двигатель. Со временем оборудование меняется, и пространство может быть изменено, вентиляция может быть ограничена, и рядом с двигателем можно установить новые двигатели и другое тепловыделяющее оборудование.Подобные изменения могут привести к повышению температуры окружающей среды, что может значительно сократить срок службы изоляции двигателя и должно быть исправлено. Быстро проверить рабочую температуру двигателя можно с помощью контактного термометра или нащупав двигатель рукой.

Скопление грязи и жира на двигателе или его обмотках также может привести к нарушению изоляции. Накопление на обмотках может снизить уровень изоляции и привести к повреждению изоляции, что потребует перемотки или замены. Точно так же скопление грязи и жира влияет на способность двигателя передавать избыточное тепло в окружающую среду, что приводит к повреждению изоляции обмотки.Необходимо удалить излишки грязи и жира из корпуса мотора и вентиляционных отверстий. Если они обнаружены в обмотках, их следует удалить в соответствии с рекомендациями производителя.

Электрическую работу двигателя и его механическую мощность можно быстро проверить путем измерения тока, потребляемого при работе двигателя под нагрузкой, с помощью амперметра, который измеряет истинный среднеквадратичный ток (TRMS). При нормальной работе фазные токи должны быть сбалансированы, а ток
величина должна быть не ниже номинальной, указанной на паспортной табличке двигателя.Несбалансированные фазные токи могут указывать на проблему в обмотках двигателя, которая также может быть электрической причиной чрезмерной вибрации или медленного достижения пусковой номинальной скорости. Точно так же чрезмерно высокие токи могут указывать на проблемы с обмоткой в ​​двигателе, проблемы с подшипниками двигателя, выравнивание нагрузки двигателя или проблему с самой нагрузкой. При обнаружении любого из этих симптомов необходимо провести дополнительное исследование и тестирование, чтобы определить корень проблемы.

Все вращающиеся механизмы при работе вибрируют, но чрезмерная вибрация двигателя может повредить изоляцию и подшипники.Электрические проблемы, такие как обрыв цепи в стержнях и концевых кольцах ротора с короткозамкнутым ротором, могут вызвать вибрацию.

Однако более вероятно, что чрезмерная механическая вибрация вызвана механической проблемой в двигателе, такой как отказ подшипника, неспособность должным образом закрепить двигатель, несоосность между двигателем и ведомой нагрузкой или механическая проблема в нагрузке. Целью профилактического обслуживания в этом случае было бы отметить наличие чрезмерной вибрации, наблюдая за работой двигателя, отмечая чрезмерный шум и / или просто кладя руку на двигатель во время работы.При подозрении на чрезмерную вибрацию требуется дополнительное тестирование. В главе 25 NFPA 70B, озаглавленной «Рекомендуемые методы обслуживания электрического оборудования», содержится подробная информация об анализе вибрации вращающегося оборудования.

Создание эффективной программы технического обслуживания
Вы должны сбалансировать затраты на обслуживание двигателя и отказ. Техническое обслуживание требует времени и является расходом для вашего клиента. Было бы непрактично проводить те же испытания, проверки и техническое обслуживание двигателя мощностью 30 л.с., приводящего в движение вентилятор, и двигателя мощностью 300 л.с., приводящего в движение чиллер.Однако простое профилактическое обслуживание является экономически эффективным и может помочь достичь номинального срока службы, гарантируя, что эти меньшие двигатели работают должным образом.

При разработке программы профилактического обслуживания размер и стоимость двигателя не должны быть единственными факторами, принимаемыми во внимание. Функционирование двигателя и влияние на объект и его людей также должны быть приняты во внимание, чтобы определить соответствующий тип регулярного обслуживания. Кроме того, любые опасности, которые могут возникнуть в результате отказа двигателя, также должны быть учтены в программе технического обслуживания.Например, небольшой двигатель, приводящий в движение вытяжной вентилятор, удаляющий пары из окрасочной кабины, где работают художники, может потребовать большего внимания, чем тот, который не имеет таких же последствий для безопасности пассажиров.

Если вы уже выполняете регулярное техническое обслуживание освещения для своего клиента, вы можете предложить выполнить плановое техническое обслуживание двигателя. Это должно снизить затраты на техническое обслуживание двигателя, поскольку обслуживающий персонал уже находится на месте. Точно так же могут быть запланированы другие некритические сервисные работы.Этот тип профилактического обслуживания ориентирован на меньшие двигатели заказчика и включает в себя в основном осмотр и простые тесты для выявления потенциальных проблем, которые необходимо исправить, чтобы избежать преждевременного выхода из строя. Он не фокусируется на больших двигателях, которые требуют специального обслуживания, процедур тестирования и плановых простоев, а также на персонале, который специализируется на обслуживании и ремонте двигателей.

Подтверждение

Эта статья является результатом продолжающегося исследования развития бизнеса по оказанию подрядных услуг электрическими подрядными фирмами, спонсируемым Electrical Contracting Foundation, Inc.Автор благодарит фонд за постоянную поддержку.

ГЛАВИНИЧ — заведующий кафедрой и доцент кафедры архитектурной инженерии Канзасского университета. С ним можно связаться по телефону (785) 864-3435 или [email protected]. Циклонный индукционный струйный вентилятор

— Colt Ireland

Особенности и преимущества

Тонкий дизайн — Глубина всего 308 мм или 252 мм. Это уменьшает необходимое пространство на автостоянках и, таким образом, снижает затраты на земляные работы.

Сертифицированная производительность — Cyclone был полностью протестирован и сертифицирован по EN 12101-3 в аккредитованных сторонних испытательных лабораториях и имеет маркировку CE.

Долговечная конструкция — Циклон изготавливается из горячеоцинкованного корпуса с возможностью покраски полиэфирной порошковой краской в ​​любой цвет по шкале RAL. Все вентиляторы производятся в соответствии со стандартом качества ISO 9001.

Низкие затраты на обслуживание — С дополнительным преимуществом, заключающимся в отсутствии воздуховодов, которые нужно чистить.

Высокая тяга — с более высокой силой тяги каждый вентилятор может вентилировать значительно более высокую площадь пола. Это означает, что требуется меньше устройств, чем с обычными импульсными модулями.Меньшее количество единиц означает меньшие требования к кабельной разводке и управлению, а также меньшие затраты на установку и обслуживание.

Варианты скорости — Cyclone подходит как для двухскоростной, так и для переменной скорости, в зависимости от области применения. Если устройство имеет инверторное (переменное) управление, количество потребляемой мощности уменьшается.

Схема конструкции

Каждая автостоянка индивидуальна, и Colt предоставит проект схемы, который точно соответствует требованиям проекта.Системы вентиляции автостоянки Colt включают в себя один или несколько из следующих элементов:

• Естественный вход через пандусы входа / выхода / фиксированные вентиляционные решетки.
• Вытяжка с помощью системы воздуховодов с двумя вентиляторами, выпускающими воздух в атмосферу.
• Распределение и смешивание воздуха на автостоянке с помощью сети индукционных вентиляторов Cyclone или импульсных вентиляторов Jetstream.

Как часть разработанной схемы, включающей блоки обнаружения, управления и вытяжки, Cyclone добавляет импульс воздуху, чтобы направить его к точке вытяжки.

Как правило, при повседневной работе система управления контролирует уровни загрязняющих веществ на автостоянке, и после достижения заданного значения система увеличивает интенсивность вентиляции.