Электрификация что это: Недопустимое название — Викисловарь

Электрификация | CAE Expert

Инженерное моделирование является единственным экономически эффективным способом решения сложных задач электрификации продукции.

Электрификация имеет ключевое влияние на продукты и процессы в каждой отрасли. Это обусловлено электронной мобильностью, требованиями к энергоэффективности, растущей осведомленностью об окружающей среде, подготовкой электрических систем для лучшей производительности / работы и потребительского спроса на низкоуглеродные технологии.

В автомобилестроении наблюдается значительный сдвиг в области исследований и разработок новых систем силовых агрегатов. Ведущие производители автомобилей активно инвестируют в гибридные и полностью электрических автомобилей. 

Разработки электрических самолетов в аэрокосмической и оборонной промышленности требуют развитие электрических силовых установок с низким уровнем шума, выбросы, массу и расход топлива.
В мировой энергетике производители переходят от крупных централизованных электростанций к более мелким распределенным системам генерирования электроэнергии и микросетям. Это стимулирует инновации в электрических системах для промышленных процессов и оснащения жилых/коммерческих зданий.

Использование новых возможностей электрификации требует переосмысления традиционных подходов к дизайну продукции. Разработка высокопроизводительных, энергоэффективных продуктов с использованием электрифицированных систем / компонентов привносит новую степень технической сложности, а также совершенно новые конструктивные идеи.

Инженерное моделирование сокращает время выхода продукции на рынок и помогает компаниям адаптировать свои инженерные методы разработки для соответствия требованиям новых электрифицированных продуктов и систем.

Решения ANSYS в области моделирования для задач электрификации охватывают все аспекты разработки, включая:

• Силовая электроника — конструкционная целостность / надежность, терморегулирование и т. д.
• Электрические машины — шум, вибрация и жесткость (NVH), электромагнитный дизайн, используемые материалы и т. д.
• Батареи и топливные элементы — разработка батарей, терморегулирование, система терморегулирования и управления батареями от ячейки до уровня системы.
• Интегрированная система и встроенное программное обеспечение — междисциплинарное системное проектирование и анализ интегрированных компонентов, управляющее программное обеспечение, анализ функциональной безопасности и т. д.

Электрификация транспортных средств | Analog Devices

The ADuCM330WFS/ADuCM331WFS are fully integrated, 8 kHz data acquisition systems that incorporate dual, high performance, multichannel, Σ-Δ analog-to-digital converters (ADCs), a 32-bit Arm^® Cortex^™-M3 processor, and flash. The ADuCM330WFS has 96 kB Flash/EE memory, and the ADuCM331WFS has 128 kB Flash/EE memory. Both devices have 4 kB data flash. Error correction code (ECC) is available on all flash and SRAM memories.

The ADuCM330WFS/ADuCM331WFS are complete system
solutions for battery monitoring in 12 V automotive
applications.

The ADuCM330WFS/ADuCM331WFS integrate all features required to precisely and intelligently monitor, process, and diagnose 12 V battery parameters including battery current, voltage, and temperature over a wide range of operating conditions.

Minimizing external system components, the devices are powered directly from a 12 V battery. On-chip, low dropout (LDO) regulators generate the supply voltage for two integrated Σ-Δ ADCs. The ADCs precisely measure battery current, voltage, and temperature to characterize the state of the health and the charge of the car battery.

The devices operate from an on-chip, 16.384 MHz high frequency oscillator that supplies the system clock that is routed through a programmable clock divider, from which the core clock operating frequency is generated. The devices also contain a 32 kHz oscillator for low power operation.

The analog subsystem consists of an ADC with a programmable gain amplifier (PGA) that allows the monitoring of various current and voltage ranges. The analog subsystem also includes an on-chip precision reference.

The ADuCM330WFS/ADuCM331WFS integrate a range of on-chip peripherals that can be configured under core software control as required in the application. These peripherals include a serial port interface (SPI) serial input/output communication controller, six general-purpose input/output (GPIO) pins, one general-purpose timer, a wake-up timer, and a watchdog timer. See the ADuCM330WFS/ADuCM331WFS Hardware Reference Manual for more information.

The ADuCM330WFS/ADuCM331WFS are designed to operate in battery-powered applications where low power operation is critical. The microcontroller core can be configured in normal operating mode, resulting in an overall system current consumption of 18.5 mA when all peripherals are active. The devices can also be configured in a number of low power operating modes under direct program control, consuming <100 μA.

The ADuCM330WFS/ADuCM331WFS include a local interconnect network (LIN) physical interface for single-wire, high voltage communications in automotive environments. The LIN transceiver is compliant to LIN 2.2 and Society of Automotive Engineers (SAE) J2602-2.

The devices operate from an external 3.6 V to 19 V (on VDD, Pin 26) voltage supply and are specified over the −40°C to +115°C temperature range, with additional typical specifications at +115°C to +125°C.

The information in this data sheet is relevant for Silicon Revision P60.

The ADuCM330WFS/ADuCM331WFS are developed for use in ISO 26262 applications for Automotive Safety Integrity Level Capability B (ASIL B). The ADuCM330WFS/ADuCM331WFS are low electromagnetic emissions and high electromagnetic immunity devices.

Multifunction pin names may be referenced by the relevant function only.

Applications

• Battery sensing and management for automotive and light mobility vehicles
• Lead acid battery measurement for power supplies in industrial and medical domains

План электрификации России был выполнен за 11 лет

98 лет назад, 22 декабря 1920 года, на VIII съезде Советов был принят Государственный план электрификации России (ГОЭЛРО).

Принятие плана ГОЭЛРО, который разрабатывала Государственная комиссия по электрификации страны, созданная за год до этого, и стало началом электрификации России. План ГОЭЛРО был рассчитан на 10-15 лет и предусматривал коренную реконструкцию народного хозяйства на базе электрификации. Были построены крупные предприятия, сооружены 30 районных электростанций, в том числе десять ГЭС, общей мощностью 1,75 миллиона киловатт и годовой выработкой 8,8 млрд. киловатт. К 1931 году план в основном был выполнен.

Почтовая марка СССР, 1951 год: «Коммунизм — это есть советская власть плюс электрификация всей страны» (В. И. Ленин). — «XXV лет Волховской гидроэлектростанции им. В. И. Ленина (1926–1951)». (ЦФА [ИТЦ «Марка»] № 1666)

Современная единая электросистема России осталась крупнейшим в мире объединением и занимает второе место после США. Она включает 72 региональные системы, в составе которых работают свыше 700 станций мощностью 205 млн. киловатт.

В 1992 году было создано Российское акционерное общество «Единая энергетическая система России» — РАО «ЕЭС России». Компании холдинга обеспечивали до 70 процентов выработки электроэнергии и около трети отпуска тепла в России, а также контролировали 72 процента генерирующих мощностей и 96 процентов общей протяжённости магистральных линий электропередачи страны.

После реформирования электроэнергетики (2002-2008 годы) РАО «ЕЭС» было ликвидировано. На её месте возникли государственные естественно-монопольные компании, а также приватизированные генерирующие и сбытовые компании.

А в честь исторического события 1920 года в России установлен профессиональный праздник работников этой отрасли — День энергетика.

Информационный буклет. Электрификация автомобилей — что это означает для отрасли производства автомобильных смазочных материалов? | Центр знаний

Лидеры стран по всему миру стараются уменьшить воздействие на климат путем сокращения выброса парниковых газов. Решить эту проблему весьма непросто. В США транспорт¹ является основным источником CO2. На него приходится 25 % от общего объема выбросов1. В Европе этот показатель составляет 30 %².

Дело в том, что производители постоянно совершенствуют двигатели. В результате более эффективное и надежное оборудование, более продвинутое программное обеспечение и более качественное топливо способствуют улучшению технического состояния и увеличению срока эксплуатации двигателя.

Изменения в законодательстве
Чтобы решить эту проблему, правительства вводят программы по переходу на транспортные средства, меньше зависящие от ископаемых видов топлива. В Соединенном Королевстве планируют к 2040 году полностью отказаться от дизельных и бензиновых двигателей и перейти на электрические и гибридные альтернативы, а Китай планирует к концу 2020 года продать 4,6 млн электромобилей и в долгосрочной перспективе запретить использование двигателей внутреннего сгорания.

Инициативы со стороны потребителей и автопроизводителей
Для реализации этих планов и формирования будущего автопромышленности в долгосрочной перспективе производители фокусируются на разработке инновационных технологий двигателей и силовых агрегатов, чтобы сократить объем выбросов. Правительства и автомобильные салоны предлагают специальные поощрения для покупателей, чтобы поддержать и стимулировать переход на электрические и гибридные технологии.

В результате растет спрос на электрические и гибридные автомобили традиционных производителей, а инновационные модели таких производителей, как Tesla, Nio, Lucid Motors и Rivian, работающие на альтернативных источниках энергии, дополнительно стимулируют интерес потребителей.

Общественный запрос
Помимо всего прочего, произошло значительное повышение информированности людей о климатических изменениях: сегодня все больше людей стараются перерабатывать или повторно использовать материалы, а также снизить уровень потребления, чтобы сократить выбросы углекислого газа и воздействие на окружающую среду. Повышенное внимание со стороны общественности к собственным выбросам CO2 и призывы к принятию масштабных мер по предотвращению климатических изменений стабильно повышают запрос на сокращение выбросов и потребления ископаемых видов топлива.

Факторы изменений
Все эти факторы привели к тому, что в последние десять лет доля электрических и гибридных транспортных средств на мировом рынке увеличивается с каждым годом. С двух тысяч электромобилей в 2005 году³ рынок быстро вырос до 2,4 млн гибридных и 2 млн электрических моделей из 94,6 млн автомобилей, проданных⁴ в 2018 году. Это 2,5 % для гибридных и 2,1 % для электрических моделей от общего объема продаж в 2018 году.

По прогнозам, продажи электромобилей продолжат расти. Согласно Bloomberg New Energy Finance, только в Соединенном Королевстве показатель продаж увеличится с 3,4 % от общего объема продаж в 2019 году до 5,5 % в 2020 году⁵. Эта тенденция сохранится и в других странах мира. Ожидается, что к 2031 году автомобили с электрическими силовыми агрегатами составят 9 % от общего количества транспортных средств в США и 20 % в Китае⁶.

Коммунизм – это есть советская власть плюс электрификация всей страны

— Любой -АбаканАбатскоеАвтополигонАганАгаповкаАгидельАгиришАзиатская, п.Айкино, с.АккоАксаркаАкъярАлейскАлександров ГайАлтайскоеАлупкаАлябьевский (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра)АнадырьАндреевка (Республика Башкортостан)Анжеро-Судженск (Кемеровская область)АнкараАнниноАпатитыАрадАрамильАрзамасАриэльАрлюк, п.ст.АрмавирАрмизонскоеАромашевоАрсеньевАрхангельскАсиноАскаровоАскиноАстраханьАфулаАчинскАшаАшдодАшкелонБ. СорокиноБаево, с.БайкаловоБаймакБака-аль-ГарбияБакалыБакуБалаковоБалашихаБанниковоБаня-ЛукаБаранчинскийБаргузинБарнаулБарселонаБарсовоБат-ЯмБатайскБейт-ШеанБейт-ШемешБейтар-ИлитБелгородБелградБелебейБеловоБелозерскоеБелоозерскийБелорецкБелоярскБелоярскийБелоярский, пгтБелый ЯрБердюжьеБерезово, пгт.БерезовскийБерезовский (Свердловская область)БеркутБерлинБеэр-ШеваБигилаБийскБикинБиробиджанБирскБишкекБлаговещенскБней-БракБобровоБогандинскийБогдановичБогородскоеБокситогорскБолгарБолчары, с. БольшевикБольшеустьикинскоеБольшое СорокиноБорБорисовка, с.БоркиБоровинкаБоровскийБоровскоеБородиноБратскБредыБрестБронницыБрянскБудапештБуланашБураевоБухарестВагайВалдайВаргашиВаршаваВаховскВашингтонВеликие ЛукиВеликий НовгородВенаВереяВерхнеказымский, п.ВерхнеуральскВерхнеяркеевоВерхние ТатышлыВерхний УфалейВерхняя Пышма (Свердловская область)ВерхотурьеВидноеВикуловоВинзилиВиноградовскийВифлеемВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскийВологдаВолховВолчанск (Свердловская область)ВольскВоронежВоскресенскВыборгВысоковскВьентьянГаджиевоГатчинаГвардейское, пгтГеоргиевскГерцлияГиват-ШмуэльГиватаимГлазовГолицыноГолышмановоГомельГорки-2Горно-АлтайскГорноправдинскГороденкаГоршковоГорьковкаГорюновоГрозныйГрэсГубкинскийГуковоГурзуфГурьевскДавлекановоДагомысДалматовоДачное (Республика Татарстан)ДегтярскДеденево, пос.Демьянка (Тюменская область)ДзержинскДиксонДимонаДмитровДнепрДобринкаДовольное, с.ДолгодеревенскоеДолгопрудныйДомодедовоДрезденДроноваДубнаДубровкаДудинкаДушанбеЕгорьевскЕкатеринбургЕлабугаЕлатьмаЕлыкаево, с. ЕльцовкаЕманжелинскЕмбаевоЕрмолиноЕршовЕткульЖелезногорскЖердевкаЖуковскийЖуравлево (Кемеровская область)ЗаводоуковскЗавьяловоЗайцева речка, сп. (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра)Залари, п.ЗалесовоЗаполярный (Мурманская область)ЗаречныйЗаринскЗвёздный городокЗеленоборскЗлатоустЗмеиногорскЗнаменскоеИвановкаИвановоИгаркаИглиноИгримИерусалимИжевскИзлучинскИкшаИланскийИнтаИрбитИркутскИсетскоеИскаИсса, пгт.ИстраИсянгуловоИсянгуловоИшимИшимбайЙехуд-МоноссонЙокнеамЙошкар-ОлаКабанскКазанскоеКазаньКазымКалансуаКалач-на-ДонуКалининградКалтанКалтасыКалугаКамаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамень-на-ОбиКамышинКанашево, с.КанскКарабашКарагандаКарасукКаркатеевыКармаскалыКармиэльКарпинскКарталыКасимовКаскараКаслиКатав-ИвановскКафр-КасемКашиноКемеровоКерчьКетовоКиевКижингаКизильскоеКиргиз-МиякиКириши (Ленинградская область)КировКировскКирьят-АтаКирьят-БяликКирьят-ГатКирьят-МалахиКирьят-МоцкинКирьят-ОноКирьят-ШмонаКирьят-ЯмКиселевск (Кемеровская область)КичигиноКишинёвКлепиково, с.КлинКлючи, с. КогалымКожевниково, с.КолесниковоКоломнаКолпашевоКолывань, р.п.КоммунистическийКомратКомсомольск-на-АмуреКомсомольскийКондинскоеКонстантиново (Рязанская область)КопейскКоркиноКоролёвКорсаковКоряжмаКостанайКостромаКотельникиКотовскКрасная ГоркаКрасноармейскКраснобродский, пгт.КрасногорскКраснодарКраснознаменскКраснообскКрасносельское (Челябинская область)КраснотурьинскКрасноуральскКрасноярскКриулино (Свердловская область)КронштадтКуала-ЛумпурКузнецкКуйбышевскКулундаКумертауКуминскийКунашакКурганКурсавкаКурскКуртамышКурчатовКусаКушваКфар-СаваКызылКыштымКяхтаЛабытнангиЛангепасЛарёвоЛебедевкаЛебяжьеЛевашовоЛенино, пгтЛенинск-КузнецкийЛермонтово, с.Лесниково, с.Леуши, п.ЛипецкЛобняЛодЛодейное ПолеЛомоносовЛондонЛосино-ПетровскийЛотошиноЛугаЛуговойЛуговскойЛунино, р.п.ЛуховицыЛыткариноЛыхма (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра)ЛюбаньЛюблянаЛянторЛяховоМаале-АдумимМаалот-ТаршихаМагаданМагасМагнитогорскМадридМайкопМалеевка (Московская область)Малиновка, п.Малиновский (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра)МалоязМалый Атлым, с. МалышеваМаранка, с.МарфиноМаслянскийМахалино, с.МахачкалаМашковоМегионМедыньМеждуреченскМеждуреченскийМелеузМесягутовоМиассМиасскоеМигдаль-ха-ЭмекМизоновоМинскМинусинскМихайловкаМичуринскМодиин-ИлитМодиин-Маккабим-РеутМожайскМолодежный (Московская область)МолочныйМончегорскМорткаМоскваМосковскийМосрентгенМошковоМраковоМужиМулымья, с.п.Мундыбаш, пгт.МуравленкоМуриковоМурманскМытищиМюнхенНабережные ЧелныНавашиноНагарияНадымНазаретНальчикНаро-ФоминскНаровчатка, п.Нарьян-МарНацрат-ИллитНекрасовскийНелидовоНемчиновкаНесвижНетанияНетивотНефтекамскНефтеюганскНешерНижневартовскНижний НовгородНижний ТагилНижняя СалдаНижняя ТавдаНикель (Мурманская область)Николаевка, д.Николо-БерезовкаНикольскНовая заимкаНовичиха (Алтайский край)НовоаганскНовоалександровкаНовоалтайскНовоаннинскийНовобелокатайНовоегорьевскоеНовоивановскоеНовокузнецкНоволыбаевоНоворомановоНовоселезневоНовосибирскНовосиньково (Московская область)НовотарманскийНовоуральскНовочеркасскНовый ПутьНовый УренгойНогинскНоябрьскНур-СултанНяганьНязепетровскОбнинскОбъячево, с. ОзерскОзёрыОктябрьскийОктябрьское, Ханты-Мансийский автономный округОктябрьское, Челябинская областьОкуловкаОкунёвоОленегорскОльховкаОмскОмутинскоеОнохиноОпочкаОр-АкиваОр-ЙехудаОрджоникидзевскоеОрелОренбургОрехово-ЗуевоОрловкаОсинникиОстровОфакимОхаОхтеурье, сп.ОчёрП. им. МамонтоваПавловскПадунПекинПензаПервомайское, п.ПервоуральскПересветПермьПершиноПетергофПетровское (Московская область)ПетрозаводскПетропавловкаПетропавлоск-КамчатскийПечорыПионерскийПластПлатоновкаПлесПлотниково (Кемеровская область)ПодольскПодосинки, пос.ПойковскийПокачиПоловинкаПолярныйПорховПоселки, с.посёлок Совхоза Будённовец (Дмитровский городской округ, Московская область)ПочинокПрагаПреображенскаяПрииртышскийПриобье, гп.ПриозерскПриполярный (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра)ПротвиноПрохоровкаПсковПуровскПуршевоПушкинПушкиноПущиноПыть-ЯхПышма, пгтПятковоРаананаРадужныйРаевскийРамат-ГанРамат-ха-ШаронРаменскоеРамлаРассветРахатРебриха, с.РевдаРегенсбургРежРеутовРеховотРимРишон-ле-ЦионРовноРогачевоРостов-на-ДонуРош-ха-АинРошальРощинскийРубцовскРузаРузаевкаРусскийРыбинскРыбное, пос. РязаньСакиСалаватСалехардСалымСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаткаСахнинСаянскСветлогорск, п.Свободный, п.СдеротСевастопольСеверо-Енисейский (Красноярский край)СеверобайкальскСеверодвинскСевероморскСевероуральскСеверск (Томская область)СелятиноСергиев ПосадСергиноСеребряные ПрудыСередаСеровСерпуховСестрорецкСетовоСеулСибайСибирскийСимферопольСингапай, сп.Синий БорСитне-ЩелкановоСкалистый (Челябинская область)СкопинСлавгородСладковоСланцыСмирных (Сахалинская область)СмоленскСнежинскСнежногорскСоветская ГаваньСоветскийСолнечногорскСолнечныйСолонешноеСорумСосновкаСофияСочиСпас-ЗаулокСредняя АхтубаСростки, с.СтавропольСтарая ЗаимкаСтарая ЛадогаСтароалейскоеСтаробалтачевоСтарокуктовоСтерлитамакСтрежевойСтрехниноСтуденческий, п.СтупиноСузунСургутСухой ЛогСызраньСыктывкарСысертьТабуныТаганрогТаежный (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра)ТазовскийТайбеТайгаТалдомТалинка (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра)ТалицаТамбовТамраТарасковоТарко-СалеТашкентТверияТверьТель-АвивТимоново (поселок)ТираТираспольТират-КармельТихвинТоболовоТобольскТогучинТолбазыТомскТопкиТосноТрёхгорныйТроицкТроицкий (Белгородская область)Троицкое, с. ТуапсеТуймазыТулаТуринск (Свердловская область)ТуртасТюменьУватУвельскийУгловское, с.УдимскийУйскоеУлан-БаторУлан-УдэУльт-ЯгунУльяновскУмм-эль-ФахмУнъюганУпоровоУрайУральскУренгойУрюпинскУсинскУсовоУспенкаУсть-КалманкаУсть-КатавУсть-КачкаУсть-Кокса, с.Усть-Кулом, с.Усть-Кяхта, с.УфаУчалыУчкекенУшья, д.Уяр (Красноярский край)Федино (Московская область)ФедоровкаФедурновоФеодосияФершампенуаз, с.ФроловоХабаровскХабарыХадераХайфаХанойХанты-МансийскХанымейХарсаим, с.ХельсинкиХимкиХод-ха-ШаронХолонХомутининоХоринск, с.ХотьковоЦелина, п.ЦелинныйЦфатЧайковскогоЧалтырь, с.ЧандигархЧаныЧастоозерье (Курганская область)ЧебаркульЧебоксарыЧекмагушЧелябинскЧервишевоЧеремшанка, с.ЧереповецЧеркесскЧерноголовкаЧерноморскоеЧерняховск (Калининградская область)ЧесмаЧеховЧистопольЧитаЧишмыШадринскШаляШамары, п. Шаран (Республика Башкортостан)ШатураШаховскаяШахтыШацкШевляковоШефарамШилово, р.п.Шипицино, пгтШугур, д.ШумихаШурупинскоеШушарыЩёлковоЩучьеЭйлатЭлектростальЭлистаЭльадЭнгельсЮганская Обь, сп.ЮгорскЮграЮжно-Курильск, пгт. Южно-СахалинскЮжноуральскЮргаЮргинский, п.ЮргинскоеЯвнеЯгодный, п.ЯзыковоЯкутскЯлтаЯлуторовскЯнаулЯнгелька, п.ЯрЯр-СалеЯренск, с.ЯрковоЯрославльЯхромаЯя

Разряд вдохновения: как электричество повлияло на наше искусство

https://ria.ru/20210811/goelro-1745172366.html

Разряд вдохновения: как электричество повлияло на наше искусство

Разряд вдохновения: как электричество повлияло на наше искусство — РИА Новости, 11.08.2021

Разряд вдохновения: как электричество повлияло на наше искусство

Лампочки, провода, подсвеченные вывески и столбы электропередачи — сейчас привычная часть пейзажа. А чуть больше века назад это казалось чудом. К столетию плана РИА Новости, 11.08.2021

2021-08-11T08:00

2021-08-11T08:00

2021-08-11T08:11

культура

искусство

живопись

кашин

москва

александр дейнека

александр кибовский

владимир ленин (владимир ульянов)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e5/08/0a/1745166310_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_32cb9fd1e07acc429817071ed5f5fd7e.jpg

МОСКВА, 11 авг — РИА Новости, Ольга Распопова. Лампочки, провода, подсвеченные вывески и столбы электропередачи — сейчас привычная часть пейзажа. А чуть больше века назад это казалось чудом. К столетию плана ГОЭЛРО в Музее Москвы можно увидеть, насколько электрификация страны определила развитие культуры. О том, почему Ленин так поддерживал проект, как ток лишился мистического статуса, а ГЭС служили примером новой архитектуре, — в материале РИА Новости.Эпоха освещения»Была коптилка да свеча — теперь лампа Ильича». Такие тогда в ходу были слоганы. Четырнадцатого ноября 1920 года в российской деревне зажглась первая лампочка: жители подмосковного Кашино по собственной инициативе решили построить электростанцию. «На огонек» пригласили Ленина. Он заглянул, похвалил предприимчивых крестьян, сфотографировался с умельцами на память. А 22 декабря утвердил план ГОЭЛРО.Это был не просто грандиозный государственный проект, который изменил экономику страны и мировоззрение граждан. Так формировался миф о вожде, несущем свет, а все, что было до, становилось темными временами. Как бы сейчас сказали, это был отличный пиар-ход. Ленин, понимая это, выдвинул тезис: «Коммунизм есть советская власть плюс электрификация всей страны». И если с первым не срослось, то со вторым — очень даже.При царе, конечно, не только сидели при свечах. «К концу XIX века улицы Москвы и Петербурга осветили фонари, конку победил трамвай. Но к этому относились как к роскоши, игрушке для богатых, а символисты видели в электротоке метафору бездушной цивилизации», — объясняет куратор экспозиции Александра Селиванова. После революции «лепестричество», как говорили в народе, навсегда утратило мистический ореол, и из болезненного света стало искусственным солнцем нового мира.С самого начала к процессу подключились художники, скульпторы, дизайнеры, писатели — не по госзаказу, абсолютно искренне. Владимир Маяковский признавался: «После электричества совершенно бросил интересоваться природой. Неусовершенствованная вещь». Накал страстейНа реализацию ГОЭЛРО отвели 10-15 лет, что выглядело совершенно невероятным. Посетивший тогда Россию английский писатель-фантаст Герберт Уэллс в книге Russia in Shadows (название которой переводят как «Россия во мгле», хотя вернее было бы «в оттенках») охарактеризовал это как «дерзновенный проект». «Кремлевскому мечтателю», Ленину, он не поверил. И зря: к 1935-му вместо тридцати предполагаемых электростанций построили сорок.Параллельно создавался соответствующий миф. Так, в романе Алексея Толстого «Хождение по мукам» герои попадают на историческую презентацию плана ГОЭЛРО в Большом театре. Руководитель проекта Глеб Кржижановский выступал в полумраке, указывая кием, который якобы реквизировали из соседнего отеля «Метрополь», на огромную неосвещенную карту России. После прикосновения указки загоралась яркая точка. Правда, ради этих спецэффектов, восхитивших публику, пришлось на время обесточить Кремль.Похожее ощущение восторга и трепета стремились передать и в Музее Москвы. Полумрак, мерцание тусклых ламп. Монотонный гул электротрансформаторов смешивается с потрескиванием разрядов.Архитектор выставки Дина Караман подчеркивает, что хочет переосмыслить прошлое. «Пространство у нас открытое, темное и очень интуитивное. А еще здесь немного страшно, потому что нашим предкам электричество представлялось отчасти потусторонним», — объясняет она.Линии светаНа выставке удостоверение электромонтера, часть заржавевшей турбины и каска энергетика соседствуют с акварелями Александра Дейнеки, фотоработами Александра Родченко, композициями Климента Редько.В экспозиции несколько зон, но без четких границ, и тематические разделы: «Свет», «Ток», «Линии», «Станции», «Город». «Нам было важно выявить, что именно привлекало художников», — уточняет Селиванова.Так, одних волновало само свечение: например, Климента Редько, автора картины «Восстание», которую иногда называют «советской неоиконой». Его работам выделили целый павильон. Редько стремился преодолеть материальность краски, искал новый химиче­ский состав и приемы, которые могли бы передать энергию света. «Другим художникам и писателям, тому же Платонову, ближе была идея тока как силы, пересобирающей мир. Здесь мы подходим к концепту электрифицированного человека, основам трансгуманизма», — добавляет куратор.Третьи восхищались линиями электропередачи, изменившими пейзаж. Фотографов, в частности Родченко, покоряло пространство, расчерченное натянутыми проводами: в нем видели пульсирующий ритм, свидетельство победы над природой.Наконец, завораживали и электростанции, которые во многом определили современную архитектуру и облик индустриальных объектов. «От робких традиционалистских кирпичных зданий в неорусском стиле, напоминающих обычные фабрики, — к конструктивизму», — говорит Селиванова, показывая на чертежи и фотографии ДнепроГЭС.Связанные одной нитьюВ ГОЭЛРО принимали участие и иностранцы. Так, квалифицированных немецких рабочих, знавших секреты производства нитей накала, переманили на Московский электроламповый завод. А получилась из этого захватывающая шпионская история, которая легла в основу иммерсивного спектакля-променада Сергея Никитина-Римского «Красный вольфрам». К середине 1930-х, когда амбициозный план реализовали, многие энтузиасты оказались не у дел. На выставке есть раздел, посвященный репрессированным участникам и инициаторам ГОЭЛРО.Удивительно, но сталинские чистки не коснулись автора проекта Глеба Кржижановского: до конца жизни он возглавлял созданный им Энергетический институт Академии наук СССР.Еще один интересный объект — реконструкция макета светопамятника десятилетию Октябрьской революции Григория Гидони. Сооружение хотели установить в Ленинграде, на Марсовом поле. Масштаб поражает.Гигантский глобус из матового стекла, рассчитанный на две тысячи посетителей, кроме театра, должен был стать гигантским оркестром, исполняющим различные светоцветовые аранжировки. Григорию Гидони помогал физик Сергей Майзель, работавший над освещением Эрмитажа, станций московского метро и подсветкой кремлевских звезд.Около входа на выставку скромно стоит терменвокс, «инструмент будущего родом из прошлого». Его, например, можно услышать в фильме «Иван Васильевич меняет профессию» — в звуках «машины времени». Изобретатель Лев Термен добился встречи с Лениным и убедил его, известного любителя «стартапов», что это отличный способ пропагандировать электрификацию. В результате инженер отправился с концертами в грандиозный тур по СССР.»При подготовке нас, как и участников ГОЭЛРО, захватила идея новой объединяющей энергии», — признается Селиванова. И добавляет, что хотела бы передать ее посетителям, чтобы они тоже уходили с выставки вдохновленными. «Электрификация. 100 лет плану ГОЭЛРО», Музей Москвы, до 24 октября

https://ria.ru/20210703/pablik-art-1739610378.html

https://ria.ru/20210810/kino-1745090896.html

кашин

москва

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/08/0a/1745166310_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_e69cad61f45c7dfbad78b1c5cf54f66f.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

искусство, живопись, кашин, москва, александр дейнека, александр кибовский, владимир ленин (владимир ульянов), ленинград, музей москвы, выставки, куда сходить , что посмотреть , россия

МОСКВА, 11 авг — РИА Новости, Ольга Распопова. Лампочки, провода, подсвеченные вывески и столбы электропередачи — сейчас привычная часть пейзажа. А чуть больше века назад это казалось чудом. К столетию плана ГОЭЛРО в Музее Москвы можно увидеть, насколько электрификация страны определила развитие культуры. О том, почему Ленин так поддерживал проект, как ток лишился мистического статуса, а ГЭС служили примером новой архитектуре, — в материале РИА Новости.

Эпоха освещения

«Была коптилка да свеча — теперь лампа Ильича». Такие тогда в ходу были слоганы. Четырнадцатого ноября 1920 года в российской деревне зажглась первая лампочка: жители подмосковного Кашино по собственной инициативе решили построить электростанцию. «На огонек» пригласили Ленина. Он заглянул, похвалил предприимчивых крестьян, сфотографировался с умельцами на память. А 22 декабря утвердил план ГОЭЛРО.

Это был не просто грандиозный государственный проект, который изменил экономику страны и мировоззрение граждан. Так формировался миф о вожде, несущем свет, а все, что было до, становилось темными временами. Как бы сейчас сказали, это был отличный пиар-ход. Ленин, понимая это, выдвинул тезис: «Коммунизм есть советская власть плюс электрификация всей страны». И если с первым не срослось, то со вторым — очень даже.

«ГОЭЛРО, как и события 1917 года, можно назвать революцией, только уже не политической, а инфраструктурной. Ведь сегодня в стране нет ни одного человека, до которого не дошло бы эхо тех преобразований», — отметил на открытии выставки руководитель департамента культуры Москвы Александр Кибовский.

При царе, конечно, не только сидели при свечах. «К концу XIX века улицы Москвы и Петербурга осветили фонари, конку победил трамвай. Но к этому относились как к роскоши, игрушке для богатых, а символисты видели в электротоке метафору бездушной цивилизации», — объясняет куратор экспозиции Александра Селиванова. После революции «лепестричество», как говорили в народе, навсегда утратило мистический ореол, и из болезненного света стало искусственным солнцем нового мира.

С самого начала к процессу подключились художники, скульпторы, дизайнеры, писатели — не по госзаказу, абсолютно искренне. Владимир Маяковский признавался: «После электричества совершенно бросил интересоваться природой. Неусовершенствованная вещь».

Накал страстей

На реализацию ГОЭЛРО отвели 10-15 лет, что выглядело совершенно невероятным. Посетивший тогда Россию английский писатель-фантаст Герберт Уэллс в книге Russia in Shadows (название которой переводят как «Россия во мгле», хотя вернее было бы «в оттенках») охарактеризовал это как «дерзновенный проект». «Кремлевскому мечтателю», Ленину, он не поверил. И зря: к 1935-му вместо тридцати предполагаемых электростанций построили сорок.

Параллельно создавался соответствующий миф. Так, в романе Алексея Толстого «Хождение по мукам» герои попадают на историческую презентацию плана ГОЭЛРО в Большом театре. Руководитель проекта Глеб Кржижановский выступал в полумраке, указывая кием, который якобы реквизировали из соседнего отеля «Метрополь», на огромную неосвещенную карту России. После прикосновения указки загоралась яркая точка. Правда, ради этих спецэффектов, восхитивших публику, пришлось на время обесточить Кремль.

1 из 3

Посетители на выставке «Электрификация. 100 лет плану ГОЭЛРО» в Музее Москвы на Зубовском бульваре

© РИА Новости / Алексей Куденко / Перейти в фотобанкНа выставке «Электрификация. 100 лет плану ГОЭЛРО» в Музее Москвы на Зубовском бульваре. Выставка посвящена столетию со дня утверждения плана ГОЭЛРО (Государственная комиссия по электрификации России).

2 из 3

На выставке «Электрификация. 100 лет плану ГОЭЛРО» в Музее Москвы на Зубовском бульваре. Выставка посвящена столетию со дня утверждения плана ГОЭЛРО (Государственная комиссия по электрификации России).

3 из 3

Посетители на выставке «Электрификация. 100 лет плану ГОЭЛРО» в Музее Москвы на Зубовском бульваре.

1 из 3

Посетители на выставке «Электрификация. 100 лет плану ГОЭЛРО» в Музее Москвы на Зубовском бульваре

2 из 3

На выставке «Электрификация. 100 лет плану ГОЭЛРО» в Музее Москвы на Зубовском бульваре. Выставка посвящена столетию со дня утверждения плана ГОЭЛРО (Государственная комиссия по электрификации России).

3 из 3

Посетители на выставке «Электрификация. 100 лет плану ГОЭЛРО» в Музее Москвы на Зубовском бульваре.

Похожее ощущение восторга и трепета стремились передать и в Музее Москвы. Полумрак, мерцание тусклых ламп. Монотонный гул электротрансформаторов смешивается с потрескиванием разрядов.

Архитектор выставки Дина Караман подчеркивает, что хочет переосмыслить прошлое. «Пространство у нас открытое, темное и очень интуитивное. А еще здесь немного страшно, потому что нашим предкам электричество представлялось отчасти потусторонним», — объясняет она.

3 июля 2021, 08:00КультураОколо Мавзолея на Красной площади появились ржавая звезда и лес из палок

Линии света

На выставке удостоверение электромонтера, часть заржавевшей турбины и каска энергетика соседствуют с акварелями Александра Дейнеки, фотоработами Александра Родченко, композициями Климента Редько.

В экспозиции несколько зон, но без четких границ, и тематические разделы: «Свет», «Ток», «Линии», «Станции», «Город». «Нам было важно выявить, что именно привлекало художников», — уточняет Селиванова.

Так, одних волновало само свечение: например, Климента Редько, автора картины «Восстание», которую иногда называют «советской неоиконой». Его работам выделили целый павильон. Редько стремился преодолеть материальность краски, искал новый химиче­ский состав и приемы, которые могли бы передать энергию света.

«Другим художникам и писателям, тому же Платонову, ближе была идея тока как силы, пересобирающей мир. Здесь мы подходим к концепту электрифицированного человека, основам трансгуманизма», — добавляет куратор.

© Предоставлено пресс-службой Музея Москвы

Ткаченко И. В. Световые транспаранты для украшения фасадов к десятилетию Октября. Эскиз. Вариант. 1927 г. Музей архитектуры им. Щусева

1 из 3

Ткаченко И. В. Световые транспаранты для украшения фасадов к десятилетию Октября. Эскиз. Вариант. 1927 г. Музей архитектуры им. Щусева

© Предоставлено пресс-службой Музея МосквыЭммануил Евзерихин. ЦПКиО им. Горького. Скульптура «Теннисистка».
СССР, г. Москва. 1936 г. Мультимедиа Арт Музей

2 из 3

Эммануил Евзерихин. ЦПКиО им. Горького. Скульптура «Теннисистка».
СССР, г. Москва. 1936 г. Мультимедиа Арт Музей

© Предоставлено пресс-службой Музея Москвы

Давид Загоскин. «Женский цех завода Севкабель». 1936 г. Росизо

3 из 3

Давид Загоскин. «Женский цех завода Севкабель». 1936 г. Росизо

1 из 3

Ткаченко И. В. Световые транспаранты для украшения фасадов к десятилетию Октября. Эскиз. Вариант. 1927 г. Музей архитектуры им. Щусева

2 из 3

Эммануил Евзерихин. ЦПКиО им. Горького. Скульптура «Теннисистка».
СССР, г. Москва. 1936 г. Мультимедиа Арт Музей

3 из 3

Давид Загоскин. «Женский цех завода Севкабель». 1936 г. Росизо

Третьи восхищались линиями электропередачи, изменившими пейзаж. Фотографов, в частности Родченко, покоряло пространство, расчерченное натянутыми проводами: в нем видели пульсирующий ритм, свидетельство победы над природой.

Наконец, завораживали и электростанции, которые во многом определили современную архитектуру и облик индустриальных объектов. «От робких традиционалистских кирпичных зданий в неорусском стиле, напоминающих обычные фабрики, — к конструктивизму», — говорит Селиванова, показывая на чертежи и фотографии ДнепроГЭС.

Связанные одной нитью

В ГОЭЛРО принимали участие и иностранцы. Так, квалифицированных немецких рабочих, знавших секреты производства нитей накала, переманили на Московский электроламповый завод. А получилась из этого захватывающая шпионская история, которая легла в основу иммерсивного спектакля-променада Сергея Никитина-Римского «Красный вольфрам».

К середине 1930-х, когда амбициозный план реализовали, многие энтузиасты оказались не у дел. На выставке есть раздел, посвященный репрессированным участникам и инициаторам ГОЭЛРО.

Удивительно, но сталинские чистки не коснулись автора проекта Глеба Кржижановского: до конца жизни он возглавлял созданный им Энергетический институт Академии наук СССР.

«Он вместе с Лениным и еще тремя соратниками — Александром Винтером, Генрихом Графтио и Робертом Классоном — столпы ГОЭЛРО, и мы символично это отмечаем. Всем им на экспозиции посвящены отдельные стенды-башни», — поясняет куратор.

Еще один интересный объект — реконструкция макета светопамятника десятилетию Октябрьской революции Григория Гидони. Сооружение хотели установить в Ленинграде, на Марсовом поле. Масштаб поражает.

Гигантский глобус из матового стекла, рассчитанный на две тысячи посетителей, кроме театра, должен был стать гигантским оркестром, исполняющим различные светоцветовые аранжировки. Григорию Гидони помогал физик Сергей Майзель, работавший над освещением Эрмитажа, станций московского метро и подсветкой кремлевских звезд.

Около входа на выставку скромно стоит терменвокс, «инструмент будущего родом из прошлого». Его, например, можно услышать в фильме «Иван Васильевич меняет профессию» — в звуках «машины времени». Изобретатель Лев Термен добился встречи с Лениным и убедил его, известного любителя «стартапов», что это отличный способ пропагандировать электрификацию. В результате инженер отправился с концертами в грандиозный тур по СССР.

«При подготовке нас, как и участников ГОЭЛРО, захватила идея новой объединяющей энергии», — признается Селиванова. И добавляет, что хотела бы передать ее посетителям, чтобы они тоже уходили с выставки вдохновленными.

«Электрификация. 100 лет плану ГОЭЛРО», Музей Москвы, до 24 октября

10 августа 2021, 08:00КультураАлександр Цыпкин — о продолжении «Беспринципных», цифровом детоксе и юморе

НЭБ отметила 100-летие ГОЭЛРО коллекцией уникальных материалов

В декабре 2020 года плану ГОЭЛРО исполнилось 100 лет. Чтобы отметить это событие и поделиться богатыми материалами, Национальная электронная библиотека и Министерство энергетики Российской Федерации запустили специальный проект «Плюс электрификация всей страны!».

Карта «Электрификация CCCР», приуроченная к 50-летию становления Советской власти — открыть в Национальной электронной библиотеке

Из архивов НЭБ мы можем узнать об истории реализации ГОЭРЛО от её непосредственных участников. Карты, стихи, книга для детей, статья об «изобразительной работе ночью» — революционной уличной иллюминации, газетные публикации, стенограммы, плакаты тех лет передают дух времени и подчёркивают значимость совершённого советскими людьми.

План ГОЭЛРО (Государственной комиссии по электрификации России) был принят 22 декабря 1920 года на VIII Всероссийском съезде Советов.

За этим событием скрываются огромные замыслы, невероятные амбиции и мечты множества людей — электрифицировать огромную территорию России, заставить ток бежать по проводам в каждый отдалённый уголок страны, где нет даже хороших дорог.

Фантаст Герберт Уэллс дважды посещал Советскую Россию. В 1920 году он встретился с Лениным, который познакомил писателя с планами широкой электрификации России, но Уэллс счёл их неосуществимыми, тем более, что план был рассчитан на 10-15 лет. Когда Уэллс приехал в СССР снова в 1934 году, он обнаружил, что план не просто выполнен, а перевыполнен.

Это был вызов для своего времени, и далеко не все поверили в осуществимость плана. Но уже через 10 лет больше половины Союза было электрифицировано, электричество появилось даже в пустыне Кара-Кум, а к 1935 году советская энергетика вышла на уровень мировых стандартов и заняла третье место — после энергетических систем США и Германии.

«Коммунизм это соввласть плюс электрофикация». Плакат 1925 года — открыть в Национальной электронной библиотеке

«Будем охранять электропровода». Плакат 1925 года — открыть в Национальной электронной библиотеке

В основу ГОЭЛРО советским государственным и партийным деятелем, учёным-энергетиком Глебом Кржижановским (кстати, он же автор русской версии польского революционного гимна «Варшавянка») был положен дореволюционный план.

Вплоть до 1935 года Советский Союз вынужден был закупать импортное оборудование, его монтажом и наладкой занимались иностранные специалисты. Главный консультант строительства ДнепроГЭС — полковник армии США Хью Купер — даже награждён орденом Трудового Красного Знамени. И всё же прямых зарубежных аналогов у программы ГОЭЛРО нет, как и нет похожего опыта плановой директивы в энергостроительстве.

В специальной коллекции Национальной электронной библиотеки, посвящённой 100-летию ГОЭЛРО, — уникальные материалы, которые иллюстрируют ход электрификации Советской России.

«Коммунизм это Советская власть плюс электрификация». Плакат 1929 года — открыть в Национальной электронной библиотеке

Цифры ГОЭЛРО:

• 40 ТЭЦ было построено к концу 1935 года (вместо 30 запланированных в 1920 году).
• 7 дней понадобилось Глебу Кржижановскому, чтобы написать по просьбе Ленина брошюру, популяризирующую идею ГОЭЛРО. Ещё через две недели утвердили положение о Комиссии ГОЭЛРО — Государственного плана электрификации России. Ленин стал, по выражению Кржижановского, «великим толкачом дела электрификации».
• 3 ГРЭС (государственных районных электрических станции) стали первенцами советской энергетики: Каширская — в 1922 году, Шатурская — в 1925 году и Волховская ГЭС — в 1926-м. Все они действуют и сегодня.
• 4,6 — во столько раз запланированная годовая выработка энергии в СССР после ввода в строй всех новых электростанций превосходила показатели 1913 года, наиболее благополучного в Российской империи.
• 3-е место в мире к 1931 году заняла советская энергетика — после США и Германии.

Электрификация 101

Преимущества электрификации

Большинство легковых автомобилей (например, легковые автомобили, внедорожники и небольшие грузовики) работают на бензине, а тяжелые автомобили (например, автобусы или большие грузовики) обычно работают на дизельном топливе. Корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) требовали, чтобы эти автомобили со временем стали более экономичными, но существенное сокращение выбросов от транспортных средств в конечном итоге потребует перехода с бензина или дизельного топлива с выбросами углерода на более чистое топливо, такое как электричество.Помимо снижения выбросов парниковых газов, переход на электромобили может принести пользу электросетям и улучшить качество воздуха.

Как отмечалось выше, диапазон преимуществ электрификации транспортных средств в значительной степени зависит от типов топлива, используемого для производства электроэнергии. Например, автомобиль, который заряжается в штате Вашингтон в основном гидроэлектроэнергией, будет иметь меньший углеродный след, чем автомобиль, заряженный в штате Вайоминг, использующий энергию угольных электростанций. Однако, даже с учетом этих соображений, вождение электромобиля в настоящее время производит меньше выбросов углекислого газа, чем бензиновый автомобиль при зарядке в любой точке США.Причина в том, что электромобили не только не выделяют выхлопных газов, но и более экономичны по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями.

Электрификация транспорта также может улучшить качество воздуха. Переход на электромобили и грузовики может снизить загрязнение воздуха в местах эксплуатации транспортных средств, поскольку они не производят выхлопных газов. Электрификация городских автобусов также может быть особенно полезной для улучшения качества местного воздуха. Хотя на муниципальные автобусы приходится небольшая часть общих выбросов CO₂ при транспортировке, они обычно работают на дизельном топливе или сжатом природном газе (СПГ) и производят выбросы из выхлопных труб, содержащие другие загрязнители воздуха (например, оксиды азота и диоксид серы), которые способствуют ухудшению качества местного воздуха. , а электробусы — нет.Переход на электрические автобусы может улучшить качество воздуха, особенно в районах с низким доходом, которые в значительной степени зависят от автобусных маршрутов, и, следовательно, принесет пользу для здоровья этих сообществ.

В дополнение к экологическим преимуществам, электромобили могут также обеспечить преимущества для электрической сети, заряжая их, когда электричество в изобилии, а спрос низкий, и разряжая их в сеть, когда спрос на электроэнергию высок. Эта возможность может быть особенно полезной для учета изменений в производстве электроэнергии из переменных возобновляемых источников энергии.

Проблемы и препятствия

Повсеместная электрификация легковых и большегрузных автомобилей сталкивается с множеством экономических и технологических проблем. Многие производители автомобилей уже продают электромобили, но эти автомобили сталкиваются с препятствиями на пути к широкому распространению, в основном из-за ограниченной инфраструктуры зарядки и высокой цены (в основном из-за стоимости аккумуляторов). По мере роста количества электромобилей они также могут оказывать давление на местные линии электропередач, существенно увеличивая количество потребляемой электроэнергии.

Автомобили большой грузоподъемности сталкиваются с еще большими препятствиями на пути электрификации по сравнению с автомобилями малой грузоподъемности. Для тяжелых грузовиков требуются большие батареи, которые занимают много места, что ограничивает пространство, доступное для перевозки грузов. Кроме того, грузовики часто перемещаются на очень большие расстояния и могут требовать частой зарядки, что увеличивает время в пути и делает ограниченную инфраструктуру для зарядки серьезным препятствием. Эти особенности могут ограничить способность электрических грузовиков заменять грузовики, работающие на ископаемом топливе, если не будут приняты другие меры для сокращения времени зарядки, такие как достижения в технологии быстрой зарядки или замены аккумуляторов (подробнее см. ICCT).

Ключ к борьбе с изменением климата: электрифицировать все

Борьба с изменением климата — дело, мягко говоря, сложное. Но вот хорошее практическое правило, как начать:

Электрифицировать все.

Заменить технологии, которые все еще работают на сгорании, такие как бензиновые автомобили и отопление и охлаждение на природном газе, альтернативами, работающими на электричестве, такими как электромобили и тепловые насосы. Подключите как можно больше энергии к электросети.

Необходимость электрификации хорошо понимается экспертами по климату и энергетике, но я не уверен, что это дошло до общественности; консенсус по этому поводу довольно новый. На протяжении десятилетий расхожее мнение было обратным: электричество было грязным, а процесс его генерации и передачи влек за собой значительные потери, поэтому с точки зрения энергосбережения лучше всего было часто сжигать ископаемое топливо на сайт во все более энергоэффективных устройствах.

Так почему же изменилось CW? Есть несколько факторов; Я пробегу по трем самым важным.

1) Есть путь к безуглеродной электроэнергии

За последние десятилетия ситуация с энергетикой изменилась, и растет озабоченность по поводу глобального потепления. Чтобы избежать опасного изменения климата, нужно как можно быстрее приблизиться к нулевому уровню выбросов углерода. Как мы можем достичь нуля?

Разве ноль не красив? (Shutterstock)

Думайте о потребительских энергетических технологиях как о двух основных типах: те, которые работают на электричестве (все, что подключается или имеет аккумулятор), и те, которые непосредственно сжигают топливо, такое как нефть, бензин, природный газ или биомасса.Тепловой насос против печи на природном газе; электромобиль против бензинового; солнечная энергия + система хранения по сравнению с дизельным генератором.

Мы знаем или, по крайней мере, имеем неплохую идею, как свести электричество к нулевому выбросу углерода. Есть варианты: ветровая, солнечная, ядерная, гидро-, геотермальная, а также уголь или природный газ с улавливанием и секвестрацией углерода (CCS). Существует множество разногласий по поводу того, какое именно сочетание этих источников потребуется для перехода к безуглеродной энергосистеме, и какое сочетание централизованных и распределенных ресурсов, и какое сочетание решений на стороне предложения и на стороне спроса — но существует широкий круг вопросов. консенсус в отношении того, что существуют пути к полностью чистому электричеству.

Этого еще нельзя сказать о топливе для сжигания, которое становится все более неуместным в современном мире, как показывает эта умная реклама Nissan Leaf:

Каким бы эффективным ни был газовый автомобиль, он не может устранить выбросы углерода. Единственная жизнеспособная в настоящее время альтернатива жидкому топливу — биотопливо — оказалась проблематичной по разным экологическим и экономическим причинам. Было бы приветствоваться так называемое биотопливо (которое работает в существующих двигателях внутреннего сгорания), и некоторые из них, возможно, могли бы снизить выбросы углерода, но пока нет перспектив практического, масштабируемого, не содержащего углерода биотоплива (или биомассы). .Нет четкой дороги к нулю.

(Один из вариантов с нулевым выбросом углерода — это «синтетический газ», который использует электричество для отделения водорода от воды, а затем смешивает его с углекислым газом для образования замещающего углеводородного топлива. Однако это далеко от коммерческого использования.)

Если мы знаем, как очистить электроэнергию, и мы еще не знаем, как очистить топливо для сжигания, имеет смысл начать замену технологии сжигания на электрическую, насколько это возможно.

2) Более экологичное электричество поднимает все электрические лодки

В развитом мире большинство потребителей получают электроэнергию от электросети (даже те, кто также вносит свой вклад в сеть с помощью солнечных панелей на крыше).Когда вы подключены к сети, все, что вы используете, работающее на электричестве, с точки зрения углерода / климата так же чисто, как и эта сеть.

Да сетка. Shutterstock

Это имеет серьезные последствия. Это означает, что пока мы сокращаем углерод в сети, каждое электрическое устройство становится чище на протяжении всего срока службы .

Чтобы увидеть, как это работает, представьте себе две системы отопления дома, газовую печь и тепловой насос, работающий на электричестве.

Уровень выбросов углерода печи на природном газе в основном фиксируется ее конструкцией. Он будет выделять один и тот же уровень выбросов углерода на единицу тепла на протяжении всего своего 20-летнего срока службы.

За те же 20 лет электросеть, из которой тепловой насос получает электроэнергию, станет чище — меньше угля, больше возобновляемых источников энергии. Это означает, что выбросы углерода теплового насоса на единицу тепла будут снижаться на протяжении всего срока его службы. Его экологические характеристики улучшаются по мере улучшения сети.

То же самое и с автомобилями. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) будет выделять примерно одинаковый уровень выбросов углерода на милю на протяжении многих десятилетий своей жизни; единственный шанс на улучшение — это когда он окончательно износится и будет заменен новым автомобилем. Напротив, пока сеть становится экологичнее, выбросы углерода на милю электромобиля снижаются на протяжении всего срока его службы.

Должен признать, становится все лучше, становится все лучше. Shutterstock

Электрические сети — это гигантские рычаги, которые могут сдвинуть экологическую иглу сразу на сотни миллионов распределенных технологий. Каждое устройство, прибор или транспортное средство, работающее на электричестве, выигрывает от каждого постепенного улучшения сети.

Благодаря технологии, работающей на жидком топливе, единственная возможность снизить выбросы углерода — это в конце жизненного цикла, когда она будет заменена. Благодаря технологиям, работающим на электричестве, улучшения происходят постоянно — и намного, намного быстрее.

3) Новые способы использования электроэнергии позволяют использовать больше возобновляемых источников энергии в сети

Ветровая и солнечная энергия не похожи на обычные источники энергии. Они не могут быть включены и выключены, или «отправлены» операторами сети. Они приходят и уходят с ветром и солнцем; сетевые операторы должны подстраиваться под них, а не наоборот.

Одна из проблем, с которыми сталкиваются сетевые операторы, когда сеть начинает поглощать больше ветра и солнца, заключается в том, что бывают периоды — особенно солнечные или ветреные — когда возобновляемые источники энергии производят больше энергии, чем может использовать сеть, а в других случаях, когда они вырабатывают только часть того, что сетка нуждается.Вариации становятся более резкими по мере того, как добавляется больше ветра и солнца, создавая широко обсуждаемую «утиную кривую» спроса на электроэнергию:

Легендарная (в некоторых кругах) «утиная кривая», создаваемая возобновляемыми источниками энергии, показывает здесь влияние на энергосистему Калифорнии. CAISO

Для поглощения большего количества переменных возобновляемых источников энергии энергосистеме необходимы способы сглаживания этих больших колебаний.

Есть масса способов сделать это.Одним из них является «управляемая нагрузка», то есть потребление энергии, которое можно планировать, потребляя больше энергии во время пикового производства и в некоторых случаях возвращая чистую энергию обратно в сеть во время впадин.

Перевод транспорта и отопления / охлаждения на электричество создал бы новый огромный источник управляемой нагрузки. Излишки возобновляемой электроэнергии могут храниться в парке аккумуляторных батарей электромобилей, или в виде тепла в водонагревателях, или в виде льда в кондиционерах, и использоваться, когда производство энергии ветра и солнца замедляется.

Добавление большей управляемой нагрузки означает, что сеть сможет безопасно принимать гораздо более высокий уровень ветровой и солнечной энергии.

Итак, простой план декарбонизации

Все три преимущества электричества предполагают одну и ту же двустороннюю стратегию глубокой декарбонизации:

1. Убрать электричество.
2. Электрифицировать все.

Простой.

Эксперты согласны с электрификацией, но добавляют предупреждение

В статье 2016 года в журнале Electricity Journal упоминается то, что я только что назвал «экологически выгодной электрификацией.В нем отмечается, что консенсус экспертов по вопросам электрификации стал довольно широким. Вот ссылки на несколько недавних отчетов и известных экспертов, которые подчеркивают, что «переключение топлива» на электричество имеет решающее значение для достижения целей по выбросам углерода:

Эксперты все чаще соглашаются: декарбонизация требует электрификации.

Мы не должны бояться схватывать самые глупые стоковые произведения искусства, которые может предложить Интернет. (Shutterstock)

Но есть проблема.В нашем энергетическом планировании редко используется целостный взгляд, необходимый для того, чтобы увидеть и измерить выгоды от перехода на другой вид топлива. В частности, наши показатели энергии не очень хорошо это отражают. И поэтому наша политика может невольно воспрепятствовать этому.

Многие государственные политики направлены на продвижение энергоэффективности, но, как указывают авторы статьи Electricity Journal — Кейт Деннис из Национальной ассоциации сельских электрических кооперативов и Кен Колберн и Джим Лазар из Проекта помощи в регулировании, — указывают, что энергоэффективность — это не так. т именно то, что мы хотим.Нам нужно выбросов и эффективности, т. Е. Получить такой же объем работы с меньшим количеством углерода. (Они пытаются придумать новый термин для этого, «эффективность», но я просто оставлю это без внимания.)

Вот в чем дело: если государство переведет несколько транспортных и строительных систем на электричество, общее потребление электроэнергии может возрасти на , а средняя эффективность электроэнергетического сектора может упасть на , по крайней мере временно, даже с учетом выбросов углекислого газа в масштабах всей экономики. отклонить.Политика, подобная Плану чистой энергии, извращенно наказывала бы государство за это.

Сосредоточившись исключительно на секторе электроэнергетики и энергоэффективности, такие политики, как CPP, упускают возможности экологически выгодной электрификации. Даже посредственная электрическая технология с точки зрения энергоэффективности может помочь избежать выбросов от более грязных альтернатив, работающих на жидком топливе. Эти предотвращенные выбросы необходимо учитывать. «[Э] энергоэффективность, — предупреждают авторы, — неадекватный показатель для измерения технических характеристик, когда речь идет о выбросах парниковых газов.«

Существенная электрификация потребует целенаправленной политики

Сторонники углерода ответят, что это хороший аргумент в пользу общеэкономической цены на углерод, которая без всякого одобрения способствовала бы развитию всех стратегий сокращения выбросов углерода. И они не ошибаются. Но стоит помнить, что влияние цены на углерод, например, на цены на бензин весьма косвенно. Налог на выбросы углерода в размере 20 долларов за тонну повысит цену галлона бензина примерно на 20 центов. Даже 100 долларов за тонну, намного дороже, чем кто-либо сейчас думает, добавляют всего около 1 доллара к галлону газа — не ничего, но достаточно мощного, чтобы обеспечить быстрый массовый переход от ICEV к электромобилям.

Загадка политики: как это ускорить. (BNEF)

Налог на выбросы углерода в первую очередь ударит по сектору электроэнергетики именно потому, что именно там можно найти самые дешевые сокращения выбросов углерода. Транспорт, во многих смыслах самая сложная задача, в последнюю очередь пострадает от налога. Если мы хотим осуществить массовый переход транспорта и отопления на электричество в то время, когда ископаемое топливо дешевле, чем когда-либо, потребуется нечто более решительное и целенаправленное, чем любая реальная цена на углерод.

Тем не менее, теперь ясно, что глубокая декарбонизация потребует максимального использования энергии в электрических сетях. Дальновидная политика будет направлена ​​на ускорение этого процесса, позволяя гораздо быстрее добиться устойчивых преимуществ электрификации.

Такая политика потребует значительных инвестиций в краткосрочной перспективе для получения отдачи в долгосрочной перспективе, что не является сильной стороной демократической политики в лучших обстоятельствах, и это… не те.

Тем не менее, такая перспектива вносит долгожданную ясность в насущные проблемы климатической политики.Еще раз по дешевым местам:

1. Убрать электричество.
2. Электрифицировать все.

Выгодная электрификация | EESI

Выгодная электрификация (или стратегическая электрификация) — термин, обозначающий замену прямого использования ископаемого топлива (например, пропана, мазута, бензина) электричеством таким образом, чтобы снизить общие выбросы и затраты на энергию. Есть много возможностей в жилом и коммерческом секторах. Это может включать в себя переход на электромобиль или электрическую систему отопления — при условии, что конечный пользователь и окружающая среда будут в выигрыше.

См. Наш отчет Справедливая льготная электрификация для сельских электрических кооперативов .

Выгодная электрификация — беспроигрышный вариант для коммунальных предприятий, окружающей среды и потребителей электроэнергии

В настоящее время электроэнергетика переживает период беспрецедентных преобразований. Технологии энергоэффективности и реагирования на спрос снижают спрос на электроэнергию, в то время как отказ от дешевой возобновляемой энергии и угольных электростанций снижает углеродоемкость электрической сети.В результате электричество во многих местах становится более экологически безопасным.

В то же время электроэнергетические компании ищут новые способы обратить вспять падение продаж электроэнергии. Связывание этих целей вместе — увеличение продаж электроэнергии и сокращение выбросов углерода рентабельным для потребителей способом — может создать новые беспроигрышные предложения для электроэнергетических компаний, окружающей среды и отдельных лиц. Выгодная электрификация увеличит продажу электроэнергии при одновременном озеленении энергосистемы, связав бизнес-модель электроэнергетики с будущим чистой энергии.

Масштаб и влияние такой трансформации были бы огромными. Полная электрификация транспортного, коммерческого и жилого секторов США увеличит потребление электроэнергии вдвое к 2050 году и снизит выбросы парниковых газов на 70 процентов. Целью выгодной электрификации является стратегическая ориентация на наиболее практичные и ценные возможности перехода на другое топливо с учетом текущих технологий , топливно-энергетического баланса и стоимости энергии.Однако эти переменные изменчивы, и то, что наиболее «полезно» для окружающей среды и людей, может измениться всего за несколько лет. Следовательно, задача проектировщиков коммунальных предприятий состоит в том, чтобы предвидеть эти изменения и определить ценность электрификации на протяжении срока действия конкретных инвестиций.

Сдвиг парадигмы

Большинство транспортных средств и домов полагаются на прямое сжигание высококалорийного жидкого топлива для производства электроэнергии и тепла по требованию, соответственно.Согласно общепринятому мнению, использование ископаемого топлива на объекте более эффективно в этих приложениях, поскольку большая часть энергии теряется во время преобразования и передачи электроэнергии.

Тем не менее, несколько изменений собираются, чтобы сделать усиление электрификации различных секторов все более привлекательным вариантом как с экологической точки зрения, так и с точки зрения коммунальных услуг. К ним относятся:

• Быстрый рост недорогой энергии с нулевым уровнем выбросов,
• Неустойчивость цен и наличия ископаемого топлива (особенно пропана и топочного мазута),
• Повышение эффективности и производительности электрических приборов и транспортных средств,
• Растущая потребность в управлении нагрузкой на электроэнергию, и
• Цели сокращения выбросов

Эти фундаментальные изменения потребуют изменения парадигмы обычного ведения бизнеса со стороны коммунальных предприятий, политиков и других заинтересованных сторон. В настоящее время в государственной политике в основном рассматриваются электроэнергетика, теплоэнергетика и транспорт как отдельные объекты. Кроме того, целевые показатели сокращения выбросов и эффективности — там, где они существуют — устанавливаются индивидуально для коммунальных предприятий. Таким образом, электроэнергетическое предприятие в значительной степени лишено стимулов к увеличению своей доли на рынке, даже если это могло бы быть сделано экологически благоприятным образом.

Выгодная электрификация — это новый подход к энергетическому сектору, который учитывает потребление энергии в экономике.Например, об электромобиле следует судить не по тому, сколько электроэнергии он потребляет, а скорее по экономии энергии в течение жизненного цикла, которую он предлагает по сравнению с транспортным средством, работающим на газе. Текущая политика повышения эффективности должна быть изменена, чтобы отразить такой целостный подход к энергетическому сектору.

Возможности выгодной электрификации

Отопление

Водонагреватели и системы отопления зданий — отличные кандидаты для электрификации. Системы отопления, в которых используется, в частности, масло или пропан, являются идеальными кандидатами для выгодной электрификации, поскольку обе имеют более высокие затраты и выбросы углерода, чем системы на природном газе. По данным на 2015 год, 36 процентов американских домохозяйств используют электричество в качестве основного топлива для отопления, а 10 процентов используют нефть или пропан.

Эффективность электроприборов за последние годы резко возросла.Усовершенствования в технологии электрических тепловых насосов означают, что эти приборы могут обогревать помещения и воду с эффективностью от 200 до 300 процентов по сравнению с 67 процентами для типичного газового водонагревателя Energy Star. Кроме того, в то время как старые тепловые насосы не могли эффективно работать при температуре ниже 40 градусов по Фаренгейту, новые системы более эффективны при более низких температурах, повышая их жизнеспособность в более холодном климате (на фото показан высокоэффективный водонагреватель с тепловым насосом).

Транспорт

Даже с учетом повышения энергоэффективности транспортных средств и использования биотоплива для полной декарбонизации транспортного сектора потребуется электрификация. И хотя точная экономия углерода от электромобилей (электромобилей) зависит от того, как вырабатывается электричество, исследование Национальной лаборатории возобновляемой энергии 2016 года показало, что даже электромобили, работающие на угле, выделяют меньше углерода, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Каждый крупный производитель автомобилей взял на себя обязательство значительно расширить в ближайшие годы предложение подключаемых гибридных автомобилей или полностью электрических транспортных средств, чтобы соответствовать стандартам эффективности и предпочтениям потребителей. Коммунальные предприятия должны будут сыграть важную роль в создании инфраструктуры зарядки, особенно мощных станций быстрой зарядки, которые потребуются для зарядки в дневное время. Чтобы подготовиться к (и стимулировать) спрос на электроэнергию, создаваемый электромобилями, некоторые электроэнергетические компании уже предлагают клиентам финансовые стимулы, такие как скидки на зарядные станции или измененные тарифы на оплату зарядки электромобилей. Кроме того, коммунальные предприятия начинают поддерживать электромобили помимо личных автомобилей, в том числе электрические рабочие грузовики и школьные автобусы .

Чем может помочь EESI

EESI предлагает выгодные «мини-оценки» электрификации для сельских электрических кооперативов и муниципальных предприятий. Оценка помогает коммунальному предприятию определить наилучшие возможности электрификации на обслуживаемой территории и предлагает возможные пути дальнейшего развития. Работа EESI финансируется за счет грантов; его помощь, связанная с программой, предоставляется бесплатно правомочным коммунальным предприятиям и связанным с ними заинтересованным сторонам.

Для получения дополнительной информации см .:

Расширение возможностей чистой энергии и электрификации в сельских районах Америки, NCBA CLUSA

Электрификация: новые возможности для роста коммунальных предприятий, The Brattle Group

Экологически выгодная электрификация: электричество как вариант конечного использования, The Electricity Journal

Экологически выгодная электрификация: рассвет «эффективности выбросов», The Electricity Journal

Что такое электрификация транспортных средств? — Как это работает и преимущества

Проблемы, связанные с BEV, включают ограниченный запас хода, высокую стоимость, проблемы с аккумулятором, длительное время зарядки и неадекватную инфраструктуру зарядки.Кроме того, с электрификацией транспортных средств возникают проблемы с различными силовыми полупроводниками и другими устройствами.

Ограниченный запас хода и проблемы с аккумулятором. Зарядка — важнейший фактор успеха электрификации транспортных средств. Основная техническая проблема заключается в том, что плотность энергии литий-ионных батарей может обеспечить ограниченный диапазон движения от 400 до 500 км (от 249 до 311 миль), в то время как потребители предпочитают дальность движения 700 км (435 миль) или более. Кроме того, конструкция аккумуляторного блока ограничена его размером и массой.Чем больше аккумуляторных элементов, тем больше масса автомобиля. Увеличенная масса требует больше энергии для движения транспортного средства, а также влияет на маневренность транспортного средства, такую ​​как управляемость, ускорение и торможение. Чем больше масса, тем сложнее добиться хороших результатов по этим показателям производительности. Кроме того, все батареи BEV изнашиваются (становятся менее эффективными). Большинство производителей автомобилей гарантируют, что батареи электромобилей не разлагаются ниже определенного уровня в течение примерно восьми лет. Таким образом, может возникнуть необходимость заменить аккумулятор в электромобиле, пока водитель владеет транспортным средством.

Длительное время зарядки и неадекватная инфраструктура для зарядки. При правильном сочетании инфраструктуры и комфорта зарядки электромобили могут стать конкурентоспособными с автомобилями, работающими на ДВС. Большой проблемой являются дальние поездки, где не всегда есть зарядные станции. Установка большего количества станций быстрой зарядки требует огромных инвестиций. Тем не менее, ежедневная подзарядка дома или на работе, а также на общественных или коммерческих парковках (в торговых точках, зонах отдыха на автомагистралях и т. Д.) означало бы, что в будущем водителям никогда не придется останавливаться на заправках. Комфортная зарядка, в целом, принесет большую пользу при использовании PHEV, поскольку они будут работать в электрическом режиме в городских районах, насколько это возможно, и при этом минимизировать беспокойство по поводу дальности во время длительных поездок, когда наличие (и доступ) подходящих зарядных устройств является неопределенным.

Силовые полупроводники. Системы преобразования энергии необходимы и важны для современных электромобилей. Система инвертора постоянного и переменного тока используется для преобразования постоянного тока от батареи и запуска асинхронного двигателя переменного тока.Комбинация преобразователя AC-DC и преобразователя DC-DC вместе с корректором коэффициента мощности (PFC) используется в системах зарядки. Другие преобразователи постоянного тока питают другие вспомогательные электрические системы в автомобиле. В системе преобразователя мощности используются силовые полупроводниковые переключатели, такие как силовые полевые МОП-транзисторы и биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT), для повышения эффективности и минимизации потерь энергии в системах. Преобладающие типы силовых полупроводников основаны на кремнии. Но кремниевые силовые полевые МОП-транзисторы ограничены по рабочему напряжению до 250 вольт.БТИЗ — это пауэрлифтеры, поскольку они могут выдерживать рабочее напряжение от 400 до 1600 вольт. Однако IGBT не используются в высокочастотной работе (> 30 кГц) из-за плохой коммутационной способности. Силовые полевые МОП-транзисторы с лучшими характеристиками переключения используются на частотах> 200 кГц. Чтобы преодолеть эти ограничения, необходимо использовать устройства с широкой запрещенной зоной, такие как SiC и GaN. Устройства с широкой запрещенной зоной могут работать при высоком напряжении (> 1200 вольт) и высокой частоте (> 200 кГц) из-за большой ширины запрещенной зоны. Они также работают с меньшим сопротивлением в открытом состоянии и высокой теплопроводностью.Это повышает эффективность на 2%, что очень много для электромобилей. Поскольку удельная мощность и теплопроводность выше при той же номинальной мощности, размер устройства и системы управления температурой (радиатора) также меньше. Чем выше рабочая частота, тем меньше размер пассивных компонентов. В электромобилях большое значение имеют размер и вес. SiC-диоды также иногда рекомендуются для PFC, чтобы сделать зарядное устройство более эффективным и уменьшить размер компонентов. Но устройства с широкой запрещенной зоной дороги, и не многие производители производят их на коммерческой основе.Поэтому не многие производители электромобилей выбирают устройства с широкой запрещенной зоной, поскольку это решение премиум-класса.

Устройства прочие. Устойчивость и надежность интегрированных силовых устройств являются ключевыми проблемами при проектировании и производстве автомобильных силовых интегральных схем. Одна из самых больших проблем для электромобилей и гибридов — это то, как микроконтроллер может оптимизировать энергоэффективность для различных компонентов внутри электромобиля, от высококлассных до бюджетных конструкций, чтобы обеспечить гибкость конструкции в долгосрочной перспективе.Кроме того, решения для встроенной памяти должны соответствовать стандарту AEC-Q100, чтобы соответствовать строгим спецификациям рабочих температур. Использование деталей 7 и 10 нм создает множество систематических дефектов и проблем интеграции, которые еще не устранены. Этим процессам еще предстоит доработать.

Электрификация — обзор | ScienceDirect Topics

8.2.2 Характеристики PSC и AE во время трещинообразования горных пород под напряжением

Были предложены различные механизмы электризации для объяснения эмиссии слабых переходных электрических токов, которые наблюдаются при разрушении образцов горных пород при механическом напряжении и связанных с ними с раскрытием и распространением микротрещин в материале (Freund, 2002; Лавров, 2005; Bleier et al., 2010). Эти вызванные микротрещинами механизмы электрификации включают (1) электрокинетические эффекты из-за потока воды в проницаемых породах, где гравитация и деформация земной коры являются движущими силами, (2) пьезоэлектричество в кварцсодержащих породах, (3) активацию положительных отверстий в бескварцевые породы, (4) движение заряженных дислокаций (MCD), (5) текущие газы и (6) движение проводящих материалов земли, вызванное акустическими волнами.

Все эти виды механизмов должны согласовываться с наблюдаемыми электрическими записями в полевых условиях до или одновременно с землетрясениями, и они могли бы в совокупности способствовать общему возникновению спонтанного производства заряда. Однако эффективность каждого возможного механизма и их (конструктивного или деструктивного) взаимодействия все еще остается предметом исследования.

Механизм электрификации MCD, который был впервые предложен Слифкиным (1993) и развит далее Валлианатосом и Цанисом (1998, 1999, 2003) и Цанисом и Валлианатосом (2002), весьма привлекателен, поскольку он связан с хрупким разрушением как пьезоэлектрических элементов. и непьезоэлектрические породы. Согласно этой модели, плотность электрического тока, определяемая как скорость изменения поляризации, выражается следующим соотношением:

(8.1) J = ∂P∂t = 2 · Λ + −Λ − Λ ++ Λ− · qlb · dεdt

где Λ + — плотность краевых дислокаций того типа, который необходим для выдерживания одноосного сжатия, Λ− — соответствующая плотность противоположного типа, ql — заряд на единицу длины на дислокации, b — вектор Бургера, а dε / dt — скорость деформации. Уравнение Из (8.1) следует, что зарегистрированный переходный электрический ток связан с нестационарным накоплением деформации. В случае упругой деформации образца σ = ο · ε, где ο — модуль Юнга материала, а скорость напряжения пропорциональна скорости деформации.Таким образом, согласно формуле. Согласно формуле (8.1) ЦПС должен быть пропорционален скорости деформации, т. Е. J∝∂σ / ∂t. Последнее означает, что когда образец горной породы подвергается напряжению с постоянной скоростью, мы не ожидаем увидеть какой-либо переходный эффект PSC в упругой области. Однако, когда напряжение входит в область пластической деформации, где образуются и распространяются микротрещины, модуль Юнга не остается постоянным, и следует учитывать эффективный модуль Юнга Υeff (σ = Υeff · ε). В этом случае увеличивается скорость деформации и, следовательно, увеличивается и PSC.

Предыдущее рассмотрение модели MCD было подтверждено экспериментами, которые проводились на образцах высушенного мрамора, подвергнутых одноосной нагрузке с различными режимами напряжения (постоянная скорость напряжения, ступенчатое напряжение и циклическая нагрузка) (Stavrakas et al. , 2004; Валлианатос и др., 2004). Как видно на рис. 8–4, испускаемый PSC (кривая b) изменяется в соответствии со скоростью напряжения (кривая c) во время ступенчатого одноосного нагружения образца мрамора Dionysos, когда напряжение находится в упругой области. .В этом случае максимальное значение записанного PSC пропорционально соответствующей пиковой скорости напряжения. Для образцов мрамора, которые подвергаются постоянной скорости напряжения вплоть до разрушения, PSCs наблюдаются только тогда, когда напряжение выходит за пределы диапазона пластической деформации (Triantis et al., 2006; Pasiou and Triantis, 2017).

Рисунок 8–4. Временная эволюция напряжения и PSC при одноосном нагружении мрамора Dionysos в диапазоне упругих деформаций. Кривые (a) и (c) представляют приложенное напряжение и соответствующую скорость напряжения, а кривая (b) показывает испускаемый PSC. PSC , ток, стимулированный давлением.

От Валлианатоса, Ф., Триантиса, Д., Цаниса, А., Анастасиадиса, К. , Ставракаса, И., 2004. Предвестники электрических землетрясений: от лабораторных результатов до полевых наблюдений. Phys. Chem. Земля 29, 339–351.

Характерное изменение сигнала PSC, зарегистрированного для образца мрамора, который подвергался одноосному сжимающему напряжению при постоянной скорости деформации (5 · 10 ^–4 мм / с), показано на рис. 8–5. При наблюдении за этой диаграммой можно выделить четыре различных региона.Во-первых, наблюдается незначительное возбуждение PSC при низких значениях напряжения (t <500 с), что может быть связано с процессами закрытия пор. Модуль Юнга непрерывно увеличивается и остается постоянным, когда материал входит в область линейного напряжения-деформации. Впоследствии PSC получает очень низкие значения с небольшими вариациями (500 PSC достигает максимума вблизи максимального значения напряжения. Наконец, PSC приобретает обратную полярность после достижения максимального значения напряжения и показывает интенсивные изменения. В этом диапазоне развиваются последовательные и непрерывные макротрещины.

Рисунок 8–5. Эволюция во времени зарегистрированных сигналов PSC во время испытания на одноосное сжатие образца мрамора при постоянной скорости деформации. Также отображается нормализованное напряжение (красная линия). PSC , ток, стимулированный давлением.

Другое свойство PSC, касающееся полного электрического заряда, Q (t) = ∫IPSC (t) dt, высвобождаемого во время экспериментальных испытаний, когда нагрузка увеличивается до отказа, похоже, не зависит от скорости приложенного напряжения. Эксперименты, проведенные на образцах мрамора, подтвердили этот факт, в то время как это наблюдение было подтверждено также теоретически (Triantis et al., 2006). Было исследовано временное развитие высвобождения электрического заряда в образцах мрамора, и было обнаружено, что существует линейная зависимость между электрическим зарядом и деформацией. Это линейное соотношение действует, когда приложенное напряжение становится выше, чем значение предела текучести, и остается в силе до тех пор, пока образец не приближается к разрушению (Triantis et al., 2008). Экспериментальная проверка этой линейной зависимости соответствует теоретическим предсказаниям модели MCD. Следует отметить, что согласно модели MCD существует аналогия между плотностью электрического тока и скоростью деформации.

Предыдущие экспериментальные наблюдения PSC в лабораторном масштабе, которые интерпретируются моделью MCD, в принципе могут быть применены к мегамасштабным землетрясениям, которые производят электрические сигналы-предвестники.Если это так, то зарегистрированные электрические предвестники многочисленных землетрясений можно отнести к коллективному действию образования и распространения микротрещин, которые накапливают повреждения в более крупном масштабе (Vallianatos and Tzanis, 1998, 1999, 2003; Tzanis and Vallianatos, 2002).

Стоит отметить, что, когда образец горной породы уже был поврежден в предыдущих циклах нагружения, последующий цикл нагружения будет производить PSC с амплитудами меньшими, чем амплитуда, полученная при предыдущей нагрузке (см. Рис.5 в Vallianatos et al., 2004). Это составляет еще одно характерное свойство, подобное тому, которое было исследовано и имеет дело с AE, и известно как эффект Кайзера (эффект памяти).

В недавней публикации (Ставракас, 2017) описывается корреляция сигналов PSC и излучения AE во время последовательных циклов нагрузки. Согласно эффекту Кайзера, отсутствие активности АЭ обнаруживается, когда приложенное механическое напряжение ниже, чем любое ранее приложенное напряжение к испытуемому образцу.Такое наблюдение ясно показывает, что неоднородности в объеме образца не растут дальше, если приложенное механическое напряжение не превышает любое ранее приложенное напряжение. В отличие от эффекта Кайзера количественная оценка механического качества образца известна как эффект Фелисити. Образец, демонстрирующий эффект Фелисити, получает активность АЭ даже при более низких значениях напряжения, чем любое ранее примененное значение напряжения (см. Рис. 8–6). Качественно это можно оценить с помощью коэффициента счастья (FR), который описывается как отношение приложенной механической нагрузки, когда выбросы АЭ возникают, по сравнению с максимальным значением ранее приложенной механической нагрузки. Таким образом, эффект Кайзера получает FR, равный 1. Чем ниже становится FR, тем более критичным может считаться механическое состояние испытуемого образца. Что касается сигналов PSC, может быть введено аналогичное соотношение: R _PSC . В частности, R _PSC можно определить как значение напряжения, при котором PSC начинает расти за пределы фонового значения (PSC _b ) по сравнению с ранее примененным максимальным значением напряжения. Рис. 8–7 демонстрирует зарегистрированные PSC во время испытания на сжатие на образце мрамора Dionysos, состоящего из трех последовательных циклов нагружения-разгрузки.Мы четко наблюдаем, что PSC значительно уменьшается в каждом повторяющемся цикле, в то время как сильные выбросы PSC обнаруживаются, когда приложенная нагрузка превышает 60 МПа и образец приближается к разрушению. В этом конкретном эксперименте коэффициент R _PSC для второй загрузки равен 0,78, а во время третьей загрузки он достигает значения 0,94.

Рисунок 8–6. Совокупное количество событий AE в зависимости от нормализованного механического напряжения, приложенного к образцу мрамора Dionysos в течение трех последовательных циклов нагружения.Эффект удачи четко наблюдается в каждом цикле нагружения, поскольку АЕ-активность регистрируется при более низких значениях напряжения, чем максимальное напряжение предыдущего цикла нагружения. AE , акустическая эмиссия.

Изменено из Stavrakas, I., 2017. Экспериментальные методы акустической эмиссии и токов, стимулированных давлением, использованные для проверки эффекта Кайзера во время испытаний на сжатие мрамора Dionysos. Фрактал. Struct. Целостность 40, 32–40.

Рисунок 8–7. Зарегистрированные PSC во время испытания на сжатие с тремя циклами нагружения-разгрузки образца мрамора в зависимости от приложенного напряжения.Обратите внимание на логарифмический масштаб оси PSC. PSC , ток, стимулированный давлением.

Изменено из Stavrakas, I., 2017. Экспериментальные методы акустической эмиссии и токов, стимулированных давлением, использованные для проверки эффекта Кайзера во время испытаний на сжатие мрамора Dionysos. Фрактал. Struct. Целостность 40, 32–40.

Примечательно, что метод PSC был принят несколькими исследователями, в то время как другие использовали аналогичные методы (Cartwright-Taylor et al., 2014; Li et al., 2015; Archer et al., 2016; Fursa et al., 2016, 2017). Например, метод PSC был применен к образцам угля и горных пород в угольных шахтах, добытых из угольной шахты Чанггоу в Пекине (Li et al., 2015). По данным образцов угля, когда приложенная нагрузка находится в стадии упругой деформации, наблюдается слабое изменение электрического тока. Когда образцы угля демонстрируют пластическую деформацию, электрический ток быстро увеличивается вместе с увеличением нагрузки. После достижения пикового напряжения образцы переходят в стадию нестабильного разрушения, и электрический ток резко меняется.Это наблюдение представляет собой характерную характеристику сигнала PSC и подтверждалось и сообщалось несколько раз.

Почему электрификация приносит пользу городам, штатам и энергосистеме — и как коммунальные предприятия могут первыми помочь.

Если все сделано правильно, электрификация предоставляет коммунальным предприятиям способы увеличения доходов, сокращения выбросов и укрепления отношений с городами и потребителями. Загрузите этот документ, чтобы узнать, как коммунальные предприятия могут добиться успеха в этой сфере, вместе с:

• Как города могут помочь в пропаганде выгодной электрификации.
• Как ведущие коммунальные предприятия Entergy и JEA создали инновационные программы, ориентированные на внедорожные технологии.
• 6 способов для коммунальных предприятий заручиться поддержкой регулирующих органов для масштабирования выгодных программ электрификации.

Программы с потрясающими преимуществами

Если все сделано правильно, преимущества электрификации — увеличение доходов, сокращение выбросов — распространяются не только на коммунальные услуги, но и на города и потребителей.

Что такое выгодная электрификация?

Программы электрификации создают стимулы для коммунальных предприятий, которые переходят с ископаемого топлива на электричество в качестве конечного источника энергии. Но «выгодная» электрификация требует, чтобы программы электрификации приносили пользу окружающей среде, налогоплательщикам и участникам.

Выгодная электрификация может значительно компенсировать снижение роста нагрузки, которое наблюдается во многих электроэнергетических компаниях. Участники программы электрификации могут получить и другие преимущества, например:

• Меньшие счета.
• Снижение затрат на техническое обслуживание.
• Более тихая работа.
• Улучшена возможность контроля температуры.
• Повышенная точность работы.

Благоприятное будущее электрификации

Каким будет будущее с более выгодными программами электрификации? Институт экологических и энергетических исследований прогнозирует удвоение потребления электроэнергии к 2050 году, если транспортный, коммерческий и жилой секторы США будут полностью электрифицированы.

Утилиты также могли видеть:

• Рост годовых продаж энергии на 0,75%.
• Снижение давления на тарифы на электроэнергию за счет распределения затрат.
• Лучшее управление сетью в периоды пиковой нагрузки за счет гибкой нагрузки.
• Снижение чистых выбросов углерода до 85%.

Загрузите этот документ, чтобы узнать, как коммунальные предприятия могут добиться успеха в области выгодной электрификации.

Электрификация: необходима для декарбонизации, но впереди большие проблемы

Электрификация также обеспечивает гибкость спроса, что является одним из самых дешевых механизмов сокращения выбросов углерода.Все основные электрифицированные нагрузки в жилых и коммерческих зданиях и на транспорте могут подключаться к облаку и реагировать на энергосистему с помощью встроенного сетевого программного обеспечения или решений для модернизации.

Несмотря на наличие серьезных проблем, компании-разработчики программного обеспечения разработали экосистемы для использования этих возможностей, подключения нагрузок к оптовым и розничным рынкам энергии и оптимизации времени использования и тарифов на электроэнергию на основе пикового спроса. Перенос потребления электроэнергии на то время, когда производятся возобновляемые ресурсы — и, следовательно, цены на энергию низкие — позволяет наращивать объемы возобновляемой энергии при одновременном снижении затрат на коммунальную инфраструктуру и снижении потребительских расходов.

Важно отметить, что мегаватт сокращенного спроса на электроэнергию часто более выгоден для сети, чем мегаватт дополнительной генерации из возобновляемых источников энергии в масштабах коммунального предприятия. Причина двоякая. Электроэнергия с нулевым выбросом требует пропускной способности передачи и распределения (T&D), чтобы достичь конечного потребителя, — ресурса, который становится все меньше по мере увеличения общей нагрузки и генерации. Ограничения T&D ограничивают возобновляемые межсетевые соединения, повышают цены на электроэнергию и создают риски для стабильности системы, что делает их предпочтительным ресурсом, которого следует избегать.Ограниченный спрос не требует ресурсов T&D, что снижает эти ограничения.

Точно так же сокращенный спрос не страдает от потерь мощности, понесенных T&D, которым требуется более одного мегаватта чистой генерации на большие расстояния для удовлетворения одного мегаватта нагрузки потребителей. Распределенная генерация имеет те же преимущества, что и генерация в масштабе коммунального предприятия.

Помимо снижения общей энергии, необходимой для конечного использования, и уменьшения интенсивности выбросов этой энергии, электрификация приносит пользу общественному здравоохранению: она перераспределяет выбросы от выхлопных труб и строительных дымоходов в окрестности тепловых электростанций.Это приносит пользу малообеспеченным семьям, которые живут, работают и ходят в школу рядом с оживленными дорогами и коммерческими зданиями, хотя и за счет гораздо меньшего населения, проживающего вблизи тепловых электростанций. Многие из этих заводов сегодня расположены недалеко от населенных пунктов из-за ограничений по срокам и поставкам, но эти заводы будут работать реже или даже закрываться, если гибкость спроса снимает эти ограничения.

Электрификация транспорта продолжается, но остаются вопросы по ключевым вопросам инфраструктуры и сетевого обслуживания

Наземный транспорт — крупнейший рынок электрификации.По мере того, как стоимость аккумуляторов продолжает снижаться, будет снижаться и первоначальная стоимость электромобилей (EV), что сделает их конкурентоспособными с ICE без субсидий. Общая стоимость владения за 10 лет уже ближе, чем думают потребители, из-за меньшего количества обслуживания электромобилей, повышения энергоэффективности и затрат на топливо, которые связаны с возобновляемыми источниками энергии, а не с нефтью. Дополнительные нормативные требования и попутный ветер ESG включают обязательства по поэтапному отказу от ICE, программы кредитования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, которые приносят доход производителям электромобилей, и стандарты топлива с низким содержанием углерода.

Несмотря на свою пользу для окружающей среды и здоровья, электромобили создают значительные риски для электрических сетей.